Avtovaz के नए सीईओ

"आप फ्रेंच के साथ कोई नहीं समझते हैं, जापानी के साथ कोई विशेष समस्या नहीं थी। सामान्य रूप से कोई समस्या नहीं थी। जापानी का सम्मान किया। क्योंकि शांत, विनम्र, कठिन श्रमिक और पेशेवर। फ्रांसीसी वे हैं जो सुरुचिपूर्ण हैं, पोंटा पर थोड़ा सा, लेकिन सामान्य रूप से, यह उनके साथ सामान्य था। और चेक अलग-अलग व्यवहार करते हैं। सभी काम रूसियों पर स्थानांतरित करने की कोशिश कर रहे हैं। लेकिन कृतज्ञता-प्रोत्साहन के लिए - हमेशा पहली पंक्ति में। इस तथ्य के साथ कि उनके स्तर, विशेषज्ञों के रूप में काफी कम है। न तो संभावनाएं और न ही पैमाने, avtovaz की कोई प्राथमिकताओं को वे समझ में नहीं आते हैं और समझना नहीं चाहते हैं। उनकी जगह एक छोटी "स्क्रू उपयोगिता" उत्पादन पर है, जिससे वे सभी बाहर आए। लेकिन साथ ही उनके पास एंडर्सन के लिए प्रत्यक्ष और लगभग तत्काल पहुंच है, जो हमेशा उनकी तरफ है। और एंडर्सन के लिए रूसी विशेषज्ञ लगभग असंभव के माध्यम से तोड़ते हैं ... वे क्या करते हैं? हां, आप समझ नहीं पाएंगे ... "उत्पादन संस्कृति" मुख्य रूप से है। शौचालयों को देखना साफ था, और आस्तीन में श्रमिकों ने रूक को उड़ाया नहीं ... " - आत्मा Vazovsky मध्य स्तरीय प्रबंधक खींच लिया।

हालांकि, avtovaz पर चेक विस्तार के बारे में कहानी "चेक संख्या" के साथ शुरू करने के लिए अधिक सही है।

लेकिन यह सबसे निर्दोष क्षण है। इसके बाद, प्रश्न अधिक गंभीर आते हैं। रूसी सरकार के लिए उत्साह और परेशानी का इंतजार कर सकते हैं इसके बारे में तर्क पढ़ने के लिए यह मजाकिया है। आपको बोल्टनया वर्ग की ओर नहीं देखना चाहिए। देखो आपको Togliatti की आवश्यकता है। क्योंकि लोग यहां आसान नहीं हैं। यह अभी भी सहनशील है, लेकिन चरम पर लाया, सचमुच अस्तित्व के किनारे पर रखा। और शहर में रिक्तियों के समय की स्थिति में एक और पंद्रह हजार लोगों को कम करने की आवश्यकता के बारे में बयान सुनना जारी रखता है, और एक बार जीवंत कार्यालय केंद्रों में अब पूरे फर्श के साथ कवर किया जाता है। "आप जानते हैं, मैं अंत में समझ गया कि क्यों गृह युद्ध इतना क्रूर था, - मैंने आपको टोल्याट्टी में विरोध रैली में प्रतिभागियों में से एक को बताया। - जब हर सुबह आप खुद को जागते हैं, विचारों से थक जाते हैं, बच्चों को खिलाने और पहनने के लिए, और लोग आपको बताते हैं कि आपको बेल्ट, दसियों, लाखों लोगों को दाईं ओर और बाएं को कसने की जरूरत है ... यह किसी भी दया को मारता है उन्हें। "

मैं कहता हूं, टोलियाट्टी एक छोटा सा शहर है। और कस्बों के लोगों के पास अप्रिय प्रश्न हैं। उनके भाग्य के लिए सरल कर्मचारियों का भुगतान क्यों नहीं करते? वे कहते हैं कि कोई बिक्री नहीं है, कोई पैसा नहीं है, लेकिन साथ ही "गरीब लोगों" नियमित रूप से पौधे के उच्चतम प्रबंधन के बारे में जानकारी प्राप्त करते हैं। और आपके पैसे के लिए नहीं।

जो आराम के लिए भुगतान करता है?

तो, उपलब्ध जानकारी के अनुसार, श्रीमती Matushkova के साथ श्री एंडर्सन चार घरों के लिए रहता है। अर्थात्: "फॉर्च्यून" शिविर पर एक अलग कुटीर, जहां 2006 से अवोवाज़ का "अनिवासी" शीर्ष प्रबंधन रहता है। एक इंजीनियरिंग स्ट्रीट पर एक अलग कुटीर, पोर्टप्लेस्का में, जहां परंपरागत रूप से अपने लक्जरी कॉटेज elit togliatti बनाता है। होटल परिसर की पूरी आठवीं मंजिल लाडाRezort।वास्तव में, एक चार सितारा होटल एक ही "फॉर्च्यून" पर स्थित है। और आखिरकार, इज़ेव्स्क में एक अलग कुटीर, जहां इस वर्ष बिताएं और मात्स्कोवा के साथ एंडरसन का बड़ा हिस्सा बिताएं।

इज़ेव्स्क में फैले अफवाहों के मुताबिक, कुटीर के भूनिर्माण, शानदार फर्नीचर और अन्य खुशियों को पूरी तरह से अभद्र अर्थ बिताया जाता है।

सब कुछ, स्वाभाविक रूप से, पौधे का भुगतान।

आगे - और भी दिलचस्प। Togliati में, एक मजाक बताओ कि ग्रीष्मकालीन शहर की यात्रा के दौरान कैसे कार्लोस गोंगरेनॉल्ट-निसान-एव्टोवाज चिंता का प्रमुख, जो स्वाभाविक रूप से, फॉरेन अलार्म द्वारा रात के बीच जागृत हो गया था। और, अनुशासित यूरोपीय की तरह, शांत नाइट बीच पर एक पायजामा में कूद गया। कुलीन टर्बेस की बाकी आबादी शांति से सो गई है। सभी आग अलार्म प्रतिक्रियाएं लंबे समय से झूठे अलार्म के आदी हो गई हैं।
अंत निम्नानुसार ...
निकोलाई फेड्याकिन

Avtovaz Buk Anderson के सामान्य निदेशक ने इस्तीफा दे दिया। उचित कथन पहले ही हस्ताक्षरित हो चुका है। नए नेता की रिपोर्ट करने तक बीओओ 7 अप्रैल तक रूसी कंपनी में अपना काम जारी रखेगा।

Avtovaz के नए सीईओ ने पहले ही फ्रांसीसी निकोलस मा नियुक्त किया है लंबे समय के लिए उन्होंने अवकाश समूह में अवकाश रोमानियाई ऑटोमेकर का नेतृत्व किया।

Avtovaz एक सार्वजनिक संयुक्त स्टॉक कंपनी है जो कंपनी गठबंधन रोज़क्स कार बीवी का मालिक है। - सभी शेयरों का 74.51% (अल्पसंख्यक शेयरधारकों का 25.5%) और 81.45% सामान्य शेयर। कपिटल रोस्टेक को दो मुख्य शेयरधारकों के बीच विभाजित किया गया है: जीके रोस्टेक्नोलॉजी - 32,87% साधारण शेयर और नवीनी एसएएस। - 50% शून्य एक साधारण कार्रवाई रोस्टेहा।

2015 के परिणामों के अनुसार, Avtovaz में आईएफआरएस, एक शुद्ध नुकसान 74 बिलियन रूबल।यह पिछले वर्ष की तुलना में 3 गुना अधिक है। इसके अलावा कंपनी का शुद्ध ऋण भी था 88 बिलियन रूबल.. आधिकारिक तौर पर, यह ठीक है यह Avtovaz के नए महानिदेशक की नियुक्ति का मुख्य कारण है। जीके "रोस्टेक्नोलॉजी" सर्गेई चेज़ोव के प्रमुख ने इस पर जोर दिया। इस तथ्य के बावजूद कि नवीनी एसएएस में मुख्य हिस्सेदारी, उनकी इच्छा संतुष्ट थी। हालांकि, एक नई उम्मीदवारी की पसंद फ्रांसीसी कार विशालकाय के पीछे बनी रही।

बु एंडरसन के सामान्य निदेशक के काम में avtovaz के पर्याप्त नुकसान के बावजूद पंक्ति बनायें कंपनियों ने काफी हद तक अद्यतन किया है: नए मॉडल जारी किए गए हैं, जैसे लाडा ग्रांटा, लाडा वेस्ता और नए रूसी क्रॉसओवर लाडा एक्सरे। कारों की गुणवत्ता में काफी सुधार हुआ था।

पूर्व शीर्ष प्रबंधक "Avtovaz" पहले से ही एक भविष्य का गंतव्य है। समझौते द्वारा एस। एक कार चिंता अपने इस्तीफे पर टिप्पणी करने के लिए अनियमित बु एंडरसन को मना किया गया है।

सर्गेई चेइज़ोव से बु एंडरसन ने अक्सर कंपनी के बड़े नुकसान के लिए आलोचना की, विदेशी घटकों के लिए avtovaz के उत्पादन को पुन: पेश किया। Bu के अनुसार, इस तरह के एक निर्णय को रूसी आपूर्तिकर्ताओं के रूप में कम कीमतों पर घटकों की आपूर्ति नहीं कर सका। इसके अलावा, जैसा कि पूर्व के सामान्य निदेशक ने कहा, रूसी कंपनियांAvtovaz से आदेश के बिना शेष, सरकारी संबंधों का उपयोग करके प्रबंधन पर निर्धारित करने की कोशिश की। इसने विदेशी आपूर्तिकर्ताओं की ओर निर्णय को भी प्रभावित किया।

साथ ही, निर्णय बीयू द्वारा, नए मॉडल लाडा वेस्ता और एक्सरे की असेंबली को इज़ेव्स्क में नई उत्पादन साइट पर स्थानांतरित कर दिया गया था। सीरियल एक्सरे बीयू सेंट एंडरसन ने रूसी प्लेटफार्म वेस्ता पर निर्माण नहीं किया, बल्कि प्लेटफार्म बी 0 से संबंधित रेनॉल्ट-निसान कंपनी पर, जिसके लिए भी आलोचना की गई। आखिरकार, एक ही समय में रेनॉल्ट पर निर्भरता काफी अधिक के साथ काफी बढ़ जाती है विशेष विवरण लाडा एक्सरे।

