מיצובישי Outlander איזה הילוכים. אבחון ותיקון מערכות אלקטרוניות מיצובישי

התוכנית הנפוצה ביותר של הכונן המלא "האמיתי" שימש כמעט על כל הדגמים הראשוניים והגלגל כונן. ישנם שלושה הפרשים, הבין הציר (להציב, בהתאם לתוכנית הספציפית, ב- CPP Carter או Carter מחלקת תיבת) חסומה, והרגע מופץ באופן שווה בין הצירים. עיקרון זה דומה.

אופציונלי להחיל עצמית נעילה (בעזרת מזון צמיג וחיכוך) הפרשים inter, כמו גם דיפרנציאלי אחורי סוג AYC.

• היתרונות הוא יציבות על הכביש, חיזוי יחסי של התנהגות, חדירות טובה ואמינות.
• חסרונות - מקדם חסימת מספיק של ויסות ומהירותו של "מפעילה".

דֶגֶם	שינויים
לנסר-מיראז 'ליברו	(CCXA *) בוקעת. 1991-1996, (CDXA) SED. 1991-1996, (CDXW) WAG. 1992-1999.
לנסר-מיראז '.	(CLXA) 1996-2001 (Hatchback), (CMXA) 1996-2000 (סדאן)
נוֹשֵׂא רוֹמַח	אבולוציה IV (CN9A) 1996.09-1998.02, AYC - אפשרות עבור GSR
נוֹשֵׂא רוֹמַח	אבולוציה V (CP9A) 1998.02-1999.01, AYC - אפשרות עבור GSR99, OST. - LSD (RSR / GSR99)
נוֹשֵׂא רוֹמַח	אבולוציה VI (CP9A) 1999.01-2000.03, AYC עבור GSR2000
Galant-Emeraude-Eterna	(E7XA, E8XA) 1992-1996
גלנט-לגנום.	(Ecxa, ecxw) 1996-2003
גלנט-לגנום.	(EC5A / EC5W) VR-4 (AYC עבור כל) 1996-2002
Rvr.	(N1XW / N2XW) 1991 - 1997.08
Rvr.	(N6XW / N7XW) 1997.09 - 2003.01
מרכבה / גרנדיות	(N3XW / N4XW) 1992.06 - 1997.07
מרכבה / גרנדיות	(N8XW / N9XW) 1997.08 - 2002
Diamante-Sigma.	(F2XA) (סדאן) 1990.05-1994.11
Diamante.	(F4XA) (סדאן) 1994.12-2002.10
GTO / 3000GT.	(Z1XA) 1990.10-2000.09
Airtrek / Outlander.	(Cuxw) 2001.03- ...

[הִתמוֹטְטוּת]

Vcu.

לחשוף...

יציאה הדרגתית של 4WD מלא נתמך על ידי כל יצרני הרכב היפנים, לא יוצא מן הכלל ו- MMC.

תרשים עם VCU (יחידת צימוד צמיג) דומה toyotovskaya V-Flex II - אין דיפרנציאלי Inter-Axis בו, הרגע נשלח על ידי פיר קרדן בחזרה, שבו תיבת הילוכים מותקן לפני תיבת הילוכים, ואת תיבת הילוכים שאנק ואת פיר הקלט הילוך עם אתגר משמעותי של הגלגלים הקדמיים. את שאר הזמן המכונה נשאר כונן גלגל הקדמי. לחלופין, ההפרש האחורי של LSD HESD הותקן.

• Pros - פשטות עלות נמוכה.
• חסרונות - Indayquacy של התנהגות עם נסיעה פעילה, לא מספיק חסימת מקדם, מהירות תגובה נמוכה.

דֶגֶם	שינויים
לנסר-קוניה.	(CSXA, CSXW) 2000.05- ...
מיראז 'דינגו.	(CQXA) 1999.01-2002.12
דיון.	(CRXW) 2000.01- ...
eK ספורט- Wagon-Classy	(H81W) 2001.09- ...
eK פעיל.	(XBA-H81W) 2004.05 - ...
מין.	(H12V / H15A) 1984-1988
מין.	(H26A / H27A / H27V) 1990.02-1993.08
מין.	(H36A / H37A) 1993.08-1998
מין.	(H46A / H47A) 1998.08- ...
Minica toppo.	(H27A / H27V) 1990.02-1993.08
Minica toppo.	(H36A / H37V) 1993.08-1997.10
Toppobj.	(H46A / H47A) 1998.08-2003.08
Toppobj רחב	(H48A) 1998.08-2001.06
קולט חדש.	(Z2XA) 2002.11- ...
קולט ועוד.	(Z2XW) 2004.10- ...

[הִתמוֹטְטוּת]

בחירה מרובה.

לחשוף...

כמובן, אין דרך הצידה תוכנית אופנתית עם צימוד אלקטרו-מכאני מחובר עם סרן אחורי התואם.

במצב 2WD, הכונן מתבצע רק על הגלגלים הקדמיים. במצב 4WD כאשר תנאים רגילים הגלגלים הקדמיים מעורבים, אך בהתאם לתנאי התנועה, יחידת הבקרה יכולה להפיץ מחדש את הרגע באופן אוטומטי על הציר האחורי. במצב "נעילה" (במהירות נמוכה), הצימוד נחסם לחלוטין, בעוד הרגע מחולק כמעט בין הצירים.

• יתרונות - חיבור הגלגלים האחוריים הוא "סביר", ולא בתכנית VCU; אפשר להפעיל נוקשה על כונן ארבע הגלגלים.
• חסרונות - לא חיוניות גבוהה מאוד; חסימה של עבודה במצב 4WD.

[הִתמוֹטְטוּת]

ACD + AYC.

לחשוף...

יש להכיר בכך שהמערכת המתקדמת ביותר של נוסע מלא בעולם פותחה על ידי MMC - לדורות שונים של אבולוציה לנסר.

