सामान्य उपकरण और ओई के संचालन के सिद्धांत। इंजन शीतलन प्रणाली के संचालन का सिद्धांत। गैसोलीन इंजन का काम। विस्तृत विश्लेषण

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कारें और ट्रैक्टर

सामान्य उपकरण और इंजन का काम

वर्कफ़्लो की प्रकृति से पिस्टन इंजन अन्तः ज्वलनअधिकांश कारों पर मेटेबल को बाहरी मिश्रण गठन और विद्युत स्पार्क (कार्बोरेटर और गैस) और संपीड़न (डीजल इंजन) के मिश्रण की इग्निशन के साथ एक विद्युत स्पार्क (कार्बोरेटर और गैस) और इंजन के बाहरी मिश्रण गठन और इग्निशन के इंजन में विभाजित किया जाता है।

कार्बोरेटर इंजन में, एक दहनशील मिश्रण जिसमें गैसोलीन और वायु के वाष्प से युक्त एक दहनशील मिश्रण, कार्बोरेटर में सिलेंडरों के बाहर तैयार किया जाता है; तरल पदार्थ या संपीड़ित गैस पर चल रहे इंजनों में, मिक्सर में एयर के साथ एक गैस मिश्रण भी सिलेंडरों के बाहर तैयार किया जाता है। डीजल इंजन में, दहनशील मिश्रण उन में इंजेक्शन द्वारा सिलेंडरों के अंदर गठित होता है, आत्म-अज्ञानी प्रभाव उच्च तापमान एयर सिलेंडरों में संपीड़ित।

हल्का और उच्च गति वाले कार्बोरेटर इंजन अक्सर लागू होते हैं यात्री कार तथा ट्रकों कम लोडिंग क्षमता; डीजल इंजन - भारी लोडिंग क्षमता के ट्रक पर (उदाहरण के लिए, एमएजेड -500, कामज़, Krazg256, Balaz-540)।

सिलेंडर में सिलेंडर में गैसों का गैस ईंधन मिश्रण उच्च तापमान और दबाव है। विस्तार, गैसों ने पिस्टन को स्थानांतरित किया और कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट को चालू किया। फिर खर्च किए गए गैसों को सिलेंडर से हटा दिया जाता है, और यह फिर से एक ताजा ईंधन मिश्रण (डीजल इंजन में) से भरा हुआ है।

सिलेंडर एक दहनशील मिश्रण (वायु) से भरा हुआ है और वाल्व द्वारा बंद दो छेदों के माध्यम से निकास गैसों से शुद्ध है।

शाफ्ट क्रैंक के साथ छड़ से जुड़े पिस्टन, सिलेंडरों में घूमते हुए, फिर क्रैंक की धुरी से हटा दिए गए, फिर इसे संपर्क करें (चित्र 1)।

क्रैंक की धुरी से पिस्टन की स्थिति और अधिकतम हटाने को ऊपरी मृत बिंदु (एनएमटी) कहा जाता है, और न्यूनतम हटाने की स्थिति मृत बिंदु (एनएमटी) के नीचे है। डेड डॉट्स के बीच पिस्टन द्वारा यात्रा की गई दूरी को पिस्टन रनिंग कहा जाता है। पिस्टन चाल की परिमाण दो त्रिज्या क्रैंक के बराबर है। पिस्टन के प्रत्येक स्ट्रोक के लिए, क्रैंकशाफ्ट आधा मोड़ (180 डिग्री) की ओर जाता है। पिस्टन के एक स्ट्रोक में सिलेंडर में होने वाली प्रक्रिया को एक रणनीति कहा जाता है।

अंजीर। 1. पिस्टन पदों:
और - ऊपरी मृत बिंदु (एनएमटी) में; बी - मृत बिंदु (एनएमटी) के नीचे; वीएच - कार्य मात्रा; वीसी - दहन कक्ष की मात्रा; एस - पिस्टन स्ट्रोक

