משאית משאית דו-סרוגה. הובלת עומס גדול וכבד או איך לארגן

שינויים בכללים של הובלה של סחורות במכוניתאושרה על ידי צו הממשלה הפדרציה הרוסית 15 באפריל 2011 מס '272 (להלן - כללים) במונחים של ריסות ריסות נכנס לתוקף על 01.07.2015.

מיום 1 ביולי 2015, הגבול משתנה המסה הכוללת המותרת מַשָׂאִית ואת העומס על הציר. המיקום של dividgo על הרכב צריך להתבצע בצורה כזו כי המסה הכוללת רכב עם מטען כזה לא יעלה על ההמונים המותרים של כלי רכב שהותקנו בנספח מס '1 לכללים:

נספח 1 לכללים

המוני רכב מותר

אם המסה המרבית המותרת של הרכב עולה על הפרמטרים שצוינו - אישור מיוחד יידרש להובלה זו.

המטענים ציריים מותרים גם קרוב לפאן-אירופי. הקיצוב העומס נעשה על בסיס העומס על קבוצת הצירים, ולא עבור כל ציר בנפרד, כפי שהיה בעבר.

נספח 2 לכללים

מותר רכב axial עומס

מיקום של צירים רכב	המרחק בין הסרנים הקדמיים (מטרים)	מותר מוטות צירית של כלי רכב בהתאם לטעון צירית (טון) ומספר גלגלים על הציר
		ל כבישים כבישיםמיועד לטעון צירית 6 טון / ציר<*>	עבור כבישים המיועדים לטעון צירית 10 טון / ציר	עבור כבישים המיועדים לטעון צירית 11.5 טון / ציר
יחיד	מ 2.5 מ 'ועוד		(כפי שתוקן על ידי צו של ממשלת הפדרציה הרוסית של 05/18/2015 מס '474)
צירים כפולים של קדימונים, קדימונים למחצה, משאיות, טרקטורים לרכב, טרקטורים משאית במרחק בין הצירים (לטעון על העגלה, סכום המסה הצירית)	עד 1 (כולל)
	מ 1 עד 1.3 (כולל)
	מ 1.3 ל 1.8 (כולל)
	מ 1.8 עד 2.5 (כולל)
צירים מאוחסנים של קדימונים, קדימונים למחצה, משאיות, טרקטורים לרכב, טרקטורים משאית מרחוק בין הצירים (העומס על העגלה, סכום המסה הצירית)	עד 1 (כולל)
	עד 1.3 (כולל)
	מ 1.3 ל 1.8 (כולל)		21 (22,5 <**>)
	מ 1.8 עד 2.5 (כולל)
סרנים עגולים של משאיות, טרקטורים לרכב, טרקטורים אוכף, קדימונים וקדימונים למחצה, עם מספר הצירים יותר משלושה ממרחק בין הצירים (עומס על ציר אחד)	עד 1 (כולל)
	מ 1 עד 1.3 (כולל)
	מ 1.3 ל 1.8 (כולל)
	מ 1.8 עד 2.5 (כולל)
צירים מפוחדים של כלי רכב שיש על כל ציר של שמונה וגלגלים נוספים (עומס על ציר אחד)	עד 1 (כולל)
	מ 1 עד 1.3 (כולל)
	מ 1.3 ל 1.8 (כולל)
	מ 1.8 עד 2.5 (כולל)

———————————

<*> במקרה של הקמת הבעלים של כביש הרכב של סימני הכביש בהתאמה ואת המיקום באתר הרשמי שלה של הרכב קבילה עבור כביש הרכב.

<**> עבור כלי רכב עם גלגלי שרשרת יחיד מצויד בהשעיה פנאומטית או שווה ערך.

הערות:

1. בסוגריים מקבלים ערכים עבור גלגלים פעמיים לקשור, ללא סוגריים - עבור ביד אחת.

2. צירים עם שולחן יחיד גלגלים פעמיים בשילוב לתוך קבוצה של צירים מפגרים צריך להיחשב ציר מוצמד עם גלגלים חד צדדיים.

