टीटीएक्स बुगाटी वीरॉन। बुगाटी वीरॉन, अधिकतम गति

रिकॉर्ड की गति बुगाटी वेरॉन। 2010 में सुपर स्पोर्ट अभी तक नहीं टूटा है - यह अभी भी दुनिया की सबसे तेज कार है

ग्रह की सबसे तेज कार ने अगस्त 2010 में पेबल बीच प्रतियोगिता में अपनी शुरुआत की, और उसी वर्ष के अंत में बड़े पैमाने पर उत्पादन में पक्का किया गया

पहली 5 कारें कार की सटीक प्रतियां थीं, जो प्रति घंटे 267.9 मील (431 किमी / घंटा से अधिक) की सीमा तक पहुंच गई, जो धारावाहिक कारों के बीच अभूतपूर्व गति रिकॉर्ड डालती थी। इस मिनी श्रृंखला को "विश्व रिकॉर्ड संस्करण" कहा जाता था, प्रत्येक कार तुरंत 2.4 मिलियन डॉलर के लिए बेची गई थी

2007 में वितरित इस रिकॉर्ड से पहले, एसएससी अल्टीमेट एयरो कार से संबंधित था और 256 मीटर / घंटा (412 किमी / घंटा) था - बुगाटी वेरॉन सुपर स्पोर्ट ने इसे लगभग 20 किमी / घंटा तक तोड़ दिया

दुनिया की सबसे तेज कार को कई उत्कृष्ट लोगों के संयुक्त प्रयासों के लिए धन्यवाद दिया गया था, जिनमें से हार्टमुत वार्क्यूशियन और जोसेफ कबान के मुख्य डिजाइनर का नाम देना संभव है, जो कार की उपस्थिति के लिए जिम्मेदार था। बुगाटी वेरॉन श्रृंखला के नाम में शानदार मोटर वाहन उद्योग एटोर बुगाट्टी के पौराणिक अग्रणी और पियरे वीरॉन के एक समान प्रसिद्ध फ्रांसीसी चालक के नाम शामिल हैं, जिन्होंने व्हील बुगाटी के पीछे 24 घंटे की ले मैन्स रेस 1 9 3 9 जीता

प्रारंभ में, 1 9 0 9 में अपनी नींव के क्षण से, बुगट्टी उन कारों का एक ब्रांड था जो अमीर लोगों के एक बहुत ही संकीर्ण सर्कल के लिए डिज़ाइन किया गया था जो आंदोलन के ऐसे शानदार साधनों की खरीद को बर्दाश्त करने में सक्षम थे। इटोर बुगाटी की मोनाको ग्रैंड प्रिक्स के इतिहास में पहली बार में जीत के बाद एटोर की महान लोकप्रियता

बुगाटी वेरॉन सुपर स्पोर्ट 8-लीटर 16-सिलेंडर डब्ल्यू-आकार वाले इंजन से लैस है जिसमें चार डबल टरबाइन और 487.8 घन \u200b\u200bचीरा है। प्रत्येक सिलेंडर में चार वाल्व होते हैं, जिसका अर्थ है कि वेरॉन एसएस मोटर में कुल 64 वाल्व हैं। एक दिलचस्प विशेषता इंजन इसकी उपर्युक्त डब्ल्यू-छवियां भी है - असल में यह दो वी-आकार "आठ" है, जो एक भारी कर्तव्य इकाई W16 में संयुक्त है, कुल 1,200 अश्वशक्ति जारी करता है, जो लगभग 200 एचपी है अपने पूर्ववर्ती से अधिक - पिछली पीढ़ी के बुगाटी वेरॉन, जिसकी क्षमता 1001 अश्वशक्ति थी

दुनिया की सबसे तेज कार 7-गति से प्रेरित होती है स्वचालित बॉक्स डबल-क्लच गियर, जो निश्चित रूप से, ब्लोअर "पंखुड़ियों" के माध्यम से एक ट्रांसमिशन से दूसरे ट्रांसमिशन से दूसरे ट्रांसमिशन की संभावना का भी मतलब है। गैर-वारंट ब्रेकेज के मामले में ऐसे बॉक्स को बदलने से $ 172,000 के मालिक का खर्च आएगा

बुगाटी एसएस की एक और विशेषता इंजन डिब्बे का उपकरण दस (!) रेडिएटर, समर्थन की अनुमति देने के लिए है सामान्य तापमान किसी भी भार के लिए। अलग प्रशंसकों "जीता" इंजन तेल, अंतर तेल के साथ डिब्बे, ट्रांसमिशन तेलसाथ ही सिस्टम प्रत्यावर्ती धारासाथ ही, प्रत्येक इंजन और इंटरमीडिएट कूलर (इंटरकॉलर) के लिए तीन रेडिएटर हैं

मिशेलिन विशेषज्ञों ने इस राक्षस की सड़क पर रखने और अल्ट्राहघ गति \u200b\u200bपर अभूतपूर्व हैंडलिंग के साथ ड्राइवर प्रदान करने में सक्षम विशेष टायर विकसित किए हैं। बाहरी टायर सेट को प्रतिस्थापित करने से $ 36,000 खर्च होंगे

ब्रेक सिस्टम एसजीएल कार्बन द्वारा बनाया गया था और कार्बन फाइबर, उन्नत सिलिकॉन कार्बाइड से समग्र ब्रेक डिस्क के उपयोग पर आधारित है। इस प्रकार का ब्रेक ऐसी कार के लिए बेहतर अनुकूल हो सकता है और मशीन को पर्याप्त रूप से करने और ब्रेक पेडल ड्राइवर को दबाए जाने के लिए समय पर प्रतिक्रिया देता है

ओवरक्लॉकिंग के लिए, यह यहां संख्या देने के लिए पर्याप्त है - और सबकुछ तुरंत स्पष्ट हो जाएगा। स्क्रैच से सौ तक, दुनिया की सबसे तेज़ कार केवल 2.4 सेकंड में "शॉट्स", 10 सेकंड के लिए कार 240 किमी / घंटा तक बढ़ जाती है, एक और 5 सेकंड के बाद, 300 किमी / घंटा डायल करती है, और 400 किमी तक जाती है / एच। स्पीडोमीटर तीर शुरू होने के क्षण से एक मिनट से भी कम हो जाता है! ऐसा त्वरण भी कल्पना कर रहा है कि संवेदनाओं और अधिभार के बारे में बात करना असंभव है कि बुगाटी वेरॉन एसएस के खुश मालिक का अनुभव हो रहा है, पहिया के पीछे बैठा है ...

अल्ट्रा-स्पीड मोड में पर्याप्त हैंडलिंग प्राप्त करने के लिए, ड्राइवर को विशेष कुंजी चालू करनी होगी, जिसके बाद मशीन "डाइव्स" नीचे की जाती है, जो मंजूरी को 6.6 सेमी तक कम करती है, दोनों spoilers ट्रंक के ढक्कन में छिपे हुए हैं, और सामने एयर डिफ्यूज़र बंद हैं। यह सब पूरी तरह से कार के वायुगतिकीय रूप से बढ़ाता है, जो आपको हैंडलिंग के उचित स्तर को खोए बिना एक विशाल गति प्राप्त करने की अनुमति देता है

एसपीईवीटोमोटो वाहन का शरीर, अनुमान लगाने के लिए आसान, प्रबलित कार्बन फाइबर की एक ठोस वायुगतिकीय रूप से आदर्श संरचना है, जो अभूतपूर्व अधिभार के साथ शरीर की पर्याप्त कठोरता प्रदान करती है और साथ ही आश्चर्यजनक रूप से छोटे द्रव्यमान - इसके पूर्ववर्ती वेरॉन एसएस "की तुलना में" फेंक दिया "110 किलो और अब वजन केवल 2035 किलो है। बुगाटी का चिकना खेल सिल्हूट इंजन के लिए अतिरिक्त वायु प्रवाह की डिलीवरी के लिए जिम्मेदार छत के पीछे दो नासा वायु सेवन से बाधित होता है

ब्रांड प्रतीक बुगाट्टी अपरिवर्तित बनी रही, अन्यथा दिखावट मशीनों ने कुछ कार्यात्मक और सौंदर्य परिवर्तन किए हैं - इंजन के लिए वायु सेवन को बढ़ाने के लिए सामने वाले वायु का इंटेक्स बढ़ाया गया था, व्हील मेहराब भी थोड़ा संशोधित थे और अब कार के पीछे और अधिक सुरुचिपूर्ण लगते हैं खेल दृश्यमुख्य रूप से बड़े सममित वायु सेवन के कारण, प्रभावी ढंग से रेखांकित किया गया केंद्रीकृत तंत्र निकास

दुनिया में सबसे तेज कार के इंटीरियर को दो शब्दों में वर्णित किया जा सकता है - सादगी और परिष्कार। बुगाट्टी के अंदर, कभी अनावश्यक "फ्रिल्स" नहीं था और विलासिता चिल्लाना नहीं था - सबकुछ बस और बहुत अच्छी तरह से किया जाता है, डैशबोर्ड ड्राइवर को सभी आवश्यक जानकारी के साथ प्रदान करता है और पूरी तरह से अनावश्यक विवरणों को पूरा नहीं करता है, चालक और यात्री स्थान पर्याप्त स्वतंत्रता प्रदान करते हैं और हैं दुर्घटनाओं से संरक्षित अंतिम शब्द तकनीक। इसके अलावा, खरीदते समय, आप अपनी खुद की सीट असबाब चुन सकते हैं और यहां तक \u200b\u200bकि अपने शुरुआती भी जोड़ सकते हैं। आम तौर पर, वेरॉन एसएस अंदर एक कार की बजाय एक कॉकपिट की तरह दिखता है, यद्यपि इतनी शक्तिशाली है। और, ज़ाहिर है, प्रतीक बुगाटी - शैलीबद्ध ईबी अक्षरों - वेरॉन एसएस की आंतरिक और बाहरी दोनों सतहों के साथ मशीन की उत्पत्ति की याद दिलाता है

इस प्रकार के अन्य हाइपरकार्स और पिछले हाई-स्पीड रिकॉर्ड धारकों को लेख में दुनिया की सबसे शक्तिशाली कारों को पढ़ा जा सकता है