एनटीसी में स्थित पिस्टन के ऊपर की मात्रा को दहन कक्ष वीसी की मात्रा कहा जाता है।

एनएमटी से एनएमटी तक चलने वाले पिस्टन द्वारा जारी स्थान को वीएच वर्किंग वॉल्यूम कहा जाता है। दहन कक्ष और कार्य मात्रा का योग एफसी + वीए सिलेंडर की पूरी मात्रा है।

बहु-सिलेंडर इंजन में, सभी सिलेंडरों की कामकाजी खंडों की मात्रा को इंजन कूड़े कहा जाता है।

कारों को माइक्रोलेट (1.0 एल तक), छोटे (1.0 से 1.7 लीटर), औसत कूड़े (1.7 से 3 लीटर) और बड़े लिटर (3.0 लीटर से अधिक) पर लिटर में बांटा जाता है।

में से एक महत्वपूर्ण संकेतक इंजन इसकी संपीड़न ई की डिग्री है, जो सिलेंडर की कुल मात्रा के अनुपात को उसके दहन कक्ष ई \u003d वीसी वीएफटी की मात्रा में निर्धारित किया जाता है। आधुनिक कार्बोरेटर इंजन के संपीड़न की डिग्री 6 के भीतर है ... 10।

संपीड़न की डिग्री में वृद्धि के साथ, इंजन की शक्ति और दक्षता बढ़ जाती है। हालांकि, संपीड़न की डिग्री में वृद्धि की संभावना ईंधन के भौतिकमिकल गुणों द्वारा सीमित है, विशेष रूप से इसकी ऑक्टेन संख्या।

चार स्ट्रोक ड्यूटी चक्र कार्बोरेटर इंजन निम्न घड़ियों में शामिल हैं: इनलेट, संपीड़न, कार्य स्ट्रोक (दहन - विस्तार), रिलीज।

प्रवेश। पिस्टन एनएमटी से एनएमटी तक चलता है, सेवन वाल्व खुला रहता है, एक वैक्यूम सिलेंडर में गठित होता है, जिसके परिणामस्वरूप एक दहनशील मिश्रण इसमें आता है, जो खर्च किए गए गैसों के साथ मिश्रित होता है छोटी मात्रा पिछले चक्र से सिलेंडर में, और एक कामकाजी मिश्रण बनाता है। सेवन के अंत में मिश्रण का तापमान 100 है ... 130 डिग्री सेल्सियस, और दबाव लगभग 70 है ... 80 केपीए (0.7 ... 0.8 केजीएफ / सेमी 2)। सूचक आरेख पर, सेवन प्रक्रिया एक लाइनर हेक्टेयर द्वारा चित्रित किया गया है।

संपीड़न। पिस्टन एनएमटी से एनटीसी तक चलता है। दोनों वाल्व बंद हैं, कामकाजी मिश्रण संपीड़ित होता है, जिसके परिणामस्वरूप इसका तापमान बढ़ता है और गैसोलीन की वाष्पीकरण में सुधार होता है।

संपीड़न रणनीति के अंत तक, सिलेंडर में दबाव 800 तक बढ़ता है ... 1200 केपीए (8 ... 12 केजीएफ / सेमी 2), मिश्रण का तापमान 280 तक पहुंचता है ... 480 डिग्री सेल्सियस। सूचक आरेख पर, संपीड़न प्रक्रिया एयू लाइन द्वारा दिखाया गया है।

काम करना (दहन - विस्तार)। सिलेंडर में कामकाजी मिश्रण विद्युत स्पार्क द्वारा flammified है और 0.001 में जलता है ... 0.002 एस, हाइलाइटिंग एक बड़ी संख्या की गरम। दोनों वाल्व बंद हैं। 2000 डिग्री सेल्सियस से अधिक दहन तापमान, और दबाव 3.5 है ... 4.0 एमपीए (35 ... 40 केजीएफ / सेमी 2)। सूचक आरेख पर, दहन प्रक्रिया को सीजेड लाइन दर्शाया गया है।