3. עבור צירים כפולים ובנויים, משולבים מבנית לתוך עגלה משותפת, עומס צירית מותר נקבע על ידי חלוקת עומס מותר הכולל על עגלה למספר המתאים של צירים.

4. הוא רשאי להפצת עומס לא אחיד על הצירים עבור שני צירים ועגלות, אם העומס הכולל על עגלה אינו עולה על המותר, ואת העומס על הציר הטעון ביותר אינו עולה על עומס צירית מותר של המקביל (יחיד או DOPP) ציר יחיד. "

סכום העמלות על פיצוי נזק נקבע באופן שנקבע על ידי שיטת חישוב סכום הנזק שנגרם על ידי כלי רכב שביצעו את הובלת מטענים כבדים, שאושרו על ידי צו של ממשלת הפדרציה הרוסית של 16 בנובמבר 2009. 934 "על פיצוי פגיעה שנגרמה על ידי כלי תחבורה המבצעים הובלה כבדה בכבישים של הפדרציה הרוסית" (כפי שתוקנה על ידי 09.12.2014).

האחריות הסולידריות של מטענים ולקוחות להערכת הרכב היא הציג.

שליטה על המשקל של משאיות כבדות ואת העומס על הציר בהחלט לגדול. כל נקודה שלישית בקרת משקל על ה כבישים פדרליים כבר אוטומטית לחלוטין. כ -500 כוחות מיוחדים חדשים לטעינה עם משאיות וכמעט 200 התקנים ניידים ניידים חייבים לחלוטין "להפחית לאפס". גורם אנושי בעת ביצוע הליך wigsbarotometric. מומחים של לשכת המסחר והתעשייה ציין כי כאשר ההורדה היא אוטומטית, למשל, מסופי לוגיסטיקה, בעיות של עומס יתר לא מתרחשים. זה נוגע הובלה על משטחים, מכשירי חשמל ביתייםמזונות. לכן, מומחים מסכימים כי יש צורך לשלוט על המסה של משאית לטעון על הציר בבת אחת בעת נסיעה ממיקום ההורדה. רוב זה צריך להיות מעוניין ספקים של מטענים גורפת, מוצרי נפט, שמנים ונוזלים אחרים. בחברות הלוגיסטיקה, באופן כללי, מוצאת הצעה כזו משוב חיובי. בתחבורה הרוסית, לא ממש מסכים עם גישה זו. לדעתם, רק המוביל והנהג של הרכב חייבים להיות אחראים לעומס יתר ועומס על הציר. כמו כן, בתחבורה מוטורית רוסית, מציין כי אף אחד לא יכול לתת את השולח כדי לספק ערבות כי לאחר השולח הורדות המוביל לא יעזור לעצמם במקום אחר.

כאשר לפתח מסלול עבור כביש הובלה של מטען גדול, אתה צריך לשקול את הטעינה צירית הגבול. אנו נבין מה פרמטר זה אומר ואילו שיטות כדי לקבוע אותו קיים.

מה העומס על הציר

תחת מונע זה מרמז על עומס משקל הובלה המועבר על ידי גלגלים של ציר אחד בד הכביש. ניתן לקבוע אותו באמצעות קשקשים כלי רכב מיוחדים עבור שקילה יקר. מכשיר כזה ניתן לראות ליד גשרים ומתקני כביש אחרים אשר המסה הקריטית של הובלה חולפת. ככלל, לפני משקולות יש סימן כביש מתאים. הוא מציין את העומס המותר על הציר עבור המקום הזה.

