रेलवे का इतिहास

हमारे देश में सड़क निर्माण ने पत्थर की सामग्रियों के विकास के लिए आसानी से सुलभ होने के कारण पश्चिम में कई अलग-अलग तरीकों का विकास किया है। पत्थर प्राप्त करने का मुख्य स्रोत खेतों में पत्थरों और ग्लेशियल तलछटों में बजरी के विकास का संग्रह था। XVIII शताब्दी के दूसरे भाग में। मॉस्को से केवल मेल मार्गों का नेटवर्क लगभग 17 हजार किमी तक पहुंच गया। परिवहन की शर्तों में सुधार करने के लिए सड़कों और महान जरूरतों के बावजूद, रूस में सड़क निर्माण तकनीक सीमित थी, उस समय सड़क पट्टी को कम करने और लकड़ी की सामग्री को मजबूत करने के दौरान सीमित थी।

सड़क पीटर्सबर्ग के निर्माण पर डिक्री - मॉस्को

रूस में सड़क निर्माण की शुरुआत 1722 माना जा सकता है, जब सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को के बीच सड़क के निर्माण पर सीनेट का डिक्री 1 जून को जारी किया गया था। सड़क एक मिट्टी के रूप में बनाया गया था। 20 मई, 1723 के डिक्री में, यह कहा गया था: "... और मार्श स्थानों में, फासीता डालें और पृथ्वी को परतों के साथ उन स्थानों पर डालें, क्योंकि कढ़ाई प्राकृतिक पृथ्वी के साथ होगी, और फिर पुल , बोझ को आराम नहीं करना और उस पुल से परे एक छोटी जमीन नीचे डालना। "

आदिम निर्माण प्रौद्योगिकी ने रूस के उत्तर-पश्चिम की कठोर परिस्थितियों में योगदान नहीं दिया अच्छे परिणाम। इसने इस तथ्य को जन्म दिया कि सड़क निर्माण के प्रबंधकों ने पत्थर के पत्थर के अलग-अलग हिस्सों की मेजबानी शुरू की। दिसंबर 1722 में, सीनेट ने आखिरकार फैसला किया कि "सही जगहों पर और जहां पत्थर काफी सुंदर है, सड़कों में से एक आधा, जंगलों की ताकत और बचत के तर्क में, ऐसी मिट्टी के लिए पत्थर का सामना करने के लिए, ताकि पत्थर जल्द ही बाहर नहीं निकला और इसे नहीं बनाया और यह सड़क को क्षतिग्रस्त नहीं किया जाएगा ... "। इस समय से, रूस में, इसे पत्थर की सड़कों की मुख्य सड़कों पर निर्माण पर निर्माण करने के लिए अपनाया गया था।

रूस व्यापार और उद्योग में विकास अच्छी स्थिति में सड़कों के रखरखाव की आवश्यकता है। सबसे महत्वपूर्ण राज्य राजमार्गों पर, कुचल पत्थर सड़क की सतह का मुख्य प्रकार बन गया।
प्रारंभिक तकनीक किसी भी विशेष फुटपाथ मुहर के लिए प्रदान नहीं की गई। रोलर मुहर में रगड़ कोटिंग्स और संक्रमण को सील करने से इनकार करने का विचार तुरंत मान्यता प्राप्त नहीं हुई और केवल XIX शताब्दी के 40 के दशक में अनिवार्य माना जाना शुरू किया जाना शुरू किया।

कप्तान बरानोवा का निर्माण

1786 में रूस में, सड़क के साथ सड़कों के लिए, इसे सड़क के कप्तान बरानोव के एक अनिवार्य दो परत निर्माण के रूप में अनुमोदित किया गया था: नीचे की परत - एक "छोटे चिकन अंडे" के आकार को कुचल दिया, और 2-4 इंच की ऊपरी मोटाई - एक टिकाऊ पत्थर की सामग्री से, जो निर्माण के दौरान "स्थिर हस्तनिर्मित और रोलर्स, लौह और पत्थर को संरेखित करने के लिए आवश्यक था।" जब खुदरा "रोलर्स पहले एक मामूली वजन, लेकिन इन के वजन को बढ़ाने के लिए" उपयोग करने की सिफारिश की गई थी। साथ ही, "रिंक से लाभ केवल हो सकता है, क्योंकि उसकी गंभीरता धीरे-धीरे पत्थर के बक्से में लोड के 300 पाउंड तक पहुंच गई थी।" फ्रांस पोलोनसो में रगड़ कोटिंग्स के लिए 1830 में निर्माण अभ्यास के लिए 1830 में पेश की तुलना में अंतिम निर्माण संचालन की तुलना में बहुत पहले की सिफारिश की गई थी।

1860 के बाद, रूस में सड़क निर्माण की मात्रा में गिरावट शुरू हुई: 1861 तक, प्रति वर्ष ठोस कोटिंग्स के साथ लगभग 230 किलोमीटर की सड़कों का निर्माण किया गया था, और अगले 20 वर्षों में निर्माण की मात्रा प्रति वर्ष 25-30 किमी हो गई। पश्चिमी प्रांतों में रणनीतिक सड़कों के निर्माण की तैनाती के संबंध में केवल 18 9 0 के बाद, निर्माण की मात्रा 300-350 किमी हो गई। इस अवधि के दौरान रेलवे प्रति वर्ष 730 से 1320 किमी तक सालाना शुरू किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि में, कंक्रीट से सड़क के कपड़े का निर्माण वितरित किया गया था - सभी देशों के लिए, 18-24 सेमी की निरंतर मोटाई की निरंतर मोटाई की एक ठोस कोटिंग की एक ट्रांसवर्स प्रोफाइल, एक रेतीले या बजरी पर ढेर आधार या एक मोटी "ठंढ-सबूत परत", एक भेड़ से रोका गया। यह माना गया कि वसा कंक्रीट प्लेट, कारों के पहियों से बड़े आधार क्षेत्र तक दबाव को वितरित करना, पृथ्वी तोप के मैदान की विषमता की भरपाई कर सकते हैं। हालांकि, ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया है कि केंद्रीय भाग के डिफ़ॉल्ट और प्लेटों के किनारों के अंतर में अंतर पारित होने के दौरान अवशिष्ट मिट्टी के विकृतियों के संचय और बारिश में भरने वाली गुहा के गठन का संचय होता है पानी की अवधि जो पृथ्वी के कैनवास के मैदान को पतला करती है। कंक्रीट प्लेट में, जमीन के आधार के लिए पूर्ण समर्थन का अनुभव नहीं करना, थकान घटनाएं, दरारों के गठन के लिए अग्रणी शुरू होती हैं।

यूएसएसआर के समय

यदि आप यूएसएसआर और पश्चिमी देशों की सड़कों के विकास की कालक्रम का पता लगाते हैं, तो यह देखना आसान है कि प्रौद्योगिकी का अंतराल 10-20 साल था। उदाहरण के लिए, हमले के लिए अग्रणी फासीवादी जर्मनी की तैयारी को ध्यान में रखते हुए, रूस में उन्होंने ऑटोमोटिव राजमार्ग मॉस्को-मिन्स्क का निर्माण शुरू किया, जो पहले निर्मित सड़कों से अपने तकनीकी मानकों में प्रतिष्ठित था। राजमार्ग की गणना 120 किमी / घंटा की गति के लिए की गई थी। इसका ड्राइविंग हिस्सा अभी भी एक अलगाव पट्टी के बिना था 14 मीटर चौड़ा ने प्रत्येक दिशा में दो पंक्तियों में कारों के आंदोलन की परिकल्पना की। द्वारा तकनीकी विशेषताओं यह 30 के दशक के यूएस राजमार्गों से मेल खाता है और उस समय जर्मनी कोलोन - बॉन में निर्माण द्वारा पूरा किया गया।

पत्थर की सामग्री प्राप्त करने की कठिनाइयों, जलवायु की गंभीरता और पूर्व निर्धारित जलवायु स्थितियों की एक महत्वपूर्ण विविधता रचनात्मक विकास रूस में, पत्थर फुटपाथ डिजाइन कुचल। रूस में सड़क के कपड़ों के डिजाइन में आवश्यक अंतर जे। मैक-एडम की अनिवार्य आवश्यकता से एक सजातीय संरचना, आकार और मलबे की ताकत से सड़क के कपड़े के निर्माण पर इनकार किया गया था।

रूस के यूरोपीय हिस्से की औसत पट्टी, जहां रबराइज्ड कोटिंग्स का निर्माण किया गया था, खराब पत्थर की सामग्री, क्योंकि स्वदेशी नस्लों को हिमनद तलछट की शक्तिशाली परतों से ढका दिया जाता है। पत्थर की सामग्री प्राप्त करने का मुख्य स्रोत बोल्डर के खेतों पर संग्रह था। इसलिए, कमजोर के एक बड़े मलबे के कपड़ों की निचली परत में बिछाने का विचार, लेकिन सस्ते स्थानीय चट्टानों का उभरा है। इस तरह, पश्चिमी प्रांतों में राजमार्गों की एक श्रृंखला बनाई गई थी। प्रारंभ में, साथ ही साथ मैक-एडम, कुचल पत्थर के कपड़े 25 सेमी (10 इंच) की मोटाई से जुड़े हुए थे, लेकिन फिर, यह सुनिश्चित कर लें कि मलबे की परत की अच्छी सीलिंग केवल 10 सेमी की गहराई तक वितरित की जाती है, और एक कॉम्पैक्टेड राज्य में 15 सेमी की मोटाई के लिए लागत को कम करने के लिए, धीरे-धीरे कॉम्पैक्टेड राज्य में कुचल पत्थर अवशोषित होता है। इंग्लैंड में उपयोग किए गए लोगों की तुलना में रूस में कम हार्डवेयर लोड के कारण यह संभव हो गया। प्रतिकूल जमीन की स्थिति के साथ, जहां जंक की उम्मीद की जा सकती थी, रगड़ने वाले कपड़े 9-12 इंच तक मोटे होते थे, लेकिन क्योंकि यह दृढ़ता से निर्माण को व्यक्त करता था, कम भाग पत्थर की परत रेत को बदलने लगी। तो राजमार्ग का निर्माण पीटर्सबर्ग - मॉस्को बनाया गया था।

मलबे कोटिंग की सफलता

रूस में, मलबे कोटिंग के बाइंडर को बढ़ाने का विचार केवल कुचल पत्थर रोलर्स की कृत्रिम सीलिंग की शुरूआत के बाद ही महसूस किया गया। ऊपरी सबसे सीलिंग परत में छिद्रों को भरने के लिए, एक छोटी सामग्री का उपयोग किया गया था - एक स्पष्ट और बुझाने वाला, रिंक के वजन से छिड़काव के बीच अनफिल्ड रिक्त स्थान में दबाया जाता है और कुचलने का निर्माण होता है। रूस में, इस उद्देश्य के लिए एक कुचल पत्थर का उपयोग करने के लिए इसे अनिवार्य माना जाता था पहाड़ की नस्लेंमुख्य प्लेसर के लिए, नरम आसानी से चट्टानों के उपयोग, सूर्यास्त को सुविधाजनक बनाने के बाद, एक छोटे से प्रतिरोधी, त्वरित-डिस्कनेक्टिंग कोटिंग दिया।

रगड़ कोटिंग्स की विशिष्टता यह थी कि उन्हें रोजमर्रा की पर्यवेक्षण और मरम्मत की आवश्यकता थी, क्योंकि आगे विनाश की तीव्र वृद्धि और विनाश की त्वरित वृद्धि हुई।

1870 में, एक पहला प्रस्ताव सड़क के कपड़ों की मोटाई की गणना करने की विधि पर प्रकाशित किया गया था। कण से कण से दबाव के मलबे के दबाव में संचरण की प्रस्तुति के आधार पर, ई। गोलोवाचेव इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि "एक छोटे आयताकार मंच के माध्यम से कोटिंग से जुड़ा हुआ पहिया का दबाव ... मलबे में फैल रहा है प्राकृतिक ढलान के कोण पर परत ... "।

मैक-एडम द्वारा अनुशंसित तकनीक की तुलना में रगड़ कोटिंग्स के निर्माण में प्रगति, 1870 में यह सबसे अच्छा था। ई। गोलोवाचेव, जिन्होंने लिखा था कि "... चालीसवें से शुरू, जब वे पूरी जरूरत के बारे में आश्वस्त थे न केवल कुचल पत्थर किले, बल्कि उसकी धूल के गुण जो कुचल के बीच सबसे बड़ा लिंक सुनिश्चित करता है, हाइवे को भरने के लिए अंतराल को भरने के लिए एक छोटी सामग्री जोड़ें, हाईवे को पूर्ण मुहर पर निर्दिष्ट करें, की संख्या को बचाने के लिए पत्थर की सामग्री जो पिछले हेडक्रू द हाईवे मार्ग के साथ होनी चाहिए थी, कुचल के बीच अंतराल को भरने के लिए धूल और टुकड़ों से संपर्क करें, जिसके बिना उन्हें उचित रूप से अस्थिरता और स्थिरता नहीं मिल सका, जो वास्तव में मलबे उभरा की ताकत सुनिश्चित करता है, जब मलबे को रेडिन की सुविधा के लिए पेश किया गया था और पानी के साथ इंजेक्शन दिया गया था और इस्पात की मलबे परत की बेहतर मुहर के लिए दो स्थानों पर दो स्थानों पर एक साथ मलबे ठोस चट्टानों के साथ, जो रगड़ तटबंध का आधार बनाते हैं, मलबे को नरम नींबू का मिश्रण लागू करते हैं ओनी नस्लों।

भू-संश्लेषक पदार्थों का उपयोग केवल 20 वीं शताब्दी के अंत में रूस के सड़क निर्माण की विशेषता है, और फिर बहुत सीमित राशि में है।

60 के दशक में - XVIII शताब्दी के 80s, पहले इंग्लैंड में, और फिर अन्य देशों में औद्योगिक वृद्धि शुरू हुई। बजाय शारीरिक श्रम मशीन उत्पादन शिल्प कार्यशालाओं और कारखानों के बजाय दिखाई दिया है - बड़े औद्योगिक उद्यम। 1763 में, रूसी अभियंता I. I. Polzunov प्रस्तुत प्रोजेक्ट स्टीम इंजनपिघलने वाली भट्टियों के लिए वायु आपूर्ति के लिए। मशीन पोलुनोवा के पास समय के लिए एक अद्भुत शक्ति थी - 40 अश्वशक्ति। उद्योग में क्रांति का उत्पादन किया भाप का इंजन1784 में जेम्स वाट इंजीनियर द्वारा निर्मित, वे कहते हैं कि भाप कार का विचार बचपन में वाट में पैदा हुआ, जब उन्होंने उबलते पॉट के उबलते बर्तन को देखा। यह सबसे महान आविष्कारों में से एक था, धन्यवाद जिसके लिए सभी क्षेत्रों का शक्तिशाली विकास संभव था। वाट स्टीम मशीन की बहुमुखी प्रतिभा किसी भी उत्पादन और परिवहन में इसे लागू करने की अनुमति दी गई है।
भाप का इंजन परिवहन के विकास के लिए एक शक्तिशाली प्रोत्साहन दिया। 1769 में, फ्रांसीसी तोपखाने अधिकारी जोसेफ क्युनो ने भारी बंदूकें चलाने के लिए पहली भाप गाड़ी का आविष्कार किया। सच है, वह इतनी बोझिल और अनाड़ी साबित हुई कि पेरिस की सड़कों पर परीक्षण के दौरान दीवार पर दीवार पर मारा गया। इस वैगन को पेरिस संग्रहालय कला और शिल्प में अपनी जगह मिली। विलियम मर्डोक ने वाट इंजन को पहियों पर रखने का फैसला किया। वे कहते हैं कि वाट खुद इसके खिलाफ था। मर्डोक ने भाप वैगन का मॉडल बनाया, लेकिन फिर मॉडल नहीं गया।
1802 में, अंग्रेजी डिजाइनर रिचर्ड ट्रेविइक ने एक भाप कार बनाई। चालक दल एक दुर्घटना और चाड के साथ आगे बढ़ रहा था, पैदल चलने वालों को डरा दिया। इसकी गति 10 किमी / घंटा तक पहुंच गई। आंदोलन की गति पाने के लिए, ट्रेवेन्टिक ने विशाल ड्राइव पहियों को बनाया जो एक अच्छी मदद थी बुरी सड़कों.
रेलवे का जन्म
में प्राचीन मिस्र, ग्रीस और रोम में सहयोगी सड़कें थीं, जिन पर भारी कार्गो के परिवहन के लिए इरादा था। उन्हें निम्नानुसार व्यवस्थित किया गया था: एक पत्थर के साथ सड़क के साथ दो समानांतर गहरे फ्यूरो आयोजित किए गए थे, जिसके साथ वैगन व्हील लुढ़क गए थे। मध्ययुगीन खानों में लकड़ी के रेल के साथ सड़कें थीं जिनके लिए लकड़ी के वैगन चले गए थे।
लगभग 1738 में, तेजी से लकड़ी के खानों को धातु द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। प्रारंभ में, उन्होंने पहियों के लिए गटर के साथ कच्चे लोहे की प्लेटें शामिल कीं, जो अव्यवहारिक और महंगी थीं। और 1767 में, रिचर्ड रेनॉल्ड्स ने कोलब्रुकडेल की खानों और खानों के उपयोग के तरीकों पर स्टील रेलों को रखा। बेशक, वे आधुनिक से अलग थे: खंड में उनके पास लैटिन पत्र यू का रूप था, रेल चौड़ाई 11 सेमी थी, लंबाई 150 सेमी थी। एक चुटकी के साथ एक लकड़ी के झुंड के लिए बीजित रेल। कास्ट-आयरन रेलों में संक्रमण के साथ गाड़ियां कास्ट आयरन से पहियों को बनाना शुरू कर दिया। रेल पर रेल को स्थानांतरित करने के लिए किसी व्यक्ति या घोड़े की मांसपेशी शक्ति का उपयोग किया गया था।
धीरे-धीरे, रेलवे खदान की सीमा से परे चला गया। उन्होंने उन्हें नदी या चैनल में रखना शुरू किया, जहां कार्गो जहाजों पर स्थानांतरित हो गया और फिर पानी में चले गए। रेल से पहियों को रोकने की समस्या हल हो गई थी। कॉर्नर लोहे का इस्तेमाल किया, लेकिन यह पहियों के घर्षण में वृद्धि हुई। फिर संदर्भ में रेल के मशरूम आकार के साथ एक साथ पहियों से कटिंग लागू करना शुरू कर दिया। रेल से बहुत कुछ बंद हो गया।
1803 में, ट्रेवेन्टिक ने रेलवे पर घुड़सवार जोर को बदलने के लिए अपनी कार का उपयोग करने का फैसला किया। लेकिन ट्रेविटिक मशीन का डिजाइन बदल गया है - उसने एक भाप लोकोमोटिव बनाया। चार पहियों के साथ दो-धुरी फ्रेम पर एक भाप ट्यूब के अंदर एक भाप बॉयलर था। भाप पाइप पर बॉयलर में क्षैतिज रूप से, एक कामकाजी सिलेंडर रखा गया था। पिस्टन की छड़ी दूर वापस थी और ब्रैकेट द्वारा समर्थित थी। पिस्टन के आंदोलन को एक क्रैंक और गियर पहियों के साथ पहियों में स्थानांतरित कर दिया गया था। व्हील व्हील भी उपलब्ध था। यह लोकोमोटिव खानों में से एक पर थोड़े समय के लिए काम करता था। कास्ट आयरन रेल लोकोमोटिव की गंभीरता के तहत जल्दी से विफल रहा। कमजोर रेलों को बदलने के बजाय अधिक टिकाऊ, लोकोमोटिव से इनकार कर दिया। ट्रेविटिक के बाद पहले से ही, अपने आविष्कार के बारे में भूलकर, कई ने स्टीम लोकोमोटिव बनाने की कोशिश की।
एक व्यक्ति जो स्टेडोसोनोसिस में पूरे पिछले अनुभव का विश्लेषण, सारांश और ध्यान में रखता है, जॉर्ज स्टीफनसन था। तीन प्रकार के स्टेपसन स्टीम लोकोमोटिव ज्ञात हैं। पहला, जिसे "ब्लुचर" नाम दिया गया था, 1814 में बनाया गया था। लोकोमोटिव 6 किमी / घंटा की रफ्तार से 30 टन के आठ राउंड को स्थानांतरित कर सकता है। लोकोमोटिव में दो सिलेंडर थे, गियर व्हील ट्रांसमिशन। सिलेंडरों के जोड़े टूट गए। फिर स्टीफनसन ने एक उपकरण बनाया जो स्टीमर-बिल्डिंग - शंकु में मंच था। बिताए गए जोड़े को धूम्रपान ट्यूब में छुट्टी दी जानी चाहिए।
दूसरा स्टीम लोकोमोटिव 1815 में बनाया गया था। स्टीफनसन ने डायरेक्ट कनेक्शन द्वारा दांतेदार गियर को बदल दिया फटा तंत्र चलती कुल्हाड़ियों के साथ सिलेंडरों के पिस्टन और कड़ी मेहनत के साथ पहियों को जोड़ा। स्टीफन्सन पहला स्टीम-पोजिशनर था जिसने पथ पर ध्यान और लोकोमोटिव और पथ की बातचीत पर ध्यान दिया। उन्होंने रेल के कनेक्शन को बदल दिया, सदमे को नशमित किया, निलंबित स्प्रिंग्स के साथ लोकोमोटिव की आपूर्ति की। स्टीफनसन इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि पथ जितना संभव हो उतना क्षैतिज होना चाहिए और, यात्रा की उच्च लागत के बावजूद, इमारत के दौरान तटबंधों और अवसरों के एक उपकरण के लिए आवश्यक है रेलवे। दुनिया की पहली रेलवे लाइन में, स्टॉकटन - डार्लिंगटन को घोड़ों का उपयोग करने के लिए सबसे विश्वसनीय माध्यमों के रूप में माना जाता था। 1823 में, स्टीफनसन ने इस लाइन के निर्माण पर काम करना शुरू किया, और उसी वर्ष उन्होंने न्यूकैसल में दुनिया के पहले लोकोमोटिव-बिल्डिंग फैक्ट्री की स्थापना की। इस पौधे से पहले स्टीम लोकोमोटिव को "लोकोमोकेन नो आई" कहा जाता था। वह पिछले लोगों से थोड़ा अलग था और 18-25 किमी / घंटा की रफ्तार से कार्गो ले जाया गया। स्टॉकटन लाइन पर यात्री कारों के आंदोलन के लिए - डार्लिंगटन घोड़ों का उपयोग किया गया था। सबसे खड़े क्षेत्रों में, रचनाएं रस्सी की मदद से चली गईं। कास्ट आयरन, और स्टील रेल रखे गए।

