गति में वाहनों की वजन नियंत्रण प्रणाली। एकीकृत वजन नियंत्रण प्रणाली

प्लेटो मुझे एक दोस्त। Rosavtodor सिस्टम लॉन्च करता है वजन पर काबू

रूस में, एक पायलट मोड ने Wigsabarized परिवहन नियंत्रण की स्वचालित प्रणाली का संचालन शुरू किया। Rosavtodor रोमन Starovoit के प्रमुख रिपोर्ट करता है कि इस उपाय का उद्देश्य "0 rubles इकट्ठा करने और सड़क की सुरक्षा और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए है।" साथ ही, यह संघीय एजेंसी में गणना की गई थी: यदि सभी विसंगतियों के लिए, राज्य को 182 अरब रूबल जुर्माना लगाया गया होगा, जो प्लेटो प्रणाली से रसीदों से काफी अधिक है।

लाखों जुर्माना

पर इस पल विशेष पैराग्राफ में रूस में ट्रक की जांच की जाती है। पिछले साल, लाभ के लिए 30 हजार से अधिक जुर्माना छुट्टी दी गई थी। उनमें से प्रत्येक का योग 150 से 500 हजार रूबल तक है। परीक्षण मोड में लॉन्च किया गया सिस्टम की शुरुआत से सिस्टम का बरबास नियंत्रण (यात्रा तराजू और फोटो और वीडियोफिक्सेशन के परिसरों) की स्वचालित प्रणाली का पता चला कि 30 गुना अधिक उल्लंघन (लगभग 1 मिलियन) पता चला। हालांकि, उनके लिए जुर्माना छुट्टी नहीं दी गई थी।

1 अक्टूबर से, स्थिति बदल गई है, और अब ड्राइवर "खुशी के पत्र" के लिए इंतजार करेंगे। सच है, जबकि सिस्टम केवल वोलोग्डा क्षेत्र में काम करता है। रोसावतोडोर में पायलट क्षेत्र की पसंद इस तथ्य से समझाया कि लेनिनग्राद क्षेत्र के बाद उल्लंघन की संख्या में यह दूसरा है। रोसावटोडोर रोमन स्टारोवोइट के प्रमुख ने चेतावनी दी कि दुर्भावनापूर्ण उल्लंघनकर्ताओं की एक प्रणाली के लॉन्च के साथ लाखों जुर्माना की प्रतीक्षा होगी। रूट्स वोलोग्डा - मॉस्को, वोलोग्डा - अरखेंगल्स्क और वोलोग्डा - सेंट पीटर्सबर्ग पर तीन नए चेकपॉइंट्स काम करते हैं। फिर वे मास्को और कैलिनिंग्रैड क्षेत्रों में स्थापित करने की योजना बनाई गई हैं।

कुल मिलाकर, आज स्वचालित वजन नियंत्रण के 23 अंक हैं।

अगले पांच वर्षों में, संघीय कार्यालय अपनी संख्या को 387 में लाने की योजना बना रहा है। सड़क की श्रेणी के आधार पर 23-48 मिलियन रूबल पर एक फ्रेम लागत स्थापित करना। कुल लागत परियोजना का अनुमान 20 अरब रूबल्स है।

"ओवरलोडेड कार सड़क पर एक हत्यारा है, इसका डिजाइन लोड के अतिरिक्त से निपटता नहीं है। स्टारॉयट सिस्टम के कार्यान्वयन के उद्देश्यों का कहना है कि संघीय पटरियों पर प्रत्येक तीसरा ट्रक मानक का उल्लंघन करता है - औसत पर 30% तक। "

एक छोटे से इनाम के लिए

हालांकि, ट्रक के वजन नियंत्रण को मजबूत करने का आधिकारिक कारण सड़क मार्ग का विनाश है। "जब व्यापक पक्षों के साथ ट्रक अधिभार के साथ सवारी करता है, तो धूल सड़क से बनी हुई है। साथ ही, परिवहन के लिए टैरिफ में बुनियादी ढांचे को नुकसान पहुंचाने के लिए शुल्क नहीं रखा गया है, "परिवहन अर्थशास्त्र और परिवहन नीति एचएसई मिखाइल ब्लिंकिन रिपोर्ट संस्थान के निदेशक।

ट्रक चालक इस राय में अभिसरण करते हैं कि जुर्माना यह मामला - एक अनुशासनात्मक उपाय नहीं है और केवल भ्रष्टाचार के समृद्धता का नेतृत्व करेगा।

"तराजू के लिए क्यों आते हैं, यदि आप जानते हैं कि त्रुटि 50% तक आती है और 200-400 हजार रूबल के जुर्माना का भुगतान किया जा सकता है? उद्यमियों ने तर्क दिया, "अग्रिम में रुकना और एक छोटे से पारिश्रमिक के लिए बातचीत करना बुद्धिमान है।"

