מצבי תנועה טיפוסיים (DTS) - מסמך. תפיסה של תנועת כביש
כביש אופיינימצבי תחבורה - (DTS).
אני. קְבוּצָה.
Dets המאופיינת בריצה אפשרית על הולכי רגל.
מצבים אלה קובעים כ -36% מהתאונות במספרם הכולל, כתוצאה מכולם כמעט 40% מסך כל אלה שמתו בכל תאונות. טעות קידום מכירות של נהגים; בהערכת המצב, הם לא מצאו סימנים של הופעת הולכי הרגל סביר. אין תחזית סכנה הובילה לחוסר האפשרות פעולה יעילה כדי למנוע את היציאה על הולכי רגל כאשר הוא זוהה באזור הסכנה. בלם חירום יישומי לא לאפשר למנוע את הלהיט.
אפשרויות מצב:
אני.. אני.. להכות הולכי רגל באזורים עצירה תחבורה ציבורית.
סימן מאפיין של סכנה הוא נוכחותו של תחנת אוטובוס בתחנת האוטובוס (טרולבוס, חשמלית) הפקת הנחיתה של נוסעים. התכונה הבאה היא סקירה מוגבלת וראות של אנשים שעוזבים את האוטובוס, ולכן, את אי הוודאות של התנהגותם. הסימן השלישי הוא חלק מהיר יחסית (כביש שני הלהקה), ולכן הסבירות של הולכי רגל של "perispresses" בהולכי רגל גבוה מספיק מספיק.
1.2. להכות הולכי רגל על \u200b\u200bהמעבר להולכי רגל מתכווננת.
הסימן הראשון לסכנה הוא נוכחות של מעברי הולכי רגל. למרות העובדה כי להולכי רגל, כלול האות אוסרני, נהגים מחויבים לחזות את הגרוע ביותר - את הכאבל ואת חוסר האחריות של רבים מהם. סימן נוסף של סכנה הוא סקירה מוגבלת של חלק המרכבה. יש לשקול את השלט האופייני כי שווה את הזכות כלי רכב אל תתחיל את התנועה לא מאפשרת את רמזור, זה אומר שזה מסוכן. תכונה אופיינית נוספת היא חלק מרגיעה למדי, לזוז כמה להולכי רגל לא יכול להיות מספיק זמן שבו אור התנועה הירוק הוא בוער.
1.3. לאחר שפוגעת בהולכי רגל על \u200b\u200bמעבר להולכי רגל.
מצבים דומים במשמעות ובאופי הפיתוח של הקודם. הסימן החשוב ביותר סכנות כאן (בנוסף לרשום הקודם) היא נוכחות של מעבר להולכי רגל בלתי פוסק, שבו כל הולכי רגל יכול להודיע \u200b\u200bליתרון שלה יש זכות לסמוך על ביצוע ללא תנאי על ידי נהגים של דרישות רכב. L4.I כללים כְּבִישׁ. אמון כזה יכול לתת תוספת מניע פסיכולוגי התנהגות - רגוע מכוון: "אני צודק, הנהג חייב לדלג, אז תן לזה להחמיץ". טעות הנהג תהיה, מעל לכל, העובדה שהוא לא לקח בחשבון את האפשרות של מניע כזה של התנהגות להולכי רגל. סימן הסכנה מתגבר על ידי הצטברות של הולכי רגל במעבר. ככל שיותר אנשים מסודרים במסדרון " יותר סביר העובדה שביניהם יש אדם מאוד ממהר וחסר סבלנות. מצב נדרש בטיחות היא להימנע משאיר את המעבר עם אשכולות כאלה של אנשים, לתת להם את ההזדמנות לעזוב את הכביש, כפי שסופק על ידי הכללים.
1.4. להכות להולכי רגל לא מותקן למעבר.
תכונה אופיינית של מצבים היא נוכחות של "מקומות אטרקציה" של אנשים: במקרים אלה זה תחנת אוטובוס עם אוטובוס עומד קיוסק טבק. מקומות כאלה כוללים חנויות, תיאטראות ובתי קולנוע, מתקני ספורט וכו '. נוכחותם של חפצים כאלה באזור המיידי של הכביש היא אחת הסימנים הראשונים של הסכנה. במצבים מסוימים, הסימן החשוב ביותר לסכנה הוא הנראות המוגבלת של שטח הכביש הקרוב ביותר. גדרות, צמחים ירוקים עבים באזור המיידי של הכביש להגדיל באופן משמעותי את הסבירות של הופעה פתאומית של הולכי רגל, במיוחד ילדים. המצבים הנחשבים מאופיינים בטעות אחת החשובה ביותר, אופיינית של הנהג של המכונית המובילה לתאונה. זה טמון העובדה כי הנהג נאלץ ליישם חירום בלימה כאשר המראה של הסכנה האמיתית כבר כמעט לא בעל הזדמנות טכנית כדי למנוע להכות. בכל מצב היו סימנים המאפשרים לי להניח בחלק משמעותי של אמון מראש, כי סכנה כזו אפשרית. התכונה הכללית האופיינית ביותר היא נוכחות של חשיפה מוגבלת וביקורת בעת נהיגה, לא רק בנהג, אלא גם בהולכי רגל. כתוצאה מכך, נעדר קשר חזותי הדדי של המשתתפים מצב מסוכן. לכן, כל תנאי ואובייקטים שאינם מאפשרים להציג פנורמה לחלוטין של המצב צריך להיות נתפס כאות סכין הראשון הדורש פעולות פרואקטיביות. פעולות כאלה הן כמה ירידה במהירות, העברת רגליים על דוושת הבלם, עלייה במרווח ביחס לאובייקט שמגביל את הנראות, ריכוז תשומת הלב במקום ובכיוון המראה הסביר של הולכי רגל.
II. קבוצת DTS, שבו התנגשויות צפויות להיות חוק נסיעות נכבד.
מצבי אופציות
2.1. התנגשויות עם חשיפה מוגבלת של הרכב המתקרב.
הטעות העיקרית של נהגים, שחייב לפנות דרך לכביש, במצבים אלה היא שהם לא חיכו לגודל כזה של אזור הכביש, אשר יאפשר לקבוע במדויק את רמת הבטיחות של התמרון ואת המאפיינים הרצויים; ההופעות הראשונות של הבטיחות של המצב בחלל מוגבל היו דומיננטיות. השגיאה של נהגים המשתמשים באופן מועדף, היא כי כאשר מעריכים את המצב, הם לא מצאו סימנים של המראה הסביר של הרכב באזור הסכנה. ובמצבים אלה, הגורם העיקרי שנגרם על ידי התאונה הוא היעדר מגע חזותי של המשתתפים בתנועה. התקנה פסיכולוגית - "אם לפני מבטי שלי אינו גלוי לסכנה של ממש, המצב בטוח, אם כי לא כל המרחב הקרוב ביותר גלוי" - השגיאה הגולמית והאופיינית של כל הנהגים אינטראקציה במצבים הנדונים. חיזוי נכון יכול להיות מבוסס רק על ההתקנה הנגדית; "אם לא כל החלל של הכביש נראה בבירור, המצב לא יכול להיות בטוח, אלא להיפך, גם אם אין סכנה ממשית".
2.2. התנגשות עם חשיפה בלתי מוגבלת של הרכב המתקרב.
הבסיס ביצוע בטוח נהגי תמרון אשר מחויבים לתת דרך לכביש, הוא החישוב המדויק של הפרמטרים הבאים: מהירות התנועה של המכונית המתקרבת, המרחק אליו, הזמן המשוער הנדרש על ידי המכונית המתקרבת להתגבר על המרחק הזה, הדינמיקה מאפיינים של המכונית שלה ואת הזמן הדרוש כדי לבצע את התמרון. טעות בחישוב של לפחות אחד מחמשת הפרמטרים הנ"ל מובילה בהכרח לעלייה בסבירות ליצור מצב מסוכן. ככל שקרו הפרמטרים יותר, כך גדל הסיכוי לתאונה. במצבים מסוג זה, יש סימן של סכנה ממשית - מכונית מסתובבת, אשר צריכה לתת דרך לכביש. עבור מנהלי התקנים שנהנים מעדיף, יש סימן של סכנה אפשרית במפורש - הרכב שנהג שברשותו מחויב לפנות לכביש, אך הוא עשוי ליצור שגיאה בחישוב הפרמטרים המפורטים לעיל. שלט זה צריך לשמש את המניע העיקרי בתחזית הפיתוח DHA ולנקוט צעדים כדי למנוע התנגשות אפשרית. זה ידוע: פרמטרים יותר יש צורך להעריך בו זמנית את האדם, במיוחד במצבים קשים, כך גדל את הסבירות של טעות בקבלת ההחלטה הנכונה. הכישורים של אומדן מדויק של פרמטרים כאלה, עם הזמן, המרחק והמהירות דורשים הכשרה מיוחדת, שאין נהגים ממנהגים רבים. כמה נהגים לפעמים יש מתקן פסיכולוגי מסוכן: "הנהג של המכונית, גם אם זה יש זכות מועדפת של תנועה, על מנת למנוע את האירוע אחרי כל לתת ". החיוניות של התקנה זו מוסברת למדי. ברוב המקרים, מנהלי התקנים באמצעות זכות מיקורות לנקוט צעדים כדי למנוע התנגשויות. אבל חריגים אפשריים. חיזוי הפיתוח של המצב לא יכול להיות מבוסס על התקנה זו. העיקרון העיקרי של חיזוי הבטיחות כאן הוא ליצור מלאי זמן. אם הנהג נראה תמרון בטוח זה יידרש, למשל, 4-5 שניות, אז את המניה חייב להוסיף אותו 3-4 שניות. כתוצאה מכך, ניתן להתאים את השגיאה בהערכת הפרמטרים של המכונית המתקרבת ולהקטין את הסבירות לאירוע.
קבוצת ה- III של DTS המשויכות לחוסר עקביות אפשריות של מהירות הנבחרת של הרכב עם המאפיינים והמעמד של הכביש.
אופציות למצבים.
3.1. כביש עיגול.
כאשר נעים על עיגול ועל המכונית, ואת כוחות צנטריפוגלי לפעול על הנהג. כוח צנטריפוגלי הפועל על המכונית יכול להפוך או לשאת אותו מחוץ לכביש. בפעולה, התנגשויות של מכונית או טריילר עם כלי רכב נגד, כמו גם תקריות אחרות. ערך. הכוח הצנטריפוגלי הוא פרופורציונלי לריבוע המהירות של הרכב והפצית יחסית לגודל של רדיוס הכביש עיגול. ב sgzyazy, עם זה, בעת נהיגה במהירות גבוהה, טכניקה ספציפית ניהול רכב נדרש. נהגים רבים אינם בעלי טכניקה כזו, במקרים אלה היכולות שלהם מתנגשות עם מהירות המכונית. הפרמטר העיקרי של עיגול קביעת מבחר המהירות הוא הרדיוס שלה. עם זאת, הפתרון המוצלח של המשימה של המעבר הבטוח של עיגול הכביש דורש להעריך את רדיוס שלה במתחם עם המאפיינים של המכונית (מידות, סיבוב, וכו '), עם רוחב של הכביש, הפרופיל שלה. נוכחות של virations ואחרים. בהערכת הרדיוס של עיגול, קל מאוד לאפשר שגיאה גם במצבים כאשר הוא צפוי לאורך כל הדרך. על הכבישים יש כיכר עם רדיוס משתנה, כאשר לאחר כניסה רגועה יחסית בתורו, זה משתנה באופן בלתי צפוי את תלותו. עיוות במידע על אופיו של עיגול יכול להיעשות מגוון של נושאים, כולל נטיעות ירוקות לאורך ההוצאות. כל זה יחד נלקח בחדות מגדיל את הסבירות של שגיאות בבחירת מהירות בטוחה. לכן, כאשר מתקרבים לתחילת הכביש, שהוא האזור סכנה מוגברתהמהירות נדרשת. פונה להאט מסוכן, על כביש חלקלק, זה יהיה בהכרח להוביל לסחיפה או בקונגרס מהכביש, יש לנסות לעבור במהירות מתמדת. על גישה לתור תלול, המהירות יורדת כמובן עד הערך, מתחת למקסימום המותר עבור רדיוס זה של עיגול על ידי כ 15-20%. לדוגמה, אם מנקודת המבט של הנהג, תו סיבוב משוער בעבר, מהירות מותרת היא כ 60 ק"מ / שעה, המהירות האמיתית של זה צריך להיות על 45-48 ק"מ / h, אם 80 km / h - 65 km / H וכו ' אם הנהג טעה באומדן ראשוני, שמורת מהירות כזו מפצה על השגיאה ומבטיחה כמעט את בטיחות התנועה.
בעתיד, כאשר נעים על כיכר לאחר הבהרת תנאי התנועה, מהירות הרכב יכולה להיות מוגברת בצורה חלקה לערכים הקרובים למקסימום המותר לתנאי שליטה ויציבות של המכונית.
3.2. תקרית על כביש חלקלק
כאשר נעים לאורך כביש חלקלק, בשל החמרה של המצמד של הגלגלים עם הכביש, בשל טעויות הנהגים בבחירת הרכב, תאונות שונות עלולות להתרחש:
התנגשויות, ההטיה, מכה מכשול וכו '. הסימן החשוב ביותר לסכנה הוא ציפוי חלקלק של חלק הקרון, ללא קשר לסיבה או לטבעו (גשם, שלג, קרח, עפר, ביטומן וכו'). תחזית הפסד אפשרי של בקרת רכב עקב נהיגה בעת נסיעה על כביש חלקלק כה חלקלק לא יכול להיות משהו קשה. אבל ההסתברות של האירוע נקבעת על ידי תהליך ההתאמה של נהגים חדשים לתנאים חדשים, הסתגלותם, ממכר אליהם. תהליך זה עדיין מתוח בזמן. כולם יודעים כי פתאום הגשם או השלג הראשון נופל גורם לגל של האירוע, אשר ואז שוכך בהדרגה. זאת בשל העובדה כי הסטריאוטיפ בשיטות וקבלות פנים של בקרת המכונית ליישם על ידי הנהג יחסית יחסית במשך זמן רב בתנאים מסוימים, מועבר באופן אוטומטי לתנאים חדשים, שונים. ככל שההבדל, כך גדל הסיכוי לטעות בנהיגה במכונית. הנטייה לסטריאוטיפים, הרגלים והסתגלות לתנאים חדשים היא המאפיינים הפסיכולוגיים הטבעיים של אדם. שינוי חזיתית תנאים חיצוניים זה צריך להוביל לירידה במהירות של התנועה. זה מאפשר לך לקבל שמורת זמן כדי להעריך את המצב שנוצר לאחרונה ההחלטה לנהל עוד יותר את המכונית. לאחר מכן, מצב המהירות הרציונלית ביותר ניתן למצוא את הסבירות של השגיאה מצטמצם, כרוך בצרות חמורות.
IV. קבוצת DTS - עם התנגשויות סבירות של כלי רכב במהלך overtakers (מראש) או עקבות.
Obgon הוא ההשקפה המורכבת והמסוכנת ביותר של תמרון המכונית, שבוצעה במהירות הגבוהה ביותר ודורשת הנהג של מיומנויות הערכה טובה ותחזית המצב, דיוק גבוהה של טכניקות חישוב וניהול. לכן, זה לא במקרה שיש מצבים רבים של התפתחות אשר מוביל לתאונה. חלקם ממספר האירועים הכולל הוא כ -12%. כתוצאה מתאונות אלה, כמעט 10% מת ופצע 20% מסך כל המתים והפצועים. טעות הנהג, אשר ליווה אותם במהלך יצירה או אפילו את זרימת הדם, מוגדר באופן חד משמעי, וברור, זה בלתי אפשרי, אשר מוסבר על ידי המורכבות וההבדל בתהליכים הקשורים עם התכוננות לתמרונים אלה ואת יישומם.
הכנה לעקיפה
בשלב הראשוןיש כוונה לעשות עקיפה, כמו הרכב נסיעה, על פי הנהג, נע לאט. במקביל, המהירויות של שלהם מול המכונית מושווים, אורך אפשרי של אזור העקיף נקבע וגורמים אחרים מוערכים. אם הערכה ראשונית מובילה למסקנה חיובית, ניתן להחלטה לבצע את התמרון העקיף. בשלב השני הערכה היא האפשרות של יצירת עקיפה בטוחה, כלומר מעגל נתוני המקור מתרחב כדי להפוך את הפתרון הסופי, כגון נוכחות על הכביש של משתתפים אחרים בתנועה ובאופי ההתנהגות שלהם, פרופיל הכביש האורך והחולף, מצב הציפוי, וכו ' בשלב השלישי לאחר הערכה מלאה של המצב ואת התחזית שלה פיתוח אפשרי. ההחלטה הסופית נעשית: לעשות עקיפה או לא. השלבים הרביעית, החמישית והשישית הם יישום התמרון, שבמהלן מעריך את הנהג באופן שוטף את המידע הנוכחי על מידע הבטיחות, ואם יש צורך, לוקח צעדים כדי להתאים את המצב ואת מסלול התנועה. אני מתכוון לעקוף, אתה צריך לדמיין בבירור: אם העקיפות היא המתאימה, אשר היתרונות הוא יביא. אחרי הכל, מלבד העובדה כי בתנאים של תנועה בעצימות גבוהה, זה מסוכן להשתלט, זה עדיין חסר משמעות. לכן, כאשר תנועה נעה, זה קורה כי נהג אחר כל הזמן מוביל בזרם, מסבך את תנאי התנועה לעצמו ואחרים, ולאחר מכן הצומת הבאה מגלה שהוא עומד ליד אלה שיש להם רק השתלטו. תנועה אינטנסיבית, העקיפה היא תמיד תמיד מסוכן, שכן יש לו השפעה זועמת על זרם התחבורה. לכן, בכל פעם שהוא נועד לעשות עקיפה, יש לדמיין את מידת תועלתו ואת מידה של הסכנה. השלב התיאור הוא אחד האחראים והמתחילים ביותר. יש צורך לקבוע כי אין הפרעה באתר של העקיפה לכאורה לביצוע בטוח ומהיר, אשר הנהג יצטרך לנתח מידע שונה ומורכב, קודם כל, יש צורך לוודא שיש כי יש אין כלי רכב מנוגדים ברוחב הפס או שהם נמצאים במרחק מספיק לא מייצג סכנה. אז אתה צריך לגלות אם אין צד על הכביש ואת הצד של כלי רכב עומדים, אשר מסוכן לעקוף על כבישים צרים; אין אי סדרים, קוסל, nondes על פני הכביש, אשר יכול להפריע לתנועה יציבה של המכונית overtaking או לגרום לשינוי במסלול של התנועה overtook. יש צורך להעריך את רוחב הכביש ולוודא כי המרווח הוא לא פחות מ 1-1.5 מ ', אשר חשוב במיוחד כאשר עקיפה רכב גדול, כמו גם הקרוואן, אשר הקרוואן יכול להיות ציד לצד משרעת של 0.5 מ 'או יותר. מכונית גדולה בגודל נעה במהירות גבוהה, עם חיתוך חד של הרוח יכול בגלל שליי משמעותי לסטות חזק בצד. לכן, על כביש צר, מכונית כזו יכולה להיות רק overtaken אם זה על מנת להפחית הפרעות לתמרון שלך, אם אפשר, לקח זכות. עבור הערכה נכונה של המצב, יש צורך לקבל על זה כל כך הרבה ככל האפשר. קודם כל, יש צורך להקים איך המצב הוא מול, ועל זה אתה צריך ביקורת טובה. נעים מקרוב מלפנים, הרכב בגודל גדול יוצר אזור "עיוור" שיש למזער ככל האפשר. זה יכול להיות מושגת על ידי כובש על הכביש לפני עקיפה. בצד הדרך. אתה צריך לוודא שאין הפרעות ומכשולים באזור הכולל. תצפית מרחוק מפחיתה את אזור "עיוור". כדי לקבל מושג שלם על המצב ולוודא תחזית הפיתוח שלה, יש צורך לקבוע את כוונותיהם של משתתפים אחרים בתנועה. כאשר הם עוקפים, זה רק לעתים נדירות קורה כי יש רק שני משתתפים: Obdrawn ו overtaking. ככלל, מספרם גדול בהרבה: זה גם מכוניות נגד, ומכוניות נעות מלפנים ומאחור בכיוון החולף, והולכי רגל עוברים את הכביש. אם הנהג של המכונית העקר לא מוצא אותם, ומצא, לא ידוע על כוונותיהם וממשיך לעקוף, אז זה יהיה הניח את האחריות העיקרית פיתוח עתידי אירועים. לכן, אין לדעת את כוונותיהם של משתתפים אחרים בתנועה יש להמשיך בהסתברות. הפיתוח הגרוע ביותר אירועים, ולכן, נמנעים מעצמים.יש לזכור כי ישנן אפשרויות מסוכנות לפיתוח המצב בעת העקה, הנגרמת על ידי פעולות של משתתפים אחרים בתנועה. הנה כמה מהם. מותר כי הנהג נע לפני המכונית החליט להפוך את הפנייה השמאלית על פרשת דרכים, שוכחת להזהיר בזמן של האות הזה. בלי להביט במראה האחורית ולא רואה שהוא יעקוף אותו, הוא מתחיל לבצע תמרון בסביבה הקרובה של העקיפה. הנהג של המכונית העקרון צריך לחזות את האפשרות של תמרון כזה של המכונית overtook. סימן של סכנה במקרה זה הוא הצומת הממוקם לאורך המכונית.
Obdrawn יכול ללכת על overtaking (קדימה) בלי להסתכל במראה האחורית וללא אזהרה את משתתפי התנועה במועד. שגיאת מנהל התקנים נפוצים מאוד היא ביצוע של מה שמכונה "עקיפה לאחר" כאשר שתי מכוניות או יותר מבצעות עקיפות בו זמנית, נע אחד על השני על הנתיב המתקרב. זה מסוכן במיוחד אם מנהיג המכונית עם הממדים שלו סוגר לחלוטין את נקודת המבט של הכביש. הנהג שלו נראה בבירור בתנאים שבהם מתבצעת העקיפה, זה יחסית קל לחשב את הפרמטרים תנועה ולהבטיח בטיחות, כולל כאשר מתקרבים המכונית נגד. הנהג של המכונית, נע מאחור, הוא כמעט מוחלטת לחלוטין מהזדמנות להעריך את המצב. כזה "עקיפה לאחר" היא ברוטו טעות אופיינית חיזוי, שכן הסבירות של סכנה בתנאים אלה גבוהה מאוד. כדי להתבסס על פעולותיהם על ההנחה רק על התפתחות מועילה של המצב לא צריך להיות. התנאי העיקרי לביצוע בטוח של תמרון הוא ליצור מלאי מובטחת בזמן ומרחק. בתנאים ריאליים, תהליך העקיפה מושפע מגורמים רבים שלא ניתן לקחת בחשבון בחישובים. הם יכולים גם להפחית את הזמן ואת המרחק overtaking, ולהגדיל אותם. כאשר עקיפות עם ללכת, כלומר כאשר העקה יש שיעור משמעותי של מהירות ביחס להשתלטת, המרחק העקיף הוא מספרית על 4-4.5 פעמים את הערך המספרי של מהירות המכונית overtook. לדוגמה, כדי לעקוף את המכונית לנוע במהירות של 40 ק"מ / h, יש צורך במרחק של לפחות 180 מ '. במקרה של עקיפה "עם תוחלת", כלומר. כאשר מהירות העקיפה בתחילת התמרון שווה למהירות העקיפה, היחס בין הערכים המספריים של מרחקים עקופים ומהירות המכונית העקרית יגדל ל 5-5.5, כלומר. במהירות של המכונית העקיפה, שווה ל 40 ק"מ / שעה, זה ייקח ממרחק של לפחות 200 מ '. כאשר עקיפים רכבת כבישים או אוטובוס, מרחק עוקף על ידי 25-50% לעומת העקיפה של רכב 6-7.5 מ '. לכן, עבור הטבעה קטנה עבור אורך הפער בין הבאים, חי, מכוניות יכול להיות להאט באופן דרמטי ולהבין מחדש עם זהירות מרבית. מן העקיפה, זה צריך להיות נטוש אם במהלך התהליך המתאים יהיה צורך להגדיל את המהירות על ידי יותר מ -30% או כך מופחת אותו כאשר חוזרים לרצועה הראשונית. אם אתה מתכוון לעשות overtaking, חשוב מאוד לזהות מכונית נגד במועד להעריך נכון את המרחק אליו. מחייב חייב להיות בטוח כי תמרון ניתן להשלים לפחות 40 מטרים לפני שהוא נלמד עם מכונית נגד בעת נהיגה בהתנחלות, לפחות 60 מ '- מחוץ להסדר. מחוץ להתנחלות, את מגוון המינימום של הנראות לביצוע עקיפה בטוחה צריך להיות לפחות 500 מ ', וכאשר נהיגה בתנאים עירוניים - 300-400 מ'. לעתים קרובות להתרחש שגיאות בהערכת המרחק למכונית נגד ומהירותה. זה נגרם על ידי מספר תכונות של תפיסה חזותית בעת התבוננות במצב. לכן, אם מטען ומכונית נוסעים מתקרב לסירוגין, המהירות של הראשון ייראה גבוה יותר, והשני הוא נמוך יחסית. מה הממדים של המכונית המתקרבת הם יותר, כך נראה יותר מהירות. ליצור אשליה של מהירות גבוהה יותר מאשר במציאות, צבעים בהירים מכוניות (אדום, כתום), להיפך, נמוך יותר (10-15%), כגון כחול, שחור, ירוק. ב זמן כהה יום ובמחוז מעונן המהירות של המכונית המתקרבת נראה נמוך יותר. ככל שהמהירות של המכונית העצמית גבוהה יותר, כך פחות מהירות ומתקרבת, והמכוניות המתוכננות נראית נהגה. לכן, זה יהיה הרבה יותר בטוח כי המכונית נגד מחוץ להסדר מתקרבת במהירות של 10-15 ק"מ / h יותר ממה שהוא נתפס חזותית, ובתכונה העיר - זה 5-10 ק"מ / h, בתמיד נסו ליצור קצת מרחק למרחק על מקרה של שגיאה בהערכת מהירויות התנועה או עלייה אפשרית במהירות של המכונית נגד.
- קבוצת DTS - עם תקריות סבירות עקב שגיאות בהקצאת תשומת הלב.
הטעות העיקרית של נהגים היא כי תשומת הלב שלהם היה מכוסה על ידי כל חפצים DTS, אבל לא את האובייקט שהיה הסכנה האמיתית הגדולה ביותר ודרש את הריכוז הגדול ביותר של תשומת הלב.
מצבי אופציות
5.1. יציאה פתאומית מן השורה הכבושה
האירוע מסוג זה הוא, ככלל, התוצאה של העובדה הנהג המכונית התמקד בתנועה משלה, פתרון המשימות הטקטיות שלה ללא הערכה סביבתית מקיפה. לדוגמה, הנהג, להסתכל במראה האחורית ולראות את המכונית נע לאורך הרצועה הבאה, לא מעריך את המהירות שלה, המרחק המפריד בין מכוניות, ושינויים שלו בזמן, לא השווה את הפרמטרים האלה עם תמרון לכאורה ואת המהירות של תנועה של המכונית שלהם. מצב התמרון הבטוח הוא נוכחות של מרחק בטוח בין מכוניות בעת בנייה מחדש כאשר התמרון הושלם. וזה דורש לא רק תחזית מיומן, אלא גם להעריך את המצב האמיתי על ידי ניטור ישירות על המיקום ההדדי של מכוניות. טעות גסה הנהג הוא הוצאה להורג של תמרון כזה על מסלול תלול. גם אם אירעה שגיאה בהערכת המרחק העתידי, ולאחר מכן מסלול חלקה במהלך בנייה מחדש מאפשרת לך לקבל מידע בזמן על התרגיל הקרובה לנהג אחר, אשר ייתן לו את ההזדמנות לפעולות הפרואקטיביות שלה כדי למקם את השגיאה של משתתף אחר ולמנוע תאונות.
5.2. תחילת התנועה ממקום החניה או עצירה
במצבים אלה, נהגים גם לא התמקדו בעובדה הרגע הזה מתנות הסכנה הגדולה ביותר. יתר על כן, במצבים אלה, רשלנות מקצועית, קלים של נהגים מתבטא במלואם.