हम आपको अन्य से परिचित होने के लिए भी सुझाव देते हैं, थोड़ा और "शांत" मॉडल बुगाटी 2010 - एक चार दरवाजा, कंपनी द्वारा बनाई गई सबसे खूबसूरत और शानदार कार के रूप में मान्यता प्राप्त है

एंटी-पास सिस्टम, कोर्स स्थिरता प्रणाली, एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम, मिश्र धातु पहियों, जलवायु नियंत्रण

बुगाटी वेरॉन कार अवलोकन

बुगाटी वेरॉन 16.4, 2003

बुगाटी वेरॉन 16.4 दुनिया की सबसे महंगी, सबसे शक्तिशाली और सबसे तेज कार है, जो सार्वजनिक सड़कों पर उपयोग करने की अनुमति देती है। वोक्सवैगन एजी शाखा के उत्पादन में लॉन्च किया गया - बुगाटी ऑटोमोबाइल एस एसएस, एक अद्वितीय कार पौराणिक ब्रांड बुगाट्टी के तहत बेची जाती है, और मैं पियरे वेरॉन का भुगतान करता हूं, जिन्होंने 1 9 3 9 में बुगाट्टी रेस 24 घंटे ले मैन्स पर जीता था।
सुपरकार का इतिहास 1 999 के टोक्यो मोटर शो के 1 999 के टोक्यो मोटर शो में एक प्रदर्शन के साथ शुरू हुआ 18/3 "चिरॉन" 6.3-लीटर 555-मजबूत इंजन के साथ 6 सिलेंडर के तीन ब्लॉक के साथ डब्ल्यू 18-लीटर 555-मजबूत इंजन के साथ। इतालवी एटेलियर इटलीडेसाइन जॉर्जेटो ग्युगियोनो (जियोर्जेटो ग्युगियोलो) द्वारा डिजाइन की अवधारणा का डिजाइन।

पहला प्रयास स्पोर्ट्स स्पिवोमोटोमोबाइल के आदर्श से दूर था, कैसे वीडब्ल्यू फर्डिनेंड पीआईएच (फर्डिनेंड कार्ल पाईच) के बोर्ड के बुगाट्टी चेयरमैन को देखना चाहता था। कार में अपेक्षाकृत कमजोर, भारी इंजन था, और उपस्थिति खेल की तुलना में बलिसी थी।
बुगाटी ऑटोमोबाइल एस ए में 2001 जिनेवा मोटर शो में। पहले से ही पूर्व-चयनित नमूना नए नाम बुगाटी ईबी 16/4 वेरॉन के तहत प्रदर्शित किया गया था। कार ने न केवल नाम बदल दिया, नया लगभग सभी था, इंजन से आठ सिलेंडरों (केवल चार ब्लॉक, प्रत्येक में केवल चार ब्लॉक, प्रत्येक में 4 सिलेंडर) और रोमांचक खेल निकाय के लिए, पूरी तरह से वोक्सवैगन हेल्मुट वर्कस पर विकसित किया गया था (हार्टमट वार्कस)।

नए मॉडल के सीरियल उत्पादन की शुरुआत 2003 के लिए निर्धारित की गई थी, लेकिन कई परिस्थितियों में काफी कमी आई है। वोक्सवैगन समूह के अध्यक्ष के रूप में फर्डिनेंड पाईहा ने BYRND Pischetsrieder को बदल दिया, और दिसंबर 2003 में, थॉमस बीएसएचईआर (थॉमस बीएसएचईआर) कार्ल-हेनज़ न्यूमैन की जगह बुगाट्टी के राष्ट्रपति बने। कर्मियों की क्रमपरिवर्तन के बावजूद, परियोजना पर काम बंद नहीं किया गया था और सितंबर 2005 में मोलुशेम में नव निर्मित कारखाने के द्वार से, बुगट्टी के पुराने जेनेरिक घोंसला, पहला धारावाहिक बुगाटी वेरॉन 16.4 बाहर आया।

कार, \u200b\u200bजिसमें कुल उत्पादन 300 प्रतियों से अधिक नहीं होगा, 1 मिलियन यूरो खर्च होंगे और निम्नलिखित विशेषताएं हैं: चार टर्बोचार्जर के साथ डब्ल्यू 16 इंजन की मात्रा 79 9 3 सेमी 3 है। गैस वितरण तंत्र में 4 कैमशाफ्ट और 64 वाल्व होते हैं। विभिन्न अनुमानों द्वारा इंजन शक्ति 1020 - 1040 एचपी से है (Vw) से 1006 - 1026 hp (SAE)। गलतफहमी से बचने के लिए, बुगाटी ऑटोमोबाइल एस ए। एक इंजन ने एक इंजन को 1001 अश्वशक्ति के बराबर घोषित कर दिया है। अधिकतम टोक़ 1250 एनएम और दो-तरफा क्लच के माध्यम से है और हलडेक्स युग्मन सभी चार पहियों को प्रसारित किया जाता है। कार में स्थापित गियरबॉक्स सात-चरण है, स्टीयरलेस लीवर द्वारा स्विचिंग किया जाता है। प्रत्येक बाद के संचरण में संक्रमण 0.2 सेकंड लेता है।

एह्रा-कमियन राजमार्ग पर आधिकारिक परीक्षणों के दौरान स्थापित बुगेटी वेरॉन की अधिकतम गति 407 किलोमीटर प्रति घंटा थी, 100 किमी / घंटा तक का ओवरक्लॉकिंग 2.5 सेकंड, 200 किमी / घंटा तक, और 300 तक - 16, 7 सेकंड।

ये उपलब्धियां बगत्ती वेरॉन को न केवल सबसे अधिक बनाती हैं तेज़ गाडी, लेकिन इतिहास में सबसे गतिशील सीरियल कार भी। वह पहले भी खुले के साथ खर्च करते हुए ईंधन की खपत में भी स्थान पर है सांस रोकना का द्वार 125 लीटर प्रति 100 किलोमीटर प्रति। वास्तविक प्रवाह दर 40.4 लीटर के शहरी चक्र में है, मिश्रित - 24.1, और राजमार्ग पर - प्रति 100 किलोमीटर प्रति 14.7 लीटर।

रोजमर्रा के उपयोग के साथ अधिकतम गति प्रति घंटे 377 किलोमीटर है। जब कार 220 किमी / घंटा हाइड्रोलिक तक पहुंच जाती है, तो कार कार को कम करती है जब तक निकासी 8.9 सेमी नहीं है और साथ ही आवास के पीछे, विरोधी चक्र बढ़ता है, जो आवश्यक क्लैंपिंग बल प्रदान करता है। अधिकतम गति को विकसित करने के लिए, एक विशेष कुंजी का उपयोग करने वाले ड्राइवर को गति के स्पीड मोड को सक्रिय करना होगा, जिस तरह से, समय से, समय-समय पर टायर पहनने से बचने के लिए 407 किमी / घंटा पर इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा सीमित है।

बुगाटी वे्यॉन पर अद्वितीय हवादार कार्बन निगरानी ब्रेक डिस्क और ऊंचा कैलिपर हैं। ब्रेकिंग, एंटी-चक्र, वायुगतिकीय ब्रेक के रूप में कार्य करने में 200 किमी / घंटा से अधिक की गति से, शामिल है। ब्रेकिंग की शुरुआत के बाद 70 डिग्री के कोण के लिए विंग टर्न टाइम 0.4 सेकंड है। एक पूर्ण स्टॉप के लिए अधिकतम गति पर दौड़ने वाली कार द्वारा आवश्यक समय 10 सेकंड है, और एक सीधी प्रक्षेपण के साथ ब्रेकिंग करते समय बुगाटी वेरॉन स्थानांतरित नहीं होता है, भले ही ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील को जारी करता हो।

बुगाटी वेरॉन 16.4, 2005

अमेरिकी राज्य कैलिफ़ोर्निया में हर साल, पेबल बीच के छोटे शहर में, क्लासिक और अनन्य concours डी कारों डी "लालित्य का एक शो है। यहां वे हर समय की सबसे मूल्यवान कारें लाते हैं। यहां, शायद, सबसे बड़ी एकाग्रता विंटेज अल्फा रोमियो, बेंटले, बुगाटी, मर्सिडीज-बेंज, फेरारी प्रति वर्ग मीटर। मालिक उन्हें अंदर लाने की कोशिश करते हैं आदर्श स्थितिपड़ जाना प्रतिस्पर्धी कार्यक्रम और सबसे प्रतिष्ठित प्रतियोगिता जीतने की कोशिश करें। आखिरकार, संग्राहकों के बीच, इसे उच्चतम पुरस्कार माना जाता है। इस साल Concours डी "लालित्य Achglag: इन्हें पिछले सौ वर्षों में उत्पादित सुरुचिपूर्ण और दुर्लभ कारों को लाया। लेकिन कभी-कभी आधुनिक कारें भी कंकड़ समुद्र तट में मौजूद होती हैं। एक नियम के रूप में, वे घटना के प्रारूप के अनुरूप हैं - ये दुर्लभ हैं और अविश्वसनीय रूप से महंगा खेल या शानदार मॉडल।

वर्तमान शो को बुगाटी ईबी 16/4 वेरॉन - ग्रैंड स्पोर्ट के नए संस्करण की प्रस्तुति के लिए चुना गया था। स्पोर्ट्स यूनिट को पहली बार 2000 में पेश किया गया था, और फिर उसे बुगाटी की एक और अवधारणा माना जाता था। किसी ने ऐसा नहीं माना कि इस तरह असामान्य कार बी लॉन्च करने का फैसला करें बड़े पैमाने पर उत्पादन, मैं तुरंत इस बात से सहमत नहीं था और वोक्सवैगन का प्रबंधन - बुगाट्टी के मालिक। लेकिन चिंता के शासन के प्रमुख फर्डिनेंड पीआईएच को वेरॉन के लिए प्रोत्साहित किया गया था। वह उच्च गति वाली कारों में एक भावना जानता है, जैसा कि 1 9 60 के दशक में पोर्श 917 विकसित हुआ - हर समय के सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट्स प्रोडोटाइप में से एक। समय से पता चला है कि पीआईएच सही था: वेरॉन ने खुद को अच्छी तरह से साबित कर दिया है। वह सीरियल कारों में से पहला था 400 किमी / घंटा की दहलीज को ओवरपेंड किया गया। और कूप पहले से ही ग्रह पर सबसे तेज़ मॉडल का खिताब चुना है, उसके पास अभी भी आश्चर्य की बात है। एक और विशेष संस्करणों के बाद एक दिखाई देता है - पूर गाया, सांग नोयर, बराबर हर्मीस।

