ऑटो एकल क्या कर सकता है। आधुनिक कारों में टायर कर सकते हैं। टायर क्या है

पर इस पल लगभग हर आधुनिक कार ऑनबोर्ड कंप्यूटर, ईबीडी, पावर विंडोज और कई अन्य इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से लैस है। अब यह तकनीक न केवल यांत्रिक, बल्कि वायवीय, साथ ही मशीन की हाइड्रोलिक सिस्टम का प्रबंधन कर सकती है। और यहां तक \u200b\u200bकि इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स के बिना भी नहीं कर सकता है। इसमें एक विशेष उपकरण है - बस जा सकता है। यह उनके बारे में है जो आज भाषण होगा।

उत्पत्ति का इतिहास

पहली बार, पिछले शताब्दी के 80 के दशक में कैन-टायर की अवधारणा दिखाई दी। फिर इंटेल के साथ प्रसिद्ध जर्मन कंपनी "बॉश" ने कंट्रोलर एरिया नेटवर्क नामक एक नया डिजिटल डेटा ट्रांसफर डिवाइस विकसित किया है।

वह क्या कर सकती है?

यह टायर कार में मौजूद सभी सेंसर, ब्लॉक और नियंत्रकों को जोड़ सकता है। एक immoboreser, srs, esp प्रणाली, एक इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई, गियरबॉक्स और यहां तक \u200b\u200bकि सुरक्षा तकिए से कनेक्ट कर सकते हैं। इसके अलावा, टायर निलंबन सेंसर, और जलवायु नियंत्रण के संपर्क में है। ये सभी तंत्र डुप्लेक्स मोड में 1 एमबीपीएस तक जुड़े हुए हैं।

कर सकते हैं-टायर: डिवाइस की विवरण और विशेषताएं

इसकी सभी कार्यक्षमता के लिए, इस तंत्र में केवल दो तार और एक चिप शामिल हैं। पहले, सभी सेंसर के साथ संबंध के लिए, कर सकते हैं बस प्लग के साथ आपूर्ति की गई थी। और यदि प्रत्येक तार के लिए 80 के दशक में केवल एक सिग्नल पारित किया गया था, तो अब यह मान सैकड़ों प्राप्त करता है।

आधुनिक बस भी अलग हो सकता है कि इसमें एक कनेक्शन फ़ंक्शन है मोबाइल फोन। इग्निशन कुंजी फ़ंक्शन करने वाली इलेक्ट्रॉनिक कुंजी श्रृंखला भी इस डिवाइस से जुड़ी हो सकती है और इंजन नियंत्रण इकाई से जानकारी प्राप्त कर सकती है।

यह महत्वपूर्ण है कि यह टूल मशीन उपकरण के संचालन में समस्याओं को पूर्व निर्धारित कर सके और कुछ मामलों में उन्हें खत्म कर दिया जा सके। यह व्यावहारिक रूप से हस्तक्षेप के लिए सक्षम नहीं है और संपर्कों का अच्छा इन्सुलेशन है। कैन-टायर का एक बहुत मुश्किल काम एल्गोरिदम है। डेटा जो बिट्स द्वारा प्रसारित डेटा तुरंत फ्रेम में बदल जाता है। एक 2-तार विटेक जोड़ी का उपयोग कंडक्टर जानकारी के रूप में किया जाता है। इसके अलावा फाइबर से उत्पाद भी हैं, हालांकि, वे संचालन में कम प्रभावी हैं, इसलिए वे पहले विकल्पों के रूप में इतना आम नहीं हैं। कैन-टायर कम आम है, रेडियो चैनल के माध्यम से जानकारी संचारित या

कार्यक्षमता और गति

इस डिवाइस की गति को बढ़ाने के लिए, निर्माता अक्सर अपने तारों की लंबाई को कम करते हैं। यदि कुल टायर की लंबाई 10 मीटर से कम है, तो सूचना हस्तांतरण की गति प्रति सेकंड 2 मेगाबिट में वृद्धि होगी। आमतौर पर इस तरह की गति पर, तंत्र 64 इलेक्ट्रॉनिक सेंसर और नियंत्रकों से डेटा प्रसारित करता है। यदि उपकरणों की एक बड़ी संख्या बस से जुड़ी हुई है, तो जानकारी प्राप्त करने और प्रसारित करने के लिए कई श्रृंखलाएं बनाई गई हैं।

सिस्टम को संवाद और सामंजस्यपूर्ण रूप से प्रबंधित करने के लिए, डेटा स्थानांतरण की गुणवत्ता और कार्यक्षमता सुनिश्चित करने के लिए, कई मोटर वाहन कंपनियां लागू होती हैं आधुनिक तंत्रजा सकता है के रूप में जाना जाता है। इसके संगठन का सिद्धांत एक विस्तृत विचार का हकदार है।

सामान्य विशेषताएँ

दृष्टि से कर सकते हैं-टायर एक असीमित अनुक्रम की तरह दिखता है। इसकी जानकारी दो मुड़ कंडक्टर, रेडियो चैनल या फाइबर पर प्रसारित की जाती है।

एकाधिक डिवाइस एक ही समय में ड्राइविंग करने में सक्षम हैं। उनकी राशि सीमित नहीं है, और सूचना विनिमय की दर 1 एमबीपीएस को प्रोग्राम की गई है।

आधुनिक कारों में टायर-टायर को "sorcjfication संस्करण 2.0" विनिर्देश द्वारा विनियमित किया जाता है।