साथ ही, ऐसी स्थिति है जहां avtovaz को अपने मंच का उपयोग करने के लिए रेनॉल्ट-निसान का भुगतान करने के लिए मजबूर किया जाता है और स्वतंत्र रूप से लाडा एक्सरे निर्यात नहीं कर सकते हैं, जो एक प्रतियोगी रेनॉल्ट डस्टर है, जो उन देशों में जहां वह चाहता है। अब कंपनी को रेनॉल्ट-निसान के साथ अपने फैसलों का समन्वय करना चाहिए।

कठोर कर्मियों की नीति रखने के लिए एंडरसन की भी आलोचना की गई थी। उदाहरण के लिए, टोल्याट्टी में कारखाने में कई कर्मचारी कम हो गए थे, जिससे द्रव्यमान असंतोष का कारण बन गया। साथ ही, वेतन में कमी के साथ पांच दिवसीय प्रति दिन की कामकाजी शिफ्ट के साथ एक संक्रमण किया गया था। यह कई लोगों को भी पसंद नहीं आया। साथ ही, संभावना यह है कि ऐसे समाधान काफी उद्देश्यों के कारण थे।

जब आप रूस के नक्शे को देखते हैं - आत्मा हमारे देश के विस्तार से कैप्चर करती है। हम दुनिया के क्षेत्र में पहले हैं। 31 फ्रांस, 48 जर्मनी, 45 जापान और लगभग दो चीन, अच्छी तरह से, या संयुक्त राज्य अमेरिका हमारे क्षेत्र में फिट होगा। हमारा बाजार वर्ग के बराबर है। और यह बाजार दुनिया के सभी देशों के लिए एक लंबा टुकड़ा है। यह विशेष रूप से हमारे ट्रैक के प्रभुत्व से स्पष्ट रूप से देखा जाता है। विदेशी कारें। बसों और विशेष उपकरण सहित।

कई घरेलू ऑटोप्रोम डांटा। विशेष रूप से "गर्म" सिर उद्योग को चालू करने का आग्रह किया जाता है। वैसे, "फोल्डिंग" दूसरे द्वारा किया जाता है - रूस ने लगभग सभी विदेशी कारों के अपने बाजार में असेंबली उत्पादन शुरू किया। "स्क्रूड्राइवर" कारखानों को राज्य द्वारा रिश्तेदारों के रूप में समर्थित किया जाता है, - विदेशी मालिक रूसी बजट के पैसे का उपयोग करते हैं। प्रसिद्ध avtovaz में नियंत्रण हिस्सेदारी का स्वामित्व फ्रांसीसी-जापानी रेनॉल्ट निसान गठबंधन के स्वामित्व में है। उद्यम में वैज्ञानिक और तकनीकी केंद्र के कर्मचारियों में कुल कमी आई - संयंत्र में कोई घरेलू विकास नहीं हुआ। विदेशी मोटर वाहन उद्योग के लिए रूसी बाजार को साफ़ करने की तरह यह क्या है?! इसलिए, वास्तव में कारों, बसों और विशेष उपकरण के घरेलू उद्योग बहुत कम बने रहे।

क्या हमें ऑटो उद्योग में हमारी स्थिति लेना चाहिए और उद्योग को पूरी तरह से मना करना चाहिए? और क्यों नहीं दुनिया का एक देश, कारों का उत्पादन, अपने उत्पादन को कवर नहीं करता है? क्या संबंधित उद्योगों और अर्थव्यवस्था के विकास के लिए ऑटो उद्योग लोकोमोटिव है? रूसी मोटर वाहन उद्योग का भविष्य क्या है? हमने इसके बारे में बात की एलेक्सी सेरीज़ेनकिना, रूस के आत्मकत्तात्मक एसोसिएशन के उप कार्यकारी निदेशक।

"एसपी": - आज ऑटोमोटिव उद्योग के साथ चीजें कैसे हैं? सोवियत संघ के पतन से पहले कितने उद्यम थे और इसमें मौजूद है आधुनिक रूस?

- अगर हम ऑटोमोटिव उपकरण इकट्ठा करने वाले उद्यमों के बारे में बात करते हैं, तो वे और अधिक हो गए हैं। आखिरकार, असेंबली कारखानों "फोर्ड", "टायोटा", "हाइन्डा", "लोक्वगेन" और इसी तरह। इसलिए, पौधों की संख्या बढ़ी है। अगर हम ट्रक के बारे में बात करते हैं, तो वे पतन से पहले हैं सोवियत संघ उन्होंने अधिक उत्पादन किया - लगभग 600 हजार कारें। यह राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक राशि है। और एक अलग सवाल - यह इतना आवश्यक था या नहीं।

रूस में 2012 में, लगभग 2 मिलियन कारें जारी की गईं। 2015 में - 1.2 मिलियन कारें। और उत्पादन मात्रा में कमी कारखानों की कारकों पर निर्भर नहीं है, बल्कि कारों की आवश्यकता पर निर्भर करती है। यह हमारी अर्थव्यवस्था में सबकुछ की तरह तेजी से गिरावट आई है। एक ही प्रवृत्ति उत्पादन में मनाई जाती है ट्रकों। 2012 में, उन्हें 200 हजार जारी किया गया था, और 2015 में - 126 हजार।

"एसपी": - यह एक महत्वपूर्ण कमी है। यह किससे जुड़ा है?

- संकट के संबंध में, आबादी की साल्वेंसी में कमी आई है, और कारों की मांग में कमी आई है। अगर इससे पहले की कारें हर सात या आठ साल बदल गईं, तो अब यह बहुत कम होता है।

और भी बसें। कमी 30%।

"एसपी": - लेकिन बसों को रूस, नगर पालिकाओं के सभी क्षेत्रों द्वारा खरीदा जाता है ...

- लेकिन नगर पालिकाओं में कम पैसा है। देश की अर्थव्यवस्था के साथ एक स्पष्ट संबंध है।

आज, हमारी फैक्ट्री क्षमताओं में लगभग 40% शामिल हैं। लेकिन साथ ही, नए मॉडल का विकास। यदि आप खुद को परिचित करते हैं निकट मॉडल "Avtovaz", कार अलग हो गई है और आप अब वापस कॉल नहीं करेंगे वाहन। आज एक अच्छे स्तर पर लाडा है। मैं खुद जाता हूं और पीड़ित नहीं हूं।

"एसपी": - हाल ही में, हमें नहीं पता था कि चीनी कार क्या है। और इसलिए - उनके उत्पाद हमारी रूसी सड़कों पर सवारी करते हैं।

- इसके अलावा, चीनी कारों का विधानसभा उत्पादन आयोजित किया जाता है। अब तैयारी चरण में, तुला में पौधे। हमारे बेलोरस ब्रदर्स भी चीनी कारों के उत्पादन को व्यवस्थित करते हैं।

"एसपी": - बेलारूस में इकट्ठा होगा चीनी कारें?

- हाँ, और यह उत्पाद रूसी बाजार सहित उन्मुख होगा। लेकिन सबसे अप्रिय बात यह है कि बाजार कम हो गया है।

आज बढ़ी हुई कीमतों के कारण यह कारों का आयात गिरता है। "मूल्य-गुणवत्ता" के अनुपात में हमारी अपनी कारें काफी अच्छे स्तर पर हैं, लेकिन आयातित घटकों का लगभग 30% है। ऐसा लगता है, रूस में सभी घटकों के उत्पादन को व्यवस्थित करेगा!

"एसपी": - डेनिस मंटुरोव ने हाल ही में कहा है कि रूस में घटकों के निर्माण के कारण गहरा स्थानीयकरण मुख्य बेंचमार्क होगा। आपको क्या लगता है कि यह अभ्यास में लागू किया जाएगा?

- समस्या यह है कि घटकों के कुशल उत्पादन के लिए, कारों की पर्याप्त उत्पादन मात्रा होना जरूरी है। और चूंकि वॉल्यूम कम हो जाते हैं, तो संगठन के संगठन की प्रोत्साहन कम हो जाती है। मान लीजिए कि सीटों के उत्पादन, शरीर के विभिन्न हिस्सों, उत्पादों की एक छोटी सी रिलीज के साथ गैर-व्यक्तिगत पैनल अभी भी सहन करते हैं। और यदि हम इंजन के निर्माण के बारे में बात करते हैं, और इससे भी अधिक तो उनमें से एक पैमाना होना चाहिए। मिलियन उत्पादन होना चाहिए।

"एसपी": - हमारी कारों पर इंजन रूसी?

- हमारी कारों पर वे घरेलू उत्पादन। इसके अलावा, आज वोक्सवैगन इंजन का उत्पादन आयोजित किया जाता है।

"एसपी": - क्रय शक्ति में कमी के कारण उत्पादन की मात्रा कम हो जाती है?

- उद्योग में निवेश करने के लिए, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि निवेश का भुगतान होगा। और पेबैक के लिए बिक्री की बड़ी मात्रा महत्वपूर्ण हैं। क्योंकि ऐसा करने के लिए, कोई भी नहीं करेगा। आज मुख्य कार्य है। बेशक, प्रति वर्ष 18% में फोरेंसिक ऋण हमारे उद्योग सहित उद्योग को मार देते हैं। में अच्छा समय ऑटोमोटिव उत्पादन की लाभप्रदता 8-10% थी। आज, कार उत्पादन लाभकारी है। यदि आप देखते हैं, तो दुनिया भर में किस प्रतिशत को श्रेय दिया गया है, हमारे जैसे डबल अंकों की संख्या नहीं हैं। 1-3%, और जापान में - 0.01%।

आखिरकार, उद्यम क्या पूछते हैं? और न केवल मोटर वाहन उद्योग। वे उत्पाद बाजार को प्रोत्साहित करने और विस्तार करने के लिए कहते हैं।

यह अच्छा है कि राज्य के लिए समर्थन है, अन्यथा उद्योग नहीं जीता है। कार ऋण, पट्टे और पुरानी कारों के निपटारे को सब्सिडी देने वाले कोमल कार्यक्रम - ये उपाय उद्योग को प्रोत्साहित करते हैं। और यदि वे नहीं थे, तो बाजार और भी गिर गया होगा।

"एसपी": - ए विशिष्ट उदाहरण बिक्री संघीय कार्यक्रम ऑटोमोटर्स के लिए समर्थन?