वे केवल उपकरण के स्तर के साथ मूल मॉडल से भिन्न होते हैं, और कॉन्सर्स डी "लालित्य पर प्रस्तुत किए गए नए व्यक्ति को अधिक मूल रूप से भिन्न होगा। आखिरकार, ग्रैंड स्पोर्ट - तर्ग, एक हटाने योग्य छत के साथ पहली आधुनिक बुगाटी। और वह फिर से दावा करता है। गति रिकॉर्ड करने के लिए - अब सीरियल कैब्रियोलेट्स के बीच।

बुगाटी ईबी 16/4 वेरॉन के डिजाइन को आधुनिक क्लासिक्स के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। यह स्पष्ट रूप से प्रसिद्ध पूर्वजों के उद्देश्यों के माध्यम से दिखता है - 1 9 30 के दशक की बुगट्टी, जिसे उन वर्षों की शैली का मानक और अनुकरण के लिए एक वस्तु माना जाता है। पीढ़ियों की निरंतरता का प्रतीक एक हॉर्सशू के रूप में रेडिएटर ग्रिल है, जिसका आविष्कार ईटोर बुगाटी ने पिछली शताब्दी की शुरुआत में किया था। और पक्षों पर यह काफी आधुनिक रोशनी और वेंटिलेशन छेद से घिरा हुआ है। जैसे कि वेरॉन पर पूर्व युद्ध के समय से, फुटपाथ पर ढलान वाला हुड और स्लॉट स्थानांतरित किए गए थे।

दरवाजा हैंडल और गैस टैंक हैच का ढक्कन क्रोमड के साथ-साथ विशाल 20-इंच डिस्क भी हैं। वैसे, वेरॉन टायर सबसे व्यापक हैं, जो केवल उपलब्ध है एक यात्री कार - 265 मिमी सामने और 365 मिमी पीछे। हमने उन्हें विशेष रूप से बुगाट्टी के लिए विकसित किया। रेट्रो-शैली के साथ, आधुनिक विरोधी हत्यारों अच्छी तरह से संयुक्त होते हैं। उनमें से दो हैं, और उनमें से एक एयर ब्रेक का कार्य करता है। और दृष्टि में सामने के पीछे, वेरॉन का गौरव दिखाई देता है - उसका विशाल इंजन

ग्रैंड स्पोर्ट का सबसे महत्वपूर्ण नवाचार एक पारदर्शी पॉली कार्बोनेट टॉप है, जिसे स्थानांतरित किया जा सकता है। इस इलेक्ट्रॉनिक्स प्रक्रिया को नियंत्रित करता है, और इसे 130 किमी / घंटा तक की गति से किया जा सकता है। ताकि चालक और यात्री ने हवा को रोका, थोड़ा बढ़ गया विंडशील्ड। चूंकि डिब्बे में छत एक मोनोकोक बिजली संरचना का हिस्सा है, इसकी अनुपस्थिति शरीर की कठोरता को काफी कम करती है। इसलिए, इंजीनियरों को थ्रेसहोल्ड और ट्रांसमिशन सुरंग के क्षेत्र में, सबसे पहले डिजाइन को मजबूत करना पड़ा।

अतिरिक्त कार्बन आवेषण के कारण पीछे के रैक की मोटाई बढ़ी, और नीचे, कार्बन फाइबर की एक विशेष प्लेट जोड़ा गया। दरवाजे में विशेष अनुदैर्ध्य बीम दिखाई दिए, जो टकराव में सामने से पीछे के रैक तक प्रभाव की शक्ति को वितरित करता है। छत के वायु सेवन को 10-सेंटीमीटर कार्बन तत्वों के साथ भी मजबूत किया जाता है, और अब वे मोड़ते समय संरक्षित होते हैं। इन सभी संशोधनों में कार के द्रव्यमान में 80 किलो - 1 9 68 किलो तक बढ़ गया। एक नई छत को स्थापित करने से कार की ऊंचाई को प्रभावित नहीं किया गया, जो 1204 मिमी के बराबर है - जितना कूप जितना अधिक है। लंबाई 4462 मिमी, चौड़ाई - 1998 मिमी, और व्हीलबेस - 2710 मिमी।

वेरॉन सैलून शैली कुछ हद तक प्रसिद्ध बुगाटी 57 एससी अटलांटिक और 41 रोयाले के खत्म की याद दिलाती है। कार के अंदर लगभग पूरी तरह से त्वचा को कवर करता है चॉकलेट रंग। जहां यह नहीं है, एक शानदार पॉलिश एल्यूमीनियम है। वे केंद्रीय कंसोल द्वारा पूरी तरह से अलग होते हैं, जो विमान उपकरणों के पैनल जैसा दिखता है। धातु आवेषण स्टीयरिंग व्हील और द्वार में भी मौजूद है। पसंद पर चालक और यात्री को नरम शानदार या खेल कुर्सियों की पेशकश की जाती है। वे एक अविश्वसनीय रूप से व्यापक केंद्रीय सुरंग से अलग होते हैं। डेवलपर्स को मूल रूप से आधुनिक डिजिटल उपकरणों द्वारा छोड़ दिया गया था और विंटेज रेसिंग कारों की शैली में क्लासिक डायल स्थापित किया गया था।

उनमें से एक असामान्य सेंसर इंजन शक्ति दिखाते हुए है, शायद यह है कि चालक यह नहीं भूलता कि क्या काम कर रहा है। विभाजन सैलून को 8.0-लीटर W16 से चार टर्बोचार्जर के साथ अलग करता है। बुगाटी एक हजार और एक घोड़े में "सारबुन" आंदोलन की ओर जाता है जो 6000 आरपीएम पर अपने चरम पर पहुंच जाता है। अधिकतम टोक़ - 2200-5500 आरपीएम पर 1250 एन एम। ग्रैंड स्पोर्ट 2.7 एस के लिए 100 किमी / घंटा तक बढ़ सकता है, और स्पीडोमीटर पर 16.7 एस के बाद पहले से ही 300 किमी / घंटा। कार की सीमा 407 किमी / घंटा है, लेकिन एक हटाए गए छत के साथ 360 किमी / घंटा से अधिक की गति से यात्रा की जा सकती है। वैसे, अधिकतम तक गर्म करने के लिए, कार को एक अलग कुंजी की आवश्यकता होती है, जिसमें रोटेशन अल्ट्रा-स्पीड राइड मोड को अनलॉक करना चाहिए। उच्च गति ईंधन की खपत 78.3 एल / 100 किमी तक पहुंच जाती है! शहरी चक्र में, यह राजमार्ग पर 41.9 एल / 100 किमी के बराबर है - 15.6 एल / 100 किमी, और मिश्रित चक्र में - 24.9 एल / 100 किमी।

150 मिलीसेकंड के लिए 7-स्पीड डीएसजी डबल-ग्रिप ट्रांसमिशन स्विच में ट्रांसमिशन। टोक़ दोनों अक्षों पर प्रसारित किया जाता है: वेरॉन ऑल-व्हील ड्राइव है। कार एक वैरिएबल यातायात निकासी के साथ एक सक्रिय निलंबन से लैस है। सामान्य स्थिति में, मंजूरी 125 मिमी है, और 220 किमी / घंटा से अधिक की गति से है - 80 मिमी। यदि आप 375 किमी / घंटा में त्वरण जारी रखते हैं, तो यह 65 मिमी तक कम हो जाएगा। इस मामले में, सीएक्स के विंडशील्ड गुणांक 0.3 9 से 0.36 में सुधार हुआ है। विशाल गति के साथ, केवल कार्बन-सिरेमिक ब्रेक कार को रोक सकते हैं। सामने की डिस्क का व्यास 400 मिमी तक पहुंचता है, वे एक बार में चार पैड से लैस होते हैं। रियर 380-मिलीमीटर को दो जूते मिले। उनके लिए धन्यवाद, 100 किमी / घंटा से ब्रेक पथ केवल 31.4 मीटर है।

बुगाटी ईबी 16/4 वेरॉन एक दुर्लभ अनन्य है, और भव्य खेल भी कम जारी किया जाएगा। कारों की संख्या सीमित है - 150 टुकड़े, और उनमें से 50 बगट्टी प्रशंसकों को बेचे जाएंगे, गेराज में जो इस ब्रांड की एक कार नहीं है। इसलिए, कलेक्टरों ने पहले ही ग्रैंड स्पोर्ट के लिए शिकार करना शुरू कर दिया है। पहली प्रतिलिपि 2.9 मिलियन डॉलर के लिए पेबल बीच में एक धर्मार्थ नीलामी में बेची गई थी। शेष संभावित खरीदारों को मार्च तक इंतजार करना होगा और 1.4 मिलियन यूरो तैयार करना होगा - यूरोप में तर्गा की लागत के लिए यह बहुत अधिक होगा।

बुगाटी वेरॉन 16.4, 2008

जब बुगाटी वेरॉन 16.4 के वैचारिक संस्करण ने सहस्राब्दी की शुरुआत में प्रस्तुत किया, तो कुछ लोगों ने अपने सीरियल संस्करण को देखने की उम्मीद की। लेकिन वोक्सवैगन चिंता के बोर्ड के प्रमुख फर्डिनेंड पीआईएच ने अपना परिणाम दिया। डॉ। पीआईआई ने गंभीरता से बुगाटी को पुनर्जीवित करने के लिए लिया, और 2005 से भारी कर्तव्य 1001-मजबूत कूप का उत्पादन शुरू हुआ। वेरॉन ने तुरंत ग्रह की सबसे तेज धारावाहिक कार के शीर्षक के लिए अपने आवेदन की पुष्टि की - 408 किमी / घंटा विकसित किया। हालांकि, दो साल बाद, यह रिकॉर्ड गिर गया: अमेरिकी एसएससी अल्टीमेट एयरो टीटी 412 किमी / घंटा तक पहुंचने में सक्षम था। बुगाटी विशेषज्ञों ने दृढ़ता से सबसे तेज कारों की रैंकिंग में अपनी पहली स्थिति वापस करने का फैसला किया और एक और सही वेरॉन 16.4 सुपर स्पोर्ट बनाया।

