אנטי לנעול ABS מערכת. עקרון הפעולה. אנטי לנעול בלימה מערכת של מכוניות מודרניות. התקן ותיקון

עם תנועה פשוטה במהלך בלימה של המכונית, כוחות שונים פועלים: המשקל של המכונית, כוח הבלם ואת הכוח לרוחב. גודל הכוחות תלוי במערך של גורמים, כגון מהירות תנועת הרכב, גדלי גלגל, מצב ועיצוב של צמיגים וגיליונות דרכים, עיצובים מערכת הבלמים ומצבו הטכני.

תאנה. כוחות לפעול על הגלגל בעת בלמים:
G - משקל המכונית; FB - כוח הבלמים; FS - כוח לרוחב; νF - מהירות הרכב; α - זווית הפיתוח; Ω - מהירות זוויתית

במהלך תנועת הקו הישר של המכונית עם מהירות קבועה של ההבדל במהירויות של סיבוב של הגלגלים, זה לא מתרחש באותו זמן, אין גם הבדל בין המהירות הנתונה של הרכב של המכונית ν ו הסכים עם זה ממוצעים מהירות νr של סיבוב גלגל, כלומר νf \u003d νr. תחת המהירות הממוצעת של סיבוב של הגלגלים הוא גודל

νr \u003d (νr1 + νr2 + νR3 + νr4) / 4,
שם νr1 ... νR4 היא מהירות הסיבוב של כל גלגל בנפרד.

אבל ברגע שתהליך של בלימה אינטנסיבית, מתחילה מהירות הרכב מופחתת νf, מתחילה לחרוג מהשיעור הממוצע של סיבוב νR של הגלגלים, שכן הגוף "מתגבר" גלגלים תחת הפעולה של האינרציה של מסה המכונית, כלומר. νF\u003e νr.

במצב כזה בין גלגלים ויקרים, התופעה של מחליק מתון אחיד מתרחשת שקופית זו היא הפרמטר התפעולי של מערכת הבלמים ומוגדרת כ:

λ \u003d (νf - νR) / νf 100%

פיזית עובדת להחליק, בניגוד לחירום, היא מיושמת בשל הגמישות של לדרוך לדרוך, זז שברים קטנים על פני הכביש, ועל ידי פחת של ההשעיה הרכב. גורמים אלה מחזיקים במכונית מן העזה והתצוגה תמצית שימושית עבודה גלגלים הזזה בעת בלימה זה. ברור כי באותו זמן עיכוב של סיבוב של הגלגל מתרחשת בהדרגה ומנוהלת, ולא באופן מיידי, כמו בעת חסימה.

הערך של λ נקרא מקדם הזזה ונמדד כאחוז. אם λ \u003d 0%, אז גלגלים מסתובבים בחופשיות, ללא השפעה עליהם להתנגדות החיכוך. מקדם הזזה λ \u003d 100% מתאים את הגלגל של הגלגל כאשר הוא נכנס למצב חסום. במקביל, את יעילות בלימה, יציבות ובקרה של המכונית במהלך הבלמים מופחתים באופן משמעותי.

כאשר ההשפעה של עובדת עבודה מופיעה, שבו גלגלים נורמליים עדיין להתרחש ביניהם לבין הכביש מתרחשת באופן שווה ההתנגדות החיכוך המתבטא על ידי מקדם המצמד בכיוון של תנועה μHF, אשר פונקציה מן העבודה להחליק γ ויוצר את העוצמה של בלימה FB \u003d K μHfg. K הוא מקדם בונה של מידתיות, בהתאם למצב של הצמיג לדרוך, רפידות בלם של דיסקים בלם בלם calipers.

הדמות מראה את התלות של השקופית היחסית של הגלגל מקדם המצמד בכיוון של תנועת μHF ואת מקדם המצמד בכיוון רוחבי μs בעת בלימה על ציפוי בטון יבש.

תאנה. התלות של מקדם המצמד מן השקופית של הגלגלים.

כפי שניתן לראות מן הדמות, החלק היחסי של הגלגל λ מגיע לערכו המרבי בערכים מסוימים של מקדם המצמד בכיוון של תנועת μHF, עם ירידה מקדם המצמד בכיוון רוחבי μs. עבור רוב משטחי הכביש בערכים של γ, כלומר כוח הבלם, בטווח של 10% עד 30% μHF מגיע לערך המרבי וערך זה נקרא קריטי (λ) KP. בתוך גבולות אלה, מקדם המצמד בכיוון רוחבי μs יש משמעות גבוהה מספיק, אשר מספק תנועה יציבה של המכונית כאשר בלימה, אם המכונית יש כוח לרוחב.

סוג של עקומות של מקדם המצמד לכיוון התנועה μHF, ואת מקדם המצמד בכיוון רוחבי μs תלוי במידה רבה על סוג ומצב של משטח הכביש ואת הצמיגים.

חשוב לשים לב כי ב קטן γ (מ 0% עד 7%), כוח בלימה ליניארי תלוי להחליק.

במקרה של בלימה חירום, מאמץ משמעותי על דוושת הבלם יכול לגרום לחסימת הגלגל. כוח המצמד של הצמיגים עם משטח כביש בו זמנית משחרר בחדות, והנהג מאבד את השליטה של \u200b\u200bהמכונית.

הקצאה והתקן ABS

מערכות נגד נעל (ABS) הבלמים נועדו להבטיח שליטה מתמדת על כוח המצמד של גלגלים עם הכביש ולהתאים לכל אחד הרגע הזה כוח הבלמים מחובר לכל גלגל. ABS מבצע חלוקה מחדש של לחץ בענפי הבלמים הידראוליים בענפים כדי למנוע את חסימת הגלגלים ובמקביל להגיע לכוח הבלמים המקסימלי מבלי לאבד את הטיפול במכונית.

המשימה העיקרית של ABS היא לשמור בתהליך של בלימה של החלקה היחסית של הגלגלים בגבולות צר ליד λKP. במקרה זה, מאפייני בלימה אופטימליים מובטחים. לשם כך, יש צורך להתאים באופן אוטומטי בתהליך בלימה שנגרם לגלגלי מומנט בלימה.

עיצובים מגוונים רבים של ABS הופיעו, אשר לפתור את המשימה של שליטה אוטומטית של מומנט בלימה. ללא קשר לעיצוב, כל ABS צריך לכלול את האלמנטים הבאים:

• חיישנים, הפונקציה שבה היא הנפקת מידע, בהתאם למערכת הרגולטורית המאומצת, על מהירות הזווית של הגלגל, הלחץ של נוזל העבודה בכונן הבלמים, להאט את המכונית, וכו '
• יחידת בקרה, בדרך כלל אלקטרונית, כאשר המידע מתקבל מהחיישנים, אשר לאחר עיבוד לוגי של מידע שהתקבל נותן את הפקודה למנגנונים המבצעים
• מנגנונים מבצעים (מודולורי לחץ), אשר, בהתאם לפקודה שהתקבלו מיחידת הבקרה, להגדיל או להחזיק בלחץ ברמה מתמדת בכונן גלגל הבלמים

תאנה. מעגל שליטה ABS:
1 - מנגנון המבצע; 2 - גליל הבלם הראשי; 3 - גלגל בלם גליל; 4 - יחידת בקרה; 5 - גלגל מהירות סיבוב חיישן

תהליך של הרגולציה באמצעות בלימה ABS הוא מחזורי. זה קשור לאינרציה של ההגה עצמו, את הכונן, כמו גם את האלמנטים של ABS. איכות הרגולציה מוערכת על ידי איך ABS מספק הזזה של גלגל בלימה בגבולות שצוין. עם קנה מידה גדול של תנודות מחזורי, הלחץ מופרע עם הבלמים "jerking", ואת האלמנטים של המכונית חווים עומסים נוספים. איכות ABS עבודה תלוי העיקרון המאומץ של הרגולציה, כמו גם על מהירות המערכת כולה. מהירות קובעת את התדירות המחזורית של שינויים מומנט בלימה. רכוש חשוב של ABS צריך להיות היכולת להתאים את השינוי בתנאי בלימה (הסתגלות), ולראשונה, לשינויים במקדם המצמד במהלך תהליך הבלמים.

מְעוּצָב מספר גדול עקרונות (אלגוריתמים מתפקדים) שעבורן עובד ABS. הם שונים בקושי, עלות היישום ולמידה של שביעות רצון מהדרישות. ביניהם, השימוש הרחב ביותר באלגוריתם התפקוד להאט את גלגל הבלמים מתקבל.

הדינמיקה הבלימה של המכונית עם ABS תלוי בתוכנית המאומצת של התקנת האלמנטים של מערכת זו. מנקודת מבט של יעילות בלימה, הטוב ביותר הוא התוכנית עם הרגולציה האוטונומית של כל גלגל. כדי לעשות זאת, אתה צריך להתקין את החיישן על כל גלגל, ובמפעיל בלימה - הלחץ אפנן יחידת בקרה. תוכנית זו היא המורכבת ביותר ויקרה.

יש יותר Spemes ABS. איור ב מראה דיאגרמה של ABS עם בלימה מתכווננת של שני גלגלים אחוריים. לשם כך, שני חיישני מהירות גלגל יחידת בקרה אחת משמשים. בתכנית כזו, מה שנקרא הרגולציה מתח נמוך משמש בתרשים כזה. שליטה ברמה נמוכה מספקת בשליטה בגלגל בלימה הממוקם בתנאי המצמד הגרוע ביותר ("חלש"). במקרה זה, האפשרות הבלימה של הגלגל "החזק" נמצאות, אבל שוויון של כוחות בלימה נוצר, אשר תורם לשימור של הקורסים בלימה בהפחתה כלשהי של יעילות בלימה. רגולציה מתח גבוה, כלומר, השליטה של \u200b\u200bהגלגל במיטב תנאי המצמד נותן יעילות בלימה גבוהה יותר, למרות היציבות הוא קצת ירד. גלגל "חלש" עם שיטה זו של תקנה הוא חסום מחזורי.

תאנה. ערכות התקנה ABS. במכונית

אפילו יותר ערכת פשוטה מוצג בתמונה ב. היא משתמשת חיישן מהירות זוויתית אחת, להציב את פיר Cardane, אפנן לחץ אחד יחידת בקרה אחת. לעומת הקודם, לתוכנית זו יש רגישות קטנה יותר.

