4 एक्स घड़ी कार्बोरेटर इंजन का एक मान्य चक्र। चार-स्ट्रोक इंजन क्या है

प्रिय मित्र, चलो चार-स्ट्रोक इंजन के बारे में बात करते हैं। अपने आविष्कार के इतिहास पर, संचालन के सिद्धांत, सुविधाओं, विशेष विवरण और अनुप्रयोग।

बेशक, यदि आपके पास ड्राइवर का लाइसेंस है, तो आपने कम से कम इस शब्द को सुना जब मैंने ड्राइविंग स्कूल में अध्ययन किया। लेकिन यह असंभव था कि फिर सभी घटकों में प्रवेश करना शुरू कर दिया, इसलिए अब यह पता लगाने का समय है कि आपके लोहे के घोड़े के हुड के नीचे क्या हो रहा है।

ये सब कैसे शुरू हुआ

1 9 वीं शताब्दी में पहले से ही इंजन थे, लेकिन ये मुख्य रूप से एक जोड़े के लिए काम कर रहे बड़े तंत्र थे। बेशक, उन्होंने आंशिक रूप से विकासशील उद्योग प्रदान किया, लेकिन कई कमियां थीं।

भारी थे, कम दक्षता, बड़े आयाम थे, ऑपरेशन की आवश्यकता के लिए, शुरू करने और रोकने के लिए बहुत समय की आवश्यकता थी।

उद्योगपतियों को सूचीबद्ध त्रुटियों के बिना एक नई इकाई की आवश्यकता थी। उन्हें आविष्कारक यूजीन अल्फोन बॉय डी रोश द्वारा विकसित किया गया था, और 1867 में, मैं धातु निकोलस अगस्त ओटो में शामिल था।

उस समय यह प्रौद्योगिकी का चमत्कार था। यन्त्र अन्तः ज्वलन प्रतिष्ठित कम परिचालन लागत, छोटे आकार और परिचरों की स्थायी उपस्थिति की आवश्यकता नहीं थी।

डिवाइस एक विशेष एल्गोरिदम पर काम कर रहा था, जिसे अब "ओटो चक्र" कहा जाता है। 8 साल बाद, पहले उदाहरण के लॉन्च के बाद, ओटो ने पहले से ही प्रति वर्ष 600 से अधिक बिजली संयंत्रों का उत्पादन किया है।

बहुत जल्दी, स्वायत्तता और कॉम्पैक्टनेस के कारण, आंतरिक दहन इंजन व्यापक थे।

इंजन में क्या शामिल है

काम के सिद्धांत को समझने के लिए, इंजन के मुख्य घटकों से परिचित हो जाएं:

• (क्रैंकशाफ्ट, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स शामिल हैं) - क्रैंकशाफ्ट की घूर्णन गति में प्रगति और पिस्टन के आंदोलनों को वापस करने के लिए आवश्यक है;
• गैस वितरण तंत्र के साथ एक साथ ब्लॉक का प्रमुख जो कामकाजी मिश्रण प्राप्त करने और निकास गैसों को समाप्त करने के लिए सेवन और निकास वाल्व खोलता है। जीडीएम में एक या अधिक कैमशाफ्ट शामिल हो सकते हैं, जिसमें वाल्व, वाल्व और वाल्व स्प्रिंग्स को धक्का देने के लिए कैम शामिल हैं। चार स्ट्रोक इंजन के स्थिर संचालन के लिए, कई सहायक प्रणाली हैं:
• इग्निशन सिस्टम - सिलेंडरों में एक दहनशील मिश्रण की इग्निशन के लिए;
• इनलेट सिस्टम - एक सिलेंडर में हवा और कामकाजी मिश्रण की आपूर्ति के लिए;
• ईंधन प्रणाली - निरंतर ईंधन आपूर्ति के लिए, हवा और ईंधन का मिश्रण प्राप्त करना;
• स्नेहन प्रणाली ड्राइविंग भागों को लुब्रिकेट करने के साथ-साथ पहनने वाले उत्पादों के साथ-साथ हटाने के लिए भी है;
• निकास प्रणाली - सिलेंडरों से बिताए गए गैसों को हटाने के लिए, निकास विषाक्तता को कम करें;
• शीतलन प्रणाली - समर्थन करने के लिए इष्टतम तापमान यन्त्र

चार-स्ट्रोक इंजन का क्या अर्थ है और क्यों चार रणनीति

1. अब जब आप कमोबेश चार-स्ट्रोक इंजन डिवाइस का प्रतिनिधित्व करते हैं, तो आप वर्कफ़्लो पर विचार कर सकते हैं।
   इसमें निम्न चरणों शामिल हैं: इनलेट - पिस्टन नीचे चला जाता है, सिलेंडर को कार्बोरेटर से इंटेक वाल्व के माध्यम से एक दहनशील मिश्रण से भरा होता है, जो एक कैंषफ़्ट कैम के साथ खुला होता है। पिस्टन के नीचे, एक नकारात्मक दबाव में सिलेंडर बनाया गया है, जिससे काम करने वाले मिश्रण, अर्थात् वायु ईंधन जोड़े को अवशोषित किया जाता है। इनलेट जारी रहता है जबकि पिस्टन एनएमटी (निचला मृत डॉट) तक नहीं पहुंचता है। इस समय सेवन वाल्व बंद है;
2. संपीड़न या संपीड़न - एनएमटी तक पहुंचने के बाद, एनटीटी (शीर्ष मृत डॉट) तक पहुंचने लगता है। जब पिस्टन चलता है, संपीड़न होता है, काम कर रहे ईंधन-वायु मिश्रण संपीड़ित होता है, सिलेंडर के अंदर दबाव बढ़ता है। सेवन और निकास वाल्व बंद;
3. कार्य या विस्तार - संपीड़न चक्र (वीटीसी में) के अंत में, स्पार्क प्लग में स्पार्क से काम करने वाले मिश्रण ज्वलनशीलता। माइक्रोवेव पिस्टन एनएमटी तक पहुंच जाता है। वीएमटी से एनएमटी तक पिस्टन के आंदोलन की प्रक्रिया में, मिश्रण पिस्टन को धक्का देने वाले गैसों की मात्रा में बढ़ता है, और बढ़ता है, उपयोगी काम करता है। इस कारण से इस व्यवहार में पिस्टन के आंदोलन को कार्य कदम कहा जाता था। सेवन और निकास वाल्व बंद;
4. रिहाई निकास गैसें - अंतिम चौथे स्थान पर, निकास वाल्व खुलता है, पिस्टन ऊपरी बिंदु में उगता है और सिलेंडर से दहन उत्पादों को निकास प्रणाली में धक्का देता है, जो सिलेंसर के माध्यम से गुजर रहा है, वे वातावरण में आते हैं। पिस्टन पहुंचने के बाद, निकास वाल्व बंद हो जाता है, फिर चक्र दोहराया जाता है। ये चार रणनीत मोटर का एक कामकाजी चक्र हैं। एक कपड़े को पिस्टन के आंदोलन को ऊपर या नीचे कहा जाता है। एक मोड़ क्रैंकशाफ्ट दो घड़ियों के अनुरूप, और दो मोड़ - 4 बंद। इसलिए चार स्ट्रोक इंजन का नाम।

जिससे चार स्ट्रोक इंजन की शक्ति

यहां सबकुछ स्पष्ट प्रतीत होता है - पिस्टन इंजन की शक्ति मुख्य रूप से निर्धारित की जाती है:

1. सिलेंडरों की मात्रा;
2. काम करने वाले मिश्रण के संपीड़न की डिग्री;
3. रोटेशन आवृत्ति।

चार स्ट्रोक मोटर की शक्ति को बढ़ाएं सक्शन और निकास चक्र की बैंडविड्थ के माध्यम से भी बढ़ाया जा सकता है, जो वाल्व (विशेष रूप से सेवन) के व्यास में वृद्धि करता है।

इसके अलावा, अधिकतम बिजली सिलेंडर को भरने के साथ प्राप्त की जाती है, इसके लिए सिलेंडर में मजबूर वायु पंपिंग के टर्बाइन का उपयोग किया जाता है। नतीजतन, सिलेंडर में दबाव बढ़ता है और तदनुसार, इंजन की दक्षता में काफी वृद्धि होती है।

वर्तमान में आवेदन

चार स्ट्रोक इंजन गैसोलीन और डीजल हैं। इन इंजनों का उपयोग परिवहन या स्थिर बिजली संयंत्रों पर किया जाता है। ऐसे इंजनों का उपयोग उन मामलों में अनुशंसा की जाती है जहां क्रांति, बिजली और टोक़ के अनुपात को समायोजित करना संभव है।

उदाहरण के लिए, यदि इंजन, एक इलेक्ट्रिक जनरेटर के साथ एक जोड़ी में काम करता है, तो आपको क्रांति की वांछित सीमा का सामना करने की आवश्यकता है। और उपयोग करते समय मध्यवर्ती गियर्सचार-स्ट्रोक इंजन को काफी विस्तृत श्रृंखला में भार के लिए अनुकूलित किया जा सकता है। वह है, कारों में उपयोग करें।

आइए इसकी रचना की उत्पत्ति पर लौटें। ओटो के आविष्कारक में, एक बहुत ही प्रतिभाशाली अभियंता गोटलिब डेमलर ने काम किया, जिन्होंने चार स्ट्रोक इंजन के आधार पर एक कार की पेशकश की। लेकिन शेफ को इंजन में कुछ बदलने के लिए जरूरी नहीं था, और डेमलर, अपने विचार के साथ उत्साही, बाएं मट्रा को छोड़ दिया।

और थोड़ी देर के बाद, एक और उत्साही कार्ल के साथ, 188 9 में बेंज ने एक कार बनाई, जिसे आविष्कारक ओटो के आंतरिक दहन के गैसोलीन चार स्ट्रोक इंजन द्वारा संचालित किया गया था।

यह तकनीक आज सफलतापूर्वक उपयोग की जाती है। ऐसे मामलों में जहां बिजली संयंत्र आंशिक शक्ति हटाने के साथ क्षणिक मोड या मोड में काम करता है - यह अनिवार्य है, क्योंकि यह प्रक्रिया की स्थिर स्थिरता सुनिश्चित करता है।

अब, प्रिय मित्र, आप जानते हैं कि चार-स्ट्रोक इंजन कैसे काम करता है, जहां इसका उपयोग किया जाता है। अब आप ऊपर की ओर बढ़ गए हैं। लेकिन दोस्तों के साथ साझा की गई बहुत सारी जानकारी नहीं मिली। आपकी सेवाओं के लिए, सोशल नेटवर्क बटन।

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चार स्ट्रोक इंजन चक्र और उनके कार्य संकेतक

इंजन कार्य चक्र को प्रत्येक इंजन सिलेंडर में होने वाली लगातार प्रक्रियाओं की समय-समय पर दोहराई गई श्रृंखला और थर्मल ऊर्जा के रूपांतरण के कारण कहा जाता है यांत्रिक कार्य.