"लाइव" देखें नोवेल्टी पेबल बीच (यूएसए) में शास्त्रीय और विशेष कारों के शो पर हो सकती है। इस प्रकार, बुगाटी ने एक अजीबोगरीब परंपरा शुरू की - इस प्रदर्शनी में नए संशोधन प्रस्तुत करने के लिए। आखिरकार, पिछले साल, इस कैलिफ़ोर्निया शहर में तर्गा वेरॉन ग्रैन स्पोर्ट दिखाया गया था। यह वर्तमान में पीढ़ियों की कुछ निरंतरता के लिए दृश्यमान है, क्योंकि प्रसिद्ध प्रजननकर्ता हमेशा पास मौजूद होते हैं - पुरानी बुगाटी 20-30s।

वेरॉन 16.4 सुपर स्पोर्ट में मुख्य परिवर्तन 8.0-लीटर डब्ल्यू 16 इंजन से गुजर चुके हैं। चार संशोधित टर्बोचार्जर्स और इंटरकॉप्लर्स के लिए धन्यवाद, बिजली बढ़ने के लिए 1200 लीटर अविश्वसनीय हो गया। से। वुल्फ्सबर्ग (जर्मनी) के पास एक अल्ट्रा स्पीड रोड पर टेस्ट के दौरान वेरॉन 16.4 सुपर स्पोर्ट, दो प्रयासों के परिणामों के मुताबिक, 431 किमी / घंटा विकसित हुए और अपने रचनाकारों को भी पार कर लिया। आधिकारिक तौर पर पुष्टि की गई साइट पर गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स के आमंत्रित प्रतिनिधियों नया रिकॉर्ड। कार पूरी तरह से सीरियल मॉडल से मेल खाती है, हालांकि, सड़क पर बुगाटी ने टायर को बचाने के लिए 415 किमी / घंटा के निशान पर स्पीड लिमिटर स्थापित करने का फैसला किया।

पहले की तरह, कूप दो पट्टियों के साथ 7-स्पीड ट्रांसमिशन से लैस है, और एक विशाल टोक़ (1500 एनएम) के साथ सामना करने में मदद करता है चार पहियों का गमन। कार के चेसिस को बदल दिया। विशेष रूप से, इंजीनियरों ने कुछ हद तक कार्यशाला में वृद्धि की, नए सदमे अवशोषक और ट्रांसवर्स स्थिरता स्टेबिलाइजर्स स्थापित किए। वे 1.4 ग्राम के एक साइड त्वरण को प्राप्त करने की अनुमति देते हैं। बुगाटी एक वैरिएबल यातायात निकासी के साथ एक सक्रिय निलंबन से लैस है। सामान्य राज्य में, यह 220 किमी / घंटा से अधिक की गति से 125 मिमी है, और 375 किमी / घंटा - 65 मिमी की गति से। स्टॉप वेरॉन को 400 मिमी व्यास के साथ कार्बन-सिरेमिक ब्रेक डिस्क द्वारा डिजाइन किया गया है।

नवीनता एक परिचित शैली को बरकरार रखती है, जो 30 के दशक की बुगट्टी की विशेषताओं को एक घोड़े की नाल के आकार की झूठी जाली या छत और हुड पर "सीम" मुद्रित करती है। मानक वेरॉन से सुपर स्पोर्ट ढूंढना एक नए वायुगतिकीय पैकेज में मदद करता है। सामने के बम्पर में हवा के सेवन में वृद्धि हुई और एक अधिक कुशल spoiler जोड़ा। नई अस्तर दहलीज पर दिखाई दी, और पीछे-डबल विसारक (जैसा कि नवीनतम सूत्र 1 कारों में)। इसके अलावा, "कठोर" बड़े आयताकार निकास पाइप पर जोर देता है। इंजन को दो अतिरिक्त वायु सेवन के साथ एक विशेष सुव्यवस्थित ढक्कन के साथ कवर किया गया था। उच्च गति पर, एक विशाल विरोधी चक्र उगता है, और इसे धीमा करने पर, यह हमले के कोण को बदल देता है और एक एयर ब्रेक में बदल जाता है।
सैलून अधिक में बनाया गया है आधुनिक शैली। कार्बन केंद्रीय पैनल और दरवाजे के केंद्र में क्लासिक पॉलिश एल्यूमीनियम को प्रतिस्थापित करने के लिए आया था। स्टीयरिंग व्हील को एक ही सामग्री से सजाया गया था, और उसके रिम को साबर के साथ कवर किया जाएगा। नारंगी आवेषण और सीम अंधेरे स्वर के साथ पतला होते हैं। उपकरण संयोजन में न केवल पारंपरिक स्पीडोमीटर, टैकोमीटर, दबाव संकेतक या ईंधन स्तर, बल्कि इंजन पावर सेंसर भी शामिल है। कार की सीट को शिलालेख सुपर स्पोर्ट के साथ सजाया गया था - शायद, मालिक नहीं भूलता है कि वे किस वेरॉन को जाते हैं।

पांच सालों तक, लगभग 300 कूप और कन्वर्टिबल्स बुगाटी वेरॉन थे, जिन्हें इस तरह के एक महंगे मॉडल के लिए एक अच्छा परिणाम माना जा सकता है। सुपर स्पोर्ट एक दुर्लभ पक्षी होने का वादा करता है: केवल 30 ऐसी कारें लगभग 1.5 मिलियन यूरो का उत्पादन करेगी। यह संशोधन वेरॉन का विदाई संस्करण बन जाएगा, क्योंकि इसका उत्पादन जल्द ही बंद कर दिया जाएगा। कतार एक शानदार बुगाटी 16 सी गैलिबियर सेडान है, शायद, और भी अधिक उच्च गति कूप है।

बुगाटी वेरॉन 16.4, 2005

मजाक ली - कूप बुगाटी वेरॉन की 1001 एचपी की शक्ति है और 2.5 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक पहुंचता है! यही है, वेरॉन में त्वरण की भावना यात्री प्रतिक्रियाशील विमान की तुलना में कहीं अधिक रोमांचक है। लेकिन रोस्टिना ग्रैंड स्पोर्ट, कूप वेरॉन के आधार पर बनाया गया, और भी अधिक आग्रह था। औद्योगिक बनाने के लिए वेरॉन संस्करणबुगाटी इंजीनियर्स को 27 प्रोटोटाइप बनाना पड़ा। ग्रैंड स्पोर्ट के रोड्स्टर के लिए, यह पर्याप्त नौ था जो तीन श्रृंखला में टूट गया था। जुलाई में, बुगाटी सीरियल ग्रैंड स्पोर्ट की रिहाई के लिए आगे बढ़ता है, लेकिन पत्रकारों ने एक मध्यवर्ती संस्करण 2.1 प्रस्तुत किया।
"सुनें, चालक के दरवाजे के लिए कुछ sobs? - नियमित ऑटोपिलोट बुगाटी पियरे हेनरी राफनेल कहते हैं, जो कारों के समायोजन में भाग लेते हैं। - पिछला व्यू कैमरा से चित्र की गुणवत्ता हमारे अनुरूप नहीं है, साथ ही साथ चमड़े के असबाब टारपीडो में दोष भी नहीं है। सीरियल मशीनों में इन सभी कमियों में कोई कमी नहीं होगी। " हालांकि, मेरी राय में, ये दोष अब पूरी तरह से अदृश्य हैं।
यदि बुगाटी ग्रैंड स्पोर्ट कार्बन फाइबर की कठोर हटाने योग्य छत से लैस है, तो लगभग वायॉन कूप से कार को अलग नहीं करता है।

लेकिन कारों के बीच तकनीकी मतभेद काफी महत्वपूर्ण हैं। सबसे पहले, यह एक कार्बोनीवादी मोनोकॉक से संबंधित है, जिसे नए सिरे से डिजाइन करना था, क्योंकि छत के साथ कार के शरीर की कठोरता और बिना - पूरी तरह से अलग। यदि डिजाइनर शरीर की संरचना को नहीं बदला चाहते हैं, तो फ्रंटल संघर्ष के साथ, रोडस्टर बस आधे, फ्लैटिंग सैडल में तब्दील हो जाएगा। इससे बचने के लिए, इंजीनियरों को ग्रैंड स्पोर्ट में क्षैतिज क्रॉसबार के साथ एल्यूमीनियम दरवाजा कूप वेरॉन को कार्बन फोकस में भी बदलना पड़ा। इस प्रकार, जब एक टकराव विकृत हो जाता है, तो पतवार विकृत हो जाते हैं, लेकिन मोनोकलेट्स अनियंत्रित रहते हैं - जो क्रैश परीक्षणों से साबित होता है।

वैसे, बुगाटी वे्यॉन की रिहाई की शुरुआत से चार वर्षों में, 300 की लगभग 250 कारें तैयार की जानी चाहिए। इस समय के दौरान, केवल तीन दुर्घटनाएं जिसमें वेरॉन (जिसमें कोई भी पीड़ित नहीं हुआ) दर्ज किया गया था। जापान में, एक परीक्षण ड्राइव के दौरान, एक पत्रकार ने प्रबंधन का सामना नहीं किया (उनके आगे एक पेशेवर पायलट नहीं था, बल्कि बुगाटी डीलर का एक अनुभवी कर्मचारी था)। यूके में, बुगाटी वेरॉन के मालिक के मालिक ने मालिक की अनुपस्थिति में कार की सवारी करने का फैसला किया। अपने दुर्भाग्य पर, उस दिन यह बारिश हो रही थी - और एक गीली सड़क पर बुगाटी वेरॉन "खो गया" "खो गया"। बुगाटी के प्रतिनिधि कहते हैं, "मालिक ने हमें बुलाया और रोया, उसे जल्द से जल्द मरम्मत करने के लिए कहा।" -

