रूसी उत्पादन की पहली धारावाहिक कार। रूस में पहली कार
यह इस तरह के एक लोकप्रिय सवाल पर छूने का समय है: पहली रूसी कार, साथ ही साथ इसका आविष्कार किसने और कब किया। हम पहले ही पता लगा चुके हैं कि दुनिया में पहली कार का आविष्कार किसने किया था, लेकिन हमारे कारीगर हेनरी फोर्ड और गोटलिब डेमलर से केवल 10 साल पीछे थे।
बहुत पहले रूसी कार दो आविष्कारकों द्वारा बनाई गई थी, फिर सेंट पीटर्सबर्ग में रह रहे थे - याकोवले एवेलेजी अलेक्जेंड्रोविच, रूसी नौसेना के एक सेवानिवृत्त लेफ्टिनेंट, और फ्रेज़ प्योत्र अलेक्सांद्रोविच, एक खनन इंजीनियर। यह सेंट पीटर्सबर्ग में था कि रूस में पहला स्व-चालित चालक दल बनाया गया था। सार्वजनिक प्रदर्शन पर, उन्हें जून 1896 में हुई अखिल रूसी कला और औद्योगिक प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया था निज़नी नावोगरट... पहली रूसी कार के रचनाकारों के अनुसार, उन्होंने इसे कुछ साल पहले बनाया था - उसी साल मई में।
फ्रेज़ पेट्र अलेक्जेंड्रोविच
लेकिन कानून के पत्र के बाद, यह ज्ञात है कि सभी ने इसे जून में 1896 में एक प्रदर्शनी में देखा था। इसकी पुष्टि सेंट पीटर्सबर्ग समाचार पत्र "नोवॉय वर्म्या" में एक संदेश द्वारा की जाती है, जो 8 जून, 1896 को छपी थी। यह भी ज्ञात है कि पहले रूसी कार दो यात्रियों के लिए एक शरीर से सुसज्जित था, जबकि इसका वजन 300 किलोग्राम था और यह 20 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंच सकता था।
1891 में याकोवलेव की स्थापना बोल्श्या स्पस्काया सड़क "गैस और केरोसीन इंजन ई। ए। यकोवलेव" का पहला रूसी संयंत्र सेंट पीटर्सबर्ग में किया गया था, अब यह "ज्वालामुखी" नाम रखता है। और पेट्र फ्रेज़ के पास संयुक्त स्टॉक कंपनी का स्वामित्व था, जो फ्रेज़ और सह चालक दल का उत्पादन करता था। यह सेंट पीटर्सबर्ग, एर्टलेव लेन 10 (अब चेखव स्ट्रीट) में स्थित था
ई। याकोवलेव ने पहली रूसी कार के लिए एक क्षैतिज सिलेंडर और एक ट्रांसमिशन के साथ एक इंजन बनाया, जिसमें एक अंतर और एक दो-चरण गियरबॉक्स शामिल था। इंजन में 2 हॉर्सपावर की क्षमता थी। इन आविष्कारों को बनाते हुए याकोवले ने कार्ल बेंज के अनुभव का इस्तेमाल किया। यह ध्यान देने योग्य है कि फ्रांस, अमेरिका, जर्मनी और कई अन्य देशों के उन वर्षों के अन्य कार रचनाकारों ने ऐसा ही किया।
दिलचस्प तथ्य: सेंट पीटर्सबर्ग की सड़कों पर पहली कार बेंज, चार सीटर विक्टोरिया मॉडल थी।
पहले रूसी कार कारखाने।
रूस में मोटर वाहन उद्योग के विकास की सुबह में, लगभग पूर्ण-चक्र कार कारखाने नहीं थे। लगभग सभी कारखानों ने केवल चेसिस और मोटर बेस का उत्पादन किया। प्राप्त करने के लिए पूरी कार आपको एक चेसिस खरीदना था और इसे गाड़ी के कारखाने में पहुंचाना था, जहाँ आपकी इच्छा के अनुसार कार बॉडी बनाई गई थी। उस समय, शरीर को "कैरोसेरी" कहा जाता था।
हालांकि, यह कहा जाना चाहिए कि रूसी karosseri विदेश में भी अत्यधिक मूल्यवान थे। रूस के कारखानों द्वारा उत्पादित निकायों को रूस में 1907 से 1913 की अवधि में प्रतिष्ठित अंतरराष्ट्रीय कार प्रदर्शनियों में कई बार शीर्ष पुरस्कार प्राप्त हुए हैं।
उदाहरण के लिए, 1907 में आयोजित इन प्रदर्शनियों में, पहली बार फर्म के ऑटोमोबाइल निकायों को एक बड़ा स्वर्ण पदक प्रदान किया गया था। डी। यकोवलेव ”। और 1913 की 4 इंटरनेशनल ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी (सेंट पीटर्सबर्ग) में आधा दर्जन मर्सिडीज कारों को सेंट पीटर्सबर्ग में ब्रेइटिगैम कैरिज कारखाने के शवों के साथ प्रस्तुत किया गया था।
सर्वश्रेष्ठ कैरिज कारखानों में "विक्टरी", "फ्रेज़", "पी" जैसे नाम शामिल हैं। डी। यकोवलेव "," पूजेरेव "और" ओटो "। लेकिन उनमें से केवल फ्रेज़ एंड कंपनी कारखाने ने ट्रकों और कारों के उत्पादन को व्यवस्थित करने का प्रयास किया। बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में, उसने एक ट्रांसमिशन और एक डी डायोन बाउटन इंजन के साथ कई दर्जन कारें बनाईं, साथ ही पहली ट्रॉलीबस और एक इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन के साथ ट्रेन की। लेकिन इन सभी आविष्कारों को कभी भी पूर्ण अंतिम डिजाइन के लिए विकसित नहीं किया गया था।
पुजेरेव का पहला रूसी ऑटोमोबाइल प्लांट।
I.P. पूज्येरेव
स्वाभाविक रूप से, पहला रूसी ऑटोमोबाइल संयंत्र 1909 में स्थापित किया गया था। इसे आईपी पूज्येरेव का रूसी ऑटोमोबाइल प्लांट कहा जाता था। इसके निर्माता ने घरेलू इंजीनियरों के मार्गदर्शन में रूसी श्रमिकों के हाथों से, रूसी सामग्री से कारों के लिए सभी भागों को बनाने वाले एक संयंत्र को खुद बनाया था। इसके अलावा, इस संयंत्र का एक लक्ष्य था - रूसी सड़कों के लिए कार बनाना और बनाना। और जल्द ही इसे बनाया गया: मॉडल को "28-35" (1911) और "ए 28-40" (1912) नाम दिया गया। ये कारें डिजाइन में सरल थीं। उनके पास सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन था, लेकिन वे थोड़े भारी थे। उच्च के कारण उनके पास एक उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता थी धरातल - 320 मिमी।
पूज्येरेव संयंत्र द्वारा उत्पादित कारों पर, दुनिया में पहली बार, कैम क्लच का उपयोग करके ट्रांसमिशन में प्रसारण को बंद कर दिया गया था - यह पौधे का अपना आविष्कार है। सभी गियर लीवर को शरीर के अंदर रखा गया था। और इंजन के लिए सभी क्रैंककेस, एल्यूमीनियम से अंतर और गियरबॉक्स का निर्माण किया गया था। इंजन ने 40 hp तक की शक्ति विकसित की।