5.3. תנועה עם היפוך
אופי השגיאות הוא כמו באפשרויות 5.1 ו -5.2, - רשלנות מקצועית, קלות של נהגים. מראות המראות האחוריות לא נמצאות בעיני הנהגים. עם כל תמרון, הקשורים במיוחד עם השינוי במסלול התנועה, הם צריכים להיות בשימוש עם תשומת לב רבה.
יש לזכור כי כאשר ביצוע תמרונים, תשומת לב צריך להיות מופץ בין כיוון התנועה לבין שטח אחר סביב המכונית, במיוחד בעת ביצוע תמרונים על ידי הפוך. הקצאה רציונלית של תשומת לב וניהול מיומן של המכונית במקרה זה דורש הכשרה מיוחדת, ניסיון מגיע עם הזמן, במיוחד מאז הארגון של התפלגות תשומת הלב הוא פונקציה פסיכוושיזיולוגית מורכבת של אדם. בהקשר זה, ניתן למנוע טעויות עם תנועות תנועה תכופות כדי לא לפספס רגע חזותי של סכנה. התמרון חייב להתבצע במהירות נמוכה (לא יותר מ 10-15 ק"מ / h), אם יש צורך, האכלה אותות קול. אמצעי זהירות נוספים יאפשרו בתנאים של סקירה מוגבלת למניעת הפשיטות והתנגשויות. מדד כזה עשוי להיות, למשל, להתאים את התנועה של המכונית על ידי עוזר שעומד בצד. אמצעים כאלה יכולים לעזור למנוע תקריות מגוחכות וטרגיות.
VI קבוצת DTS, שבה יש התנגשויות קשורות בזרם התחבורה.
הטעות העיקרית של הנהגים היא הבחירה הלא נכונה של המרחק למטען של המכונית, את הבלימה החדה של אשר מוביל התנגשות. עם זאת, בבחירה של המרחק, השגיאה היא בעיקר בתחזית ההסתברות של בלימה מנהיג רכב. למושג של מרחק בטוח אין הגדרה ברורה. בבחינת תאונה היא מחושבת מההנחה שהנהג שמאחורי המכונית הגעה מגיב באופן מיידי בתחילת הבלמים של מנהיג הרכב, ובנקודה זו המרחק ביניהם צריך להבטיח תנועת בטיחות.
מצב אפשרויות
6.1. התנגשויות כאשר מתקרבים לאזור של סכנה מוגברת ללא הגבלת הנראות
מרחק בטוח בתנאי העיר אינו הערכים של מוגדרים לנצח. תארו לעצמכם זרם של מכוניות נעות בשורה השמאלית הקיצונית של כביש תוסס בשעות השיא. המרחק בין מכוניות במקרה זה הוא כמה מטרים. טעות גסה תישמר באותו מרחק כאשר מתקרבים לצומת או מעבר להולכי רגל. העיקר הוא לשים לב היא לבחור מרחק בהתאם ההסתברות של בלימה מנהיג רכב. עצם העובדה של קירוב לצומת כבר מגבירה את הסבירות של בלימה. בצומת מתכווננת, במהלך ההערכה בזמן ונכון של המצב, פעולות פרואקטיביות או ביצוע סינכרוני עם המכונית - מנהיג תמרונים בלימה, אשר נמנעת התנגשות גם עם מרחקים מינימליים. אם הנהג הבא מאחורי מנהיג המכונית הבחין באיתור התנועה האוסר לפני מנהיג הנהג, הוא יתחיל להאט לפני. אם הנהגים הבחינו בו זמנית את התנועה של רמזורים לתנועה אוסרנית, ואת המכוניות של אותו סוג ולהאט, הם יהיו עם אותה אינטנסיביות, המרחק הבטוח עשוי להיות חסר משמעות (7-10 מ '). ייתכן שהנהג הבא מאחורי המנהיג לא הבחין בשינוי רמזורים והחל לבלם רק כאשר ראה את אותות התחנה של מנהיג הרגע האחרון. במקרה זה, המרחק הנבחר יהיה מספיק כדי למנוע התנגשות. במהירות, למשל, 60 ק"מ / שעה, זה יהיה כ -17 מ '. עלייה במרחק הבטיחות נובעת מעיכוב משמעותי בפעולות הנהג של הנהג בעקבות המנהיג. כאשר בעקבות המנהיג, נהג המשאית יש את ההזדמנות לזהות את הצומת הבלתי נשלט הממוקם מראש. זה חייב להיות בעיקר בעיר להתבונן בהתנהגות של המנהיג במצב זה, ממתין להפעיל את האות לעצור ואת המנורה הנכונה של מצביע הסיבוב. וגם אם זה לא יזהה אותות אלה, זה צריך להיות מוגבר לפני מרחק פרשת דרכים על בסיס חריגה או תרבות מקצועית נמוכה של הנהג מנהיג. כמו כן יש לזכור כי ישנם מקרים שבהם סימנים עצור אינם חל בשל תקלה.
הערך של מרחק בטוח מול הצומת או אזורים אחרים של סכנה מוגברת יש לבחור לקחת בחשבון את מהירות התנועה, להשוות את מאפייני הבלמים של המכונית הבאה. מאותו חישוב, יש לבחור את המרחק המינימלי לתחילת האזור שבו יש להגדיל את המרחק.
6.2. התנגשויות בעת הגבלת הנראות של החלל לקראת מנהיג הרכב.
סוג הרכב המוביל משפיע על שווי המרחק המרוחק לא רק בשל ההבדל במאפייני הבלמים, אלא גם ממדיו. הסיבות לבלם האפשרי של המנהיג לנהג מאחורי המכונית המגיעה אינן ידועות, שכן המנהיג יצר את אזור "עיוור". "תחשוב על המנהיג" הנה כמעט בלתי אפשרי או, אפילו לדעת את הדרך הזאת לנהג, קשה מאוד. במקרים אלה, עצם העובדה של חוסר העבודה הכביש מוקדם של הנהג לנפש, כדי לאלץ את המרחק כדי להגדיל את המרחק ולהיות במצב של נכונות בלימה (ממש עד העברת הרגל המתקדמת מן הדלק של בקרת דלק אל דוושת הבלם עם בחירה של שבץ חינם). בעת בחירת מרחק בטוח, הנהג ובמקרים אלה צריכים לקחת בחשבון את ההבדלים במאפייני הבלמים של המכונית הנשלטת ואת המכונית מנהיג. עם העומס המלא של המכונית, אתה צריך לבחור מרחק של 10-15 מ 'יותר מזה יהיה מספיק בעת נהיגה ללא מטען. המרחק צריך להיות נבחר עם עתודה, אשר יהיה אחד הערבויות של פעולה ללא בעיות פעולה.
VII DTS הקבוצה - עם התנגשויות סבירות של כלי רכב על כביש צר.
מצבי אופציות
במצבים אלה, הטעות העיקרית של נהגים טמונה בהערכה הלא נכונה של המסדרון הדינמי של המכוניות שלהם נגד, אשר תלוי במהירות התנועה, מימדים כוללים, נוכחות של טריילר ופרופיל הדרכים. שגיאה בהערכת מסדרון דינמי מובילה להופעת השגיאה הבאה, מצבית כאשר במקום כל פעולות אזהרה (הפחתת מהירות, יציאה חלקית לצד הכביש, לבסוף, עצירה מלאה) הנהג ממשיך לזוז מבלי לשנות את מצבו . מוטיבים לפיטורים כזו עשויים להיות מספר: אמון מלא בכונן חיובי; מקווה ש פעולות הכרחיות ייקח את הנהג של המכונית הנגדית; הנטייה להסתכן, וכתוצאה מכך, הרצון להחליק במקרה ורבים אחרים.
זה מסוכן במיוחד במקומות של צמצום חד של הכביש; בגשרים, במנהרות. במקרים אלה, אשליה של אי-חשיבות אפשרית כדי להפחית את רוחב הכביש, בעוד למעשה זה חיוני. במקביל, השפעה שלילית יש רוחב מסוים של "תחושת גודל" של המכונית שלה יש השפעה שלילית על הכביש. בנוסף, מחקרים שונים הראו כי עמדת המכונית שלה ביחס לציר האורך של נהג הכביש, ככלל, מעריך ובקרות, נחה חזותית בקו הציר (אמיתי או דמיוני), ולא על הגבול הימני של הכביש או הצד. בתת מודע, זה מוביל לעובדה כי המכונית בתנועה ממוקמת ברוב המקרים קרוב יותר למרכז הכביש. כל הגורמים הללו נמצאים במצטבר ולקבוע את השגיאות הראשוניות המובילות לאירוע. במצבים כאלה מעודדים נהגים להעלות את תשומת הלב לגבר של מכונית הדלפק במקומות של צמצום ישיר ופסיכולוגי של כבישים (גשרים, מנהרות, גבולות גבוהים) . במקביל, יש צורך לקחת בחשבון את המסדרון הדינמי של המכונית, שהוא גדול יותר, גבוה יותר את המהירות. אתה לא יכול לעשות בלימה פתאומית ולשנות את הכיוון של התנועה בזמן הכביש, כי זה יכול להוביל לחריגה של המכונית (טריילר) מסלול נתון והתנגשות לרוחב. כאשר יש לשקול את התנועה המתקרבת בעגלות צרות של כבישים סטייה אפשרית (בשלב שמאל) או שלה (עם התור הימני) של המכונית מסלול נתון תחת פעולה של כוחות לרוחב. באופן כללי, אם אפשר, יש צורך להסדיר את מהירות התנועה שלך, כדי למנוע את הצימוד המתקרב במקומות צר ומסוכנים.
Viii. קבוצת DTS, שבה ניתן להפשיל כלי רכב על אדוני הכביש האורך.
הטעות העיקרית של נהגים במצבים אלה היא הערכה שגויה של גודל המדרון האורך, את אופי ואיכות משטח הכביש על זה לבחירה של הטיה המתאימה לקבל את ניהול הרכב.
אופציות למצבים.
8.1. כאשר נעים על עלייתו של גלגול של מכונית עם פגע על הולכי רגל, רכב, מבנה כביש; הקונגרס מהכביש עם tipping, וכו '
סימני סכנה הם המעלית עצמה, המאופיינת באיכות ותנאי מסוים של משטח הכביש בכל אורכו (אזורים חלקלקים, מהמורות באמצע הכביש ובשוליה וכו '). כאשר יתגברו על הרמה, כמה נהגים שאין להם ניסיון מספיק מתעכב עם הכללת שידור מופחת כאשר המהירות אבודה. כתוצאה מכך, המכונית נעצרת ולאחר מכן מתחיל להתגלגל בחזרה. ק 'הנהג, להיות ניסיונות מופשטים לכלול ציוד נמוך, הפסיק לצפות בכביש (ב מקרה זה באמצעות מראות אחוריות), לא עצר את המכונית, כתוצאה מתאונה התרחשה. 8.2. כאשר נעים ממקום ההר לאחר עצירה מאולצת, הנהג עשה בחזרה בחזרה של רכב עם פגע על גב ההולכי רגל, כלי רכב, וכו '
IX DTS הקבוצה, שבו תאונות אפשריים בשל נהגים overwork.
הטעות העיקרית של נהגים היא ניסיון להילחם בראש ובראשונה, מבלי לעצור את התנועה של המכונית. לפעמים זה מצליח, אבל לעתים קרובות יותר הנהג עדיין נרדם. אז התרחשות התקריות השונות ביותר.מצבי אופציות
צמצום הביצועים כתוצאה ofwork ולאחר מכן נופל עבור הגלגל יש אופי מורכב. לכל אדם יש ביצועים הקשורים באנרגיה של תאי עצב המוח הכרוכים בכל רגע מסוים בפעילויות מורכבות על קבלת מידע ועיבוד. הנהג של המכונית בתהליך התנועה מבצע את כל המתחם של פעולות נפשיות הנדרשות, החל מתפיסת המידע על מצב הכביש ומסתיימת עם קבלת ההחלטות, יישום מניפולציות מסוימות. כל זה קורה בתנאי ההשפעה של גורמים שליליים רבים, כולל רעש, רטט, gaspace בתא, וכו ' אם תוסיף רגשות שליליים שונים המתעוררים בתנועת כביש, האפשרות של מצבים מסוכנים, אז אתה יכול לדמיין איזה עומס הוא מערכת הנהג העצבים המרכזי. כל האמור לעיל דורש עלויות גדולות של הרחבה של כל תא, המשתתפים בתהליך זה, ואת עתודותיה במבצע מתמשך הם די מהר depleted. כדי לשחזר אותו, יש צורך כי התא מכבה מהפעילות. מאחר שיש מגבלה ביולוגית טבעית של משאבי אנרגיה, כפי שהיא מתקרבת אליו בגוף האדם, מערכת תפקודית מיוחדת מתחילה למנוע חישוב בין אנרגיה. לפיכך, משהו שעומד על עבודות יתר, וכולל למעשה מערכת מורכבת של מנגנוני מגן. אדם סובייקטיבי בו זמנית מתחיל להרגיש עייפות, המוביל לירידה בפעילות העבודה. מצב רדום עשוי להתרחש לא רק מעייפות, אלא גם למספר סיבות אחרות. כאן אתה יכול לבחור את ההשפעה של תהליכים biorhythmic, על בסיס אשר בלילה, לציית לאותות של הפנימי " שעונים ביולוגיים"כמה בלימה פנימית מופיעה עם המעבר הבא למדינה מנומנמת, רוב הנהגים ההשפעה השלילית יכולה להיות מונוטוניות של תנועה. מומחים מאמינים כי המונוטוניות של המידע שסופק תורמת לירידה מהירה בפעילות של תאי עצב שנכבשו על ידי מיחזורו. ישנם אינדיקטורים אשר התהליכים ניתן לייחס. בלימה פנימית. זה בעיקר שינוי בתמונה של האלקטרואנספלוגרמה, ירידה ביציבות שיווי המשקל, עלייה בגודל ההתנגדות החשמלית, גידול בגודל התנגדות החשמלית , ירידה בתדירות הדופק, וכו 'באופן טבעי, מנהל ההתקן של הנהג אינו מסוגל להעריך את השינויים האלה. עם זאת, ישנם שלטים המאפשרים לך לזהות את המתקפה של המדינה הקורנת. קודם כל, הטון המשתנה של השרירים של הגוף מוביל בהכרח לשינוי בעבודה בתנוחות על ידי ההגה. זה יכול לבוא לידי ביטוי בנחיתה עמוקה יותר, מדרון מבוטא קדימה או מודגש בחזרה, מטרות מתקפלות s, וכו ' תכונה נוספת היא להפר את תיאום התנועות בעת שימוש בגופי הניהול, למשל, הפרות תכופות בלתי סבירות מוחלפות על ידי העברת הפעולות המתקנות הדרושות, הפסקות בהעברות ואחרים. לבסוף, הסימן השלישי יכול לשמש היחלשות של "אחיזה" של ההגה או את סידור הידיים במגזר התחתון שלה, החלקה של היד מן מתג ההילוך. כל אלה שינויים הנהג יכול לשלוט באופן עצמאי. סמואה הטעות העיקרית זה ניסיון בעזרת מאמץ רצוני להתמודד עם הנמנום הקרוב.DTS אופייניים אחרים.
שליטה על הרכב במצב של אלכוהול או שיכרון נרקוטי; הפרת כללי התנועה במעברי רכבת; ניהול של TS, שיש לו תקלה טכנית; ירידה במטענים רופפים; להכות כל מכשול עם הצומת המתקרב עם TS מתקרב בחושך או בתנאים מספיק חשיפה.תוכנית הלימודים של הכנת הנהג לניהול אמצעי תחבורה של קטגוריה "C", מצויד עם
עובד תוכנית אימוניםתכנית הלימודים: נהגים לנהגים לניהול הקטגוריה "C" קטגוריה, מצויד במכשירים להאכיל אותות אור מיוחדים וקול (מבוסס על טכנולוגיית למידה מודולרית).
חוקי תנועה. נושא 3.
תַקצִיר- להבין את הדרישות של כללי התנועה כדי נהגים של כלי רכב מכניים, הולכי רגל, נהגים אופניים, mopeds ו manpure כלי רכב;
V. V. Ambartsumian ד"ר Tehn מדעי, פרופסור מודרני בטיחות בטיחות קונספט תוכן קצר
סיכוםראשי האוניברסיטה והמוסדות: סטניסלב בורודין (האקדמיה למשרד הפנים של USSR), Vyacheslav Prikhodko (MADI), ולדימיר פיליפוב (Rudn), ולדימיר Skrabaku (Spbgau), אנטולי Karunin (מאמי), מיכאיל Gulhasyan (ARM.
הרצאות עבור שיעורים נושא № 1: "אחריות של אנשי ייצור ואוכלוסייה הן מצבי חירום"
הרצאותנושא № 1: "אחריות של אנשי ייצור ואוכלוסייה על פעולות במצבי חירום". לי מס '2: "התראות על מצבי חירום".
מ 'א. איסטום לא מבולבל שיטות של צמצום הצוות במפעלים עם תרבויות ארגוניות יזמיות ומשתתפות
מסמךלעתים קרובות, ארגונים נכנסים למצב של המשבר מתמודדים עם הצורך להפחית את כוח האדם. עם זאת, בעת שימוש בצורות מסורתיות של הפחתה, התוצאות שליליות רבות מתעוררות, כגון הידרדרות של סוציו-פסיכולוגי
נהג מנוסה קובע ברפיון דלת סגורה המכונית לרעש נכנס לסלון.
רעש נוסף שלא צריך להיות נרגש עם החרדה שלך הוא שריקה או אוויר של אוויר שנגרם על ידי החלקים הבולטים של המכונית. שורק לא נעים במיוחד מתרחשת עם הפתיחה המלאה של זכוכית אוורור רוטרי. אולי זה נגרם גם על ידי מראה צד, ובמיוחד תא המטען, חיזק על הגג. מוטות דקים של גזע זה מתפרסמים עם משרוקיות תנועה מהירה, נהגים לא מנוסים מפחיד החושדים הנזק למכונית. מדוכא על ידי התנועה המהירה של רצועות ומברשות מגב גם לעשות שריקה לא נעימה ומעייפת. עצה אחת - סגור את החלונות. ואז שתיקה תבוא בתוך הגוף; רעש ומשרוק ירידה. נהג מנוסה אפילו חום חזק עם תנועה מהירה סוגר את החלונות ואת נהנית בלעדית אוהדים המצוידות בכל מכונית מודרנית.
לקחת את ההזדמנות הזו, יש לציין כי פתיחת החלונות במהלך התנועה המהירה גורמת קרה עקמומיות אוויר חזקות, הגדלת התנגדות משמעותית לתנועה, ולכן להפחית את המהירות של המכונית ולהגדיל את צריכת הדלק.
אם החלון נפתח, אתה יכול לראות את שינוי הרעש בתוך הגוף בזמן נהיגת פריטי עבר הממוקמים ליד הכביש: גדרות, כתמים, עמודים, מעקה גשר, וכו ' המראה הפתאומי של הרעש הזה, לפעמים חזק מאוד, במיוחד מודאג בלילה, כאשר הוא נראה בבירור, על ידי מה שאנחנו עוברים. אין צורך לשים לב לקולות האלה. בנסיבות מסוימות, הם עשויים אפילו לעזור לנו לנווט על הכביש.
התחממות יתר על המנוע, חימום של הבלם ידני בלתי מובנת, מים רותחים במקרה סגור יתר על המידה עם רדיאטור, סגירה במערכת החשמל של ציוד הנהג יכול לזהות בעזרת ריח ולקבוע את הסיבה על ידי בדיקה. ריחות הקשורים למכונית שלנו, כדי לחדור מבחוץ, יש להבחין. יש לקבוע אם, למשל, ריח של עשן או גארי מהשדה שבו צמרות תפוחי אדמה נקצרים, מן האש הבוערת, מן הקטר, אשר מסילות חצינו, מן הארובה של הארגון התעשייתי, על ידי אשר אנו עוברים, או ממקור אחר חיצוני. מחיצוניים, ריחות כגון הריח של גז אור או מימן גופרתי ניתן גם המשיכו מהגז או מפעל מתכות, ספציפית ריחות של צמחי עור, מפעלים של סיבים מלאכותיים, מלט, סוכר, דגים, כימי, וכדומה.
ניתן לקבוע כי הריחות האלה לא מהמכונית שלנו, אתה יכול, מחכה לזמן מה, אחרי כמה מאות מטרים, כדי לבדוק, ריחות נעלמו או לא.
חיזוי של ריהוט כבישים
הנהג הוא כל הזמן ללמוד לזהות מצבים מסוכנים על ידי שלהם סימנים אופיינייםבמהירות ולהעריך בצורה נכונה במצבים ספציפיים ולחזות לא רק את התנועה של הרכב שלך, אלא גם את הפעולות של משתתפים אחרים בתנועה, לבחור את הפתרונות הנכונים ביותר כדי למנוע תנועת כבישים.
חיזוי על ידי נהג של משתתפים אחרים בתנועה בכבישים תנאים מודרניים זה בעל חשיבות רבה. למשתתפי התנועה, מחד גיסא, את האפשרות המוגבלת של חילופי מידע ישיר על הערכת מצב הובלה מסוימת וכוונותיהן, ומצד שני, הסתברות גבוהה יחסית לטעויות בניתוח מצב התחבורה הכביש ולכן, בפיתוח החלטות רלוונטיות. זה גורם לסבירות מסוימת לתאונת דרכים בכל מצב תנועה מסוכן.
היכולת במהירות, בתנאים של מגבלת זמן מוגבלת, לבחור את הפתרונות הנכונים כדי למנוע תאונות דרכים יוצר תנאים נוחים לפיתוח מיומנויות ליישום פתרונות אלה.
היא עוקבת אחר הצורך לחזות את התנהגותו של לא רק את הרכב המנוהל, אלא גם משתתפים אחרים בתנועה, המתאימה למושג הביטחון הקולקטיבי באנשים הנגדיים.
הנהג חשוב בעיקר כדי להיות מסוגל לצפות את מצבי הובלה כבישים אפשריים לשינוי שלהם בעת נהיגה. הבסיס של קרני לילה כזה הוא ניסיון של הנהג, הידע שלו וניתוח המצב על הכביש, אשר קיבל כתוצאה של תצפית על הכביש. הדבר העיקרי בתחזית הוא לקבוע כיצד החפצים שנפלו בתחום ההשקפה ישפיע על ביטחונו של מכוניתו.
הנהג בתהליך חיזוי אחראי על השאלות הבאות:
- מה קורה בקרוב;
- מה שקורה סביר יותר;
- באיזו מצב סכנה ישירה;
- מה המצב הוא סכנה אפשרית.
סכנה פוטנציאלית היא כאשר מצב התחבורה הכביש יכול להיות ישיר לאחר זמן מסוים. לדוגמה, מכונית עומדת במדרכה, שבה הנהג יושב, יכול להתחיל לנוע, ללא אזהרה על זה, ולאחר מכן יוצר סכנה לתנועה.
סכנה ישירה - זה כאשר מצב התנועה ברור ודורש פעולה מיידית נהג. לדוגמה, אתה נעים על ידי כביש ראשיועל הכביש הקטן המצומצם מתקרב למכונית שאינה מפחיתת מהירות.
שקול מצב תנועה המייצג סכנה ישירה לנהגים.
תיקון יקר
בכבישים נמצאים שוב ושוב אזורים שבהם התיקון מתבצע קטן או גדול יותר. לפני אזור התיקון, לא רק סימן אזהרה 1.23 מוגדר. "עבודה כביש", אלא גם האוסר סימן 3.24. "הגבלת מהירות". בנוסף לציות ללא תנאי עם מרשמים של שתי הדמויות, אתה צריך ללכת בזהירות כדי לא להפריע לעובדי כביש עובד. אם החלק המניע מכוסה בהריסות, אך עדיין לא מנוקד, יש צורך ללכת לאט מאוד כדי למנוע את ההריסות.
המעבר דרך הריסות מהירה מלווה בדרך כלל ברעש חזק. רעש זה הוא חזק יותר, מהר שאנחנו הולכים, למרות שזה נשמע ובתנועה איטית מאוד. כשלעצמו, רעש זה אינו מסוכן, הוא רק נזכר בצורך להפחית את המהירות. יש להוסיף כי האבנים הנוקפות מתחת לגלגלים, מרחפים על החלק התחתון של מארז המכונית, עלולה להזיק לצינורות של כונן הבלמים ובנזוטרופוקוקוקציה, כמו גם את המתכת של הכנפיים באותו זמן להדוף במקומות רבים שכבת הצבע, אשר מאוחר יותר להוביל קורוזיה.
אם נהיגה משטח הכביש מבוצע, אז זה הכרחי ללכת לאט מאוד הרחק מהכביש, כי חלקיקים של ביטומן מחומם מראש יכול להיכנס למכונית, אשר במהירות מתמצק ואז עם קושי סבור, משאיר עקבות מלוכלכים על פני השטח מלוטש של הגוף. כאשר נעים לאורך כביש צמיגים טריים מפוזרים, יצירת חלקיקי ביטומן, ויצרו מארז רכב שחור שכבת דביקהאשר קשה להסיר. אם לא אכפת לך אם האבק, חול ופירורי אבן יאמץ אותו.
איך "לקרוא" את הכבישלראות ולהיות גלוי לאחרים- נוסחה קצרה זו סיכמה את העיקרון החשוב ביותר של בטיחות בדרכים. ואכן, אם אתה לא רואה הולכי רגל הליכה על התנועה של המכונית שלך, והוא נראה לגמרי בכיוון השני, אז כל ביטחון יכול להיות כל ביטחון. אבל מצבים כאלה מתעוררים לעתים קרובות מאוד. מה הסיבה לכאן?
שיפור טכני של מכוניות עבור השנים האחרונות באופן משמעותי לפני הפיתוח של יכולות אנושיות על ידי אותם. רוויה מידע של תנועת כביש מודרנית והירויות גבוהות של מכוניות להגדיל באופן משמעותי את הדרישות לתפיסה בזמן הנכון של המצב.
פעילויות ומנגנונים של תפיסה חזותית אצל אנשים כמעט לא השתנו במהלך אלפי השנים האחרונות. בתנאים של תנועה עירונית אינטנסיבית, הנהג מגיע יותר ויותר את עומס המידע - הוא מתחיל להחמיץ מידע חשוב, כתוצאה מהו לוקח החלטות שגויות שלפעמים להוביל לתקרית הובלה הכביש.
האם ניתן לשקול את הסיבה לאירועי היכולות החזותיות של הנהג ומתח הכביש? ברור, לא. וזה למה. ברוב המכריע של המקרים, תאונות לא יכולות לקרות אם הנהג היה נכון להשתמש ביכולות חזותיות שלו ולא העריך אותם. לשם כך, הוא חייב לשלוט במכונית בצורה כזו, כדי למנוע מצבים הדורשים את נפלאות התפיסה, כלומר, להשתמש בחזון שלו היא הדרך הרציונלית ביותר. נהגים רבים אפילו לא חושבים אם הם צופים בדרך כראוי.
מה טכניקות תצפית רציונליות לתת במונחים של בטיחות התנועה? ראשית, היכולת לראות את הסכנה מראש ולהימנע ממנו, לאחר זמן וחלל הדרוש לכך. שנית, כדי להבטיח את עצמך לדלג על אובייקטים חשובים של הכביש והתחבורה. לבסוף, להפחית באופן משמעותי את הלחץ הנפשי והפיזי הקשור לשליטה במכונית.
החזון האנושי מתוכנן, כך שהוא לא מאפשר לו להעיף מבט אחד לתפוס את כל המצב מיד. כדי להבין את מצב התנועה, יש צורך לרכז את תשומת לבו על החשוב ביותר במונחים של אבטחה של רכיבי הרכב. אלו כוללים:
שלטי כביש, אותות רמזורים וסימונים, סימון כבישים;
תנאי הכביש;
ההתנהגות והמדינה של משתמשי כביש אחרים.
למרות המיקום שלהם ואת אופי שונים DTS שונים, ניתן להמליץ חוקים כלליים תצפית על תנועת כביש.