- आदरणीय कारों द्वारा क्षेत्रों को लैस करने के लिए एक कार्यक्रम सुनने पर चिकित्सा देखभालजिन क्षेत्रों में एंटरप्राइजेज गज़ ग्रुप, सोलर्स, यूएजेड द्वारा निर्मित विशेष कारों को खरीदने के लिए सब्सिडी आवंटित की गई।

एक और कार्यक्रम - विशेष रूप से कारों में गैस इंजन ईंधन पर कारों का संक्रमण सांप्रदायिक सेवाएंबस पार्क। गैस सस्ता और पर्यावरण अनुकूल ईंधन। और गैस कारों को अधिक खर्च करने दें, लेकिन अंत में वे डीजल अनुरूपों की तुलना में तेजी से भुगतान करते हैं।

ऑटोमोटिव उद्यम के लिए धन के किस हिस्से के अनुसार क्षेत्र से आते हैं, और संघीय केंद्र के हिस्से के अनुसार, क्षेत्रों में जटिल क्षेत्रों के लिए एक कार्यक्रम भी है। यह उद्योग में कर्मियों को संरक्षित करने के लिए, अन्य चीजों के साथ किया जाता है। गिरने वाले उत्पादन के साथ, कुछ कर्मियों को "रिलीज" की आवश्यकता होती है। और यहां दो विकल्प हैं: आप ले सकते हैं और खारिज कर सकते हैं, लेकिन आप एक और काम प्रदान कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, सार्वजनिक। यह समझना कि संकट शाश्वत नहीं हो सकता है और दो, तीन साल पुराना होगा और विशेषज्ञ फिर से मांग में होंगे। इन उद्देश्यों के लिए, राज्य क्षेत्रों को सब्सिडी देता है। इस क्षेत्र के प्रशासन को शहरों में भी सामान्य आधार बनाने में दिलचस्पी है जिंदगी। यदि, उदाहरण के लिए, टोलीट्टी लोगों में, सड़क पर फेंक दें - उत्तेजना शुरू हो जाएगी। और यह बहुत बुरा है।

"एसपी": - आज रूसी कार उद्योग से आपका क्या मतलब है?

- अगर हम ऐसा कहते थे रूसी निर्माता यह "वज़", "कामज़", "गज़" है, अब निर्माताओं की यह पंक्ति व्यापक है। और 17-18 पश्चिमी निर्माता जिन्होंने हमारे उत्पादन को हमारे लिए प्रतिस्पर्धी उत्पादों को स्थानांतरित कर दिया है। Avtovaz एक साथ रेनॉल्ट निसान गठबंधन के साथ नई शृंखला मांग में कारों की लाइन। आज Avtovaz पहली पंक्ति में उत्पादन के मामले में स्थित है। यह अन्य निर्माताओं से अधिक उत्पादन करता है - यात्री कारों की कुल मात्रा का लगभग 18%।

"एसपी": - फ्रेंच-जापानी रेनॉल्ट निसान गठबंधन में अवतोवाज़ नियंत्रण हिस्सेदारी। सभी असेंबली पौधे रूसी पौधे नहीं हैं। मुख्य लाभ कहाँ जाता है?

- मुख्य रूप से, पश्चिम में मुख्य लाभ पत्ते।

"एसपी": - और आप इस बारे में कैसा महसूस करते हैं?

- ठीक। ये पौधे नौकरियां व्यवस्थित करते हैं, हमारे बजट में करों का भुगतान करते हैं, प्रौद्योगिकी को स्थानांतरित करते हैं। 2005 में, जब असेंबली कार्यवाही रूस में आई, तो एक समस्या थी - 70% तक यात्री कारों का बाजार आयातित कारों में शामिल था, जिनमें से 2/3 का उपयोग किया गया था। एक प्रयुक्त कार के साथ प्रतिस्पर्धा करना असंभव है। कार्य तब इस तरह से खड़ा था: उद्यमों को आमंत्रित करने के लिए जो घटकों की क्रमिक इमारतों के साथ एक असेंबली आयोजित करता है, जिसमें कारें शामिल हैं। यह स्थिति सही थी। प्रतिभागियों ने कारों का उत्पादन शुरू किया, साथ ही साथ उनके घटक - हमारे रूसी उद्यम बन गए। एक उज्ज्वल उदाहरण कलुगा क्षेत्र है जहां कई कार क्लस्टर बनाए जाते हैं।

आज रूस में यात्री कारों की कारों का 60% अमेरिकी से एकत्र की गई विदेशी कारों पर गिरती है, 20% - "वीएजेड", 17% - नई विदेशी कारों का आयात और 1%-समर्थित विदेशी कारें।

आम तौर पर, जब हमने इस मामले को विकसित किया, तो हमने नहीं सोचा कि आयात में काफी गिरावट आएगी। बेशक, आज की अर्थव्यवस्था, अर्थात् डॉलर की दर भी प्रभावित करती है।

"एसपी": - आप राज्य के लिए क्या इंतजार कर रहे हैं?

- राज्य को पहले निर्यात और संबंधित चीजों को सब्सिडी देना चाहिए। आज बाजारों के माध्यम से तोड़ना बहुत मुश्किल है: सबकुछ वितरित किया जाता है, सबकुछ उनके स्थानों पर होता है। इसलिए, आपको इस जगह को स्थानांतरित करने और लेने के लिए एक स्पष्ट प्रतिस्पर्धात्मक लाभ होना चाहिए। अब एक सरकारी निर्यात समर्थन कार्यक्रम है, कुछ उत्पादों के साथ एक विशेष बैंक बनाया गया है (Roseksimbank)। उदाहरण के लिए, ऋण है, देश रूसी मोटर वाहन उद्योग के उत्पादों को खरीदने के दायित्व के तहत ऋण देता है।

निर्यात की सब्सिडी डब्ल्यूटीओ नियमों के विपरीत है, जिसका सदस्य रूसी संघ है। लेकिन हमेशा वैकल्पिक चाल हैं। वे पतले हैं। उदाहरण के लिए, आप सीमा तक उपकरण या अन्य उत्पादों की डिलीवरी को सब्सिडी दे सकते हैं। यह महत्वपूर्ण समर्थन है, क्योंकि रेलवे सहित टैरिफ काफी अधिक हैं।

"एसपी": - और निर्यात को सब्सिडी देने के अलावा राज्य को और क्या करना चाहिए?

- सबसे पहले, आपको आबादी की साल्वदारी में वृद्धि करनी चाहिए। हमारे नागरिकों के कल्याण का स्तर सीधे यात्री कारों की खरीद से संबंधित है।

ट्रकों के लिए, विशेष उपकरण - सड़कों के निर्माण सहित बड़ी आधारभूत संरचना परियोजनाओं की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, हमारे उद्योग में सोची में ओलंपिक के लिए सुविधाओं के निर्माण में, काफी बड़ी खरीदारी थी।

"एसपी": - न केवल और बहुत रूसी नहीं, इसके विपरीत, अधिकांश उपकरण विदेशी उत्पादन थे। देखें कि "बिल्ड" मास्को जापानी, जर्मन, दक्षिण कोरियाई तकनीक है। यह तकनीक मैं अमीनेव राजमार्ग पर हर दिन देखता हूं।

- हाँ, विदेशी तकनीशियनों का प्रभुत्व जारी है। लेकिन मूल रूप से मुझे पता है कि ओलंपिक पकड़े हुए, हमारे उद्यमों को आदेश और वितरित उत्पाद प्राप्त हुए।

अच्छा कार्यक्रम - "स्कूल बस"। सुरक्षा पर कानून के दावे में सड़क यह कहा जाता है: दस साल की उम्र में बसों पर बच्चों को परिवहन करने की अनुमति नहीं है। यह मुख्य रूप से सुरक्षा है, लेकिन बसों के पार्क को भी अपडेट कर रहा है।

"एसपी": - मोटर वाहन उद्योग एक महत्वपूर्ण उद्योग क्यों है, और दुनिया का कोई देश क्यों नहीं है, जो कारों का उत्पादन करता है, अपने क्षेत्र में उत्पादन में नहीं बदलता है?

- प्रतिबंधों से पता चला है कि यदि आप "कामज़", "माज़", "वाज़", "उरल" बंद करते हैं और इन कारों को मर्सिडीज से, टोयोटा में, अन्य विदेशी निर्माताओं से खरीदते हैं, तो रूस "हुक पर" होगा। हम अपनी सेना को रखने में सक्षम नहीं होंगे।

उपकरण के रखरखाव में ऑटो उद्योग उद्योग और संबंधित उद्योगों में कार्यस्थल है। यह बड़ा है श्रम सामूहिक। इसे सब लेना और खत्म करना असंभव है।

"एसपी": - "अल्सर" के विरोधियों, कि रूसी ऑटो उद्योग लाभहीन है, कि राज्य "धन को धक्का देगा और धक्का देगा", और परिणाम न्यूनतम है। लेकिन हम ईमानदार होंगे, यह देखते हुए कि नई विदेशी कार की लागत 1.3 मिलियन रूबल है, और रूसी समान एनालॉग 500 हजार रूबल है।

- रूबल पर, ऑटो उद्योग में निवेश किया गया, अतिरिक्त मूल्य के बारे में तीन रूबल प्राप्त करें। और बजट कर एकत्र करके पैसे से भरा हुआ है। यदि आप उत्पादन बंद करते हैं, तो 1.5 मिलियन लोगों को "मुक्त" करने और उन्हें मैन्युअल भुगतान करने की आवश्यकता होती है। हम इसे कहाँ प्राप्त करते हैं?! "प्रिय" तेल समाप्त हो गया।

हमारी कारें, विशेष रूप से आज के डॉलर और यूरो पाठ्यक्रमों पर विचार, आयातित से सस्ता। मैं कारों के बारे में भी बात नहीं करता, लेकिन उन लोगों के बारे में जिन पर कार्गो देखभाल करता है, जिसे उद्योग के लिए, सेना के लिए और इसी तरह की आवश्यकता होती है। मैं आपको इस तरह की सच्चाई बताता हूं। 9 0 के दशक में, हमें बताया गया था - हमें उद्योग की आवश्यकता क्यों है, हम सबकुछ खरीद लेंगे। खरीद लिया?! मुझे लगता है कि एक वर्ष से अधिक होगा कठिन समय.

