Toyotovsky डीजल इंजन। टोयोटा इंजन मजबूत और कमजोरियों

मैं इसे लंबे समय तक देखने के लिए अपने लिए छोड़ दूंगा।

यह संक्षिप्त अवलोकन 1 99 0-2010 के सामान्य टोयोटा इंजन को समर्पित है। डेटा अनुभव, आंकड़ों, मालिकों और मरम्मत करने वालों की समीक्षा पर आधारित है। आकलन की आलोचना के बावजूद, इसे याद किया जाना चाहिए - यहां तक \u200b\u200bकि अपेक्षाकृत असफल टोयोटोव्स्की इंजन स्थानीय कार उद्योग की कई रचनाओं की तुलना में अधिक विश्वसनीय है और दुनिया के नमूने के बहुमत में खड़ा है।

ए · ई · जी · एस · jz · mz · rz · · · nz · SZ · zz · ar · g · nr · tr · · zr
सी · l · n · hz · kz · pz · wz · ww · विज्ञापन · सीडी · जीडी · केडी · एनडी · वीडी · सामान्य टिप्पणियां
रूसी संघ में बड़े पैमाने पर आयात की शुरुआत के बाद से जापानी कारें टोयोटा इंजन की कई सशर्त पीढ़ियां हैं:
- 1 वेंव (1 9 70 के दशक - 1 9 80 के दशक की शुरुआत) - अब पुरानी श्रृंखला (आर, वी, एम, टी, वाई, के, प्रारंभिक ए और एस) के विश्वसनीय रूप से भूल गए मोटर्स हैं।
- दूसरी लहर (1 9 80 के दशक की दूसरी छमाही - 1 99 0 के अंत में) - टोयोटोवस्काया क्लासिक (देर ए और एस, जी, जेजेड), कंपनी की प्रतिष्ठा का आधार।
- तीसरी लहर (1 99 0 के अंत के बाद से) - "क्रांतिकारी" श्रृंखला (जेडजेड, एजेड, एनजेड)। विशेषताएँ - मिश्र धातु ("डिस्पोजेबल") सिलेंडर ब्लॉक, परिवर्तनीय गैस वितरण चरण, समय श्रृंखला ड्राइव, आदि कार्यान्वयन।
- 4 वें लहर (2000 के दूसरे छमाही से) - पिछली पीढ़ी (श्रृंखला जेडआर, जीआर, एआर) के विकासवादी विकास। विशेषता विशेषताएं - डीवीवीटी, वैलेवेमेटिक, हाइड्रोलिक घटकों के संस्करण। 2010 के मध्य से - प्रत्यक्ष इंजेक्शन (डी -4) और टर्बोचार्जिंग का पुन: परिचय।

गैसोलीन इंजन

"ए" (आर 4, बेल्ट)
प्रचलन और विश्वसनीयता श्रृंखला के इंजन एस श्रृंखला के साथ चैंपियनशिप साझा करते हैं। यांत्रिक भाग के लिए, अधिक अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए मोटर्स को ढूंढना मुश्किल है। साथ ही, उनके पास अच्छी रखरखाव है और स्पेयर पार्ट्स के साथ समस्याएं नहीं बनाते हैं। कारों "सी" और "डी" (कोरोला / धावक, कोरोना / कैरिना / कैरिना / कैल्डिना) पर स्थापित।

4 ए-फे - सबसे आम इंजन श्रृंखला, 1 9 88 से महत्वपूर्ण परिवर्तनों के बिना उत्पादित किया गया है, इसका कोई स्पष्ट रचनात्मक दोष नहीं है
5 ए-फे - एक कम काम करने वाली मात्रा वाला एक विकल्प, अभी भी टोयोटा एशियाई बाजार और संयुक्त मॉडल के लिए चीनी कारखानों में उत्पादित
7 ए-एफई - बढ़ी हुई कार्य मात्रा के साथ देर से संशोधन

इष्टतम धारावाहिक संस्करण 4 ए-फे और 7 ए-फे में कोरोला परिवार में गए। हालांकि, कोरोना / कैरिना / कैल्डिना कारों पर स्थापित होने पर, समय के साथ उन्हें लीनबर्न प्रकार के पोषण प्राप्त हुआ, जो कम मिश्रण के दहन के लिए डिज़ाइन किया गया और एक शांत सवारी और यातायात जाम के साथ जापानी ईंधन को बचाने में मदद करता है (इसके बारे में अधिक) रचनात्मक विशेषताएं - "टोयोटा 4 ए-फे लीन बर्न" देखें, जो मॉडल स्थापित किए गए हैं - देखें "टोयोटा श्रृंखला" ए "श्रृंखला पर" दुबला जला "देखें। लेकिन जापानी ओब्लास्ट आरएफ उपभोक्ता को बहुत" पॉड्रियाड "हैं - इन इंजनों के कई मालिक हैं तथाकथित "एलबी की समस्या" के साथ, मध्यम कारोबार पर विशेषता विफलताओं के रूप में प्रकट किया गया, जिस कारण को स्थापित करना और ठीक करना संभव नहीं है - चाहे स्थानीय गैसोलीन की निम्न गुणवत्ता दोषी हो या समस्याएं हों सत्ता और इग्निशन सिस्टम में (मोमबत्तियों और उच्च वोल्टेज की स्थिति में इन इंजनों को विशेष रूप से संवेदनशील), या सभी एक साथ - लेकिन कभी-कभी अपूर्ण मिश्रण को प्रज्वलित नहीं किया जाता है।

छोटे अतिरिक्त माइनस कैमशाफ्ट बिस्तरों, गैर-फ्लोटिंग पिस्टन उंगलियों के उन्नत पहनने की प्रवृत्ति हैं, इनलेट वाल्व में अंतराल के समायोजन के साथ औपचारिक कठिनाइयों, हालांकि इन इंजनों के साथ सामान्य रूप से बहुत सुविधाजनक है।

"इंजन 7 ए-फे लीनबर्न कम गति है, और यह 2800 क्रांति पर अधिकतम पल के कारण 3 एस-फे ट्रैवल भी है"
लीनबर्न में 7 ए-फे मोटर कम कारोबार आयाम उत्कृष्ट गलत धारणाओं में से एक है। टोक़ की "डुगोरबाया" श्रृंखला के सभी नागरिक इंजन - 2500-3000 पर पहली चोटी के साथ और 4500-4800 आरपीएम प्रति सेकंड। इन चोटियों की ऊंचाई लगभग समान है (अंतर 5 एनएम में शायद ही लागू होता है), लेकिन एसटीडी इंजन दूसरे चोटी से ठीक हैं, और एलबी पहले है। इसके अलावा, एसटीडी में पूर्ण अधिकतम क्षण अभी भी अधिक हो गया है (155 के खिलाफ 157)। अब 3s-fe के साथ तुलना करें। अधिकतम क्षण 7 ए-एफई एलबी और 3 एस-एफई प्रकार "96 क्रमशः 155/2800 और 186/4400 एनएम हैं। लेकिन यदि आप पूरी तरह से विशेषता लेते हैं, तो 38-फे के साथ 2800 क्रांति 168 के समय जाती है- 170 एनएम, और 155 एनएम मुद्दे पहले से ही 1700-19 00 क्रांति के क्षेत्र में हैं।

4 ए-जीई 20 वी - छोटे "लागू" मॉडल के लिए एक मजबूर मोटर 1 99 1 में पूरी श्रृंखला ए (4 ए-जीई 16 वी) के पिछले बेस इंजन द्वारा प्रतिस्थापित की गई। 160 एचपी में बिजली प्रदान करने के लिए, जापानी ने 5 वाल्व प्रति सिलेंडर, वीवीटी सिस्टम (टोयोटा पर गैस वितरण के चरणों के चरणों का पहला उपयोग) के साथ एक ब्लॉक सिर का उपयोग किया, 8 हजार के लिए टैकोमीटर रेडलाइन। माइनस - इस तरह के एक इंजन एक ही वर्ष के औसत धारावाहिक 4 ए-फे की तुलना में "उशाता" की तुलना में अनिवार्य रूप से मजबूत होगा, क्योंकि जापान में मूल रूप से आर्थिक और सभ्य सवारी के लिए खरीदा नहीं गया था। गैसोलीन के लिए अधिक गंभीर आवश्यकताओं ( उच्च डिग्री संपीड़न) और तेल (ड्राइव वीवीटी) के लिए, इसलिए यह मुख्य रूप से किसी ऐसे व्यक्ति के लिए है जो इसकी सुविधाओं को जानता और समझता है।

4 ए-जीई के अपवाद के साथ, इंजन को ऑक्टेन नंबर 91 (एलबी सहित, जिनके लिए आवश्यकताएं भी नरम हैं) के साथ गैसोलीन द्वारा सफलतापूर्वक संचालित की जाती हैं। इग्निशन सिस्टम - सीरियल विकल्पों और डीआईएस -2 (डायरेक्ट इग्निशन सिस्टम, डायरेक्ट इग्निशन सिस्टम, सिलेंडरों की प्रत्येक जोड़ी के लिए एक कताई कॉइल) के लिए एक वितरक ("ट्रेबलर") के साथ।

