सड़क यातायात नियम। रूस में यातायात नियमों का इतिहास। आधुनिक यातायात नियम कैसे बनाए गए

गयुस जूलियस सीज़र शहरों में व्यवस्था को बहाल करने की कोशिश करने वाले पहले लोगों में से एक था। एक प्राचीन रोमन शासक के रूप में, सीज़र हाल के वर्ष उनके शासनकाल के अनुसार रोम की सड़कों पर एकतरफा यातायात शुरू किया गया था। निजी रथ और गाड़ियों को सूर्योदय से सूर्यास्त तक प्रतिबंधित कर दिया गया था। शहर के मेहमान रोम के बाहर अपना परिवहन छोड़कर पैदल जाने के लिए मजबूर हो गए। इस आवश्यकता के अनुपालन की निगरानी एक विशेष पर्यवेक्षी सेवा द्वारा की गई।

रोमन "सड़क निरीक्षण" के प्रतिनिधियों को उन विवादों और संघर्षों को निपटाने का अधिकार था जो अक्सर गाड़ियों के मालिकों के बीच उत्पन्न होते थे।

मध्यकाल के दौरान, शहरों में यातायात अधिक जीवंत हो गया। यहां तक \u200b\u200bकि शहरों की तंग गलियों में गाड़ी चलाने वाले साधारण घोड़े-गाड़ी भी अक्सर एक दूसरे से टकराते हैं। मध्यकालीन शासकों ने अपने फरमान से घोड़े और पैदल नागरिकों के लिए कुछ नियमों की शुरुआत की। आंदोलन की गति पर सीमाएं लागू की गईं और यात्रा का क्रम निर्धारित किया गया। ऐसे दंड भी थे जो उल्लंघनकर्ताओं पर गंभीर रूप से लागू होते थे। हालाँकि, ये नियम केवल कुछ विशेष क्षेत्रों पर लागू थे और सार्वभौमिक नहीं थे।

नया समय - नए समाधान

वो नियम सड़क यातायात, जैसा कि हर कोई आज उन्हें पेश करने के लिए उपयोग किया जाता है, केवल इंग्लैंड में उत्पन्न हुआ देर XIX सदी। 1868 में, लंदन के एक वर्ग में एक मैकेनिकल सेमाफोर स्थापित किया गया था, जिसमें एक रंगीन डिस्क थी। सेमाफोर को केवल मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जा सकता है। इसके पंखों को व्यवस्थित किया गया ताकि वे दो स्थान ले सकें। यदि विंग क्षैतिज था, तो आंदोलन निषिद्ध था। निचली विंग ने इसे स्थानांतरित करना संभव बना दिया, लेकिन अत्यधिक सावधानी के साथ।

आधुनिक ट्रैफिक लाइट का यह प्रोटोटाइप एकदम सही था। डिवाइस का डिज़ाइन असफल रहा। श्रृंखला की मात्र खड़खड़ाहट जिसने गति में अर्धचंद्र को स्थापित कर दिया, वह इतना भयानक था कि घोड़े डर कर उसमें से कूद गए। इसके अलावा, थोड़ी देर के बाद अर्धवृत्त बस किसी अज्ञात कारण से फट गया, जिससे पास के एक अभिभावक को चोट लग गई।

पहली सड़क के संकेतों को अच्छी तरह से विशेष प्लेट्स कहा जा सकता है, जिसने आंदोलन की दिशा और एक निश्चित बिंदु तक दूरी का संकेत दिया।

आधुनिक यातायात नियम कैसे बनाए गए

1909 में, पेरिस में एक सम्मेलन आयोजित किया गया था जिसमें यूरोप के लिए समान यातायात नियमों को लागू करने का निर्णय लिया गया था। इस घटना को यांत्रिक की संख्या में तेज वृद्धि द्वारा सुविधाजनक बनाया गया था वाहन, यातायात की तीव्रता और वाहन की गति में वृद्धि। अंतर्राष्ट्रीय मंच पर अपनाए गए सड़क यातायात सम्मेलन ने कुछ सड़क संकेत पेश किए।

पहले एकीकृत संकेतों ने एक असमान या घुमावदार सड़क के साथ-साथ एक रेलवे क्रॉसिंग और पैदल यात्री क्रॉसिंग का संकेत दिया।