כאן יש דיפרנציאלי בין-ציר, חסום אוטומטי על ידי צימוד הידרומכני עם נשלט אלקטרונית (ACD), ואת "קשיחות" של הנהג לנעול שלה יכול לבחור באופן עצמאי.

הרכיב השני הכי חשוב הוא דיפרנציאלי אחורי פעיל (AYC). זה מאפשר לך להתאים את מומנט המועבר מן המנוע אל הגלגלים האחוריים שמאלה, בהתאם לציפוי, את המיקום של ההגה ואת דוושת מאיץ, תדירות הסיבוב של הגלגלים ואת מהירות המכונית. בתורו, הרגע הגדול ביותר נכנס לגלגל החיצוני, אשר יוצר רגע מפנה נוסף. על ציפוי חלקלק או חוסר תועלת, מחליף את הפרשי הנעילה העצמי (הרגע הגבוה ביותר נכנס לגלגל עם המצמד הטוב ביותר). החל אבולוציה VIII, דיפרנציאלי שיפור סופר AYC משמש, המאופיין על ידי השידור הפלנטרי במקום מעגל חרוטי ובקרה עם משוב.

• Pros - פטנטיות, טיפול, מקסימום "אינטלקטואליות".
• חסרונות - סיבוך והערכה של המבנה.

[הִתמוֹטְטוּת]

Parttime (easyselect)

לחשוף...

אחד ה מינים פשוטים 4WD (על כמה דגמים יש את השם easyselect) - עם סרטן הקדמי התוספת, ללא הפרש בין-צירים - משמש על מודלים כונן האחורי-גלגל.

התוכנית מספקת שליטה ישירה של הידית עם מנוף. בתחילה, הקשר של פירים הכונן הקדמי עם גלגלים בוצע על ידי מציצות מכניות של מהלך חינם ("רכזות") עם כונן ידני או אוטומטי. במודלים טריים נוספים כדי להקל על תהליך חיבור הציר הקדמי, מערכת ההוספה משמשת, אשר, באמצעות קבלת פנים פנאומטית, מפריד בין אחד הסרנים הקדמיים.

• היתרונות היא פשטות יחסית של עיצוב, נוכחות של שידור נמוך יותר.
• Cons - מצב 4WD יכול לשמש רק על ציפוי חלקלק (קרח, שלג, כביש רטוב) ולזמן מוגבל - אחרת רעש עולה, צריכת הדלק, את הבחירה מתדרדר, גומי עצמו גרוע יותר ואת אלמנטים השידור עצמם. "ידני" רכזות הם אמינים, אבל לא קל מדי לתפעול, ואת ההשרידות האוטומטית רחוקה מן האידיאל.

דֶגֶם	שינויים
Pajero III.	(V64W / V74W) 1999.06- ... (OPC - LSD היברידי אחורי / DiFFlock)
Challenger / Pajerosport / ספורט מונטרו	(K9XW) 1996.05- ... (OPC - LSD היברידי אחורי)
L200 / Strada.	(K7XT) 1996.12- ... (OPC - חיכוך אחורי LSD / DiFFlock)
גלילי דליקה.	(PDXW / PEXW / PFXW) 1994.03- ... (OPC - חיכוך אחורי LSD / היברידית LSD)
פיג'רו השני.	(V2XW / V4XW) 1990.10-1999.11 (OPC - חיכוך אחורי LSD / היברידי LSD / DiFFlock)
L200 / strada.	(K3XT) 1991.03-1997.05 (OPC - LSD חיכוך אחורי)
דליקה כוכב עגלה / L300	1987 / 09-1999.06 (p2xw / p3xw / p4xw) (OPC - חיכוך אחורי LSD)
מיני.	(H56A / H58A) 1996.06- ...
פיג'רו ג'וניור.	(H57A) 1995.10-1998.04
תיבת העיר.	(U62W / U62V / U62T / U64W) 1998.11- ... (OPC - חיכוך אחורי LSD)
תיבת העיר רחב	(U66W) 1999.04-2001.06 (OPC - חיכוך אחורי LSD)

הערה. חיכוך LSD - חסימה חלקית של דיפרנציאלי באמצעות דיסקים חיכוך הפועלת בסביבת שמן LSD מיוחד. היברידית LSD - חסימה חלקית של Ukivatte "סגור". DiFFlock הוא חסימה נוקשה כפוי של דיפרנציאלי באמצעות קבלת פנים פנאומטית.

[הִתמוֹטְטוּת]

Fulltime-v.

לחשוף...

זו תוכנית פשוטה של \u200b\u200bכונן מלא קבוע הותקן על "pajero קטן". יש דיפרנציאלי בין-צירים שנחסם על ידי ויסותו של הסוג הסגור. אין שידור נמוך יותר, התפלגות הרגע שבין הגלגלים הקדמיים והאחוריים הוא אחיד.

• Pros - שימוש מתמיד של כונן מלא, אין צורך לנהל.
• חסרונות - Viscounts אינו מספק חסימה מלאה, אין שידור נמוך יותר.

[הִתמוֹטְטוּת]

Super בחר.

לחשוף...

MMC הראשון של היפנים להחיל "כיבוי" כונן מלא עם Inter-Axis דיפרנציאלי (ולאחר מכן חוזרת על עצמו בצורה חלקית בצורה של multimode), המשלב את האפשרות וכל הזמן לרכוב על כונן מלא (יחס הזמן לפני 33:67) , ולהשבית באופן זמני זה עבור כלכלת הדלק ולהפחית הפסדי שידור. כיום הוא אחד מערכות הכונן המלאות ביותר בעולם. על פי יכולות מצטברות ויכולת לשמור על העומס עם שלה להשוות, למעט זה Quadra-Drive II (על כמה דגמי ג'יפים).