इसमें दो खंड होते हैं। प्रोटोकॉल ए 11-बिट डेटा ट्रांसमिशन सिस्टम का उपयोग करके जानकारी के हस्तांतरण का वर्णन करता है। भाग बी 2 9-बिट विकल्प लागू करते समय इन कार्यों को निष्पादित करता है।

व्यक्तिगत घड़ी जेनरेटर के नोड्स हो सकते हैं। उनमें से प्रत्येक एक ही समय में सभी प्रणालियों के संकेत भेजता है। बस से जुड़े उपकरणों को निर्धारित किया जाता है कि सिग्नल उनकी क्षमता से संबंधित है या नहीं। प्रत्येक सिस्टम में संबोधित पत्रों की हार्डवेयर फ़िल्टरिंग होती है।

किस्मों और लेबलिंग

सबसे मशहूर आज में से एक रॉबर्ट द्वारा विकसित एक टायर है। बस (इस नाम के तहत, प्रणाली ज्ञात है) सुसंगत है, जहां नाड़ी को पल्स द्वारा खिलाया जाता है। इसे सीरियल बस कहा जाता है। यदि जानकारी कई तारों पर प्रसारित की जाती है, तो यह एक समांतर पारलेलल बस है।

मैं - नियंत्रण नोड्स;

II - सिस्टम संचार।

कैन-टायर पहचानकर्ताओं की किस्मों के आधार पर, दो प्रकार का लेबलिंग मिलती है।

यदि नोड 11-बिट सूचना साझाकरण प्रारूप का समर्थन करता है और 2 9-बिट पहचानकर्ता के सिग्नल पर त्रुटियों को इंगित नहीं करता है, तो इसे "can2.0a सक्रिय, can2,0b निष्क्रिय" के साथ चिह्नित किया गया है।

जब ऐसे जेनरेटर दोनों प्रकार के पहचानकर्ताओं का उपयोग करते हैं, तो टायर में "can2.0b सक्रिय" अंकन होता है।

ऐसे नोड्स हैं जो 11-बिट प्रारूप में संचार का समर्थन करते हैं, और सिस्टम में 2 9-बिट पहचानकर्ता को देखकर, एक त्रुटि संदेश देते हैं। आधुनिक कारों में, इस तरह की बस का उपयोग नहीं किया जाता है, क्योंकि सिस्टम तार्किक और सुसंगत होना चाहिए।

सिस्टम दो प्रकार के सिग्नल ट्रांसमिशन दरों के साथ काम करता है - 125, 250 केबीपीएस। पहला सहायक उपकरणों (विंडोज़, प्रकाश) के लिए है, और दूसरा मुख्य नियंत्रण (स्वचालित बॉक्स, इंजन, एबीएस) प्रदान करता है।

अंतरण संकेत

शारीरिक रूप से, आधुनिक कार का बस कंडक्टर दो घटकों से बना है। पहला काला है और कैन-हाई कहा जाता है। दूसरा कंडक्टर, नारंगी-भूरा, को कम किया जाता है। कार सर्किट से संचार की प्रस्तुत संरचना के कारण, कंडक्टर का द्रव्यमान हटा दिया गया था। वाहनों के निर्माण में, यह आपको उत्पाद के वजन को 50 किलो तक कम करने की अनुमति देता है।

कुल नेटवर्क लोड में ब्लॉक के बिखरे हुए प्रतिरोध होते हैं, जो कान बस नामक प्रोटोकॉल में शामिल होते हैं।

प्रत्येक प्रणाली की विभिन्न और संचरण दर। इसलिए, विविध संदेशों की प्रसंस्करण सुनिश्चित की जाती है। टायर-कैन के विवरण के अनुसार, यह फ़ंक्शन सिग्नल कनवर्टर करता है। इसे फ़ायरवॉल इलेक्ट्रॉनिक इंटरफ़ेस कहा जाता है।

यह डिवाइस नियंत्रण इकाई के डिजाइन में स्थित है, लेकिन यह एक अलग उपकरण के रूप में होता है।

प्रस्तुत इंटरफ़ेस का उपयोग आउटपुट और डायग्नोस्टिक सिग्नल दर्ज करने के लिए भी किया जाता है। यह एक एकीकृत ओबीडी पैड की उपस्थिति के लिए प्रदान करता है। यह सिस्टम का निदान करने के लिए एक विशेष कनेक्टर है।

टायर के कार्यों की किस्में

मौजूद अलग - अलग प्रकार प्रस्तुत डिवाइस।

1. पावर यूनिट की टायर कर सकते हैं। यह एक तेज़ चैनल है जो 500 केबीपीएस की गति से संदेशों को प्रसारित करता है। इसका मुख्य कार्य ट्रांसमिशन-इंजन जैसे नियंत्रण ब्लॉक को संवाद करना है।
2. सिस्टम "आराम" - एक और धीमा चैनल जो 100 केबीपीएस पर डेटा प्रसारित करता है। यह "आराम" प्रणाली के सभी उपकरणों को जोड़ता है।
3. टायर की जानकारी और कमांड प्रोग्राम धीरे-धीरे (100 केबीपीएस) संकेतों को भी प्रसारित करता है। इसका मुख्य उद्देश्य टेलीफोन और नेविगेशन जैसे सिस्टम की सेवा के बीच संबंध सुनिश्चित करना है।