अगले दशकों में, सड़क के नियमों को काफी समृद्ध किया गया और नए प्रावधानों के साथ पूरक किया गया। नियम डेवलपर्स का मुख्य लक्ष्य सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए एकरूपता बनाना और सुरक्षा सुनिश्चित करना था। धीरे-धीरे, वे ट्रैफ़िक नियम दिखाई दिए, जिन्हें आज हर सक्षम ड्राइवर और पैदल यात्री जानता है।

सड़क आंदोलन के नियमों को बहुत पहले सोचा गया था। बहुत बार वे काफी हास्यास्पद थे, उदाहरण के लिए, इसका आविष्कार किया गया था ताकि एक व्यक्ति एक चलने वाले वाहन के सामने चला जाए और चालक दल के दृष्टिकोण के बारे में चिल्लाए। उपकरण और पैदल चलने वालों के बीच आंदोलन के दौरान होने वाले संघर्षों को कुछ मामलों में कदाचार और नियंत्रण की आवश्यकता थी।

प्राचीन रोम में जूलियस सीज़र के आदेश से सड़क यातायात के पहले नियम लागू किए गए थे। अपनी सभी अयोग्यता के लिए, उन्होंने कई प्रावधानों को शामिल किया, जिससे रोम में यातायात बाढ़ पर अंकुश लगाना संभव हो गया और आज तक इसकी प्रासंगिकता बरकरार है। इन नियमों ने एक तरफ़ा यातायात के साथ सड़कों को पेश किया, काम के घंटों के दौरान रोम की सड़कों के साथ निजी रथों में जाने से मना किया गया और विदेशियों को अपने वाहनों को सिटी लाइन के पीछे छोड़कर दूर दूर जाना पड़ा।

रूसी पर इवान 3 (15 वीं शताब्दी) के शासनकाल के दौरान, डाक का उपयोग करने के सामान्य नियमों को जाना जाता था, जिससे उत्कृष्ट घोड़ों पर जल्दी से बड़ी दूरी को पार करना संभव हो गया। पीटर 1 ने 1683 में एक फरमान जारी किया: "महान संप्रभु को पता था कि कई लोगों को बड़े चाबुक के साथ बागडोर में सवारी करना सिखाया जाता है और सड़कों पर लापरवाही से गाड़ी चलाना, लोगों को पीटा जाता है, फिर अब से स्लेज में जाने का कोई रास्ता नहीं है।" 1718 में पुलिस निकायों के निर्माण के साथ, सेंट पीटर्सबर्ग में स्थापित नियमों के पालन पर नियंत्रण उन्हें सौंपा गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि राज्य ने न केवल नियमों की स्थापना की, बल्कि उनके उल्लंघन के लिए सजा भी दी। इसलिए, 9 जनवरी, 1730 को अन्ना इयोनोव्ना ने एक डिक्री जारी करने का आदेश दिया, जिसके अनुसार उन्होंने "सभी भय और सावधानी के साथ, चुपचाप" केवल घोड़ों पर सवारी करने का आदेश दिया। हालांकि, शरारत करने वालों को "कोड़े से पीटा जाता है और जेल भेजा जाता है।"

वर्षों से, सड़क के नियमों को परिष्कृत किया गया है। 18 वीं शताब्दी के अंत में शहर प्रशासन के निपटान में। हमें निम्नलिखित निर्देश मिलते हैं: "जब यह चौराहे तक ड्राइव करने के लिए होता है, तब और भी अधिक शांति से ड्राइव करें और सभी पक्षों को देखें, ताकि कोई व्यक्ति किसी भी क्षति की मरम्मत न करे या जिसके साथ दूर जाना संभव न हो, जल्द ही "।

19 वीं शताब्दी में नियमों का शोधन जारी रहा। 1883 में प्रकाशित "मॉस्कोव्स्काया पुलिस के पुलिसकर्मियों को निर्देश" में, सभी अवसरों के लिए पुलिसकर्मियों के कार्यों का वर्णन किया गया था। 144 में से 30 पैराग्राफ "फुटपाथ, सड़कों और बाउल्वरों पर व्यवस्था और सुरक्षा बनाए रखने के लिए समर्पित हैं।" आइए केवल एक पैराग्राफ 44 लेते हैं। यह कहता है: "जब सड़कों के माध्यम से ड्राइविंग करते हैं, तो देखें

a) कमरे में नहीं गया।

ध्यान दें: चुपचाप सवारी करने वाले एक मध्यम ट्रोट पर चारों ओर जाना मना नहीं है;

b) जब चौराहे पर, चौराहे पर, और समान रूप से उन लोगों के सामने जो सड़क पार कर रहे हैं और पार कर रहे हैं, तो वे घोड़ों द्वारा संयमित थे;