באיור, התרשים מוצג שבו חיישני המהירות הזוויתיים על כל גלגל, שני מאפננים, שתי יחידות שליטה מוחלות. תכנית זו יכולה להשתמש בהן גם רגולציה מתח נמוך. לעתים קרובות בתכניות כאלה להשתמש רגולציה מעורבת (למשל, ברמה נמוכה עבור גלגלים של סרן הקדמי במהירות גבוהה עבור גלגלי סרן האחורי). על ידי המורכבות והעלות, תכנית זו תופסת מיקום ביניים בין הנחשבים.

תהליך מבצע ABS יכול לעבור במחזור שני או שלושה שלב.

עם מחזור דו פאזי:

• שלב שני - איפוס לחץ

עם מחזור של שלושה שלבים:

• השלב הראשון - הגידול בלחץ
• שלב שני - איפוס לחץ
• שלב שלב שלישי - שמירה על לחץ ברמה מתמדת

בעת התקנת ב- רכב קל ABS אפשריים סגורים ולפתוח הבלם הידראולי כוננים.

תאנה. את הדיאגרמה של אפנן הלחץ של כונן הבלם הידרוסטטי

כונן סגור או סגור (הידרוסטטי) פועל על עקרון השינויים בהיקף מערכת הבלמים במהלך תהליך הבלמים. כונן כזה שונה מההגדרה הרגילה של אפנן הלחץ עם חדר נוסף. את אפנן עובד על מחזור דו פאזי:

• השלב הראשון - הגידול בלחץ האלקטרומגנט 1 מושבת מהמקור הנוכחי. עוגן 3 עם הבוכנה 4 הוא תחת פעולה של האביב 2 במצב הנכון קיצוני. שסתום 6 באביב 5 נלחץ מקניו. כאשר דוושת הבלמים נלחצת, לחץ הנוזלים שנוצרו בגליל הראשי (פלט II) מועבר דרך הפלט אני לצילינדרים הבלמים העובדים. רגע בלם גדל.
• השלב השני הוא איפוס הלחץ: יחידת הבקרה מתחברת את electromagnet מתפתל 1 כדי מקור הכוח עוגן 3 עם הבוכנה 4 עובר שמאלה, תוך הגדלת נפח החדר 7. באותו זמן, שסתום 6 הוא גם עבר שמאלה, חופף את התפוקה אני גלגל בלם גלגל. בשל הגידול בהיקף החדר 7, הלחץ בצילינדרים העובדים נופל, ורגע הבלמים יורד. לאחר מכן, יחידת הבקרה נותנת פקודה להגדלת הלחץ, והמחזור חוזר על עצמו.

פתוח או פתוח הבלם הידראולי כונן (כונן לחץ גבוה) יש לה מקור חיצוני של אנרגיה בצורה של משאבה הידראולית בלחץ גבוה, בדרך כלל בשילוב עם hydrocumcumulator.

נכון לעכשיו, העדפה ניתנת ללחץ הידראולי של לחץ גבוה, מורכבת יותר לעומת הידרוסטטי, אבל בעל מהירות הכרחית.

תאנה. כונן בלם שני במעגל עם ABS:
1 - מהירות חיישן גלגל; 2 - מודולציה; 3 - בלוקים שליטה; 4 - hydrocumcumulators; 5 - בדוק שסתומים; 6 - שסתום בקרה; 7 - לחץ גבוה הידראולוס; 8 - טנק ניקוז

לכונן הבלמים יש שני קווי מתאר, ולכן ההתקנה של שני hydrocumulators אוטונומיים יש צורך. לחץ Hydroaccumucumulators נשמר ב 14 ... 15 mpa. כאן, שסתום בקרה של שני חלקים מוחל, מתן פעולה מעקב, כלומר את מידתיות בין דוושת הבלם ולחץ במערכת הבלמים. כאשר הדווש הבלם נלחץ, הלחץ מן hydroaccumucumulators מועבר למאפלים 2, אשר נשלט באופן אוטומטי על ידי בלוקים אלקטרוניים 3, קבלת מידע מחיישני גלגל 1. הדמות מציגה תרשים של שני פאזי לחץ אפנן הלחץ עבור בלם לחץ הידראולי של לחץ גבוה. שקול את השלבים של העבודה של אפנן זה:

• לחץ עלייה שלב 1: יחידת בקרת ABS מכבה את סליל סולנואיד מהמקור הנוכחי. סליל סולנואיד ועוגן הסולנואיד מועבר למצב העליון. כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם, שסתום הבקרה מדווח hydrocumcumulator (פלט I) עם ערוץ הזרקת אפנן הלחץ. נוזל הבלם תחת לחץ מגיע דרך הפלט השני כדי צילינדרים עבודה של מנגנוני הבלמים. רגע בלם גדל.
• שלב 2 איפוס לחץ: יחידת הבקרה מדווחת על סליל סולנואיד עם מקור כוח. עוגן הסולנואיד מזיז את סליל למיקום הנמוך. זרימת נוזל הבלם ב צילינדרים עובדים מופרעת: הפלט השני של צילינדרים בלמים עובדים מדווחים לערוץ ניקוז III. רגע בלם יורד. יחידת הבקרה נותנת פקודה להגדלת הלחץ, כיבוי סליל סולנואיד ממקור הכוח, והמחזור חוזר על עצמו.

תאנה. Scheme של שני phase לחץ אפנן:
A - שלב 1; B - שלב 2

נכון לעכשיו, ABS הפועל על מחזור של שלושה שלבים נפוץ יותר. דוגמה של מערכת כזו היא מערכת שכיחה למדי 2S של בוש.

מערכת זו מוטמעת כעל מערכת הבלמים הרגילה. בין גליל הבלם הראשי גלילי גלגל, הזרקת (H) ופריקה (P) שסתומים סולנואיד הם הוקמו, אשר או תומך ברמה מתמדת או להפחית את הלחץ בכוננים של גלגלים או מתאר. שסתומי סולנואיד מונעים על ידי יחידת בקרה עיבוד מידע מגיע מארבע חיישנים גלגלים.

יחידת הבקרה שבה מהירות של מהירות הסיבוב של כל גלגל ושינויים שלה משולבת, קובעת את רגע החסימה, אם כן, אם יש צורך, לאפס את הלחץ, כולל משאבה הידראולית החוזרת חלק נוזל הבלם בחזרה למיכל מזין של הצילינדר הראשי.

תאנה. BOSCH 2S BOSCH 2S ערכת פונקציונלית:
1 - יחידת בקרה; 2 - אפנן; 3 - גליל הבלם הראשי; 4 - טנק; 5 - ElectrohydronasS; 6 גליל גלגלים; 7 - חיישן גלגל רוטור; 8 - חיישן אינדוקטיבי גלגל; 9 - מנורת אזהרה; 10 - כוח בלימה הרגולטור; N / p - הזרקה ופריקה שסתומים אלקטרומגנטיים; - .-. קלט אותות BU; - - - - - - - ---- צינור בלם

שסתומים אלקטרומגנטיים, משאבות הידראוליות עם סוללות לחץ נוזלים, שסתומים אלקטרומגנטיים וממסרי משאבה הידראוליים מתמצות באפולי ABS.

תאנה. אפנן אלקטרו הידראולי:
1 - שסתומים אלקטרומגנטיים; 2 - ממסר של משאבה הידראולית; 3 - ממסרי שסתום אלקטרומגנטי; 4 - מחבר חשמלי; 5 - משאבת הידראולית מנוע חשמלי; 6 - אלמנט משאבת בוכנה רדיאלית; 7 - סוללה לחץ; 8 - משתיק

הפעולה של המערכת מתרחשת על פי התוכנית מחולקת לשלושה שלבים: 1 - בלימה רגילה או רגילה; 2 - לחץ על שמירה ברמה מתמדת; 3 - איפוס לחץ.

שלב של בלימה רגילה

בלימה קונבנציונלית, המתח על שסתומים אלקטרומגנטיים נעדר, מן הצילינדר הראשי, נוזל הבלם תחת לחץ עובר דרך שסתומי סולנואיד פתוח ומניע את מנגנוני הבלמים של הגלגלים. משאבה הידראולית לא עובדת.

תאנה. שלבי הבלמים:
א) שלב בלימה רגילה; ב) שלב לחץ לחץ ברמה מתמדת; ג) שלב פריקת לחץ; 1 - חיישן גלגל רוטור; 2 - חיישן גלגל; 3 - גלגלים (עבודה) גליל; 4 - אפנן אלקטרו הידראולי; 5 - שסתום אלקטרומגנטי; 6 - סוללה לחץ; 7 - משאבת פריקה; 8 - גליל הבלם הראשי; 9 - יחידת בקרה

לחץ בלחץ בשלב ברמה מתמדת

כאשר סימנים של חסימת אחד של גלגלים bucking, לאחר שהשיג את האות המתאים של חיישן הגלגל, ממשיך לביצוע של תוכנית שימור הלחץ ברמה מתמדת על ידי הפרדת גלגל הראשי המתאים גלגל. זרם של שסתום אלקטרומגנטי מסופק על ידי זרם בכוח 2 א שסתום בוכנה נע חופף את זרימת נוזל הבלם מן הצילינדר הראשי. הלחץ בגליל העובד נותר ללא שינוי, גם אם הנהג ממשיך ללחוץ על דוושת הבלם.

לחץ פריקה שלב

אם הסיכון לחסימת הגלגל נשמר, המתח של הצידות הגדולות הוא לחתוך את השסתום האלקטרומגנטי: 5 א כתוצאה מתנועה נוספת של שסתום בוכנה, תעלה נפתחת שדרכה נוזל הבלם הוא לאפס לתוך סוללת לחץ נוזל. לחץ על גליל גליל טיפות. פקודת דולר על הכללת משאבה הידראולית, אשר לוקח חלק נוזל מתוך סוללת הלחץ. דוושת הבלם מורמת, אשר מורגש על ידי הדויל של דוושת הבלם.

