לחץ נורמלי ברנו של אינץ '. תקלות חיישן הלחץ המוחלט: הסימנים העיקריים. כמות גבוהה של חומרים מזיקים בעת בדיקת מכונית פליטה
בדוק פריקה בסעפת הכנסה
לפני שתתחיל לבדוק את הפריקה בסעפת הכנסה, לשקול את הפעולה של מנוע 4-שבץ.
1. אבל דחיסה.
בוכנה עולה תערובת עבודה לצמק. לחץ גדל, הטמפרטורה עולה. שסתומים סגורים.
יחס הדחיסה במנוע בנזין נבחר כך הטמפרטורה בסוף טקט דחיסה אינה עולה על הטמפרטורה של ההצתה העצמית של תערובת העבודה. הטמפרטורה המשוערת היא 300-400 מעלות צלזיוס.
בגובה של 1000 מ ', 2 או 3 C עשויים להיות נדרשים כדי לקבל את הלחץ הנדרש, מה שהופך פלט איטי מעט. לכן, במנועים עם נפח עבודה קטן עם מכונית turbocharged למשקל המכונית, זה לא מפתיע כי זמן התגובה בגבהים של יותר מ 1000 מ 'מורגש בקלות. כמובן, מנוע טורבו זה עם מנוע קטן יותר יעבוד טוב יותר, לעומת מאמץ ו מומש דומה בעת השגת לחץ התפעולי נתון של הטורבינה. אבל זה יהיה איטי יותר בפנסים ופנים ב 2 או 3 שניות הראשונות, במיוחד ב REV נמוך.
במנוע דיזל, לא תערובת עבודה דחוסה, אבל אוויר נקי. מידת הדחיסה כאן נבחרה בצורה כזו שהטמפרטורה בסוף טקט דחיסה עולה על הטמפרטורה של הצתה העצמית הדלק. לאחר מכן, הזריקה שלו מתרחשת ואת תחילתו של מגע עצמי. טמפרטורה משוערת היא כ 700 מעלות צלזיוס.
במקרה של מנוע שאיפה, ישנם מספר סטנדרטים לחישוב השינוי של מומנט וכוח בהתאם לגובה. הסיבה לתיקון היא פשוטה: בגובה ולטמפרטורה רב יותר יש לחץ נמוך יותר צפיפות אוויר, וכתוצאה מכך, פחות מסה של האוויר להיכנס למנוע. הם מדברים סימולציות, כי קשה לזהות גורמים אחרים כגון הצתה קידום. בטמפרטורות קרוב לתקן, התקן עובד טוב מאוד, אבל כאשר הטמפרטורה משתנה, פערים עשויים להתרחש בערכים המחושבים ונמדדים במנוע.
2.Working.
התערובת הבזיקה. הטמפרטורה גדלה, אבל מאז הבעירה מתרחשת נפח סגור, הלחץ גם עולה. שיעור הבעירה הוא כ 20-40 מ '/ s (בהתאם לאיכות התערובת). לכן, ההצתה צריכה לקרות מוקדם יותר מאשר NTC (הנחה העליונה) - מה שנקרא זווית התצורה מראש (עבור מנועי בנזין) או זווית הזרקת מראש (עבור מנועי דיזל). בדרך כלל, זווית זו היא כ 10 מעלות VMT. במקרה זה, שיא הלחץ המרבי מתרחשת (בשל זמן סופי של בעירה של התערובת) לאחר 10-12 מעלות לאחר NWT. זה נעשה כדי למנוע עומס יתר של קבוצת גליל והגנה מפני פיצוץ.
אם מומנט מרבי משפיע ושלטון, ולכן, המאפיינים של המכונית יהיה שונה. לכן, כאשר מחשף נתוני פרודוקטיביות, יצרנים סטנדרטיים תוצאות עבור מצב סטנדרטי בהתאם לתקנים הנוכחיים. אם המנוע האטמוספרי נבדק בגובה גדול יותר או ביום יותר לחץ נמוךהתוצאות שלו ישתנו בהתאם לתקן. באמצעות תקן לתיקון או בדיקה רכב ברמת הים, היא מובילה לבין פערים תכופים בין תוצאות הפיקוח של מנוע מנועי טורבו, שכן שבילים הנפוצים ביותר אינם ברמת הים.