אינדיקטור מצבים	מצב	יישום
	2h. (מצב כונן אחורי). עם מצב זה, מנגנון הבחירה "גדל / מופחת" נמצא במצב "גידול", ומנגנון הבחירה של 2WD / 4WD נמצא במצב 2WD. במקביל, מומנט מועבר ישירות לפיר המציג של תיבת ההעברה, ולאחר מכן באמצעות דיפרנציאלי חסום על הציר האחורי של המכונית	בשימוש על כבישים יבשים עם ציפוי מוצק, מבטיח את הכלכלה דלק ומבטל את ההשפעה של סיבוב מספיק של כל שידור כונן גלגלים (מפחית את הכוח על ההגה). במהירות של עד 100 ק"מ / שעה עם גלגלים קדמיים, סיבוב לחלוטין ישר משוחרר דוושות מאיץ ניתן לעבור למצב 4H ( הפוך מיתוג - בכל מהירות).
	4h. (מצב הכונן המלא, כונן ארבעה גלגל מחובר בהפצה ובציר הקדמי של הציר החזית סגור, ואת "רך" חוסם אוטומטי של Ukivoft תקף גם דיפרנציאלי מסננת באמצע). עם מצב זה, מנגנון הבחירה "גדל / נמוך" הוא במצב "גדל", ואת מנגנון הבחירה 2WD / 4WD הוא במצב "4wd". מאז ההפרש המרכזי בעמדה זו אינו נחסם, אז המומנט מועבר לראשונה ישירות לפיר המציג של התיקון, ולאחר מכן על הלוויין של הפרש, שם הוא מופץ יחס 2: 1 על הציוד הפלנטרי (המשויך לסרן האחורי של המכונית ועם Vikomuft) וציוד סולארי (הקשורים Vikomuft ואת הציר הקדמי של המכונית). Vicomouft נועד ליישר את מהירות הסיבוב של צירים הקדמי והאחורי של המכונית.	משמש על כבישים חלקלקים, עם רוח לרוחב חזקה. מספק יציבות קורס טוב יותר בטיחות פעילה עקב קליפים צמיג טוב יותר עם יקר. מעבר ל 2H או 4HLC מצבים במהירות של עד 100 ק"מ / שעה עם גלגלים הקדמיים ישר ואת דוושת מאיץ שוחרר (הפוך מיתוג - בכל מהירות).
	4HLC. (מצב כונן מלא עם דיפרנציאלי בין צירים חסומים). עם מצב זה, מנגנון הבחירה "גדל / נמוך" נמצא במצב "גידול", ומנגנון הבחירה של 2WD / 4WD נמצא במצב 4WD והחיבור הישיר של כונן הלוויין של ההפרש, כונן הנהג של כונן הגלגל סולארי דיפרנציאלי ואת הכונן הקדמי כונן הילוך ציוד. לכן, ההפרש הופך להיות חסום ואת מומנט מועבר באותה מידה על הסרנים הקדמיים והאחורי של המכונית.	משפר את החדירות על כבישים חלקלקים, מכוסים שלג או בעת נסיעה על לכלוך. מעבר ל 2H או 4H מצבים במהירות של עד 100 ק"מ / שעה עם גלגלים הקדמיים ישר ואת דוושת מאיץ שפורסמו (הפוך מיתוג - בכל מהירות).
	4LLC (מצב כונן מלא עם דיפרנציאלי מסננת באמצע נחסם ומטה כולל). עם מצב זה, מנגנון הבחירה "גדל / נמוך" הוא במצב "נמוך", ואת מנגנון הבחירה 2WD / 4WD הוא במצב 4WD ואת החיבור הישיר של כונן הלוויין של ההפרש, כונן הנהג של כונן הגלגל סולארי דיפרנציאלי ואת הכונן הקדמי כונן הילוך ציוד. לפיכך, מומנט מועבר לפיר המציג של תיבת ההנפקה דרך יחידת ההורדה של הציוד, ולאחר מכן באמצעות הפרשים חסומים מופץ באופן שווה על הציר הקדמי והאחורי של המכונית.

ההפרש המרכזי של סוג הפלנטרי מספק את התפלגות המומנט לאורך צירי הרכב ביחס של 33% לפי סרן הקדמי ו -67% לכל האחורי. זאת בשל העיצוב של תיבת הילוכים הפלנטרית, שבו הלוויינים להוביל בתנועה שני הילוכים: הפנימי, מה שנקרא, גלגל השמש חוצות - פלנטרית. עם זאת, בשל הקטרים \u200b\u200bהשונים של שני גלגלים אלה, מומנט מועבר הוא שונה: 35/70 \u003d 1/2 או 33/67. מובנה לתוך ההפרש המרכזי של VCComuft מאפשר לך לחבר את הסרן הקדמי במהירות יכול להפיץ מחדש את היחס מומנט לפני 50%.

שתי האפשרויות העיקריות לשליטה על תיבת ההעברה - 1) מנוף ישירות ו -2) הכונן החשמלי דרך יחידת הבקרה (הנהג פועל למעשה לא על ידי המנוף, אלא ג'ויסטיק). ראוי לציין כי בהחלט MMC השתמשו "כלול בדרך כלל" ערכת 4WD, כך כאשר בעיות עם שליטה או pneummatics, כונן ארבע גלגל לא ייעלם.

במקרה של בקרת הפצה אלקטרונית, יחידת הבקרה מחשבת את הזמן האידיאלי כדי להפעיל / למצב זה, בהתאם לפקודות הנכנסות, כדי להבטיח את היציבות של התנועה והכללה חלקה. בנוסף, יחידת הבקרה האלקטרונית שולטת כל הזמן בפעולתם של חיישנים ומנגנוני ביצוע, היא נושאת אות תקלה ומאפשר בדיקה (כולל הפעלת מנגנוני ביצוע).