गैस के दबाव की क्रिया के तहत, पिस्टन एनएमटी में जाता है, जो कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट घूर्णन करता है। ईंधन की आंतरिक ऊर्जा के कारण विस्तार की प्रक्रिया में यांत्रिक कार्य। विस्तार के अंत में, सिलेंडर में दबाव 300 तक गिरता है ... 400 केपीए (3 ... 4 केजीएफ / सेमी 2), और तापमान 800 हो जाता है ... 1100 डिग्री सेल्सियस। सूचक चार्ट पर, गैसों का विस्तार करने की प्रक्रिया एक जेडबी लाइन द्वारा विशेषता है।

रिलीज। निकास वाल्व खोला। पिस्टन एनटीसी में जाता है और निकास गैसों से सिलेंडर को साफ करता है, उन्हें वायुमंडल में धक्का देता है। रिलीज रणनीति के अंत तक सिलेंडर में दबाव 105 हो गया है ... 115 केपीए (1.05 ... 1.15 केजीएफ / सेमी 2), और तापमान 300 तक है ... 400 डिग्री सेल्सियस। सूचक आरेख पर, निकास गैसों के उत्पादन की प्रक्रिया लिनस बीआर को चित्रित किया गया है।

कार्य प्रक्रिया फोर स्ट्रोक इंजन चार पिस्टन स्ट्रोक के लिए आय, यानी दो मोड़ के लिए क्रैंकशाफ्ट। चार बूस्ट में से, कार्यबल मुख्य है, शेष तीन सहायक हैं। इसलिये एकल सिलेंडर इंजन यह असमान रूप से काम करता है। क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन की वर्दी सुनिश्चित करने के लिए, मोटर वाहन इंजन कई सिलेंडरों के साथ निर्मित होते हैं।

चार स्ट्रोक डीजल ऑपरेशन चक्र। चार स्ट्रोक डीजल के सिलेंडरों में, चार-स्ट्रोक कार्बोरेटर इंजन के सिलेंडरों में एक ही टाइल होते हैं: इनलेट, संपीड़न, कार्य चाल, रिलीज।

प्रवेश। पिस्टन एनएमटी में जाता है और खुले सेवन वाल्व के माध्यम से सिलेंडर हवा से भरा होता है।

संपीड़न। पिस्टन एनएमटी से वीटीसी तक चलता है और वाल्व बंद हो जाता है, हवा सिलेंडर में संपीड़ित होती है।

डीजल इंजन कार्बोरेटर इंजन की तुलना में अधिक है, संपीड़न की डिग्री (ई \u003d 15 ... 20) और दबाव के ऊपर इसके परिणामस्वरूप (3.0 ... 3.5 एमपीए, या 30 ... 35 केजीएफ / सीएम 2) और तापमान (600 ... 700 डिग्री सेल्सियस) संपीड़न का अंत।

काम में हो। नोजल के माध्यम से सिलेंडर में संपीड़न व्यवहार के अंत में इंजेक्शन दिया जाता है उच्च दबाव (10 ... 20 एमपीए, या 100 ... 200 केजीएफ / सेमी 2) हवा मिश्रण के साथ गठित छोटे चढ़ाया भारी ईंधन, जो उच्च संपीड़ित हवा के तापमान की कार्रवाई के तहत स्व-प्रस्ताव है और जल्दी ही जलता है, बहुत गर्मी को हाइलाइट करता है । नतीजतन, सिलेंडर में तापमान 1800 हो जाता है ... 2000 डिग्री सेल्सियस, और दबाव 5 तक है ... 6 एमपीए (50 ... 60 केजीएफ / सेमी 2)। गैस प्रेशर बल की कार्रवाई के तहत, पिस्टन एनएमटी में जाता है, क्रैंकशाफ्ट को बदल देता है।

रिलीज। पिस्टन एनटीटी में चलता है, खुले निकास वाल्व के माध्यम से वायुमंडल में निकास गैसों को धक्का देता है।

पिस्टन आंतरिक दहन इंजन के लिए, रिम औसत 0.85 है।

टोक़ एक दहनशील मिश्रण के सिलेंडर को भरने पर निर्भर करता है, जो कि क्रैंकशाफ्ट की घूर्णन आवृत्ति को बढ़ाने के साथ, कुछ सीमाओं में सुधार हुआ है, घूर्णन की आवृत्ति में और वृद्धि के साथ, एक दहनशील मिश्रण के सिलेंडरों को बिगड़ती है और टोक़ गिरता है।

