चालक पेशा। योग्यता आवश्यकताएँ - श्रेणी "बी" के वाहनों के चालक

ड्राइविंग वाहन जिन पर वीवी ले जाया जाता है, उन व्यक्तियों को अनुमति दी जाती है जिनके पास कम से कम 3 वर्षों के लिए ड्राइवर के रूप में निरंतर कार्य अनुभव होता है और वाहन चलाने के अधिकार के लिए संबंधित श्रेणी का प्रमाण पत्र होता है। रूस के परिवहन मंत्रालय द्वारा इच्छुक मंत्रालयों और विभागों की भागीदारी के साथ-साथ चिकित्सा नियंत्रण द्वारा विकसित एक विशेष मानक (अनुमानित) कार्यक्रम के अनुसार चालक को प्रशिक्षण से गुजरना होगा। उसे बीएम के परिवहन के दौरान सुरक्षा पर निर्देश दिया जाना चाहिए। ब्रीफिंग बीएम के परिवहन की स्थितियों में प्रत्येक परिवर्तन के साथ की जाती है, लेकिन हर छह महीने में कम से कम एक बार।

ध्यान दें। ड्राइवर द्वारा विशेष प्रशिक्षण, निर्देश और चिकित्सा नियंत्रण के पारित होने पर एक प्रमाण पत्र में परिशिष्ट 6 के अनुसार बनाया गया है। चिकित्सा पुन: परीक्षा उत्तीर्ण करने की शर्तें रूस के स्वास्थ्य मंत्रालय द्वारा निर्धारित की जाती हैं।

बीएम का परिवहन करते समय, वाहन के चालक को इन नियमों और विनियमों का पालन करना चाहिए। सड़क यातायात.

मामले में जब इंटरसिटी परिवहन के दौरान ड्राइवर को 12 घंटे से अधिक समय तक कार चलाने के लिए मजबूर किया जाता है, तो दो ड्राइवरों को उड़ान में भेजा जाता है।

यातायात विनियमों में सूचीबद्ध दस्तावेजों के अलावा, बीएम का परिवहन करने वाले चालक के पास उसके पास होना चाहिए:

परिवहन मार्ग;

बीएम की गाड़ी में वाहन के प्रवेश का प्रमाण पत्र;

बीएम की गाड़ी में चालक के प्रवेश का प्रमाण पत्र;

उपयुक्त आपातकालीन कार्ड और सूचना तालिका।

ड्राइवर को जारी किए गए वेबिल में परिवहन के मार्ग और पारंपरिक बीएम नंबर (यूएन सूची संख्या) का संकेत होना चाहिए। वेसबिल के ऊपरी बाएं कोने में, "खतरनाक कार्गो" का निशान लाल रंग में बना है।

वीएम का परिवहन करते समय, चालक को मार्ग, पार्किंग स्थलों से विचलित होने और निर्धारित गति से अधिक जाने की मनाही है।

जबरन रुकने की स्थिति में, चालक को सड़क यातायात नियमों के अनुसार स्टॉप मार्क करने के अलावा, वाहन के आगे और पीछे 100 मीटर की दूरी पर 'नो एंट्री' के संकेत लगाने होंगे, और उपाय भी करने होंगे। इसे सड़क से हटाने के लिए। यदि सड़क छोड़ना असंभव है, तो वाहन को सड़क के किनारे पर रोकने की अनुमति है, लेकिन सड़क से 200 मीटर के करीब नहीं बस्तियों.

कार के टूटने और अपने दम पर तकनीकी खराबी को खत्म करने की असंभवता की स्थिति में, ड्राइवर को राज्य यातायात निरीक्षणालय को मजबूर पार्किंग की जगह की रिपोर्ट करने और परिवहन कंपनी या भेजने वाले से तकनीकी सहायता के लिए कॉल करने के उपाय करने चाहिए। (प्राप्तकर्ता) कंपनी।

सड़क यातायात दुर्घटना (आरटीए) की स्थिति में, चालक को सड़क यातायात विनियमों के अनुसार कार्य करना चाहिए। इसके अलावा, वह बाध्य है:

यदि आवश्यक हो, तो फायर ब्रिगेड और एम्बुलेंस को बुलाने के उपाय करें;

संबंधित आपातकालीन कार्ड में इंगित आवश्यक उपाय करें;

इन नियमों के खंड 7.6 के अनुसार दुर्घटना के स्थान को निर्दिष्ट करें;

यदि संभव हो, अनधिकृत व्यक्तियों को दुर्घटना स्थल पर जाने की अनुमति न दें;

दुर्घटना स्थल पर पहुंचने पर, आंतरिक मामलों के प्रतिनिधि और स्वास्थ्य अधिकारी उन्हें खतरे और किए गए उपायों के बारे में सूचित करते हैं, परिवहन किए गए माल के लिए परिवहन दस्तावेज प्रस्तुत करते हैं।

परिवहन के मार्ग के साथ आंदोलन के दौरान, चालक वाहन की तकनीकी स्थिति की निगरानी करने के लिए बाध्य होता है, और साथ वाला व्यक्ति शरीर में कार्गो के बन्धन और चिह्नों और मुहरों की सुरक्षा और दायित्वों को पूरा करने के लिए बाध्य होता है। इन नियमों के खंड 8.5 में प्रावधान किया गया है।

वीएम के साथ वाहन चलाते समय, चालक को निषिद्ध है:

अचानक चलना और ब्रेक लगाना शुरू करें;

दोषपूर्ण वाहनों को खींचना;

बंद क्लच के साथ आगे बढ़ें;

धुआं, साथ ही वीएम से 100 मीटर के करीब खुली आग के उपयोग की अनुमति दें;

जब तक बिल्कुल आवश्यक न हो, वाहन से छुट्टी (साथ वाले व्यक्ति की अनुपस्थिति में) (ऐसी स्थितियों की एक सूची उद्यम में निर्धारित की जानी चाहिए और हस्ताक्षर के खिलाफ सभी ड्राइवरों को सूचित की जानी चाहिए)।

इसमें शामिल होना मना है वाहनमाल के वीएम के साथ प्रलेखन द्वारा प्रदान नहीं किया गया है, साथ ही अनधिकृत व्यक्ति वीएम की गाड़ी से संबंधित नहीं हैं।

वाहन के परिवहन के दौरान, वाहन निकाय के शरीर के एक ही डिब्बे में लोगों और वाहन की उपस्थिति की अनुमति नहीं है। असाधारण मामलों में, गोस्गोर्तेखनादज़ोर और आंतरिक मामलों के स्थानीय अधिकारियों के साथ समझौते में, कार्गो के साथ आने वाले व्यक्ति खुले शरीर में हो सकते हैं, जिनके लिए सुरक्षित और आरामदायक सीटें सुसज्जित हैं।

चालक के पास ड्राइविंग के लिए कोई चिकित्सीय मतभेद नहीं होना चाहिए। वाहन चलाने की उसकी क्षमता की जांच करने के लिए, सभी ड्राइवरों को नियमित अंतराल पर एक चिकित्सा जांच से गुजरना पड़ता है। इस परीक्षा के परिणामों के आधार पर, ड्राइवरों को एक चिकित्सा प्रमाण पत्र प्राप्त होता है, जो एक निश्चित श्रेणी के वाहनों को चलाने के लिए उनकी उपयुक्तता को इंगित करता है।