सेंट पीटर्सबर्ग (IV 1913) में IV अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में, हमारे द्वारा पहले से ही उल्लेख किया गया था, पुजेरेव ने 3 कारों को प्रस्तुत किया - एक पांच-सीटर लिमोसिन और एक खुली सात-सीटर कार जिसमें टारपीडो बॉडी थी, साथ ही साथ पहली रूसी भी थी। रेसिंग कार एक ओवरहेड वाल्व इंजन और एक स्पोर्ट्स चेसिस के साथ।
1912 तक, रूस में केवल 2 ऑपरेटिंग कार कारखाने थे: रीगा में रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स, जिसने प्रसिद्ध रूसो-बाल्ट्स और सेंट पीटर्सबर्ग में आईपी पुजरेव संयंत्र का उत्पादन किया। इस उद्यम का इतिहास एक कठिन और से जुड़ा हुआ है दुखद भाग्य रूसी ऑटोमोटिव उत्साही इवान पेट्रोविच पूज्येरेव, जिन्होंने स्वतंत्र रूप से रूसी परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए कारों का उत्पादन करने का फैसला किया।
इवान पेट्रोविच, अपने समकालीनों के अनुसार, प्रशिक्षण के एक वकील, "मोटरिंग के एक सच्चे प्रेमी का एक दुर्लभ प्रकार था, ऐसे शौकिया जो केवल व्हीलचेयर के मालिक और उपयोग करने से संतुष्ट नहीं हैं, लेकिन जिन्हें खुद को बनाने, डिजाइन करने की भी ज़रूरत है ... । और अपनी कार की सवारी करें। इवान पूज्येरेव तोपखाने से एक प्रमुख जनरल का बेटा था और आराम से और लापरवाह रह \u200b\u200bसकता था, लेकिन वह चिड़चिड़े रूप से कारों के प्रति आकर्षित था। 1907 में, उन्होंने कार के पुर्जे बेचने वाली एक छोटी सी दुकान खोली और 2 साल बाद उन्होंने एक संयंत्र की स्थापना की और पहले से ही कार की मरम्मत में लगे हुए थे। यह उद्यम नोवाया डेरेवन्या में सेंट पीटर्सबर्ग के बाहरी इलाके में स्थित था, और इसे "आईपी पूज्येरेव का रूसी ऑटोमोबाइल प्लांट" नाम दिया गया था। जल्द ही उन्होंने यात्री कारों की एकल प्रतियों का उत्पादन करना शुरू कर दिया, "पूरी तरह से घरेलू सामग्री से रूसी कारीगरों द्वारा बनाई गई।"
पुजेरेव ऑटोमोबाइल का एक समृद्ध और बेलगाम रोमांटिक माना जाता था। अपने पिता के विशाल भाग्य ने उन्हें पहली बार प्रयोग करने और सभी भागों को अपने दम पर बनाने की अनुमति दी। देशभक्त व्यवसायी ने निर्णय लिया "व्यवसाय को इस तरह से व्यवस्थित करने के लिए कि रूसी उत्पादन केवल एक नाम नहीं है।" उनका दूसरा कार्य "एक प्रकार की विशेष रूप से रूसी कार विकसित करना था जो रूस में आंदोलन की आवश्यकताओं को पूरा करती है और हमारे संचार मार्गों की ख़ासियत के संबंध में है।" पुजेरेव के विचार और डिजाइन भव्य और साहसी थे। यहां तक \u200b\u200bकि रूसी-बाल्टिक प्लांट के रूप में इतना बड़ा उद्यम, पहले तो, जटिल भागों और तंत्रों के आयात से छुटकारा नहीं मिल सका, और रूस में पूरी तरह से उत्पादन के लिए। घरेलू कार सामान्य तौर पर, किसी ने हाथ नहीं उठाया।
सबसे पहले, केवल 3 लोगों ने पूज्येरेव द्वारा स्थापित संयंत्र में काम किया था, लेकिन 1911 में उनमें से पहले से ही 80 थे। पहले रूसी ऑटोमेकर में इंजीनियर भी थे जो स्वतंत्र रूप से मशीन असेंबली विकसित करते थे। उन्होंने एक ठोस और ठोस अमेरिकी कार "केस" को एक आधार के रूप में लिया, इसलिए कभी-कभी इन कारों को "केस-पुजेरेव" कहा जाता था। उत्पादन की शुरुआत में, आयातित कार्बोरेटर और मैग्नेटो की खरीद के बिना करना संभव नहीं था। हालांकि, संयंत्र में बाकी सब कुछ घर में बनाया गया था। यहां तक \u200b\u200bकि पश्चिम के सबसे बड़े कार निर्माता भी इसका सपना नहीं देख सकते थे।
कार्यालय की जगह
बाकी सब कुछ में, यह जोड़ा जाना चाहिए कि सभी पुजरेव की कारों में एल्यूमीनियम पैनल के साथ शरीर थे, और पंखों को स्टील से 2 मिमी की मोटाई के साथ मुहर लगाया गया था। कारों का द्रव्यमान 2 टन तक पहुंच गया, और उनकी लागत, उस समय, अविश्वसनीय रूप से महंगी - 8 हजार रूबल तक। शरीर के बिना एक चेसिस 5200 रूबल के लिए बेच दिया गया था, क्योंकि उत्पादन लागत बहुत अधिक थी। ऐसे बेचो महंगी कारें यह डिजाइनर के लिए बहुत मुश्किल था।
विधानसभा की दुकान।
बेशक, घरेलू मोटर वाहन उद्योग में एक उत्साही का जीवन आसान नहीं था। उनके कुछ समर्थक थे। समाचार पत्रों में, इवान पूज्येरेव को अपने उत्पादन हस्तकला को बुलाकर प्रशंसा की तुलना में अधिक बार डांटा गया था। कथित तौर पर, उनकी कारों की तुलना सबसे खराब विदेशी मॉडल से भी नहीं की जा सकती थी। इवान पेट्रोविच की वित्तीय स्थिति धीरे-धीरे गंभीर हो गई। उत्पादन में लगाए गए धन ने रिटर्न नहीं दिया। किसी ने कार नहीं खरीदी, और कोई ठोस आदेश भी नहीं मिला। अपने पिता-जनरल के कनेक्शन का उपयोग करते हुए, वह ... 2 कारों के लिए सैन्य विभाग से एक आदेश प्राप्त करने में सक्षम था। बड़ी कठिनाई से उन्हें बनाया और ग्राहक को सौंप दिया, पूज्येरेव राज्य के कर्जदारों में गिर गए। उन्हें कारों के लिए कभी भुगतान नहीं किया गया था। लेकिन आविष्कारक को हतोत्साहित नहीं किया गया और यहां तक \u200b\u200bकि उत्पादन के विस्तार के बारे में भी सोचा गया।
फाउंड्री कार्यशाला।
पुज्येरेव के दिमाग की उपज का अंतिम झटका तत्वों द्वारा मारा गया था - 8 जनवरी, 1914 को, उनका पौधा जल गया, जिसके मलबे के नीचे 15 नए चेसिस थे। कुछ समय के लिए, इवान पेट्रोविच पूज्येरेव ने आग में इंजन का उत्पादन स्थापित करने की कोशिश की, लेकिन उसी वर्ष सितंबर में अचानक उनकी मृत्यु हो गई।
इसलिए रूस में एक पूरी तरह से घरेलू कार बनाने का विचार बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में समाप्त हो गया।
यह रुसो-बाल्ट सी -24 / 30 कार थी, जिसने पहली बार रूसी साम्राज्य की सड़कों पर 8 जून (26 मई, पुरानी शैली), 1909 में यात्रा की थी, जिसे घरेलू मोटर वाहन उद्योग का पहला केंद्र माना जाना चाहिए। इंजन वाली सभी कारें आंतरिक जलनजो हमारे देश में पहले दिखाई देते थे, वास्तव में, हस्तकला शिल्प के एकल उत्पाद। और केवल पहला "रूसो-बाल्ट" एक सही मायने में सीरियल औद्योगिक मशीन बन गया।
रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स (RBVZ), जो 1869 से रीगा में काम कर रहा था, शुरू में वैगनों के उत्पादन में विशेष था। रेलवे उरल्स और ट्रांस-साइबेरियन रेलवे। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, ट्रांसबीब के निर्माण के पूरा होने के बाद, जो रूस के यूरोपीय भाग को सुदूर पूर्व के साथ जोड़ता था, रेलवे कारों की मांग कम हो गई। और प्लांट हमारी सेना की जरूरतों के लिए सैन्य गाड़ियों के निर्माण में बदल गया।
लेकिन 1904-1905 के रूसी-जापानी युद्ध के अंत के साथ, आरबीवीजेड की उत्पादन क्षमता फिर से पूरी क्षमता से लोड नहीं हुई। यह कुछ नए नागरिक उत्पाद का उत्पादन शुरू करने के लिए आवश्यक था, और संयंत्र के निदेशक, इवान अलेक्सांद्रोविच फ्रायज़िनोव्स्की ने माहिर होने और कारों के उत्पादन शुरू करने का सुझाव दिया - एक बिल्कुल नया "उत्पाद"।
Fryazinovsky ने एक अनुभवी व्यवसायी के रूप में समस्या के समाधान के लिए संपर्क किया - 1908 में, RBVZ में ऑटोमोबाइल विभाग बनाया गया, जिसने रूस में कारों के उत्पादन के लिए संभावनाओं और संभावनाओं का अध्ययन करना शुरू किया। जल्द ही, 1910 में, RBVZ के मोटर वाहन विभाग के लिए, उन्होंने पहले से मौजूद उत्पादन - "फ्रेज़ एंड के क्रू फैक्ट्री" खरीद लिया, जिसके निर्माता, इंजीनियर प्योत्र अलेक्जेंड्रोविच फ्रेज़ और एवगेनी अलेक्जेंड्रोविच युकोवलेव, के बाद से। देर XIX सदियों तक उन्होंने एक आंतरिक दहन इंजन के साथ एक रूसी कार के पहले नमूनों के डिजाइन पर काम किया।
आरबीवीजेड के ऑटोमोटिव डिपार्टमेंट ने याकोवलेव और फ्रेजे के विकास के अलावा, उन्नत यूरोपीय अनुभव का भी इस्तेमाल किया, जो बेल्जियम की कंपनी फोंडू के इंजीनियरों को रूस में काम करने के लिए आमंत्रित करता है। नतीजतन, 1909 तक, 10 इंजीनियर, 141 श्रमिक और 3 परीक्षण चालक पहले से ही रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स के मोटर वाहन विभाग में हमारे देश में पहली उत्पादन कार के निर्माण पर काम कर रहे थे।
एक डॉन कोसैक और एक प्रतिभाशाली इंजीनियर दिमित्री दिमित्रिच बॉन्डारेव ने संयंत्र में रूस में पहली उत्पादन कार के लिए एक घरेलू इंजन के निर्माण पर काम किया। धारावाहिक रुसो-बाल्ट के उत्पादन की शुरुआत के तुरंत बाद, यह वह था जिसने आरबीवीजेड के ऑटोमोटिव विभाग का नेतृत्व किया।
इस तरह पहली रूसी सीरियल प्रोडक्शन कार का जन्म हुआ - रुसो-बाल्ट सी -24 / 30, जो 8 जून (26 मई, पुरानी शैली), 1909 को असेंबली लाइन से लुढ़का। सी -24 / 30 सूचकांक निम्नानुसार परिसमापित किया गया था: 24 - अश्वशक्ति में अनुमानित इंजन शक्ति, 30 - अधिकतम शक्ति।
कार "रूसो-बाल्ट"। फोटो: पत्रिका "ज़ रूलम" का कवर, 1989
तब यह अविश्वसनीय लग रहा था कि रूस में, अपने ऑफ-रोड परिस्थितियों के साथ, कार जल्दी से उन्मादी लोकप्रियता हासिल करेगी। लेकिन "रूसो-बाल्ट" के रचनाकारों से गलती नहीं हुई - पहले से ही 347 प्रतियों की मात्रा में पहली श्रृंखला जारी की गई थी, जो 20 वीं शताब्दी की शुरुआत की तकनीक के लिए एक बहुत प्रभावशाली आंकड़ा था।
रुसो-बाल्ट कार को सबसे अच्छे यूरोपीय अनुभव को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था, लेकिन रूसी परिस्थितियों के अनुसार इसे अधिक अनुकूलित किया गया। पहला मॉडल "रूसो-बल्टा" एस -24 / 35 भी सर्दियों की परिस्थितियों के लिए उपयुक्त था, यह क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए धातु की लकीरों के साथ स्की और रबर पटरियों से सुसज्जित हो सकता है।
यह भी उल्लेखनीय है कि 1910 में उत्पादित रूसो-बाल्ट की प्रतियों में से एक की चार साल में 80 हजार किलोमीटर की दूरी बिना प्रमुख मरम्मत के कवर की गई थी। रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स की कारों की प्रतिष्ठा इतनी अधिक थी कि 1913 में रूस के सम्राट के गैरेज द्वारा दो प्रतियों का आदेश दिया गया था। इसके अलावा, प्रथम विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, संयंत्र की सभी कारों का 64% रूसी सेना द्वारा अधिग्रहित किया गया था, जहां उनका उपयोग न केवल कर्मचारियों और एम्बुलेंस के रूप में किया गया था, बल्कि बख्तरबंद कारों के निर्माण के लिए चेसिस के रूप में भी इस्तेमाल किया गया था।
रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स ने ऑटोमोबाइल उद्योग की बारीकियों के अनुसार अपने उत्पादन को विकसित करना शुरू किया। नई ढलाई और विधानसभा की दुकानें दिखाई दीं, और श्रमिकों की संख्या में वृद्धि हुई। डिजाइन विभाग ने तीन नई श्रृंखलाओं: "सी", "के" और "ई" में यात्री कारों के उत्पादन के लिए एक पाठ्यक्रम निर्धारित किया है। सभी मॉडल उस समय की सबसे उन्नत तकनीकों से मिले, और एक से अधिक बार रूसो-बाल्ट कारों के स्वर्ण पदक जीतने वालों से अधिक ऑटोमोबाइल प्रदर्शनियों में भाग लिया।
C-24 इंडेक्स के तहत 1912 से निर्मित RBVZ मॉडल, विशेष ध्यान और लोकप्रियता तक पहुंच गया है। यह अपने चेसिस पर था कि सबसे महंगी गाड़ियां स्थापित की गई थीं: लिमोसिन, छह-सीटर बॉडी, साथ ही रेसिंग कार। वैसे, "रूसो-बाल्ट" की रेसिंग प्रतियां एक रिकॉर्ड तक पहुंच सकती हैं - 85 किमी / घंटा तक की गति। प्रसिद्ध रूसी रेसर एंड्रे नागेल ने 1912-1913 में यूरोप, एशिया और अफ्रीका में कई विजयी दौड़ें कीं और बिना किसी गंभीर टूट के "रुसो-बाल्ट" को सुव्यवस्थित किया।