एसोसिएशन ऑफ कार्गो वाहन एसोसिएशन और ट्रांसपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर ऑब्जेक्ट्स, वैलेरी वू का समन्वयक का मानना \u200b\u200bहै कि व्यापक नियंत्रण में सभी माल ढुलाई की जांच करना आवश्यक नहीं है। एक नियम के रूप में, वनों, sawn लकड़ी, धातु उत्पादों, कृषि उत्पादों और कंटेनर के परिवहन के दौरान उल्लंघन होते हैं। क्वार्टर, बंदरगाहों, लिफ्ट इत्यादि से प्रस्थान पर परिवहन को नियंत्रित करना उचित है। हालांकि, नवाचार के समर्थक अपने आप पर जोर देते हैं: "ट्रक को नियंत्रित करने के स्थिर बिंदु से पहले कार्गो के हिस्से से छुटकारा मिल सकता है।"

रसद कंपनियों के नेताओं के अनुभवकर्ता टैरिफ की अपरिहार्य विकास का कारण बनता है। कई शिपर्स पहले से ही अन्य प्रकार के परिवहन में जा रहे हैं। "रेलवे या नदी परिवहन द्वारा भेजना, निश्चित रूप से, इसकी कठिनाइयों और बनाता है अतिरिक्त लागत। लेकिन यह बेहतर है कि सड़क बुनियादी ढांचे को नुकसान पहुंचाने के लिए कितना अधिक भुगतान किया गया है। "

अन्यायपूर्ण स्थिति

"सब कुछ क्या चल रहा है? नियंत्रण माप के बिना, अपील की संभावना के बिना राज्य को जुर्माना दिया जाएगा। मैं कैमरे पर गया - आप ठीक आए, और कानून के अनुसार, यदि ट्रांसकेंड स्वचालित रूप से तय किया जाता है, तो ठीक अधिकतम है। पूरी तरह से अनुचित स्थिति, "वाहक शिकायत करते हैं।

"आज सबकुछ व्यापारियों के कंधों पर पड़ता है, और राज्य सक्रिय रूप से बाद में दूर ले जाना चाहता है।

कॉस्मिक फायदे के लिए जुर्माना - 150 से 500 हजार रूबल तक। सड़कों पर परिवहन वॉल्यूम कम हो जाते हैं। यह तर्कसंगत है कि रेलवे पर परिवहन वर्तमान स्थिति में बढ़ता है, जो हमारे देश में एक राज्य के स्वामित्व वाले एकाधिकारवादी है। मुझे समझ में नहीं आता कि 20 टन वजन से शिपिंग के लिए डिज़ाइन किया गया एक ट्रक यूरोप में नष्ट नहीं होता है, और रूस में नष्ट हो जाता है। शायद सड़क बिल्डरों से संपर्क करने के सवालों के साथ और डामर बिछाने वाली प्रौद्योगिकियों की जांच करें, "चमत्कार सी ई ओ एलएलसी "मैक्स ट्रांस" सर्गेई जर्मन।

"पहले, Togliatti - मॉस्को - Tolyatti 25 हजार rubles कमा सकते हैं। अब "प्लैटन" प्रणाली के लिए कटौती इस राशि से 6 हजार से जब्त की जाएगी, एक और 2-3 हजार सहमत होने के लिए चला जाता है और सफलतापूर्वक नियंत्रण को सफलतापूर्वक पास करता है। अंत में, बी सबसे अच्छा मामला हमारे पास 17 हजार रूबल हैं, "

- ट्रक चालक अपने अंकगणित की ओर जाता है।

वाहक देश के नेतृत्व से "त्रुटियों पर काम" करने के लिए कहते हैं, उन्होंने Wigsabar नियंत्रण प्रणाली में बताया। भारी ट्रकों का वजन करने की प्रक्रिया अपूर्ण रही है, और इसका स्वचालन केवल मामले को बढ़ाता है, जिससे काल्पनिक लाभ के लिए सैकड़ों हजारों की जुर्माना होता है

रोसावटोडोर ने 1 अक्टूबर, 2016 को पायलट मोड में सिस्टम लॉन्च किया। फिलहाल, देश में Scigraite नियंत्रण के 74 वर्ग हैं, जिनमें से 25 स्वचालित (assegk)। सिस्टम धीरे-धीरे हो जाएगा, और 2021 तक लगभग चार सौ "स्वचालित" आइटम होंगे। स्वचालित तराजू पूरे नेटवर्क को हर 100-150 किमी की दर से कवर करेगा। वैसे, उनमें से प्रत्येक बनाने की लागत 23 से 48 मिलियन रूबल से भिन्न होती है।