חיישן גלגלים אינדוקטיבי מורכב מתפתל 5 ו Core 4. גלגל הילוך 6 יש מהירות סיבוב שווה לתדירות הסיבוב של הגלגל. כאשר הגלגל מסובב 6, עשוי ברזל פרומגנטי, השטף המגנטי משתנה בהתאם למעבר השיניים של הרוטור, אשר מוביל לשינוי במתח לסירוגין בסליל. תדירות שינוי המתח תלוי במהירות הסיבוב של גלגל ההילוך, כלומר, תדירות הסיבוב של הגלגל של המכונית. פער האוויר ואת הגדלים של השיניים יש השפעה גדולה על משרעת של האות. זה מאפשר לך לקבוע את המיקום של הגלגל במרווחים בין השיניים בתוך חצי או שלישית. האות מהחיישן אינדוקטיבי מועבר ליחידת הבקרה האלקטרונית.

תאנה. חיישן אינדוקטיבי:
1 - מגנט קבוע; 2 - גוף; 3 - הידוק החיישן; 4 - הליבה; 5 - מתפתל; 6 - גלגל הילוך

חיישנים אינדוקטיביים יכולים להיות מחוברים לפיר כונן הגלגל, על העץ של כונן הילוך כונן עבור מודלים כונן האחורי גלגל, על סיכה סיבובית בתוך רכזת הגלגל.

תאנה. הידוק חיישן אינדוקטיבי על סיכה סיבובית:
1 - דיסק בלם; 2 - רכזת קדמית; 3 - מעטפת מגן; 4 - בורג עם משושה פנימי הילוכים; 5 - חיישן; 6 - סיבוב סיבוב

תאנה. הידוק החיישן אינדוקטיבי בתוך רכזת ההגה:
1 - גלגל אוגן; 2 - כדורים; 3 - ABS חיישן טבעת; 4 - חיישן; 5 - אוגן הרכבה ההשעיה.

חיישנים פעילים מושלמים יותר המשמשים למדוד את מהירות הסיבוב של ההגה. האלמנט הרגיש של התא אלקטרוני 2 של חיישן כזה עשוי מחומר, מוליכות חשמלית של אשר תלוי כוח השדה המגנטי. כאשר הדיסק המציין מסובב 3, שינויים בשדה המגנטי מתרחשים. הרטט שנגרם על ידי השדה המגנטי המשתנה העוברים דרך האלמנט הרגיש של הזרם מומרים למעגל האלקטרוני בתנודות המתח המוצגות על אנשי הקשר החיצוניים של החיישן. כאשר הדיסק המציין מסובב, החיישן מותקן ליד זה מייצר פעימות מלבניות, התדירות המתואמת למהירות הסיבוב של הדיסק. היתרון של חיישן זה לעומת מערכות בשימוש קודם לכן הוא המדויק של תדר סיבוב כאשר הוא מקטין את עצירת הגלגל.

תאנה. חיישן פעיל:
1 - חיישן דיור; 2 - תא חיישן אלקטרונית; 3 - שואל דיסק

ככלל, אור שליטה צריך להיות על לוח המכשיר, אשר צריך לצאת כאשר המנוע פועל או אם מהירות הרכב עולה על 5 ק"מ / שעה. זה גם אורות אם אחד הגלגלים שוקעת במשך יותר מ 20 שניות או אם אספקת החשמל בעיות מתח של פחות מ 10 וולט. אור הבקרה של המערכת מזהיר את הנהג כי בשל תקלה של המערכת, זה קרה כיבוי אוטומטי שלה, עם זאת, מערכת בלימה ממשיכה לתפקד כמערכת בלמים רגילים ללא שרפאות.

עקרון דומה של המבצע משמש גם עבור ABS 2e bosh, עם זאת, גליל השוואת משמש במערכת זו כדי להתאים את הלחץ בכונן הגלגל האחורי בלימה, אשר מאפשר שלושה שסתומים במקום ארבעה שסתומים אלקטרומגנטיים במקום ארבעה שסתומים סולנואידים. אפנן הוא כלול אפולציה, ושלושה שסתומים אלקטרומגנטיים, אשר שווים את גליל, שתי הזרקת הידראולי משאבה הידראולי, שני סוללות לחץ, ממסרי משאבה ומסרי שסתום סולנואיד.

המערכת פועלת כדלקמן. בלימה קונבנציונלית, הבלם נוזל תחת לחץ מן הצילינדר הראשי נכנס גלילים תפעוליים של הגלגלים הקדמיים והגלגל האחורי הנכון דרך שלושה שסתומים סולנואידים, אשר סגורים בעמדה הראשונית. נוזל הבלם מסופק לגליל העבודה של הגלגל האחורי השמאלי, דרך שסתום מעקף פתוח של גליל השוואת. כאשר מתרחשת הסכנה לחסום את אחד הגלגלים הקדמיים, היא נותנת לפקודה לסגירת שסתום סולנואיד המתאים, ומניעת הלחץ בגליל הגלגל. אם הסיכון לחסימת הגלגל אינו בוטל, הזרם מסופק לשסתום האלקטרומגנטי, המספק את פתיחת העלילה של הקו בין גליל גלגל לבין סוללת הלחץ. הלחץ בכונן הבלמים טיפות, לאחר מכן הוא נותן פקודה להפעיל את המשאבה הידראולית, אשר מתרחקת נוזל צילינדר ראשי באמצעות גליל משוואת.

תאנה. ABS 2e חברות הבוש בשלב של בלימה רגילה:
1 - גליל הבלם הראשי; 2 - שסתום אלקטרומגנטי; 3 - לחץ על סוללה; 4 - שסתום אלקטרומגנטי של הציר האחורי; 5 - משאבת פריקה; 6 - שסתום לעקוף; 7 - בוכנה של גליל השוואת; PPR - גלגל ימין הקדמי; גלגל שמאל קדמי; ZPR - גלגל ימין אחורי; הרע - גלגל שמאל אחורי

כאשר מתרחשת הסכנה של חסימת אחד הגלגלים האחוריים, הלחץ יותאם הן הבלמים האחוריים בעת ובעונה אחת, כדי למנוע את התנועה של הגלגלים האחוריים על ידי UZ.

השסתום האלקטרומגנטי של המפעיל של הבלם האחורי הנכון מוגדר למצב האיפוק של הלחץ המתמיד וחפיפה את קו הכביש בין הצילינדר הראשי לבין גליל הגלגל. על משטחי הקצה הנגדי של בוכנה 7 של גליל השוואת, הלחץ של ערכים שונים מתחיל, כתוצאה של אשר בוכנה נע כלפי מטה כלפי הלחץ הקטן ביותר (בתיאום) ואת השסתום 6 ייסגר, ניתוק הצילינדר הראשי ואת גליל הבלם השמאלי. בוכנה של גליל השוואת עקב ההבדל לחץ שנכתב בחללי העבודה מעליה ובתחתיו, בכל פעם שהוא הוקם במצב כזה שבו הלחץ בכוננים של שתי הבלמים האחורי הוא באותה מידה.

אם הסיכון של נעילת הגלגלים האחוריים נשמרת, דליים שסתומים אלקטרומגנטיים שסתום אלקטרומגנטי במעגל הגלגל האחורי ב 5 א שסתום סולנואיד סליל נעה ופותחת את אתר המתאר בין גליל ההפעלה של הבלם האחורי הימני לבין לחץ נוזל סוֹלְלָה. הלחץ במעגל מופחת. הידראולוס משאבת את הבלם נוזל לתוך צילינדר ראשי דרך גליל השוואה. כתוצאה של ירידה בלחץ בחלל מעל בוכנה 7, התנועה הבאה שלה מתרחשת, האביב של שסתום מרכזי הוא דחוס, נפח החלל תחת בוכנה העליונה עולה. הלחץ בגליל הבלם השמאלי מופחת. בוכנה של גליל השוואת מוגדר שוב למיקום המקביל לשוויון ללחצים בכוננים של הבלמים האחוריים. לאחר ביטול האיום של חסימת הגלגלים, שסתום סולנואיד חוזר למקומו המקורי. בוכנה של גליל השוואת תחת הפעולה של האביב גם תופסת את המיקום התחתון הראשוני.

מתקדם יותר הוא ABS של הסדרה החמישית של החברה של בוש עם בלוק 10, אשר מתייחס דור חדש של מערכות ABS, המייצג מערכת הידראולית סגורה כי אין ערוץ עבור החזרת נוזל הבלם למיכל שמזין את הראשי הראשי גליל בלם. התוכנית של מערכת זו מוצגת בדוגמה של המכונית Volvo S40.

תאנה. תרשים ABS של הסדרה החמישית של החברה בוש:
1 - בדוק שסתומים; 2 - משאבת בוכנה שסתום; 3 - hydroaccumulator; 4 - חדר דיכוי פעימה במערכת; 5 - מנוע חשמלי עם משאבת בוכנה אקסצנטרית; 6 - טנק עבור נוזל בלם; 7-pedal של הבלם עובד; 8 - מגבר; 9 - גליל הבלם הראשי; 10 - ABS בלוק; 11 - שסתומי בקרת סיום; 12 - צריכת שסתומים מבוקרים; 13 - שסתום מצערת; 14-17 - מנגנוני בלמים

רכיבים אלקטרוניים והידראוליים מותקנים כצומת יחיד. אלה כוללים, מלבד אלה שצוין בתוכנית: ממסר להפעיל את המנוע החשמלי של משאבת הבוכנה 5 ואת ממסר מיתוג של כניסת 12 ושסתומים 11 שסתומים. רכיבים חיצוניים הם: ABS מנורה מבצעית במחוונית, אשר מאירה במקרה של תקלה במערכת, כמו גם כאשר ההצתה מופעלת במשך ארבע שניות; מתג בלם ו גלגלים סיבוב מהירות חיישנים. ליחידה יש \u200b\u200bפלט למחבר האבחון.

שסתום המצערת 13 מוגדר להפחית את כוח הבלמים על הגלגלים האחוריים כדי למנוע את המנעול שלהם. בשל העובדה כי מערכת הבלמים יש הגדרה על גלגל "חלש" יותר (כלומר, הלחץ של הבלמים של הגלגלים האחורי הוא זהה, וערכו מוגדר הקרוב ביותר לחסום את הגלגל), שסתום המצערת מותקן אחד על המתאר.