गाड़ी चलाने का अधिकारवाहन प्रदान किया जाता है:

• मोटर वाहन और मोटर चालित गाड़ियां - 16 वर्ष की आयु से;
• सभी प्रकार और श्रेणियों की कारें (8 से अधिक यात्रियों की ढुलाई के लिए सुसज्जित बसों और ट्रकों को छोड़कर), ट्राम और ट्रॉलीबस - 18 वर्ष की आयु से;
• 8 से अधिक यात्रियों को ले जाने के लिए सुसज्जित बसें और ट्रक - 19 वर्ष की आयु से।
• इसे जानवरों द्वारा खींचे गए वाहनों को चलाने और 14 वर्ष से कम उम्र के व्यक्तियों को सड़क पर जानवरों को चलाने की अनुमति है।
• 16 वर्ष की आयु तक पहुंचने वाले व्यक्तियों को मोपेड पर, साइकिल पर - 14 वर्ष की आयु में सड़क पर चलने की अनुमति है।

एक नागरिक जो वाहन चलाने का अधिकार प्राप्त करना चाहता है, वह संबंधित श्रेणी या प्रकार के वाहनों के चालकों के लिए प्रशिक्षण कार्यक्रम द्वारा प्रदान की गई राशि में प्रशिक्षण लेने के लिए बाध्य है:

लेकिन अ- मोटरसाइकिल, स्कूटर, मोटोनार्ट और अन्य मोटर वाहन;

में- कारों की अनुमति अधिकतम द्रव्यमानजो ३५०० किग्रा (७७०० पौंड) से अधिक न हो और सीटों की संख्या, चालक की सीट के अलावा, आठ से अधिक न हो;

से- वाहन जो माल की ढुलाई के लिए अभिप्रेत हैं और अनुमेय अधिकतम द्रव्यमान जिनमें से 3500 किग्रा (7700 पाउंड) से अधिक है;

घ- ऐसी कारें जो यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन की गई हैं और जिनमें ड्राइवर की सीट को छोड़कर आठ से अधिक सीटें हैं;

इ- रस्सा वाहन के साथ वाहनों का संयोजन जिसे श्रेणी बी, सी या डी में वर्गीकृत किया गया है, जिसे चालक चलाने के लिए अधिकृत है, लेकिन जो स्वयं इन श्रेणियों या इन श्रेणियों में से किसी एक से संबंधित नहीं है;

• ट्राम;
• ट्रॉली बस;
• मोटर चालित गाड़ियां।

ड्राइवर सबसे महत्वपूर्ण है, लेकिन सिस्टम में सबसे कम विश्वसनीय लिंक भी है। कार - सड़क... सड़क परिवहन के विकास के वर्तमान स्तर पर, एक ओर, ड्राइविंग को सरल और सुगम बनाया गया है, लेकिन दूसरी ओर, गति में वृद्धि, यातायात की तीव्रता एक व्यक्ति की मनो-शारीरिक क्षमताओं से अधिक कार चलाने में कठिनाइयों का कारण बनती है। ये कठिनाइयाँ मुख्य रूप से ऐसी यातायात स्थितियों से संबंधित हैं जब चालक को समय की कमी के साथ निर्णय लेना चाहिए चुनौतीपूर्ण कार्य, जो कुछ मामलों में हमेशा उसकी शक्ति के भीतर नहीं होता है, जिसका अर्थ है कि चालक का एक अंतर्निहित कर्तव्य उसकी क्षमताओं का समझदारी से आकलन करने की क्षमता होना चाहिए।

कार चालक- एक जटिल नियंत्रण प्रणाली के संचालक ड्राइवर - कार - सड़क(नरक में)। ड्राइवर का कर्तव्य मस्तिष्क में प्रवेश करने वाली सभी सूचनाओं को संसाधित करना, निर्णय लेना और कार्य करना है। कार चलाते हुए, चालक को सड़क, पैदल चलने वालों, अन्य वाहनों, यातायात नियंत्रण संकेतों को देखना चाहिए, इंजन और ध्वनि सूचना के अन्य स्रोतों को सुनना चाहिए, नियंत्रण उपकरणों की रीडिंग का अनुभव करना चाहिए।

इंद्रियों द्वारा प्राप्त यह सारी जानकारी उसके लिए कार चलाने के लिए आवश्यक जानकारी है।

सामान्य तौर पर, चालक को उपकरणों से नहीं, बल्कि सड़क और ड्राइविंग वातावरण से बहुत सारी जानकारी प्राप्त होती है। इस जानकारी की प्रकृति तेजी से बदल रही है। अक्सर, इसकी मात्रा क्षमताओं से अधिक हो जाती है तंत्रिका प्रणालीएक व्यक्ति, और अन्य मामलों में थोड़ी सी जानकारी सही निर्णय लेना मुश्किल बना देती है।

शहर में भारी यातायात में, चालक कम से कम 10 . नोटिस करता है विभिन्न विषय, 2 या अधिक अवलोकन करता है, 1-3 निर्णय लेता है। 1 मिनट में 30 से 120 अलग-अलग मूवमेंट करता है, हर 2 मिनट में कम से कम एक गलती करता है। जटिल सड़क की हालतऔसतन हर 1-2 घंटे में एक बार होता है। ड्राइवर महीने में लगभग एक बार दुर्घटना के करीब होता है और औसतन हर 6 साल में एक बार इसमें भागीदार बनता है।

अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं का अप्रत्याशित व्यवहार अक्सर ड्राइवर के लिए पूरी तरह से अप्रत्याशित स्थिति पैदा करता है। इसलिए ड्राइवर का एक और महत्वपूर्ण कर्तव्य सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के प्रति सम्मानजनक रवैया है, न कि केवल स्वयं के प्रति।

ये कारक ड्राइवर के काम को मानव गतिविधि के सबसे जटिल प्रकारों में से एक के रूप में वर्गीकृत करना संभव बनाते हैं।

में कार चलाना सीखें सरल शब्दहर कोई कर सकता है स्वस्थ व्यक्ति... हालांकि, हर चालक कठिन परिस्थितियों में पर्याप्त सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने में सक्षम नहीं है। चालक की उपयुक्तता उसके स्वास्थ्य की स्थिति, मनोभौतिक गुणों और व्यक्तिगत विशेषताओं से निर्धारित होती है। तैयारी का बहुत महत्व है, और यह ड्राइविंग कौशल और कौशल का प्रशिक्षण है, जिसे चालक को लगातार सुधारना चाहिए।

प्रदर्शन बढ़ता है दिन, विशेष रूप से दिन के पहले भाग में और थकान, दर्दनाक स्थिति और शराब की छोटी खुराक पीने के बाद भी कम हो जाती है।

अनुभूति: किसी वस्तु को देखना न केवल उसके रंग को महसूस करना है, बल्कि उसके आकार और आकार का मूल्यांकन करना भी है। सड़क पर पड़ी वस्तुओं, पत्थरों, कागज आदि को इस प्रकार पहचाना जाता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि वे ठोस हैं या नहीं, कुंद या नुकीले, बड़े या छोटे हैं। यहीं से आगे बढ़ने, बायपास करने, सीधे जाने या रुकने के निर्णय लिए जाते हैं। किसी वस्तु के गुणों के संदर्भ में इस तरह के आकलन को धारणा कहा जाता है। वस्तुओं की धारणा और एक दूसरे से उनके स्थान, कार से दूरी को स्थिर और गतिशील आंख कहा जाता है।