נוסחאות לחישוב

מסה מלאה או מכונת חיתוך ואת עומס צירית הם מחוברים על ידי היחס הבא:

לטעון על סרן האחורי + עומס על אקסל הקדמי \u003d מסת של כלי רכב

לדוגמה, אם המשקל הכולל של המכונית 2-Speed \u200b\u200bGAZ-3302 הוא 3,500 ק"ג, העומס על הציר האחורי והחזית שלו הוא 2300 ו 1200 ק"ג, בהתאמה. עבור שלושה-צירים משאיות, אשר גשרים אחוריים באמצע משולבים לתוך עגלה אחורית אחת, הנוסחה תהיה שונה במקצת:

לטעון על משאית גב + עומס על ציר הקדמי \u003d משאית מסה

לדוגמה, על הלוח שלוש סרן Kamaz-53215, אשר משמש לעתים קרובות עבור הובלה מוגזמת, יש משקל כולל של 19,650 טון. ואת העומס על העגלה האחורית שלה ואת הסרן הקדמי הוא 15.23 ו 4.42 טון, בהתאמה. של היחסים הנ"ל, אנו רואים כי הציר האחורי של המשאית תמיד טיפלה לטעון גדול מאשר בחזית. זאת בשל העובדה כי הפלטפורמה נמצאת תמיד מאחור. זה נותן עומס גדול יותר מאשר יחידת החשמל ואת התא בחזית.

הגבלת ערכים

ב כביש הכלכלה ובשדה של מכוניות הפעלה, המונח "עומס צירית מקסימלי" משמש. הוא מתואר בתעשיית הרכב. מונח זה פירושו עומס מן המסה הכוללת של המכונית, אשר נופלת על הציר הטעון ביותר או את העגלה. הערכים של פרמטר זה מצוינים על הגבלת סימני דרך. עם החישוב שלה, קיבולת הרמה נלקחת בחשבון ואת המדינה בפועל שלהם. בעת תכנון מכוניות, המונח "עומס מותר על הציר" משמש. זהו עומס מותר, אשר מועבר לגיליונות הכביש עם גלגלים של ציר אחד הרכב.

קיבולת טעינה

בהתאם לערכי הגבול, הכבישים מחולקים למספר קבוצות:

קטגוריות I ו- II יש ציפוי גדול ומדיחה (בדרך כלל על 3.75 מ ') רצועות התנועה. ההטיה המקסימלית עליהם היא 3-4%. כבישים כאלה יש מדרכות מורחבות ורדיו סיבוב מוגבר. זה מאפשר לך לספק רוחב פס טוב, קיבולת הרמה של בד ובטיחות של המעבר של תחבורה בגודל גדול יותר;

קטגוריה III יש ציפוי קל משופר והוא מיועד לתנועה פחות אינטנסיבית. המדרונות המקסימליים עלייה ל -5%, הפעל רדיו הם עד 400 מ ', ורוחב הלהקות יורדות ל -3.5 מ'. בקביעת האפשרות לנסוע תחבורה טעון גדול, יש לקחת בחשבון את המדינה האמיתית של הכביש ממדי המכונית עצמה עם המטען;

הקטגוריה IV כוללת כבישים עם מוצק, אך לא בהכרח משופרת (למשל, חצץ או מרוצף). המדרונות האורך המקסימליים עליהם להגיע ל -6%, הופכת רדיו הם 250 מ ', הלהקות יש רוחב של לא יותר מ 3 מ';

בעת פיתוח מסלול, העומס המתקבל על הציר חייב להיות מתואם עם האפשרויות האמיתיות של הכביש.

הרעיון של גדול אושר על ידי צו של ממשלת הפדרציה הרוסית של 15 באפריל 2011 מס '272. לפי פתרון זה
"מטען כבד" - מטען, המסה של אשר, בהתחשב במסה של הרכב, עולה על ההמונים המרביים המותרים של כלי רכב בהתאם לנספח מס '1 או המון מרבי מותר צירית של כלי רכב בהתאם נספח מס' 2 ;

נספח מס '1.
לכללי הובלת מטענים על ידי כביש מותר מאוד המונים של כלי רכב:

סוג הרכב	ערך (טון)
אוטו
biaxial	18
שלוש ו	25
ארבע דרך	32
רכבת כביש
שלוש ו	28
ארבע דרך	36
חמישה צירים ועוד	40

נספח מס '2.
לכללים של הובלה מטענים על ידי כביש מרבי מרבי רכב צירית עומסים:

__________________
* עבור כבישים, עיצוב, בנייה ושחזור של אשר בוצעו תחת עומס צירית רגולטורי של הרכב
100 KN / 10 רכב.
** עבור כבישים, עיצוב, בנייה ושחזור של אשר בוצעו תחת עומס צירית רגולטורית של הרכב
115 KN / 11.5 TC.

