גנרטור רכב - "חשמלי" של התחבורה שלך. רכב חלופי הנוכחי גנרטורים ועיקרון עבודה

ל מנהל:

ציוד חשמלי למכוניות

מכשיר גנרטור לרכב.

גנרטור הראשי צמתים הם הרוטור, stator, מיישר ומברשת הצומת.

הרוטור גנרטור מכיל עירור מתפתל. זה נעשה בצורה של סליל עגול פצע על שרוול הפלדה. הסליל מותקן על פיר הרוטור והידק בין שני מחצית קשתית של הליבה הרוטור. חצאים ללחוץ על מוט הרוטור. ליבה כזו נקראת ליבה עם מוטות מבוטא כמובן. המפתחות של חצי מהווים את הקוטב הצפוני של המגנט, ואת המפתחות של החצי השני - הדרום. הקצוות של עירור מתפתל מוסרים על טבעות אנשי קשר, אשר הרוטור מסתובב להחליק את המברשת של מחזיק המברשת. בדרך כלל, אחד המברשות מחובר לתפוקה שבאמצעותו סופקת אספקת החשמל המתפתלת, והמברשת האחרת מחוברת לדיור הגנרטור. ישנם גנרטורים שיש להם את שניהם מברשות מחוברים פליטים מבודדים.

תאנה. 1. צמתים בסיסיים גנרטור

גנרטור סטאטור מורכב ליבה, שגויסו מ גיליונות מבודדים של פלדה אלקטרוטכנית מגנטית, ו windings. פני השטח הפנימי של הליבה של הסטור מסודר באופן שווה בהיקף השיניים. מספר החריצים הוא מספר של שלושה. בגריצים בין השיניים, סלילי סלילי הסטור מתפתל נערמים. בידוד של סלילי מן הליבה מתבצעת על ידי קרטון חשמלי הספגה של stator התאספו על ידי בידוד לכה. כל אחד משלושת השלבים של הסטור מתפתל מכיל את אותו מספר של סלילים מחוברים ברצף. זה מסביר את ריבוי מספר חריצים וסלילים לשלושה. שלושה תפוקות של סטאטור מתפתל מחובר למכשיר מיישר.

המעגל המגנטי של הגנרטור נוצר על ידי שרוול הפלדה, שעליו ממוקם מתפתל, שני מחצית הליבה הרוטור, המקור של טיפים טופס הקוטב, ואת הליבה של הליבה.

גנרטור עירור מתפתל הוא מופעל על ידי גנרטור או סוללה נטענת. זרם קבוע קטן הנכנס לעירור מתפתל באמצעות מברשות טבעות מגע גורם לשטף מגנטי (קו 18). השטף המגנטי בכיוון הצירית עובר דרך השרוול, ואז בכיוון הרדיאלי לאורך המחצית השמאלית של הליבה הרוטור ואת קצה הקוטב שלה (מקור) ודרך אישור האוויר הליבה. יוצאי הליבה של הסטור, הזרימה המגנטית דרך פער האוויר ואת קצה הקוטב של המחצית הימנית של הליבה הרוטור נסגרת דרך השרוול. מאז קצות הקוטב של המחצית השמאלית והימנית של הליבה הרוטור נעקרו בחלל, מתרחשת התזוזה המתאימה של השטף המגנטי. לכן, כניסה למטבח דרך שן אחת, מן השטף המגנטי stator עובר שן אחרת. במקביל, הוא חוצה את סליל הסטור. בעת סיבוב הרוטור מתחת לכל שיניים יש חילוף מתמיד של הפולנים הצפוניים והדרומיים של הרוטור, המוביל לשינוי בסליל המעבר של השטף המגנטי ובכיוון. כתוצאה מכך, פיתולי השלב מונחים על ידי המשתנה ה. ה., לאחר צורה של סינוסואיד, אשר מומרת לאה קבוע. ד.

המכשיר מיישר של גנרטורים מסוג EPV מודרני מורכב צמיג, שבו דיודות של מוליכות הפוכה, צמיגים, אשר דיודות מוליכות ישירות נלחצים. ב diodes של מוליכות ישירה, המסקנה השלילית, ובאותיודים של מוליכות ההפוך, המסקנה החיובית הוא מולחם ישירות לגוף דיודה. לכן, הצמיג משמש חיובי, ואת הצמיג הוא פלט שלילי של מיישר, ולכן, הגנרטור. התפוקה החיובית של כל דיודה שלילית מחוברת לתפוקה השלילית של אחת הדיודות החיוביות והתפוקה של שלב אחד של הסטור.

תאנה. 2. גנרטור 32.3701.

תכונות בונה גנרטורים הרכב לשקול על הדוגמה של כמה עיצובים טיפוסיים.

גנרטור 32.3701 יש את העיצוב הנפוץ ביותר בשימוש. זהו שינוי של שנמצא לעתים קרובות בפעולת גנרטורים מסוג G250, בדומה לאיזו גנרטורים G266 ו- G271 מסודרים גם כן.

גנרטור 32.3701 הוא מכונה חשמלית סינכרונית עם יחידת מיישר מובנית. בגנרטור יש את המסקנות הבאות: "+" (קופה 22) - לחיבור עם הסוללה והצרכנים, 111 - חיבורים למתח הרגולטור "-" (קופה 20) - כדי להתחבר לדיור בקר מתח.

רוטור גנרטור מורכב מסליל עירור על מסגרת הקרטון, אשר משוחק על שרוול פלדה. עם הקצוות, סליל הוא clamped עם שני עצות בצורת צבע עצות, אשר יוצרים מערכת מגנטית 12-פולני. הקצוות של סליל של עירור הם מולחים לשני מבודדים מקצה טבעות הקשר. שרוול, טיפים מוט טבעות מגע הם לחוצים על פיר. הפיר מסתובב בשני מיסבים של הכדור של סוג סגור רכוב בכיסוי של טבעות אנשי הקשר והמעט מצד הכונן. יש גדלים גדולים לעומת הנושא, כפי שהיא תופסת עומס רדיאלי גדול מן הגלגלת, אשר לחגוגות המתיחה. כאשר הרכבה מיסבים, הם מלאים חומר סיכה, ובמשך הניתוח, הם לא צריכים סיכה.

המכסים הם יצוק מסגסוגת אלומיניום. יש להם חלונות אוורור. כיסוי בצד טבעות מגע יש כפה עבור הידוק הגנרטור על המנוע. יש מחזיק מברשת פלסטיק 8 ו מיישר בלוק (BPV 4-60-02). כדי למנוע מפנה את הקטע החיצוני של הכדור הנושא בכיסוי של כיסוי, טבעת איטום גומי מותקן.

מחזיק המברשת מחובר למכסה עם שני ברגים. שתי מברשות גרפיט מותקנות בחורי המדריך של מחזיק המברשת, המעיינות נלחצים על טבעות הקשר. מברשת אחת מחוברת לפלט תקע מבודד W, השני עם הדיור גנרטור.

למכסה יש שתי כפות. אחד, תחתון, כמו שפתו של כף, נועד להדק את הגנרטור על המנוע. השני, למעלה, יש חור השראה והוא מיועד להדק את רצועת המתח.

גנרטור stator מורכב ליבה, שחויגו לוחות בודדים של פלדה חשמל מחובר לחבילת ריתוך. הליבה של הסטור מוגדר בין המכסים לבין ארבעת הברגים איתם. על פני השטח הפנימי של הליבה, ישנם 36 שיניים, בחריצים שביניהם הונחו, מחובר לפי תוכנית "כוכב" כפול. כל שלב הוא שני מעגלים מקבילים הכלולים בשלושה סלילי מחוברים. הקצוות החופשיים של שלבי הסטאטור מחוברים לשלוש המסקנות של בלוק מיישר. האוטובוס של דיודות מוליכות ישירה מחובר לתפוקה "+" (קופה 22) של הגנרטור, ואת הצמיג של דיודות מוליכות הפוכה הוא עם גנרטור הגוף.

גלגלת והמאוורר מותקנים על פיר הגנרטור על המפתח והידוק עם אגוז עם מכונת כביסה באביב.

G286A גנרטור (G286B) הוא מכונה סינכרוני של שלושה פאזים עם יחידת מיישר מובנית ו הרגולטור מתח משולב (IRN) Y112A. למעשה, זהו סט גנרטור.

הליבה של הסטור, קבוע בין מכסה שלושה ברגים, יש החריצים ממוקמים באופן שווה. הסטור מתפתל מחובר על פי תוכנית "כוכב כפול". את עירור מתפתל ממוקם בתוך שני מחצית מתפתלת של הליבה הרוטור. שלב מסיק מסקנות מחוברים לחסום מיישר (BPV 8-100-02). בלוק מיישר יש את אותו עיצוב כמו גנרטור 32.3701.

תאנה. 3. גנרטור G286A.

תכונה ייחודית גנרטור G286A הוא גם את המיקום היחסי של טבעות אנשי קשר נושאת במכסה.

מאז בקר מתח מופעל במעגל המתפתל עירור, הוא מוטבע מחזיק מברשת. יחד הם יוצרים בלוק נשלף אחד 6. בלוק רכוב עם ברגים לבסיס מחזיק מברשת, אשר מותקן על המכסה. בולט משמש כמו עירור מתפתל הרגולטור מתח.

בלוק של בעל המברשת ואת הרגולטור מתח מורכב מחזיק מברשת, הרגולטור אינטגרלי וכיור חום מתכת - מכסה.

הרגולטור מורכב מבסיס נחושת, המכיל את האלמנטים של המעגל, כיסוי פלסטיק כדי להגן על אלמנטים של המעגל מפני נזק מכני ופלט צמיג נוקשה. בסיס נחושת הוא פלט שלילי של הרגולטור. שני התפוקות הרגולטור מחוברים בקיצור. אחד מהם הוא הראשי, השני - שכפול. בעת ההתקנה על בעל מברשת, הטרמינלים של הרגולטור מתח נופלים על הצמיגים. ביצוע חבלים המחברים אותם עם מברשות מרותכים צמיגים. הכריכה מותקנת על גבי בקר המתח, והבלוק כולו הוא מהודק ברגים. לפיכך, החיבור החשמלי של הצמיג של הרגולטור ואת מחזיק המברשת מתבצעת על ידי מגע לחץ.

גנרטור 37.3701 (איור 4) - סט גנרטור, הוא מכונה סינכרונית זרם חליפין עם מובנה BPV 11-60-02 ו הרגולטור מתח 17.3702.

גנרטור stator יש 36 החריצים הממוקמים באופן אחיד שבו מתפתל שלושה שלבים ממוקם, מחובר על פי תוכנית "כוכב כפול". כל שלב מורכב משני ענפים מקבילים מחוברים, שכל אחד מהם יש שישה סלילי פצע ברציפות.

לרוטור אין תכונות מיוחדות ייחודיות.

בלוק מיישר, מותקן לתוך המכסה, שונה מסורתי בכך שהוא מותקן שלושה נוספים הולכה ישירה diys, שדרכו מופעל עירור מתפתל מן הגנרטור. המתח הישר עם דיודות נוספות מוזן לתפוקת הכנס, המסומן בתרשים המעגלים "61", והמנצח על פלט התקע של בקר המתח, שיש לו סימון של ב 'את הפלט בבקר באמצעות מגע גם הוא הקשורים לאחד המברשות. לא מוצג באיור הפלט של הרגולטור נמצא במגע עם מברשת אחרת. לרגולטור מתח יש פלט נוסף ב ', אשר המנצח מחובר לתפוקה החיובית של הגנרטור, המסומן בתוכניות "30".

תאנה. 4. גנרטור 37.3701: 1 - כיסוי מצד טבעות אנשי הקשר; 2 - בלוק מיישר; 3 שסתום מיישר; 4 - הידוק בורג של בלוק מיישר; 5 - טבעת צור קשר; 6 - נושאת כדור אחורית; 7 - קונדנסר; 8 - מוט רוטור; 9 - הפלט של גנרטור "30"; 10 - הפלט "61" של הגנרטור; 11 - נסיגה "ב" הרגולטור מתח; 12 - רגולטור מתח; 13 - מברשת; 14 - אלטרנטיבה לחיזוק בר למתוח; 15 - גלגלת עם מאוורר; 16 ו -23 - רוטור פוליזי טיפים; 17 - שרוול מרחוק; 18 - מיסב הכדור הקדמי; 19 - כיסוי כונן; 20 - רוטור מתפתל; 21 - סטאטור; 22 - Stator מתפתל; 24 - שרוול חיץ; 25 - שרוול; 26 - שרוול מואר

הגנרטור יש קבלה עם קיבולת של 2.2 μF. הוא מחובר בין הדיור לבין התפוקה החיובית של הגנרטור. הקבל משמש כדי להגן על הציוד האלקטרוני של המכונית מפני מתח מתח במערכת ההצתה והפחתת רמת ההפרעה לרדיו.