प्रश्न का अध्ययन करने पर एक बस की तुलना में, ऐसा लगता है कि कार्यक्रमों की संख्या से यह विमान प्रणाली के समान है। हालांकि, एक कार चलाते समय गुणवत्ता, सुरक्षा और आराम सुनिश्चित करने के लिए, कोई कार्यक्रम अनिवार्य नहीं होगा।

टायर में हस्तक्षेप

सभी नियंत्रण ब्लॉक कैन-बस ट्रांसीवर से जुड़े होते हैं। उनके पास चुनावी एम्पलीफायरों का प्रतिनिधित्व करने वाले संदेशों के रिसीवर हैं।

बाधाओं का विवरण अंतर एम्पलीफायर में उच्च और निम्न कंडक्टर पर संदेशों की प्राप्ति से बातचीत की जाती है, जहां इसे संसाधित किया जाता है और नियंत्रण इकाई को भेजा जाता है।

एम्पलीफायर इस आउटपुट को उच्च और निम्न तारों के वोल्टेज में अंतर के रूप में परिभाषित करता है। यह दृष्टिकोण बाहरी हस्तक्षेप के प्रभाव को समाप्त करता है।

यह समझने के लिए कि बिल्ली-बस और इसकी डिवाइस क्या दर्शाती है, इसे याद किया जाना चाहिए। ये दो कंडक्टर मुड़ गए हैं।

चूंकि हस्तक्षेप संकेत प्रसंस्करण प्रक्रिया के दौरान, दोनों तारों पर एक बार में आता है, इसलिए कम वोल्टेज का मूल्य उच्च वोल्टेज से लिया जाता है।

इसके लिए धन्यवाद, बस को एक विश्वसनीय प्रणाली माना जाता है।

संदेशों के प्रकार

प्रोटोकॉल चार प्रकार के आदेशों के माध्यम से जानकारी का आदान-प्रदान करते समय उपयोग प्रदान करता है।

मैं - टायर कर सकते हैं;

II - प्रतिरोध प्रतिरोधी;

III - इंटरफ़ेस।

एक ऑपरेशन के कार्यान्वयन पर जानकारी प्राप्त करने की प्रक्रिया में, एक निश्चित समय दिया जाता है। यदि यह बाहर आया, तो त्रुटि फ्रेम बनता है। त्रुटि फ्रेम भी एक निश्चित समय तक रहता है। बड़ी संख्या में त्रुटियों को जमा करते समय दोषपूर्ण इकाई टायर से स्वचालित रूप से डिस्कनेक्ट हो जाती है।

तंत्र कार्यक्षमता

बस क्या हो सकता है समझने के लिए, इसे अपने कार्यात्मक उद्देश्य में समझा जाना चाहिए।

यह रीयल-टाइम फ्रेम को प्रेषित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जिसमें मूल्य जानकारी (उदाहरण के लिए, गति परिवर्तन) या प्रोग्राम रिसीवर में एक ट्रांसमीटर नोड से किसी ईवेंट की घटना शामिल है।

कमांड में 3 खंड होते हैं: नाम, घटना मूल्य, परिवर्तनीय निगरानी समय।

मुख्य मान चर से जुड़ा हुआ है। यदि संदेश के पास समय के बारे में समय नहीं है, तो यह संदेश अपनी रसीद के तथ्य पर सिस्टम द्वारा स्वीकार किया जाता है।

जब कंप्यूटर सिस्टम का कंप्यूटर पैरामीटर स्थिति संकेतक का अनुरोध करता है, तो इसे प्राथमिकता अनुक्रम में भेजा जाता है।

टायर पर संघर्ष संकल्प

जब बस पर सिग्नल आते हैं तो कई नियंत्रकों के लिए आते हैं, सिस्टम का चयन करता है, किस क्रम में प्रत्येक को संसाधित किया जाएगा। दो या अधिक डिवाइस लगभग एक साथ काम शुरू कर सकते हैं। ताकि कोई संघर्ष नहीं हुआ, निगरानी की जाती है। आधुनिक कार की कैन-बस भेजने की प्रक्रिया के दौरान इस ऑपरेशन का उत्पादन करती है।

प्राथमिकता और पुनरावर्ती ग्रेडेशन पर रिपोर्ट का एक ग्रेडेशन है। मध्यस्थता क्षेत्र की सबसे कम संख्यात्मक अभिव्यक्ति होने वाली जानकारी जब बस पर संघर्ष की स्थिति होगी। शेष ट्रांसमीटर बाद में अपने फ्रेम भेजने की कोशिश करेंगे, अगर कुछ भी नहीं बदलता है।

जानकारी संचारित करने की प्रक्रिया में, सिस्टम की संघर्ष स्थिति होने पर भी निर्दिष्ट समय खो नहीं जाता है।

भौतिक घटक

बस डिवाइस में कई तत्वों से केबल के अलावा होता है।

Transceiver Microcircuits अक्सर फिलिप्स, साथ ही सिलिकॉनिक्स, बॉश, इन्फिनॉन से पाए जाते हैं।

यह समझने के लिए कि एक कैन-बस क्या है, इसके घटकों का अध्ययन किया जाना चाहिए। 1 एमबीपीएस की गति से कंडक्टर की अधिकतम लंबाई 40 मीटर तक पहुंच जाती है। बस-कैन (कैन-बस के रूप में जाना जाता है) को एक टर्मिनेटर के साथ संपन्न किया जाता है।

