इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट आधिकारिक है। इजेव्स्क मशीन बिल्डिंग प्लांट

1965 में, पहल और दिमित्री फेडोरोविच उस्तीनोव के सहयोग से,
इजेव्स्क में देश के रक्षा उद्योग की देखरेख शुरू हुई
एक कार संयंत्र का निर्माण।

12 दिसंबर, 1966 को पहली कार ऑटोमोबाइल प्लांट की असेंबली लाइन से लुढ़की-
मोस्कविच -408। महीने के अंत तक, 300 कारों को इकट्ठा किया गया था, और मई में विधानसभा लाइन से
1000 वीं कार लुढ़क गई।

1969 में, एक छोटी सी मुद्रांकन की दुकान, वेल्डिंग और बॉडी प्रोडक्शन को काम में लाया गया, इमारत पूरी हो गई
वेल्डिंग, पेंटिंग के लिए कार्यशालाओं के लिए।

कार असेंबली प्लांट की डिजाइन क्षमता प्रति वर्ष 220 हजार कारों से अधिक थी और प्रदान की गई थी
अग्रणी पश्चिमी कंपनियों के नवीनतम विकास। कई सौ की लागत वाले बुनियादी उपकरण
दबाने, वेल्डिंग और बॉडीवर्क, पेंटिंग, इलेक्ट्रोप्लेटिंग और असेंबली के लिए मिलियन रूबल
यह रेनॉल्ट और एरफर्ट के माध्यम से उत्पादन सुविधाओं का अधिग्रहण करने का निर्णय लिया गया था। 40 स्वचालित और इन-लाइन में से
कार्यशाला में बड़ी और मध्यम शीट की मोहर 6 के लिए यंत्रीकृत लाइनें रेनॉल्ट द्वारा बनाई गई थीं, यह
उन्होंने सहयोग के लिए फर्म "ब्लिस", "स्पर्ट्ज़", "क्लियरिंग" को भी आकर्षित किया। कंपनी द्वारा 26 लाइनों की आपूर्ति की गई थी
एरफ़र्ट। उपकरण के साथ कार संयंत्र को लैस करने की अवधि के दौरान कवर किए गए गोदामों और ड्राइववे का क्षेत्र पहुंच गया
कुल उत्पादन क्षेत्र का 30%।

इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट एक साथ बनाया गया था
Volzhsky ऑटोमोबाइल प्लांट। वास्तव में
इनके लिए आवश्यकताएं समान थीं
उद्यम। उदाहरण के लिए, वार्षिक रिलीज
प्रत्येक में प्रति कर्मचारी कार
20-23 के स्तर पर दो परियोजनाओं की परिकल्पना की गई थी
टुकड़े। लगभग VAZ के साथ भी ऐसा ही किया गया था
इज़ेव्स्क और उत्पादों का उत्पादन प्रति 100 वर्ग।
तैनात क्षेत्र के मीटर, और कारों की लागत।

1970 में, फ्रंट-व्हील ड्राइव IZH-13 और ऑल-व्हील ड्राइव IZH-14 कारों की अवधारणाओं को विकसित किया गया था।

1972 में, उन्होंने "एड़ी" IZ-2715 का उत्पादन शुरू किया, जिसने तुरंत बाजार में एक उचित जगह ले ली।
इस वाणिज्यिक वाहन का सोवियत संघ में कोई प्रतिस्पर्धी नहीं था और इसके अलावा, अस्तित्व में था
विदेशों में स्थिर मांग बढ़ी।

31 दिसंबर 1974 को, 500,000 कारों को संयंत्र की असेंबली लाइन से लुढ़का, यह IZH-27151 था। सालगिरह
कार कुछ हद तक गैर-मानक डिजाइन में थी: आयताकार हेडलाइट्स "एफईआर", पीएफ -११२ को दरकिनार कर देता है
क्रोम बार के साथ, क्रोम बम्पर और एक मूल रेडिएटर ग्रिल पर क्रोम नुकीले होते हैं।

27 अक्टूबर 1977 को, 1,000,000 असेंबली लाइन से लुढ़क गया
कार, \u200b\u200bयह IZH-2125 "कॉम्बी" था।

16 जुलाई, 1983 प्लांट की असेंबली लाइन से लुढ़क गया
2,000,000 कार - IZH-21251 "कॉम्बी"।

1988 में रिकॉर्ड रिलीज़ हुई
उत्पादों - लगभग 190 हजार कारें, जो
निर्यात करने के लिए क्यूबा, \u200b\u200bफिनलैंड, तुर्की,
हंगरी, चीन, अफगानिस्तान, पनामा, सीरिया,
निकारागुआ, जमैका। हंगरी में कार्य किया,
उदाहरण के लिए, IZH कार की मरम्मत और रखरखाव के लिए 59 तकनीकी स्टेशन।

14 सितंबर, 1990 को, पहली कार IZH-2126 "ऑर्बिटा" को इकट्ठा किया गया था - एक पांच दरवाजे वाला हैचबैक
पारंपरिक रियर-व्हील ड्राइव। इसके मंच पर, IZH-2717 वैन, IZH-27171 पिकअप,
IZH-212615, स्टेशन वैगन IZH-21261 "फेबुला"।

इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट में नए मॉडल के विकास में 1990 से 2000 तक का लंबा ब्रेक था
90 के दशक के आर्थिक संकट के कारण। उत्पादन मात्रा एक वर्ष में 10 हजार कारों तक गिर गई,
220 हजार की उद्यम क्षमता के साथ। श्रमिकों की सामूहिक छंटनी और भुगतान में देरी शुरू हुई
वेतन... इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट में स्थिति को ठीक करने के लिए विधानसभा समझौते ने मदद नहीं की
इज़ास्क व्यावसायिक वाहन बेलारूस के क्षेत्र में, एक यात्रा के दौरान हासिल की
फरवरी 1999 में रिपब्लिक अलेक्जेंडर लुकाशेंको के राष्ट्रपति द्वारा उर्मर्टिया।

2000-2002 में, लाइसेंस प्राप्त
"AvtoVAZ" के दो मॉडलों का उत्पादन - सेडान
VAZ-2106 और स्टेशन वैगन VAZ-21041 और VAZ-21043।

2003 में, एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे किआ मोटर्स
कार्पोरेशन कई कार मॉडल कोडांतरण के बारे में -
स्पेक्ट्रा, रियो, सोरेंटो।