पहला भाप रेलरोड लिवरपूल - मैनचेस्टर 1830 में खोला गया था। उस समय से शुरू हुआ तेजी से विकास रेल परिवहन। उसी 1830 में, पहला रेलवे चार्ल्सटन और 64 किमी की पत्ती के बीच अमेरिका में बनाया गया था। लोकोमोटिव इंग्लैंड से यहां दिए गए थे। फिर रेलवे निर्माण एक के बाद एक शुरू हुआ यूरोपीय देश:
1832-1833 - फ्रांस, सेंट-एटियेन-ल्योन, 58 किमी;
1835, जर्मनी, फर्थ - नूर्नबर्ग, 7 किमी;
1835, बेल्जियम, ब्रसेल्स-मेहेलन, 21 किमी;
1837- रूस, सेंट पीटर्सबर्ग-त्सर्सकोय गांव, 26.7 किमी।
रेलवे, इंग्लैंड में उत्पन्न, दुनिया भर में फैल गया। केवल 1860 में, लगभग 100 हजार किमी रेलवे बनाए गए थे, जिनमें से संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 50 हजार, 16.8 हजार - ब्रिटेन में, 11.6 हजार - जर्मनी में और 9.5 हजार किमी - फ्रांस में। अन्य देशों से जहां इस अवधि के दौरान रेलवे निर्माण सामने आया था, बेल्जियम को ध्यान में रखा जाना चाहिए, जहां 1860 तक 1.8 हजार किलोमीटर लौह बनाया गया था। सड़कों, स्पेन - 1.9 हजार, इटली - 1.8 हजार, ऑस्ट्रिया-हंगरी - 4.5 हजार किमी। रूस में 1851 में, सेंट-पीटर्सबर्ग देश के लिए निर्माण महत्वपूर्ण हो गया - मॉस्को 650 किमी लंबा। XIX शताब्दी के 60 के दशक में, सर्फडम के उन्मूलन के बाद, रूस में रेलवे निर्माण की मात्रा में काफी वृद्धि हुई थी - दशक में 18 9 0 से 1870 तक वह संयुक्त राज्य अमेरिका में नई लाइनों में प्रवेश करने के बाद दूसरे स्थान पर रही। रूस में, नेटवर्क की गहन विकास जारी रहे, और केवल रूसी-तुर्की युद्ध कुछ हद तक इस प्रक्रिया को धीमा कर दिया। लेकिन 18 9 2 से, रेलवे का निर्माण फिर से शुरू हुआ। 10 साल के लिए उनकी लंबाई 20 हजार किमी से अधिक की वृद्धि हुई है।
XIX शताब्दी के 70 के दशक में, रेलवे निर्माण की मात्रा में वृद्धि जारी रही। 1880 में, जर्मनी में यूरोप में रेलवे की सबसे बड़ी लंबाई थी - 33,838 किमी, यूनाइटेड किंगडम इसके पीछे था - 28,854, फिर फ्रांस - 26 18 9, रूस का यूरोपीय हिस्सा - 23,429 और ऑस्ट्रिया-हंगरी - 1 9, 512 किमी।
पहले और द्वितीय विश्व युद्धों के बीच की अवधि में एक संख्या है विशेषणिक विशेषताएं। कई यूरोप में, रेलवे नेटवर्क के विकास का एक वास्तविक स्थान है। यूके में, नए रेलवे का निर्माण लगभग किया गया है। चेकोस्लोवाकिया, रोमानिया और कुछ अन्य देशों के बारे में भी यही कहा जा सकता है। हालांकि, यह सभी यूरोपीय देशों पर लागू नहीं होता है। इस अवधि के दौरान, जर्मन रेलवे नेटवर्क में लगभग 10 हजार किमी की वृद्धि हुई। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से, विश्व रेलवे नेटवर्क के लगभग आधे हिस्से में सात राज्यों - संयुक्त राज्य अमेरिका, यूएसएसआर, यूनाइटेड किंगडम, फ्रांस, जर्मनी, इटली, जापान के लिए सात राज्यों को था। इन देशों में (यूएसएसआर और इटली को छोड़कर), नेटवर्क का एक बहुत ही उच्च चिड़िया हासिल किया गया था, कई बार अफ्रीका या एशिया के नेटवर्क की मोटाई से बेहतर है। यूरोप में, रेलवे नेटवर्क के महानतम सामान में ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस, बेल्जियम, हॉलैंड, डेनमार्क, जर्मनी, चेकोस्लोवाकिया, ऑस्ट्रिया, स्विट्जरलैंड था। यूएसएसआर, इटली, पोलैंड, हंगरी, रोमानिया, बाल्कन और स्कैंडिनेवियाई देशों में एक कम विकसित नेटवर्क था। औद्योगिक क्षेत्रों में केंद्रित रेलवे लाइनें। 1 जनवरी, 1 9 38 को यूएसएसआर रेलवे नेटवर्क ने दुनिया में एक दूसरा स्थान हासिल किया और 85.1 हजार किमी की राशि की। मुख्य रेल लाइन मेरिडियन दिशानिर्देशों को डोनबास, काकेशस और निचले वोल्गा क्षेत्र को मॉस्को, लेनिनग्राद और देश के उत्तरी क्षेत्रों के साथ बांध दिया गया था। अक्षांश दिशा में, मॉस्को, लेनिनग्राद और यूल्स और मध्य एशिया में डोनबास से आने वाली रेलवे लाइनों से एक महत्वपूर्ण भूमिका थी। ट्रांसस्पेरियन राजमार्ग, उरल्स, साइबेरिया और सुदूर पूर्व के जिलों को एक बड़ा महत्व मिला। ट्यूर्त्सब ने मध्य एशिया से साइबेरिया और सुदूर पूर्व तक सबसे छोटा रास्ता सुनिश्चित किया। लेकिन यूएसएसआर नेटवर्क की घनत्व छोटा था।
रेलवे का गठन
यूरोप। पहला रेलवे रेलवे सामान्य उपयोग स्टीम बोझ 1825 में इंग्लैंड जॉर्ज स्टीफन्सन में बनाया गया था - स्टॉकटन और डार्लिंगटन के बीच, और 40 किलोमीटर की लंबाई थी। अपेक्षाकृत बड़े शहरों के बीच पहला रेलवे 1830 में खोला गया था और जुड़ा हुआ था औद्योगिक केंद्र लिवरपूल के बंदरगाह शहर के साथ मैनचेस्टर। लाइन ने स्टेपसन लोकोमोटिव का भी इस्तेमाल किया। 1840 तक, यूके में रेलवे की लंबाई 23 9 0 किमी की थी।
अमेरिका। अमेरिकी रेलवे इतिहास 1815 के बाद से निकलती है, जब कर्नल जॉन स्टीवंस ने टी। एन प्राप्त किया। न्यू जर्सी की एक रेलवे कंपनी के निर्माण के लिए रेलवे चार्टर, जो बाद में पेंसिल्वेनियन रेलवे का हिस्सा बन जाएगा। एक साथ विकसित भूमि परिवहन के समय तक और सुविधाजनक, और तेज़, और सस्ते मौजूद नहीं थे। इसलिए, रेलवे का विकास एक प्रगतिशील समाधान था। 1820 के उत्तरार्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका में औद्योगिक जरूरतों के लिए भाप रॉड पर पहला छोटा रेलवे दिखाई दिया। रेलवे ट्रैक का निर्माण में बहुत कठिनाई नहीं हुई। जहां भी मामला लोकोमोटिव के साथ था। फिर 1826 में, सभी समान स्टीवंस ने अपने स्टीम लोकोमोटिव "स्टीम वैगन" के पहले परीक्षणों का निर्माण किया और आयोजित किया। परीक्षण के लिए, डी स्टीवंस ने न्यू जर्सी में होबोकन में अपनी संपत्ति में एक परिपत्र ट्रैक का निर्माण किया। परीक्षण सफल रहे।

1829 में, लास्टारियो एलैन शिपिंग कंपनी डीलवर हडसन के मुख्य अभियंता होने के नाते इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से, एक अंग्रेजी लोकोमोटिव, जिसे एक अंग्रेजी लोकोमोटिव कहा जाता है, जिसे सम्मान और कार्बनवेइल के बीच स्टॉरब्रिज शेर कहा जाता है, जो पेंसिल्वेनिया में है। इन तीनों घटनाओं ने संयुक्त राज्य अमेरिका में रेलवे के विकास के शुरुआती बिंदु के रूप में कार्य किया, जो पूरी तरह से XIX शताब्दी के 20 के अंत में शुरू हुआ।
जनता ने "शैतान के पुत्रों" द्वारा भाप कारों को माना और "कंस्यूशन" को छोड़कर, उन पर यात्रा, कुछ भी नहीं लेती है। हालांकि, वाष्पों पर उनका लाभ निर्विवाद था। एक हड़ताली उदाहरण एक प्रयोग, या लोकोमोटिव और स्टीमर के बीच प्रतिस्पर्धा है। प्रतिस्पर्धा की शर्तें अविश्वसनीय रूप से सरल थीं: जितनी जल्दी हो सके एक निश्चित तरीके से जाने के लिए। इस अंत में, सिनसिनाटी और सेंट लुइस के बीच एक मार्ग का चयन किया गया था। पानी में दूरी 702 मील थी और 3 दिनों के लिए एक स्टीमर द्वारा दूर किया गया था। लोकोमोटिव ने केवल 16 घंटे बिताए, और उन्हें केवल 33 9 मील दूर जाना पड़ा! ..
10 वर्षों तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में रेलवे की लंबाई 40 मील से बढ़कर 2755 मील (4.4 हजार किमी) हो गई। और गृह युद्ध की शुरुआत से पहले, 1860 में, और बिल्कुल, 30 हजार मील से अधिक।
अमेरिकी रेल निर्माण का इतिहास सार्वजनिक संसाधनों के आंदोलन का इतिहास है और प्राकृतिक धन रेलवे मैग्नेट्स के एक गुच्छा के पक्ष में देश। रेलवे कंपनियों के निर्माण के निर्माण से पहले, भविष्य के तरीके के प्रत्येक मील के लिए सरकारी सब्सिडी 16 से 48 हजार डॉलर की दर से प्रदान की गई थी। साथ ही, कंपनी को कंपनी द्वारा निर्धारित किया गया था और नतीजतन, जितना संभव हो सके इसे विस्तारित करने की कोशिश की गई, रेलवे बेहद घुमावदार थे, बाद में उन्हें छुपाया जाना था। इसके अलावा, कंपनियों को पक्की सड़क से प्रत्येक दिशा में 10 मील की संपत्ति प्रदान की गई थी। इस प्रकार, रेलवे के मालिकों को धरती के 242 हजार मिलियन के 1870-1880 वर्षों की मांग में था, जबकि एक हॉर्सशिप अधिनियम के अनुसार आप्रवासियों - केवल 65. रेलवे मैग्नेट्स ने बड़ी सब्सिडी और शहरों और काउंटी में भूमि की भूखंडों को बढ़ाया, अन्यथा धमकी दी उनके पीछे रेलवे भेजें।
रेलवे निर्माण के संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए महत्वपूर्ण परिणाम थे। सबसे पहले, बुनियादी ढांचा बनाया गया था, अंततः एक अंतर बाजार में ले जा रहा था। दूसरा, रेलवे निर्माण ने धातु विज्ञान और परिवहन इंजीनियरिंग के उदय में योगदान दिया। यह विशेष रूप से प्रकट होता था जब कास्ट आयरन रेल स्टील को प्रतिस्थापित करना शुरू कर दिया था। रेलवे निर्माण ने रेल की इतनी मांग को कम किया कि, धातु विज्ञान और उच्च आयात कर्तव्यों की भारी वृद्धि के बावजूद, 90 के दशक तक, स्टील रेल अभी भी इंग्लैंड से आंशिक रूप से आयात किए गए थे। रेलवे निर्माण का एक महत्वपूर्ण परिणाम संयुक्त स्टॉक कंपनियों की राजधानी का संचय था जो निर्माण के लिए बहादुर निर्माण करता था ट्रांसकांटिनेंटल सड़कों। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका की संघीय सरकार ने रेलवे क्षेत्र का नियंत्रण लिया। इस बिंदु से, यह माना जा सकता है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में रेलवे की स्वर्ण युग समाप्त होने लगती है। 1 9 20 तक, रेलवे को फिर से निजी हाथों में स्थानांतरित कर दिया गया, लेकिन उन्हें एक पवन राज्य में वापस कर दिया गया, और एक कार्डिनल पुनर्निर्माण और पर्याप्त सुधार की आवश्यकता थी।
रूस। रूसी सरकार ने XIX शताब्दी की शुरुआत में रेलवे बिछाने का दुरुपयोग किया। इस दिशा का आधार 17 9 8 में सम्राट पावले I परियोजना द्वारा अनुमोदित परियोजना के अनुसार 17 9 8 में स्थापित जल संचार विभाग था। संगठन का नेतृत्व एन पी। Rumyantsev द्वारा किया गया था। रूम्यंतसेव विभाग ने सफलतापूर्वक विकसित किया, सक्रिय रूप से विकसित किया और 180 9 में अपनी शक्तियों का विस्तार किया और इसका नाम बदलकर पानी और भूमि संदेशों का नाम बदल दिया गया। Rumyantsev द्वारा निर्मित आधार पर, उसी 180 9 में, संदेश के संचार पथ के एक सैन्य संस्थान बनाया गया था। 1812 के देशभक्ति युद्ध में जीत के बाद, संचार प्रणाली में सुधार करने के लिए काम जारी रखा गया था। अंतिम चरण में, वे XIX शताब्दी की दूसरी तिमाही में शामिल हो गए। संचार के कॉर्प्स ने रूसी रेलवे के निर्माण और संचालन के लिए अत्यधिक योग्य, आधुनिक विशेषज्ञों का एक प्लेआया जारी किया है।