आखिरकार, वह कार की प्रतीक्षा कर रहा था पूरे वर्ष और लगभग तुरंत उसे खो दिया। लेकिन क्षतिग्रस्त होने के बजाय एक नया मोनोक्लेट बनाने के लिए, हमें कई महीने लग गए - क्योंकि यह एक टुकड़ा और बहुत जटिल उत्पादन है। " और बुगाटी वेरॉन के अमेरिकी खरीदारों में से एक भाग्यशाली नहीं था: एक संदेश प्राप्त हुआ कि कार संयुक्त राज्य अमेरिका में आई थी और पहले से ही मालिक के पते पर भेजा गया था, नए खनन मालिक ने मेहमानों के पूर्ण घर को बुलाया और ए ग्रैंड पार्टी। लेकिन उस शाम, उन्होंने कार की प्रतीक्षा नहीं की: ट्रेलर के चालक, जिन्होंने बुगाटी वेरॉन को ले जाया, व्हील के पीछे सो गया, और ट्रक खत्म हो गया।

यहां तक \u200b\u200bकि ऐसी कहानियों की बात सुनी, मैं बहुत डर के बिना ग्रैंड स्पोर्ट के हैंडलबार के पीछे बैठता हूं - दो साल पहले एक टेस्ट ड्राइव कूप वेरॉन से अभी भी ताजा यादों की याद में। फिर, कार की क्षमताओं का प्रदर्शन करने के लिए, राफनेल ने मुझे शानदार चाल दिखायी: कूप को 200 किमी / घंटा तक फैल गया और स्टीयरिंग व्हील से अपने हाथों को हटाते हुए, "फर्श पर" धीमा हो गया। वेरॉन ने डाला के रूप में बंद कर दिया, न ही एक सेंटीमीटर से लिया गया। तो मुझे पता है: वेरॉन बहुत कुछ कर सकता है, लेकिन एक आत्मविश्वास (या अनिर्दिष्ट) ड्राइवर को क्षमा करने में सक्षम है।
सार्डिनिया पर आटा के दिन, जहां हमने कार का अनुभव किया, सूरज शाव, ताकि हटाने योग्य छत को एक बार और सभी के लिए हटा दिया गया हो। मामले में इसे आपके साथ लेने का कोई तरीका नहीं होगा: 38-लीटर फ्रंट ट्रंक में इसका साथ नहीं है। इसलिए, बारिश के खिलाफ सुरक्षा के लिए, ग्रैंड स्पोर्ट डिजाइनर एक साधारण, लेकिन शानदार कदम के साथ आए हैं: फोल्डिंग आयताकार छतरी (कार्बनवादी फ्रेम पर), जिसे कठोर छत के स्थान पर तय किया जा सकता है और इस तरह से गति से आगे बढ़ सकता है 160 किमी / घंटा तक।

बुगाटी में इंजन दो रिसेप्शन में शुरू होता है: आपको पहले इग्निशन लॉक में कुंजी को चालू करने की आवश्यकता होती है, फिर क्लिक करें प्रारंभ करें बटन। और आपकी पीठ के लिए चार टर्बोचार्जर के साथ 16-सिलेंडर राक्षस, 2200-5500 एनएम की सीमा में टोक़ 1250 एनएम विकसित करना। कूप में, उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन, इसलिए इंजन लगभग नहीं सुना जाता है। जैसा कि यह निकला, sedokas बहुत से वंचित हैं। चूंकि बुगाट्टी इंजन की आवाज़ (इसे सड़क के समान रूप से बिल्कुल वही रखा जाता है - स्नातक प्रणाली सहित मामूली परिवर्तनों के बिना) अलग से बेचा जा सकता है, अपने एकल प्रदर्शन का आयोजन किया जा सकता है। जब चालक ओवरक्लॉकिंग बंद हो जाता है और पैर पेडल के साथ पैर को हटा देता है, तो इंजन निकास: "यूएफएफ!" - यह प्रणाली अत्यधिक दबाव उबालती है। और जब कार बढ़ जाती है, तो इंजन एक उत्कृष्ट बारिटोन गाता है, जो सबसे तीव्र त्वरण के साथ भी रोने में तोड़ने की कोशिश नहीं कर रहा है।

और इंजन की आवाज़ बिल्कुल ऊब नहीं है: मैंने ग्रैंड स्पोर्ट के पहिये पर पांच बजे के बारे में बिताया, कई सौ किलोमीटर चलाए - और मैं कान नहीं गया, और सिर स्पष्ट रहा। चूंकि ग्रैंड स्पोर्ट सैलून आश्चर्यजनक रूप से वायु प्रवाह टहनियों से अच्छी तरह से संरक्षित था (रोडस्टर में विंडशील्ड कूप में एक ही कोण के नीचे स्थापित किया गया है, लेकिन यह कई सेंटीमीटर के लिए लंबा हो गया)। तो ग्रैंड स्पोर्ट में 150 किमी / घंटा तक की गति पर भी, आप आवाजों को बढ़ाने के बिना बात कर सकते हैं, और इस चिह्न तक पहुंचने पर, सिस्टम साइड विंडो बंद कर देगा।

घोषित अधिकतम गति रोस्टज़र कूप के समान है - 407 किमी / घंटा (375 किमी / घंटा की गति से अधिक होने के लिए, दूसरी "गुप्त" कुंजी की आवश्यकता है); रफनेल का कहना है कि एक हटाए गए छत के साथ भव्य खेल के प्रोटोटाइप पर, यह 320 किमी / घंटा तक स्वीकार किया गया था - "यह काफी पर्याप्त है," छत के बिना अधिकतम वाहन की गति 360 किमी / घंटा है)। वैसे, बुगाटी की ईंधन खपत इस तरह की मात्रा और शक्ति के इंजन के लिए भयानक नहीं है: ऑनबोर्ड कंप्यूटर ने मुझे दिखाया कि पिछले 1783 किलोमीटर के रन में 26.6 लीटर 45 किमी / घंटा की औसत गति से 26.6 लीटर थे। सच है, लगभग 400 किमी / घंटा की गति से ड्राइविंग, खपत 100 किमी प्रति 100 लीटर तक बढ़ जाती है।

चूंकि बुगाटी कूप के मामले में, रोडस्टर परियोजना लाभप्रदता के कगार पर संतुलित है। भव्य खेल के विकास में, राफनेल के अनुसार, लाखों डॉलर के दसियों का निवेश किया गया; कुल मिलाकर, 150 ग्रैंड स्पोर्ट कारें बनाए जाएंगी, जबकि रोजर केवल 200 हजार यूरो अधिक महंगा है (करों को छोड़कर 1.2 मिलियन यूरो के मुकाबले 1.4 मिलियन यूरो)। अगर मुझे रोडस्टर और कूप के बीच चयन करने का अवसर मिला, तो मैं बिना सोच के पहले चुनूंगा। क्योंकि कूप में आप पर्याप्त गति प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन आप इसे करते हैं जैसे कि कार से अलग: अज्ञात बल आपको आगे ले जाता है, और आप सुनते हैं और समझते हैं कि क्या हो रहा है। कूप में, मैं आसानी से 280 किमी / घंटा तक पहुंच गया, कोस्टा स्मेराल्ड के रिज़ॉर्ट जोन के सुरम्य ट्रैक पर रोडस्टर में, 200 किमी / घंटा से अधिक तेजी से तेज हो गया। लेकिन ग्रैंड स्पोर्ट में, मोटर और हवा के गीत के लिए धन्यवाद, आप कार के साथ एकता महसूस करते हैं और महसूस करते हैं कि आप अंतरिक्ष और समय को एक साथ काटते हैं। अविस्मरणीय छाप! वोक्सवैगन समूह, फर्डिनेंड पिएल इंजीनियर के बोर्ड के अध्यक्ष के लिए धन्यवाद, कि उन्होंने बुगाटी वेरॉन बनाने की हिम्मत की - महान कारवीडब्ल्यू लाभ लाने की संभावना नहीं है।

शरद ऋतु 1 999: नोकिया 3210 के साथ सभी "esemashate", विंडोज 98 को पुनर्स्थापित करें और "समस्या 2000" के कारण सर्वनाश की प्रतीक्षा कर रहे हैं, अंत में लेम्बोर्गिनी डायब्लो के साथ डेस्कटॉप वॉलपेपर पर रहें। साथ ही, बुगाटी ब्रांड टोक्यो में टोक्यो ऑटो शो पर नवीनीकृत किया गया है, बुगाटी सुपरकार की अवधारणा को दर्शाता है। और घोषित करता है कि यह एक हजार अश्वशक्ति के साथ एक सीरियल मशीन का निर्माण करेगा, जो कम से कम 400 किलोमीटर प्रति घंटा टाइप करने में सक्षम है - वेरॉन।

फिर उन्हें अपनी आंखों के लिए काल्पनिक कहा जाता था और कहा था कि ऐसा करना लगभग असंभव था। लेकिन पहली बार अविश्वसनीय लग रहा था, कुछ वर्षों में एक्सएक्स शताब्दी के मुख्य इंजीनियरिंग इंजीनियरिंग मोटर वाहन उद्योग में बदल गया। 2005 में धारावाहिक "वीरॉन" दिखाई दिया, और दस वर्षों में, फरवरी 2015 में, हाइपरकार की आखिरी प्रति को इकट्ठा किया गया था। कुल 450 ऐसी कारें बनाई गईं।

वीरॉन लगभग फर्डिनेंड पीआईएच का व्यक्तिगत दिमाग है, जिसने 1 99 3 से 2002 तक वीडब्ल्यू चिंता का नेतृत्व किया। उन्होंने आवश्यक विशेषताओं के साथ एक कार के विकास के लिए एक विशेष आदेश जारी किया और इंजीनियरों के साथ किसी भी समझौते से सहमत नहीं था। वे कहते हैं कि उन्होंने हाइपरकार परियोजना को "विश्व वर्चस्व" के रूप में वर्णित किया, इसे तकनीकी बाजार की एक शीट पर लिख दिया।

