डीजल इंजनों की निसान रेटिंग। डीजल इंजन निसान से। सामान्य समीक्षा

हमारे हमवतन आमतौर पर "डीजल" शब्द को एक धूमिल कामाजी और एक रजाईदार जैकेट में एक ड्राइवर के साथ जोड़ते हैं, जो सर्दियों में अपने टैंक को उड़ाने की कोशिश करता है। लेकिन समय और प्रौद्योगिकी लगातार आगे बढ़ रहे हैं, और अधिक से अधिक सुंदर और आधुनिक कारें हमारी सड़कों पर दिखाई देती हैं, जिसमें केवल हुड के नीचे से एक विशिष्ट टैपिंग स्थापित इंजन के प्रकार को बताती है।

दरअसल, शुरुआत में, डीजल इंजन विशेष रूप से स्थापित किए गए थे ट्रकों, जहाजों और सैन्य उपकरणों - वह है, जहां विश्वसनीयता और दक्षता की आवश्यकता होती है, और आकार, वजन और आराम का त्याग किया जा सकता है।

इंजन निर्माण में प्रौद्योगिकियों के सुधार से इंजनों की उपस्थिति हुई है, जो एक यात्री कार पर स्थापित करना संभव हो गया। पहली ऐसी उत्पादन कार बहुत पहले दिखाई दी थी - 1935 में। यह मर्सिडीज-बेंज 260 (W170) टैक्सी थी। डीजल इंजनों की लोकप्रियता में तेजी से वृद्धि 70 के दशक के गैसोलीन संकट पर हुई, क्योंकि उस समय डीजल ने हुड के तहत अपनी जगह मजबूती से हासिल की थी। यात्री कारें और एसयूवी - सबसे बड़े पैमाने पर कार्यकारी वर्ग से।

एसयूवी के लिए आदर्श

डीजल में ईंधन की अर्थव्यवस्था, पूरे रेव रेंज में हाई टॉर्क और खासतौर पर कम रेव्स के साथ-साथ उपलब्ध फ्यूल जैसे फीचर्स हैं, जो इसे कठिन परिस्थितियों में काम करने के लिए डिजाइन की गई एसयूवी का पसंदीदा विकल्प बनाते हैं। इसलिए, जीप का उत्पादन करने वाली किसी भी कंपनी के कार्यक्रम में, एक डीजल संशोधन होता है, और एक से अधिक बार नहीं।

90 के दशक के अंत से, डीजल इंजनों की लोकप्रियता में एक नई वृद्धि शुरू हुई, उनके डिजाइन में सुधार, ईंधन संचरण और इंजन नियंत्रण प्रणालियों में इलेक्ट्रॉनिक्स की शुरूआत के साथ जुड़ा हुआ है। नवीनतम पीढ़ियों के आधुनिक डीजल इंजन दक्षता और विश्वसनीयता में फायदे को बनाए रखते हुए, शोर और विशिष्ट विशेषताओं (वजन, प्रति यूनिट आयतन) के मामले में गैसोलीन इंजन के करीब आ गए हैं।

वैज्ञानिकों और प्रौद्योगिकीविदों के पूर्वानुमान के अनुसार, 21 वीं शताब्दी में अच्छे पुराने "गैसोलीन लाइटर" इतिहास में नीचे जाना शुरू कर देंगे, धीरे-धीरे हथेली को डीजल दे देंगे। डीजल इंजन की क्या विशेषताएं हैं जो इसे हुड के नीचे एक जगह के लिए इस तरह की सफल लड़ाई की मजदूरी करने की अनुमति देती हैं?

प्रारुप सुविधाये

डिजाइन के अनुसार, एक डीजल इंजन पारंपरिक गैसोलीन इंजन से अलग नहीं होता है - समान सिलेंडर, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड। सच है, वाल्व भागों को उच्च भार लेने के लिए काफी प्रबलित किया जाता है - आखिरकार, संपीड़न अनुपात बहुत अधिक है (गैसोलीन के लिए 9-24 इकाइयों बनाम 9-11)। यह वही बताते हैं भारी वजन और गैसोलीन के साथ तुलना में डीजल इंजन के आयाम।

मौलिक अंतर ईंधन-हवा के मिश्रण, इसके प्रज्वलन और दहन के तरीकों में निहित है। एक गैसोलीन इंजन में, मिश्रण इनटेक सिस्टम में बनता है, और सिलेंडर में स्पार्क प्लग द्वारा प्रज्वलित किया जाता है। डीजल इंजन में, ईंधन और वायु की आपूर्ति अलग-अलग की जाती है। सबसे पहले, स्वच्छ हवा सिलेंडर में प्रवेश करती है। संपीड़न के अंत में, जब यह 700-800 डिग्री के तापमान तक गर्म होता है। सी, ईंधन को उच्च दबाव (10-30 एमपीए) पर नलिका द्वारा दहन कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है, जो सहज रूप से लगभग तुरंत प्रज्वलित करता है।

सिलेंडर में दबाव में तेज वृद्धि के साथ आत्म-प्रज्वलन होता है - इसलिए डीजल इंजन के बढ़ते शोर और कठोरता। काम करने की प्रक्रिया का यह संगठन सस्ता ईंधन का उपयोग करने और बहुत दुबला मिश्रण पर काम करने की अनुमति देता है, जो उच्च दक्षता निर्धारित करता है।
ऐसे इंजन का पर्यावरणीय प्रदर्शन भी बेहतर है - जब दुबला मिश्रण, उत्सर्जन पर चल रहा है हानिकारक पदार्थ, विशेष रूप से कार्बन मोनोऑक्साइड, गैसोलीन इंजन की तुलना में काफी कम है।

डीजल इंजन के विशिष्ट नुकसान में आमतौर पर बढ़े हुए शोर और कंपन, कम लीटर क्षमता और ठंड शुरू करने में कठिनाई शामिल है। यह ध्यान देने योग्य है कि यह अधिक पुरानी संरचनाओं पर लागू होता है, और आधुनिक लोगों में ये समस्याएं अब इतनी स्पष्ट नहीं हैं।

प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण

कई प्रकार के डीजल इंजन हैं, जिनके बीच अंतर दहन कक्ष के डिजाइन में निहित है। एक अविभाजित दहन कक्ष के साथ डीजल इंजन में - मैं उन्हें प्रत्यक्ष इंजेक्शन डीजल इंजन कहता हूं - ईंधन पिस्टन अंतरिक्ष में इंजेक्ट किया जाता है, और दहन कक्ष पिस्टन में बनाया जाता है।

हाल तक तक, प्रत्यक्ष इंजेक्शन का उपयोग मुख्य रूप से कम गति, बड़े-विस्थापन इंजनों पर किया गया था। यह दहन प्रक्रिया के आयोजन में कठिनाइयों के कारण था, साथ ही साथ शोर और कंपन में वृद्धि हुई थी। लेकिन में पिछले साल का इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों (एचपीपी), दो चरण के ईंधन इंजेक्शन और दहन प्रक्रिया के अनुकूलन की शुरूआत के लिए धन्यवाद, 4500 आरपीएम तक की गति पर एक असमान दहन कक्ष के साथ डीजल इंजन के स्थिर संचालन को प्राप्त करना संभव था। , इसकी दक्षता में सुधार, और शोर और कंपन को कम करना। ऐसे इंजन कारों पर लगाए जाते हैं: टोयोटा लैंड क्रूजर 4.2 एल - 1 एचडी-टी, 1 एचडी-एफटी, इसुजु ट्रॉपर, ओपल फ्रोंटेरा 2.8 एल - 4 जेबी 1, लैंड रोवर डिस्कवरी 2.5 टीडीआई।

भंवर कक्ष मोटर्स

पर सबसे आम है यात्री कारें जबकि एक अन्य प्रकार का डीजल इंजन है - एक अलग दहन कक्ष के साथ।
उनमें, ईंधन को सिलेंडर में नहीं, बल्कि एक अतिरिक्त कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है। आमतौर पर एक भंवर कक्ष "रिकार्डो धूमकेतु" का उपयोग किया जाता है, सिलेंडर सिर में बनाया जाता है और एक विशेष चैनल द्वारा सिलेंडर से जुड़ा होता है, ताकि संपीड़ित होने पर, भंवर कक्ष में प्रवेश करने वाली हवा गहन रूप से घूमती है, जो आत्म-प्रज्वलन की प्रक्रिया में काफी सुधार करती है और मिश्रण गठन।

इस मामले में, आत्म-प्रज्वलन भंवर कक्ष में शुरू होता है और फिर मुख्य दहन कक्ष में जारी रहता है। एक अलग दहन कक्ष के साथ, सिलेंडर में दबाव बढ़ने की दर कम हो जाती है, जो शोर में कमी और अधिकतम क्रांतियों में वृद्धि में योगदान करती है।

भंवर-चैम्बर इंजन कारों और जीपों (लगभग 90%) पर स्थापित लोगों के भारी बहुमत को बनाते हैं।

कम आम प्रीचैम्बर डीजल इंजन हैं जिनमें एक विशेष प्लग-इन प्रीचैब है जो कई छोटे चैनलों द्वारा सिलेंडर से जुड़ा होता है। उनके आकार और क्रॉस-सेक्शन को चुना जाता है ताकि सिलेंडर और प्रीचम्बर के बीच एक दबाव ड्रॉप उत्पन्न हो, जिससे गैस तेज गति से प्रवाहित हो। यह डिज़ाइन आपको एक बड़ा संसाधन प्रदान करने की अनुमति देता है, निम्न स्तर शोर और विषाक्तता, और एक कोमल टोक़ वक्र। व्यापक कारों में से, प्री-चैंबर इंजन का उपयोग केवल मर्सिडीज जी 300D, 350TD (W 463) और Ssong योंग मूसो 2.9D पर किया जाता है, जहां मर्सिडीज OM 602 डीजल भी स्थापित है।

कुंजी नोड्स
डीजल इंजन की सबसे महत्वपूर्ण प्रणाली, जो इसके संचालन की विश्वसनीयता और दक्षता निर्धारित करती है, ईंधन आपूर्ति प्रणाली है। इसका मुख्य कार्य एक निश्चित समय पर एक निश्चित मात्रा में पुराने ईंधन की आपूर्ति करना और एक दिए गए दबाव के साथ करना है। उच्च ईंधन दबाव और सटीक आवश्यकताएं डीजल ईंधन प्रणाली को जटिल और महंगी बनाती हैं। इसके मुख्य तत्व हैं: एक उच्च दबाव ईंधन पंप (इंजेक्शन पंप), इंजेक्टर और एक ईंधन फिल्टर।
इंजेक्शन पंप इंजन ऑपरेटिंग मोड और ड्राइवर के नियंत्रण कार्यों के आधार पर कड़ाई से परिभाषित कार्यक्रम के अनुसार इंजेक्टरों को ईंधन की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ईंधन पंप
इसके मूल में, एक आधुनिक ऑल-मोड इंजेक्शन पंप एक जटिल स्वचालित इंजन नियंत्रण प्रणाली और ड्राइवर के आदेशों को पूरा करने वाले एक मुख्य एक्चुएटर के कार्यों को जोड़ता है। गैस पेडल को दबाकर, चालक सीधे ईंधन की आपूर्ति में वृद्धि नहीं करता है, लेकिन केवल नियामकों के संचालन कार्यक्रम को बदलता है, जो गति, बूस्ट दबाव, नियामक लीवर की स्थिति आदि पर कड़ाई से परिभाषित निर्भरता के अनुसार आपूर्ति को बदलता है। ।