Asvgk ड्राइविंग करते समय सड़क पर एक ट्रक खेलता है। उसी समय, यातायात स्केल और फोटो और वीडियो और वीडियो कनवर्टर्स ट्रैफिक पुलिस और रोस्ट्रांसनाडोजर के कर्मचारियों की भागीदारी के बिना (गति के लिए जुर्माना के साथ समानता के अनुसार)। स्वाभाविक रूप से, कैबिनेट को एक अच्छा लक्ष्य घोषित किया गया था - सड़क की सतह में सुधार। "यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण प्रणाली है जो संरक्षण के मामले में आदेश बहाल करेगी। सड़क सड़कें। और न केवल 12-टोनस की सड़क संरचनाओं पर प्रभाव के संदर्भ में, बल्कि सभी बड़े और भारी भी वाहन"उन्होंने फेडरल रोड एजेंसी के वार्षिक सम्मेलन में परिवहन मैक्सिम सोकोलोव मंत्रालय के प्रमुख मार्च में बात की।

और "Rosavtodor" के प्रमुख रोमन Starovoit के नेतृत्व में आंकड़े हैं कि 30% कार्गो कारें अनुमत अक्षीय भार से अधिक के साथ जाती हैं। तो, 20 पुलों को ट्रक को नष्ट करने से संघीय मार्गों पर सामना करना पड़ा। इन वस्तुओं में से प्रत्येक की बहाली में 1.5-2 साल लगेंगे।

"हम आपके साथ पूरी तरह से भयानक तस्वीर प्राप्त करते हैं: हम एक तरफ सड़क का निर्माण कर रहे हैं, और दूसरा - हम उन्हें मार देते हैं," अधिकारी ने भावनात्मक रूप से "श्वास की बारराइट" का बचाव किया।

ऑटोमेशन राज्य के लिए 40% तक की बचत है, आरटी-निवेश परिवहन प्रणाली (आरटीआईटीएस) एंटोन महलों के एक महत्वपूर्ण तर्क सीईओ का नेतृत्व किया। इसके अलावा, एक स्थगित प्रभाव है, क्योंकि सड़कों को गहन रूप से ध्वस्त कर दिया जाता है, और आपको उनकी सामग्री के लिए धन की आवश्यकता होती है।

आरटीआईटी के प्रमुख ने वोलोग्दा क्षेत्र (एक पायलट परियोजना "रोसावटोडोर" के अनुभव को भी संदर्भित किया था, जहां "वजन नियंत्रण के केवल तीन अंक जुर्माना की एक निश्चित संख्या एकत्र हुए, और लाभ के साथ सवारी लगभग बंद हो गई। "

"जुर्माना इस तरह एक आने वाली यात्रा में अर्ध-वार्षिक कार्यों की लागत हो सकती है। नतीजतन, हर कोई "व्हील" काम करना शुरू कर देता है, क्योंकि "प्रसारण" काम बहुत मुश्किल हो जाता है, "महलों ने नोट किया (टीएएसएस पर उद्धरण)।

सिद्धांत के दौरान, अभ्यास, वाहक की "गवाही" द्वारा निर्णय लेने के लिए अच्छा साबित हुआ, जबकि नेतृत्व किया।

असंभव लक्ष्य

समस्या में दो "पदक के किनारे हैं" - यह पूरी तरह से वजन नियंत्रण पर मानदंडों की अपूर्णता है, साथ ही स्वचालित प्रणाली की गैर-तैनाती, जिसे कोंडचा से लॉन्च किया जाता है।

वजन नियंत्रण के मामले में कानूनों के मानदंड वास्तव में असंभव हैं - कार्गो ट्रांसपोर्टर का समुदाय कई वर्षों से इस बारे में जानकारी व्यक्त करने की कोशिश कर रहा है। पिछले साल जुलाई में एसोसिएशन "ग्रुज़ावोट्रान्स" ने एक संकेतक प्रयोग किया था जिसमें सिस्टम में अंतराल दिखाया गया था। Shushary 15 में वजन नियंत्रण के स्थिर अनुच्छेद पर सेंट पीटर्सबर्ग में ट्रकों में स्वैच्छिक क्रम वजन का वजन। एक माल, कंटेनर, सीमेंट, रेत, कंक्रीट, कुचल पत्थर, मिट्टी का उपयोग किया गया था। प्रत्येक कार के लिए, एक प्रोटोकॉल अक्ष, प्रकार, वाहन ब्रांड, इसके सामान्य, वास्तविक और अनुमत द्रव्यमान, साथ ही साथ मालिक को इंगित करने पर माप के निर्धारण के साथ तैयार किया गया था।

नतीजतन, अक्ष पर 9 भार में 15 कारों से 30% तक की सीमा में अनुमोदन को पार कर गया। साथ ही, किसी भी प्रयोगात्मक कारों में से कोई भी अधिकतम अनुमत द्रव्यमान के दृष्टिकोण से पास नहीं हुआ था, लेकिन केवल आंशिक रूप से लोड किया गया था।

प्रयोग ने कई विरोधाभास दिखाया। तथ्य यह है कि आज कानून को कई महत्वपूर्ण तथ्यों से अनदेखा किया जाता है, एसोसिएशन को इंगित करता है।

अर्थात्:

• थोक माल, थोक, पाउडर, धूल के आकार के परिवहन के दौरान अक्षीय भार वितरित करें निर्माण सामग्री भौतिकी के नियमों को देखते हुए असंभव;
• कंक्रीट के परिवहन के दौरान अक्षीय भार वितरित करें और इन सामग्रियों की विशेषताओं और कंक्रीट मिक्सर के निर्माण के कारण डामर संभव नहीं है;
• कुछ प्रकार के वाहन (उदाहरण के लिए, बिल्डिंग क्रेन) निर्माता द्वारा पहले से ही अक्षम अक्षीय भार के साथ उत्पादित होते हैं।

कारों को केवल आंशिक रूप से लोड किया जा सकता है, एक अनुमेय कुल द्रव्यमान के मानकों में फिट हो सकता है, लेकिन साथ ही, नियंत्रण वजन एक्सिस पर लोड के 20-30% से अधिक को ठीक करेगा, "सिर का उदाहरण" ग्रुज़ावोट्रान

रूसी कानून के लिए कोई अपवाद नहीं है विभिन्न जीव कार्गो और वाहन। लेकिन यह 2% से अधिक अनुमत अक्षीय भार के उल्लंघन के लिए ट्रकिंग के लिए महत्वपूर्ण जुर्माना (500 हजार रूबल तक) प्रदान करता है।

इस संबंध में, "कार्गो वाहन" और ट्रकर्स के आंदोलन "12 टन" ने एक बार फिर स्पष्ट रूप से उच्च-स्कैटर नियंत्रण के कुछ मानदंडों को निष्पादित करने की असंभवता का प्रदर्शन किया। साइट "Gruzavtotrans" की घोषणा जुलाई में अधिकारियों की उपस्थिति में और सभी परिणामों के निर्धारण के साथ बड़े पैमाने पर "प्रयोगात्मक-वजन" में घोषित की गई थी।

ट्रक "टॉल्स्टायेट" सड़क पर

सिस्टम की अपूर्णता के स्वचालन के वितरण के साथ केवल बढ़ाया गया है, और यह उद्योग के लिए भारी अवधि में होता है, जब माल ढुलाई होती है।

मैटागिन, वाहकों के संदर्भ में, ऐसे मामलों पर प्रेस में रिपोर्ट किया गया जहां एक गैर-बदलते कार्गो के साथ कार "दो क्षेत्रों के साथ ड्राइव" और एक ही स्थान पर एक वजन, दूसरे में - 20% अधिक है। " विशेष दावों को सार्वजनिक-निजी साझेदारी के आधार पर स्थापित वजन में पाया गया। आखिरकार, निजी व्यापारियों को वाहक के बिना यात्रा करने वाले वाहक में कोई दिलचस्पी नहीं है, उन्होंने समझाया।

"रूस के यूनियन ऑफ रूस" में निर्णय में निर्दिष्ट तरंग कार के मानकों के साथ दोहराए गए गैर-अनुपालन की सूचना दी प्रशासनिक अपराध। संघ में, अधिकारियों ने मौजूदा विसंगतियों को खत्म करने के लिए स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के संचालन पर अधिस्थगन पेश करने के लिए बुलाया।

वाहक समस्याओं की उपलब्धता की पुष्टि करते हैं। विभिन्न स्वचालित वजन वाले सामानों के रास्ते में, विभिन्न रीडिंग हो सकते हैं, ट्रांसवो अलेक्जेंडर Pevtsov के सामान्य निदेशक प्रमाणित है। "ठीक है, अगर ट्रैवल भाग्यशाली है, उदाहरण के लिए, एक गठबंधन, ड्राइवर की कुंजी है, और वह एक्सिस पर सही भार समायोजित करने के लिए प्लेटफ़ॉर्म पर तकनीक को आगे बढ़ाने में सक्षम होगा। और क्या होगा यदि आपने एक ब्लॉक लोड किया? सवारी न करें, "वह प्रतिबिंबित करता है। अदालत में, यह चुनौती के लिए बेकार है, वाहक को सहकर्मियों के अनुभव को संदर्भित किया जाता है। आखिरकार, न्यायाधीशों को बिना शर्त माना जाता है "कैमरे" ...

"हमारे कुछ ग्राहकों में से बड़े और मध्यम आकार के व्यवसायों में से जुर्माना प्राप्त हुआ स्वत: तंत्र नियंत्रण जो कुल्हाड़ियों पर वजन अधिक का पता चला है और कुल द्रव्यमान। यह ओ के बारे में था। पर्याप्त गुणवत्ता मशीनों को संदेह करने के लिए मशीनें, - इगोर डेविडोव, आईएसयूजेड आरयूएस जेएससी के परिचालन निदेशक। - इसके अलावा, यह समझना आवश्यक है कि परिवहन और रसद कंपनियों के पास अपनी साइट पर बड़े-टन वजन होता है और शिपिंग से पहले वैगनों का वजन होता है, क्योंकि वे नियमों का उल्लंघन करने के लिए लाभदायक होते हैं। "