इंजन वी।
एन एम सीआर डी × एस रॉन आईजी वीडी
4 ए-एफई 1587 110/6000 145/4800 9.5 81.0 × 77.0 91 ट्राम। नहीं
4 ए-एफई एलबी 1587 105/5600 139/4400 9.5 81.0 × 77.0 91 डिस-2 नहीं
4 ए-जीई 16 वी 1587 140/7200 147/6000 10.3 81.0 × 77.0 95 ट्राम। नहीं
4 ए-जीई 20 वी 1587 165/7800 162/5600 11.0 81.0 × 77.0 95 ट्राम। हाँ
4 ए-गेज़ 1587 165/6400 206/4400 8.9 81.0 × 77.0 95 ट्राम। नहीं
5 ए-एफई 14 9 8 102/5600 143/4400 9.8 78.7 × 77.0 91 ट्राम। नहीं
7 ए-एफई 1762 118/5400 157/4400 9.5 81.0 × 85.5 91 टॉम। नहीं
7 ए-एफई एलबी 1762 110/5800 150/2800 9.5 81.0 × 85.5 91 डिस-2 संख्या
8 ए-एफई 1342 87/6000 110/3200 9.3 78.7.0 × 69.0 91 ट्राम। -

* कमी और प्रतीक:
वी - वर्किंग वॉल्यूम [सेमी 3]
एन - अधिकतम शक्ति [एचपी आरपीएम पर]
एम - अधिकतम टोक़ [आरपीएम पर एनएम]
सीआर - संपीड़न अनुपात
डी × एस - सिलेंडर व्यास × पिस्टन स्ट्रोक [मिमी]
रॉन - निर्माता ऑक्टेन संख्या गैसोलीन की संख्या
आईजी - इग्निशन सिस्टम प्रकार
वीडी - समय बेल्ट / समय श्रृंखला विनाश होने पर वाल्व और पिस्टन की टक्कर

"ई" (आर 4, बेल्ट)
इंजन की मुख्य "छोटी" श्रृंखला। हमने "बी", "सी", "डी" कक्षाओं (स्टार्लेट, टेर्सेल, कोरोला, कैल्डिना) मॉडल पर उपयोग किया।

4e-fe - श्रृंखला मूल इंजन
5e-fe - बढ़ी हुई कार्य मात्रा के साथ विकल्प
5e-fhe - प्रारंभिक संस्करण, उच्च रेडियल और ज्यामिति परिवर्तन प्रणाली के साथ इनटेक मैनिफोल्ड (अधिकतम शक्ति बढ़ाने के लिए)
4 ई-एफटीई - अलग से, यह एक टर्बोवर को हाइलाइट करने लायक है, जो स्टार्लेट जीटी को "पागल मल" में बदल गया

एक तरफ, इस श्रृंखला में महत्वपूर्ण जगहें थोड़ी सी हैं - यह बहुत ध्यान देने योग्य है। यह श्रृंखला ए की स्थायित्व में कम है। यह बहुत कमजोर क्रैंकशाफ्ट मुहरों और सिलेंडर के एक छोटे संसाधन द्वारा विशेषता है -पिस्टन समूह, इसके अलावा, औपचारिक रूप से ओवरहाल के अधीन नहीं है। यद्यपि इसे हमेशा याद रखना चाहिए कि इंजन शक्ति को कार की कक्षा से मेल खाना चाहिए - इसलिए यह टेर्सल के लिए काफी उपयुक्त है, 4e-fe कोरोला के लिए पहले से ही कमजोर है, और 5e-fe Caldina के लिए है। अधिकतम अवसर पर काम करना, उनके पास एक ही मॉडल पर अधिक मात्रा के इंजन की तुलना में एक छोटा संसाधन और मजबूत वस्त्र है।

सामान्य संशोधनों के लिए न्यूनतम गैसोलीन आवश्यकताएं - 91st। इग्निशन सिस्टम रगड़ गया है, अंतिम विकल्पों पर (1 99 7 से) - डीआईएस -2।

इंजन वी।
एन एम सीआर डी × एस रॉन आईजी वीडी
4e-fe 1331 86/5400 120/4400 9.6 74.0 × 77.4 91 DIS-2 NO *
4 ई-एफटीई 1331 135/6400 160/4800 8.2 74.0 × 77.4 95 ट्राम। नहीं
5e-fe 1496 89/5400 127/4400 9.8 74.0 × 87.0 91 DIS-2 NO
5e-fhe 1496 115/6600 135/4000 9.8 74.0 × 87.0 91 ट्राम। नहीं
* में सामान्य परिस्थितियां वाल्व और पिस्टन की टक्कर नहीं होती है, लेकिन प्रतिकूल परिस्थितियों के साथ (नीचे देखें) संपर्क संभव है।

"जी" (आर 6, बेल्ट)
1 जी-एफई सबसे अच्छा टोयोटोव इंजन और अनौपचारिक रेटिंग रेटिंग के पूर्व नेता में से एक है। कक्षा "ई" (परिवार मार्क II, क्राउन) के पीछे के पहिया ड्राइव मॉडल पर स्थापित।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक नाम के तहत वास्तव में दो अलग-अलग इंजन हैं। इष्टतम रूप में - प्रयुक्त, विश्वसनीय और तकनीकी प्रसन्नता के बिना - इंजन का उत्पादन 1 99 0-9 8 (1 जी-फे टाइप "9 0) में किया गया था। नुकसान से - एक समय बेल्ट के साथ Maslonasosus ड्राइव, जो स्पष्ट रूप से अंतिम लाभ नहीं है (एक ठंड के साथ) एक बहुत मोटा लॉन्च के साथ शुरू करें। तेल एक बेल्ट पीछे या दांतों काटने के लिए संभव है, कोई अतिरिक्त seelnikov नहीं है, जो समयरेखा की समयरेखा में होता है), और पारंपरिक रूप से कमजोर तेल दबाव सेंसर होता है। सामान्य रूप से, एक उत्कृष्ट इकाई, लेकिन चाहिए इस इंजन के साथ रेसिंग कार की गतिशीलता की आवश्यकता नहीं है।

1 99 8 में, इंजन को मूल रूप से बदल दिया गया था - संपीड़न और अधिकतम क्रांति की डिग्री में वृद्धि के कारण, क्षमता 20 एचपी की वृद्धि हुई थी, लेकिन यह एक महंगी कीमत से हासिल की गई थी। इंजन को एक वीवीटी प्रणाली, एक सेवन कई गुना ज्यामिति प्रणाली (एसीआईएस), नालीदार इग्निशन और प्राप्त हुआ सांस रोकना का द्वार इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण (आदि) के साथ। सबसे गंभीर परिवर्तनों ने यांत्रिक भाग को प्रभावित किया - केवल समग्र लेआउट और आकारों का हिस्सा यहां संरक्षित किया जाता है। ब्लॉक हेड का डिज़ाइन और भरना पूरी तरह से बदल गया है, बेल्ट हाइड्रोक्लोराइड दिखाई दिया, सिलेंडर ब्लॉक अपडेट किया गया और पूरे सिलेंडर-पिस्टन समूह को अपडेट किया गया, क्रैंकशाफ्ट बदल गया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्पेयर पार्ट्स के अधिकांश भाग के लिए 1 जी-फे टाइप "9 0 और टाइप" 98 गैर-वैलैटेबल। इसके अलावा, समय बेल्ट छोड़ते समय वाल्व अब झुकना शुरू कर दिया। नए इंजन के विश्वसनीयता और संसाधन को बिना शर्त में कमी आई है, लेकिन मुख्य बात पौराणिक असंवेदनशीलता से है, रखरखाव और नम्रता की सादगी एक नाम बनी हुई है।

इंजन वी।
एन एम सीआर डी × एस रॉन आईजी वीडी
1 जी-एफई प्रकार "90 1 9 88 140/5700 185/4400 9.6 75.0 × 75.0 91 ट्राम। नहीं
1G-FE प्रकार "98 1988 160/6200 200/4400 10.0 75.0 × 75.0 91 DIS-6 हाँ

"एस" (आर 4, बेल्ट)
मोटर्स की सबसे सफल और सिद्ध श्रृंखला, और अपने द्रव्यमान को ध्यान में रखते हुए - आम तौर पर सर्वश्रेष्ठ टोयोटोव इंजन। कारों पर स्थापित "डी" (कोरोना, विस्टा), "ई" परिवार (कैमरी, मार्क II), मिनीवन और वेना (आईपीएसयूएम, टाउनस), पार्कटेनीकी (आरएवी 4, हैरियर)।

3 एस-फे - श्रृंखला का मूल इंजन - शक्तिशाली, विश्वसनीय और सार्थक। कुछ शोर के अपवाद के बिना, कुछ शोर के अपवाद के साथ, "स्टार्टअप पर कैमशाफ्टों को धीमा कर दिया गया" और बुजुर्गों (200 टी। केएम के लिए एक माइलेज के साथ) के साथ तेल की खपत मोटरों के साथ। सेवा के लिए रचनात्मक minuses - अधिभारित समय बेल्ट, पंप का नेतृत्व भी तेल पंपइंजन हुड के नीचे असुविधाजनक है (इंजन ढाल से भरा हुआ)। इंजन का सबसे अच्छा संशोधन 1 99 0-9 6 में उत्पादित किया गया था, लेकिन 1 99 6 के दशक में दिखाई देने वाले अद्यतन संस्करण अब पूर्व नाजुकता का दावा नहीं कर सकते थे। गंभीर दोषों के लिए हो रहा है, विशेष रूप से "96, कनेक्टिंग बोल्ट के झुंड के प्रकार पर," मैत्री मुट्ठी "की उपस्थिति के बाद," दोस्ती 3 एस और दोस्ती की मुट्ठी "देखें।