तकनीकी और कर्मियों के मुद्दों को हल करने के अलावा, इसे दूर करना आवश्यक था जनता की राय: रूस में, इस समय, रेलवे के निर्माण के विरोधियों की संख्या समर्थकों पर काफी महत्वपूर्ण है। 1837 में एफ। Gerstner द्वारा इंजीनियरिंग कर्मियों की तैयारी के साथ, Tsarskoyerel रेलवे का निर्माण किया गया था, राजधानी शाही गांव के साथ। इस बहुभुज ने निम्नलिखित कार्य को पूरा करना संभव बना दिया - 1851 तक निर्माण। सेंट पीटर्सबर्ग के दो-जल रेलवे - मॉस्को, और फिर 1862 तक सेंट पीटर्सबर्ग की सड़कों - वारसॉ। 1851 में, निकोलस मैंने सेवा रेलवे ट्रैक और 6 अगस्त से तकनीकी कर्मचारियों को साझा किया, रेलवे सैनिक दिखाई दिए। सम्राट के डिक्री के अनुसार, 14 अलग-अलग सैन्य श्रमिकों का गठन किया गया था, दो कंडक्टर और "टेलीग्राफ" कंपनियां कुल 4340 लोगों की संख्या वाले थीं, जिन्होंने पहली सैन्य रेलवे इकाइयों के गठन की शुरुआत की। वे रेलवे ट्रैक की अच्छी स्थिति में बनाए रखा गया था, जो पुलों और रेलवे आंदोलनों की सुरक्षा के स्टेशनों के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करता था।
रेलवे बूम
XIX शताब्दी के 1880 के दशक के दूसरे छमाही में, यह हासिल किया गया था सबसे ऊचा स्तर इतिहास में वैश्विक रेलवे नेटवर्क की वृद्धि। दस साल के दौरान, 1880 से 18 9 0 तक, रेलवे नेटवर्क में 245 हजार किमी की वृद्धि हुई।, 617.3 हजार किमी तक पहुंच गया। इस पांच के लिए विश्व नेटवर्क में रेलवे निवेश समर काल लगभग 2 अरब पाउंड स्टर्लिंग, पहुंचने की राशि कुल राशि 7 बिलियन पाउंड स्टर्लिंग। गति में और अमेरिका के सामने रेलवे में पूर्ण वृद्धि, जहां रेलवे निर्माण की विशाल अवधि गहन विकास को उत्तेजित करती है औद्योगिक उत्पादन उत्पादन उपकरण।
दक्षिण रेल
यूक्रेन के रेलवे के राज्य प्रशासन की प्रणाली में सबसे बड़ा। ऐतिहासिक रूप से, यह रूस में रेलवे निर्माण की पहली और दूसरी "विशाल" दरों की अवधि के दौरान संचालन में रखी गई मुख्य लाइनों से बना है। शीर्षक: "दक्षिणी रेलवे", 1 9 34 में "दक्षिणी रेलवे" की विद्रोह के परिणामस्वरूप बनाया गया था। पूर्व युद्ध के वर्षों के दौरान पांच साल की योजना के दौरान, युज़कोव ने विशेष रूप से खेला महत्वपूर्ण भूमिका यूएसएसआर के मध्य भाग के औद्योगिक क्षेत्रों के औद्योगिकीकरण को सुनिश्चित करने में। महान देशभक्ति युद्ध के पहले महीनों के दौरान, येजर ने औद्योगिक उद्यमों को देश के पूर्वी क्षेत्रों और फ्रंट-लाइन क्षेत्रों में सैन्य परिवहन को निकाला। कब्जे की अवधि में 1941-1943

जीजी, युज़नी की अर्थव्यवस्था 1 अरब 2 9 मिलियन रूबल पर अनुमानित भौतिक क्षति के कारण हुई थी। हालांकि, पहले से ही 1 9 47 में, कुर्स्क-खार्कोव-लोज़ोवा की मुख्य दिशा में यात्री यातायात की मात्रा पूर्व युद्ध के स्तर से अधिक हो गई। 1 9 56 से, यूजेक की व्यक्तिगत साइटों में विद्युतीकरण पर काम तैनात किया गया है। 1 9 60 में, यूजनी की सीमाओं के भीतर माल और यात्री यातायात के मुख्य दिशाओं को विद्युत और डीजल ड्राइव में अनुवादित किया गया था। कुर्स्क-खार्कोव-लोज़ोवाया लाइन पर पथ की ऊपरी संरचना की तकनीकी स्थिति प्रदान की गई सुरक्षित यातायात यात्री ट्रेनें 120 किमी / घंटा तक तकनीकी गति से।
यूएसएसआर के पतन के समय, युज़क की रेखाओं की अवधि लगभग 4 हजार किलोमीटर थी, परिवहन प्रदान किया गया: यूक्रेनी एसएसआर के क्षेत्र में - खार्किव, डोनेट्स्क, लुगांस्क, डेन्रोपेट्रोव्स्क, पोल्टावा, कीव, सुमी और चेर्निहाइव क्षेत्र ; आरएसएफएसआर के क्षेत्र में - कुर्स्क और बेलगोरोड क्षेत्र। सामान्य मात्रा में माल ढुलाई, लगभग 70% पारगमन कार्गो के प्रसंस्करण और परिवहन के लिए जिम्मेदार है, एक महत्वपूर्ण अनुपात कृषि उत्पाद था। यात्री यातायात के अनुसार, Yezhz यूएसएसआर में विशेष रूप से गर्मियों में, उत्तरी से यात्री यातायात की मुख्य दिशा और यूएसएसआर के मध्य भागों के साथ - काकेशस और Crimea, साथ ही पश्चिम से भी मुख्य दिशा के साथ पर कब्जा कर लिया देश के पूर्व में।
में आधुनिक परिस्थितियांयुज़क की लाइनों का नेटवर्क देश के उत्तर-पूर्व में स्थित था, यूक्रेन में सबसे बड़ा है, दक्षिणपश्चिम में सीमाएं, ओडेसा, प्रवेनप्रोवस्काया, डोनेट्स्क रेलवे और रूसी दक्षिणपूर्वी रेलवे। Yuzz के नेटवर्क की समग्र लंबाई 3000 किमी से अधिक है। मुख्य दिशाओं में सीआईएस देशों के आर्थिक क्षेत्रों को संचारित करते हुए, उत्तरी और माल ढुलाई, आंशिक रूप से चेर्निहाइव और किरोवोग्राद क्षेत्रों में साझा लाइनों पर यात्री और माल ढुलाई परिवहन किया जाता है, जबकि मुख्य दिशाओं में सीआईएस देशों के आर्थिक क्षेत्रों को संचारित किया जाता है: उत्तर-क्राइमा, काकेशस। भौगोलिक स्थिति और दिशा-निर्देश और वर्गों की विन्यास, खनन, मशीन निर्माण और कृषि उत्पादन वाले क्षेत्र की परिवहन सेवा के दौरान, येझोड का एक बड़ा पारगमन मूल्य प्रदान करता है। परिवहन की संरचना में एक औद्योगिक कृषि प्रकृति है। Yezhrh 1000 से अधिक औद्योगिक और 2000 से अधिक वाणिज्यिक उद्यमों की सेवा करता है, जिनमें से सबसे बड़ा: पोल्टावा खनन और प्रसंस्करण संयंत्र; क्रेमेनचुग पौधों - तेल शोधन और मोटर वाहन, खार्किव पौधों - परिवहन इंजीनियरिंग " वी। ए। मालिशेवा, "इलेक्ट्रोटियाज़माश", ट्रैक्टर प्लांट और अन्य ... रेलवे उद्योग के उद्यमों से, सबसे बड़े हैं: क्रकाकोव्स्की कैरिज प्लांट, पोल्टावा और इज़्या थर्मल और मरम्मत संयंत्र। रोड प्रबंधन खार्कोव में स्थित है।

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उद्देश्य:

सड़क विकास और सड़क नियमों के इतिहास के साथ छात्रों को पेश करने के लिए।
अध्ययन और सड़क के नियमों के पालन के लिए छात्रों का ध्यान आकर्षित करें।

विजुअल एड्स: इस विषय पर एल्बम, चित्र।

"सड़क विकास और सड़क नियमों का इतिहास"

1. सड़क के बारे में शिक्षक की कहानी।

यह बहुत पुराना बात थी। लोग अपरिवर्तनीय जंगलों के बीच रहते थे। तलाकशुदा मवेशी, शिकार, शहद जंगली मधुमक्खी इकट्ठा, मछली पकड़ा, जमीन के छोटे भूखंडों को इकट्ठा किया। यह घने जंगल के माध्यम से लोगों को उतरने के लिए मुश्किल था, लेकिन एक ज़रूरत थी। और इन लोगों ने जंगलों में पथों में कटौती शुरू कर दी। उन्हें "पुट्टकोव" कहा जाता था। "पुटेल" अपने आप में बस्तियों में शामिल हो गए, उन्हें सड़कों कहा जाना शुरू कर दिया। सड़क एक से रास्ता है समझौता दूसरे करने के लिए।

अध्यापक:

2. समय बीत गया, सड़कों और सड़कों ने घुड़सवारों, रथों और घोड़े की छड़ पर सवारों की सवारी करना शुरू कर दिया। उन्हें पहले माना जा सकता है वाहनों। वे किसी भी नियम को देखे बिना चला गया, और इसलिए अक्सर एक दूसरे का सामना करना पड़ा। आखिरकार, उन समय शहरों की सड़कों आमतौर पर संकीर्ण थे, और घुमावदार और ऊबड़ के साथ सड़कों। यह स्पष्ट हो गया कि आपको सड़कों और सड़कों के साथ आंदोलन को व्यवस्थित करने की आवश्यकता है, यानी, उन नियमों का आविष्कार करने के लिए जो उन पर आंदोलन को आरामदायक और सुरक्षित बना देगा।

सड़कों के विकास और सड़क के पहले नियमों का इतिहास प्राचीन रोम में शुरू होता है।

3. सड़क के पहले नियम 2,000 साल पहले दिखाई दिए, जबकि युलिया सीज़र।

हमारे युग से पहले 50 के दशक में जूलियस सीज़र ने शहर में कई सड़कों पर एक तरफा आंदोलन पेश किया। सूर्योदय से और सूर्यास्त से लगभग दो घंटे पहले (कार्य दिवस का समय अंत) निजी वैगनों और रथों के पारित होने पर प्रतिबंध लगा दिया गया था।

शहर के आगंतुकों को पैर या पाललंकिना में रोम में स्थानांतरित होना चाहिए था (लंबे साठ पर स्ट्रेचर), और शहर के विदेश में परिवहन पार्किंग।

उस समय, पर्यवेक्षी सेवा इन नियमों के अनुपालन के लिए मौजूद थी। इसमें मुख्य रूप से पूर्व अग्निशामक शामिल थे।

इस सेवा के कर्तव्यों ने वाहन मालिकों के बीच संघर्ष स्थितियों की अनुमति नहीं दी। चौराहे को विनियमित नहीं किया गया था। नि: शुल्क यात्रा भेजने के लिए वेल्माज़ी ने आगे भेजा। उन्होंने इस तरह से गंतव्य तक आसानी से ड्राइव कर सकते हैं, उन्होंने सड़कों और वेल्माज़ी को मुक्त कर दिया।

4. प्राचीन रोम के टिकाऊ स्मारकों में से एक सड़कों का नेटवर्क था जिसने अपने बीच शाही प्रांतों को बंधुआ किया था। और यहां तक \u200b\u200bकि अगर सभी सड़कों ने रोम का नेतृत्व नहीं किया, तो वे सभी अनन्त शहर, और विशेष रूप से एपिया रोड के लिए अपनी उत्पत्ति के लिए बाध्य थे - यह "सड़कों की रानी"।

5. सेना द्वारा पहली "सही" रोमन सड़कों का निर्माण किया गया था और सैन्य उद्देश्यों के लिए रखा गया था, बाद में अधिकारियों ने लगातार रणनीतिक वस्तुओं के रूप में उनका पालन किया। क्लासिक रोड चौड़ाई 12 मीटर है। वे चार परतों में बनाए गए थे: कोबब्लस्टोन, कुचल पत्थरों, ईंट क्रंब, बड़े कोबब्लस्टोन।

में से एक अनिवार्य शर्तेंनिर्माण से पहले व्यवस्थित, किसी भी मौसम के साथ सड़क की निरंतर उपलब्धता थी। इसके लिए, कैनवास रोड न केवल इलाके के ऊपर 40-50 सेमी ऊंचा हुआ, बल्कि संदर्भ में भी एक सूजन रूप था, जिसके कारण यह उसके साथ कभी नहीं हुआ। सड़क मार्ग के दोनों किनारों पर जल निकासी खाई ने पानी लिया, बिना आधार को याद करने का एक मौका दिया।

यह इतिहास में नीचे चला गया और रोमन सड़कों की उज्ज्वल विशेषताओं में से एक उनकी सीधी है। इस विशेषता के संरक्षण के लिए, इसे अक्सर सुविधा द्वारा बलिदान दिया गया था: सड़क केवल एक गंभीर बाधा के कारण ही पक्ष में बदल सकती है, अन्यथा पुल नदी के माध्यम से बनाया गया था, सुरंग को माउंट और आधे में घुमाया गया था पहाड़ियों को एक समस्या नहीं माना गया था, क्योंकि प्रशिक्षुओं को अक्सर कूल लिफ्टों और उतरने के लिए क्या चढ़ना था।

6. विशाल सड़क नेटवर्क को उचित आधारभूत संरचना की आवश्यकता होती है: स्थायी आंगन, फोर्ज, अस्तबल - यह सब बनाया गया था क्योंकि सड़क तोप काम को पूरा करने के लिए बनाया गया है, नई दिशा तुरंत काम कर रही है।

7. पश्चिम के देशों के विपरीत , सबसे बड़ी प्राचीन सभ्यताओं में से एक की साइट पर पहुंचने - प्राचीन रोम, पूरे कहानी में रूसी सड़कों को सर्वश्रेष्ठ इच्छा के लिए छोड़ दिया गया था। कुछ हद तक, यह प्राकृतिक और भौगोलिक स्थितियों की विशिष्टता से समझाया गया है जिसमें रूसी सभ्यता का गठन किया गया था। कठोर जलवायु को देखते हुए, विभिन्न प्रकार की बाधाओं की एक बड़ी संख्या की उपस्थिति - जंगल, आर्द्रभूमि, रूस में सड़कों का निर्माण हमेशा महत्वपूर्ण कठिनाइयों के साथ संयुग्मित किया गया है।

8. इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि रूस के अधिकांश क्षेत्र में अपरिवर्तनीय जंगलों पर कब्जा कर लिया गया था, सड़कों की भूमिका निभाई गई थी; सभी रूसी शहर और अधिकांश गांव नदियों के तटों के साथ स्थित थे। गर्मियों में वे नदियों में तैरते हैं, हम सर्दियों में स्लीघ गए थे। भूमि संदेश ने लुटेरों की वेटेज भी की, जो वन सड़कों पर उत्पादित थी।

9. सड़कों की कमी कभी-कभी रूसी प्राचार्य की आबादी के लिए एक आशीर्वाद बन गई। इसलिए, 1238 में, खान बाटी, वसंत की वजह से पुनर्जनित रयज़ान और व्लादिमीर-सुजदाल रियासत, रसपटल नोवगोरोड तक नहीं पहुंच सका, और दक्षिण में बदलने के लिए मजबूर होना पड़ा। तातारो - मंगोल आक्रमण ने रूसी भूमि की सड़क प्रणाली के विकास में दोहरी भूमिका निभाई।

10. एक तरफ, बट्य की बढ़ोतरी के परिणामस्वरूप रूसी प्रिचारिकाओं की अर्थव्यवस्था को अच्छी तरह से कमजोर कर दिया गया था, दर्जनों शहरों को नष्ट कर दिया गया था, जिसने अंततः व्यापार और सड़क परिवहन में कमी आई। साथ ही, पूर्वोत्तर आरयू द्वारा कम किया गया और इसे गोल्डन हॉर्डे का हिस्सा बना दिया गया, टाटरों ने रूसी भूमि में अपनी डाक संचार प्रणाली की शुरुआत की, जो चीन में उधार ली गई, जो सड़क नेटवर्क के विकास में एक क्रांति थी। सड़क के साथ ऑर्डन के स्टेशन को स्थापित करना शुरू कर दिया।

11. स्थिर स्टेशनों को याम्ब्स कहा जाता था (तुर्किक "यामजी" - "मैसेंजर" से)। जामोव की सामग्री स्थानीय आबादी पर थी, इसने एक स्कूबा कर्तव्य भी किया, यानी। यह अपने घोड़ों और हॉर्डी राजदूतों या दूतों के प्रशिक्षण प्रदान करने के लिए बाध्य किया गया था।

12. रूस में लंबे समय तक, सड़क यातायात को शाही नियमों द्वारा नियंत्रित किया गया था। इसलिए, 1730 दिनांकित महारानी अन्ना Ioannovna के डिक्री में, यह कहा गया था: "लोग कैब्रिप्स और अन्य रैंकों की सवारी करते हैं, जिसमें सभी भय और सावधानी, महसूस करते हैं, हार्नेस में घोड़ों होते हैं। और महारानी कैथरीन द्वितीय के डिक्री में, यह कहा जाता है: "सड़कों में, कुछ भी चिल्लाना नहीं, चिल्लाओ, सीटी मत करो, मत घूमो और ब्रांडिंग न करें।"

13. XVIII शताब्दी के अंत में, पहली "स्वयं-विचलित गाड़ियां" - कारें दिखाई दीं। वे बहुत धीरे-धीरे चले गए और कई आलोचना और उपहास का कारण बना। उदाहरण के लिए, इंग्लैंड में, एक नियम पेश किया गया था जिसके लिए एक लाल झंडा या लालटेन और लालटेन वाला एक आदमी

चेतावनी काउंटरबोर्ड और सवार। और आंदोलन की गति प्रति घंटे 3 किलोमीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए; इसके अलावा, ड्राइवरों को चेतावनी संकेतों को दर्ज करने के लिए मना किया गया था। ये नियम थे: सीटी मत करो, एक कछुए के रूप में सांस लेने और पोली मत करो।

लेकिन, बावजूद, कुछ भी नहीं, कारें अधिक से अधिक बन गईं।

समय के साथ, नियमों के लिए परिवर्तन और जोड़ किए गए थे, चौराहे के पारित होने के दौरान सुविधाओं पर बातचीत की गई थी, चौराहे के प्रवेश द्वार पर गति व्यवस्था को बदलना, कठिन क्षेत्रों में आगे बढ़ने पर प्रतिबंध। पूरक में से एक नियम पैदल चलने वालों के लिए गति प्रदान करने वाला नियम था। इसके अलावा आंदोलन में लाभ जुलूस या ऐसे अंतिम संस्कार समारोह का उपयोग किया जाता है।