"एसपी": - आपकी कार क्या है?

- रूसी।

"एसपी": - आप गुणवत्ता को कैसे रेट करते हैं घरेलू कारें, क्या तुम संतुष्ट हो?

- काफी। मेरे पास तीसरे वर्ष के लिए है। मैंने इसे "ट्रेड इन" कार्यक्रम के अनुसार लिया, पुरानी कार को पारित किया। डिलीवरी के दौरान उन्होंने 30 हजार रूबल का भुगतान किया। और "वीएजेड" कार्यक्रम के तहत "लाडा फाइनेंस" भी जोड़ा गया। नतीजतन, 400 हजार रूबल प्राप्त हुए नई कार। बॉक्स स्वचालित, एयर कंडीशनिंग और अन्य "भरने"। संतुष्ट हूँ!

"एसपी": - Avtovaz से क्या समस्याएं हैं और क्या उन्हें हल करने से रोकता है?

- आज समस्या एक है - कोई बिक्री नहीं। ऑटोमोबाइल संयंत्र की परियोजना क्षमता प्रति वर्ष 600 हजार से अधिक कारें है, और 250 हजार कारों से छह महीने के लिए संयंत्र को जारी किया। और उनके पास बहुत पैसा है। संयंत्र की तुलना में उत्पादन में कमी आई है सोवियत काल 3 बार से अधिक। और यह सब कम से कम एक सामाजिक विस्फोट के बिना दर्द रहित रूप से पारित नहीं हुआ। इन सबके साथ, avtovaz अपग्रेड किया गया है, नए मॉडल का उत्पादन किया जाता है। इज़ेव्स्क में, अच्छा उत्पादन प्रभावित हुआ था। बेशक, राज्य समर्थन के बिना, जीवित नहीं रहते हैं।

"एसपी": - हमारी कारें विदेश में खरीदती हैं? किन वॉल्यूम और किन देशों में बेचते हैं?

- थोड़ा खरीदा। 2016 की पहली छमाही में, यात्री कारों के निर्यात रूसी उत्पादन 14 हजार के टुकड़े की राशि। डेटा यूरेशियन संघ के देशों को बिक्री के बिना दिखाए गए हैं। प्रमुख खरीदारों: जर्मनी, यूक्रेन, उजबेकिस्तान, मिस्र, लातविया और हंगरी।

"एसपी": - और जर्मनी में हम बेचते हैं?

- "VAZ" बेचें। मेरा आश्चर्य यूक्रेन में निर्यात से अधिक जुड़ा हुआ है, क्योंकि कारों पर बैरियर कर्तव्यों में निर्मित हैं रूसी संघ.

"एसपी": - आप निर्यात का मूल्यांकन कैसे करते हैं?

- बेशक, थोड़ा। यहां काम करना आवश्यक है: देशों के साथ जुड़ें, प्रतिपादन में संलग्न हों राजकीय सहायता उधार देने के रूप में, अन्य देशों में हमारी कारों के असेंबली उत्पादन व्यवस्थित करें। एक ज्वलंत उदाहरण "एशिया ऑटो" है, कज़ाखस्तानी मोटर वाहन असेंबली संयंत्र, जो लाडा कारों को इकट्ठा करता है।

बेशक, हम निर्यात संख्या तीन अंकों को पसंद करेंगे। में सोवियत काल वीएजेड ने 120 हजार कारों का निर्यात किया। यह मानते हुए कि यूएसएसआर में ऐसे देश शामिल हैं जहां हम अपनी कारें निर्यात करते हैं, अब रूस एक सुपरमिसर का उत्पादन करता है।

"एसपी": - व्यर्थ में हमारे बाजार में "संयोजन" दें।

- नहीं। अगर उन्हें यहां उन्हें अनुमति नहीं दी गई, तो वे कारें आयात करेंगे। दस साल पहले, रूसी कारों के लिए अवहेलना बहुत मजबूत था। अब यह बदल गया है।

"एसपी": - मनोविज्ञान में परिवर्तन?

- उत्पाद बदल रहा है।

"एसपी": - और आप तुरंत आए रूसी कार?

- मैं आम तौर पर "बाहर नहीं गया था।"

"एसपी": - यहां तक \u200b\u200bकि दस साल पहले भी?

- हाँ। सबसे पहले, मैं वोल्गा गज़ -21 के पास गया, फिर वीएजेड -2102 पर।

"एसपी": - 10 साल में आप किस प्रकार का उद्योग देखते हैं? और क्या आप अपने भाग्य को उद्योग के साथ बांधने लायक हैं?

- संकट अनंत नहीं हो सकता है। अगले वर्षसबसे अधिक संभावना है, यह कम नहीं होगा, और 2016 के स्तर पर। 2020-2021 तक, चलो विकास पर जाएं।

मैं इंजीनियरिंग और श्रमिकों, तकनीशियनों दोनों में कारखानों पर बहुत से युवा लोगों को देखता हूं। उदाहरण के लिए, एक ही कलुगा में, वोक्सवैगन कारखानों में कार्य रिक्तियों के लिए प्रतिस्पर्धा काफी बड़ी है। मध्यम विशेष भी है शैक्षणिक संस्थानोंजो उद्योग के लिए विशेषज्ञों की तैयारी कर रहे हैं। छात्र इन उद्यमों में अभ्यास कर रहे हैं। कामाज पर नाबरेज़नी चेल्नी में भी यही बात।

कार सैलून में शिक्षा का एक दिन था। सौ से अधिक स्कूली बच्चे और छात्र इकट्ठे हुए - युवा लोग तकनीकी विशिष्टताओं पर केंद्रित हैं। आज, तकनीकी फोकस में वकीलों और अर्थशास्त्री से संक्रमण स्पष्ट है। और मोटर वाहन उद्योग आशाजनक दिशाओं में से एक है।

"एसपी": - 2020 से रूस में क्यों बढ़ेगा?

- अर्थव्यवस्था हेलिक्स पर है। आज हमारे पास है विशेष अवधिजब हम प्रेस करने की कोशिश कर रहे हैं। लेकिन मेरे पास एक जीवन अनुभव है, एक पूर्वनिर्धारित है। 2014 में, संकट की दूसरी लहर शुरू हुई और चार के बाद, पांच साल बढ़ेगी। इसलिए, 2020 तक, हम ठीक हो जाएंगे। मैं रहूंगा - आओ और जांचें।

50 साल पहले वोल्ज़स्की का इतिहास शुरू हुआ वाहन कारखानाइस दिन के लिए कौन से उत्पाद रूस में सबसे लोकप्रिय हैं। लाडा के पहिया के पीछे, व्लादिमीर पुतिन बैठे थे, और "निवा" (लाडा 4x4) के क्लब संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, ऑस्ट्रेलिया, लैटिन अमेरिका, अफ्रीका में हैं, यूरोपीय देश और यहां तक \u200b\u200bकि जापान में भी। देश की अर्थव्यवस्था के साथ, अवोवाज़ ने यूपीएस और डाउन का अनुभव किया, मालिकों को बदल दिया, आधुनिक उत्पादन, मॉडल रेंज और पुनर्गठित ऋण का विस्तार किया। रूसी संघ की सरकार हमेशा ऑटो जायंट के हितों के गार्ड पर है, और यह स्पष्ट समस्याओं के बावजूद avtovaz की अनुमति देता है, भविष्य में देखो अगर आशावाद के साथ नहीं, तो उम्मीद है।

वोल्ज़स्की ऑटोमोबाइल प्लांट (अवोवाज़) में पहली कार की रिलीज के लिए फिएट और यूएसएसआर के विदेश व्यापार मंत्रालय के बीच अनुबंध के पंजीकरण का समय चार साल बीत गया। इस समय के दौरान, फिएट 124 - सबसे अच्छी कार 1 9 66 (वर्ष की कार के जूरी के अनुसार) - नैतिक रूप से पुराना, लेकिन 1 9 74 तक कन्वेयर पर चली गई, हालांकि इटली ऑटो-जायंट को फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल के रिलीज के लिए फिर से फिर से फिर से फिर से शुरू किया गया ।

यूएसएसआर में, पहली टोगलीट्टी कार को केवल 1 9 83 में उत्पादन से हटा दिया गया था, लेकिन पिछली ड्राइव का अंतिम विषय केवल 2012 में बंद कर दिया गया था, जब वे हमारे देश में योजनाबद्ध अर्थव्यवस्था के बारे में भूल गए थे। उस वर्ष, वाज़ -2107 की आखिरी प्रति इज़ेव्स्क मोटर वाहन संयंत्र के कन्वेयर से आई, वास्तव में, जो गहराई से अपग्रेड किए गए सभी "पेनी" का प्रतिनिधित्व करती है।

यह उदाहरण न केवल "पूंजीवादी" और "समाजवादी" उद्यमों के विकास में अंतर को दर्शाता है, बल्कि "बीमारियों का गुलदस्ता" भी निर्धारित करता है जिसके साथ रूसी ऑटो उद्योग का नेता अब तक रहता है। और हालांकि 2012 में avtovaz रेनॉल्ट-निसान गठबंधन का हिस्सा बन गया, पहला "डॉक्टर", न केवल अनुकूल निदान के पोस्टर, बल्कि एक एकीकृत उपचार का भी प्रयास किया, "चार्जर पोस्ट" के साथ निकाल दिया गया।

बीयू एंडर्सन द्वारा, सेवानिवृत्त स्वीडिश सेना द्वारा किस बीमारी से लड़ा गया था, जिन्होंने 14 जनवरी, 2014 को राष्ट्रपति अवोवाज़ की स्थिति को संभाला था, और जिसने उन्हें न केवल परिणाम दिखाने के लिए रोका, क्योंकि यह गैस के साथ निकला, बल्कि यह भी रखने के लिए। कार्यालय में हूँ?