מאפייני הגנרטורים. על מכוניות, גנרטורים עובדים בתנאים של תדירות משתנה כל הזמן של סיבוב הנוכחי הנוכחי. זה אמור להבטיח את הקונסטנטה של \u200b\u200bמתח הגנרטור תחת גבולות מסוימים.

גנרטורים מאופיינים בעיקר בנתונים נומינליים: מתח, זרם, כוח.

המתח המדורג של הגנרטורים הפועלים בתכניות החשמל עם מתח נומינלי של 12V נלקח 14V, ולתוכניות 24 וולט - 28V. הנוכחי המדורג של גנרטור הוא הנוכחי עומס מרבי שיכול לתת את הגנרטור במהירות הרוטור של 5000 סל"ד ומתח נומינלי. ערכי המתח והזרם המדורגים מוחלים על מכסה הגנרטור. כוח מדורג מוגדר כתוצר של מתח נומינלי על הזרם המדורג.

יכולות אנרגיה של גנרטורים מאופיינות במאפיין הנוכחי. זוהי התלות של הזרם הניתן על ידי הגנרטור, מהמהירות הרוטור (איור 5). המאפיין מוסר במתח המדורג של הגנרטור וקבוע, בדרך כלל נומינלי, על עירור מתפתל.

מאפיין זה חשוב מאוד, שכן הוא מראה את היכולות של הגנרטור במהירות סיבובית שונים של הרוטור.

מתוך תאנה. 5 ניתן לראות כי ללא עומס, מתח הגנרטור מגיע ערך נומינלי במהירות סיבובית "O, אשר בין גנרטורים שונים נע בין 900 ל 1200 סל"ד.

תאנה. 5. המאפיינים הנוכחיים של גנרטורים

עוגן במכונית סימולטנית הוא הסטור. כאשר מתרחשת הסטור הנוכחי מתרחשת, השדה המגנטי של הסטור מתעורר, אשר מכוונת נגד השדה המגנטי העיקרי של הרוטור ו demagnetizes אותו. עם עלייה בזרם העומס, הנוכחי הנוכחי מתפתל גדל, השדה המגנטי שלה משופרת, אשר מוביל לעלייה demagnetization של השדה המגנטי של הרוטור. כתוצאה מכך, בסלילי של הסטור הוא קטן יותר e. ד. ואת הכוח המקסימלי של הנוכחי שניתן על ידי הגנרטור מוגבל.

ההתנגדות הכוללת z stator מתפתל, אשר זורם חליפין הנוכחי, מורכב של R פעיל התנגדות אינדוקטיבית:

ההתנגדות הפעילה של הסטור מתפתל תלוי רק בטמפרטורה. עם הטמפרטורה הגוברת, זה עולה. לכן, עם הטמפרטורה הגדלת, זרם זרם של הגנרטור מקטין קצת.

תדר הסיבוב הראשוני מנורמל תנאים טכניים על סוגים ספציפיים של גנרטורים. הוא מוגדר לשתי מדינות של הגנרטור: קר וחם. הטמפרטורה של הגנרטור במצב הקר צריך להיות בטווח של 15-35 ° C. המדינה החמה תואמת את הטמפרטורה שהוקמה של הגנרטור הפועל במצב הכוח המדורל.

מאפיינים אלה יכולים להיות מוגדרים לשתי אפשרויות להפעלת עירור מתפתל: בעת הפעלת עירור מתפתל מן הגנרטור (עירור עצמי) ובהספק החשמל מאספקת חשמל חיצונית (עירור עצמאית). הזרם הניתן על ידי הגנרטור במהלך עירור עצמי יהיה פחות מאשר הנוכחי שניתן על ידי גנרטור עם התרגשות עצמאית, שכן במקרה הראשון חלק זה הולך כוח עירור מתפתל.

המאפיינים של תחילת התשואה הנוכחית על ידי גנרטורים ללא הרגולטורים מתח מובנים נקבעים במתח האספקה \u200b\u200bשל עירור מתפתל שווה לנומינלי, הן עם התרגשות עצמאית והן במהלך עירור עצמי. נוכחות של רגולטור מתח מובנה קובע את הצורך לספק מתח כזה שבו הרגולטור אינו נכנס לעבודה. לפיכך, האכלה של עירור של גנרטורים עם רגולטורים מובנים מתבצעת ב 13V ואת המאפיינים של גנרטורים עם עירור עצמי נקבעים גם במתח במסקנות שלהם 13b.

ל מנהל: - ציוד חשמלי

יחידה זו נועדה לייצר חשמל, שבלעדיו המנוע וכל הציוד בלתי אפשרי.

אגב, ללא גנרטור, המנוע יוכל לעבוד, אבל לא ארוך - לפני שהסוללה משוחררת. ללא קשר למודל המותג ואת המכונית, בין אם הוא VAZ-2110, VAZ-2107 או CHEVROLET CAMARO, מכשיר הגנרטור כמעט זהה.

על ה מכוניות מודרניות היצרנים מותקנים שלושה שלב גנרטורים זרם חליפין. החלקים העיקריים של יחידה זו הם:

1. דיור עשוי חומר סגסוגת;
2. סטאטור - קבוע חיצוני מתפתל, קבוע בתוך המקרה;
3. הרוטור הוא מטלטלין מתפתל בתוך הסטור;
4. ממסר הרגולטור מתח;
5. מתח מתח.

"אנטומיה" של הגנרטור

דיור

הדיור של גנרטור הרכב עשוי סגסוגות של מתכות אור (ככלל, Duralumin משמש) כדי להפחית את המשקל של המכשיר. כדי להבטיח כיור חום יעיל במקרה יש מספר גדול של חורים אוורור. התקן מערכת קירור דגמים שונים גנרטורים שונים ותלויים בגודל של הפניות של הגנרטור ועל כמה תנאי טמפרטורה כבדים נמצאים בשטיחים של המכונית.

לדוגמה, VAZ-2106 יש אימפלר אחד, אשר בועט אוויר חם מהגוף, בעוד VAZ-2109, כמו גם מודלים 2110 ו 2112, שני אוהדים לנהוג את זרימת האוויר כלפי השני. הקירות הקדמיים והאחוריים ממוקמים מסבים שעליו מסתובב הרוטור.

מִתפַּתֵל

הסטור מתפתל מתבצע מחוט נחושת הניח במכולת הליבה. הליבה עצמה מיוצרת מבלוט שנאי עם תכונות מגנטיות משופרות. מאז גנרטור של שלושה שלבים, הסטור יש שלוש פיתולים המחוברים זה לזה משולש.

בשל העובדה כי המכשיר הוא רגיש לחימום חזק במהלך המבצע, חוט מתפתל מצופה שתי שכבות של חומר בידוד חום. בדרך כלל, לכה מיוחדת משמש עבור זה.

רוטור

הרוטור הוא אלקטרומגנט עם מתפתל אחד הממוקם על הפיר. הליבה מגנטית פרו נקבעת על מתפתל עם מעט פחות מהקורים הפנימיים של הסטור (1.5 - 2 מ"מ). פיר הרוטור גם מציב טבעות נחושת חיבור עם מתפתל באמצעות מברשות גרפיט. טבעות נועדו לספק מתח בקרה מן הבקר ממסר לרוטור מתפתל.

ממסר הרגולטור

בקר ממסר הוא מעגל אלקטרוני השולט ומתאם את המתח בפלט הגנרטור. ממסר זה משמש כדי להגן על מצטבר מ overload ותומך במתח ברשת על הלוח של המכונית כ 13.5 V.

יותר מתקדמים regulators יש חיישן טמפרטורה כדי שעון חורף המכשיר הפיק מתח גבוה יותר (עד 14.7 נגד). הוא מותקן גם בתוך הגנרטור במקרה אחד עם מברשות גרפיט, או (לעתים קרובות) מחוץ לדיור, במקרה זה מברשות מצורפות על בעל מברשת מיוחדת.

מיקרו

מיישר, או גשור דיודה מורכב משישה דיודות הממוקם על לוח המעגלים מודפסים ומקושרים בזוגות על פי תוכנית Larionov. המשימה של מיישר היא שלושה שלבים לסירוגין טרנספורמציה הנוכחית לתוך קבוע. הרכב לעתים קרובות קוראים לו "מסתערבים" למראה.

עבודה של גנרטור הרכב

העיקרון הבסיסי של המבצע של גנרטור הרכב הוא התרחשות של זרם חשמלי לסירוגין ב stator wickings תחת הפעולה של שדה מגנטי קבוע שנוצר סביב הליבה הרוטור. לאחר תחילת המנוע, הרוטור מונע על ידי חגורת כונן.

ב- VAZ-2106 ו- VAZ-2107 מודלים, זה עדין, על מכוניות VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2112 הוא צלב, או polyclinic. השימוש בחגורה polylectic מאפשר לספק יחס ציוד גדול יותר, ולכן הפעלת עבודה גבוהה יותר של היחידה ויעילות רבה יותר.

חגורת טריז רגילה לא ניתן להשתמש עבור גנרטורים חזה גבוה, בדומה ל 94.3701, מותקן ב- Vaz-2110 מכוניות ו- VAZ-2112, שכן זה יהיה stretled ללבוש בגלל גלגלות קטנות מדי.

מתח מסופק לרוטור מתפתל, והשטף המגנטי מתרחש. במהלך סיבוב של הרוטור ב stator windings, EDC מתרחשת. בקר ממסר משנה את הכוח הנוכחי בהתאם לעומס שנלקח מסוף גנרטור חיובי בצורה כזו כדי לטעון את הסוללה או לשמור על רמת החיוב שלה, כמו גם לספק חשמל כל מכשיר המחובר לרשת המשולב של המכונית .

כיצד להאריך את חיי הגנרטור

הדבר הראשון של מה שצריך לפקח בקפידה, את המתח של חגורת הכונן. עם מתח לא מספיק, החגורה תהיה כל הזמן להחליק, כתוצאה של אשר הוא מורחב במהירות, ואת הגנרטור לא יוכל לתת את המתח הנדרש. חגורה מתוחה מאוד מופרזת מופרזת מיסבים של היחידה, אשר מוביל ללבוש מהיר תחליף.

על תקלות בפעולת של גנרטור הרכב אותות מנורת בקרה על לוח המכשיר. אם זה מאירה, זה אומר שהמכשיר אינו מתמודד עם המשימה שלו, כלומר את המתח מספיק. סימנים של פתרון בעיות הם:

• תחתונים תקופתיים או טעינה של הסוללה;
• אור משעמם יותר מכונית פנס בעת הפעלת מנוע על בטלה;
• שינוי בעוצמת השטף האור בהתאם לתדירות הסיבוב של גל ארכובה;
• צלילים זמינים (חריקה, דופק), הנובעים מן הגנרטור.

אם במועד לזהות תקלה, מחיר התיקון יהיה נמוך. אחרת, חוסר תשומת לב או רשלנות פשוטה יוביל את החלפת המכשיר כולו.

החלפת גנרטור לחזק יותר

בעלי רבים של VAZ-2106 ו- VAZ-2107 אינם מרוצים מהעבודה של גנרטור סטנדרטי, אשר מסוגל להנפיק כוח שוטף של 42 אמפרים בלבד. לחלופין, היחידה מן המכונית Vaz-2109 עם קיבולת של 55 אמפר הוא אידיאלי. הקבצים המצורפים שלה בקנה אחד עם "קרובי משפחה".

ההבדל היחיד הוא כי המכונית VAZ-2109 בגנרטור מקלות חוט אחד במקום שניים ב "הילוך", כך חוט נוסף שמגיע ממסר המתח כדי לבודד מכל השאר. זה יהיה גם נחוץ כדי להחליף את ממסר PC-702 מטען, שנקבע על ידי גנרטור VAZ-2106 (2107) (2107), כדי PC-527 מודרני יותר או אנלוגי שלה. אם זה לא נעשה, אז אור פריקה יהיה לשרוף על לוח המכשיר של המכונית, זה יהיה לצאת, להיפך, כאשר הסוללה משוחררת.

המכשיר והעקרון של גנרטור הרכב
ציוד חשמלי של כל רכב כולל גנרטור - התקן הממיר אנרגיה מכניתנסיעה מן המנוע, חשמל. יחד עם הרגולטור מתח, זה נקרא גנרטור להגדיר. חלופות מותקנות על מכוניות מודרניות. הם אחראים בעיקר על הדרישות.

דרישות הגנרטור:
פרמטרים התפוקה של הגנרטור חייבים להיות כאלה שבכל דרכי תנועה של המכונית לא התרחשו פריקה מתקדמת של הסוללה;
המתח ברשת על הלוח של המכונית, מופעל על ידי הגנרטור, צריך להיות יציב במגוון רחב של סיבוב ושינויים בתדר לטעון.

הדרישה האחרונה נגרמת על ידי העובדה שהסוללה הנטענת רגישה מאוד למידת יציבות המתח. מתח נמוך מדי גורם לחברה של סוללה, וכתוצאה מכך, קושי השיגור, מתח גבוה מדי מוביל לטעון את הסוללה, והאיצה את כישלונה.