दृश्य तीक्ष्णता दो अलग-अलग दृश्य बिंदुओं के बीच सबसे छोटे अंतर से परिभाषित होती है। चालक की दृष्टि अच्छी होनी चाहिए। दृष्टि का मानदंड = 1.0। दृश्य तीक्ष्णता एक चाप मिनट के अंतराल द्वारा अलग किए गए दो बिंदुओं को देखने की क्षमता है। ड्राइविंग दृश्य तीक्ष्णता चालक के अनुभव पर निर्भर करती है।

एक अन्य महत्वपूर्ण स्थानिक विशेषता चालक से वस्तुओं की दूरी है। किसी वस्तु के आकार की धारणा देखने के क्षेत्र में उसके कोणीय मूल्य के अनुपात और वस्तु से दूरी के आकलन पर आधारित होती है। उससे जितनी दूरी है, वह उतना ही छोटा लगता है।

दृष्टि के लिए निर्णायक महत्व आंख की रोशनी की स्थिति है, पुतली के उद्घाटन के आकार को बदलकर रोशनी के अनुकूल होना। जब प्रकाश कम होता है, तो पुतलियाँ फैल जाती हैं। यह आंख का अनुकूलन है। प्रत्येक आंख का देखने का क्षेत्र एक ऐसे क्षेत्र का प्रतिनिधित्व करता है जो आंख की धुरी के बारे में सममित नहीं है।

विचाराधीन वस्तु के आयाम गति की गति पर निर्भर करते हैं। देखने का क्षेत्र विषय के रंग पर निर्भर करता है। देखने के क्षेत्र की सीमा नीलासफेद से 10-15% कम, और नीले रंग की तुलना में लाल रंग के लिए भी कम। देखने का हरा क्षेत्र सफेद से आधा है। गति और गति की दिशा की धारणा, दूरी और समय की धारणा के साथ, गतिशील नेत्र गेज का आधार है।

सड़क परिवहन चालकों के श्रम के कानूनी विनियमन के कुछ मुद्दे

ल्यूडमिला निकोलेवना युशिना,
वकील, वेस ऑडिट एलएलसी (सेंट पीटर्सबर्ग)

कई संगठन अपने स्वयं के सड़क परिवहन का उपयोग करने के लिए ड्राइवरों को नियुक्त करते हैं, जो उनके काम के कानूनी विनियमन के लिए कई विशेष आवश्यकताओं का पालन करने के लिए नियोक्ता के दायित्व से जुड़ा है। काम पर रखने के मुद्दे, काम के घंटे और आराम का निरीक्षण, अंशकालिक नौकरियों का पंजीकरण और ड्राइवरों के काम के अन्य पहलुओं की अपनी विशेषताएं हैं।

आवश्यकताएँ,
ड्राइवर को पेश किया

एक ड्राइवर के रूप में नौकरी के लिए आवेदन करने वाले व्यक्ति को पेशेवर चयन पास करने के बाद ही स्वीकार किया जा सकता है और व्यावसायिक प्रशिक्षण, साथ ही अनिवार्य प्रारंभिक चिकित्सा परीक्षण(सर्वेक्षण)।

नियोक्ता एक विशेष प्रकार के परिवहन के लिए स्थापित आवश्यकताओं के साथ उम्मीदवार की योग्यता, कार्य अनुभव और अन्य पेशेवर विशेषताओं के अनुपालन की जांच करने के लिए बाध्य है।

काम पर रखते समय, एक कर्मचारी को एक उपयुक्त चिकित्सा परीक्षा (परीक्षा) से गुजरना होगा। तो, रूसी संघ की सरकार का संकल्प २३.०९.२००२ नंबर ६९५ "कुछ प्रकार की गतिविधियों में लगे श्रमिकों द्वारा अनिवार्य मनोरोग परीक्षा के पारित होने पर, जिसमें स्रोतों से संबंधित गतिविधियाँ शामिल हैं बढ़ा हुआ खतरा(प्रभाव के साथ हानिकारक पदार्थऔर प्रतिकूल उत्पादन कारक), साथ ही साथ बढ़े हुए खतरे की स्थिति में काम करने वालों ने "कुछ प्रकार के काम करने वाले श्रमिकों की अनिवार्य मनोरोग परीक्षा पास करने के नियम पेश किए। व्यावसायिक गतिविधिबढ़ते खतरे की स्थिति में। इस प्रकार के कार्यों में सड़क परिवहन का प्रबंधन शामिल है।

उन कार्यों की सूची जिनके दौरान प्रारंभिक और आवधिक चिकित्सा परीक्षाएं (परीक्षाएं) की जाती हैं, स्वास्थ्य मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित और सामाजिक विकासआरएफ दिनांक १६.०८.२००४ , ८३, में वाहनों के प्रत्यक्ष नियंत्रण पर काम करने वाले व्यक्तियों के संबंध में प्रारंभिक और आवधिक चिकित्सा परीक्षा की आवश्यकता का संकेत भी शामिल है। नियोक्ता, संबंधित ट्रेड यूनियन निकाय (या कर्मचारियों द्वारा अधिकृत अन्य प्रतिनिधि निकाय) के साथ, रूस के राज्य स्वच्छता और महामारी विज्ञान पर्यवेक्षण के स्थानीय अधिकारियों के साथ कर्मचारियों के पदों और व्यवसायों की सूची तैयार करने और सहमत होने के लिए बाध्य है। अनिवार्यप्रारंभिक उत्तीर्ण होना चाहिए और आवधिक जांच, सुनिश्चित करें कि कर्मचारी प्रासंगिक नियामक कानूनी दस्तावेजों के अनुसार चिकित्सा परीक्षाओं से गुजरते हैं। यदि कर्मचारी चिकित्सा परीक्षाओं से बचता है या परीक्षाओं के परिणामों के आधार पर सिफारिशों का पालन नहीं करता है, तो कर्मचारी को अपनी नौकरी के कर्तव्यों का पालन करने की अनुमति नहीं है।

यदि पंजीकरण पर सकारात्मक निर्णय होता है श्रम संबंधउम्मीदवार को निर्धारित के अलावा उपस्थित होना चाहिए सामान्य प्रावधानरूसी संघ के श्रम संहिता में, रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित उद्यमों, संस्थानों, संगठनों में सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने पर विनियमन के खंड 3.1.1 में सूचीबद्ध दस्तावेज, दिनांकित 09.03.95 नंबर 27:

1) संबंधित श्रेणी के वाहन चलाने के अधिकार के लिए ड्राइविंग लाइसेंस;
2) निर्धारित समय सीमा के भीतर पारित होने का दस्तावेज चिकित्सा परीक्षण.