אם תקלה מזוהה בכל אחד מחיישנים או מנגנוני מערכת, יחידת הבקרה האלקטרונית חוסמת ביצוע פקודות ותיבה מחלקת נמצאת במצב שבו הוא היה לפני הכישלון. במקרה זה מתחיל מנורת הבקרה - ההפרש המרכזי.

יחידת הבקרה האלקטרונית Super Select מספקת את המידע הבא עבור מנהל ההתקן באמצעות מחוון לוח המחוונים:

כאפשרות להחליף, את סוג ההבדל האחורי היפרדי (Pajero Io), נעילה עצמית "חיכוך" או דיפרנציאלי עם קליטה פנאומטית נאלצת (pajero), מצורף.

• PLUSES - כונן קבוע של ארבעה גלגלים בשילוב עם "משטר חסכוני מיוחד", "רך" ונעילה נוקשה של ההשתתפות הבין-צירית, כלפי מטה.
• חסרונות - הפיכת העיצוב.

בשנת 2000, Pajero-III החלה ליישם את הדור השני Super Super 4WD שידור. ההבדלים הם קוסמטיים למדי (לדוגמה, מוט כונן טראומה פחמן).

חלק Pajero III הושג כמו MATC (מיצובישי פעיל בקרת המתיחה), מערכת בקרת דחף דינמי, אשר עובד על הכביש עם ציפוי מוצק כמו מערכת נגד הבדיקה, ומחקים את חסימת ההפרשי הבין האחורי והאחורי של המסלול , גלגל איטי איטי. לכן, במצב 4H, תכונות מחוץ לכביש הם עולה במידה ניכרת ללא צורך לחסום את ההפרש המרכזי. מערכת זו מנתחת את תנאי התנועה באמצעות חיישנים המדידת המהירות, רגע הסיבוב של גוף המכונית והאצה רוחבית, כמו גם זווית של סיבוב של ההגה ואת האצה האורך. Cons - פחות יעילות לעומת diffflock, זה אפשרי ללבוש לא אחיד של כריות, כאשר שרירי הבטן הוא זז את האזעקה, המנעול נעלם.

כמו כן, שידור לבחור סופר הוחל לראשונה על ידי מה שנקרא. Multi-mode ABS. הבלמים הקדמיים והאחוריים נשלטים על ידי שלושה ערוצים עצמאיים, המאפשרים לך ליישם בדיוק את כוח הבלימה הדרוש לכל גלגל. עם זאת, כאשר המנעול הדיפרנציאלי המרכזי נכלל, המקדמים השונים של מצמד של גלגלים עם יקר, בהתאם, כוח הבלמים השונים עלול לגרום "מתפתל" שידור ורטט של המכונית. מיצובישי בפעם הראשונה בעולם פתרו בעיה זו על ידי יצירת Multi-Mode ABS, אשר גם עובד במצב דיפרנציאלי מרכזי נעול.

בשנת 2016, Pajero Sport III קיבל את גרסת הילוכים Super 2, שבו המרכזית (50/50) מוחלפת עם נעילה עצמית (40/60), וכפתור מחוץ לכביש נוסף: חצץ, בוץ / שלג, חול וסלע. בסלע קיצוני, דוגמאות כמעט לא מותרות, במצב חול, להיפך, מערכת הבלמים מאפשרת לך לאכול במקסימום.

[הִתמוֹטְטוּת]

תווך

לחשוף...

החל מודל XL Outlander, מיצובישי עבר מודל זול של AWC (כל בקרת גלגל) מודל. גלגלים מונעים לצמיתות בסוג זה של הכונן הקדמי, ואת הציר האחורי מתחבר באופן אוטומטי כאשר החלק הקדמי הוא החליק באמצעות מצמד אלקטרומגנטי יבש (יש גם מצב נעל מאולץ). למעשה, זהו שילוב של שידור רב, הפצה מומנט אלקטרונית, מערכת נגד הבדיקה מערכת יציבות הקורס.

למערכת AWC יש שלושה מצבים מנוהלים בלוק אלקטרוני על פקודות של הידית על קונסולה מרכזית:

• 2WD. (בשווקים מסוימים, הוא מצוין כמו 4WD Eco): כונן גלגל מלפנים רשמית, מצב זה כולל שידור קצר גלגלים אחוריים כדי להפחית את הרעש מן הציר האחורי. על פי נתונים מסוימים, במצב זה יש גם העברה של רגע על הציר האחורי עם slips בולטים.
• 4WD אוטומטי.: צעדים עד 40% של הרגע על הגלגלים האחוריים, בהתאם לתפקיד של דוושת מאיץ (חזק יותר, גדול יותר מצמדים), את ההבדל במהירות של גלגלים הקדמי ואת האחורי (נסגר כאשר מחליק ופתוח כאשר זה לא) ואת מהירות הרכב. בלחץ מלא של דוושת הגז, עד 40% של הדחף נשלח, במהירות של יותר מ 64 ק"מ / שידור שידור ירידה ל -25%. עם תנועה אחידה על מהירות שיוט על הגלגלים האחוריים, עד 15% מהרגע מגיע, ובמהירות נמוכה בסבורים תלולים, סגירת mutta יורדת, להבטיח מעבר חלק של סיבוב.
• נעל 4WD.: הצימוד נסגר, מבלי להמתין להחליק, ובמהירות נמוכה מכנה את הגלגלים האחוריים עד 60% מהרגע (עם העיתונות המלאה של דוושת המאיץ על הכביש היבש), ובמהירות גבוהה מופץ הרגע בין הצירים באותה מידה. בתורו תלולים, מומנט על הציר האחורי במצב זה הוא גם מופחת לא כל כך כמו 4WD אוטומטי.

בכל המצבים, האלקטרוניקה ממשיכה לשנות את מידת הצימוד של סגירה, אבל זה לא יכול לסגור אותו לחלוטין, כלומר. הצימוד שם תמיד מחליק ופיזור חום. תפקידו של מנעולים בין-מסלוליים מופקדת למערכת התייצבות המאטת את גלגלי הציר.