वोक्सवैगन में कोई भी नहीं, और न ही बुगाटी में कभी भी "वीरॉन" विकसित करने की लागत को जोर देने का फैसला किया। दुर्लभ साक्षात्कारों में, चिंता के शीर्ष प्रबंधकों ने कहा कि राशि इस तथ्य के करीब है कि प्रतियोगियों फॉर्मूला 1 परियोजनाओं पर खर्च करते हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि यह मूल्यांकन थोड़ा कम हो गया है। यदि आप कम से कम इस तथ्य के लिए न्याय करते हैं कि लगभग हर विवरण विशेष रूप से एक नए हाइपरकार के लिए डिज़ाइन किया गया था (कोई भी ऐसी शक्ति पर नहीं पकड़ा गया था और तैयार किए गए समाधान की पेशकश नहीं करता था), राशि केवल खगोलीय होनी चाहिए।

कुछ देशों को खरीदने के लिए पर्याप्त है। और केले गणराज्य नहीं, लेकिन काफी विकसित।

अपने लिए न्यायाधीश: 2000 के दशक में एक हजार इंजन के लिए ईंधन पंपिंग से निपटने में सक्षम ईंधन पंप नहीं थे (अधिकतम जो आपूर्तिकर्ताओं की पेशकश कर सकते हैं 650 बलों के लिए पर्याप्त होगा), न तो गियरबॉक्स, "डाइजेस्ट" राक्षसी टोक़ के लिए तैयार, और न ही टायर प्रति घंटे 400 किलोमीटर पर ध्वस्त नहीं होगा। सबकुछ जांचने के लिए कोई उपयुक्त वायुगतिकीय ट्यूब नहीं थी - आखिरकार, सूत्र 1 कारें भी इस तरह की गति में तेजी नहीं ले सकती हैं।

लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि, इंजन। इंजीनियर्स बुगाटी ने दो "आठ" लेने की पेशकश की, जो तब ऑडी ए 8 पर पाई जा सकती थीं, और उन्हें एक इकाई में जोड़ती है, जिसे W16 कॉन्फ़िगरेशन प्राप्त हुआ। पहला कामकाजी नमूना 2001 में बनाया गया था और वुल्फ्सबर्ग को बेंच परीक्षणों में भेजा गया था, जो लगभग पूर्ण फियास्को के साथ समाप्त हुआ। काम के दौरान मोटर इतनी गड़बड़ थी कि वेंटिलेशन सिस्टम, जो कमरे से निकास गैसों को हटा देता है, खुद को जला देता है और लगभग सभी इमारतों को जला दिया जाता है।

2003 में, वोक्सवैगन चिंता ने वीयरन की रिलीज को दो साल तक स्थगित करने का फैसला किया और एक नए मुख्य अभियंता - वुल्फगैंग स्क्रेबर को किराए पर लिया। उन्होंने नकल की और अब बेंटले ब्रांड की ओर जाता है।

जब इकाई पूरी क्षमता से बाहर आई, तो बहुत अधिक माध्यमिक थर्मल ऊर्जा विकसित की गई, जो 100 घरों को गर्म कर सकती थी। साथ ही, परीक्षणों के नतीजे बताते हैं कि मोटर की वास्तविक वापसी 1001 नहीं है, लेकिन सभी 3,000 अश्वशक्ति, लेकिन दो-तिहाई ऊर्जा पत्तियां ... गर्मी में।

इसका मतलब है कि इंजीनियरों ने दो और दिखाई दिए हैं गंभीर समस्याएं - उपयुक्त शीतलन और रिलीज सिस्टम बनाना। मैनुअल के व्यक्तिगत क्रम से कार के डिजाइन को प्रतिबंधित कर दिया गया था, इसलिए डिजाइनरों को अनुकूलित करना पड़ा।

उचित शीतलन के बिना, वीरॉन बस जला दिया जाएगा, और सामान्य रिलीज के बिना, जैसा कि इंजीनियरों ने कहा, सैद्धांतिक रूप से किसी को अपने पीछे जला सकता है। "300 के लिए" गति पर पहले परीक्षण प्रोटोटाइप में, निकास पाइप से दो मीटर की लौ टूट गई थी। हां, "बुगट्टी" पर मुस्कुराया, यह असंभव है कि इस तरह की गति पर कोई "वीरोन" के करीब आ सकता है, लेकिन यह, वे कहते हैं, फिर भी "अवैध रूप से"।

नतीजतन, हाइपरकार ने एक टाइटेनियम आउटलेट सिस्टम और रेडिएटर का एक विशेष डिजाइन विकसित किया। एक ऐसे रेडिएटर को 600 प्लेटों से मैन्युअल रूप से 15 घंटे में बनाया जाता है। पहले "वीरॉन" को 10 टुकड़े की आवश्यकता होती है: इंटरकोलर के लिए तीन, मोटर को ठंडा करने के लिए तीन, एक एयर कंडीशनर, गियरबॉक्स के लिए, और यहां तक \u200b\u200bकि तेल को अलग-अलग और इंजन में ठंडा करने के लिए भी।

वीरॉन में तीन अलग-अलग मॉड्यूल होते हैं जो टाइटेनियम बोल्ट के साथ बन्धन होते हैं।

विधानसभा की दुकान में वेयोना।

अद्वितीय मोटर्स को इकट्ठा करना, जिनमें से प्रत्येक में 3,500 भाग होते हैं, केवल आठ इंजीनियरों व्यस्त थे। यूनिट के लिए टाइटेनियम पार्ट्स को एक विशेष कर्मचारी के मामले में वितरित किया गया था, जिसके बाद उन्हें चेक किया गया था, घुड़सवार, मैन्युअल रूप से प्रत्येक अखरोट को कसकर, और फिर कंप्यूटर प्रोग्राम के सभी कनेक्शन का परीक्षण किया गया था।

एक इंजन की असेंबली ने पूरे सप्ताह लिया।

"वीरॉन" के बारे में 10 तथ्य

और इस मैनुअल विधानसभा पर समाप्त नहीं होता है। प्रमाणित विमानन वेल्डर एल्यूमीनियम से पूर्ववर्ती और पीछे के फ्रेम के निर्माण में लगे हुए हैं, जो उनमें से प्रत्येक को 90 घंटे तक खर्च करते हैं। आठ दिनों में 250 भागों में बेंज़ोबैक वेल्ड। प्रत्येक टायर पर एक घंटे का काम लगता है (इस तथ्य के बावजूद कि नागरिक कारों के लिए सामान्य टायर 30 सेकंड में औसत से बने होते हैं), और कार की पूरी सभा पर, दो इंजीनियरों चार से पांच सप्ताह निकलते हैं।

टायर एक अलग कहानी हैं। आखिरकार, उन्हें "वीरॉन" के दो टन द्रव्यमान का सामना करना होगा और उन गति पर विस्फोट न करें जो विमान भी नहीं मिलता है। यह समस्या मिशेलिन में लगी हुई थी, जो 265 मिलीमीटर की चौड़ाई और 365 पीछे की चौड़ाई के साथ विशेष टायर विकसित कर रही थी। मॉडल की शुरुआत के समय, इस तरह की एक सेट की लागत 25 हजार डॉलर थी, और मालिकों को फ्रांस में टायर में जाना पड़ा - केवल वहां था आवश्यक उपकरणपहियों को बिछाने में सक्षम। इस तरह की एक सेवा लगभग 70 हजार डॉलर के लिए जिम्मेदार है।

विशेष रूप से "वीरॉन" के लिए आविष्कार किए गए असामान्य डिजाइन समाधानों की सूची बहुत लंबी हो गई। एक लुभावनी जटिल रीयर एंटी-हाइड्रोलिक एंटी-कार्बन एंटी-कार लें। यह एक एयर ब्रेक के रूप में काम कर सकता है: चार दसवें सेकंड में तेज मंदी के साथ, यह 55 डिग्री के कोण पर बन जाता है, जिससे आठ-स्थिति वाले कार्बन सिरेमिक ब्रेक (पहियों, स्वाभाविक रूप से, विशेषज्ञों द्वारा हाथ से भी किया जाता है जो में हैं। सामान्य समय विमान के लिए ब्रेक द्वारा लगे) जितनी जल्दी हो सके कार को कैसे रोकें। नतीजतन, हाइपरकार 10 सेकंड में 407 से 0 किलोमीटर प्रति घंटा धीमा हो जाता है, और यात्रियों को इस बिंदु पर 2 जी तक अधिभारित किया जाएगा।

फ्रंट बम्पर में तस्वीर खोलने वाली ढाल को पूरक करें, उच्च गति प्रतिरोध में सुधार (वीरॉन सक्रिय वायुगतिकीय के साथ पहली कारों में से एक था), सक्रिय के साथ चार-पहिया ड्राइव रियर अंतर, चर धरातल और गियरबॉक्स 1250 एनएम टोक़ पीसने में सक्षम है और धूल में उखड़ता नहीं है।

ट्रांसमिशन बुगाटी का निर्माण पौराणिक कंपनी रिकार्डो में बदल गया। सत्तर-पांच इंजीनियरों के संयुक्त प्रयासों ने दो क्लच के साथ एक सात-चरणीय रोबोट संचरण बनाया (हालांकि 2002 तक धारावाहिक वाहनों पर अभी तक नहीं मिले हैं)। कार्यक्रम 150 मिलीसेकंड के लिए बदल गए हैं, और उन्हें "लाडा कलिना" के साथ मैग्नीशियम विनम्र पंखुड़ियों के साथ मैन्युअल रूप से चुना जा सकता है। लेकिन यह असंभव है कि मालिकों के किसी व्यक्ति को गंभीरता से इस के शौकीन हैं।

बुगाटी स्पीड रिकॉर्ड के सम्मान में, उन्होंने एक विशेष साक्षात्कार बनाया, जिसे आठ कारों में रिलीज़ किया गया था। प्रत्येक की लागत लगभग 2.4 मिलियन यूरो है।