यदि कर्तव्य चक्र दो पिस्टन स्ट्रोक के लिए किया जाता है, यानी क्रैंकशाफ्ट के एक कारोबार के लिए, तो इस तरह के एक इंजन को दो स्ट्रोक कहा जाता है। वर्तमान में दो स्ट्रोक इंजन यह कारों का उपयोग नहीं करता है, लेकिन केवल मोटरसाइकिलों पर और ट्रैक्टरों पर इंजन शुरू करने के रूप में उपयोग करता है। यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि निकास गैसों से सिलेंडरों की खराब सफाई के कारण उनके पास अपेक्षाकृत उच्च ईंधन की खपत और एक दहनशील मिश्रण को अपर्याप्त रूप से भरना है।

ऑटोमोटिव इंजन चार-स्ट्रोक चक्र के साथ एक नियम के रूप में काम करते हैं, जो क्रैंकशाफ्ट के दो मोड़ों या पिस्टन के चार स्ट्रोक में किया जाता है और इसमें सेवन घड़ी, संपीड़न, विस्तार और रिलीज होता है।

कार्बोरेटर चार स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर इंजन (चित्र 1.3) में, कामकाजी चक्र निम्नानुसार होता है।

अंजीर। 1. चार स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजन का ऑपरेशन साइकिल

व्यवहार का सेवन। पिस्टन वी.एम.टी. में है। और जैसा कि क्रैंकशाफ्ट घूमता है (एक आधा मोड़ के लिए) v.m.t. से चलता है। N.M.T. साथ ही, सेवन वाल्व खुला है, और निकास वाल्व बंद है। जब पिस्टन ऊपर की मात्रा में वृद्धि करता है, इसलिए सिलेंडर में एक निर्वहन 0.07-0.0 9 5 एमपीए के बराबर होता है, जिसके परिणामस्वरूप गैसोलीन और वायु वाष्पों से मिलकर एक दहनशील मिश्रण का ताजा चार्ज इनलेट पाइपलाइन के माध्यम से सुगंधित होता है सिलेंडर में।

सेवन के अंत में गर्म विवरण के साथ ताजा चार्ज के संपर्क से, इसका तापमान 75-125 डिग्री सेल्सियस है।

एक नए चार्ज के साथ सिलेंडर को भरने की डिग्री एक भरने गुणांक द्वारा विशेषता है, जो उच्च गति वाले कार्बोरेटर इंजन के लिए 0.65-0.75 की सीमा में है। भरने गुणांक जितना अधिक होगा, अधिक शक्ति इंजन को विकसित करती है।

संपीड़न व्यवहार। दहनशील मिश्रण के सिलेंडर को भरने के बाद, क्रैंकशाफ्ट के आगे घूर्णन के साथ, पिस्टन एनएमटी से चलता है। के वी.एम.टी. सेवन वाल्व 4 बंद है, और स्नातक 6 बंद है। एक दहनशील मिश्रण संपीड़ित के रूप में, तापमान और दबाव बढ़ता है। संपीड़न की डिग्री के आधार पर, संपीड़न व्यवहार के अंत में दबाव 0.8-1.5 एमपीए हो सकता है, और गैस तापमान 300-450 डिग्री सेल्सियस है।

विस्तार रणनीति, या कार्य चाल। संपीड़न रणनीति के अंत में, दहन मिश्रण एक विद्युत स्पार्क से चमकता है जो मोमबत्ती इलेक्ट्रोड के बीच उत्पन्न होता है, और जल्दी से जलता है, जिसके परिणामस्वरूप गठित गैसों का तापमान और दबाव तेजी से बढ़ता है, पिस्टन वी। से चलता है। N.M.T. कार्बोरेटर इंजन के लिए दहन के दौरान पिस्टन को गैसों का अधिकतम दबाव 3.5-5 एमपीए के भीतर है, और गैसीलिन तापमान 2100-2400 डिग्री सेल्सियस है।

विस्तार रणनीति के साथ, कनेक्टिंग रॉड हिंग है जटिल यातायात और क्रैंक के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट का घूर्णन है। गैसों का विस्तार करते समय एक उपयोगी काम करते हैं, इसलिए क्रैंकशाफ्ट रणनीति के एक ही समय में पिस्टन के स्ट्रोक को कामकाजी स्ट्रोक कहा जाता है। पिस्टन के कामकाजी स्ट्रोक के अंत में, सिलेंडर में दबाव 0.3-0.75 एमपीए तक कम हो जाता है, और तापमान 900-1200 डिग्री सेल्सियस है।

टैक्ट रिलीज। कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट पिस्टन को n.m.t से ले जाता है। के वी.एम.टी. इस मामले में, निकास वाल्व खुला है और दहन उत्पादों को आउटलेट पाइपलाइन के माध्यम से वातावरण में सिलेंडर से बाहर धकेल दिया जाता है। दहन उत्पादों की रिहाई की प्रक्रिया की शुरुआत में, सिलेंडर में दबाव वायुमंडलीय की तुलना में काफी अधिक है, लेकिन घड़ी के अंत तक यह 0.105-0,120 एमपीए तक गिर जाता है, और आउटपुट रणनीति की शुरुआत में गैस का तापमान होता है 750-900 डिग्री सेल्सियस, इसके अंत तक 500-600 डिग्री सेल्सियस तक गिर रहा है। दहन उत्पादों से इंजन सिलेंडरों को पूरी तरह से साफ़ करने के लिए लगभग असंभव (बहुत कम समय) है, इसलिए, बाद के इनलेट के साथ, ताजा दहनशील मिश्रण इसे अवशिष्ट खर्च गैसों के साथ मिश्रित किया जाता है और इसे एक कामकाजी मिश्रण कहा जाता है।

अवशिष्ट गैस गुणांक निकास गैसों द्वारा ताजा चार्ज के प्रदूषण की डिग्री को दर्शाता है और ताजा दहनशील मिश्रण के द्रव्यमान के लिए सिलेंडर में शेष दहन उत्पादों के द्रव्यमान का अनुपात है। आधुनिक कार्बोरेटर इंजन के लिए, अवशिष्ट गैस गुणांक 0.06-0.12 की सीमा में है।

कामकाजी कदम के संबंध में, सेवन, संपीड़न और रिलीज की रणनीति सहायक हैं।

चार स्ट्रोक डीजल इंजन के ऑपरेटिंग चक्र और कार्बोरेटर इंजन मिश्रण करने और काम करने के मिश्रण को जलाए जाने की विधि से काफी भिन्न होते हैं। मुख्य अंतर यह है कि एक गैर-दहनशील मिश्रण को डीजल सिलेंडर में शामिल किया गया है, और हवा, जो, संपीड़न की एक बड़ी डिग्री के कारण उच्च तापमान तक गर्म हो जाती है, और फिर ठीक स्प्रेड ईंधन में इंजेक्शन दिया जाता है, जो नीचे है उच्च हवा के तापमान की कार्रवाई आत्म-प्रस्ताव है।

चार स्ट्रोक डीजल इंजन में, कार्य प्रक्रियाएं निम्नानुसार होती हैं।

व्यवहार का सेवन। जब पिस्टन v.t से चलता है। N.M.T. खुले सेवन वाल्व 5, वायुमंडलीय हवा में प्रवेश करने के माध्यम से सिलेंडर की गुहा में वायु क्लीनर से परिणामी निर्वहन के कारण। सिलेंडर में वायु दाब 0.08-0.95 एमपीए है, और तापमान 40-60 डिग्री सेल्सियस है।

संपीड़न व्यवहार। पिस्टन n.m.t से चलता है। के वी.एम.टी. इनलेट 5 और स्नातक 6 वाल्व बंद हैं, नतीजतन, पिस्टन को सिलेंडर में उपलब्ध कराने वाली हवा को संपीड़ित करता है। ईंधन को प्रज्वलित करने के लिए, यह आवश्यक है कि संपीड़ित हवा का तापमान ईंधन स्व-इग्निशन के तापमान से अधिक है। की वजह से उच्च डिग्री संपीड़न हवा का तापमान सिलेंडर 4.0-5.0 एमपीए के अंदर हवा के दबाव में 550-700 डिग्री सेल्सियस तक पहुंचता है।

विस्तार रणनीति, या कार्य चाल। पिस्टन के दृष्टिकोण के साथ v.mt. ईंधन पंप द्वारा आपूर्ति किए गए एक डीजल ईंधन को नोजल के माध्यम से सिलेंडर में इंजेक्शन दिया जाता है। इंजेक्शन ईंधन, गर्म हवा के साथ stirring, स्व-प्रचारित है और दहन प्रक्रिया शुरू होती है, तापमान और दबाव में तेजी से वृद्धि की विशेषता है। साथ ही, गैसों का अधिकतम दबाव 6-9 एमपीए तक पहुंचता है, और तापमान 1800-2000 डिग्री सेल्सियस है। गैसों के प्रभाव में, पिस्टन v.mt से चलता है। N.M.T. काम करता है। एन.एम.टी. के बारे में दबाव 0.3-0.5 एमपीए हो जाता है, और तापमान 700-900 डिग्री सेल्सियस तक है।

टैक्ट रिलीज। पिस्टन n.m.t से चलता है। के वी.एम.टी. और खुले निकास वाल्व 6 के माध्यम से, खर्च किए गए गैसों को सिलेंडर से बाहर धकेल दिया जाता है। गैस का दबाव 0.11-0.12 एमपीए हो जाता है, और तापमान 500-700 डिग्री सेल्सियस तक होता है। जारी करने के अंत के बाद, क्रैंकशाफ्ट के आगे घूर्णन के साथ, कार्य चक्र को एक ही अनुक्रम में दोहराया जाता है।

इंजन प्रदर्शन संकेतक। इंजन सिलेंडर के अंदर समय की प्रति इकाई गैसों द्वारा किए गए कार्य को संकेतक शक्ति कहा जाता है।