22 अगस्त 2005 को, उद्घाटन हुआ
पूर्ण पैमाने पर कार उत्पादन
किआ स्पेक्ट्रा। उत्पादन खुद किया गया था
एक रिकॉर्ड में कम समय... तो, संगठन
वेल्डिंग उत्पादन और विधानसभा उत्पादन - के साथ
फरवरी से जुलाई 2005। पेंट उत्पादन का पुनर्निर्माण - मार्च से अगस्त 2005 तक। लेकिन पहले से ही वसंत में
उसी वर्ष, वोल्गा क्षेत्र के प्रख्यात इंजीनियरों ने IzhAvto OJSC में KIA परियोजना को सर्वश्रेष्ठ निवेश के रूप में मान्यता दी
वर्ष की परियोजना।

अप्रैल 2005 में, सरकार रूसी संघ डिक्री नंबर 166 जारी करना, परिभाषित करना
देश के क्षेत्र में कारों की औद्योगिक विधानसभा की अवधारणा। संकल्प के अनुसार,
एक कंपनी जिसने वेल्डिंग, पेंटिंग और असेंबली स्थापित की है विदेशी कारेंका अधिकार है
इकट्ठे कारों के लिए कई ऑटो घटकों का शुल्क मुक्त आयात। इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट पहले बन गया
एक रूसी उद्यम जो एक औद्योगिक विधानसभा की परिभाषा के तहत आता था। और पहले वाले को
सरकारी लाभ की गारंटी का लाभ उठाया।

अक्टूबर 2006 में, पूरी तकनीकी श्रृंखला
JSC पर KIA स्पेक्ट्रा कार का उत्पादन
"IzhAvto" अनुपालन के लिए प्रमाणित किया गया था
आईएसओ 9001: 2000 की आवश्यकताएं
ट्रांसनेशनल सर्टिफिकेशन बॉडी
डेट नोर्के वेरिटास (नॉर्वे)।

22 जुलाई, 2008 को इज़ेव्स्क की सुविधाओं पर
कार कारखाने ने पूर्ण पैमाने पर उत्पादन शुरू किया
किआ कारें सोरेंटो (डीकेडी-विधानसभा)
(SKD) मार्च 2007 में लॉन्च किया गया था)।

प्रतिकूल होने के कारण मई 2009 में
आर्थिक स्थिति के कारण, इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट को कारों के उत्पादन को निलंबित करने के लिए मजबूर किया गया था।

अगस्त 2010 में, संकट के परिणाम पर काबू पा लिया गया और इज़वाटो ने फिर से सक्रिय होना शुरू कर दिया
उपकरण और कारों का उत्पादन फिर से शुरू हुआ।

7 सितंबर 2010 को, इज़मव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के चेयरमैन ने उडुमुरिया के एक कार्यशील दौरे की रूपरेखा का दौरा किया
रूसी संघ व्लादिमीर पुतिन की सरकार।

25 जुलाई 2012 को, इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट आधिकारिक तौर पर शुरू हुआ औद्योगिक उत्पादन सेडान
लाडा वेस्टा,
जिसका उत्पादन सुविधाओं पर शुरू होगा
सितंबर 2015 में इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट।

जनवरी 2015 में, निसान टियाडा हैचबैक का उत्पादन शुरू हुआ। आधुनिकीकरण जारी है
उद्यम। लाडा वेस्टा के उत्पादन के लिए तैयारी चल रही है।

25 सितंबर, 2015 से शुरू हुआ बड़े पैमाने पर उत्पादन लाडा वेस्टा कारें।

21 अक्टूबर 2015 को, इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट ने अपनी 50 वीं वर्षगांठ मनाई।

देश के संपूर्ण रक्षा परिसर के तत्कालीन क्यूरेटर CPSU सेंट्रल कमेटी दिमित्री Fedorovich Ustinov के पोलित ब्यूरो के सभी शक्तिशाली सदस्य पिछली शताब्दी के मध्य 60 के दशक में कुछ के लिए कोई नहीं जानता, पार्टी और निर्णय के माध्यम से टूट गया इज़ेव्स्क में एक कार संयंत्र का निर्माण करने के लिए सरकार। वे कहते हैं "हमारे देश में मोटर वाहन उपकरण के उत्पादन पर ऑटोमोबाइल उद्योग के एकाधिकार को नष्ट करने के लिए।" लेकिन तब नष्ट करने के लिए कुछ भी नहीं था, केवल स्कैली मात्रा में कारें केवल AZLK और GAZ में बनाई गई थीं! एक और कारण अधिक वास्तविक लगता है - पोलित ब्यूरो में आंतरिक साज़िश। उस्तीनोव ने पोलित ब्यूरो के एक अन्य सदस्य के विरोध में अपना प्रस्ताव रखा - ए.एन. कोसिजिन, जिन्होंने ऑटो उद्योग का "नेतृत्व" किया और 60 के दशक के उत्तरार्ध में तोगलीपट्टी में एक संयंत्र के निर्माण के लिए फिएट के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। यहाँ एल.आई. ब्रेझनेव ने संतुलन के लिए रक्षा उद्योग की महत्वाकांक्षाओं का समर्थन करने का फैसला किया।

यह सच है या नहीं, इज़ेव्स्क में एक ऑटोमोबाइल संयंत्र का निर्माण शुरू हुआ, जो संगठनात्मक रूप से देश के सबसे बड़े सैन्य-औद्योगिक उद्यम की एक शाखा बनने वाला था, छोटे हथियारों के तोपखाने के उत्पादन में विश्व नेता। इज़ेव्स्क में एक साइड प्रोडक्शन के रूप में, मोटरसाइकिलें पिछली शताब्दी के 30 के दशक से बनाई गई हैं, लेकिन वे पहले कभी यहां कारों में नहीं लगे थे।

इज़ेव्स्क में पहले "मोस्किविच -408" को इकट्ठा किया गया था, क्योंकि अब यह कहना है कि अनुसंधान संस्थान "प्रगति" (संयंत्र की दुकानें अभी भी पूरी हो रही थीं) के निर्माण में 12 दिसंबर, 1966 को पेचकश विधानसभा विधि द्वारा किया गया था। इज़ेव्स्क के पास उस समय अपना मॉडल नहीं था। पहले लॉट के लिए, कार के सभी भागों और घटकों को मास्को से आपूर्ति की गई थी, जिसे एमजेडएमए से बदल दिया गया था, जिसे तब AZLK नाम दिया गया था। उत्पादन लाइनों (दबाने और वेल्डिंग, पेंटिंग और असेंबली) को कई वर्षों के भीतर परिचालन में लाया गया, और संयंत्र केवल 1971 में पूर्ण रूप से विकसित हो गया। आधुनिक उपकरणों से लैस होने का अनुबंध रेनॉल्ट कंपनी को प्राप्त हुआ, जिसने राजधानी के AZLK के पुनरुद्धार में पहला वायलिन बजाया। लेकिन इज़ेव्स्क में कोई मोटर उत्पादन नहीं किया गया था; IZ कार शुरू में एक अन्य रक्षा संयंत्र - यूएमपीओ की एक शाखा से उत्पादों से लैस थे, जहां इजेव्स्क को आपूर्ति भी लंबे समय तक बोझ के रूप में माना जाता था। आखिरकार, AZLK मुख्य उपभोक्ता था।