ऐसा करने के लिए, कंडक्टर के अंत में 120 ओहम प्रतिरोधकों के प्रतिरोधक स्थापित किए जाते हैं। टायर के अंत में संदेश के प्रतिबिंब को खत्म करना और सुनिश्चित करना आवश्यक है कि यह उचित वर्तमान स्तर प्राप्त करता है।

डिजाइन के आधार पर कंडक्टर स्वयं को संरक्षित या अस्वीकार कर दिया जा सकता है। टर्मिनल प्रतिरोध क्लासिक से अलग किया जा सकता है और 108 से 132 ओम तक की सीमा में हो सकता है।

आइकन प्रौद्योगिकी

टायर को ध्यान में रखते हुए वाहनसंस्करण को इंजन ब्लॉकिंग कार्यक्रम में भुगतान किया जाना चाहिए।

यह बस, आईसीएएन मॉड्यूल के माध्यम से डेटा एक्सचेंज विकसित किया गया। यह डिजिटल बस से जुड़ता है और उपयुक्त कमांड के लिए जिम्मेदार है।

इसमें छोटे आयाम हैं और किसी भी शाखा शाखा में शामिल हो गए हैं। कार के आंदोलन शुरू करते समय, आईकन इसी ब्लॉक, और मोटर स्टालों को कमांड भेजता है। इस कार्यक्रम का लाभ सिग्नल ब्रेक की अनुपस्थिति है। इलेक्ट्रॉनिक इकाई को निर्देश दे रहा है, उसके बाद संदेश संबंधित एक्ट्यूएटर के कामकाज को अक्षम करता है।

इस प्रकार के लॉक को उच्चतम उच्च गति, और इसलिए विश्वसनीयता की विशेषता है। इस मामले में, ईसीयू की स्मृति में त्रुटियां दर्ज नहीं की गई हैं। कैन-टायर इस मॉड्यूल के साथ सभी स्पीड जानकारी, कार आंदोलन प्रदान करता है।

रोक संरक्षण

आईसीएएन मॉड्यूल किसी भी नोड में स्थापित किया गया है जहां टायर स्थापना साइट पर harnesses स्थित हैं। चोरी के दौरान पारंपरिक तरीकों से अवरुद्ध करने के लिए क्रियाओं के लिए न्यूनतम आयामों और एक विशेष एल्गोरिदम के कारण लगभग अवास्तविक है।

बाहरी रूप से, यह मॉड्यूल विभिन्न नियंत्रण सेंसर के लिए मुखौटा किया जाता है, जो इसे पहचानना असंभव भी बनाता है। यदि वांछित है तो कार ग्लास, दर्पणों को स्वचालित रूप से सुरक्षित रखने के लिए डिवाइस के संचालन को समायोजित करना संभव है।

यदि वाहन में मोटर ऑटोरन वाहन है, तो आईकन अपने काम को नहीं रोकता है, क्योंकि यह आंदोलन शुरू होने पर काम करता है।

डिवाइस और डेटा के आदान-प्रदान के सिद्धांतों को पढ़ने के बाद, जो कि टायर को संपन्न किया जाता है, यह स्पष्ट हो जाता है कि वाहन प्रबंधन के दौरान सभी आधुनिक कारें इन प्रौद्योगिकियों का उपयोग क्यों करती हैं।

प्रस्तुत तकनीक अपने डिवाइस द्वारा काफी जटिल है। हालांकि, इसमें रखे गए सभी कार्य सबसे प्रभावशाली, सुरक्षित और आरामदायक कार प्रबंधन सुनिश्चित करेंगे।

मौजूदा विकास अपहरण से भी वाहन की सुरक्षा सुनिश्चित करने में मदद करेगा। इसके लिए धन्यवाद, साथ ही साथ अन्य कार्यों के एक परिसर, टायर-कैन लोकप्रिय और मांग में है।

› बिल्ली बस क्या है?

दुर्भाग्य से या सौभाग्य से - आपको हल करने के लिए, अब पहियों पर बॉक्स नहीं है, डेढ़ दर्जन तारों से, जिसमें थोड़ा-पुराना सक्षम व्यक्ति हो सकता है, और यहां तक \u200b\u200bकि मरम्मत भी हो सकती है ...

आधुनिक कार पहले से ही पहियों पर एक कंप्यूटर है, चाहे आप इसे चाहते हों या नहीं ... और यहां तक \u200b\u200bकि अगर आपको इसके बारे में संदेह नहीं है, तो केवल वजह से वे आपके कार पेशेवरों की मरम्मत में व्यस्त हैं। उन्हें आपकी कार पर सभी काम पूरा करना होगा। तदनुसार, विशेषज्ञों को सौंपने के लिए अतिरिक्त उपकरणों की स्थापना बेहतर है।

अक्सर, कार की अतिरिक्त सुरक्षा के सवालों पर चर्चा करते समय, ग्राहकों को "व्याख्यान पढ़ने" के लिए आवश्यक है, कभी-कभी बहुत लंबे समय तक, अलार्म के लिए अलार्म क्यों होना चाहिए, और कम से कम 10 घंटे, और कभी-कभी एक और एक आधा दिन। और अक्सर इन वार्तालापों में "कान टायर" के रूप में इस तरह के एक वाक्यांश का उल्लेख करना आवश्यक है, जो अक्सर ग्राहकों के एक मूर्खता में पेश करता है।

तो यह क्या है - कान टायर?

और यह कार में क्यों है?