घरेलू ऑटो जायंट की समस्याएं इतनी बारीकी से जुड़ी हुई हैं कि अन्य गर्म प्रमुखों ने बार-बार "रिबूट टोगलीट्टी" की पेशकश की है, जिससे पौधे को जमीन के साथ फेंक दिया गया और अपने स्थान पर नए उत्पादन को रखा गया। बिना किसी संदेह के, यह किया जाएगा यदि यह शहर के निर्माण उद्यम के बारे में नहीं था, जो समारा क्षेत्र में पौधे के आपूर्तिकर्ताओं की संख्या को देखते हुए क्षेत्रीय बनाने के बारे में अधिक सटीक रूप से नहीं था। विपरीत निर्णय एक कार क्लस्टर बनाना है - संविदात्मक संबंधों से संबंधित स्वतंत्र उद्योगों का एक सेट।

यह विचार, रूस के दौरे के दौरान बार-बार, एकमात्र सही निर्णय के रूप में, कर्लोस गॉन, राष्ट्रपति रेनॉल्ट-निसान द्वारा समर्थित था। असल में, 2010 में, रूसी संघ की सरकार ने अवोवाज़ के तत्काल आस-पास में एक विशेष आर्थिक क्षेत्र (एसईजेड) "टोल्याट्टी" बनाया। हालांकि, पहला उद्यम तुर्की नोबेल ऑटोमोटिव (ईंधन पाइपलाइन, स्प्रिंग्स, सीटों की सीटों, चश्मे, चश्मा) की रूसी शाखा है - केवल अगस्त 2014 में लॉन्च की गई। तब से, कई और कार्यशालाएं अर्जित की गई हैं: हाय-लेक्स (गियरबॉक्स स्विच ड्राइव केबल्स, हुड ड्राइव केबल्स, गर्दन ट्रिम भरने), ईडीएसएचए (दरवाजे हिंग, हुड, ट्रंक, दरवाजा खोलने के सीमाएं, लीवर पार्किंग ब्रेक), एटमिटेक टोयोटा (मैनुअल बक्से के लिए गियरबॉक्स तंत्र), सीआईई मोटर वाहन (कास्ट एल्यूमीनियम इंजन भागों)। एजेड पावरट्रेन उत्पादन (इंजन) खोलने की तैयारी अन्तः ज्वलन, 2018), जीवी सिस्टम (जीएम-अवोवाज़, 2016 के लिए असेंबली उत्पादन), जीकेएन (बराबर कोणीय वेग, 2018 के टिकाऊ के साथ कार्डन शाफ्ट), मैन + हमल (वायु फ़िल्टर, सेवन कई गुना डीवीएस, 2017 के लिए), मुबिया (निलंबन तत्व, 2017), सैनह (पावर सिस्टम और ब्रेक सिस्टम)। हालांकि, यह समुद्र में एक बूंद है - Avtovaz के पास लगभग 700 रूसी आपूर्तिकर्ता हैं। सभी संकेतकों में, उनमें से एक के अवावज की असफल खरीद के साथ कहानी रोस्टेक के स्वामित्व वाली "यूनाइटेड ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजीज" है, और जगह की जगह की लागत है।

हालांकि, सर्गेई चेज़ोवोव (गोस्टेक के जनरल डायरेक्टर), एंडर्सन के सबसे उच्च रैंकिंग आलोचक, ने अन्य दावों को प्रस्तुत किया: 2014-2015 के लिए कर्मचारियों की भारी कमी और विशाल परिचालन हानि। और हालांकि ये दावे निर्विवाद हैं, लेकिन उनकी घटना के लिए पूर्व शर्त फिर से सोवियत काल में वापस रखी जाती है।

फ्रेम्स ने सब कुछ तय किया

Avtovaz पर, किसी भी उद्यम में, लंबे समय से बड़े पैमाने पर विकास, अभी भी बहुत सारे "अतिरिक्त लोग" हैं। कई कारण हैं - अपेक्षाकृत उच्च अनुपात तक अस्वीकार्य रूप से कम श्रम उत्पादकता के साथ अपरिवर्तनीय रूप से निर्मित तकनीकी श्रृंखलाओं से लेकर शारीरिक श्रम। 2008-2009 के संकट से पहले, कारखाने में लगभग 105 हजार कर्मचारी सूचीबद्ध किए गए थे, जिनमें से 200 9 में लगभग 40 हजार हार गए काम। सर्गेई चेज़ोवोव ने संयंत्र के इतिहास में इस अप्रिय प्रकरण को याद किया: "फिर" रोस्टेक "समारा क्षेत्र सरकार और श्रम मंत्रालय के साथ लोगों को लैस करने और उन्हें नई विशेषताओं के साथ प्रशिक्षित करने का अवसर मिला।"

एंडर्ससन के आगमन के समय, लगभग 66.5 हजार लोगों ने avtovaz पर काम किया - पद में शामिल होने के बाद, नए राष्ट्रपति ने लगभग 7,500 कर्मचारियों को कम करने के लिए एक आदेश पर हस्ताक्षर किए। 2014 में, 2014 में, कंपनी ने 2015 में 10 हजार से अधिक लोगों को छोड़ दिया - लगभग 7 हजार। इस बीच, फरवरी 2015 में, एंडर्ससन ने बताया कि उनके पास पूरी तरह से उनका समर्थन करने के लिए कुछ था। यह विश्वास करना काफी संभव है, क्योंकि यह खुले तौर पर असंतोष व्यक्त कर रहा है - पहले, वैसे, काफी नरम - रोस्टेक का सिर केवल कुछ महीनों के बाद शुरू हुआ। तो, नवंबर में, उन्होंने avtovaz पर कर्मियों की नीति की आलोचना की, नोटिंग: "Avtovaz के सामान्य निदेशक बदलने का सवाल अभी तक इसके लायक नहीं है, लेकिन कुछ शैक्षिक कार्य खर्च करने की जरूरत है। "

विशेषज्ञों का आश्वासन है कि एंडर्सन के बारे में चेज़ोव के मनोदशा का तेज परिवर्तन आया, यह स्पष्ट हो गया कि 2015 के वसंत में तैयार किए गए सबसे बड़े आपूर्तिकर्ताओं में से एक, यूनाइटेड ऑटो टेक्नोलॉजी के एव्टोवाज की खरीद के लिए लेनदेन, टूट गया था। अंदरूनी डेटा के मुताबिक, उसने रेनॉल्ट-निसान के शीर्ष प्रबंधन को अवरुद्ध कर दिया, स्वीडिश शीर्ष प्रबंधक को एक गैर-मूल संपत्ति खरीदने की सिफारिश करने के लिए, बल्कि पारंपरिक तरीकों से स्पेयर पार्ट्स के साथ एक संयंत्र प्रदान करने के लिए।

वैसे, एंडरसन सुंदर प्रस्तुत किया गया था, जो टोग्लियाती और इज़ेव्स्की कन्वेयर्स (यहां लाडा वेस्ता और ग्रांटा लिफ्टबैक जारी करने के लिए घटकों की निर्बाध डिलीवरी स्थापित करने की कोशिश कर रहा था। यह इस तथ्य तक पहुंच गया कि वह अपने पते पर खतरों के बारे में बात करने के लिए एक साक्षात्कार में शुरू हुआ, सुरक्षा को किराए पर लिया और बार-बार पत्रकारों के साथ मंत्रियों के रूप में दोहराया: "मैं रूस की सरकार की सुरक्षा में हूं।"

प्रोत्साहित करना, एंडरसन को रूसी आपूर्तिकर्ताओं के विकल्प का सामना करना पड़ता है, "फ्लोटिंग" कीमतों और गुणवत्ता के साथ, वितरण समय के साथ अनुपालन के साथ। कभी-कभी, Avtovaz से आउटगोइंग प्रेस विज्ञप्ति फ्रंट लाइन रिपोर्ट याद दिलाया। अक्टूबर 2014 में भी लाइन

कालिना / ग्रांटा को बार-बार रोक दिया गया था, और नए साल की छुट्टी 2015, एंडरसन ने उत्पादन पर खर्च किए गए सहयोगियों के साथ, दिसंबर 2014 में नॉनकंप्लेशंस नमूने को पीछे छोड़ दिया। स्वीडन निर्धारित किया गया था: "हम जो कुछ भी हम avtovaz में कर सकते हैं, हम आपूर्तिकर्ताओं से दूर लेते हैं और खुद को वापस कर देते हैं - वे, इसे हल्के, दुखी करने के लिए।"

इस बीच, रूसी आपूर्तिकर्ताओं के सामने जो घरेलू ऑटो उद्योग पर विशेष रूप से काम करते हैं, अवतोवाज के पहले एक ही समस्या है, - उत्पादन के आधुनिकीकरण में निवेश ढूंढना।

यह उन घटकों की लागत को कम करने का विषय था जो सम्मेलन में मुख्य आपूर्तिकर्ताओं में से एक बन गया, जिसे 1 9 जुलाई, 2016 को avtovaz में आयोजित किया गया था। घटना के दौरान, प्रतिभागियों को क्रय संगठन Avtovaz-Renault-Nissan (Arnpo) से एक पत्र प्राप्त हुआ, जहां घटक निर्माताओं ने 20% की कीमतों को कम करने की सिफारिश की। आदेश प्रदान करने का वादा किया। हालांकि, जैसा कि कुछ आपूर्तिकर्ताओं के प्रतिनिधियों द्वारा अवास्तविक एजेंसी के प्रतिनिधियों द्वारा रिपोर्ट किया गया है, इसे पूरी तरह से अवास्तविक पूरा करने के लिए। वक्ताओं में से एक ने 14 मिलियन रूबल के निवेश की सराहना की। - 1.5 यूरो में उत्पाद की एक इकाई की लागत रखने के लिए।

मुद्रा घटक - एक और एक स्थायी समस्या Avtovaz और आपूर्तिकर्ताओं के रिश्ते में। कंपनी के वर्तमान राष्ट्रपति निकोलस मोर ने पहले ही घोषणा की है कि रूसी फर्मों के साथ रूबल गणनाओं में संक्रमण प्राथमिकताओं में से एक है।

पैसा कहाँ जाओ?

