गैसोलीन इंजन का आविष्कार। गैस और गैसोलीन इंजन का इतिहास

आज इंजन अन्तः ज्वलन वे हमें लगभग सभी तरफ से घेरते हैं - कारों की संख्या सैकड़ों लाखों द्वारा मापा जाता है। इसके अलावा, वे जेनरेटर से कई अन्य उपकरणों में उपयोग किए जाते हैं विद्युत प्रवाह विमानन से पहले। लेकिन उनकी सभी विविधता के साथ, उनके काम का सिद्धांत समान है - एक छोटे से कक्ष में ऑक्सीजन के मिश्रण में तरल ईंधन का दहन। इस मामले में, माइक्रोकस और कार्रवाई के तहत उच्च दबाव विस्तारित गैसों से, इंजन का मुख्य रोलिंग हिस्सा आंदोलन है - पिस्टन। सिद्धांत, सामान्य रूप से, सरल है, लेकिन मुझे आश्चर्य है कि पहले उसके साथ कौन आया?

और पहला व्यक्ति जिसने इंजन बनाने के लिए जलती हुई ईंधन की ऊर्जा का उपयोग करने का फैसला किया था, फ्रांसीसी इंजीनियर फिलिप लेब्रोन था। 17 99 में, उन्होंने तथाकथित प्रकाश गैस खोली, जिसमें हाइड्रोजन, मीथेन और कार्बन डाइऑक्साइड का मिश्रण शामिल था। उसी वर्ष, उन्होंने इस गैस को लकड़ी या कोयले से प्राप्त करने के लिए एक विधि पेटेंट की। भविष्य में, गैस लैंप में - इस गैस को प्रकाश व्यवस्था के लिए व्यापक रूप से उपयोग किया जाना शुरू किया गया।

लेकिन लेबन इस पर नहीं रुक गया। पहले से ही 1801 में, उन्होंने एक गैस इंजन पेटेंट किया। अपने डिजाइन में, संपीड़ित हवा और संपीड़ित प्रकाश गैस को कामकाजी सिलेंडर में इंजेक्शन दिया गया था, और फिर फिसल गया और पिस्टन का नेतृत्व किया। दिलचस्प क्या है - दहन कैमरे पिस्टन के दोनों किनारों पर थे और वैकल्पिक रूप से काम किया गया था, यानी इंजन बनाया गया है उपयोगी काम लगातार और अच्छी शक्ति विकसित करना पड़ा। 1804 में दुखद मौत ने इस प्रतिभाशाली आविष्कारक के काम को बाधित किया।

आंतरिक दहन इंजन का विचार उठाने वाला अगला व्यक्ति बेल्जियम मैकेनिक जीन एटियेन लेनोइर था। उन्होंने लाइट गैस का भी इस्तेमाल किया, लेकिन इसे इलेक्ट्रिक स्पार्क के साथ प्रज्वलित करने के लिए आविष्कार किया। उन्होंने पहले ऑपरेटिंग इंजन भी बनाया जो सिलेंडर में थोड़ा सा चलने वाला पिस्टन रोया। दूसरे संशोधन में, लेनोयर ने पानी शीतलन लागू किया, और फिर पिस्टन स्नेहन का उपयोग किया। और फिर इंजन के रूप में अर्जित किया। 1864 में, लेनोयर ने 300 इंजन बेचे, लेकिन उन्हें सुधारने के लिए बंद कर दिया और जल्द ही अधिक उन्नत डिजाइन दिखाई दिए।

Unlekeg आविष्कारक अगस्त ओटो ने 1864 में अपने इंजन डिजाइन पेटेंट किया, और समय के साथ, यह काफी सुधार हुआ है। यह इंजन बहुत लोकप्रिय था, लेकिन एक गंभीर कमी थी - सभी समान प्रकाश गैस का उपयोग ईंधन के रूप में किया जाता था।

1872 में, अमेरिकी ब्राइटन केरोसिन के साथ ईंधन के रूप में आया, और फिर गैसोलीन। लेकिन हवा गैसोलीन मिश्रण प्राप्त करने के लिए गैस में बदलने के लिए आवश्यक था, इसलिए ब्राइटन इस तरह के डिवाइस के साथ आया - एक कार्बोरेटर। केवल अब उन्होंने बुरी तरह से काम किया।