सबसे पहले, सवाल का जवाब किस लिए है?:

तांबे को कैसे बचाएं?:
यह अनुमान लगाया गया है कि पिछले पांच वर्षों में कार में विकल्पों की संख्या, जो ज्यादातर विद्युत ऊर्जा के उपभोक्ता हैं, दोगुनी हो गई हैं। और यह सभी ऑटोमोटर्स की सनकी पर हुआ, लेकिन सुरक्षा और पर्यावरण संरक्षण के लिए आराम और विधायी आवश्यकताओं में खरीदारों की बढ़ती जरूरतों के कारण धन्यवाद

कुछ भी नहीं, लेकिन विद्युत उपकरणों की संभावनाएं असीमित नहीं हैं। और यदि पहले डिजाइनरों ने प्रश्नों को हल किया, मुख्य रूप से बढ़ती विश्वसनीयता से संबंधित, अब मौलिक रूप से नई योजनाओं को बनाने के बारे में सोचना जरूरी है जो या तो इलेक्ट्रिकियन के पारंपरिक "आर्किटेक्चर" को बदल देगा, या इसे वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति को अपनाने के लिए अनुकूलित करने की अनुमति देगा ।

टायर पहियों के लिए नहीं हैं:
अब तक का उपयोग करके, सिंगल-वायर आरेख का तात्पर्य है कि बिजली के सभी उपभोक्ताओं के नकारात्मक निष्कर्ष "द्रव्यमान" - शरीर और कार के अन्य धातु भागों से जुड़े हुए हैं, जो एक दूसरे, शून्य तार के रूप में कार्य करते हैं। हालांकि, जब उपभोक्ताओं से उत्पन्न वास्तविक तारों की कुल तारों की कुल लंबाई जनरेटर के साथ आधे किलोमीटर तक पहुंच गई, और उनके वजन ने सेंटनर से संपर्क किया, यह पता चला कि सिंगल-वायर आरेख इतना अच्छा नहीं है जितना पहले ऐसा लगता था।

इसलिए, एक मल्टीप्लेक्स वायरिंग दिखाई दिया, और इसके साथ - कर सकते हैं (नियंत्रक क्षेत्र नेटवर्क से), जो जमीन पर ऋण के पारंपरिक संरक्षण के साथ, आधुनिक मॉडल पर पुरानी योजना के "फ्यूज्ड" हार्नेस के बजाय उपयोग किया जाता है इलेक्ट्रिक ड्राइव और इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉक के साथ संतृप्त मशीनें।

अपनी रचना में आधुनिक कार के ऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स के पास है एक बड़ी संख्या की कार्यकारी और नियंत्रण उपकरण। इनमें सेंसर, नियंत्रक इत्यादि के सभी प्रकार शामिल हैं।
उनके बीच जानकारी का आदान-प्रदान करने के लिए, एक विश्वसनीय संचार नेटवर्क की आवश्यकता थी।
पिछली शताब्दी के 80 के दशक के मध्य में, बॉश कंपनी ने एक नया नेटवर्क इंटरफेस अवधारणा (नियंत्रक क्षेत्र नेटवर्क) का प्रस्ताव दिया।

हो सकता है बस किसी भी डिवाइस को जोड़ने के लिए प्रदान करता है जो डिजिटल सूचना (डुप्लेक्स सिस्टम) को एक साथ प्राप्त और संचारित कर सकता है। असल में, टायर एक मुड़ जोड़ी है। टायर की इस बिक्री ने इंजन और अन्य कार सिस्टम के संचालन के दौरान उत्पन्न बाहरी विद्युत चुम्बकीय क्षेत्रों के प्रभाव को कम करना संभव बना दिया। यह टायर पर्याप्त रूप से उच्च डेटा स्थानांतरण दर प्रदान करता है।

आमतौर पर, तार बस कर सकते हैं नारंगी रंगकभी-कभी वे विभिन्न रंगीन पट्टियों में भिन्न होते हैं (कैन-हाई-ब्लैक, कैन-लो-ऑरेंज-ब्राउन)।
इस प्रणाली के उपयोग के लिए धन्यवाद विद्युत सर्किट कार को एक निश्चित संख्या में कंडक्टर जारी किए गए थे, उदाहरण के लिए, उदाहरण के लिए, इंजन नियंत्रण प्रणाली और मानक अलार्म, नैदानिक \u200b\u200bउपकरण इत्यादि के नियंत्रक के बीच केडब्ल्यूपी 2000 प्रोटोकॉल का उपयोग करके।

कर-बस डेटा स्थानांतरण दर 1 एमबीपीएस तक पहुंच सकती है, जबकि नियंत्रण ब्लॉक (मोटर-ट्रांसमिशन, एबीएस एक सुरक्षा प्रणाली है) के बीच सूचना संचरण की गति 500 \u200b\u200bकेबीपीएस (फास्ट चैनल), और सूचना संचरण प्रणाली की गति है "आराम" "(सुरक्षा तकिया नियंत्रण इकाई, कार दरवाजे, आदि में नियंत्रण ब्लॉक, आदि), सूचना और कमांड सिस्टम 100 केबीपीएस (धीमी चैनल) है।
अंजीर में। 1 यात्री कार के टोपोलॉजी और आकार के आकार को दिखाता है।
किसी भी नियंत्रण ब्लॉक से जानकारी संचारित करते समय, सिग्नल को प्राप्त ट्रांसमीटर (ट्रांसीवर) द्वारा वांछित स्तर तक बढ़ाया जाता है।