एक विशिष्ट प्रकार के परिवहन के सुरक्षित कार्यान्वयन के लिए उसे सौंपे गए कार्य के साथ चालक के अनुपालन की जांच करने के लिए, उसे परीक्षण अवधि के लिए काम पर रखा जा सकता है।

कुछ श्रेणियों के नागरिकों के साथ श्रम संबंधों के पंजीकरण पर निर्णय लेते समय, कानून द्वारा स्थापित प्रतिबंधों को ध्यान में रखा जाना चाहिए। तो, 25 फरवरी, 2000 नंबर 163 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री द्वारा "भारी काम की सूची के अनुमोदन पर और हानिकारक या खतरनाक कामकाजी परिस्थितियों के साथ काम करना, जिसके प्रदर्शन के दौरान व्यक्तियों द्वारा श्रम का उपयोग किया जाता है। अठारह वर्ष की आयु निषिद्ध है", 18 वर्ष से कम आयु के व्यक्तियों को हानिकारक या खतरनाक कामकाजी परिस्थितियों में काम करने की अनुमति नहीं है। इन कामकाजी परिस्थितियों में पेशे द्वारा किया गया कार्य शामिल है: डामर वितरक चालक, मोटर ग्रेडर चालक, डामर-कंक्रीट पेवर चालक।

हानिकारक या खतरनाक कामकाजी परिस्थितियों के साथ कड़ी मेहनत और काम की सूची, जिसके दौरान महिलाओं के श्रम का उपयोग निषिद्ध है, रूसी संघ की सरकार की डिक्री संख्या 162 दिनांक 25 फरवरी, 2000 द्वारा अनुमोदित, महिलाओं के श्रम के उपयोग को प्रतिबंधित करती है जब ड्राइविंग से संबंधित कुछ प्रकार के कार्य करना। उदाहरण के लिए, पेशे से महिलाओं को स्वीकार करने के लिए मना किया गया है, एक कार चालक जो 14 से अधिक सीटों वाली बस में काम करता है (इंट्रा-फैक्ट्री, इंट्रा-सिटी, उपनगरीय परिवहन और परिवहन में कार्यरत लोगों को छोड़कर) ग्रामीण इलाकोंएक दिन की पाली के भीतर, बशर्ते कि बस रखरखाव और मरम्मत में शामिल न हो)।
ड्राइवर के साथ रोजगार अनुबंध की वैधता की पूरी अवधि के दौरान, नियोक्ता डेटा का रिकॉर्ड रखने के लिए बाध्य है: ड्राइवर की योग्यता पर, सामान्य अनुभवउसकी ड्राइविंग गतिविधि और कुछ प्रकार के वाहन चलाने का अनुभव, एक चिकित्सा परीक्षा का समय, सड़क दुर्घटनाओं में भागीदारी, यातायात नियमों का उल्लंघन, वाहन चलाने के अधिकार से वंचित करने के तथ्य, लाइन पर काम से निलंबन के कारण शराब का नशाया शराब के नशे के परिणाम, ड्राइविंग में ब्रेक, अंशकालिक काम।

कुछ श्रेणियों के ड्राइवरों के संबंध में वाहन चलाने के लिए प्रवेश के लिए इंटर्नशिप अनिवार्य है। स्नातक के बाद पहली बार ड्राइवर के रूप में काम पर रखे गए व्यक्तियों को अनिवार्य इंटर्नशिप से गुजरना होगा; जिन ड्राइवरों को एक वर्ष से अधिक समय तक ड्राइविंग में ब्रेक मिला हो; पर्वतीय मार्गों पर काम करने के लिए नियत ड्राइवर; ड्राइवरों को स्थानांतरित किया गया नया प्रकारवाहन या यात्रियों के परिवहन के लिए एक नया मार्ग (रूस के परिवहन मंत्रालय के दिनांक 09.03.95 नंबर 27 के आदेश द्वारा अनुमोदित विनियमों का खंड 3.1.3)। इंटर्नशिप की अवधि, मात्रा और सामग्री वर्तमान के अनुसार सेवा की लंबाई और काम में ब्रेक की अवधि, वाहन के प्रकार, मार्ग की श्रेणी (शहरी, उपनगरीय, इंटरसिटी, पर्वत) के आधार पर निर्धारित की जाती है। नियामक दस्तावेज। इंटर्नशिप संगठन के अपने संसाधनों या इंटर्नशिप समझौते के समापन द्वारा प्रदान की जाती है।

चालक द्वारा इंटर्नशिप सफलतापूर्वक पूरा करने के बाद, उसके प्रवेश पर एक निष्कर्ष निकाला जाता है स्वतंत्र कामवाहन और परिवहन मार्गों के प्रकार का संकेत। असंतोषजनक परिणाम के मामले में, प्रवेश जारी करने से इनकार करने का एक तर्क दिया जाता है। नियोक्ता निष्कर्ष को ड्राइवर की व्यक्तिगत फाइल में रखता है।

नियोक्ता, यदि संभव हो तो, एक ऐसे ड्राइवर को अन्य कार्य में स्थानांतरण की पेशकश करने के लिए बाध्य है, जिसे वाहन चलाने की अनुमति नहीं मिली है और जिसके साथ एक रोजगार अनुबंध पहले ही समाप्त हो चुका है। यदि कर्मचारी स्थानांतरण से इनकार करता है या यदि स्थानांतरण असंभव है, तो चालक बर्खास्तगी के अधीन है।

इस घटना में कि पारित होने के दौरान चिकित्सा परीक्षण, पेशेवर चयन और पेशेवर प्रशिक्षण एक ड्राइवर के रूप में नौकरी के लिए आवेदन करने वाले व्यक्ति की असंगतता को प्रकट करेगा, निर्धारित आवश्यकताओं के लिए, उसे एक ड्राइवर के रूप में रोजगार से इनकार कर दिया जाना चाहिए। इस तरह के इनकार को उचित माना जाएगा।

यदि रोजगार अनुबंध स्थापित प्रक्रिया के उल्लंघन में संपन्न हुआ था, तो इसे कला के अनुसार समाप्त किया जाना चाहिए। रूसी संघ के श्रम संहिता के 84 खंड 11, एच। 1, कला के तहत। संहिता के 77 (स्थापित का उल्लंघन) श्रम कोडया रोजगार अनुबंध के समापन के नियमों के अन्य संघीय कानून, यदि यह उल्लंघन काम जारी रखने की संभावना को बाहर करता है) या कला के भाग 1 के पैराग्राफ 5 के अनुसार। संहिता के 83 (एक कर्मचारी की पूरी तरह से अक्षम के रूप में मान्यता श्रम गतिविधिनिर्धारित तरीके से जारी एक चिकित्सा प्रमाण पत्र के अनुसार संघीय कानूनऔर रूसी संघ के अन्य नियामक कानूनी कृत्यों) कला के भाग 1 के खंड 10 के अनुसार। संहिता के 77 (पार्टियों के नियंत्रण से बाहर की परिस्थितियाँ)।

ड्राइवरों के साथ रोजगार संबंध दर्ज करते समय, यह याद रखना आवश्यक है कि जिन कर्मचारियों का काम सीधे ड्राइविंग वाहनों से संबंधित है, उनके मुख्य कार्य को सीधे ड्राइविंग, वाहनों के परिवहन या वाहन चलाने से संबंधित कार्य करने के लिए निषिद्ध है। कर्मचारी को कला में प्रदान किए गए प्रतिबंधों के अधीन, ड्राइवर के लिए स्थापित काम के घंटों के बाहर (इस नियोक्ता के लिए और दूसरे के लिए दोनों) अन्य काम करने का अधिकार है। रूसी संघ के श्रम संहिता के 284 (अंशकालिक काम करते समय काम के घंटे)।