आधुनिक एसयूवी पर, दो प्रकार के इंजेक्शन पंप आमतौर पर उपयोग किए जाते हैं: इन-लाइन मल्टी-प्लंजर और वितरण प्रकार।
बॉश से इन-लाइन पंप या इसके लाइसेंस (निप्पॉन डेंसो, डीजल किकी) के तहत निर्मित शायद ही आज उपयोग किया जाता है, हालांकि वे डिजाइन में सबसे विश्वसनीय हैं। वे मर्सिडीज जी 300 डी, 350 (डब्ल्यू 463), एससोंग योंग मुसो, निसान पैट्रोल कारों में एसडी -33 इंजन के साथ देख सकते हैं। VE वितरण प्रकार के सबसे आम इंजेक्शन पंप बॉश द्वारा लाइसेंस के तहत बॉश या निप्पॉन डेन्सो, डीजल किजु, ज़ेक्सेल द्वारा निर्मित हैं। इन उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों में, इंजेक्शन प्रणाली में एक सवार-वितरक होता है, जो इंजेक्टरों को ईंधन वितरित करने के लिए ईंधन और रोटरी पंप करने के लिए एक पारदर्शी आंदोलन करता है। वीई पंप व्यापक रूप से प्रकाश शुल्क डीजल इंजन में उपयोग किया जाता है। वे कॉम्पैक्ट हैं, जो सिलेंडरों के माध्यम से ईंधन के प्रवाह की उच्च एकरूपता की विशेषता है और नियामकों की गति के कारण उच्च गति पर उत्कृष्ट संचालन है। इसी समय, ये पंप डीजल ईंधन की स्वच्छता और गुणवत्ता पर बहुत अधिक मांग करते हैं: आखिरकार, उनके सभी भागों को ईंधन के साथ चिकनाई की जाती है, और सटीक तत्वों में अंतराल बहुत छोटा होता है। डीजल इंजन GMS 6.6 के साथ अमेरिकी कारों पर, वितरण प्रकार के शेवरलेट ब्लेज़र, सबरबन, टानो, स्टैनाडाइन पंप जैसे 6.5 एल का उपयोग किया जाता है। उनमें, पंपिंग सिस्टम चार विरोधी पिस्टन से बना होता है, एक दूसरे के लिए अनुवाद संबंधी आंदोलनों का प्रदर्शन करता है। फ्यूल फ्लो को डिस्ट्रीब्यूटर हेड द्वारा समन्वित किया जाता है जो डिलीवरी लाइन को इंजेक्टरों से जोड़ता या डिस्कनेक्ट करता है। 90 के दशक की शुरुआत से, इलेक्ट्रॉनिक डीजल इंजन नियंत्रण प्रणाली शुरू की गई है, जो सभी साधनों में ईंधन की आपूर्ति को अनुकूलित करने और इस प्रकार दक्षता बढ़ाने, हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा को कम करने और इंजनों के शोर को कम करने की अनुमति देता है। इलेक्ट्रॉनिक्स सभी सूचीबद्ध प्रकार के पंपों पर सरल और अधिक सटीक के साथ जटिल यांत्रिक नियामकों को बदलना संभव बनाता है। इस मामले में, इंजेक्शन पंप का इंजेक्शन हिस्सा आमतौर पर अपरिवर्तित रहता है।

आजकल, कई मर्सिडीज जी 350 एसयूवी पर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण स्थापित है, रेंज रोवर बीएमडब्ल्यू इंजन के साथ 2.5 TDI, 2L और KZ इंजन के साथ टोयोटा सर्फ, निसान टेरानो 2.7 टीडी, निसान पेट्रोल 2.8 और 4.2, शेवरले ब्लेज़र 6.5 और अन्य।

इंजेक्टर

ईंधन प्रणाली का एक अन्य महत्वपूर्ण तत्व इंजेक्टर है। उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के साथ, यह दहन कक्ष में ईंधन की एक सख्त पैमाइश करता है। इंजेक्टर के उद्घाटन दबाव का समायोजन निर्धारित करता है आपरेटिंग दबाव ईंधन प्रणाली में, और एटमाइज़र का प्रकार ईंधन की लौ के आकार को निर्धारित करता है, जो आत्म-प्रज्वलन और दहन की प्रक्रिया के लिए आवश्यक है। आमतौर पर, दो प्रकार के नलिका का उपयोग किया जाता है: एक फ़ॉन्ट या मल्टी-होल वितरक के साथ। इंजन पर इंजेक्टर बहुत कठिन परिस्थितियों में काम करता है: एटमाइज़र सुई इंजन की गति की आधी गति पर घूमती है, जबकि एटमाइज़र दहन कक्ष के सीधे संपर्क में है। इसलिए, नोजल एटमाइज़र विशेष प्रतिरोधी के साथ गर्मी प्रतिरोधी सामग्रियों से निर्मित होता है और एक सटीक तत्व होता है।

फिल्टर

ईंधन फिल्टर, इसकी सादगी के बावजूद, है आवश्यक तत्व डीजल इंजन। निस्पंदन सुंदरता, थ्रूपुट जैसे इसके मापदंडों को एक निश्चित प्रकार के इंजन के साथ सख्ती से मेल खाना चाहिए। इसके कार्यों में से एक पानी को अलग करना और निकालना है, जो आमतौर पर नीचे नाली प्लग है। ईंधन प्रणाली से हवा निकालने के लिए फिल्टर हाउसिंग के शीर्ष पर एक मैनुअल प्राइमिंग पंप स्थापित किया जाता है। कभी-कभी एक इलेक्ट्रिक ईंधन फ़िल्टर हीटिंग सिस्टम स्थापित होता है, जो इंजन को शुरू करने के लिए कुछ हद तक आसान बनाता है, जिससे सर्दियों की स्थितियों में डीजल ईंधन के क्रिस्टलीकरण के दौरान गठित पैराफिन के साथ फिल्टर को रोकना संभव हो जाता है।

तैयार हो जाओ अपने घुटनो के बल!

डीजल इंजन की कोल्ड स्टार्ट प्रीटिंग सिस्टम द्वारा प्रदान की जाती है। इसके लिए, विद्युत ताप तत्वों - चमक प्लग - को दहन कक्षों में डाला जाता है। जब इग्निशन चालू होता है, तो मोमबत्तियाँ कुछ सेकंड में 800-900 डिग्री तक गर्म हो जाती हैं। सी, जिससे दहन कक्ष में हवा को गर्म करने और ईंधन के आत्म-प्रज्वलन की सुविधा प्रदान की जाती है। कैब में ड्राइवर को सिस्टम ऑपरेशन के बारे में चेतावनी दीपक द्वारा संकेत दिया जाता है। नियंत्रण दीपक का बुझना शुरू होने की तत्परता को इंगित करता है। स्पार्क प्लग से बिजली की आपूर्ति स्वचालित रूप से हटा दी जाती है, लेकिन तुरंत नहीं, लेकिन शुरू होने के 15-25 सेकंड बाद, एक बिना इंजन के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करने के लिए। आधुनिक प्रणाली पहले से गर्म डीजल इंजन के 25-30 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक आसान स्टार्ट-अप सुनिश्चित करना, बशर्ते कि तेल और डीजल ईंधन मौसम के अनुरूप हो।

दबाव

टर्बोचार्जिंग डीजल इंजन की शक्ति और लचीलेपन को बढ़ाने का एक प्रभावी साधन है। यह सिलेंडर को अतिरिक्त हवा की आपूर्ति करने की अनुमति देता है और, तदनुसार, ऑपरेटिंग चक्र के दौरान ईंधन की आपूर्ति बढ़ाने के लिए, जिसके परिणामस्वरूप इंजन की शक्ति बढ़ जाती है। दबाव गैसों की निकासी डीजल इंजन गैसोलीन इंजन की तुलना में 1.5-2 गुना अधिक होता है, जो टर्बोचार्जर को सबसे कम आरपीएम से प्रभावी बढ़ावा देने की अनुमति देता है, गैसोलीन टर्बो इंजन की विफलता की विशेषता से बचने - "टर्बो लैग"। की कमी गला घोंटना एक डीजल इंजन में बिना उपयोग के सभी क्रांतियों पर सिलेंडर के कुशल भरने की अनुमति देता है जटिल योजना टर्बोचार्जर नियंत्रण। कई कारें चार्ज एयर के एक इंटरकूलर से लैस हैं - एक इंटरकोलर, जो सिलेंडरों के द्रव्यमान को भरने और 15-20% की शक्ति बढ़ाने की अनुमति देता है। ओपल "ई मंटारे 3/1 टीडी, इसुज़ु ट्रॉपर 2.8, मित्सुबिशी पजेरो 2.5 टीडी, 2.8 टीडी और अन्य पर इस तरह के उपकरणों का उपयोग किया जाता है। अन्य चीजों के अलावा, टर्बोचिंग, एक एसयूवी के लिए इंजन की" ऊंचाई "बढ़ाने के साधन के रूप में कार्य करता है। - उच्च पर्वतीय क्षेत्रों में जहां वायुमंडलीय डीजल पर्याप्त नहीं होता है, सुपरचार्ज दहन को अनुकूलित करता है और बिजली की कठोरता और हानि को कम करने की अनुमति देता है। इसी समय, टर्बोडीज़ल के कुछ नुकसान भी होते हैं, जो मुख्य रूप से टर्बोचार्जर की विश्वसनीयता से संबंधित हैं। तो टर्बोचार्जर का संसाधन इंजन के संसाधन की तुलना में काफी कम है और आमतौर पर 150 हजार किमी से अधिक नहीं होता है, जिसमें सख्त गुणवत्ता की आवश्यकता होती है। इंजन तेल... एक दोषपूर्ण इकाई पूरी तरह से इंजन को नुकसान पहुंचा सकती है। इसके अलावा, टर्बोडीज़ल का आंतरिक संसाधन एक ही वायुमंडलीय डीजल की तुलना में उच्च डिग्री होने के कारण थोड़ा कम है।

एक नोट पर कारीगरों के लिए

मैं उन लोगों को चेतावनी देना चाहूंगा कि वे इस पर एक टर्बोचार्जर स्थापित करके इंजन को स्वतंत्र रूप से बढ़ावा दें। वायुमंडलीय संस्करण और सुपरचार्ज्ड संस्करण में एक ही इंजन में महत्वपूर्ण डिज़ाइन अंतर होते हैं: टर्बो इंजन में आमतौर पर ऊपरी पिस्टन रिंग की बढ़ी हुई मोटाई होती है, पिस्टन पिन का व्यास, कनेक्टिंग रॉड की कठोरता, तेल नलिका स्थापित होती है। पिस्टन तल को ठंडा करें, तेल पंप के प्रदर्शन को बढ़ाया जाता है, ईंधन उपकरण में ब्लॉक हेड सिलेंडर में अंतर होता है और निश्चित रूप से। यही कारण है कि एक वायुमंडलीय डीजल इंजन पर एक टर्बोचार्जर की एक साधारण स्थापना, जिसमें ये संरचनात्मक परिवर्तन नहीं होते हैं, इसके संसाधन में तेज कमी और कभी-कभी टूटने का कारण बनता है। डीजल इंजनों की डिजाइन सुविधाओं की समीक्षा को छोड़कर, हम आंकड़ों के आधार पर संकलित सबसे विश्वसनीय एसयूवी इंजनों की रेटिंग पर डेटा प्रस्तुत करते हैं।

एक जगह	गाड़ी	यन्त्र	रिहाई के साल	नोड्स होना सबसे बड़ी संख्या इनकार
1	मर्सिडीज जी 300 (डब्ल्यू 461)	ओम 617/912	83-89	-
2	निसान गश्त	एसडी 33	82-89	-
3	टोयोटा लैंड क्रूजर	1 एचजेड	90-99	फ्यूल सिस्टम, टाइमिंग ड्राइव
4	मर्सिडीज जी 350 (डब्ल्यू 463)	ओम 603, 971	90-96	समय श्रृंखला और इंजेक्शन पंप, ब्लॉक प्रमुख
5	निसान गश्त	टीडी 42	87-99	-
6	टोयोटा लैंड क्रूजर	1 एचडी-टी	90-94	टर्बोचार्जिंग, टाइमिंग ड्राइव
7	निसान टेरानो I, II	टीडी 27	90-99	इंजेक्शन पंप, टर्बोचार्जिंग

आप यह नहीं जान सकते हैं कि डीजल ईंधन से क्या गंध आती है, चाबी और स्क्रूड्राइवर्स को नापसंद करते हैं, और यह भी भूल जाते हैं कि किस तरह से नट को चालू किया जाता है, या इसके विपरीत, अपने सभी खाली समय को अपने चार पहिया डीजल दोस्त के हुड के नीचे बिताएं। किसी भी मामले में, आपको बुनियादी कार्यों को जानने की आवश्यकता है रखरखाव और इंजन को समायोजित करने, साथ ही उनके कार्यान्वयन की आवृत्ति। इसके अलावा, पहले कई घरेलू कार सेवाएं यूरोपीय मानक लंबे समय से दूर।

उनकी कार के मालिकों का एक अच्छा ज्ञान हमेशा कार्यशाला के श्रमिकों के साथ आपसी समझ की सुविधा देता है, और कभी-कभी पैसे भी बचाता है। डीजल ईंधन उपकरणों की जटिलता के बावजूद, एक डीजल वाहन के रखरखाव का दायरा बहुत अधिक श्रमसाध्य नहीं है और डिजाइन जानने वाले व्यक्ति के लिए काफी सुलभ है। आधुनिक इंजन और उपयोग के लिए निर्देशों का अध्ययन करने के लिए उतरा।

रखरखाव अनुसूची

1980 - 1998 में उत्पादित डीजल जीपों के अधिकांश इंजनों के लिए, एक डीजल इंजन के रखरखाव के लिए निम्नलिखित प्रक्रिया, जो मोटरवेस्कूल इंजीनियरिंग सेंटर द्वारा विकसित की गई है, कारखाने के निर्देशों के विश्लेषण के आधार पर और इसकी खुद की सांख्यिकीय अध्ययन, मरम्मत कारों के डेटा पर आधारित प्रसंस्करण के आधार पर राष्ट्रीय शोषण की ख़ासियत को ध्यान में रखते हुए।