14. लंदन में 10 दिसंबर, 1868 को लॉन्च की गई सड़क के आधुनिक नियमों का आधार। इस दिन, पहली रेलवे सेमफोर यांत्रिक नियंत्रण के साथ रंग डिस्क के रूप में संसद के सामने दिखाई दिया। इस सेमफोर जे पी नाइट का आविष्कार किया - समय के सेमफोर विशेषज्ञ।

डिवाइस में दो सेमफोर पंख शामिल थे, और, पंखों की स्थिति के आधार पर, इसी सिग्नल को इंगित किया गया था:

क्षैतिज स्थिति - आंदोलन निषिद्ध है

45 डिग्री के कोण पर स्थिति की अनुमति है, लेकिन सावधानी बरतने में।

15. पहला B. विभिन्न देश विभिन्न नियम थे। लेकिन यह बहुत असहज था।

इसलिए, 1 9 0 9 में, पेरिस में अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में एक मोटर वाहन यातायात सम्मेलन अपनाया गया, जिसने सभी देशों के लिए समान नियम स्थापित किए। इस सम्मेलन ने पहले पेश किया है सड़क के संकेत, मैंने ड्राइवरों और पैदल चलने वालों के कर्तव्यों को स्थापित किया।

16. पिछले कुछ वर्षों में, सड़क के नियमों में परिवर्तन और परिवर्धन किए गए थे, चौराहे के पारित होने की विशेषताओं को निर्धारित किया गया था, चौराहे के प्रवेश द्वार पर गति व्यवस्था को बदल दिया गया था, कठिन क्षेत्रों में आगे बढ़ने पर प्रतिबंध।

सड़कों और सड़कों पर रूस में आंदोलन के पहले नियम 1 9 40 में विकसित किए गए थे, क्योंकि सड़क परिवहन का विकास यूरोप और अमेरिका की तुलना में धीमी हो गई थी।

वर्तमान में, रूस के पास सड़क के आधुनिक नियम हैं, जिन्हें हम पाठों और बहिर्वाहिक गतिविधियों में अध्ययन करते हैं।

में आधुनिक नियम सड़क यातायात को ड्राइवरों, पैदल चलने वालों, यात्रियों के कर्तव्यों को निर्धारित किया जाता है, सड़क संकेतों, यातायात रोशनी इत्यादि के विवरण दिए जाते हैं।

शिक्षक इस तथ्य पर केंद्रित है कि दुनिया के सभी देशों में, बच्चे कभी भी सड़क के नियमों का उल्लंघन करने की कोशिश करते हैं, क्योंकि सड़कों और सड़कों पर सही व्यवहार मानव संस्कृति का संकेतक है।

कई शहरों की सड़कों पर, तनावपूर्ण मोटरवे पर, वाहन यातायात अक्सर निरंतर धाराओं का रूप लेता है। शहरों में आबादी की एकाग्रता है, अब हम देश की आबादी के आधे से अधिक शहरों में रहते हैं। और यह सड़कों पर पैदल चलने वालों की संख्या को बढ़ाता है। बस्तियों की सड़कों पर बड़ी संख्या में वाहनों और पैदल चलने वालों की एकाग्रता स्थिति को जटिल बनाती है, आंदोलन के संगठन की आवश्यकता होती है, आंदोलन प्रतिभागियों की सुरक्षा सुनिश्चित करता है। आंदोलन की तीव्रता में वृद्धि के साथ परिवहन और पैदल यात्री प्रवाह दोनों के प्रबंधन के एक स्पष्ट संगठन की आवश्यकता होती है, विनियमन के आधुनिक माध्यमों का उपयोग। इसके अलावा, ड्राइवरों, और पैदल चलने वालों, साथ ही सटीक निष्पादन द्वारा यातायात "नियम" की सुरक्षा सुनिश्चित करना आवश्यक है।

रेलवे क्रॉसिंग से पुलिस श्रमिकों और कर्तव्य की मांगों को पूरा करने के लिए, हमारे देश के सभी नागरिक इन नियमों द्वारा निर्देशित किए जाने के लिए बाध्य हैं। किसी भी, परिवहन प्रवाह में यातायात नियमों का मामूली उल्लंघन भी एक यातायात दुर्घटना का कारण बन सकता है जो लोगों को असफल कर देगा, महंगा मोटर वाहन उपकरण की विफलता और परिवहन कार्गो को नुकसान पहुंचाएगा।

नियंत्रण प्रश्न।

1. सड़क के पहले नियम कहाँ थे?

2. पहली रोमन सड़कों का निर्माण कैसे किया गया था?

3. क्यों, पूरे इतिहास में, रूसी सड़कों ने वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया?

4. कैसे विनियमित सड़क यातायात रॉयल टाइम्स में?

5. किस शहर में, आधुनिक यातायात नियमों का आधार रखा गया था?

6. अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में 1909 में किस शहर में अपनाया गया था

7. कार आंदोलन पर सम्मेलन?

8. किस वर्ष, रूस में आंदोलन के पहले नियम विकसित किए गए थे?

9. सड़क के नियम क्या हैं?

काम के प्रकार:

नहीं चुने गए

उद्योगों का अर्थशास्त्र

फाइल का प्रारूप:

फाइल का आकार:

निर्माण विकास का इतिहास सड़क सड़कें18 सी से शुरू।

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("निर्माण विज्ञान की कहानी" के लिए सार)

सड़क की सतहों के लिए पत्थर की सामग्रियों को प्राप्त करने की कठिनाइयों को सड़क के वस्त्रों के पहले दिनों से रूसी इंजीनियरों को मजबूर किया गया ताकि सड़क के वस्त्रों में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों के विस्तार पर ध्यान दें। कुचल पत्थर के कपड़े की निचली परतों में, बजरी ने तुरंत आवेदन करना शुरू किया, जिस पर आंदोलन खोला गया था, "जब पत्थरों के बीच रेत या अन्य मिट्टी-उत्पादक सामग्रियों से भरे हुए होते हैं तो" (TsGuial, नींव 206, 1824) से भरा जाएगा , सेशन। 1, केस 748, एल। 57)।

1832 में, आईएनजी। रिचटर ने सड़क के कपड़े में उपयोग करने की पेशकश की कृत्रिम सामग्री - "ईंट-झीलेज़्निक, सही ग्लासवेयर में जला दिया।" यह प्रस्ताव 1847 में लागू किया गया था। आईएनजी। A. I. Delvig, निर्मित निज़नी नावोगरट एक कृत्रिम ईंट मलबे, कास्ट आयरन अयस्क और मार्श लौह अयस्क से राजमार्ग के अनुभवी वर्ग, क्योंकि "कई जगहों पर कोई पत्थर नहीं है, दूसरों में यह अविश्वसनीय पहुंचता है।" महत्वपूर्ण क्षति के बिना निर्मित सड़कों ने 150-200 पाउंड के भार के साथ भारी गाड़ी के साथ निज़नी नोवगोरोड मेला को सुमन पारित किया।

XIX शताब्दी में रबराइज्ड कोटिंग्स के बाध्यकारी को बढ़ाने के लिए कई प्रयास किए बाध्यकारी सामग्री। पहले से ही लेख पी। ई। शायरर में, रूसी में सड़कों के बारे में पहले मुद्रित कार्यों ने सेंट पीटर्सबर्ग में बड़ी असुविधाओं का उल्लेख किया, जो फुटपाथ खंड की मजबूत पीड़ा से बनाई गई, जिसमें सीमों की अधिक घनत्व के लिए चूहादराज के साथ भरे गए थे।

जल्द ही बेहतर सड़क सतहों की प्राथमिकता दिखाई दी। रूस में, 1833 में, बंदरगाह मैकेनिक ने एक ठोस "राल सीमेंट" से ईंटों और प्लेटों की तैयारी करने का सुझाव दिया, जिसे निम्नानुसार संकलित किया गया है: तीन कुचलित पीयूडी या काले ठोस राल, ठीक-ठीक ईंट ट्रिविया के तीन कुचलने वाले, जो सही कनेक्शन को रोकता है पूरे द्रव्यमान "(zgial, f। 206, 1833, op। 1, d। 1417)।

1838 में, लेफ्टिनेंट कर्नल एम एस। वोल्कोव ने पी के माध्यम से पुल पर फुटपाथ का निर्माण करते समय डामर के उपयोग का वर्णन किया। ल्योन में रॉन और कृत्रिम के प्राकृतिक डामर के बजाय पेरिस में उपयोग करने का प्रयास, पत्थर कोयले के आसव के अवशेषों के आधार पर तैयार किया गया। इस अनुभव के आधार पर, उन्होंने राल से तैयार मैस्टिक को अपमानित करके रगड़ कोटिंग्स को मजबूत करने का प्रस्ताव दिया, जो कि प्लेसर के स्यूचर में घुसना, इसे बाध्य करना चाहिए, जिससे मलबे की परत की मोटाई को कम करने की क्षमता मिलती है। वास्तव में, द्वितीय विश्व युद्ध प्रजनन विधि से पहले यह एक सिफारिश व्यापक थी। रूस में, चूंकि प्राकृतिक डामर के क्षेत्र खोले गए और बाद में विकसित होने लगे, बेहतर कोटिंग्स के पहले प्रयासों को कोयला टैर के साथ बनाया गया था। 1838 में कप्तान बट्ज़ ने टचकोव ब्रिज के पास लगभग 100 मीटर साइडवॉक को कवर किया और फुटपाथ द्वारा संकलित फुटपाथ कृत्रिम डामर पर एक पट्टी: पेन का 1 हिस्सा, राल का 1/10 हिस्सा (कोयला टैर), मिट्टी के 4 भागों और के 5 भागों मात्रा में रेत, बड़े पैमाने पर द्रव्यमान आधार पर वितरित किया गया था और बड़ी रेत के शीर्ष पर छिड़का हुआ था। फुटपाथ के लिए 7.5 सेमी की ऊंचाई और 22-27 सेमी की लंबाई के साथ आयताकार और हेक्स कक्ष तैयार किए गए, जो एक कोबब्लस्टोन से भरे आकार में पिघला हुआ द्रव्यमान डालते हैं। ओडेसा में 1855 में, डी। स्पिरिडोनोव को कोबब्लस्टोन कोटिंग्स के कोटिंग के लिए एक पेटेंट मिला, आंशिक रूप से सिज़्रान प्राकृतिक डामर के 15 हिस्सों के मिश्रण, स्टियरिक राल के 1 9 टुकड़े, नींबू के 5 भागों और बजरी के 45 हिस्सों के मिश्रण से मैस्टिक में मैस्टिक में ट्वेथेड किया गया। XIX शताब्दी के दूसरे छमाही में। प्राकृतिक डामर चट्टानों से सड़क सतहों का वितरण प्राप्त करना शुरू किया।

XVIII शताब्दी यह निर्माण में मिट्टी के सटीक लेखांकन गुणों के प्रयासों द्वारा विशेषता थी। इस ने 1757-175 9 में लिखा एम वी। लोमोनोसोव। "पृथ्वी की परतों पर" ग्रंथ यह दर्शाता है कि "बिल्डर फाउंडेशन के लिए चपेट में पृथ्वी की कठोरता को संकोच करता है।" उन्होंने संरचना और संपत्तियों में मिट्टी को वर्गीकृत किया, उन्हें काले सूट पर, "विभिन्न प्रकार की मिट्टी", "आईएल या टीना की फर्म मिट्टी"। जमीन के कणों का आकार ध्यान में रखा गया था - "धरती के कणों को अलग करने के पानी से", रेत, जो तर्क तर्क में अनंत, उपास्थि और तटरेखा भिन्न होते हैं- "कंकड़ के मटर के साथ आकार से अधिक"।

समीक्षाधीन अवधि में, पुल फैलाना शुरू हो गया, आधुनिक डिजाइन से लगभग अलग नहीं। उनकी गुणवत्ता के लिए कुछ आवश्यकताओं को प्रस्तुत किया गया था। चिपकने वाला कोबब्लस्टोन 7-8 इंच और एक संकीर्ण आकार के क्लोन के आकार का आकार था। हमें सीमों की चमकदार की जरूरत थी, "ताकि अनुदैर्ध्य दिशा में सीम नहीं लगा सके कि गाड़ियां के पहिये दूर हो सकते हैं।" 6 से 8 इंच की मोटाई के साथ रेत की परतों के आधार पर अधिमानतः नदी और कब्र, और एक करियर नहीं, जो बहुत धूल है। पुस्तक में, एच। लियूडर को संकेत दिया गया था कि जब वह दोनों तरफ फ़र्श कर रही थी, तो जमीन की सड़क बड़े पत्थरों को रखती थी, और फिर वे सभी छोटे होते हैं। पुल की ताकत बढ़ाने के लिए एच। गौथे ने 10-13 इंच की ऊंचाई के साथ बड़े कोबब्लस्टोन से दो तुज़ (1.82 मीटर) ट्रांसवर्स पंक्तियों ("छड़") की व्यवस्था करने की पेशकश की ताकि यदि फुटपाथ गिरने लगती है, तो नुकसान हुआ इस श्रृंखला के लिए आवेदन नहीं करते हैं। कहा जाता है कि कोशिकाओं को व्यापक वितरण मिला।

XVIII शताब्दी के अंत में, जब सड़क निर्माण दरों में वृद्धि शुरू हुई, तो पैक्सेलिस के आधार पर सड़क के कपड़े सबसे आम थे - जमीन या रेतीले आधार के एक विस्तृत पक्ष द्वारा स्थापित पत्थरों और भविष्य में लैमर्स में कुचलने वाले लोगों ने शुरू किया मलबे "सॉलिड रॉक नट में आकार" के साथ बदलें जो 8 सेमी स्तरित है। हालांकि, पकी मैदानों पर सड़क के कपड़े मशीनीकृत निर्माण की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं, और ऑपरेटिंग अनुभव से पता चला है कि उन्होंने भारी कारों, एकाधिक मार्गों की गतिविधियों को सहन नहीं किया है। जिनमें से रोल की एक संकीर्ण पट्टी पर केंद्रित है और अनुदैर्ध्य तैयारी का कारण बनता है।

पी। ट्रेजगा ने सड़क के कपड़े की मोटाई को काफी कम कर दिया, जो पहले निर्मित सड़कों के कपड़ों की मोटाई की तुलना में 24-27 सेमी तक पहुंचता है, जो एक्सिस में 50 सेमी तक पहुंच गया। सड़क के कपड़े एक मिट्टी के कैनवेज में खोद में व्यवस्थित किया गया था , उत्तल तल जिसमें एक माध्यम ट्रांसवर्स ढलान 60% ओ · जुड़े हुए मिट्टी के साथ थी, इससे सड़क के कपड़ों के माध्यम से लीक पानी की आंशिक नाली में योगदान दिया गया था, और कैरिजवे की पूरी चौड़ाई में सड़कों को निरंतर मोटाई देने की भी अनुमति दी गई थी । पत्थर की सामग्री के अधिक किफायती खर्च के लिए गर्त के निचले हिस्से की अवधारणा नहीं थी। 10 इंच की रोशनी की मोटाई की निचली परत (आधार) को पसलियों पर स्थापित पत्थरों से व्यवस्थित किया गया था, ताकि किसी भी पत्थर को दूसरे पर न छीन लिया जाए। पत्थरों ने मैनुअल ट्राम उठाया। उनके शीर्ष पर 8 सेमी कम बड़े पत्थरों की मोटाई के साथ एक परत रखती है, जो जगह में कुचल रही थीं और भाग गई थीं। आंशिक रूप से पत्थरों के बीच घुसपैठ, उन्होंने बड़े पत्थरों को कुचल दिया। ऊपर से 10 सेमी बजरी रखी गई।

सड़क निर्माण तकनीकों के विकास में अगला चरण - केवल मलबे से रोडवोमेन में संक्रमण, तथाकथित "रगड़ राजमार्ग" के लिए, जो आमतौर पर जे मैक-एडम द्वारा स्कॉटिश रोडबोट के नाम से जुड़ा हुआ है।

मैक-एडम विधि व्यापक हो गई क्योंकि यह सरल, सर्वोच्च था और समय की आवश्यकताओं का उत्तर दिया गया था। 1806 से सड़क निर्माण के लिए अनुबंध लेने के लिए, जे। मक-एडम ने सड़कों की इमारत और मरम्मत की अपनी प्रणाली विकसित की और 1816 में ब्रिस्टल जिले का विश्वास संभाला, इंग्लैंड में सबसे बड़ा इस प्रणाली ने इस प्रणाली को अभ्यास में लागू करना शुरू कर दिया। उनके द्वारा प्रस्तावित विधियां बहुत प्रभावी और आर्थिक थीं।

पुस्तक के विभिन्न स्थानों पर बिखरे हुए मैक-एडम के विचारों का सार निम्न में आता है:

1. सड़क की ताकत एक मिट्टी के आधार द्वारा सुनिश्चित की जाती है। तब तक, उन सड़कों को बनाना संभव नहीं होगा जो मौसमी और मौसम कारकों के प्रभाव के अधीन नहीं हैं, "निम्नलिखित सिद्धांत पूरी तरह से जानबूझकर मान्यता प्राप्त नहीं हैं, और निम्नलिखित सिद्धांत मान्यता प्राप्त हैं, अर्थात्, आंदोलन से भार वास्तव में है प्राकृतिक मिट्टी द्वारा माना जाता है ... यह प्राकृतिक मिट्टी पूर्व-मृत्यु होनी चाहिए। "

2. सड़क के कपड़ों की भूमिका मुख्य रूप से अंतर्निहित मिट्टी की सुरक्षा से कम हो जाती है। "अनुभव से पता चलता है कि यदि पानी सड़क पर घूमता है और प्राकृतिक मिट्टी को संतृप्त करता है, तो सड़क के कपड़े ... टुकड़ों में ढह गए।" मैक एडम का मानना \u200b\u200bथा कि किसी भी भार के लिए, घने शरीर में 10 इंच की मोटाई पर्याप्त है।

3. रोडवियर पृथ्वी की सतह से ऊपर उठना चाहिए और इसमें स्पॉर्न में नहीं रखा जाना चाहिए। "सड़क के निर्माण के दौरान पहली कार्रवाई गर्त को तोड़ने से इनकार करना चाहिए। रोडवियर को आसपास की मिट्टी के स्तर से नीचे डुबोया नहीं जाना चाहिए .... यह पानी के स्तर को कम करने के लिए या ड्रेन डिवाइस द्वारा प्राप्त किया जा सकता है या, यदि क्षेत्र की विशिष्टताओं के कारण यह अव्यवहारिक है, तो मिट्टी को पानी के स्तर से कुछ इंच उठाया जाना चाहिए। "