काम के घंटे और आराम

काम के घंटों के दौरान, ड्राइवर को रोजगार अनुबंध की शर्तों, संगठन के आंतरिक श्रम नियमों और कार्य अनुसूची (शिफ्ट) के अनुसार अपने श्रम कर्तव्यों को पूरा करना चाहिए। काम के घंटे को संहिता (अनुच्छेद ९१) में उस समय के रूप में परिभाषित किया गया है जिसके दौरान एक कर्मचारी, आंतरिक श्रम नियमों और रोजगार अनुबंध की शर्तों के अनुसार, श्रम कर्तव्यों का पालन करना चाहिए, साथ ही साथ अन्य अवधियों के अनुसार, रूसी संघ के श्रम संहिता के साथ, अन्य संघीय कानून और रूसी संघ के अन्य नियामक कानूनी कार्य काम के घंटों का उल्लेख करते हैं।

सड़क परिवहन श्रमिकों के लिए काम के घंटे की अपनी विशेषताएं हैं, जो संघीय कार्यकारी निकाय द्वारा स्थापित की जाती हैं जो परिवहन के क्षेत्र में राज्य की नीति और कानूनी विनियमन के विकास के लिए जिम्मेदार हैं (रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय), की राय को ध्यान में रखते हुए प्रासंगिक अखिल रूसी ट्रेड यूनियन और नियोक्ताओं के अखिल रूसी संघ। ट्रांस-रूस मंत्रालय द्वारा स्थापित विशिष्टताएं संहिता द्वारा स्थापित मानदंडों की तुलना में श्रमिकों की स्थिति को खराब नहीं कर सकती हैं।

ड्राइवरों के श्रम को विनियमित करने के लिए नियमों को स्थापित करने के लिए, रूस के परिवहन मंत्रालय ने आदेश संख्या 15 दिनांक 20.08.2004 जारी किया "कार चालकों के लिए काम के घंटे और आराम के घंटों की बारीकियों पर विनियमन के अनुमोदन पर।" यह विनियमन रूसी संघ के क्षेत्र में पंजीकृत संगठनों (संगठनात्मक और कानूनी रूपों और स्वामित्व के रूपों, विभागीय संबद्धता की परवाह किए बिना), व्यक्तिगत उद्यमियों पर एक रोजगार अनुबंध के तहत काम करने वाले ड्राइवरों के काम के घंटों और आराम के घंटों की विशेषताओं को स्थापित करता है। और रूसी संघ के क्षेत्र में परिवहन गतिविधियों को अंजाम देने वाले अन्य व्यक्ति। विनियमन अंतरराष्ट्रीय परिवहन में लगे ड्राइवरों पर लागू नहीं होता है, साथ ही साथ काम के आयोजन की एक घूर्णी पद्धति के साथ घूर्णी टीमों में काम करने वालों पर भी लागू नहीं होता है।

सड़क परिवहन चालकों के लिए सामान्य नियमकार्य समय मानदंड निर्धारित है - प्रति सप्ताह 40 घंटे से अधिक नहीं। दो दिनों की छुट्टी के साथ पांच-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर पर काम करने वाले ड्राइवरों के लिए, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की सामान्य अवधि आठ घंटे से अधिक नहीं हो सकती है, और एक दिन की छुट्टी के साथ छह-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर पर काम करने वालों के लिए , सात घंटे।
उन मामलों में जब, काम की शर्तों के अनुसार (उत्पादन) समग्र रूप से या प्रदर्शन करते समय विशेष प्रकारस्थापित सामान्य दैनिक या साप्ताहिक काम के घंटे नहीं देखे जा सकते हैं, नियोक्ता, कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, ड्राइवरों के लिए काम के घंटों की एक संक्षिप्त रिकॉर्डिंग स्थापित करता है (रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 104)।

लंबी यात्राओं पर ड्राइवरों को भेजने वाले संगठनों में, एक नियम के रूप में, काम के घंटों के सारांशित लेखांकन को पेश करने की आवश्यकता उत्पन्न होती है। काम के घंटों के लिए आवश्यकताओं का अनुपालन करने के लिए, लेखांकन अवधि के लिए काम के परिणामों के आधार पर, कार्य समय का ऐसा लेखांकन अनुमति देता है।
काम के घंटों के सारांशित लेखांकन को शुरू करने की प्रक्रिया आंतरिक श्रम नियमों में इंगित की गई है।

समय के सारांशित लेखांकन की शुरुआत करते समय, एक लेखा अवधि स्थापित करना आवश्यक है, जो विनियमों के अनुसार एक महीने का होना चाहिए। संगठन को निम्नलिखित मामलों में लेखा अवधि की लंबी (छह महीने तक) अवधि निर्धारित करने का अधिकार है:

- यदि यात्रियों को रिसॉर्ट क्षेत्र में ले जाया जाता है ग्रीष्म-शरद ऋतु;
- यदि परिवहन मौसमी कार्य की सर्विसिंग से संबंधित है।

लेखांकन अवधि के लिए कार्य समय की अवधि सामान्य कार्य घंटों की संख्या से अधिक नहीं होनी चाहिए। इस श्रेणी के कर्मचारियों के लिए स्थापित साप्ताहिक कार्य घंटों के आधार पर लेखांकन अवधि के लिए काम के घंटों की सामान्य संख्या निर्धारित की जाती है। तदनुसार, अंशकालिक (शिफ्ट) और / या अंशकालिक कार्य सप्ताह में काम करने वाले श्रमिकों के लिए, संदर्भ अवधि के लिए काम के घंटों की सामान्य संख्या कम हो जाती है।

काम के समय के संक्षेप में लेखांकन के साथ, ड्राइवरों के दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 10 घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए। कुछ मामलों में, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि को 12 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है: उदाहरण के लिए, जब ड्राइवर, इंटरसिटी परिवहन करते समय, आराम के उपयुक्त स्थान पर जाने का अवसर दिया जाना चाहिए। नियोक्ता के निर्णय से, कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय से सहमत होकर, नियमित शहर और उपनगरीय बस मार्गों पर काम करने वाले ड्राइवरों के लिए दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि बढ़ाकर 12 घंटे कर दी जाती है।

तीसरा मामला, जब ड्राइवरों के दैनिक कार्य के समय को 12 घंटे तक बढ़ाना संभव है, तो विनियमन निम्नलिखित परिवहन करने वाले ड्राइवरों की गतिविधियों को संदर्भित करता है:

- स्वास्थ्य संस्थानों, संगठनों के लिए उपयोगिताओं, टेलीग्राफ, टेलीफोन और डाक सेवाएं, आपातकालीन सेवाएं;
- बिना पहुंच के तकनीकी (इंट्रा-सुविधा, इंट्रा-प्लांट और इंट्रा-कैरियर) परिवहन कार सड़कें सामान्य उपयोग, शहरों की सड़कों और अन्य बस्तियों;
- सार्वजनिक अधिकारियों और स्थानीय अधिकारियों, संगठनों के प्रमुखों की सेवा करते समय आधिकारिक कारों द्वारा परिवहन।

इस मामले में, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान ड्राइविंग की कुल अवधि नौ घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए।
इंटरसिटी परिवहन के लिए उड़ान पर वाहनों को जारी करते समय नियोक्ता के दायित्व पर ध्यान दिया जाना चाहिए, अगर वह ड्राइवर को 12 घंटे से अधिक समय तक कार में रहने की अनुमति देता है, दो ड्राइवरों को भेजता है, और कार को ड्राइवर के लिए बर्थ से लैस करता है। आराम करने के लिए।

नियमित शहर, उपनगरीय और इंटरसिटी बस मार्गों पर चलने वाले बस चालकों की सहमति से कार्य दिवस को दो भागों में विभाजित किया जा सकता है। यह विभाजन नियोक्ता द्वारा श्रमिकों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए किया जाता है।