4 एस-फे - डिजाइन और ऑपरेशन के अनुसार, कम काम करने वाली मात्रा वाला एक विकल्प 3 एस-फे के समान है। इसकी विशेषताएं काफी मॉडल हैं, लेकिन यह मार्क II परिवार के लिए उपयुक्त नहीं है।

3 एस-जीई - एक मजबूर इंजन "यामाहा विकास खंड के प्रमुख" के साथ, विभिन्न डिग्री बल के साथ विभिन्न प्रकार के विकल्पों और दोहरी वर्ग डेटाबेस मॉडल के लिए डिजाइन की विभिन्न जटिलताओं में उत्पादित। इसके संस्करण वीवीटी से पहले टोयोटोव इंजनों में से एक थे, और पहला - डीवीवीटी (दोहरी वीवीटी - सेवन और आउटलेट कैमशाफ्ट पर गैस वितरण के चरणों को बदलने की प्रणाली) के साथ।

3 एस-जीटीई - एक टर्बोचार्ज विकल्प। इसे अर्जित इंजन की कमियों को याद है: ऑपरेशन की लागत ( सबसे अच्छा तेल और इसके प्रतिस्थापन की न्यूनतम आवधिकता), रखरखाव और मरम्मत में जटिलता, मजबूर इंजन का अपेक्षाकृत कम संसाधन, सीमित संसाधन टरबाइन। अन्य सभी चीजें बराबर हो रही हैं, इसे याद किया जाना चाहिए: जापानी खरीदार ने बेकरी को ड्राइव न करने के लिए टर्बो-लिविंग ली, इसलिए मोटर के अवशिष्ट संसाधन का सवाल और पूरी तरह से कार हमेशा खुली होगी, तीन महत्वपूर्ण है रूसी संघ में माइलेज के साथ एक कार के लिए।

3 एस-एफएसई - प्रत्यक्ष इंजेक्शन (डी 4) के साथ संस्करण, सबसे अधिक खराब गैसोलीनगामा में मोटर। एक महान इंजन को एक महान इंजन को एक दुःस्वप्न में बदलने के लिए कितनी आसानी से अपरिवर्तनीय प्यास का एक उदाहरण है। इस इंजन के साथ सटीक कारों को स्पष्ट रूप से अनुशंसित किया गया है। या, यदि यह इतना अनिवार्य प्रतीत होता है, तो इसे वास्तव में कल्पना की जानी चाहिए, जिसके साथ मालिक का सामना करना पड़ेगा, यह समय-समय पर इसे कितना और कितना बहाल कर सकता है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उन्हें इन समस्याओं की आवश्यकता है।
मुख्य समस्या टीएनवीडी का पहनती है, जिसके परिणामस्वरूप गैसोलीन की एक महत्वपूर्ण मात्रा इंजन क्रैंककेस में आती है, जिससे क्रैंकशाफ्ट और अन्य सभी "ड्राइविंग" तत्वों के विनाशकारी पहनने की ओर जाता है। ईजीआर सिस्टम के संचालन के कारण सेवन कई गुना संलग्न होता है एक बड़ी संख्या की शुरू करने की क्षमता को प्रभावित करने वाले नगर। कनेक्टिंग बोल्ट के क्लिफ के कारण "दोस्ती की मुट्ठी" - 3 एस-एफएसई के सेट के लिए करियर का मानक अंत (दोष आधिकारिक तौर पर निर्माता द्वारा मान्यता प्राप्त है ... अप्रैल 2012 में)। हालांकि, सामान्य एस श्रृंखला मोटरों के साथ थोड़ा आम होने वाले अन्य इंजन प्रणालियों के लिए पर्याप्त समस्याएं हैं

5s-fe एक बढ़ी हुई कार्य मात्रा के साथ एक संस्करण है। नुकसान - अधिकांश गैसोलीन इंजनों के रूप में दो लीटर से अधिक की मात्रा के साथ, जापानी ने यहां एक गियर व्हीलचेयर लागू किया (अनचाहे और जटिल रूप से विनियमित), जो विश्वसनीयता के सामान्य स्तर को प्रभावित नहीं कर सका।

1 99 6 के मध्य से डीआईएस -2 या डीआईएस -4 के मध्य से इग्निशन सिस्टम प्रारंभिक इंजनों पर रगड़ गया है। गैसोलीन - 91 सिविल संशोधनों के लिए और, वांछनीय, मजबूर के लिए 95 वां।

इंजन वी।
एन एम सीआर डी × एस रॉन आईजी वीडी
3 एस-एफई 1998 140/6000 186/4400 9.5 86.0 × 86.0 91 डिस-2 संख्या
3 एस-एफएसई 1998 145/6000 196/4400 11.0 86.0 × 86.0 91 डिस -4 हां
3 एस-जीई वीवीटी 1998 1 9 0/7000 206/6000 11.0 86.0 × 86.0 95 डिस-4 हां
3 एस-जीटीई 1998 260/6000 324/4400 9.0 86.0 × 86.0 95 डीआईएस -4 हां *
4 एस-एफई 1838 125/6000 162/4600 9.5 82.5 × 86.0 91 डिस-2 नंबर
5 एस-एफई 2164 140/5600 191/4400 9.5 87.0 × 91.0 91 डिस-2 संख्या

"एफजेड" (आर 6, चेन + गियर्स)
पुरानी श्रृंखला एफ, एक बड़ी मात्रा के एक ठोस क्लासिक इंजन की जगह। भारी जीप (भूमि क्रूजर 80.100) पर स्थापित।

इंजन वी।
एन एम सीआर डी × एस रॉन आईजी वीडी
1 एफजेड-एफई 4477 224/4600 387/3600 9.0 100.0 × 95.0 92 डीआईएस -3 -

"जीजेड" (वी 12, चेन)
एक गंभीर फर्म का अपना वी 12 होना चाहिए - टोयोटा 1 99 7 से प्रतिनिधि शताब्दी में अपना खुद का स्थापित करता है। विशेषताएं - एक हल्का-मिश्र धातु सिलेंडर ब्लॉक, वीवीटी प्रणाली, प्रत्येक अर्ध-ब्लॉक इंजेक्शन और इग्निशन सिस्टम के लिए डुप्लिकेट किया गया।

इंजन वी।
एन एम सीआर डी × एस रॉन आईजी वीडी
1GZ-Fe 4996 280/5200 480/4000 10.5 81.0 × 80.8 95 DIS-6/12 -

"जेजे" (आर 6, बेल्ट)
1990 के दशक की मास शीर्ष श्रृंखला, में विभिन्न संस्करण सभी यात्री रियर-व्हील ड्राइव मॉडल टोयोटा (मार्क II, क्राउन परिवार) पर स्थापित।

घरेलू बाजार के लिए 1 जेजेड-जीई बेस इंजन।
2jz-ge - "दुनिया" विकल्प एक बढ़ी हुई कार्य मात्रा के साथ।
1 जेजेड-जीटीई, 2 जेजेड-जीटीई - हाई पावर के टर्बोचार्ज किए गए संस्करण (बिना सीमा 300-320 एचपी के बिना)।
1JZ-FSE, 2JZ-FSE - प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ विकल्प।

सक्षम संचालन और उचित देखभाल में बहुत विश्वसनीय, कोई महत्वपूर्ण नुकसान नहीं था। माइनस - एक हाइड्रोलिकर के साथ एक लंबे पट्टा के साथ सभी संलग्न इकाइयों की ड्राइव, स्थायित्व द्वारा प्रतिष्ठित नहीं है। यह लागत है कि जेडजेड इंजन नमी के प्रति संवेदनशील हैं, खासकर डीआईएस -3 संस्करण में, इसलिए धोने की सिफारिश नहीं की जाती है।

1995-96 में आधुनिकीकरण के बाद। इंजनों को वीवीटी प्रणाली और नालीदार इग्निशन प्राप्त हुआ, थोड़ी अधिक किफायती और चोरी हो गई। ऐसा लगता है कि उन दुर्लभ मामलों में से एक जब नवीनीकृत टोयोटोवस्की मोटर ने विश्वसनीयता में बहुत अधिक खो नहीं दिया था। हालांकि, यह न केवल एक कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन समूह के साथ ताजा जेजेड की समस्याओं के बारे में सुनने के लिए जिम्मेदार था, बल्कि पिस्टन ग्रैब के परिणामों को भी देखने के लिए, उनके विनाश और कनेक्टिंग रॉड्स के झुकाव के बाद भी।

इंजन वी।
एन एम सीआर डी × एस रॉन आईजी वीडी
1JZ-FSE 2491 200/6000 250/3800 11.0 86.0 × 71.5 95 DIS-3 हां
1JZ-GE 2491 196/6000 255/4000 10.5 86.0 × 71.5 95 * डिस-3 नहीं **
1 जेजेड-जीटीई 24 9 1 280/6200 380/2400 9.0 86.0 × 71.5 95 डिस -3 संख्या
2JZ-FSE 2997 220/5600 300/3600 11.3 86.0 × 86.0 95 DIS-3 हाँ
2jz-ge 2997 225/6000 300/4400 10.5 86.0 × 86.0 95 * डिस-3 नहीं **
2jz-gte 2997 230/5600 470/3600 9.0 86.0 × 86.0 95 DIS-3 NO
* - उत्कृष्ट ऑपरेटिंग अनुभव 92 वें के शांत उपयोग की संभावना की बात करता है
** - संशोधनों में "9 0 और टाइप" 96 में, "99 बनी हुई है" का सवाल