जब विश्लेषण और तुलना अलग इंजन उनकी उच्च गति वाली विशेषताओं (चित्र 2) का आनंद लें - इंजन क्रैंकशाफ्ट की गति से जीई, टॉर्क और जीई की विशिष्ट ईंधन खपत की प्रभावी शक्ति की निर्भरता का ग्राफ।

विशेषता से यह स्पष्ट है कि चोक के पूर्ण उद्घाटन के साथ ( सांस रोकना का द्वार) इस इंजन के एनई की उच्चतम शक्ति लगभग 110 किलोवाट (150 एल ई।) है, 3200 मिनट -1 पर हासिल की जाती है। इंजन का सबसे बड़ा टोक़ 400 एनआर (40 किलोग्राम) है, और जीई ईंधन की सबसे छोटी विशिष्ट खपत, यानी, 1 घंटे के लिए प्रत्येक पावर यूनिट के लिए खपत ईंधन की मात्रा 326 ग्राम / एर है। केडब्ल्यू-एच (240 ग्राम / ई। एल। एच)।

मुख्य तंत्र और इंजन सिस्टम। आंतरिक दहन इंजन में दो मुख्य तंत्र होते हैं - क्रैंक-कनेक्टिंग और गैस वितरण - और सिस्टम - शीतलन, स्नेहन, बिजली की आपूर्ति। कार्बोरेटर इंजन के अलावा, इग्निशन सिस्टम है।

क्रैंक-कनेक्टिंग तंत्र गैसों के दबाव की शक्ति को समझता है और क्रैंकशाफ्ट की घूर्णन गति में पिस्टन के पारस्परिक आंदोलन को सीधे रेखा को बदल देता है।

गैस वितरण तंत्र का उद्देश्य ताजा दहनशील मिश्रण (कार्बोरेटर इंजन) या वायु (डीजल इंजन) और निकास गैस के सिलेंडर में समय पर सेवन के लिए किया जाता है।

शीतलन प्रणाली हीटिंग इंजन भागों से गर्मी लेती है। यह तरल (अधिकांश घरेलू इंजनों में) या वायु (एमईएमजेड -968) हो सकता है।

अंजीर। 2. इंजन ZIL -130 की गति विशेषता।

स्नेहक प्रणाली इंजन भागों के बीच घर्षण को कम करने, उन्हें ठंडा करने और पहनने वाले उत्पादों को हटाने के लिए कार्य करती है।

पावर सिस्टम एक दहनशील मिश्रण की तैयारी सुनिश्चित करता है और इसे इंजन सिलेंडरों (कार्बोरेटर और गैस इंजन) में फ़ीड करता है, साथ ही सिलेंडरों से दहन उत्पादों को हटाने।

इग्निशन सिस्टम का उपयोग विद्युत स्पार्क का उपयोग करके इंजन सिलेंडरों में कामकाजी मिश्रण को जलाने के लिए किया जाता है।

ईंधन के मिश्रण और इग्निशन की विधि के अनुसार, पिस्टन आंतरिक दहन इंजन दो समूहों में विभाजित हैं:
- विद्युत स्पार्क (कार्बोरेटर और गैस) से बाहरी मिश्रण और मजबूर इग्निशन के साथ;
- हवा के संपर्क से आंतरिक मिश्रण गठन और इग्निशन के साथ, उच्च संपीड़न (डीजल इंजन) द्वारा सिलेंडर में अत्यधिक गरम किया जाता है।

सेवा मेरे Atentary: - कारें और ट्रैक्टर

- सार्वभौमिक बिजली इकाई लगभग सभी प्रकार के आधुनिक परिवहन में उपयोग की जाती है। एक सर्कल में तीन किरण कैदियों, "पृथ्वी पर, पानी और आकाश में" शब्द - कंपनी के ट्रेडमार्क और आदर्श वाक्य मर्सिडीज बेंजडीजल और गैसोलीन इंजन के अग्रणी निर्माताओं में से एक। इंजन डिवाइस, इसकी सृजन का इतिहास, बुनियादी प्रकार और विकास संभावनाएं - सारांश पदार्थ।