बुनियादी रखरखाव कार्यों की आवृत्ति एक औसत है और किसी विशेष प्रकार के इंजन से बंधा नहीं है, इसलिए कुछ मामलों में इसे कारखाने के ऑपरेटिंग निर्देशों के अनुसार समायोजित किया जाना चाहिए।

तो, अपने एसयूवी को स्वस्थ रखने की आवश्यकता है हर 1000 किमी की दौड़:

• जाँच इंजन तेल स्तर। इस ऑपरेशन के लिए एक विस्तृत स्पष्टीकरण की आवश्यकता नहीं है, लेकिन आपको यह पता होना चाहिए कि न केवल तेल के स्तर में तेज गिरावट है, बल्कि अंतिम जांच के स्तर के संबंध में इसकी वृद्धि को भी सतर्क करना चाहिए। डीजल पंप के तेल में प्रवेश करने के कारण इंजेक्शन पंप पंप की चेन या गियर ड्राइव के साथ इंजन पर स्तर में वृद्धि संभव है यदि इंजेक्शन पंप शाफ्ट सील क्षतिग्रस्त है और इंजेक्शन पंप की तत्काल मरम्मत की आवश्यकता है;
• शीतलन प्रणाली में एंटीफ् inीज़र के स्तर की जाँच करें।

हर 5000 किमी की दौड़:

• ईंधन प्रणाली, शीतलन और स्नेहन प्रणालियों की जकड़न की जाँच करें। सेवा करने योग्य इंजन सूखा और ईंधन लीक से मुक्त होना चाहिए। इंजन प्रदूषण के अलावा, ईंधन प्रणाली में कोई भी रिसाव, हवा के रिसाव के साथ होता है, जो ईंधन उपकरणों के संचालन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है;
• क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम की जकड़न की जांच करें, यदि आवश्यक हो, तो वेंटिलेशन सिस्टम पाइपलाइनों को साफ करें;
• ईंधन फिल्टर से तलछट को हटा दें। अधिकांश ईंधन फिल्टर एक नमी विभाजक या नाबदान प्रदान किया जाता है, जो फ़िल्टर के तल पर स्थित होता है और तलछट को निकालने के लिए एक प्लास्टिक स्क्रू प्लग होता है। नाबदान में न केवल पानी एकत्र होता है, बल्कि ईंधन टैंक से बड़े गंदगी के कण भी होते हैं। कुछ कारों पर, सॉंप एक अंतर्निर्मित जल स्तर संवेदक से सुसज्जित है, जो उपकरण पैनल पर इंगित किया गया है;
• गौण ड्राइव बेल्ट के तनाव को जांचें और समायोजित करें;
• बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट स्तर की जांच करें और यदि आवश्यक हो, तो घनत्व को नियंत्रित करते हुए इसे सामान्य पर लाएं। यह हमेशा याद रखना चाहिए कि डीजल इंजन हैं आवश्यकताओं में वृद्धि उच्च संपीड़न के कारण एक ठंडे इंजन की अधिक कठिन क्रैंकिंग के कारण बैटरी की स्थिति और इस तरह के शक्तिशाली (60 ए तक) उपभोक्ता को चमक प्लग के रूप में शुरू करने पर काम करते हैं।

हर 10,000 किमी की दौड़:

• ईंधन कीचड़ को हटाने के लिए छोड़कर, 5000 किमी के बाद रखरखाव के लिए प्रदान किए गए सभी कार्यों को पूरा करें;
• इंजन तेल और तेल फ़िल्टर बदलें। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कुछ कारों के लिए, निर्माता के निर्देशों में तेल परिवर्तन 7500 किमी के बाद प्रदान किया जाता है। किसी भी मामले में इस लाभ को पार नहीं किया जाना चाहिए। इसके अलावा, 2000 सेमी 3 की मात्रा के साथ सभी डीजल इंजनों पर 7500 किमी के बाद एक तेल परिवर्तन की सिफारिश की जा सकती है, हालांकि इसमें पुनर्बीमा का एक तत्व है। कुछ आधुनिक इंजनों पर, 15,999 किमी के बाद एक तेल परिवर्तन प्रदान किया जाता है, लेकिन रूसी ईंधन की उच्च सल्फर सामग्री के कारण तेल के बढ़े हुए ऑक्सीकरण को ध्यान में रखते हुए, यह लाभ अभी भी 10,000 किमी तक कम हो जाना चाहिए। उपयोग किए गए तेल और गुणवत्ता वर्ग के चिपचिपाहट सूचकांक को चुनते समय, आपको निर्देशों में निर्देशों या तेल की प्रयोज्यता के तापमान आरेख द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। तेल को पूरी तरह से गर्म होने वाले इंजन से निकाला जाना चाहिए, और अगर कोई तेल कूलर है, तो इसे एक गैर-जल निकासी अवशेष के गठन से बचने के लिए इसे उड़ाने की सलाह दी जाती है।

समय पर तेल परिवर्तन के साथ, कोई इंजन फ्लशिंग की आवश्यकता नहीं है। उसी समय, एक इस्तेमाल की गई कार खरीदते समय फ्लशिंग आवश्यक हो सकती है जिसे प्रतिस्थापन के समय और उपयोग किए गए तेल के प्रकार के उल्लंघन के साथ संचालित किया जा सकता है। वहां होने पर फ्लशिंग भी आवश्यक है स्पष्ट संकेत कम गुणवत्ता वाले तेल (उच्च चिपचिपाहट, थक्के, वाल्व कवर के तहत गंदगी)। एक नया तेल फ़िल्टर स्थापित करने से पहले, इसे ताजा तेल से भरें और रबर ओ-रिंग को चिकनाई करें;

• ठीक ईंधन फिल्टर और पूर्व फ़िल्टर को बदलें (उन इंजनों पर जहां यह प्रदान किया जाता है)। 10,000 किमी के बाद ईंधन फिल्टर को बदलना बेहतर है, और 30,000 के बाद नहीं, जैसा कि कई कारखाने निर्देशों में प्रदान किया गया है। इस सिफारिश में रूसी डीजल ईंधन की कम गुणवत्ता के कारण एक निश्चित पुनर्बीमा भी शामिल है। लेकिन उच्च दबाव पंप की मरम्मत की तुलना में अधिक बार फिल्टर को बदलना अभी भी बेहतर है। एक नया ईंधन फिल्टर स्थापित करने से पहले, इसे डीजल ईंधन से भरना होगा। उसके बाद, ईंधन प्रणाली को एक मैनुअल प्राइमिंग पंप के साथ पंप किया जाना चाहिए, जो कि अधिकांश कारों के ईंधन फिल्टर बढ़ते आवास पर प्रदान किया जाता है। कभी-कभी सिस्टम पर खून बहाना संभव नहीं होता है यदि आप पंप पर बैकफ्लो ईंधन ड्राइव फिटिंग को ढीला नहीं करते हैं (यह आमतौर पर ओउट कहता है)। यह ओपल फ्रोंटेरा 2,3TD के लिए विशेष रूप से सच है, जिस पर इंजेक्शन पंप लंबवत स्थित है;
• ब्रेक बूस्टर वैक्यूम पंप और पाइपलाइन की जकड़न के संचालन की जांच करें;
• फ़ीड लीवर के ठेला और पूर्ण स्ट्रोक के लिए थ्रोटल कर्षण की स्थिति की जांच करें। स्वचालित ट्रांसमिशन वाले वाहनों पर
• किक-डाउन केबल की स्थिति और सही तनाव की जांच करें;
• एयर फिल्टर आवास को साफ करें और संपीड़ित हवा के साथ फिल्टर तत्व को उड़ा दें;
• निकास गैस पुनरावर्तन (ईजीआर) प्रणाली के संचालन की जांच करें और यदि आवश्यक हो, तो कार्बन जमा को हटा दें। सभी आधुनिक डीजल वाहनों पर, रीसर्कुलेशन सिस्टम, जिसे निकास गैसों की विषाक्तता को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, में एक वायवीय वाल्व होता है जो निकास गैसों के हिस्से को बायपास करता है। इनटेक मैनिफोल्ड... इंजन के ऑपरेटिंग मोड के आधार पर पुनरावर्ती गैसों की मात्रा की पूर्ति की जाती है।

इस प्रणाली की खराबी कभी-कभी मोटर के संचालन में महत्वपूर्ण खराबी पैदा करती है, यही वजह है कि इसे समय-समय पर निरीक्षण की आवश्यकता होती है। कार्बन जमा वाल्व और पाइपलाइनों पर लगातार बनता है।

हर 20,000 किमी:

• 10,000 किमी की दौड़ के बाद रखरखाव के लिए प्रदान किए गए सभी कार्यों को पूरा करना;
• वाल्व निकासी की जाँच करें और समायोजित करें। प्रत्यक्ष वाल्व actuators और वॉशर निकासी समायोजन के साथ इंजन पर, यह प्रक्रिया हो सकती है
• आधे खर्च अक्सर - 40,000 किमी के बाद;
• प्रीटिंग सिस्टम के संचालन की जांच करें। इस प्रक्रिया को करने के लिए, आपको पहले मोमबत्तियों से वोल्टेज या सामान्य बस (डिजाइन के आधार पर) की आपूर्ति करने वाले तारों को डिस्कनेक्ट करना होगा। उसके बाद, प्रत्येक मोमबत्ती के विद्युत प्रतिरोध को अलग से संचालित करने के लिए एक ओममीटर का उपयोग किया जाना चाहिए। 12 वी के काम करने वाले वोल्टेज के साथ एक काम कर रहे मोमबत्ती में, प्रतिरोध 0.4 - 0.6 ओम है, 24-वोल्ट एक - 0.8 - 1.2 ओम के लिए। यदि ओममीटर एक खुला या शॉर्ट सर्किट दिखाता है, तो इस तरह के प्लग को बदलना होगा।

उसके बाद, तारों को चमक प्लग में फिर से जोड़कर, आपको प्लग कंट्रोल यूनिट के संचालन की जांच करनी चाहिए, जो वर्गों को वोल्टेज की आपूर्ति और डैशबोर्ड पर सिस्टम ऑपरेशन के संकेत को उत्पन्न करता है। अप्रत्यक्ष संकेत नियंत्रण इकाई का असंतोषजनक संचालन, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर नियंत्रण लैंप का तीव्र बुझाने (1-2 सेकंड के बाद) होता है, जो आमतौर पर तापमान सेंसर या चमक प्लग की खराबी के कारण होता है।

कुछ कारों पर (उदाहरण के लिए, टोयोटा 4 रनर, लैंड क्रूजर प्राडो, शेवरले ब्लेज़र 6.2 और अन्य), ऑपरेशन की स्थिरता में सुधार के लिए स्पार्क प्लग पर ऑन-बोर्ड नेटवर्क के आधे वोल्टेज को बनाए रखने के लिए एक दो-चरण हीटिंग सिस्टम का उपयोग किया जाता है। जब इंजन गर्म हो रहा हो। लैंड क्रूजर 80 पर, 1HD-FT इंजन वाली 100 कारों में, चमक प्लग के बजाय, एक इनटेक मैनिफोल्ड हीटिंग डिवाइस का उपयोग किया जाता है, जो इनटेक फ्लो की आपूर्ति की गई हवा के प्रवाह में स्थापित एक गर्म जंगला के रूप में किया जाता है। यह नियंत्रण इकाई के साथ संयोजन में इस उपकरण का परीक्षण करने के लिए समझ में आता है, नियंत्रण आरेख के अनुसार इसकी हीटिंग और सिस्टम ऑपरेशन समय की जांच करना;

• बैटरी टर्मिनलों को पट्टी करें और उन्हें कवर करें पतली परत तेल;
• इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व की जांच करें और, यदि आवश्यक हो, तो सामान्य करें। 20 डिग्री सेल्सियस पर, घनत्व 1.25 - 1.27 ग्राम / सेमी 3 होना चाहिए;
• ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज की जांच करें। ~ 2000 आरपीएम पर, वोल्टेज होना चाहिए: 12-वोल्ट सिस्टम - 13.8 - 14.8 वी, 24-वोल्ट सिस्टम - 27.7 - 28.7 वी;
• शीतलन प्रणाली में एंटीफ् inीज़र के घनत्व की जांच करें, जो 2075 में 1.075 - 1.09 ग्राम / सेमी 3 होना चाहिए;
• जाँच करें और, यदि आवश्यक हो, निष्क्रिय गति समायोजित करें। इसके लिए, पीजो सेंसर के साथ संपर्क रहित ऑप्टिकल टैकोमीटर या डीजल परीक्षक का उपयोग किया जाता है।
• टाइमिंग बेल्ट और तेल लगाने की अनुपस्थिति की स्थिति और तनाव की जांच करें;
• रिंस ईंधन टैंक... इस प्रक्रिया को करने के लिए, वाहन से फ्यूल टैंक को हटाना, उससे सभी ईंधन को निकालना और ताजा डीजल ईंधन से अच्छी तरह से कुल्ला करना आवश्यक है। कार के एक बड़े वार्षिक लाभ के साथ, यह ऑपरेशन वर्ष में 2 बार किया जा सकता है: गिरावट में, शुरुआत से पहले सर्दी का ऑपरेशन और वसंत में इसके पूरा होने के बाद। यह पर्याप्त होगा।