מנגנוני הבלמים 14-17 כוללים דיסקים בלמים משטח יחיד calipers עם מנקים צפים רפידות בלם מצויד בסוגריים שליטה slouch של חיכוך רפידות. מנגנוני הבלמים של הגלגלים האחוריים דומים לחזית, אך יש דיסקים בלמים מוצקים (על האווררים הקדמיים) והמפעיל בלם חניהרכוב על caliper.

כאשר אתה לוחץ על הדוושה של 7 בלמים, מנוף שלה משחרר את כפתור של מתג האות Stop, אשר, מעידה, פונה על עצירת נורות ונותן ABS למצב חובה. התנועה של הדוושה דרך מוט המגבר ואקום 8 מועברת לבנות של צילינדרים הראשי 9. השסתום המרכזי ב בוכנה המשנית ואת השרוול הראשוני בוכנה חופפים את מסר המתאר עם הטנק 6 עבור נוזל הבלם. זה מוביל לעלייה בלחץ במעגלים הבלמים. זה פועל על בוכנות של צילינדרים בלמים ב בלמים. כתוצאה מכך, כריות הבלם נלחצים נגד הדיסקים. כאשר הדוושה משוחררת, כל החלקים מוחזרים למקומו המקורי.

אם בלימה אחד הגלגלים הקרובים לחסימה (כפי שצוין על ידי חיישן המהירות הסיבובית), יחידת הבקרה חופפת לשסתום הכניסה 12 של המעגל המתאים, המונע את הצמיחה הנוספת של הלחץ במעגל, ללא קשר לצמיחת הלחץ את הצילינדר הראשי. במקביל, משאבת הבוכנה הידראולית מתחילה לעבוד 5. אם סיבוב הגלגל ממשיך להאט, יחידת הבקרה פותחת את שסתום הפליטה 11, ומאפשר את נוזל הבלם לחזור hydrocumucumulators 3. זה מוביל לירידה בלחץ במעגל ומאפשר את הגלגל לסובב מהר יותר. אם סיבוב הגלגל הוא מואץ מדי (לעומת גלגלים אחרים) כדי להגדיל את הלחץ במעגל, יחידת הבקרה חופפת שסתום מוצא 11 ופותח את מפרצון 12. נוזל הבלימה מסופק מן גליל הבלם הראשי באמצעות משאבת בוכנה באמצעות משאבה בוכנה 5 של hydrocumcumulators 3. דעיכת תאים 4 מוחלק (לדחוף) פעימות הנובעות במערכת בעת הפעלת משאבת הבוכנה.

הפסקת מעגל האות לעצור מודיעה מודול בקרת בלימה. זה מאפשר מודול הבקרה כדי לפקח באופן מדויק יותר את הפרמטרים סיבוב גלגל.

מחבר האבחון משמש לחיבור Tester מערכת Volvo בעת ביצוע אבחון.

אם המכונית מצוידת במערכת DSA (מערכת ייצוב דינמי), מודול בקרת המערכת DSA מקבל נתונים על מהירות הסיבוב של הגלגלים, הנחוצים למדידת שבץ. מידע זה מודול בקרת מערכת DSA מקבל מודול בקרת ABS ABS. לשם כך, לשרת שלושה קווי תקשורת. מערכת DSA אינה משתמשת בלמים כדי לשלוט בערימה.

ממסרים פנימיים (עבור משאבה ושסתומים) יש חיבורים נפרדיםנתיכים מוגנים על ידי נתיכים.

כאשר ההצתה מופעלת, המערכת בודקת את ההתנגדות החשמלית של כל הרכיבים. מנורת האזהרה נמצאת במהלך המחאה זו. לאחר השלמת ההמחאה (4), המנורה צריכה לצאת.

לפני מתן ייעוץ על איך בלם עם ABS, אנו להתמודד עם מה בעצם היא המטרה שלה. וכאן אנחנו חייבים לפנות אל הפיזיקה לכיתה ט '.

ABS ומכניקה קלאסית?

בעת העברת הגלגל, המכונית היא כל הזמן במגע עם פני השטח של הכביש באזור שלה, אשר נקרא כתם הקשר. לכן, על הגלגלים (ולכן על כל המכונית) במהלך התנועה שלה כל הזמן משפיע על כוח החיכוך של מנוחה. מאז זה גדול יותר עם חיכוך להחליק, זה מונע את גלגל להחליק. לכן, זה הגיוני ולהפסיק את המכונית להשתמש במדויק את כוחו של חיכוך שאר, ולא את כוחו של חיכוך להחליק.

מה קורה כאשר אנו לוחצים על דוושת הבלם? גלגלי הנהיגה של המכונית נחסמים ונפסיק מסתובבים, הם מתחילים לפעול כוח חיכוך הזזה, אשר, אם כי פחות מהכוח הנ"ל של חיכוך, אבל זה מספיק על הכבישים עם ציפוי טוב, יבש. ובכן, אם יורד גשם, או בלילה היו קופא, או מתחת לגלגלים של המכונית שלך לא אספלט, אבל פריימר מסוכן? עם לחיצה חדה על הדוושה, אתה יכול בקלות לשלוח את המכונית שלך לתוך החלקה. זה כדי למנוע מצב זה קיים.

איך עובד ABS?

מערכת ABS המודרנית היא מורכבת המורכבת משלוש אלמנטים עיקריים:

• מהירות חיישנים מותקנים על רכזת של כל גלגל הרכב;
• שסתומי לחץ המפיצים אותו על כביש מערכת הבלמים בנפרד עבור כל גלגל;
• יחידת בקרה שמקבלת אותות חיישן מהירות, ועיבוד מידע, מפיצה לחץ (כוח בלימה) לכל גלגל.

התנאי הדרוש עבור מערכת ABS הוא דוושה לחוץ ולפחות גלגל אחד חסום. ברגע שיש חיישן המהירות (אחד או יותר) נותן אות שהגלגל הפסיק לסובב את הכוח להחליק החל לפעול עליו, הוא מבטל את כוח הבלמים, ומאפשר את ההגה לסובב, אבל במהירות נמוכה יותר, מאז הראשון בלימה דחף יש זמן לשלם קצת מהירות.

ברגע שהכוח הבלם חדל לפעול על ההגה, הוא מתחיל לסובב במהירות כלשהי, אשר החיישן קורא שוב על רכזת ההגה, העברת נתונים ליחידת הבקרה. הוא, בתורו, מנתח אותו על אלגוריתם מורכב ומצא לא נמוך מספיק, מעביר את הדופק הבא בלימה על ההגה, אבל זה לוקח לתוקף, כך הבלם נעשה על סף חסימה - כלומר, זה לא השלים את עצירת גלגל.

על AutoCorses, אתה כנראה הזהיר מפני תערובת של דוושת הבלם על הרצפה, שכן דווקא זה מוביל לסחף. על מכוניות עם ABS, עדיף לשכוח את הכלל הזה. ברגע שהרגשת את הצורך בלימה חדה, מיד לסחוט את הבלם ואת עצירת דוושת המצמד. כן, כן, אל תשכח את האחיזה, כי אתה צריך לחסל לחלוטין את המנוע מתהליך בלימה.

אל תנסה להשתמש בלם אדוות - ABS יעשה את זה בשבילך וטוב יותר ממך. המשימה שלך היא איך אתה יכול ללחוץ שני דוושות לתוך הרצפה ולא לתת להם למטה עד תחנה מוחלטת. במקביל, כל הזמן של הבלמים לך תהיה באה גריסה נורא - תוצאה של המבצע של מערכת ABS - לקחת את זה נכון.

אם אתה צריך להפסיק בחדות, אפילו על הדובדבן קשה, אז אתה צריך לעשות את זה כמו חד יותר, כך שאנטי נעל המערכת לעבוד באופן מיידי ואתה לא איבד שליטה של \u200b\u200bהמכונית. במהלך בלימה, נסו לתת לעצמך, מחזיק את המכונית על מסלול חלקלק והימנעות התנגשויות. אחרי הכל, זה העיקרי בתוספת ABS המערכת - זה משאיר לך את היכולת לשלוט במכונית.

כאשר הוא ABS חסר תועלת?

חשוב לא רק לדעת איך בלם עם ABS, אלא גם כדי לזהות מצבים שבהם אי אפשר להסתמך על המערכת, ולכן ניתן לספור רק על הכוח שלך ואת הכישורים.

בדיקות וידאו של מכונית עם ABS ובלי:

ABS מעדיף להיות מכשול, כפי שהוא מתחיל לעבוד עם קצת עיכוב. פתיחת רפידות הבלמים מתרחשת בזמן שבו ההגה נמצא על "הרשת", בהתאמה, כאשר הוא הושק, הוא נע במשך זמן מה, לפני שהוא מתחיל לפעול עוד דופק בראז שוב.

בערך אותו דבר קורה על הכבישים עם ציפוי מעורב, למשל, על קרח חלקית או, כאשר קטעים של האספלט של יבש ורטוב, שלג וקרח חלופי. מערכת ABS פשוט אין זמן להגיב על שינוי התנאים במועד, ולכן עדיף לכבד את המרחק ואת מצב מהירות.

על פני השטח בתפזורת (חול, חצץ), המכונית עם מערכת נגד נעל מאט יותר גרוע מאשר בלי זה. העובדה היא כי התפקיד העיקרי בלימה הוא שיחק על ידי גלגל דוקרני מול זה. במקרה של ABS, זה לא מתרחש ואת נתיב הבלמים הוארך באופן משמעותי.

כמו כן, אנטי מנעול לא עובד על במהירויות נמוכות, בדרך כלל מתחת 7-10 ק"מ, אז זה שווה להיות זהיר על ייסוטים חלקלק. באופן כללי, כמו בעלי רכב מנוסים אומרים, עדיף כדי למנוע משחק ABS - כל כך אמין יותר!

אם יש לך את הרעיונות שלך בנושא זה, אנו מזמינים אתכם לשתף מחשבות וניסיון בתגובות!

• חֲדָשׁוֹת
• סדנה

בקנדה, נוצר תחבורה מושלמת למגאלופוליס

למרות לא רציני מראה חיצוני, רכב סולו חשמלי עשוי גם להעפיל את הכותרת של רכב אידיאלי עבור המטרופולין. כמוצג סטטיסטיקה, המספר המכריע של נהגים הוא לעתים קרובות נהיגה לבד, ולכן, פריסה אחת סולו מוצדקת לחלוטין. הדחייה של המקום השני מותר לא רק לעשות רכב חשמלי קומפקטי, אלא גם כדי לספק אותו ...