4. रोडवियर चिकनी, जुड़े और निविड़ अंधकार होना चाहिए।

5. एक कपड़ों के उपकरण के लिए, एक-आयामी शुद्ध कुचल पत्थर लागू किया जाना चाहिए। "सड़क के लिए इस्तेमाल किए गए पत्थरों का आकार एक चिकनी स्तर की सतह पर सामान्य आकार के पहिये द्वारा कब्जे वाले स्थान के समान होना चाहिए। सड़क पर रखी गई प्रत्येक कुचल पत्थर, जो किसी भी माप में इस मूल्य से अधिक हो जाएगी, हानिकारक है। "

6. जे मैक-एडम के अनुसार, मलबे कॉर्टेक्स की ताकत, मलबे के एक आपसी जाम द्वारा प्रदान की जाती है। इसलिए, शुद्ध मलबे से सड़क के कपड़े व्यवस्थित किए जाने चाहिए। "प्रत्येक सड़क को कुचल पत्थर से बनाया जाना चाहिए, भूमि, मिट्टी, चाक या पानी को अवशोषित करने और ठंढ के संपर्क में आने वाली किसी भी अन्य सामग्रियों के बिना। इसे जुड़ाव प्रदान करने के लिए एक साफ कुचल में जोड़ा नहीं जाना चाहिए। कुचल पत्थर को अपनी कोणीयता के कारण एक चिकनी घने सतह में जोड़ा जाएगा, जो मौसम के परिवर्तन को प्रभावित नहीं करता है या पहियों के प्रभावों को स्थानांतरित करता है जो बिना किसी नुकसान के कूदते हुए इसे पारित करेगा। " कपड़े पूरी मोटाई के लिए सजातीय होना चाहिए। "सड़क पर पत्थरों के आंदोलन से बचने का एकमात्र साधन यह है कि इसे उसी आकार के पत्थरों के नीचे तक इसका उपयोग करना है।"

7. सीलिंग अवधि के दौरान, पत्थर की सामग्री के आंदोलन द्वारा प्रबलित देखभाल की आवश्यकता होती है। "सड़क पर एक बजरी डालने के बाद, यह पटरियों को छिपाने के लिए श्रमिकों को नियोजित करता है और साथ ही पत्थरों की सतह से लुटेरे को हटाने, बहुत नरम या गलत रूप, लंबे सिलिकॉन या बहुत बड़ा प्रकार। " जे मैक-एडम द्वारा वाहनों के मुख्य मार्ग में रगड़ वाले प्लेसर को सील करते समय उन्होंने कहा कि "बजरी के पहले तलछट के लिए, 4 से 5 फीट (1.2-1.5 मीटर) के व्यास के साथ एक भारी लौह रोलर सफलता का उपयोग किया जा सकता है।

8. सड़क की क्रॉसलिस्ट बहुत अच्छा नहीं होनी चाहिए। "मेरा मानना \u200b\u200bहै कि सड़क, पानी का प्रवाह प्रदान करने के लिए, अधिक फ्लैट होना चाहिए ... मैं आमतौर पर किनारों के चारों ओर एक इंच के बीच में सड़क करता हूं, 18 फीट की चौड़ाई के साथ ... यदि सड़क है फ्लैट बनाया, यात्रा केवल उसके बीच में नहीं रह जाएगी, अत्यधिक बल्गे के साथ कैसे करें। " नई सामग्रियों के विमान की सड़कों पर ड्राइविंग में सुधार करने के कई प्रयासों के परिणामस्वरूप, पत्थर स्केच की मोटी परतें बनाई गईं। इन परतों को अलग कर दिया गया था और मलबे कोटिंग्स के साथ बदल दिया गया था जिसके लिए सड़क से सड़क से एक बड़ा पत्थर हटा दिया गया था। इसलिए, मैक-एडम विधि के अनुसार सड़कों का पुनर्गठन, जिसके लिए नए पत्थर की आवश्यकता नहीं थी, समय लेने वाली और प्रकार के टेल्फोर्ड द्वारा कपड़ों के उपकरण के साथ सड़कों के अधिक महंगा पुनर्गठन को दबा दिया गया था। निष्पादित कार्य की मात्रा आवश्यक न्यूनतम तक सीमित थी और इसलिए जे मैक-एडम ने जोर दिया कि "प्रत्येक सड़क पर मुझे स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर काम के तरीके को बदलने के लिए मजबूर होना पड़ा, और अक्सर वित्त पोषण से।"

आम तौर पर, साहित्य में, रगड़ कपड़े का एक कृत्रिम पंच फ्रांसीसी अभियंता पोलोनसो के नाम से जुड़ा हुआ है, जो 1829 में 20-किलोग्राम आघात के रगड़ जगह के रगड़ के बजाय लागू होता है, "जो केवल सतह को सील करता है", ए रेयान 3-टन रोलर, जिसका द्रव्य अंतिम मार्ग के दौरान 4, 5 टी तक बढ़ गया। रिंक लौह हुप्स द्वारा गिना जाने वाले ओक बार से बना था, रोलर व्यास 2.1 मीटर था, चौड़ाई 1.6 मीटर कोटिंग की सतह थी , और कुचल पत्थर रोलर से बाहर निचोड़ नहीं था। साइड डिस्क में, रिंक को छेद द्वारा प्रदान किया गया था जिसके माध्यम से रोलर रेत या बजरी से भरा जा सकता था, जिससे 1.2 से 6 टन हो जाता है।

हेडर के आवेदन का विस्तार भाप रिंक की उपस्थिति में योगदान दिया। 185 9 में, लीमियन का एक रिंक जारी किया गया था, जिसमें तीन रोलर्स एक-एक करके स्थित थे। सामने और पीछे रोलर्स औसत प्रस्तुतकर्ता की तुलना में छोटे व्यास थे। Balleas रिंक डुवेन था। ईवेलिंग और पोर्टर के रिंक से शुरू, उन्होंने सामान्य त्रिवेय योजना में स्विच किया। रोलर्स का इष्टतम द्रव्यमान तुरंत नहीं मिला था।

स्विट्ज़रलैंड में 1721 में नुचटेल शहर के पास और 1810 में सेस्मिन शहर के पास, डामर चट्टानों की जमा - चूना पत्थर और बिटुमेन के साथ छिद्रित सैंडस्टोन खोले गए। वे जलरोधक काम के लिए मैस्टिक की तैयारी के लिए विकसित करना शुरू कर दिया। जल्द ही यह नोट किया गया कि मार्ग के परिवहन के दौरान सड़क पर डामर रॉक के टुकड़े एक ठोस सजातीय परत बनाते हैं। यह डामर कोटिंग्स के निर्माण के विचार को लाता है। 1829 में, एक पैदल यात्री वॉकवे सिस्मेल में बनाया गया था, और 30 के दशक में डामर कोटिंग्स बनाने के लिए पहले प्रयास किए गए थे।

ड्यूस (ज़ोज़ेज़ेपू) ने डामर कोटिंग्स की व्यवस्था करना शुरू किया, बॉयलर में डामर चूना पत्थर को 150-170 डिग्री सेल्सियस के तापमान में हीटिंग किया और इसमें 60% सूखे नदी रेत को जोड़ दिया। परिणामी प्लास्टिक मिश्रण एक ठोस पत्थर के आधार के अनुसार चिकना था और रगड़ के साथ भाग गया। अंतर्राष्ट्रीय प्रसिद्धि को पेरिस में सहमति क्षेत्र में और सेंट पीटर्सबर्ग में सर्दियों के महल की छत पर पहली कोटिंग्स मिली।

अमेरिका में, 1871 में यूरोप से लाए गए सामग्री से पहला डामर कोटिंग रखी गई थी। बाद में रेत, पत्थर के आटे को छोड़कर, उन्हें जोड़कर बिटुमेन का एक बड़ा प्रतिशत युक्त स्थानीय डामर चट्टानों का उपयोग करना शुरू कर दिया। गर्म मिश्रण को सील करने के लिए रोलर्स का इस्तेमाल किया। कचरा और लुढ़का डामर से कोटिंग्स बड़े शहरों की सड़कों पर वितरण प्राप्त करना शुरू कर दिया। पेरिस में, 1854 में 800 मीटर, 8 किमी, और 1860 में 230 किमी में 800 मीटर थे। लंदन में, 1877 में बर्लिन में, 1869 में पहली कोटिंग दिखाई दी

में देर से XIX। में। एक घटना हुई, जिसने परिवहन तकनीक में एक क्रांतिकारी परिवर्तन किया, - एक कार की उपस्थिति - इंजन के साथ स्व-चालित वैगन अन्तः ज्वलन। 1885-1886 में जर्मन अभियंता के एफ। बेंज स्थापित गैस से चलनेवाला इंजन एक तीन पहिया वाले वैगन पर, और 1887 में, डेमलर ने कारों का सीरियल उत्पादन शुरू किया। 18 9 5 में, पेरिस कार दौड़ फ्रांस में आयोजित की गई - रूएन, जिस पर 24 किमी / घंटा की औसत गति तक पहुंच गई थी।

रूस में, पहली कारें 1 9 01 में दिखाई दीं, जब संयुक्त राज्य अमेरिका में पहले से ही 23 हजार थे। 1 9 08 से, यात्री कारों ने रीगा में रूसी-बाल्टिक संयंत्र का उत्पादन शुरू किया, जिसने उन्हें 460 पीसी बना दिया। 1 9 16 तक, जर्मन सैनिकों की शुरुआत के संबंध में निकासी से पहले।

बुरी सड़कों मोटरसाइजेशन के लिए बाधा नहीं थी। हालांकि, ऑटोमोटिव उत्पादन का विकास उनके डिजाइनरों और सड़क सेवा से पहले विभिन्न देशों में विभिन्न कार्यों को रखता है। पश्चिमी यूरोप में, जहां ठोस रोडवार के साथ सड़कों का एक मोटी नेटवर्क पहले से ही एक लेखा कार्य कार्य कर चुका है जब उच्च गति वाले वाहनों की सड़कों को बनाए रखा जाता है। दुर्लभ सड़क नेटवर्क और गंदगी सड़कों के प्रमुख देशों में - रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका में - इन सड़कों की सड़कों पर यात्रा और कारों के अनुकूलन सुनिश्चित करने में एक समस्या थी।

पहली दिशा ने उन्नत कोटिंग्स के निर्माण के लिए तकनीकों के विकास को जन्म दिया, दूसरा - एक छोटी तीव्रता आंदोलन को छोड़ने की अस्थायी विधि के रूप में गंदगी सड़कों के मशीनीकृत निर्माण के तरीकों के उद्भव के लिए।

कारों के बड़े पैमाने पर उत्पादन ने सड़क निर्माण को एक प्रोत्साहन दिया। अमेरिका में, यह 20 के दशक में बदल गया जब कारों की संख्या 10.5 मिलियन से अधिक हो गई, और सड़कें ठोस कपड़े उनकी कुल लंबाई का केवल 12% था।

सभी देशों में, सड़क निर्माण कार्यों में पांच मुख्य निर्देश शामिल हैं: राजमार्गों का समर्थन करने वाले नेटवर्क का निर्माण; नए महारतशी औद्योगिक और कृषि क्षेत्रों में सड़कों का निर्माण; ग्रामीण क्षेत्रों में आंतरिक सड़कों के नेटवर्क का निर्माण; पुनर्निर्माण और मौजूदा नेटवर्क सड़कों में सुधार; शहरी सड़क निर्माण।

चूंकि सड़क राजमार्ग सबसे महंगी सड़कों की सड़कों हैं। उनका नेटवर्क मुख्य रूप से बड़े शहरों के पास मार्गों के सबसे लोड किए गए वर्गों पर एक अलग-अलग वर्गों के साथ एक अलग-अलग पट्टी के साथ एक चार बैंड रोडवे का निर्माण करके लगातार बनाया जाता है। एक दो-तरफा सड़क आसवन पर बनाई गई है ताकि आंदोलन की अधिक वृद्धि तीव्रता के साथ, इसके लिए एक दूसरा सड़क जोड़ने के लिए।

पिछली 20 वीं वर्षगांठ के लिए, खींची गई सामग्रियों और ऊर्जा दोनों के कारण सड़क निर्माण लागत को कम करने के तरीकों की तलाश करने की एक स्थिर प्रवृत्ति और सड़क अर्थव्यवस्था के विनियमन में कमी की विशेषता है। आउटपुट को ट्रैक के ट्रैक और क्रॉस-प्रोफाइल के तत्वों के लिए मानकों को कम करने के लिए खोजा जाता है, साथ ही साथ सड़क के कपड़ों की अनुमानित स्तर की सेवा और विश्वसनीयता की विश्वसनीयता में कुछ कमी आई - योजनाबद्ध अंतःक्रियात्मक समय सीमा के संक्षेप में। अनुप्रयोग खोजें चौड़ा वृत्त अपशिष्ट उद्योग - स्लैग, कोयला खानों के टक्कर, पास के अवशेषों, पत्थर और ईंट का चाक जर्मनी में, जर्मनी में अलग-अलग इमारतों, एश, एएसएस आदि के चाक, भट्टियों से ज़ोलदर की पृथ्वी कैनवास के निर्माण के लिए व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिसमें घरेलू कचरा जलन जला दी जाती है।

1. KUDRYAVTSEV A.S. "राजमार्ग के इतिहास के लिए tresga: सार तत्व।" यूएसएसआर, 1 9 36 के एकेडमी ऑफ साइंसेज

2. KUDRYAVTSEV A.S. "राजमार्गों की तकनीक। रूस के उपकरणों के इतिहास के निबंध। " एम।: विज्ञान 1975

3. लोमोनोसोव एमवी। "पृथ्वी की परतों पर।" एम।: Gosgeolisdat, 1949

सड़कों की मरम्मत, पुनर्निर्माण और निर्माण की मात्रा। तो, यदि 1 99 2 में, सड़क निधि की कीमत पर प्रदर्शन किया गया था ...

अंतर्राष्ट्रीय माल ढुलाई का संगठन

गणराज्य की सड़कों की लंबाई 74.2 हजार किलोमीटर है, जिनमें शामिल हैं ...
परिवहन की गति को बढ़ाकर और डाउनटाइम को कम करके विस्थापन चक्र का त्वरण परिवहन में महत्वपूर्ण कार्यों में से एक है। [18, पी।

गज़ ओजेएससी का इतिहास

राजमार्ग सड़कों को 22 किमी रखा गया है। इसके अलावा, 50 चार मंजिला घर, 10 फ्रेम, 18 मानक, 48 पैनल, 40 घरों का निर्माण किया गया था ...
लेकिन जीवन चला गया। 1 9 3 9 -1 9 40 में, पौधे के दूसरे चरण का निर्माण डायकोनोव में पूरा हो गया था।

सामग्री: ("निर्माण विज्ञान की कहानी") सामग्री की तालिका। रूस में सड़क निर्माण का विकास। एक लंबे समय तक चलने वाली शताब्दी के बाद, सबसे महत्वपूर्ण व्यापार और सैन्य पथों पर ठहराव सड़क निर्माण को फिर से शुरू किया। XVIII सदियों में उनकी तकनीक का विकास। श्रम और सामग्रियों की लागत को कम करने के लिए एक साथ इच्छा के साथ सड़कों पर भार की सबसे अधिक संचरण मात्रा की स्थितियों में सड़कों पर यात्रा सुनिश्चित करने के तरीकों को सुनिश्चित करने के तरीकों को खोजने के तरीकों को ढूंढने के लिए यह कम किया गया था।

("निर्माण विज्ञान की कहानी" के लिए सार)

रूस में सड़क निर्माण का विकास। 2।

रबराइज्ड कोटिंग्स में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों का विस्तार। आठ

पश्चिमी यूरोपीय देशों में सड़क निर्माण। 10

एक पृथ्वी कैनवास और सड़क के कपड़े के निर्माण में प्रगति। 12

डामर पॉवर का इतिहास। सोलह

कार का उदय और सड़क नेटवर्क के सुधार। अठारह

सड़क निर्माण का आधुनिक चरण। उन्नीस

सड़क निर्माण कार्य। 24।

एक लंबे समय तक चलने वाली शताब्दी के बाद, सबसे महत्वपूर्ण व्यापार और सैन्य पथों पर ठहराव सड़क निर्माण को फिर से शुरू किया। XVIII सदियों में उनकी तकनीक का विकास। श्रम और सामग्रियों की लागत को कम करने के लिए एक साथ इच्छा के साथ सड़कों पर भार की सबसे अधिक संचरण मात्रा की स्थितियों में सड़कों पर यात्रा सुनिश्चित करने के तरीकों को सुनिश्चित करने के तरीकों को खोजने के तरीकों को ढूंढने के लिए यह कम किया गया था।

रूस में, सड़कों का निर्माण मूल रूप से पत्थर सामग्री के विकास के लिए आसानी से सुलभ की कमी के संबंध में कई अलग-अलग तरीकों से विकसित किया गया था। पत्थर प्राप्त करने का मुख्य स्रोत बोल्डर के क्षेत्र और ग्लेशियल तलछटों में बजरी के विकास में समय लेने वाला संग्रह था। सड़कों की काफी लंबाई के बावजूद (XVIII शताब्दी के दूसरे छमाही में, केवल मॉस्को से मेल का एक नेटवर्क 16-17 हजार किमी तक पहुंच गया और परिवहन की शर्तों में सुधार करने की बड़ी जरूरतें, लंबे समय तक रूस में सड़क निर्माण तकनीक थी सड़क पट्टी की जल निकासी और लकड़ी की सामग्री में कठिन स्थानों को मजबूत करने तक सीमित।

रूस में सड़क निर्माण की शुरुआत 1722 माना जा सकता है, जब मॉस्को के साथ पीटर्सबर्ग को जोड़ने वाली सड़क के निर्माण पर सेनेटस्की डिक्री 1 जून को 1 जून को प्रकाशित हुई थी। सड़क एक मिट्टी के रूप में बनाया गया था। 20 मई, 1723 के डिक्री में, यह कहा गया था: "... और मार्श स्थानों में, फासीता डालें और पृथ्वी को परतों के साथ उन स्थानों पर डालें, क्योंकि कढ़ाई प्राकृतिक पृथ्वी के साथ होगी, और फिर पुल , बोझ को आराम नहीं करना और उस पुल से परे एक छोटी जमीन नीचे डालना। "