अंजीर। 2. एक चार स्ट्रोक डीजल का ऑपरेशन चक्र

इंजन शाफ्ट के क्रैंकशाफ्ट पर प्राप्त बिजली को कुशल शक्ति कहा जाता है। यह इंजन के कुटिल-छिड़काव और गैस वितरण तंत्र में घाटे के नुकसान और घर्षण पर खर्च की गई शक्ति के मूल्य पर सूचक से कम है, साथ ही प्रशंसक को कार्य करने के लिए, तरल पंप और अन्य सहायक उपकरण।

इस प्रकार, इंजन तंत्र और प्रणालियों में खर्च किए गए यांत्रिक नुकसान के कारण प्रभावी शक्ति सूचक शक्ति से कम है। इस यांत्रिक केपीडी के आधार पर। (गुणांक उपयोगी कार्रवाई) इंजन संकेतक को कुशल शक्ति का अनुपात कहता है।

मैकेनिकल केपीडी। कार्बोरेटर इंजन 0.70-0.85 है, और डीजल इंजन - 0.73-0.87।

मोटर पावर इंडिकेटर बड़े पैमाने पर उपयोगी ऑपरेशन में परिवर्तित गर्मी की मात्रा से निर्धारित होते हैं। ईंधन के साथ इंजन में पेश गर्मी के उपयोग की डिग्री प्रभावी केपीडी होने का अनुमान है, जो क्यूई की गर्मी की मात्रा का अनुपात है, जो प्रभावी काम में बदल गया है, क्यूटी की गर्मी की मात्रा में, दहन के परिणामस्वरूप अलग हो गया है

अंजीर। 3. इंजन सिलेंडर लेआउट योजनाएं

डीजल। एक डीजल सिलेंडर (चित्र 7) में प्रत्येक व्यवहार के रिसाव की प्रक्रिया पर विचार करें।

पहली घड़ी - इनलेट। सिलेंडर हवा से भरा होता है, जिसका ऑक्सीजन ईंधन के दहन प्रदान करता है। अधिक हवा सिलेंडर में प्रवेश करती है, जितना अधिक ईंधन की मात्रा को जला दिया जा सकता है और ऑपरेटिंग कोर्स (बिजली बढ़ने) पर पिस्टन पर गैस का दबाव जितना अधिक होगा।

इनलेट के दौरान, पिस्टन नीचे चला जाता है, सेवन वाल्व खुला होता है, और स्नातक बंद हो जाता है। गर्म अवशिष्ट गैसों और एक कामकाजी डीजल इंजन के गर्म हिस्सों से मिश्रित होने पर सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा को गर्म किया जाता है।

पहली रणनीति के अंत तक, हवा का तापमान 40 ... 60 डिग्री सेल्सियस तक पहुंचता है, और इसकी घनत्व कम हो जाती है। इसके अलावा, चलते समय, यह डीजल इनलेट चैनलों में प्रतिरोध का सामना करता है। इन कारणों से, सिलेंडर में दबाव वायुमंडलीय (0.08 ... 0.0 9 एमपीए) से कम है।

दूसरा रणनीति - संपीड़न। पिस्टन आगे बढ़ता है, दोनों वाल्व बंद हैं। पिस्टन की कार्रवाई के तहत, हवा को 15 पर संपीड़ित किया जाता है ... 17 गुना (संपीड़न ई \u003d 15 ... 17) की डिग्री और साथ ही गर्म हो जाता है। संपीड़न के अंत में दबाव 3 ... 4 एमपीए आता है, और तापमान 550 तक है ... 600 डिग्री सेल्सियस, जो स्व-इग्निशन ईंधन के तापमान से काफी अधिक है।

अंजीर। 4. एक एकल सिलेंडर चार-स्ट्रोक डीजल इंजन के कामकाजी चक्र की योजना: 1 - नोजल; 2 - ईंधन पंप।

तीसरा रणनीति - विस्तार। संपीड़न व्यवहार के अंत से पहले, जब पिस्टन लगभग अंदर पहुंच गया। एमटी।, नोजल के माध्यम से सिलेंडर में एक ईंधन भाग में इंजेक्शन दिया जाता है। के सबसे यह तुरंत flamed और जलता है। गैस तापमान 2000 तक बढ़ता है ... 2100 डिग्री सेल्सियस, और दबाव 5.5 तक है ... 8.0 एमपीए। गैसों का विस्तार करने के इस तरह के दबाव में, पिस्टन नीचे चला जाता है और कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से बदल जाता है क्रैंकशाफ्ट। विस्तार की प्रक्रिया में, बाकी इंजेक्शन ईंधन जलता है। चूंकि पिस्टन सिलेंडर बूंदों में गैसों के दबाव को आगे बढ़ाता है, और तापमान कम हो जाता है। तीसरे रणनीति के अंत तक, दबाव 0.2 हो जाता है ... 0.3 एमपीए, और तापमान 600 तक है ... 650 डिग्री सेल्सियस।

चौथी रणनीति रिलीज है। सेवन वाल्व बंद है, और स्नातक खुला है। निकास गैसों को सिलेंडर से बाहर धकेल दिया जाता है। शेष गैसों का दबाव 0.11 तक गिर जाता है ... 0.12 एमपीए। सिलेंडर से बाहर निकलने की जगह पर निकास गैसों का तापमान 400 है ... 500 डिग्री सेल्सियस।

कार्बोरेटर इंजन। इसी प्रकार, चार स्ट्रोक कार्बोरेटर इंजन के ऑपरेटिंग चक्र पर विचार करें।

व्यवहार का सेवन। आउटलेट वाल्व बंद है, और सेवन खुला है। जब पिस्टन को सी से ले जा रहा है। मीटर। टी। नीचे सिलेंडर हवा के साथ ईंधन के मिश्रण से भरा हुआ है। यह मिश्रण एक विशेष उपकरण - कार्बोरेटर में तैयार किया जाता है और इसे दहनशील मिश्रण कहा जाता है। सिलेंडर में प्रवेश करना, यह अवशिष्ट गैसों के साथ मिश्रित होता है, जिसके परिणामस्वरूप एक कामकाजी मिश्रण होता है।

कार्बोरेटर में प्रतिरोध के कारण सेवन रणनीति के साथ सिलेंडर में कामकाजी मिश्रण का दबाव डीजल सिलेंडर की तुलना में कम है, और 0.07 है ... 0.08 एमपीए। कामकाजी मिश्रण का तापमान 60 ... 120 डिग्री सेल्सियस मुख्य रूप से अवशिष्ट गैसों के उच्च तापमान के कारण होता है।

संपीड़न व्यवहार। साथ ही, डीजल में, काम करने वाले मिश्रण, संपीड़न, गरम किया जाता है। संपीड़न की डिग्री में वृद्धि के साथ, मिश्रण का दबाव और तापमान बढ़ रहा है, साथ ही साथ इसके दहन की गति भी बढ़ रही है। नतीजतन, इंजन की दक्षता और शक्ति बढ़ जाती है। लेकिन के लिए बढ़ी हुई तापमान मिश्रण के समयपूर्व इग्निशन (आत्म-इग्निशन) का खतरा है। इससे बचने के लिए, कामकाजी मिश्रण थोड़ा संपीड़ित होता है (e \u003d 4 ... 8)। संपीड़न रणनीति के अंत में सिलेंडर में दबाव 0.9 है ... 1.2 एमपीए, और तापमान आत्म-इग्निशन के तापमान से अधिक नहीं है, केवल 330 डिग्री सेल्सियस तक पहुंचता है।

विस्तार व्यवहार। स्पार्क मोमबत्ती स्पार्कल इलेक्ट्रोड के बीच संपीड़न व्यवहार के अंत से पहले, विद्युत चार्ज छोड़ देता है। स्पार्क वर्किंग मिश्रण की लपटता है। जलती हुई गैसों का तापमान 2500 डिग्री सेल्सियस तक पहुंचता है, और दबाव 3.0 तक बढ़ता है ... 4.5 एमपीए। गैस दबाव की कार्रवाई के तहत पिस्टन नीचे चला जाता है। अंत तक। तीसरा रणनीति दबाव 0.3 हो गया है ... 0.4 एमपीए, और तापमान 900 तक है ... 1200 डिग्री सेल्सियस।

मुद्दा रणनीति एक डीजल इंजन के समान ही हो रही है, लेकिन कुछ हद तक उच्च गैसों के साथ।

डीजल इंजन और कार्बोरेटर इंजन का तुलनात्मक अनुमान।

कार्बोरेटर (गैसोलीन) की तुलना में, डीजल इंजन में निम्नलिखित फायदे हैं:
- डीजल अधिक किफायती है: उच्च संपीड़न के कारण किए गए कार्य की प्रति इकाई, यह 25% कम ईंधन का उपभोग करती है;
- ईंधन जिस पर डीजल कार्य फायरप्लेस में कम खतरनाक है और गैसोलीन की तुलना में विवरण पर एक छोटी संक्षारण कार्रवाई है।

डीजल के नुकसान:
- सिलेंडरों में गैसों के उच्च दबाव के कारण, मामले और अन्य हिस्सों में महत्वपूर्ण भार, भारी और बड़े आयाम हैं;
- एक डीजल इंजन शुरू करने के लिए, एक अधिक शक्तिशाली स्टार्टर की आवश्यकता होती है या एक विशेष कार्बोरेटर शुरू होता है;
- डीजल हवा की एक महत्वपूर्ण अतिरिक्त के साथ काम करता है, इसलिए सिलेंडरों और अन्य हिस्सों और असेंबली इकाइयों का आकार बढ़ जाता है।

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कार्य चक्र का निर्धारण

सिलेंडर में दहनशील मिश्रण की प्राप्ति, इसके संपीड़न, दहन के दौरान विस्तार और सिलेंडर से निकास गैसों की रिहाई, यानी, इंजन काम करने पर सिलेंडर में होने वाली सभी प्रक्रियाओं का सेट, कहा जाता है कार्य चक्र.