कार्य दिवस के दो भागों के बीच का ब्रेक टाइम काम का समयचालू नहीं हुआ। ब्रेक की शुरुआत काम शुरू होने के चार घंटे बाद नहीं की जाती है, और कार्य दिवस के दो हिस्सों के बीच के ब्रेक की अवधि आराम और भोजन के समय को छोड़कर, दो घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए। इस मामले में, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की कुल अवधि दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि से अधिक नहीं होनी चाहिए।

ड्राइवरों के लिए अनियमित काम के घंटे निर्धारित किए जा सकते हैं यात्री कार(टैक्सी कारों को छोड़कर), साथ ही अभियान वाहनों और सर्वेक्षण दलों के चालक जो अन्वेषण, स्थलाकृतिक और भूगर्भीय और सर्वेक्षण कार्य में लगे हुए हैं क्षेत्र की स्थिति... अनियमित काम के घंटे स्थापित करने का निर्णय नियोक्ता द्वारा संगठन के कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए किया जाता है।

कार्य (शिफ्ट) शेड्यूल के अनुसार कार्य शिफ्ट की संख्या और अवधि अनियमित कार्य घंटों के साथ कार्य सप्ताह की सामान्य अवधि के आधार पर स्थापित की जाती है, और साप्ताहिक आराम के दिन सामान्य आधार पर प्रदान किए जाते हैं।

काम की अवधि स्थापित करने के मुद्दे पर विचार करते समय, अवधि आवंटित की जाती है, जो कि विनियमों के खंड 15 के अनुसार, ड्राइवरों के काम के घंटों में शामिल किए जाने के अधीन हैं:
ए) ड्राइविंग समय;
बी) सड़क पर और अंत बिंदुओं पर ड्राइविंग से आराम के लिए विशेष ब्रेक का समय;
सी) लाइन छोड़ने से पहले और लाइन से संगठन में लौटने के बाद, और इंटरसिटी परिवहन के मामले में काम करने के लिए प्रारंभिक और अंतिम समय - टर्नओवर पॉइंट पर या रास्ते में (पार्किंग स्थल पर) पहले और बाद में काम करने के लिए पारी का अंत;
घ) लाइन छोड़ने से पहले और लाइन से लौटने के बाद चालक की चिकित्सा जांच का समय;
ई) माल की लोडिंग और अनलोडिंग के बिंदुओं पर पार्किंग का समय, यात्रियों के चढ़ने और उतरने के बिंदुओं पर, उन स्थानों पर जहां विशेष वाहनों का उपयोग किया जाता है;
च) डाउनटाइम ड्राइवर की वजह से नहीं;
छ) लाइन पर काम के दौरान हुई सर्विस्ड वाहन की परिचालन खराबी को खत्म करने के लिए काम का समय, जिसमें तंत्र को अलग करने की आवश्यकता नहीं होती है, साथ ही तकनीकी सहायता के अभाव में क्षेत्र में समायोजन कार्य करना होता है;
ज) इस तरह के दायित्वों के लिए प्रदान किए जाने की स्थिति में इंटरसिटी परिवहन के कार्यान्वयन में अंतिम और मध्यवर्ती बिंदुओं पर पार्किंग करते समय कार्गो और कार की सुरक्षा का समय श्रम अनुबंध(अनुबंध द्वारा) चालक के साथ संपन्न हुआ। कार्गो और कार की सुरक्षा का समय कम से कम 30% की राशि में काम के घंटों के दौरान चालक को दिया जाता है। यदि एक कार द्वारा परिवहन दो ड्राइवरों द्वारा किया जाता है, तो कार्गो और कार की सुरक्षा का समय केवल एक चालक के लिए काम के घंटों में शामिल होता है;
i) कार्यस्थल पर चालक की उपस्थिति का समय, जब वह कार नहीं चला रहा हो, जब दो ड्राइवरों को एक उड़ान में भेजा जाता है, तो काम के घंटों में कम से कम 50% की गणना की जाती है;
j) रूसी संघ के कानून द्वारा निर्धारित अन्य मामलों में समय।

नियोक्ता, संगठन के कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, स्वतंत्र रूप से निर्धारित करता है: प्रारंभिक और अंतिम समय में शामिल प्रारंभिक और अंतिम कार्य की संरचना और अवधि; चालक की चिकित्सा परीक्षा की अवधि; काम के घंटों के दौरान चालक को जमा किए गए कार्गो और वाहन की सुरक्षा के समय की विशिष्ट अवधि; कार्यस्थल पर चालक की उपस्थिति की विशिष्ट अवधि जब वह गाड़ी नहीं चला रहा हो, जब दो ड्राइवरों को एक उड़ान पर भेजा जाता है, काम के घंटों में गिना जाता है।

रूस का परिवहन मंत्रालय दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान ड्राइविंग के समय को रिकॉर्ड करने की आवश्यकता को इंगित करता है। वाहन चलाने का समय नौ घंटे से अधिक नहीं हो सकता है, और पहाड़ी इलाकों में जब यात्रियों को बसों द्वारा 9.5 मीटर से अधिक की कुल लंबाई के साथ परिवहन किया जाता है और भारी, लंबे और परिवहन करते समय बड़े आकार का कार्गो- आठ घंटे।

काम के समय के संक्षिप्त लेखांकन के साथ, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान ड्राइविंग समय को 10 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है, लेकिन सप्ताह में दो बार से अधिक नहीं। इसी समय, लगातार दो सप्ताह तक कार चलाने की कुल अवधि 90 घंटे से अधिक नहीं हो सकती।

नियमित शहरी और उपनगरीय यात्री मार्गों पर काम करने वाले बस चालकों के लिए काम करने के समय के संक्षेप में लेखांकन के साथ, ड्राइविंग समय का एक संक्षिप्त लेखा पेश किया जा सकता है। इसी समय, लगातार दो सप्ताह के लिए ड्राइविंग समय की कुल अवधि, काम की अवधि (ओवरटाइम काम) की सामान्य अवधि से अधिक काम की अवधि के दौरान ड्राइविंग समय को ध्यान में रखते हुए, 90 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है।

आराम का समय

आराम के समय के तहत श्रम कानून का मतलब वह अवधि है जिसके दौरान कर्मचारी श्रम कर्तव्यों के प्रदर्शन से मुक्त होता है और इस समय का उपयोग अपने विवेक पर कर सकता है (रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 106)।

आराम के समय के प्रकार हैं:
- कार्य दिवस (शिफ्ट) के दौरान ब्रेक;
- दैनिक (अंतर-शिफ्ट) आराम;
- सप्ताहांत (साप्ताहिक निर्बाध आराम);
- गैर कार्यरत छुट्टियां;
- छुट्टियां।

वाहनों के चालक सभी सूचीबद्ध प्रकार के मनोरंजन का उपयोग करते हैं। कुछ प्रकार के मनोरंजन के प्रावधान के संबंध में, नियोक्ताओं को विशिष्टताओं को ध्यान में रखना चाहिए कानूनी विनियमनड्राइवरों के लिए आराम का समय।