प्राचीन निर्माण तकनीक ने संतोषजनक सड़कों को प्राप्त करने के लिए रूस के यूरोपीय हिस्से के उत्तर-पश्चिम की कठोर हाइड्रोगिडोलॉजिकल स्थितियों में नहीं बढ़ाया। जमीन और मजबूत सड़कों की कम गुणवत्ता ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि सड़क निर्माण के प्रबंधकों ने अपनी पहल पर पत्थर से सड़क के व्यक्तिगत वर्गों की मेजबानी शुरू की। उसी वर्ष दिसंबर में, सीनेट ने फैसला किया कि "सही जगहों पर और जहां पत्थर बहुत सुंदर है, सड़कों की एक आधा, जंगल की ताकत और बचत के तर्क में, ऐसी मिट्टी पर एक पत्थर लाने के लिए, ताकि पत्थर पत्थर से डर न सके और इसे नहीं बनाया कि यह क्षतिग्रस्त सड़क होगी ... "। इस समय से, रूस में, पत्थर की सड़कों की मुख्य सड़कों पर निर्माण करने के लिए एक ठोस स्थापना अपनाई गई थी। रूस व्यापार और उद्योग में विकास अच्छी स्थिति में सड़कों के रखरखाव की आवश्यकता है।

सबसे महत्वपूर्ण सार्वजनिक सड़कों पर, प्रमुख प्रकार की सड़क की सतह रगड़ गई थी। इसके निर्माण के छोटे खंडों के बावजूद, रूस में निर्माण तकनीक में एक महत्वपूर्ण सुधार हासिल किया गया था। प्रारंभिक तकनीक ने सड़क कवर के किसी भी विशेष संघनन के लिए प्रदान नहीं किया था, जो रगड़ कोटिंग्स को सील करने और रोलर मुहर में संक्रमण से इनकार करने के विचार को तुरंत मान्यता प्राप्त नहीं करता था और केवल XIX शताब्दी के 40 के दशक में अनिवार्य माना जाना शुरू कर दिया गया था ।

1786 में रूस में, इसे कैरिजवे के साथ सड़कों के लिए सड़क के कप्तान बरनोव के एक अनिवार्य डिजाइन के रूप में अनुमोदित किया गया था। कोटिंग दो परत थी। निचली परत में "छोटे चिकन अंडे" के एक मलबे का आकार होता है, और 2-4 इंच की ऊपरी मोटाई - एक टिकाऊ पत्थर की सामग्री से, जो निर्माण के दौरान "स्थिर हैंडबैबों को चकित करना और रोलर्स, लोहे को संरेखित करना आवश्यक था और पत्थर। " जब खुदरा "रोलर्स पहले एक मामूली वजन, लेकिन इन के वजन को बढ़ाने के लिए" उपयोग करने की सिफारिश की गई थी। साथ ही, "रिंक से लाभ केवल हो सकता है, क्योंकि उसकी गंभीरता धीरे-धीरे पत्थर के बक्से में लोड के 300 पाउंड तक पहुंच गई थी।" फ्रांस पोलोनसो में रगड़ कोटिंग्स के लिए 1830 में निर्माण अभ्यास के लिए 1830 में पेश की तुलना में अंतिम निर्माण संचालन की तुलना में बहुत पहले की सिफारिश की गई थी।

1860 के बाद, रूस में सड़क निर्माण की मात्रा में गिरावट शुरू हुई। यदि, 1861 तक, यह प्रति वर्ष ठोस कोटिंग्स के साथ 230 किलोमीटर की सड़कों के औसत पर था, जो स्वयं की आवश्यकता की तुलना में बहुत कम था, फिर निर्माण के अगले बीसवीं वर्ष प्रति वर्ष 25-30 किमी प्रति वर्ष और केवल 18 9 0 के बाद घट गए थे पश्चिमी प्रांतों में सामरिक सड़कों के निर्माण की तैनाती के संबंध में, 300-350 किमी तक। इस अवधि के दौरान रेलवे प्रति वर्ष 730 से 1320 किमी तक सालाना शुरू किया गया था।

सीमित वित्तीय अवसरों ने इस तथ्य को जन्म दिया कि एक्सेस सड़कों पर कोबब्लस्टोन पुलों के प्रसार को प्राप्त करना शुरू हुआ, जिसने निर्माण को मशीनीकरण की आवश्यकता नहीं थी (10 टन वजन वाले पहले विदेशी भाप रोलर्स केवल 1875 में दिखाई दिए, और उनके उत्पादन सीमित मात्रा में दिखाई दिए कोलोम्ना, वारसॉ और ब्रांस्की में मशीन निर्माण संयंत्र यह XIX शताब्दी के अंत में तैनात किया गया था)। कोबब्लस्टोन पुल निर्माण के दौरान कम श्रम-तीव्र थे, क्योंकि कुचल पत्थर पर एक पत्थर को कुचलने की आवश्यकता थी, और उन्हें मरम्मत के बिना लंबे समय तक छोड़ दिया जा सकता था। लंबे समय तक, खुदरा पानी के साथ पानी के बिना किया गया था, हालांकि रूटिंग के लिए मोलबल मॉइस्चराइजिंग की सकारात्मक कार्रवाई ज्ञात थी। 1851 में आईएनजी। ज्वेलोव की सिफारिश की गई थी "जब बढ़ोतरी हो, तो इसे कच्चे और बरसात का समय चुनने के लिए उठाया गया है, जब राजमार्ग थोड़ा सूखा होगा, और आर्द्रता केवल निचली परत में ही होगी।"

द्वितीय विश्व युद्ध से पहले की अवधि में, सभी देशों के लिए कंक्रीट से सड़क के कपड़ों का निर्माण निरंतर मोटाई की निरंतर मोटाई की एक ठोस कोटिंग की एक ठोस कोटिंग की सामान्य रूप से 18-24 सेमी, रेतीले या बजरी आधार पर ढेर या एक मोटी "ठंढ-सबूत परत", जो चलने से संरक्षित है। यह माना गया था कि एक मोटी कंक्रीट स्लैब, कारों के पहियों से बड़े आधार क्षेत्र तक दबाव को वितरित करते हुए, पृथ्वी के तोप के अयोग्यता की क्षतिपूर्ति के लिए कुछ हद तक कुछ हद तक हो सकता है। हालांकि, ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया है कि केंद्रीय भाग के डिफ़ॉल्ट और प्लेटों के किनारों के अंतर में अंतर पारित होने के दौरान अवशिष्ट मिट्टी के विकृतियों के संचय और बारिश में भरने वाली गुहा के गठन का संचय होता है पानी की अवधि जो पृथ्वी के कैनवास के मैदान को पतला करती है। "स्पलैश" की एक विशेषता घटना है - एक गंदे पानी को चलाते समय सीमों से छिड़काव, जिससे प्लेटों के सिरों के नीचे गुहाओं में वृद्धि हुई, उनके ऑपरेशन को कंसोल के रूप में, अंत में, उनकी पंक्ति में। स्लैब विक्षेपण के प्रभाव में अंतर्निहित मिट्टी के तलछट के संचय की एक समान घटना प्लेटों के मध्य भाग में होती है। कंक्रीट प्लेट में, जमीन के आधार के लिए पूर्ण समर्थन का अनुभव नहीं करना, थकान घटनाएं, दरारों के गठन के लिए अग्रणी शुरू होती हैं।

यदि आप यूएसएसआर और पश्चिमी देशों की सड़कों के विकास की कालक्रम का पता लगाते हैं, तो यह देखना आसान है कि पूर्व युद्ध अवधि प्रौद्योगिकी का अंतराल औसत 10-20 सालों में था, उदाहरण के लिए, प्रमुख फासीवादी जर्मनी को ध्यान में रखते हुए हमले के लिए तैयारी, रूस में, मोटर वाहन राजमार्ग मास्को - मिन्स्क का निर्माण शुरू किया, जो पहले निर्मित सड़कों से अपने तकनीकी मानकों में तेजी से प्रतिष्ठित हो गया। राजमार्ग की गणना 120 किमी / घंटा की गति के लिए की गई थी। उसका मार्ग, अभी भी एक अलगाव पट्टी के बिना था, 14 मीटर चौड़े ने प्रत्येक दिशा में दो पंक्तियों में कारों के आंदोलन की परिकल्पना की। तकनीकी जोड़ी के लिए, यह 30 के दशक के यूएस राजमार्गों से मेल खाता है और उस समय निर्माण जर्मनी रोड कोलोन - बॉन में पूरा हुआ।

पत्थर की सामग्रियों को प्राप्त करने की कठिनाइयों, जलवायु की गंभीरता और जलवायु स्थितियों की एक महत्वपूर्ण विविधता ने कुचल पत्थर सड़क सतहों के रूस में रचनात्मक विकास को पूर्व निर्धारित किया। मलबे के छाल की संरचना के बारे में एक विचार की कल्पना की।

चिह्नित आईएनजी। Vasilyev की मलबे परत में voids भरने वाले पदार्थों की भूमिका, लंबे समय के लिए वह विवादों का विषय था। रासायनिक एजेंट की ताकत के आधार पर एक बंधन बनाने के लिए, "इसमें सामग्रियों को पेश करने की आवश्यकता पर प्रस्तावों को पेश करने की आवश्यकता पर प्रस्ताव दिए गए थे।" साथ ही, महत्वपूर्ण लाभ यह कह सकते हैं कि "लिमिसकेल के पदार्थों का उपयोग अपने विशेष वितरण के साथ कुचल रूप में voids भरने के लिए।"

रूस में सड़क के कपड़ों के डिजाइन में आवश्यक अंतर जे। मैक-एडम की अनिवार्य आवश्यकता से एक सजातीय संरचना, आकार और मलबे की ताकत से सड़क के कपड़े के निर्माण पर इनकार किया गया था।

रूस के यूरोपीय हिस्से की औसत पट्टी, जहां कुचल पत्थर कोटिंग्स का निर्माण किया गया था, खराब पत्थर की सामग्री, क्योंकि स्वदेशी चट्टानों को हिमनद तलियों की शक्तिशाली परतों के साथ कवर किया गया है। पत्थर की सामग्री प्राप्त करने का मुख्य स्रोत बोल्डर के खेतों पर संग्रह था। इसलिए, कमजोर के एक बड़े मलबे के कपड़ों की निचली परत में बिछाने का विचार, लेकिन सस्ते स्थानीय चट्टानों का उभरा है। इस तरह, पश्चिमी प्रांतों में राजमार्गों की एक श्रृंखला बनाई गई थी। प्रारंभ में, साथ ही साथ मैक-एडम, कुचल पत्थर के कपड़े 25 सेमी (10 इंच) की मोटाई से जुड़े हुए थे, लेकिन फिर, यह सुनिश्चित कर लें कि मलबे की परत की अच्छी सीलिंग केवल 10 सेमी की गहराई तक वितरित की जाती है, और एक कॉम्पैक्टेड राज्य में 15 सेमी की मोटाई के लिए लागत को कम करने के लिए, धीरे-धीरे कॉम्पैक्टेड राज्य में कुचल पत्थर अवशोषित होता है। इंग्लैंड में उपयोग किए गए लोगों की तुलना में रूस में कम हार्डवेयर लोड के कारण यह संभव हो गया। प्रतिकूल जमीन की स्थिति के साथ, जहां पुचिन की उम्मीद की जा सकती थी, रगड़ने वाले कपड़े 9-12 इंच तक मोटे होते थे, लेकिन, चूंकि यह दृढ़ता से निर्माण जीता है, इसलिए पत्थर की परत का निचला भाग रेत को प्रतिस्थापित करना शुरू कर दिया। तो राजमार्ग का निर्माण पीटर्सबर्ग - मॉस्को बनाया गया था।

रूस में, एक रगड़ कोटिंग के बाइंडर को बढ़ाने का विचार केवल कुचल पत्थर रोलर्स की कृत्रिम सीलिंग की शुरूआत के बाद, और विदेशों की तुलना में अन्य सिद्धांतों के आधार पर महसूस किया गया। मलबे के सत्तारूढ़ किनारे के बावजूद, एक आयामी टिकाऊ कुचल पत्थर से मलबे की छाल, एक उच्च porosity था। ऊपरी सबसे सीलिंग परत में छिद्रों को भरने के लिए, एक छोटी सामग्री का उपयोग किया गया था - एक स्पष्ट और बुझाने वाला, रिंक के वजन से छिड़काव के बीच अनफिल्ड रिक्त स्थान में दबाया जाता है और कुचलने का निर्माण होता है। इस उद्देश्य के लिए इस उद्देश्य के लिए इस उद्देश्य के लिए रूस को एक ही चट्टानों के उपयोग का उपयोग करने के लिए अनिवार्य माना जाता था, क्योंकि मुलायम आसानी से क्रशिंग चट्टानों का उपयोग, घड़ी बनाने के बाद, एक छोटा प्रतिरोधी, तेजी से असंतुलित कोटिंग दिया गया था।

मैक-एडम द्वारा अनुशंसित तकनीक की तुलना में रगड़ कोटिंग्स के निर्माण में प्रगति, 1870 में यह सबसे अच्छा था। ई। गोलोवाचेव, जिन्होंने लिखा था कि "... चालीसवें से शुरू, जब वे पूरी जरूरत के बारे में आश्वस्त थे न केवल कुचल पत्थर की किले, बल्कि उसकी धूल के गुण जो क्रश के बीच सबसे बड़ा लिंक सुनिश्चित करता है, राजमार्ग को भरने के लिए अंतर को भरने के लिए एक छोटी सामग्री जोड़ें, राजमार्ग को एक पूर्ण मुहर को बचाने के लिए एक पूर्ण मुहर पर सहेजने के लिए पिछले हेडक्रू द हाईवे मार्ग के साथ, पत्थर की सामग्री, कुचल के बीच अंतराल को भरने के लिए धूल और टुकड़ों से संपर्क करें, जिसके बिना वे ठीक से अस्थिरता और स्थिरता नहीं प्राप्त कर सकें, जो वास्तव में मलबे के तटबंध की ताकत सुनिश्चित करता है, जब मलबे विकिरण की सुविधा के लिए पेश किया गया था, और अन्य स्थानों में स्टील की रगड़ परत की सबसे अच्छी मुहर के लिए एक साथ मलबे ठोस चट्टानों के साथ जो रगड़ तटबंध का आधार बनाते हैं, नरम नींबू की कृपा को लागू करते हैं नस्लों को धो लें।

1832 में, आईएनजी। रिचटर ने रोड कपड़ों में कृत्रिम सामग्रियों का उपयोग करने का प्रस्ताव दिया - "ईंट-झीलेज़्निक, सही ग्लासवेयर पर जला दिया।" यह प्रस्ताव 1847 में लागू किया गया था। आईएनजी। ए। I. Delvig, निज़नी नोवगोरोड में निर्मित, कृत्रिम ईंट मलबे, कास्ट आयरन अयस्क और मार्श लौह अयस्क से अनुभवी राजमार्ग खंड, क्योंकि "कई जगहों पर कोई पत्थर नहीं है, दूसरों में यह अविश्वसनीय तक पहुंचता है।" महत्वपूर्ण क्षति के बिना निर्मित सड़कों ने 150-200 पाउंड के भार के साथ भारी गाड़ी के साथ निज़नी नोवगोरोड मेला को सुमन पारित किया।

XIX शताब्दी में उन्होंने बाध्यकारी सामग्री का उपयोग करके रबराइज्ड कोटिंग्स की बाध्यकारी बढ़ाने के कई प्रयास किए। पहले से ही लेख पी। ई। शायरर में, रूसी में सड़कों के बारे में पहले मुद्रित कार्यों ने सेंट पीटर्सबर्ग में बड़ी असुविधाओं का उल्लेख किया, जो फुटपाथ खंड की मजबूत पीड़ा से बनाई गई, जिसमें सीमों की अधिक घनत्व के लिए चूहादराज के साथ भरे गए थे।

पश्चिमी यूरोपीय देशों में सड़क निर्माण।

पश्चिमी यूरोप के देशों में, सड़क निर्माण का नवीनीकरण पहले रोमन सड़कों की संरचनाओं के रास्ते में चला गया। हालांकि, आर्थिक स्थितियों को बदल दिया - सड़क निर्माण के लिए उपयोग की असंभवता, जैसा कि अंदर प्राचीन रोम, सस्ते श्रम और इसे केवल स्थानीय आबादी को कठिनाई के साथ बदलने की आवश्यकता, अनिवार्य सड़क सेवा के क्रम में या शुल्क के लिए सड़क के काम को आकर्षित करने के लिए मुख्य सड़कों पर सड़क के कपड़े के डिजाइन को सुविधाजनक बनाने के लिए मजबूर किया गया, स्थानीय सड़कों को लगभग किसी के साथ छोड़कर सुधार और सामग्री।

सड़कों को सुधारने का पहला प्रयास 1607 में लंदन टॉमस प्रोक्टर टॉमस "पूरे राज्य के लिए उपयोगी" प्रकाशित में वर्णित किया गया था महत्वपूर्ण कार्य सभी सड़कों की मरम्मत के लिए ... " लेखक ने नोट किया: "जैसा कि दैनिक अनुभव दिखाता है, मुख्य कारण खराब और गंदे सड़कों वह बारिश या कोई अन्य पानी है, गलत तरीके से निर्मित सड़क पर देरी, जब संचालित पहियों सड़क पर गहराई से प्रवेश करता है और अधिक से अधिक नरम और इसे नष्ट कर देता है। " इसे रोकने के लिए, सड़क के किनारे को 3 फीट (0.9 मीटर) और 4 फीट चौड़ाई (1.2 मीटर) की गहराई की खाई को फाड़ने का प्रस्ताव दिया गया था, जिसकी परत की एक परत के साथ सड़क की चौड़ाई में हटाए गए भूमि को हटा दिया गया था एक यार्ड (0.91 मीटर) में मोटी का मतलब है, और 2 फीट के बीच में किनारों की तुलना में अधिक है। इस मामले में, सड़क की चौड़ाई दो गाड़ियां जोड़ने के लिए पर्याप्त होनी चाहिए। सड़क पर कमजोर मिट्टी के साथ, यह बजरी, पत्थर, स्लैग, लौह अयस्क, लकड़ी के स्टब्स या टहनियों के बुनाई से कपड़े की व्यवस्था करने का सुझाव दिया गया था, लकड़ी के फ्रेम में 18 फीट के लॉग में रखे और लकड़ी के साथ बंधे 10-14 इंच का एक चक्र brazers। ऊपर से, इस नींव को बजरी, बड़ी रेत या मलबे की एक परत से भरा जाना चाहिए। अंजीर में। 1 टी प्रोक्टर टी। प्रोक्टर से चित्रित ड्राइंग, उनके अनुशंसित सड़क के कपड़े के डिजाइन दिखा रहा है।