प्रत्येक इंजन सिलेंडर का पूर्ण कर्तव्य चक्र चार पिस्टन स्ट्रोक के लिए किया जा सकता है, यानी क्रैंकशाफ्ट के दो मोड़ों के लिए, और दो पिस्टन स्ट्रोक के लिए, यानी एक क्रैंकशाफ्ट कारोबार के लिए।

पहले चक्र पर चल रहे इंजनों को चार स्ट्रोक कहा जाता है, और दूसरे चक्र पर चल रहा है - दो स्ट्रोक।

दो स्ट्रोक मोटर की शक्ति सिलेंडर के एक ही आकार के साथ और शाफ्ट की रोटेशन आवृत्ति सैद्धांतिक रूप से ऑपरेटिंग चक्रों की बड़ी संख्या के कारण चार-स्ट्रोक से दोगुनी होती है। हालांकि, विस्तार के लिए पिस्टन के स्ट्रोक का अपूर्ण उपयोग, अवशिष्ट गैसों से सिलेंडर की सबसे खराब रिलीज और शुद्ध शक्ति के हिस्से की लागत लगभग 60 क्षमता में वृद्धि के लिए लगभग बढ़ती है ... 70%।

कार्बोरेटर इंजन

चार स्ट्रोक कार्बोरेटर इंजन का ऑपरेटिंग चक्र सेवन रणनीति से शुरू होता है और निम्नानुसार है।

टैक्ट इनलेट (चित्र 1): इंजन का क्रैंकशाफ्ट पहली छमाही मोड़ बनाता है और पिस्टन वी। एम टी से एन एम टी से चलता है। साथ ही साथ सेवन वाल्व खुला होता है, और स्नातक बंद हो जाता है। पिस्टन आंदोलन के दौरान बनाए गए वैक्यूम के कारण, एक दहनशील मिश्रण सिलेंडर में सूट किया जाता है। पिस्टन एन। एम टी। सेवन वाल्व पहुंचने पर बंद हो जाता है।

चित्र .1। टैक्ट इनलेट

टट संपीड़न (चित्र 2): मोटर का क्रैंकशाफ्ट एन एम टी से दूसरी छमाही और पिस्टन बनाता है। वी। एम टी। बैंग को स्थानांतरित करने के लिए, कामकाजी मिश्रण पिस्टन द्वारा संपीड़ित होता है। (कामकाजी मिश्रण को इंजन सिलेंडर में गठित मिश्रण कहा जाता है जब अवशिष्ट गैसों (पिछले चक्र से शेष गैसों को जला दिया जाता है) के साथ आने वाले मिश्रण में आने पर मिश्रित किया जाता है। संपीड़न के अंत में वीएमटी के पिस्टन पहुंचने पर रणनीति, कामकाजी मिश्रण ज्वलनशील विद्युत मैं स्पार्क है।

रेखा चित्र नम्बर 2। टट संपीड़न

विस्तार रणनीति - काम करना (चित्र 3): काम करने वाले मिश्रण के दहन के दौरान गठित गैसों के दबाव में पिस्टन वीएमटी से चलता है। N.M.T. इंजन का क्रैंकशाफ्ट तीसरी आधा मोड़ बनाता है। दोनों वाल्व बंद हैं।

चित्र 3। विस्तार रणनीति - काम करना

रिलीज रिलीज (चित्र 4): इंजन का क्रैंकशाफ्ट चौथी आधा मोड़ बनाता है। आउटलेट वाल्व खुला है, और सेवन बंद है। पिस्टन n.m.t से चलता है। के वी.एम.टी. और खर्च गैसों को धक्का देता है।

चित्र 4। रिलीज रिलीज

चार स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर इंजन में, क्रैंकशाफ्ट केवल कार्य पाठ्यक्रम में गैसों का विस्तार करने के दबाव की क्रिया के तहत घूमता है। सहायक घड़ियों (सेवन, संपीड़न और रिहाई) बनाने के साथ-साथ क्रैंकशाफ्ट के समान रोटेशन को इसके अंत में बढ़ाने के लिए, एक फ्लाईव्हील स्थापित है, जो एक कास्ट-लौह डिस्क है जो इंजन के कामकाजी स्ट्रोक के बाद जड़ता को घुमाती है।

चार स्ट्रोक डीजल इंजन

चार स्ट्रोक डीजल इंजन का ऑपरेटिंग चक्र कार्बोरेटर इंजन के समान अनुक्रम में होता है। डीजल इंजन के बीच का अंतर इस प्रकार है।

जब इंजन सिलेंडर में सेवन रणनीति (चित्र 5, ए) धूल हवा से शुद्ध सेवन पाइपलाइन से सुसृत किया जाता है, और एक दहनशील मिश्रण नहीं, जैसा कि यह कार्बोरेटर इंजन में था।

चित्र 5। डीजल का कार्य चक्र

संपीड़न रणनीति के साथ (चित्र 5, बी), हवा के संपीड़न सिलेंडर में प्रवेश किया जाता है। संपीड़न रणनीति के अंत में, सिलेंडर में दबाव 40-42 किलो / सेमी 2 तक बढ़ता है, और हवा का तापमान 740-800 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ता है। उस पल में सिलेंडर में नोजल के माध्यम से दबाव में ईंधन पंप के साथ नोजल के माध्यम से 150 किलो / सेमी 2, छिड़काव डीजल ईंधन सिलेंडर में इंजेक्शन दिया जाता है।

जब विस्तार रणनीति (चित्र 5, बी), संपीड़ित हवा के उच्च तापमान के कारण, ईंधन चमकता है और जल्दी से जोड़ता है। साथ ही, सिलेंडर में दबाव तेजी से बढ़ता है और दहन के अंत में 74-80 किलो / सेमी 2 तक पहुंच जाता है। बढ़ी हुई दबाव गैस पिस्टन एन के लिए चलता है। मीटर। टी।, यानी एक कार्य चाल है।

रिलीज टैक्ट (चित्र 5, डी) के साथ, निकास गैसों को उल्लिखित निकास वाल्व के माध्यम से सिलेंडर से बाहर धकेल दिया जाता है।

क्रैंकशाफ्ट के आगे घूर्णन के साथ, कार्य चक्र को एक ही अनुक्रम में दोहराया जाता है।

दो स्ट्रोक इंजन का ऑपरेटिंग चक्र

इंजन (चित्र 6) में एक क्रैंककेस होता है जिसमें दोनों पक्षों पर बीयरिंग पर क्रैंकशाफ्ट और सिलेंडर स्थापित होते हैं। सिलेंडर के अंदर, पिस्टन चल रहा है - एक धातु कांच, पिस्टन पर ग्रूव में एम्बेडेड वसंत के छल्ले (पिस्टन छल्ले) के साथ फंस गया। पिस्टन के छल्ले पिस्टन और सिलेंडर की दीवारों के बीच अंतराल में ईंधन के दहन के दौरान गठित गैसों को पास नहीं करते हैं। पिस्टन धातु की छड़ी से लैस है, यह पिस्टन को एक कनेक्टिंग रॉड से जोड़ता है। कनेक्टिंग रॉड क्रैंकशाफ्ट की घूर्णन गति में एक रेक्टिलिनर पारस्परिक पिस्टन आंदोलन को प्रसारित करता है। इसके अलावा, विशेष रूप से स्कूटर पर, घूर्णन गति Variator को प्रेषित किया जाता है।

चित्र 6। दो स्ट्रोक इंजन

दो स्ट्रोक इंजन के अंदर सभी रगड़ सतहों और बीयरिंगों का स्नेहन एक ईंधन मिश्रण की मदद से होता है जिसमें आवश्यक मात्रा में तेल मिश्रित होता है। चित्रा 1 दिखाता है कि ईंधन मिश्रण ( पीला) यह क्रैंक इंजन कक्ष में भी आता है (यह गुहा है, जहां क्रैंकशाफ्ट तय किया जाता है और घूमता है), और सिलेंडर में। वहां कहीं भी कोई स्नेहक नहीं है, लेकिन अगर यह था, तो इसे ईंधन मिश्रण से धोया गया था। इस कारण से, तेल गैसोलीन के एक निश्चित अनुपात में जोड़ा जाता है। दो स्ट्रोक इंजन के लिए तेल का प्रकार विशेष रूप से उपयोग किया जाता है। यह समझना चाहिए उच्च तापमान और ईंधन के साथ न्यूनतम राख तलछट छोड़ने के लिए जल रहा है।

संचालन का सिद्धांत

इंजन में पूरे कामकाजी चक्र दो घड़ियों में किया जाता है।

1. टट संपीड़न। पिस्टन पिस्टन के मृत बिंदु के नीचे से चलता है (इस स्थिति में पिस्टन चित्र 7 में है), पिस्टन के शीर्ष मृत बिंदु (चित्र 8 में पिस्टन की स्थिति), शुद्ध 2 को ओवरलैप करना , और फिर आउटलेट 3 खिड़कियां। सिलेंडर में स्नातक की खिड़की के पिस्टन को बंद करने के बाद, दहनशील मिक्सर का संपीड़न पहले आया था। एक ही समय में क्रैंक चैंबर 1 में, इसकी मजबूती के कारण और पिस्टन को उड़ाने वाले विंडोज 2 को ओवरलैप करने के बाद, डिस्चार्ज पिस्टन के नीचे बनाया जाता है, जिसकी कार्रवाई इनलेट विंडो और उद्घाटन वाल्व से दहनशील मिश्रण बनाया जाता है ।

2. कामकाजी स्ट्रोक की। जब पिस्टन एनटीसी के बारे में तैनात होता है, तो एक संपीड़ित काम करने वाला मिश्रण 1 (चित्र 8) मोमबत्ती से विद्युत स्पार्क द्वारा झुकाव होता है, जिसके परिणामस्वरूप गैसों का तापमान और दबाव तेजी से बढ़ जाता है। गैसों के थर्मल विस्तार के प्रभाव में, पिस्टन एनएमटी में जाता है, जबकि गैसों का विस्तार करने से उपयोगी काम होता है। साथ ही, नीचे गिरना, पिस्टन क्रैंक कक्ष में उच्च दबाव बनाता है (इसमें ईंधन-वायु मिश्रण को निचोड़ना)। दबाव की क्रिया के तहत, वाल्व बंद हो जाता है, इसमें प्रवेश करने के लिए एक दहनशील मिश्रण नहीं दिया जाता है इनटेक मैनिफोल्ड और फिर कार्बोरेटर में।

जब पिस्टन निकास खिड़की 1 (चित्र 9) तक पहुंचता है, तो यह खुलता है और वायुमंडल में निकास गैसों की रिहाई शुरू हो जाएगी, सिलेंडर में दबाव कम हो जाता है।

एक और आंदोलन के साथ, पिस्टन शुद्ध खिड़की 1 (चित्र 10) खोलता है और एक क्रैंक कक्ष में संपीड़ित दहनशील मिश्रण चैनल 2 (चित्र 10) के माध्यम से आता है, सिलेंडर भरना और निकास गैसों के अवशेषों से इसका उत्पादन होता है।