תצפית נכונה - זהו ריכוז תשומת הלב בתחום מרכז תנועת המכונית, לסירוגין הגיוני של בדיקות מהירות של כביש וסביבת הובלה עם צפייה ארוכה יותר של האובייקטים החשובים ביותר, ניטור מתמיד של המצב שבגב ו צד של המכונית.
דמיינו את נתיב התנועה של המכונית שלך כמו רצועה של שטח על הכביש, שווה לרוחב של המכונית ממוקם מול זה (איור. 31). מחקרים הראו כי נהגים מנוסים לעמוד בכיוון הרצוי של התנועה של המכונית שלהם, תוך התמקדות באזור הכביש ליד מרכז התנועה.
מרכז נתיב התנועה הוא נקודה מותנית הממוקמת קדימה בדרך של הזזת המכונית, שבה הנהג רוצה להיות אחרי פרק זמן מסוים. נקודה זו הופכתה לזוזו את התנועה כרגע. זה כל הזמן נעים קדימה עם מהירות המכונית.
בעת התבוננות אלמנטים שונים תחבורה כביש הרהיטים של הנהג מנוסה לאחר תיקון על אובייקטים בודדים או אירועים חוזרים כל הזמן לתחום מרכז הנסיעות. מיקומו תלוי בתנאי התנועה. בדרך כלל זה באמצע רצועת התנועה אם המכונית עוברת לאורך החלק הישיר של הכביש. כאשר נעו לאורך העלייה או עיגול של הכביש, נתיב התנועה בכביש מוקם במקום שבו המכונית תמוקם כאשר הנהג יהיה לסיים את הקטע של קטע זה של הכביש.
כך, הכלל הראשון: לעמוד במסלול התנועה של המכונית שלך על ידי התבוננות במסלול התנועה
אישור נכונות השימוש במרכז התנועה נקודת התייחסות טובה יותר להערכת מיקומו של המכונית על הכביש הן תוצאות של מספר מחקרים מיוחדים שביצעו באמצעות סרטים. התוצאות הראו כי נהגים באמצעות אוריינטציה, למשל, רצועת חלוקה מרכזית או את הקצה הימני של הכביש, הם קרובים שלא לצורך או למרכז הכביש, או לצדדים.
חוק השני. נראה רחוק ככל האפשר. זה יעזור לך להבחין בסכנה שהופיעה מראש.
נהגים מתחילים בדרך כלל מסתכלים מיד לפני מכסה המנוע של המכונית שלך, אז הם לא רואים כמעט כלום מלפנים. מן ההתחלה כדי לאלץ את עצמך כדי לקרוע מן הכביש מול המנוע ולתרגם אותו רחוק יותר, כך לפני הסכנה בזמן לראות את זה בזמן ויש לי זמן, אם יש צורך, לעצור את המכונית. זה אומר שאתה צריך להסתכל על מרחק יותר מאשר נתיב לעצור של המכונית שלך. אחרי הכל, אתה צריך זמן לשים לב לסכנה כי הופיע, מעריך את זה ולהחליט מה לעשות, ליישם את ההחלטה שלך.
אנו מגדירים מרחק מדויק יותר של תצפית מתקדמת. בעיר, זה מספיק כדי להסתכל על 1-2 פרשת דרכים קדימה. כאשר נעים מחוץ לעיר, אנו ממליצים לך לצפות המרחק תוכל לעבור 12 s, נע במהירות זמין.
אולי שיטה זו של המדידה היא לא קצת הרגל בשבילך, אבל למדת להשתמש בהם, אתה יכול לקבוע במדויק את המרחק, כדי לצפות ולשלוט במרחק. שיטה זו היא הרבה יותר מדויקת מאשר למדוד את המרחק במטר, כי זה צריך גם לקחת בחשבון, וזה משתנה כל הזמן. אז, ללמוד לקבוע את המרחק תוך שניות. לשם כך, אנו מבחינים כל אובייקט קבוע באזור שבו נמצא השקפתנו (למשל, עמוד, מכונית, קו סימון וכו '), ומתחיל לשקול: "אלף אחד, אלף שניים" וכך על אלפי שנים עשר. אנחנו מקבלים 12 s. אם נסעת לאובייקט מבלי לספור עד "אלף שתים-עשרה", אז אתה צריך לתרגם את המראה עוד יותר. למה נהגים מנוסים מנסים לתלות את המצב קדימה במרחק שווה ל 12 s? 12 C הוא הזמן יש צורך לזהות ולהעריך את אופי הסכנה ואת קבלת ההחלטות לפני אובייקט סיכון נופל לתוך אזור הבלמים שלך.
בלם את המכונית עד להפסיק מוחלט בתנאים רגילים במהירויות, יותר מ 60 קמ"ש דורש זמן מעל 3 s. עם הידרדרות של כביש או תנאים אטמוספריים, הזמן של בלימה מוחלטת של המכונית יכול להכפיל. לאחר הפנתה מ 12 מרגע המניה Inviolable הנדרשת על ידי הנהג עבור בלימה מוחלטת (אנו ניקח אותו שווה ל 4), 8 s נשאר. אבל מטרת הסכנה יכולה לנוע לכיוון המכונית שלך. נניח שזה נע במהירות שווה שלך. אז 4 שניות להישאר על תפיסה, הערכה וקבלת החלטות. זה מינימום כי הוא בדרך כלל מנסה להיות מנוסים נהגים במלאי.
המרכיב השני של התבוננות הנכונה הוא חילוף רציונלי של בדיקות מהירות של המצב עם שיקול ארוך יותר של האובייקטים החשובים ביותר. יתר על כן, תצפית נעשית לא רק עבור הובלה של הכביש, אלא גם ליד זה. זה יאפשר לך לראות הולכי רגל מראש, הולך לחצות את הכביש, כמו גם כלי רכב הנוסעים מן הכבישים הסמוכים.
המטרה העיקרית של התצפית היא לחפש סכנות. לכן, העיניים שלך צריך להיות פעיל, כלומר להיות בתנועה מתמדת. נראה שהם "מרגישים" את הסביבה הסובבת.
מכאן כלל השלישי. באופן פעיל לבחון את השינויים במצב לא רק על הכביש הכביש, אלא גם ליד זה.
תפיסה ברורה אפשרית רק בעת שימוש בחזון מרכזי. אזור החזון המרכזי מוגבל קונוס עם זווית של 3 מעלות במישור האופקי. עם זאת, חדות חזותית הוא די טוב בטווח של 10-15 °. במישור האנכי, זוויות אלה הן פי 2 פחות. אובייקטים שאינם נופלים לתחום של אדי מרכזי ניתן לזהות באמצעות חזון לרוחב, אשר, עם זאת, לא נותן תפיסה ברורה של הצורה שלהם ואת הפרטים, אבל זה מאפשר לך לזהות במהירות אובייקט נע.
השגיאה הנפוצה ביותר בעת התבוננות בתחבורה בדרכים היא ריכוז ארוך טווח של תשומת לב (צופה) באובייקטים, לא 
כמובן במונחים של בטיחות (לוחות רישוי של מכוניות, מראה של נהגים, נוסעים וכו '). בגלל זה, הנהג אין זמן לבדוק את כל המצב ולעתים קרובות רק רץ אותו דרך עיניה. אחרי הכל, תנועת העין לוקח זמן. לדוגמה, כ 1 שניות נדרשים להעביר ולתקן תצוגה מן המיקום הנכון. בלילה, כמו גם עם תאורה מלאכותית אפילו יותר. במהלך תקופה זו, המכונית במהירות של 60 קמ"ש יהיה עד כ 17 מ '. חישובים פשוטים אלה מראים כי, בהתחשב באובייקטים משניים, אתה מסכן ללכת למשתתף אחר בתנועה, אשר הם פשוט לא שם לב .
כדי למנוע שגיאות כאלה, השתמש בראייה מרכזית רק כדי לשקול חשוב, במונחים של בטיחות התנועה, אובייקטים. אבל גם על אובייקטים אלה לא צריך להיות ממוקד זמן רב מדי. אם אתה במשך זמן רב (יותר מ 1 שניות) מרוכז את תשומת הלב שלך על כמה, גם אם זה מאוד חשוב, לדעתך, את האובייקט, אתה מסתכן מדלג על סכנה פתאום זה נראה במקום אחר.
חוק רביעי. אל תעכב את התצוגה שלך במשך זמן רב באובייקט אחד.
די הרבה תאונות מתרחשת בשל העובדה כי הנהג לא ראה את הרכב נע מאחור. הסיבה בחוסר היכולת להשתמש כראוי במראה האחורית ולשלב לתוך ייצוג הוליסטי מה שאתה רואה לפני המכונית שלך, עם מה שהם ראו במראה האחורית.
צופה במצב מאחורי הגב נדרש כמה פעמים בעוד דקה באמצעות מבטים מהירים במראה האחורית. במקביל לשים לב להלן:
א) הוא לא קטן מדי לרכב נע מאחוריך;
ב) אין כלי רכב שהנהגים שלו מתחילים לעקוף או לקדם את המכונית שלך;
ג) אין כלי רכב לתפוס אותך במהירות גבוהה.
אתה לא צריך להסתכל על מראה המראה האחורי זמן רב מדי, במיוחד אם אתה נעים מאחורי המכונית המובילה, כי זה עשוי באופן בלתי צפוי בחדות להתחיל בלימה. הנוף במראה האחורית חייב להיות מהיר.
תמיד לבדוק את האטמוספירה מאחור והצד לפני תחילת או לבנות מחדש. האם אתה יוצר את הפרעות התמרון שלך להעביר משתתפים אחרים במצב. תראו את המצב בצד זה הכרחי באמצעות מראה בצד מראה ראש מסתובב. תשומת - לב מיוחדת לשלם על נוכחות של כלי רכב באזור "עיוור".
לפני בלימה, תמיד לבדוק את האטמוספירה מאחור דרך המראה האחורית. זה חשוב במיוחד במקרים הבאים:
א) אתה להאט את התנועה, לראות את הסכנה על הכביש, אשר לא יכול להיות גלוי לנהג של המכונית הבא בשבילך. לדוגמה, אתה מסתובב מעבר לפינה של הבית ולראות את המכונית עומדת על הנתיב של התנועה שלך,
ב) אתה הולך להתגלגל על \u200b\u200bהכביש הסמוך או לתוך החצר;
ג) אתה עוצר לנסוע למגרש החניה.
כלל החמישית. כל הזמן לצפות במצב מאחורי הגב ואת הצד של המכונית שלך.
זה יאפשר לך שיש רעיון הוליסטי של מה שקורה סביבך. חשוב במיוחד לדעת על נוכחות, כיוון והמהירות של התנועה של כל המשתתפים הממוקמים, למרות שהם כרגע ולא לחצות את הנתיב של התנועה שלך.
השלטון השישי. לפני בנייה מחדש, הופך או לצאת לכביש הראשי לפחות פעמיים לבדוק, אם המקום שאתה רוצה לכבוש בחופשיות.
צופה במכונית זז לאורך הכביש או את הלהקה שאליה אתה רוצה לעזוב, אתה לא יכול להבחין מה המכונית נעצר לפניך, וללכת על זה כאשר אתה מסתובב.
כלל השביעי. ככל שלך, יותר צריך להיות אזור של הכביש שאתה שולט.
עם עלייה במהירות התנועה, אזור גלוי של המצב מופחת בחזית. לכן, במהירויות גבוהות, התצוגה שלך צריכה להיות מטלטלין יותר. אל תתרכזו בנקודה אחת. תיזהר את המצב בצד.
כללי תצפית במצבי דרך טיפוסיים
ועכשיו יותר על הכי הרבה רגעים חשוביםהקשורים תצפית במצבי תנועה טיפוסיים: בצמתים, ליד מעברי הולכי רגל ובמקומות אחרים שבהם אנשים אפשריים כאשר אתה מצטרף לזרם התחבורה כאשר אתה מתכוונן כאשר אתה רואה או לשמוע משהו יוצא דופן.
כאשר אתה נוהג צומת בלתי מבוקרת, תראו שמאלה ומימין לשמאל, ואז ימין שוב. הזמנה כזו היא הנכונה ביותר בעת נסיעה צומת בלתי מבוקרת, כי התחבורה מתקרבת בצד שמאל היא הראשונה לחצות אותך את הנתיב.
תצפית מחדש בצד שמאל ובמיוחד לזכות אתה צריך לבדוק אם המצב השתנה (הוא משתנה מהר מאוד) מאז התצפית הקודמת שלך. אם משהו השתנה ימינה (כלומר כמה גישות רכב), בדיקה אחרונה זו תאפשר לך להתאים את הפעולות שלך.
עקוב אחר אותות שסופקו על ידי נהגים אחרים. השווה אותות אלה עם מיקום כלי הרכב שלהם. אחרי הכל, זה קורה כי האות ואת המיקום של הרכב סותרים זה את זה. לדוגמה, הנהג התאסף לפנות ימינה ולפיכך מתכונן לפנות, משנה את המיקום של הרכב שלו על הכביש, אבל מסיבה כלשהי זה הופך את האות השמאלי הפעל.
היזהר לפני ביצוע משהו בעצמך, אני בהחלט לקבוע מה הוא עדיין כוונות אמיתיות השותף שלך בתנועה.
באופן כללי, יש הרבה אי הבנות על פרשת דרכים בשל אי הבנה על ידי נהגים זה לזה, חוסר תשומת לב, תצפית פני השטח, ואפילו מהירויות קטנות לא נשמרים תאונות דרכים.
סקירה כללית על המצב בצמתים עשויה להיות מוגבלת למכוניות עומדות, בניינים, עצים, שיחים, ערימת שלג. במקרים כאלה, המהירות צריכה להיות מופחתת לזוז לאט מאוד עד שאתה הופך גלוי.
תצפית ליד מעברי הולכי רגל ובמקומות אחרים שבהם אנשים אפשריים. כאשר מתבוננים בכביש, אתה תמיד מחפש את המקום של הופעתו של אנשים אפשריים: מעברי הולכי רגל, כבישים סמוכים, רחובות צדדיים, סמטאות, קניות ומרכזי עסקים, כניסות מטרו ויציאות מרכבת התחתית, אתרי בנייה, מגרשי משחקים וחצרות.
למעשה, הולכי רגל צריך גם לצפות בך ולהתנהג בהתאם. אבל לא לחכות להם זהירות ולא מקווה לו. הם לא עוקבים אחריך, הם לא רואים אותך, יש להם בעיות אחרות, חשוב יותר מאשר דאגה לשימור החיים שלהם.
תצפית כאשר מיזוג עם זרימת התחבורה. כאשר אתה על הלהקה overclocking, אני מתכוון להצטרף לארוחה תחבורה לנוע לאורך הכביש, עדיף לפקח בעזרת מראה מראה אחורי או ראש מפנה כדי לפקח על המצב באזורים "עיוור". זה ייתן לך מידע מלא על מה שקורה סביבך.
בזמן הכניסה הכביש המהיר חשוב מאוד לעקוב אחר המכונית נעה מולך. העיקר הוא להתמקד, היא המהירות שלו. אם הוא מאט, לא לפספס את זה, להתחיל להאט את התנועה עם זה.
תצפית במהלך בנייה מחדש. סדר התצפית בעת שינוי רצועת התנועה באופן עקרוני כמו בכניסה לכביש המהיר. בדוק את האזורים "עיוור", לאסוף מידע רב על מכוניות לנוע דרך הרצועה שלך, לאורך השכן ואת אחד אתה מתכוון לבנות מחדש.
במיוחד בזהירות צריך להיות כאשר הם overtaking. הנה הדרישות לך עולה: אתה צריך לשמור על ראייה ולהשתלט על המכונית, ואת הדלפק, ולעבור מאחוריך.
רק לראות את הכביש זה לא מספיק, אתה חייב גם לשמוע את זה. לא להיסחף על ידי הדיון של הרדיו, "תקשיב" כביש טוב יותר (בכל מקרה, המקלט, אם הוא זקוק לך כל כך, צריך להישמע בשקט, מעומעם, לא להסיח את דעתך לנסוע). אגב, המכונית עקיפה אתה מעדיף "לשמוע" על הרעש הגובר של המנוע בצד שמאל.
זכור כי "צליל" צף של מקליט, עובד עם הפרעה של מקלט הרדיו, לפי לימודי חוץ, יש השפעה משמעותית על תשומת הלב של הנהג, התפזר אותו חזק. האזן לאותות קול, שריקות, מסכי מסך או שאנג. צליל יוצא דופן או חד צריך למשוך את תשומת הלב שלך ולהגייס, לחפש סכנה, אולי להכין פעולות במצב קריטי.
תצפית קבועה חייבת להיות מוחזקת הפרופיל של הכביש, כמו גם את סוג ומצב של משטח הכביש. כאשר הכביש ישר וחלק, זה נראה היטב במרחקים ארוכים למדי. אם זה הופך או מוביל אל ההר (מתחת להר), הנראות הופכת מוגבלת תצפית Outpacing הוא בלתי אפשרי. לכן, בזהירות בצע את סימני האזהרה יקר, הם יזהיר אותך מראש על סכנה, ואתה יכול להתכונן לזה.
סוג ומצב של משטח הכביש חשובים עבור בטיחות התנועה. איזה ציפוי הוא בטון מלט או חצץ? האם הכביש במצב טוב? אין חורים? כאשר הגלגל פגע בזריקת ההגה יכול לדפוק את הידיים.
כאשר נעים בציפוי גרוע, לעתים קרובות יותר לתרגם את הדרך לכביש ישירות מול המכונית. אבל לא לשכוח שאתה צריך לראות 12 יותר עם קדימה. הפחתת מהירות, אז זה יהיה קל יותר לך לשלב אחד עם השני ואת הסבירות להיכנס למראה Ch1 לא נעים יהיה ירידה משמעותית.
על כמה סכנות הקשורות לכביש, אתה תודיע על סימני אזהרה, אבל זה בלתי אפשרי לשים סימנים מכל pothole, אז אתה בצע את עצמך, תיזהר. אז, סוג ומצב של ציפוי יש לקחת בחשבון בעת \u200b\u200bבחירת לא רק מהירות, ואת הדרך של התבוננות במצב הכביש.
אז בדברנו עקרונות כלליים מחלקה נכונה, ועכשיו כמה מילים על בעיות טיפוסיות של נהג טירון.
נהג למתחילים בתפיסת המצב מתמקד בעיקר בה פרטים נפרדים ולא יכול ליצור תמונה הוליסטית DTS, שמוביל לרווחים קבועים בתפיסתו. לעתים קרובות הוא שוכח על הצורך להתבונן במצב בצד ומאחורי המכונית שלו. לכן, בשלב הראשוני של למידה, יש לשלם תשומת לב מתמדת.
שיפור תהליך התפיסה של DTS נהג למתחילים מתבטא בכך שהוא מתרכז את תשומת לבו על המרכיבים החיוניים ביותר של המצב, מספר התנועות של עינו במהלך הבדיקה שלו ואת משך הקיבוע של התצוגה מצטמצם. זה מתחיל להיראות הרבה יותר קדימה לאורך התנועה של המכונית שלו.
קושי מיוחד עבור נהגים מתחילים הוא כי האוריינטציה שלהם התנועה בדרכים קשורה ישירות לתפיסת המהירות. כל מה שנמצא ב 
שדה ההשקפה של הנהג נע גם בפני עצמו או ביחס לנהג. יש צורך ללמוד תצפית נאותה במהירויות קטנות של תנועה, בהדרגה נע במהירויות גבוהות יותר.
מדריכים מנוסים להשתמש עבור היווצרות של שיטת מיומנויות מעקב של בעיות. זה יכול לשמש גם כאשר מונע על ידי מכונית בתנאים אמיתיים של תנועת כביש בכיתה בכיתה. הנה כמה משאלות דומות: "מה אתה צריך לראות את זה DTS?" "איפה לשלוח תשומת לב קודם כל?" "מה יכול להיות מוסחת את תשומת הלב שלך?"
עבור נהגים שיש להם ניסיון נהיגה מסוים, אימון יכול להיות מכוון לפתח מיומנויות מעקב ברמה גבוהה יותר. לדוגמה, מיומנויות של התפיסה של מצב הובלה הכביש DTS קריטי לפתח את המיומנות בסביבת הלחץ בזמן המינימלי כדי לקבל את ההחלטה הנכונה.
לראות ולראות
האם אתה מסכים לצפות ולראות לא אותו דבר? זה אושר על ידי ניסוי שנערך על ידי פסיכולוגים. קבוצת הנבדקים הוצגה בתמונה של רחוב העיר היפה. לאחר מכן, כל אחד מהם התבקש לרשום כמה אובייקטים או אירועים שמוצגים בתמונה. התשובות שהתקבלו משתנות מאוד.
ההשפעה הגדולה ביותר על מה שאדם במצב מסוים יינתן לכיוון היעד של תשומת הלב שלו, כלומר, איזה מידע הוא רוצה להגיע מהמצב שמסביב. עבור הנהג, המטרה העיקרית של התבוננות היא לקבל מידע על החשוב ביותר, במונחים של בטיחות התנועה, אובייקטים ואירועים של מצב הובלה הכביש.
בעת נסיעה במכונית, הנהג עומד בפני מספר גדול של אובייקטים ואירועים שונים. מוחו אינו מסוגל למחזר את כל המידע שהתקבל. בנוסף, לא כל מה שהוא רואה חשוב לו במונחים של בטיחות התנועה. לכן, יש צורך ללמוד מכל זרימת המידע במהירות ובחר כראוי ולנתח את החשוב ביותר. היעדר מיומנות כזו מובילה לזמן גדול לעיבוד מידע, הערך של אשר, מנקודת מבט של תנועה בטוחה, הוא חסר משמעות.
חשוב עבור הנהג הם רק אלה אובייקטים שיכולים להשפיע על התנועה של המכונית ולגרום מצב קריטי או תאונות. יש לציין כי כאשר מתבונן במצב הובלה הכביש, ראייה משחקת תפקיד מרכזי, ובניתוח של מידע שהושג כתוצאה של תצפית, נדרשים מיומנויות מנטליות מסוימות.
היכולת לנתח היא קודם כל היכולת לסווג את כל האובייקטים המתרחשים בהתאם לקטגוריות מסוימות, בהתאם להשפעתם על ביטחונם של התנועה של הרכב. אתה יכול להדגיש שלוש קטגוריות עיקריות של אובייקטים.
חפצים מאיימים על בטיחות המכונית. הם עשויים לכלול מכשולים קבועים, כגון מכוניות כדיקות או עמודים, מכשולים נעים - הולכי רגל, מכוניות, רוכבי אופניים ומכשולים, סקירת סגירה, - גבעות, בניינים, עצים.
מתקני מידע.אלה כוללים סימני כביש, סימון, רמזורים והתאמה.
חפצים שאינם מסוכנים להזיז את המכונית, - פרסום, הולכי רגל הליכה במדרכה, וכו '
תחבורה כביש משתנה כל הזמן, אשר דורש נהג של ניתוח מתמשך ומהיר של מידע. עם זאת, למרות מגוון המידע, מספר האובייקטים שיכולים להשפיע על התרחשות התאונה בכל פעם של תנועת התנועה הוא לא כל כך גדול. לכן, קודם כל יש צורך לזהות את האובייקטים החשובים ביותר. לאחר מכן, בהתבסס על ניתוח מפורט יותר, לקבוע את מידת החשיבות של כל אחד מהם. לדוגמה, הפעלת האות של המכונית עומד הוא סימן כי המכונית יכולה להתחיל לנוע. חשיבותו של אירוע זה גבוהה, שכן היא יכולה להוביל למצב מסוכן. ההנחה של תחילת הרכב העומד יכולה להיבדק על בסיס שלטים אחרים, למשל, תחילת סיבוב הגלגלים המובילים כלפי התנועה, וכו 'סימנים כאלה יוקצו יותר, כך יהיה נכון יותר הַחְלָטָה פחות סביר להתרחש תאונה.
ניתוח המצב יכול להיות מהיר יותר ומדויק יותר אם תלמד כיצד לקבוע כראוי את המידע שהתקבל ולהציג את הכביש והתחבורה כמערכת של אובייקטים ואירועים הקשורים לקבוצות מסוימות. זה, ראשית, ערבויות חשבונאות של כל מידע חשוב, שנית, מקטין את זמן הניתוח, שלישית, יאפשר לך לבחון באופן שווה יותר את כל המצב.
כפי שכבר ציינו, כל האלמנטים של תחבורה הכביש ניתן לסווג בשלוש קבוצות: 1) שלטי כביש, אותות וסימני כביש; 2) ההתנהגות והמדינה של משתתפי כבישים אחרים; 3) תנאי הכביש.
ניתוח מצב תחבורה בדרכים, כל האובייקטים והאירועים הקשורים לכל קבוצה צריכים להיחשב בנפרד, להדגיש את התכונות העיקריות המאפיינות של כל אחד מהם. לשקול אותם בפירוט רב יותר.
שלטי כביש, אותות של בקר ורמזור וסימוני דרכים להודיע \u200b\u200bעל תנאי התנועה על אזור מסוים של הכביש. הם מזהירים את הנהג על נוכחותם של סיבובים בחזית, מדרונות ושינויים קבועים אחרים, וגם להזכיר לחוקי הכביש. לכן, הם חייבים להיות מנותח הראשון.
משתתפי תנועה אחרים- אלה כלי רכב אחרים, נהגים אשר מנהלים אותם, הולכי רגל, רוכבי אופניים, וכו '
כלי רכב שונים באופן משמעותי במאפיינים שלהם, יש להם כוח שונה, גדלים, נכסים בלימה, וכו 'אנשים לנהל אותם גם שונים ביכולות שלהם, מצב פיזי ורגשי. הנהג לא צריך להיות מודע רק לקיומם של הבדלים כאלה ואופי ההשפעה שלהם על בטיחות התנועה, אלא גם להיות מסוגל לזהות אותם על ידי סימנים מסוימים. להלן כמה סימנים אשר אתה יכול לשפוט את התנועות האפשריות של מכוניות ומנהלי התקנים.
שלטים המאפיינים את תנועת המכונית:
שינוי הכיוון של התנועה והפנה (הפעלת אותות האות, מיקום על הכביש, על הרצועה, בצד הדרך או במדרכה, לכיוון הגלגלים הקדמיים המסובבים, הטיה של הגוף וההפצה של מטען);
האצה ומהירות (עשן מצינור הפליטה, שקיעה של החלק האחורי של המכונית, הרעש בעת מתגלגל הצמיגים על הכביש);
האטה בלימה (מפנה אותות עצירה, את הצמיחה של חזית המכונית למטה, החורקים של הבלמים);
תנאי רכב (נזק, הפצה מטענים, חלונות רכב, זמינות לפי לוחית רישוי רכב של אזור אחר).
שלטים המאפיינים את הנהג:
מצב הנהג (שיחה עם נוסעים, עישון, אכילה, קריאה);
מיומנויות ניהול רכב (שימוש באיתות, התנגדות ומהירות התנועה, אופי הרצועה).
מספר רב של תאונות מתרחשת משום שאחד משתתפי התנועה לא ראה עוד אחד, והשני, וחשב שהוא נראה, לא לקח את הצעדים הדרושים לחיסול המצב המסוכן. לכן, חשוב מאוד להיות מסוגל לקבוע אם משתתפים אחרים לראות אותך. הנה כמה סימנים שניתן לשפוט על הסחת דעת של תשומת הלב של הנהג של רכב אחר: הנהג גורם, הנהג מדבר עם הנוסע, הנהג ראה חבר ומנסה למשוך את תשומת לבו. ראייה מטאלית וזיהום של משקפיים שאינם עובדים מגבים, השמש, זוהר בעיניים, מזכרות תלויים בתא, וכו '
תשומת לב מיוחדת נדרשת הולכי רגל ורוכבי אופניים. ההתנהגות של קטגוריה זו של משתתפי כבישים היא לפחות צפויה. יש צורך להיזהר מאוד ביחס לילדים. הילד לא יכול להעריך נכון את מהירות המכונית, מיומנויות של תצפית של אווירה הכביש פיתחה רע מאוד. אנו רשמים כמה סימנים שיש לקחת בחשבון על ידי הנהג בעת אינטראקציה עם הולכי רגל ורוכבי אופניים: גיל, מין ומצב גופני, המיקום של אותם על הכביש, הצדדי או המדרכה, התנועה בקבוצה או בנפרד, את הכיוון של הנוף. -
תן לנו לפנות לקבוצה השלישית - תנאי הכביש.