היחס בין מומנט בחזית / גלגלים אחוריים במצב 4WD יש את הערכים הבאים:

מצב תנועה	כביש יבש		כביש מכוסה שלג
גלגלים	חֲזִית	חלק אחורי	חֲזִית	חלק אחורי
תְאוּצָה	69%	31%	50%	50%
	ב 30km / h		ב 15km / h
	85%	15%	64%	36%
	ב 80km / h		ב 40km / h
מהירות מותקנת	84%	16%	74%	26%
	ב 80 km / h		ב 40 ק"מ / שעה

מכוח התחממות יתר מתמדת, צימוד וחוסר היכולת שלו לשאת עומס ניכר במשך זמן רב, סוג זה של כונן יכול להיחשב להשלים רק עם מתיחה גדולה מאוד והוא מתאים רק כדי להגדיל את הבקרה על ציפויים מוצקים. הוא משמש, בנוסף outlander XL, ASX, גם על לנסר האחרון.

לחשוף...

רכיבים ופונקציות:

רְכִיב	פוּנקצִיָה
מנוע ECU.	אות מומנט מנוע עמדת המצערת אות מהירות המנוע
ABS / ASC-ECU	עובר דרך האותות CAN נדרש 4WD-ECU: ABS גלגל סיבוב אות (4 גלגלים) ABS שליטה האות אות מגבלת מומנט 4WD
2WD / 4WD / נעל מצב כונן מתג	מתרגמים את המיקום של מתג מצב הכונן (2WD / 4WD / LOCK) עבור 4WD-ECU.
ETACS-ECU.	מקבל את מתג מצב הכונן (2WD / 4WD / LOCK) מ 4WD-ECU ושלח לתצוגה (מחוון 4WD מחוון נעילה) בשילוב של מכשירים. שולח אות לתצוגה במקרה של כישלון.
4WD-ECU.	המערכת מוערכת תנאי הכביש ועל בסיס של אותות מכל ECU ואת מצב הכונן מתג מנחה את השיעור הנדרש של מומנט לגלגלים האחוריים. חישוב כוח הדחיסה האופטימלי של הצימוד, בהתבסס על תנאי התנועה ואת מצב הכונן הנוכחי על בסיס אותות מכל ECU ומתג מצב כונן.
	בקרת מחוון 4WD ומחוון נעילה בשילוב המכשיר.
	ניהול אבחנה עצמית ותכונות סובלנות תקלות.
	ניהול פונקציית אבחון (תואם ל- MUT-III).
בקרת צימוד אלקטרונית	4WD-ECU באמצעות צימוד מעביר מומנט המתאים לתנאים הנוכחיים על הגלגלים האחוריים.
מחוון מצב כונן אינדיקטור עבודה 4WD. מחוון נעל	המחוון המובנה בשילוב המכשיר מציין את מצב מתג מצב הכונן שנבחר (לא מוצג במצב 2WD). אם מדדי 4WD ונועל למצמצים לסירוגין, זה אומר שהוא התרחש מעבר אוטומטי לכונן הגלגל הקדמי כדי לתפור את אגרגטים שידור. במקביל, הבחירה של מצבי תנועה עם המתג אינו אפשרי. כאשר מחשמנות התחממות מחדש במערכת הכונן, מחוון 4WD מהבהב. מנורת הבקרה על שילובי המכשיר נשלטת על ידי 4WD-ECU באמצעות ETACS-ECU באמצעות יכול.
מחבר אבחון	מציג קודי אבחון ותקשורת עם MUT-III.

הגדרות מערכת:

תוכנית בקרה:

אלקטרונית AWC אלקטרונית שליטה אלקטרונית:

עיצוב מכני:

בקרת מצמד אלקטרונית מורכבת של דיור הקדמי (דיור קדמי), המצמד הראשי, מנגנון פקה ראשי (פקה ראשי), כדור (כדור), מנגנון פקה מבוקר (טייס CAM), מצמד פיילוט דיור אחורי, מגנטי סליל (סליל מגנטי) ופיר (פיר).

• דיור קדמי (דיור קדמי) מחובר פיר קרדן מסתובב עם פיר.
• בחלק הקדמי של המקרה, הראשי (המצמד הראשי) והמצמד מבוקר (פיילוט קלאץ ') מותקנים על פיר (פיר), בעוד המצמד מבוקר (קלאץ' פיילוט) מוגדר דרך קאם לעצור (טייס פקה).
• הפיר עוסק בעיסוק בין השיניים עם הילוך המוביל (כונן כונן) של הפרש האחורי.

[הִתמוֹטְטוּת]

עבודה מערכת

לחשוף...

הצימוד כבוי (2WD). הרגע מתיבת ההעברה דרך פיר קרדן (פיר מדחף) מועבר לחזית הדיור (השיכון הקדמי). כי סליל אלקטרומגנטי (סליל מגנטי) הוא דה-אנרגיז, מבוקר (קלאץ 'פיילוט) ואת המצמד הראשי (המצמד הראשי) אינם בהתקשרות וכוח הכונן אינו מועבר אל פיר (פיר) ואת הכונן של הציוד (כונן Pinion) של הפרש האחורי.

צימוד מופעל (4WD). הרגע מתיבת ההעברה דרך פיר קרדן (פיר מדחף) מועבר לחזית הדיור (השיכון הקדמי). כי סליל אלקטרומגנטי (סליל מגנטי) הוא אנרגטי, השדה המגנטי נוצר בין האחורי של הדיור (דיור אחורי), הנשלט על ידי החיכוך (קלאץ 'פיילוט) ואת armature (armature). השדה המגנטי משפיע על החיכוך והחיזוק הנשלט וכולל חיכוך. כאשר חיכוך מבוקר מופעל, הרגע מועבר למנגנון הפקה מבוקר (פקה פיילוט). בתגובה לכוח זה, הכדור (כדור) במנגנון פקה (פדיס) נמשך ומייצר דחף translational. דחף זה משפיע על המצמד הראשי (המצמד הראשי), והמומנט מועבר לגלגלים האחוריים דרך הפיר ואת הכונן של הציוד ההפרש האחורי.