अंजीर। 1. टोपोलॉजी और टायर सिग्नल कर सकते हैं

कैन-बस से जुड़े प्रत्येक ब्लॉक में एक निश्चित इनपुट प्रतिरोध होता है, नतीजा बस जा सकता है कुल भार है। कुल लोड प्रतिरोध बस और कार्यकारी तंत्र से जुड़े इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों की संख्या पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, पावर यूनिट की कैन-बस से जुड़े नियंत्रण इकाइयों का प्रतिरोध 68 ओम है, और आराम और सूचना और कमांड सिस्टम सिस्टम 2.0 से 3.5 कॉम तक हैं।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जब बिजली बंद हो जाती है, तो यह कर सकते हैं मॉड्यूल के लोड प्रतिरोध को बंद कर देता है।

अंजीर। 2. तारों में लोड वितरण के साथ कैन-टायरों का टुकड़ा: उच्च कम कर सकते हैं

सिस्टम और कार नियंत्रण इकाइयों में न केवल अलग भार प्रतिरोध है, बल्कि डेटा स्थानांतरण दर भी है, यह सब अंतर संकेतों के प्रसंस्करण में हस्तक्षेप कर सकता है।
इस तकनीकी समस्या को हल करने के लिए, टायर के बीच संवाद करने के लिए एक कनवर्टर का उपयोग किया जाता है।
इस कनवर्टर को फ़ायरवॉल कहा जाता है, कार में यह डिवाइस अक्सर नियंत्रण इकाई के डिजाइन में एम्बेडेड होती है, उपकरणों का संयोजन, और इसे एक अलग इकाई के रूप में भी बनाया जा सकता है।

इंटरफ़ेस का उपयोग डायग्नोस्टिक जानकारी दर्ज करने और आउटपुट करने के लिए भी किया जाता है, जिसका अनुरोध इंटरफ़ेस से जुड़े "के" तार या विशेष कैन-बस डायग्नोस्टिक केबल द्वारा लागू किया जाता है।

में यह मामला बड़ा प्लस नैदानिक \u200b\u200bकाम में, एक एकीकृत नैदानिक \u200b\u200bकनेक्टर (ओबीडी जूता) की उपस्थिति।

अंजीर। 3. फ़ायरवॉल फ्लोचार्ट

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कुछ ब्रांडों पर, उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन गोल्फ वी पर, आराम प्रणाली के कैन-टायर और सूचना और कमांड सिस्टम फ़ायरवॉल द्वारा नहीं जुड़े हुए हैं।

तालिका बिजली इकाई, "आराम" प्रणाली और सूचना और कमांड सिस्टम के कैन-टायर से संबंधित इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉक और तत्व दिखाती है। तालिका में सूचीबद्ध तत्व और उनकी संरचना में ब्लॉक कार ब्रांड के आधार पर भिन्न हो सकते हैं।
कैन-बस खराबी डायग्नोस्टिक्स विशेष डायग्नोस्टिक उपकरण (कैन-बस विश्लेषक) ऑसिलोस्कोप (अंतर्निहित सीएचएस बस विश्लेषक सहित) और डिजिटल मल्टीमीटर का उपयोग करके बनाई गई है।

एक नियम के रूप में, टायर तारों के बीच प्रतिरोध को मापने के साथ बस के संचालन का परीक्षण करने के लिए काम करते हैं। यह ध्यान में रखना चाहिए कि बिजली इकाई के विपरीत, आराम प्रणाली और सूचना और कमांड सिस्टम के कर सकते हैं, लगातार वोल्टेज के तहत हैं, इसलिए इसे बैटरी टर्मिनलों में से एक अक्षम किया जाना चाहिए।
कर सकते हैं बस की मुख्य खराबी मुख्य रूप से लाइनों (या उन पर लोड प्रतिरोधक) के बंद होने / टूटने से जुड़ी हुई हैं, बस पर सिग्नल के स्तर में कमी, इसके संचालन के तर्क में उल्लंघन। बाद के मामले में, एक दोष की खोज केवल कैन-टायर विश्लेषक प्रदान कर सकती है।

एक आधुनिक कार के कर सकते हैं

ब्रैकेट में चिह्नित नियंत्रण ब्लॉक में से कौन सा नियंत्रण ब्लॉक, डेटा बस पर संचार कर रहा है कार वीएजेड 2170 (प्राथमिकता) में मौजूद हैं

एकमात्र चीज जो हमारे कार प्रबंधन को अभी भी एक-तार आरेख (लिन बस) द्वारा लागू किया गया है, लेकिन तालिका से Avtovaz के आधुनिक कार उत्पादन का सामान्य विचार प्राप्त किया जा सकता है ...