"MZ" (V6, बेल्ट)
"तीसरी लहर" की पहली त्रुटियों में से कुछ वर्ग "ई" (कैमरी) के प्रारंभिक-सामने वाले पहिया चालकों के लिए वी-आकार वाले छह थे, साथ ही साथ लकड़ी के टुकड़े और उनके आधार पर वेन (हैरियर / आरएक्स 300, क्लुगर / हाइलैंडर, एस्टिमा / अल्फार्ड)।

1 एमजेड-एफई, 2 एमजेड-एफई - बेहतर वीजेड श्रृंखला प्रतिस्थापन। सिलेंडरों के प्रकाश-मिश्र धातु हाईजेंट ब्लॉक की मरम्मत के आकार के तहत उबाऊ के साथ ओवरहाल की संभावना नहीं है, तेल को कोक करने की प्रवृत्ति और भारी थर्मल मोड और शीतलन की विशेषताओं के कारण नागरो-गठन बढ़ाया गया है। इसके साथ-साथ बहुत सक्षम ऑपरेशन नहीं, ऐसे मोटर्स के यांत्रिक विनाश के मामले भी हैं। 1 एमजेड-फे के बाद के संस्करणों में, गैस वितरण के चरणों को बदलने के लिए एक तंत्र का उपयोग किया गया था।

3 एमजेड-एफई - एक बढ़ी हुई कार्य मात्रा के साथ एक विकल्प, मुख्य रूप से बाहरी (अमेरिकी) बाजार के लिए इरादा है

इंजन वी।
एन एम सीआर डी × एस रॉन आईजी वीडी
1mz-fe प्रकार "95 2995 210/5400 290/4400 10.0 87.5 × 83.0 91 डिस -3 संख्या
1mz-fe vvt 2995 215/5800 300/4400 10.5 87.5 × 83.0 95 DIS-6 हाँ
2 एमजेड-एफई वीवीटी 24 9 6 200/6000 245/4600 10,8 87.5 × 69.2 95 डीआईएस -3 हां
3 एमजेड-एफई वीवीटी 3311 234/5600 328/3600 10,8 92.0 × 83.0 95 डीआईएस -6 हां

"आरजेड" (आर 4, चेन)
मध्यम जीप और वानोव (हिल्क्स, एलसी प्राडो, हियास) के लिए अनुदैर्ध्य स्थान के मूल गैसोलीन इंजन।

3rz-fe पूरी तरह से टोयोटोवस्काया गामा में सबसे बड़ी पंक्ति चार है, यह सकारात्मक रूप से विशेषता है, आप केवल ड्राइव और समय की ड्राइव और बैलेंस शीट तंत्र पर ध्यान दे सकते हैं। शुरुआती संस्करणों में इग्निशन सिस्टम बाद में - डीआईएस -4 (प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग इग्निशन कॉइल) में रगड़ गया है। इंजन को अक्सर रूसी संघ-एआई के गोरकी और उल्यानोव्स्की ऑटोमोबाइल पौधों के मॉडल पर स्थापित किया गया था। उपभोक्ता गुणों के लिए, मुख्य बात इस मोटर से लैस पर्याप्त भारी मॉडल के उच्च पुल-प्रभाव पर भरोसा नहीं करना है।

इंजन वी।
एन एम सीआर डी × एस रॉन आईजी वीडी
2 आरजेड-ई 2438 120/4800 198/2600 8.8 95.0 × 86.0 91 ट्राम। - *
3 आरजेड-एफई 26 9 3 150/4800 235/4000 9.5 95.0 × 95.0 91 डिस -4 - *
* - इसके बाद, चेन ड्राइव ड्राइव वाले इंजनों के लिए, मामला नहीं माना जाता है (हालांकि, काटने, फिसलने या गलत स्थापना वाल्व मामलों की भारी संख्या में चेन)

"TZ" (R4, चेन)
क्षैतिज स्थान इंजन विशेष रूप से शरीर के तल के तहत आवास के लिए डिज़ाइन किया गया (ESCEMA / PREVIA 10.20)। इस तरह के एक लेआउट ने संलग्न समेकित (कार्डन ट्रांसमिशन द्वारा किए गए) और स्नेहक प्रणाली (कुछ "सूखी क्रैंककेस" जैसे कुछ को बहुत जटिल बना दिया। यहां से इंजन पर कोई भी काम करने, अत्यधिक गरम करने की प्रवृत्ति, तेल की स्थिति की संवेदनशीलता में भी बड़ी कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। पहली पीढ़ी के अनुमान से संबंधित लगभग सब कुछ की तरह स्क्रैच से समस्या पैदा करने का एक उदाहरण है।

2Tz-Fe मूल इंजन श्रृंखला है।
2Tz-Fze एक यांत्रिक सुपरचार्जर (सुपरचार्ज) के साथ एक कम आम जबरन संस्करण है।

इंजन वी।
एन एम सीआर डी × एस रॉन आईजी वीडी
2Tz-Fe 2438 135/5000 204/4000 9.3 95.0 × 86.0 91 ट्राम। -
2Tz-Fze 2438 160/5000 258/3600 8.9 95.0 × 86.0 91 ट्राम। -

"उज़" (v8, बेल्ट)
लगभग दो दस वर्षों के लिए - टोयोटा इंजन की शीर्ष श्रृंखला बिजनेस क्लास (क्राउन, सेलियर) और भारी जीप (एलसी 100.200, टुंड्रा / सेक्वॉया) के बड़े पीछे के पहिया ड्राइवरों के लिए लक्षित थी। एक अच्छी सुरक्षा मार्जिन के साथ बहुत सफल मोटर्स। 2000 के दशक में, गैस वितरण के बदलते चरण प्राप्त किए गए थे।

इंजन वी।
एन एम सीआर डी × एस रॉन आईजी वीडी
1 यूजेड-एफई 3 9 68 280/6200 402/4000 10.5 87.5 × 82.5 95 डीआईएस -8 -
2 यूजेड-एफई 4663 235/4800 422/3600 9.6 94.0 × 84.0 95 डीआईएस -8 -
2 यूजेड-एफई वीवीटी 4663 288/5400 448/3400 10.0 94.0 × 84.0 95 डीआईएस -8 -
3UZ-Fe 4292 280/5600 430/3400 10.5 91.0 × 82.5 95 DIS-8 -

"वीजेड" (वी 6, बेल्ट)
आम तौर पर, इंजन की असफल श्रृंखला, जो जल्दी और लगभग पूरी तरह से दृश्य पर मुकदमा दायर करती है। बिजनेस-क्लास फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों (कैमरी) और मध्यम जीप (हिल्क्स, एलसी प्राडो) पर स्थापित।

खुद को अविश्वसनीय और मज़बूत दिखाया: गैसोलीन के लिए एक उचित प्यार, थोड़ा छोटा - तेल खाने के लिए, अति ताप करने की प्रवृत्ति (जो आमतौर पर वार्मिंग और सिलेंडर सिर की दरारों की ओर ले जाती है), क्रैंकशाफ्ट रूट, परिष्कृत प्रशंसक हाइड्रोलिक के उन्नत पहनने चलाना। और सभी - सापेक्ष दुर्लभता और स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत।

5VZ-Fe - 1 99 5 से हिलक्स सर्फ / एलसी प्राडो 185/9 0.210/12 मॉडल और हियस परिवार के बड़े गांवों पर उपयोग किया जाता है। यह इंजन श्रृंखला में सबसे अच्छा था और काफी सार्थक था।

इंजन वी।
एन एम सीआर डी × एस रॉन आईजी वीडी
1VZ-Fe 1992 135/6000 180/4600 9.6 78.0 × 69.5 91 ट्राम। हाँ
2VZ-Fe 2507 155/5800 220/4600 9.6 87.5 × 69.5 91 ट्राम। हाँ
3VZ-E 2958 150/4800 245/3400 9.0 87.5 × 82.0 91 ट्राम। नहीं
3VZ-Fe 2958 200/5800 285/4600 9.6 87.5 × 82.0 95 ट्राम। हाँ
4VZ-Fe 2496 175/6000 224/4800 9.6 87.5 × 69.2 95 ट्राम। हाँ
5VZ-Fe 3378 185/4800 294/3600 9.6 93.5 × 82.0 91 DIS-3 हाँ

"एजेड" (आर 4, चेन)
तीसरी लहर का प्रतिनिधि - एक हल्के-मिश्र धातु ब्लॉक के साथ "डिस्पोजेबल" इंजन, कक्षाओं के मॉडल के साथ प्रतिस्थापित, "सी", "डी", "ई" (कोरोला, प्रीमियो, कैमरी परिवार), वेन के मॉडल पर एक श्रृंखला एस। स्थापित उनका आधार (इप्सम, नूह, एस्टिमा), पार्कटेल (आरएवी 4, हैरियर, हाइलैंडर)।

डिजाइन और समस्याओं के बारे में विवरण - नई बड़ी समीक्षा "एजेड श्रृंखला" देखें।

सबसे गंभीर और भारी दोष सिलेंडर हेड फास्टनिंग बोल्ट के तहत धागे के सहज विनाश होता है, जिससे गैस संयुक्त की मजबूती, गैसकेट को नुकसान और सभी उत्पन्न होने वाले सभी उत्पन्न होते हैं।