और इसलिए, 1883 में, पहला मान्य कार्यशील गैसोलीन इंजन बनाया गया था। और मैंने अपने जर्मन इंजीनियर गॉटलिब डेमलर का आविष्कार किया। डेमलर ने ओटो में काम किया, और उन्हें पहली परियोजना दिखाई गई, लेकिन उन्होंने उन्हें नजरअंदाज कर दिया। और नतीजतन, डेमलर और उनके दोस्त - विल्हेम मेबैक ने स्वतंत्र रूप से एक नए इंजन पर काम करना शुरू कर दिया। तो ओटो को उसकी खुशी को गलत किया गया था, क्योंकि नतीजा एक कॉम्पैक्ट, हल्के और शक्तिशाली इंजन था।

अब आंतरिक दहन इंजन इतने व्यापक रूप से फैल गए हैं कि कई देशों का बजट तेल की बिक्री पर निर्भर करता है जिससे गैसोलीन का उत्पादन होता है। अब लोग इंजन को नियंत्रित नहीं करते हैं, लेकिन यह वे हैं। मौलिक रूप से नए प्रकार के इंजन, सस्ता और पर्यावरण के अनुकूल बनाने के लिए प्रयास किए जाते हैं।

उदाहरण के लिए, जापानी ने कार के अभिनय मॉडल को प्रस्तुत किया जो पानी पर काम करता है। सस्ता और अधिक किफायती पानी क्या हो सकता है, जो ग्रह पर सुशी से अधिक है? आधुनिक प्रौद्योगिकियां लगभग किसी भी चीज से ऊर्जा प्राप्त करने की अनुमति दी।

तो, यह जापानी कार एक ही उदाहरण में मौजूद है - यह पेटेंट पंजीकृत करने के लिए किया गया था। वह क्या कर सकता है? या शायद वह किसी भी गुणवत्ता के पानी के एक लीटर पर है - बारिश से समुद्र तक, यदि केवल मिट्टी के बिना, एक घंटे में ड्राइव करने के लिए, इसके अलावा, 80 किमी / घंटा की रफ्तार से। कल्पना कीजिए? मैंने पानी की एक बोतल ली - और खुद को स्वास्थ्य पर सवारी की, और यह खत्म हो जाएगा - आप अभी भी नदी से या क्रेन से डायल कर सकते हैं।

क्या ऐसी कारों में भविष्य है? यह प्रतीत होता है - निस्संदेह। लेकिन ... गैसोलीन और तेल निर्यातकों के निर्माता हैं ... पूरी दुनिया को लंबे समय से प्रभाव के क्षेत्रों में विभाजित किया गया है और कुछ नया, जो सामान्य आदेश का उल्लंघन करता है, और इससे भी अधिक - नुकसान का कारण बनता है, जल्दी से आपूर्ति करता है या छुपाता है डिब्बा। एकाधिकारवादी के खिलाफ नहीं बोलेंगे। ऐसी प्रौद्योगिकियों पर पेटेंट अनिच्छुक हैं। लेकिन कैसे पता चलेगा, शायद विचार और रास्ता तोड़ देगा ...

भाप इंजन के आविष्कार के बावजूद, कई छोटे उद्यम और XIX शताब्दी की कार्यशालाओं का उपयोग नहीं किया जा सका, क्योंकि यह अत्यधिक लागत से जुड़ा परेशानी थी, और एक छोटे भाप इंजन की दक्षता कम थी (10% से कम)। एक छोटे से पावर इंजन की तत्काल आवश्यकता थी जो एक छोटी सी जगह पर कब्जा करती है जिसके लिए काम की लंबी तैयारी की आवश्यकता नहीं होती है और जिसे किसी भी समय चालू और बंद किया जा सकता है। 17 99 में फिलिप ले बॉन ने लाइट गैस खोला और कोयले या लकड़ी के शुष्क आसवन द्वारा इस गैस को प्राप्त करने और उपयोग करने की विधि के लिए पेटेंट प्राप्त किया, जिसने प्रकाश तकनीकों के विकास को काफी प्रभावित किया।