Avtovaz की साइट के अनुसार, 2015 के लिए आईएफआरएस की कंपनी की रिपोर्टिंग का नुकसान 73.9 बिलियन रूबल था। दो-तिहाई (42.1 बिलियन रूबल) यह बाजार के पतन के कारण संपत्ति के लेखांकन मूल्यह्रास के कारण हुआ (रिपोर्ट में यह "हानि के लिए रिजर्व और पुनर्गठन की लागत" के रूप में गुजरता है ")। इसमें खारिज श्रमिकों को भुगतान भी शामिल है - 1.4 बिलियन रूबल। शेष नुकसान कार बिक्री ड्रॉप के कारण राजस्व से बदला लेने से है। असल में, हमने 2008-2009 संकट में एक समान तस्वीर देखी। इस बीच, avtovaz निवेश कार्यक्रम में पिछले साल का यह बेहद चौड़ा था। उदाहरण के लिए, 30 अरब रूबल उत्पादन वेस्ता और एक्सरे की तैयारी के लिए छोड़े गए, जबकि 2016 के लिए मॉडल की रिहाई के लिए उत्पादन योजना 100 हजार से 60 हजार तक और 40 हजार से 20 हजार कारों तक क्रमशः कम होनी चाहिए। लेकिन avtovaz बिक्री पर कमाता है।

इससे पहले, 2013-2014 में, विधानसभा कन्वेयर का एक बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण आयोजित किया गया था - रेनॉल्ट लोगान, और निसान अल्मेरा के बाद, रेनॉल्ट लोगान और निसान अल्मेरा के रूप में, avtovaz के उत्पादन को खींचना आवश्यक था, और निसान अल्मेरा को टोगलीट्टी में ले जाया गया । यहां केवल कार्यों की एक छोटी सूची है: मुख्य और सहायक असेंबली लाइनों के उपकरण, फर्श, प्रकाश व्यवस्था, बदलते मार्गों और ज्यामिति के निलंबन को प्रतिस्थापित करना, पेंटिंग निलंबन से विधानसभा आदि के लिए निकाय अधिभार रेखा का परिचय। वही एंडरसन लागत और बिना जलसेक के - एक उदाहरण के लिए, उन्होंने कार को इकट्ठा करने की लागत को कम कर दिया।

वह नोड्स और समेकन के एक पैसे और आधुनिकीकरण में उड़ गया, जिनमें से अन्य उपभोक्ता गुण स्पष्ट रूप से "कचरा" स्तर पर थे। यहां प्राथमिकता पर बॉक्स को अंतिम रूप देने का एक उदाहरण दिया गया है: ट्रैक्शन ड्राइव को केबल द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, स्विचिंग तंत्र को क्रैंककेस के नीचे से स्थानांतरित किया जाता है। इन सरल परिवर्तनों ने लीवर पर कंपन को कम कर दिया, स्विचिंग करते समय प्रयास को कम कर दिया, कार में कंपन को कम किया और एक तिहाई (!) ने बॉक्स में डालने वाले तेल की मात्रा को कम किया। और अब हम उन प्रतिभागियों की सूची को देखते हैं जिन्हें इस तरह के महत्वहीन इंजीनियरिंग सर्वेक्षणों के लिए आकर्षित करना था: रिकार्डो (यूनाइटेड किंगडम), शेफ़्लर (जर्मनी), एटसुमेटिक (जापान)। और यहां एक और, एक बेहद अप्रिय समस्या है, जो कम से कम मान्यता प्राप्त है: रूस में डिजाइन की कोई संस्कृति नहीं है और प्रतिस्पर्धी मोटर वाहन उत्पादों के उत्पादन में लाने के लिए नहीं है। यहां जड़ें फिर से ऐतिहासिक हैं, क्योंकि वीएजेड -2121 "निवा" के अपवाद के साथ लगभग सभी यात्री मॉडल की प्रोटोटाइप, विदेशी ऑटो उद्योग के नमूने बन गए।

बीयॉन एनीसन की आर्थिक उपलब्धियां, जिसने उत्पादन दक्षता में वृद्धि, मॉडल रेंज का विस्तार करने, विदेशी आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भरता को कम करने की अनुमति दी, आदि को एक अलग लेख के लिए समर्पित किया जा सकता है - इज़ेव्स्क में वेस्ता के हस्तांतरण के लायक है, जिसके साथ संस्करण लॉन्च किया गया है स्वचालित बॉक्स एएमटी, क्रॉस निष्पादन का उद्भव आदि। हालांकि, कोई फर्क नहीं पड़ता कि स्वीडिश प्रबंधक के प्रशंसकों के लिए कितना दुखद है, एंटरप्राइज़ लॉस का एक हिस्सा एंडरसन के गलत निर्णयों का एक परिणाम है।

हम खुद को दो उदाहरणों तक सीमित कर देंगे। विदेशी परामर्श कंपनियों को आकर्षित करने के लिए संबंधित "यूनाइटेड ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजीज" का आकलन करने के लिए, समारा रिव्यू अख़बार के अपने आंकड़ों के मुताबिक, एविटोवाज़ बजट 800 मिलियन रूबल से अधिक था, अन्य प्रसिद्ध विदेशी परामर्श कंपनियों के लिए समान सेवाएं - एक और 700 मिलियन। नहीं लाडा रिज़ॉर्ट कॉर्पोरेट होटल के सभी आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप कई मिलियन रूबल हुए। इस बीच, और बु एंडरसन के विवादास्पद समाधान एक लेख के लिए समर्पित हो सकते हैं। लेकिन Avtovaz निकोलस मीर के नए राष्ट्रपति ने अभी तक विशेष गतिविधि प्रदर्शित नहीं की है।

लेकिन Avtovaz के जीवन में मुख्य साज़िश रेनॉल्ट-निसान के अपने वास्तविक मालिक द्वारा उद्यम की काल्पनिक बिक्री से जुड़ा नहीं है, लेकिन लोडिंग के एक और अधिक गद्य मुक्त मुद्दे के साथ: 15 अगस्त को, टोगलीट्टी साइट की वापसी 5 दिनों के कार्य सप्ताह के लिए फरवरी के मध्य के लिए निर्धारित किया गया है।

उज्जवल भविष्य

2 अगस्त को, रोस्टेक में मामलों की स्थिति पर राष्ट्रपति पुतिन को रिपोर्टिंग, सर्गेई चेमेज़ोव ने भी अवोवाज़ को छुआ: "मौलिक रूप से नई घरेलू कार वेस्ता और एक्सरे के उत्पादन में, वे बाजार की आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।" यह एंडर्सन के लिए एक बिना शर्त तारीफ है। इसके अलावा, चेमेज़ोव ने नोट किया कि वज़ोव नवाचार "बहुत लोकप्रिय हैं, बहुत अच्छी तरह से बेचे गए हैं।" यह कुछ हद तक वास्तविकता के अनुरूप नहीं है। टोगलीट्टी के विपरीत, इज़ेव्स्क, एक ही समय में 4-दिवसीय कार्य सप्ताह में नहीं गए, एक ही समय में, 7 महीने तक वेस्ता बिक्री के निर्णय, सेडान के लिए उत्पादन योजना पूरी होने की संभावना है। 2016 में, 60 हजार कारों को उदमर्ट प्लांट के कन्वेयर से पास होना चाहिए। महीने से महीने तक जनवरी शिपमेंट डीलरों के बाद से, यह कई बार बढ़ गया है: 5128 पीसी। जून में, 1643 पीसी के खिलाफ। जनवरी में। जुलाई में, 51 9 8 कारों को वितरित किया गया - जाहिर है, इसका मतलब है कि छत हासिल की जाती है। यदि नए साल से पहले Izhevsk मासिक 5200 लाडा वेस्ता जारी करेगा, तो 31 दिसंबर तक, कमी 6,000 पीसी होगी। एक्सरे द्वारा, स्थिति बेहतर है: फरवरी के बाद से, जब डीलरों को पहली कारें मिलीं, जुलाई में, विक्रेता 9814 क्रॉसओवर छोड़ते थे, और वर्तमान गति को बनाए रखते हुए कोई कमी नहीं होगी।

जैसा कि आधुनिक रूस के इतिहास के रूप में, राज्य Avtovaz नहीं छोड़ेंगे, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह कितना मुश्किल है, अब और भी, दो क्षेत्र कई तरीकों से रहते हैं - उदमुर्तिया और समारा क्षेत्र। Avtovaz पहले से ही आधुनिकीकरण के एक अपरिवर्तनीय तरीके से चला गया है और रुकने वाला नहीं है। यह इस तथ्य के बारे में भी बात कर रहा है कि परिप्रेक्ष्य योजनाइस साल शेयरधारकों को प्रस्तुत - सभी कर्मियों के ओवररन्स के बाद, यह न केवल मौजूदा मॉडल की पुन: स्थापित करने और लाडा 4x4 की एक नई पीढ़ी के अपेक्षित विकास के लिए प्रदान करता है, बल्कि 2018 में दो सी-क्लास मॉडल (क्रॉसओवर और सेडान) का उद्भव भी प्रदान करता है। यह पौधे के लिए एक युग घटना होगी, क्योंकि पिछले 50 वर्षों में, लाडा लाइन में ऐसी कोई कार नहीं थी।

एक बड़ी काल्पनिक रोस्टेएच के सामने 20 अरब ऋण का लिखना बंद होगा: उद्योग मंत्रालय के प्रमुख के अनुसार, यह गिरावट में हो सकता है, अगर रेनॉल्ट-निसान के खिलाफ नहीं होंगे। विचित्र रूप से पर्याप्त, फ्रांसीसी प्रबंधन को इस तरह के उपहार देने से इनकार नहीं किया जा सकता है, क्योंकि इस प्रस्ताव के साथ एक बंडल में शेष 31 अरब ऋण के पुनर्गठन के बारे में भी जाना जाएगा। यह राशि Avtovaz की राजधानी में जा सकती है, जो रोस्टेक के हिस्से में वृद्धि होगी। इस विधि के अनुसार, संयंत्र को सार्वजनिक ऋण से पहले ही क्षमा कर दिया गया है - 2008-2009 संकट में लगभग 70 बिलियन आवंटित किए गए हैं। हालांकि, विदेशी लोग रोस्टेक के पीछे नहीं हैं - केवल 2016 के आई-एम में, उन्होंने avtovaz 104 मिलियन यूरो का नेतृत्व किया, और यह घरेलू ऑटो विशालकाय के पुनर्पूंजीकरण के साथ एक अच्छा ट्रम्प कार्ड होगा। Avtovaz के दो मुख्य फ्रेंच - निकोलस मोरू के अध्यक्ष और डेनिस लेवो के उनके प्रत्यक्ष प्रमुख, जो जून में रूसी ऑटोमोबाइल संयंत्र के निदेशक मंडल के उपाध्यक्ष बने, उन्हें अपने सिर को तोड़ने होंगे और एक और प्रश्न: क्षतिपूर्ति कैसे करें avtovaz में भागीदारी से रेनॉल्ट नुकसान, जो वर्ष के पहले भाग में केवल 75 मिलियन यूरो की राशि है?