• 20,000 किमी के बाद रखरखाव के अलावा, एयर फिल्टर को बदलें।

हर 60,000 किमी:

• 20,000 किमी के बाद रखरखाव के लिए प्रदान किए गए कार्यों का प्रदर्शन;
• समय बेल्ट और बेल्ट तनाव रोलर बदलें। अधिकांश जापानी डीजल एसयूवी के निर्देश 100 हजार किमी पर टाइमिंग बेल्ट को बदलने की आवृत्ति का संकेत देते हैं। हालांकि, ऐसी सिफारिश केवल कई निर्धारण कारकों के भाग्यशाली संयोजन में मान्य है: समशीतोष्ण जलवायु क्षेत्र में वाहन संचालन, नियमित रखरखाव, मूल बेल्ट और रोलर का उपयोग, और एंटीफ् andीज़र और तेल लीक की अनुपस्थिति। अन्य सभी मामलों में, इसे जोखिम में न डालना और बेल्ट परिवर्तन के बीच का माइलेज 60 हजार किमी तक कम करना बेहतर है, जो कि इंजन की सेवाक्षमता सुनिश्चित करने की गारंटी है। यदि बेल्ट टूट जाता है, तो पिस्टन के साथ वाल्व की बैठक के कारण मोटर को हमेशा गंभीर नुकसान होता है। टाइमिंग बेल्ट को बदलने के बाद, फीड की शुरुआत और टाइमिंग बेल्ट के तनाव को ठीक करें। वीई पंपों पर डीजल ईंधन की आपूर्ति की शुरुआत के क्षण का समायोजन, 90% ऑफ-रोड वाहनों पर इस्तेमाल किया जाता है, सवार स्थिति के डायल संकेतक का उपयोग करके किया जाता है। सामने की क्रैंकशाफ्ट चरखी के केंद्रीय बोल्ट को विशेष देखभाल और कसने वाले टोक़ के सख्त पालन के साथ-साथ एक विशेष चिपकने वाला सीलेंट जैसे कि Loctite 262 का उपयोग करना आवश्यक है;
  शीतलन प्रणाली को फ्लशिंग के साथ शीतलक को बदलें। इसे निकालने से पहले, 0.5 बार का ओवरस्पीकर बनाकर सिस्टम की जकड़न की जाँच करें। पता चला लीक को हटा दें। शीतलन प्रणाली को भरने और एयर पॉकेट्स को हटाने के बाद, थर्मोस्टैट के संचालन की जांच करें। संपीड़ित हवा के साथ बाहर से इंजन रेडिएटर उड़ा;
• टर्बोचार्जर के संचालन की जाँच करें। जाँच के दौरान, कंप्रेसर रोटर की तरफ से तेल के निष्कासन की अनुपस्थिति नेत्रहीन रूप से निर्धारित होती है और बूस्ट प्रेशर को मापा जाता है, जो इसके लिए है विभिन्न इंजन 2500 से अधिक आरपीएम पर 0.6 - 0.9 बार;
  इंजन के धुएं के स्तर की जाँच करें। यदि अधिकतम स्वीकार्य धूम्रपान स्तर पार हो गया है, तो नलिका को हटा दें और जांच लें। धुआं को विशेष ऑप्टिकल धुआं मीटर का उपयोग करके मापा जाता है, जो निकास गैसों की अस्पष्टता गुणांक (% में) निर्धारित करता है। अधिकतम धुएं की सीमा से अधिक डीजल वाहनों का संचालन अस्वीकार्य है, खासकर जब से वर्तमान में कई स्थिर यातायात पुलिस पोस्ट पोर्टेबल मीटर मीटर से सुसज्जित हैं;
• नलिका को हटा दें और उनकी जांच करें (केवल धूम्रपान सीमा पार होने पर ऑपरेशन किया जाता है)। कार से निकाले गए इंजेक्टरों को एक विशेष परीक्षण उपकरण पर जांचा जाता है जिसमें एक एकल-खंड मैनुअल इंजेक्शन पंप होता है जिसमें एक दबाव गेज और एक परीक्षण कक्ष होता है, जिसमें इंजेक्टर ऑपरेशन की गुणवत्ता का आकलन किया जाता है। इंजेक्टर के उद्घाटन दबाव की जाँच की जाती है और इसका अनुपालन किया जाता है तकनीकी आवश्यकताएँउद्घाटन दबाव (तथाकथित दबाव परीक्षण) की तुलना में कम दबाव पर ईंधन रिसाव की अनुपस्थिति, काम के दबाव तक पहुंचने पर छिड़काव की प्रकृति और एकरूपता, इंजेक्टर खोलने के दबाव के नीचे दबाव गिरने पर ईंधन की आपूर्ति कट-ऑफ। तकनीकी आवश्यकताओं के साथ इसके संचालन के गैर-अनुपालन के सभी मामलों में, नोजल को समायोजित या मरम्मत करना चाहिए, सबसे अधिक बार दोषपूर्ण एटमाइज़र के प्रतिस्थापन के साथ।

मोटर पर इंजेक्टर स्थापित करने से पहले, आपको उनके नीचे नई गर्मी फैलाने वाले वाशर लगाने चाहिए, यूरोपीय कारों के लिए ड्यूराइट बैकफ़्लो hoses और जापानी कारों के लिए एक धातु बैकफ़्लो लाइन के लिए सीलिंग वाशर। पुराने हीट सिंक वाशर को स्थापित करना अस्वीकार्य है। तेजी से ओवरहीटिंग और नोजल स्प्रे की विफलता की ओर जाता है।

120,000 किमी चलने के बाद:

• 60,000 किमी के बाद रखरखाव के लिए प्रदान किए गए संचालन का प्रदर्शन करना;
• गियर चालित इंजेक्शन पंप (निसान टेरानो टीडी -27, मित्सुबिशी पजेरो 4 एम 40) वाले इंजनों के लिए, यदि आवश्यक हो, तो उस पल को समायोजित करें जब ईंधन की आपूर्ति शुरू होती है;
• इंजेक्शन पंप और टाइमिंग (मर्सिडीज OM602, 603; बीएमडब्ल्यू एम 51, रेंज रोवर, आदि पर स्थापित) के चेन ड्राइव वाले इंजनों के लिए, श्रृंखला की स्थिति, डैम्पर्स, वाल्व टाइमिंग, उस पल की जांच करें जब फ़ीड शुरू होता है और, यदि आवश्यक, समायोजन करें;
• यदि नलिका की मरम्मत पहले नहीं की गई है, तो उनके नलिका को बदल दें। 120,000 किमी आम तौर पर 90% नलिका के लिए जीवन सीमा है, और समय पर प्रतिस्थापन एक या अधिक नलिका की अप्रत्याशित विफलता की परेशानी से बचाएगा;
• यदि ऑपरेशन के दौरान चमक प्लग पहले नहीं बदले गए हैं, तो पूरे सेट को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, क्योंकि माइलेज 100 - 120 हजार किमी आम तौर पर उनके अधिकतम सेवा जीवन के करीब होता है (कुछ मोमबत्ती निर्माता, उदाहरण के लिए लुकास, उन्हें और भी अधिक बार बदलने की सलाह देते हैं - 50 के बाद - 60 हजार किमी)।

इस रखरखाव अनुसूची का कार्यान्वयन, निश्चित रूप से, सभी अप्रत्याशित रूप से उत्पन्न होने वाली खराबी के समय पर उन्मूलन, आपको इंजन को अच्छी तकनीकी स्थिति में लगातार बनाए रखने और घरेलू डीजल ईंधन पर भी प्रभावशाली लाभ प्रदान करने की अनुमति देता है: 300 - 400,000 किमी 2.5 - 3.0 l की मात्रा वाले इंजनों के लिए। और 3.5 लीटर से अधिक इंजन के लिए 500 - 600 हजार किमी।

इंजन के रखरखाव की लागत का अनुमान लगाने के लिए, हम दो लोकप्रिय डीजल जीपों - मित्सुबिशी पजेरो और निसान टेरानो - के लिए रखरखाव की लागत की अनुमानित गणना प्रस्तुत करते हैं।

जब गाड़ी चल रही हो	मित्सुबिशी पजेरो 2.5 टीडी		निसान टेरानो 2.7 टीडी
		स्पेयर पार्ट्स		स्पेयर पार्ट्स
10000 किमी
20,000 कि.मी.
40,000 कि.मी.
60,000 कि.मी.
120,000 कि.मी.
120,000 किमी पर सभी चुटकी के लिए कुल में

हाल के वर्षों में, जापानी-निर्मित एसयूवी आत्मविश्वास से नई और प्रयुक्त कारों के क्षेत्र में बिक्री की संख्या के मामले में अग्रणी रही है, इस वर्ग की कारों के लिए घरेलू बाजार के काफी हिस्से पर कब्जा कर लिया है। ध्यान दें कि यह जापानी जीपों में से है कि डीजल संस्करण सबसे व्यापक हैं, और अधिकांश मालिक अपनी कारों से संतुष्ट हैं और चुनाव के दौरान, केवल भविष्य में डीजल इंजन के साथ जापानी जीप खरीदने की इच्छा व्यक्त करते हैं।

जापानी डाइसेल्स की सफलता ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के पारंपरिक स्कूल द्वारा संचालित है, जो इंजीनियरों को ऐसे इंजन बनाने की अनुमति देता है जो डिजाइन में परिष्कृत और तर्कसंगत हैं।

सभी प्रमुख जापानी ऑटोमोटिव कंपनियां पारंपरिक रूप से अपनी कारों पर अपने डीजल इंजन का उत्पादन करती हैं और स्थापित करती हैं। एकमात्र अपवाद होंडा, सुबारू और सुजुकी हैं, जो केवल गैसोलीन इंजन का उत्पादन करते हैं। लाइसेंस के तहत, जापानी डीजल इंजन कोरियाई कंपनियों किआ, एशिया, हुंडई द्वारा अपने एसयूवी पर निर्मित और स्थापित किए जाते हैं।

जापानी निर्मित डिजेल डिजाइन, तकनीकी और तकनीकी समाधानों में बहुत विविध हैं। जापानी फर्मों के इंजन, हालांकि उनके पास यूरोपीय और विशेष रूप से अमेरिकी लोगों की तुलना में व्यक्तिगत इकाइयों और भागों के संरचनात्मक संरचनात्मक मार्जिन कम हैं, जो सक्षम रूप से डिज़ाइन किए गए हैं और उत्कृष्ट सामग्री से बने हैं, उच्च विश्वसनीयता और सेवा जीवन का प्रदर्शन करते हैं। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऑपरेशन के दौरान योग्य रखरखाव के साथ ही विश्वसनीयता सुनिश्चित की जाती है।

उसी समय, उन्नत समाधानों के संदर्भ में, डीजल इंजन के जापानी डिजाइनर बल्कि रूढ़िवादी हैं। धारावाहिक निर्माण में, केवल अच्छी तरह से परीक्षण किए गए और सिद्ध डिज़ाइन का उपयोग किया जाता है। कुछ इंजन मॉडल का उत्पादन महत्वपूर्ण परिवर्तनों के बिना 15 साल या उससे अधिक के लिए किया गया है, और ताजा खबर डीजल इंजीनियरिंग में शुरू किया जा रहा है बड़े पैमाने पर उत्पादन यूरोप की तुलना में कई साल बाद।

आमतौर पर, जापानी घरेलू बाजार के लिए कारों पर पहले सभी नए तकनीकी समाधान करते हैं, और उसके बाद ही निर्यात संशोधनों के लिए उन्हें लागू करते हैं। नीचे प्रस्तुत जापानी-निर्मित डीजल इंजनों के डिजाइन और परिचालन सुविधाओं की समीक्षा में, रूस में सबसे आम इंजन जापानी और कोरियाई जीपों पर स्थापित किए गए हैं।

जापानी डिसेल्स की ईंधन प्रणाली

जापानी डीजल इंजन के लिए ईंधन उपकरण तीन कंपनियों द्वारा निर्मित है - बॉश से लाइसेंस के तहत डीजल किकी, निप्पॉन डेन्सो और ज़ेक्सेल। इन कंपनियों के उच्च दबाव ईंधन पंपों के डिजाइन के अनुसार, वे व्यावहारिक रूप से अपने यूरोपीय समकक्षों से अलग नहीं हैं। एक अपवाद घरेलू बाजार के लिए वाहन है और एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित पंप से सुसज्जित है। वे एक ईंधन नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करते हैं जो यूरोपीय इलेक्ट्रॉनिक उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों से अलग है।

टोयोटा सर्फ़ मॉडल पर 2LT इंजन, टोयोटा लैंड क्रूज़र के साथ 1KZ इंजन और कुछ अन्य के साथ ऐसे इंजेक्शन पंप स्थापित किए गए हैं।