עקרון הפעולה של הגנרטור ומכשיר בונה העקרוני שלו הוא זהה לכל המכוניות, שונות רק באיכות הייצור, ממדים ומיקומו של הצמתים המחוברים.

חלקים עיקריים של הגנרטור:
1. שקיב - משמש להעברת אנרגיה מכנית מן המנוע לפיר הגנרטור באמצעות חגורה;
2. דיור הגנרטור מורכב משני מכסים: הקדמי (מהצד גלגלת) ומאחור (מהצד טבעות אנשי קשר) נועדו להדק את הסטור, את ההתקנה של הגנרטור על המנוע ואת המיקום של מסבים (תומך) של רוטור. על הכריכה האחורית יש מיישר, צומת מברשת, בקר מתח (אם הוא מובנה) ומסקנות חיצוניות לחיבור לציוד החשמל;
3. רוטור - פיר פלדה עם שני שרוולים פלדה של צורה כמו KPYU. ביניהם היא עירור מתפתל, המסקנות אשר מחוברים לטבעות אנשי הקשר. גנרטורים הם בעיקר טבעות מגע נחושת גלילי;
4. סטאטור - ארוז מ סדינים פלדה שיש צורה צינור. יש שלושה שלבים מתפתל בחריצים שלה, שבו כוח גנרטור מיוצר;
5. הרכבה עם דיודות מיישר - משלב שישה דיודות חזקות לחצה שלושה כיורים חיוביים ושליליים;
6. הרגולטור מתח - התקן התומך במתח של הרשת של המכונית במגבלות נתון כאשר עומס הטעינה החשמלית, תדירות הסיבוב של רוטור גנרטור וטמפרטורת הסביבה;
7. מברשת קשר - עיצוב פלסטיק נשלף. יש לה מברשות טעון באביב במגע עם טבעות רוטור;
8. כיסוי מודול דיודה מגן.

שקול את המעגל החשמלי של חיבור אלמנטים הגנרטורים.

קֶרֶן מעגל חשמלי התקנת גנרטור:
1. מתג הצתה;
2. קבלת הפרעות;
3. סוללה נטענת;
4. מנורה אינדיקטור של שירות הגנרטור;
5. דיודות חיוביות של מיישר כוח;
6. דיודות מייצרות כוח שלילי;
7. דיודות של עירור מתפתל;
8. מתפתל של שלושת השלבים של הסטור;
9. מוצא של עירור (רוטור);
10. מברשת קשר;
11. הרגולטור מתח;
B + מחולל פלט "+";
B- "מסה" של הגנרטור;
D + עירור מתפתל, מתח התייחסות עבור הרגולטור מתח.

הבסיס לפעולת הגנרטור הוא ההשפעה של אינדוקציה אלקטרומגנטית. אם סליל, למשל, מחוט הנחושת, מחלחלת את הזרם המגנטי, אם כן, כאשר הוא משתנה, מתח חשמלי מופיע על יציאות סליל, פרופורציונלית לשיעור השטף המגנטי. לעומת זאת, זה מספיק כדי לדלג על זרם חשמלי להיווצרות של שטף מגנטי דרך סליל. לכן, כדי להשיג זרם חשמלי AC, מקור של שדה מגנטי לסירוגין סליל עם אשר מתח לסירוגין יוסר ישירות.

לרתום מתפתל עם מערכת פולני, טופס טבעות מגע רוטור, החלק הסיבוב החשוב ביותר שלה, שהוא המקור של שדה מגנטי לסירוגין.

גנרטור הרוטור
1. מוט רוטור;
2. פולנים של הרוטור;
3. עירור מתפתל;
4. טבעות מגע.

מערכת הרוטב של פולני יש זרם מגנטי שיורי, אשר נוכח גם בהיעדר הנוכחי בעירור מתפתל. עם זאת, משמעותה קטנה ויכולה להבטיח עירור עצמי של הגנרטור רק בתדרים סיבוביים גבוהים מדי. לכן, על המגנטות הראשונית של הרוטור באמצעות מתפתל, זרם קטן מהסוללה עובר דרך מתפתל, בדרך כלל באמצעות מנורה שליטה על הביצועים גנרטור. כוחו של זרם זה לא צריך להיות גדול מדי מספיק כדי לא לפרוק את הסוללה, אבל לא קטן מדי, כך הגנרטור יכול לעורר כבר במהירויות מנוע סרק. בהתבסס על שיקולים אלה, כוחו של מנורת הבקרה הוא בדרך כלל 2 ... 3 W. לאחר מתח הלחץ על פיתולי הסטור מגיע לגודל העבודה, מנורת המנורה, ואת כוחו של עירור מתפתל מתבצעת מן הגנרטור עצמו. במקרה זה, הגנרטור עובד על עירור עצמי.

מתח המוצא מוסר מ סטאטור וופינגס. כאשר הרוטור מסתובב, מול סלילי הסטור המתפתל, מופיעים לסירוגין "צפון" ו "דרום" מוטור מוטור, כלומר את הכיוון של השטף המגנטי, כי חודר את השינויים סליל stator, אשר גורם המראה של מתח לסירוגין בו. התדירות של מתח זה תלוי בתדירות הסיבוב של הרוטור גנרטור ומספר זוגות הפולנים שלה.

גנרטור Stator.
1. סטור מתפתל;
2. מסקנות של פיתולים;
3. מעגל מגנטי.

שלושה שלבים סטור מתפתל. הוא מורכב משלוש פיתולים נפרדים, הנקראים פילינגים שלב או פשוט שלבים פצע על ידי טכנולוגיה מסוימת במעגל המגנטי. המתח והזרמים בכתפויות מתנות ביחס זה לזה בשליש מהתקופה, כלומר 120 מעלות חשמל, כפי שמוצג בדמות.

אוסצילוגרמות של מתחי שלב
U1, U2, U3 - מתנגדות;
T הוא תקופת אות (360 מעלות);
F - שלב אופסט (120 מעלות).

פילינג שלב יכול להיות מחובר "כוכב" או "משולש".

סוגי חיבור פיתולים
1. "כוכב";
2. "משולש".

בעת חיבור למשולש, הנוכחי בכל אחד מהתפתחות הוא 1.7 פעמים פחות מאשר הנוכחי שניתן על ידי הגנרטור. משמעות הדבר היא כי עם אותו דיבור גנרטור הנוכחי, הנוכחי ב windings כאשר מחובר "משולש" הוא פחות פחות מזה של "כוכבים". לכן, בגנרטורים גבוהים, את הקשר ל"משולש "משמש לעתים קרובות למדי, כי בזרמים מתפתל נמוך, אתה יכול להפוך חוט דק טכנולוגי. חוט דק דק ניתן ליישם וכאשר מחובר סוג "כוכב". במקרה זה, המתפתל מתבצע משני מתנודות מקבילים, שכל אחד מהם מחובר ל"כוכב ", כלומר. מתברר" כוכב כפול ".

רשת המשולב של המכונית דורשת מתח מתמיד אליו. לכן, stator מתפתל מזין את הרשת המשולפת של המכונית דרך מיישר שנבנה לתוך הגנרטור. המסלול עבור מערכת שלוש פאזה מכיל שישה דיודות מוליכים למחצה כוח, שלושה מהם מחוברים פלט גנרטור "+", והשלושה האחרים עם הפלט "-" ("מסה"). דיודות מוליכים למחצה נמצאים במצב פתוח ואין להם התנגדות משמעותית למעבר הנוכחי כאשר המתח מוחל בכיוון העבר, למעשה לא עובר את הנוכחי במתח הפוך. יש לשלם את העובדה כי המונח "דיודה מיישר" לא תמיד להסתיר את העיצוב הרגיל שיש דיור, מסקנות, וכו 'לפעמים זה רק מעבר סיליקון סמיקונדקטור, אטום על כיור החום.

לבנות עם דיודות מיישר
1. דיודות כוח;
2. דיודות נוספות;
3. כיור חום.

יצרנים רבים על מנת להגן על הצמתים האלקטרוניים של המכונית מפני מתח מתח להחליף את דיודות של גשר כוח עם Stabitron. ההבדל בין Stabilon Diode מיישר הוא כי כאשר נחשף אליו, מתח בכיוון ההפוך, הוא אינו מעביר את הזרם רק לערך מסוים של מתח זה, הנקרא מתח ייצוב. בדרך כלל ביצאי כוח, מתח הייצוב הוא 25 ... 30 V. כאשר מתח זה הוא הגיע, התבנית "לעשות את דרכם", כלומר, להתחיל להעביר את הזרם בכיוון ההפוך, ובתוך גבולות מסוימים של שינוי הכוח של מתח זרם זה בכביסה, ולכן, הפלט "+" של הגנרטור נשאר ללא שינוי, לא להגיע מסוכן עבור צמתים אלקטרוניים של ערכים. רכושו של היצב כדי לשמור על הקביעות של המתח לאחר "התמוטטות" משמש גם הרגולטורים מתח.

כפי שצוין לעיל, המתחים על המתנודות משתנים על ידי עקומות קרוב סינוסואיד ובתוך כמה רגעים של זמן הם חיוביים, אחרים הם שליליים. אם הכיוון החיובי של המתח בשלב הוא נלקח על ידי חץ המכוון לנקודת האפס של הסטור מתפתל, ואת השלילי ממנו, למשל, במשך הזמן T כאשר מתח השלב השני נעדר, השלב הראשון הוא חיובי, והשלישי הוא שלילי. כיוון מתח השלב מתאים היורים המוצגים בדמות.

כיוון של זרמים ב windings ומיישר של הגנרטור

הנוכחי באמצעות פיתולים, דיודות ועומס יזרמו לעבר החצים האלה. לאחר שקל כל הזמן של הזמן, קל לוודא כי במערכת מתח של שלושה פאזים הנובעים מתפרשות של שלבי הגנרטור, דיודות של מיישר הכוח נע ממצב פתוח לתוך סגור ובחזרה כזה כי הנוכחי בעומס יש רק כיוון אחד - מ "+" מתקני פלט גנרטור למסקנה "-" ("מסה"), כלומר, קבוע (יישור) זרם זרם בעומס.

במספר משמעותי של סוגי גנרטורים, המתפתלת המתפתלת מחוברת למיישר שלה שנאספה בשלוש דיודות. חיבור כזה של עירור מתפתל מונע את זרימת הסוללה פריקה על זה כאשר המכונית לא עובד. עירור מתפתל דיודות מיישר לעבוד באותו אופן, לשתות את זה מתפתל עם זרם ישר. יתר על כן, מיישר של סינון עירור כולל גם 6 דיודות, שלושה מהם נפוצים עם מיישר כוח (דיודות שליליות). זרם עירור הוא הרבה יותר קטן מאשר הנוכחי שניתן על ידי הגנרטור בעומס. לכן, קטן בגודל דיודות בורג משמשים דיודות של דיודות עירור לא יותר מ 2 א (להשוואה, דיודות של מיישר כוח מותר לזרום את הזרמים של כוח ל 25 ... 35 א) .

אם אתה צריך להגדיל את כוח גנרטור, כתף straightener נוסף מוחל.

תוכנית של גנרטור להגדיר עם דיודות נוספות

תרשים כזה של מיישר יכול להתרחש רק בעת חיבור windows stator ב "כוכב", שכן הכתף הנוספת מופעל על ידי "אפס" נקודה "כוכב". אם מתח השלב השתנה אך ורק בסינוסואיד, דיודות אלה לא ישתתפו בתהליך של המרת זרם שוטף לקבוע. עם זאת, בגנרטורים אמיתיים, צורה של מדגיש שלב שונה מסינוסואידים. זהו סכום של סינוסואיד, הנקרא רכיבים הרמוניים או הרמוניות - הראשון, התדירות של אשר עולה בקנה אחד עם תדירות של מתח שלב, ואת הגבוה ביותר, בעיקר השלישי, התדירות של אשר שלוש פעמים גבוה יותר מאשר הראשון .

מן ההנדסה החשמלית ידוע כי במתח ליניארי, כלומר, במתח זה, אשר מסופק למרישר וליישר, ההרמוני השלישי חסר. זאת בשל העובדה שההרמוניה השלישית של כל המתחים שלבים עולה בקנה אחד בשלב, כלומר, מגיע בו זמנית לאותם ערכים ובאותה עת איזון הדדית מתאים זה לזה במתח ליניארי. לפיכך, הרמוני השלישי במתח שלב נמצא, ובליניארי - לא. כתוצאה מכך, הכוח שפותח על ידי ההרמוני השלישי של מתח שלב לא ניתן להשתמש על ידי הצרכנים. כדי להשתמש בכוח זה, דיודות מתוספות מחוברות לנקודת האפס של השלבים פיתולים, כלומר לנקודה שבה פעולת מתח השלב משפיע. לפיכך, דיודות אלה יישרו רק את המתח של מתח השלישי של שלב הרמוני. השימוש של דיודות אלה מגביר את כוחו של הגנרטור על ידי 5 ... 15% במהירות של יותר מ 3000 דקות 1.