इंजन वी।
एन एम सीआर डी × एस रॉन आईजी वीडी
1AZ-Fe 1998 150/6000 192/4000 9.6 86.0 × 86.0 91 DIS-4 -
1Z-FSE 1998 152/6000 200/4000 9.8 86.0 × 86.0 91 डिस-4 -
2AZ-Fe 2362 156/5600 220/4000 9.6 88.5 × 96.0 91 DIS-4 -
2AZ-FSE 2362 163/5800 230/3800 11.0 88.5 × 96.0 91 DIS-4 -

"एनजेड" (आर 4, चेन)
कक्षा मॉडल "बी", "सी", "डी" (वीआईटीजेड, कोरोला, प्रीमियो परिवार) पर ई और एक श्रृंखला को प्रतिस्थापित करना।

डिजाइन के बारे में और पढ़ें - नई समीक्षा "एनजेड श्रृंखला" देखें।

इस तथ्य के बावजूद कि एनजेड श्रृंखला इंजन रचनात्मक रूप से जेडजेड के समान हैं, कक्षाओं के "डी" के मॉडल पर भी पर्याप्त मजबूर होते हैं, फिर भी, तीसरी लहरों के सभी इंजनों में से, उन्हें सबसे अधिक परेशानी मुक्त माना जा सकता है।

इंजन वी।
एन एम सीआर डी × एस रॉन आईजी वीडी
1nz-fe 1496 109/6000 141/4200 10.5 75.0 × 84.7 91 डिस-4 -
2nz-fe 1298 87/6000 120/4400 10.5 75.0 × 73.5 91 डिस-4 -

"एसजेड" (आर 4, चेन)
एसजेड श्रृंखला दैहात्सु को अलग करने के लिए बाध्य है और दूसरी और तीसरी तरंगों का एक स्वतंत्र और बल्कि जिज्ञासु "हाइब्रिड" है। कक्षा "बी" (विट्ज परिवार, रिश्तेदार मॉडल दहात्सु) पर स्थापित।
नुकसान में समय श्रृंखला की संक्रमण श्रृंखला शामिल है, अनिवार्य रूप से वाल्व को नुकसान पहुंचाने के लिए अग्रणी है।

इंजन वी।
एन एम सीआर डी × एस रॉन आईजी वीडी
1 एसजेड-एफई 997 70/6000 93/4000 10.0 69.0 × 66.7 91 डिस -4 -
2SZ-Fe 1296 87/6000 116/3800 11.0 72.0 × 79.6 91 DIS-4 -
3SZ-VE 1495 109/6000 141/4400 10.0 72.0 × 91.8 91 DIS-4 -

"ZZ" (R4, चेन)
1 99 8 के बाद पुरानी अच्छी श्रृंखला ए को बदलने के लिए इंजन की एक और पीढ़ी आई थी। कक्षाओं के मॉडलों "सी" और डी "(कोरोला, प्रीमियो), पार्कटेनीकी (आरएवी 4) और मिनीवनियों पर स्थापित।

क्लासिक "डिस्पोजेबल" (एल्यूमीनियम गिल्डलाइज्ड ब्लॉक के साथ) इंजन नयी तरंग वीवीटी प्रणाली के साथ। मुख्य द्रव्यमान समस्या रचनात्मक सुविधाओं के कारण एक स्वयंसेवक पर तेल की बढ़ती खपत है।

डिजाइन और समस्याओं के बारे में विवरण - समीक्षा देखें "श्रृंखला zz। बिना किसी गलती के।"

1zz-fe श्रृंखला की मूल और सबसे आम श्रृंखला है।
2zz-ge - वीवीटीएल के साथ एक मजबूर इंजन (वीवीटी प्लस एक प्रणाली पहली पीढ़ी के वाल्व वाल्व को उठाने की ऊंचाई को बदलने के लिए), जो बेस मोटर के साथ बहुत कम है। दुर्भाग्यवश, यह सबसे "कोमल" और चार्ज टोयोटा मोटर्स के अल्पकालिक रहते हैं। डिजाइन के बारे में अधिक - "2zz-ge। Apotheosis" देखें।
3zz-fe, 4zz-fe - मॉडल संस्करण यूरोपीय बाजार। एक विशेष दोष यह है कि एक जापानी एनालॉग की कमी बजट अनुबंध मोटर खरीदने की अनुमति नहीं देती है।

इंजन वी।
एन एम सीआर डी × एस रॉन आईजी वीडी
1zz-fe 1794 127/6000 170/4200 10.0 79.0 × 91.5 91 डिस-4 * -
2zz-ge 1795 190/7600 180/6800 11.5 82.0 × 85.0 95 DIS-4 -
3zz-fe 1598 110/6000 150/4800 10.5 79.0 × 81.5 95 डिस-4 -
4zz-fe 1398 97/6000 130/4400 10.5 79.0 × 71.3 95 डिस-4 -
* - के अपवाद के साथ प्रारंभिक विकल्प DIS-2 के साथ

"एआर" (आर 4, चेन)
DVVT के साथ क्रॉस-स्थान इंजन की मध्य आकार की श्रृंखला, एजेड श्रृंखला को पूरक और बदलती है। "ई" वर्ग मॉडल (कैमरी परिवार), पार्केनेटिकी और वेना (आरएवी 4, हाइलैंडर, आरएक्स, सिएना) पर 2000 के दशक के अंत से स्थापित किया गया।
डिज़ाइन के बारे में और पढ़ें - एआर श्रृंखला का अद्यतन अवलोकन देखें।
1 एआर-फे, 2 एआर-फे - प्रारंभिक मूल संस्करण।
2 एआर-एफएक्सई - हाइब्रिड पावर प्लांट्स के लिए एक विकल्प।
2 एआर-एफएसई डी -4 एस सिस्टम के साथ स्रोत-रीयर-व्हील ड्राइव मॉडल के हाइब्रिड पावर प्लांट्स के लिए अनुदैर्ध्य स्थान का एक संस्करण है।
6 एआर-एफएसई - मुख्य रूप से आम बाजार के देशों के लिए डी -4 एस और वीवीटी-आईडब्ल्यू के साथ विकल्प।
8 आर-एफटीएस - डी -4 एस और वीवीटी-आईडब्ल्यू, ट्रांसवर्स (आरएक्स, एनएक्स) और अनुदैर्ध्य (आईएस, जीएस) स्थान के साथ टार्बनस।

इंजन वी।
एन एम सीआर डी × एस रॉन आईजी वीडी
1 एआर-एफई 2672 182/5800 246/4700 10.0 89.9 × 104.9 91 डिस-4 -
2 एआर-एफई 24 9 4 17 9/6000 233/4000 10.4 90.0 × 98.0 91 डिस -4 -
2 अर-एफएक्सई 24

1 वर्ष

इस लेख में हम सबसे अच्छे को परिभाषित करते हैं यन्त्र कार "टोयोटा", मोटर्स की विशेषताओं का भी विश्लेषण करें। स्रोतों में जाकर, इंजन की सबसे सफल श्रृंखला "टोयोटोवस्की" 1 जी थी, जिसकी सृजन 20 वीं शताब्दी के अंत में होनी थी। यह कहने के लिए कि 1 जी और उसकी किस्में परिपूर्ण थीं - नहीं, लेकिन सब इसलिए क्योंकि वे टोयोट के समग्र मॉडल पर स्थापित किए गए थे, इसके बजाय कम प्रभावशाली कारों के मालिकों के बजाय, जैसे कि " टोयोटाकोरोला "और अन्य इस प्रकार," बेस्ट इंजन "की श्रेणी को कक्षाओं में विभाजित किया जा सकता है, और वहां पहले से ही विजेता हैं:" सी "- 4 ए-एफई एसटीडी प्रकार" 9 0, "डी और डी +" - 3 एस-फे टाइप करें "9 0," ई "- 1 जी-फे टाइप" 90. कृपया ध्यान दें: विकल्प हमें व्यक्तिगत रूप से नहीं है, लेकिन इसके आधार पर समीक्षा टोयोटा के मालिक।

टोयोटा मशीनों पर इंजन विशेषताएं

इंजन संसाधन। अधिक विशेष रूप से, हम थोकहेड से पहले इंजन की द्रव्यमान श्रृंखला के संसाधन के बारे में बात कर सकते हैं, दूसरे शब्दों में, जब तक कार इंजन के यांत्रिक हिस्से में पहला गंभीर हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती है। सांख्यिकी के अनुसार I समीक्षा, इंजन के लिये " टोयोट।»उन्हें कुछ सौ हजार किलोमीटर रन के बाद बल्कहेड की आवश्यकता होती है (आमतौर पर यह 200-250 हजार किमी है।)। हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि बल्कहेड नहीं है ओवरहाल, लेकिन केवल पिस्टन के छल्ले, तेल चुनौतीपूर्ण कैप्स, आदि के प्रतिस्थापन शामिल हैं।

चेन या बेल्ट। एक अच्छी तरह से विचार-विमर्श विज्ञापन अभियान के लिए धन्यवाद, चेन ड्राइव अधिक प्राथमिकता है। कार के मालिक उच्च शक्ति संकेतक और लगातार प्रतिस्थापन की अनुपस्थिति का वादा करते हैं। मौजूदा कमियों के बावजूद यह सब एक चेन ड्राइव को और अधिक मांग में बनाता है: यांत्रिक विकृतियों (समय के साथ गठित), अधिक शोर ऑपरेशन, चेन ड्राइव को बदलने की समय लेने वाली प्रक्रिया इत्यादि। रखरखाव के लिए कुल समय और नकदी के रूप में या चेन ड्राइव के प्रतिस्थापन की आवश्यकता है (बेल्ट की तुलना में)।