שוק רכב רוסי: שוב מינוס

יתר על כן, הירידה נמדדת לפעמים מספרים דו ספרתיים. לדוגמה, בחודש אוגוסט, זה היה מינוס 18%, ויולי - מינוס 16%. על רקע זה, אינדיקטורים של ספטמבר נתפסים כמעט כהצלחה - "סך הכל" מינוס 10.9%. עם זאת, אנו נזכרים כי זה מינוס שמונה לעומת ספטמבר 2015, אשר פגע כולם ...

מאי מתקרב: מכוניות החלו ללכת

כך, בתקופה של 15 במארס 15- אפריל, תג המחיר עבור מוצריה היה rewritten על ידי רוב החברות שהוצגו ב השוק הרוסי. נתונים אלה ניתנים במחקר של הסוכנות Avtostat אנליטית המכסה 47 יצרניות. רוב העלייה במחיר השפיעה על מותג פורד - החברה הגדילה את המחירים כמעט בכל את השורה, ועליית המחירים ...

כלי רכב חשמליים: ברוסיה יש רק כמה מאות

המניה הגדולה ביותר (36.6%) מטופלת על ידי Electrochkbek מיצובישי I-Meiev, אשר רשום 237 יחידות. נזכיר כי המכונית החשמלית היפנית בשוק הרוסי נמכר באופן רשמי, ולכן הצלחה היא די טבעי. במקום השני והשלישי - עלה של טסלה מודל וניסאן, שהפרידו כמעט באותו זרימת - 152 ו -145 עותקים, ...

New Tesla: כל הפרטים המפורסמים

מקור: auto.mail.ru אני רוצה לנהוג מכוניות: אבנים מתחת למים של תרגילים חדשים על autodrome אני רוצה לנהוג אוטומטי: אבנים מתחת למים של תרגילים חדשים על מכשיר autodrome, העיקרון של מערכת אלקטרונית EBD במכונית: נהיגה אקסטרים קורסים במוסקבה: מחיר וביקורת למידה ...

פרובוקטור - חדש רכב רוסי עבור 260,000 רובל

הפרויקט של סיטיקר יוצא דופן (מה שנקרא מכוניות קטנות עבור הפעלה עירונית) פיתחה מעצב ממוסקבה אלכסנדר Malyshev. טען מיד: ב כַּיוֹם המכונה שנקראה פרובוקטור מירו קיים רק ... בצורה של מחשבים. אבל המשתתפים אב טיפוס הראשון בתוכנית ההפעלה השאפתנית להציג את הנפילה הזאת, ומיד ...

תחת מותג LADA, מוצלב חוצפה חמה

אם רעיון ספורט לאדה Vesta המוצג היום הוא למעשה גרסת התפתול של "חם" "Vesti", אז Xray ספורט קונספט הוא באמת רק מושג כי הוא רחוק מן ההתגלמות הסידורית. המתכון ליצירת גרסת Xray ספורט דומה לזה 150 חזק "Vesta" מוכן: השעיה נמוכה, מזויפים ל 150 ...

Maserati Ghibli Maserati: אפילו catafalk עשוי להיות מסוגנן

אולפן הגוף האיטלקי יכול ליצור לא רק מכוניות ספורט מסוגננות ומכוניות, אבל גם מכוניות כי מראה מסוגנן נראה בכלל לא. כולם כבר זמן רב התרגלו כי catatball חייב להיות בהחלט שחור ויש לו עיצוב "נצחי" קפדני. אבל אנשים כזו הם האיטלקים: בדרך האחרונה של חבריהם וקרוביהם תושבי זה ...

גשר בקרים: הבניין החל בים. וִידֵאוֹ

לפני כן, הבנייה של המתקן בוצעה רק על מגרשי הקרקע, הדוחות "גשר קרים" דיווחים. נכון לעכשיו, קצה המערבי של האי טוזלה סתומים על ידי ערימות תחת תומך, אשר יעלה את החלק הכביש של הבנייה על המים. הבסיס של כל אחד מהם נוצר מ 12 ערימות צינורי עם קוטר של 1420 מ"מ. בֵּין...

היברידי מיני ארצמן: פרטים רשמיים ראשונים

כפי שהם אומרים בסימן הרשמי של המותג, את התפתחות של מודל חדש "טעון חשמלית" כמעט שלם, וזה יהיה מותקן שני מנועי - DVS בו זמנית עם המנוע החשמלי. כמו כן, הדו"ח אומר כי Muenzen ו wolf ערכו כונן הבדיקה של המודל היברידי הראשון של המותג. על פי תמונות שפורסמו, ברור כי אנחנו מדברים על שינוי חדש של מיני ...

הם יכולים להיות מטופלים כמו שאתה אוהב - מעריץ, שנאה, מעריץ, לחוות גועל, אבל הם לא יעזבו מישהו אדיש. חלקם הם רק אנדרטה של \u200b\u200bהתקשורת האנושית עשוי זהב ואודיז גודל טבעיהחלק הוא כל כך בלעדי שכאשר ...

עצמי מכוניות מהירות בעולם 2017-2018 דגם שנה

המכוניות המהירות בעולם 2017-2018 דגם שנה

מכוניות מהירות הם דוגמה לכך ש- Automakers משתפרים כל הזמן את מערכות המכוניות שלהם ומעדיף לפתח על יצירת רכב מושלם ומהיר לתנועה. טכנולוגיות רבות אשר פותחו כדי ליצור מכונית סופר במהירות גבוהה מאוחר יותר ללכת הייצור המוני ...

המתנות הטובות ביותר בעל הרכב

המתנות הטובות ביותר של בעל המכונית

הנהג הוא אדם שיש לו הרבה זמן לבצע את הגלגל של המכונית שלו. אחרי הכל, על מנת לספק את הנוחות הרצוי במכונית, כמו גם את הבטיחות של תנועה, אתה צריך לעשות הרבה מאמץ כאשר אכפתיות מכוניות. אם אתה רוצה לעשות חבר נחמד ...

2017-2018: Casco ביטוח חברות דירוג

כל בעל המכונית מבקש להגן על עצמו מפני מצבים חירום הקשורים לתאונות על כבישים או נזק אחר ברכבו. חלק מהאפשרויות הן מסקנה של הסכם CASCO. עם זאת, בתנאים, כאשר יש עשרות חברות המספקות שירותים בשוק הביטוח.

המכונית היקרה ביותר בעולם

המכונית היקרה ביותר בעולם

בעולם קיים כמות גדולה מכוניות: יפה ולא מאוד, יקר וזול, חזק וחלש, משלהם וזרים. עם זאת, המכונית היקרה ביותר המכונית לבד הוא Ferrari 250 GTO, זה 1963 השחרור ורק המכונית הזאת נחשב ...

איזו מכונית היא הג'יפ היקר ביותר בעולם

איזו מכונית היא הג'יפ היקר ביותר בעולם

כל מכוניות העולם ניתן לחלק לקטגוריות שבהן יהיה מנהיג הכרחי. אז אתה יכול להדגיש את המכונית המהירה, החזקה, חסכוני. יש מספר עצום של סיווגים דומים, אבל אחד תמיד נהנה מעניין מיוחד - המכונית היקרה ביותר בעולם. במאמר זה ...

אילו מכונות נחטפו לרוב

אילו מכונות נחטפו לרוב

למרבה הצער, מספר המכונות הגנובות ברוסיה לא מופחת עם הזמן, רק מותגים של מכוניות מוגזמות משתנים. קשה לקבוע במדויק את רשימת המכוניות החטיפות ביותר, שכן כל חברת ביטוח או לשכת הלשכה הסטטיסטית יש מידע משלה. הנתונים המדויקים של משטרת התנועה על מה ...

מה המכונית לבחור איש משפחה

מה המכונית לבחור איש משפחה

המכונית המשפחתית חייבת להיות בטוחה, מרווח ונוח. בנוסף, מכונות משפחתיות חייב להיות נוח לשימוש. סוגים של מכונות משפחתיות ככלל, רוב האנשים יש את הרעיון " מכונית משפחתית»לשייך עם מודל 6-7-miroral. אוניברסלי. מודל כזה יש 5 דלתות ו 3 ...

מאז המכשיר הראשון של קיטור נעים של Kagnoton, שנוצר בשנת 1769, תעשיית הרכב צעד רחוק קדימה. מגוון של מותגים ודגמים בזמן אמת דמיון מדהים. ציוד טכני ועיצוב יספק את הצרכים של כל הקונים. קניית מותג, הכי מדויק ...

• דִיוּן
• בקשר עם

בעבר, נוכחות של מערכות עזר שונות במכונית היה משהו בצבע. עם הזמן, האבולוציה של התעשייה הובילה לעובדה כי כמעט כל מודול של המכונה יש שניים או שלושה מודולים נוספים, לפשט באופן משמעותי את חייו של בעל המכונית. זה למערכות כאלה הכוללות ABS - אנטי נעילה המערכת. היום נדבר על איך זה מסודר, מה העקרונות של עבודתה, כמו גם מה גורם הנפוץ ביותר בהפרת תפקודו.

מהו מערכת נגד נעל (ABS)?

מערכת הבלמים נגד נעל היא קבוצה מיוחדת. מכשירים אלקטרונייםאשר, ביצוע אלגוריתם מסוים של עבודה, למנוע נהיגה yuz במהלך חירום בלימה. ABS עבודה היא אוטונומית לחלוטין. הדבר היחיד שנדרש מהנהג הוא ללחוץ על דוושת הבלם. הנוכחות של מערכת כזו נותן ערבות כי המכונה לא לפרוץ לתוך החלקה לא מנוהל, ישמור על שליטה ולהפסיק עם מרחק בלימה מינימלי, גודל שבו ניתן לצמצם על ידי 15-20%.

מכשיר נגד נעל (ABS)

המרכיבים העיקריים של מערכת נגד נעל הם לא הרבה. יש רק שלושה מהם: קבוצה של חיישנים, מודול שליטה אלקטרונית וכמה מאפננים.