המתח של הגנרטור ללא רגולטור תלוי בתדירות של סיבוב של הרוטור שלה, הזרימה המגנטית שנוצרה על ידי עירור מתפתל, ולכן, מן הנוכחי זה מתפתל ואת הערך של הנוכחי נמסר לגנרטור הצרכן. ככל שהמהירות של סיבוב וכוח של זרם עירור, כך גדל המתח של הגנרטור, כך גדל הנוכחי של העומס שלה - פחות מתח זה. הפונקציה הרגולטורית של מתח היא ייצוב של המתח בעת שינוי המהירות והעומס בשל החשיפה לזרם עירור. בעבר השתמשו הרגולטורים רטט, ולאחר מכן אנשי קשר טרנזיסטור. שני סוגים אלה של הרגולטורים נמצאים כיום לחלוטין על ידי אלקטרונית.

העיצוב של הרגולטורים מוליכים למחצה אלקטרוניים עשויים להיות שונים, אך עקרון הפעולה בכל הרגולטורים הוא אותו הדבר. כמובן, אתה יכול לשנות את הזרם בשרשרת עירור על ידי הצגת נגד נוספת שרשרת זו, כפי שנעשה בוויסות רטט קודמות של המתח, אבל שיטה זו קשורה אובדן החשמל בנגד זה בוויסוסים אלקטרוניים עושה לא חל. בקרי אלקטרוניים לשנות את הזרם עירור על ידי הפיכת הפעלה ולכבות סיפוץ מרשת האספקה, בעוד משך הזמן היחסי של זמן ההכללה של עירור מתפתל שינויים. אם ייצוב המתח נדרש כדי להפחית את כוחו של זרם עירור, תקופה של הפעלת עירור מתפתל ירידה אם יש צורך להגדיל - גדל.

החיסרון של הגירסה המחוברת של הרגולטור הוא כי הרגולטור תומך במתח על הפלט "D +" גנרטור, וצרכנים, כולל הסוללה, נכללים על "B +" פלט. בנוסף, עם הכללה זו, הרגולטור אינו רואה את טיפות המתח בחוטי חיבור בין הגנרטור לבין הסוללה ולא עושה התאמות למתח הגנרטור כדי לפצות על ירידה זו. חסרונות אלה בוטלו בתוכנית הבאה, שם המתח למעגל הקלט של הרגולטור הוא מוזן מן הצומת שבו זה צריך להיות מיוצב, בדרך כלל, זהו הפלט של "B +" גנרטור.

תכנית ייצוב מתח משופרת

כמה הרגולטורים מתח יש רכוש thermocomponation - מתח השתנה אל הסוללה, בהתאם לטמפרטורת האוויר בחלל המשנה עבור תשלום אופטימלי של הסוללה. את טמפרטורת האוויר נמוכה יותר, כך גדל המתח יש להאכיל את הסוללה ולהיפך. גודל הרכיבים התרמיים מגיע עד 0.01 ב 1 ° C.

כיצד לבדוק את גנרטור המכונית עם הידיים שלך

הגנרטור משחק מכונית מאוד תפקיד חשובעבור מנוע זה כמו תחנת כוח מיני המספקת את כל הרשת על הלוח של המכונית, כולל הסוללה (AKB). תקלה הגנרטור תוביל לפריקה מלאה בלתי נמנעת של הסוללה, אז המנוע של המכונית שלך פשוט להפסיק לעבוד, כמו גם את כל הרשת על הלוח. כתוצאה מכך, יהיה עליך "דנט" את המכונית שלך או לחפש מקור חדש של אנרגיה. חשוב מאוד לאתר תקלה של הגנרטור בזמן כדי למנוע את התרחיש המתואר לעיל. על מנת לאבחן את הגנרטור, אתה צריך להיות מוגדר מיומנויות וכלים. במאמר זה, אני אגיד לך על איך לבדוק את הגנרטור בבית עם multimeter.

כדי להתחיל עם אמצעי זהירות ובטיחות בכללי באימות

אתה צריך להיות זהיר מאוד ולהבין מה אתה עושה, על מנת לא בטעות לא לפגוע בגנרטור או חלקים שלה (ממריע הרגולטור, תיקון דיודות גשר).

אָסוּר:

בדוק את הפעולה של הגנרטור על ידי בדיקת זה "על הניצוץ", כלומר, שיטת המעגל הקצר.
חבר את הטרמינל "30" (מסומן לפעמים "ב +") עם מסוף 67 ("D +") או "מסה".
כדי לאפשר את הפעולה של הגנרטור כאשר הצרכנים כבויים, למשל, כאשר הוא מנותק מהסוללה.
בדוק את השסתומים של מתח הגנרטור מעל 12 V.

אתה יכול וצריך:

בדוק את הפעולה של הגנרטור עם מדוכבי או מד.
במהלך ריתוך עובד על הגוף המכונית, יש צורך לכבות את החוטים מן הגנרטור ואת הסוללה.
במהלך החלפת החיווט במערכת של גנרטור חוט, אותו סעיף צריך להיות אותו חתך, כמו גם את חוטי "יליד".
לפני שתבדוק את הגנרטור, ודא כי חגורת הגנרטור היא מתיחה כראוי, כמו גם את הבריאות של כל החיבורים והמסופים. נורמלי הוא מתיחה החגורה, שבה לחיצה אצבע גדולה באמצע החגורה, זה יניע לא יותר מ 10-15 מ"מ.

בדיקת מחולל המכונית עם הידיים שלך

כדי לבדוק את הרגולטור מתח, תצטרך voltmeter עם סולם מ 0 עד 15 V. לפני בדיקה לבדיקה, לאפשר את המנוע לעבוד על סיבובים בינוניים כאשר הפנסים הפנסים הם על 15 דקות. בדוק את המתח בין "המסה" של הגנרטור לבין המסקנות "30" ("ב +"), על המדבר אתה צריך להיות מתח נורמלי למכונית שלך (עבור הבעלים של "nines" למשל, המתח נחשב לנורמלי - 13.5 - 14.6 V). אם המתח גבוה או מתחת ליצרן מותקן - סביר להניח שאתה צריך להחליף את הרגולטור. זה לא יהיה מיותר כדי לבדוק את מתח מתכוונן, לשם כך, לחבר את המדזרים ישירות מסופי הסוללה. נכון, התוצאות של בדיקה כזו לא ניתן לשקול 100% נכון, כי יש הסתברות של בעיות עם חיווט. אם אתה בטוח בשמירה, ניתן לסמוך על התוצאות. המנוע צריך לעבוד במהירויות גבוהות הקרובות למקסימום, פנסים צרכנים אחרים של החשמל המכונית צריך להיכלל. גודל המתח חייב להתאים את הפרמטרים של המכונית שלך.

גשר דיודה

בדיקת גשר דיודה מתייחס קבוצה של בדיקות גנרטור. כדי לבדוק את גשר דיודה, לחבר את המדד או multimeter ל "30" מהדק ("B +") גנרטור, כמו גם את "המסה", ולהדליק את המכשיר למצב המדידה הנוכחי לסירוגין. משתנה הנוכחי על ידי גשר דיודה לא צריך לחרוג 0.5 V, אם יש לך לצאת יותר - סביר להניח שהדייר הם פגומים.

צרות על "מסה"

בדיקת חדירה על "המסה" לא תהיה עודף אם "הגן קומפוסט המוח". לשם כך, לכבות את הסוללה ואת חוט הגנרטור, אשר הולך הטרמינל "30" ("B +"). לאחר מכן, חבר את ההתקן בין הטרמינל "30" ("ב +") והנתקו של חוט הגנרטור. אנחנו מסתכלים על העדות - אם ההתקן הנוכחי פריקה עולה על 0.5 תואר שני, סביר להניח שיש פירוט דיודות או בידוד של מתנודות הגנרטור.

כוח התשואה הנוכחית

קצב הזרימה של הגנרטור נבדק באמצעות בדיקה מיוחדת ("שורה" להשלים ל maltimeter בצורה של מהדק או קרציות), אשר חוט מכוסה, ובכך למדוד את כוחו של הנוכחי הולך על החוט.

כדי לבדוק את הזרם נרתעת, בדיקה חייבת להיות clamping את החוט, אשר הולך "30" מהדק ("B +").
התחל את המנוע - במהלך המדידה, זה צריך לעבוד במהירות גבוהה.
הפעל את הסיבורים בתורו וקרא את קריאות המכשיר בנפרד עבור כל צרכן.
בסוף המדידות אתה צריך לחשב את כמות הקריאות. לאחר מכן, לכלול את כל הצרכנים (אשר הפכת לסירוגין) בו זמנית ולמדוד את הקריאות multimeter. הערך לא צריך להיות פחות מכמות הקריאות של אינדיקטורים נמדדים בנפרד, אי התאמה מותרת - 5 א.
בדיקת זרם עירור של הגנרטור מבוצעת על ידי הפעלת המנוע ואת הפעולה הבאה במהירות גבוהה. לאחר מכן, בדיקת המדידה ממוקמת סביב החוט המוביל מסוף 67 ("D +"). גנרטור תחרותי חייב להראות את גודל הנוכחי עירור - שווה ל 3-7 א.

בדוק סלילה

כדי לבדוק את פיתולים עירור, הרגולטור מתח ניתן להסיר, כמו גם מחזיק מברשת. אם יש צורך לנקות את טבעות הקשר ולבדוק את מתפתל על היעדר צוקים וסגרים על "המסה". יש צורך לבדוק את המודול, בדיקותיו מוחלות על טבעות הקשר, ולאחר מכן הסרת הקריאות. ההתנגדות חייבת להיות מ 5 עד 10 אוהם. לאחר חיבור האלקטרודה אחת של ההתקן לכל אחד מצלצל הקשר, והשני אל הסטטיסט הגנרטור. התנגדות גבוהה לאין שיעור יש להציג בתצוגה, אחרת - עירור מתפתל איפשהו נסגר על "המסה".

"שאלה אוטומטי RU"

2 שנים תגיות: כלי רכב, גנרטור, תרשים, לבדוק, אבחון, טבעת, מכשיר, עקרון, עבודה

מכשיר גנרטור רכב

על ידי בונה הוצאה להורג גנרטור ערכות ניתן לחלק לשתי קבוצות:

• גנרטורים של העיצוב המסורתי עם מעריץ על גלגלת הכונן,
• גנרטורים עיצוב קומפקטי עם שני מאווררים בחלל הפנימי של הגנרטור.

בדרך כלל, גנרטורים "קומפקטי" מצוידים בכונן עם יחס הילוך מוגבר דרך החגורה pollelinic ולכן, על פי כמה חברות טרמינולוגיות, נקראים גנרטורים במהירות גבוהה.

על ידי פריסה של הצומת המברשת להבחין:

• גנרטורים שיש להם צומת מברשת ממוקם בחלל הפנימי של הגנרטור בין מערכת הרוטור מוט לבין המכסה האחורי,
• גנרטורים, שם טבעות מגע ומברשות ממוקמים מחוץ לחלל הפנימי (איור 1). במקרה זה, הגנרטור יש מעטפת תחת אשר הצומת המברשת ממוקם, מיישר, ככלל, הרגולטור מתח.

תאנה. 1. גנרטור AC.

גנרטור AC מכיל גַלגַל מְכַוֵן מ מִתפַּתֵלסחוט בין שניים כניסות- חזית, כונן ואחורי, מ טבעות מגע. המכסים יצוק מסגסוגות אלומיניום יש חלונות אוורור שדרכו האוויר מטוהרים על ידי מאוורר דרך הגנרטור.

דרישות בסיסיות עבור גנרטורים לרכב

1. על הגנרטור להבטיח את האספקה \u200b\u200bהנוכחית ללא הפרעות ויש להם כוח מספיק ל:

• במקביל לספק חשמל לצרכנים ולטעון ACB;
• כאשר אתה מפעיל את כל הצרכנים כוח סטנדרטי על במהירויות מנוע קטן, לא היה שום פריקה חזקה של הסוללה;
• המתח ברשת על הלוח היה בגבולות שצוינו בכל מגוון העומסים החשמליים ומהירות הרוטור.

2. הגנרטור חייב להיות כוח מספיק, משאב גדול, מסה קטנה וממדים, רמת רעש נמוכה ורדיו.

עקרון הפעולה של הגנרטור

הבסיס לפעולת הגנרטור הוא ההשפעה של אינדוקציה אלקטרומגנטית. אם סליל, למשל, מחבל הנחושת, מחלחל לשטף המגנטי, לאחר מכן כאשר הוא משתנה, מתח חלופי מופיע על פלטי סליל. לעומת זאת, זה מספיק כדי לדלג על זרם חשמלי להיווצרות של שטף מגנטי דרך סליל.