प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, 1916 में, जब जर्मन सैनिकों ने रीगा से संपर्क किया, तो आरबीवीजेड प्लांट को मास्को के बाहरी इलाके में, फिली में खाली कर दिया गया, और इसे "द सेकंड ऑटोमोबाइल प्लांट रूसो-बाल्ट" नाम दिया गया। 1921 तक, यह रूस में सबसे अच्छी तरह से सुसज्जित संयंत्र माना जाता था और बख्तरबंद वाहनों के निर्माण के लिए फिर से सुसज्जित था। 1922 में रुसो-बाल्ट कार की अंतिम पांच प्रतियां यहां उत्पादित की गईं।
अगले वर्ष, 1923 में, विमान के उत्पादन के लिए संयंत्र की क्षमताओं को फिर से डिजाइन किया गया था, और इस क्षमता में, हमारे समय में रूसी-बाल्टिक संयंत्र का उत्तराधिकारी मौजूद है, जो राज्य अंतरिक्ष अनुसंधान और उत्पादन केंद्र का हिस्सा है, जिसका नाम एम.वी. ख्रींचेव।
पौराणिक रुसो-बाल्ट कार की केवल दो मूल प्रतियां आज तक बची हैं। उनमें से पहले को अलग-अलग मशीनों के टुकड़ों से बनाया गया था और मॉस्को पॉलीटेक्निक संग्रहालय में स्थित है, और दूसरा उनके ऐतिहासिक मातृभूमि, रीगा में प्रदर्शित किया गया है। यह रूसो-बाल्ट कार के लिए धन्यवाद है कि 8 जून को घरेलू मोटर वाहन उद्योग के जन्म की वास्तविक तारीख माना जा सकता है।
"इतिहास" शीर्षक के तहत पढ़ें6 दिसंबर, 1240 को, मंगोलों ने कीव पर कब्जा कर लिया, जिसके बाद शहर चरम उजाड़ हो गया और रूस के राजनीतिक और सांस्कृतिक केंद्र की भूमिका निभाना बंद हो गया1896 की गर्मियों में, ऑल-रूसी औद्योगिक में कला प्रदर्शनी निज़नी नोवगोरोड में, एक घरेलू कार का पहला मॉडल प्रस्तुत किया गया था, जो पीटर फ्रेज़ की गाड़ी कारखाने की एक संयुक्त परियोजना थी मशीन बनाने का प्लांट एवगेनिया याकोवलेवा।
हमारी कार उद्योग के लिए पहले 20 साल बाद के युगों की तुलना में बहुत अधिक अशांत और फलदायी रहे।
याकोवलेव-फ्रेज़ (1896)
पहले स्व-चालित गाड़ी के इंजीनियरों ने इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में डालने की योजना बनाई, लेकिन उनमें से एक, येवगेनी याकोवले की मृत्यु ने विचार को समाप्त कर दिया। उनके साथियों ने कारों के उत्पादन को एक व्यर्थ व्यवसाय माना और फ्रेज़ कारखाने के साथ सहयोग बंद कर दिया। उन्हें विदेश में इंजन खरीदने के लिए मजबूर किया गया, और फिर रुसो-बाल्टिक प्लांट को उद्यम बेच दिया, जिसने पहले सीरियल कारों का उत्पादन करना शुरू किया। रूस में कार को इकट्ठा करने और रिलीज करने का विचार 1893 में शिकागो में एक प्रदर्शनी में फ्रेसे और याकोवलेव के पास आया। वहां उन्होंने कार्ल बेंज की कार देखी, जिसने उन्हें अपने सरल और प्रभावी डिजाइन से प्रभावित किया। पेटेंट बाधाओं के आसपास पहुंचने और अपने दम पर घुमक्कड़ को फिर से मजबूत करने के लिए रूसी उद्योगपतियों को तीन साल लग गए। वजन तैयार मॉडल 300 किलोग्राम की राशि। गैसोलीन इंजन में दो हार्सपावर होते हैं, जिससे 10 घंटे तक ईंधन भरने के बिना ड्राइव करने की अनुमति मिलती है और यह 21 किमी प्रति घंटे की गति तक पहुंच सकता है। केवल दो गियर थे: आगे और बेकार।
रोमानोव (1899)
पहले गैसोलीन इंजन की उपस्थिति के तीन साल बाद, पहली इलेक्ट्रिक मोटर दिखाई दी। और पहली इलेक्ट्रिक कार। इसका निर्माण ओडेसा के एक रईस इप्पोलिट रोमानोव ने किया था। रोमानोव की कार बहुत तेज़ थी, लेकिन याकॉवलेव-फ्रेज़ की कार से भी भारी थी। यह 750 किलो वजन के साथ 37 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ती है। यह उल्लेखनीय है कि कार का लगभग आधा हिस्सा बैटरी से बना था। यह डिस्पोजेबल था, रिचार्जिंग के अधीन नहीं था और केवल 65 किमी काम किया था: औसतन, यह दो से तीन घंटे की ड्राइविंग के लिए पर्याप्त था। यात्री कारों के अलावा, उत्साही रोमानोव ने 17 लोगों के लिए एक सर्वग्राही का एक मॉडल विकसित किया, जो 19 किमी प्रति घंटे तक गति दे सकता था। काश, रोमानोव की इलेक्ट्रिक कारों को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च नहीं किया जाता था: इंजीनियर को वित्तीय सहायता नहीं मिल सकती थी, हालांकि उन्हें 80 मॉडलों के लिए राज्य का आदेश मिला था।
Dux (1902)
रूसी कारों ने न केवल गैसोलीन और बिजली पर, बल्कि एक जोड़े पर भी चलाई। हां, वे सिर्फ ड्राइव नहीं करते थे, बल्कि सभी मामलों में वे इलेक्ट्रिक और गैसोलीन समकक्षों दोनों को पीछे छोड़ देते थे। वे समकालीनों को सुंदर लगते थे, अपेक्षाकृत शांत और तेज थे। पहली नौका कार (या, जैसा कि यह भी कहा जाता था, लोकोमोबाइल) को डक्स उद्यम में इकट्ठा किया गया था। लोकोमोटिव इंजन में 6 से 40 हार्सपावर थे। कंपनी ने न केवल यात्री कारों का उत्पादन किया, बल्कि मोटरसाइकिल, ऑम्निब्यूज, रेलरोड, स्नोमोबाइल्स का भी उत्पादन किया। रेसिंग मॉडल "Duxa" 140 किमी प्रति घंटे तक की गति तक पहुंच सकता है! यह सब आविष्कारक और उद्यमी जूलियस मेलर के लिए पर्याप्त नहीं था, जो डक्स कंपनी के मालिक थे, और 1910 में उन्होंने हवाई जहाज और हवाई जहाज का उत्पादन शुरू किया। धीरे-धीरे, विमान निर्माण के विकास के साथ, उद्यम का ऑटोमोटिव घटक पृष्ठभूमि में फीका पड़ जाता है। और 1918 में "Dux" का राष्ट्रीयकरण किया गया और इसे "राज्य विमानन संयंत्र नंबर 1" में बदल दिया गया।
लीटनर, मोटरसाइकिल "रूस" (1902)
उसी 1902 में, रूस में पहली मोटरसाइकिल दिखाई दी, जिसे "रूस" नाम दिया गया था। इसे रीगा उद्योगपति अलेक्जेंडर लिटनर द्वारा एकत्र किया गया था। पहली मोटरसाइकिल एक बेहतर मोटर चालित साइकिल थी। इंजन में 62 क्यूबिक सेंटीमीटर की मात्रा थी, प्रति 100 किलोमीटर पर 3.5 लीटर ईंधन की खपत हुई और विकसित हुई अधिकतम गति 40 किमी प्रति घंटा - 1.75 अश्वशक्ति पर। पहली मोटरसाइकिल की साइकिल की तुलना में तीन गुना अधिक है: 450 रूबल के खिलाफ, उदाहरण के लिए, एक डक्स बाइक के लिए 135 रूबल। हालांकि, यह कीमत कीमत से 10 गुना कम थी यात्री कार: सस्ती रेनॉल्ट कारों की कीमत 5 हजार रूबल थी, रूसी मॉडल और भी अधिक महंगे थे।