"מטען גדול" - המטען, אשר, תוך התחשבות במידות של הרכב, עולה על הממדים המרביים המותרים של כלי רכב בהתאם לנספח מס '3;

נספח מס '3.
לכללי הובלת המטען על ידי הכביש
מידות מרבי מותר
רכב

אורך

רכב יחיד	- 12 מטר
גְרוֹר	- 12 מטר
רכבת כביש	- 20 מטר

רוֹחַב

כל כלי הרכב	- 2.55 מטר
גופים איזותרמיים של כלי רכב	- 2.6 מטרים

גוֹבַה

כל כלי הרכב

- 4 מטרים

הערה. הממדים המרביים המותרים של כלי הרכב המפורטים בנספח זה כוללים ממדי גופים נשלפים ומכלי מטענים, כולל מכולות.

לכן, אם נסכם, אנו מקבלים כי אנחנו לא יכולים לשאת נטענים ללא אישור מיוחד של הממדים של אשר, תוך התחשבות ברכב עולה על הפרמטרים שהוזכרו לעיל. כיצד אנו מקבלים אישור זה? נדבר על זה למטה במאמר שלנו.
אני רוצה להזכיר לעונש על הטרנספורט של מטענים גדולים וכבדים ללא אישור מיוחד:
הובלת מטען גדול וכבד ללא אישור מיוחד ומעבר מיוחד למקרה שקיבול המעבר הזה הוא בהכרח, כמו גם סטייה מהשיטה המפורטת ברזולוציה מיוחדת
בסדר גמור:

• על הנהג מ 2000 ל 2500 רובל. או קיפוח של ניהול TS לתקופה של 4 עד 6 חודשים.
• על ה נרשמים מ 15,000 ל 20,000 רובל.
• על ישויות משפטיות מ -400,000 ל -500,000 רובל.