टैंकों में तरल कार्गो के वाहक के रूप में, हम लगातार वजन नियंत्रण की पदों पर एक कीमती अधिभार की समस्याओं का सामना कर रहे हैं, - वादिम कारमेन को बताया, तकनीकी निदेशक ASSTRA-SEXTRAFFIC AG (ASSTRA होल्डिंग)। - सबसे पहले, तरल कार्गो के साथ वाहनों के कीमती वजन को कानूनी रूप से प्रतिबंधित करना आवश्यक है, क्योंकि गतिशीलता में टैंक ट्रक की कुल्हाड़ियों के वजन का माप कभी भी 100% वास्तविक परिणाम नहीं देगा। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रेलवे परिवहन में तरल पदार्थ वाले टैंकों का स्थायी वजन लंबे समय से प्रतिबंधित है। स्वचालित वजन नियंत्रण बिंदुओं का उपयोग करके छुट्टी दी गई जुर्माना अभी तक नहीं आया है। हालांकि, मैं स्वचालित मोड में वाहन wigsbarites मापने के लिए सहिष्णुता और त्रुटियों में वृद्धि का पूरी तरह से समर्थन करता हूं

रूसी संघ के राष्ट्रपति को अपनी वार्षिक रिपोर्ट में समस्या पर रिपोर्ट करते हुए, वाहक के प्रमाण पत्र एकत्रित व्यापार लोकपाल बोरिस टिटोव ने अपनी वार्षिक रिपोर्ट में समस्या पर रिपोर्ट की। अक्सर, स्वचालित उपकरण गलत तरीके से काम करते हैं, और वाहक वास्तविक जुर्माना प्राप्त करते हैं, यह परिसंचरण में संकेतित होता है।

वाहक मंत्रियों की कैबिनेट से अंततः उच्च आकार के नियंत्रण पर कानून के मानदंडों का नेतृत्व करने के लिए एक निष्पादन योग्य उपस्थिति (विशेष रूप से, कानूनी रूप से तरल कार्गो के साथ वाहनों के कीमती वजन को प्रतिबंधित करने के लिए) से पूछताछ करते हैं। और एक स्वचालित प्रणाली के साथ, वाहक अलग से पता लगाने की सलाह देते हैं। सबसे पहले, आपको एएसवीजीके की शुरूआत के लिए एक परीक्षण अवधि की आवश्यकता है। इसके लिए, उद्यमियों के साथ, बोरिस Titov कहते हैं।

परीक्षण शासन के हिस्से के रूप में, उन्होंने अध्यक्ष को संघीय राजमार्गों और क्षेत्रों में स्प्रिंग-बैरिक पैरामीटर के उल्लंघन के लिए दंड को निलंबित करने का सुझाव दिया। इसके अलावा, यह दंड की राशि को संशोधित करने और उच्च-स्कैटर नियंत्रण के परिणामों को विवाद करने की क्षमता को कानूनी रूप से समेकित करने का प्रस्ताव है।

Titov रिपोर्ट में यह भी ध्यान दिया गया है कि "एएसवीजीके के काम में समस्याग्रस्त मुद्दों को खत्म करने के लिए व्यवसाय और अधिकारियों के परिचालन और सार्वजनिक बातचीत की तंत्र" बनाना आवश्यक है।

वाहक और उनके प्रतिनिधियों ने अधिकारियों के साथ समस्याग्रस्त विषय पर बार-बार संवाद किया है। जून के मध्य में उद्योगपतियों और उद्यमियों (आरएसपीपी) के रूसी संघ ने सारांशित किया और दिमित्री मेदवेदेव को सरकार के प्रमुख को कई समझौता प्रस्ताव भेजे। "कोमल" परीक्षण मोड के अलावा और स्वचालित वस्तुओं के प्रदर्शन का एक विशाल निरीक्षण, उपकरण के पूरी तरह से सटीक संचालन के लिए संशोधन करने का प्रस्ताव है। अर्थात् - कुल्हाड़ी पर 10% तक के उल्लंघन के लिए दंड के समायोजन में पंजीकरण करने के लिए, कुल द्रव्यमान के लिए 5% - एसीएसजीसी का उपयोग करके निर्धारण के दौरान कुल द्रव्यमान के लिए और 15 सेमी तक आयाम।

सड़कों पर वजन नियंत्रण की एकीकृत प्रणाली - यह कैसे बन जाएगी? बजट को भरने के लिए उल्लंघन या किसी अन्य तरीके का मुकाबला करके?