1801 में, ओन गैस के गुणों के आधार पर ले बॉन, डिजाइन और पेटेंट डिजाइन किया गैस से चलनेवाला इंजन। इग्निशन पर, वायु विस्फोट के साथ गैस मिश्रण, एक ही समय में एक बड़ी संख्या की गरम। दहन उत्पादों का विस्तार करते समय दबाव डालते हैं वातावरण। उचित परिस्थितियों में, आवंटित ऊर्जा का उपयोग किसी व्यक्ति के हितों में किया जा सकता है। लेबन इंजन में 2 कंप्रेसर और मिश्रण कक्ष शामिल थे। एक कंप्रेसर कक्ष संपीड़ित प्रकाश गैस में पंप किया गया, दूसरा संपीड़ित हवा है। परिणामी गैस-एयर मिश्रण को काम करने वाले सिलेंडर को भेजा गया जिसमें इसे फटकारा गया था। यह एक डबल-एक्टिंग इंजन था - वैकल्पिक रूप से काम करने वाले कैमरे अभिनय पिस्टन के दोनों किनारों पर थे। संक्षेप में, लीबन एक आंतरिक दहन इंजन बनाने के करीब था।

1804 में आविष्कारक की मृत्यु के बाद हल्की गैस पर एक इंजन बनाने के कई प्रयास किए गए थे। 1860 में, बेल्जियम आविष्कारक खान एटियन लेनोहर ने एक गैस इंजन बनाया स्पूस, जहां दहनशील मिश्रण ज्वलनशील है, साथ ही साथ, इलेक्ट्रिक स्पार्क की मदद से। प्रारंभ में, हीटिंग के कारण, पिस्टन ने मोटर के सामान्य संचालन में विस्तार और हस्तक्षेप किया। इसके अलावा, पिस्टन का एक बुरा कदम था। इन कमियों को खत्म करने के लिए, आविष्कारक शीतलन प्रणाली और स्नेहन प्रणाली के डिजाइन को पूरा किया। तो दो स्ट्रोक इंजन दिखाई दिया। 1876 \u200b\u200bमें, एन ओटो ने एक नया चार-स्ट्रोक इंजन बनाया, जो आज गैसोलीन और गैस इंजनों के काम का आधार है।

1872 में, ब्राइटन ने केरोसिन की शुरुआत में इंजन के लिए इंजन के लिए उपयोग करने का फैसला किया, लेकिन उन्होंने खराब तरीके से वाष्पित हो गए वह गैसोलीन चले गए। ताकि तरल ईंधन पर चलने वाले इंजन ने सफलतापूर्वक गैस के साथ प्रतिस्पर्धा की है, गैसोलीन और वायु वाष्प के दहनशील मिश्रण को प्राप्त करने के लिए एक विशेष डिवाइस (कार्बोरेटर) बनाना आवश्यक था। तो पहला "वाष्पात्मक" कार्बोरेटर दिखाई दिया। सच है, उन्होंने असंतोषजनक काम किया, लगभग 10 वर्षों के लिए लगभग सभी इंजन गैस के लिए काम करते थे।

अंत में, 1882 में वाई डेमलर और वी। मेबाच ने एक पूर्ण का आविष्कार किया गैस से चलनेवाला इंजन ट्यूब से गैसोलीन की सूजन के साथ गरमागरम। 18 9 3 में, हंगेरियन आविष्कारक डोनेट बैंकों ने नोजल (ज़िबर) के साथ एक कार्बोरेटर पेटेंट किया, जो आधुनिक कार्बोरेटर्स का प्रोटोटाइप बन गया। गैसोलीन की वाष्पीकरण के बजाय, बैंकों ने खुराक जिगर के माध्यम से हवा में बारीक स्प्रे करने की पेशकश की। इसने सिलेंडर में समान रूप से गैसोलीन को वितरित करने की अनुमति दी, वाष्पीकरण सिलेंडर में गर्मी संपीड़न की कार्रवाई के तहत हुआ।