הרגע המועבר לגלגל האחורי מותאם על ידי שינוי הנוכחי שסופק לצימוד מתפתל.

[הִתמוֹטְטוּת]

[הִתמוֹטְטוּת]

S-AWC ומנוע תאומים 4WD

לחשוף...

יחד עם העדכון XL Outlander (עכשיו זה ספורט Outlander) ואת אובדן של עיצוב אגרסיבי מ akakanishi nakanishi פגום כונן בגרסה העליונה של המודל הוחלף על ידי מה שנקרא Super-AWC, או S-AWC. למעשה, הוא שונה ACD + AYC כונן, שנדון לעיל, שבו דיפרנציאלי Inter-Acd ACD מוחלף על ידי דיפרנציאלי LSD אלקטרומגנטי AFD והוא בתוספת עוזרי אלקטרוניים (מערכת ההיגוי EPS להחלקת מטומטם מבצע AFD, מערכות פעילות ABS ו- ESP). ה- S-AWC בנוי על העיקרון של שליטה וקטור דחף, כאשר בשל השליטה האוטומטית של הפרש הקדמי, צימוד של הציר האחורי, הבלמים מגבר ההיגוי, הרגעים המועברים לכל הגלגלים מופצים. גורם המפתח הוא להסביר למערכת של אינדיקטורים מהירות זוויתית.

מערכת S-AWC יש שלושה תצורות (שאחד מהם הוא ה- ACD הראשוני + AYC - נחשב כנקודת התייחסות):

בשימוש בהעברת ה- S-AWC Inter-Axis LSD דיפרנציאלי AFD מבוסס על צימוד אלקטרומגנטי שלה וגם, כמו גם AYC, הוא מסוגל לשלוט על הרגעים שהונפקו עבור הגלגלים הקדמיים. מנגנון חסימה מייצר חברה אנגלית GKN - זה גם מספק צימוד באמצע סצינה. כדי לסחוט את החיכוך, יחידת בקרת הכונן המלאשרת משמשת זרם של אלקטרומגנט מתפתל - ואם יש הבדל במהירות של סיבוב של הגלגלים הקדמיים, שני דיסקים של מנגנון לחץ כדור מסובבים יחסית זה לזה, יצירת צירית כוח, דחיסת חיכוך (בדיוק כמו שידור AWC). מידת החסימה של ההפרש משתנה כל הזמן עם אלקטרוניקה, אך הקשר הנוקשה בין הצירים למחצה הוא בלתי אפשרי. הָהֵן. בתנאים קשים, AYC לא יעשה את מזג האוויר על סרן האחורי, כי הרגע הנכון לא ייפול על זה בדרך כלל את הציר האחורי בכל עת יכול לכבות התחממות יתר.

שידור של S-AWC יש ארבעה מצבי עבודה:

• Awc eco. נותן רגע רק על סרן הקדמי ("כדי לחסוך דלק") ומחבר את הציר האחורי רק כאשר מחליק;
• נוֹרמָלִי מפיצה באופן אופטימלי את הרגע על כל הגלגלים בהתאם לתנאי הכביש;
• שֶׁלֶג מיועד לשלג, קרח ועוד ציפויים חלקלקים;
• לנעול כל ההפרשים נסגר, מתן הפוטנציאל הגדול ביותר מחוץ לכביש.

כמו כן, מקרה נפרד הוא אופציה שבה הצירים הקדמיים והאחוריים אינם קשורים זה לזה וכל אחד מהם מסופק עם המנוע החשמלי שלו באופן עצמאי:

יש כאן גם תככים, כי על פי נתונים שונים, אותו מיצובישי, הן דיפרנציאלים AYC והבחנה פתוחה קונבנציונאלי ניתן להשתמש על הצירים. או, למשל, על הסרן הקדמי - פתוח, ועל האחורי - AYC.

מנועי התאומים 4WD יש רק שני מצבים - "נורמלי" עבור תנאים רגילים ו "4wd לנעול" עבור מורכב. במקביל, נניח, את הבדיקות "Autores" להראות כי המנוע התאום 4WD שידור אינו מסוגל להתגבר על תנאים קשים. מן המילה "בכלל":

בהתחלה הלכנו לשם, שם נהוג להשתמש בכונן הגלגל המלא בחורף, בשלג. התחיל עם היברידית ו ... סיום מיד: PHEV מיד תקוע! ... האלגוריתם של העבודה של תחנת הכוח היא תעלומה. אתה לוחץ על גז - ורק הציר הקדמי מסתובב. ובפעם הבאה שהגלגלים האחוריים מתחילים לסובב, אבל הקדמי עומד במקום. ללא שם: בואו נשמור על הפדלים הימניים - ואת הסיבוב במשך זמן מה נמשך!

מיצובישי בפועל בחן את השימוש במערכות כונן מלאות כדי להחליט אילו פתרון טכנולוגי יהיה המקובל ביותר עבור הסוג הזה רכב, ונוח ביותר לבעלי העתיד של crossover קומפקטי זה.
מהנדסים היו מהפתרונות המסורתיים - השימוש בהעברה אוטומטית עם החיבור של הכונן המלא "על פי דרישה". מערכות כאלה מבוססות על העובדה שכאשר מחליקה את הגלגלים הקדמיים, חלק מהמומנט מחודץ מחדש את הגלגלים האחוריים. מיצובישי מומחים הבינו כי הצרכן מעניין יותר מערכות כי באופן פעיל להפחית את ההסתברות של החלקה גלגלים.