נסיגה מהנהג וו, מעצר הרכב

כפי שהם כבר שמו לב, את הקנסות עבור התנהגותית כזו גבוהים מאוד, oversleep מבלי מבצעים מעוטרים. הרשאות עבור שוטר התנועה היא כמו סיר ג'ק זוכה בהגרלה. בנוסף, לשים לב לביטוי מעצר TS.משמעות הדבר היא כי כל הזמן הזה תיתן מסמכים לצורה נכונה, על פי כללי הקרון אתה עדיין צריך לשלם את העלויות של עונש חניה, ועל מטענים מוגזים זה כמות מרשימה מאוד של כ 12,000 רובל ליום . בנוסף, כדי לארגן אישור מיוחד, אתה בקושי יכול להיות פחות משלושה שבועות מאוחר יותר.
ובכן, יש מספיק משיכות אימה, קצת על איך לסדר כראוי רשות להעביר גודל גדול ומטען כבד במוסקבה ואת אזור מוסקבה. אם אתה צריך אישור כזה עם התנועה בתוך העיר מוסקווה, אז אתה צריך לפנות לארגון עם הכותרת של GBU "הורמו" העליון סולוטוגו ליין, בית 5, עמ '3 איתי אתה צריך להיות הרשימה הנדרשת מסמכים:
1) הצהרה (על בלאן של הארגון),
2) מכתב עם ערעור ב- JKH עם הדרישות של המבקש,
3) כוח של עו"ד
) 4 ערכת הרכב (הובלה הכביש) בתנוחת התחבורה (נספח מס '3 להזמנה מס' 258 מיום 24 ביולי 2012) (*),
5) עותק של מסמכי רכב (דרכון רכב או תעודת רישום של הרכב) (*),
6) מידע על מפרטים להובלת המטען האמורה בתפקיד התחבורה
) *
אישור מתחילת התנועה באזור מוסקבה כדי לקבל ליצור קשר עם הארגון פואד "מרכז רוסיה", מוסקווה, Leningradsky Avenue, D.23, KAB. № 503.
רשימה של מסמכים הדרושים לרישום היתרים להובלת מטענים גדולים ו / או כבדים
1) הצהרת המדגם הוקמה (על בלאן של הארגון),
2) עותק של מסמכי הרכב * (דרכון רכב או תעודת רישום של הרכב), אשר מתוכנן להעביר את הסחורה הכבדה (או) בגודל גדול;
3) דיאגרמת רכב (רכבת כבישים), תוך מתוכננת להעברת סחורה כבדה (או) בגודל גדול, המתארת \u200b\u200bאת המיקום של מטען כזה בהתאם לנספח n 3 לסדר. תוכנית הרכב מראה את הרכב המתוכנן להשתתף בתחבורה, מספר הצירים והגלגלים על זה, קרוב משפחה של הצירים והגלגלים, הפצת העומס על הצירים ובמקרה של חלוקת עומס לא אחיד לאורך אורך הציר - הפצה ל גלגלים בודדים;
) 4 מידע על הדרישות הטכניות להובלת המטען האמורה בתפקיד התחבורה **.
יישום וכל המסמכים (עותקים) המצורפים אליו מוקצים להדפסה ובעל בעל החתימה רכב ממונעאו נוטריוני (רק מסמכים מיושמים נוטרסים) ההצהרה המקורית של המדגם הוקמה (מוגשת על ממותה של החברה לארגון בעל הרכב)
לאחר שהגשת, כל המסלולים המצוינים ביישום יוסכם על ידי משטרת התנועה. תוכלו לשלם את החובה של המדינה לאישור (לא ניתן להנפיק על ידי יותר מ -10 טיולים) 1 000 R, ואתה חייב לשלם נזק על פני הכביש פנימה האירוע של מטען כבד.
יש לזכור כי ניתן לבצע אישור זה באמצעות פורטל השירותים הציבוריים על ידי רישום בו וקבלת חתימה אלקטרונית של הארגון שלך.
דוגמאות למסמכים ודגימות ניתן למצוא באתרים של ארגונים המספקים שירות לתכנון ההרשאות למרכבה של מטען גדול וכבד. גם מתחת אני אתן כמה דוגמאות.
ולכן היישום, הוא מציין פרמטרים שונים כגון המאפיינים של המטען להיות מועבר, את המסלול, את המודל של טרקטור אוכף ואת הקרוואן למחצה ומשקלם, כמו גם את האביזרים של המוביל ואת תאריך התחבורה .