जापानी डीजल इंजन के ईंधन प्रणालियों के बीच एक और महत्वपूर्ण अंतर इंजेक्टरों की एक अलग डिजाइन और एक ईंधन वापसी लाइन है। इंजेक्टरों में अतिरिक्त ईंधन ("वापसी") को निकालने के लिए रबर के होज़ों को जोड़ने के लिए फिटिंग नहीं होती है, लेकिन एल्यूमीनियम के छल्ले के साथ सील की गई एक एकल धातु ट्यूब द्वारा आपस में जुड़ जाते हैं और नट के साथ इंजेक्टरों तक तेजी से बढ़ते हैं। उचित और समय पर रखरखाव के साथ, ऐसी प्रणाली "यूरोपीय" एक की तुलना में अधिक सुव्यवस्थित रूप से सील और अधिक विश्वसनीय है, और नोजल स्वयं बहुत सरल और निर्माण के लिए सस्ता है। हालांकि, यदि धातु "वापसी" पाइप को लंबे समय तक नहीं हटाया गया है, तो यह नोजल के "चिपके" होने के कारण निराकरण के दौरान लगभग निश्चित रूप से टूट जाएगा। नोजल के उपयोग के कारण नोजल स्वयं यूरोपीय कारों की तुलना में आमतौर पर छोटे होते हैं छोटेहालांकि सभी इंजन प्रकार नहीं हैं, कुछ (टोयोटा 2LT, निसान RD28) में मानक आकार स्प्रेयर हैं। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि छोटे आकार के नेबुलाइज़र का संसाधन आमतौर पर मानक लोगों की तुलना में अधिक होता है, जाहिर है, यह भंवर कक्ष के गर्म क्षेत्र के साथ छोटे संपर्क क्षेत्र के कारण है।

Diesels Toyota

टोयोटा अपने ऑफ-रोड वाहनों में 2.4 से 4.2 लीटर तक के 4- और 6-सिलेंडर डायसेल्स स्थापित करती है। अनस, सबसे आम में से एक दो इंजन हैं: वायुमंडलीय 2 एल (2.4 एल) और टर्बोचार्ज्ड 2 एलटी (2.4 एल), साथ ही साथ उनके बाद के समकक्ष 3 एल (2.8 एल)। ये मोटरें Hi-Lux, 4-Runner, Surf, Land Cruiser कारों पर लगाई गई हैं। रूस में, वायुमंडलीय संस्करण में 3L इंजन "UAZ-31514" और "UAZ-3160" कारों के लिए निज़नी नोवगोरोड कंपनी "Technoservice" द्वारा ऑर्डर करने के लिए स्थापित किए गए हैं।

इस श्रृंखला के मोटर्स वाष्पक-कक्ष हैं, जो वाष्प द्वारा क्लीयरेंस समायोजन के साथ बेलनाकार पुशर्स द्वारा प्रत्यक्ष वाल्व ड्राइव के साथ हैं। संचालन में, वे विश्वसनीय बिजली इकाइयों के लिए साबित हुए, परिचालन स्थितियों के लिए सरल। स्पष्ट संरचनात्मक दोषों के बिना डिजाइन में सरल, वे मध्य-स्तर के विशेषज्ञों द्वारा रखरखाव और मरम्मत के लिए उपलब्ध हैं।

कम आम 1KZ-T टर्बोडीसेल 3.0 लीटर की मात्रा के साथ होते हैं, जो लैंड क्रूजर, 4-रनर कारों पर स्थापित होते हैं। ये चार-सिलेंडर भंवर-चैंबर डीजल इंजन हैं जिनमें एक ओवरहेड कैमशाफ्ट और समायोज्य वाल्व वाशर के साथ बेलनाकार टेप के माध्यम से प्रत्यक्ष वाल्व ड्राइव है।

इंजेक्शन पंप गियर द्वारा संचालित होता है, और टाइमिंग बेल्ट इंजेक्शन पंप से दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होता है।

निप्पॉन डेन्सो ईंधन उपकरण 96 वें वर्ष के बाद उत्पादन के यांत्रिक रूप से नियंत्रित किया गया था, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ। इंजन काफी विश्वसनीय हैं नई बड़ी समस्याएं ऑपरेशन में, यह आमतौर पर ईंधन उपकरण, इंजेक्टर नोजल की खराबी, ईंधन की खपत और धुएं के अलावा, पिस्टन और प्रीचैम्बर्स को जलाने के लिए प्रस्तुत किया जाता है। इस मोटर के लिए स्पेयर पार्ट्स बहुत महंगे हैं, जाहिरा तौर पर इसके कम प्रसार के कारण।

4.2 लीटर की मात्रा वाले इन-लाइन छह-सिलेंडर डीजल इंजन 70 वीं, 80 वीं और 100 वीं श्रृंखला के लैंड क्रूजर पर स्थापित किए गए हैं। ये मोटर्स तीन अलग-अलग संस्करणों में उपलब्ध हैं: 1HZ (136 hp), 1HD-T (165 hp) और 1HD-FT (168 hp)। उनमें से सबसे सरल और सबसे विश्वसनीय टर्बोचार्जिंग के बिना 1HZ भंवर-कक्ष डीजल इंजन है।

दोनों इंजन टर्बोचार्ज्ड हैं, अधिकांश इंजनों पर ईंधन पंप पारंपरिक हैं, ईंधन आपूर्ति के यांत्रिक नियंत्रण के साथ, 1997 से, कुछ 1HD-FT इंजनों पर इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन पंप स्थापित किए गए हैं। 1HD-T इंजन में वाल्व ड्राइव 1HZ के समान होता है, और 1HD-FT इंजन में इसे रॉकर आर्म्स द्वारा चिकनी वाल्व समायोजन के साथ शिकंजा द्वारा किया जाता है। प्रत्येक घुमाव हाथ जोड़े में संबंधित वाल्व को जोड़ने वाला एक पुल चलाता है। इस तरह की योजना ने सभी 24 वाल्वों को चलाने के लिए एक कैंषफ़्ट का उपयोग करना संभव बना दिया।

इंजन ईंधन और तेल की गुणवत्ता पर बहुत मांग कर रहे हैं: अपने लंबे संसाधन के बावजूद, अक्सर इसमें शामिल होने के मामले हैं ओवरहाल पिस्टन समूह में स्कोरिंग के कारण कम माइलेज वाली इस श्रृंखला की मोटरें। यह वायुमंडलीय भंवर कक्ष इंजन 1HZ की बहुत कम विशेषता है। वैसे, यह वह जगह है जहां हमारी असमान अनुशंसा की जाती है: रूस के लिए लैंड क्रूजर कारों को खरीदते समय, एक साधारण इंजन एक टर्बोचार्ज्ड के लिए बहुत बेहतर है और विशेष रूप से विश्वसनीयता और स्थायित्व के मामले में 24-वाल्व वाला है।

डिसेल्स निसान

यह कंपनी, टोयोटा की तरह, 1.7 लीटर से 4.2 लीटर इनलाइन छक्के के लिए इंजन की एक पूरी श्रृंखला का उत्पादन करती है। एसयूवी पर चार प्रकार के इंजन लगाए जाते हैं: TD27T (2.7 L), RD28 (2.8 L), SD33 (3.3 L), TD42 (4.2 L)।

TD27 इंजन Terrano, Terrano II, Pathfinder कारों पर लगाए गए हैं।

इस श्रृंखला के डायसर्ट भंवर-कक्षित होते हैं, जिसमें एक कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक और एक ब्लॉक प्रमुख, एक निचला कैमशाफ्ट (OHV) होता है, जो छड़ और घुमाव हथियारों द्वारा एक वाल्व ड्राइव होता है। कैंषफ़्ट और इंजेक्शन पंप गियर द्वारा संचालित होते हैं।

इंजन बहुत विश्वसनीय हैं, हालांकि भारी और शोर है।

टेरानो II के नवीनतम संशोधनों पर, यांत्रिक इंजेक्शन पंप को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन पंप द्वारा बदल दिया गया है। इसी समय, टर्बोचार्जर और रीसर्क्युलेशन वाल्व (EGR) का नियंत्रण भी इलेक्ट्रॉनिक हो गया है।

RD28T इंजन 2.8-लीटर की मात्रा के साथ एक इन-लाइन छह-सिलेंडर भंवर कक्ष है, जो निसान पेट्रोल कारों पर स्थापित है। ज्यादातर मामलों में, यह एक टर्बोचार्जर के साथ निर्मित किया गया था, वायुमंडलीय संशोधन बहुत दुर्लभ हैं।

हाइड्रोलिक धक्का के माध्यम से प्रत्यक्ष वाल्व ड्राइव के साथ ओवरहेड मोटर (OHC)।

इंजेक्शन पंप और कैंषफ़्ट एक दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं। अच्छी तरह से संतुलित और बहुत शांत मोटर। Zexel (बॉश) से ईंधन पंप 1997 तक यांत्रिक था, और 1997 से - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ।

इस इंजन के साथ मुख्य समस्याएं आमतौर पर सिलेंडर हेड से जुड़ी होती हैं, जो विश्वसनीय नहीं है। ऑपरेशन में, ऐसे मामले होते हैं, जब वाल्व चेंबर के मजबूत पहनने और हाइड्रोलिक पुशर्स के जोर पर बाद में उतरने के कारण वाल्व "लटका" और संपीड़न गिर गया।

हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सिर की क्षति अक्सर ईंधन प्रणाली की खराबी, इंजन के अधिक गरम होने या असमय रखरखाव के कारण होती है।

यदि इस इंजन पर दांतेदार बेल्ट टूट जाता है, तो ब्लॉक हेड बेहद क्षतिग्रस्त है और आमतौर पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

SD33 (33T) इंजन एक भंवर-कक्ष है जो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड या टर्बोचार्ज्ड इंजन है जो 1989 तक पुरानी पैट्रोल जीपों पर स्थापित किया गया था। इस श्रृंखला के ओएचवी डीजल इंजन में एक कैमशाफ्ट ड्राइव और गियर द्वारा उच्च दबाव वाला ईंधन पंप है। Diezel Kiki इंजेक्शन पंप - यांत्रिक या वायवीय गति नियंत्रण के साथ इन-लाइन। सामान्य तौर पर, SD33 एक विश्वसनीय, निर्विवाद बिजली इकाई है जिसका कोई स्पष्ट दोष नहीं है।

मॉडल का आगे का विकास TD42 - इन-लाइन छह-सिलेंडर भंवर कक्ष है वायुमंडलीय इंजन 4.2 लीटर की मात्रा। डिजाइन के अनुसार, यह समान है: टाइमिंग गियर ड्राइव और इंजेक्शन पंप, कम कैंषफ़्ट (OHV), इंजेक्शन पंप - डेज़ेल किकी वितरण प्रकार, हालांकि कुछ मोटर्स पर प्रारंभिक वर्षों रिलीज भी लाइन में पाया जाता है।

इन-लाइन इंजेक्शन पंप वितरण इंजेक्शन पंपों की तुलना में अधिक विश्वसनीय हैं, लेकिन एसडीपी और टीडी 42 इंजन जापानी जीपों में एकमात्र या कम आधुनिक डीजल इंजन हैं, जिस पर वे अभी भी स्थापित हैं।

डाइसेल्स मित्सुबिशी

मित्सुबिश पजेरो जीपों पर तीन प्रकार के डीजल इंजन स्थापित किए गए हैं: क्रमशः 2.3 लीटर, 2.5 लीटर और 2.8 लीटर की मात्रा के साथ 4D55, 4D56 और 4M40। D4B नाम का 4D56 इंजन कोरिया में लाइसेंस के तहत तैयार किया गया है और इसे हुंडई गैलपोर जीप में स्थापित किया गया है।

4D55 और 4D56 इंजन और उनके कोरियाई संशोधन वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड दोनों संस्करणों में उपलब्ध हैं, हालांकि सबसे आम टर्बोडीज़ल है।

ये इंजन डिजाइन में समान हैं। पिस्टन स्ट्रोक को बढ़ाकर 2.5 लीटर की मात्रा में वृद्धि हासिल की जाती है। एक उच्च दबाव वाले ईंधन पंप और एक दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित टाइमिंग बेल्ट और वाल्व के साथ शीर्ष-शाफ्ट इंजन - घुमाव वाले हथियारों द्वारा। संतुलन बढ़ाने और उन पर कंपन कम करने के लिए, अन्य मित्सुबिशी इंजन (गैसोलीन वाले सहित) पर, दो संतुलन शाफ्ट का उपयोग किया जाता है, एक अलग दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित। बहुत जटिल डिजाइन के बावजूद, शोर और कंपन लोडिंग के संदर्भ में इसके फायदे नोट करना मुश्किल है, उदाहरण के लिए, टोयोटा इंजन समान मात्रा।