ग) उन्होंने चौराहे, अंतिम संस्कार और अन्य प्रक्रियाओं, फायर ब्रिगेड, सैनिकों की गिरफ्तारी इकाइयों और गिरफ्तारी दलों को पारित करने के लिए रास्ता दिया, और यदि मार्ग के लिए पर्याप्त जगह नहीं थी, तो वे रुक गए, जब तक कि वे पास नहीं हुए;

घ) हार्नेस वाले घोड़ों की सवारी नहीं करता था;

ई) सर्दियों में हमने कट के बिना स्लीव की सवारी नहीं की जो रोल के साथ हस्तक्षेप करती है।

स्टीम कारों की उपस्थिति ने प्रतिगामी लोगों के बीच आक्रोश पैदा किया। निंदा और मजाक के साथ, वे प्रगति को रोकना चाहते थे। विशेष रूप से सफल अमीर नियंत्रण के प्रबंधक थे, जिनके पास घोड़े के स्टेजकोच थे जो यात्रियों और कार्गो को ले जाते थे। अपने विरोधियों पर, उन्होंने सरकार स्थापित की, जो स्टीम स्टेजकोच के लिए बहुत सख्त नियम जारी करना शुरू कर दिया।

इसलिए, स्टीम कारों की आवाजाही के लिए इंग्लैंड की सरकार ने कई नियम अपनाए हैं:

पहले नियम। 55 मीटर की दूरी पर प्रत्येक स्टीम कोच के आगे एक आदमी को लाल झंडा लगाना चाहिए। कार्ट या सवारों से मिलते समय, उन्हें चेतावनी देनी चाहिए कि एक स्टीम ट्रेन उनका पीछा कर रही है।

दूसरा नियम। इंजीनियरों को घोड़ों को सीटी से डराने की सख्त मनाही है। यह केवल सड़क पर घोड़ों की अनुपस्थिति में मशीनों से भाप छोड़ने की अनुमति है।

नियम तीन। अर्धसैनिक बल की गति देश में 6 किमी / घंटा और शहर में 3 किमी से अधिक नहीं होनी चाहिए।

कार की गति अलग-अलग देशों में 6 से 30 किमी / घंटा तक सीमित थी। सच है, कुछ शहरों में, इसके विपरीत, बहुत तेजी से ड्राइव करने की अनुमति दी गई थी ताकि निकास गैसों के साथ आबादी को जहर न दें। इसी कारण से, कारों को भीड़-भाड़ वाले संस्थानों और बगीचों के आसपास रोकने की मनाही थी।

रूस में, कार के उत्पीड़न ने तुलनात्मक रूप से मामूली चरित्र को अपनाया और मुख्य रूप से आंदोलन की गति को सीमित कर दिया। इसलिए, मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग में, 350 पाउंड वजन वाले हिल उपकरण की गति 12 वर्स्ट / घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह लोड हुआ या अनलोड हुआ। और केवल 1907 में इस प्रतिबंध को हटा दिया गया था और उपकरणों की आवाजाही की गति 20 versts / h निर्धारित की गई थी।

अभियोजन की पत्नी में, कार को नरक के उग्र के रूप में देखा गया था। पेट्रोल-चालित कारों के आगमन के साथ ये उत्पीड़न विशेष रूप से तेज हो गए हैं। कार के दुश्मन नई कार का उल्लंघन करने के लिए किसी भी कारण की तलाश में थे। जब वे शांत थे, शुभचिंतकों ने दावा किया कि घोड़ों के सामने उनकी कोई योग्यता नहीं थी। जबकि कार शोर था, उन्होंने शिकायत की कि यह उन्हें परेशान करता है। इसी तरह, उन्होंने अन्य देशों में मोटर चालकों को परेशान किया। इंग्लैंड में, "लाल झंडे वाले व्यक्ति" पर कुख्यात कानून केवल 1896 में रद्द कर दिया गया था। मोटर चालकों के लिए कौन से नियम स्थापित नहीं किए गए थे:

सड़कों पर शाम को 9 बजे के बाद मत जाओ (रोम);

भीड़ भरे चौराहे पर सिग्नल न भेजें, ताकि अन्य पथिकों (स्कॉटलैंड) का ध्यान न भटके;

किसी भी अन्य चालक दल के लिए सड़क छोड़ने के लिए, क्योंकि वहाँ अन्य चालक दल हैं और वे देश की अर्थव्यवस्था (स्वीडन) के लिए अधिक महत्वपूर्ण हैं;