नतीजतन, कार्बन, टाइटेनियम, मैग्नीशियम, स्टील और एल्यूमीनियम के यह उच्च तकनीक दो-टन मिश्र धातु 2.5 सेकंड में शून्य से 100 किलोमीटर प्रति घंटे तक बढ़ सकती है। क्या निसान जीटी-आर अब है? ठीक है, और आप 7.3 सेकंड या 0-300 में 0-200 किमी / घंटा कैसे हैं - 16.7 सेकंड में? इसके अलावा, बुगाटी में प्रति घंटे 407 किलोमीटर की अधिकतम गति सार्वजनिक रूप से साबित हुई, सीरियल मशीनों के लिए विश्व स्पीड रिकॉर्ड स्थापित किया।

लेकिन इसे किस कीमत पर दिया गया है! सबसे पहले, कट ऑफ तक पहुंचने के लिए, मालिक को दूसरी कुंजी का उपयोग करना होगा जो W16 मोटर की पूरी शक्ति तक पहुंच खोलता है। दूसरा, उन्हें ईंधन ट्रक की आवश्यकता होगी - अधिकतम गति "वीरॉन" "उपभोग करता है" 45 हजार लीटर हवा प्रति मिनट (इतना अधिक चार दिनों में श्वास लेता है) और पांच किलोमीटर के लिए चार लीटर गैसोलीन, इसलिए सोलिटार टैंक खाली हो जाएगा लगभग 12 मिनट। तीसरा, इसे एक स्थान की आवश्यकता होगी: प्रति घंटे 400 किलोमीटर तक विघटित, वेरॉन लंबाई के बराबर एक दूसरी दूरी में गुजरता है फुटबॉल मैदान, या 6.5 किलोमीटर प्रति मिनट। अधिकतम गति पर टायर केवल 15 मिनट का सामना करेंगे, और फिर वे विस्फोट कर सकते हैं।

आखिरी सबसे अनावश्यक, सबसे महंगा और सबसे तेज़ वोक्सवैगन फरवरी 2015 में चेसिस संख्या 450 के साथ जिनेवा में बेचा गया था। यह आखिरी बुगाटी वेरॉन था, जो वहां गया था जहां उनके अधिकांश पौराणिक रिश्तेदार रहते हैं - मध्य पूर्व में। इस साल, बुगाटी ने सबसे तेज धारावाहिक कार के उत्पादन को रोक दिया है, अगर उन 450 प्रतियों को धारावाहिक उत्पादों कहा जा सकता है।

कहानी बचाओ

1 99 8 में, वोक्सवैगन चिंता के पूर्व प्रबंधक ने बुगाट्टी खरीदने का फैसला किया। सवारी करने के अर्थ में नहीं, लेकिन बुगाटी के अर्थ में। अधिक सटीक रूप से, एक कंपनी नहीं, लेकिन एक विश्व प्रसिद्ध नाम के साथ एक मार्गदर्शन कार कार्यशाला। सबसे पहले, यह एक और दूसरे की तरह कंपनियों के लिए होगा, और दूसरी बात, फर्डिनेंड पीआईएच ने स्पोर्ट्स कारों को पसंद किया और वी आकार के इंजन। यहां उन्होंने 1000 अश्वशक्ति के साथ एक कार जारी करने के मामले को पेश किया होगा। तीन साल बीत नहीं गए हैं, क्योंकि फ्रेश ने अपना सपना किया है, कुछ और उपयोगी मामलों को बनाए रखा - दिवालियापन से पौराणिक ब्रांड को बचाया, वीएजी सहायक कंपनियों के पार्क को भर दिया, ग्रह पृथ्वी पर दुनिया की सबसे शक्तिशाली सीरियल कार प्रस्तुत की। यह भी कहानी में प्रवेश करने के लिए पर्याप्त है।

बुगाटी वीरॉन की विशेषताएं

आइकन के बारे में बात करना काफी मुश्किल है, खासकर इसे बनाना मुश्किल था। पोर्श के पोते, फर्डिनेंड ने कई साल पहले चिंता के नेतृत्व को संबोधित किया, फिर भी वोक्सवैगन, 1000 अश्वशक्ति की क्षमता वाली कार बनाने के प्रस्ताव के साथ। उन्हें अस्वीकार कर दिया गया, यह आश्वस्त था कि यह असंभव था। लेकिन पोर्श नस्ल उसे ले गया। जब पहली बुगाटी वेरॉन संयंत्र से बाहर आया, फर्डिनेंड पीएच को गर्व और खुशी से भेज दिया गया। फिर भी। इस कार पर सीरियल कारों के बीच विश्व रिकॉर्ड गति को तोड़ देगा - 434 किमी / घंटा, और बाद में बुगाटी के अध्यक्ष घोषणा करेंगे कि उन्होंने ऑटोमोटिव उद्योग में नए क्षितिज खोले, और बिल्कुल सही होंगे।

450 कारों में से प्रत्येक बुगाटी वेरॉन अद्वितीय है। उन सभी को ग्राहक की सभी आवश्यकताओं को देखते हुए व्यक्तिगत आदेशों के अनुसार बनाया गया था। तो, कार आठ में कार्बन फाइबर से बना जा सकता है रंग समाधान। दुनिया में कोई भी कंपनी ऐसी आवश्यकताओं को करने में सक्षम नहीं है। एक शब्द में जहां बुगाटी वेरॉन शुरू होता है, फंतासी वहां समाप्त होती है। सं। 450 में 1300 अश्वशक्ति की क्षमता है, और गति किसी भी बिंदु पर मौजूद नहीं है, क्योंकि 400 से कम अभी भी नहीं होगा, लेकिन इसे केवल ऑस्ट्रेलियाई नमक झीलों या दुनिया में दो या तीन रेसिंग राजमार्गों पर हासिल किया जा सकता है।

सड़कों के बारे में सामान्य उपयोग बिल्कुल बात करना जरूरी नहीं है। ऐसी गति पर कोई भी स्टीयरिंग आंदोलन आखिरी हो सकता है। सुरक्षा उपाय निश्चित रूप से हैं। और "400" मोड से सबसे महत्वपूर्ण कुंजी है। इसे सुरक्षित रखना बेहतर है।

अंतिम बुगाटी वीरॉन सैलून

वह बाहरी की तरह एक विपरीत है। डिजाइनरों ने जानबूझकर सीरियल नंबर 1 के साथ पहले की शैली में अंतिम 450 वेंरोन बनाया, जिसे जिनेवा में भी रखा गया था। बुगाटी वेरॉन सैलून की शैली में बनाया गया है ... बुगाटी वेरॉन। इस इंटीरियर को कॉल करने के लिए कोई अन्य संघ नहीं हो सकता है। प्रिय त्वचा बेज रंगमहंगे धातु बुगाटी हाथी से घुड़सवार, उपकरणों के दौर सुरंगों। इसके अलावा, स्पीडोमीटर मील में चिह्नित नहीं है और किलोमीटर में नहीं।

यह एक स्पीडोमीटर बिल्कुल नहीं है, लेकिन डिवाइस जो बिजली का उपभोग करता है और 1 से 1001 के आंकड़े लागू होते हैं। एक स्पीडोमीटर होता है, यह पक्ष में होता है और 280 मील प्रति घंटे तक नहीं होता है अंतरिक्ष में खो जाओ। 16 चेहरे वाले 1-कैरेट हीरे के साथ इनले के साथ बुगाटी वेरॉन के कई मॉडल हैं, जो उस ड्राइवर को संकेत दे सकते हैं कि उसके पीछे उसके पीछे 16 सिलेंडर हैं।

इंजन और ट्रांसमिशन बुगाटी वेरॉन

हालांकि यह एक विशेष कार है, लेकिन फिर भी एक कार है, जिसका मतलब है कि कुछ इसे स्थानांतरित करना चाहिए। 1001 अश्वशक्ति और चार टर्बोचार्जिंग के साथ पहला बुगाटी वेरॉन 8-लीटर डब्ल्यू 16 छुपा। बाद में, क्षमता 1200 एचपी तक बढ़ी, और परीक्षण साबित हुए कि यह एक पूरी तरह से कुशल इकाई है जो उच्च भार के तहत पूरी तरह से काम कर सकती है बहुत देर तक। कार 2 सेकंड में सैकड़ों तक बढ़ जाती है, और 7 सेकंड में 200 किमी / घंटा तक, 300 किमी / घंटा तक ओवरक्लॉकिंग 16 सेकंड की अनमोल समय लगेगी। उच्च गति पर, कार अपने जीवन जीती है। तथ्य यह है कि फोटो बुगाटी वेरॉन में जो कुछ भी हम देखते हैं वह एक उच्च तकनीक प्राणी का एक मजाकिया खोल है, जो अपने मालिक की तुलना में सौ गुना अधिक होशियार है।

एक निश्चित गति से, कार टायर दबाव बदलता है, इस समय पीछे के पहियों के फ्लैप्स पहले से ही काम कर रहे हैं, और स्पीडोमीटर के प्रत्येक अलगाव के विरोधी पतन और, आंदोलन की शर्तों के आधार पर, दो-टन स्पोर्ट्स कार को सड़क पर दबाया जाता है, जैसा हो सकता है। कार के पहले संस्करणों में, एल्यूमीनियम से एक ग्रिल स्थापित किया गया था, लेकिन इसे टाइटनोवा द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना था। इस तथ्य की संभावना है कि 300 किमी / घंटा की गति से पक्षियों को रेडिएटर और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ नुकसान को नुकसान पहुंचा सकता है। हाइड्रोलिक निलंबन लगातार सतह पर कार दबाता है, 100 मिमी की सीमा में निकासी को बदल रहा है।

बुगाटी वेरॉन सेवा और कीमतें

यह अनुमान लगाना मुश्किल नहीं है कि ऐसी कार मालिक को यातायात जाम में ईंधन बचाने या खोज में खरीदारी करने के लिए नहीं सिखाएगी मोटर ऑयल सस्ता। बुगाटी वेरॉन तेल के प्रतिस्थापन में चालीस हजार डॉलर के मालिक होंगे, और पूरी तरह से खुले डैपर के साथ ईंधन की खपत होगी - लगभग 120 लीटर प्रति सौ। शांत मोड में, कार इतनी भयानक नहीं है, लेकिन सबसे किफायती स्पोर्ट्स कार का शीर्षक चमकता नहीं है। एक शब्द में, वार्षिक रखरखाव लागत लगभग 300,000 डॉलर है।

• डिस्क प्रतिस्थापन - $ 240,000;
• रबड़ का प्रतिस्थापन - $ 69,900;
• डायग्नोस्टिक्स - $ 28,600।

बुगाटी वीरॉन की कीमत मुख्य हाइलाइट नहीं है, आप 2.2 मिलियन यूरो से खरीद सकते हैं, और सबसे महंगी प्रति 3.2 मिलियन यूरो के गुणक की लागत।

हम में से अधिकांश इस कार को केवल तस्वीरों में देख सकते हैं या दुबई में यातायात नियमों का उल्लंघन करते हैं। अमीरात की यातायात पुलिस ने खुद को एक चीज खरीदी। इसलिए, यदि आप रिसॉर्ट में सहवास करते हैं, तो तुरंत छोड़ दें, अगर एक पुलिसकर्मी बुगाटी वेरॉन रीरव्यू मिरर में जारी किया जाता है। सड़कों पर शुभकामनाएँ!