तुलना में सस्तापन कारों सापेक्ष है, क्योंकि एक औसत आय के साथ 450 रूबल एक रूसी की लगभग आधे साल की आय है। इसलिए, पहली मोटरसाइकिलों की बिक्री सुस्त थी, एक वर्ष में दस इकाइयाँ और 1908 तक यह पूरी तरह से बंद हो गया था।
लेसनर (1904)
वहाँ एक सर्वग्राही या एक मोटरसाइकिल है - 1904 में, रूस में पहली बार दिखाई दिया दमकल... यह सेंट पीटर्सबर्ग के अलेक्जेंडर नेवस्की अग्निशमन विभाग के आदेश से लेसर फर्म में बनाया गया था। इसके डिजाइनर बोरिस लुत्स्की थे, जो पहले से ही रूस और विदेशों में प्रसिद्ध थे। अप्रैल 1901 में वापस, उनके पाँच-टन ट्रकों में से दो और एक यात्री कार नेवस्की प्रॉस्पेक्ट के साथ एक टेस्ट ड्राइव का मंचन किया और सम्राट को दिखाया गया। हालाँकि, यह दो टन का फायर फाइटर लैसनर है जिसे रूस में लुत्स्किए के चित्र के अनुसार पूरी तरह से इकट्ठा किया गया पहला वाहन माना जाता है। मॉडल को फायर ब्रिगेड के 14 लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया था और 25 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति विकसित की थी।
एक और सबक, एक गहरे हरे रंग की 1907 लिमोसिन, निकोलाई II की घनी आबादी वाले निवासियों में से एक बन गई, जो कारों के साथ प्यार से प्यार करती थी। डिजाइन में समानता के कारण और दिखावट इस कार को "रूसी मर्सिडीज" कहा जाता था।
रुसो-बाल्ट (1909)
रूस में सबसे लोकप्रिय कार ब्रांड रूसो-बाल्ट था, जिसका उत्पादन पहली बार 1909 में किया गया था। दो मुख्य मॉडल थे: सी और के। पहला बड़ा था, अधिक शक्तिशाली था, अनुमानित 24 अश्वशक्ति की शक्ति के साथ। दूसरा छोटा है, जिसमें हुड के नीचे बारह घोड़े हैं।
उत्पादन लागत के कारण, पुजेरेव -28-35 कार की कीमत आठ हजार रूबल थी, जो महंगी रुसो-बाल्ट्स की कीमत से अधिक थी। कार मजबूत लेकिन भारी थी। यह सब उसकी लोकप्रियता में नहीं जोड़ा गया। और प्रेस में, देशभक्त कार को नापसंद किया गया था: उन्होंने इसे हस्तकला कहा और इसकी तुलना सबसे खराब विदेशी मॉडलों से की।
बाजार में विफलताओं के लिए बुरी किस्मत जोड़ी गई। जनवरी 1914 में, पूज्येरेव संयंत्र में आग लग गई, जिससे विधानसभा के लिए तैयार किए गए आठ इकट्ठे मशीनों और पंद्रह सेट नष्ट हो गए। और सितंबर में, देशभक्त इंजीनियर की मृत्यु हो गई।
ठीक 120 साल पहले, 14 जुलाई, 1896 को निज़नी नोवगोरोड में अखिल रूसी औद्योगिक और कला प्रदर्शनी में पहली धारावाहिक रूसी कार प्रस्तुत की गई थी। पहली कार घरेलू उत्पादन एक आंतरिक दहन इंजन तैयार था और मई 1896 में परीक्षणों की एक श्रृंखला को पारित किया। जुलाई में, निज़नी नोवगोरोड में एक प्रदर्शनी में, उन्होंने प्रदर्शन यात्राएं कीं। यह फ्रेज और याकोवलेव की कार थी।
19 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध के बाद से रूसी साम्राज्य में देखे गए तीव्र औद्योगिक उतार-चढ़ाव के मद्देनजर, घरेलू मोटर वाहन उद्योग का उद्भव पूरी तरह से जैविक घटना जैसा दिखता है। हमारे देश में इस उद्योग के अग्रणी इम्पीरियल नेवी येवगेनी अलेक्जेंड्रोविच याकोवले और खनन इंजीनियर प्योत्र अलेक्जेंड्रोविच फ्रेज़ के सेवानिवृत्त लेफ्टिनेंट थे, जिन्होंने जुलाई 1896 में कार को आम जनता के लिए प्रस्तुत किया था। यह वे थे जिन्होंने रूस में कारों के धारावाहिक उत्पादन का शुभारंभ किया। सेंट पीटर्सबर्ग में फ्रेज़ फैक्ट्री यात्री कारों के धारावाहिक उत्पादन में अग्रणी बन गई और ट्रकों... अकेले 1901 से 1904 तक, 100 से अधिक कारों को यहां इकट्ठा किया गया था, जिनमें एक इलेक्ट्रिक ड्राइव से लैस थे। इसके अलावा, एक ट्रॉलीबस और एक इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन वाली सड़क ट्रेन का परीक्षण यहां किया गया था।
पहली रूसी कार के निर्माता
पीटर एलेक्जेंड्रोविच फ्राइस का जन्म 1844 में सेंट पीटर्सबर्ग में हुआ था। में गृहनगर उन्होंने खनन संस्थान से स्नातक किया, जिसके बाद उन्होंने के। नेलिस के प्रसिद्ध माल कारखाने में काम किया। वह लगभग तुरंत खुद को सर्वश्रेष्ठ पक्ष से साबित करने में कामयाब रहा, उद्यम के मालिक का पूरा विश्वास हासिल करने के लिए जल्दी से पर्याप्त। उन वर्षों में इस कंपनी का व्यवसाय चरमरा गया और नेलिस ने एक प्रतिभाशाली युवा इंजीनियर को अपना साथी बना लिया। उसी समय, 1873 में, पीटर फ्रेज़ ने अपनी खुद की कैरिज वर्कशॉप बनाई, जिसका 1876 में नेल्ल फैक्ट्री में विलय हो गया, नई कंपनी "नेल्लिस एंड फ्रेज़"। पांच साल बाद, वह कंपनी का एकमात्र मालिक बन गया, जिसका नाम फ्रेज़ एंड कंपनी क्रू फैक्टरी रखा गया था।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उन वर्षों में, रूसी कैरिज कारखानों के उत्पादों को दुनिया भर में अत्यधिक महत्व दिया गया था, जो इस तथ्य से स्पष्ट रूप से स्पष्ट है कि उन्हें अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनियों में काफी पुरस्कार मिले थे। गुणवत्ता का एक विशेष संकेत यह भी तथ्य हो सकता है कि 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, दिग्गज जर्मन की कारें आज रूसी निकायों से सुसज्जित थीं। कार की छाप मर्सिडीज।