• לפיכך, כדי לקבל זרם חשמלי לסירוגין, נדרש סליל, לפיה זרם זרם חשמלי קבוע, להרכיב זרם מגנטי, שנקרא עירור מתפתל מערכת פלדה, מטרתו היא להביא את הזרימה המגנטית לסלילים , כינה את הסטור מתפתל, שבו מתח לסירוגין הוא מקורה.

אלה סלילי ממוקם במבנים פלדה, מגנט סיכות(חבילת ברזל) stator. את stator מתפתל עם צורות המעגל המגנטי שלה גנרטור Stator. (איור 3, קופה 1) - חלק קבוע שבו נוצר זרם חשמלי, ו הארו מתפתל מ מערכת פולני וכמה פרטים אחרים ( טאם, טבעות מגע) - רוטור חלק מסתובב.

כוחו של עירור מתפתל יכול להתבצע מן הגנרטור עצמו. במקרה זה, הגנרטור עובד על עירור עצמי. במקרה זה, השטף המגנטי שיורית בגנרטור, כלומר, הזרם המהווים חלקי פלדה של צינור מגנטי בהיעדר הנוכחי בעירור מתפתל הוא קטן ומבטיח אי הכללה עצמית של הגנרטור רק בתדרים סיבוביים גבוהים מדי. לכן, במעגל הגנרטור להגדיר, שבו פיתולים עירור אינם מחוברים הסוללה, חיבור חיצוני כזה מנוהל, בדרך כלל באמצעות מנורת הבקרה של מצב התפעולי של הגנרטור.

• הזרם מגיע דרך מנורה זו לתוך עירור מתפתל לאחר הפעלת מתג ההצתה ומבטיח את התיראה הראשונית של הגנרטור. הכוח של זרם זה לא צריך להיות גדול מדי מספיק כדי לא לפרוק את הסוללה, אבל לא קטן מדי, שכן במקרה זה, גנרטור נרגש בתדרים סיבוב גבוה מדי, כך יצרנים משא ומתן על הכוח הדרוש מנורת בקרה - בדרך כלל 2 ... 3 W.

כאשר מסתובבים הרוטור מול סלילי הסטור מתפתל, יש לסירוגין "צפון", ואת "הדרום" פולנים של הרוטור, כלומר, את הכיוון של השטף המגנטי כי חודר את השינויים סליל, אשר גורם המראה של לסירוגין מתח בזה. תדירות של מתח זה f. תלוי בתדירות הסיבוב של הרוטור גנרטור n. ומספר זוגות הפולנים שלו r. :

f \u003d p * n /60

עם חריגים נדירים, גנרטורים של חברות זרות, כמו גם מקומי, יש שישה "דרום" ושש "צפון" פולנים במערכת המגנטית של הרוטור. במקרה זה, התדירות f. 10 פעמים פחות מהמהירות הסיבובית אני רוטור גנרטור.

מאז סיבובו, הרוטור גנרטור מקבל מן גל ארכובה מנוע, תדירות הסיבוב של גל ארכובה של המנוע ניתן למדוד על ידי תדירות המתח מודולוס של מתח הגנרטור.

• כדי לעשות זאת, הגנרטור מסכם את הסטור מתפתל, שאליו מחובר טכומטר. במקרה זה, המתח במפרץ של טכומטר יש אופי פועם, שכן מתברר להיכלל בבחור מקביל של מיישר כוח גנרטור.

לוקח בחשבון את תיבת הילוכים אני. חגורה נסיעה מן המנוע לתדר האות גנרטור במפרץ של Tachometer f T. הקשורים לתדירות הסיבוב של גל ארכובה מנוע n dv. לפי היחס:

f T. \u003d p * n dv (i) /60

כמובן, במקרה של slippage של חגורת הכונן, יחס זה שבור מעט ולכן צריך לפקח כך החגורה תמיד חזק מספיק.

ל r. \u003d 6, (ברוב המקרים) היחס הנ"ל הוא פשוט f T. \u003d N DV (i) /10 . הרשת על הלוח דורשת ממת מתח מתמיד. לכן, stator מתפתל מזין את הרשת המשולפת של המכונית דרך מיקרו נבנה לתוך הגנרטור.

סטאטור מתפתל גנרטורים של חברות זרות, כמו גם מקומי - שלושה שלבים. הוא מורכב משלושה חלקים, הנקראים פילינגים שלב או פשוט שלבים, מתח וזרמים בהם מועברים זה לזה בשליש מהתקופה, כלומר, 120 0 (איור 2). שלבים יכולים להתחבר ל "כוכב" או "משולש". במקרה זה, שלב ולוחם ליניארי וזרמים נבדלים. מתח שלב U f. פעולה בין קצותיהם של פילינג של השלבים, והזרמים אם. להמשיך את אלה windings, מדגיש ליניארי U l. לפעול בין חוטים המחברים את הסטור מתפתל עם מיישר. זרמים ליניאריים זורמים בחוטים אלה J l . באופן טבעי, המיתר מיישר את הערכים המסופקים אליו, כלומר, אני ליניארי.

תאנה. 2. מעגל גנרטור AC עם מיישר

גנרטור Stator (איור 3) גויס מגלות פלדה עם עובי של 0.8 ... 1 מ"מ, אבל לעתים קרובות יותר מבוצע על ידי לחיצה על "על הקצה". ביצוע כזה מספק פחות פסולת במהלך עיבוד ו manufacturability גבוהה. כאשר החבילה stator מתממש, פירעון של narator near על החריצים בדרך כלל יש תחזיות אשר המיקום של השכבות ביחס זה לזה קבוע. בליטות אלה לשפר את הקירור של הסטור עקב משטח חיצוני מפותח יותר. הצורך בחסכון מתכת הוביל ליצירת עיצוב חבילת stator הבקיע מקטעי פרסה בודדים. מליטה בין גיליונות בודדים של חבילת הסטאטור בעיצוב מונוליטי מתבצעת עם ריתוך או מסמרות.

תאנה. 3. גנרטור Stator:
1 - Core, 2 - מתפתל, 3 - Groove טריז, 4 - חריצים, 5 - פלט לחיבור עם מיישר

כמעט כל גנרטורים לרכב יש 36 חריצים שבהם נמצא הסטור מתפתל. החריצים מבודדים עם בידוד הסרט או ריסוס תרכובת אפוקסי.

תאנה. 4. גנרטור stator מעגל מתפתל:
A - לולאה מופץ, B - גל מרוכז, ב - wave מופץ
------- שלב 1, - - - - 2 שלב, - .. ...- .. ..- 3 שלבים

בגריצים יש סטור מתפתל, שבוצעו על פי תוכניות (איור 4) בצורת לולאה מופץ (איור 4, א) או גל ממוקד (איור 4, B), גל מופץ (איור 4, ג) פיתולים. הלולאה מתפתלת מאופיינת בעובדה כי חלקיה (או בחירות) נעשים בצורה של סלילים עם חיבורי השמשה משני צידי חבילת המקרב שממול אחד. הגל מתפתל באמת דומה לגל, מאז הקשרים הקדמיים שלה בין הצדדים לסעיף (או בבחירות) מסודרים לסירוגין, ואז בצד השני של חבילת הסטאטור. בחלוקה המופצת, החלק מחולק לשני הידבקות למחצה, הנובעת מחריץ אחד, ובחירות אחת באה שמאלה, הזכות השנייה. המרחק בין הצדדים לסעיף (או בחירות) של כל שלב מתפתל הוא 3 חטיבות חריץ, כלומר אם צד אחד של הקטע טמון בחריץ, מאומץ התנגדות לראשונה, אז הצד השני מוערם בחריץ הרביעי. המתפתל קבוע טריז החריץ של חומר בידוד. חובה היא הספגה של לכה stator לאחר סטיילינג מתפתל.

תכונה של גנרטורים הרכב היא צורה של מערכת פולני של הרוטור (איור 5). הוא מכיל שני חצאי מוט עם בליטות - פולנים של צורה בצורת ענן של שישה בכל חצי. חצי הקוטב מתבצעים על ידי הטבעה ויכולים להיות בליטות - חצי נמרצת. בהיעדר בליטות בעת לחיצה על הפיר בין חצאי הקוטב, השרוול מותקן עם עירור מתפתל מתפתל, פצע על המסגרת, בעוד המתפתל מתבצע לאחר התקנת השרוול בתוך המסגרת.

תאנה. 5. רוטור של גנרטור הרכב: א - הרכבה; ב - מערכת הקוטב בצורת פירוק; 1.3 חצי פולני; 2 - עירור מתפתל; 4 - טבעות מגע; 5 - Val.

אם החצאים הקוטב יש חצי מאה, אז עירור מתפתל מראש פצע על המסגרת והוא מותקן כאשר לשפוך פולני פולינובים כך חצי טנקים כלולים במסגרת. מסגרות פנים של מסגרות יש בליטות- מנעולים הכלולים פערים interpole על קצות פולני פולוב ומניעת השלד brazing על השרוול. Polyvsovka polyvny חצי על הפיר מלווה בחיזוק שלהם, אשר מקטין את פערי האוויר בין השרוול ואת חצי הקוטב או חצי אמת, והוא מושפע באופן חיובי על ידי תכונות התפוקה של הגנרטור. כאשר Zackecanka, המתכת חוצה את מוט פיר, אשר מקשה על הפעלת עירור מתפתל כאשר הוא מטריד או שבירה, כי מערכת הרוטב הקוטב הופך קשה לגרום. האסיפה המתפתלת עירור עם הרוטור הוא ספוג עם לכה. המקור של הפולנים לאורך הקצוות בדרך כלל יש מצוקות צד אחד או שניים כדי להפחית את הרעש המגנטי של גנרטורים. במבנים מסוימים לאותה מטרה תחת קונוסים חדים, טבעת אנטישאום לא מגנטי הממוקם מעל סינון עירור ממוקם. טבעת זו מונעת את האפשרות להשתנות את המקור בעת שינוי השטף המגנטי, ולכן, קרינת הרעש המגנטי.

לאחר ההרכבה, איזון דינמי של הרוטור מיוצר, אשר מתבצע על ידי נהיגה בחומר עודף בחצי הקוטב. טבעות הקשר המבוצעות לרוב נחושת ממוקמות גם על פיר הרוטור, עם crimping פלסטיק שלהם. המסקנות של עירור מתפתל הם מולחים או מרותך. לפעמים טבעות מתבצעות מפליז או נירוסטה, אשר מקטין את בלאי שלהם חמצון, במיוחד כאשר עובדים בסביבה לחה. קוטר הטבעות בהסדר הצומת המברשת מחוץ לחלל הפנימי של הגנרטור אינו יכול לחרוג מהקוטר הפנימי של הנושא המוטל על הכריכה מצד טבעות אנשי הקשר, שכן בעת \u200b\u200bהרכבת הנושא עובר מעל הטבעות. הקוטר הקטן של הטבעות תורם בנוסף להפחתת בלאי המברשות. זה תחת תנאי ההתקנה כי כמה חברות משמשים כמו החלק האחורי של רוטור רוטור מיסבים, כי הכדורים של אותו קוטר יש משאב קטן יותר.

פירים רוטור מתבצעים, ככלל, מפלדה רכה, עם זאת, כאשר משתמשים בהם נושאות רולר, שהגלילים שלהם פועלים ישירות עד סוף הפיר מצד טבעות מגע, הפיר מתבצע מ פלדה סגסוגת, ואת הפיר PIN הוא מלט ו שנקטפו. בסוף הפיר, נענה בחוט, החריצים נחתכים לחרב את הקובץ המצורף. עם זאת, בעיצובים רבים בסניף מודרני נעדר. במקרה זה, החלק הסוף של פיר יש דיכאון או חידוש סוהר בצורת משושה. זה מאפשר לך להחזיק את הפיר מן ברוטו כאשר אגוז הידוק גלגלת הוא הידוק, או כאשר פירוק כאשר יש צורך להסיר את גלגלת ואת המאוורר.

מברשת קשר - זהו עיצוב פלסטיק שבו מברשות ממוקמות. הזזה אנשי קשר. ב Generators הרכב, שני סוגים של מברשות משמשים - Mednographic ו electraphic. לאחרון יש ירידה של מתח מוגברת במגע עם הטבעת לעומת ההאטה, אשר משפיעה לרעה על מאפייני התפוקה של הגנרטור, אבל הם מספקים ללבוש נמוך משמעותית של טבעות מגע. המברשות נלחמות על הטבעות עם כוח של ספרינגס. בדרך כלל, המברשות מותקנות לאורך רדיוס של טבעות אנשי הקשר, אבל יש גם מה שנקרא מחזיקי חגורה תגובתי, שבו ציר המברשת יוצר זווית עם רדיוס הטבעות באתר מגע מברשת. זה מפחית את החיכוך של המברשת במדריכים של מחזיק החגורה ואת קשר אמין יותר של המברשת עם הטבעת מובטחת. לעתים קרובות מחזיק מברשת ו הרגולטור מתח טופס צומת בודד בלתי נסבל.