חיישנים. במכשיר ABS, 4 חיישנים משמשים - אחד על ידי כל גלגל. דיסק בלם מותקן על רכזת הגלגל, בעל בניית ציוד של החלק הסופי. חיישנים קבועים סטטי מעל הציוד הזה. מכשיר החיישן הוא יסודי. הם מגנט קטן להציב סליל אינדוקציה. במהלך הטיול בתוך סליל, מיוצר אות חשמלי קטן, הכוח שבו יש תלות פרופורציונלית ישירה במהירות הסיבובית של הגלגלים. הנתונים המתקבלים של לולאות החיווט מועברים ליחידת הבקרה האלקטרונית.

מודול שליטה אלקטרונית. המשימה העיקרית של רכיב זה היא להשיג ולתעבד מידע שהתקבל חיישני גלגל. בהתבסס על הקריאות שלהם, יחידת הבקרה היא ההזמנה הדרושה פעולות שמטרתו לחסל את חסימת הבלמים עם המעבר לתנועה של yuzom. לשם כך, המודול שולח את הפקודה של רשויות ביצוע כדי להפחית את הלחץ שבוצע עבור כל אחד מהגלגלים.

Manulators. אלה הם הגופים המבצעים ביותר המעורבים בביצוע ישיר של פקודות שהתקבלו ממודול הבקרה. הם כמה שסתומים, שאחד מהם נועד לחפוף את הגישה נוזל הבלם אל הגלגל, השני - לאפס את מספרו למיכל הידרואצ'ולורי מיוחד, אם הלחץ בתוך מעגל הבלמים הראשי התברר להיות מיותר.

מהו העיקרון של המערכת של גלגלים נגד חסימת?

כתוצאה ממחקר, מדענים מגלים כי מצמד הגלגלים עם פני השטח יהיו מקסימלית עם רמת הפליטה היחסית, הממוקמת בתוך 15 עד 30 אחוזים. מה יהיה הכיסוי, ומה יהיה מצבו - זה לא משנה. הכלל ישים גם עבור כביש אספלט יבש, ועל עבדים רטובים רטובים, שלג או אשוף. זה גודל זה של החלקה והוא נועד לספק ABS.

במקרה של מצבי חירום פתאומיים, הנהג לוחץ מאוד על דוושת הבלם. במהלך זה, מודול הבקרה האלקטרוני קורא את בדיקת חיישני הגלגל, מנתח את רמת הלחץ ועל בסיס אינדיקציות אלה קובעת איזה לחץ של נוזל הבלם צריך להישלח לכל גלגל מסוים, התאמת אותו על ידי איפוס נוזל מופרז ל טנק hydroblock. במהלך מבצע ABS, הנהג שומע קול רם, הדומה לחצות, ואת דוושת הבלם פוגש עם תחושה דופק חזק.

חשוב לדעת כי המערכת הופכת לפעולה, הנהג חייב לדחוף ולשמור על הבלם, מבלי לבצע כל לחיצה לסירוגין או התאמות של המאמץ. אחרת, הלחץ בתוך המערכת יהיה משתנה, אשר ימנע ABS כראוי "לעבוד" המצב.

מהן הבעיות העיקריות של מערכת ABS?

מערכת אנטי מנעול היא אמינה למדי. עם פעולה רגילה, זה לא צריך להתרחש כאשר הוא נכשל. אם הם עדיין מתרחשים, הביטוי שלהם ניתן לראות על ידי מנורת בקרה ירה של לוח המכשיר. לפעמים זה לא יוצא אחרי ההתחלה המנוע, לפעמים אורות בדיוק בזמן נהיגה. כדי לזהות שגיאות, האבחנה תידרש.

כמו מראה, הכי הרבה סיבות תכופות כישלונות ABS שני: הראשון הוא לזהם את החיישנים הגלגלים, או חמצון מיותר של אנשי הקשר שלהם, השני קשור עם חיתוך של מתח על ערכי המינימום. בתור "טיפול" עצמאי, אתה יכול להמליץ \u200b\u200bלבדוק את מצב הנקודות שצוין ואת הערך של פרמטר בשם. אם הכל בסדר איתם, אז בעל הרכב הוא דרך ישירה לשירות הרכב לזיהוי מדויק יותר של הסיבה. זה, אם כי לא לעתים קרובות, יכול להיגרם וכישלונות של תפקוד של שסתומים של hydroblock. בכל מקרה, אתה עצמך לא לגלות את זה.

בואו לסכם

סיכום, קוראים קוראים לא להקשיב לנהגים שמכריזים כי נוכחות של ABS מסבך את ניהול המכונית הופך את הגורם לתקריות חירום. זהו שטויות מוחלטות, אשר, אבוי, חובבי רכב פסולים להתפשט לעתים קרובות. המערכת צריכה להיות מסוגלת להשתמש כראוי, אז זה יהפוך עוזר אמין בשבילך, מסוגל לעזור בכל מצב קריטי.

שלום נהגים יקרים וקוראי הבלוג היום נדבר על אחת מערכות האבטחה העיקריות של המכונית, כלומר מערכת הבלמים נגד נעל.

בואו נסתכל על מה שהוא מייצג:

אנטי לנעול מערכת רכב ( אנטי לנעול בלימה מערכת) או פשוט ABC, משמש כדי למנוע חסימת גלגלים בעת בלימה. את הסיכון לחסימת הגלגלים היא כי עם בלימה חדה, או במקרה של בלימה על כביש חלקלק, הנהג יכול לאבד שליטה רכב בשל הפתק הבלתי מבוקר של גלגלים חסומים. במצבים כאלה, המכונית יכולה לעצור "היגוי צייתן", או, ב במקרה הטוב ביותר להגדיל את נתיב הבלמים. זה כדי למנוע כזה מצבים מסוכנים ואת מערכת בלוק נגד נעילה נוצר.

ABS מורכב מחיישני האצה כי מותקנים על רכזות של גלגלי הרכב, שסתומי בקרה (מודולציה לחץ) מובנה לתוך כביש מערכת הבלמים, כמו גם מ בלוק אלקטרוני שליטה (ECU), אשר מקבל אותות מחיישנים ומנהל את הפעולה של השסתומים.

כל אחד מהחיישנים מודד את מהירות הסיבוב של ההגה שבו הוא מותקן. המידע המתקבל על ידי החיישן נשלח לאקו, שם הוא מעובד על ידי המעבד, ובהתאם לנתונים שהתקבלו מחיישנים, נשלח לשסתום המבצע את תפקיד המפעיל. השסתום, בהתאם למצב, לשנות את הלחץ בגליל הבלם עובד של כל גלגל עם חישוב כזה כדי למנוע את עצירת איזופלה במהלך התנועה. תהליך זה חוזר על עצמו עם תדירות גבוהה מאוד - כמה עשרות פעמים במשך שנייה. כאשר ABS מופעלת, הנהג עשוי להרגיש פעימה ניכרת של דוושת הבלם, ותכונה זו יכולה לקבוע את רגע הפעולה של מערכת אנטי לנעול.

אילו סוגים של ABS?

כוח בלימה עשוי להיות מוגבל לא רק בגלגל יחיד, אבל בכל הגלגלים בו זמנית, או בגלגלים של צד אחד של המכונית. זה תלוי בעיצוב של ABS (ערוץ יחיד או multichannel). בנוסף, שותפים ABS המודרניים מצוידים במערכות אבחון עצמי השולטים בעבודה של כל צמתים המערכת בפרמטרים פיזיים.

כיצד להשתמש ב- ABS?

ביצוע בלימה על ידי מכונית עם ABS יש מאפיינים משלה. כמובן, עם מערכת כזו, היעילות של מערכת הבלמים גדל באופן משמעותי. העיקר הוא כי כאשר בלימה מכונית עם ABC בהחלט לא משנה את התנועה rectilinear שלה. נהיגה מכונית כזו יכולה להישכח על בלימה חלקה, לסירוגין, ושליטה מתמדת של מצמד של הגלגלים. להיפך, אם יש ABC על המכונית, ואז על הבלמים שאתה צריך, כמו שאומרים "היכו", כלומר, עם בלימה חירום, דוושת הבלם חייב להיות לחוץ חזק, החלת מאמץ מלא. כמו כן, יש לזכור כי כאשר בלימה אין צורך להשתמש בעזרת המנוע, כלומר, ל "בלם את המנוע" - ABC אוהב לעבוד באופן עצמאי. במילים אחרות, במהלך בלימה חירום, אתה צריך ללחוץ על דוושת הבלם בו זמנית, ואת דוושת המצמד, מכבה את המנוע מן השידור.

זה הכל, העיקר הוא לא להטיל את כל התקווה לאלקטרוניקה ולנסות להימנע מרגעים שבהם ABS יפעלו.

על החסרונות של שרירי הבטן יספרו מאוחר יותר,

לפגישות חדשות!

הבסיס לבטיחות הפעילה של כל מכונית מודרנית, הוא מערכת נגד נעל

תאנה. 1. בסיסי ABS תוכנית

ABS - מערכת נגד נעל. המשימה העיקרית של מערכת אנטי לנעול היא לא לאפשר כל אחד מארבעה גלגלים חסימת.

אפילו ב תנאים אידיאליים, יבש כביש Roven.אתה צריך לבלות לפחות חמש שניות כדי לעצור את המכונית אם זה עובר במהירות של 60 קמ"ש. מנגנוני בלמים עם עיתונות חדה על הדוושה חסמו את הגלגל פחות משנייה. אם לפחות גלגל אחד נחסם, יש החלקה, אם הכל נחסם, המכונית הופכת בלתי נשלטת. הבלמים האופטימליים ביותר מתרחשת אם כל הגלגלים ממשיכים לסובב, בהדרגה להאט את השבץ, על סף נעילה. ABS כאשר בלימה שומרת על כל ארבעת הגלגלים במצב זה.

שקול את העבודה של ABS בפירוט רב יותר.

מערכת אנטי מנעול מבטיחה בטיחות התנועה ואת עצירת רכב מהיר. שינוי הלחץ של נוזל הבלם, כך שחסמי הגלגל אינו מתרחש, המערכת תומכת ערך אופטימלי מקדם מצמד צמיג עם משטח הכביש. מערכות כאלה הן שני סוגים: מתן שליטה של \u200b\u200bכל ארבעת הגלגלים או רק גלגלים אחוריים. בקרת גלגלים אחוריים מונעת מהם לחסום ולהקטין את נתיב הבלמים.