चित्र .1। बड़े पैमाने पर सड़क के निर्माण मध्य XVIII डब्ल्यू।:

1 - मिश्रित मिट्टी; 2 - 25 मिमी के आकार के साथ बजरी; 3 - पैकेटिंग; 4 - रेत और बजरी

विभिन्न लेखकों द्वारा बनाए गए सड़क के अन्य डिजाइन भी थे। बिल्डिंग टेक्नोलॉजी ने लगभग हर बाद की पीढ़ी को अनुभव के संचय के साथ-साथ दावों में बदलाव के संबंध में बदल दिया है। प्रारंभ में, ऐसा माना जाता था कि कृत्रिम रूप से दो से तीन महीने के लिए सील की तुलना में एक जुआ को कम कुशलतापूर्वक सील कर रहा है, लेकिन सदी के अंत में यह राय बदल गई है, और उदाहरण के लिए, हेरगार्ड ने बताया कि जमीन से तटबंधों के डूबने के दौरान। , साइड कैनवास से बाहर निकाला, "कभी भी 4 शीर्ष से ऊपर सड़कों को नहीं उठाना चाहिए; और पृथ्वी की तुलना को मारने के लिए इसे समाप्त करने की जरूरत है। इस काम को पृथ्वी के हर नए निष्कर्षण के साथ दोहराना चाहिए। "

1787 में एच। एक्सशाक ने एक कॉम्पैक्टेड राज्य में कम से कम 10 इंच की मोटाई के साथ बजरी कोटिंग्स की सिफारिश की, दो परतों में बजरी बिछाया। बजरी "अखरोट के साथ और कम बॉब, प्रदूषित नहीं और धूलदार नहीं होना चाहिए।"

XVIII शताब्दी के अंत तक। जब मार्ग जमीन पर लिया जाता है, तो कुछ भूगर्भीय उपकरण लागू होने लगा। Bususolyu के साथ Astrolabia आधा XVI शताब्दी में दिखाई दिया, हवा बुलबुला के साथ स्तर का आविष्कार 1661 में किया गया था। इसके आधार पर, 1680 में एक स्तर का प्रस्ताव दिया गया था। जब ट्रेसिंग, पूर्वाग्रह लागू।

4. रोडवियर चिकनी, जुड़े और निविड़ अंधकार होना चाहिए।

7. सीलिंग अवधि के दौरान, पत्थर की सामग्री के आंदोलन द्वारा प्रबलित देखभाल की आवश्यकता होती है। "सड़क पर एक बजरी डालने के बाद, आप कर्मचारियों को ट्रैक भरने के लिए किराए पर लेते हैं और एक साथ पत्थरों की सतह से लुटेरे को हटाने, बहुत नरम या अनियमित आकार, जैसे लंबे सिलिकॉन या बहुत बड़े होते हैं।" जे मैक-एडम द्वारा वाहनों के मुख्य मार्ग में रगड़ वाले प्लेसर को सील करते समय उन्होंने कहा कि "बजरी के पहले तलछट के लिए, 4 से 5 फीट (1.2-1.5 मीटर) के व्यास के साथ एक भारी लौह रोलर सफलता का उपयोग किया जा सकता है।

8. सड़क की क्रॉसलिस्ट बहुत अच्छा नहीं होनी चाहिए। "मेरा मानना \u200b\u200bहै कि सड़क, पानी का प्रवाह प्रदान करने के लिए, अधिक फ्लैट होना चाहिए ... मैं आमतौर पर किनारों के चारों ओर एक इंच के बीच में सड़क करता हूं, 18 फीट की चौड़ाई के साथ ... यदि सड़क है फ्लैट बनाया, यात्रा केवल उसके बीच में नहीं रह जाएगी, अत्यधिक बल्गे के साथ कैसे करें। " नई सामग्रियों के विमान की सड़कों पर ड्राइविंग में सुधार करने के कई प्रयासों के परिणामस्वरूप, पत्थर स्केच की मोटी परतें बनाई गईं। इन परतों को अलग कर दिया गया था और मलबे कोटिंग्स के साथ बदल दिया गया था जिसके लिए सड़क से सड़क से एक बड़ा पत्थर हटा दिया गया था। इसलिए, मैक-एडम विधि के अनुसार सड़कों का पुनर्गठन, जिसके लिए नए पत्थर की आवश्यकता नहीं थी, समय लेने वाली और प्रकार के टेल्फोर्ड द्वारा कपड़ों के उपकरण के साथ सड़कों के अधिक महंगा पुनर्गठन को दबा दिया गया था। प्रदर्शन की मात्रा सीमित थी न्यूनतम न्यूनतम और इसलिए, जे मैक एडम ने जोर देकर कहा कि "हर सड़क पर मुझे स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर काम के तरीके को बदलने के लिए मजबूर होना पड़ा, और अक्सर वित्त पोषण से।"

उन्नत कोटिंग्स के व्यवस्थित निर्माण की शुरुआत को "रगड़ डामर" से कोटिंग्स के राजधानी शहरों की सड़कों पर बिछाने पर तेजी से फैलाना चाहिए - प्राकृतिक डामर चट्टानों से मलबे, जिसे बॉयलर में गर्म किया गया था और एक रगड़ के साथ भाग गया था एक ठोस पत्थर के आधार पर छिड़कने के बाद। 1 9 13 में, यूरोप में, यूरोप में उधार ली गई "डामर द्रव्यमान" को पहले लागू किया गया था। कोटिंग्स को "राडन डामर" कहा जाता था।

XIX शताब्दी के अंत में। एक घटना हुई है, जिसने परिवहन की तकनीक में क्रांतिकारी परिवर्तन किया है, एक आंतरिक दहन इंजन के साथ एक कार-स्व-चालित वैगन की उपस्थिति है। 1885-1886 में जर्मन अभियंता के एफ। बेंज ने तीन पहिया वाले वैगन पर एक गैसोलीन इंजन स्थापित किया, और 1887 में, डेमलर ने कारों के सीरियल उत्पादन शुरू कर दिया। 18 9 5 में, पेरिस कार दौड़ फ्रांस में आयोजित की गई - रूएन, जिस पर 24 किमी / घंटा की औसत गति तक पहुंच गई थी।

कारों के बड़े पैमाने पर उत्पादन ने सड़क निर्माण को एक प्रोत्साहन दिया। अमेरिका में, यह 20 के दशक में बदल गया जब कारों की संख्या 10.5 मिलियन से अधिक हो गई, और ठोस कपड़े वाले सड़कों की कुल लंबाई केवल 12% थी।

सड़क निर्माण का आधुनिक चरण।

कारों के उद्भव से पहले, सड़क ट्रैक को सीमित आवश्यकताएं प्रस्तुत की गईं, जो बढ़ने पर घुड़सवार जोर की विशेषताओं से जुड़ी हुई थीं। घोड़ा, अल्पावधि अधिभार के साथ काम कर सकता है, हुक पर जोर देने की शक्ति, सामान्य से 2-3 गुना अधिक है, जो लगभग है 1/3 उसके वजन से। इसलिए, सबसे बढ़िया चढ़ाई, छोटी इसकी लंबाई होनी चाहिए। सड़कों का निर्माण, मुख्य रूप से कारों के लिए इरादा, इस आवश्यकता की अनुपयुक्तता का नेतृत्व किया, लेकिन उन्होंने कई अन्य आवश्यकताओं को जन्म दिया।

चूंकि कारों की मात्रा बढ़ जाती है और योजना को डिजाइन करने के लिए मानकों में उनके आंदोलन की विशेषताओं के लिए लेखांकन की आवश्यकताएं और सड़कों की अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल ने अपने गतिशील गुणों में वृद्धि की।

कारों के उद्भव की पहली अवधि में पहले से ही कई प्रस्ताव व्यक्त किए गए थे, जो वर्तमान में विकास करते समय ध्यान में रखते हैं तकनीकी आवश्यकताएँ मार्ग के तत्वों के लिए। पुस्तक I. Ivanov में, इस तरह की योजना में वक्र पर दृश्यता सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि चालक की बीम सड़क तोप की सीमाओं से परे नहीं है। ब्रेकिंग पथ की लंबाई के बारे में इसका उल्लेख नहीं किया गया है, लेखक ने नोट किया कि "चॉफर्स के लिए एक दूसरे को नोटिस करने के लिए आवश्यक समय अंतराल - 3 सेकंड। अनुशंसित प्रतिक्रिया समय के करीब यह मान अब मोटर वाहन राजमार्गों के लिए है। वक्र की त्रिज्या को टिपिंग के खिलाफ स्थिरता पर भरोसा करने का सुझाव दिया गया था, क्योंकि "ट्रांसवर्स फोर चालक दल को तरफ ले जाने की कोशिश करता है, और एक तेज ट्रांसवर्स ढलान और विशेष रूप से गोलियों पर इसे खत्म कर सकता है।" यह ध्यान दिया गया कि "तेजी से कार आंदोलन गांवों की सड़कों के माध्यम से असुविधाजनक और खतरनाक है। इसके संदर्भ में, उन्हें गांवों के बाहर मुख्य सड़कों को दूर करने के लिए आवश्यक माना जाता है, उन्हें छोड़कर। "

प्रावधान के साथ एक घने सड़क नेटवर्क वाले देशों में मोटरसाइजेशन का विकास यात्री कार व्यक्तिगत उपयोग, यात्री यातायात में तेज वृद्धि और ऑटोटोरिज्म के व्यापक वितरण ने बड़े पैमाने पर उपयोग की किसी भी इंजीनियरिंग सुविधाओं के रूप में सड़कों के लिए ऐसी उच्च वास्तुशिल्प और सौंदर्य आवश्यकताओं को बनाने के लिए आवश्यक बना दिया। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, सड़कों के डिजाइन में एक नई दिशा उत्पन्न हुई, लैंडस्केप डिज़ाइन, क्लोटॉइड ट्रेसिंग और स्थानिक चिकनीता प्रदान करने के संयोजन। स्पीड रोड आंदोलन के विकास ने परिदृश्य में मार्ग की चिकनी फिटिंग के महत्व को दिखाया और सड़कों के उच्च परिवहन और परिचालन गुणों को सुनिश्चित करने के लिए।

मिट्टी के उन संपत्तियों के अभिसरण की अवधि के दौरान संरक्षित करने का एक विचार था जो उनके पास सूखे मौसम में होते हैं, मिट्टी को मजबूत करके - तथाकथित "मिट्टी का स्थिरीकरण"। परिभाषा प्रोफेसर द्वारा एम एम। फिलातोवा, स्थिरीकरण का लक्ष्य "पर्याप्त रूप से प्रतिरोधी शिफ्ट और मिटा के साथ एक सड़क मिट्टी बनाने के लिए था।" स्थिरीकरण मिट्टी की आर्द्रता को बढ़ाने, इसमें शामिल होने के हानिकारक प्रभावों को रोकने के लिए था। जमीन में क्लच को बढ़ाने के लिए, कार्बनिक और अकार्बनिक मूल या कंकाल वाले additives के पानी प्रतिरोधी बाइंडर्स इंजेक्शन दिया जाता है - मोटे रेत, बजरी या कुचल पत्थर, मिट्टी के आंतरिक घर्षण में वृद्धि। आंदोलन की छोटी तीव्रता की अवधि में मिट्टी के स्थिरीकरण की पहली सफलताओं ने नारे की उपस्थिति "मिट्टी के आधार के रूप में नहीं, बल्कि कपड़े के रूप में।" "यह प्रस्तावित किया गया था" मिट्टी के कपड़ों के लिए मुख्य सामग्री मिट्टी को स्वीकार करने के लिए सर्वव्यापी मिट्टी है, लेकिन यह एक प्राकृतिक या यांत्रिक रूप से बेहतर राज्य में नहीं है, बल्कि इसे विभिन्न भौतिक रसायन और तकनीकी प्रक्रियाओं के माध्यम से बदलकर और एक द्रव्यमान में प्रभाव डालती है, काफी लोचदार और यात्रा के लिए टिकाऊ। "

के बीच संघर्ष कार से और अधिमानी घुड़सवार आंदोलन की सड़कों अल्पावधि थी और सड़क निर्माण तकनीकों की और प्रगति की प्रोत्साहन थी - कार्बनिक बाध्यकारी सामग्री के आधार पर बेहतर कोटिंग्स की सामूहिक उपस्थिति।

सड़क पर उपयोग का विस्तार करने में तेजी से प्रगति कार्बनिक बाध्यकारी सामग्री के निर्माण स्विस डॉक्टर ई। गुग्लिनती (1862-19 43) के नाम से जुड़ी हुई है। 12 वर्षों के भीतर, 1 9 02 में, अच्छी सड़क के 20 किलोमीटर के हिस्से में धूल का मुकाबला करने के लिए - मोंटे कार्लो लगभग 1000 कारों के दैनिक आंदोलन के साथ और बड़ी मात्रा ई। Guglilmineti के घुड़सवार वैगन ने सफलतापूर्वक गैस संयंत्र के गर्म कोयला लक्ष्य का उपयोग किया। वार्षिक वसूली के लिए उपयोग किया जाता है सतह का उपचार बाद में बर्फबारी रेत के साथ कोटिंग रगड़।

सतह प्रसंस्करण उपकरण के अनुभव से पता चला है कि वे न केवल डेडस्टेड कोटिंग्स का नेतृत्व करते हैं, बल्कि उनके वस्त्र को भी काफी कम करते हैं। सड़कों पर बार-बार सतह के उपचार के परिणामस्वरूप, एक असाधारण गलीचा बन जाता है - पतली परत डामर कोटिंग। प्रारंभ में, बिटुमेन की बोतल और फ्लाई को लीक से हाथ से किया गया था, इसके बाद कोटिंग ब्रश पर वितरण किया गया था। फिर बॉयलर ट्रॉली पर 250-350 लीटर की क्षमता के साथ दिखाई दिए, जिनमें से बाइंडर क्षैतिज ट्यूब में छेद के माध्यम से बह गया। ट्रॉली को दो श्रमिकों को ले जाया गया। अगला कदम हॉर्स रॉड पर वितरक थे। उनके पास 1200-1500 लीटर पर कंटेनर थे, जिनमें से बिटुमेन को 8 एटीएम के दबाव में खिलाया गया था। आपूर्तिित बाइंडर की मात्रा को विनियमित करने की संभावना के साथ। कारों पर वितरक - यूएसएसआर में Autogudaronators 1 9 31 से उत्पादन शुरू हुआ

सड़क कपड़ों की ताकत पर बिटुमेन्स और वंशजों का सकारात्मक प्रभाव वर्षों की एक श्रृंखला पर नए डिजाइनों का उदय हुआ। यह विकास से जुड़ा था वैज्ञानिक अनुसंधानतो और मुख्य रूप से निर्मित सड़क मशीनों के सुधार के साथ। योजनाबद्ध रूप से, इस प्रक्रिया को निम्नानुसार वर्णित किया जा सकता है।

भूतल उपचार केवल कोटिंग की शीर्ष परत पर कब्जा कर लिया। कुचल पत्थर के नीचे स्थित केवल बोओसों द्वारा आयोजित किया गया था और इसलिए, सतह के उपचार के पहनने के साथ, कोटिंग के तेजी से प्रगतिशील विनाश को फिर से शुरू किया गया था। एक बड़ी मोटाई के लिए बाध्यकारी मलबे का कार्य संश्लेषण विधि की उपस्थिति से हल किया गया था।

सतह परत की एक और सजातीय सामग्री बनाने की इच्छा ने एक कोटिंग डिवाइस के विचार को एक पत्थर सामग्री से बाइंडर्स के साथ पूर्व-इलाज किया। विधि लोहे की चादरें और टैर मैनुअल के साथ विस्थापन पर मलबे की सबसे सरल सुखाने से उत्पन्न हुई।

यह धीरे-धीरे होता है, यह पता चला कि पत्थर की सामग्री और बिटुमेन या हल्के चिपचिपापन की खनिज संरचना के संबंधित चयन के साथ, "परिपक्व" मिश्रण की भंडारण अवधि को काफी बढ़ाया जा सकता है, और यह फिट नहीं होता है। इसने संसाधित कुचल पत्थर की वर्कपीस की संभावना दी, इसमें कारखानों पर इसका निर्माण, जिसमें शामिल है सर्दियों का समय, और लंबी दूरी पर निर्माण के लिए परिवहन, केवल तैयार जमीन पर और खुदरा बिक्री के लिए कोटिंग के निर्माण की प्रक्रिया को कम करता है। "पदकाधम" तैयार करने के कई तरीके पेटेंट किए गए थे, जिनमें से 30 के दशक में "सेंसा डामर", या "दमनसफाल्ट" की शुरुआत में मिली सबसे बड़ी प्रसिद्धि, जिसे आईएनजी विशेषज्ञ के नाम से नामित किया गया था, जिसने उन्हें पेश किया था। डैममैन। यह डामर एक डोमेन सामग्री से एक डोमेन सामग्री से रेत के आकार और तरल बिटुमेन की न्यूनतम मात्रा में कुचल के रूप में एक पत्थर सामग्री से तैयार किया गया था। एक गर्म चिपचिपा बिटुमेन का उपयोग करके प्रजनन और भूतल उपचार उपकरण द्वारा रगड़ कोटिंग्स बनाने के लिए, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि कुचल पत्थर सूखे राज्य में हो और कुचल पत्थर पर कोई धूल नहीं थी।

बेहतर सड़क सतहों की निर्माण तकनीकों के विकास का अगला चरण बिटुमेन और टैर इमल्शन और निर्वहन बिटुमेन का उपयोग था, जो कि यूएसएसआर में पहली बार 1 9 28 और 1 9 30 में परीक्षण किया गया था। बिटुमिनस और टैर इमल्शन जिसमें लगभग 50% पानी होता है, जिसमें 2% emulsifier शामिल था और बिटुमेन या टैर फैल गया। उन्होंने कम सकारात्मक तापमान और गीले कुचल पर काम करने का अवसर दिया। पत्थर की सामग्री की सतह के संपर्क के साथ विघटित, उन्होंने बिटुमिनस फिल्म को चिपकने के लिए छोड़ा।