צמתים מיישרים משמשים שני סוגים - או אלה צלחות כיור חום, אשר לחוצים (או מולחם) דיודות של מיישר כוח או על אשר מעברי סיליקון של דיודות אלה הם מפוזרים חותם, או אלה הם מבנים עם סנפירים מפותחים באילו דיודות , בדרך כלל סוג לוח, הלחמה כדי כיורים חום. דיודות מייצרות נוספות יש בדרך כלל גוף גוף גלילי או בצורה של אפונה או ביצע כמו בלוק אטום נפרד, ההכללה במעגל אשר מתבצעת על ידי חיסכון. הכללת בלוקים מיישרים לתוך מעגל הגנרטור מתבצעת על ידי מסקנות שלב מחמיא או ריתוך על אתרי הרכבה מיוחדים של מיישר או ברגים. המסוכן ביותר עבור הגנרטור ובמיוחד עבור החיווט של רשת הרכב על הלוח הוא דליפה של צלחות, מחובר "המסה" ואת הפלט "+" של הגנרטור נפל באופן אקראי ביניהם אובייקטים מתכת או גשרים מוליכים שנוצרו על ידי זיהום, כי במקרה זה, יש מעגל קצר דרך מעגל הסוללה ואש אפשרית. כדי למנוע צלחת זו וחלקים אחרים של מיישר של גנרטורים, כמה חברות הם חלקית או מכוסים לחלוטין עם שכבת בידוד. בעיצוב מונוליטי של בלוק מיישר, כיורי החום משולבים בעיקר על ידי לוחות הרכבה מבודד חומר מחוזק על ידי חיבור מושבים.

גנרטור נושאות צמתים, ככלל, מיסבים כדור רדיאלי עם חד פעמי הנחת סיכה פלסטיק עבור חיי השירות כולו יחידות אחת או דו צדדית מובנית לתוך הנושא. מיסבים רולר מוחלים רק מצד טבעות הקשר ולעתים קרובות, בעיקר על ידי חברות אמריקאיות. הנחיתה מיסבים בכדור על הפיר מצד טבעות הקשר - בדרך כלל צפופה, מהצד הכונן - הזזה, בכיסוי המושב, להיפך - מצד טבעות הקשר - הזזה, מצד הכונן - צפוף. מאז הקטע החיצוני של הצד הנושא של טבעות מגע יש את היכולת להפוך את מושב המושב, הנושא ואת המכסה עלול להיכשל בקרוב, הסתר הרוטור יהיה להתעורר עבור stator. כדי למנוע את הנושא כדי למנוע את הכיסוי של המכסה, מכשירים שונים ממוקמים - טבעות גומי, כוסות פלסטיק, מעיינות פלדה גלי, וכו '

התכנון של הרגולטורים מתח קובע במידה רבה את הטכנולוגיה של הייצור שלהם. בעת ביצוע מעגל על \u200b\u200bאלמנטים נפרדים, הרגולטור בדרך כלל יש לוח מעגל מודפס שבו פריטים אלה נמצאים. במקביל, כמה אלמנטים, למשל, נגדי כוונון יכול להתבצע על טכנולוגיית הסרט עבה. הטכנולוגיה היברידית מניחה כי הנגדים מבוצעים על צלחת קרמיקה והם מחוברים אלמנטים מוליכים למחצה - דיודות, stacilids, טרנזיסטורים, אשר בתערובת או בגירסת הגוף הם מפוזרים על מצע מתכת. ב הרגולטור עשה על סיליקון monocrystal, כל מעגל הרגולטור ממוקם זה קריסטל. הרגולטורים היברידי מתח ו הרגולטורים מתח על גביש אחד או פירוק ולא לתקן.

קירור הגנרטור מתבצע על ידי אחד או שניים אוהדים קבוע על פיר. במקביל, העיצוב המסורתי של הגנרטורים (איור 7, א) האוויר תבע מאוורר צנטריפוגלי לתוך הכריכה של טבעות אנשי הקשר. בגנרטורים שיש יחידת מברשת, הרגולטור מתח ומיישר מחוץ לחלל הפנימי ומוגנים על ידי מעטפת, האוויר נשאב דרך משבצות של מעטפת זו, מדריכי האוויר למקומות המחוממים ביותר - אל המיתון ואת הרגולטור מתח . על כלי רכב עם פריסה צפופה של שטח דמות, שבו טמפרטורת האוויר גדולה מדי, גנרטורים עם מעטפת מיוחדת (איור 7, ב), קבוע על הכריכה האחורית ומצוידים בצינור עם צינור, דרך אשר הגנרטור נכנס אוויר מסובך טהור טהור. עיצובים כאלה משמשים, למשל, על מכוניות BMW. גנרטורים של עיצוב "קומפקטי", האוויר הקירור סגור הן מן הגב ואת הכיסויים הקדמיים.

תאנה. 7. מערכת קירור של גנרטורים.
ו - גנרטורים של העיצוב הרגיל; ב - גנרטורים עבור טמפרטורה מוגברת ב windscarette; ב - גנרטורים של עיצוב קומפקטי.

החצים מראים את כיוון זרימת האוויר

גנרטורים גדולים מותקנים על כלי רכב מיוחדים, משאיות ואוטובוסים יש כמה הבדלים. בפרט, ישנם שני מערכות רוטור פולני המבוססות על פיר אחד, ולכן, שתי פיתולים עירור, 72 חריצים על הסטור, וכו 'עם זאת, אין הבדלים בסיסיים בעיצוב קונסטרוקטיבי של גנרטורים אלה מבנים נחשב.

גנרטור כונן

כונן הגנרטור מתבצע מתוך גלגלת של העברת חגורת גל ארכובה. ככל שהקוטר הגדול ביותר של גלגלת על גל ארכובה ופחות קוטר גלגלת הגנרטור (יחס הקטרים \u200b\u200bנקרא יחס ציוד), גבוה יותר מחזור המחזור, בהתאמה, הוא מסוגל לתת לצרכנים הנוכחי גדול יותר.

הכונן עם חגורת טריז אינו משמש יחסי הילוך יותר מ 1.7-3. קודם כל, זאת בשל העובדה כי עם קמעות קטנות של גלגלות, חגורת הלהב הוא stockled.

על מודלים מודרניים, ככלל, הכונן מתבצע על ידי חגורה polyclinite. בזכות גמישות רבה יותר, זה מאפשר לך להתקין גלגלת קוטר קטן על הגנרטור, ולכן, לקבל יחסי הילוך גבוה יותר, כלומר, להשתמש גנרטורים במהירות גבוהה. המתח של החגורה הפוליקלינית מתבצע, ככלל, רולים מתוחים עם גנרטור קבוע.

הידוק הגנרטור

גנרטורים מחוברים לחזית המנוע עם ברגים על בסוגריים מיוחדים. הידוק כפות ושמלת המתיחה של הגנרטור נמצאים על המכסים. אם ההר מתבצע בשני כפות, אז הם ממוקמים בשני מכסים, אם הכף הוא לבד - הוא על הכריכה הקדמית. בפתיחת הכף האחורית (אם כפות הידוק הן שתיים), יש בדרך כלל שרוול מרוחק, ביטול הפער בין סוגר המנוע לבין מקום השתילה של הכף.

מיישר 1 מכיל שישה VD1 - VD6 דיודות הטופס שתי תחנונים: באנדה אחת של שלוש דיודות VD1 - VD3 מחוברים לתפוקה של גנרטור "+", וב- Cathodes אחרים של דיודות VD4 - VD6 - עם הפלט " - ". בתרשים החוט היחיד שאומצה על מכוניות, המסקנה השלילית קשורה למסה. המתקן מסכם את הפאזה המתנודדות של גנרטור סטאטור (הדמות מציגה את החיבור לכוכב). משתנים של IF1 - אם הם המושרשים בענף השלבים שהזזו על ידי 1/3 לתקופה, אופיינית למערכת השלושה שלב.

AC מיישר

דיודות מייצרות עם שינוי במתח השלושה בזמן נע בין מצב סגור לפתוח, רק בכיוון אחד יש זרם עומס - מתוך התפוקה של "+" גנרטור למסקנה "-".

תאנה. 8. ערכת התקנת הגנרטורים (א) ודיאגרמות מתח (ב):

1-שלושה-שלב מיישר; 2 רצועות נוספות - טל; 3-מתח הרגולטור

כפי שניתן לראות מתוך איור 8 ב ', בזמן 0, המתח בנחש L1 חסר; ב L3 מתפתל הוא חיובי, ובסלינג L2 הוא שלילי. עבור מתח חיובי, כיוון חץ נלקח לאמצע 0 של הסטור מתפתל. אתה זרם פשוט מגיע לצרכנים בכיוון של היורים דרך דיודות במצב פתוח VD3 ו דיודות VD4.

בזמן T1, המתח של L2 מתפתל חסר, L1 מתפתל הוא חיובי, ובסלינג L3 הוא שלילי. אתה-זרם ישר מגיע לצרכנים דרך VD1 ו VD5 דיודות. בכל כתף של מיישר עבור כ 1/3 של התקופה, דיודה אחת פתוחה.

מתח ליניארי בעת חיבור לכוכב הוא 1.73 פעמים יותר מאשר כאשר מחובר למשולש. לכן, כאשר חיבור למשולש בסטור מתפתל, צריך להיות יותר סיבובים מאשר בעת חיבור לכוכב. עם זאת, השלב הנוכחי בעת התחברות למשולש הוא 1.73 פעמים פחות מאשר כאשר מחובר לכוכב. Co-Unity של stator מתפתל לתוך משולש עבור גנרטורים כוח גבוה מאפשר לך לבצע את זה מתוך חוט דק יותר.

מיישרים של כמה גנרטורים יש כתף נוספת המחוברת לנקודה האמצעית 0 של הסטור מתפתל. תכנית כזו מאפשרת לך להגדיל את כוחו של הגנרטור על ידי 15 ... 20% עקב פעולה של מרכיבים הרמוניים השלישיים של סניפי פאזה.

המתח הישר יש אופי פועם. סוללת ה- GB משמשת סוג של מסנן החלקה את המתח הישר של הגנרטור, ואילו הנוכחי של הסוללה מבוצעת בפעולה.

בגנרטור שסתום, דיודות מיישר לא לנהל זרם מן הסוללה כדי stator מתפתל, ולכן אין צורך ממסר הנוכחי. זה מותאם באופן משמעותי על ידי תוכנית ההתקנה גנרטור. עם מגרש חניה ארוך של המכונית, אפשר לפרוק את הסוללה עבור עירור oversuma. לכן, במודלים מסוימים של גסטנות הרכב, סיפוץ עירור מחובר למיישר נוסף 2. מיישר נוסף נעשה על שלושה דיודות VD7 VD9, האנדים של אשר מחוברים לתפוקה של ד 'על דוא"ל עירור זה מקרה רק המתח מהגנרטור מוזן באמצעות מיישר נוסף 2 ואת הכתף רכישת 1 עם דיודות VD4 VD6.

השימוש של מיישר נוסף יש צד שלילי המשויך עם עירור עצמי של הגנרטור. That-Thor יכול להיות עצמית המצורפת אם יש זרימה מגנטית שיורית בו התנגדות נמוכה מספיק של שרשרת עירור. לכן, כדי להופיע המתח בטווח הפעולה של תדירות הסיבוב של הרוטור שלה, התוכנית משתמשת מנורת בקרה HL הבטחת עירור אמין של הגנרטור.

חסרון משמעותי של גנרטורים מברשת הוא נוכחות של צומת קשר, לעמוד משותף מברשות חשמל וטבעות שדרכו הזרם מסופק על סיבוב סיבוב מתפתל. הצומת הזה כפוף לא תפירה. אבק, לכלוך, דלק ושמן, נופל על צומת הקשר, במהירות להביא אותו מתוך סדר.

הרגולטורים מתח

הרגולטורים תומכים במתח של הגנרטור בגבולות מסוימים עבור הפעולה האופטימלית של מכשירי חשמל שנכללו ברשת הרכב. כל הרגולטורים מתח יש אלמנטים מדידה כי הם חיישני מתח ו actuators מבצע את הרגולציה שלה.

ב regulatory הרגולטורים, האלמנט המדידה והנהלה הוא ממסר אלקטרומגנטי. בטרנזיסטור אנשי קשר, הממסר האלקטרומגנטי נמצא בחלק המדידה, והאלמנטים האלקטרוניים בחלק ההנהלה. שני סוגים אלה של הרגולטורים נמצאים כיום לחלוטין על ידי אלקטרונית.

סמיקונדקטור רגולטורים אלקטרוניים ללא מגע הם בדרך כלל מוטבעים גנרטור משולבים עם צומת מברשת. הם משנים את הזרם עירור על ידי שינוי ההכללה של הרוטור מתפתל ברשת האספקה. הרגולטורים האלה אינם כפופים להכללה ואינם דורשים כל תחזוקה, למעט בשליטה על האמינות של אנשי הקשר.