इस श्रृंखला के इंजनों को अन्य जापानी डीजल इंजनों की तुलना में अधिक सामयिक और सक्षम रखरखाव की आवश्यकता होती है। अधिकांश लगातार खराबी समय-समय पर बेल्ट में एक ब्रेक के कारण इसकी असमान प्रतिस्थापन या तनाव रोलर असर का विनाश होता है। "ब्रेकिंग" घुमाव हथियार वाल्वों को नुकसान से खुद की रक्षा नहीं करते हैं।

इस मोटर की एक सामान्य खराबी स्नेहन की कमी के कारण संतुलन शाफ्ट (आमतौर पर ऊपरी एक) के जाम हो रही है। इस मामले में, इंजन की पूरी गड़बड़ी के साथ सीटों और झाड़ियों की मरम्मत की आवश्यकता होती है।

निप्पॉन डेंसो ईंधन उपकरण समायोजन के उल्लंघन के कारण इन डिसल्स में अक्सर प्रीचैम्बर्स के क्रैक और बर्नआउट पाए जाते हैं। उच्च दबाव ईंधन पंप यांत्रिक नियंत्रण के साथ वितरण प्रकार के पंपों से संबंधित है।

1093 से पजेरो, मोंटेरो जीप पर टर्बोडीजल 4 एम 40 स्थापित किया गया है। यह एक भंवर-कक्ष उपरि इंजन है जिसमें इंजेक्शन पंप के गियर ड्राइव और इंजेक्शन पंप से एक श्रृंखला द्वारा कैंषफ़्ट ड्राइव होता है। Zexel से ईंधन उपकरण, उच्च दबाव ईंधन पंप - यांत्रिक नियंत्रण के साथ वितरण प्रकार।

विश्वसनीयता के संदर्भ में, 4M40 डीजल 4D56 से बेहतर है, और इसमें कोई स्पष्ट कमियां नहीं हैं। मुख्य खराबी इंजेक्शन पंप की खराबी या विफलता के साथ जुड़ी हुई है।

डेज़ेल्स इसुज़ु

इसुज़ु यात्री कारों से लेकर भारी ट्रकों तक की एक विस्तृत श्रृंखला बनाता है। जीप्स इसुज़ु ट्रॉपर, रोडियो पर, दो प्रकार के इंजन आमतौर पर स्थापित किए जाते हैं: 2.8 लीटर और 4JG2T - 3.1 लीटर की मात्रा के साथ 4JB1। अर्ली ट्रॉपर संशोधनों को पुराने C223T (2.3 L) इंजन के साथ लगाया गया था, जिसे 1980 के दशक के दूसरे भाग में बंद कर दिया गया था।

4JB1 इंजन ओपल फ्रोंटेरा जीप पर स्थापित किया गया है, और 4JG2T ओपल मोटेरी पर स्थापित है।

4JB1 इंजन इंटरकोलर वाला सीधा इंजेक्शन टर्बो डीजल इंजन है।

OHV और इंजेक्शन पंप एक दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं। पतली दीवारों वाली सूखी आस्तीन को कच्चा लोहा के मोनोब्लॉक इंजन में दबाया जाता है।

ब्लॉक का सिर एल्यूमीनियम है, वाल्व एक रॉड द्वारा संचालित होता है, वाल्व क्लीयरेंस को रॉकर आर्म स्क्रू द्वारा समायोजित किया जाता है।

सामान्य तौर पर, यह एक विश्वसनीय और शक्तिशाली बिजली इकाई है, जिसने प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के लिए अनिवार्य भुगतान के रूप में शोर में वृद्धि की है। Zexel से वितरण प्रकार का इंजेक्शन पंप।

3.1 लीटर की मात्रा के साथ 4JG2T इंजन 4JB1 के डिजाइन के समान है, हालांकि, यह एक भंवर कक्ष है जिसमें ब्लॉक प्रमुख और पिस्टन के डिजाइन में समान अंतर है, साथ ही साथ ईंधन उपकरण भी हैं। कंपनी Zexel के ईंधन उपकरण स्थापित है।

दोनों इंजनों के लिए स्पेयर पार्ट्स (2.8 एल और 3.1 एल) काफी महंगे हैं, हालांकि आप "गैर-मूल" घटक पा सकते हैं।

Isuzu डीजल इंजनों की मरम्मत करते समय, आपको भुगतान करना चाहिए विशेष ध्यान क्रैंकशाफ्ट की स्थिति पर: कभी-कभी कनेक्टिंग रॉड पत्रिकाओं पर दरारें बन जाती हैं।

"दस्तक" शाफ्ट में उनकी घटना की बहुत अधिक संभावना है, और यह संभव है कि इस मामले में शाफ्ट को बदलने के लिए मरम्मत कम हो जाएगी।

मोटर्स उपयोग किए गए तेलों की गुणवत्ता और उनके प्रतिस्थापन के समय पर बहुत मांग कर रहे हैं। वे तेल के एक ग्रेड का जवाब देते हैं जो टर्बोचार्जर की त्वरित विफलता के साथ कारखाने की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है। 3.1 लीटर की मात्रा वाले इंजन में, ईंधन उपकरण की खराबी के कारण पिस्टन के पिघलने के मामले होते हैं।

डीजल मज़्दा

माज़दा खुद डीजल एसयूवी का उत्पादन नहीं करता है, लेकिन 2.2-लीटर आर 2 इंजन कोरियाई किआ स्पोर्टेज और एशिया रोक्स्टा जीप पर स्थापित है। आर 2 एक वायुमंडलीय भंवर-कक्ष डीजल इंजन है जिसमें ओवरहेड कैमशाफ्ट, प्रत्यक्ष वाल्व ड्राइव और वाशर द्वारा निकासी समायोजन है।

कुछ संशोधनों को टर्बोचार्ज किया गया है, हालांकि वे काफी दुर्लभ हैं। टाइमिंग बेल्ट और इंजेक्शन पंप एक दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं, एक यांत्रिक रूप से नियंत्रित वितरण प्रकार का डीजल किकी ईंधन पंप, और कुछ किआ स्पोर्टेज पर इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन पंप स्थापित किए गए थे।

सामान्य तौर पर, यह एक काफी विश्वसनीय इंजन है, हालांकि थोड़ा शोर है। इसकी दिलचस्प विशेषता कम रेव्स पर बहुत ही सुखद टॉर्क विशेषताओं है।

मुख्य खराबी, एक नियम के रूप में, परिचालन गुणों के हैं और टाइमिंग बेल्ट और कीवे के बाद के टूटने की जगह पर केंद्रीय बोल्ट की अपर्याप्त कस के साथ जुड़े हुए हैं।

इलेक्ट्रॉनिक भाग के निदान और मरम्मत में बाद की कठिनाइयों के कारण इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन पंप के साथ कार खरीदने से तुरंत इनकार करना बेहतर है।

जापानी निर्मित डीजल इंजनों की मरम्मत और स्पेयर पार्ट्स के लिए औसत अनुमानित मूल्य (लागत) नवीनीकरण का काम करता है स्पेयर पार्ट्स की लागत के बिना संकेत) तालिका में दिखाए गए हैं:

स्पेयर पार्ट्स	टोयोटा			निसान		मित्सुबिशी		इसुजु		माजदा
तेल छन्नी
समय बेल्ट
इंजन हेड को पुष्ट बनानेवाली वाली पत्ती। bl। सिलेंडर।
पिस्टन जीआर। (1 सिलेंडर के लिए।)
कैंषफ़्ट
सिलेंडर हैड
टर्बो कंप्रेसर
सवार जोड़ी
मरम्मत
समय बेल्ट की जगह
सिर की मरम्मत bl। सिलेंडर
इंजेक्शन पंप की मरम्मत
पूर्ण टपक दरवाजों की मरम्मत

यूरोपीय वाहन निर्माता खरीदारों को एसयूवी मॉडल की एक विस्तृत विविधता के साथ खराब नहीं करते हैं। स्वाभाविक रूप से, यह उनके डीजल संशोधनों पर भी लागू होता है, के सबसे इस का यूरोपीय बाजार जापानी और अमेरिकी कंपनियों द्वारा विभाजित, हालांकि, कई वर्षों से मर्सिडीज-बेंज और लैंड रोवर की स्थिति परंपरागत रूप से स्थिर रही है, और 1991 के बाद से ओपेल ने अपने फ्रोंटेरा के साथ इसमें शामिल हो गए हैं।

डिसेल्स मर्सिडीज-बेंज

ऑस्ट्रिया में 1979 से, स्टेयर डेमलर पौह प्रसिद्ध मर्सिडीज जी-क्लास - ग्लैंडेवगेन का उत्पादन कर रहे हैं। मूल रूप से एक उपयोगितावादी सेना जीप के रूप में बनाया गया था, कई उन्नयन के बाद यह विश्वसनीयता और प्रतिष्ठा के प्रतीक में बदल गया, जिसने आज तक अपने कन्वेयर जीवन को जारी रखा है। पर्याप्त मांग के साथ, यह कार, कंपनी की योजनाओं के अनुसार, 2003 तक असेंबली लाइन पर जीवित रहेगी, और इसकी विश्वसनीयता को ध्यान में रखते हुए, यह उसके बाद के 20 वर्षों तक संचालन में रहेगी। "मर्सिडीज" diesels की तीन पीढ़ियों को Glandewagen "e. hp) ये मोटर्स डिजाइन में पूरी तरह से समान हैं और केवल सिलेंडरों की संख्या में भिन्न हैं - क्रमशः 4 और 5।

डिजाइन योजना के अनुसार, ये पूर्व-चैम्बर डीजल इंजन हैं जिनमें ओवरहेड कैमशाफ्ट (OHC) और लीवर द्वारा वाल्व ड्राइव है। वाल्व क्लीयरेंस समायोज्य हैं, समायोजन वाल्व के तने के ऊपरी भाग में नट द्वारा किया जाता है - एक असामान्य, लेकिन बहुत विश्वसनीय और सुविधाजनक योजना।

कैंषफ़्ट और इंजेक्शन पंप हाइड्रोलिक टेंशनर के साथ एक डबल-पंक्ति लैमेलर श्रृंखला द्वारा संचालित होते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि चेन ड्राइव का उपयोग सभी मर्सिडीज पर किया जाता है "बिना किसी अपवाद के इंजन, क्योंकि केवल चेन ड्राइव, इसके कुछ नुकसानों के बावजूद, जैसे कि शोर और असमानता, अधिकतम इंजन विश्वसनीयता प्रदान करता है, और विश्वसनीयता मर्सिडीज के लिए सबसे ऊपर है।" ”।

ईंधन ने मशीनी रेगुलेटर के साथ बॉश इन-लाइन मॉडल M / RSF को पंप किया। किसी भी अन्य मर्सिडीज के लिए, इंजन प्रबंधन में निर्वात प्रणाली की भूमिका पारंपरिक रूप से महान है। वैक्यूम का उपयोग डीजल इंजन को मारने के लिए किया जाता है, साथ ही साथ वार्मिंग के दौरान गति को बढ़ाने के लिए भी। वैक्यूम सिस्टम मशीन की उत्तरजीविता को बढ़ाता है। चूंकि पूरी तरह से डी-एनर्जेटिक मर्सिडीज इंजन भी काम करना जारी रखेगा, जबकि इंजेक्शन पंप के शट-ऑफ वाल्व पर वोल्टेज के गायब होते ही कोई भी अन्य कार रुक जाएगी।

सामान्य तौर पर, इस पीढ़ी के मोटर्स बहुत विश्वसनीय हैं, जिनमें कोई डिज़ाइन दोष नहीं है, और उनकी वास्तविक मोटर जीवन 350 - 500 हजार किमी है। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि इस श्रृंखला के इंजनों के साथ जी-क्लास की सापेक्ष विफलता दर बाद की कारों (W463) पीढ़ी की कारों की तुलना में लगभग 3 गुना कम है। इसके अलावा, अधिकांश विफलताएं आमतौर पर इंजन की बहुत बर्बर हैंडलिंग और नियमित रखरखाव के लिए पूर्ण उपेक्षा के कारण होती हैं।

2.4 लीटर की मात्रा वाला ओएम 616 इंजन आमतौर पर केवल शॉर्ट-बेस कारों पर स्थापित किया गया था, लेकिन फिर भी इसकी शक्ति और टॉर्क (4400 आरपीएम पर 72 एचपी और 2400 आरपीएम पर 138 एनएम) एक बल्कि भारी अंडर-व्हील ड्राइव कार के लिए अपर्याप्त हैं।

1987 के बाद से, जी-क्लास कारों को अगली पीढ़ी के डीजल इंजनों से लैस किया जाने लगा, जो 1989 तक पिछली श्रृंखला को पूरी तरह से दबा देती थी। ये प्री-चैंबर 5-सिलेंडर वायुमंडलीय डीजल इंजन ОМ602.931 (2.5 l, 90 hp), ОМ602.942 (2.9 l, 100 hp), 6-सिलेंडर डीजल ОМ603.931 (3.0 l, 113 hp) और 6- हैं। सिलेंडर टर्बोडीजल ОМ603.972 (3.5 एल, 150 एचपी)।