एक साल के कारावास के दर्द के तहत, रात में बैरक, किलेबंदी और हथियार डिपो के पास न जाएं, जहां, हालांकि, किसी अन्य आंदोलन की अनुमति है (फ्रांस);

जब घोड़ों से मिलना होता है, तो न केवल कार, बल्कि इंजन को रोकें, ताकि दुखी जानवरों (जर्मनी) को डराने के लिए नहीं।

और तेहास (यूएसए) राज्य में, एक कानून पारित किया गया था, जिसमें कार चालकों को निर्देश दिया गया था कि घोड़ों के झुंड के पास आने पर स्थानीय रंग से मेल खाने के लिए कार को तिरपाल से ढक दें।

19 वीं सदी के 80 के दशक में आगमन के साथ। आंतरिक दहन इंजन वाली पहली कारें, घोड़ों की तुलना में बहुत अधिक गति लेने में सक्षम हैं, लंबे समय तक सार्वजनिक सुरक्षा सुनिश्चित करने में मौजूद कुछ भी नहीं हुआ। और केवल 14 अगस्त, 1893 को फ्रांस में, मोटर चालकों के लिए सड़क के पहले नियम पेश किए गए थे। याद रखें: केवल ड्राइवरों के लिए। फ्रांस के उदाहरण के बाद, यूरोप के अन्य देशों में भी इसी तरह के नियम अपनाए जाते हैं।

कारों की संख्या और गुणवत्ता में वृद्धि के साथ, ड्राइवरों के लिए न केवल अपने देश में, बल्कि विदेशों में भी यात्रा करना आवश्यक हो जाता है।

पहली बार विभिन्न देशों में नियम एक-दूसरे से भिन्न थे। और कैसे, इस मामले में, एक फ्रांसीसी व्यक्ति जो जर्मनी जाता है, लेकिन जर्मन भाषा नहीं जानता है? या एक डेन जो एड्रियाटिक सागर के तट पर आराम करने जा रहा है? कितने देशों को पार करना होगा! और क्या, हर बार इन देशों के आंदोलन के नियमों का अध्ययन करना आवश्यक है? स्वाभाविक रूप से, महाद्वीप पर यातायात के समान नियमों की आवश्यकता थी। और 1909 में पेरिस में एक अंतरराष्ट्रीय सम्मेलन आयोजित किया गया था, जिसमें सभी यूरोपीय देशों के लिए समान नियमों पर एक निर्णय लिया गया था।

रूस में गृहयुद्ध चल रहा था। देश में मोटर वाहन का जीवन उबल नहीं रहा था: पूरा देश था, जैसा कि हम जानते हैं, केवल 10,000 कारों तक। वे मुख्य रूप से मास्को में केंद्रित थे, जहां सरकार सेंट पीटर्सबर्ग से चली गई थी।

यह माना जा सकता है कि यही कारण है कि पहले प्रामाणिक कार्यविशेष रूप से सड़क यातायात की सुरक्षा के लिए समर्पित, केवल 1920 में दिखाई दिया। पीसीएफसीपी के 10 जून, 1920 को लेनिन द्वारा हस्ताक्षरित पीसीएफसीपी के पीपुल्स कमिसर्स की डिक्री का शीर्षक था, "मॉस्को में ऑटो ट्रैफिक और इसके दूतों (नियमों) पर।" इस दस्तावेज़ में, यातायात सुरक्षा के कई पहलुओं को ध्यान में रखा गया है। इसमें कारों के लिए आवश्यकताएं, उनके पंजीकरण, संचालन प्रक्रिया, लाइसेंस प्लेटें और ड्राइवर शामिल थे, इस डिक्री के अनुसार, उनके पास ड्राइविंग लाइसेंस और एक वेबिलबिल होना चाहिए।

आंदोलन की अधिकतम गति निर्धारित करने के लिए नियमों का उपयोग किया गया था: हल्की कारों और मोटरसाइकिलों के लिए - 25 से अधिक वर्स्ट / एच, लॉरीज़ के लिए - 15 से अधिक नहीं, सुरक्षा कार्यों को विभागों के बीच विभाजित किया गया था। पहले से ही अगस्त 1921 में, श्रमिक-किसान मिलिशिया के लिए ऑर्डर 225 बनाया गया था, जिसके अनुसार उसके कर्मचारियों को न केवल राजनीतिक साक्षरता, अंकगणित, रूसी का अध्ययन करने का आदेश दिया गया था, बल्कि यातायात विनियमन के अनिवार्य क्रम में भी अध्ययन किया गया था।