הרגולטורים מתח יש נכס thermocomponation - שינוי מתח בשל הסוללה, בהתאם לטמפרטורת האוויר בחלל המשנה עבור תשלום אופטימלי של הסוללה. את טמפרטורת האוויר נמוכה יותר, כך גדל המתח יש להאכיל את הסוללה ולהיפך. גודל הרכיבים התרמיים מגיע עד 0.01 ב 1 ° C. דגם כלשהו של הרגולטורים מרוחקים (2702.3702, RR-132A, 1902.3702 ו- 131.3702) יש מתגי ברמת מתח צעד אחר צעד (חורף / קיץ).

עקרון הרגולטור מתח

נכון לעכשיו, כל ערכות גנרטור מצוידים מוליכים למחצה אלקטרוניים מתח הרגולטורים, בדרך כלל מובנית בתוך הגנרטור. את תוכניות הביצוע שלהם ועיצוב בונה עשוי להיות שונה, אבל עקרון הפעולה בכל הרגולטורים הוא זהה. המתח של הגנרטור ללא הרגולטור תלוי בתדירות הסיבוב של הרוטור שלה, השטף המגנטי שנוצר על ידי עירור מתפתל, וכתוצאה מכך, מן הנוכחי זה מתפתל ואת הערך הנוכחי שניתן גנרטור הצרכן. ככל שהמהירות של סיבוב וכוח של זרם עירור, כך גדל המתח של הגנרטור, כך גדל הנוכחי של העומס שלה - פחות מתח זה.

הפונקציה הרגולטורית של מתח היא ייצוב של המתח בעת שינוי המהירות והעומס בשל החשיפה לזרם עירור. כמובן, אתה יכול לשנות את הנוכחי בשרשרת עירור על ידי הצגת הנגד הנוסף לתוך שרשרת זו, כפי שנעשה בוויסות רטט קודמות של המתח, אבל שיטה זו קשורה אובדן החשמל בנגד זה ובקרות אלקטרוניים עושה לא חל. בקרי אלקטרוניים לשנות את הזרם עירור על ידי הפיכת הפעלה ולכבות סיפוץ מרשת האספקה, בעוד משך הזמן היחסי של זמן ההכללה של עירור מתפתל שינויים. אם ייצוב המתח נדרש כדי להפחית את כוחו של זרם עירור, תקופה של הפעלת עירור מתפתל ירידה אם יש צורך להגדיל - גדל.

עקרון הפעולה של הרגולטור האלקטרוני הוא הוכיח בנוחות לתרשים הרגולטור פשוט למדי של חברת Bosch 14V3 שלה, המוצג באיור. תֵשַׁע:

תאנה. 9. Bosch מתח הרגולטור מעגל בוש:
1 - גנרטור, 2 - בקרת מתח, SA - Castle הצתה, HL - מנורת בקרה על לוח המכשיר

כדי להבין את עבודתו של התוכנית, יש לזכור כי כפי שמוצג לעיל, היצביון אינו עובר את עצמו בזרם המתח, מתחת למתח התייצבות. כאשר המתח מגיע לערך זה, את היצביון "הפסקות" ואת הזרם מתחיל על זה. לכן, stabilitron ב הרגולטור הוא התייחסות מתח עם אשר מתח גנרטור לעומת. בנוסף, ידוע כי הטרנזיסטורים לדלג על הנוכחי בין אספן לבין Emitter, I.E. פתח אם TK זורם במעגל "בסיס emitter", ולא לפספס את הזרם הזה, כלומר סגור אם הזרם הבסיס הוא מופרע. המתח לייצב VD2 מסופק מתוך התפוקה של גנרטור "D +" דרך מחלקת המתח על נגדי R1 (R3 ו- VD1 דיודה, אשר מבצע פיצוי טמפרטורה, בעוד המתח של הגנרטור הוא קטן ואת מתח ייצוב הוא נמוך יותר מאשר מתח הייצוב שלה, היצביון סגור, דרכו, ולכן, ובמעגל הבסיס של טרנזיסטור VT1, הנוכחי אינו ממשיך, טרנזיסטור VT1 סגור גם. במקרה זה, הנוכחי דרך R6 נגד הפלט "D +" נכנס למעגל הבסיס של טרנזיסטור VT2, אשר נפתח, באמצעות המעבר emitter שלה - האספן מתחיל לזרום תחת הטרנזיסטור VT3. אשר גם נפתח. באותו זמן, גנרטור עירור מסתובב סיבובים כדי להיות מחובר למעגל החשמל דרך המעבר emitter - VT3 סעפת.

הקשר של טרנזיסטורים VT2 ו VT3 שבו מסקנות אספן שלהם משולבים, ואת כוחה של שרשרת הבסיס של טרנזיסטור אחד נעשה מן emitter של האחר, שנקרא תוכנית Darlington. עם תרכובת כזו, שני הטרנזיסטורים יכולים להיחשב טרנזיסטור אחד מרוכב עם מקדם רווח גדול. בדרך כלל טרנזיסטור כזה מבוצע על גביש סיליקון יחיד. אם המתח של הגנרטור גדל, למשל, בשל עלייה בתדירות הסיבוב של הרוטור שלה, אז המתח בגביליון VD2 עולה, כאשר מתח ייצוב ייצוב מושגת, הפקיציה VD2 הוא "גזע", הזרם הוא התחיל להיכנס טרנזיסטור טרנזיסטור, אשר הוא התחיל להיכנס שרשרת הבסיס של טרנזיסטור VT1, אשר פותח הן emitter שלה - אספן ספינות את הבסיס של טרנזיסטור רכיב VT2, VT3 על "המסה". טרנזיסטור מרוכב נסגר, לשבור את מעגל אספקת החשמל של עירור מתפתל. נופל הנוכחי הנערות, מתח הגנרטורים יורד, טרנזיסטור VT2, טרנזיסטור VT1, נפתח, פותח את הרכיב VT2, VT3, סינון עירור מופעל שוב למעגל החשמל, מתח גנרטור גדל והתהליך חוזר על עצמו. לפיכך, התאמת מתח הגנרטור על ידי הרגולטור הוא בדידות באמצעות שינוי בזמן היחסי של הפעלת עירור מתפתל לתוך מעגל החשמל. במקרה זה, הנוכחי בעירור שינויים מתפתל כפי שמוצג באיור 10. אם תדירות הסיבוב של הגנרטור גדל או את העומס ירד, זמן ההכללה של ירידה מתפתל אם מהירות הסיבוב ירד או העומס גדל - גדל. בתכנית הרגולטור (ראה איור 9) יש אלמנטים אופיינים של מעגלים של כל הרגולטורים מתח בשימוש על כלי רכב. VD3 דיודה בעת סגירת טרנזיסטור מרוכב VT2, VT3 מונע התפרצויות מתח מסוכנות הנובעות מצוק של עירור מתפתל שרשרת עם השראה משמעותית. במקרה זה, הנוכחי של עירור מתפתל עשוי לסגור דרך דיודה זו התפרצויות מתח מסוכנים לא מתרחשת. לכן, דיודה VD3 נקרא מרווה. ההתנגדות R7 היא התנגדות משוב נוקשה.

תאנה. 10. שינוי הכוח הנוכחי בעירור מתפתל של זמן JB T כאשר הרגולטור מתח פועל:

tWC, TWOMB - בהתאמה, הזמן כדי להפעיל את המתח הרגולטור מתפתל; N1 N2 - תדירות הסיבוב של גנרטור רוטור, ו- N2 גדול מ N1; JB1 ו- JB2 - כוח הנוכחי הממוצע בעירור מתפתל

בעת פתיחת טרנזיסטור מרוכב VT2, VT3, מתברר מקושר במקביל להתנגדות של מחלק מתח, ואילו המתח על הפקיציה VT2 יורדת בחדות, היא מאיצה את מיתוג המעגל הרגולטור ומגביר את התדירות של מיתוג זה, אשר יש השפעה מועילה של הגדרת הגנרטור. C1 C1 הוא סוג של מסנן שמגן על הרגולטור מן ההשפעה של פולסים מתח בקלט שלה. באופן כללי, קבלים בתכנית הרגולטור או למנוע את המעבר של מעגל זה למצב vibrational ואת האפשרות של ההשפעה של הפרעות בתדירות גבוהה חיצונית לפעולה של הרגולטור, או, להאיץ את מיתוג הטרנזיסטורים. במקרה האחרון, הקבל, החיוב בשלב מסוים בזמן, משוחרר לרשת הבסיס הטרנזיסטור ברגע אחר, מאיץ את העברת השחרור הנוכחי כדי להחליף את הטרנזיסטור, ולכן, צמצום חימום ואנרגיה שלה.

איור 9 נראה בבירור את התפקיד של מנורת HL של מצב תפעולי של הגנרטור סט (מנורת בקרה תשלום על לוח המכונית). עם מנוע עבודה שאינו עובד, המיקום של מתג הצתה SA מאפשר הנוכחי של סוללה GA דרך מנורה זו כדי להיכנס לגירור גנרטור מתפתל. זה מבטיח את התיראה הראשונית של הגנרטור. המנורה מוארת, מסמלת כי אין צוק במעגל המתפתל. לאחר תחילת המנוע, על התפוקות של הגנרטור "D +" ו "B +" נראה כמעט את אותו המתח ואת המנורה יוצא. אם הגנרטור אינו מפת מפתח מתח כאשר המנוע פועל, מנורת HL ממשיכה לשרוף ובמצב זה, שהוא אות לסרב לגנרטור או לשבור את חגורת הטפטוף. ההקדמה של הנגד r לתוך הגנרטור להגדיר תורמת הרחבת יכולות האבחון של מנורת HL. אם יש את הנגד הזה במקרה של צוק של עירור מתפתל מעגל עם מנוע פועל מנוע, מנורת HL האורות למעלה. כיום, יותר ויותר חברות ללכת לשחרור של מתקני גנרטור ללא מיישר נוסף של עירור מתפתל. במקרה זה, הרגולטור מתחיל את הפלט של שלב גנרטור. כאשר המכונית לא עובד, המתח על הפלט שלב גנרטור חסר ואת הרגולטור מתח במקרה זה נכנס למצב שמונע את פריקת הסוללה כדי לרוח את עירור. לדוגמה, כאשר מתג ההצתה מופעל, מעגל הרגולטור מתרגם את טרנזיסטור הפלט שלו למצב תנודה, שבו הזרם בעירור מתפתל הוא קטן והיא מניות של אמפר. לאחר תחילת המנוע, האות מתוך הפלט של שלב גנרטור מתרגם את מעגל הרגולטור לפעולה רגילה. מעגל הרגולטור במקרה זה ובקרת המצב התפעולי של הגדרת הגנרטור.

תאנה. 11. תלות בטמפרטורה של המתח הנתמך על ידי EE14V3 הרגולטור של החברה Bosch במהירות של 6000 דקות 1 ו לטעון הנוכחי 5A

הסוללה הנטענת עבור המבצע האמין שלה דורשת כי עם ירידה בטמפרטורת האלקטרוליטים, המתח שגורם לסוללה מהגנרטור מוגברת מעט, ועם עלייה בטמפרטורה - ירידה. כדי להפוך את התהליך של שינוי רמת המתח הנתמך, חיישן מוחל על אלקטרוליט של הסוללה והוא כלול במעגל הרגולטור מתח. אבל זה הרבה מכוניות מתקדמות. במקרה הפשוט ביותר, התרמוצקוקציה של הרגולטור נבחר בצורה כזו, בהתאם לטמפרטורה של אוויר קירור שנכנס לתוך גנרטור אוויר קירור, המתח של הגנרטור קובע שינויים במגבלות שצוינו. איור 11 מציג את תלות הטמפרטורה של המתח הנתמך על ידי הרגולטור BOSCH EE14V3 באחד מצבי ההפעלה. הגרף גם מציג את שדה הסובלנות לפי הערך של מתח זה. אופי נופל של התלות מספק תשלום טוב של הסוללה בטמפרטורה שלילית ולמנוע את המפות המחוזק של האלקטרוליט שלה כאשר טמפרטורה גבוהה. מאותה סיבה, על מכוניות שתוכננו במיוחד עבור המבצע באזורים הטרופיים, להגדיר הרגולטורים מתח עם הגדרות מתח נמוך יותר מאשר עבור אוקלים מתונים וקרים.

התקנת המפעיל על מצבים שונים

כאשר המנוע מתחיל, הצרכן החשמל העיקרי הוא המתנע, הזרם מגיע למאות אמפר, אשר גורם ירידה מתח משמעותי על פלטי הסוללה. במצב זה, צרכני החשמל מופעלים רק מהסוללה, אשר משוחררים באופן אינטנסיבי. מיד לאחר תחילת המנוע, הגנרטור הופך את המקור העיקרי של אספקת החשמל. הוא מספק את הזרם הנדרש עבור טעינה סוללה ומכשירי חשמל. לאחר טעינה מחדש של הסוללה, ההבדל של המתח שלה ואת הגנרטור הופך קטן, אשר מוביל לירידה בזרם הטעינה. אספקת החשמל היא עדיין גנרטור, והסוללה מחליקה את פעימת המתח של הגנרטור.