इस बीच, संकट की स्थिति में, रूसी सरकार सुरक्षा के तहत सीमांत लचीलापन का पता लगाती है। इसलिए, "कॉमर्सेंट" के अनुसार, ऑटोमोटिव उद्योग में सब्सिडी के वितरण की तंत्र को निकट भविष्य में बदला जा सकता है नई प्रणाली गुणांक (वे स्थानीयकरण के स्तर को ध्यान में रखते हैं), वर्तमान बिक्री और बड़ी इकाइयों के अपने उत्पादन की उपलब्धता, avtovaz, रेनॉल्ट के साथ, बजट निधि के शेर के हिस्से को प्राप्त करने में सक्षम हो जाएगा। एक और विश्राम 2018 के लिए स्थानीयकरण स्तर के 2018 के लिए उद्योग और रक्षा मंत्रालय के निर्णय का निर्णय था। तो, स्पष्ट समस्याओं के बावजूद, Avtovaz ठीक हो जाएगा।

जो avtovaz का मालिक है

12 दिसंबर, 2012 को, गठबंधन रोस्टेक ऑटो बीवी बनाया गया था - नीदरलैंड में पंजीकृत संयुक्त उद्यम रेनॉल्ट-निसान और राज्य निगम रोस्टेक। संयुक्त उद्यम अल्पसंख्यक शेयरधारकों में शेष 25.5% शेयरों के अवशेषों के avtovaz जेएससी के शेयरों का 74.5% है। बदले में, संयुक्त उद्यम गठबंधन रोस्टेक ऑटो बीवी का 67.13% रेनॉल्ट-निसान गठबंधन से संबंधित है। फ्रैंको-जापानी जोड़े में, शेयर निम्नानुसार बांटा गया है: 50.1% रेनॉल्ट से संबंधित है, 17.03% - निसान। रूसी निगम के शेयरों की हिस्सेदारी के साथ, "रोस्टेह" के संयुक्त उद्यम के संयुक्त उद्यमों का शेष 32.87% - अवरुद्ध।

VAZ-2121 "निवा"

एक असर शरीर, स्थायी के साथ दुनिया का पहला एसयूवी पूरी तरह से ड्राइव और सड़कों के साथ भयानक स्थिति के कारण हमारे देश में अंतर-अक्ष अंतर दिखाई दिया। 1 9 55 में, गैस-एम 72 का उत्पादन - ऑल-व्हील ड्राइव "विजय" शुरू हुई। वीएजेड -2121 "निवा" - एक कार बढ़ी हुई बात असर शरीर और निरंतर पूर्ण-पहिया ड्राइव के साथ - 1 9 77 में दिखाई दिया। इससे पहले भी, 1 9 72 में, आईएल -14 क्रॉसओवर के परीक्षण शुरू हुए, और 1 9 73 में, एजेएलके ने 50 के दशक के अंत में "मोस्कविच -415" के विकास को फिर से शुरू किया। UAZ-469 बी उच्च निष्क्रियता 1 9 72 से जारी की गई, केवल सामूहिक खेतों के अध्यक्ष अधिग्रहण कर सकते थे। "निवा" एकमात्र घरेलू यात्री कार है, जिसे दुनिया में मान्यता मिली। यह सब अधिक मूल्यवान है कि फूलदान के लिए "निवा" पहला स्वतंत्र विकास है। अब इसे लाडा 4x4 कहा जाता है और 2016 के पहले सात महीनों के परिणामों के मुताबिक, रूस में सबसे लोकप्रिय कारों के शीर्ष 20 में शामिल किया गया है। यह प्राथमिकता के साथ एक ही पंक्ति पर Togliati में उत्पादित किया जाता है। 2018 तक रिलीज होने के लिए लाडा 4x4 योजना के वर्तमान रूप में।

अवोवाज ने 2015 के लिए रिकॉर्ड घाटे पर रिपोर्ट की, और उनके लेखा परीक्षक ने अपने निष्कर्ष पर संदेह किया कि संयंत्र काम जारी रखेगा। सबसे बड़ा ऑटो संयंत्र की स्थिति कितनी महत्वपूर्ण है और इस बार इसे कैसे बचाया जाएगा?

कारखाने avtovaz के कन्वेयर पर कार लाडा लार्गस (फोटो: वैलेरी शरीफिन / टीएएसएस)

शुक्रवार की सुबह Avtovaz 2015 के लिए आईएफआरएस के तहत रिपोर्टिंग प्रकाशित। संयंत्र को एक रिकॉर्ड हानि प्राप्त हुई - 73.9 बिलियन रूबल। यह 2014 की तुलना में तीन गुना अधिक है। ऑपरेटिंग गतिविधि से नुकसान आठ गुना से अधिक, 66.8 बिलियन रूबल तक बढ़ गया। प्रकाशित रिपोर्टिंग के समापन में अवोवाज़ ऑडिटर अर्न्स्ट एंड यंग ने संदेह व्यक्त किया कि उद्यम निरंतर गतिविधियों को जारी रखने में सक्षम होगा। "इन शर्तों, अन्य परिस्थितियों के साथ, महत्वपूर्ण अनिश्चितता की उपस्थिति का संकेत देते हैं, जो ओजेएससी avtovaz और इसकी सहायक कंपनियों की निरंतर गतिविधियों को लगातार जारी रखने की क्षमता के बारे में महत्वपूर्ण संदेह पैदा कर सकता है।"

ऑडिटर के निष्कर्ष का क्या अर्थ है?

लेखापरीक्षा कंपनी के सामान्य निदेशक "2 के" तामारा कसानोवा ने नोट किया कि इस आरक्षण का मतलब है कि कंपनी के उधारकर्ता एक साथ भुगतान करने के लिए ऋण प्रस्तुत कर सकते हैं, और कंपनी सक्षम नहीं होगी लघु अवधि उन्हें चुकाने के लिए। इसके बाद, avtovaz को ऋण वसूलने के लिए दावा किया जा सकता है। "वर्तमान बाजार की स्थिति को देखते हुए, यह एक अनूठी कहानी नहीं है। Kasyanov कहते हैं, "Transaero के पतन के बाद, लेखा परीक्षकों को पुनर्जीवित होना शुरू किया।"

इतनी बुरी वित्तीय स्थिति में avtovaz कैसे किया?

Avtovaz के नुकसान का मुख्य कारण अपने मुख्य लाडा ब्रांड की कम बिक्री है। 2015 में, सीएडीए की बिक्री 2014 की तुलना में 26 9 हजार कारों की तुलना में 30.5% गिर गई। साथ ही, avtovaz कारों के लिए बढ़ी हुई कीमतों के लिए रूसी बाजार के नेता थे: पीडब्ल्यूसी के अनुसार, 2015 में सबसे लोकप्रिय लाडा मॉडल औसत 13% की वृद्धि हुई। नतीजतन, पौधे का सबसे लोकप्रिय मॉडल - ग्रांटा - पिछले साल, कोरियाई बाजार में लगभग नेतृत्व खो गया हुंडई सोलारिस।: रूस में वर्ष के लिए, 120 हजार ग्रंथ और 115.9 हजार सोलारिस बेचे गए थे। उसी वर्ष, ग्रांटा ने सबसे सस्ता कार बन गई रूसी बाजार। 348 हजार रूबल की कीमत के साथ। इस सूचक के लिए, वीएजेड कार लाइफन स्माइल (319 हजार रूबल) और देवू मैटिज़ (314 हजार रूबल) खो देती है।

Avtovaz अपने के लिए विस्फोटक मांग के कारण वर्ष के अंत में स्थिति को सही करने की उम्मीद है नए मॉडल वेस्ता, जिनकी बिक्री 24 नवंबर को शुरू हुई थी। साल के अंत तक, संयंत्र ने 5-6 हजार वेस्ता बेचने की योजना बनाई, लेकिन केवल 2.8 हजार डीलरों को बेचने के लिए केवल 2.8 हजार डीलरों ने कीमत पर कार की खराब मांग को समझाया, जो खंड में मुख्य प्रतिस्पर्धियों के करीब हो गया - हुंडई सोलारिस, किआ रियो। और वोक्सवैगन पोलो। नतीजतन, avtovaz के लिए क्षेत्रों में मुख्य बाजार हैं, वेस्ता बिक्री अपेक्षा से कम थी।

नुकसान का एक अन्य कारण सामग्रियों और घटकों के लिए कीमतों में वृद्धि है, जो avtovaz की लागत का 74% है। घटकों की लागत में प्रत्येक 1% की वृद्धि लगभग 1.6 बिलियन रूबल है। व्यय, 2014 की रिपोर्ट में संयंत्र का खुलासा किया। इसके अलावा, औसत वार्षिक रूबल विनिमय दर में 33% की कमी से प्रभावित हुआ, बैंकों की ब्याज दरों की वृद्धि "हमारी उम्मीदों से भी बदतर", साथ ही साथ 42.1 अरब की राशि में व्यापार पुनर्गठन के लिए लेखांकन लेखन और व्यय भी प्रभावित हुए Rubles, Avtovaz की रिपोर्टिंग।

Avtovaz की स्थिति कितनी महत्वपूर्ण है?