उनकी मुख्य विशेषताएं हैं: वाल्व ड्राइव में हाइड्रोलिक टेप, एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर, हवा को हटाने के लिए स्वचालित रक्तस्राव के साथ उच्च दबाव पंप।

इस श्रृंखला के मोटर्स अधिक उच्च गति, कम शोर, उच्च लीटर क्षमता और अर्थव्यवस्था हैं। उन पर, वाल्वों की एक विशेषता दस्तक के साथ स्नेहन की स्थिति बिगड़ने के कारण हाइड्रोलिक पुशर्स की लगातार विफलताएं होती हैं।

चेन और डैम्पर्स के असामयिक प्रतिस्थापन, साथ ही हाइड्रोलिक टेंशनर में एक खराबी इसके टूटने का कारण बन सकती है, जो बहुत बार ब्लॉक हेड को पूरी तरह से नष्ट कर देती है (पिछली श्रृंखला के इंजनों पर, कैंषफ़्ट आमतौर पर टूट गया, लेकिन सिर बरकरार रहा) । इसलिए, गैस वितरण तंत्र को समय-समय पर जांचना चाहिए और 200 हजार किमी की दौड़ के बाद, चेन, डैम्पर्स और टेंशनर को बदलना अनिवार्य है।

3.5 लीटर इंजन में, सिलेंडर के बीच सिर गैसकेट के जलने के अक्सर मामले होते हैं, और कभी-कभी किसी भी उल्लंघन के अभाव में भी तापमान शासन... जाहिरा तौर पर, यह सिलेंडर के बीच की छोटी दूरी के कारण है, क्योंकि 3.5-लीटर इंजन 3-लीटर OM603.962 टर्बोडीज़ल के आधार पर बनाया गया है और सिलेंडर व्यास को 87 से बढ़ाकर काम की मात्रा में वृद्धि हासिल की गई है 89 मिमी और पिस्टन स्ट्रोक 84 से 92.4 मिमी तक।

यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि 5-सिलेंडर 2.9-लीटर OM602.942 इंजन, जिसमें एक ही बोर और स्ट्रोक है, पूरी तरह से कम शक्ति और टर्बोचार्जिंग की कमी के कारण, इस दोष का पूरी तरह से अप्राप्य है।

एक सामान्य दोष ब्रेक बूस्टर वैक्यूम पंप के कवर के नीचे से एक तेल रिसाव की उपस्थिति है (यह खराबी पुराने प्रकार की मोटरों पर कम आम थी)। अटैचमेंट एक एकल "मल्टी-ग्रूव" बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं, जो अक्सर आइडलर रोलर असर को विफल करता है। बाहरी रूप से, रोलर की तिरछी स्थिति से दोष तुरंत ध्यान देने योग्य होता है, साथ ही अस्थिर दस्तक, कभी-कभी एक धमकी भरा स्वर।

पिछली श्रृंखला के इंजनों की तुलना में इन इंजनों के ईंधन उपकरण और भी अधिक विश्वसनीय हैं, और इसकी विफलताएं ऑपरेशन में बेहद दुर्लभ हैं।

सभी इंजनों पर, यांत्रिक नियामक के साथ एम / आरएसएफ प्रकार के केवल बॉश इन-लाइन इंजेक्शन पंप और इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली निष्क्रिय गति का स्थिरीकरण। इंजन 603.972 (3.5 एल) के भागों पर, इसका उपयोग किया जाता है इन-लाइन इंजेक्शन पंप बॉश इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित।

इन सभी पंपों की एक विशिष्ट खामी, जो उच्च-माइलेज कारों के मालिकों को परेशान करती है, साइकिल फीड की बढ़ी हुई अनियमितता है, जो कि प्लंजर और कैंषफ़्ट के पहनने के कारण निष्क्रिय गति से इंजन की "ट्रैक्टर" दस्तक देती है। इसके आलावा अप्रिय उत्तेजना यह ज्यादा नुकसान नहीं करता है।

मर्सिडीज के अलावा, कोरियाई सत्संग योंग मुसो जीप पर 1993 से आज तक 5-सिलेंडर 2.9-लीटर इंजन लगाया गया है। 1994 से 1997 तक, 2.3 लीटर और वॉल्यूम के साथ इस इंजन का 4-सिलेंडर संशोधन किया गया है। OM601.942 इंडेक्स वाले 78 hp की क्षमता, मूसो पर स्थापित की गई थी। रूस में, इस इंजन वाली कारें बेहद दुर्लभ हैं।

1996 के बाद से, जी-क्लास पर इंजन की एक नई पीढ़ी स्थापित की गई है - 170 एचपी की क्षमता वाला 3-लीटर छह-सिलेंडर टर्बोोडीज़ल ओएम 606.964। से।

इस श्रृंखला के डाइसेल्स, पिछले वाले की तरह, पूर्व-कक्षीय हैं, हालांकि, उनके पास चार-वाल्व गैस वितरण और दो कैमशाफ्ट (डीओएचसी) हैं, जो महत्वपूर्ण रूप से (10% द्वारा) ईंधन दक्षता में सुधार करते हैं और लीटर शक्ति में वृद्धि करते हैं (42 से 56 एचपी / एल)।

इंजेक्शन पंप और इंजन प्रबंधन प्रणाली मूल रूप से G350 के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ समान प्रणाली से भिन्न नहीं होते हैं, हालांकि इंजेक्टर के डिजाइन को बहुत बदल दिया गया है।

1998 की शुरुआत से, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ OM602 इंजन का एक संशोधन - एक 5-सिलेंडर टर्बोडीज़ल OM602.983 (2.9 l, 129 hp) - लघु-आधार संस्करणों (W461) पर स्थापित किया गया है। यह अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में 20% अधिक किफायती है, जिसमें कम रेव और कम शोर स्तर पर उच्च टोक़ है। इस इंजन के ईंधन उपकरण को "मर्सिडीज" परंपराओं से प्रस्थान के साथ बनाया गया है - इन-लाइन पंप के बजाय, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ बॉश वीई वितरण इंजेक्शन पंप का उपयोग यहां किया जाता है।

नवीनतम पीढ़ी के इंजनों ने मर्सिडीज के डिसेल्स में निहित पारंपरिक विश्वसनीयता को बरकरार रखा है, लेकिन उनका डिज़ाइन बहुत अधिक जटिल हो गया है और उनका रखरखाव और मरम्मत पहली पीढ़ी के इंजनों के विपरीत, प्रशिक्षित कर्मियों के साथ अच्छी तरह से सुसज्जित सेवा स्टेशनों के लिए उपलब्ध है, जो हो सकता है लगभग मैदान में मरम्मत की।

लैंड रोवर और रेंज रोवर के डीजल संशोधन

1985 से 1992 तक, डिफेंडर 90/110 कारें 2.5-लीटर 12J इंजन से लैस थीं, दोनों स्वाभाविक रूप से aspirated और 67 hp के साथ टर्बोचार्ज किए गए थे। और 85 एच.पी. क्रमशः।

उसी समय, रेंज रोवर 2.4-लीटर HR492H1 टर्बोडीज़ल के साथ 113 hp की क्षमता से लैस था, जो इतालवी VM81A का एक संशोधन है, जो अल्फा रोमियो कारों पर स्थापित किया गया था।

इंजन 12 जे - भंवर-कक्ष डीजल इंजन एक अंडरशॉफ़्ट (ओएचवी) और रॉकर आर्म्स के माध्यम से रॉड-संचालित वाल्व के साथ। कैंषफ़्ट और इंजेक्शन पंप एक दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं। ईंधन उपकरण अंग्रेजी फर्म लुकास, डीपीएस श्रृंखला रोटरी वितरक इंजेक्शन पंप।

सामान्य तौर पर, मोटर्स काफी विश्वसनीय और सरल हैं, हालांकि वे डिजाइन में प्राचीन हैं। एक सामान्य दोष भंवर कक्षों की दरार है, लेकिन ऑपरेशन में यह शायद ही कभी किसी भी नकारात्मक परिणामों में प्रकट होता है और आमतौर पर अनुसूचित मरम्मत के दौरान पाया जाता है। टाइमिंग बेल्ट में एक ब्रेक वाल्व ड्राइव की छड़ को नुकसान पहुंचाता है, लेकिन आमतौर पर दुखद परिणाम इस तक सीमित होते हैं (ठीक बाद की श्रृंखला के इंजन की तरह - 200TDI H300TDI)।

नई छड़ की अनुपस्थिति में, क्षतिग्रस्त लोगों को सीधा करते हुए, थोड़ी देर के लिए सवारी करना भी संभव है।

लुकास इंजेक्शन पंप समायोजन की गुणवत्ता पर बहुत मांग कर रहे हैं, हालांकि, वे बॉश वीई वितरण पंपों की तुलना में ईंधन के लिए अधिक स्पष्ट हैं। गंभीर खराबी आमतौर पर अनिश्चित और अस्थिर पहचान द्वारा चेतावनी दी जाती है।

HR492H1 इंजन एक OHV भंवर-कक्ष टर्बोडीज़ल है जिसमें घुमाव-संचालित रॉड-संचालित वाल्व हैं। कैंषफ़्ट और इंजेक्शन पंप गियर द्वारा संचालित होते हैं। इंजन डिज़ाइन इस तरह के असामान्य (कम से कम यात्री कारों के लिए) समाधान का उपयोग करता है अलग सिलेंडर सिर और एक सुरंग क्रैंककेस के रूप में।

बॉश से ईंधन उपकरण। वीएम इंजन में कोई महत्वपूर्ण कमियां नहीं हैं, लेकिन वे काफी शोर हैं।

1990 के बाद से, डिफेंडर और डिस्कवरी, और 1993 के बाद से, रेंज रोवर को 200TDI टर्बो डीजल इंजन की नई पीढ़ी के साथ फिट किया गया है, और 1994 से - 300TDI 2.5 लीटर और 111 hp की मात्रा के साथ। इन इंजनों में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन है और तदनुसार, बेहतर ईंधन दक्षता और उनके पूर्ववर्तियों 12J की तुलना में काफी अधिक शक्ति है। टाइमिंग और उच्च दबाव वाले ईंधन पंप एक दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं, कैंषफ़्ट अंडर-माउंटेड (ओएचवी) है, वाल्व ड्राइव रॉकर आर्म्स के माध्यम से एक रॉड है।

बॉश से ईंधन उपकरण, यांत्रिक नियंत्रण के साथ 200TDI के लिए वितरण प्रकार इंजेक्शन पंप (VE), और 300TDI के लिए - इलेक्ट्रॉनिक।

1994 के बाद से, बीएमडब्ल्यू टर्बोडील्स को रेंज रोवर पर लगाया गया है - 2.5 लीटर की मात्रा और 136 अश्वशक्ति की शक्ति के साथ लाइन भंवर-कक्ष छक्के। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के माध्यम से डायरेक्ट वाल्व ड्राइव के साथ टॉप-शाफ्ट इंजन (ONS), दो सिंगल-रो प्लेट चेन के साथ टाइमिंग ड्राइव और इंजेक्शन पंप। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ वितरण प्रकार का बॉश इंजेक्शन पंप। शांत, पूरी तरह से संतुलित बिजली इकाई, एक उच्च तकनीकी स्तर पर बनाई गई है, लेकिन कई कमियां हैं जो एसयूवी पर इसका उपयोग करने की सलाह पर संदेह करती हैं।

उनमें से एक निम्न श्रृंखला का निम्न संसाधन है (से) क्रैंकशाफ्ट उच्च दबाव ईंधन पंप गियर), कठिन परिस्थितियों में ड्राइविंग करते समय बड़े वैकल्पिक भार से बढ़ जाता है। दूसरा दोष इंजेक्शन पंप के सवार जोड़ी के कम संसाधन से जुड़ा है, जो किसी कारण से बीएमडब्ल्यू इंजन के लिए विशिष्ट है।

सामान्य तौर पर, उच्च-गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करते समय, इसका संसाधन स्पष्ट रूप से पर्याप्त होता है, हालांकि, रूसी परिस्थितियों में, बीएमडब्ल्यू डीजल इंजन (कम से कम 30%) की अधिकांश खराबी उच्च दबाव वाले ईंधन की तीव्र विफलता के साथ ठीक से जुड़ी हुई है पंप।

डिसेल्स ओपेल

Frontera SUVs, 1992 के बाद से निर्मित, कई अलग-अलग डीजल इंजनों के साथ फिट की गई है, जिनमें से सबसे आम 100-हॉर्सपावर 2.3-लीटर टर्बोडीज़ल है। यह इंजन 80 के दशक की शुरुआत से व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहा है, और इसका डिज़ाइन 60 के दशक (21 डी इंजन) में विकसित किया गया था।