כאשר אתה מפעיל את הצרכנים כוח רב עוצמה (למשל, מחמם חלון אחורי, פנסים, מאוורר תנור, וכו ') ומהירות רוטור קטנה (מהירות מנוע קטנה) סך הנוכחי הנצרך עשוי להיות גדול יותר מאשר לתת את הגנרטור. במקרה זה, העומס ייפול על הסוללה, והוא יתחיל להשתחרר, אשר ניתן לשלוט על ידי קריאות של מתח נוסף או מדד voltmeter.

בעת התקנת הסוללה, ודא שהחיבור מחובר כהלכה. השגיאה תביא לכישלון מיידי של מיישר הגנרטור, עלולה לשריפה. אותן התוצאות הן אפשריות כאשר המנוע מתחיל ממקור שוטף חיצוני (סיגריה) עם קוטביות חיבור שגויה.

בעת הפעלת מכונית שאתה צריך:

• לפקח על מצב החיווט, במיוחד עבור טוהר ואמינות של חיבור אנשי הקשר של החוטים המתאימים לגנרטור, הרגולטור מתח. עם אנשי קשר רעים, מתח המשולב יכול לצאת מגבלות מותרות;
• נתק את כל החוטים מהגנרטור ומהסוללה במהלך ריתוך חשמלי פרטי הגוף. אוטו;
• לפקח על המתח הנכון של חגורת הגנרטור. חגורה מתוחה חלשה אינה מבטיחה את הפעולה היעילה של הגנרטור, מתוח מובילה חזקה להרס של מיסבים;
• מיד לגלות את הסיבה עבור שיזוף את מנורת הבקרה של הגנרטור.

זה לא מקובל לייצר את הפעולות הבאות:

• להשאיר מכונית עם סוללה מחוברת כאשר מיישר גנרטור נחשד. זה יכול להוביל מגוון שלם של סוללה ואפילו לחיווט;
• בדוק את פעולת הגנרטור על ידי סגירת מסקנותיה על "המסה" וביניהם;
• בדוק את הפעולה של הגנרטור על ידי כיבוי הסוללה כאשר המנוע פועל בשל האפשרות של כישלון של הרגולטור מתח, אלמנטים אלקטרוניים של מערכות הזרקה, הצתה, המשולב המחשב, וכו ';
• כדי לאפשר גנרטור אלקטרוליטי, "Toosol" וכן הלאה.

הגנרטור במכונית (גנרטור רכב) הוא מכשיר הממיר אנרגיה מכנית לתוך חשמל. בעיצוב של כלי רכב, autogenerator הוא אלטרנטור של AC ומבצע את הפונקציות הבאות:

• טְעִינָה;
• מופעל על ידי כל מערכות החשמל במכונית לאחר ההשקה;

גנרטור הרכב לעתים קרובות הוא ממוקם בחלל הרוטור, כמו כוננים מן המנוע. מסיבה זו, הפתרון מותקן מול יחידת החשמל. על רוב מודרני אוטומטי, כונן הגנרטור נעשה בצורה של שידור חגורה. מודלים של כלי רכב המצוידים במנוע היברידי, כמו גם כמה מכוניות עם מערכת התחלה, יש מכשיר גנרטור מיוחד, שכן במכונות כאלה זה באותו זמן.

מכשיר גנרטור הרכב: תכונות עיצוב

גנרטורים במכוניות עשויים להיות שונים בגודל ותוכניות ליישום מכשירים מסוימים (גוף גנרטור, כונן וכו '). כמו כן, תחת מכסה המנוע, הפתרון עשוי להיות באתרי התקנה שונים. האלמנטים הבאים נפוצים במכשיר:

• רוטור;
• גַלגַל מְכַוֵן;
• נוכחות של צומת המברשת;
• בלוק מיישר;
• הרגולטור מתח;

חלקים מורכבים אלה הם הדיור. הפרמטרים העיקריים של גנרטורים עבור מכוניות הם האינדיקטורים הנומינליים הבאים: מתח, זרם, מהירות סיבובית, עירור עצמי בתדירות מסוימת, יעילות של המכשיר.

מחוון מתח מדורג יכול להיות מ 12 ל 24 ב ', אשר תלוי במכשיר מערכת החשמל רכב. הזרם המדורל הוא הזרם המרבי, שהמכשיר מעניק לו כפוף לתדירות הסיבוב המדורגת ברמה של 6 אלף סל"ד. תכונות אלה מייצגות את המאפיין המהירות הנוכחי. במקביל לאינדיקטורים הנומינליים, בעת בחירה:

• תדירות ההפעלה המינימלית האפשרית, וכן את הזרם המינימלי;
• מהירות סיבובית מרבית וזרם מקסימלי;

עכשיו על המכשיר עצמו. המקרה הוא זוג מכסה כי הם הידוק על ידי ברגים. רוב חומר תכוף ייצור של מכסה הוא סגסוגת אלומיניום כי לא עושה מגנטי, מספק משקל נמוך פיזור טוב של אנרגיה תרמית (העברת חום). המקרה מבוצע גם חריצים נפרדים לאוורור, ויש גם מהדק להתקנה ולתקן את הגנרטור.

1. משימת הרוטור היא שהיא יוצרת שדה מגנטי המסובב. תכונה זו זה מיושם על ידי הצבת רוטור מיוחד מתפתל (עירור מתפתל) על פיר), אשר בין שני חצי מוט. במקביל לזה, יש בליטות בכל אחד מחציתם שצוין. פיר הרוטור מותקן גם זוג טבעות מגע, אשר עשויים נחושת, פליז או פלדה. באמצעות טבעות אלה, הכוח מוזן למתפתל, ואת המגעים המתפתלים עצמם מחוברים לטבעות על ידי הלחמה.

   יש צורך להוסיף כי פיר הרוטור הוא גם מקום להתקין את האינפלר מאוורר גלגלת כונן. הרוטור עצמו מסתובב על המסבים. מיסבים יכול להיות גם הכדור ואת סוג רולר באזור של טבעות מגע, אשר תלוי תכונות בודדות עיצובים.

2. האלמנט הבא של עיצוב גנרטור במכונה הוא stator. פתרון זה יש ליבה פלדה הבקיע מלוחות, כמו גם windings. הסטור יוצר חשמל משתנים. את הפיתולים הם פצע חריצים מיוחדים הליבה. מאז פיתולים stator הם שלושה, זה מאפשר לך ליצור חיבור שלושה פאזים. מתפתל יכול להיות מונח בחריץ דרכים שונות: מה שנקרא "לולאה" או "גל". באשר לקשר שבין עצמם, ניתן לחבר את קצות המתפתלות במקום אחד, בעוד שאחרים משחקים את תפקיד המסקנות. האפשרות השנייה היא חיבור הטבעת של פיתולים ברצף, אשר מאפשר לך להשיג את המסקנות בנקודות החיבור.
3. בואו נסתכל על קשר המברשת (מברשות). אלמנט זה מאפשר לך להעביר את הזרם עירור לטבעות אנשי הקשר. האלמנט מורכב זוג מברשות גרפיט, clamping מעיינות מברשות והתקנים לתיקון מברשות (מחזיק מברשת). שים לב כי היום על מכונות "טרי" לשים מחזיק מברשת, אשר מהווה עיצוב אחד עם אלמנט אחר. אנחנו מדברים על העיצוב, אשר כרוך יישור של הרגולטור מתח ואת מחזיק מברשת.
4. בלוק מיישר הוא ממיר מתח. בלוק שצוין ממיר את המתח הסינוסואידלי כי הגנרטור מייצר את מתח DC. המישור מורכב של צלחות אשר המשימה היא לחמם חום. דיודות מיוחדות מותקנות גם על לוחות מיישר כי הם מוליכים למחצה. דיודות מותקנות על זוג השלב, כמו גם אחד על "כוס" ומסקנות "מינוס" של הגנרטור. סך של 6 דיודות כוח.
5. הרגולטור מתח מספק אספקה \u200b\u200bנוכחית עם מתח יציב. מתח מוגבל למסגרות מוגדרות. שים לב כי גנרטורים על מודלים אוטומטי מודרני יש הרגולטור האלקטרוני מתח. הרגולטורים כאלה מחולקים בנוסף היברידית ואינטגרלי.

   מהירות משתנה כל הזמן של סיבוב של גל ארכובה ואת העומס במהלך המבצע של המנוע דורש ייצוב מתמיד של המתח. המתח מייצב במצב אוטומטי באמצעות ההשפעה על הזרם הנוכחי בנתונים עירור. המשימה של הרגולטור היא כי המכשיר שולט בפולסים כוח, ליתר דיוק, את התדירות של פולסים חשמליים אלה. כמו כן, הרגולטור קובע את הזמן (משך) של הפולסים.

עוד פונקציה הרגולטור מתח היא לשנות את המתח, אשר יש צורך לטעון ביעילות את הסוללה, תוך התחשבות בטמפרטורה חיצונית. עם ירידה בטמפרטורה, המכשיר נותן יותר מתח לסוללה.

באשר לכונן הגנרטור, פתרון זה זוהי שידור חגורה (באמצעות חגורות טריז או פוליקליניק), באמצעות איזה רוטור מסתובב. גנרטור רוטור מסתובב עד 3 פעמים מהר יותר מאשר גל ארכובה עצמה. אנו מוסיפים כי חגורה פוליקלינית משמש על מכוניות מודרניות.

כמו כן יש לציין כי על כמה דגמי מכוניות, גנרטור סוג משרן יכול להיות מוגדר. גנרטור המשרן אומר שאין מברשות במכשיר שלו, המיקום של המתפתל הוא stator. הרוטור של גנרטור כזה ללא מברשות עשוי צלחות ברזל של עובי קטן. החומר לייצור של צלחות הוא שנאי ברזל. גנרטור אינדוקטור פועל על העיקרון שיש שינוי במוליכות מגנטית בפער אוויר, שנמצא בין הסטור לבין הרוטור.

איך גנרטור לרכב

שיקול מפורט של הפונקציות של רכיבים בודדים במכשיר הגנרטור מאפשר לך להשיג מושג על עקרונות הפעולה של המכשיר כולו. הנהג הופך את המפתח במנעול ההצתה, ולאחר מכן החשמל מהסוללה עובר דרך מברשות הגנרטורים וטבעות הקשר, נופל על התיראה המתפתלת. כתוצאה מכך, שדה מגנטי נוצר על המתפתל.

רכב Starter מתחיל לסובב ארכובה מנוע. מתוך גל ארכובה דרך החגורה, הכונן מתחיל לסובב את הרוטור גנרטור. השדה המגנטי באזור הרוטור מוגבר על פיתולי הסטור. כתוצאה מכך, מסקנותיהם של המתנות הנ"ל סימנו את התרחשותו של מתח לסירוגין. כאשר הרוטור גנרטור נוקט לתדירות מסוימת, הגנרטור יתחיל לעבוד במצב עירום עצמי. במילים אחרות, לאחר תחילת המנוע, אשר גורם ספינינג הדרוש של גנרטור רוטור, סיפוק עירור מתחיל לאכול מן הגנרטור, ולא מן הסוללה.

המתח המשתנה שנוצר על ידי הגנרטור מומרת הודות קבועה לפעולה של בלוק מיישר. חַשְׁמַל הגנרטור מזין את רשת המשולב של המכונית, מבטיח את הפעולה של מערכת ההצתה ואת הצרכנים האנרגיה אחרים. גם מן הגנרטור מגיע הנוכחי כדי לטעון את הסוללה. במקרה של שינוי בתדירות הסיבוב של גל ארכובה והעומס, הרגולטור המתח קשור, קביעת הזמן שאליו יש להפעיל את פיתולי העריר לקחת בחשבון תנאים מסוימים. אם תדר סיבוב גנרטור עולה ואת טיפות העומס, אז מרווח הזמן של ההפעלה של עירור מתפתל מצטמצם. עם עומס הולך וגדל ולהפחית את המהפכות, הרגולטור מגביר את הזמן של מתפתל.

יש להוסיף כי אם הצרכנים משתמשים בחשמל יותר ממה שהוא מסוגל לעבוד על גנרטור לרכב, ולאחר מכן את הסוללה מופעל באופן אוטומטי. בצע את מצב הגנרטור באמצעות מנורת בקרה תשלום על לוח המחוונים. המנורה היא לרוב סמל ACB. תאורה מנורה מציין שהסוללה מהגנרטור אינה טעינה. סיבות אפשריות ייתכן שיש צוק של חגורה פולקלי, כישלון של גנרטור ממסר הרגולטור, וכו '