सर्गेई Vasilenkov

में पिछले साल का रूसी संघ के अधिकारियों को कई अलोकप्रिय उपायों और कानूनों को लेना है। इस प्रवृत्ति का कारण बैनल है - वे देश में अपनी अस्थिर आर्थिक स्थिति को धक्का दे रहे हैं। दुर्भाग्यवश, अन्य तरीकों से खजाना भर नहीं जाता है। साथ ही, उच्च रैंकिंग अधिकारी आबादी और अन्य अच्छे लक्ष्यों के बारे में चिंता के लिए अपने समाधान को औचित्य देते हैं। खैर, ऐसी नौकरी। हालांकि, यह और भी गुस्सा है आम लोग। उदाहरण के लिए, वही मोटर चालक विशेष रूप से जिसके लिए संप्रभु के लोगों ने कुख्यात प्रणाली "प्लेटो" का आविष्कार किया था। उनके पास यह समझने के लिए समय नहीं था कि अगले अलोकप्रिय सुधार को फिर से उन्हें "वितरित" किया गया था।

Rosavtodor के उप प्रमुख दिमित्री Zamertov ने कहा कि उनका विभाग रूस की सड़कों पर वजन नियंत्रण बनाने के लिए चालू वर्ष में एक प्रणाली बनाने की योजना बना रहा है। साथ ही, उन्होंने स्पष्ट किया कि इस प्रणाली के ऑपरेटर को एक खुली प्रतिस्पर्धा के दौरान एक बिल्कुल पारदर्शी योजना में पता लगाया जाएगा।

यह उल्लेखनीय है कि वर्तमान में 70 से अधिक सिलाई नियंत्रण बिंदु हैं जो कुछ सेगमेंट पर काम करते हैं। संघीय सड़कें। इनमें से लगभग 20 पूरी तरह से स्वचालित हैं। सच है, उनका काम परीक्षण संस्करण में किया जाता है, लेकिन, रोसावटोडर सहायता के प्रतिनिधियों के रूप में, इस साल वे पहले से ही पूर्ण मोड में कार्य करना शुरू कर देंगे।

इसके अलावा दिमित्री रैमस्टेर्टोव ने अपनी योजनाओं और दूरस्थ परिप्रेक्ष्य को साझा किया। उनके अनुसार, 2021 तक, रोसावटोडर शिकायत करता है संघीय राजमार्ग कई सैकड़ों आइटम, जिनकी सहायता से उच्च वाहनों को पूरा करने के लिए उपयोग किया जाएगा। अधिक या कम सटीक होने के लिए, एजेंसी के प्रतिनिधियों के विचार पर, लगभग 400 ऐसे अंक होंगे।

बेशक, देश के बजट में ऐसी महत्वाकांक्षी योजनाओं के कार्यान्वयन के लिए कोई अतिरिक्त वित्तीय संसाधन नहीं। यही कारण है कि रोज़ावोडोर हमेशा निवेशकों के सहयोग के लिए खुला रहता है जो इस परियोजना के कार्यान्वयन में रूचि रखते हैं। बस इतना नहीं मिला है।

किसी भी अधिकारी की तरह, जो राज्य संरचनाओं में से एक में उच्च स्थिति रखता है, दिमित्री ट्राइट्रोव ने आश्वासन दिया कि उनके विभागों की पहल विशेष रूप से महान लक्ष्यों का पीछा करती है। बस रखो, उन्होंने कहा, स्वचालित कताई नियंत्रण बिंदुओं का एक नेटवर्क जो कवर करेगा अधिकांश देश डामर कोटिंग को नुकसान पहुंचाएगा और इस तरह रोडफंड पर वित्तीय बोझ को कम करेगा।

यह खूबसूरती से कहा गया है, ऐसा कुछ विशेषज्ञों ने पहले से ही "प्लेटन" के साथ कताई परीक्षणों की एक स्वचालित प्रणाली के निर्माण की तुलना की है। सच है, और फिर दिमित्री Ramitsov भ्रमित नहीं था। उन्होंने इस तरह के अनुरूपताओं को गलत तरीके से बुलाया, इस तथ्य से प्रेरित किया कि प्लेटोन सिस्टम में, मोटर चालकों से पैसे चार्ज करने का एक पूरी तरह से सिद्धांत काम कर रहा है।

"प्लेटो" "आराम"

मौजूदा रूसी कानूनों के मुताबिक, सड़कों के लिए एक बड़े पैमाने पर स्थानांतरण सीमा स्थापित की गई है, जो 44 टन है। यदि अनुमत वजन पार हो गया है, तो Rostransnadzor शिपर पर 100 से 500 हजार rubles से दंड लगाता है। वाहक के लिए, इस मामले में, वे 1 हजार rubles के ठीक "चमक"। यह उल्लेखनीय है कि इस वर्ष की शुरुआत में केंद्र की निगरानी के लिए जिम्मेदार केंद्र सड़क204 हजार से अधिक उल्लंघन का खुलासा किया गया।

आप कल्पना कर सकते हैं कि Scigraite नियंत्रण बिंदुओं की एक पूर्ण स्वचालित प्रणाली के कामकाज में कितने समान उल्लंघनों का पता लगाया जाएगा, जो रोसावटोडर को पेश करने की योजना बना रहा है। हालांकि, कंपनियों में से एक के सलाहकारों ने पहले ही आवश्यक गणनाओं का उत्पादन किया है। उनकी गणना के अनुसार, इस तरह के उल्लंघन दो में तय किए जाएंगे, और यहां तक \u200b\u200bकि तीन गुना अधिक। और यह केवल अर्ध-वार्षिक अवधि के लिए है। क्या चिंताओं कुल राशि जुर्माना, यह 180 अरब से अधिक rubles की राशि होगी। इन आंकड़ों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, "प्लेटो" इसके संकेतक के साथ मामूली से अधिक दिखता है। आखिरकार, पहले यह प्रणाली बजट को 60 अरब रूबल तक भरने की अनुमति दी, फिर केवल 40 अरब, और इस वर्ष के अंत में यह उम्मीद की जाती है कि यह केवल 20 अरब से अधिक समय तक प्राप्त करना संभव होगा।