ל ruhed סיבובים, מעליות ויציקות, צמצום.באתרי curvilinear, תנאי התנועה מסובכים. כאן יש סלה אינרטינלית בצד, המבקשת לעבור, ובמקרים מסוימים מוטלת את המכונית בצד שממול לסיבוב. הצילום הקריר יותר, כלומר, פחות רדיוס המעוגל, כך מסוכן יותר. נהפוך הוא, מעוגל עם רדיוסים גדולים - 1000-2000 מ '- למעשה אינם דורשים שינויים במצבים של תנועת הרכב, ולכן אינם מסוכנים.
נתונים סטטיסטיים רבים של מספר מדינות מאפשרים לזהות תלות אופיינית: הקטן יותר את העיגול של הכביש, כך שיעור התאונה גבוה יותר של אתר זה. אז, עם רדיוס של עקומה, פחות מ -100 מ 'תאונות יחסית הם כמעט פי 4 מאשר על מעגלים עם רדיוס גדול (1000 מ' או יותר).
סיבוב מסוכן במיוחד בסוף הירידה הצרה. מלמעלה, בשל עיוות בתפיסה, הנהג לא יכול. לחשב את העקמומיות של התור בסוף הירידה, "ולכן, תנאים אמיתיים יכולים לתפוס אותו בהפתעה, באתרים כאלה, נהגים לעתים קרובות לא יכולים להתאים לתורם, לאבד את הבקרה.
מעליות ויציקות הן גם שלילי. הקוראים של תנועת המכונית, והתלות היא ישירה: העלייה התלויה או הירידה, כך התאונה גבוהה יותר. עולים מסוכנים במכוניות, בשל מבחר לא תקין של מצב התנועה הקודם לא יכול להתגבר על העלייה, לפעמים להתגלגל בשל כישלונות של מערכת הבלמים ללכת עם כביש חלקלק, וכו ', בנוסף, העלאות מסוכנות בשל המגבלות של חשיפה על שבר הרמת.
הירידה מסוכנת בעיקר על ידי העובדה כי המכונית תחת פעולת כוח הכבידה מבקשת להגדיל את המהירות. בנוסף, נהגים על הירידה מעריכים באופן שגוי את מהירות המכונית שלהם (בדרך כלל פחות מאשר למעשה) ומכוניות אחרות. לעתים קרובות את הבלימה מנוע (בלם עזר) לא מספיק, יש צורך ליישם את מערכת הבלמים עובד. על תריסים תלולים ממושכים, אם לעתים קרובות אתה משתמש בגלגל, זה עלול לסרב עקב תופים בלמים יתר. זה לגמרי לא מקובל על הדרגות התלולות להשתמש בגליל.
תאונה על הקווים והרצועות מתרחשת בעיקר בתחנה מאולצת, מתגלגלת אחורה, התנגשות בעת העקה, העולה על מהירות הבטוחה של נתיב הפגישות הממושכות, החלת בלימה חירום על הירידה. מקומות תקריות כביש להתמקד בסוף המעליות, על עקומות אנכיות קמור, על סיבובים בסוף הירידה או להרים. משך הדרך להפוך את הנהג להפחית מהירות. מסוכן במיוחד לא צפוי של הכביש, אשר הנהג לא הזהיר. לעתים קרובות תאונה קורה על הגשר בדיכאון כאשר הנהג במהירות גבוהה הולך תחת המדרון. יש גם הערכה שגויה של גודל התחבורה המתקרבת ורוחב של חלק הכביש, ולכן התנגשות לרוחב מתרחשת ". 
יש להבדיל את הצרות האמיתיות של הכביש (תיקונים וכו 'ודמיוני, נתפסים על-ידי הנהג בשל כמה תכונות של אופייה. לדוגמה, על הגשר, חלק המרכבה יכול להיות שווה לשאר המגרשים, עם זאת, , בשל המוזרויות של התפיסה, נהגים למעשה מרגיש כאן ^ מוגבל יותר. אפקט דומה מתרחשת באזורים עם גדרות גבוהות, גבולות, וכו ', שממנו מסיר הנהג את המכונית יותר ^ גבוה יותר את הגידור ואת מהירות התנועה.
בנוסף, הכביש הופך כבר עם עלייה בקצב הזרימה, שכן הנהג רפלאסיבית מגיע מקצה הכביש. עם כבישים מתקרבים במהירות גבוהה, נהגים גם מבקשים לעזוב את המרווח בין המכונות.
כמו כן יש לזכור כי העין האנושית מעריכה את רוחב הכביש פנימה. בהתאם לגובה של מבנים אנכיים הממוקמים לידו ביחס לכביסה. ב, עם התוצאה, אותו רוחב של הכביש ניתן לתפוס על ידי הנהג שונה. תאנה. 32). לא חשבונאות עבור גורם זה על ידי כמה נהגים מוביל להתנגשות עם הובלה נגד עקב שגיאות בהערכת רוחב הנסיעה.
חציית כבישים עשוי להיות אחד, שני רמות מספר NEP. ביטחונו של התנועה בצמתת הכבישים ברמה אחת ב "במידה ניכרת יזיעה מספקת חשיפה ובראות עליהם.
תכונה של צמתים של כבישים ברמה אחת היא המעבר של עקבות של תנועת הרכב עם אזורים שוניםנקודות הקונפליקט נוצרים (איור 33) - סצינה רטרובלית של תאונה. 
בטיחותם של צומת תזרימי התנועה יש השפעה משמעותית על הצומת. מחקרים מראים כי הלא נכון ביותר
מעברים הממוקמים תחת זווית חריפה (50-75 °). במקרה זה, הנהג מובטחת סקירה הטובה ביותר, והתנאים להערכת המצב.
עם זאת, זווית התאמה חדה מדי (40 °) הופך להיות מסוכן, כמו המכונית לעתים קרובות כוננים לתוך דרך חדשהללא צמצום מהירות (מהלכים), בעוד הנהג לעתים קרובות מעריך באופן שגוי את המסלולים של תנועה של מכוניות סותרות. במקרים אלה, הבטיחות של להקות overclocking ובלימה שהושגו לאחרונה מגדילה המאפשרת לך להיכנס לזרם בצורה חלקה. בטיחות גדולה אף יותר מספקת צומת תנועה ברמות שונות, כאשר מספר נקודות הקונפליקט ממוזער.
מיקום מסוכן הוא צומת הרכב הרכבת. על סרטי הרכבת, במיוחד לא שמור, מתרחשת עד 40% מכלל האירועים ב רכבות. סיבה תכופה התנגשויות - חשיפה רעה וראות באתר מעבר הרכבת.
מדריך התקן איים, רחב להקות נפרדות ואת הצרוחות, רצועות קצה, cuvettes עם מדרונות עדינים, כמו גם גדרות באזורים מסוכנים מגביר באופן משמעותי את בטיחות הכביש.
אשליות. בעת תכנון ובנייה כבישים, יש לקחת בחשבון את התכונות הפסיכופיזיות של תפיסת הנהגים. אחרת, הדרך יכולה להטעות את הנהג.
לדוגמה, לעתים קרובות מאוד uncccessful כביש צמוד ליצור מושג שגוי של כיוון נוסף שלהם.
או דוגמה נוספת. בכבישים עם הטיה אורך משתנה לעתים קרובות, הראייה של הנהג יכול לתפוס את האזור האופקי כמו הדרך יוצאת לעלייה.
תנאי התנועה על פי overpowers יש גם פרטים משלהם. הנראות מתדרדרת תחת אותם, שדה ההשקפה של הנהג מוגבל על ידי תומך, גידולים ושירותים. הגשר יוצר רושם גדול יותר או פחות צמצום בהתאם ליחס של רוחב וגובה המעבר שמתחתיו. לדוגמה, עם אותו גובה של המעבר, overpaid רחב של עיצוב קרן נראה נמוך בהשוואה לגשר זהה של רוחב קטן יותר. גשר גבוה יותר נתפס על ידי הצטמצם לעומת גשר יש גובה קטן יותר.
ייצוג רוחב המעבר תחת הגשר גם תלוי בצבע של צבע המבנה. צבעים כהים הם מייצרים רושם צירוף, כל כך מבנים חילוף גבוה צבוע בחושך, ותומכים שלהם הם בצלילים קלים. שיטה זו של צביעה מאפשרת לחסל את האשליה של הצמצום של המעבר תחת גשר גבוה.
פגמים נסתרים. הם סכנה, כפי שהם מוצאים לעתים קרובות את הנהג בהפתעה.
סכנה גדולה יותר מייצגת את המראה על הכביש של רחב, אורך אשר מגיע 30-80 מ 'במהירות גבוהה, המכונית, להכות מגרש כזה, לעתים קרובות מאבד את התנועה המתקרבת. אורך או בזווית, גלידה מורגלת מן העין האנושית, כך שהנהג מתחיל להרגיש את פעולותיו, רק להכות באזור מסוכן. מגוון רחב של רחב רוחבי הוא מה שנקרא מסרק. במגרש כזה, שבדרך אגב, נמצא לעתים קרובות על ייסוטים ממושכים, כתוצאה של קפיצה ותנודות תכופות של הגלגל של המכונית לאבד את הבקרה, וכל גלגלים חדה מקטין את מקדם המצמד. תופעה דומה מתרחשת לעתים קרובות לעתים קרובות על התור, כך על כביש כזה יש צורך להפחית עוד יותר את המהירות.
בנוסף לסכנות של הכביש מוסתר מן העין האנושית, יש אחרים, ברור יותר. ביניהם כביש הכושל נכשל (במיוחד לאחר ההתמוססות, הגשמים), בורות עמוקים וכו 'בנוסף לאובדן ניהול, פגמים אלה בדרך כלל מובילים במהירות גבוהה נזק להשעיה חזקה. כישלונות חלקים מוגבר מסוכנים ומסוכנים כאשר בעת נהיגה במהירות גבוהה נראה כי המכונית נכשלת. במקרה זה, בשל העומס החזק, ההשעיה היא לעתים קרובות להכות את מגבולות שבץ שלה, הנהג מפוחד ומתיחץ באופן רפלקקטיבי בחדות על הבלם, מחריף את המצב המסוכן, כמו ההשעיה דחוס עוד יותר, מאבד את המהלך האלסטי שלה. אם אתה בקפידה בצע את ההתנהגות של המכונית מלפנים, אתה יכול לברוח כל זה, הפחית את המהירות מראש.
לעתים קרובות הגורם לאירוע עשוי להיות צד מטעה של הכביש, אשר מתרסקת בכניסה אליו, והמכונית עשויה להטיע. מתחת לקונגרס על המלוכלך ומכוסה בשכבה עבה של חול ( שכבה דקה חצץ) צד הקונגרס מהכביש עם גלגול יכול להתרחש במהירות גבוהה.
לכן, הניתוח הנכון של המצב התחבורה הכביש הוא היכולת להקצות את כל האובייקטים החשובים למרווחים קצרים מאוד של 0.5-1 S; לזהות ולנתח את השלטים המאפיינים
חפצים אלה, המאפשרים לשפוט את התואר ואת הטבע של הסכנה הקשורה אליהם.
השגת מטרות אלה דורשת ידע אילו אובייקטים של הכביש וההובלה הם הסכנה הגדולה ביותר, במונחים של בטיחות התנועה, במקומות של המיקום האפשרי שלהם, המאפיינים אותם. עם זאת, זה לא מספיק, מיומנויות מעשיות יש צורך. עבור היווצרות שלהם ניתן להשתמש שיטת ניהול כלי רכב. הוא 
עם חניך, לנהוג במכונית, אומר למורה על כל החפצים החשובים שהוא גילה על הכביש, ועל מה שלטים בהם שופטים את מידת הסכנה שלהם. המדריך יושב מתוקן בקרבת מקום או משלים את סיפורו.
לפיכך, המדריך מבצע ומתקן את השגיאות של המתאמן, שקשה לזהות, פשוט צופה בהתנהגותו. הנהג, עובר אימון בשיטה זו, יוכל להיפטר scatleton הן בתפיסה של DTS וכאשר הוא מנותח.
המתאמן חייב לספר על מה הם ראו חפצים חשובים ואירועים כמו בקצרה ככל האפשר באמצעות המספר המינימלי של מילים. לדוגמה, אם 
הוא נע במצבים המוצגים בציורים, ההערות שלה צריכות להיות כדלקמן. עבור איור. 34, "משאית מאחור". עבור איור. 34, ב: רכבת נע מלפנים. " עבור איור. 34, ב: "הולכי רגל בצומת".
המתאמן חייב לשלוט ללא הרף על ביטחונם של השביל שנבחר בהם ואת מהירות התנועה, כלומר את מהלך התנועה של המכונית שלהם. במקביל, הוא אומר בקול רם: "קורס בטוח" או "קורס מסוכן". אם הקורס מסוכן, אז אובייקטים יש לציין, כי התנועה מסובכת.
תסתכל על איור. 35. תארו לעצמכם במקום הנהג של המכונית א 'לנתח אירועים חשובים זה DTS. כאשר ניתוח, שאל את עצמך את השאלות הבאות. מה האירוע הזה או מתכוון לאובייקט, במונחים של בטיחות התנועה? אילו תכונות אתה יכול לשפוט את מידת הסכנה שלהם? לדוגמה, ב- DTS באיור. 35 מכונית עם בלמים יכול לעצור. משמעות הדבר היא כי הן לנהג של המכונית צריך להאט ולהיות מוכנים לאוטנובקה מלאה. ברגע שאתה מעריך אילו אובייקטים הם החשובים ביותר וכיצד הם יכולים להשפיע על מהלך על פי בחירתך, אתה יכול להחליט אילו פרמטרים ותכונות של אובייקטים שהוקצו חייב להיות פיקוח כדי לאשר את ההנחות שבוצעו על התפתחות אפשרית של סכנה.
המודעות הנכונה בזמן של הנהג של המורכבות והסכנה של ה- DTS, בתורו, נקבעת על ידי רמת הפיתוח של כישוריו לניתוח מצב הכביש ואת הנולד שלה. הנהג מזהה ומגיב הרבה יותר מהר על חפצים ואירועים שציפו מראש, כלומר, את הסבירות שבהן זה DTS, לדעתו, גדול. באובייקטים ובאירועים בלתי צפויים, הוא מגיב בעיכוב. בדרך כלל נהגים underestimate האירועים עם הסתברות קטנה של התרחשות זה DTS. לדוגמה, הופעתו של הולכי רגל בגלל המכונית עומדת על הכביש הנטוש או על המראה של מכונית בשל התדלוק תלול על הכביש עם עוצמה קטנה של תנועה. הדרך הטובה ביותר לחסל שגיאות כאלה היא מחקר ראשוני של המאפיינים של המסלול שנבחר לתנועה, כמו גם את הנהלת הגרפיקה על העיקרון של "טוב יותר שוב לערער את" האירוע המסוכן מאשר להיות קורבן . "
חיזוי של סכנה
עבור הנהג, קודם כל חשוב להיות מסוגל לצפות את השינויים האפשריים של הכביש ואת המצב ההובלה שבו הוא זז. הבסיס לתחזית כזו הוא חוויית הנהג, הידע שלו ואת המידע על המצב על הכביש שקיבל על ידי מעקב וניתוח. ניתוח המידע, הנהג רק מקצה את האובייקטים והאירועים החשובים ביותר, בעת חיזוי, הוא מניח איך הם ישפיעו על בטיחות התנועה.
תהליך חיזוי לוגי יכול להיות מיוצג כתשובות לשאלות הבאות. מה יכול לקרות בעתיד הקרוב? מה קורה סביר יותר? האם זה מספק ישיר או "סכנה פוטנציאלית, מה הסכנה של המצב כולה? לדוגמה, לשקול מצב מסוים.
לדוגמה, אתה נעים על המעלית על כביש לא מוכר. מכוניות אחרות אינן גלויות. הכביש לפני מעט הולך ימינה, ולכן אתה לא יכול לראות את זה הרבה קדימה. עצים לגדול לא רחוק מן הכביש, אשר יותר מחמיר חשיפה.
מה יכול לקרות? ייתכן שיש צומת בחזית. בצומת זה יכול להיות מכונית מפנה על הכביש שבו אתה זז. כלפי אתה יכול לעזוב את המכונית על ידי השלמת overtaking. מאחורי ההרמה יכול להתחיל תלול
הירידה, וכאשר נעים על זה, נתיב הבלם של המכונית שלך יגדל.
עכשיו על מה היא סכנה ישירה וכיצד היא שונה מפוטנציאל. סכנה ישירה היא סכנה ברורה ודורשת פעולה מיידית של הנהג. לדוגמה, ילד עלול להימשך באופן בלתי צפוי. על הכביש ממש בחזית
המכונית שלך. סכנה פוטנציאלית היא
סכנה שיכולה להיות מיידית עם הזמן. לדוגמה, הולכי רגל ליד הכביש עשוי להתחיל באופן בלתי צפוי את המעבר הכביש.
התנהגות הנהג בתנאי הסכנה תלויה אם היא עולה על הרמה שהוא רואה מותר. אם זה עולה, הנהג ינסה להפחית את הסכנה עם מעשיו. הנהגים שונים די חזק מנקודת מבט של נכונותם להסתכן, כלומר איזו רמת סכנה הם רואים מותר לעצמם. לדוגמה, הנהג יכול לממש את הסכנה של המצב, אבל, להאמין כי זה יכול בקלות להתמודד עם זה, להתנהג בצורה כזו כי זה יהיה להגדיל באופן משמעותי את הסבירות של תאונה.
להיות מסוגל לחזות - זה לא רק היכולת לראות איפה ומה הסכנה מחכה לך, אבל גם כדי להבין מה מצב סכסוך זה יכול להוביל.
ניתן להקצות אישית את חמשת סוגי התנגשויות הנובעות ביותר.
1. קונפליקט עם התחבורה נע לעבר(איור 36). 
1.1. הרכב המתקרב, פונה שמאלה או מפנה, עלים לנתיב שלך (איור 36, ב).
סימני סכנה: הרכב המתקרב יש אות פנייה שמאל; זה מפחית מהירות; הוא נבנה מחדש ברצועת השמאלית; צומת ימינה עם כביש סמוך; לפני הפעלת.
1.2. הרכב המתקרב במהלך עקיפה או זרימת מכשול עדיין עלים על רצועת התנועה שלך (איור 36, ב).
סימני סכנה: חלק נהיגה צר; לפני קצה שמאל של הכביש עומד או לאט לאט להזיז את המכונית; מכונית הדלפק מתקרבת במהירות גבוהה.
1.3 הרכב המתקרב על הדור על רצועת התנועה שלך (איור 36, ג).
סימני סכנה: המכונית הנגדית נע במהירות גבוהה; סיבוב תלול; כביש חלק; רוחב קטן של הכביש. לחשוף ולחסל את הקונפליקטים האלה מראש
אם אתה רואה את המצב על השביל המתקרב במרחקים גבוהים לזהות סימנים של סכנה.
2. קונפליקטים עם בנייה מחדש של הובלה על הנתיב של התנועה שלך מן השורות השכנות (איור 37). 
2.1. המכונית עומדת בצד ימין, החל את המהלך, משאיר באופן דרמטי על הנתיב שלך (איור 37, א).
סימנים של סכנה: מימין יש כמה מכוניות עומדות, אותות הפנייה השמאלית באים על המכונית הקרובה לך; קדימה משמאל לצומת, שם מותר את התור השמאלי.
2.2. הרכב מתקרב לכביש הסמוך מימין של overclocking משאיר את המהלך לקראת רצועת התנועה שלך (איור 37, ב).
סימני סכנה: זרם גדול של מכוניות, נסיעה לכביש ימינה; חשיפה רעה של המצב על הכביש הסמוך; תנועה אינטנסיבית על הכביש הראשי.
2.3. הרכב נע לאורך הרצועה השכנה מימין נבנה מחדש בחדות על הרצועה (איור 37, ב).
סימני סכנה: ברצועת התנועה הנכונה בצומת השמאלי שעליה מותרת התור השמאלי; מכוניות נעות בצד ימין, יש לך כווני ממך, מהירות.
2.4. הרכב נע לאורך הרצועה השכנה בצד שמאל נבנה מחדש בחדות על הרצועה שלך (איור
סימני סכנה: מכונית נעה מאחור, מתחילה לעקוף; משמאל לכם היתה מכשול, מימין לקונגרס מהכביש ימינה.
אתה יכול לזהות ולחסל את הקונפליקטים האלה אם אתה צופה במצב בצד ואת האחורי, חושף כלי רכב נע במהירות גבוהה עם הפעלת סימני כיוון, כמו גם הפרעות שיכולים לכפות על נהגים אחרים כדי לבנות מחדש את הרצועה שלך.
3. קונפליקט עם תחבורה נע קדימה בכיוון העובר.
רכיבה לפניך הרכב מאט לאט, המרחק חלוקת אותך במהירות מופחתת.
סימנים של סכנה: עצור אותות שזופים מול המכונית, צומת מתכווננת או בלתי מבוקרת, מתפתחת נוספת או מסתובבת, וכן מכשול קבוע, הפרעות אחרות.
להתחמק קונפליקטים אפשריים, תסתכל על המצב, על מכוניות נסיעה, להפחית את המהירות איתם, כאשר מסוכן, וגם לגשת לאזורי הסכנה, להגדיל את המרחק.
4. קונפליקט עם תחבורה נע מאחור. אתה בלם באופן דרמטי. המרחק המפריד אותך מהרכב נעים מאחורי הרכב מופחת במהירות.
סימנים של סכנה: מהירות גבוהה של המכונית שלך; מאלה המרחק למכונית נע מאחור; המצב בחזית דורש ירידה משמעותית במהירות.
אתה יכול למנוע קונפליקטים כאלה אם זה לא מופחת באופן חד מראש, אבל בצורה חלקה.
5. קונפליקט עם תחבורה או הולכי רגל חוצה את המסלול של התנועה שלך בזווית ישרה.
5.1. הרכב נע לאורך הכביש המצומצם הולך לרצועת התנועה שלך בזווית ישרה.
סימנים של סכנה: חשיפה גרועה של המצב על הכביש המצומצם; רמזורים פגומים; המהירות הגבוהה של המכונית מתקרבת לצד.
5.2. הולכי רגל מעביר את הדרך מיד לפני המכונית שלך.
סימני סכנה: קבוצת אנשים עומדים ליד הכביש; מכוניות עומדות ליד הכביש (בגלל שאנשים יכולים לצאת).
כדי לחסל סכסוכים כאלה, יש צורך להתבונן במצב מימין לשמאל הכביש, אשר אתה זז. מילוי מראש את הולכי הרגל והמכוניות המתקרבות לכביש הסמוך.
בין אם אתה יכול לזהות כל הקונפליקטים הנסקרים בשלב המוקדם ביותר של התרחשותו, תלוי במידה רבה עד כמה אתה יודע איך להעריך את הפרמטרים המרחביים-זמניים של המצב.
הפרמטרים החשובים ביותר שבהם נתקלים לעתים קרובות ניתן להבחין, שממנו אומדן כזה: מהירות ואצת, מרחק, כיוון התנועה. לדבריהם, הנהג יכול לקבוע את הזמן והחלל שבו היא צריכה לבצע תמרון, להעריך את ביטחונה.
כמו תוצאות מחקר להראות, רוב האנשים עושים הערכות כאלה עם דיוק לא מספיק. בין השאר, זה יכול להיות מוסבר על ידי העובדה כי במכונית, אדם הוא משולל הקשר הרגיל בשבילו, המאפשר להעריך את המהירות ואת המרחק.
כאשר רץ, נסיעה לאופניים, לקפוץ על סוס יכול להעריך את המהירות של מדגיש שרירים, תחושה של שיווי משקל, נשימה, וכו ' בעת נסיעה על המכונית, הרגלים אלה תחושות טבעיות אל תאפשר למהירויות תנועה מדויקות כה מדויקות. בנוסף, אדם מותאם בדרך כלל להערכת מהירויות גבוהות כאלה, אשר כלי רכב מודרניים עוברים עם.
נהגים רבים ידועים תופעה כזו כמו הסתגלות למהירות. עם תנועה ארוכה לאורך כביש ישר ללא פרשת דרכים, אדם מתרגל במהירות גבוהה ומאבד את היכולת להגיב לשינויים פתאומיים בתנאי התנועה הדורשים ירידה חדה במהירות.
נתונים ניסיוניים מראים כי האומדנים הכי פחות מדויקים אופייניים ביותר לנהגים בעת קביעת מהירויות הדלפק
תַחְבּוּרָה. בתנועה אמיתית, זה מוביל לעובדה כי המקום נקבע באופן שגוי שבו התרחשה המעבר עם המכונית הנגדית. נקודת המפגש מוערכת בדרך כלל כאמצע המרחק בין מכוניות. כתוצאה משגיאות בהערכת המהירות, הנהג של מכונית נע במהירות גבוהה מעריך את המרחק לנקודת המפגש, ואת הנהג של מכונית יש להרגיע מהירות קטנה יותר מרחק זה. לדוגמה, אדם אשר השלימה עקיפה ישקול תמרון זה פחות מסוכן ממה שהוא באמת.
לשפר את מטר העין באמצעות תרגילים פשוטים המאפשרים לך להתאמן ללא כל מכשירים מיוחדים ממש בדרך.
תרגיל 1. נעים לאורך הכביש, אתה רואה מכונית עומדת קדימה. לקבוע את העין, כמה מטרים לפני זה.
תרגיל 2.. תוכלו לפגוש את המכונית כלפיך. לקבוע באיזו נקודה הכביש יתרחש הפגישה שלך.
תרגיל 3.. עוזב מן הכביש המשני אל העיקר, לספור כמה זמן זה לוקח תמרון זה. החל אותו, לשקול: אלף אחד (כדי להתקדם מילים אלה הולך בדיוק 1 S), אלף שתיים, וכו ', עד שתשלים את התמרון. האם ההערכה הראשונית שלך?
תרגיל 4. לאחר שהגיע לצומת שאליו מתקרבת ברכב ימינה, ספור כמה זמן ייקח לכניסתו לצומת. בדוק על החשבון ולהשוות עם הזמן לתמרון שרצית לבצע בצומת.
תרגילים דומים יכולים להמציא את עצמם. לְנַסוֹת.
הדבר הבא נחוץ כאשר ניבוי הוא היכולת לקחת בחשבון שגיאות אפשריות של משתתפי תנועה אחרים. כמובן, זה לא הגיוני לא לסמוך על אף אחד ולהמשיך רק מן העובדה כי משתתף אחר יכול לשבש DTS בכל עת. עם זאת, לגמרי 
בהסתמך על נכונותו של הסביבה הסובבת הוא גם לא שווה את זה. אחרי הכל, אתה יכול לעשות טעות לא רק בכוונה, אלא גם בגלל הנסיבות השונות כי צריך להיות ידוע לקחת בחשבון. לדוגמה, כדאי לבדוק את ההנחה שאחרים רואים אותך. הסיבות לספק יכול להיות המיקום שלך באזור "עיוור" או העובדה כי כוס המכונית של משתתף אחר של המצב הוא זיין או מזוהם או מטען או בגדים סוגר את החלון האחורי של המכונית. בנוסף, הוא יכול להיות מעורב בתצפיות של חפצים אחרים של המצב, תשומת הלב שלו יכול להיות מוסחת על ידי סיגריה או שיחה עם נוסע. התקריות הקשות ביותר מתרחשות מתי הפרת כללי התנועה בצמתים, ולכן עדיף לבדוק אם מכוניות לעצור אותך מי צריך לפספס, או להמשיך לנוע באותה מהירות.
הטעויות הנפוצות ביותר כוללות את הדברים הבאים: תנועה עם מרחק קטן; יציאה לראש התנועה המתקרבת כאשר פונים ימינה; עקיפה מסוכנת; יציאה בלתי צפויה מן החצר; שינוי רצועת התנועה ללא ברור; בלימה חדה בכניסה לצומת; מציאת האות לפני ביצוע תמרון; זרימת אות שווא. לקחת בחשבון שגיאות כאלה ולנסות לפעול, בהתבסס על העיקרון של "אמון, אבל לבדוק".