הקודם outlander היה קבוע ארבע גלגלים כונן עם Inter-Axis דיפרנציאלי, חסימה צמיג, הפצה כונן על הצירים 50:50 המערכת הזאת מספק ביצועים מצוינים כבד תנאי מזג אוויראבל למבצע היומיום, צריכת הדלק היתה גבוהה. מיצובישי ביקש לתת את Outlander החדש - באותו, או איכויות מובילות כאשר נעשה שימוש בתנאים קשים, מתי שינויים מינימליים מחוונים צריכת הדלק.

זה הופיע MITSUBISHI AWC כל גלגל כונן מערכת הילוכים (כל בקרת גלגל). מ של שפה אנגלית כל בקרת גלגל מתורגמת ממש כמו כל שליטה גלגלים. מערכת זו מספקת לנהג את היכולת לבחור סוג של actuator. המערכת במהותה היא שילוב של שידור מיוחד של כל גלגל של גלגלים של רב 4WD והפצה אלקטרונית של מומנט, ומלבד זה נגד הבדיקה מערכת מודרנית מערכת יציבות הקורס. בזכות מערכת AWC, מצמד מצוין של גלגלי המכונית מושגת עם טיפול יקר מצוין על חלקים חלקלק של המסלול. כדי להבטיח פעולת שידור אופטימלית, זה מספיק כדי לבחור אחד משלושת המצבים שהוצגו על המסוף המרכזי של 2WD, "4WD" או "מנעול".

מצב תנועה	תיאור	יתרונות
2WD.	מומנט ישיר על הגלגלים הקדמיים	החיסכון הטוב ביותר דליק, רעש המכונית מופחת, טיפול טוב יותר. הוא גם שומר על האפשרות כי יחידת הבקרה שולחת מומנט לגשר האחורי כדי להפחית את הרעש.
4WD אוטומטי.	מנות את הכיוון של מומנט אל הגלגלים האחוריים בהתאם למיקום של דוושת המאיץ ואת ההבדל במהירות של הגלגלים הקדמיים והאחוריים	הפצה מומנט אופטימלי לתנאי נהיגה. חלוקת המומנט בין הגשרים הקדמיים לבין האחורי מתבצעת באופן אוטומטי עם היחידה האלקטרונית בהתאם לפרמטרים של נהיגה ברכב (המהירות של הגלגלים הקדמיים והאחוריים, המיקום של דוושת המאיץ ומהירות הרכב). מצב כונן עבור 2 גלגלים הוא העדיף.
נעל 4WD.	הגלגלים האחוריים נשלחים 1.5 פעמים מומנט יותר מ 4WD מצב	המצמד עם פני השטח עולה, stabilia מובטחת במהירות גבוהה הכי טוב פטנטיות על משטח לא אחיד או חלקלק. מצב נעל דומה למצב 4WD, אבל עם רגע שונה של התפלגות של מומנט בין גשרים. במהירות נמוכה לסרן האחורי, הוא מומנט גבוה פי 1.5, ובמהירות גבוהה הרגע מופץ באופן שווה בין הגשרים.

שני מצבי כונן מלאים

4WD אוטומטי.

בעת בחירת "4WD אוטומטי", מערכת הכונן הכולל Outlander 4WD כל הזמן מפיצה חלק של מומנט אל הגלגלים האחוריים, באופן אוטומטי הגדלת יחס זה כאשר דוושת הגז נלחץ. הצימוד שולח עד 40% מהגלגלים האחוריים בלחץ מלא של דוושת הגז ומקטין את מחוון זה ל -25% במהירות של יותר מ -40 קילומטר לשעה. עם תנועה אחידה על מהירות שיוט על הגלגלים האחוריים, עד 15% של מומנט זמין נשלח. במהירויות נמוכות בסיבוב תלול, הכוח מופחת, ומספק מעבר חלק של סיבוב.

נעל 4WD.

עבור נהיגה בתנאים קשים במיוחד, למשל, בשלג, מנהל ההתקן יכול לבחור את מצב "4WD לנעול". עם המנעול מופעל, המערכת עדיין מחלוקת מחדש את מומנט בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים, אך רוב המומנט מועבר לגלגלים האחוריים. לדוגמה, כאשר מואצת עלייה, צימוד יעבור מיד רוב מומנט על גלגלים אחוריים כדי להבטיח את האחיזה עם יקר כל ארבעת הגלגלים. להיפך, הכונן האוטומטי של ארבע גלגל "על פי בקשה" יהיה הראשון "גשם" סלפיקות של הגלגלים הקדמיים, ולאחר מכן לתת את מומנט לגלגלים האחוריים, אשר יכול להפריע להאצה.

על הכביש היבש, מצב הנעילה 4WD מספק overclocking יעיל. מומנט יותר נשלח אל הגלגלים האחוריים, אשר מספק כוח רב יותר, טיפול טוב יותר במהלך האצה על כביש מכוסה שלג או רופף משפר יציבות מהירות גבוהה. חלקם של מומנט על הגלגלים האחוריים עולה ב -50% לעומת מצב 4WD, כלומר עד 60% מהמומנט הזמין נשלח אל הגלגלים האחוריים של העיתונות המלאה של דוושת המאיץ על הכביש היבש. במצב נעל 4WD, מומנט על הגלגלים האחוריים מצטמצם לא במידה כזו, כאשר נעים במצב אוטומטי של 4WD.