इतिहास का हिस्सा

1769 के बाद से ज्ञात क्रैंक-कनेक्टिंग तंत्र के उपयोग के माध्यम से, घूर्णन में पारस्परिक आंदोलन को बदलने का सिद्धांत, जब फ्रांसीसी निकोलस जोसेफ क्युनो ने दुनिया को पहली भाप कार दिखायी। एक कामकाजी तरल पदार्थ के रूप में, इंजन जल वाष्प का इस्तेमाल किया गया, एक कम शक्ति थी और काले, लुप्तप्राय धुएं के क्लबों को उकसाया। ऐसी इकाइयों का उपयोग कारखानों, कारखानों, स्टीमर और ट्रेनों में बिजली संयंत्रों के रूप में किया जाता था, कॉम्पैक्ट मॉडल तकनीकी करोसा के रूप में मौजूद थे।

इस समय सब कुछ बदल गया जब, नए स्रोतों की तलाश में, मानवता ने अपनी नजर कार्बनिक तरल - तेल को बदल दिया। पानी में, इस उत्पाद, वैज्ञानिक और शोधकर्ताओं की ऊर्जा विशेषताओं को बढ़ाने के लिए, आसवन और आसवन पर प्रयोग किए गए, और अंत में एक अज्ञात पदार्थ - गैसोलीन मिला। एक पीले रंग की छाया के साथ यह पारदर्शी तरल सूट और सूट के गठन के बिना जला दिया गया था, कच्चे तेल की तुलना में बहुत अधिक हाइलाइट किया गया था, थर्मल ऊर्जा की मात्रा।

लगभग उसी समय, एटियेन लेनोयर ने पहले गैस आंतरिक दहन इंजन का निर्माण किया, जो दो स्ट्रोक योजना पर संचालित हुआ, और इसे 1880 में पेटेंट कर दिया।

1885 में, जर्मन इंजीनियर गोटलिब डेमलर ने उद्यमी विल्हेम माबाच के सहयोग से, एक कॉम्पैक्ट गैसोलीन इंजन विकसित किया, एक वर्ष के बाद कारों के पहले मॉडल में इसका उपयोग पहले ही पाया। रूडोल्फ डीजल, 18 9 7 में आंतरिक दहन प्रणाली (आंतरिक दहन इंजन) की दक्षता में वृद्धि की दिशा में काम करते हुए मूल रूप से सुझाव दिया नई योजना ईंधन इग्निशन। महान डिजाइनर और आविष्कारक के सम्मान में इंजन में सूजन संपीड़न के दौरान काम करने वाले तरल पदार्थ के हीटिंग के कारण होती है।

और 1 9 03 में भाइयों राइट ने अपने पहले विमान को हवा में उठाया, जिससे सुसज्जित किया गया पेट्रोल इंजन एक आदिम इंजेक्टर ईंधन आपूर्ति योजना के साथ राइट टेलर।

यह काम किस प्रकार करता है

एकल-सिलेंडर दो स्ट्रोक मॉडल का अध्ययन करते समय सामान्य इंजन डिवाइस और इसके कार्य के बुनियादी सिद्धांतों को समझा जाएगा।

इस तरह के एक अर्थशास्त्री के होते हैं:

• दहन कक्ष;
• क्रैंक-कनेक्टिंग तंत्र के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा पिस्टन;
• सिस्टम फीडिंग और ईंधन और वायु मिश्रण की इग्निशन;
• दहन उत्पादों को हटाने के लिए वाल्व ( निकास गैसें).