आधुनिक, का मतलब विश्वसनीय है? सब कुछ यहाँ इतना स्पष्ट नहीं है। स्थापित स्टीरियोटाइप यह है कि टोयोटा और अन्य जापानी कंपनियां कुछ जानबूझकर कुछ खराब नहीं करती हैं। हालांकि, चरम नकारात्मक प्रभाव पर्यावरण, धन्यवाद, मालिकों मोटर वाहन कम विश्वसनीय और टिकाऊ कार प्राप्त करें, लेकिन एक बड़ी कीमत के लिए और साथ बढ़ी हुई आवश्यकताएं संचालित करने के लिए। समय के साथ, पर्यावरणविदों का बढ़ता प्रभाव पड़ता है, यही कारण है कि सर्वश्रेष्ठ इंजनों को पिछली शताब्दी के 80-90 वर्षों के मॉडल नामित किया गया था।

विशेष रूप से पुराने इंजन नए से बेहतर हैं? जवाब सरल है, ईंधन की खपत में कमी के साथ कुल मिलाकर यांत्रिक नुकसान में कमी (जिसे "अच्छे इरादे" कहा जाता है) ने विश्वसनीयता के स्तर को काफी कम किया है, और पारिस्थितिकी में सुधार के मामले में न्यूनतम संकेतकों को प्राप्त करने के लिए सभी।

टोयोटा पर इंजन: उनके बारे में क्या प्रतिक्रिया है

अब, शायद, सोचा: "यह पता चला है कि आधुनिक, जिसका अर्थ है बुरा?", लेकिन हम आपके लिए बेहतर प्रश्न का उत्तर देंगे, टोयोटा कारों के लिए कौन सा इंजन बेहतर है। आखिरी बिंदु के रूप में, यहां भी असमान नहीं है। बेशक, गुणवत्ता, विश्वसनीयता और जीवन के रूप में ऐसे मानकों में शास्त्रीय इंजनों के साथ, कोई भी zz या az तुलना नहीं करेगा। इस सब के कारण प्रभावशाली यांत्रिक भागऔर कई कार सेवाओं के लिए, जिनकी योग्यता पर्याप्त नहीं है, डिजाइन की जटिलता मरम्मत कार्य की अनुमति नहीं देगी।

वैसे भी, नए मॉडल पर मोटर्स की सिंक्रनाइज़ अपडेट लाइन पर विचार नहीं करने पर प्रतिस्थापन अब नहीं है। यही कारण है कि दूसरी लहर की एक विशिष्ट मोटर के साथ तीसरी लहर की व्यक्तिगत मोटर की तुलना करने के विषय पर चर्चा - अर्थहीन। आधुनिक इंजन "टोयोटा"आपको स्वीकार करने की आवश्यकता है, और के लिए आगे का कार्य उनका पता लगाने के लिए आदर्श।

डिजाइन और कारखाने की विश्वसनीयता में सुविधाओं के लिए - इन इंजनों के पास बहुत समान संकेतक हैं। एकमात्र चीज से बचा जाना चाहिए इंजन स्थापित श्रृंखला की नई पीढ़ी, जब स्थापित श्रृंखला चली गई, और "खरीदारों पर जांच" आयोजित की गई थी।

हमारे पास टोयोटा को सबसे सरल, भरोसेमंद और अनुचित कारों द्वारा विचार करने के लिए एक स्टीरियोटाइप है। इसमें इसके साथ-साथ इसकी प्रतिनियुक्ति भी है। टोयोटा सबसे अधिक बन गया है लोकप्रिय ब्रांड दुनिया में कारें नहीं खाली शब्द हालांकि, फायदे और नुकसान में बिल्कुल कारों के सभी ब्रांड हैं।

टोयोटा श्रृंखला इंजन<1S>.

मोटर लाभ 1s।

सबसे आम गैस से चलनेवाला इंजन। इसे पूरा किया जा सकता है या एक कार्बोरेटर, या इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टम। वाल्व अंतराल के हाइड्रोलिक अंतराल की उपस्थिति के कारण, यह सबसे चुप है, इसके अलावा, इसे वाल्व ड्राइव में थर्मल अंतराल को नियंत्रित करने की आवश्यकता नहीं है।
स्पेयर पार्ट्स इस इंजन के लिए आसान हो जाते हैं, इसलिए यह इंजन स्वेच्छा से सभी कार्यशालाओं में ठीक करने के लिए लेता है। इसे इसके फायदों के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है जब टेप बेल्ट काटा जाता है, वाल्व टाइमिंग तंत्र इसमें झुकता नहीं है।

1 एस इंजन के नुकसान।

इंजन की कमी को निम्नलिखित माना जा सकता है। सबसे पहले, गैस वितरण (13 9 दांतों के लिए) के समय बेल्ट से इंजन शीतलन (पंप) की इंजन शीतलन, जो इस बेल्ट पर भार बढ़ाती है, यानी इसे कम विश्वसनीय बनाता है। इसके अलावा, पंप बीयरिंग को मोड़ दिया जा सकता है, उदाहरण के लिए, सबसे अधिक प्ररित करने वाले स्वयं के साथ हो सकता है, उदाहरण के लिए, अगर यह कमजोर एंटीफ्ऱीज़ के कारण कमजोर एंटीफ्ऱीज़ के कारण इसे पकड़ लेता है, और इससे दांतेदार बेल्ट की आवेग होती है या पर्ची होती है यह कई दांतों में, यानी इंजन टूटने से। एसपीएलईटी बेल्ट इस विशेष इंजन का एक विशेष ब्रेकडाउन है। हाइड्रोकोम्पेंटर की उपस्थिति इस इंजन को तेल और इसकी गुणवत्ता की शुद्धता के लिए बहुत महत्वपूर्ण बनाती है। मामूली कैंषफ़्ट पहनने से इस तथ्य का कारण बन सकता है कि हाइड्रोकोमथर के प्लंगर जोड़े काम कर रहे खंड से बाहर हैं, क्षतिपूर्ति काम करने के लिए बंद हो जाती है, वाल्व फ्रीज करता है और इस क्षतिपूर्ति द्वारा सेवा की गई सिलेंडर के संचालन को रोकता है।
मरम्मत के लिए आने वाले लगभग सभी 1 इंजन, एक रबड़ मुहर ड्राइव तंत्र के वैक्यूम सर्वोमोटर में सेवन कई गुना ज्यामिति में परिवर्तन में नष्ट हो गई थी। यह सर्वोमोटर सिलेंडर हेड के पीछे स्थित है, या वाल्व ढक्कन और ब्लॉक हेड के बीच स्पेसर पर स्थित है, और केवल एक रबर ट्यूब इसके लिए उपयुक्त है। इसलिए, इंजन के पीछे 1s। लगभग हमेशा तेल के साथ नुकसान।
यह इंजन ईंधन की गुणवत्ता के लिए बहुत मांग कर रहा है। एक रिफाइवलिंग गैसोलीन ए -76 के साथ<умелой> सवारी पिस्टन में जंपर्स के पूर्ण विनाश की ओर जाता है।
नुकसान को इग्निशन कॉइल और स्विच सहित इग्निशन सिस्टम के तीन तत्वों की उपस्थिति भी माना जा सकता है। इससे इसे बदलना मुश्किल हो जाता है, उदाहरण के लिए, स्विच या कॉइल।

मोटर सेवा 1 एस।

इंजन आसानी से बनाए रखा जाता है, गैस वितरण के समय बेल्ट के प्लास्टिक आवरण संरक्षण के शीर्ष को बन्धन के अपवाद के साथ, इसमें सबकुछ बहुत अधिक उपलब्ध है।
एक बोल्ट है, जिसमें से एक विशेष कुंजी लॉन्च की गई है, हालांकि एक नियमित बोल्ट-एम 6 के लिए एक सिर के साथ। और यह केवल उन इंजनों में स्थित है जो स्थित हैं<поперёк>। जब इंजन स्थान है<вдоль> निकास रिसेप्शन ट्यूब को नष्ट करते समय समस्याएं हो सकती हैं, खासकर यदि कार को कुछ पत्थर पर पाया जाता है तो यह पाइप थोड़ा विकृत होता है।

इंजन टोयोटा श्रृंखला 3 ए।

पेट्रोल डेढ़ लीटर कार्बोरेटर इंजन 1452 घन मीटर की मात्रा। टोयोटा कोरोला परिवार की कारों पर स्थापित देखें।

इंजन 3 ए के फायदे।

यह इंजन की तुलना में बहुत आसान है 1s।। 88 दांतों पर गियर बेल्ट के प्रतिस्थापन से संबंधित सभी ऑपरेशन, यहां एक खुशी है, और इस इंजन में बेल्ट शायद ही कभी दौड़ रहा है।
इंजन 3 ए में वाल्व वाल्व काटने पर, यह झुका नहीं है; हालांकि उन्हें समय-समय पर विनियमित करने की आवश्यकता है, लेकिन यह करना पूरी तरह से आसान है।

मोटर नुकसान 3 ए।

यदि, साथ ही 1s।यह इंजन इंटेक मैनिफोल्ड की ज्यामिति में एक सिस्टम परिवर्तन से लैस है, तो उसके पास एक ही परेशानी है: वैक्यूम सर्वोमोटर प्रवाह के आवास से तेल।
ट्रंबलर में स्वयं में (साथ ही साथ) भी शामिल है 1s।) और स्विच, और कुंडल, जो ऊपर उल्लेख किया गया है, बहुत अच्छा नहीं है। मरम्मत के लिए, ये इंजन मुख्य रूप से पंप और कार्बोरेटर में उल्लंघन के टूटने के कारण आते हैं। उत्तरार्द्ध विशेष रूप से एक वैक्यूम डैपर के साथ कार्बोरेटर्स से सुसज्जित इंजनों के बारे में सच है।
इस इंजन को गैसोलीन ए -76 भी पसंद नहीं है, लेकिन इंजनों की तुलना में कम हद तक 1 जी। तथा 1s।। लाइनर के विनाश से जुड़े टूटने, इन इंजनों में क्रैंकशाफ्ट की गर्दन 1 जी, 1 एस, 1 सी, एल इत्यादि की तुलना में कम होती हैं, हालांकि इन इंजनों के संचालन में उदाहरण के लिए कोई कम नहीं है , डीजल इंजन 1 सी।.