पहले इंजन एकल सिलेंडर थे, इंजन की शक्ति को बढ़ाने के लिए सिलेंडर की मात्रा के लिए जिम्मेदार था। बाद में, इस समस्या को सिलेंडरों की संख्या में वृद्धि करके हल किया जाना शुरू किया गया। में देर से XIX। क्रिसमस पहले से ही दो सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन थे, एक्सएक्स शताब्दी की शुरुआत से, चार-सिलेंडर व्यापक रूप से वितरित किया गया था। आंतरिक दहन इंजन सबसे अधिक है एक महत्वपूर्ण विवरण कोई कार। हर साल कारों के डिजाइन में सुधार होता है, बेहतर होता है विशेष विवरण इंजन, इसकी प्रभावशीलता बढ़ाता है।

तीन शताब्दी पहले, 1680 में, डच वैज्ञानिक-मैकेनिक ईसाई Guigens ने "पाउडर इंजन" का आविष्कार किया। $ के अनुसार, ऊर्ध्वाधर सिलेंडर में रखे पिस्टन का विचार, गनपाउडर का प्रभार रखना और सिलेंडर दीवार में एक छोटे से छेद के माध्यम से आग लगाना आवश्यक था। दहन उत्पाद पिस्टन को बड़े उद्घाटन में फेंक देंगे, जो वायुमंडल के साथ दहन कक्ष को संचारित करता है। चल रहा है, पिस्टन को ब्लॉक पर निलंबित माल खींचना था। जियूसेन युग के लिए, यह एक सुपर-मानक "महिना" था (शब्द "इंजन" या "मशीन" अभी तक दिखाई नहीं दिया गया है), फिर के लिए एकमात्र शक्तिशाली इंजन एक पानी का पहिया था।

एक्स। Guigens खुद को विशालकाय के लिए लेंस पीसकर और दूरबीनों की मौजूदा अवधारणाओं के अनुसार 60 मीटर तक की फोकल लंबाई के अनुसार किया गया था। इसलिए, असुरक्षित "माहिना" का निर्माण छात्र - डेनी पापेन के फ्रांसीसी भौतिकी को निर्देशित किया, जो धातु के विचार का प्रतीक है। उनका नाम और थर्मल इंजन का इतिहास खुलता है। आम वक्तव्य जो पहली भाप मशीन गलत तरीके से दिखाई दी। "पाउडर महिना" डी पप्पन एक आधुनिक आंतरिक दहन इंजन का एक प्रोटोटाइप है, क्योंकि सिलेंडर के अंदर जलने के बाद एक अभिन्न संकेत है।

कई सालों से "माहिना" के साथ जाने के बाद, पेपर को एहसास हुआ कि गनपाउडर सबसे अच्छा नहीं था। भाग्य ने उस समय उसे नए उत्कृष्ट शिक्षकों को भेजा। इंग्लैंड में, वह रॉबर्ट बोइल से मिलता है, जिन्होंने गैसों की स्थिति का अध्ययन किया, और बाद में, जर्मनी में गणित गॉटफ्रिड लीबनिक के साथ। यह संभव है कि उनके काम और डी। पपेन ने "पारो" की मदद की वायुमंडलीय इंजन", जिसमें पिस्टन ने" आग के माध्यम से प्राप्त जल वाष्प "को उठाया। जब गर्मी स्रोत (आग) को हटा दिया गया था, तो जोड़े "फिर से पानी में मोटा हुआ", और वजन और वायुमंडलीय दबाव (!) के प्रभाव में पिस्टन चूस गया।

और हालांकि भाप पहले से ही यहां उपयोग किया जाता है, नई कार पिताजी को भाप नहीं कहा जा सकता है: कामकाजी निकाय इसमें सिलेंडर सीमा नहीं छोड़ता है और केवल गर्मी स्रोत बाहर स्थित है। इसलिए, हम कह सकते हैं कि इंजन के बाद, बाहरी दहन इंजन का आविष्कार किया गया था। दुनिया प्रति मिनट दुनिया में केवल एक ही कदम था, जो उन समयों की असंगति आवश्यकताओं को भी पूरा नहीं करता था। और पोपेन, सिलेंडर से बॉयलर को अलग करते हुए, भाप मशीन का आविष्कार किया!