ההצהרה מציינת גם את המרחק בין צירים למחצה או צירים, כמו גם את טרקטור האוכף. העומסים על ציר הטרקטור והקרון מחושבים ומצווים.
כיצד לחשב את העומס על הציר ??
העומס על הציר מחושב כדלקמן. קח דוגמה של ההצהרות שהוצגו בעבר. ולכן אנו מעבירים את העומס במשקל 10.03 טון, המשקל של הטרקטור הוא 7 T., המסה של הקרוואן למחצה היא 5.9 טון. מספר צירים 3, מספר הצירים של הטרקטור 2. המסה הכוללת של רכבת הכביש שווה לטעון 22.93t., ללא מטען 12, 9 טון ..
זה נראה למה לא לחלק את המסה הכוללת של הרכבת הכביש על מספר הצירים ובכך לקבל עומס על ציר אחד? - זה ההיגיון אינו נכון. המטען ממוקם על הקרוואן למחצה ועל העומס הגדול שלה נופל על הציר של הקרוואן למחצה ואת הציר האחורי של הטרקטור.
לכן, יש להבין בתחילה את העומס על הציר של רכבת הכביש שאינם טעון
משקל טרקטור 7t. העומס מופץ על 2/3 של המסה על הציר הראשון. זה כ 5T. ו 1/3 על הציר האחורי כי הוא 2 טון.
עומס הקרוואן צריך להיות מופץ לשלושה צירים של הקרוואן למחצה (3,4,5 צירים) ציר אחד של הטרקטור (השני). המסה של חצי הקרוואן היא 5.9 T., 5.9T (M. פולין) / 4 (ציר) \u003d 1,475
בדרך זו
אנו מקבלים כי העומס על הציר של רכבת הכביש הריק שווה ל:
ציר ראשון \u003d 5T
ציר 2 \u003d 2T + 1,475T \u003d 3,475T
ציר 3 \u003d 1.475t. \u003d
ציר 4 \u003d 1.475T.
ציר 5 \u003d 1.475T.
יתר על כן, הכל קל יותר מאשר המסה של המטען מועבר 10.3Т. וזה מחולק למספר צירים הקרוואן ואת עגלת הטרקטור. בדוגמה זו, זהו 4, הציר האחורי של טרקטור ו 3 צירים טריילר.
המסה המתקבלת מתווספת לעומס על הציר של הטרקטור הריק לסרן האחורי של הטרקטור ו -3 ציר הקרוואן.
ציר ראשון \u003d 5T
ציר 2 \u003d 2T + 1.475T. \u003d 3.475t. + 2.507t. \u003d 5,982t.
ציר 3 \u003d 1.475T. + 2,507T. \u003d 3.982t.
ציר 4 \u003d 1.475T. + 2,507T. \u003d 3.982t.
ציר 5 \u003d 1.475T. + 2,507T. \u003d 3.982t.
הנתונים שהושגו די מדויקים, אבל בכל זאת הם יכולים להיות מופחת לנוחות של תפיסה וחישובים. הסר 32. קילוגרמים נוספים עם 2-5 צירים ולהוסיף את קילוגרמים אלה לציר הראשון. התברר 5.128 טון. רזה עד שני תווים אחרי פסיק ואנחנו מקבלים 5.13 טון.
1 ציר \u003d 5.13t.
ציר 2 \u003d 5.95T.
ציר 3 \u003d 3.95T.
ציר 4 \u003d 3.99T.
ציר 5 \u003d 3.95T.
כדי לבדוק את המון ציר, הסכום צריך להיות שווה מסה כוללת רכבות כביש עם עומס של 22.93 טון.
עבור חישובים, עדיף להשתמש במחשבון עם הגבלה של עד שני שלטים whomed. בעת העברת הדוח של הדמויות המתקבלות על ציר רכבת הכביש, שים לב שהם מוצגים כראוי ולא מעוגלים באופן אוטומטי. זכור את העומס על הציר הוא מאוד לא ערך קבוע וזה לא תמיד אפשר לחשב את זה, כי מיקומו של העומס ומרכז הכובד של העומס ניתן להזיז לקצה מסוים של הקרוואן, ולפיכך לשנות את האינדיקטורים לעומס על ציר הרכבת. דוגמה זו הוצגה בעומס אחיד.
אם אתה מועבר עומס כבד, העומס על הציר הראשון של הטרקטור הוא עשה את המקסימום המותר על פי המאפיינים הטכניים של טרקטור אוכף המשמש תחבורה.
וזכור כי בהתאם לסעיף 12.21 חלק 3 כללי התנועה
הובלת מטענים בגודל גדול עם עודף המידות שצוינו ברזולוציה מיוחדת, יותר מ -10 סנטימטרים
בסדר גמור:
. על הנהג מ 1500 ל 2000 רובל. או מניעת ניהול של TC לתקופה של 2 עד 4 חודשים.

נסיגה מהנהג וו, מעצר הרכב
הובלת מטענים כבדים עם חריגה מותר המונית המקסימלית או לטעון על הציר שצוין ברזולוציה מיוחדת יותר מ -5%
בסדר גמור:
. על הנהג מ 1500 ל 2000 רובל.
. על פקידים מ -10,000 ל -15,000 רובל.
. על ישויות משפטיות מ 250000 ל 400,000 רובל.