1940 में, आंदोलन के पहले मानक नियम दिखाई दिए, जिसके आधार पर धरातल पर अधिक एकीकृत नियम स्वीकृत होने लगे। हालांकि, इस स्तर पर, नियमों ने अभी भी कई अन्यायपूर्ण मतभेदों को बरकरार रखा, और कुछ मामलों में, विरोधाभास। स्वाभाविक रूप से, इसने ड्राइवरों के लिए इसे मुश्किल बना दिया।

एक महत्वपूर्ण चरण 1957 में आंदोलन के नए नियमों का निर्माण था, जिसमें मौलिक अंतर थे। उनमें, कई प्रतिबंधों को समाप्त कर दिया गया है और उन्हें स्वयं चालक पहल के लिए अधिक अवसर दिए गए हैं।

1957-1959 में इन विशिष्ट नियमों के आधार पर। रिपब्लिकन ऑफ ट्रैफिक नियम पेश किए गए, और 1961 में - यूएसएसआर के पूरे क्षेत्र में ट्रैफिक का पहला समान नियम। इन नियमों ने सड़क यातायात पर 1962 और 1931 के सम्मेलनों के आधार पर कार्य किया, जब हमारे देश ने राष्ट्र संघ में प्रवेश किया। जी

कन्वेंशन में निम्नलिखित भाग शामिल थे:

सामान्य प्रावधान।

तकनीकी परिस्थितियां जो अंतर्राष्ट्रीय यात्रा पर वाहनों द्वारा पूरी की जानी चाहिए।

अंतर्राष्ट्रीय विशिष्ट चिह्न।

कार के लिए अंतर्राष्ट्रीय प्रमाण पत्र।

कार चलाने के अधिकार के लिए अंतर्राष्ट्रीय लाइसेंस।

कारों के लिए एक अंतरराष्ट्रीय प्रमाण पत्र का उपयोग करने का अधिकार और कार चलाने के लिए परमिट का अभाव।

प्रवेश, रहने और बाहर निकलने की प्रक्रिया।

ट्रायप्टिक नियम।

महँगा चेतावनी संकेत।

1961 के यूनिफॉर्म रूल्स, कुछ संशोधनों के बाद, 1965 में फिर से जारी किए गए और 8 साल तक लागू रहे। 1968 में CCCP अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में शामिल हुआ। इस दस्तावेज़ का मुख्य भाग "सड़क के नियम" है। 1973 में, रोड ट्रैफिक पर वियना कन्वेंशन के आधार पर, नए नियम पेश किए गए हैं।

1968 और 1975 के वियना सम्मेलनों के आधार पर, यूएन यूरोपीय आयोग ने इन सम्मेलनों के पूरक के लिए यूरोपीय समझौते विकसित किए हैं। इनमें यूरोप के देशों में आंदोलन की ख़ासियत के लिए अधिक विशिष्ट और अस्पष्ट प्रावधान शामिल हैं।

1980 में, इसे ध्यान में रखते हुए, सड़क के नियमों को पेश किया गया था, जिसमें कुछ संरचनात्मक परिवर्तन किए गए थे, और कुछ प्रावधानों को परिष्कृत किया गया था। 1980 के नियम पिछले नई सड़क संकेत प्रणाली से भिन्न हैं। इन नियमों ने 1987 तक काम किया। रूसी संघ के सड़क यातायात के नियमों को 23.10.1993 से रूसी संघ की सरकार की मंत्रिपरिषद की डिक्री द्वारा अनुमोदित किया गया। कानून के नियमों में संशोधन किया गया। जैसा कि आप जानते हैं कि CCCP ट्रैफिक नियमों को इतने उच्च स्तर पर नहीं अपनाया गया था। आमतौर पर उन्हें CCCP के आंतरिक मामलों के मंत्री द्वारा अनुमोदित किया जाता था।

नियमों को लगातार परिष्कृत किया जाता है। यह कई कारकों के कारण है: सड़क यातायात की स्थिति अधिक जटिल हो गई है, वाहनों की मात्रा और गुणवत्ता बदल गई है, वाहनों की गति विशेषताओं में वृद्धि हुई है, यातायात प्रवाह की तीव्रता, आदि। इन सभी को अनुरूपता और कानूनी सवालों में लाया जाना चाहिए, जो हमेशा स्थिति के अनुरूप नहीं होते हैं।