एक शब्द में, संयंत्र का निर्माण किया गया था, और इसने हर साल यात्री कारों के उत्पादन में वृद्धि की। केवल अब, रक्षा उद्योग के लिए, वह एक अवांछित बच्चा निकला, खासकर जब से वृद्ध मार्शल उस्तीनोव ने जल्दी से उसमें रुचि खो दी। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि मास्को में इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के डिजाइनरों ने उत्साह के बिना अपने स्वयं के विकास को माना और, एक नियम के रूप में, उन्हें गलीचा के नीचे रखा। हालांकि उनमें से कुछ दिलचस्प और होनहार थे। नतीजतन, इसके इतिहास में कभी भी उद्यम नियोजित क्षमता तक नहीं पहुंचा - प्रति वर्ष 200 हजार वाहन। रिकॉर्ड - 1990 में 134 हजार इकाइयाँ। संयंत्र (सैद्धांतिक रूप से) अधिक उत्पादन कर सकता था (और मांग थी!), लेकिन इसे हमेशा एक बचे हुए आधार पर घटकों के साथ आपूर्ति की जाती थी।

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1990 के दशक की शुरुआत तक, इज़ेव्स्क में अविश्वसनीय प्रयासों की कीमत पर, वे अपने स्वयं के मॉडल को कन्वेयर - IZH-2126 "ऑर्बिट" में विकसित करने और लाने में कामयाब रहे। कार रियर-व्हील ड्राइव बनी रही, लेकिन बेस मॉडल "मोस्कविच -412" की तुलना में यह अभी भी ध्यान देने योग्य कदम था, जिसका उत्पादन 1967 से हुआ था। हैचबैक का पहला बैच 1991 के वसंत में असेंबली लाइन से लुढ़का।

और फिर - यूएसएसआर का पतन, आर्थिक संबंधों का टूटना, मुक्त कीमतों का युग। यह कहने के लिए कि इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट इसके लिए तैयार नहीं था, कुछ भी नहीं कहना है। कानूनी रूप से, यह भी मौजूद नहीं था, लेकिन सिर्फ एक विशाल, अनाड़ी मेलबॉक्स का सबसे बड़ा उपखंड नहीं था, जहां 100 हजार से अधिक लोगों ने काम किया था! और अगर देश के बाकी कार प्लांट 1992 में पहले से ही कॉरपोरेटेड हो गए और अपने दम पर तैरने की कोशिश की, तो इज़ेव्स्की वीरतापूर्वक पूरे इज़माश प्रोडक्शन एसोसिएशन के साथ डूब गए।

"ऑर्बिट" को एक बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करना संभव नहीं था, लेकिन जब नए VAZ "सेवेंस" और "निन्स" उपलब्ध हो गए और सभ्य इस्तेमाल की जाने वाली विदेशी कारों के लिए "चार सौ और बारहवें" की जरूरत है! 1990 के दशक के मध्य तक, इज़ेव्स्क में कारों का उत्पादन विनाशकारी रूप से गिर गया - एक वर्ष में 5 हजार कारें; कन्वेयर महीनों के लिए निष्क्रिय था, अधिकांश योग्य कर्मियों ने डूबते हुए उद्यम को छोड़ दिया। लेकिन क्या होगा अगर छह महीने तक वेतन का भुगतान नहीं किया जाता है?

1996 में, उद्यम को अंततः इज्माश होल्डिंग से हटा लिया गया, औपचारिक रूप से यह स्वतंत्र हो गया। सच है, नाम अजीब था: डीएओ "इज़माश-ऑटो"। DAO एक सहायक संयुक्त स्टॉक कंपनी है, इसके सभी शेयर रक्षा उद्योग के हैं। लेकिन यह महत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन संयंत्र को भागीदारों (विदेशी लोगों सहित) की तलाश करने का अवसर मिला, जो उन्हें उद्यम के शेयरधारकों बनने की पेशकश कर रहे थे। फिर, 1997-1998 में, लोगों ने शहर में ड्राइव करना शुरू किया विदेशी मेहमान... इसके अलावा, ज्ञापनों पर दो विदेशी और एक के साथ हस्ताक्षर किए गए थे रूसी कंपनी, और यहां तक \u200b\u200bकि क्या! फर्म "हुंडई" के साथ हम प्रति वर्ष 250 हजार "एक्सेंट" तक की विधानसभा परियोजना पर सहमत हुए हैं; मोटर्स के उत्पादन का विस्तार करना चाहता था - आधा मिलियन यूनिट तक। हम व्यावहारिक रूप से इशेव्स्क में दो स्कोडा मॉडल - फेलिशिया और ओक्टेविया को इकट्ठा करने के लिए वोक्सवैगन चिंता से सहमत थे; इस अवसर पर, दिसंबर 1998 में, एक रूसी-चेक अंतर-सरकारी समझौते पर भी हस्ताक्षर किए गए थे।

AVTOVAZ ने ऑर्बिट (और इसके लिए आपूर्ति मोटर्स) के पूर्ण उत्पादन को लॉन्च करने में मदद करने का वादा किया, साथ ही साथ निवा की असेंबली को उडुमर्टिया में स्थानांतरित किया। काश, कुछ भी काम नहीं करता। केवल 200 हुंडई-एक्सेंट सेडान और 50 वीएजेड -2121 ऑफ-रोड वाहनों को इज़ेव्स्क में इकट्ठा किया गया था, और स्कोडा यहां भी नहीं मिला। अभी भी, रूस में आर्थिक संकट व्याप्त था, कारों की मांग गिर गई, जिससे कि मौजूदा कारखानों की क्षमता काफी थी। नई परियोजनाओं तक! इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट फिर से लगभग बंद होने की कगार पर था ... और अचानक मोक्ष वहां से आया जिसकी किसी को भी उम्मीद नहीं थी - समीर क्षेत्र से।