बाध्यकारी सामग्री, अस्थिर सॉल्वैंट्स द्वारा छोड़ी गई, रगड़ों के बीच रिक्त स्थान में घुसपैठ भी आसान थी, पत्थर के कणों की सतह के साथ धूल बांधना। सड़क पर विस्थापन की विधि से निचले श्रेणियों की सड़कों पर तरल बिटुमेन के एक उपकरण के साथ तरल बिटमेन्स के साथ विशेष रूप से व्यापक उपयोग किया गया था, क्योंकि धूल और रेत कणों के बड़े प्रतिशत वाले बजरी सामग्री को सड़क के किनारे स्थानांतरित किया जा सकता है केवल एक कम चिपचिपाहट सामग्री के साथ ग्रेडर या डिस्क हैरो की सहायता की एक छोटी संख्या के साथ। व्यापक उपयोग इस तरह के विधियों को संयुक्त राज्य अमेरिका में और द्वितीय विश्व युद्ध से पहले यूएसएसआर में पाया गया था जब परिस्थितियों में सड़कों का एक कम दरवाजा नेटवर्क बनाते थे तेजी से विकास मोटी।

आंदोलन की तीव्रता और सड़कों पर भारी वाहनों की उपस्थिति में वृद्धि ने बुनाई सामग्री में इलाज कुचल पत्थर कोटिंग्स की तुलना में सड़क की सतहों की ताकत में और वृद्धि की मांग की। सड़क निर्माण में डामर और सीमेंट कंक्रीट के प्रसार को प्राप्त करना शुरू कर दिया। डामर कंक्रीट विशेष प्रतिष्ठानों में अस्थिरता के साथ इलाज की सामग्रियों से रबराइज्ड कोटिंग्स के विकास के रूप में दिखाई दिया। बाइंडर्स के साथ इलाज किए गए मलबे से डामर कंक्रीट का स्वदेशी अंतर 0.1 मिमी से कम के आकार के साथ एक पतली खनिज पाउडर की अपनी संरचना में अनिवार्य उपस्थिति थी। डामर कंक्रीट की रचनाओं के डिजाइन के पहले चरण में, उन्हें रेतीले कणों के बीच छिद्रों को भरने की भूमिका निर्धारित की गई थी, जिसमें से इसका प्रारंभिक नाम "भराव" पैदा हुआ था, बाद में "खनिज पाउडर" शब्द द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। खनिज पाउडर और एक बांधने की मशीन के अनुपात के आधार पर, कोटिंग बहुत नाजुक या बहुत प्लास्टिक थी, खासकर में गरम मौसमजब यह पहियों से निशान बने रहे और ब्रेकिंग के दौरान बदलाव हुए। बाइंडर की छोटी सामग्री वाले कपड़े जल्दी से गिर गए।

पिछली 20 वीं वर्षगांठ के लिए, खींची गई सामग्रियों और ऊर्जा दोनों के कारण सड़क निर्माण लागत को कम करने के तरीकों की तलाश करने की एक स्थिर प्रवृत्ति और सड़क अर्थव्यवस्था के विनियमन में कमी की विशेषता है। आउटपुट को ट्रैक के ट्रैक और क्रॉस-प्रोफाइल के तत्वों के लिए मानकों को कम करने के लिए खोजा जाता है, साथ ही साथ सड़क के कपड़ों की अनुमानित स्तर की सेवा और विश्वसनीयता की विश्वसनीयता में कुछ कमी आई - योजनाबद्ध अंतःक्रियात्मक समय सीमा के संक्षेप में। अपशिष्ट उद्योग की एक विस्तृत श्रृंखला, स्लैग, कोयला खानों के बंप के झुकाव, पास के अवशेषों का चाक, एक पत्थर और पृथक्करण इमारतों से एक ईंट और एक ईंट जर्मनी में, व्यापक रूप से उपयोग के लिए उपयोग किया जाता है ज़ोलदर की पृथ्वी कैनवास उन भट्टियों से जिसमें वे शहरों में घरेलू कचरे में जलाते हैं।

चूंकि पानी को संतृप्त मिट्टी की ताकत बढ़ जाती है क्योंकि पानी दबाया जाता है, कमजोर अड्डों पर तटबंधों की दर कतरनी प्रतिरोध में वृद्धि से जुड़ी होती है, ऊर्ध्वाधर जल निकासी या इलेक्ट्रॉन के साथ पानी को हटाने में तेजी आती है। पृथ्वी कैनट की संरचनाओं में व्यापक उपयोग में जियोटेक्स्टाइल - सिंथेटिक सामग्री के अपशिष्ट उद्योग से गैर बुना हुआ सामग्री शुरू हुई। पृथ्वी कैनवास में इसके उपयोग की मुख्य वस्तुएं - अंतर्निहित कमजोर मिट्टी में तटबंधों की मिट्टी के प्रवेश को रोकती हैं, बेस के आधार पर तलवों की संपर्क सतह की सतह पर वोल्टेज को संरेखित करती है, नमूना को हटाने पृथ्वी के ऊपरी हिस्से के पानी के मोड के आधार और स्थिरीकरण से पानी, "क्लिप में मिट्टी" के सिद्धांत पर उपयुक्त, इष्टतम आर्द्रता की मिट्टी की एक कॉम्पैक्ट परत, पानी की परतों में सभी तरफ बंद और स्टीमप्रूफ जियोटेक्स्टाइल।

यह सड़क के कपड़ों की गणना के सिद्धांत में सुधार करने में रुचि में गिरावट की विशेषता है। इस पर एक बड़ा प्रभाव 1 9 58 से 1 9 60 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रदान किया गया था। एसोसिएशन ऑफ स्टाफ रोड ऑफिस कर्मचारी एसोसिएशन इलिनोइस राज्य में व्यापक परीक्षणों के व्यापक परीक्षणों में विनाश को पूरा करने के लिए विभिन्न सड़क कपड़ों की ड्राइविंग रोड ट्रेनों का अनुभव किया गया। इन परीक्षणों के परिणामस्वरूप, व्यापक सामग्री को विभिन्न डिज़ाइनों की दक्षता पर जमा किया जाता है। XVIII इंटरनेशनल रोड कांग्रेस के निर्णयों में, 1 9 84 में सिडनी में, यह नोट किया गया था कि सैद्धांतिक दृष्टिकोण से सड़क कपड़ों की गणना करने के तरीके पूर्णता तक पहुंच गए, लेकिन उनके उपयोग की प्रभावशीलता अधिक हद तक निर्भरता पर निर्भर करती है जिसके साथ गणना की गई सटीकता पर निर्भर करता है सड़क के कपड़ों की संरचनात्मक परतों की मिट्टी और सामग्रियों के पैरामीटर निर्धारित किए जा सकते हैं। सड़क के कपड़ों और पृथ्वी के कैनवास के "व्यापक डिजाइन" की विधि, 50 के दशक में प्रचारित की गई, जिसमें इसे धरती की मिट्टी के कम विरूपण मॉड्यूल को एक संख्या में सड़क के कपड़ों की ताकत में इसी वृद्धि की भरपाई करने के लिए संभव माना जाता था देशों को, मिट्टी के बरतन की गारंटीकृत स्थायित्व के बिल्डरों की मांग से प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें सड़क के कपड़ों के सामान्य डिजाइनों का उपयोग कर सकते हैं। पृथ्वी के उत्पादन में पूर्व-युद्ध और प्रभावी मुहर नियंत्रण प्रणाली की तुलना में पृथ्वी कैनवास की तुलना में पृथ्वी कैनवास की डिग्री के लिए आवश्यकताओं में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है।

चूंकि पतली कोटिंग परतें मोटी की तुलना में अधिक गंभीर परिस्थितियों में काम करती हैं, इसलिए अपने थर्मल और स्थानांतरण को बढ़ाने के लिए additives bitumens में पेश किया जाता है - रबर क्रंब कुचल पुराने टायरों और विभिन्न प्रकार के बहुलक additives से। चेक गणराज्य और ऑस्ट्रिया में, सल्फर का 20-30% बिटुमेन में जोड़ें, बिटुमेन अनुमानित बाइंडर्स का उपयोग बिटुमेन में विस्तारित किया जाता है। बिटुमिनस चट्टानों के उपयोग में ब्याज फिर से दिखाई देना शुरू कर दिया। सड़क कपड़ों की निचली असर परतों में अकार्बनिक बाइंडर्स - सीमेंट और चूने और नींबू के रूप में रगड़ वाली सामग्रियों और मिट्टी को मजबूत करने के लिए उपयोग में वृद्धि हुई है और औद्योगिक अपशिष्ट के खगोल गुणों के रूप में - स्लैग।

ट्यूनेबल रोड कपड़ों की सामग्रियों का पुन: उपयोग व्यापक रूप से विकसित किया गया है, उदाहरण के लिए, पुरानी सड़क सतहों के कंक्रीट को कुचलने से मलबे। कृत्रिम पत्थर की सामग्री का उपयोग करने के प्रयास चल रहे हैं - बिटुमेन (पोलैंड) के साथ इलाज किए गए क्लैमजाइट कपड़ों की निचली परत में बिछाने, और क्रूसिबल मिट्टी से कृत्रिम कुचल पत्थर - सिरेमडोर से। बिटुमेन पर कीमतों में अस्थायी वृद्धि ने पुराने डामर कंक्रीट के प्रति दृष्टिकोण बनाया। अपने पुन: उपयोग की सबसे अलग तकनीक को लागू करें - अपूर्ण मोटाई के लिए ऊपरी परत के आंशिक टूटने के लिए कोटिंग को बाद में ले जाने के लिए कारखानों पर अपनी प्रसंस्करण के साथ पुरानी कोटिंग्स के पूर्ण निष्कासन से, इसके लिए नई सामग्री जोड़ना और स्टाइलिंग जब पुरानी जगह मरम्मत का काम और मोटा होना। ब्रेकिंग प्रीहेटिंग और ठंड की स्थिति दोनों के साथ किया जाता है। पुरानी कोटिंग्स में सेवा अवधि के लिए बिटुमेन गुणों के बिगड़ने की भरपाई करने के लिए, कम चिपचिपापन बिटुमेन जोड़ा जाता है।

कोटिंग्स की ऊपरी परतों में, "ड्रेनिंग" डामर कंक्रीट छीन लिया गया, जिसमें एक अच्छी खुरदरापन है, टायर के साथ एक उच्च क्लच गुणांक प्रदान करता है, एक्वाप्लानिंग को संपर्क क्षेत्र से तेजी से नल पर रोकता है जिससे पानी फिल्म कोटिंग को छिद्रों में दबाया जाता है कोटिंग का।

प्रभावी उपकरण समुचित उपयोग सड़क का वाहन यात्रा हिस्सा यात्रियों का एक स्पष्ट आवंटन बन जाता है। परंपरागत मार्कअप लाइनें रात में पर्याप्त प्रभावी नहीं हैं। 1 9 37 में, गेंदों को पुनर्प्राप्त करने के लिए पेटेंट किया गया, जो अंकन पेंट में पेश करना शुरू कर दिया, लेकिन उच्च लागत और तकनीकी कठिनाइयों के कारण, इस तरह के अंकन छोटे वितरण थे। 20 के दशक में, उन्होंने कोटिंग्स कंक्रीट ब्लॉक और एल्यूमीनियम टिकटों पर मार्कअप की रेखाओं की पहचान करने की कोशिश की। कोटिंग में उनके फिक्सिंग की श्रमिकता और अविश्वसनीयता के कारण, विधि को अस्थायी रूप से अस्वीकार कर दिया गया था। बहुत देर तक रात में पदनाम लेन का मुख्य माध्यम ग्लास प्रतिबिंबित लेंस के साथ एक ब्रांड कोटिंग में घुड़सवार किया गया था " बिल्ली की आँखें", जिनके उन्नत मॉडल जिनमें रबर गैसकेट होता है, जो ड्राइविंग कर रहे हैं जब पहियों को कोटिंग में पाया जाता है और गंदगी से स्वयं सफाई की संपत्ति होती है। सुविधाओं का सामना करने वाले पूरे सड़क प्रबंधन प्रणाली में सुधार के निम्नलिखित प्राथमिक कार्यों को बुलाया जा सकता है सड़क अर्थव्यवस्था रूस:

1. इससे आगे का विकास एकीकृत के एक अभिन्न अंग के रूप में सड़कों के नेटवर्क के शिलालेख की वैज्ञानिक योजना के सिद्धांत परिवहन प्रणाली रूस। वर्तमान में, देश के एक महत्वपूर्ण हिस्से में, सड़क नेटवर्क दुर्लभ है, और इसके परिवहन उपलब्ध गुण पर्याप्त नहीं हैं। इससे न्यूनतम आवश्यक लंबाई का नेटवर्क बनाना संभव हो जाता है, सबसे अच्छा तरीका उद्योग, कृषि, यात्री परिवहन इत्यादि के हितों का मिश्रण, नेटवर्क को अपने स्टेडियम विस्तार की संभावनाओं के लिए प्रदान करना चाहिए।

2. गहरी देखभाल स्वाभाविक परिस्थितियां परियोजना निर्णय, निर्माण प्रौद्योगिकियों और संचालन के तरीकों में रूस। सड़क के निर्माण के कारण सड़क के किनारे लेन माइक्रोक्लिम की विशेषताओं सहित स्थानीय परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए अधिक विभेदित, प्रकाश देशों के संबंध में इसका विस्तार, हाइड्रोजोलॉजिकल स्थितियां इत्यादि।

3. एयरोफोटो और एयरोस्पेस शॉट्स को डिजाइन करने के लिए शुरुआती सामग्री के रूप में अधिकतम उपयोग के आधार पर डिजाइन और सर्वेक्षण कार्य की तकनीक में सुधार। शूटिंग के विशेष तरीकों की विस्तृत संभावनाएं - पराबैंगनी, इन्फ्रारेड, अल्ट्रा आवृत्ति रेडियोमेट्री, लेजर स्थान आपको मिट्टी की सतह परतों की आर्द्रता, भूजल स्तर, सैलिनाइजेशन की डिग्री और अन्य विशेषताओं की आर्द्रता का मूल्यांकन करने की अनुमति देता है, जो चुनने के लिए महत्वपूर्ण है मार्ग।

4. परियोजनाओं में किए गए निर्णयों के तकनीकी और आर्थिक औचित्य की भूमिका में वृद्धि, परियोजना निर्णयों को अनुकूलित करने, निर्माण की लागत को कम करने और अधिक के साथ परिवहन और परिचालन गुणों को बढ़ाने के लिए संस्करण डिजाइन के सिद्धांतों का विकास कारकों के पूर्ण और सटीक व्यापक लेखांकन, केवल अप्रत्यक्ष रूप से ध्यान में रखा गया समय - प्रभाव सर्विस्ड महंगे क्षेत्र के सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए सड़क का निर्माण, आंदोलन की सुरक्षा, सड़क की परिचालन स्थितियों, इसके निर्माण के प्रभाव में सुधार वातावरण, परिदृश्य-वास्तुकला आवश्यकताओं आदि की संतुष्टि की डिग्री, आदि

5. एक जटिल प्रणाली के आधार पर सड़क डिजाइन का स्वचालन, तकनीकी और आर्थिक औचित्य से शुरू, आंदोलन की आशाजनक संरचना के संबंध में ट्रैक के तत्वों के लिए तकनीकी मानकों का परिष्करण, क्षेत्र के गणितीय मॉडल पर ट्रेसिंग और समाप्ति सभी चित्रों के ग्राफिक डिजाइन के साथ।

6. ऊर्जा और कच्चे माल की बचत की आवश्यकताओं के डिजाइन समाधान में लेखांकन सड़क परिवहन सड़क पर और इसके निर्माण और संचालन की प्रक्रिया में।

7. सड़क मार्ग के तत्वों और विशेष रूप से उनके पारस्परिक संयोजनों पर तकनीकी मानकों में सुधार। ड्राइवरों द्वारा धारणा की मनोविज्ञान संबंधी विशेषताओं का प्रस्ताव सड़क की हालत और आंदोलन की पूरी स्थिति, साथ ही साथ यात्री और माल परिवहन और निर्माण की सुविधा की आवश्यकताओं इष्टतम स्थितियां ड्राइवर काम करते हैं।

8. सड़कों के डिजाइन से सड़कों के डिजाइन के लिए सड़कों के डिजाइन से संक्रमण, सड़कों के डिजाइन के लिए उच्च अनुमानित गति के साथ, कारों की घने धाराओं के आंदोलन को ध्यान में रखते हुए, जो इस तथ्य के कारण विशेष रूप से प्रासंगिक है कि कई वर्षों तक जारी रहेगा सड़क नेटवर्क की लंबाई में वृद्धि की तुलना में ऑटोमोटिव उद्योग का उन्नत विकास। न केवल यातायात प्रवाह की यात्रा की संभावना सुनिश्चित करना, बल्कि सड़क के मार्ग से उनके आंदोलन का इष्टतम संगठन भी है।

9. पृथ्वी कैनवास के इन-थर्मल शासन की वर्षभर की स्थिरता का निर्देशित विनियमन। मिट्टी की ताकत की शरद ऋतु-वसंत में कमी की संभावना को रोकना, जो अब सड़क के कपड़ों के डिजाइन द्वारा केंद्रित है, एक शुष्क राज्य में जमीन के आधार को संरक्षित करके और सिंथेटिक सामग्रियों (जियोटेक्स्टाइल) के गर्मी इन्सुलेटिंग चूषण को बढ़ाकर।

10. गति की सुरक्षा सुनिश्चित करने और बढ़ी हुई आंदोलन की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बंद होने वाले सड़क अनुभागों के थ्रूपुट (पुनर्निर्माण) को सुनिश्चित करने के तरीकों का विकास।

3. लोमोनोसोव एमवी। "पृथ्वी की परतों पर।" एम।: Gosgeolisdat, 1949

4. वी.एफ. दादी "सड़क निर्माण प्रौद्योगिकी का विकास", परिवहन, 1 9 88

5. वी.एफ. दादी "मक-एडम और उनके निर्माण की प्रणाली और सड़कों की मरम्मत", टीआर। मदी 1979

6. वी.एफ. दादी "राजमार्गों का परिदृश्य डिजाइन", एम।: परिवहन 1 9 80।

7. इवानोव एनएन। "सड़क निर्माण के अभ्यास में सड़क उपलब्धियों का परिचय।" डॉरी, 1 9 4 9, №6।