התחזית הנכונה היא בלתי אפשרית ללא ידע PDD. ואת היכולת ליישם אותם במצבים ספציפיים. וככל שיהיה קשה יותר לציין את הכלל למצב זה, כך גדל הסיכוי שהמשתתפים האחרים יהיו משלהם, שונים מהפרשנות שלך להתנהגות הנדרשת. לכן, עדיף להיות מתחדשת ולפעול בטוח ככל האפשר, כלומר. שוב לתת דרך לנסוע נכון.
למה אנחנו לזלזל בסכנה
היכולת לחזות את הפיתוח של תחבורה הכביש היא בסופו של דבר את היכולת להעריך נכון את מידת הסכנה שלה. אם הוא underestimated, פעולות הנהג סביר להניח להיות שגוי בטרם עת. החוקרים מזהים סכנה אובייקטיבית וסובייקטיבית. מה הם שונים?
ניתן למדוד את הסכנה האובייקטיבית של מגזר הכביש, למשל, במספר התאונות או במצבים קריטיים הנובעים ממנו לתקופה מסוימת. בהתבסס על אינדיקטורים של סכנה אובייקטיבית, מה שנקרא צינורות הם מוקצית, כלומר קטעי כביש עם תאונה גבוהה.
הסכנה האובייקטיבית של תחבורה הכביש ניתנת למדידה. לשם כך, תוכל להשתמש במערכת הציון. נניח נקודה אחת כדי להעריך את מצב סיכון נמוך, ועשר נקודות הוא מצב מסוכן מאוד. אבל אנשים שונים בדרכים שונות, הם מבינים מה מצב נמוך או מצב מסוכן מאוד, והוא יכול לתת אומדנים שונים של אותו מצב. לכן, על מנת להשיג דיוק גדול של ההערכה, יש צורך לקבוע את הרעיון של "סכנה של המצב".
ברור, מידת הסכנה של תחבורה כביש ישירות תלוי כמה זמן לנהג יש נהג לחסל את האיום של האירוע. לקחת את הזמן כבסיס. אז הסיכוי הנמוך יכול להיות נקבע ככזה מצב שבו הנהג יש מספיק זמן כדי לחסל את האיום האפשרי של האירוע. במקביל, הוא יכול להחיל דרכים שונות לחיסול: בלימה חלקה או האצה, תמרון חלק. במצב מסוכן מאוד, הנהג יכול למנוע אירוע רק בזכות פעולות מהירות מאוד וחדות. יתר על כן, בעת בחירת פעולות אלה, הוא כבר לא מסוגל לקחת בחשבון את ההשלכות האפשריות שלהם עבור משתתפים אחרים בתנועה. עבור משקיף, מידת הסכנה של המצב נראית על ידי חדות הפעולות של המשתתפים שלה לחסל את האיום של האירוע.
הערכה סובייקטיבית של המצב לעתים קרובות מאוד לא תואמת את הסכנה בפועל, אובייקטיבי של המצב. למה? ראשית, הנראות החיצונית של מצב מסוכן היא לעתים קרובות מטעה. לדוגמה, ישנם סיבובים כאלה של הכביש, אשר אינם מאוימים עם כל הצרות מיוחדות, אבל למעשה זה רושם הוא מטעה, שכן התלכול בפועל של סיבוב הוא הרבה יותר גדול ממה שזה נראה. זה על מגרשים כאלה כי תאונות מתרחשות בדרך כלל. מצד שני, אתרים נמצאים, הסכנה אשר ברור. לדוגמה, כביש דו-כיווני, מכונות בנייה עלות, עובדי כביש הולכים. במזימה כזו, אנחנו בדרך כלל להפחית את המהירות, ולכן, להפחית את הסכנה האובייקטיבית של המצב.
אבל לא רק את חפציה של אתר הכביש, אלא גם את היכולת המסכן של אדם כדי לקבוע במדויק את מידת הסכנה שלה יכול להיות הגורם לטעות. בניסוי אחד, כמה נהגים מקצועיים הוצעו לרשום את 10 אתרי הכביש המסוכן ביותר הממוקם בעיר שבה הם כל הזמן לנהוג. התברר כי הם לא היו ידועים כ -60% מאתרים כאלה. תוצאות אלו מצביעות על חשיבותה של היווצרות של מנהלי ההתקן של היכולת לקבוע במדויק את הסכנה של מצבי תחבורה שונים. אימון כזה מיומנות היא לא משימה פשוטה, אבל די נפתרה.
פסיכולוגים ציינו שוב ושוב כי אנשים נוטים להעריך את הסבירות לאירועים בלתי סבירים, במיוחד אם הופעתה של אירוע כזה לובשת אופי לא רצוי לבני אדם, למשל, דורשת פעולות נוספות או סכנה מצומדה. בתנועה בדרכים, יש לעתים קרובות מצבים שבהם הסבירות של סכנה (הודאת יציאה להולכי רגל לכביש) היא חסרת משמעות, אבל זה אפשרי. איך הם מתנהגים
נהגים במצבים כאלה? מתברר, לא תמיד טוב. הנה כמה דוגמאות.
תארו לעצמכם פינה תלולה של כביש המדינה. עצים לגדול לאורך הכביש, כך הכביש מסביב אינו גלוי. רוחב הכביש הוא רק 4 מ '. עוצמת התנועה על הכביש קטן. זה היה על אתרים אלה כי מחקר של המהירויות שנבחרו על ידי נהגים במהלך הכניסה לסיבוב בוצע. התברר כי נהגים שעברו במקום בפעם הראשונה ולא ידעו כי עוצמת התנועה על זה לא היתה משמעותית, הם בחרו את המהירות, ומאפשר להם לעצור את המכונית במראה הפתאומי על הכביש של התחבורה המתקרבת . אלה שנסעו לעתים קרובות לאורך הכביש הזה וידעו היטב שהסיכוי להופעת המכונית המתקרבת ניגש אליהם במהירות של מהירות שבה השוד הדלפק היה כמעט בלתי אפשרי.
אובייקט נבחר כאובייקט של מחקר אחר. התנהגות הנהגים בעת ביצוע תמרון זה נלמד באמצעות צילום של מכוניות שפעלו את המכונית שבה היו אנשים שערכו מחקר. כשהמכונית התקרבה לניסויים אל הרכב הניסויי במגרש הימני, אז הנהג שלו לא התחיל לעקוף אם ראיתי רכב נגד קדימה, ולא משנה מה המרחק. עם זאת, במקרים שבהם המכונית של הניסויים התקרבה לתורו, נהגים, נעים מאחוריו, לעתים קרובות החליט לעשות עקיפה. ברור, הם פשוט הזניחו את ההסתברות הקטנה של המראה האפשרי בשל סיבוב של המכונית המתקרבת.
לבסוף, הדוגמה השלישית המאשרת את העובדה כי רוב הנהגים מזניחים על ידי סכנה לא סבירה יכול לשמש מחקר של מבחר מהירות התנועה בחושך. הוא נמצא באיזה מרחק נהג הרכב יכול בלילה הולכי רגל הולך על הכביש קדימה. לאחר מכן, מהירות התנועה של מספר רב של נהגים נמדדת. התברר כי הרוב המכריע נע במהירות במהירויות, הרבה יותר מעלה בטוח, כלומר המאפשר להישאר לפני התנגשות עם הולכי רגל הופיע. ברור, ההסתברות של הופעת הולכי רגל על \u200b\u200bהכביש נחשבת ערך קטן מאוד, או נתיב עצירה של המכונית או את המרחק שממנו ניתן לראות להולכי הרגל נחשב.
מה מסביר נטייה כה יציבה של אנשים לזלזל בסכנה לא סבירה? זה יכול להיות קשור לעובדה כי ההחלטה נעשית על העיקרון של "הכל או כלום". כלומר, אם ההסתברות לאירוע מופיעה מוערכת מתחת לרמה מסוימת, היא פשוט לא נלקחה בחשבון.
תכונה נוספת קבלת החלטות היא כי ההסתברות של האירוע הרצוי הוא בדרך כלל יתר על המידה. תכונה זו ידועה רבים. כדאי לרצות הרבה, כפי שהוא מתחיל להיראות כדי להשיג את הרצוי לחלוטין. במקביל, כל הקשיים, הסכנות הקשורות להשגת המטרה מובנים מאוד.
התוצאות של ניסויים רבים מראים כי עם אותה הסתברות אובייקטיבית של שני אירועים חיוביים, אדם נוטה לשקול סביר יותר אירוע כי, לדעתו, ניתן לפקח, על בסיס כישוריו ויכולותיה. כדי להסביר את הפלט הזה, לשקול דוגמה פשוטה. תארו לעצמכם כי במהלך הניסוי, הנהג נבדק במזבלה מורכב מאוד והוא הגיע לרמה מסוימת של כישורי נהיגה. נניח, ב -65% מהמקרים הוא נוהג במסלול במזבלה תוך 10 דקות. אם הנהג הזה, השתתפות בתחרות, לתת את ההזדמנות לבחור - או לקבל 85 נקודות בדיוק ככה, בלי לנסוע על הכביש, או לנסוע סביב הכביש, לא יעלה על 10 דקות, ולקבל 100 נקודות במקרה של הצלחה, ביותר בחר את האפשרות השנייה.
ניסויים כאלה מראים כי אנשים לעתים קרובות להראות יותר מדי ביטחון עצמי. במונחים של תנועת כביש, ביטחון עצמי מופרז הוא לעתים קרובות הגורם של שגיאות.
עבור אנשים רבים, קשה מאוד להעריך במדויק את ההבדל בחומרת ההשלכות האפשריות בהתנגשות.
מכונית במהירויות שונות. ככלל, לזלזל ביותר בהשפעת משקלו של החומרה השלכות אפשריות התנגשויות.
בניסוי אחד, צוות הנהג הוצע לענות על השאלה, באיזו מהירות הם יכולים לעצור את המכונית כדי להגן על עצמם לחלוטין מפני המכה, מחזיקים את הידית על השמשה הקדמית. רבים קראו את המהירות של כ 25 ק"מ / h. למעשה, מהירות זו היא רק 7 ק"מ / שעה.
תפיסת הסכנה הקשורה למהירות תלויה באופן משמעותי בעידן של אדם. בשאלה מה תפקיד מהירות הרכב הוא שיחק בתאונה, רק 15% של נהגים מתחת לגיל 25 ציין במהירות גבוהה כמו הגורם העיקרי של תקריות. במקביל, בין הנהגים מעל גיל 25, כבר היה נחגג ב -43%. ברור, נהגים צעירים overestimate יכולתם לפצות השלכות מסוכנות מהירויות גבוהות על ידי נהיגה מיומנת.
הערכת הסכנה של המצב, לקחת בחשבון את הנטייה שלך לזלזל אירועים בלתי סבירים.
חשיפות מהספר אלכסיי גרומקובסקי "טעויות אופייניות של נהגים טירונים"
כמעט כל נהגים טירון חטא בחוסר יכולת כראוי ולהעריך נכון את המצב הנוכחי על הכביש. בפרק זה, נשקול את הטעויות האופייניות ביותר מותר על ידי Newbies בעת הערכת מצב הכביש.
חוסר יכולת לזהות את הסכנה במועד
תאונות דרכים רבות מאוד מתעוררות בשל העובדה כי הנהג לא זיהה את הסכנה במועד ולא לתת לנסיבות שליליות כראוי.
דוגמה אופיינית. לכביש יש שתי פסים לתנועה בכיוון זה: על השורה הימנית בזה אחד יש שתי מכוניות, ומשמאל - לא רחוק מאחוריהם מכונית אחרת. נהג רכב אחורי בשורה הימנית מחליטה ללכת לעקוף. פשוטו כמשמעו חצי דקה בחזרה למראה האחורית, הוא הבחין כי מכונית אחרת רוכב על הרצועה הבאה ואת המרחק אל זה לחלוטין מאפשר לך לבצע תמרון.
הנהג מחליט להתחיל לעבוד בלי להסתכל שוב במראה האחורית וללא סיבוב מיד לפני ביצוע תמרון כדי לוודא כי אין מכשולים (כפי שצריך לעשות). במקביל, הוא הונחה על ידי שיקולים כאלה: הם אומרים, לאחרונה הסתכלתי לתוך המראה האחורית, רק מכונית אחת הולכת לאורך הלהקה השכנה, וזה רחוק מאחור, זה אומר שאתה יכול להתחיל לעשות את התמרון. אבל ברגע שהתחיל לבנות מחדש בשורה הבאה, כששמע צפצוף חזק והרגיש עוד מכונה "התרסק" למכוניתו.
הסיבה היא פשוטה: הנהג של מכונית נע לאורך השורה השמאלית מסיבה כלשהי החליטה להגדיל את המהירות. לכן, בזמן תחילת העקיפה, הוא כבר לא היה רחוק מאחור, אבל בסביבה הקרובה של המכונית שהחלה לבנות מחדש. כתוצאה מכך, לא היה לו זמן להגיב, ותאונת הדרכים התרחשו. אם הנהג נע לאורך רצועת השמאל לא יעלה על מהירות התנועה המותר על סעיף זה, אז הנהג יהיה מוכר כמו הנהג, שהחל לעקוף, מבלי לקבל התערבות.
עוד דוגמה אחת. נניח שאתה מסתובב ברחבי הארץ, אשר יש רצועת אחת לנוע בכל כיוון. הכביש הוא ישר, גלוי היטב, ואתה רואה כי מכונית נעה קדימה על הנתיב המתקרב, וזה עוקב אחר מכונית, להיות על הנתיב שלך. מצב זה הוא מסוכן: עליך להפחית את מהירות התנועה ולקחת את זה נכון. עם זאת, נהגים לעתים קרובות להזניח אותו, וכתוצאה מכך מתרחשת התנגשות חזיתית.
הערה
ככל שהתוצאות של המחקרים הראו, עם אותה הסתברות של התרחשות של שני מצבים שונים, הנהג סביר יותר רואה את האירוע שהוא יכול לשלוט טוב יותר. אבל זה לא תמיד, והטיה כזו הופכת לעתים קרובות את הסיבה לתאונות דרכים. הנהג חייב להיות מוכן לכל פיתוח אירועים ולהיות מסוגל להגיב כראוי לכל שינוי במצב הכביש.
פסיכולוגים רבים אמרו שוב ושוב כי האדם נוטה להעריך את הסבירות של אלה או אירועים בלתי סבירים אחרים, במיוחד אם אירועים כאלה או התוצאות שלהם אינם רצויים בשבילו. ובתנועה בדרכים, יש לעתים קרובות מאוד מצבים כאשר יש אפילו הסתברות קטנה של סכנה (למשל, הולכי רגל יכול לרוץ בכל עת על הכביש), אבל נהגים לא נותנים לו שום משמעות. האישור יהיה מצוטט על ידי מספר דוגמאות כי הם תוצאות המחקר.
מסלול המדינה, רצועה אחת לתנועה בכל כיוון (הרוחב הכללי של הכביש - בערך ארבעה מטרים), יש תור תלול, ועצים לגדול לאורך הדרך לאורך שני הצדדים, כמעט סגירת נראות על ידי סיבוב. קטע זה של הכביש לא היה שונה בתנועה אינטנסיבית, והוא היה על כך שהוא נבדק, מה להאיץ את הנהגים לבחור בעת להתגבר על זה מסוכן.
תוצאות המחקר הראו כי נהגים שעבורם קטע זה של הכביש לא היה מוכר (כלומר, הם נסעו עליו בפעם הראשונה), העריכו כראוי את הסכנה האפשרית ובחרה מהירות תנועה כזו שתאפשר להם להפסיק במהירות המכונית עם מראה בלתי צפוי על קרנות הובלה המתקרבת. אבל אלה נהגים אשר לעתים קרובות נאלצו לרכוב בחלק זה של הכביש נבחרו במהירות גבוהה, אשר במקרה של סכנה בלתי צפויה לא יאפשר להם להפסיק במהירות את המכונית ולהימנע תאונת דרכים (או לפחות להפחית אותו השלכות שליליות). למה? מכיוון שהנהגים הללו ידעו כי עוצמת התנועה בחלק זה של הכביש הוא קטן והסיכוי להופעת כלי הרכב הנגדיים קטנים. אבל העובדה כי הסתברות כזו עדיין קיימת, אף אחד מהם לא נזכר. הנסיעה המתקרבת במהירות כזו תבוצע זה בלתי אפשרי, אשר בהחלט יוביל לתאונה כאשר כלי הרכב המתקרבים מופיעים בתורו.
מחקרים נוספים נערכו בדוגמה של תמרון מסוכן כזה העקיף עם יציאת התנועה המתקרבת. אלה שערכו מחקר היו בעקיפין המכונית וצילמו כלי רכב בעלי העקיפה (כמובן, נהגים של מכוניות עקיפות לא היו חשודים במה שהמשתתפים בניסוי).
תוצאות המחקר הראו את הדברים הבאים. נהגי רכב, ככלל, לא עלו להתחיל לעבוד עם עזיבת התנועה המתקרבת, אם עמיתים נעו על זה (ללא קשר למרחק של כלי רכב אלה). עם זאת, כאשר מכונית עם אנשים שנערכו על ידי ניסוי, ניגשו לתור תלול - נהגים נעים מאחורי מכוניות לעתים קרובות המשיך על overtaking, למרות הסכנה האפשרית. מחקרים אלה מאוירים היטב על ידי מה שדיברנו לעיל: אדם ברוב המקרים מעריך כראוי את הסכנה האמיתית והברירה (במקרה זה, המכונית הנגדית, אשר הוא רואה היטב), אבל סביר (במילים אחרות, הפוטנציאל) הוא סכנה לעתים קרובות הזנחה או פשוט לא יודע איך לזהות את זה. סיבוב מגניב הוא מקום מסוכן, אבל הנהג לא רואה את הנהג (כלומר, זה לא מרגיש סכנה מיידית), ואת הסבירות של הופעתם במהלך יציאה עם היציאה לנתיב המתקרב, הוא רואה קטן. כאשר הסתברות זו עדיין מיושמת - מתרחשת תאונת תנועה חמורה (התנגשות חזיתית).
היציאה למסלול המתקרב היא אחת התמרונים המסוכנים ביותר, וככל הדרושות לפנות את יישומו בזהירות רבה, תהא חוויית הנהג שלך (איור 2.1).
תאנה. 2.1. מצב מסוכן: עבור עיקוף משאית עומד, תצטרך ללכת לנתיב המתקרב
בנוסף, חוקרים ערכו ניסויים כיצד נהגים יכולים לבחור את מצב מהירות גבוהה אופטימלית בעת נהיגה בחושך ובנרגיה מוגבלת. בהתחלה, הם גילו באיזה מרחק בחושך, הנהג מסוגל להבחין בהולכי רגל נעים לאורך הדרך קדימה הופיע באופן בלתי צפוי על הכביש. ואז w. מספר גדול נהגים מדדו את המהירות שבה הם עברו בחושך. כתוצאה מכך, התברר כי רוב המכריע של נהגים נהגו במהירות שלא תאפשר להם לעצור את המכונית להתנגשות סביר עם הולכי רגל, זה נראה באופן בלתי צפוי על הכביש. מכאן אתה יכול לעשות שני תפוקות: או נהגים לשקול הרבה יותר מדי סבירות של הופעה פתאומית של הולכי רגל על \u200b\u200bהכביש המהיר, או שהם לא יודעים איך לקבוע כראוי את נתיב הבלמים של המכונית ואת המרחק שממנו ניתן לראות את הולכי הרגל או מכשול נוסף בחושך. בכל מקרה, תאונות דרכים רבות מתרחשות דווקא כתוצאה מסכנה בלתי סבירה.
מדוע נהגים בעת ביצוע פתרונות אחרים נוטים לזלזל בסכנה סבירה?
הסיבה הראשונה היא מוזרויות פסיכולוגיות איש. המהות של זה היא שאם הסבירות של אירוע אחד או אחר הוא נמוך יותר מאשר איזה רמה (רמה זו של כל אדם הוא אדם), אז זה פשוט התעלם. במילים אחרות, אדם לא רואה את הכרחי כדי לבזבז את תשומת לבו וריכוז על קצת קצת, וזה קרוב לוודאי לא קורה. האם ראוי להגיד כי בתנועת הכביש הדברים הקטנים יש את כל מה שהנהג מבחין ראוי לתשומת לב!
סיבה נוספת היא גם פסיכולוגית. היא טמונה בכך שהאדם נוטה להעריך את הסבירות לאירוע הרצוי, מצד אחד, ולזלזל בסבירות של משהו לא רצוי - מאידך גיסא. במילים אחרות, הרוב המכריע של הנהגים נוטים להנפיק "הרצוי לתוקף", וזה חל גם על אלה בנסיבות אחרות (כלומר, לא על ההגה) יכול באמת להסתכל על דברים כראוי להעריך את המצב.
באיור. 2.2 - דוגמה חזותית האמור לעיל: אין זה סביר כי נהג הרכב צפוי כי האוטובוס רוכב על אופנוע.
תאנה. 2.2. סכנה כאשר פונים שמאלה: הנהג אינו רואה אופנוען נעים דרך האוטובוס
אגב, גיל הנהגים יש השפעה ניכרת על איך הם מעריכים את הסכנה הקשורה במהירות התנועה. ככל שהתוצאות של סקרים שנערכו בקרב נהגים הראו, רק 15% מהנהגים הצעירים מתחת לגיל 25 רואים את המהירות הגבוהה של הגורם העיקרי לתאונות דרכים, ובקרב הנהגים מעל גיל 25 - יותר מ -43% מהנשאלים . התוצר מציע: נהגים צעירים אינם יודעים כיצד להעריך כראוי את הסכנה הקשורה למהירות גבוהה של תנועת הרכב. יתר על כן, רבים מהם בטעות מאמינים כי הם יכולים לפצות על סכנה זו למיומנות שלהם ואת המיומנות. האם כדאי להגיד כי בגיל 25 שנים על כל מיומנות הנהג ואת המיומנות אפילו להזכיר את זה לא הולם.
בין מצבים אחרים שבהם נהגים נוטים לזלזל בסכנה, ניתן לציין הבא:
יצא עם יציאה על ראש התנועה נגד;
עובר צמתים בלתי פוסקים;
עובר צמתים של כבישים מקבילים;
תנועה על כביש חלקלק;
להתגבר על סיבובים מגניבים;
להתגבר על טיפוס וייסטים;
תנועה דרך הרכבת נע.
על פי נתונים סטטיסטיים, רוב תאונות הדרכים מתרחשות מהסיבה כי נהגים לזלזל בהופעת האירועים הבלתי סביר.
דוגמאות למצבים מסוכנים אופייניים
בסעיף זה, נשקול כמה דוגמאות של מצבים מסוכנים נתפסים בדרך כלל על הכביש.
עקב בלתי צפוי
נניח שאתה נעים לאורך הכביש שיש לו רצועה אחת לנוע בכל כיוון. על הנתיב המתקרב, שתי מכוניות מתקרבות אליך, והראשון מהם מפחית בבירור את המהירות, אם כי סיבות גלויות (מכשולים על הכביש, וכו ') בשביל זה לא. במקרה זה, זה לא נותן שום אותות (מצביעים סיבוב כבויים, אזעקה אור חירום הוא גם לא עובד, הנהג אינו משרת תנועות).
בשלב זה, הנהג של המכונית האחורית מתחיל להעביר קצת שמאל, מתכוונים בבירור לעקוף רכב נסיעה קדימה.
הסכנה ברורה למדי, אם כי רבים חדשים מסיבה כלשהי מתעלמים ממנו (מה שמוביל לפחות את הופעתה מצב מורכב על הכביש, ובמקרה הגרוע ביותר - לתאונת הדרכים). זה הנהג של המכונית נגד, אשר זז את השני מתכוון לבצע overtaking, יכול חלקית גם ללכת לגמרי לרצועת התנועה שלך. כמובן, אם אתה קרוב קרוב - זה מפר את הכללים של הכביש, אבל במקרה זה תמצית המקרה אינה משתנה: המצב מסוכן ודורש תגובה מיידית.
הסימנים האופייניים ביותר לסכנה כזו מופיעים להלן:
הנוכחות על הכביש היא רק רצועה אחת לתנועה בכל כיוון (אם הכביש יש יותר רצועות, אז יהיה יותר מקום לתמרון);
הבדל ברור ומשמעותי במהירות התנועה של מכוניות נגד מתקרבות;
בנייה מחדש בצד שמאל של מכונית הדלפק, אשר רוכב על השני, לעתים קרובות - ללא הכללה של מחוון הכיוון המתאים (הנהג שלו לא מתכנן לנסוע לחלוטין לכותרת, אשר, עם זאת, לא לצמצם את הסכנה).
ב מצב דומה אתה צריך להאט את מהירות התנועה, לקחת את הזכות, ואם יש צורך, לעבור על הכביש או לשטח הסמוך להפסיק מוחלט. יש לזכור כי לא כל צד מתאים לקונגרס.
תשואה מסוכנת של מכונית הדלפק מן הכביש על הכביש
מצב מסוכן נפוץ נוסף הוא כדלקמן. המכונית המתקרבת לאחר נהיגה עם רכב בגודל גדול (לדוגמה, משלב) נותרה במהירות גבוהה יחסית עם גלגלים ימניים על צד גולמי ומנסה לחזור לכביש.
כאן, הסכנה מתעוררת בשל העובדה כי הנהג יכול להפוך את ההגה באופן דרמטי מדי באותו זמן למשוך את הגז באותו זמן (טעויות כאלה בקרב למתחילים לקרות לחלוטין ובסמוך). פעולות אנאלפביתיות דומות יכולות להוביל לעובדה שהמכונית מהכביש תביא על ראש התנועה המתקרבת, כי לנהגים של כלי רכב נגד תהיה הפתעה מוחלטת (הם יכולים פשוט לא להיות מספיק זמן לתגובה נאותה).
התכונות האופייניות ביותר של מצב מסוכן זה מופיעות להלן:
החלק המניע יש רצועת אחת לזוז לכל כיוון;
מקדם מצמד נמוך עם פני השטח של המדרכה;
החלק המניע ממוקם מעל לשפת המדרכה;
הנהג של המכונית המתקרבת מבקש ללכת לכביש מבלי לצמצם את מהירות התנועה.
אם אתה רואה שמישהו בצד הנגדי נפל למצב דומה, - להפחית את המהירות ולהיות מוכנים לכל הפתעות. אגב, לא פחות מסוכן הוא המצב כאשר דומה קורה ובמהלך התנועה שלך.
סכנה שמגיעה מהכביש המתקרב
נניח שאתה זז לאורך המסלול במדינה על העלייה ולראות איזה נזק על ראש התנועה המתקרבת (למשל, מנקה גדולה יותר). במקביל, רכבת הכביש נע כלפיך.
במקרה זה, הסכנה היא כדלקמן: הנהג של רכבת הכביש יבחין הנזק לכביש ומתחיל להאט בחדות. כתוצאה מכך, רכבת הכביש יכולה "להיווצר" ולהיות מעבר לכביש, לחלוטין להפוך את הכביש. אם המכונית שלך נע במהירות גבוהה, ולאחר מכן למנוע תאונת דרכים יהיה קשה מאוד. המצב מחריף אם כל זה קורה על הכביש עם משטחי כביש חלקלק (יכול גם להיות נסע, ואת המכונית שלך, אם אתה מתחיל בלם באופן דרמטי או חדה לסובב את ההגה).
סימנים אופייניים למצב מסוכן זה:
רכבת הכביש נע תחת מדרון במהירות גבוהה מספיק;
על ראש התנועה המתקרבת, יש נזק, שקשה או בלתי אפשרי "לדלג" בין הגלגלים;
המרחק בין רכבת הכביש לבין המכונית שלך הוא קטן יחסית.
במצב כזה, אתה צריך להפחית את מהירות התנועה במהירות האפשרית (אבל בלי לחסום את הגלגלים, אחרת המכונית יכולה גם להיות עצום ואת ההשלכות יהיה בלתי צפוי בכלל), ואם יש מספר שטח סמוך או כבישים מצטרפים, כדי לנסות למנוע התנגשויות. שים לב כי רכבת הכביש לא יכול פשוט להיות מעבר לכביש, אלא גם להמשיך לנוע במצב כזה (זה לעתים קרובות במיוחד על הכבישים עם משטח הכביש החלקלק), אז זה מאוד רצוי להתרחק בצד, אם אפשר . בהתחשב בעובדה כי רכבת הכביש חסמה את הכביש, אתה יכול לכבות את הכביש הן ימינה והן שמאלה.