"जूसी" साल

एसओके समूह रूस में सबसे बंद संगठनों में से एक था। यूरी काचमाज़ोव के नेतृत्व में युवा समारा के उद्यमी बनने की कंपनी पिछली शताब्दी के 90 के दशक में निर्माण के साथ शुरू हुई प्लास्टिक की खिड़कियां, फिर ऑटो पार्ट्स में कारोबार किया, और फिर VAZs। जल्द ही SOK Volzhsky ऑटोमोबाइल प्लांट का सबसे बड़ा डीलर बन गया। इसके अलावा - अधिक: समारा निवासियों ने AVTOVAZ के प्रमुख आपूर्तिकर्ताओं के शेयर खरीदे - Syzran संयंत्र "प्लास्टिक", व्लादिमीर पौधों "Avtopribor" और "Avtosvet", OSVAR, आदि - और 2000 के दशक की शुरुआत तक, SOK समूह को लगा। तोगल्टी में एक पूर्ण साथी की तरह। ... इसके अलावा, 1998 में उसने अपना खुद का ऑटोमोबाइल प्लांट "रोजलाडा" भी लॉन्च किया, जहां उन्होंने "क्लासिक" VAZ मॉडल इकट्ठे किए। क्षेत्र के सबसे बड़े (और एक ही समय में निष्क्रिय) ऑटो उद्यम के लिए सोकोवित्स का आगमन एक तार्किक कदम की तरह लग रहा था। 1999 में बातचीत शुरू हुई और 2000 में SOK Izhmash-Auto प्लांट का शेयरहोल्डर बन गया। यह अभी भी अज्ञात है कि विशाल पौधे के लिए समारा निवासियों ने कितना भुगतान किया, लेकिन शायद ही $ 1020 मिलियन से अधिक। हालांकि, कोई अन्य खरीदार नहीं थे!

युवा प्रबंधकों ने तुरंत काम करना बंद कर दिया: उन्होंने कर्मचारियों की भर्ती की घोषणा की, पुराने उपकरणों को बहाल किया और नए खरीदे, और एक डीलर नेटवर्क बनाने के बारे में सेट किया।

2000 के दशक की शुरुआत इज़ेव्स्क में नॉस्टेल्जिया के साथ याद की जाती है। अंत में मॉडल IZH-2126 को कन्वेयर पर रखना संभव था, जिसका नाम Oda था, और यहां तक \u200b\u200bकि जस्ती कोटिंग के साथ (विज्ञापन याद रखें?)। AVTOVAZ के साथ SOK प्रबंधकों की दोस्ती भी फल देती है: पहले "छह" का उत्पादन इज़ेव्स्क में ले जाया गया था, और फिर VAZ-2104। 2003 में, IZ लाइनअप में लंबे समय से प्रतीक्षित फेबुला स्टेशन वैगन दिखाई दिया, और फिर एक ऑल-व्हील ड्राइव कार।

रूस में अपने मॉडल के उत्पादन पर कोरियाई "किआ" के साथ बातचीत शुरू हुई; इसके लिए, SOKia कंपनी बनाई गई थी। एक शब्द में, इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट (उस समय तक इसे "IzhAvto" कहा जाता था) राख से उठ गया, और ग्रैंड प्रिक्स "बिहाइंड द व्हील" श्रेणी में "ब्रेकथ्रू ऑफ द ईयर" - संयंत्र के पुनरुद्धार के लिए और ब्रांड - 2001 में उन्हें सम्मानित किया गया था, काफी योग्य है।

2004 के अंत में, Rosoboronexport कंपनी (अब रूसी टेक्नोलॉजीज स्टेट कॉरपोरेशन) AVTOVAZ के मुख्य शेयरधारक बन गए, और उसी क्षण से SOK समूह की गिरावट शुरू हुई। रक्षकों को "समारा" (शायद किस लिए, क्योंकि एसओके अभी भी एक बहुत ही अंधेरा ढांचा बना हुआ था) पसंद नहीं आया और न केवल उन्हें तोग्लियात्ती से, बल्कि सामान्य रूप से ऑटो व्यवसाय से भी बाहर निकालने के लिए बहुत प्रयास किए।

यह युद्ध इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट की स्थिति को प्रभावित नहीं कर सका। 2005 में, उन्होंने अपने स्वयं के मॉडल IZH-2126 के उत्पादन को जल्दी से रोक दिया। इसके दो कारण हैं: तोगल्टीटी से इंजनों की आपूर्ति में मांग और रुकावट में गिरावट। उसी वर्ष, VAZ-2106 का उत्पादन बंद कर दिया गया था। IzhAvto को इस तथ्य से बचाया गया था कि थोड़ा पूर्व में समूह SOK ने ही विदेशी कारों की औद्योगिक असेंबली के लिए एक कोर्स निर्धारित किया है। पहला इज़ेव्स्क पंजीकरण कोरियाई सेडान "किआ-स्पेक्ट्रा" द्वारा प्राप्त किया गया था। मॉडल, पहले से ही कोरिया में ही बंद कर दिया गया था, अभी भी रियर-व्हील ड्राइव VAZs और IZHs की तुलना में उन्नत था: पावर स्टीयरिंग, एयरबैग, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, एयर कंडीशनिंग, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन! अब तक, इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट ने अपने ग्राहकों को इसमें से कोई भी पेशकश नहीं की है।

और यद्यपि "स्पेक्ट्रा" "ओडा" और "ज़िगुली" की तुलना में दो या तीन गुना अधिक महंगा था, यह काफी मांग में था: लगभग 110 हजार सेडान का उत्पादन किया गया था। फिर, इज़ेव्स्क में, उन्होंने किआ-सोरेंटो ऑफ-रोड वाहन, सेडान और रियो हैचबैक की छोटी श्रृंखला एकत्र करना शुरू किया। 2008 में एक नए वित्तीय संकट से देश हिल गया था, तब तक हालात ठीक थे। रूस में कारों की मांग लगभग आधी हो गई है। "फोर" और "हील्स" की बिक्री में तेजी से गिरावट आई, और कोरियाई लोगों ने मिया मॉडल के संयोजन के लिए कार किट के लिए अग्रिम भुगतान की मांग की। उस समय तक, संयंत्र में सभ्य ऋण थे।

उन्होंने फिर से कर्मचारियों को रखना शुरू कर दिया, और मार्च 2009 में कन्वेयर को रोक दिया गया। और अचानक खबर: एसओके, यह पता चला, संयंत्र को 200 मिलियन डॉलर में अपने प्रबंधकों को बेच दिया, और असली पैसे में नहीं - वे कहते हैं, नए मालिक उन कारों के लिए आय से भुगतान करेंगे जो अभी तक जारी नहीं किए गए हैं या बेचे गए हैं ! अभियोजक के कार्यालय ने एसओके पर उद्यम की संपत्ति छीनने का आरोप लगाया और जानबूझकर दिवालियापन किया, एक आपराधिक मामला खोला। और फरवरी 2011 में, SOK के मुख्य मालिक, यूरी काछमाज़ोव और होल्डिंग और प्लांट के कई अन्य प्रमुखों को अंतर्राष्ट्रीय वांछित सूची में डाल दिया गया था। डेढ़ साल तक, दुकानें खाली रहीं, जबकि सर्बैंक के प्रतिनिधियों (दिवालियापन के बाद उन्हें संयंत्र मिला) और बाहरी प्रबंधक ने स्थिति को समझने और कारों का उत्पादन करने का अवसर खोजने की कोशिश की। दरअसल, एक तरफ, काफी आधुनिक उत्पादन और योग्य कर्मचारी हैं, दूसरे पर, लेनदारों को ऋण (पहली जगह में Sberbank) 13.5 बिलियन रूबल की राशि है। इसके साथ कैसे जीना और काम करना है?