इंजन रखरखाव 3 ए।

इंजन 3 ए को कार में और साथ में स्थापित किया जा सकता है। और इंजन ब्लॉक 3 ए।जो साथ स्थापित है, आप इंस्टॉल नहीं कर सकते हैं: पर्याप्त बढ़ते छेद और "ज्वार" नहीं हैं। इसके विपरीत, यह संभव है।

टोयोटा इंजन 2 ए।

यह एक ही इंजन है 3 ए।लेकिन एक छोटी मात्रा के साथ - 1300 घन मीटर। सभी इंजन ने कहा 3 ए। इसे निष्पक्ष और इंजन 2 ए के लिए माना जाना चाहिए।

यह टोयोटा कोरोला के विभिन्न संस्करणों पर भी स्थापित है। इंजन इंजन में समान ग्रंथियों का उपयोग करता है 3 ए।.

टोयोटा श्रृंखला 4 ए, 5 ए इंजन।

ये नए मजबूर इंजन हैं, और उन पर वाल्व हैं जब गैस वितरण, हां, झुकता है। मरम्मत के लिए, वे अभी भी निम्नलिखित कारणों से गिरते हैं: कार्बोरेटर में टूटना (आमतौर पर यह जेट्स की क्लोजिंग है) और मोमबत्तियों की नोक के इलेक्ट्रिक नाश्ते। ये श्रृंखला इंजन इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन हो सकते हैं। क्रैंकशाफ्ट सील श्रृंखला के समान हैं 3 ए।.

मोटर टोयोटा श्रृंखला 1 जी-ईयू।

सिलेंडर 1-5-3-6-2-4 के संचालन के आदेश के साथ, दो लीटर की मात्रा के साथ एक इनलाइन छः सिलेंडर इंजन।

1 जी-ईयू इंजन के फायदे।

यह इंजन चालू है विभिन्न विकल्प टोयोटा मार्क -2 और टोयोटा क्राउन। यह वाल्व गैप हाइड्रोलिक घटकों के साथ-साथ इंजन से लैस है 1s।। वे विनिमेय हैं। उनके सभी फायदे (कम शोर) और नुकसान (कैंषफ़्ट और गुणवत्ता की स्थिति के लिए आलोचना) के समान मोटर ऑयल)। हालांकि तेल के लिए 1 जी। अधिक मांग: खराब गुणवत्ता के साथ, तेल रेखा छिड़कती है (कैमशाफ्ट के ऊपर स्थित ट्यूब) को घिरा हुआ है, और कैंषफ़्ट, स्नेहन स्नेहन, बहुत जल्दी पहने हुए हैं, जिसके बाद हाइड्रोकोम्पेंटर काम करने वाले बिंदु से बाहर आते हैं, और सिलेंडर सर्विसेड इस हाइड्रोलिक घटक द्वारा काम नहीं कर रहा है।
<Не любит> खराब गैसोलीन। यद्यपि यह 2-3 ईंधन भरने वाले गैसोलीन ए -76 का सामना कर सकता है, लेकिन यह दृढ़ता से मोटर तरीके पर निर्भर करता है।

1 जी-ईयू इंजन के नुकसान।

अक्सर, ये इंजन इस तथ्य के कारण मरम्मत में आते हैं कि इंजन का इंजन सड़क की अनियमितताओं को "चिंता" करता है। इन "स्पर्श" से बचने में मुश्किल होती है, क्योंकि इस इंजन के साथ कार आमतौर पर काफी लंबी होती हैं, और टोयोटा क्राउन पर फूस में सड़क को हुक करते हैं, उदाहरण के लिए, टोयोटा कोरोला, हालांकि यात्रा लुमेट वे इसके बारे में हैं। जब फूस को "छूना", कुछ पत्थर, फूस आसानी से छोटा हो जाता है, और तेल कार्यकर्ता का ग्रिड इसमें विकृत होता है, जो तुरंत खराब तेल "पीएजे" पर इंजन आता है या इंजन स्नेहन प्रणाली में तेल का दबाव होता है आम तौर पर गायब हो गया, जो पूरे इंजन के विनाश की ओर जाता है।
इग्निशन सिस्टम अन्य इंजनों के समान आवृत्ति पर विफल रहता है, लेकिन "एस" और "ए" श्रृंखला इंजनों की तुलना में इसे सुधारना बहुत आसान है। सभी तत्व - स्विच, कॉइल, उच्च वोल्टेज तार, आदि माफी मांगी गई, इसलिए इसे आसानी से निदान और दूसरों के साथ बदल दिया जाता है। इसके अलावा, अन्य होंडा और माज़दा से और यहां तक \u200b\u200bकि नए "झिगुली" से भी हो सकते हैं।
इन इंजनों पर पंप 1s से कमजोर हैं और इसलिए अधिक बार असफल हो जाते हैं। ये इंजन अक्सर बेकार पर क्रैंककेस वेंटिलेशन राजमार्ग को दबाते हैं और गर्म क्रांति बनाए रखने के लिए सिस्टम काम नहीं करता है।

मोटर टोयोटा श्रृंखला 1 जी-गू।

डबल हेड इंजन प्रति सिलेंडर 4 वाल्व वाले: 2 सेवन और 2 स्नातक। वाल्व, या बल्कि, वाल्व अंतराल गोल gaskets द्वारा विनियमित किया जाता है, लेकिन उन्हें बहुत ही कम विनियमित करने की आवश्यकता है।
टर्बाइन के साथ कुछ इंजन (फिर उन्हें 1 जी-जीटीयू कहा जाता है) जापानी नामक एक उपकरण से सुसज्जित हैं<Интеркуллер|INTERCOOLER>जो संपीड़ित टरबाइन हवा को ठंडा करने के लिए कार्य करता है। हवा का एक बड़ा द्रव्यमान प्राप्त करने के लिए यह आवश्यक है (सिलेंडर में सूज की गई हवा की मात्रा हमेशा समान होती है)।
टोयोटा में आमतौर पर एक हीट एक्सचेंजर होता है जिसके माध्यम से संपीड़ित टरबाइन हवा गुजरती है। इस हीट एक्सचेंजर ने एक प्रकार शीतलक भी डाला<Тосол> और पूरे सिस्टम में अपने स्वयं के शीतलन रेडिएटर, इसकी ट्यूब सिस्टम और अलग पंप, आमतौर पर बिजली है।

1 जी-ज्यू इंजन के नुकसान।

असल में, टर्बाइन पूरे इंजन का सबसे कमजोर हिस्सा है। टरबाइन के 70,000 किमी से अधिक के एक माइलेज वाले इंजन अब उपयुक्त नहीं हैं: बियरिंग्स और मुहरों को पहन रहे हैं, और जब इंजन अपने स्नेहक प्रणाली से इंजन चल रहा है, तो टरबाइन रोलर को लुब्रिकेट करता है, सेवन कई गुना या निकास में प्रवेश करता है पाइप। कार स्वाभाविक रूप से धुआं है।
अपेक्षाकृत नए इंजनों पर, और यह न केवल श्रृंखला के इंजनों पर लागू होता है, टर्बाइन शीतलन इंजन शीतलन प्रणाली के साथ प्रयोग किया जाता है, ताकि आप इंजन को लगभग 100,000 किमी और लाइव टर्बाइन के लाभ के साथ पा सकें।
1 जी-ज्यू इंजन पंप के प्रवाह के कारण मरम्मत में आते हैं, निकास निकास वाल्व, गास्केट का विनाश, जो वाल्व अंतराल समायोजित होते हैं। यद्यपि उत्तरार्द्ध इस तथ्य के कारण हो सकता था कि वाल्व को इससे पहले विनियमित किया गया था, और नए स्थापित पैड खराब स्टील से थे या वे थर्मलि के इलाज नहीं थे।
कभी-कभी 1 जी-ईयू और 1 जी-ज्यू इंजन में, गर्म क्रांति और इंजन की ठंडे शुरुआत के इंजन को बनाए रखने की प्रणाली।