इंजन शुरू करते समय, पिस्टन क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन के कारण शीर्ष मृत बिंदु (एनटीसी) से नीचे (एनएमटी) से पथ शुरू करता है। निचले बिंदु तक पहुंचने के बाद, यह एनटीसी को आंदोलन की दिशा में बदलता है, जबकि ईंधन और वायु मिश्रण दहन कक्ष में किया जाता है। चलती पिस्टन टीवी को संपीड़ित करता है जब शीर्ष बिंदु सिस्टम तक पहुंच जाता है इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन मिश्रण को प्रज्वलित करता है। तेजी से विस्तार, जलती हुई गैसोलीन जोड़े ने पिस्टन को निचले मृत बिंदु में छोड़ दिया। पथ के एक निश्चित हिस्से को पार करने के बाद, यह निकास वाल्व खोलता है जिसके माध्यम से गर्म गैस दहन कक्ष छोड़ देते हैं। निचले बिंदु को पारित करना, पिस्टन वीएमटी को आंदोलन की दिशा बदलता है। इस समय के दौरान, क्रैंकशाफ्ट ने एक मोड़ बनाया।

आंतरिक दहन इंजन के संचालन के बारे में एक वीडियो देखते समय ये स्पष्टीकरण अधिक समझ में आएंगे।

यह वीडियो कार इंजन के डिवाइस और संचालन को दिखाता है।

दो Takta।

दो स्ट्रोक योजना का मुख्य नुकसान, जिसमें गैस वितरण तत्व की भूमिका पिस्टन बजाती है, निकास गैसों को हटाने के समय कामकाजी पदार्थ का नुकसान है। और मजबूर शुद्ध की प्रणाली और बढ़ी हुई आवश्यकताएं निकास वाल्व की गर्मी प्रतिरोध इंजन की कीमत में वृद्धि की ओर जाता है। अन्यथा प्राप्त करें उच्च शक्ति और बिजली इकाई की स्थायित्व संभव नहीं है। समान इंजन के आवेदन का मुख्य दायरा मोपेड और सस्ती मोटरसाइकिल, नाव मोटर्स और गैस स्टेशन है।

चार takta।

वर्णित नुकसान चार-स्ट्रोक इंजन से रहित हैं, जो अधिक "गंभीर" तकनीक में उपयोग किए जाते हैं। इस तरह के एक इंजन (मिश्रण के इनलेट, इसके संपीड़न, कामकाजी स्ट्रोक और निकास गैसों की रिहाई) के संचालन के प्रत्येक चरण गैस वितरण तंत्र का उपयोग करके किया जाता है।

इंजन के काम के चरणों को अलग करना बहुत सशर्त है। निकास गैसों की जड़ता, निकास वाल्व जोन में स्थानीय भंवरों और रिवर्स प्रवाह की घटना ईंधन मिश्रण इंजेक्शन और दहन उत्पादों को हटाने के समय पारस्परिक ओवरलैप की ओर जाता है। नतीजतन, दहन कक्ष में काम करने वाले तरल पदार्थ खर्च किए गए गैसों द्वारा प्रदूषित होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन असेंबली परिवर्तन के दहन के पैरामीटर, गर्मी हस्तांतरण कम हो जाता है, बिजली गिरता है।

समस्या को क्रैंकशाफ्ट मोड़ के साथ सेवन और निकास वाल्व के यांत्रिक सिंक्रनाइज़ेशन द्वारा सफलतापूर्वक हल किया गया था। सीधे शब्दों में कहें, दहन कक्ष में ईंधन और वायु मिश्रण का इंजेक्शन केवल निकास गैसों को पूरा हटाने और निकास वाल्व को बंद करने के बाद ही होगा।

परंतु यह प्रणाली गैस वितरण प्रबंधन में इसकी कमी भी है। इंजन ऑपरेशन (न्यूनतम ईंधन की खपत और अधिकतम शक्ति) का इष्टतम मोड क्रैंकशाफ्ट की काफी संकीर्ण सीमा में हासिल किया जा सकता है।

कंप्यूटिंग उपकरण और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों की शुरूआत के विकास ने इस कार्य को सफलतापूर्वक हल करना संभव बना दिया। डीवीएस वाल्व के संचालन के लिए विद्युत चुम्बकीय नियंत्रण प्रणाली ऑपरेशन मोड के आधार पर फ्लाई पर अनुमति देती है, इष्टतम गैस वितरण मोड का चयन करें। एनिमेटेड स्कीम और विशेष वीडियो इस प्रक्रिया की समझ को सुविधाजनक बनाएगा।