रिपोर्टिंग में, अवोवाज़ ने बताया कि 31 दिसंबर, 2015 को उल्लंघन किया गया वित्तीय शर्तें (Covenants) 36.6 बिलियन रूबल द्वारा ऋण पर। 174 बिलियन रूबल में से। आम ऋण अनुबंध का उल्लंघन सैद्धांतिक रूप से लेनदारों को ऋण की शुरुआती पुनर्भुगतान की आवश्यकता होती है। इन 36.6 बिलियन रूबल से ऋण के शुरुआती बयान से इनकार करने की गारंटी। Avtovaz केवल 2.7 बिलियन रूबल प्राप्त हुए। तीन बैंकों से - रॉबैंक, "गारंटी बैंक मॉस्को" और सोसाइटी जेनेरेल, रिपोर्टिंग में कहा गया।

Avtovaz - Sberbank, VTB और Novikombank के सबसे बड़े लेनदार, ऑटोमोबाइल संयंत्र के शेयरधारकों में से एक द्वारा नियंत्रित - "रोस्टेह"। Novikombank में स्रोत कहते हैं, "हाल ही में स्थिति उभरी है, लेकिन अब तक ऋण की पुनर्भुगतान की मांग करने की कोई योजना नहीं है: यदि हम मांग करते हैं, तो अवोवाज दिवालियापन को धमकी देगा," नोविकंबैंक में सूत्र कहते हैं। " एक अन्य प्रमुख बैंक बैंक में एक स्रोत का कहना है कि प्रारंभिक पुनर्भुगतान की मांग कभी भी सरकार को अनुमति नहीं देगी। "Avtovaz बैंक का एक ईमानदार उधारकर्ता है, और अंदर वर्तमान में आरबीसी ने वीटीबी की प्रेस सेवा में कहा, "कंपनी के बारे में हमें कोई शिकायत नहीं है।"

वीटीबी पूंजी विश्लेषक व्लादिमीर बेस्पालोव इस बात से सहमत हैं कि इसके बावजूद ऊँचा स्तर ऋण, avtovaz की स्थिति गैर-महत्वपूर्ण है। " के सबसे Avtovaz ऋण ब्याज मुक्त ऋण है, बाकी शेयरधारकों और राज्य बैंकों पर पड़ता है। Avtovaz ने बार-बार मार्जिन कॉल की सूचना दी, लेकिन उधारदाताओं में से किसी ने भी कभी भी ऋण की शुरुआती वापसी की मांग नहीं की। ऋण डिफ़ॉल्ट की इस तरह की संरचना के साथ, avtovaz धमकी नहीं देता है, "वे कहते हैं। हालांकि, यह हमेशा के लिए जारी नहीं रह सकता है। "अब तक, स्थिति नियंत्रण में है, लेकिन यदि बाजार दो या तीन साल तक गिरता है, तो हर समय घाटे को बंद करना असंभव होगा," पागलपन की चेतावनी।

ऑटोमोबाइल संयंत्र स्थिति को सही करने के लिए क्या करेगा?

वर्तमान परिस्थितियों में, Avtovaz शेयरधारकों की मदद की आवश्यकता है, Vladimir Blessov का मानना \u200b\u200bहै। Avtovaz की रिपोर्टिंग में कहा गया है कि कंपनी ने मालिकों से पहले ही मदद के लिए अपील की है: "समूह वर्तमान में शेयरधारकों से अतिरिक्त ऋण की कीमत सहित वित्त पोषण के विभिन्न स्रोतों की भागीदारी पर बातचीत कर रहा है।"

Avtovaz (74.51% शेयर) का मुख्य शेयरधारक गठबंधन रोस्टेक ऑटो BV है। यह 67.13% रेनॉल्ट-निसान गठबंधन से संबंधित है, और 32.87% - राज्य निगम "रोस्टेक" से संबंधित है।

Avtovaz मालिकों ने पहले से ही उनकी मदद करने की अपनी इच्छा व्यक्त की है। रेनॉल्ट, 2015 में संयंत्र ने € 91 मिलियन की हानि की, शुक्रवार को घोषणा की कि उसने इसे खर्च करने के लिए टोग्लियाट्टी संयंत्र के अन्य शेयरधारकों के साथ चर्चा करना शुरू किया। रेनॉल्ट ने कहा, "नतीजतन, ऋण और प्राप्य को पूंजीकृत किया जाएगा और 31 दिसंबर, 2015 को अतिरिक्त उत्सर्जन के हिस्से के रूप में माना जाएगा।" उसके बाद, रेनॉल्ट एक नियंत्रित avtovaz शेयरधारक बन जाएगा। क्या निसान के डरपोक भाग लेंगे, यह स्पष्ट नहीं है: चिंता के प्रतिनिधि ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

रोस्टेक में, उन्होंने पुष्टि की कि राज्य निगम के साथ गठबंधन के शेयरधारकों के साथ Avtovaz की वित्तीय वसूली में भाग लेने की योजना है। "समर्थन के संभावित परिदृश्य के रूप में, इसे बनाकर कराधान का भुगतान करना माना जाता है अतिरिक्त फंड रोस्टेक ने कहा, "कंपनी की शेयर पूंजी और ऋण के हिस्से का रूपांतरण।" राज्य निगम 25% पर Avtovaz पूंजी में अपने हिस्से को संरक्षित करने का इरादा रखता है।

Avtovase पर, टिप्पणी ने रेनॉल्ट-निसान गठबंधन में मना कर दिया, उन्होंने अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

और यहाँ फिर से

एक समान स्थिति में, 200 9 में avtovaz गिर गया, जब उसका शुद्ध नुकसान था 49.2 बिलियन रूबल। , पिछले वर्ष के संकेतक से दोगुना। अक्टूबर 200 9 में, समूह को ऋण और ऋण पर पुनर्वित्त करना पड़ा 47 बिलियन रूबल। 30 जून, 2010 तक पुनर्खरीद होना। तब संयंत्र को राज्य खाते के लिए बचत करना पड़ा।

200 9 के वसंत में, राज्य आवंटित "रोस्टेक्नोलॉजी » 25 बिलियन रूबल। ब्याज मुक्त ऋण के रूप में इस राशि को व्यक्त करने के लिएAvtovazu वर्ष की अवधि के लिए। उसके बाद, राज्य प्रदान कीAvtovazu 12 बिलियन रूबल। लेनदारों के साथ गणना के लिए। दिसंबर मेंAvtovazu आकार में ऋण जारी किया गया था 28 बिलियन रूबल।

2010 के वसंत में, पहले उप प्रधान मंत्री इगोर शुवालोव ने Avtovaz के राज्य समर्थन की कुल मात्रा का अनुमान लगाया था 70 बिलियन रूबल .

क्या संयंत्र ने कर्मचारियों को काट दिया?

अतिरिक्त वित्त पोषण को आकर्षित करने के अलावा, Avtovaz प्रबंधन मुख्य रूप से उत्पादन की दक्षता में सुधार करने के लिए केंद्रित होना चाहिए, पागल हो गया। सबसे अधिक संभावना है कि इसका मतलब है कि कारखाना कर्मियों की संख्या को अनुकूलित करना जारी रखेगा, विश्लेषक कहते हैं। पिछले दो वर्षों में, उद्यम के कर्मचारियों की संख्या में लगभग 20 हजार कर्मचारियों की कमी आई है, जो 50 हजार लोगों तक है।

फरवरी के शुरू में, फरवरी की शुरुआत में, अवोवाज़ोव अवोवाज़ के अध्यक्ष ने कहा कि "उद्यम में अत्यधिक संख्या 44.5 हजार की कुल संख्या से 4 हजार से अधिक लोगों को 44.5 हजार से अधिक है", यानी ऑटोमोबाइल प्लांट के लगभग 10% श्रमिक हैं लावारिस रहना।

क्या आपको Avtovaz को बचाने के लिए राज्य पैसे खर्च करना है?

आरबीसी ने सरकार में एक स्रोत की सूचना दी, आरबीसी ने सरकार में एक स्रोत की सूचना देने के लिए सरकार को अवोडाज़ के शेयरधारकों में से कोई भी अपील नहीं की है।

वर्तमान स्थिति 200 9 के समान नहीं है। तब अवोवाज ने सरकार को बचाया, क्योंकि वह राज्य था, और अब यह एक निजी कंपनी है जो एक विदेशी शेयरधारक द्वारा नियंत्रित है। इसके अलावा, राज्य अब इसके लिए कोई पैसा नहीं है। अब सरकार 2016 के लिए बजट को संशोधित करने की तैयारी कर रही है, व्हाइट हाउस में वर्ष की शुरुआत में और राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने व्यय एजेंटों को कम से कम 10% कम करने की संभावना पर चर्चा की, लेकिन कोई अंतिम निर्णय नहीं था।

इस वर्ष अर्थव्यवस्था का राज्य समर्थन विरोधी संकट योजना के ढांचे के भीतर किया जाएगा, जिसका वित्तपोषण का स्रोत पहले से ही आरक्षित बजट निधि कहा जाता है। कुल लागत योजना अभी भी लगभग 900 अरब रूबल की राशि में अनुमानित है। योजना के पहले संस्करणों में, जिसे 10 फरवरी को राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन के साथ चर्चा की गई थी, पता सहायता Avtovaz पर विचार नहीं किया गया था। आर्थिक विकास मंत्रालय आरबीसी ने यह नहीं बताया कि 18 फरवरी तक इसे अंतिम रूप देने के परिणामस्वरूप avtovaz योजना में शामिल किया जाएगा या नहीं। उद्योग मंत्रालय आरबीसी अनुरोध का जवाब नहीं देगा।

सरकार में आरबीसी के सूत्रों का कहना है कि अवोटो की वित्तीय समस्याओं पर रिपोर्ट आश्चर्यचकित नहीं हुई। अधिकारी कहते हैं, "समारा क्षेत्र में बेरोजगारी वृद्धि को रोकने के लिए सक्रिय कार्रवाई अभी तक नहीं हुई है और" इस \u200b\u200bविषय पर कोई "अवला नहीं है।" Avtovaz श्रम बाजार की स्थिति की निगरानी पर अंतःविषय आयोग की आखिरी बैठकों में विशेष रूप से अलग नहीं किया गया था, जिसका नेतृत्व सामाजिक उप प्रधान मंत्री ओल्गा हंग्स की अध्यक्षता में है।