1 जी-ज्यू इंजन की विशेषताएं।

मोटर सुविधा उपस्थिति है<твинкамовских> स्पार्क प्लग। ये वही सामान्य स्पार्क प्लग हैं, लेकिन उनके पास 21 टर्नकी आकार 21, और 17 नहीं हैं, और वे सिलेंडर ब्लॉक के सिर पर विशेष अवकाश (ढक्कन के नीचे) में स्थित हैं। इन अवकाशों से पानी निकालें (इंजन धोने के बाद) या तेल (यदि वाल्व कवर का प्रवाह होता है) काफी मुश्किल है। पानी की परत के नीचे मोमबत्तियां तुरंत काम नहीं करती हैं, और तेल की परत के नीचे काम नहीं करती हैं, लेकिन तुरंत नहीं, और 1-2 महीने के बाद, जब तेल मोमबत्ती की आवक में प्रवेश करता है और मोमबत्ती के माध्यम से टूट जाएगा। यह सुविधा ई 1 जी-एफ इंजन द्वारा भी प्रतिष्ठित है<твинкамовский>, लेकिन इसमें एक गियर व्हील से एक कैंषफ़्ट ड्राइव है: दोनों शाफ्ट गियर द्वारा जुड़े हुए हैं।
रबड़ गियर बेल्ट की कमजोर पड़ने के साथ, 1 जी-ज्यू इंजन एक टॉगलर के कैंषफ़्ट नक्कल - शाफ्ट होते हैं। पहली नज़र में ऐसा लगता है कि सगाई में बहुत बड़ी बैकलाइट्स, लेकिन यह दांतेदार बेल्ट को खींचने के लायक है जैसा कि होना चाहिए - सबकुछ गुजरता है।
टर्बोचार्जिंग (1 जी-जीटीईयू) के साथ संस्करण के अलावा, इस इंजन का एक संस्करण एक वॉल्यूमेट्रिक सुपरचार्जर (1 जी-गेजू) के साथ है, जो बेल्ट द्वारा संचालित होता है क्रैंकशाफ्ट। इंजन पर 1 जी-गेजू। टोक़ कम इंजन की गति पर निर्भर करता है, इंजन के विपरीत 1 जी-जीटीयू।। वह अधिक है<тяговитый>विशेष रूप से छोटे क्रांति (1500-2500 आरपीएम) पर।

दॉतेदार पट्टा

Z 146।

मोटर टोयोटा श्रृंखला 13t।

इंजन 13 टी के फायदे।

सामान्य इंजन, जो मरम्मत में बहुत दुर्लभ है।
इस इंजन के साथ कारें हैं, जिनमें 150000 किमी से अधिक का लाभ होता है, और ये इंजन बहुत दिखते हैं<бодрыми>.
पुराने टोयोटा मार्क-द्वितीय और मिनीबस पर स्थापित टायोटा प्रकार लाइट ऐस। शोर बहुत कम, लेकिन इसमें कोई गियर रबड़ बेल्ट नहीं है, जो मुश्किल है।
वाल्व ड्राइव पुशर द्वारा किया जाता है। आम तौर पर, इस इंजन के साथ कोई कठिनाई नहीं होती है, लेकिन यह इस तथ्य के कारण हो सकता है कि इंजन पुराना है और ठोस कारों पर स्थापित है, जो शांत ड्राइवर चलाता है।
इस इंजन के लिए स्पेयर पार्ट्स आसान हैं, लेकिन इस तथ्य के कारण कि इंजन काफी पर स्थापित है प्रिय कारें (मिनीबस), वे इंजन से समान से अधिक खर्च कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, टोयोटा 3 एफए।

इंजन 13T के नुकसान।

ठंड राज्य में पहने हुए इंजनों में, शुरू करने के बाद, एक कैंषफ़्ट दस्तक मनाया जाता है, जो कुछ सेकंड के बाद गायब हो जाता है। इस नॉक इंजन की वजह से अलग न करें। लेकिन तेल को अधिक चिपचिपा (उदाहरण के लिए, SAF 15W-40) यह अनिवार्य नहीं होगा।

इंजन टोयोटा श्रृंखला एम-टीईयू।

विश्वसनीय श्रृंखला छह-सिलेंडर इंजन। अगर सामान्य तेल के कार्टर में कोई समस्या नहीं है।
यदि यह इंजन एक टरबाइन से सुसज्जित है (तो इसे कहा जाता है<М-ТЕU>, तो यह टरबाइन शायद शीतलन के बिना है और शायद तेल को "ड्राइव" करता है। बेशक, यह डूब सकता है (फिर इंजन की "मूर्खता" और "जीवंतता" के बारे में शिकायत न करें), लेकिन आप बहाल कर सकते हैं।
इस इंजन में, एक मूल इग्निशन सिस्टम लागू होता है: डिस्ट्रिकर में दो सेंसर होते हैं, जिनमें से प्रत्येक 3 सिलेंडरों के लिए एक स्पार्क बनाता है।

इंजन टोयोटा 2y, 3y।

ये इंजन कुछ टोयोटा मार्क -2 कारों पर स्थापित हैं, और मुख्य रूप से टोयोटा लाइट ऐस, टोयोटा टाउन ऐस और अन्य में स्थापित हैं।

इस ब्रांड के इंजन, जो मरम्मत के लिए आए थे, वही दोष था: कार्बोरेटर के फटे निचले गैसकेट के माध्यम से एयर क्लच। एक वर्ष में 10-15 ऐसे मामले हैं। जनरेटर ब्रेकडाउन के कई मामले भी थे (यह किसी भी इंजन के साथ हो सकता है) और इग्निशन सिस्टम (मोमबत्तियां, टिप्स, उच्च वोल्टेज तार इत्यादि में खराबी के कई मामलों - यह किसी भी इंजन के साथ भी हो सकता है)।

"ट्राइफल" के अपवाद के साथ इंजन में दांतेदार बेल्ट और सामान्य रूप से काफी विश्वसनीय नहीं है: प्लॉक्स ब्लॉक खुद को अनसुलझा नहीं है। कुछ भी भयानक नहीं, ड्राइव बेल्ट उसे नहीं देते<улететь>लेकिन इंजन इंजन में दिखाई देता है। स्पंज और कुंजी ग्रूव, स्वाभाविक रूप से, टूटा हुआ है। इस इंजन के अलावा, साजिश ब्लॉक कभी-कभी टोयोटा सुबारू विरासत द्वारा अनसुलझा होता है।

इंजन टोयोटा कोरोला और टोयोटा लाइट ऐस मिनीबस पर स्थापित है।

अनुभव के आधार पर इन इंजनों को एक समस्या का उल्लेख किया जाना चाहिए: सेवन कई गुना खुद से अनसुलझा होता है। यह सभी श्रृंखला इंजनों की विशेषता है<К>। यहां तक \u200b\u200bकि यदि मालिक तेल को प्रतिस्थापित करने के लिए आया था, और इंजन के बारे में कोई शिकायत नहीं है, तो जांचें कि जांच से पता चलता है कि अगर निष्क्रिय हो तो इस कदम को सिलेंडर सिर के सिर पर सेवन के स्थान पर लगाव के स्थान पर थोड़ा गैसोलीन डालना है , इंजन तुरंत कारोबार बढ़ाता है। मामूली "हिलाना", अगर वह थी, तुरंत बंद हो गई। सब कुछ स्पष्ट है: "हवा चूसना।" कुछ महीनों के बाद, मालिक हमारे निदान के साथ हमारे पास आएगा: "कार्बोरेटर बुरी तरह से काम करता है और कोई निष्क्रिय नहीं है" या "कार स्टालों पर निष्क्रिय है।"
तेल अधिक बार बदलने के लिए वांछनीय है, क्योंकि वाल्व ड्राइव में हाइड्रोकोम्पेंटर्स का उपयोग किया जाता है।

टोयोटा 5 एम-ईयू इंजन।

यह इंजन "ट्विंकमोव" सिर और वाल्व अंतराल के हाइड्रोलिक अंतराल के साथ।
यह शक्तिशाली है और, ज़ाहिर है, एक मांग इंजन गुणवत्ता इंजन।
यदि आप समय में तेल बदलते हैं तो उसके पास कोई विशेष कमजोरियां नहीं हैं।
यदि टर्बाइन इंजन पर खड़ा है और यह शीतलन के बिना है, तो समस्याएं इंजन एम-टीईयू जैसी ही हैं। यदि टर्बाइन को इंजन शीतलन प्रणाली के माध्यम से ठंडा किया जाता है, तो यह अभी भी "लाइव" हो सकता है, यानी, तेल को "ड्राइव" नहीं किया जा सकता है।

इस इंजन के साथ एक कार खरीदना, विशेष ध्यान वाल्व कवर की आंतरिक सतहों की स्थिति रखें। यदि इसमें 0.5 मिमी से अधिक की मोटाई के साथ तेल की राल का तलछट है (इसका अनुमानित तेल-टैंक कवर की आंतरिक सतह की स्थिति में अनुमानित किया जा सकता है), तो यह एक संकेत है कि पहले इंजन के संचालन के दौरान पहले समस्याएं थीं स्नेहन प्रणाली के साथ, और इस इंजन में शायद पहले ही व्यापक रूप से कैमशाफ्ट और हाइड्रोकोम्पेंटर के प्रमुख पहने हुए हैं।

तेल तलछट की उपस्थिति के आधार पर, किसी भी इंजन की स्थिति पर एक समान निष्कर्ष निकाला जा सकता है, इसलिए किसी भी इंजन को खरीदने पर इसका भुगतान किया जाना चाहिए, यह आमतौर पर वाल्व अंतर हाइड्रोलिक घटकों के साथ इंजन से संबंधित होता है।
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, हाइड्रोकोम्पेंटर्स के साथ इंजन स्नेहन प्रणाली की स्थिति के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं। एम-ईयू और 5 मीटर अलग इंजन में इग्निशन सिस्टम, इसलिए निदान और मरम्मत करना आसान है।