एक क्रैंक कनेक्टिंग तंत्र में अभिनय करने वाली सेना

उसी सिलेंडर इंजन में, कामकाजी मोड़ सिलेंडर (चित्र 11) में बनाए गए गैस दबाव की क्रिया के तहत किया जाता है, जिसे परिणामी बल के रूप में दर्शाया जा सकता है जिसमें पीआर-दबाव शामिल हैं। पिस्टन के नीचे जब जड़ता की विस्तार और ताकत सामरिक रूप से तंत्र चलती है। जड़ता बल पिस्टन के आंदोलन की दर के आधार पर, साथ ही सिलेंडर में इसकी स्थिति के आधार पर भिन्न होता है और पिस्टन के आंदोलन की दिशा बदलने के समय सबसे बड़ा मूल्य तक पहुंच जाता है।

अंजीर। 11. एक ही सिलेंडर इंजन में गैस के दबाव पर अभिनय करने वाली सेना:

पीआर शक्ति समांतरोग्राम के नियम द्वारा दो घटकों में विघटित किया जा सकता है: बल एफ, कनेक्टिंग रॉड के साथ निर्देशित, और बल एन, सिलेंडर दीवार के लिए लंबवत निर्देशित किया गया। स्वदेशी गर्दन की धुरी पर कनेक्टिंग रॉड गर्भाशय के केंद्र में अपनी कार्रवाई के साथ बल को स्थानांतरित करते समय दो बराबर और समानांतर यह 1 और एस 2 हैं।

संयुक्त कार्रवाई सेनाओं एस 1 और एफ क्रैंक, टोक़, एन एम के त्रिज्या के बराबर कंधे आर पर पैदा होती है, जो कार के पहियों पर संचरण के माध्यम से प्रसारित होती है। साथ ही, पावर एस 2 स्वदेशी बीयरिंग पर एक भार बनाता है, और क्रैंक के घूर्णन वाले लोगों और कनेक्टिंग रॉड के निचले प्रमुख आरसी की केन्द्रापसारक बल बनाते हैं, जो त्रिज्या के साथ घूर्णन के केंद्र से निर्देशित होते हैं एक क्रैंक, जो इंजन क्रैंककेस को लोड करता है।

पावर एस 2 को दो घटकों में भी विघटित किया जा सकता है: एन 1 और पी 1। सेना एन 1 और एन बराबर हैं, लेकिन विपरीत पक्षों में निर्देशित हैं। इन बलों की संयुक्त कार्रवाई कंधे पर एक जेट पल बनाता है, जो इंजन को तरफ से उलटने की कोशिश करता है, क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन को पीछे छोड़ देता है। इंजन के बढ़ते (निलंबन) के विवरण के माध्यम से जेट पल कार के फ्रेम (शरीर) द्वारा माना जाता है।

पावर पी 1 को शाफ्ट धुरी से निर्देशित किया जाता है और पीआर की शक्ति के बराबर होता है, और परिणामी बल पीआर ¢ गैसों का दबाव सिलेंडर सिर पर कार्य करता है और विपरीत दिशा में निर्देशित होता है। पी 1 और पीआर के रूपों के बीच का अंतर पारगमन-चलती द्रव्यमान की जड़ता की ताकत है।

नतीजतन, एक एकल सिलेंडर इंजन में, क्रैंकशाफ्ट पर टोक़ की अनियमितता के साथ, असंतुलित ताकतों और क्षणों को धीरे-धीरे चलने वाले लोगों के क्षण होते हैं, जिसका नकारात्मक प्रभाव सिलेंडर की संख्या में वृद्धि करके काफी कम हो जाता है, यानी। बहु-सिलेंडर इंजन बनाते समय।

वर्गीकरण और लेआउट इंजन सर्किट

बहु-सिलेंडर इंजन के सिलेंडरों के लेआउट की सबसे आम योजनाएं चित्र में प्रस्तुत की जाती हैं। 12. सिंगल-पंक्ति लेआउट योजनाओं (चित्र 12, ए) के साथ, सिलेंडर 1 की धुरी एक ऊर्ध्वाधर स्थिति है (ये कार वीएज़ -2106 "झिगुली", गज़ -3302 "गैज़ेल", जीएजेड -3110 के इंजन हैं और -3102 "वोल्गा" और अन्य) या लंबवत (चित्र 12, बी) के लिए कुछ कोण α पर स्थित हैं ... 20 डिग्री, जो आपको इंजन की ऊंचाई को कम करने की अनुमति देता है और यह अधिक सुविधाजनक है अपने उपकरणों और उपकरणों को रखें।

अंजीर। 12. इंजन सिलेंडर लेआउट योजनाएं:

ए - एक पंक्ति लंबवत; बी - एक कोण α पर एकल पंक्ति; बी एक दो पंक्ति v- आकार (एक कोण β पर) है; जी - डबल पंक्ति: 1 - सिलेंडर

अधिकांश ट्रक दो-पंक्ति वी-आकार (एक कोण पर) लेआउट (अंजीर 12, सी) का उपयोग करते हैं 1 (इंजन इंजन ज़िल -431410, कामज़ -5320, एमएजेड -5335। उरल -4320, गज़ -330 9 और गैस -3307)। इसके साथ ही, दो-पंक्ति लेआउट का भी उपयोग किया जाता है (चित्र 12, डी) विपरीत सिलेंडरों के साथ 180 डिग्री के कोण पर 1. इस तरह के सिलेंडर के साथ इंजन को कभी-कभी विरोध कहा जाता है, वे आसानी से शरीर के फर्श के नीचे स्थित होते हैं ( उदाहरण के लिए, इकरस बसों -260, -280 में इंजन स्लेव इंजन)।

मल्टी-सिलेंडर इंजन में कई शामिल हैं एकल सिलेंडर इंजन, रचनात्मक रूप से एक पूरे में संयुक्त और एक आम क्रैंकशाफ्ट में। क्रैंकशाफ्ट के दो मोड़ों के लिए इस तरह के एक इंजन में, काम की चाल के रूप में उतना ही बनाया जाएगा जितना कि उसके पास सिलेंडर हैं, और चूंकि क्रैंकशाफ्ट के दो मोड़ 720 डिग्री के अनुरूप हैं, कामकाजी स्ट्रोक टक्स बराबर कोणीय अंतराल के माध्यम से वैकल्पिक होगा θ के आधार पर सिलेंडरों की संख्या I. नतीजतन, θ \u003d 720 / i।

उदाहरण के लिए, चार- और आठ-सिलेंडर इंजन में, कार्य स्ट्रोक क्रमशः क्रैंकशाफ्ट को क्रमशः 180, 120 और 9 0 डिग्री बदलकर किए जाते हैं। इन इंजनों के प्रत्येक सिलेंडर में, एक ही वर्कफ़्लो होता है, लेकिन समय पर विभिन्न बिंदुओं पर एक ही रणनीति की जाती है; साथ ही, इंजन के सिलेंडरों में घड़ियों का विकल्प चुना जाता है ताकि क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग और इंजन के सुचारू संचालन पर भार का एक समान वितरण सुनिश्चित किया जा सके।

इंजन का संचालन

कामकाजी चक्र के दौरान इंजन सिलेंडरों में वैकल्पिक घड़ियों का अनुक्रम कहा जाता है इंजन का आदेश। पहले सिलेंडर से शुरू होने वाले कार्य स्ट्रोक की घड़ियों के वैकल्पिक पर इंजन के क्रम को इंगित करने के लिए यह परंपरागत है।

इंजन का संचालन बड़े पैमाने पर इंजन के प्रकार और सिलेंडरों की संख्या पर निर्भर करता है। इस प्रकार, एक पंक्ति चार-सिलेंडर इंजन (चित्र 13, ए) के क्रैंकशाफ्ट पर, वक्रता 180 डिग्री के कोण पर 20 डिग्री सेल्सियस के कोण पर जोड़ी होती हैं - 180 डिग्री सेल्सियस के कोण पर।

अंजीर। 13. पंक्ति इंजन के क्रैंक-कनेक्टिंग तंत्र की योजनाएं:

ए - चार-सिलेंडर; बी - छह-सिलेंडर; 1-6 - सिलेंडर संख्या; I -vi - crankshaft crankshafts सिलेंडर 1-6 के अनुसार

तदनुसार, इंजन के संचालन के दौरान सिलेंडरों 1 और 4 के पिस्टन एक दिशा में एक साथ स्थानांतरित हो जाते हैं, और सिलेंडरों 2 और 3 के पिस्टन विपरीत में हैं। चार-सिलेंडर इंजन का क्रम 1-3 - 4 - 2 (वीएजेड परिवारों की कारों के इंजन, "मोस्कविच -21412", आदि) या 1 - 2 - 4 - 3 (जीएजेड -31029 कारें, गज़) हो सकता है -3110 "वोल्गा", गज़ -3302 गैज़ेल और उनके संशोधन)। चार-सिलेंडर इंजन में क्रैंकशाफ्ट क्रैंकशाफ्ट के एक ही स्थान पर एक अलग ऑपरेटिंग ऑर्डर भी हो सकता है, लेकिन वाल्व खोलने और बंद करने के एक अलग क्रम के साथ, जो गैस वितरण तंत्र के डिजाइन पर निर्भर करता है।

छः सिलेंडर पंक्ति इंजन में, रॉड क्रैंकशाफ्ट क्रैंकशाफ्ट कनेक्टिंग (चित्र 13, बी) तीन विमानों में जोड़ीदार स्थित हैं। क्रैंक के स्थान के अनुसार सभी इंजन सिलेंडरों की रणनीतियां चार-सिलेंडर इंजन में एक ही समय में शुरू होती हैं और समाप्त होती हैं, लेकिन एक कोण 120 डिग्री पर दूसरे के सापेक्ष सिलेंडर की एक जोड़ी में स्थानांतरित होती हैं, और, इसलिए, काम करने वाले स्ट्रोक पिस्टन के 1/3 को ओवरलैप करते हैं, जो कि क्रैंकशाफ्ट के सबसे अधिक समान रोटेशन विषय प्रदान करते हैं। कार्बोरेटर छह-सिलेंडर पंक्ति इंजन के संचालन का सबसे आम क्रम 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 है।