एवगेनी अलेक्जेंड्रोविच याकोवले का जन्म 1857 में सेंट पीटर्सबर्ग प्रांत में हुआ था। 1867 तक उन्होंने निकोलाव कैवलरी स्कूल में और 1867 से निकोलाव नौसेना कैडेट कक्षाओं में अध्ययन किया। 1875 में, अपनी पढ़ाई पूरी करने के बाद, उन्हें एक कैडेट के रूप में नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया। उनके नौसैनिक करियर का शिखर लेफ्टिनेंट का पद था, जो उन्हें 1 जनवरी, 1883 को मिला था। उसी वर्ष उन्हें अनिश्चितकालीन छुट्टी पर बर्खास्त कर दिया गया, और एक साल बाद वह "घरेलू कारणों से" सेवा से पूरी तरह से सेवानिवृत्त हो गए। नौसैनिक सेवा छोड़ने के बाद, यकोवलेव ने अपने निर्माण के लिए पेटेंट प्राप्त करते हुए, इंजनों को सक्रिय रूप से विकसित करना शुरू कर दिया। तरल ईंधन वाले इंजन को उन्होंने प्रसिद्ध रूसी वैज्ञानिक दिमित्री मेंडेलीव से भी अनुमोदन प्राप्त किया। याकोवलेव की परियोजनाएं काफी लाभदायक थीं, समय के साथ उनके पास नियमित ग्राहक थे, इसलिए 1891 में उन्होंने गैस और केरोसीन इंजन का पहला रूसी संयंत्र खोला।
भाग्य, अपने अदृश्य हाथ के साथ, इन लोगों को एक साथ लाया, मोटर वाहन प्रौद्योगिकी के लिए उनका प्यार एक एकीकृत तत्व बन गया। उनका निजी परिचित शिकागो में एक प्रदर्शनी में हुआ, इसने उनके संयुक्त दिमाग की उपज के भविष्य को पूर्व निर्धारित किया। यह ध्यान देने योग्य है कि उन वर्षों में याकोवलेव के इंजन थे भारी संख्या मे उन्नत डिजाइन समाधान (हटाने योग्य सिलेंडर सिर, इलेक्ट्रिक इग्निशन, दबाव स्नेहन, आदि)। 1893 में, शिकागो में विश्व मेले में, उन्हें एक पुरस्कार से सम्मानित किया गया। इसी प्रदर्शनी में, दुनिया की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों में से एक, जर्मन बेंज वेलो मॉडल भी पहली बार प्रस्तुत किया गया था। इस मशीन ने यवगेनी याकोवले का ध्यान आकर्षित किया, साथ ही साथ पीटर फ्रेज़ ने भी। यह तब था जब उन्होंने एक समान कार बनाने का फैसला किया, लेकिन पहले से ही रूस में।
कार की शुरुआत
पहली रूसी कार की शुरुआत और इसका पहला सार्वजनिक प्रदर्शन जुलाई 1896 में हुआ। कार को XVI अखिल रूसी औद्योगिक और कला प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया था, जो कि कुनावो के निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र में आयोजित किया गया था। पूर्व-क्रांतिकारी युग में, यह देश का सबसे बड़ा प्रदर्शनी क्षेत्र था, जिसने उद्योग के क्षेत्र में सर्वश्रेष्ठ घरेलू उपलब्धियों का प्रदर्शन किया। सम्राट ने व्यक्तिगत रूप से प्रदर्शनी के वित्तपोषण का ध्यान रखा। प्रदर्शनी में कई अद्भुत और दिलचस्प प्रदर्शनों के बीच, फ्रेज़ और यकोवलेव का संयुक्त विकास नहीं खो गया था।
कार फ्राइस-याकोवलेवा का वर्णन
बाह्य रूप से, निज़नी नोवगोरोड में प्रदर्शनी में प्रस्तुत कार, उस अवधि के कई विदेशी एनालॉग्स की तरह, एक हल्के घोड़े की नाल वाली गाड़ी की तरह लग रही थी। अपनी सुविधाओं में, यह संभव था, अगर वांछित, एक टैक्सी पर विचार करने के लिए। कार का प्रोटोटाइप जर्मन बेंज वेलो था, जिसने रचनाकारों को प्रेरित किया। उनके द्वारा विकसित मॉडल का वजन लगभग 300 किलोग्राम था।
कार का दिल एक सिंगल-सिलेंडर था फोर स्ट्रोक इंजन, जो शरीर के पीछे स्थित था और 2 hp तक की शक्ति विकसित की। इस तरह की एक छोटी मोटर ने कार को 20 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचने की अनुमति दी। विशेष रूप से इंजन को ठंडा करने के लिए, कार पर एक बाष्पीकरणीय प्रणाली लागू की गई थी, जिसमें पानी का उपयोग किया गया था, और गर्मी एक्सचेंजर्स की भूमिका पतवार के पीछे पक्षों में रखी पीतल की टंकियों द्वारा निभाई गई थी। एक साथ, ये टैंक 30 लीटर तक तरल पदार्थ पकड़ सकते हैं। आंदोलन के दौरान, पानी समय-समय पर उबला जाता है, और भाप, कंडेनसर में शीर्ष पर वापस तरल अवस्था में लौट आता है।
कार में इलेक्ट्रिक इग्निशन का इस्तेमाल किया गया था, जिसे बैटरी और इंडक्शन कॉइल के रूप में बनाया गया था। ईंधन मिश्रण तैयार करने के लिए सबसे सरल बाष्पीकरणीय कार्बोरेटर जिम्मेदार था। जो कि गैसोलीन से भरा एक कंटेनर था, जबकि इंजन चल रहा था, गैस को निकास गैसों द्वारा गर्म किया गया और हवा के साथ मिलाकर वाष्पित हो गया। एक विशेष मिक्सर की मदद से, मिश्रण की संरचना को आसानी से बदलना संभव था। लेकिन इसका मात्रात्मक समायोजन प्रदान नहीं किया गया था।
कार का गियरबॉक्स बेंज कार पर इस्तेमाल होने वाले समान था, लेकिन चमड़े के बेल्ट रूसी कार पर अधिक विश्वसनीय लोगों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो बहु-परत रबरयुक्त कपड़े से बने थे। बेल्ट ट्रांसमिशन ने दो गियर प्रदान किए: आगे और बेकार। गियर शिफ्टिंग प्रक्रिया को स्टीयरिंग व्हील के किनारे स्थित लीवर का उपयोग करके नियंत्रित किया गया था। कार में दो ब्रेक थे। मुख्य एक पैर था और गियरबॉक्स के ड्राइव शाफ्ट पर सीधे अभिनय किया। दूसरा ब्रेक मैनुअल था, इसने कार के पिछले पहियों के ठोस टायर के खिलाफ रबर ब्लॉक दबाए।
कार के साधारण डिजाइन को फेटन प्रकार के एक डबल लकड़ी के शरीर द्वारा पूरक किया गया था, जिसमें एक तह चमड़े का शीर्ष था। कार बॉडी को लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन के साथ जोड़ा गया था, जो घर्षण कंपन भिगोने के सिद्धांत पर काम करता था। स्प्रिंग्स पर्याप्त शामिल थे एक लंबी संख्या चादरें, जो, एक दूसरे के साथ बातचीत करते हुए, तेज कंपन और झटके को बुझाती थीं जब कार चलती थी। इस डिजाइन के उपयोग के लिए सदमे अवशोषक की स्थापना की आवश्यकता नहीं थी, लेकिन इसने स्प्रिंग्स को पहियों के साथ समय के साथ मुड़ने के लिए मजबूर किया, जिनमें से रोटेशन को विशेष धातु झाड़ियों द्वारा प्रदान किया गया था। कार के पहिए काफी उभरे हुए थे (आगे के पहिए पीछे वाले की तुलना में छोटे हैं) और, उनके प्रवक्ता की तरह, लकड़ी के बने थे। पहियों को ठोस रबर के टायरों से ढंका गया था। उस समय, रूस में फुलाए हुए टायर का उत्पादन नहीं हुआ था।