वीडियो के आधार पर, यह निष्कर्ष निकालना मुश्किल नहीं है आधुनिक कार यह है बड़ी राशि सेंसर के सभी प्रकार।

डीवीएस के प्रकार

सामान्य इंजन उपकरण काफी अपरिवर्तित रहता है लंबे समय के लिए। मुख्य अंतर ईंधन के प्रकार, ईंधन और वायु मिश्रण की तैयारी प्रणाली और इसकी इग्निशन योजनाओं से संबंधित है।
तीन मुख्य प्रकारों पर विचार करें:

1. पेट्रोल कार्बोरेटर;
2. गैसोलीन इंजेक्शन;
3. डीजल।

गैसोलीन कार्बोरेटर डीवीएस

सजातीय (इसकी संरचना में सजातीय) की तैयारी, ईंधन और वायु मिश्रण वायु प्रवाह में तरल ईंधन को छिड़ककर होता है, जिसकी तीव्रता थ्रॉटल के घूर्णन की डिग्री से विनियमित होती है। सभी मिश्रण तैयारी संचालन इंजन दहन कक्ष के बाहर किया जाता है। कार्बोरेटर इंजन के फायदे ईंधन मिश्रण "घुटने पर", रखरखाव और मरम्मत की सादगी, डिजाइन की सापेक्ष सस्तीता की संरचना को समायोजित करने की क्षमता है। मुख्य नुकसान ईंधन की खपत में वृद्धि हुई है।

ऐतिहासिक संदर्भ। पहला इंजन इस प्रकार 1888 में रूसी आविष्कारक ओनेसस्लाव कोस्टोविच में निर्मित और पेटेंट किया गया। विपरीत प्रणाली क्षैतिज रूप से व्यवस्थित और एक दूसरे के पिस्टन की ओर बढ़ती है, अभी भी आंतरिक दहन इंजन बनाते समय सफलतापूर्वक उपयोग की जाती है। सबसे मशहूर कार जिसमें आंतरिक दहन इंजन का उपयोग किया गया था वोक्सवैगन बीटल।

गैसोलीन इंजेक्टर डीवीएस

ईंधन छिड़काव करके पीवीएस तैयारी इंजन दहन कक्ष में किया जाता है इंजेक्टर नोजल। इंजेक्शन नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक इकाई या कार के ऑनबोर्ड कंप्यूटर द्वारा किया जाता है। इंजन के संचालन के तरीके को बदलने के लिए नियंत्रण प्रणाली की एक तात्कालिक प्रतिक्रिया कार्य की स्थिरता और इष्टतम ईंधन की खपत सुनिश्चित करती है। नुकसान डिजाइन, रोकथाम और कमीशन की जटिलता केवल विशेष रखरखाव स्टेशनों पर संभव है।

डीजल डीवीएस

ईंधन और वायु मिश्रण की तैयारी सीधे इंजन दहन कक्ष में होती है। वायु संपीड़न चक्र के अंत में, जो सिलेंडर में है, नोजल ईंधन इंजेक्शन को पूरा करता है। वायुमंडलीय हवा द्वारा संपीड़न की प्रक्रिया में अतिरंजित संपर्क के कारण इग्निशन होता है। केवल 20 साल पहले, कम मजबूत डीजल इंजन का उपयोग विशेष उपकरणों की बिजली इकाइयों के रूप में किया जाता था। टर्बोचार्ज प्रौद्योगिकी के उद्भव ने उन्हें यात्री कारों की दुनिया की सड़क खोला।

डीवीएस के आगे के विकास के तरीके

डिजाइन विचार अभी भी खड़ा नहीं है। मुख्य निर्देश इससे आगे का विकास और आंतरिक दहन इंजनों में सुधार - निकास गैसों के हिस्से के रूप में पारिस्थितिकी के लिए हानिकारक पदार्थों की लागत-प्रभावशीलता और कम करने वाले पदार्थों को कम करना। स्तरित ईंधन मिश्रणों का उपयोग, संयुक्त और हाइब्रिड डीवीएस का निर्माण - केवल एक लंबे रास्ते का पहला कदम।