23DTR ऊपरी (OHS) कैंषफ़्ट और इंजेक्शन पंप की एक श्रृंखला ड्राइव के साथ एक भंवर-कक्ष टर्बोडीज़ल है। ब्लॉक प्रमुख कच्चा लोहा है। बॉश से ईंधन उपकरण में कुछ हद तक असामान्य लेआउट है: इंजेक्शन पंप क्षैतिज रूप से स्थापित नहीं है, डीजल इंजन के भारी बहुमत पर, लेकिन गैसोलीन इंजन पर इग्निशन वितरक की तरह, लंबवत रूप से।

एक ऊर्ध्वाधर स्थित उच्च दबाव ईंधन पंप के इनलेट पर हवा की जेब की उपस्थिति को रोकने के लिए, एक अलग कम दबाव पंप का उपयोग किया जाता है।

इस श्रृंखला के डायसेल्स काफी विश्वसनीय हैं और समय पर और उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव के साथ एक लंबा संसाधन है। सबसे कमजोर बिंदु टाइमिंग चेन ड्राइव है।

अन्य सभी "ओपेल" मोटर्स की तरह, एक आम बीमारी कैंषफ़्ट कैम का तेजी से पहनना है। ईंधन उपकरण की खराबी में, सबसे आम समस्याएं ईंधन लाइनों में हवा के रिसाव से जुड़ी हैं। जाहिर है, इंजेक्शन पंप की ऊर्ध्वाधर स्थिति प्रभावित करती है।

फ्रोंटेरा और ओपल मोंटेरी में उपयोग किए जाने वाले इसुजु इंजन पिछले लेख में कवर किए गए थे।

1996 के बाद से, फ्रॉन्टर "y एक शक्तिशाली 2.5L VM 08 टर्बोडीज़ल से सुसज्जित है, जो अल्फा रोमियो 164 पर स्थापित किए गए लोगों के समान है।

इंजन, डिज़ाइन में भंवर कक्ष, रेंज रोवर पर स्थापित उपर्युक्त 2.4-लीटर इंजन के समान है।

समय पर पर्यावरण मानकों का अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए, इंजेक्शन पंप और टर्बोचार्जर और निकास गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम दोनों का इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण लागू किया जाता है।

एसयूवी पर फ्रेंच डीजल इंजन

हालांकि फ्रांसीसी स्वयं एसयूवी नहीं बनाते हैं, फ्रांसीसी-निर्मित इंजन अन्य उद्यमों द्वारा स्थापित किए जाते हैं।

1990 के बाद से, जीप चेरोकी 88-हॉर्सपावर 2.1-लीटर J8S भंवर-कक्ष टर्बोडीज़ल से सुसज्जित है।

इस इंजन में एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक और पतली दीवार वाले गीले प्रकार के स्टील लाइनर हैं। कैंषफ़्ट और इंजेक्शन पंप एक दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं। ऊपरी कैंषफ़्ट (ONS), घुमाव ड्राइव को घुमाव हथियारों को तोड़कर किया जाता है। घुमाव की भुजाएँ मज़बूती से वाल्वों को नुकसान से बचाती हैं जब समय बेल्ट टूट जाती है, और सिर की मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है, यह टूटे हुए घुमाव वाले हथियारों को बदलने के लिए पर्याप्त है।

ईंधन उपकरण बॉश, इंजेक्शन पंप - यांत्रिक नियंत्रण के साथ वितरण प्रकार У Bos।

सामान्य तौर पर, इंजन विश्वसनीय होता है और बहुत उच्च तकनीकी स्तर पर बनाया जाता है, हालांकि, चेरोकी के साथ जो संशोधन होता है, उसमें एक महत्वपूर्ण कमी है - इंजन पर तेल फ़िल्टर स्थापित नहीं है, लेकिन मडगार्ड पर और जुड़ा हुआ है मोटर दो होसेस द्वारा। स्लाइड के किसी भी नुकसान के परिणामस्वरूप तेल के दबाव और इंजन की क्षति का तत्काल नुकसान होता है।

1992-1996 में 1.9 लीटर की मात्रा वाला प्यूज़ो XUD 9 इंजन निवा के निर्यात संशोधनों पर स्थापित किया गया था। यह 65-हॉर्सपावर का प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड डीजल इंजन, भंवर चैंबर, ओवरहेड कैंषफ़्ट, टाइमिंग बेल्ट और दांतेदार बेल्ट के साथ उच्च दबाव वाला ईंधन पंप है।

वाल्व ड्राइव - प्रत्यक्ष, बेलनाकार pushers, अंतराल समायोजन वाशर के साथ।

वितरण प्रकार का बॉश इंजेक्शन पंप। इंजन काफी विश्वसनीय और सरल है; डिजाइन की खामियों में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कभी-कभी सिलेंडर सिर के परिणामस्वरूप कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक और बर्नआउट के विमान का ताना-बाना नोट किया जाना चाहिए।

इस इंजन पर टाइमिंग बेल्ट के टूटने से ब्लॉक प्रमुख की पूरी विफलता और इसे बदलने की आवश्यकता पर गंभीर परिणाम होते हैं।

यूरोप में बेची जाने वाली कारों के लिए यूरो -2 पर्यावरण मानकों की शुरुआत की वजह से निवा पर एक्सयूडी 9 की स्थापना बंद कर दी गई थी, जिसका यह इंजन पालन नहीं करता है।

यह कंपनी इंजनों की एक पूरी श्रृंखला का उत्पादन करती है - 1.7 लीटर से इन-लाइन "छह" 4.2 लीटर (एक बड़ी मात्रा भी है, लेकिन यह अब कारों के लिए नहीं है)। Diesels СD17 और СD20 क्रमशः 1.7l और 2.0l के संस्करणों के साथ, छोटी कारों सनी, अलमेरा, प्रिमेरा में उपयोग किए जाते हैं। CD17 इंजन वर्तमान में उपलब्ध नहीं है। दोनों मोटर्स एक प्रत्यक्ष वाल्व ड्राइव और समायोज्य वाल्व क्लीयरेंस वाशर के साथ ओवरहेड भंवर कक्ष हैं। टाइमिंग बेल्ट एक दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित है, और इंजेक्शन पंप एक अलग दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित है। इस श्रृंखला के मोटरों का उच्चारण नहीं होता है प्रारुप सुविधाये और नुकसान। उनका औसत संसाधन लगभग 200 हजार किमी है।

उत्पादन के विभिन्न वर्षों के सीडी 20 इंजन में ब्लॉक प्रमुख के अंतर हैं, जो सही भागों को खोजने पर बड़ी समस्याएं लाते हैं। यह विशेष रूप से हेड गास्केट का सच है - उन्हें भ्रमित करना और यहां तक \u200b\u200bकि गलत को स्थापित करना आसान है। LD20 इंजन एक बल्कि "प्राचीन" इकाई है जिसमें स्थापित किया गया है अलग साल ब्लूबर्ड कारों और वैनेट वैन के लिए यह एक ओवरहेड भंवर कक्ष इंजन है जिसमें एक कैंषफ़्ट और इंजेक्शन पंप की बेल्ट ड्राइव होती है।

कुछ मोटरों पर, एक कैमशाफ्ट ड्राइव का उपयोग डबल-पंक्ति श्रृंखला और इंजेक्शन पंप ड्राइव के साथ - एक दांतेदार बेल्ट के साथ किया जाता है। यह डिज़ाइन अधिक महंगा है, लेकिन अधिक विश्वसनीय है। ब्लूबर्ड मॉडल पर एक सुपरचार्ज्ड संस्करण भी स्थापित किया गया था। निसान डाइसेल्स की समायोजन सुविधाओं में से, निम्नलिखित पर ध्यान दिया जाना चाहिए। इंजेक्शन पंप और टाइमिंग बेल्ट के लिए एकल ड्राइव बेल्ट वाले इंजनों के लिए, पुली पर निशान शरीर के अंगों पर नहीं, बल्कि दांतेदार बेल्ट पर निशान के अनुरूप होते हैं। पुरानी बेल्ट पर, ये निशान स्वाभाविक रूप से मिट जाते हैं, इसलिए, एक नई बेल्ट का उपयोग किए बिना, केवल एक बहुत ही अनुभवी मैकेनिक वाल्व समय और इंजेक्शन को सही ढंग से सेट कर सकता है। एक त्रुटि की लागत अधिक है - सबसे अधिक बार यह एक क्षतिग्रस्त ब्लॉक प्रमुख होगा।

डीजल LD28 - इन-लाइन "सिक्स", डिजाइन के समान LD20, लेकिन एक टाइम चेन ड्राइव और इंजेक्शन पंप के एक बेल्ट ड्राइव के साथ। यह इंजन टर्बोचार्जिंग के साथ या उसके बिना उपलब्ध है। इंजन की एक विशेषता निप्पॉन डेंसो का एक इन-लाइन इंजेक्शन पंप है, जो आमतौर पर जापानी द्वारा यात्री कारों में उपयोग नहीं किया जाता है। और यह डीजल इंजन मुख्य रूप से यात्री कारों लॉरेल और सेड्रिक पर स्थापित किया गया था।

इंजन TD23, TD25 और TD277 का परिवार उन मोटरों को जोड़ता है जो डिजाइन में समान हैं, लेकिन क्रमशः वॉल्यूम (2.3, 2.5 और 2.7 लीटर) में भिन्न हैं। ये डायसल्स उरवन मिनीबस, टेगापो जीप, टेगापो II, पाथफाइंडर पर लगाए गए थे। इस श्रृंखला के इंजन भंवर-कक्ष हैं, जिसमें कास्ट-आयरन ब्लॉक हेड, एक निचला कैमशाफ्ट (OHV) और छड़ और रॉकर हथियारों द्वारा एक वाल्व ड्राइव है। कैंषफ़्ट और इंजेक्शन पंप गियर द्वारा संचालित होते हैं।

इंजन काफी विश्वसनीय हैं, हालांकि भारी और शोर है। Terrano // के नवीनतम संशोधनों पर मैकेनिकल इंजेक्शन पंप को इलेक्ट्रॉनिक के साथ बदल दिया गया है। इसी समय, टर्बोचार्जर और रीसर्क्युलेशन वाल्व (EGR) का नियंत्रण भी इलेक्ट्रॉनिक हो गया है। RD28T इंजन मुख्य रूप से पैट्रोल पर स्थापित 2.8 लीटर की मात्रा के साथ एक इन-लाइन भंवर-कक्ष छह सिलेंडर है।

ज्यादातर मामलों में, यह एक टर्बोचार्जर के साथ निर्मित किया गया था, वायुमंडलीय संशोधन बहुत दुर्लभ हैं। हाइड्रोलिक शाफ्ट के माध्यम से प्रत्यक्ष वाल्व ड्राइव के साथ शीर्ष-शाफ्ट इंजन (ONS)। इंजेक्शन पंप और कैंषफ़्ट एक दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं। सामान्य तौर पर, यह एक अच्छी तरह से संतुलित "शांत" मोटर है। Zexel ईंधन पंप 1997 तक यांत्रिक था, और 1997 से - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ। इंजेक्शन पंप और टाइमिंग मार्क्स एलडी 20 इंजन के समान लागू होते हैं - टाइमिंग बेल्ट पर।

इस डीजल के साथ मुख्य समस्याएं आमतौर पर सिलेंडर हेड से जुड़ी होती हैं, जो बहुत विश्वसनीय नहीं है। संचालन में, यहां तक \u200b\u200bकि मामलों को भी जाना जाता है, जब वाल्व चेंफर्स के मजबूत पहनने और हाइड्रोलिक पुशर के सवारों के बंद होने के बाद उतरने के कारण, वाल्व "त्रिशंकु", और संपीड़न में तेज गिरावट आई। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सिर की क्षति अक्सर ईंधन प्रणाली में खराबी, शीतलन या असामयिक रखरखाव के कारण होती है।

SD33T इंजन एक 3.3-लीटर भंवर टर्बोडीज़ल है जो 1989 तक पुरानी पेट्रोल जीपों पर स्थापित किया गया था। स्वाभाविक रूप से इस इंजन के महाप्राण संशोधनों में कम आम हैं। इस श्रृंखला का डीजल लो-शाफ़्ट (OHV) है, जो एक कैंषफ़्ट ड्राइव और गियर के साथ उच्च दबाव वाले ईंधन पंप है। इन-लाइन इंजेक्शन पंप डीजल किकी का उपयोग किया गया था। सामान्य तौर पर, SD33T एक विश्वसनीय, निर्विवाद बिजली इकाई है जिसमें कोई स्पष्ट कमियां नहीं हैं।

मॉडल का एक और विकास TD42 - इन-लाइन भंवर-कक्ष छह सिलेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है जिसमें 4.2 लीटर की मात्रा है। डिजाइन के अनुसार, यह समान है: समय और इंजेक्शन पंप, लोअर कैंषफ़्ट (OHV), वितरण प्रकार के डीजल किकी इंजेक्शन पंप का गियर ड्राइव। डीजल TD42 1987 से पैट्रोल पर स्थापित है।