बुगाटी वेरॉन 16.4 शायद सबसे प्रसिद्ध है स्पोर्ट्स कारजो हर कोई सबसे अधिक संभावना है। यह इस तथ्य के कारण सब कुछ जानता है कि वह लंबे समय के लिए वह दुनिया का सबसे तेज़ मॉडल था। मॉडल इस दिन के लिए किया जाता है और यदि आपके पास है पर्याप्त संख्या पैसा, आप इसे स्वयं खरीद सकते हैं।

यह नाम आकस्मिक नहीं था, 1 9 3 9 में कंपनी की कारों में से एक पर रेसर पियरे वीरॉन ने 24 घंटे ले मन दौड़ जीती। मॉडल 2005 में एक सीरियल कार के रूप में जारी किया गया था, शुरुआत में केवल 300 कारें बनाई गई थीं। कारखाने में 17 विशेषज्ञ हैं जो इस विशेष कार के निर्माण में लगे हुए हैं।

दिखावट

कई लोग इस कार के डिजाइन को पसंद करते हैं, लेकिन हम मानते हैं कि उन्हें आक्रामकता की कमी है। डिजाइन एयरोडायनामिक्स के मामले में बहुत गंभीरता से सोचा जाता है, लेकिन वायुगतिकीय वायुगतिकों में हस्तक्षेप होता है, लेकिन इंजन को ठंडा करने के लिए वे आवश्यक हैं।

तो, थूथन को पिघला हुआ उभरा आकार, संकीर्ण हलोजन हेडलाइट्स, साथ ही दो बड़े वायु सेवन, जो फ्रंट ब्रेक को ठंडा करते थे। फ्रंट क्रोम एजिंग में एक उच्च ग्रिल है।

पक्ष में आप Weiron के दृढ़ता से फूला हुआ पहिया मेहराब देख सकते हैं। इसके अलावा, पक्ष एक और बड़ा वायु सेवन है, जो हवा को इंजन डिब्बे में ले जाता है। शीर्ष पर है राउंड कवर टैंक, जो पॉलिश एल्यूमीनियम से बना है।

पीठ के हिस्से को 4 गोल आकर्षक दीपक प्राप्त हुआ, और उनके तहत ऐसे ग्रिल हैं जिनका कार्य मोटर से गर्म हवा लेता है। यहां तक \u200b\u200bकि नीचे भी विचलन और रिलीज सिस्टम का एक विशाल वर्ग नोजल है। ऊपरी हिस्से में नामांकित स्पोइलर है, और फिर इंजन डिब्बे स्थित है, जिसमें पक्षों पर दो हवा का सेवन होता है, वे बदले में, ऊपर से हवा लेते हैं।

शरीर के आकार:

• लंबाई - 4462 मिमी;
• चौड़ाई - 1 99 8 मिमी;
• ऊंचाई - 1204 मिमी;
• व्हील बेस - 2710 मिमी;
• सड़क निकासी - 120 मिमी।

एक खुली छत संस्करण भी पेश किया जाता है, जिसे ग्रैन स्पोर्ट कहा जाता है। आकार में, यह निश्चित रूप से अलग नहीं है, लेकिन वायुगतिकीय में थोड़ा कम है।

आंतरिक

अंदर, उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग किया जाता है, यह त्वचा, अलकांतारा और क्रोम आवेषण है, लेकिन खरीदार दोनों सामग्री और रंग चुन सकते हैं। आम तौर पर, अलग-अलग व्यवस्था करना संभव है। चालक बुगाटी वेरॉन 16.4 को 3-टेप स्टीयरिंग व्हील मिलेगा, इसके बाद एनालॉग सेंसर के साथ उपकरण पैनल होगा। गिरावट एक विशाल टैकोमीटर है, सही एक छोटा स्पीडोमीटर, टचमीटर तेल दबाव सेंसर के बाईं ओर, और पहले से ही इसके तहत एक सेंसर है जो दिखाता है कि कितनी अश्वशक्ति मोटर का उपयोग करती है।

केंद्रीय कंसोल के ऊपरी हिस्से में एक शूटर होता है जिसके तहत वायु डिफ्लेक्टर स्थित होते हैं और अलार्म बटन होता है। इसके बाद, हम एक सरल तरीके से नोटिस कर सकते हैं, लेकिन ऑडियो सिस्टम नियंत्रण इकाई की शैली के साथ। नीचे सीडीएस के लिए एक स्लॉट है। नीचे भी, एक ही ब्लॉक ऑडियो सिस्टम के रूप में स्थित है, लेकिन यह जलवायु स्थापना के लिए पहले से ही जिम्मेदार है। फिर सब कुछ धीरे-धीरे सुरंग में आता है, जिसमें एक रोबोटिक गियर चयनकर्ता होता है, इसके बगल में सीटों और समावेशन के लिए बटन होते हैं विभिन्न प्रणालियों। इसके बाद, मोटर स्टार्ट बटन स्थित है।

उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन के साथ उत्कृष्ट कुर्सियां \u200b\u200bहैं, जो पूरी तरह से चालक और यात्री को बदले में रखती हैं। सीटें एक विद्युत रूप से विनियमन से लैस हैं, प्रत्येक के लिए एक आरामदायक फिट कॉन्फ़िगर कर सकते हैं। एक ट्रंक है, लेकिन यह सामने है और इसका आकार प्रसन्न नहीं होगा, लेकिन कार स्वयं ही इसके लिए नहीं बनाई गई है।

विशेष विवरण

अब हम इस कार में सबसे महत्वपूर्ण और सबसे दिलचस्प भूमिका की चर्चा पर जाते हैं। 4 टर्बाइन के साथ एक टर्बोचार्ज किया गया मोटर है, यह W16 है। यही है, 16 सिलेंडर हैं, जिनके पास डब्ल्यू-आकार का वितरण है।

8 लीटर की मात्रा के साथ यह इकाई 1001 अश्वशक्ति देती है, लेकिन एक ऐसा संस्करण है जिसमें 1,200 अश्वशक्ति है। इस इकाई के साथ, मॉडल 2.5 सेकंड में पहले सौ प्राप्त कर रहा है, और अधिकतम गति 407 किमी / घंटा है, और एक अधिक शक्तिशाली इकाई के साथ, अधिकतम गति 415 किमी / घंटा तक बढ़ जाती है।

मोटर बुगाटी वीरॉन 7-स्पीड रोबोटिक रिकार्डो गियरबॉक्स वाली एक जोड़ी में काम करता है, जो सभी पहियों के लिए 1250-एच * मीटर के बराबर सभी टोक़ को प्रसारित करता है। यही है, कार में एक स्थायी चार-पहिया ड्राइव है। कार में 11 सेंसर हैं, जिनके बाद मोटर को ठंडा करके किया जाता है।

यूनिट को जर्मनी में एकत्र किया जाता है, जिसमें कुल 3,500 भाग होते हैं। जैसे ही आप थोड़ा खर्च समझते हैं, यह इंतजार करने योग्य नहीं है, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि मालिक इसके बारे में चिंता न करें, क्योंकि उनके पास पर्याप्त धनराशि है। मोटर शहर में 40 लीटर 98 वें गैसोलीन का उपयोग करती है, और ट्रैक पर आराम से सवारी के साथ, यह सूचक 14 लीटर तक गिर जाएगी। वैसे, यदि आप अधिकतम गति तक बढ़ते हैं, तो आप प्रत्येक किलोमीटर के लिए लगभग एक लीटर छोड़ देंगे।

यहां निलंबन उत्कृष्ट है, यह कठिन है, लेकिन पूरी तरह से मोड़ के साथ मुकाबला और सामान्य रूप से उत्कृष्ट हैंडलिंग दिखाता है। ऑटो बड़े सिरेमिक ब्रेक का उपयोग करना बंद कर देता है जो पूरी तरह से अपने कार्य के साथ मुकाबला कर रहे हैं।

मूल्य बुगाटी वेरॉन सुपर स्पोर्ट्स 16.4

आपको यह समझने की जरूरत है कि ऐसी मशीन पर्याप्त नहीं होगी, वोक्सवैगन स्वयं, जो बुगाट्टी के मालिक हैं, कहते हैं कि लागत इस तथ्य के बावजूद भुगतान नहीं करती है कि लागत बराबर है 1 650,000 डॉलर.

अंत में, मैं कहना चाहता हूं कि यह एक खूबसूरत कार है जिसमें उत्कृष्ट उच्च गति संकेतक हैं। वोक्सवैगन हालांकि यह सामान्य कारों को बनाता है, वैसे भी वह दुनिया को साबित करने में सक्षम था, क्या कर सकता है उत्कृष्ट कारें। जैसा कि इस कार का परीक्षण करने वाले लोगों ने कहा था यह मॉडल यह फेरारी और लेम्बोर्गिनी की तुलना में कम खुशी देता है।

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