विश्राम अवकाश
ड्राइविंग से

कार्य दिवस (शिफ्ट) के दौरान इंटरसिटी परिवहन पर ड्राइवरों को लगातार ड्राइविंग के पहले तीन घंटों के बाद सड़क पर ड्राइविंग से आराम करने के लिए विशेष ब्रेक प्रदान किए जाते हैं। इस तरह के ब्रेक की अवधि कम से कम 15 मिनट है। भविष्य में, समान अवधि के ब्रेक हर दो घंटे से अधिक नहीं दिए जाते हैं। केवल उस समय विशेष अवकाश नहीं दिया जाता है जब वह विश्राम और भोजन विराम के समय के साथ मेल खाता हो।

ड्राइवर को कितनी बार और कितने समय के लिए ड्राइविंग में थोड़े आराम के लिए ब्रेक लेना चाहिए, यह "कार की आवाजाही और पार्किंग के लिए समय असाइनमेंट" में दर्शाया गया है।

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इसके लिए क्रॉस-सेक्टोरल OSH नियम सड़क परिवहनरूस के श्रम मंत्रालय के दिनांक 05/12/2003 नंबर 28 (खंड 10.3) के संकल्प द्वारा अनुमोदित।
खंड 3.1.2 "यात्रियों और सामानों के परिवहन को अंजाम देने वाले उद्यमों, संस्थानों, संगठनों में सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने के प्रावधान", रूस के परिवहन मंत्रालय के दिनांक 09.03.95 नंबर 27 के आदेश द्वारा अनुमोदित।
कला देखें। रूसी संघ के श्रम संहिता के 329।

जैसा कि रूस के परिवहन मंत्रालय में बताया गया है, आदेश के प्रकाशन के बाद से, वाहकों के पास कर्मचारियों के कौशल और ज्ञान के अनुसार ड्राइवरों को फिर से प्रशिक्षित करने या नौकरी के कार्यक्रम को बदलने के लिए छह महीने का समय है। भविष्य में विभाग नई आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए योजनाबद्ध और अनिर्धारित दोनों आधार पर निरीक्षण करेगा। दस्तावेज़ में उल्लिखित ज्ञान और कौशल के बीच और लगभग सभी वाहनों (टीएस) के ड्राइवरों के लिए आवश्यक है कि विभिन्न यातायात स्थितियों में संबंधित श्रेणी के वाहन को सुरक्षित और प्रभावी ढंग से चलाने की क्षमता, सुरक्षित ड्राइविंग की मूल बातें, सिद्धांतों की समझ वाहन के बुनियादी तंत्र के संचालन और रास्ते में होने वाली खराबी के संकेत, प्राथमिक चिकित्सा के नियम, यात्रियों या कार्गो की सुरक्षा सुनिश्चित करना। बुनियादी आवश्यकताओं के अलावा, दस्तावेज़ में विशिष्ट भी शामिल हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, "बी", "बीई" श्रेणियों के वाहन का चालक, अर्थात। जिसका द्रव्यमान 3.5 टन से अधिक नहीं है, और यात्री टैक्सीउसे नियंत्रित करने में सक्षम होना होगा भावनात्मक स्थितिऔर संबंधित श्रेणी के वाहन चलाने के कौशल में सुधार करना न भूलें। लेकिन विशेष प्रकाश और ध्वनि संकेतों की आपूर्ति के लिए एक उपकरण से लैस वाहन को नियंत्रित करने के लिए, पहले से ही चालक के मनोविज्ञान और नैतिकता के मूल सिद्धांतों के ज्ञान की पुष्टि करना आवश्यक होगा। बच्चों को ले जाने का अधिकार प्राप्त करने के लिए, ड्राइवर को उपलब्धता की पुष्टि करनी होगी निरंतर अनुभवकम से कम एक वर्ष और प्रशासनिक दंड की अनुपस्थिति, अधिकारों से वंचित या प्रशासनिक गिरफ्तारी के तथ्यों सहित including ट्रैफ़िक उल्लंघन, समान अवधि के लिए। खतरनाक सामानों के साथ काम करने का परमिट प्राप्त करने के लिए समान आवश्यकताएं लगाई जाती हैं। उसी समय, ऑटोमोबाइल और शहरी भूमि विद्युत परिवहन के डिस्पैचर, तकनीकी स्थिति के नियंत्रक वाहनोंया सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार विशेषज्ञ के पास बढ़े हुए समूह 23.00.00 "भूमि परिवहन की इंजीनियरिंग और प्रौद्योगिकी" में शामिल विशेषता में कम से कम माध्यमिक शिक्षा का डिप्लोमा वाला प्रतिनिधि होना चाहिए। यदि किसी विशेषज्ञ का डिप्लोमा निर्दिष्ट समूह में शामिल नहीं है, तो उसे संबंधित अनुरोधित पद पर योग्यता के असाइनमेंट के साथ पुन: प्रशिक्षण का डिप्लोमा जमा करना होगा। मनोविज्ञान के डॉक्टर के अनुसार, प्रयोगशाला के प्रमुख मनोवैज्ञानिक समस्याएंसंघीय राज्य बजटीय संस्थान "संघीय चिकित्सा" के फोरेंसिक मनोरोग प्रोफिलैक्सिस अनुसंधान केंद्रमनोचिकित्सा और मादक द्रव्य का नाम वी.पी. सर्बियाई "रूस के स्वास्थ्य मंत्रालय के वेरा बुलीगिना, निर्दिष्ट नियामक कानूनी अधिनियम, निश्चित रूप से आवश्यक है। लेकिन इसके व्यावहारिक क्रियान्वयन का सवाल भी कम महत्वपूर्ण नहीं है। विशेष रूप से, वी। बुलीगिना ने इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित किया कि "बी", "बीई" श्रेणियों के वाहनों के ड्राइवरों के साथ-साथ एक यात्री टैक्सी को उनकी भावनात्मक स्थिति को नियंत्रित करने की आवश्यकता के लिए अतिरिक्त डिकोडिंग की आवश्यकता होती है और मूल्यांकन के लिए मानदंड बनाने की आवश्यकता होती है और उनके साथ मनोवैज्ञानिक प्रशिक्षण कार्य की एक प्रणाली का आयोजन करना। "यह न्यूनतम अवधि (वर्ष) के बारे में मनोचिकित्सकों और चिकित्सा मनोवैज्ञानिकों से सवाल उठाता है, जिसके दौरान कोई प्रशासनिक दंड नहीं होना चाहिए, जिसमें यातायात नियमों के उल्लंघन के लिए अधिकारों से वंचित या प्रशासनिक गिरफ्तारी के तथ्य शामिल हैं, जो प्रवेश के लिए आधारों में से एक है। खतरनाक सामानों के परिवहन के साथ-साथ बच्चों के परिवहन के लिए प्रबंधन बसों तक। ये मानदंड उम्र (उम्र बढ़ने), दैहिक और मनो-भावनात्मक कारकों को ध्यान में नहीं रखते हैं, ”वी। बुलीगिना ने कहा। हालांकि, जैसा कि वेरा बुलीगिना ने जोर दिया, विदेशों में और रूस में संचित वैज्ञानिक और व्यावहारिक अनुभव का विश्लेषण ड्राइवरों और उम्मीदवार ड्राइवरों के आकलन के लिए प्रोटोकॉल के मानकीकरण और पुष्टि की आवश्यकता की पुष्टि करता है। ड्राइवरों के प्रशिक्षण के स्तर के लिए नई आवश्यकताएं पहले ही लागू हो चुकी हैं। यदि हम नोवोसिबिर्स्क के पास भयानक दुर्घटना को याद करते हैं, जिसके शिकार बच्चे थे, तो उनकी वास्तविकता को कम करना मुश्किल है। आपको याद दिला दें कि दुर्घटना 14 जून की सुबह पी-256 "नोवोसिबिर्स्क - ताशांता" राजमार्ग के 74वें किलोमीटर पर हुई थी। एक Honda CR-V कार ने आने वाली लेन में उड़ान भरी और एक गज़ेल मिनीबस को टक्कर मार दी, जिसमें 11 बच्चों सहित 17 लोग सवार थे। सभी पीड़ितों को अस्पताल में भर्ती कराया गया। 5 साल के यात्री सहित दो बच्चे यात्री कारगहन देखभाल के लिए भेजा गया था। जांच से पता चला कि गज़ल के यात्रियों ने अपनी सीटबेल्ट नहीं पहनी हुई थी, और यह कि उसका ड्राइवर एक निजी ड्राइवर था। विशेषज्ञ केंद्र की परियोजनाओं के प्रमुख के रूप में "खतरे के बिना आंदोलन" मैक्सिम डैनिलिन ने समझाया, ये तथ्य दुर्घटना के परिणामों को बढ़ा सकते हैं: "आधिकारिक आंकड़े बताते हैं कि एक यात्री बस सबसे अधिक में से एक है सुरक्षित प्रजातिपरिवहन। 2015 में इसके ड्राइवरों की गलती के कारण, देश में कुल सड़क दुर्घटनाओं में से केवल 3% दुर्घटनाएँ हुईं। एक और आंकड़ा चौंकाने वाला है - 78% मामलों में, यह निजी ड्राइवर हैं जो यातायात अपराधी बन जाते हैं ”। आज, देश के लगभग आधे बस बेड़े का स्वामित्व व्यक्तियों के पास है। वे कानून के सामने स्वतंत्र हैं, वाहनों की तकनीकी सेवाक्षमता के लिए रिपोर्ट नहीं करते हैं, यात्रा-पूर्व नियंत्रण पास नहीं करते हैं, श्रम और आराम मानकों के पालन की उपेक्षा कर सकते हैं और टैकोग्राफ स्थापित नहीं कर सकते हैं। याद रखें कि टैकोोग्राफ न केवल वाहन की गति, काम के पालन और ड्राइवरों के आराम शासन को पंजीकृत करता है, बल्कि दुर्घटना की स्थिति में दुर्घटना के स्थान के बारे में सटीक जीपीएस डेटा को परिचर के कंसोल पर तुरंत प्रसारित करने की अनुमति देता है। के अनुसार महानिदेशकविक्टर प्रोकोपेंको के एटलस-कार्ट सीजेएससी, एक टैकोग्राफ की स्थापना (जो परिवहन के साथ होने वाली घटनाओं के कानूनी महत्व को मापने और सुनिश्चित करने का एक साधन है) ड्राइवरों को अनुशासित करता है और अप्रत्यक्ष रूप से परिवहन की सुरक्षा को प्रभावित करता है। उन्होंने यह भी नोट किया कि बिना टैकोग्राफ के बस चलाना "असभ्य" के अलावा कुछ भी नहीं कहा जा सकता है, क्योंकि दुर्घटना की स्थिति में, पीड़ित व्यावहारिक रूप से जो हुआ उसके सटीक कारणों को स्थापित करने या बीमा का भुगतान करने पर भरोसा नहीं कर सकते हैं। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, टैकोग्राफ पहले से ही अनुशासित और जिम्मेदार ड्राइवरों और बेड़े के मालिकों के अधिकारों की रक्षा करता है। बेशक, वाहन पर नियंत्रण उपकरण की उपस्थिति सीधे दुर्घटना को प्रभावित नहीं कर सकती है, लेकिन टैकोग्राफ एक गंभीर दुर्घटना को रोकने और दुर्घटना के अपराधियों की पहचान करने में मदद कर सकता है। स्मरण करो कि निकट भविष्य में, रूस के परिवहन मंत्रालय के एक अन्य आदेश की आवश्यकताएं, सीधे टैकोग्राफ से संबंधित, भी लागू होंगी। 1 जुलाई 2016 से माल ढुलाई और यात्री वाहनों पर एनालॉग टैकोग्राफ का उपयोग प्रतिबंधित होगा। उन्हें डिजिटल नियंत्रण उपकरणों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। परिवहन उद्योग के पास क्रिप्टोग्राफ़िक सुरक्षा इकाइयों के साथ या एईटीआर की आवश्यकताओं के अनुसार टैकोग्राफ के साथ परिवहन को फिर से लैस करने के लिए 6 महीने का समय था। रूसी संघ का प्रशासनिक संहिता अनुपस्थिति के लिए जुर्माना प्रदान करता है डिजिटल टैकोग्राफवाहन द्वारा: ड्राइवरों के लिए - 1 से 3 हजार रूबल के लिए अधिकारियों- 5 से 10 हजार रूबल से।