नया मालिक

मजबूरन डाउनटाइम चला एक साल से भी अधिक... केवल सितंबर 2010 के अंत में, VAZ-2104 स्टेशन वैगनों का पहला बैच असेंबली लाइन (कंपनी के दिवाला, संयुक्त ऑटोमोबाइल समूह, ओएजी) के बाद आया, और एक महीने बाद - IZH-27175 वैन। ज़िगुली पर दांव अच्छे जीवन से नहीं बनाया गया था: केवल इस कार को जल्दी और सस्ते में उत्पादन में रखा जा सकता था।

हालांकि, इज़ेव्स्क में साइट जल्दी से आकर्षक हो गई: कई बड़ी कंपनियों ने एक बार धन निवेश करने और यहां अपने मॉडल का उत्पादन स्थापित करने की इच्छा व्यक्त की। गठबंधन हुंडई - किआ और एवोटोवाज़ - रेनॉल्ट - निसान द्वारा व्यापार प्रस्ताव बनाए गए थे; कैलिनिनग्राद AUTOTOR के प्रमुखों ने संयंत्र का अधिग्रहण करने की अपनी इच्छा की घोषणा की। संयोग से, कोरियाई गंभीरता से इज़ेव्स्क साइट पर गिने जा रहे थे, जिसमें पहले से ही स्पेकट्रेट, सोरेंटो और रियो के उत्पादन के लिए आवश्यक सभी उपकरण थे। उन्होंने यहां हुंडई ट्रकों को इकट्ठा करने का भी इरादा किया। AUTHOR की एक व्यावसायिक योजना भी थी।

लेकिन इज्वातो के मुख्य लेनदार सेर्बैंक ने अन्यथा निर्णय लिया। इसके बजाय, रूसी सरकार ने उसके लिए फैसला किया: 17 दिसंबर, 2010 को, प्रधानमंत्री व्लादिमीर पुतिन की मौजूदगी में AVTOVAZ के मुख्य हिस्सेदार रोस्टेखेनोलॉगी के प्रबंधन ने दिवालिया हुए प्लांट के ऋण और परिसंपत्तियों की खरीद पर सर्बैंक के साथ एक ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए। । परिणामस्वरूप, सर्बैंक ने रूसी प्रौद्योगिकी को सौंपा अधिकांश ऋण "IzhAvto", और संघीय बजट के पैसे के लिए। यह सौदा आखिरकार अक्टूबर 2011 के अंत में पूरा हुआ, जब AVTOVAZ ने 1.7 बिलियन रूबल के लिए यूनाइटेड ऑटोमोबाइल ग्रुप का अधिग्रहण किया, जो इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के मामलों का प्रबंधन करता है।

हालांकि, किसी को भी घटनाओं के किसी अन्य विकास की उम्मीद नहीं थी, क्योंकि उस समय तक AvtoVAZ एक साल पहले से ही इज़ेव्स्क में चला रहा था। 2011 के वसंत में, रियर-व्हील ड्राइव वीएजेड मॉडल का उत्पादन पूरी तरह से तोगलीपट्टी से वहां स्थानांतरित किया गया था। गर्मियों में, कोरियाई पक्ष के साथ समझौता करके, किआ कारों (2,500) के अंतिम बैच को इकट्ठा किया गया था, और गिरावट में, प्लांट लाडा-ग्रांट के उत्पादन के लिए उपकरण स्थापित कर रहा है।

योजनाओं के अनुसार, बजट लाडा इस साल की दूसरी छमाही में इज़वाटो असेंबली लाइन को बंद करना शुरू कर देगा, और ज़िगुली एक अच्छी तरह से योग्य सेवानिवृत्ति ("चौकों" और "सेवन्स" की मांग) के साथ तेजी से गिर जाएगी। रीसाइक्लिंग कार्यक्रम का अंत)। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, यह इजेव्स्क में है कि दो लोकप्रिय रेनॉल्ट मॉडल भी एक पूर्ण चक्र पर इकट्ठा किए जाएंगे: सैंडेरो हैचबैक और डस्टर क्रॉसओवर। दो वर्षों में, वार्षिक उत्पादन मात्रा 150 हजार कारों तक पहुंच जाएगी! "IzhAvto" को एक वर्ष में 220 हजार कारों का उत्पादन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन आधुनिकीकरण (AVTOVAZ इसे लेने का इरादा रखता है) के बाद यहां 360 हजार कारों को इकट्ठा करना संभव होगा।

इस बीच, हमारे आंकड़ों के अनुसार, इस साल इज़ेव्स्क में कम से कम 70 हजार कारों का उत्पादन किया जाएगा, जिसमें तीन रेनॉल्ट मॉडल (SKD द्वारा): कोलेस, मेगन और दर्शनीय शामिल हैं। AVTOVAZ - रेनॉल्ट - निसान समूह के एक भाग के रूप में इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट पर लागू होने वाली औद्योगिक असेंबली की शर्तें इसे अनुमति देती हैं।

इसलिए आज पूर्व रक्षा उद्यम की योजनाएं काफी आशावादी हैं। 13 बिलियन रूबल का भारी ऋण अब इतना भयानक नहीं है जब पीठ के पीछे तीन सबसे बड़ी कंपनियों, साथ ही रूसी सरकार का एक अंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल गठबंधन हो।

दिसंबर 1966 में इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट ने पहली कार का उत्पादन किया। उत्पादन क्षमता आज प्रति वर्ष 220 हजार वाहन है, कर्मचारियों की संख्या 5.7 हजार लोग हैं। मोस्कविच -412 (1967 से 1998 तक उत्पादित) सबसे लोकप्रिय मॉडल है; इन मशीनों का 2.3 मिलियन एकत्र किया।

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पूर्ण शीर्षक:	OJSC इज़व्स्क वाहन कारखाना"
और नाम:	इज़ेव्स्क मशीन-बिल्डिंग प्लांट, "इज़वाटो", "इज़मैश"
अस्तित्व:	1965 - आज
स्थान:	(यूएसएसआर), रूस, इज़व्स्क
प्रमुख आंकड़े:	अलेक्सेव एलेक्सी अलेक्जेंड्रोविच (OAG LLC के जनरल डायरेक्टर)
उत्पाद:	कारों
पंक्ति बनायें:	IZH "विंटर -1" / "विंटर -2" IZH-TE (अनुभवी) 1967 IZH-13 "प्रारंभ" IZH-14 IZH-19 "प्रारंभ" IZH-2126 श्रृंखला-टी IZH-2126 श्रृंखला -0 Izh-2126 4x4 IZH-2126 "ओडा" IZH-21261 "फबुला"