दुनिया की पहली पैराटोमोस्फेरिक कार "अपरेंटिस" में वाटरफ्रंट में गिर गई। पुस्तक डी। पापा में "नई कला प्रभावी ढंग से आग की मदद से ऊंचाई पर पानी उठाती है" यह कहा जाता है कि उसने पानी को घटाया ... पानी के पहिये को घुमाया।

XVIII शताब्दी। उन्होंने डीवीएस का नया इतिहास नहीं लाया। लेकिन इंग्लैंड में टॉमस न्यूकोमेन (1711 में), इवान पॉलीज़ुनोव (1763 में) और अंग्रेज जेम्स वाट (1784 में) ने डी पापर के विचार विकसित किए। भाप कार का आत्म-जीवन शुरू हुआ, उसकी विजयी जुलूस। आंतरिक दहन के समर्थकों को पुनर्जीवित किया गया। क्या यह गठबंधन और फायरबॉक्स और स्टीम मशीन के बॉयलर को अपने सिलेंडर के साथ मोहक नहीं है? एक बार पेपर इसके विपरीत आया, और अब ...

1801 में, फ्रांसीसी एफ। लेब्रोन ने सुझाव दिया कि प्रकाश गैस डीवीएस के लिए अच्छा ईंधन है। जीवन के विचार के कार्यान्वयन के लिए 60 वर्ष का था। उनके देशवासी, जैक्स एटलन लेनोइर, राष्ट्रीयता द्वारा बेल्जियम ने 1861 में दुनिया की दुनिया में पहली बार लॉन्च की। डिवाइस पर, यह बॉयलर के बिना एक डबल-एक्टिंग स्टीम मशीन थी, जो हवा के मिश्रण को जलाने और इसमें वायुमंडलीय दबाव के तहत आपूर्ति की गई चमकदार गैस को जलाने के लिए अनुकूलित होती है।

यह कहना असंभव है कि लेनोयर पहले था। 60 वर्षों तक, पेटेंट विभागों को असामान्य थर्मल इंजनों के निर्माण पर "विशेषाधिकार" के लिए कई अनुप्रयोग प्राप्त हुए। उदाहरण के लिए, 1815 में उन्होंने "एयर थर्मल इंजन" पो 6efpta स्टर्लिंग अर्जित किया, जो 1862 में एक रेफ्रिजरेटर में बदलना संभव था। इंजन बनाने के अन्य प्रयास भी थे।

लेकिन फैलाव ही ही प्राप्त हुआ था, इस तथ्य के बावजूद कि वह बोझिल, कसरत, बहुत सारे स्नेहक और पानी को अवशोषित कर रहा था, जिसके लिए एक निर्बाध उपनाम "साला का घूर्णन स्लाइस" भी मिला। लेकिन जैक्स लेनोयर ने अपने हाथों को वापस ले लिया - "स्लाइस ऑफ स्लाइस" की मांग बढ़ी। हालांकि, उसने लंबे समय तक कोशिश नहीं की। पेरिस में 1867 की विश्व प्रदर्शनी में, पेरिस में, उम्मीदों के बावजूद, पहले पुरस्कार को "गैस वायुमंडलीय इंजन" मिला, जर्मनी निकस ओटो और एआईजी ^ लैंगन से लाया गया। उन्होंने आगंतुकों को अविश्वसनीय क्रैकल में देखा, लेकिन यह इंजन लेना आरा की तुलना में बहुत कम ईंधन का उपभोग किया, और 10% की बड़ी दक्षता थी। उनकी सफलता का रहस्य एक प्रारंभिक संपीड़न है कामकाजी मिश्रणलेनोरा इंजन में नहीं था।

1824 में, फ्रांसीसी अभियंता निकोला लियोनार सदी कारनो ने एक पुस्तक जारी की "आग की चालक शक्ति पर प्रतिबिंब और इस शक्ति को विकसित करने में सक्षम कारों के बारे में।" आतिशबाजी विचार: गर्मी हस्तांतरण के सिद्धांत, सभी थर्मल चक्रों की तुलना करने के मानदंड, इंजन के थर्मोडायनामिक्स की मूल बातें और उनमें से एक पूर्व-संपीड़न - इस छोटी किताब के पृष्ठों पर बिखरे हुए थे। दस साल बाद, इन विचारों ने बी क्लैपरन और थोड़ी देर बाद - डब्ल्यू थॉमसन विकसित किया। अब ये नाम सभी से परिचित हैं। लेकिन न तो लेनोदर, न ही ओटो, न ही लैंगन अपने कामों के बारे में कुछ भी जानता था। उन्होंने प्रयोग के सिद्धांतों को प्राथमिकता दी। उन्हें नहीं पता था कि 1862 में फ्रांसीसी ए। बो डी रोचा ने पहले से ही चार स्ट्रोक चक्र पेटेंट किया है। और दूसरा रणनीति केवल कामकाजी मिश्रण का प्रारंभिक संपीड़न है।