ड्राइवर एक व्यापक और मांग वाला पेशा है। ड्राइवर कार में काम कर सकता है या ट्रक, बस से: पार्कों में सार्वजनिक परिवाहन, रूट टैक्सियों द्वारा, मालिक की कार में एक निजी ड्राइवर द्वारा, by कंपनी की कार... चालक का कार्य कार्यक्रम, एक नियम के रूप में, अनियमित है, यह पाली में हो सकता है। ड्राइविंग ज्यादातर पुरुष पेशा है, लेकिन महिला ड्राइवर भी हैं।

चालक की कार्यात्मक और नौकरी की जिम्मेदारियां

चालक की मुख्य जिम्मेदारी कार चलाना है। काम के स्थान के आधार पर, चालक को यात्रियों, उत्पादों, कार्गो के परिवहन में लगाया जा सकता है, और उसके कर्तव्यों में कार का रखरखाव भी शामिल है। कुछ मामलों में, चालक एक कंडक्टर के कार्य भी करता है: वह टिकट बेचता है।

चालक योग्यता आवश्यकताएँ

ड्राइवर बनने के लिए, आपको ड्राइविंग स्कूल, व्यावसायिक स्कूल में प्रशिक्षण पूरा करना होगा, आवश्यक श्रेणी का ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त करना होगा और ड्राइविंग का अनुभव होना चाहिए। चालक को सड़क के नियमों को जानना चाहिए, सड़क पर स्थिति का शीघ्रता से आकलन करने और स्वीकार करने में सक्षम होना चाहिए सही समाधान, विभिन्न परिस्थितियों में कार चलाने का कौशल है, कार की संरचना, नियमों को जानें रखरखाव... चालक में सावधानी, अवलोकन, सतर्कता, सावधानी, विवेक, शिष्टता, धैर्य जैसे गुण होने चाहिए और शारीरिक रूप से लचीला व्यक्ति होना चाहिए।

ड्राइवर का करियर और वेतन

स्तर वेतनड्राइवर काम की जगह, काम की समय सारिणी, काम किए गए घंटों की संख्या, ड्राइविंग अनुभव पर निर्भर करता है। आप निजी तौर पर भी ड्राइवर के रूप में काम कर सकते हैं, इस मामले में आय अधिक होनी चाहिए, लेकिन साथ ही ग्राहकों - यात्रियों को स्वतंत्र रूप से खोजने के लिए प्रयास करना आवश्यक है।