बिजली इकाई के टायर कर सकते हैं
इलेक्ट्रॉनिक इकाई इंजन नियंत्रण
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण पैनल नियंत्रण इकाई
सुरक्षा तकिया प्रबंधन ब्लॉक (पूर्व कार में मौजूद)
इलेक्ट्रॉनिक एबीएस नियंत्रण इकाई (पूर्व कार में मौजूद)
इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग कंट्रोल यूनिट (पूर्व कार में मौजूद)
नियंत्रण इकाई टीएनवीडी
ताप प्रणाली नियंत्रण इकाई (पूर्व कार में मौजूद)
स्थिर सिग्नलिंग नियंत्रण इकाई (पूर्व कार में मौजूद)
केंद्रीय बढ़ते ब्लॉक
इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन लॉक
स्टीयरिंग व्हील रोटेशन कोण सेंसर
कैन-टायर सिस्टम "आराम"
उपकरणों का संयोजन (पूर्व कार में मौजूद)
इलेक्ट्रॉनिक दरवाजा ब्लॉक (पूर्व कार में मौजूद)
इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग सिस्टम नियंत्रण इकाई
सिस्टम नियंत्रण इकाई "आराम" (एक इलेक्ट्रोप इकाई के रूप में प्राथमिक कार में मौजूद)
विंडस्क्रीन नियंत्रण इकाई
टायर दबाव निगरानी
कैन-टायर सूचना कमांड सिस्टम
उपकरणों का संयोजन (पूर्व कार में मौजूद)
ध्वनि प्ले सिस्टम
सुचना प्रणाली
दिशानिर्देशन प्रणाली

3 वर्ष

मूल जर्मन ऑटोफैथ पावर गार्डAutobaffers - निलंबन की मरम्मत के लिए पैसे बचाओ, बढ़ जाएगा धरातल +3 सेमी, तेज़ और सरल स्थापना ...

आधिकारिक साइट \u003e\u003e\u003e

आधुनिक यात्री में साइड इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टम और ट्रकों अधिकारी बड़ी संख्या अतिरिक्त डिवाइस और कार्यकारी तंत्र। कुशल सभी उपकरणों के बीच जानकारी के आदान-प्रदान के लिए, कार एक विश्वसनीय संचार नेटवर्क होना चाहिए। 20 वीं शताब्दी के 80 के दशक की शुरुआत में, बॉश और इंटेल डेवलपर ने एक नया नेटवर्क इंटरफ़ेस - कंट्रोलर एरिया नेटवर्क की पेशकश की, जो कैन-बस नामक लोगों को है।

1 कैन-टायर नेटवर्क इंटरफ़ेस के संचालन के सिद्धांत पर

कार में कान-टायर को किसी भी कनेक्शन को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है इलेक्ट्रॉनिक उपकरणोंजो कुछ जानकारी संचारित करने और प्राप्त करने में सक्षम हैं। इस प्रकार, सिस्टम और नियंत्रण संकेतों की तकनीकी स्थिति पर डेटा डिजिटल प्रारूप में एक मुड़ जोड़ी के साथ पास होता है। इस तरह की एक योजना ने इसे कम करना संभव बना दिया नकारात्मक प्रभाव बाहरी विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र और प्रोटोकॉल पर डेटा ट्रांसमिशन की गति में काफी वृद्धि (नियम जिन पर विभिन्न प्रणालियों की नियंत्रण इकाइयां जानकारी का आदान-प्रदान करने में सक्षम होती हैं)।

इसके अलावा, विभिन्न प्रणालियों कार ने इसे आसान बना दिया। ऐसी प्रणाली के आवेदन के कारण, वाहन के ऑनबोर्ड नेटवर्क में एक निश्चित संख्या में कंडक्टर जारी किए गए हैं, जो विभिन्न प्रोटोकॉल पर संचार प्रदान करने में सक्षम हैं, उदाहरण के लिए, इंजन नियंत्रण इकाई और डायग्नोस्टिक उपकरण, अलार्म सिस्टम के बीच। यह कार में एक कर-बस की उपस्थिति है मालिक को विशेष नैदानिक \u200b\u200bउपकरणों की मदद से नियंत्रकों और त्रुटियों की पहचान करने की अनुमति देता है।






CAN-टायर– यह एक विशेष नेटवर्क है जिसके साथ विभिन्न नियंत्रण नोड्स के बीच ट्रांसमिशन और डेटा एक्सचेंज किया जाता है। प्रत्येक नोड्स में एक माइक्रोप्रोसेसर (सीपीयू) और एक नियंत्रक होता है, जिसके साथ निष्पादन योग्य प्रोटोकॉल कार्यान्वित किया जाता है और कार नेटवर्क के साथ बातचीत करता है। टायर कान में तारों के कम से कम दो जोड़े हैं - CAN_L और CAN_H, जिसके लिए सिग्नल ट्रांससेवर के माध्यम से प्रेषित किए जाते हैं - नेटवर्क नियंत्रण उपकरणों से सिग्नल को बढ़ाने में सक्षम ट्रांसमीटर। इसके अलावा, ट्रांसीवर ऐसे कार्यों के रूप में करते हैं:

• वर्तमान आपूर्ति को मजबूत या कम करके डेटा स्थानांतरण दर का समायोजन;
• सेंसर को नुकसान या संचरण लाइनों को बंद करने के लिए वर्तमान प्रतिबंध;
• भारी सुरक्षा।

आज तक, दो प्रकार के ट्रांसीवर मान्यता प्राप्त हैं - उच्च गति और गलती सहिष्णु। पहला प्रकार सबसे आम है और मानक (आईएसओ 11898-2) का अनुपालन करता है, यह आपको प्रति सेकंड 1 एमबी तक की गति पर डेटा संचारित करने की अनुमति देता है। दूसरा प्रकार का ट्रांसीवर आपको 120 केबी / एस की स्थानांतरण दर के साथ ऊर्जा-बचत नेटवर्क बनाने की अनुमति देता है, जबकि इस तरह के ट्रांसमीटरों में बस पर किसी भी नुकसान की संवेदनशीलता नहीं होती है।