סכנה הנובעת מנסה להפוך מעבר צר של המשאית
המצב המסוכן שאנו רואים בסעיף זה לעתים קרובות התעלם לא רק חדשים, אלא גם נהגים מנוסים. זה נראה מזיק, זה יכול לגרום תאונת דרכים חמורה.
תארו לעצמכם שאתה נעים בהתנחלות על הכביש, שיש לו רצועה אחת לתנועה בכל כיוון. על השביל המתקרב, אתה מבחין בעגלה גדולה, הנהג של שבירור מתכוונת לפנות ישירות לכביש צר (למשל, לחצר, או על ידי השטח הסמוך): הוא הדליק את הכיוון של התור הימני ומקטין את מהירות, מוכן להתחיל לתמרן.
במקרה זה, הסכנה העיקרית היא כדלקמן: כי הדרך אליה הנהג של המשאית מתוכנן הוא די צר, אז זה עשוי להיות נחוץ לתמרון שטח נוסף. איך נהגים של כלי רכב גדולים באים במקרים כאלה? נכון, הם עושים סוג של "ספינה" שמאלה, במשך זמן מה הופיעו על רצועת התנועה המתקרבת.
זה ברגע זה כי התנגשות יכולה לקרות: הנהג של המשאית צריך להיות הסתכל במראות, ועל הצדדים, ועל התור, והוא יכול לאבד את המכונית, אשר מתקרב אליו על ידי המתקרב תְנוּעָה.
אם המכונית הזאת קרובה, אז לנהג שלו, יציאת העגלה לנתיב המתקרב היא בלתי צפויה לחלוטין: אחרי הכל, יהיה זה סימן יד ימין. הנהג של העגלה סבור כי יציאה לטווח קצר על הכותרת (בדרך כלל זה ממשיך ממש כמה שניות) לא יוביל שום דבר רע (זה פשוט לא נותן לזה).
הנה הסימנים האופייניים ביותר המציינים סכנה כזו:
לחלק הנסיעה יש רצועה אחת לזוז בכל כיוון (כלומר, רכב בגודל גדול הוא בבירור לא מספיק מקום לתמרון מהימין הקיצוני);
למרות העובדה כי העגלה כוללת את מחוון הכיוון הנכון, התא שלה מתחיל לעבור שמאלה;
מהירות נמוכה של תנועת העגלה לפני שהפך למעבר צר.
אם אתה רואה כי הנהג של הנהג, אשר נע לאורך התנועה המתקרבת, מתכוונת במפורש לפנות ימינה לתוך מעבר צר (מדד הפעלה ימינה מופעל, מהירות התנועה מצטמצמת) - להיות מוכנים לעובדה של כמה שניות זה יכול ללכת לנתיב המתקרב, ולהפחית את המהירות. יש לציין כי במקרה של תאונת דרכים, הנהג של המשאית יוכר בועדתו, אבל נזק חמור יותר יקבלו ללא ספק מכונית נוסעים, אשר נתקלה בו (העגלה יכולה להגביל את הפגוש).
בעיות הקשורות מכוניות ראויות
הנה עוד מצב נפוץ שמוביל לעתים קרובות לסכנה על הכביש.
נניח שאתה מתקרב צומת מתכווננת עבור רצועת באמצע במהירות של כ 40-50 ק"מ לשעה. ישנם כלי רכב מימין ושמאלי, כי הם מלא או פוצצו חלקית עד לך את הנראות של מה שקורה בשטח של הצומת. אתה רואה כי אות ירוק תפסה באש על הרמזור, ולהמשיך לנוע באותה מהירות (או אפילו מעט להגדיל אותו), מתכוונים לנהוג crossroad ללא עיכובים לאיתור התנועה המאפשר.
במצב זה, הסכנה טמונה בעובדה כי בשל הרכב עומד לפני פרשת דרכים אולי נראה מכונית אחרת, אשר נע לאורך הכביש המצומצם ומשלים את המעבר של הצומת. אם אתה קופץ בשלב זה לצומת - התנגשות לא יימנע, ואתה תהיה אשם בביצוע תאונת דרכים. במבט ראשון נראה שזה לא המקרה (אחרי הכל, נסעת לצומת על האות המתיר של רמזור), אבל בכללי הכביש, הנהג שנכנס לצומת ברזולוציה של התנועה אור (במקרה זה, הוא מי שלא ראיתם עבור אלה עומדים מול פרשת הדרכים של כלי רכב), צריך לעזוב את הכיוון המיועד ללא קשר לאותות התנועה על הכביש מן פרשת דרכים (אם אין קווי עצירה או לחתום 6.16 במהלך התנועה שלו). כתוצאה מכך, היית צריך לתת לו את ההזדמנות כדי להשלים את המעבר של הצומת, ומאז זה לא, אתה תהיה מוכרת כעל הרביע של התאונה.
הנה הסימנים האופייניים ביותר לסכנה כזו:
כלי הרכב העומדים בפני הצומת, מגבילים באופן משמעותי את האזור של הנראות שלך, ואתה לא יכול לבחון את מה שמתרחש כיום בצומת;
על רמזור רק תפסה אש ירוק (ולכן, על רמזור, אשר מותקן על הכביש המצומצם, הוא הפסיק לשרוף רק לפני כמה שניות);
כלי רכב העומדים בפני הצומת אינם ממהרים להתחיל את התנועה, למרות האות התנועה המאפשר.
במצב כזה, מומלץ מאוד להפחית את מהירות התנועה ולהיכנס לצומת רק כאשר כלי הרכב עומדים בצד שמאל וימין.
גישה לצומת על ידי כביש חלקלק
לשקול את המצב כי לעתים קרובות הופך את הסיבה לתאונות דרכים ב שעון חורף.
נניח שאתה נעים בכפר על ידי כביש חלקלק במהירות של כ -40 ק"מ לשעה, מתקרבים לצומת, שעליו האות האור האדום פועל ולפני שבו ישנם כלי רכב אחרים לקראת אות ההחלטה. כאשר בערך מטרים של 50-70 נשאר לפני הצומת, האות הירוק מאוררים ואתה חושב שאתה לא יכול להפחית את המהירות, כי כלי הרכב עומד לפני פרשת דרכים עומדות להתחיל את התנועה.
הסכנה היא כדלקמן: על כביש חלקלק (ולפני צומת, הדרך, ככלל, היא חלקלק יותר מאשר בתחומים אחרים, זה עקב בלימה תכופה במיקום זה רכב) מכוניות עומדות מול צומת לא יכול להתחיל במהירות את התנועה - בשביל זה הם צריכים במשך זמן מה (איור 2.3). כאשר אתה מבין את זה, זה יהיה מאוחר מדי: המרחק הנותר אינו מספיק כדי להישאר מול עומד בזמן. בסופו של דבר, אתה תכה אותו מאחור ויהיה מוכר כמו האשם של תאונת הדרכים (אנו נזכיר הכלל המפורסם: "תמיד להאשים את האחורי").
תאנה. 2.3. על הכביש החלקלק, הנהג של המכונית הופכת יכול להתחיל לנוע מיד
משטח כביש חלקלק, וכתוצאה מכך, מקדם מצמד נמוך עם יקר;
יש מכוניות לפני פרשת דרכים, ואם יש צורך, זה בלתי אפשרי להסיע מסביב;
למרות האות המתירני של רמזור, מול פרשת דרכים, כלי הרכב אינם מתחילים תנועה (אם כי זה ידוע בדרך כלל, כאשר אתה מפעיל את הצהוב בו זמנית עם המכונה האדומה, אתה מתחיל לגעת).
במצב כזה, אתה צריך להפחית את מהירות התנועה (אנו נזכיר כי על כביש חלקלק אתה צריך לא להשתמש בוידר הבלם, אלא כדי ליישם את הבלם מנוע), ואם יש צורך, להישאר במרחק בטוח מספיק.
בעיות הקשורות התחבורה המתקרבת העיקרית
כאן נשקול את המצב כי הוא נמצא לעתים קרובות למדי על הכבישים הרוסיים, ולמרבה הצער, זה מסתיימת לעתים קרובות בהולכי רגל על \u200b\u200bהולכי רגל.
אתה מתקרב לצומת ולהיכנס אליו על רמזור ירוק. על ידי ראש התנועה המתקרבת, רכב בגודל גדול הוא נהיגה (עגלה, רכבת כביש, אוטובוס, וכו '), שבו אתה צפוי לרדת בצומת. מאחורי הצומת בצד הנגדי של הכביש הוא הולכי רגל וברור מתכוונת להזיז את הכביש לאורך מעבר הולכי הרגל.
במקרה זה, הסכנה טמונה בכך שהרכב הגדול חופף באופן חלקי את אזור הנראות להולכי רגל וזה לא יכול להבחין במכונית שלך. במקביל, אתה יכול לאבד הולכי רגל מן העין - העגלה תסגור את זה ממך. לכן, אם הולכי רגל מתחיל להזיז את הכביש, אז קרוב לוודאי יהיה תחת גלגלים של המכונית שלך.
להלן סימנים המעידים על הופעתה של סכנה כזו:
בין המכונית שלך להולכי רגל, שעומד בצד הנגדי של הכביש על הצומת, הוא רכב בגודל גדול שמונע אותך ואת הולכי הרגל לראות אחד את השני;
יש לך זמן לשים לב כי תשומת הלב להולכי רגל מתמקד בבירור משהו אחר (למשל, על אותו רכב גדול);
חלק זרע צר, שיש רק רצועה אחת לתנועה בכל כיוון (כלומר, המקומות לתמרון הוא בבירור לא מספיק).
במצב דומה, למרות שאתה נעים על אות התנועה המאפשר, לפני מעבר להולכי רגל (איור 2.4), אתה צריך להפחית את המהירות ולהיות מאוד קשוב.
להיות מוכן לעובדה כי בכל עת להולכי רגל עשוי להופיע לפני המכונית שלך, ולחשוב על זה מראש. אפשרויות אפשריות יציאה ממצב מסוכן.
סכנה של תורו שמאל בחורף
שקול מצב מסוכן נוסף שלעתים קרובות עולה בצמתים בחורף.
תאנה. 2.4. מעבר הולכי רגל - תמיד מקום של סכנה מוגברת
נניח שאתה צריך לפנות שמאלה בצומת. הצומת מוסדר על ידי רמזור שבו אין חלקים נוספים. "כתוצאה מכך, בהתאם לכללי הכביש, אתה צריך ללכת למרכז הצומת, לדלג על כלי הרכב לנוע בכיוון נגד, ולאחר מכן להשלים את התמרון. בצומת זה, התנועה היא אינטנסיבית, והמצב מסובך על ידי נושאים. מה שהכביש חלקלק, ואולי יש גם שלג כבד.
כאן הסכנה היא כדלקמן: המכונית שלך עשויה לפגוע בטעות ברכב נוסף שמזיז מאחור ומנסה לנהוג בכל פעם, כאשר אתה עומד על פרשת דרכים ומדלג על מכוניות הדלפק. סיכוי כזה עולה בתנאים של חשיפה גרועה (בשל השלג ניתן לראות מאוחר), כמו גם עם ציפוי חלקלק של הכביש (מכונית בלימה מגדילה). אם מישהו בא מאחוריך, על כביש חלקלק מן ההשפעה, אתה יכול לקפוץ על ראש התנועה המתקרבת. זה כבר כרוך עם התנגשות חזיתית, ההשלכות של אשר יכול להיות רציני מאוד. אשם בביצוע הכביש הזה יהיה הנהג שהכה את המכונית שלך מאחור ועורר התנגשות חזיתית, אבל הנזק הקשה ביותר יהיה בהתנגשות "מצחה במצח" של מכוניות (אגב, הנוסעים שלהם יכול גם לקבל פציעות חמורות , בניגוד למכונית - עברין התאונה).
סימנים של סכנה זו הם:
העובדה כי המכונית שלך היא זמנית היא מכשול לכלי רכב אחרים;
הגלגלים של המכונית שלך פונים שמאלה, והוא עצמו מכוון מעט שמאלה (כתוצאה מכך, כאשר אתה מכה מאחור, זה יהיה לשכון על האינרציה, כלומר, על ראש התנועה המתקרבת);
כיסוי חלקלק של הכביש, אשר מגדיל את הסבירות של שגיאות נהגי כלי רכב אחרים, שבו נתיב הבלמים של כל מכונית הוא הרבה יותר הולך וגדל.
לכן, עומד באמצע הצומת ודילוג על כלי רכב מתקרבים, תמיד מנסים לשלוט על המצב מאחורי המכונית שלך. אם אתה רואה שמישהו מתקרב במהירות גבוהה מדי ולא יכול להיות זמן להסתובב או לעצור אותך, - לנקוט פעולה. עדיף לנהוג crossroads בכיוון קדימה, גם אם זה מותר ללכת מן הלהקה שלך רק שמאלה (לפעמים זה יותר חשוב להפר את הכללים של הכביש מאשר להיכנס לתאונה). נכון, במקביל, לוודא כי crossroads של התנועה שלך לא הושלמה, אחרת אתה יכול לקבל "מן האש ובחלול". אם אין אפשרות מן הלהקה שלך ישירות - ליישר את הגלגלים, כך שהם לא נשלחים שמאלה, אבל ישירות (אז אחרי ההשפעה, סביר להניח, אתה לא תועבר על הראש של התנועה נגד, ולקדימה) . אתה יכול למלא את המכונית אם הוא מופנה שמאלה: לעשות זאת, ליישר את הגלגלים לשרת את המכונית קצת קדימה.
נכון, גם לאחר קבלת אמצעי זהירות, ההסתברות של התנגשות נשארת לאחר השפעת מאחור עם רכב שמבצע את הפנייה השמאלית מהכיוון המתקרב. אבל זה עדיין טוב יותר מאשר התנגשות חזיתית עם מכונית ישירה נע: בעת ביצוע הפונה השמאלית, אף אחד לא רוכב במהירות גבוהה, ולכן ההשלכות של תאונת דרכים לא יהיה כל כך רציני.
מכשול בלתי צפוי כאשר פונים שמאלה
כאן נסתכל על המצב שהוא די מזיק, אבל יכול להוביל לתאונה אפילו במזג אוויר טוב עם משטח יבש ונקי של הכביש המהיר.
נניח שאתה מתקרב לצומת על רצועת שמאל במהירות של כ 50 ק"מ לשעה, מתכוונים להסיע אותו בכיוון קדימה. על אותה הלהקה, ישנם שני כלי רכב עם שלטי הפנייה השמאלית הכלולים מול הצומת: הם רוצים בבירור לפנות שמאלה ברזולוציה של רמזור. כי התנועה מותרת ממספר זה, אתה מחליט לא לבנות מחדש: האור הירוק על הרמזור אור אורות בו זמנית עם החץ הירוק בסעיף נוסף, אז אתה לא צריך לדלג על כלי רכב שמאל, ולכן הם יהיו לא לעצור אותך. מאז זה עדיין קצת מרחק לצומת, אז אתה מחליט כי המהירות לא ניתן לצמצם: בעוד המכונית שלך מגיע לצומת, כלי רכב עומד על זה יהיה זמן לפנות שמאלה ואת הכביש יהיה חופשי.
סכנה טמונה בהללה. ייתכן כי הנהג של המכונית, הפונה אל פרשת דרכים הראשון, יצטרך לפספס הולכי רגל (זה קורה לגמרי ובצד, זה מצב טבעי לחלוטין רגיל). ואז הנהג השני מפנה שמאלה נאלץ גם להפסיק - וכך יחסום את הדרך אליך. בשבילך זה יהיה הפתעה מוחלטת, ומאז לא צמצמת את מהירות התנועה, למנוע ההתנגשות יהיה קשה מאוד. אתה לא סביר שיש זמן להישאר, ב במקרה הטוב ביותר אתה יכול לבנות מחדש בשורה הנכונה, אבל רק אם זה בחינם. נזכיר כי אם אתה מכה מכונית אחרת מאחור, אתה בהחלט יהיה להיחשב אשם בתאונת התנועה.
הנה הסימנים האופייניים ביותר להתקרב לסכנה כזו:
אתה ניגש לצומת במהירויות, ואת המרחק למכונית הקדמית הוא קטן מדי (אם זה מאט בחדות, ייתכן שאין לך זמן לעצור);
משמאל, הולכי רגל החלו לחצות את חלק הכביש של הכביש המצומצם לאות התנועה המאפשר;
התנועה בשורה הימנית היא מאוד אינטנסיבית, ואתה בקושי יכול "להתיישב" לתוכו במקרה של צורך כזה.
כדי לא ליפול לתאונה, הקפד להפחית את המהירות כאשר מתקרבים לצומת, גם אם אתה לשרוף את הקצבה של רמזור ובמבט ראשון, המצב הוא מזיק. זכור כי כל צומת הוא אזור של סכנה מוגברת, ולכן יש צורך להיות מוכן כל הזמן לשינוי פתאומי במצב הכביש.
שמש בהירה - התערבות של נהג
לפעמים מזג אוויר סולארי ברור יכול לגרום התנגשות המכונית על פרשת דרכים. לשקול דוגמה ספציפית.
אתה מתקרב לצומת שבו אור התנועה הירוק מופעל, מתכוון להסיע אותו בכיוון קדימה. ביום הרחוב, השמש יושבת אליך וכבר נמוכה למדי. על פי הכביש המצומצם, מכונית נוספת מתקרבת לצומת.
במצב זה, הסכנה היא כדלקמן. בגלל השמש הבהירה, אשר זורחת ישירות על רמזור, רמזורים יכול להיות בולט היטב, ואת הנהג של זכות מתקרבת של המכונית עשוי לחשוב כי רמזור לא תפקד בכלל, אם כן, יש צורך להיות מונחה על ידי הכללים למעבר של צמתים בלתי מבוקרים. יתר על כן, מאז במקרה זה, ההפרעה מימין לך, אז הוא עשוי במהירות של כניסה לצומת, להיות בטוח לחלוטין כי יש לו יתרון. כמובן, הנהג שנכנס לצומת את האות האיסור של רמזור, אבל ההשלכות של תאונה כזו יכולה להיות רצינית למדי (בפרט, הנוסעים יכולים לקבל פציעות חמורות.
להלן שלטים המעידים על סכנה כזו:
המכונית, אשר מתקרבת לימין על הכביש המצומצם, נע במהירות גבוהה ולהפחית את זה בבירור לא הולך;
רמזור, אשר מופנה לנהג של מכונית זו, מואר על ידי קרניים בהירות של השמש, ואת האותות שלה יכול להיות בלתי נראה;
היעדר שלטי עדיפות לפני פרשת דרכים (הנהג של המכונית המתקרבת יוצר את הרושם כי יש לו יתרון מעל לך);
נוכחותם של שלטי עדיפות לפני פרשת הדרכים, לפיה הכביש המצומצם נחשב לכביש הראשי (שוב, הנהג נעה בצד ימין של המכונית ייקח כי יש לו יתרון).
במצב כזה, זה צריך להיות מופחת על פרשת דרכים כדי להפחית את מהירות התנועה, גם אם האור הירוק נשרף על רמזור, ולוודא כי הנהג של זכות מתקרבת של המכונית מעריך את המצב ומקטין את מהירות עם כוונה מפורשת לעצור. אם אתה רואה שאף אחד לא הולך לוותר על הכביש - עדיף להאט לדלג על המפר: אולי הוא לא חושד שהוא מתפזר כללים לכביש.
"חיתוך" בעת ביצוע התור הנכון
התור הנכון הוא אחד התמרונים הפשוטים ביותר ולא מזיקים. אף על פי כן, במקרים מסוימים, דווקא במהלך יישום, מתרחשים תאונות דרכים, בעיקר בשל נגוע וחוסר תשומת לב של נהגים טירונים. לשקול דוגמה אופיינית.
נניח שאתה מתקרב לצומת, בדרך אליו מלוכלכים וכל בדולדים. אתה מתכוון לפנות ימינה, אז להגיע לשורה הנכונה. אבל כדי לא להתפשט על המדרכה של הולכי רגל עם שלוליות ובוץ, אתה עוצר על אחד וחצי מטרים מן המדרכה ועומד מחכה לאות התנועה המאפשר. המצב נפוץ למדי, ובכלל, במבט ראשון הוא בטוח לחלוטין.
עם זאת, יש סכנה, וזה כדלקמן. מרחק זה עזבת למדרכה הוא די מספיק עבור המעבר של רכב דו גלגלי (אופנוע, קטנוע, moped, אופניים). כאשר האור הירוק יפעל את רמזור, תתחיל לפנות ימינה ואתה תזוז קרוב יותר לקצה הימני של הכביש המהיר, שם זה יכול להיות, למשל, אופנוען. בדרך כלל, התפתחויות כאלה היא הפתעה מוחלטת, במיוחד עבור נהגים טירון: מאז המכונית עומדת בשורה הימנית הקיצונית, הנהג לא מצפה שמישהו אחר יהיה צודק. המצב מסובך על ידי העובדה כי המראה הנכונה של הנוף האחורי (איור 2.5) ראה אופנוען לא תמיד אפשרי: זה יכול להיות במה שנקרא "אזור המת" ו גלוי רק אם הנהג המכונית מתברר.
תאנה. 2.5. אפילו מראה מותאם היטב סוג אחורי לא מכסה "אזור מת"
הנה הסימנים האופייניים ביותר לסכנה כזו:
מרחק גדול מהשורה הימנית המוקחקת של המכונית אל הדרך, וזה מספיק למעבר של רכב דו-גלגלי;
מחא כפיים של בוץ של המכונית מסתובב, כי נהג של רכב דו-גלגלי לא יכול להבחין מצביע כלל ולא לחשוד כי הנהג של המכונית מתכוונת לפנות ימינה;
גדלים קטנים של רכב דו גלגלי, ולכן הוא ארוך יותר "אזור המת" מאשר מכונית קבועה.
לכן, אם אתה נעצר מן המניעים הטובים ביותר משולו של הכביש ואת מתכוונים לפנות ימינה, הקפד לוודא כי הנהג של רכב שתי גלגלים לא מתכוון מימין לך. כדי לעשות זאת, לא רק להסתכל על המראה האחורית, אלא גם להפוך את הראש ימינה, כדי לוודא שאין הפרעה.
את המראה הבלתי צפוי של המכונית נגד בעת ביצוע הפונה השמאלית
בניגוד לתורו הימני, התור השמאלי על פרשת דרכים הוא תמרון מסוכן ומורכב הרבה יותר, במיוחד אם הצומת אינו מבולבל או על רמזורים אין סעיף שמאל עם חץ. תאונות דרכים רבות מתרחשות דווקא בעת ביצוע הפנייה השמאלית, ואת הנהגים הראשונים הם לעתים קרובות לעתים קרובות מבצעי שלהם.
תארו לעצמכם מצב כזה: אתה מתכוון לפנות שמאלה בצומת, אשר מוסדר על ידי רמזור. סעיף נוסף עם יד שמאל, רמזור זה חסר, אז אתה, כפי שנקבע על ידי הכללים של הכביש, להזין את הצומת אל האות האור הירוק לעצור כדי לדלג על כלי רכב נעים בכיוון נגד. אות צהוב מאיר על רמזור, אבל אתה מתכוון להשלים את התמרון, שכן הכללים של התנועה הכביש רשאים לעשות במצבים כאלה (כלומר, אם התנועה כבר התחיל על האור הירוק, אתה יכול להשלים תמרון לכל אות אם אין שורות עצירה על הנתיב או סימן 6.16). במקביל, אתה מאמין בצדק כי נהגים של כלי רכב נגד שלא היה להם זמן לנהוג פרשת דרכים אל האור הירוק יעצור וחכה את זה כאשר מתברר בפעם הבאה.
עם זאת, במציאות זה לא תמיד זה לא תמיד, והסכנה היא שמישהו מן הנהגים נעים בכיוון המתקרב ינסה "להחליק" את הצומת לפני האור האדום תסתובב על רמזור. לכן, אם אתה לא משאיר לפחות 1-2 שניות לאחר האות הצהוב יהפוך סביב רמזור, - אתה יכול להיכנס לתאונה. יתר על כן, מי יהיה אשם בביצוע תאונת דרכים, קשה לומר מיד. משטרת התנועה תוכל להבין: או שזה לא החמיץ את הרכב המתקרב בעת ביצוע התור השמאלי, או לנהג של מכונית זו נסע אל האיסור של אור התנועה התנגש עם שלך.
הנה כמה סימנים אופיינייםהמציין את הקירוב של סכנה כזו:
עוצמת תנועה גבוהה על הנתיב המתקרב;
המכונית הפוכה המתקרבת לצומת בבירור אינה מתכוונת להפחית את המהירות, למרות שהאות הצהוב כבר נתפס באש ברמזור;
מרחק קטן מן המכונית המתקרבת נע במהירות גבוהה, לצומת.
כדי לא להיכנס למצב דומה לתאונה, הקפד לוודא שאף אחד לא כואב לך להשלים את התמרון, ורק ואז להפוך את השמאל.
הסכנה של הפיכת "Raznaya" בין מכוניות אחרות
כאן נשקול מצב מסוכן משותף למדי, אשר מתרחשת לעתים קרובות בצמתים בלתי מבוקרים.
נניח שאתה מתקרב לכביש הקטן לצומת עם הכביש הראשי, מתכוונים לפנות שמאלה. על הכביש הראשי, זרם מוצק של מכוניות נע, שבו הופיע "הפער" באופן בלתי צפוי - שני כלי רכב בגודל גדול (עגלות, אוטובוסים וכו ') מתכוונים בבירור לפנות ימינה. כדי למלא את התמרון הזה, הם יצטרכו קצת זמן, ואתה מאמין שיש לך זמן לעשות את התמרון שלך, כי מכוניות אחרות הממוקמות על הכביש הראשי ייאלצו לחכות כאשר משאיות לפנות ולשחרר אותם את המעבר.
במקרה זה, הסכנה היא כדלקמן. החל את התנועה, אתה לא תראה כלי רכב כי הם על הכביש הראשי מאחורי המשאיות. לכן, אם הנהג לא רוצה לחכות כמה מהם כאשר המשאיות מסתובבות, וזה יתחיל לעקוף - מסלולים של המכוניות שלך יהיה לעבור. הימנע התנגשות במצב זה יהיה כמעט בלתי אפשרי.
הסימנים העיקריים של סכנה כזו הם:
מימדים ממדיים גדולים, כי הם מגבילים מאוד את הסקירה ולא מאפשר לך לשלוט על המצב על הכביש הראשי המצומצם;
עוצמת תנועה גבוהה על הכביש הראשי.
כמו כן, אנו מציינים כי בצמתים של הכללים של הכביש לבצע את נהגים נהגים overtook נע לאורך הכביש הראשי.
לכן, אם אתה במצב דומה החליט להשתמש "פער" בזרם התחבורה, אשר נע לאורך הכביש הראשי, ופונים שמאלה, לוודא את הזכות סיבוב משאיות אף אחד לא עומד לעקוף.
אי עמידה במשטר במהירות גבוהה
לעתים קרובות מאוד מתחילים נהגים לעשות טעויות בעת בחירת מצב מהירות. על פני כביש טוב (במיוחד במסלולים במדינה), הם הופכים להיות overflap (איור 2.6).
תאנה. 2.6. על מסלול טוב, תמיד יש פיתוי להתחמם ...
במקרה הטוב, זה נגמר עם העובדה כי הנהג מכוסה הצטננות מאוחר יותר ומקל יותר את הרוח, הימנעות התאונה. במקרה הגרוע ביותר - מוביל לתאונות דרכים רציניות שבהן משתמשים אחרים יכולים לסבול.
דוגמה אופיינית. הנהג עובר במהירות של כ -50 ק"מ לשעה בהתנחלות. בתחנת התחבורה הציבורית, יש אוטובוס שבו הנוסעים באים וממנו. ברגע שהנהג עמד עם האוטובוס, מופיעה הולכי רגל מול המכונית, אשר, בהפרת כללי הכביש, החליטה לעקוף את האוטובוס לא מאחור, אלא מלפנים (אנו מציינים שהילדים הם לעתים קרובות חטא על ידי הפרה כזו). כתוצאה מכך, הנהג של המכונית נשאר מעט מאוד זמן לקבל החלטה: או ללכת לראש התנועה המתקרבת (שבו אתה יכול להתמודד עם "המצח" עם רכב נגד), או להכות את הולכי הרגל (אשר כרוך עם השלכות טרגיות).