היחס בין מומנט בחזית / גלגלים אחוריים במצב 4WD יש את הערכים הבאים:

מצב תנועה	כביש יבש		כביש מכוסה שלג
גלגלים	חֲזִית	חלק אחורי	חֲזִית	חלק אחורי
תְאוּצָה	69%	31%	50%	50%
	ב 30 ק"מ / שעה	ב 30 ק"מ / שעה	ב 15 ק"מ / שעה	at15 km / h
	85%	15%	64%	36%
	ב 80 km / h	ב 80 km / h	ב 40 ק"מ / שעה	ב 40 ק"מ / שעה
מהירות מותקנת	84%	16%	74%	26%
	ב 80 km / h	ב 80 km / h	ב 40 ק"מ / שעה	ב 40 ק"מ / שעה

ערכת קונסטרוקטיבית

רכיבי מערכת ופונקציות

שם רכיב	תִפקוּד
	אות מומנט מנוע עמדת המצערת אות מהירות המנוע
	שולח את האותות הבאים הנדרש 4WD-ECU באמצעות יכול. ABS גלגל סיבוב אות ABS שליטה האות אות מגבלת מומנט 4WD
2WD / 4WD / נעל מצב כונן מתג	מעביר את מצב מצב כונן מתג מצב עבור 4WD-ECU.
	מקבל את אות מתג מצב כונן מ 4WD-ECU ושולח לתצוגה (מחוון 4WD וחסימת מחוון) בשילוב המכשיר. שולח אות לתצוגה (מחוון 4WD ומחוון נעילה) בשילוב של מכשירים במקרה של כישלון.
	המערכת מעריכה את תנאי הכביש ועל בסיס אותות מכל ECU, מתג מצב הכונן, שולח את השבר הנדרש של מומנט לגלגלים האחוריים. חישוב המגבלה האופטימלית של השופט ההפרשי על ידי מצב המכונית ואת מצב הכונן הנוכחי על בסיס אותות מכל ECU, מתג מצב כונן, שולטת הערך הנוכחי מועבר לקישור התקשורת האלקטרונית.
	ניהול אינדיקטורים (אינדיקטור 4WD של מחוון עבודה ונעל) בשילוב של מכשירים.
	שולט על הפונקציה של אבחון עצמי וסובלנות תקלות של הפונקציה.
	ניהול פונקציית אבחון (תואם ל- MUT-III).
בקרת מצמד אלקטרונית	4WD-ECU מעביר מומנט התואם את הערך הנוכחי לגלגלים האחוריים.
מחוון מצב כונן אינדיקטור עבודה 4WD. מחוון נעל	שילובי ההתקן המובנים מציין את מצב מתג מצב הכונן שנבחר (לא מוצג במצב 2WD). אם האינדיקטורים של 4WD והנעול מהבהבים לסירוגין, זה אומר שהיתרה אוטומטית לכונן ההגה הקדמי כדי לתפור את אגרגטים ההולכה. במקביל, הבחירה של מצבי תנועה עם המתג אינו אפשרי. כאשר מחשמנות התחממות מחדש במערכת הכונן, מחוון 4WD מהבהב. מנורת הבקרה על שילובי המכשיר נשלטת על ידי 4WD-ECU באמצעות ETACS-ECU באמצעות יכול.
מחבר אבחון	מציג קודים אבחון וקובע תקשורת עם MUT-III.

הגדרות מערכת

ערכת בקרה

מעגל שליטה אלקטרונית 4Wd.

לְעַצֵב

בקרת מצמד אלקטרונית מורכבת של דיור הקדמי (דיור קדמי), המצמד הראשי, מנגנון פקה ראשי (פקה ראשי), כדור (כדור), מנגנון פקה מבוקר (טייס CAM), מצמד פיילוט דיור אחורי, מגנטית סליל (סליל מגנטי), ופיר (פיר).

• דיור קדמי (דיור קדמי) מחובר פיר קרדן מסתובב עם פיר.
• בחזית המקרה, המצמד העיקרי הוא רכוב (קלאץ 'פיילוט) וחיכוך מבוקר (פיילוט קלאץ') על פיר (פיילוט קלאץ ') מותקן באמצעות עצירת פקה (פיילוט)).
• הפיר עוסק בעיסוק בין השיניים עם הילוך המוביל (כונן כונן) של הפרש האחורי.

תִפקוּד

צימוד (2WD: סליל מגנטי הוא de-energized).

הכוח המניע מתיבת ההעברה דרך פיר הכונן (פיר מדחף) מועבר לחזית הדיור (השיכון הקדמי). בגלל סליל מגנטי (קלאץ 'פיילוט) הוא דה-אנרגיז (קלאץ' פיילוט) ואת המצמד הראשי (המצמד הראשי) אינו מעורבות וכוח הכונן אינו מועבר אל פיר (פיר) ואת הנסיעה של הציוד (כונן כונן ) של הפרש האחורי.

מצמד עובד (4WD: מתח סלילי מגנטי).

הכוח המניע מתיבת ההעברה דרך פיר הכונן (פיר מדחף) מועבר לחזית הדיור (השיכון הקדמי). כאשר סליל מגנטי (סליל מגנטי) נברא, שדה מגנטי נוצר בין החלק האחורי של הדיור (דיור אחורי), בשליטת חיכוך (קלאץ 'פיילוט), ואת armature (armature). השדה המגנטי משפיע על המצמד מבוקר (קלאץ 'פיילוט) ואת האביזרים (armature) הופך על המצמד (קלאץ' פיילוט). כאשר המצמד מבוקר (פיילוט קלאץ ') מופעלת, הכוח המניע מועבר למנגנון הפקה מבוקר (פקה פיילוט). בתגובה לכוח זה, הכדור (כדור) במנגנון פקה (פדיס) נמשך ומייצר דחף translational. דחף זה משפיע על המצמד הראשי (המצמד הראשי) והמומנט מועבר אל הגלגלים האחוריים דרך הפיר ואת הכונן של הציוד ההפרש האחורי.

על ידי ויסות הנוכחי שסופק לסליל המגנטי, כמות הכוח המניע שהועבר לגלגלים האחוריים ניתן להתאים בטווח בין 0 ל -100%.