उद्यम का इतिहास।

अप्रैल 1966 प्रसिद्ध की शुरुआत का प्रतीक है कार की छाप IZH, सब के बाद, यह तब था कि Izhmash कारखाने कन्वेयर पर कारों का उत्पादन करने के लिए एक गंभीर निर्णय लिया गया था। सामान्य तौर पर, उद्यम के जन्म की आधिकारिक तारीख 21 अक्टूबर, 1965 है, क्योंकि यह तब था कि उत्पादन की तैयारी खुद शुरू हुई और, तदनुसार, इसने कंपनी को खुद को जन्म दिया।

सबसे पहले, घरेलू ऑटो उद्योग की किंवदंती - "मोस्कविच -408" को कन्वेयर पर रखा गया था। लेनिन कोम्सोमोल के नाम पर मास्को संयंत्र ने उत्पादन के लिए घटक भागों को प्रदान किया। 12 दिसंबर अगले साल पहला उत्पादन नमूना - "मोस्कविच -408", "आईएचजेड" प्रतीक के साथ रेडिएटर को पार करते हुए, विधानसभा लाइन से लुढ़का। यह दिलचस्प है कि वर्ष के अंत तक इनमें से लगभग 300 कारों को असेंबली लाइन से उत्पादित किया गया था, और पूरी अवधि में संयंत्र ने इस मॉडल के लगभग 4000 नमूनों का उत्पादन किया, जो मूल रूप से "इज़ेव्स्क" उत्पादन थे।

रेनॉल्ट कॉर्पोरेशन, जो कंपनी का सामान्य ठेकेदार था, ने अन्य कंपनियों के हितों को आकर्षित करते हुए, उपकरणों की आपूर्ति के अपने दायरे को अधिक से अधिक बढ़ाया। फ्रांसीसी निर्मित उपकरण, साथ ही साथ खरीदा गया था जापानी फर्म "कुमातु"। जर्मनी, इटली और स्वीडन सहित अन्य देशों के विशेषज्ञ भी विकास में शामिल थे।

मुख्य कार्यशालाओं के चालू होने के बाद उद्यम ने पूरी ताकत से काम करना शुरू कर दिया, क्योंकि तब विभिन्न उपकरणों की लगभग 500 इकाइयां शामिल थीं। कन्वेयर लाइनें दसियों किलोमीटर तक चलीं, और रोबोट और ऑटोलिंस ने कारों को पेंट करने में मदद की, जिसका सकारात्मक परिणाम आया।

दिसंबर 1967 में पहले से ही, अगला मॉडल जारी किया गया था - मोस्कोविच -412, और 10 साल बाद इस ब्रांड की दसवीं कार इज़ेव्स्क प्लांट की असेंबली लाइन से लुढ़क गई। कुछ समय बाद, कंपनी ने राज्य के परीक्षण में दो नए मॉडल रखे, ये थे प्रसिद्ध ब्रांड, 2125 "कॉम्बी", साथ ही 2715, माल की ढुलाई के लिए डिज़ाइन किया गया।

मोस्कविच -434 वैन को 1968-73 में संयंत्र की विधानसभा लाइनों से उत्पादित किया गया था, और उसके बाद इसे IZH-2715 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था विभिन्न प्रकार तन। आबादी के बीच, इन कारों ने बहुत आत्मविश्वास जीता है, क्योंकि वे तंत्र की विशाल गुणवत्ता और सामान्य रूप से प्रतिष्ठित थे यह मॉडल उस समय केवल कार्गो अपवाह था।

इस उद्यम के डिजाइनरों ने 1972 में एक ऑफ-रोड वाहन का एक प्रगतिशील मॉडल विकसित किया था, जिसे आईज़ू -14 कहा जाता था, लेकिन इस उत्पादन के साथ समस्या यह थी कि एक पूर्ण उत्पादन कभी नहीं किया गया था। यह विचार केवल VAZ के निर्माताओं द्वारा पूरी तरह से लागू किया गया था। डिज़ाइन ब्यूरो ने सबज़ैक्ट मॉडल IZ-13 और IZH-19 भी विकसित किए, लेकिन इसके अनुसार पुराना कारण उनके सीरियल रिलीज़ को भी लागू नहीं किया गया।

1980 के दशक की शुरुआत में, IZH कंपनी द्वारा उत्पादित कारें प्राप्त हुईं नया रूपब्रेक, मोटर, वायरिंग और प्रकाश व्यवस्था के नए डिजाइनों में सुधार किया गया है।

चार साल बाद, एक नया प्रगतिशील मॉडल, IZH-2126 का उत्पादन नमूना, सभी परीक्षण पारित कर दिया, और पहले से ही 1991 में एक पूरक मॉडल जारी किया गया था। यह नमूना है, कहा जाता है - "ऑर्बिट"। यह पांच दरवाजों वाली बॉडी वाला मॉडल था और क्लासिक "सिक्स" का इंजन था। उस समय से, इस उत्पादन की कारों को "ओडा" के अलावा किसी भी तरह से नहीं बुलाया जाता है।

मामलों की वर्तमान स्थिति।

बेशक, कोई केवल उद्यम की संभावनाओं के बारे में सपना देख सकता है, क्योंकि 2000 तक कंपनी एक बड़े ठहराव और उत्पादन में गिरावट का सामना कर रही थी। 21 वीं सदी की शुरुआत में, कानूनी मंच, साथ ही प्रबंधन में काफी बदलाव आया, जिसके बाद कंपनी ने पिछले कारोबार में फिर से काम करना शुरू किया।

OJSC "IzhAvto" बन गया का हिस्सा समूह "SOK"।

2005 में, IZ मॉडल के लिए अपने स्वयं के घटक भागों का उत्पादन पूरी तरह से बंद कर दिया गया था, और एक साल बाद, VAZ-2106 मॉडल का उत्पादन बंद कर दिया गया था। महत्वपूर्ण अनुबंधों पर हस्ताक्षर करने के बाद, कोरियाई निगम केआईए मोटर्स के RIOSpektr वाहनों की विधानसभा शुरू हुई। निवेश में योगदान लगभग 60 मिलियन रूबल का था, जिसका उद्यम की उत्पादन क्षमता पर अच्छा प्रभाव पड़ा।

2006 एक जयंती वर्ष बन गया, क्योंकि कंपनी ने विधानसभा लाइन से अपनी पहली कार की रिलीज़ की 40 वीं वर्षगांठ मनाई।