אנו מדגישים כי במצב זה הנהג לא הפר את כללי הכביש. ב הסדרים התנועה מותרת במהירות של עד 60 ק"מ לשעה. המפרה כאן היא רק הולכי רגל, אשר, תחילה, לא מהצד השני של האוטובוס, שנית, לפני שהגיע לכביש, הוא לא השתכנע את היעדרו של כלי רכב, ושלישית, ניסתה להזיז את הדרך ניאוי.
עם זאת, לא ניתן לומר כי הנהג היה בסדר גמור. בעת בחירת מצב מהירות, זה בבירור לא לקחת בחשבון את העובדה כי בגלל האוטובוס כדאי על הכביש יכול לקפוץ החוצה להולכי רגל (איור 2.7).
תאנה. 2.7. הנהג לא ראה להולכי רגל, שהופיע פתאום בשל הרכב הפסקה
תשומת הלב
כל רכב עומד ליד המדרכה, גדול במיוחד, הוא סכנה אפשרית. בגללו בכל עת, הולכי רגל יכול להיגמר, הדלת השמאלית שלו באופן בלתי צפוי יכול לפתוח, האשפה יכולה לעוף את החלון (במיוחד אם ילדים ממוקמים בתא), וכו ', תחת המעבר בצד של כבישים, תמיד להיות קשובים מאוד ולנסות לפספס כל כך.
במצב זה, הנהג צריך להפחית את המהירות ואת הכונן באוטובוס עומד לאט, למשל במהירות של 15-20 ק"מ לשעה. במקרה זה, יהיה לו הזדמנות להיות זמן להישאר עד כדי נוכחות סביר על הולכי רגל. כמובן, ללכת לראש התנועה המתקרבת באותו זמן לא היה לו צורך.
ההסתברויות של הולכי רגל במצב כזה מופיעות על ידי הגורמים הבאים:
מהירות גבוהה;
מסה גדולה ומידות של המכונית;
זיהום השמשה הקדמית;
גדל בלאי של צמיגים;
שְׁעַת לַיְלָה;
חשיפה מוגבלת ותנאי מזג אוויר שליליים (גשם, שלג, ערפל);
רוחב קטן של הכביש;
מהירות הולכי רגל גבוהה;
כביש חלק.
הנה דוגמה של מצב משותף אחר, כאשר הבחירה הלא נכונה של מצב המהירות הופכת לגרום להולכי רגל. נניח שהנהג עובר על מכונית נוסעים לאורך הכביש שיש לי נתיב לתנועה בכל כיוון, מתקרב למעבר הולכי הרגל הבלתי פוסק. לקראת העברה רכב גדול (לדוגמה, משאית), אשר רק נהג מעבר להולכי רגל ולכן מאירה את הנהג של נראות רכב נוסעים בצד שמאל של הכביש - רק במקום שבו הולכי רגל מתכוננים לזוז. נהג של מכונית נוסעים, בלי לראות סכנה (אנו מניחים כי לא היו להולכי רגל בצד ימין של הכביש), מתקרבים למעבר הולכי הרגל באותה מהירות, ולפתע להולכי רגל נראה ממש מולו בגלל המשאית . הגיע הזמן למנוע את הפגיעה, במצב דומה, יש פשוט לא (אין לו תגובה אנושית או היכולות הטכניות של המכונית).
שוב, אם נדבר בהחלט, הנהג של מכונית נוסעים לא הפר את כללי הכביש: הוא עבר במהירות מותרת. אבל הולכי הרגל רק הראו חוסר תשומת לב: כפי שהוא ידוע, להגיע לאמצע הכביש, יש צורך לראות את הזכות, שלא נעשה (אחרת הוא היה שם לב למכונית המתקרבת).
אבל אפילו לדבר כי הנהג של מכונית זכויות, לא יהיה גם. אין זה סוד כי כל המעבר להולכי רגל הוא כשלעצמו סכנה פוטנציאלית, ולכן כל נהג צריך להיות קשוב במיוחד כאשר מתקרבים למעבר הולכי רגל, בעת נסיעה דרך זה להיות מוכן עבור כל הפתעות. ברור, במקרה זה לא נעשה. ואם אתה מחשיב את העובדה כי הנהג לא ראה את המצב במעבר הולכי רגל בצד שמאל של הכביש, הוא פשוט חייב לצמצם את מהירות התנועה, כדי לוודא את היעדר סכנה. במצב דומה (כלומר, כאשר חלק המעבר להולכי רגל מחוץ לאזור הנראות) מומלץ לנוע במהירות של לא יותר מ 15-20 ק"מ לשעה - רק במקרה זה יש לך זמן להגיב כראוי את המראה הבלתי צפוי של הולכי רגל.
ההסתברות להכות הולכי רגל במקרים כאלה עולה עם משטח כביש חלקלק, רוחב נמוך של הכביש, רע תנאי מזג אוויר, כמו גם בתנאים של חשיפה מספקת.
שגיאות בעת בחירת Speedway עלולה לגרום לתאונת דרכים בעת נסיעה צומת מתכווננת. לשקול דוגמה אופיינית.
נניח שבדרך שיש לה שתי רצועות לתנועה בכיוון זה, מכונית הנוסעים מתקרבת לרצועה הנכונה. באותו רגע, על רמזור, האות הצהוב מוחלף על ידי ירוק - ולכן, אתה יכול להעביר את הצומת בלי לעצור (במיוחד מאז המכונה נע במהירות של כ 50-60 ק"מ לשעה). על הרצועה הבאה (משמאל) יש אוטובוס המאיר את הנהג של סקירת רכב נוסעים של השמאל (כלומר, מה קורה בצד שמאל של הצומת, הנהג של המכונית לא רואה). כתוצאה מכך, כאשר מכונית הנוסע מופיעה בצומת דרכים, היא עומדת בפני ברכב אחר, כלומר, אשר השלימה את המעבר של פרשת דרכים על כביש מבוטל. ברור, הנהג של מכונית יהיה אשם בדרך זו תאונת תחבורה: בהתאם לכללי הכביש, הוא היה צריך לתת דרך לכביש כדי כלי רכב מסיים את פרשת הדרכים בכיוון הצומת.
הסיבה העיקרית התאונה תהיה העובדה שהנהג לא סיפק לאפשרות למצוא כלי רכב אחרים על הכביש המצומצם. הוא לא ראה אותם (כאוטובוס שעומד על פרשת דרכים חסם אותו חשיפה משמאל), אבל היה צורך לנקוט צעדים כדי לזהות את הסכנה הסבירה.
במצב כזה, ניתן להיכנס לצומת לא יותר מ 20-25 קילומטרים לשעה. הנהג, נומינלי מבלי לפגוע בכללי הכביש (הוא נסע במהירות מותרת על קטע זה של הכביש), במציאות הוא הפך לאשם של תאונת הדרכים, כי הוא עשה טעות בעת בחירת משטר במהירות גבוהה.
במקרים כאלה, הסבירות של תאונות דרכים עולה עם שינוי מהיר של אות אור צהוב לירוק, עם רוחב צומת גדול, כמו גם בעוצמת תנועה גבוהה בצומת נתון.
בנוסף, נהגים טירון לעתים קרובות לא יודעים איך לבחור את מצב מהירות גבוהה אופטימלית בעת המעבר ברחבי הארץ מסלול. כתוצאה מכך, המכונית יכולה לסבול את התנועה המתקרבת או על הכביש (במיוחד כאשר עובר הופך תלול) הוא אחד ההשלכות הנפוצות ביותר של המהירות שנבחרה באופן שגוי (איור 2.8).
תאנה. 2.8. הפנייה תלולה - הגיע הזמן לאפס את המהירות
לפעמים עולים חדשים הפנים עוברים כלי רכב, כאן זה כבר לא יכול ללכת רק על מהירות שנבחרה, אלא גם על הזנחה את המרחק הבטוח. ובכן, על כביש חלקלק, את השגיאה בבחירת המהירות מסוכנת במיוחד: המכונית לא יכול להיות בלתי צפוי, וכמעט כל חדש מאבד את קור רוחו במצב כזה ובאופן כללי מאבד את השליטה על המכונה.
לא כל חדשים יודעים על זה. כי התנועה במהירות גבוהה על כביש החצץ או לאורך הכביש שיש ציפוי שפשף מסוכן מאוד (איור 2.9). מומחים לא ממליצים לפתח יותר מ -55 ק"מ לשעה בכבישים כאלה.
תאנה. 2.9. על כביש כזה לא שווה ללכת
העובדה היא כי במהירות גבוהה של ההגה של המכונית יכול לאבד מצמד עם הכביש, כתוצאה מה זה יהיה בלתי נשלט לחלוטין (על ידי אנלוגיה עם הסחף על הקרח). זאת בשל העובדה כי פני השטח של רוב כבישי חצץ דומים לוח כביסה, אשר אינו תורם לשיפור מצמד של הגלגלים עם פני השטח של הכביש. מסוכן במיוחד הוא כביש החצץ הרטוב.
כישלון לעקוב אחר מרחק בטוח
אחת הטעויות הנפוצות ביותר שנעשו על ידי נהגים טירון היא אי עמידה במרחק בטוח. במקרים רבים, זה מוביל לעובדה כי המכונית נע מאחורי להיטים את הרכב הקדמי. אשם בביצוע תאונות דרכים כאלה הוא מוכר באופן חד משמעי על ידי הנהג של מכונית, אשר נוסע מאחור, כי הוא לא בעקבות את המרחק הבטוח לחזית המכונית.
לשקול דוגמה אופיינית. נניח כי הנהג של מכונית נוסעים מתקרב crossroads, בעוד יש מכונית אחרת לפני מרחק של בערך מטרים של חמישה. אות ירוק לאור את הצומת, ואת מנהל ההתקן האחורי לא להפחית את המהירות, כי זה מתכנן לנהוג פרשת דרכים ישירות. המכונית הקדמית היא גם נע, מבלי לצמצם את המהירות, אבל מול הסוויפט, פתאום פונה את המצביע הימני ומאט בחדות (למשל, לדלג על הולכי-רגליים המניעים את הכביש שאליו הוא הופך לתנועה המאפשרת את התנועה המאפשרת אוֹת). לנהג של הרכב האחורי אין זמן לעצור ולהגיש את המכונית הקדמית מאחור. הסיבה העיקרית היא אי עמידה במרחק בטוח: הנהג לא מספיק למכונית הקדמית. כדי לעצור בזמן, הוא היה צריך להבחין בסכנה, להגיב, בתוספת נתיב הבלמים של המכונית - זמין 5 מטרים עבור זה לא מספיק אפילו כאשר נע במהירות נמוכה.
למען הצדק, אנו מציינים כי הנהג של המכונית הקדמית היה גם לא נכון: כדי לכלול את מחוון הכיוון הוא הכרחי מראש, ולא מיד לפני ביצוע התמרון. עם זאת, במקרה של ניתוח הנסיבות של תאונת הדרכים, עובדה זו עדיין צריך להיות מוכיח, אבל לא דורש מכה על האחורי של הראיות - ברור. לכן, סביר להניח, יין לביצוע תאונה יהיה מוקצה לחלוטין לנהג של הרכב האחורי (זה קורה ב 99% מהמקרים).
ההסתברות של תאונות דרכים כאלה עולה על הכביש עם משטח כביש חלקלק, במהירות גבוהה של תנועה, בתנאים של חשיפה גרועה ובחושך, וכן תלוי במאפייני הבלמים של הרכב האחורי.
הנה דוגמה נוספת למצב משותף. מכונית נוסעים נע עבור רכב בגודל גדול (למשל, מאחורי האוטובוס), אשר sunburst לפניו. לאחר קצוץ ברגע, הנהג של מכונית נוסעים מחליט ללכת לעקוף עם עזיבת התנועה המתקרבת. הוא מאיץ, מסתובב במצביע הפנייה שמאלה ומשאיר את הנתיב המתקרב, שבו הרכב נע בכיוון ההפוך מבחין מיד. מאז המרחק הוא די די, יש לו זמן לצמצם את המהירות ולחזור לרצועת התנועה שלו. אבל באותו רגע האוטובוס נעים לפניו מתחיל להפחית בחדות את המהירות ולהפסיק (בשל המכשולים שהופיעו לפניו, כגון הולכי רגל). הנהג שחזר זה עתה אל נתיביו קרוב מדי לאוטובוס הזה (במצבים כאלה זה קורה - כדי להבטיח מרחק בטוח, זה ייקח זמן), אם כן, אין לו זמן להגיב ולכותב אותו מאחור. אולי האוטובוס באותו זמן לא יקבל נזק רציני (במיוחד אם זה קצת "לאז" או "Ikarus"), אבל המכונית תקבל הרבה מכוניות, בנוסף, הנהג והנוסעים יכולים לקבל פציעות חמורות . כמובן, הנהג של מכונית נוסעים יוכר כמו אשם בתאונת דרכים, שלא שמרו מרחק בטוח ופגע באוטובוס מאחור.
לפעמים במצב כזה, חדשים מתחילים להיכנס לפאניקה ולעשות טעות, כרוך ברצינות, אפילו על ידי תוצאות טרגיות: מבקשים להימנע התנגשות חולפת עם הרכב הקדמי, הם מנסים להסיע את התנועה המתקרבת אל נתיב, אשר יכול להוביל התנגשות חזיתית., לאחד תאונות התנועה החמורות ביותר. במקרה זה, הנהג שעזב את התנועה המתקרבת יוכר כמו אשם בתאונה. ואם אתה כבר בוחר משני כועס, אז התנגשות הוגנת טובה יותר ובטוחה יותר מאשר חזיתית.
הסבירות לתאונות דרכים כאלה עולה כאשר נעים על משטח כביש חלקלק (אנו מציינים כי בתנאים אלה לא מומלץ לצאת לעקוף עם יציאה בתנועה המתקרבת), עם צמצום של הכביש המהיר או עם רוחב לא מספיק, עם בלימה לא תקין ומהירות תנועה גבוהה. בנוסף, הרבה יכול להיות תלוי במאפייני הבלמים של הרכב האחורי.
לעתים קרובות, התנגשויות הקשורות להתרחשות בעת נהיגה בזרם תחבורה צפופה (איור 2.10). יתר על כן, משתתפי תאונות דרכים כאלה לא יכול להיות שניים, אבל שלושה, ארבעה, חמש, ואפילו יותר מכוניות. אחרי הכל, זה לא סוד כי, כאשר נעים בתנאים כאלה, כמה אנשים לשמור מרחק בטוח, וכדאי ללכת למישהו איך זה מיד פוגע במכונית הקדמית. בתורו, הוא מקבל מיד מכה מאחור, כי הנהג של הרכב האחורי לא היה זמן להגיב על עצירה חדה, זה מכה את האחורי המכונית הבאה וכו '"שרשראות" בתנועות צפופות מתרחשות לעתים קרובות למדי, והנחמה יכולה לשרת רק כי פציעות חמורות או מוות של אנשים לעתים נדירות לקרות.
אבל כאשר נעים על הכביש המהיר בתנאים של חשיפה גרועה (למשל, עם ערפל עבה), התנגשויות חולפות מסוכנות מאוד. אחרי הכל, המכוניות נעות במהירות גבוהה, ומתברר משהו כזה: למישהו לא היה זמן להאט ולהכות את הרכב הקדמי, הנהגים הפסיקו לגרום למשטרת התנועה. עם זאת, נע מאחורי רכבי רכב במהירות גבוהה והודעה מאוחר מדי על הכביש תאונה, לא מצליחים להאט ולהיות המשתתפים החדשים שלה. כאן תאונות דרכים כאלה מסוכנות מאוד: ראשית, בשל מהירויות גבוהות, מכוניות נפצעות מאוד, אשר לעתים קרובות מוביל פציעות ומוות של אנשים, ושנית, כל המכוניות יכול לתפוס אש, אשר יוביל את האש המסיבית של כל השתתפות בתאונות של מכוניות ובכלל ההשלכות הבלתי צפויות ביותר.
תאנה. 2.10. התנועה בנחל תחבורה צפופה דורשת מיומנות ומיומנות ניכרת.
חשוב במיוחד כדי לציית למרחק בטוח לא רק בתנאים של חשיפה גרועה, אלא גם בעת נסיעה יחד עם כביש חלקלק: נתיב הבלמים של המכונית מגביר פעמים רבות.
זכור: עם כל תנאי הכביש, המרחקים הבטוחים חשובים ביותר במונחים של בטיחות בדרכים. לא להסתיר ולא במקרה "לתלות על הזנב" לפני המכונית הליכה (כפי שהוא יכול לפעמים לעשות כמה מנהלי התקנים "נפתחים").
שגיאות מותר כאשר תמרון
כמעט לא נהג למתחילים לא בהכרח להיות אפילו לא לאפשר שגיאה הקשורה לתמרון ומיקום של המכונית על הכביש. בסעיף זה, אנו נותנים כמה דוגמאות כאשר עולים חדשים פועלים בטעות, וזה עלול להוביל לתאונת דרכים.
תארו לעצמכם מצב כזה. הנהג של מכונית נוסעים מתקרב לצומת בצורת T על כביש משני, מתכוונת לפנות שמאלה. על הכביש הראשי על הזכות להזיז את המשאית, משמאל - האוטובוס. הנהג של המכונית סבור כי זה יהיה הזמן לנהוג פרשת דרכים לפני שיש להם זמן להתקרב לגישה. עם זאת, כאשר הוא נוסע באמצע הצומת, הוא שומע איך משאית זועמת זז נותן צפצוף, תובעני לתת דרך לכביש. החדש הוא אבוד, מנסה לשחרר את הדרך אל המשאית, לוקח את השביל המתקרב, שם הוא עומד בפני אוטובוס המסתובב סביבו.
במקרה זה, בנוסף לשגיאה תמרון, הנהג המכונית מעריך באופן שגוי את המרחק לרכב נע לאורך הכביש הראשי, כמו גם את המהירות שלהם. ברור, במצב זה הוא צריך לעצור מול הצומת, כדי לדלג על האוטובוס ועל משאית ורק לאחר ביצוע התור השמאלי. בנוסף, הוא פעל בחדות רבה יותר עם גלגל ההגה, המצביע על טכניקה גרועה של מונית.
הגורם העיקרי לשגיאות הוא היעדר מיומנויות תקין כדי לקבוע את המרחק לכלי רכב אחרים, כמו גם את מהירות התנועה שלהם. יצוין כי הופעתם של תאונות דרכים כאלה תורמת לאזור פרשת דרכים קטן יחסית, וכן מהירות הרכב הגבוהה.
הנה דוגמה נוספת למצב משותף כאשר מנהל התקן חסרי ניסיון מאפשר טעויות בעת תמרון. נניח כי מכונית הנוסעים נע לאורך הכביש, אשר יש רצועה אחת לנוע בכל כיוון. פתאום הוא מציין כי מיניבוס נע בכיוון ההפוך, אשר פתאום עוזב את הנתיב המתקרב (כלומר, הרצועה שעליה רובה המכונית הנוסע). נהג של מכונית נוסעים, מנסה למנוע התנגשות, מרים את רצועת התנועה המתקרבת. עם זאת, בשלב זה המיניבוס חוזר לנתיבו, והתנגשות הקדמית מתרחשת. הנהג של מכונית נוסעים יוכר אשם בתאונת התנועה, שכן ההתנגשות התרחשה על המסלול הנגדית. לאחר מכן מתברר כי נהג המיניבוס נסע לראש התנועה המתקרבת רק כדי להסיע את המכשול על הכביש, ויש לי זמן לחזור לדרכו של התנועה לפני ההתנגשות. עם זאת, הנהג של מכונית נוסעים, לא מסוגל להבין את המצב, משך לתוך הנתיב המתקרב, כדי לוותר על מיניבוס, אשר בסופו של דבר הוביל את התוצאה ההפוכה המדויקת.
אגב, החלטה זו מסוכנת ולא נכונה מסיבה אחרת: אם אפילו מיניבוס לא יחזור לרצועתו, יכול היה לנהג נוסף של מכונית נוסעים לזוז, להימנע מהתנגשות עם מיניבוס, יעמדו בו. כמובן, במקרה זה, הוא גם יוכר על ידי הפושע של תאונת הדרכים. אנשים רבים מאמינים בטעות כי נהג המיניבוס חייב להיות מוכר כבמה, כי הוא היה הראשון ללכת לנתיב המתקרב ועורר תאונה. מנקודת מבט מוסרית, זה יכול להיות, וכך, אבל הכל הרבה יותר קשה עם משפטי. ראשית, הוא יכול פשוט לא להפסיק ולנסוע רחוק יותר (אחרי הכל, הוא לא חבר בתאונה, אלא לחפש אותו כעד של התאונה ללא תקנה, אם אף אחד לא זכר את צלחת הרישוי שלו), ושנית, ההתנגשות לא קרה על השביל על תנועה, כל כך מבחינה משפטית, כמו שאומרים, "לא במקרים".
אין ספק שהקורא יהיה שאלה: אם במצב כזה מכונית מונה עזבה את "המצח במצח", איך לא תעשה טעות?
במקרים כאלה, הפתרון הנכון היחיד הוא להפחית את מהירות התנועה ולאמץ ככל האפשר, ואם יש צורך, כדי לעצור לחלוטין. אתה יכול למזער את השטח הסמוך או לעבור לצד הכביש (כמובן, אם צד זה הוא אמין). אבל לפני כן זה לא יהיה לי, להסתכל על ראש התנועה המתקרבת: אולי יש לו מכשול, סדרים, וכו '), ואת הנהג של הרכב המתקרב הוא רק מחזור אותו.
לעתים קרובות מאוד מתחיל נהגים לעשות טעויות במהלך בנייה מחדש. הנפוץ ביותר מהם הם הוצאה להורג של תמרון ללא הכללה מראש של מחוון הכיוון המתאים (לעתים קרובות הם פשוט לשכוח את זה), כמו גם את חוסר היכולת להבחין במכונית נעה מאחוריו בכיוון החולף לאורך הרצועה אתה רוצה לבנות מחדש (איור 2.11).
תאנה. 2.11. אופנוען אינו צודק: עם בנייה מחדש בו זמנית, הוא חייב לתת דרך לכביש (הכלל "הזכות")
זכור: לחלוטין לסמוך על מראות Rearview לא יכול, ולפני ביצוע תמרון, יש צורך להסתכל אחורה ולראות אם מכונית אחרת רוכב ליד המכונית שלך. העובדה היא שזה יכול להיות "אזור המת" ואתה לא תראה את זה במראה אחת.
המראות מאפשרות רק במונחים כלליים כדי לשלוט על המצב בגב ובצדי המכונית, אך בשום אופן לא מספקים את הנהג במידע מלא על מה שקורה בסביבה המיידית של המכונית. במילים אחרות, הסקירה של מראות Rearview היא מוגבלת מאוד.
תארו לעצמכם שהמכונית נע מאחוריך, שהחליטה לעקוף אותך לאורך הרצועה השכנה מימין או שמאלה. אתה רואה אותו בצורה מושלמת במראה האחורית, הנמצא ב לובי זכוכיתואחרי בנייה מחדש של המכונית גלוי למראה הצד המתאים. עם זאת, כפי שהוא מתקרב המכונית שלך, זה יוצא מן המראה של המראה האחורית הולך לתוך שדה ראייה לרוחב הנהג. אבל זה קורה לא מיד: הראשון המכונית "אבוד" מן המראה האחורית, אז במשך זמן מה הוא אינו גלוי במראה או ראייה לרוחב ורק לאחר מכן נופל בתחום החזון לרוחב שלך. מרחק זה כאשר המכונית הופכת "בלתי נראית", והוא נקרא "אזור מת", אשר דיברנו מעל. לראות מה הוא "אזור המת", אתה יכול רק להסתכל אחורה.
אם תתחיל לבנות מחדש לצד השני, שם "אזור המת" יש עוד מכונית, תוכלו לגדל אותו חזק, אשר יכול להוביל לתאונה.
אגב, אם נהג לא מנוסה נופל לתוך מצב כזה (כלומר, זה הולך לעקוף, וזה נחתך אותו בשלב זה), אז הוא, לעזוב את ההתנגשות, יכול לעשות טעות תמרון ובכך לעורר כביש נוסף תאונת דרכים. הדוגמה האופיינית ביותר היא ניסיון לנסוע סביב פתאום יצא מן החלק הקדמי של המכונית הבא או באופן כללי על הנתיב המתקרב. זהו הרצון האינסטינקטיבי הראשון, המתעורר מרוב הנהגים במצב דומה, ובלתי לשווא. אחרי הכל, גם אם אתה נתקל ברכב עקוף, אז כנראה אשם התאונה יוכר על ידי הנהג שלו. ואם אתה נתקל במכונית נגד או עם רכב עובר כי נע לאורך הרצועה השכנה, זה אשם בביצוע תאונת דרכים שאתה, ואף אחד לא יהיה מעוניין בעובדה כי ניסית להימנע התנגשות אחרת.
טעות נפוצה נוספת של עולים חדשים היא "הפסד" של רצועת הנסיעה שלה במהלך מעבר הצמתים. אם ניקח בחשבון כי סימון כביש רגיל רחוק מכל הכבישים הרוסיים, קל להתבלבל, במיוחד בעת נהיגה בתנועה מעגלית. אם יש לך קושי ואתה מרגיש שהם "לאבד" את השורה שלך, להתמקד כיצד סוחרי כביש אחרים לזוז. בשום מקרה לא לעשות תנועות חדות, מנסה "למצוא את המקום שלך", - ללא הכללה מראש של הכיוון של התור, פעולות אלה יהיו בלתי צפויות עבור משתתפים אחרים בכביש. מצד שני, הפעלת מצביע הסיבוב על פרשת דרכים יכול להטעות אותם.
לפעמים עולים חדשים "לאבד" את הנתיב שלהם, אפילו לא בצמתים, אלא פשוט על הכביש. זה קל יותר: להסתכל על המיקום על הכביש של מכוניות אחרות ולקחת את המיקום המתאים. אבל שוב, לא לעשות את זה בחדות מראש לוודא שאתה לא לחתוך אף אחד.
לעתים קרובות, מנהלי התקנים חסרי ניסיון מעוררים את הופעתם של תאונות דרכים בתחילת התנועה מן המדרכה. כאן הם מודה בערך אותם שגיאות כמו במהלך הבנייה מחדש: תשכחו לכלול מפנה מדד ולוודא שאין אחורי בסביבה הקרובה של כלי רכב אחרים.
שגיאה נפוצה היא עבודה אנרגטית מדי עם גלגל ההגה בעת ביצוע פונה בצמתים. לדוגמה, הנהג צריך לפנות שמאלה. הוא נוסע למרכז הצומת, מדלג על כלי הרכב הנעים בכיוון הדלפק, והופך את ההגה שמאלה יותר מדי, כתוצאה מהתור מתברר לא בכוחות עצמה, אלא על הרצועה הנגדית של תנועה. אם יש כלי רכב מתקרבים על זה, הוא כרוך בהתנגשות חזיתית. באשר לפנות ימין, עבודה אנרגטית מדי עם ההגה יכול להוביל למדרכה או הלם עם גלגלים על אבן המדרכה.
השגיאה הפוכה המדויקת, המותרת כאשר תמרון, אינו מספיק סיבוב נמרץ של ההגה. לדוגמה, כאשר היפוך, זה מוביל לעובדה כי הנהג נאלץ להתפתח בשלוש קבלות פנים (באמצעות התנועה על ידי הפוך) שבו הוא יכול להתבצע באפליקציה אחת. כתוצאה מכך, המכונית שיפשה את הכביש זמן רב מדי, יצירת הפרעה להעביר כלי רכב אחרים. וכאשר ביצוע נגד לא מקוון, סיבוב לא מספיק של ההגה יכול לגרום התנגשות חזיתית.