यह ध्यान देने योग्य है कि 19 वीं शताब्दी के अंत में वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग में उपयोग किए जाने वाले कई विचारों को जीवन में लाने के लिए फ्रेज़ और याकोवलेव काफी प्रतिभाशाली थे। इस संबंध में, उनका विकास अद्वितीय या अनन्य नहीं था। उसी समय, प्रस्तुत प्रतिलिपि को बड़े पैमाने पर वाणिज्यिक उत्पादन कार में बदलने का विचार उस समय बहुत दिलचस्प लग रहा था। निज़नी नोवगोरोड में प्रदर्शनी में प्रस्तुत नमूने का वास्तव में क्या हुआ, इसके बारे में अभी भी कोई जानकारी नहीं है। शायद यह केवल आविष्कारकों द्वारा खुद को नष्ट कर दिया गया था। इस कार की जीवित तस्वीरों के अनुसार, इसकी शताब्दी के लिए, जिसे 1996 में मनाया गया था, इसकी एक सटीक प्रति, एक प्रतिकृति, बनाई गई थी। कार को विज्ञान और प्रौद्योगिकी केंद्र में फिर से बनाया गया था रूसी अखबार "ऑटोरव्यू" प्रकाशन के मुख्य संपादक एमआई पोडोरोज़ानस्की की प्रत्यक्ष सहायता के साथ।
1898 में येवगेनी याकोवले की असामयिक मृत्यु के बाद, उनके साथियों ने आंतरिक दहन इंजन के उत्पादन को छोड़ते हुए, संयंत्र को फिर से डिज़ाइन करने का फैसला किया। इसने पीटर फ्रेज़ को अपनी मोटरों के उत्पादन के तरीके खोजने के लिए मजबूर किया। नतीजतन, उन्हें फ्रांसीसी फर्म "डी डायोन बाउटन" के साथ एक समझौता करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसके साथ उन्होंने 1910 के करीब काम किया। इस साल उन्होंने अपने कारखाने को रूसी-बाल्टिक संयंत्र को बेच दिया, जिसके बाद वह धीरे-धीरे सेवानिवृत्त हो गए। फ्रेज़ की मृत्यु 1918 में उनके मूल पीटर्सबर्ग में हुई थी।
निज़नी नोवगोरोड में एक प्रदर्शनी में पहले प्रदर्शन के एक साल बाद, प्रस्तुत कार की बिक्री रूसी साम्राज्य में शुरू हुई, हालांकि, फ्रेसे-याकोवले कार की कितनी प्रतियां बनाई गईं और बेची गईं अज्ञात हैं। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, फ्रेज़-याकोवलेव की कार का मूल्य टैग 1,500 रूबल से शुरू हुआ। यह एक बेंज कार की कीमत का आधा था और एक नियमित घोड़े की कीमत का लगभग 30 गुना।
कार फ्राइस और याकोवले की विशेषताएं:
शारीरिक प्रकार - फेटन (डबल)।
व्हील सूत्र - 4x2 (रियर व्हील ड्राइव)।
कुल मिलाकर आयाम: लंबाई - 2450 मिमी, चौड़ाई - 1590 मिमी, ऊंचाई - 1500 मिमी (मुड़ा हुआ शामियाना के साथ)।
बैक ट्रैक - 1250 मिमी।
सामने ट्रैक - 1200 मिमी।
वजन - 300 किलो।
बिजली संयंत्र - एकल सिलेंडर गैस से चलनेवाला इंजन 2 एचपी की क्षमता के साथ।
अधिकतम गति 20 किमी / घंटा तक है।
कई लोगों ने सुना है कि क्रांति से पहले, रूस एक कृषि प्रधान देश था। हालांकि, कम ही लोग जानते हैं कि 1891 में वासिली नवरत्स्की द्वारा एक फ्रांसीसी "पैनार्ड-लेवासोर" रूस लाया गया था, जिन्होंने "ओडेसा जर्सी" के संपादक के रूप में काम किया था।
संग्रहालय के कर्मचारियों के अनुसार सड़क परिवहनसेंट पीटर्सबर्ग में स्थित, 9 अगस्त, 1895 को रूसी साम्राज्य की राजधानी की सड़कों के किनारे पहली कार चलाई गई। और इस साल के अंत में, कई और कारों को देश में लाया गया। मॉस्को के इतिहास के संग्रहालय में किए गए अध्ययनों के अनुसार, पहला सिंहासन केवल 1899 में ही देखा गया था।
पहले भी (1896 में), रूस में एक प्रसिद्ध ऐतिहासिक घटना हुई - सेंट पीटर्सबर्ग में पहली रूसी कार का निर्माण। यदि आप 1896 के लिए "जर्नल ऑफ न्यू इन्वेंटिस एंड डिसरीज" उठाते हैं, तो आप रूस के उन क्रूज़ में उत्पादन के बारे में एक नोट पढ़ सकते हैं, जिन पर एक गैसोलीन इंजन स्थापित है।
यहाँ आप इस पत्रिका के पन्नों पर पढ़ सकते हैं: "जर्मनी, फ्रांस और इंग्लैंड के साथ-साथ दुनिया भर में अपनाई जाने वाली गाड़ियां, बड़े आकार, अभी तक रूस में नहीं किया गया है। यह ध्यान देने योग्य नहीं है, ज़ाहिर है, जर्मन लोगों की तरह गैसोलीन इंजन के साथ साइकिल बनाने के असफल प्रयासों के कुछ तथ्य।
वर्तमान में, प्रसिद्ध सेंट पीटर्सबर्ग फर्म "फ्रेज़ एंड कंपनी" ने काम संभाल लिया है। कंपनी के इंजीनियर निज़नी नोवगोरोड प्रदर्शनी के लिए एक दो-सीटर चालक दल के डिजाइन को पूरा कर रहे हैं। कंपनी केवल चालक दल का निर्माण करती है, और इंजन सेंट पीटर्सबर्ग संयंत्र से लाया जाएगा, जो कि ई। याकॉवलेव का है। इस तरह, हम अभी तक खत्म नहीं हुआ पर विचार करने के लिए खुशी थी। इसके पूर्ण निर्माण और परीक्षण तक इस विवरण को स्थगित करना, जिसमें हम आपको ऐसी मशीन की विशेषताओं के बारे में सूचित करेंगे।
यदि आप चालक दल को करीब से देखते हैं, तो इसे विदेशी डिजाइनों की तरह बनाया जाता है। हालाँकि, आप इसमें अतिरिक्त सुधार देख सकते हैं। उदाहरण के लिए, परिवर्तनीय शीर्ष पूरा हो गया है, जो हमारे मकर जलवायु के लिए काम आएगा।
ट्रांसमिशन बेल्ट को रबर वाले से बदल दिया गया था, जो कि पुलियों पर कम पर्ची में परिलक्षित होता था। फ्रंट एक्सल के लिए एक महत्वपूर्ण सुधार किया गया है। इसलिए, यह मजबूत निकला, और शरीर मजबूत, लोचदार स्प्रिंग्स की मदद से धुरा पर स्थित है, जो पूरे चालक दल को लोच प्रदान करता है।
यह निश्चित रूप से एक ठोस खत्म है और। क्षैतिज रूप से स्थित गैसोलीन इंजन दो बलों का निर्माण करता है, जो चालक दल के लिए बीस मील प्रति घंटे की गति से यात्रा करने के लिए काफी है। दस घंटे की यात्रा के लिए गैसोलीन पर्याप्त है।
यदि हम मुख्य मुद्दे पर स्पर्श करते हैं, अर्थात्, ऐसे चालक दल की लागत, तो मामले की नवीनता को निर्धारित करना मुश्किल है। हालांकि, फर्म "फ्रेज़ एंड कंपनी" के कर्मचारियों को उम्मीद है कि कीमत। यह विदेशी निर्माताओं के लिए प्रतिस्पर्धा पैदा करेगा।