שליטה נוספת על הגלגלים הקדמיים מבטיחה התכתבות של מסלול ההגה של ההגה, המאפשרת בלימה חדה כדי למנוע התנגשויות עם מכשול. גלגל הרכב בתהליך בלימה מאט את סיבובו במגוון רחב של מהירויות מ רולינג חינם לחסימה מלאה, כלומר. מהלכים ביחס לעלה עלה עם החלקה. מידת החלקה נקבעת על ידי היחס בין מהירות הרכב והמהירות היקרה של הגלגל למהירות הרכב. מקדם מצמד התא עם הכביש תלוי בגודל של החלקה, ולכן כוח הבלם על גלגל המכונית.

סוג תלות של מקדם המצמד של ההגה עם כביש החל מחליק (איור 1, כאשר 1 ו -2 - המקדמים של בטון יבש ובטחון, בהתאמה) יש את הערך המקסימלי של מקדם המצמד בכיוון האורך. כדי לקבל את ההאטה המקסימלית של המכונית, ולכן, נתיב הבלמים הקטן ביותר (קרוב לבלמים אופטימליים) יש צורך כי הגלגלים בלימה יש מחליק, המתאים לערך המקסימלי של מקדם המצמד עם יקר בכיוון האורך.

כדי לפתור משימה כזו ולהשתמש במערכת אנטי מנעול.

תאנה. 2. תלות אופיינית של מקדם המצמד של ההגה עם יקר מן החלקה (כאשר 1 ו -2 הם מקדמים על בטון יבש וקרן, בהתאמה)

עקרון הפעולה של ABS בסיסי הוא:

יחידת הבקרה האלקטרונית כל הזמן עוקבת אחר חיישני המהירות. אם שלושה גלגלים בלימה ממשיכים לסובב באותה מהירות, ואת הרביעי מאט, יחידת הבקרה מסמן את הנסיגה מן הנורמה.

הבקר מתוכנת על החסימת הגלגל. זה נותן אות כדי להפחית את הלחץ המתאר הבלם המוביל אליו. רפידות הבלם הם bred, ואז reumped שוב, וכך עד חמש עשרה פעמים לשנייה. אם איום החסימה עבר, בלימה ממשיכה במצב רגיל. עד שהמנוע ABS מפסיק, סיבוב של כל הגלגלים מאט באופן שווה, מבלי להזיז את הפנים אשר חסימה אפשרית.

תאנה. 3. ABS אלמנטים.

היעילה ביותר היא מערכת הבלמים נגד נעל עם התאמה אישית של הגלגל הזזה, מה שנקרא. מערכת ארבעה ערוצים. רגולציה בודדת מאפשרת לך לקבל את מומנט בלימה אופטימלי על כל גלגל בהתאם לתנאי הכביש, וכתוצאה מכך, נתיב הבלמים המינימלי.

עיצוב מערכת אנטי לנעול כולל חיישנים מהירות גלגל, חיישן לחץ במערכת הבלמים, יחידת בקרה יחידה הידראולית כמפעילה.

תאנה. 4. ABS אנטי לנעול בלם מערכת תרשים: 1-Factivation טנק, 2-Vacuum מגבר בלם, 3-Way BRAKE PEDAL, 4-לחץ על חיישן במערכת הבלמים, שליטה 5-שליטה, 6 משאבת להאכיל להאכיל, 7-לחץ סוללה, 8-damping קאמרית, 9-inlet של מנגנון הבלם הקדמי שמאל, שסתום 10-פליטה של \u200b\u200bכונן הבלמים הקדמי שמאל, שסתום 11 מפרצון של מנגנון הבלמים האחורי, 12-פליטה של \u200b\u200bמנגנון הבלם האחורי, 13-Inlet שסתום של כונן קדימה מנגנון הבלם הנכון, שסתום 14-פליטה של \u200b\u200bמנגנון הבלם הקדמי כונן, שסתום 15 מפרצון של מד בלם שמאל, 16-פליטה של \u200b\u200bשסתום כונן הבלמים האחורי, 17-Front Brake גליל, 18-Speed \u200b\u200bשמאל חיישן מהירות גלגל, 19-Front Right Brake גליל, תדירות 20-חיישן של סיבוב של הגלגל הימני הקדמי, 21 גליל בלם שמאל שמאל P, 22-מהירות מהירות השמאלית השמאלית השמאלית, 23-אחורי גליל בלם ימין, 24-מהירות אחורית מהירות חיישן מהירות

חיישן מהירות מותקן על כל גלגל. הוא לוכד את המהירות הנוכחית של סיבוב הגלגל וממיר אותו לאות חשמלי.

בהתבסס על אותות החיישן, יחידת הבקרה מגלה את מצב חסימת הגלגל. בהתאם לתוכנה המותקנת, בלוק טפסים שליטה השפעות על המפעילים - שסתומים אלקטרומגנטיים ומנוע חשמלי של אספקת ההזנה של יחידת הידראולית של המערכת.

יחידה הידראולית משלבת צריכת שסתומים סולנואידים, מצטבר לחץ, משאבת הזנה להאכיל עם מנוע חשמלי, תאי דאפק.

בבלוק הידראולי, כל גליל בלם של הגלגל מתאים לצריכה אחת שסתום פליטה אחד, אשר לשלוט בלימה בתוך קו המתאר שלה.

לחץ על סוללה נועד לקבל נוזל בלם בעת איפוס לחץ במעגל הבלם. משאבת הזנה להאכיל קשורה כאשר טנק של אקומולטורים לחץ לא מספיק. זה מגדיל את קצב איפוס הלחץ. חדרי דעיכת לוקחים את נוזל הבלם ממזין המשאבה ומרווה את תנודותיה.

ביחידה הידראולית, שתי סוללות לחץ ושתי תאי דאפק מותקנות לפי מספר מעגלים הידראוליים הבלמים.

מנורת הבקרה על לוח המכשיר מסמן את תקלה במערכת.

עקרון הפעולה של מערכת הבלמים נגד נעל

הפעולה של מערכת הבלמים נגד נעל היא רכיבה על אופניים. מחזור המערכת כולל שלושה שלבים:

• שימור לחץ;

לחץ על איפוס;

להגביר את הלחץ.

בהתבסס על אותות חשמליים המגיעים מחיישני המהירות הזוויתית, יחידת הבקרה של ABS משווה את המהירות הזוויתית של הגלגל. במקרה של סכנה של חסימת אחד הגלגלים, יחידת הבקרה סוגרת את שסתום הכנסה המתאימה. שסתום מוצא סגור גם. לחץ נשמר במעגל גליל הבלם. עם לחיצה נוספת על דוושת הבלם, הלחץ בגליל הבלם גלגל אינו גדל.

עם נעל הגלגל המתמשך, יחידת הבקרה פותחת את שסתום הפליטה המתאים. שסתום הכנסה נשאר סגור. נוזל הבלם מנותב אל סוללת הלחץ. הלחץ משוחרר במעגל, בעוד מהירות הסיבוב הגלגל עולה. עם קיבולת הסוללה של לחץ לא מספיק, יחידת הבקרה ABS מתחברת משאבת הזנה להאכיל. משאבת משאבת משאבות משאבת את נוזל הבלם לתוך החדר דעיכת, הפחתת הלחץ במעגל. הנהג מרגיש את הפעימות של דוושת הבלם.

ברגע שהגלגל המהירות הזווית יעלה על ערך מסוים, יחידת הבקרה סוגרת את שסתום הפליטה ופותחת את צריכת. יש עלייה בלחץ במעגל גליל הבלם.

מחזור הפעולה של מערכת הבלמים נגד נעילה חוזרת על עצמה עד לבלם או לעצור את החסימה. מערכת ABS אינה כבויה.

במודרני aBS מכוניות יותר ויותר הופך הצומת של מערכת בקרת יציבות אלקטרונית מורכבת יותר (ESC) או בלם כוח הפצה המערכת (EBD).

מערכת בקרת קיימות אלקטרונית (ESC)

בקרת קיימות אלקטרונית או יציבות קורס (בקרת יציבות אלקטרונית, ESC)

Ek. מערכת פעילה בטיחות רכב המאפשר לך למנוע את הכונן דרך הכוח של גלגל ההגה דרך מחשב (באותו זמן אחד או יותר). זה מערכת המכונית עזר.

המערכת מאפשרת לך להחזיק את המכונית בתוך נהג מסלול נתון במצבים שונים של תנועה (האצה, בלימה, תנועה בקו ישר, בתורות עם גלגול חינם).

התקן של מערכת יציבות הקורס

המערכת של יציבות הקורס היא מערכת של בטיחות פעילה יותר רמה גבוהה וכולל: אנטי לנעול מערכת הבלם (ABS), בלם כוח הפצה מערכת (EBD), דיפרנציאלי חסימה אלקטרונית (EDS), מערכת נגד החלקה (ASR).

המערכת של יציבות הקורס משלבת חיישני קלט, יחידת בקרה ויחידה הידראולית כמפעילה.

תאנה. 5. ESP שווי יציבות מערכת: מיכל 1-factivation, מגבר בלם 2-ואקום, 3-Way BRAKE PEDAL, 4-לחץ חיישן במערכת הבלמים, יחידת 5-שליטה, משאבת 6-משאבה, סוללה של 7-לחץ , 8-Damping קאמרית, 9-inlet של מנגנון הבלם הקדמי שמאל, שסתום 10-פליטה של \u200b\u200bכונן הבלמים הקדמי שמאל, שסתום 11 אינץ 'של מנגנון הבלמים האחורי, 12-פליטה של \u200b\u200bמנגנון הבלם האחורי, 13 שסתום של כונן קדימה מנגנון הבלם הנכון, שסתום 14-פליטה של \u200b\u200bמנגנון הבלם הקדמי של מנגנון הבלם הקדמי, שסתום 15 מפרצון של מד בלם השמאלי, 16-פליטה של \u200b\u200bשסתום כונן הבלמים האחורי, 17 -Front שמאל בלם צילינדר, 18-Speed \u200b\u200bשמאל חיישן מהירות גלגל, 19-Front Right Brake גליל, 20-חיישן של מהירות הגלגל הימני הקדמי, 21-brake בלם שמאל, 22-חיישן אחורי סיבוב סיבוב חיישן, 23-אחורי גליל בלם ימין, 24-חיישן סיבוב סיבוב סיבוב, 25-Switch שסתום, שסתום בלחץ 26 גבוה, 27 צמיגים חילופי נתונים

חיישני הקלט לתקן את הפרמטרים הספציפיים של המכונית ולהמיר אותם לתוך אותות חשמליים. באמצעות חיישנים, מערכת ייצוב דינמי מעריכה את פעולות הנהג ואת הפרמטרים של תנועת הרכב. המשמשים להערכת הנהג של אזעקה הנהג חיישנים זווית ההגה, הלחץ במערכת הבלמים, מתג האות לעצור. להעריך את הפרמטרים בפועל של תנועה של חיישנים תדר גלגל, האצה האורך, האצת רוחבי, קצב סיבוב רכב, לחץ במערכת הבלמים.