טעות מפורסמת נוספת של נהגים חסרי ניסיון טמונה בחוסר היכולת לחזות את הופעתה של מכשולים על הכביש. זה בדרך כלל כוחות אותם חדה תמרון, אשר מסוכן במיוחד בעת נסיעה על כביש חלקלק בתנאים של חשיפה מספקת. לדוגמה, נהג מנוסה יודע כי לפני פרשת דרכים אתה צריך תמיד להפחית את המהירות ולבקש תשומת לב מוגברת, גם אם זה עובר לאורך הכביש הראשי או על האור הירוק של הרמזור: אחרי הכל, מישהו אחר יכול לשבש את הכללים של הכביש, שיוביל למצב מסוכן. החדש יכול ללכת לאותה מהירות, להיות בטוח כי שום דבר נורא יקרה ("אני הולך לאור הירוק!"). נהג מנוסה יהיה מוכן לכל הפתעות יהיה בוודאי יש זמן להפחית את המהירות ולהפסיק, ואת החדש הוא לא, והוא יצטרך לעשות תמרונים חדים עבור האובייקט פתאום המכשולים שהופיעו.
לעתים קרובות נהגים מתחילים בעת מיישר את המכונית לאחר הפעלת או סיבוב, ההגה משוחרר לחלוטין, כתוצאה מכך המכונית יכולה לגרור בחדות בכיוון ההפוך. אז אתה לא יכול לעשות! ראשית, במצב כזה, המכונית יכולה לקפוץ על רצועת התנועה הסמוכה, שהיא כרוכה בהתנגשות, ושנית, כאשר נוהגת על הכביש עם משטח כביש חלקלק, המכונית עלולה לאבד שליטה ולהיכנס לחלקה.
זכור כי זה לא מומלץ להקטין במהירות גבוהה. גם אם המכונית שלך שומרת על יציבות (וזה לא סביר), לא תוכל להפוך את ההגה בזמן, עם התוצאה כי המכונית תהיה בצד של שולחן העבודה, או על נתיב התנועה המתקרבת. בתהליך של העברת הסיבוב, אתה יכול גם להאט או לעבור שידורים.
עוד טעות נפוצה של נהגים חסרי ניסיון כאשר תמרון הוא קלט מוקדם מדי בתורו. הוא כרוך בכך שהמכונית תוביל לצד הכביש, המדרכה או שהוא יתגלגל באבן לרסן. למעשה, את מיומנויות התמרון הבסיסי, כולל בעת ביצוע סיבובים, יש להשתמש בהם בשלב ההכשרה בבית הספר לנהוג, אבל, למרבה הצער, גם לאחר בהצלחה עובר את הבחינה במשטרת התנועה וקבלת רישיון נהיגה, רבים newbies הם מאוד מאוד מסוגל לסובב (אורז 2.12).
תאנה. 2.12. עם נהיגה כזו, ההשעיה המכונית יהיה להתפורר במהירות ..
לעתים קרובות, נהגים חסרי ניסיון נמצאים עם בלימה חדה. אז לא תמיד לעשות! הוא כרוך במכונית נסחף, כתוצאה מכך הוא עלול להיות על ראש התנועה נגד. תוצאה דומה תהיה עם לחיצה חדה של דוושת הגז כאשר עוזב את התור (מסיבה כלשהי, מסיבה כלשהי נראה כי יש צורך להשלים את התמרון). דמי השגיאה גדול מדי: תאונות דרכים רבות מתרחשות דווקא בגלל העובדה כי הפושע של התאונה לא "מתאים" בתורו ולטס לראש התנועה המתקרבת, אל הכביש או בתעלה (בהתאם לדרך כיוון הסיבוב).
הערה
לפעמים טירון מצליח למנוע את המכונית להיסחף ואת המקרה מוגבל למה שנקרא "יישור מטוטלת", לפיו אתה כמעט יכול לזהות את "קומקום" על ידי ההגה.
לכן, בשלב הסופי של סיבוב התור, להיות זהיר במיוחד ולא לעשות שום תנועות חדות ".
שגיאות אופייניות במהלך פרשת דרכים
בהתאם לכללי תנועת הכביש, נחשב הצומת, הסמוכה או הסתעפות של כבישים, מוגבלים על ידי קווים דמיוניים המתחברים בהתאמה, רובם מרוחקים ממרכז הצומת של תחילת סיבובים של חלקי מעבר. זה לא נחשב לצמתים מן השטחים הסמוכים (איור 2.13).
תאנה. 2.13. הנהג של המכונית הפר את כללי התנועה: כאשר עוזבים את השטח הסמוך לא החמיץ אופנוע
תשומת הלב
כל צומת הוא מקום של סכנה מוגברת, כך נהגים חייבים להיות קשובים ומערמים. הינכם מתבקשים לשים לב כי תאונות דרכים מתרחשות לעיתים קרובות בצמתים.
פרשת דרכים מתכווננות ובלתי פוסקות. מתכווננת נקראת הצומת שעליה רצף התנועה נקבע על ידי רמזורים או מחוות הרגולטור.
פרשת דרכים, שם אין אור רמזור או להתאמה או שעליו אור הרמזור ממצמץ כל הזמן צהוב, הנקרא בלתי פוסק. בעת נהיגה צמתים בלתי מבוקרים, נהגים צריכים להיות מונחים על ידי הכללים עבור המעבר של צמתים בלתי מבוקרים, כמו גם סימני עדיפות (אם בכלל).
טעות נפוצה של נהגים טירון היא חוסר היכולת לבצע את הפנייה השמאלית ולהפוך. הבעיה העיקרית יש צורך לדלג על כלי הרכב לנוע בכיוון הדלפק: לעתים קרובות לעתים קרובות לא יודעים איך להעריך את המרחק למכונית המתקרבת ולהתחיל לפנות, ליצור אותה הפרעה שלפעמים מסתיים בתאונת דרכים. הפונה השמאלית והפעל אינם גורמים להם קשיים רק כאשר החץ הירוק בוער בצומת באותו זמן כמו אות רמזור ירוק. לעתים קרובות יש מקרים של התנגשות עם הפנייה השמאלית בו זמנית כאשר הנהג טירון לא יכול לקבוע איזו עדיפות בביצוע תמרון זה (איור 2.14).
תאנה. 2.14. התנגשות בעת ובעונה אחת לבצע את הפונה השמאלית
לפעמים עולים חדשים ספירת זמן ומהירות שבה הם יעברו את הצומת. לדוגמה, הנהג רואה כי יש 100 מטרים שנותרו לפני הצומת ואת האות הירוק מואר על רמזור. הוא מגביר את המהירות, המבקשים זמן להחליק פרשתות, אבל אין לי זמן לעשות: האור הירוק מוחלף צהוב, ואת אחד, בתורו, הוא אדום. כתוצאה מכך, המכונית זבירה לצומת על האות האיארים של רמזור, וזה יהיה טוב מאוד אם באותה תקופה כלי רכב לנוע מכיוונים אחרים לא היה זמן לצומת. התנגשויות לא יימנעו אם, מכיוון אחר, חלק מהמכונית נכנסת לצומת במהירות (למשל, הוא נסע אל פרשת דרכים ולא היה לו זמן לעצור, כאשר האות הירוק נתפס באש).
נכון, הנהג יש דרך אחרת החוצה: במהירות להאט כדי להאט כדי להישאר לצומת. אם, באותו זמן, אף אחד לא פגע במכוניתו מאחור (זה צריך להיות חשש עם כל בלימה חדה), אז אתה יכול לומר, מזל. אבל זה שווה קצת זמן - ואת המכונית תפסיק רק על פרשת דרכים, לפחות על ידי יצירת הפרעה להעביר כלי רכב אחרים, ואף מעורר את תאונת התנועה.
אם אתה מפעיל את פרשת הדרכים ואת הנהג של רכב בגודל גדול (אוטובוס, עגלות, רכבות כביש) עושה את אותו הדבר - זכור כי אתה צריך לראות את מרווח הצד של לפחות מטר אחד. העובדה היא כי החלק האחורי של כלי רכב גדולים כאשר מפנה את הצד, ולכן יש תמיד סכנה של מכוניות סמוכות.
תאנה. 2.15. שמאלה להפעיל על פרשת דרכים בלתי מבוקרת - בעיה חדשה של מצטרף
לעתים קרובות מאוד, חדשים הולכים לאיבוד בעת נהיגה צמתים ללא הפסקה (איור 2.15). לפעמים אתה צריך לראות איך נהג לא מנוסה, אפילו להיות על הכביש הראשי ויש לו יתרון על פני משתתפים אחרים בתנועה, עדיין עומד בעקשנות לפני פרשת דרכים ומסרב ללכת, נותן לו את הזכות לאחרים. ורק כאשר הוא הופך להיות חופשי בצומת, הנהג מניע אותו.
האם זה ראוי להגיד כי זה לא צריך להיעשות. במצב כזה בצומת, הבלבול מתעורר נהגים של כלי רכב אחרים קשה להבין מדוע הם נחותים לכביש (הם עשויים לחשוב שהם לא שם לב קצת סימן) ובאיזה סדר עכשיו צריך לעבור את הצומת.
לפעמים יש מצב ממשי ישיר: נהג חסרי ניסיון שנמצא בכביש משני נכנס לצומת ללא כלי רכב חסרים שיש להם יתרון. למה? העובדה היא שאם רמזורים להבחין כמעט את כל הנהגים, אז לא נאמר על סימני העדיפות: רבים חדשים, כבר נכנסים לצומת, להתחיל להביט בקדחתנות סביב בניסיון לגלות, על מה הם כביש הם : על הראשי או המשני או המשני.
אבל רוב הקשיים חווים נהגים חסרי ניסיון בעת \u200b\u200bנהיגה בצמתים של כבישים מקבילים. הנה, כפי שאתה יודע, הכלל הידוע "התערבות בצד ימין" נכנס לתוקף: הנהג שיש לו את ההפרעה בצד ימין צריך להינתן לכביש. Newbies או לשכוח את כלל זה, או לא יכול לטייל במהירות היכן את הזכות, ואיפה שמאלה, אשר בסופו של דבר מוביל לתאונת דרכים.
לעתים קרובות, נהגים טירון שוכחים כי בהעדר סימנים של עדיפות ואמצעים אחרים של ארגון תנועת כביש, הכביש עם משטח כביש מוצק הוא תמיד הדרך העיקרית ביחס לכביש העפר. יתר על כן, נוכחות של ציפוי מוצק על דרך העפר רק מיד לפני הצומת לא עושה את זה שווה לכביש אחר. כתוצאה מכך, יש מצבים כאלה: לפני פרשת דרכים על הכביש עם ציפוי מוצק יש מכונית, ועל הזכות על כביש העפר הצטלבי - עוד אחד, ואף אחד לא יכול להבין מי הראשון ללכת. אז הנה: למרות העובדה כי המכונית ממוקמת על הכביש עם ציפוי מוצק, יש מכשול מימין, במקרה זה יש זכותו של קטע מועדף, כי הכביש שלו הוא הדרך העיקרית לכביש העפר.
לעתים קרובות newbies מתקשים דרך מעבר של פרשת דרכים עם תנועה מעגלית. ברוב המקרים, המעגל על \u200b\u200bפרשת דרכים עם תנועה מעגלית הוא הכביש הראשי, וכל הדרכים הסמוכות הן משניות. אבל זה לא דוגמה! בכללי הכביש על ציון זה, שום דבר לא נאמר, ולכן עדיפות נקבעת על ידי סימני הכביש המתאים. אם הצומת עם תנועה מעגלית אינה מבוקרת - היא צריכה להיות מועברת, בהנחיית הכללים למעבר של צמתים בלתי מבוקרים. יש צורך לזכור היטב: נהגים רבים, אפילו מנוסים, בטעות מאמינים כי המעגל הוא תמיד הכביש הראשי. קשה לומר היכן הגיע מיהן טעות נפוץ, אבל זו עובדה: לעתים קרובות נהגים אינסטינקטיבית לדלג על כלי רכב נעים במעגל, גם אם סימני הדרכים נקבעו הליך נוסף למעבר של צומת זה.
כפי שציינו לעיל, כאשר נהיגה פרשת דרכים, עולים חדשים לעתים קרובות "לאבד" את הנתיב שלהם. לא לאבד ערנות, בהעדר דרכי כביש לעקוב אחר איך משתמשים אחרים הכביש ללכת, מקל סדר כללי. אל תשכח לבנות מחדש בזמן, לפני המעבר מן המעגל: הוא במצבים כאלה כי יש לעתים קרובות התנגשויות הקשורות. ככלל, הנהג, שהתכוון להשאיר את הצומת בתורו הקרוב (שכן לא היה לו התערבות מימין).
שגיאות מותר בעת העקה
בהתאם לכללי הכביש, העקיפה מוקדמת מראש של כלי רכב אחד או יותר הקשורים לעזיבה מהרצועה הכבושה. שני סוגים אופייניים של עקיפה ניתן להבחין.
Overwar הקשורים עזיבת התנועה המתקרבת. הוא מבוצע על הכבישים שיש נתיב אחד לתנועה בכל כיוון.
Obgon, ביצוע אשר אינו קשור עם היציאה על הכותרת. הנהג להשלמת העקיפה הוא פשוט מחדש לשורה הבאה של כיוון המשויך וכאשר תמרון הושלם, הוא חוזר לנתיב שלה (איור 2.16).
תאנה. 2.16. כאן אתה יכול לעשות overtaking ללא עזיבה על הכותרת
שים לב כי לפני זמן מה, כזה overtown נקרא קדימה, אבל ב המהדורה הנוכחית כללי תנועת כביש מושגים אלה מזוהים.
כפי שאינו קשה לנחש, לעקוף, הקשורים לעזיבת התנועה המתקרבת, היא המסוכנת ביותר. אם הנהג מבצע תמרון זה ללא יציאה לנתיב המתקרב, אך רק לבנות מחדש למספר שכנה של כיוון המשויך, - זה כמעט לא מסתכן ליפול לתאונת דרכים חמורה. ברוב המקרים, המקסימום שעלול לקרות אם הנהג לא הושלם בעת השלמת העקיפה היא התנגשות חולפת. זה, כמובן, הוא גם לא נעים, אבל ההשלכות שלה הרבה יותר קל מאשר בהתנגשות חזיתית, אשר יכול להתרחש כאשר עקיפים עוקבים עם יציאה לנתיב המתקרב (איור 2.17).
תאנה. 2.17. ההתנגשות הקדמית היא אחת הכי הרבה מינים מסוכנים Dtp.
תשומת הלב
זה כאשר ביצוע overtaking עם יציאה על הכותרת של התנועה המתקרבת, נהגים טירון לעשות הרבה טעויות כי לעתים קרובות להוביל לתוצאות טרגיות.
נזכיר כי בהתאם לכללי הכביש (סעיף 11.5), העקיפה אסורה:
על צמתים מתכווננים עם יציאה לראש התנועה המתקרבת, כמו גם בצמתים בלתי מבוקרים בעת שנסע לאורך הדרך, שאינה הדרך העיקרית (למעט לעקוף בצמתים עם תנועה מעגלית, עוקבת אחר כלי רכב דו-גלגלים ללא טריילר לרוחב מותר לעקוף מימין);
על ה מעברי הולכי רגל אם יש להם הולכי רגל;
על הרכבת נע קרוב יותר מ -100 מ 'לפניהם;
רכב, הפקת עקיפה או עיקוף;
בסוף ההרמה ועל תחומים אחרים של כבישים עם חשיפה מוגבלת עם יציאה על הכותרת.
אחת הטעויות הנפוצות ביותר היא חוסר היכולת של הנהג להעריך כראוי את המרחק לרכב המעבר בכיוון המתקרב, ומהירותו. למרבה הצער, שגיאה זו מתבטאת כמעט תמיד מאוחר כאשר יש מיומנויות הנהג טוב להימנע התנגשות, כמו גם קרירות ורגשות. ראוי לומר כי הרוב המכריע של עולים חדשים חסרים תכונות אלה. ואתה בר מזל אם במצב כזה הנהג של המכונית המתקרבת אינו מבולבל ועדיין יוכל להתרחק מהתנגשות (למשל, על ידי מעבר לצד הכביש או על ידי קבלת פתרון אחד הנכון) .
ועוד. זכור: לפני ביצוע העקיפה, יש צורך להאיץ כפי שהוא צריך להיות מואץ ורק מכן לעזוב את התנועה המתקרבת - זה יאפשר לך למזער את הזמן המושקע על הנתיב המתקרב. למרבה הצער, על כבישים רוסיים זה אפשרי לעתים קרובות כדי לצפות בתמונה כזו: המכונית עוזבת את ראש התנועה המתקרבת לעשות עקיפות ורק שם מתחיל לאט לאט. ברגע שהוא מרוויח במהירות מתאימה, מופיע רכב נגד והנהג נאלץ להאט ולחזור לנתיבו. אגב, אם ברגע זה המכונית שהוא התכוון לעקור, להפחית בצורה חדה את המהירות - סכנה של התנגשות חולפת מתרחשת.
נהגים רבים חסרי ניסיון, מתכוונים לעשות עקיפה, קרוב יותר מדי עם לפני המכונית וללכת, לבחור את הרגע הנכון ללמוד את הנתיב המתקרב. זה גם כרוך בהתנגשות הוגנת, כי המכונית הקדמית יכולה להאט בכל עת. לכן, אם הראו את המרחק - לא למשוך ולהתחיל לעקוף, ואם זה בלתי אפשרי (למשל, רצועת הדלפק תפוס) - לא "לשבת על הזנב", אבל קצת עוזב.
עוד של שגיאות הרפתקניות ומסוכנות ביותר: הנהג הולך לעקוף גם אם יש כלי רכב נעים בכיוון נגד. זה לגמרי בלתי סביר וקטלני! הנהג מונחה על ידי השיקולים, שהם אומרים, רוחב הכביש הוא די די, כדי להתאים בו זמנית שלוש מכוניות (עוקפות, עקיפות ודלפק).
כמובן, ייתכן שתוכל לפזר במצב דומה בבטחה, אבל, כמו הנתונים הסטטיסטיים הבלתי נמנעים מראה, ההסתברות של זה לא יעלה על 2-3%. אבל ההזדמנות לעורר את ההתנגשות הקדמית היא מאוד, גדולה מאוד (בהתאמה, בערך 97-98%). בנוסף, אם עובדי משטרת התנועה נמצאים בקרבת מקום - אין לפקפק, שלילת רישיון נהיגה מסופקת לכם (גם אם הכל עולה ללא תאונת דרכים).
טעות נפוצה נוספת היא שהנהג בסוף העקיפה מוקדם מדי מתחיל לחזור לרצועת התנועה שלו. זכור: אתה יכול לבנות מחדש לתוך הסדרה שלך לא מוקדם יותר מאשר באותו רגע שבו במראה המראה האחורי תוכלו לראות את הרכב overtaken. מומלץ להפוך את הראש נכון ולראות אם לא תיצור התערבות לתנועה שלו. למרבה הצער, נהגים חסרי ניסיון לעתים קרובות לחתוך את המכונית העקר, אשר יכול להוביל למצבים חירום על הכביש.
Newbies לעתים קרובות גם להתחיל לעקוף, משכנע מראש כי אף אחד לא יעקוף אותם. בפועל, זה נראה כך: הנהג נבנה מחדש לעקוף וברגע זה שומע את החלק האחורי של האות הקול של מכונית אחרת, אשר, כפי שהתברר, התחלתי לתמרן הזה לפני כן. השגיאה היא שהנהג לא היה משוכנע בהעדר רעש מאחור והצד של המכונית לפני שתמשיך לבצע את התמרון. המצב הוא קצת פשוט יותר אם מדד הפנייה השמאלית נכלל מראש: במקרה זה, הנהג שכבר התחיל לעקוף, יהיה זמן ליישם צפצוף או לחצה את הפנסים הקדמיים, אזהרה על הגישה שלה. אבל אם השמאל "מפנה" מופעל רק מיד לפני ביצוע התמרון (נהגים טירון לעתים קרובות חטא) - ההסתברות של התנגשות חולפת יהיה גבוה מאוד. אם זה קורה על התנועה נגד, המצב הופך להיות מסוכן מאוד: אחד או אפילו כמה כלי רכב נעים בכיוון המתקרב עשוי להיות המשתתף הבא בתאונת הדרכים.
ככלל, מקומות אלה על הכבישים שבהם העקיפה מסוכנת, המיועדת על ידי סימני הדרכים המתאימים או קווי דרכים. עם זאת, זה קורה גם כי מקומות מסוכנים להישאר לא ידוע (בכל מקום אין סימנים ...) זה באזורים כאלה של כבישים (למשל, סיבוב תלול, אזור הגבלה מאוד הגבלת) נהגים ללכת לעקוף, להאמין שאין דבר מסוכן כאן. זה לעתים קרובות מוביל תאונת תנועה חמורה.
לפעמים נהג לא מנוסה מבצע עקביות עם עזיבת התנועה המתקרבת על כביש חלקלק, כתוצאה ממנו מכוניתו נכנסת לחלקה או בפני הרכב המתקרב, או זבובים לתעלה (נופל מן הגשר אל הנהר, טיסה לרכבות ולא. עמ '). זכור: בעונת החורף, קרום הקרח על פני השטח של הכביש יכול להיות בלתי מורגש לחלוטין, אז לפני שאתה לעקוף, לוודא שהוא נעדר. בשביל זה, אתה יכול, למשל, כמה פעמים מעט ללחוץ על דוושת הבלם ולראות איך המכונית יגיב אליו. במקרה של ספק קל, זה צריך להיות סירב לבצע את התמרון, אחרת ההשלכות יכול להיות עצוב ביותר.
טעויות שבוצעו בעת נהיגה מעברי רכבת
מעבר רכבת (איור 2.18) הוא אחד האזורים המסוכנים ביותר של הכביש, ללא קשר אם הוא מוסדר או לא. כמעט כל תאונות דרכים, שחבריה הם המכונית והרכבת, טרגות. למרבה הצער, נהגים חסרי ניסיון הם לעתים קרובות איבדו ולבצע שגיאות קטלניות בעת להתגבר על תנועות הרכבת. כמה מהם נסתכל על סעיף זה.
תאנה. 2.18. רכבת נעה - אחד המקומות המסוכנים ביותר על הכביש
עם האות האוסר של רמזור (ללא קשר לתפקיד וזמינות של המכשול);
עם האות האוסר של החובה בתנועה (חובה מול הנהג של השד או חזרה עם מוט מורם מעל ראשו, פנס אדום או דגל עם יד מוארכת);
אם המעבר הוקם על ידי ריבה, אשר יאלץ את הנהג להישאר על המעבר;
אם הרכבת (קטר, דרזין) מתקרבת נע בתוך הראות.
בנוסף, כללי הכביש אסורים לצאת עם עזיבתו של התנועה הדלפק עומד לפני העברת כלי רכב, כמו גם לפתוח את המכשול. זה לא מפתיע: ההשלכות של פעולות הרפתקאות ופריחה כאלה יכול להיות הטרגי ביותר.
לעתים קרובות newbies מתקשים במעברי רכבת ללא הפסגה. אמנם למעשה שום דבר מסובך כאן: זה מספיק כדי לעצור לפני לנוע ולוודא כי אין רכבת מתקרבת, לאחר מכן אתה יכול ללכת בבטחה. גם אם הרכבת רחוקה מספיק - עדיף לדלג עליה: המהירות במצב זה אינה הולמת לחלוטין. אגב, יש לא מעט מקרים שבהם המכונית gloh הוא ממש על מעבר הרכבת, אשר הוביל לתוצאות עצובות.
תשומת הלב
זכור כי הרכבת נע במהירות גבוהה היא בלתי אפשרית להפסיק במהירות. גם אם הנהג חל על בלימה חירום, עדיין נתיב הבלם של הרכבת הוא לפחות קילומטר אחד (איור 2.19). הנהג בדרך כלל רואה כי יש מכשול בדרך, אבל זה לא יכול למנוע התנגשות.
תאנה. 2.19. נע במהירות גבוהה מהירות מיד להפסיק בלתי אפשרי
אחד הטעויות הנפוצות והמסוכנות המותרות על ידי נהגים טירונים היא כדלקמן: הנהג רואה את הרכבת המתקרבת, אבל מאז המרחק הוא גדול יחסית, הוא מחליט לא לדלג על הרכבת, אבל כדי לנסוע דרך המהלך לפני זה. עם זאת, לאחר המעבר, הוא מחליט פתאום אחרת, דוושת בלם נלחץ בבהלה - וכתוצאה מכך, המכונית נעצרת ישירות על המסילות, בדרך של רכבת מתקרבת. זכור: אתה יכול בלם על מעבר הרכבת רק אם אתה בדיוק בטוח שיש לך זמן להישאר לאותם רצועות אשר הרכבת רוכב. לפעמים זה עושה את זה יותר expedient להוסיף גז יש זמן להחליק נעים עד הרכבת מופיעה על זה.
כמובן, זה חסר טעם להכחיש את העובדה כי הציפייה על מעבר הרכבת היא תעסוקה נוח: מצפה לשעון, כולנו רוצים לנסוע דרך זה בהקדם האפשרי. עם זאת, הרפתקאות כאן הוא לא מקובל לחלוטין, אחרת זה יכול לקרות כל כך הרבה כי לא יהיה מקום למהר ...
על סרטי רכבת מתכווננת, הבאות מתרחשות לעתים קרובות: המכשול מתחיל לסגור, אבל מכוניות עדיין מבקשות להחליק דרך המהלך. זה שווה לדבר כמה מסוכן.
הנה הדוגמה האופיינית ביותר: אתה מתקרב לנוע בזרם צפוף של מכונות, והמכשול מתחיל לסגור, כמו שאומרים, נכון "מול האף".
יש עדיין פיתוי לנהוג עכשיו, ויש לך זמן להחליק מתחת למכשול. ברגע שאתה מוצא את עצמך על הדרכים כי הרכבת נע, נסיעה לפניך המכונית מסיבה כלשהי מאט בחדות, ואין לך מקום לתמרון: חזרה "סימנים" אותו "Toropag", כמוך מי הצליח לנסוע מתחת למכשול, חזית היא עוד מכונית. הדבר היחיד שנותר לך במצב זה הוא מיד הצמח הנוסעים ולהשאיר את המכונית בעצמך. שמור את המכונית לא תצליח.
המועצה
כאשר נעים דרך מעבר הרכבת, הוא בסופו של דבר לא מומלץ לעבור העברות כדי למזער את הסבירות כי המכונית יהיה דוכן.
אם אתה צריך להישאר על מעבר הרכבת (למשל, המכונית נעצרה), אבל בקרבת מקום הרכבת אינה גלוי - מיד לתכנן את הנוסעים, כאשר יש לך את ההזדמנות, לשלוח שני אנשים לאורך השבילים בשני הצדדים מלהעבר אל 1000 מטר (אם אחד, לאחר מכן לצד חשיפה דרכים), להסביר אותם את הכללים להגשת אות להפסיק לנהג של הרכבת המתקרבת. כמו כן, להישאר ליד המכונית לשרת את האותות של אזעקה כוללת, וכאשר הרכבת המתקרבת מופיעה, אנו רצים כדי לפגוש אותו, האכלה את האות אז אזעקה. שים לב שאות עצירה משמש מחזור כיכר ידיים (במהלך היום - עם דש של חומר בהיר או כל נושא גלוי היטב, בלילה - עם לפיד או פנס), ואותת אזעקה משותפת היא סדרה של אחד ארוך ושלושה צפצופים קצרים.
אם אתה לא בטוח שיש לך זמן לנהוג רכבת נע עד הרכבת מתקרבת, עדיף לעצור ולחכות, גם אם אתה כבר איתות ולדרוש את התנועה. אגב, הנה עוד טעות מפורסמת של נהגים טירונים: הם לעתים קרובות מקובל לפרובוקציות של משתתפים אחרים בתנועה ולעשות מה שהם לא בטוחים כי בנסיבות אחרות מעולם לא היה עושה. לכן, לא לשים לב לסביבה ולפעול כפי שהוא נוח ואיך אתה בעצמך לשקול את זה הכרחי. עצירה, אתה יכול להפעיל אזעקות תאורה חירום - תן לאחרים לחשוב שאתה שבר את המכונית.
כל מעשיו של הנהג על מעבר הרכבת צריכים להיות בבירור נחשבים על ידי כללי הכביש - אחרת אסון עלול להתרחש.