इस स्तर पर, उद्यम की क्षमता इसे प्रति वर्ष लगभग 200 हजार कारों का उत्पादन करने की अनुमति देती है, और कुल मिलाकर 2 मिलियन 300 हजार से अधिक इकाइयाँ ब्रांड प्रतीक के तहत असेंबली लाइन से लुढ़क जाती हैं।

2008 में, वित्तीय कठिनाइयां शुरू हुईं, क्योंकि विदेशी मुद्रा बाजार में आर्थिक स्थिति के कारण, केआईए भागों के लिए कीमत 40% (कंपनी के विशेषज्ञों के आकलन के अनुसार) से बढ़ी। उत्पादन जारी रहा, लेकिन 2009 में इसे निलंबित कर दिया गया क्योंकि कंपनी भारी कठिनाइयों से गुजर रही थी।

दुर्भाग्य से, फर्म अपने ऋणों का पूरी तरह से भुगतान करने में असमर्थ था और कन्वेयर के संचालन को फिर से शुरू करने के लिए पुनर्गठन के लिए धन ढूंढता था, जो मई से ही खड़ा है। प्रबंधन को रूस के सर्बैंक से समर्थन नहीं मिला, यही वजह है कि कंपनी दिवालिया हो गई। कर्ज लगभग 7, 74 बिलियन रूबल था। कंपनी को IzhAvto में एक नियंत्रित हिस्सेदारी गिरवी रखने के लिए मजबूर किया गया था।

29 अप्रैल, 2009 को उद्यम ने अपना काम बंद कर दिया और कारों का उत्पादन बंद हो गया। इसके बाद IzhAvto के भविष्य के बारे में चर्चा हुई। एक नए प्रबंधन की नियुक्ति के बाद, इसे फिर से राज्य के स्वामित्व में होना चाहिए, लेकिन उद्यम के भविष्य के भाग्य में रुचि रखने वाले कई विश्लेषकों का कहना है कि सबसे अधिक संभावना है कि यह एक निश्चित राशि के लिए किसी को बेच दिया जाएगा। कन्वेयर प्रत्याशा में जमे हुए है, उत्पादन अस्थायी रूप से जमे हुए है, लेकिन संभव निवेशों के लिए धन्यवाद, उत्पादन निकट भविष्य में स्थापित किया जाना चाहिए, लेकिन निश्चित रूप से, उद्यम किस तरह के उत्पादों का उत्पादन करेगा यह उनके स्रोत पर निर्भर करता है।

IzhAvto (Izhevsk ऑटोमोबाइल प्लांट) एक रूसी ऑटोमोबाइल निर्माता है जो Izhevsk में स्थित है। पहले, यह इज्माश रक्षा संयंत्र का हिस्सा था। AvtoVAZ द्वारा अपने सहायक यूनाइटेड ऑटोमोबाइल ग्रुप के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है।

इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट की उपस्थिति इस तथ्य के कारण थी कि 60 के दशक के मध्य तक, यूएसएसआर में 150 हजार से कम उत्पादन किया गया था। यात्री कारें साल में। देश के प्रति 1000 निवासियों पर 4 व्यक्तिगत कारें थीं। इस संबंध में, आरामदायक और सस्ती कारों की तत्काल आवश्यकता थी। इसके अलावा, उस समय देश के पास एक बुनियादी ढांचा था जो संभावित रूप से ऐसे जटिल उद्योग के विकास को सुनिश्चित कर सकता है जैसे यात्री कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन। यह उपलब्ध है: कच्चे माल, औद्योगिक क्षमता, घरेलू बिक्री बाजार की एक बड़ी क्षमता, वैज्ञानिक, इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मियों का एक उपयुक्त स्तर। इस प्रकार, बड़े पैमाने पर उत्पादन करने वाले संयंत्र के निर्माण की समस्या को जल्दी से हल करने के लिए सभी आवश्यक शर्तें थीं एक गाडी विश्व मानकों के स्तर पर।

इज़ेव्स्क को संयोग से उत्पादन स्थल के रूप में नहीं चुना गया था। उदमुर्तिया की अनुकूल भौगोलिक स्थिति, साथ ही क्षेत्र में बड़े औद्योगिक और रक्षा उद्यमों की एकाग्रता, नए ऑटोमोबाइल प्लांट के स्थान पर यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के निर्णय में निर्णायक बन गई। इसलिए, 1965 में, राज्य उद्यम IZHMASH के हिस्से के रूप में, एक ऑटोमोबाइल उत्पादन का गठन किया गया था - शाखा नंबर 1।

कार प्लांट को रिकॉर्ड समय में बनाया गया था: 1965 के मध्य में, भूकंप शुरू हुए, और दिसंबर 1966 में, पहले उत्पाद दिखाई दिए - मोस्किविच -408 कारें। इस मॉडल ने यूएसएसआर और विदेशों में लोकप्रिय IZH ब्रांड की नींव रखी। शुरुआत और आगे 1967 तक, कार के सभी भागों और घटकों को AZLK संयंत्र (मास्को) द्वारा आपूर्ति की गई थी। 1967 से, इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट अपने स्वयं के विकास के उत्पादन में महारत हासिल कर रहा है। तो, 1967 में, मोशेविच -412, इज़ेव्स्क में डिज़ाइन किया गया था और मोस्कविच -408 मॉडल का विकास होने के कारण, विधानसभा लाइन बंद हो गई। 1971 में, इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट की मॉडल रेंज को COMBI मॉडल के साथ फिर से तैयार किया गया था - USSR में पहला "लिफ्टबैक" (या "notchback") और एक वैन और एक पिकअप ट्रक के पीछे पहला हल्का वाणिज्यिक वाहन। यूएसएसआर।

इसके साथ ही एक नए के विकास के साथ पंक्ति बनायें १ ९ ६ From से १ ९ ,१ तक, इसकी अपनी उत्पादन लाइनें परिचालन में थीं: दबाव और वेल्डिंग, बॉडी पेंटिंग उपकरण, कन्वेयर लाइनें।

1990 के दशक के दौरान, कार संयंत्र एक संकटग्रस्त संकट में था, क्योंकि बाजार की स्थितियों में यह पुराने IZH-412 / -2125 / -2715 परिवार को प्रतिस्थापित नहीं कर सका, जो 1967 से यात्री कारों और प्रकाश की एक नई श्रृंखला के साथ उत्पादन किया गया था। वाणिज्यिक वाहन ORBITA (बाद में ओडा)। 2000 में एक नए मालिक के लिए संक्रमण ने कार संयंत्र की वित्तीय स्थिति में सुधार करना और कारों की एक नई मॉडल श्रेणी में महारत हासिल करना शुरू कर दिया।