יחידת בקרת המערכת של ESP מקבלת אותות מחיישנים ומהאפקטים שליטה על המפעילים של מערכות בקרה של מערכות בטיחות פעילה:

• צריכת ו שסתומי פליטה של \u200b\u200bמערכת ABS;
• switchable ושסתומים בלחץ גבוה של מערכת ASR;
• מערכת בקרת מערכת, מערכות ABS, מערכת הבלמים.

בעבודתו, יחידת הבקרה של ESP אינטראקציה עם מערכת בקרת המנוע תיבת אוטומטית שידורים (דרך בלוקים המתאימים). בנוסף לקבלת אותות ממערכות אלו, יחידת הבקרה יוצרת השפעות בקרה על אלמנטים של מערכת בקרת המנוע והעברה אוטומטית.

כדי לעבוד את מערכת ייצוב דינמי, ABS / ASR הידראולי יחידה משמש עם כל הרכיבים.

פונקציות נוספות של מערכת יציבות הקורס

בעיצוב מערכת יציבות הקורס, את הפונקציות הנוספות הבאות (תת-מערכות) מתממשות: מגבר הבלמים הידראולי, כדי למנוע מהתפוקת, מניעת התנגשות, ייצוב של רכבת הכביש, להגדיל את היעילות של הבלמים כאשר מחומם, להסיר לחות מבלם דיסקים ואחרים.

לכל מערכות הרשומות אין בעיקר אלמנטים העיצוב שלהם, והם הרחבת התוכנה של מערכת ESP.

ROP Tipping מניעה גליל מעל מניעה מייצב את התנועה של המכונית באיום של tipping. מניעת Tipping מושגת על ידי הפחתת האצה רוחבית על ידי בלימה של גלגלים הקדמיים ולהפחית את מומנט של המנוע. לחץ נוסף מערכת הבלמים יוצרת באמצעות מגבר בלם פעיל. (על מכוניות וולוו, פורד מצוין כמו RSC, שברולט ARP)

מערכת מניעת התנגשות (שומר בלימה) ניתן ליישם במכונית מצויד בקרת שיוט מסתגלות. המערכת מונעת את הסיכון להתנגשות באמצעות אותות חזותיים וקול, ובמצב קריטי - על ידי הזרקת לחץ במערכת הבלמים (מיתוג אוטומטי על משאבת הזנה).

מערכת ייצוב הרכב ניתן ליישם במכונית מצויד עם מכשיר צימוד המתיחה. המערכת מונעת את הקרוואן בעת \u200b\u200bנהיגה במכונית, אשר מושגת על ידי בלימה גלגלים או להפחית את מומנט.

תמיכה בלם דוהה (שם אחר - מעל Boost) מונע בעירה מספקת של רפידות בלם עם דיסקים בלמים הנובעים חימום על ידי עלייה נוספת בלחץ בכונן הבלמים.

מערכת להסרת לחות מהדיסקים הבלמים מופעלת במהירות של מעל 50km / h ואת המגבים הכלולים. עקרון ההפעלה של המערכת טמון בגידול לטווח קצר בלחץ במעגל הגלגל הקדמי, בשל פסיכי הבלמים נלחצים על הדיסקים והחות מתאדה.

בלם מאמץ מערכת הפצה

מערכת ההפצה של כוח הבלם נועדה למנוע נעילת גלגלים אחוריים על ידי שליטה בכוח הבלם האחורי של סרן.

תאנה. 6. יעילות EBD.

במהלך בלימה אינטנסיבית על כביש חלקלק, מערכת נגד נעל בלוק (ABS) מונע את נעילת הגלגל ומאפשר לך לשמור בבירור. ללא קשר למספר הנוסעים והמטען גם כן תנאי הכביש מערכת אלקטרונית התפלגות מאמצי הבלמים (EBD) מחלקת את כוח הבלמים בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים להאטה היציבה והיעילה המקסימלית.

מערכת ההפצה של כוח הבלם היא הרחבת תוכנה של מערכת הבלמים נגד נעל. במילים אחרות, המערכת משתמשת באלמנטים מבניים של מערכת ABS קיבולת חדשה.

עקרון הפעולה של מערכת ההפצה של מאמץ הבלם

הפעולה של מערכת EBD, כמו גם את מערכת ABS, הוא אופקל על אופניים. מחזור העבודה כולל שלושה שלבים:

• שימור לחץ;
• לחץ על איפוס;
• להגביר את הלחץ.

בהתבסס על ההבדל באותות חיישן, יחידת הבקרה קובעת את תחילתו של חסימת הגלגלים האחוריים. הוא סוגר את שסתומי הכניסה של קווי המתאר של צילינדרים הבלמים של הגלגלים האחוריים. לחץ במעגל הגלגל האחורי מוחזק ברמה הנוכחית. שסתומי הכניסה של הגלגלים הקדמיים נשארים פתוחים. הלחץ המתאר של צילינדרים הבלמים של הגלגלים הקדמיים ממשיך לעלות לתחילת חסימת הגלגלים הקדמיים.

אם גלגלי הסרן האחורי ימשיכו להיות חסומים, שסתומי הפליטה המתאימים פתוחים והלחץ המתאר של צילינדרים הבלמים של הגלגלים האחוריים מופחת.

כאשר מהירות הזוויתית של הגלגלים האחוריים של הערך שצוין, הלחץ במעגלים עולה. יש גלגלים אחוריים בלימה.

הפעלת מערכת ההפצה של כוח הבלם מסתיימת בתחילת החסימת הגלגלים הקדמיים (המובילים). במקביל, מערכת ABS כלולה במבצע.

יתרונות וחסרונות של ABS

על הציפויים מתן מצמד טוב של הגלגל עם יקר, למשל, על אספלט יבש, המכונית עם ABS מפסיק מהר יותר מהמכונית בלי שרירים. מתברר כי נוכחות של ABS מקטין את הסיכון של התנגשות עם מול המכונה.

על ציפויים עם מצמד מסכן - למשל, על שלג או חצץ רופף - היתרון העיקרי של ABS הוא כי האפשרות של Unlocking אחד או כמה גלגלים מקטין באופן משמעותי את הסבירות של נהיגה.

על הציפויים עם מצמד רע, נתיב הבלם של המכונית עם ABS מתברר עוד. במקומות כאלה, את עוצמת הבלמים תלוי במקום המדינה ואיכות הצמיגים. גלגלים חסומים של המכונית ללא שרירים נשרפים לשלג או חצץ רופף ולעצור את המכונית מהר יותר מאשר גלגלים כי המערכת כל הזמן מנסה לפתוח. לכן, בכמה מכוניות יש מערכת המבדילה את סוג הציפוי ולשנות את הפעולה של ABS. בנוסף, כמה יצרני רכב לספק את הנהג את היכולת לכבות את המערכת.

על כבישים חלקלק שטוח (למשל, במהלך קרח), כאשר חסימת כל גלגלים מיד ABS יכול להיות חסר אונים. מאחר שהמערכת מסתמכת על השוואה בין המהירות של כל הגלגלים, לא ניתן לתפוס את הפסקות בו-זמנית על ידי יחידת הבקרה כמצב לא נורמלי.

ההיסטוריה של יצירת ABS.

ABS מכני הראשון פותחה על ידי Aviator Gabriel Voisen בשנת 1929 לשימוש במטוסים.

בשנת 1936, בוש פטנט את עקרון הפעולה של מערכת הבלמים עם מכשיר שמונע את חסימת הגלגל. עם זאת, על בסיס רכיבים אלקטרוניים הקיימים באותן שנים, ABS ניכרת היה בלתי אפשרי.

מאוחר יותר, ABS הידראולי החלה להתקין מירוץ מכוניות, אופנועים ונציגים של המעמד הייצוגי. לדוגמה, בשנת 1970, ABS בטוח מערכת המסלול הושם על סרן האחורי לינקולן קונטיננטל, ב שנה הבאה ניסן החלה להציע ABS כאופציה למודל הנשיא. מאוחר יותר, בשנת 1978, על שתי מכוניות מנהלות גרמניות - מרצדס בנץ. W116 (S-Class) ו- BMW 7 סדרות - ABS פיתוח רוברט בוש GmbH הפך הצומת רגיל.

עובדות מעניינות על ABS

בעת נסיעה על אופנוע, לחסום את הגלגלים כאשר בלימה היא הרבה יותר נפוץ מאשר בעת נסיעה על מכונית. עבור אופנוען, חסימה פירושו טיפת בלתי נמנע כמעט, כך אופנועים מודרניים ביותר מצוידים ABS. יתר על כן, הגופים המחוקקים של מספר מדינות מקבלים כל הזמן פרויקטים של חוקים האוסר על יבוא ושימוש באופנועים ללא שרירי ABS.

בעל מכונית עם ABS בישראל, אתה יכול לקבל הנחה על ביטוח חובה אחריות autocarnate.

ב -1993, התקבלו תקנות מירוץ הנוסחה 1 באיסור על ABS, אשר נפלו תחת הגדרת סיוע אלקטרוני לטייסים. זה מוסבר על ידי העובדה כי חשוב עבור רוכב להראות את האמנות שלו של שליטה של \u200b\u200bקרליס ב מצבים שונים, כולל, כאשר עובר סיבובים, ו ABS מבטיח אותו כאשר בלימה ולוקח את החלק של העבודה על עצמך.