לכן, על פי סעיף 12.21 חלק 3 של כללי התנועה, יש לך תגובה חריפה קטנה כאשר הובלת מטענים גדולים וכבדים בסכום של 5% של עומס הציר ו 10 ס"מ. מימד של רכבת הכביש.

כיצד לחשב את העומס על satcher (אוכף) טרקטור ??
משימה זו נפתרת הרבה יותר קל מאשר חישוב המון על ציר הרכבת הכביש. כדי לחשב את העומס על האוכף של הטרקטור, עליך תחילה לחשב את העומס על הציר של רכבת הכביש טעון.

העומס על המשאית (אוכף) של הטרקטור מחושב כדלקמן:
(משקל הטובין + מסה של קרוואן למחצה) -אלבד על הציר של הקרוואן למחצה \u003d טען על מכשיר האוכף
במספרים זה נראה כך:
(10.03T + 5.9T) - (3.99T + 3,95T + 3,95T) \u003d 16.2Т.11,85T. \u003d4.35t. לטעון על טרקטור המשאית
פרמטר זה חשוב מאוד למטען המטען. זה קורה לעתים קרובות כי התחבורה המתוכננת לא יכול להתבצע בשל העובדה כי מפרטים טרקטור האוכף אינו מאפשר את הפעולה של CU עם עומסים כאלה.

אתה צריך לדעת את המאפיינים הטכניים של טרקטור אוכף כגון:
עומס מותר מותר על הסרן הקדמי - (אלה מאפיינים)
עומס מותר מותר על משאית גב - (טק מפרטים)
המסה המרבית המותרת בהרכב של רכבת הכביש - מפרטים)

עומס מותר מותר על המשאית (אוכף) של הטרקטור (טק מפרטים)


מודל TC- (פסקה 2 של TCP)
VIN TS- (סעיף 2 של TCP)

אתה צריך לדעת את המאפיינים הטכניים של הקרוואן או trawls כגון:
מסה מקסימלית מותרת (סעיף 14 של TCP)
מסה ללא עומס - (סעיף 15 של TCP)
מידות של TC- (תכונות טק)
מודל TC- (פסקה 2 של TCP)
VIN TS- (סעיף 2 של TCP)

אתה צריך לדעת את הפרמטרים של המטען המועבר כגון:
Gabarits.
מִשׁקָל
עבור הובלת מטענים גדולים וכבדים, כל הפרמטרים של המטען חייבים להיות מתועדים, לציוד מיוחד אלה הם עותקים של תעודת PSM ורישום, עבור ציורי מטענים אחרים או המסמך שבו מצוינים ממדים ומשקל המוצר של המוצר . אם המסה של המוצר לא ידוע, יש צורך לנהל שיוט אחראי על הובלת אנשים על עצמם על קשקשים של אלה שעברו את הכיול ומספקים מכתב עם התוצאות של הווילון ועותקים מוסמכים של מסמכים על קשקשים עם סימן על מעבר האימות. אם אין מסמכים המציינים את מידות המוצר, ולאחר מכן המדידה של אנשים אחראים והאישור מסופק למכשיר המדידה והמכתב עם תוצאות המדידות.

רכב סכימה (טיול כביש):
ברכבת הרכבת ותוכנית הובלה מטענים, כל מידות רכבת הכביש מסומנות, נפרדות נפרדות, עומס על הציר, כמו גם את מספר הגלגלים על הציר ואת המרחק בין הצירים. התרשים עצמו הוא כדלקמן.

כפי שאתה יכול לראות על תוכניות אלה, כל הפרמטרים של רכבת הכביש מסומנים. אם המטען מועבר הוא ציוד מיוחד, אין צורך לצייר את כל הפרטים מספיק כדי להראות סכמטי. גם בתרשים אתה צריך להציג את ערכת הרכבה המטען.