छह-सिलेंडर डीजल इंजन के लिए, 90 डिग्री (चित्र 14, ए) के कोण पर सिलेंडरों के पतन के साथ इंजन का वी-आकार का संस्करण सबसे सही है और ऑपरेशन के आदेश 1 -4 - 2 - 5 - 3 - 6 (यमज़ -236 एम 2 का डीजल इंजन), वी-आकार वाले सिलेंडरों के साथ व्यापक डीजल इंजन और कार्बोरेटर इंजन इस प्रकार के लेआउट आरेखों के लेआउट आरेखों के फायदे का परिणाम है जो पंक्ति इंजन के लेआउट आरेखों की तुलना में है। ऐसे इंजनों के फायदे में एक छोटी ऊंचाई और समग्र लंबाई शामिल है, जो पूरी तरह से कार के लेआउट को बेहतर बनाना संभव बनाता है। वी-आकार वाले इंजनों के नुकसान ब्लॉक की एक अधिक जटिल अवरुद्ध है और पंक्ति मोटर की तुलना में समग्र चौड़ाई में वृद्धि है।

अंजीर। 14. वी आकार के इंजनों के क्रैंक-कनेक्टिंग तंत्र की योजना:

ए - छह-सिलेंडर; बी - ऑक्टाली सिलेंडर; 1 - 8 सिलेंडर नंबर; मैं - vi i i - crankshaft crankshafts सिलेंडर 1-8 के अनुसार

ट्रकों के ज़िल -431410, गज़ -3307, कामज़ -5320 और अन्य आठ-सिलेंडर वी-आकार वाले इंजन स्थापित हैं (चित्र 14, बी), जिनमें से सिलेंडर कार के साथ दो पंक्तियों में स्थित हैं। सिलेंडरों की पंक्तियों के बीच पतन का कोने 90 डिग्री है। प्रत्येक क्रैंकशाफ्ट गर्दन के लिए दो कनेक्टिंग रॉड की स्थापना के कारण सिलेंडरों की एक श्रृंखला कुछ हद तक दूसरी पंक्ति के सापेक्ष स्थानांतरित होती है। प्रत्येक रॉड क्रैंकशाफ्ट क्रैंकशाफ्ट ने दो छड़ें स्थापित कीं, जो सिलेंडर की दाईं और बाएं पंक्तियों के पिस्टन से जुड़े हुए हैं।

आठ-सेलुलड्रा में वि इंजन कार्य के आदेश के साथ 1-5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8 कार्य स्ट्रोक 1/2 पिस्टन ओवरलैप के साथ एक-एक करके का पालन करें। यह न केवल क्रैंकशाफ्ट की समान रोटेशन सुनिश्चित करता है, बल्कि इंजन ऑपरेशन के दौरान उत्पन्न जड़ता बलों का संतुलन भी सुनिश्चित करता है।

प्रभावी इंजन प्रदर्शन संकेतक

इंजन शाफ्ट के क्रैंकशाफ्ट पर प्राप्त शक्ति कहा जाता है कुशल क्षमता। यह किलोवाट में मापा जाता है और इंजन ऑपरेशन के विभिन्न तरीकों में सूत्र द्वारा स्टैंड परीक्षण द्वारा निर्धारित किया जा सकता है

N e \u003d me n e / 9570,

जहां एम ई इंजन का एक प्रभावी टोक़ है, एन एम, स्टैंड पर परिभाषित; एन ई - क्रैंकशाफ्ट, आरपीएम की घूर्णन गति।

प्रभावी शक्ति कम सूचकइंजन गैस वितरण तंत्र में क्रैंक-कनेक्टिंग और घर्षण में घाटे को पंप करने पर खर्च की गई राशि के साथ-साथ प्रशंसक, तरल पंप और अन्य सहायक उपकरणों को सक्रिय करने के लिए।

इस प्रकार, प्रभावी पावर एन ई तंत्र और इंजन सिस्टम में खर्च किए गए एन एम के यांत्रिक नुकसान की शक्ति से एन की सूचक शक्ति से कम है, यानी N e \u003d n i - n m।

यांत्रिक दक्षता ƞ एम इंजन इंडिकेटर एन I के लिए प्रभावी पावर एन ई का अनुपात कहता है। नतीजतन, यांत्रिक दक्षता

ƞ m \u003d n e / n i \u003d (n i - n m) / n i \u003d 1- n m / n i।

कार्बोरेटर इंजन में ƞ एम - 0.70 ... 0.85, और हाई-स्पीड डीजल इंजनों में ƞ एम \u003d 0.73 ... 0.87।

इंजन प्रदर्शन की विशेषता वाले मुख्य संकेतकों की प्रभावी क्षमता के साथ, संदर्भित करता है प्रभावी टोक़प्रत्येक क्रैंकशाफ्ट कनेक्टिंग गर्दन पर अभिनय करने वाले बलों का परिणामी क्षण कौन सा है और इसे घूर्णन आंदोलन में ले जाता है। एक दी गई इंजन शक्ति और क्रैंकशाफ्ट की घूर्णन गति पर, प्रभावी टोक़ अनुपात एम ई \u003d 9570 (एन ई / एन ई) से निर्धारित किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, यात्री कारों के कार्बोरेटर इंजन के लिए एम ई \u003d 70 ... 1 9 0 एनएम।

एक महत्वपूर्ण संकेतक जो इसकी कार्य मात्रा का उपयोग करने की दक्षता पर इंजन पूर्णता का अनुमान लगाता है वह तथाकथित है लीटर पावर एन एल \u003d एन ई / वी एच, केडब्ल्यू / एल, यानी। इंजन एन ई की अधिकतम शक्ति, जो इसके कामकाजी मात्रा वी एच के 1 लीटर पर आती है। एन एल, इंजन के तकनीकी और आर्थिक संकेतक जितना अधिक होगा।

कूड़े की शक्ति आमतौर पर इंजन संपीड़न की डिग्री, क्रैंकशाफ्ट की घूर्णन गति, भरने गुणांक और इंजन सिलेंडरों में प्रवेश करने वाले ताजा दहनशील मिश्रण का द्रव्यमान बढ़ जाती है। हालांकि, लीटर पावर में वृद्धि के साथ, क्रैंक कनेक्टिंग तंत्र के विवरण पर भार बढ़ता है।

कार्बोरेटर इंजनों के लिए एन एल \u003d 18 ... 40 किलोवाट / एल (ट्रक के लिए कम महत्व), और उच्च गति डीजल इंजनों के लिए एन एल \u003d 15 ... 25 किलोवाट / एल।

ईंधन के साथ इंजन में पेश की गई गर्मी के उपयोग की डिग्री अनुमानित है प्रभावी दक्षता- ई, जो गर्मी क्यू ई की मात्रा के अनुपात का प्रतिनिधित्व करता है, कुशल संचालन में परिवर्तित होता है, गर्मी क्यू 1 की मात्रा तक, ईंधन के दहन के परिणामस्वरूप ऊंचा होता है:

ƞ ई \u003d क्यू ई / क्यू 1।

कार्बोरेटर इंजन के लिए ƞ ई \u003d 0.23 ... 0.30; डीजल इंजन के लिए ƞ ई \u003d 0.28। ..0.40।

इंजन की ईंधन दक्षता की विशेषता वाले संकेतक ईंधन की खपत का संदर्भ देते हैं।

प्रति घंटा ईंधन खपत जी एम किलोग्राम में ईंधन की मात्रा दिखाता है, एक घंटे में इस ऑपरेशन में खपत एक इंजन।

आमतौर पर इंजन दक्षता का आकलन करने के लिए कुशल विशिष्ट ईंधन खपत जी ई, जो कुशल इंजन पावर एन ई के लिए ईंधन जी एम की समय खपत का अनुपात है:

जी ई \u003d जी एम / एन ई।

कार्बोरेटर इंजन जी ई \u003d 280 के लिए ... 340 ग्राम / (किलोवाट); डीजल इंजन के लिए जी ई \u003d 220 ... 260 ग्राम / (किलोवाट)।

पावर एन ई के अलावा इंजन के क्रैंकशाफ्ट की घूर्णन आवृत्ति में परिवर्तन के साथ, मेरे द्वारा टोक़ तदनुसार बदल दिया गया है, विशिष्ट जी ई और घंटा जी एम ईंधन है।

क्रैंकशाफ्ट की घूर्णन गति पर इन मानों की निर्भरता, ग्राफिक रूप से व्यक्त की गई, को इंजन की गति विशेषता कहा जाता है। पूर्ण उद्घाटन के साथ प्राप्त गति विशेषता सांस रोकना का द्वार (अधिकतम ईंधन आपूर्ति), कहा जाता है बाहरी गति इंजन विशेषताओं। डीजल इंजनों में थ्रॉटल या इंटरमीडिएट ईंधन की आपूर्ति के स्थायी मध्यवर्ती पदों के अनुरूप लक्षण कहा जाता है आंशिक उच्च गति इंजन विशेषताओं.

इन विशेषताओं को नए इंजनों में चलने के बाद विशेष ब्रेक स्टैंड पर प्रयोगात्मक रूप से प्राप्त किया जाता है। स्टैंड पर बाहरी (उच्च गति) विशेषता के निर्माण के लिए मुख्य संकेतक प्राप्त करने का सिद्धांत यह है कि इंजन क्रैंकशाफ्ट थ्रॉटल की एक निश्चित निरंतर स्थिति के साथ काम कर रहा है धीमा हो गया है, इस प्रकार आवृत्ति लाता है इसके कुछ स्थिर मूल्यों के लिए इसका घूर्णन: न्यूनतम संभव से अधिकतम अनुमत तक। साथ ही, ब्रेकिंग टोक़ एम को मापने के लिए आवश्यक है, रोटेशन की प्रत्येक गति को प्राप्त करने के लिए आवश्यक है, और इन आवृत्तियों की जीटी ईंधन खपत की इन आवृत्तियों के अनुरूप।

परीक्षण परिणामों के मुताबिक, क्रैंकशाफ्ट के एन ई की घूर्णन आवृत्ति पर प्रभावी टोक़ (एम ई \u003d एम) और प्रति घंटा ईंधन खपत जी एम के प्रभाव के घटता। फिर, एन ई और जी ई निर्धारित करने के लिए उपरोक्त निर्भरताओं का उपयोग करके, शक्ति के संख्यात्मक मूल्यों और क्रैंकशाफ्ट की विभिन्न घूर्णन आवृत्तियों के लिए विशिष्ट ईंधन खपत के अनुसार पाए जाते हैं और ग्राफ बनाते हैं।