थोड़े समय में, संयंत्र के सामूहिक कार्यान्वयन, पूर्ण पैमाने पर उत्पादन के ढांचे के भीतर, ऐसे मॉडल जैसे ओडीए 4x4 (ओडीए हैचबैक के सभी-व्हील ड्राइव संस्करण), फेबुआ (ओडीए पर आधारित स्टेशन वैगन), उत्पादन में महारत हासिल करते हैं। LADA 2106 और LADA कार।

2004 में, केआईए कारों की लाइसेंस प्राप्त विधानसभा के आयोजन के लिए परियोजना के ढांचे के भीतर, उत्पादन का गहन आधुनिकीकरण और नई तकनीकों की शुरूआत हुई। इसी समय, संयंत्र ने गुणवत्ता, संगठन और उत्पादन प्रबंधन के नए मानकों के लिए एक बदलाव किया। हालांकि, KIA मॉडल के उत्पादन के लिए खरीदी गई कार किट की लागत में 2008-2009 में वृद्धि और कारों की मांग में सामान्य गिरावट के कारण, मई 2009 में इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट को कन्वेयर को रोकने के लिए मजबूर किया गया था।

4 मई 2010 को, एक बाहरी प्रबंधन योजना को मंजूरी दी गई थी, जो संयंत्र की गतिविधियों को फिर से शुरू करने, उसकी संपत्ति के हिस्से को पट्टे पर देने, काम की लागत कम करने के उपाय, प्राप्तियों के संग्रह और संपत्ति के हिस्से की बिक्री के लिए प्रदान की गई थी। मुख्य गतिविधि से संबंधित नहीं है।

3 अगस्त 2010 को, इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट ने मुख्य उत्पादन की दुकानों (मुद्रांकन, वेल्डिंग, पेंटिंग, असेंबली) के उपकरणों को फिर से सक्रिय करना शुरू किया। अगस्त के अंत में, लाडा की उत्पादन तकनीक का एक क्रमिक भरने और।

7 सितंबर, 2010 को, रूसी प्रधान मंत्री व्लादिमीर पुतिन, राष्ट्रपति - रूस के सेर्बैंक के बोर्ड के अध्यक्ष जर्मन ग्रेफ और AvtoVAZ के अध्यक्ष इगोर कोमारोव ने इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट का दौरा किया, जिसने कार उत्पादन फिर से शुरू कर दिया था, जो उडुमर्टिया की एक कामकाजी यात्रा के हिस्से के रूप में था ।

अप्रैल 2011 में, ओएजी एलएलसी के आदेश से, कार संयंत्र ने लाडा 2107 कारों का उत्पादन शुरू किया। इस परियोजना के तहत, कर्मियों की भर्ती और संयंत्र को दो-शिफ्ट मोड में स्थानांतरित करने की प्रक्रिया शुरू हुई, अब संयंत्र 5,000 से अधिक लोगों को रोजगार देता है। अक्टूबर में, 25,000 वें लाडा 2107 ने उद्यम की असेंबली लाइन को बंद कर दिया।
अगस्त 2011 में, ऑटोमोबाइल प्लांट की टीम उत्पादन दर - प्रति माह 10,000 वाहनों के उत्पादन के संदर्भ में लक्ष्य मूल्य पर पहुंच गई।
27 अक्टूबर, 2011 को यूनाइटेड ऑटोमोबाइल ग्रुप एलएलसी में 100% हिस्सेदारी के AVTOVAZ द्वारा अधिग्रहण के लिए लेनदेन का समापन। दिसंबर 2010 में रूसी संघ के प्रधान मंत्री व्लादिमीर पुतिन की उपस्थिति में हस्ताक्षर किए गए IzhAvto के दीर्घकालिक विकास और आधुनिकीकरण पर समझौता ज्ञापन की शर्तों के अनुसार लेनदेन किया गया था। महानिदेशक रूसी टेक्नोलॉजीज स्टेट कॉरपोरेशन सर्गेई चेमेज़ोव, AVTOVAZ इगोर कोमारोव के अध्यक्ष और रूस जर्मन ग्रेफ के सर्बैंक के अध्यक्ष।
17 अप्रैल, 2012 को आखिरी LADA 2107 इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट की असेंबली लाइन से लुढ़का। इज़ेव्स्क में कुल 42.5 हजार क्लासिक रियर-व्हील ड्राइव सेडान का उत्पादन किया गया।

25 जुलाई 2012 को इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट ने आधिकारिक तौर पर कार उत्पादन शुरू किया लाडा ग्रांटा... असेंबली लाइन को छोड़ने वाले पहले "मानक" कॉन्फ़िगरेशन में कार थे, सितंबर में, "मानक" कॉन्फ़िगरेशन में ग्रांटा कारों की विधानसभा शुरू हुई।

LADA Granta एक पूर्ण चक्र में Izhevsk में निर्मित है: वेल्डिंग, पेंटिंग और असेंबली तकनीक। वेल्डिंग कॉम्प्लेक्स दो प्रकार के शरीर बनाने में सक्षम है: सेडान और हैचबैक। चेसिस और बॉडी को 28 रोबोटों द्वारा एक स्वचालित लाइन में वेल्डेड किया जाता है।

Izhevsk में LADA Granta उत्पादन सुविधा में गुणवत्ता आश्वासन प्रणाली को अंतर्राष्ट्रीय गुणवत्ता मानकों ISO 9000 और AVTOVAZ की गुणवत्ता नीति की आवश्यकताओं के अनुसार विकसित किया गया था, जो Renault-Nissing Alliance की गुणवत्ता विधियों को भी ध्यान में रखता है।

17 सितंबर, 2012 को क्लासिक LADA परिवार की आखिरी कार - एक स्टेशन वैगन - इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट की असेंबली लाइन से लुढ़क गई। रूस में "क्लासिक्स" का इतिहास खत्म हो गया है। 11 वर्षों के लिए (इज़ेव्स्क में लाडा 2106 का उत्पादन 2001 में शुरू हुआ) इज़ेव्स्क "क्लासिक्स" के उत्पादन की मात्रा 380 हजार से अधिक कारों और सीआईएस देशों के लिए निर्यात के लिए 40 हज़ार असम्बद्ध श्रृंखला से अधिक थी।

2012 में, इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट ने 48,573 कारों का उत्पादन किया, जिसमें 24,074 - लाडा ग्रांटा शामिल हैं। 2013 की योजनाओं में "मानक" और "मानक" ट्रिम स्तरों में 60 हज़ार लाडा ग्राम कारों का उत्पादन शामिल है, साथ ही साथ आधुनिकीकरण और उत्पादन क्षमता बढ़ाने पर काम किया गया है।
उद्यम विकास परियोजना रेनॉल्ट और निसान मॉडल के चरणबद्ध विकास के लिए प्रदान करती है - इज़ेव्स्क साइट पर संभावित कुल उत्पादन की मात्रा प्रति वर्ष 300 हजार वाहनों से अधिक है।