फोर स्ट्रोक इंजनआधुनिक डीवीएस, ओटो और लेंज से व्यावहारिक रूप से अलग नहीं, केवल विश्व प्रदर्शनी 1873 में लाया गया। इससे पहले, आविष्कारक न केवल भाप इंजनों के उत्पादन के अनुभव का उपयोग करते थे, बल्कि उनके जैसा ही उपयोग करते थे, गैस वितरण तंत्र - ए स्पूल। एक नए इंजन में, वाल्व स्पूल के बजाय खड़े थे।

भाप कार की अप्राप्य स्थिति हिल गई। डीवीएस आक्रामक चले गए। थोड़े समय के लिए, हल्की गैस पर काम करते हुए, यह एक और कैलोरी जनरेटर के लिए शुरू हुआ। और फिर, और पहले यह अविश्वसनीय लग रहा था, "असामान्य" तरल ईंधन तक पहुंच गया।

तुरंत आत्मसमर्पण नहीं किया। 1880 में, एम डी मोज़हाइस्की ने अपने विमान के लिए दो भाप वाहनों का आदेश दिया। 5 किलो / एल के बराबर "विशिष्ट" वजन के बारे में। ई।, समय पर डीवीएस डिजाइनर बस सपने देखते थे, और एम मोज़हाइस्की बिना किसी कठिनाई के इसे पहुंचा। लेकिन आठ साल के बाद, "विमान के निर्माण पर एसोसिएशन" रूस "को दुनिया में पहले में से एक को अपनी एयरशिप स्थापित करने के लिए इकट्ठा किया गया था गैसोलीन इंजनफ़ायरफ़िश कोस्टोटोविच द्वारा निर्मित। उसने नहीं हासिल किया

डिजाइन की फेयर लाइटनेस: प्रति 1 लीटर। से। अपने इंजन में पावर केवल 3 किलो वजन के लिए जिम्मेदार है। मूल इंजन लेआउट था। रॉकर रिक्त स्थान के माध्यम से विपरीत पिस्टन के जोड़े क्रैंकशाफ्टसिलेंडर (2) पर रखा गया। इंजन संरक्षित है, और इसके साथ हम मास्को विमानन घर में पढ़ सकते हैं। एम। में "Frunze।

XX शताब्दी की बारी पर। आखिरी पत्थर केवीएस इमारत के निर्माण में रखी गई थी। 18 9 3 में, "तर्कसंगत ताप इंजन, स्टीम मशीन और अन्य मौजूदा इंजनों को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया, जर्मन इंजीनियर रूडोल्फ डीजल ने बात की। अपने इंजन का पहला नमूना 18 9 7 में अर्जित किया गया है। 26% के बराबर उच्च दक्षता के लिए पूर्ण मुआवजे में त्रुटियों का द्रव्यमान। पर्याप्त से अधिक के पहले नमूने के लिए। दिलचस्प बात यह है कि 18 99-19 02 में सेंट पीटर्सबर्ग नोबेल संयंत्र में डीजल इंजन, रूसी इंजीनियरों के सुधार किए गए थे। इसके बाद ही, डीजल कार्बोरेटर इंजन का एक योग्य प्रतिस्पर्धी बन गया।

इंजन में बड़े पैमाने पर वितरण ने मानव जीवन को तेजी से बदल दिया। मोटर्स की गड़गड़ाहट सभी तरफ से सुनना शुरू कर दिया। उन्होंने पैदल चलने वालों को घरों की दीवारों से भयभीत किया, जिज्ञासा के साथ जिज्ञासा के साथ, विभिन्न कारों के हेरफेर पर नज़र डालें।