रूस में नए उत्पादन के लिए "स्वागत" कहना, जो बहुत ही वांछनीय है आधुनिक स्थितियां आंदोलन, मैं उसके सफल विकास और सुधार की कामना करना चाहता हूं। आखिरकार, इसके लिए बहुत बड़े कारण हैं, क्योंकि पूरे रूस में सम्मानजनक फर्मों के पास ठोस कारखाने हैं।
अप्रिय, निश्चित रूप से, यह तथ्य है कि न तो कार स्वयं और न ही विस्तृत जानकारी अपने बारे में। इसलिए, में वर्तमान में आप केवल एक प्रति देख सकते हैं, जो रूसी कार की 100 वीं वर्षगांठ के उत्सव के लिए जीवित तस्वीरों से पुनर्स्थापना केंद्र के बलों द्वारा फिर से बनाने में सक्षम थी।
पहली रूसी कार बनाने वाले लोगों के बारे में बहुत कम जानकारी बची है। यह एवगेनी याकोवले है, जो 1857 में एक गरीब कुलीन परिवार में पैदा हुआ था। नौसेना में सेवा से स्नातक होने और लेफ्टिनेंट कंधे की पट्टियों के रैंक तक पहुंचने के बाद, उन्होंने 1883 में सेवानिवृत्त हुए और एक महिला के साथ अच्छे दहेज के साथ शादी की। इन निधियों का उपयोग सेंट पीटर्सबर्ग में गैस और केरोसीन इंजन के उत्पादन के लिए पहला संयंत्र बनाने के लिए किया गया था।
उद्यम आंतरिक दहन इंजनों का निर्माण करने वाला पहला घरेलू संयंत्र था। एक दिलचस्प तथ्य यह है कि सभी मोटरों को याकॉवलेव ने खुद डिजाइन किया था।
19 वीं शताब्दी के 90 के दशक में, उनका संयंत्र पूरे रूस में प्रसिद्ध था, और मालिक ने खुद मैकेनिकल इंजीनियरिंग के क्षेत्र में कई पेटेंट प्राप्त किए। 1893 में, शिकागो में विश्व मेला आयोजित किया गया था, जो कोलंबस की अमेरिका की खोज की 400 वीं वर्षगांठ को समर्पित था। कई निर्माता इस तरह के आयोजन में आए थे।
संभवतः, यह यहां था कि याकॉवले अपने भविष्य के साथी फ्रेज से मिले। पीटर फ्रेज़ का जन्म 1844 में सेंट पीटर्सबर्ग में हुआ था। उन्होंने माइनिंग इंस्टीट्यूट से स्नातक किया और नेलिस कारखाने में काम करने के दौरान कैरिज के निर्माण में बारीकी से लगे हुए थे।
रचनाकारों में से एक - प्योत्र अलेक्जेंड्रोविच फ्राइस
फ्रिज़ जल्दी से एक कैरियर बनाने में कामयाब रहा: एक फैक्ट्री मैनेजर और फिर एक सह-मालिक बन गया। पुरानी कार्ल नेलिस ने धीरे-धीरे फर्म के लीवरों को एक युवा और व्यावसायिक सहयोगी के रूप में स्थानांतरित कर दिया। उन्नीसवीं शताब्दी के अंत में, कंपनी को "फ्रेज़ एंड नेलिस" कहा जाने लगा, और फिर - "फ्रेज़ एंड केवी"।
सबसे अधिक संभावना है, रूसी मशीन बिल्डरों ने प्रोटोटाइप बेंज-वेलो को देखकर अपनी मातृभूमि में कुछ इसी तरह का निर्माण करने का फैसला किया। इस तरह के संघ का पहला परिणाम 1896 में निज़नी नोवगोरोड प्रदर्शनी में हुआ था।
1898 में, जब येवगेनी याकोवलेव अब जीवित नहीं थे, फ्रिस ने डी डायोन-बाउटरी फर्म के साथ काम करना जारी रखा। इस समझौते ने स्व-विनिर्माण के लिए अनुमति दी।
1910 में सेंट पीटर्सबर्ग औद्योगिक ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी पीटर अलेक्जेंड्रोविच के लिए महिमा की ऊंचाई थी, जिस पर कंपनी को स्वर्ण पदक दिया गया था। प्रदर्शनी के अंत के बाद, फ्रेज़ अब मैकेनिकल इंजीनियरिंग में नहीं लगे और 1918 में उनकी मृत्यु हो गई।
इस तरह रूस में पहली कार दिखाई दी। और यह आपके गैरेज में कब दिखाई दिया, और यह किस प्रकार का मॉडल था?
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शुरुआत करने के लिए क्या खरीदना है, कौन सी कार खरीदना है।शुरुआत करने के लिए क्या खरीदना है, कौन सी कार खरीदना है।
शुरुआती के लिए क्या कार खरीदना है जब लंबे समय से प्रतीक्षित ड्राइवर का लाइसेंस अंततः प्राप्त होता है, तो सबसे सुखद और रोमांचक क्षण आता है - कार खरीदना। ऑटो उद्योग ग्राहकों को सबसे परिष्कृत नई वस्तुओं की पेशकश करने के लिए एक-दूसरे के साथ मर रहा है और एक अनुभवहीन चालक के लिए ऐसा करना बहुत मुश्किल है सही पसंद... लेकिन अक्सर यह पहले से है ...
मॉस्को में सबसे अधिक चोरी की कारों की रेटिंग कई वर्षों तक लगभग अपरिवर्तित रही है। राजधानी में हर दिन लगभग 35 कारों का अपहरण किया जाता है, जिनमें से 26 कारें विदेशी कारें हैं। प्राइम इंश्योरेंस पोर्टल के अनुसार सबसे अधिक चोरी किए गए ब्रांड, 2017 में सबसे अधिक चोरी हुई कारें ...
दुनिया की सबसे सस्ती कार - 2017 की TOP-52017 में दुनिया की सबसे सस्ती कार - TOP-5
संकट और वित्तीय स्थिति नई कार खरीदने के लिए बहुत अनुकूल नहीं है, खासकर 2017 में। केवल सभी को ड्राइव करना होगा, और हर कोई द्वितीयक बाजार पर कार खरीदने के लिए तैयार नहीं है। इसके व्यक्तिगत कारण हैं - जिन्हें मूल यात्रा की अनुमति नहीं है ...
सितारों की लग्जरी कारेंसितारों की लग्जरी कारें
सेलिब्रिटी कारों को अपने स्टार की स्थिति से मेल खाना चाहिए। वे बस कुछ मामूली और आम तौर पर सुलभ में नहीं आ सकते हैं। उनके वाहन को उनकी लोकप्रियता से मेल खाना चाहिए। एक व्यक्ति जितना लोकप्रिय होता है, कार उतनी ही परिष्कृत होनी चाहिए। विश्व स्तर पर लोकप्रिय सितारे चलो इस समीक्षा के साथ शुरू करते हैं ...
एक कार चुनें: "यूरोपीय" या "जापानी", खरीद और बिक्री।एक कार चुनें: "यूरोपीय" या "जापानी", खरीद और बिक्री।
एक कार चुनना: "यूरोपीय" या "जापानी" जब एक नई कार खरीदने की योजना बना रही है, तो कार उत्साही निस्संदेह इस सवाल का सामना करेगा कि क्या पसंद करना है: "जापानी" या दाएं - कानूनी "यूरोपीय" के बाएं स्टीयरिंग व्हील । महान 1969 डॉज चैलेंजर, फोटो और के निर्माण का इतिहास विशेष विवरण टिकटें ...
कार का रंग कैसे चुनें यह कोई रहस्य नहीं है कि कार का रंग मुख्य रूप से सुरक्षा को प्रभावित करता है सड़क यातायात... इसके अलावा, इसकी व्यावहारिकता कार के रंग पर निर्भर करती है। इंद्रधनुष के सभी रंगों और इसके दर्जनों रंगों में कारों का उत्पादन किया जाता है, लेकिन "अपना" रंग कैसे चुनें? ...