अपरिहार्य विलय

अधिकारियों के बयान के बावजूद, कताई वस्तुओं की स्वचालित प्रणाली प्लेटो के समान ही है। सीधे शब्दों में कहें, वे "जुड़वां" हैं। आश्चर्य की बात क्या है, यहां तक \u200b\u200bकि कुछ अधिकारी छिपा रहे हैं। लेकिन वे अपने नाम और नाम और पदों का खुलासा करने के लिए जल्दबाजी में नहीं हैं। पत्रकारों में से एक के साथ एक निजी वार्तालाप में, परिवहन मंत्रालय के एक अधिकारी, जो गुप्त रहने की कामना करते थे, ने कहा कि कुछ समय बाद एक दूसरे के साथ दो प्रणालियों को एकीकृत करने के लिए यह अधिक तार्किक होगा। यही है, स्वचालित Scigraite नियंत्रण बिंदुओं और प्लेटो के आधार पर एक एकीकृत प्रणाली बनाएँ।

दरअसल, इस तरह के एक विलय सबसे तर्कसंगत दिखता है। चूंकि, यदि आप इसे खर्च नहीं करते हैं, तो कार उत्साही दो रोशनी के बीच होंगे। एक तरफ, उन्हें स्किग्राइट नियंत्रण के स्वचालित वस्तुओं को अनुकूलित करने के लिए "प्लेटो" और दूसरी तरफ देखना होगा। यह न केवल असंतोष की नींव का कारण बनता है, बल्कि भ्रम पैदा करता है। और जब दो प्रणालियों को विलय करते समय, इससे बचना संभव होगा।

गंभीर स्थिति

घरेलू सड़कों की स्थिति को चिह्नित करना संभव है। और कई मायनों में यह बड़े आकार के परिवहन की "योग्यता" है, जो सचमुच डामर कोटिंग को विभाजित करता है। इसके अलावा, इसके कारण सभी सड़क यातायात दुर्घटनाओं का लगभग 35% है। वैसे, केवल के लिए पिछले साल ट्रक को लगभग 20 पुलों द्वारा नष्ट कर दिया गया था, जिनकी बहाली को समय की एक प्रभावशाली अवधि की आवश्यकता होगी।

बजट निधि की सड़कों के नष्ट क्षेत्रों की मरम्मत आज अवास्तविक है। लेकिन यदि आप निकट भविष्य में निवेशकों को ढूंढने और scigraite नियंत्रण बिंदुओं की एक स्वचालित प्रणाली लागू करने के लिए प्रबंधन करते हैं, तो मौजूदा समस्या को काफी जल्दी हल किया जाएगा।

इवगेनी माज़ुरा के अनुसार, अभ्यास परियोजनाओं के बुनियादी ढांचे के प्रमुख, निवेशक को एक परियोजना के लिए लगभग 10 अरब रूबल खर्च करना होगा। इस पैसे का एक हिस्सा सूचना केंद्र के संगठन के पास जाएगा, दूसरा बिजली की आपूर्ति को बनाए रखने के लिए। आम तौर पर, किसी न किसी गणना से पता चलता है कि एक स्वचालित आइटम में लगभग 30 मिलियन रूबल होंगे। साथ ही, यह प्रणाली हर 1 हजार किमी के लिए प्रभावी हो जाती है। राजमार्गों को आठ ऐसे बिंदुओं को समायोजित करना होगा।

Evgeny Mazur भी मानते हैं कि एक एकीकरण कंपनी इस परियोजना के एक रियायत के रूप में प्रदर्शन कर सकते हैं, जो सड़कों पर लेखांकन प्रणाली के कार्यान्वयन में माहिर हैं। सबसे पहले, यह "आईबीएस", साथ ही "stroyinvestproekt-m" या "tenso-m" हो सकता है। बुरा मौका नहीं और "ए-वैश्विक"। साथ ही, Evgeny Mazur भरोसा है कि Rosavtodor के खुले प्रतियोगिता में, बड़े बैंकिंग संस्थानों द्वारा नियंत्रित संरचनाएं भाग ले सकती हैं। सबसे पहले, जो "वीटीबी" और गजप्रंबैंक जैसे दिग्गजों से संबंधित हैं।

लेकिन शब्दों के साथ शब्द, और वीटीबी और गजप्रंबन बैंकों के प्रतिनिधियों ने किसी भी टिप्पणी से इनकार कर दिया। क्या मतलब है - परियोजना में भाग लेने के लिए "Rosavtodor" वे योजना नहीं बनाते हैं। हालांकि, सब कुछ इतना बुरा नहीं है। आईबीएस में एससीआईजीआरएटी नियंत्रण बिंदुओं की एक स्वचालित प्रणाली के गठन में ब्याज की पुष्टि की गई। वैसे, यह कंपनी तीन साल तक रोसावटोडोरम के साथ सहयोग करती है।

क्या परियोजना का भुगतान होगा?