अंजीर। 15. कार इंजन की बाहरी उच्च गति विशेषताओं: ए - ZAZ-1102 "Tavria"; बी - गज़ -3307

चित्र 15 में एक उदाहरण के रूप में, ए, बी इंजन की बाहरी उच्च गति विशेषताओं को दिखाता है एक यात्री कार Zaz-1102 "ताव्रिया" और ट्रक GAZ-3307। विशेषता से (चित्र 15, ए देखें) यह देखा जा सकता है कि ZAZ-1102 कार के इंजन के एन ई की शक्ति 39 किलोवाट के बराबर, क्रैंकशाफ्ट एन ई -500 आरपीएम की घूर्णन गति पर विकसित होती है। लगभग 3300 आरपीएम के शाफ्ट की रोटेशन की दरों पर इंजन एम ई \u003d 80.4 एन एम का अधिकतम टोक़, और ईंधन जी ई \u003d 280 ग्राम / (किलोवाट) की न्यूनतम विशिष्ट खपत।

कार गज़ -3307 के इंजन के लिए, ये संकेतक (चित्र 15, बी) क्रमशः समान हैं: क्रैंकशाफ्ट 3200 आरपीएम की घूर्णन गति पर पावर एनई \u003d 92 किलोवाट, अधिकतम टोक़ एम ई \u003d 2 9 4.3 एन एम एटी 2000 .. 2200 आरपीएम और न्यूनतम विशिष्ट ईंधन खपत जीई \u003d 310 जी / (किलोवाट)। बाहरी (उच्च गति) अन्य कार्बोरेटर इंजनों की विशेषताओं के अपने स्वयं के मूल्य होते हैं, लेकिन वक्र समान रूप से दिखते हैं।

तो, चलो शुरू करते हैं। इंजन कार (इंजन), यह क्या है?

गाड़ी - एक जटिल जीव, मानव के समान। उनके पास कई अलग-अलग तंत्र हैं (अंग), जिसके बिना यह काम नहीं करेगा। लेकिन मनुष्यों के रूप में, कार में "दिल" है और यह दिल एक कार इंजन है।

ऑटोमोटिव इंजन का इतिहास

थोड़ी कहानियां। विकास का एक लंबा इतिहास पारित किया। वास्तव में, पहले इंजन एक पाल और एक पानी का पहिया थे। सिंचाई प्रणाली के लिए प्राचीन दुनिया (जैसे मिस्र, चीन, भारत) के देशों में जल चक्र का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था, और यूरोप में मध्य युग में उत्पादन के ऊर्जा आधार के आधार के रूप में उपयोग किया जाता था। आगे दिखाई दिया बाहरी दहन के इंजन। भाप इंजनों को व्यापक रूप से प्राप्त हुआ।

भाप इंजन (भाप इंजन) - बाहरी दहन इंजन जो भाप ऊर्जा को यांत्रिक कार्य में परिवर्तित करता है। मैं आपको इस इंजन के विकास की एक बहुत ही रोचक और कठिन कहानी पढ़ने की सलाह देता हूं: http://www.bibliotekar.ru/encauto/5.htm

गैसोलीन इंजन ( पेट्रोल इंजन, गैसोलीन इंजन) - यह आंतरिक दहन इंजनों का वर्ग है, जिसमें सिलेंडरों में ईंधन (गैसोलीन) और वायु का पूर्व संपीड़ित मिश्रण होता है यह विद्युत स्पार्क द्वारा प्रज्वलित है। मुख्य लाभ पेट्रोल इंजन यह एक छोटे से द्रव्यमान और तेज़ लॉन्च में स्थित है, इसलिए उसने भाप इंजनों को विस्थापित कर दिया, और अब यह व्यापक रूप से कारों में उपयोग किया जाता है।

बाद में दिखाई दिया डीजल इंजन.

डीजल इंजन - यह एक आंतरिक दहन इंजन है जो सिद्धांत पर काम करता है इग्निशन स्प्रे डीजल ईंधन पहले से गरम संपीड़ित हवा के संपर्क से। लाभ ईंधन की अर्थव्यवस्था, एक उच्च टोक़ है। हालांकि, ऋण प्रणाली की जटिलता, विनिर्माण और संचालन की उच्च लागत है।

खैर, और कारों के भविष्य में देखो। तो, वहाँ भी हैं विद्युत इंजन.

विद्युत इंजन - यह एक स्थापना है जिसमें विद्युत ऊर्जा यांत्रिक कार्य और गर्मी में बदल जाती है। यह ऑटोमोटिव उद्योग में एक विकासशील दिशा है। हालांकि, सड़कों पर अधिकांश कारों में गैसोलीन या डीजल इंजन होता है, इसलिए हम भविष्य को छोड़ देंगे और इस पर वापस आ जाएंगे।

परिचालन सिद्धांत

तो, ऑटोमोटिव इंजन। अपने डिवाइस पर विचार करने से पहले, चलो उसी तरह देखें जैसे कार इंजन विवरण में जाने के बिना काम करता है।

प्रत्येक इंजन का अपना कामका चक्र होता है।

इंजन कार्य चक्र - यांत्रिक में थर्मल ऊर्जा के परिवर्तन के लिए इंजन में समय-समय पर दोहराया प्रक्रिया।

प्रत्येक इंजन में सिलेंडर होते हैं जिनमें पिस्टन चलते हैं। यह मुख्य स्थान है जहां मुख्य प्रक्रिया होती है।

एनएमटी - ऊपरी मृत बिंदु।

एनएमटी - कम मृत बिंदु।

चातुर्य - यह एनएमटी से एनएमटी या एनएमटी से एनटीसी तक पिस्टन का आंदोलन है;

इंजन दो स्ट्रोक और चार स्ट्रोक हो सकते हैं। कार पर दो स्ट्रोक इंजन का उपयोग नहीं किया जाता है, लेकिन मैं अपने काम के सिद्धांत के साथ खुद को जल्दी से परिचित करने का प्रस्ताव करता हूं। सामान्य शिक्षा के लिए, बोलने के लिए।

दो स्ट्रोक इंजन

हमारे पहले दो स्ट्रोक इंजन। सब कुछ बेहद सरल है।

पहले takt। - इंजन पिस्टन आगे बढ़ता है (चित्र ए), छेद खोलता है (1) और मिश्रण को संपीड़ित करता है, जो पहले से ही सिलेंडर में है। उसके बाद, इग्निशन मोमबत्ती ईंधन (चित्र बी) को ज्वलन करता है।

दूसरा व्यवहार - सनबाथिंग के बाद, अवरोही पिस्टन (चित्र सी) आउटलेट (2), और फिर संक्रमण छेद (3) खोलता है। उसके बाद, वायु-ईंधन मिश्रण का एक नया हिस्सा इसके माध्यम से प्रशंसा की जाती है।

ऐसी छवियां, पिस्टन इंजन वाल्व को भी बदल देता है, और पिस्टन को लुब्रिकेट करने के लिए तेल को ईंधन में जोड़ा जाता है। कई दो स्ट्रोक इंजन एयर कूलिंग सिलेंडर के लिए पसलियों से सुसज्जित हैं।

फोर स्ट्रोक इंजन

और अब चलो चार स्ट्रोक मोटर वाहन इंजन पर लौटें।

ऑटोमोटिव इंजन, जैसा कि हमने पहले ही कहा है, गैसोलीन और डीजल हो सकते हैं। और इसलिए मैं उनकी रणनीतों को एक साथ मानने का प्रस्ताव करता हूं। इस तथ्य के बावजूद कि वे समान हैं, लेकिन उनमें भी मतभेद हैं।

1 टैक्ट इनलेट (भरना)।

पिस्टन एनएमटी से एनएमटी तक चलता है, सेवन वाल्व खुला रहता है। पिस्टन के आंदोलन के परिणामस्वरूप दबाव अंतर की क्रिया के तहत:

गैस से चलनेवाला इंजन: इनलेट नहर के माध्यम से ईंधन मिश्रण सिलेंडर भरता है।

डीजल इंजन: सेवन नहर के माध्यम से हवा सिलेंडर भरता है।

2 टैक्ट संपीड़न।

पिस्टन एनएमटी से वीएमटी तक चलता है, सभी वाल्व बंद हैं। सिलेंडर गुलाब में दबाव और तापमान।

गैस से चलनेवाला इंजन: स्पार्क प्लग पर संपीड़न व्यवहार के अंत में, उच्च वोल्टेज परोसा जाता है, मोमबत्ती इलेक्ट्रोड और बेलगेंट मिश्रण के बीच एक स्पार्क सेट होता है

डीजल इंजन: उच्च दबाव नोजल के माध्यम से, डीजल ईंधन की आपूर्ति की जाती है, जो संपीड़न के दौरान गर्म हवा से ज्वलनशील है।

तीसरा रणनीति कार्य चलता है। पिस्टन वीटीसी से एनएमटी तक चलता है, सभी वाल्व बंद हैं। घड़ी की शुरुआत में, संपीड़न रणनीति के अंत में ईंधन का दहन शुरू हुआ। गैसों का तापमान और दबाव बढ़ता है। दबाव पिस्टन प्रसारित किया जाता है और इसे एनएमटी में ले जाता है। तापीय ऊर्जा जला हुआ ईंधन पिस्टन के आंदोलन के यांत्रिक कार्य में बदल जाता है।

चौथा व्यवहार रिलीज। पिस्टन एनएमटी से वीटीटी तक चलता है, निकास वाल्व खुला है। समानता होती है
सिलेंडर से निकास गैसों।

अधिक दृश्यता के लिए, निम्नलिखित चित्रों पर एक नज़र डालें:

इस प्रकार, 4-स्ट्रोक इंजन का 1 ऑपरेटिंग चक्र 2 क्रैंकशाफ्ट मोड़ (इसकी बारी के 720 डिग्री) के लिए होता है। गैसोलीन और के बीच का अंतर डीजल इंजन केवल ईंधन में और जिस तरह से यह संपीड़न रणनीति पर लगाया जाता है। हालांकि, यह लागू समेकन में योगदान देता है, लेकिन फिर इस पर चर्चा की जाएगी।

इंजन लगभग सभी आधुनिक कारें वे चार कार्य चक्र हैं, और ईंधन दहन से प्राप्त ऊर्जा लगभग पूरी तरह से पूरी तरह से एक उपयोगिता में बदल जाती है। ओटो साइकिल, इसलिए आंतरिक दहन इंजन (1867) के आविष्कारक निकोलस ओटो नामक एक समान सिद्धांत कहा जाता है।