2 नेटवर्क कार्य सुविधाएँ

यह समझा जाना चाहिए कि नेटवर्क पर डेटा फ्रेम के रूप में प्रसारित किया जाता है। उनमें से सबसे महत्वपूर्ण पहचानकर्ता फ़ील्ड (पहचानकर्ता) और डेटा सिस्टम (डेटा) है। कैंट-डेटा फ्रेम का सबसे अधिक उपयोग किया गया संदेश प्रकार। इस प्रकार डेटा ट्रांसमिशन में तथाकथित मध्यस्थता फ़ील्ड शामिल है और इस घटना में डेटा प्राथमिकता निर्धारित करता है कि कई सिस्टम नोड्स तुरंत डेटा को डेटा संचारित करते हैं।




बस से जुड़े प्रत्येक नियंत्रण डिवाइस में इनपुट प्रतिरोध होता है, और समग्र भार की गणना बस से जुड़े सभी निष्पादन योग्य ब्लॉक के योग से की जाती है। औसतन, इंजन नियंत्रण प्रणाली का इनपुट प्रतिरोध, जो कर सकते हैं, 68-70 ओम हैं, और जानकारी का प्रतिरोध और कमांड सिस्टम 3-4 ओम तक हो सकता है।

जानना महत्वपूर्ण है!

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3 कैन-इंटरफ़ेस और सिस्टम डायग्नोस्टिक्स

सिस्टम को नियंत्रित कर सकते हैं न केवल अलग लोड प्रतिरोध, बल्कि विभिन्न संदेश गति भी हो सकते हैं। यह तथ्य ऑनबोर्ड नेटवर्क के अंदर एक ही प्रकार के संदेशों की प्रसंस्करण को जटिल बनाता है। आधुनिक कारों पर निदान को सरल बनाने के लिए, फ़ायरवॉल का उपयोग किया जाता है (प्रतिरोध कनवर्टर), जिसे या तो एक अलग नियंत्रण इकाई के रूप में बनाया जाता है, या कार इंजन के इंजन में बनाया जाता है।




एक समान कनवर्टर का उद्देश्य "के" तार पर एक निश्चित नैदानिक \u200b\u200bजानकारी दर्ज या आउटपुट करने का इरादा है, जो डायग्नोस्टिक्स के दौरान जुड़ा हुआ है या नेटवर्क ऑपरेशन पैरामीटर या डायग्नोस्टिक कनेक्टर या सीधे कनवर्टर में परिवर्तित है।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि आज नेटवर्क कनेक्टर के लिए कुछ मानक मौजूद नहीं हैं। इसलिए, प्रत्येक प्रोटोकॉल लोड और अन्य पैरामीटर के आधार पर, अपने प्रकार के कनेक्टर्स को कर सकते हैं।

इस प्रकार, नैदानिक \u200b\u200bकार्य का संचालन करते समय, एकीकृत ओबीडी 1 या ओबीडी 2 प्रकार कनेक्टर का उपयोग अपने हाथों से किया जाता है, जो कि अधिकांश आधुनिक विदेशी कारों पर पाया जा सकता है और घरेलू कारें। हालांकि, उदाहरण के लिए, कारों के कुछ मॉडल वोक्सवैगन गोल्फ 5 वी, ऑडी एस 4, फ़ायरवॉल नहीं है। इसके अलावा, नियंत्रण ब्लॉक की योजना और बस प्रत्येक ब्रांड और ऑटो मॉडल के लिए व्यक्तिगत है। अपने हाथों से सिस्टम की व्यवस्था का निदान करने के लिए, एक विशेष उपकरण का उपयोग किया जाता है, जिसमें एक ऑसिलोस्कोप, ए विश्लेषक और डिजिटल मल्टीमीटर होता है।

खराबी की पहचान करने पर काम करता है नेटवर्क वोल्टेज को हटाने के साथ शुरू होता है (एकेब के शून्य टर्मिनल को हटाने)। इसके बाद, टायर तारों के बीच प्रतिरोध परिवर्तन निर्धारित किया जाता है। कार में कैन-बस के खराब होने का सबसे आम प्रकार सर्किट या लाइन को तोड़ने, लोड प्रतिरोधकों की विफलता और नेटवर्क तत्वों के बीच मैसेजिंग के स्तर को कम करना है। कुछ मामलों में, विश्लेषक कर सकते हैं के बिना, एक खराबी की पहचान करना असंभव है।

क्या आप अभी भी सोचते हैं कि कार का निदान मुश्किल है?

यदि आप इन पंक्तियों को पढ़ते हैं, तो आपको कार में कुछ करने में रुचि है और वास्तव में बचाओक्योंकि आप पहले से ही जानते हैं कि:

• एक सौ एक सरल कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स के लिए बड़ा पैसा तोड़ता है
• विशेषज्ञों को जाने के लिए आपको आवश्यक त्रुटि का पता लगाने के लिए
• सेवाओं में सरल रिंच हैं, और अच्छे विशेष नहीं मिलते हैं

और आप निश्चित रूप से हवा में पैसा फेंकने के बारे में थक गए, और एक सौ सवारी करने के तरीके के बारे में लगातार और भाषण नहीं हो सकता है, तो आपको एक साधारण ELM327 Autocanner की आवश्यकता है, जो किसी भी कार से जुड़ता है और नियमित स्मार्टफ़ोन के माध्यम से आपको हमेशा एक समस्या मिल जाएगी , बुझाने और अच्छी तरह से बचाओ! !!

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