किसी भी परियोजना में निवेश करने से पहले प्रत्येक निवेशक केवल इस मुद्दे से ही सेट है। यदि वह एक सकारात्मक उत्तर प्राप्त करता है, तो यह एक मृत बिंदु से स्थानांतरित हो रहा है। हालांकि, पेबैक अवधि की अवधि के रूप में इस तरह के नलियों पर विचार करना उचित है। यदि यह बहुत बड़ा है, तो संभावित निवेशक दे सकता है और उलटा हो सकता है।

Rosavtodor के आश्वासन के अनुसार, Scigraite नियंत्रण बिंदुओं की स्वचालित प्रणाली दो या तीन वर्षों के भीतर भुगतान की जाएगी। एक जीत और परिवहन मंत्रालय होगा। इस संगठन की कीमत पर, धन प्रवाह शुरू हो जाएगा, जो क्षेत्रीय सड़कों के निर्माण के लिए तेजी से कमी कर रहे हैं। और अब वित्तपोषण के साथ वास्तव में तंग है। आखिरकार, "प्लेटो" अधिकारियों की अपेक्षाओं को पूरा नहीं करता था।

पारदर्शिता मुख्य रूप से

परिवहन एफएम लॉजिस्टिक के निदेशक अलेक्जेंडर डायकोनोव का कहना है कि परिवहन बाजार को अतिरिक्त कार्गो नियंत्रण के क्षेत्र में पारदर्शिता सीमित करने के अधिकारियों से अनुरोध किया गया है। साथ ही, उनके दृढ़ विश्वास के अनुसार, मौजूदा नियंत्रण तंत्र रिश्वत के देश में ड्राइवरों को उत्तेजित करते हैं सरकारी व्यक्तिजो यह बहुत नियंत्रण किया जाता है। अन्यथा, उसकी कार स्टालों को भेजी जाती है।

स्थिति को देखते हुए, अलेक्जेंडर डायकोनोव को आश्वस्त किया जाता है कि यह स्वचालित निगरानी प्रणाली है जो स्थिति को सही करेगी और नियामक वातावरण में भ्रष्टाचार को समाप्त करेगी। एकजुटता और सर्गेई vlasov, संगठन के प्रमुख माल ढुलाई रूस में, रूस में डीपीडी।

और, यदि बड़े कार्गो वाहकों के प्रतिनिधियों के पास रूस की सड़कों पर कताई नियंत्रण बिंदुओं की स्वचालित प्रणाली के लिए कुछ भी नहीं है और अधिकारियों से केवल प्रक्रिया की पारदर्शिता की मांग है, तो ऑटोमोटिव आंदोलन के कार्यकर्ता इस तरह की पहलों के खिलाफ स्पष्ट रूप से हैं। उदाहरण के लिए, आंद्रेई बाज़ुटिन, जिन्होंने एक समय में प्लैटो सिस्टम का सक्रिय रूप से विरोध किया था, ईमानदारी से यह समझ में नहीं आता कि नाबालिग के रूप में ऐसा संगठन क्यों, सीधे ड्राइवरों से भुगतान एकत्र नहीं करना चाहता, और तीसरे पक्ष की निजी कंपनियों को इस प्रक्रिया में जोड़ता है। उनकी राय में, यह भ्रष्टाचार योजनाओं के विकास और तथाकथित "किकबैक" के उद्भव में योगदान देता है।

आप अधिकारियों की योजनाओं के लिए अलग-अलग से संबंधित हो सकते हैं पूरा नियंत्रण सभी कार्गो ट्रांसपोर्टर और उनके समाधान में छुपा भ्रष्टाचार योजनाओं की तलाश करें। लेकिन तथ्य तथ्यों बने रहते हैं - देश में आर्थिक स्थिति सही से दूर है, बजट में पैसा पर्याप्त नहीं है, और हर साल रूस की सड़कों की स्थिति बदतर और बदतर हो रही है। निवेशक के रूप में केवल एक अतिरिक्त वित्तीय स्रोत का उद्भव स्थिति को सही कर सकता है, जो सड़कों पर वजन नियंत्रण की एक एकीकृत प्रणाली लॉन्च करेगा। उसकी उपस्थिति से बदतर निश्चित रूप से नहीं होगा। उसका अस्तित्व स्वयं का तात्पर्य है कि उल्लंघन कम हो जाएंगे, और बजट अतिरिक्त धन प्राप्त करेगा। सवाल यह है कि केवल किस संकेतक अपनी मदद से प्राप्त करने में सक्षम होंगे।