मुख्य सेटिंग्स

पूर्ण सिलेंडर वॉल्यूम (वीए) - जब यह एनएमटी में होता है तो सिर, सिलेंडर और पिस्टन के बीच संलग्न मात्रा;

संपीड़न कक्ष मात्रा (वीसी) - एनडब्ल्यूटी में होने पर सिर, सिलेंडर और पिस्टन के बीच संलग्न मात्रा;

सिलेंडर ऑपरेटिंग वॉल्यूम (वीएच) - मात्रा तब बनती है जब एनएमटी से एनएमटी तक पिस्टन आंदोलन (वीएच \u003d वीए-वीसी);

पूर्ण इंजन वॉल्यूम (ivh) सभी इंजन सिलेंडरों की कामकाजी मात्रा की मात्रा; वह कूड़े का इंजन है।

संपीड़न अनुपात (ई) संपीड़न कक्ष की मात्रा में पूर्ण मात्रा का अनुपात (ई \u003d वीए / वीसी \u003d 1 + वीएच / वीसी);

संपीड़न अनुपात दिखाता हैजबकि सिलेंडर में दहनशील मिश्रण कितनी बार संपीड़ित होता है। संपीड़न की डिग्री जितनी अधिक होगी, मिश्रण के दहन के दौरान पिस्टन पर अधिक दबाव, और इसके परिणामस्वरूप अधिक इंजन शक्ति। संपीड़न अनुपात में वृद्धि बहुत लाभदायक है - ईंधन के एक ही हिस्से से आप अधिक प्राप्त कर सकते हैं उपयोगी काम. लेकिन अ संपीड़न की डिग्री में अत्यधिक वृद्धि के साथ, काम करने वाले मिश्रण की आत्म-इग्निशन होता है, और मिश्रण उच्च गति से जोड़ता है - ईंधन विस्फोट होता है। विस्फोट अनिवार्य रूप से कामकाजी मिश्रण का तेज़ दहन है, जिससे इंजन के अस्थिर संचालन होता है। विस्फोट स्थल पर इंजन एक तेज दस्तक दिखाई देता है, बिजली गिर जाती है, काला धुआं मफलर से बाहर आता है। डिजाइनर ईंधन के विस्फोट से निपटने के तरीके ढूंढ रहे हैं और धीरे-धीरे संपीड़न अनुपात में वृद्धि कर रहे हैं। संपीड़न की डिग्री के आधार पर, एक निश्चित ग्रेड ईंधन का उपयोग किया जाता है।

इंजन की शक्ति

पावर एक निश्चित समय के दौरान किए गए कार्य के अनुपात के बराबर एक भौतिक मूल्य है। सिस्टम में, बिजली इकाइयों को वाट (डब्ल्यू) में मापा जाता है। 1 सेकंड में 1 मीटर की ऊंचाई तक वजन 1 किलोग्राम वजन बढ़ाना, हम 1 किलो x 9.8 मीटर / एस 2 x 1 m / s \u003d 9.8 डब्ल्यू की शक्ति विकसित करते हैं।

मोटर वाहन इंजन की शक्ति आमतौर पर अश्वशक्ति में मापा जाता है।

"अश्वशक्ति" शब्द XVIII शताब्दी के अंत में पेश किया गया था। अंग्रेजी आविष्कारक जे वाट। कोयले के साथ टोकरी के ब्लॉक का उपयोग करके कोयला खानों से बाहर खींचने वाले घोड़ों के काम को देखकर, वैज्ञानिक मापा गया सामान्य वजन उनकी नस्ल और ऊंचाई से निकाला गया जिसके लिए इसे एक निश्चित समय के दौरान उठाया गया था। वाट ने गणना की कि 1 मिनट में 1 मिनट में 1 मिनट में 30 मीटर की गहराई से 150 किलोग्राम कोयले का औसत खींचता है। शक्ति की इस इकाई और एक अश्वशक्ति का नाम (अश्वशक्ति) प्राप्त हुआ।

1 9 60 में गोद लेने के बाद, एसआई अश्वशक्ति प्रणाली की प्रणाली 736 वाट की सहायक बिजली इकाई बन गई। एक व्यक्ति की औसत शक्ति 70-90 डब्ल्यू है, जो 0.1 अश्वशक्ति है

1 एचपी \u003d 0.73549875 किलोवाट

इंजन सिलेंडरों का संचालन

बहु-सिलेंडर इंजन के क्रैंकशाफ्ट के सबसे बड़े समान भार के लिए, यह आवश्यक है कि सिलेंडरों में काम करने वाले घड़ियों को एक निश्चित अनुक्रम में दोहराया जाता है कार्य सिलेंडरों की प्रक्रिया। सिलेंडरों का क्रम इंजन सिलेंडरों और इसकी सामग्री की संख्या पर निर्भर करता है; इस मामले में, लगातार काम करने वाले सिलेंडरों को करीब खड़ा नहीं होना चाहिए।

चार स्ट्रोक इंजन का पूरा चक्र शाफ्ट के दो मोड़ों में किया जाता है, यानी 720 डिग्री के लिए, 360 डिग्री के लिए दो तरफा। किसी भी समय इंजन शाफ्ट के पास गैसों के प्रभावों से पिस्टन के प्रभाव से कुछ निरंतर प्रयास किए जाते हैं, शाफ्ट घुटने को एफ के कोण पर एक दूसरे के सापेक्ष स्थानांतरित किया जाना चाहिए। यह कोण इंजन के सिलेंडरों और इंजन की भरपाई की संख्या पर निर्भर करता है और डिग्री में शाफ्ट के घूर्णन की चक्र अवधि के बराबर होता है, जिसे सिलेंडरों की संख्या का संदर्भ दिया जाता है। इसलिए, चार स्ट्रोक इंजन एफ \u003d 720 डिग्री / जी के लिए, दो स्ट्रोक एफ \u003d 360 डिग्री / जेड के लिए।
हम परिभाषित करते हैं, उदाहरण के लिए, एक पंक्ति में स्थित सिलेंडरों का क्रम चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर इंजन में। इस मामले में, एफ \u003d 720 डिग्री: 4 \u003d \u003d 180 डिग्री। शाफ्ट में एक विन्यास होता है जिस पर पिस्टन 1 और 4 पिस्टन 2 और 3 के आंदोलन के विपरीत दिशा में आगे बढ़ते हैं। सिलेंडरों में प्रक्रियाओं का परिणामी विकल्प तालिका में दिखाया गया है। 8. यदि पहले सिलेंडर में एक कार्य कदम किया जाता है, तो दूसरे सिलेंडर का पिस्टन चलता है, जबकि दो संभावित प्रक्रियाओं (संपीड़न और रिलीज) से हम रिलीज स्वीकार करते हैं। फिर तीसरे सिलेंडर के पिस्टन, भी आगे बढ़ते हुए, संपीड़ित होना चाहिए। चौथे सिलेंडर में, पिस्टन पहले सिलेंडर के पिस्टन के साथ एक साथ आगे बढ़ता है, काम की चाल को पूरा करता है, इसलिए चौथे सिलेंडर में एक इनलेट होना चाहिए। सभी सिलेंडरों के बाद के tacks में प्रक्रियाओं का विकल्प चक्र अनुक्रम द्वारा निर्धारित किया जाता है। तालिका से। 8 से पता चलता है कि विस्तार की प्रक्रिया (कामकाजी स्ट्रोक) सिलेंडर में आयोजित की जाएगी अगला आदेश: 1-3-4-2। यदि संपीड़न प्रक्रिया के बजाय पहली बार दूसरे सिलेंडर में, तो सिलेंडरों के संचालन की प्रक्रिया बदल जाएगी और 1-2-4-3 होगी। इसलिए, चार स्ट्रोक चार-सिलेंडर सिंगल-पंक्ति इंजन के लिए, सिलेंडरों के काम के दो आदेश संभव हैं।

अधिक पूर्ण आकलन के लिए, मैं निम्नलिखित चित्रों को दृष्टि से देखता हूं:

ए - घड़ियों का वैकल्पिक 1-2-4-3; बी - घड़ियों का वैकल्पिक 1-3-4-2

फोर स्ट्रोक इंजन DVS की श्रेणियों में से एक का प्रतिनिधित्व करता है। ऐसा इंजन केवल आवेदन कर सकता है पिस्टन इंजन अन्तः ज्वलन। उनके काम का सिद्धांत निम्नानुसार है: पिस्टन में डीवीएस कार्यकर्ता प्रक्रिया प्रत्येक सिलेंडरों में क्रैंकशाफ्ट के दो मोड़ों में होती है। इस प्रकार, दो क्रैंकशाफ्ट मोड़ चार पिस्टन चाल, या व्यवहार के बराबर हैं।

निम्नलिखित चार घड़ियों को आवंटित करने के लिए यह परंपरागत है:

1. सेवन, या इनलेट रणनीति: ईंधन और वायु मिश्रण का एक ताजा हिस्सा इंजन सिलेंडर में एक खुले वाल्व के माध्यम से आता है।
2. संपीड़न, या संपीड़न रणनीति: ईंधन और वायु मिश्रण संपीड़ित होता है, जबकि सभी वाल्व बंद होते हैं।
3. कार्य, या काम कर रहे स्ट्रोक घड़ी: ईंधन, जो निचोड़ा हुआ, स्पार्क प्लग की मदद से आग लगने लगता है, जो पिस्टन के नीचे है। दहन के दौरान जारी ऊर्जा पिस्टन को प्रभावित करने के लिए शुरू होती है, जो बदले में नीचे जाने लगती है। हम कह सकते हैं कि यह इस रणनीति पर है कि कार का इंजन होता है।
4. रिलीज, या रिलीज की रणनीति: निकास वाल्व खुलता है, जिसके बाद निकास गैसें बाहर आती हैं, जो फिर वातावरण में आती हैं। सिलेंडर साफ हो गया है।

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जब चौथाई रणनीति समाप्त होती है, तो यह एक ही आदेश में एक ही चीज़ दोहराती है।

4-स्ट्रोक इंजन के मुख्य फायदों में निम्नलिखित विशेषताएं शामिल हैं: महान दक्षता, बड़े संसाधन, छोटे शोर, क्लीनर। इसके अलावा, इस मामले में, जटिल निकास प्रणाली और तेल और गैसोलीन के पूर्व मिश्रण की आवश्यकता नहीं है।