לַחַץ R. בתא שרפה יוצר מאמץ F. על הבוכנה.
F \u003d p * s n
איפה S P. - סקוור בוכנה
העבודה המתקבל שווה ל:
A \u003d f * l
איפה ה - קיבל עבודה
F. - כוח פועל על הבוכנה
L. - Peshnna-reversion
אז, העבודה שקיבלה בטקט עובד שווה ל:
וצריכה, איך זה ייראה כמו מעצמת-על? ללא שינוי, שכן במהלך שליטה המכונית רק לעתים רחוקות מגיע למומנט המקסימלי. במקרה זה, הלחץ הוא מתחת לסעפת הכנסה האטמוספרי כדי לספק את המומנט ואת הכוח הרצוי - לא משנה אם המכונית היא בים ברמה או לא.
כדאי לשקול כי בגובה גבוה, ההתנגדות האווירודינמית של הרכב במהירות גבוהה היא נמוכה יותר מאשר ברמה של הים, בשל האוויר silffied, אשר מפחית את הצריכה. בעקבות הסיבות הללו, המכונית עם turbocharging יש גבוה יותר מהירות מירבית בגובה מאשר ברמת הים, כי זה מייצר את אותו כוח מקסימלי, אבל יש התנגדות קטנה יותר עם האוויר.
A \u003d p * l * s n
עם נפח הולך וגדל (הבוכנה נע למטה) את טיפות הלחץ. התלות בעבודה המתקבלת רוכשת תלות אינטגרלית בתנועת הבוכנה, אך החישוב של תלות זו הוא מעבר להיקף מאמר זה.
כפי שאנו רואים, כך גדל הלחץ בצילינדר, כך אנו מקבלים יותר עבודה מכנית באותו כמות של דלק הדלק. מנועי גודל גבוה יש כוח גדול יותר (ועל פי יעילות) מאשר נאלץ נמוך. מנוע דיזל בנזין מעולה עבור פרמטרים אלה בשל יותר מעלות גבוהות דחיסה ולחצים גבוהים יותר
עבור חלק, זה אינדיקטור של חיסכון הנוכחי בלוח של כמה מכוניות ישנות. עבור אחרים, זה רק עוד "שעון", אשר כל הזמן משנה את המצביע. ללא ספק misconceived על ידי נהגים ומכניקה, מד האקום הוא כלי כי המודיע ביותר על מצבים שונים פעולה מנוע, ולכן, הוא האינדיקטור העיקרי לבריאות המכנית שלו.
כדי לגלות קצת יותר על זה כמעט כלי לא ידוע, אנחנו חייבים קודם להבין בדיוק מה זה אמצעים. תסתכל על הציור הבא, מראה את המנוע בסעיף. בו אנו רואים כי מול שסתומי הכנסה יש סעפת צריכת, אשר יש מצערת בכניסה שלה, מה שנקרא לחנוק. במהלך פעולת המנוע, כאשר גליל מאפשר אוויר כאשר הבוכנה ופתיחת שסתום כניסת מוצג, אוויר זה הוא פלט מן הכנסה סעפת.
3. אבל בעיה (טיהור)
שסתום הפליטה נפתח, הבוכנה נע למעלה, דוחפת את גזי הפליטה. הם עוברים חור מוגבל, ולכן הלחץ על טקט שחרור עולה על אטמוספרי. ההתנגדות בשקע מופעל: חור מוקף בשסתומים, נוכחות של אלמנטים של נתיב הלימודים.
במנוע עם מנוע, בקרת הכוח מתבצעת על ידי שליטה על כמות הטומאה המותרת, ואת הדרך הקלה ביותר לעשות זאת היא הגבלה של אוויר דרך שסתום המצערת כמעט בכל המקרים. הגבלה זו מקטינה את צפיפות האוויר, וכתוצאה מכך, הלחץ בתוך סעפת הכנסה.
לחץ אוויר בתוך סעפת הכנסה הוא מדידה עקיפה של כמות האוויר המותר בתוך הצילינדר. וזה בדיוק האוויר הזה יוצר תערובת שנשרפה ותקדמו את הבוכנה. הלחץ שנוצר על ידי התערובת המועבר על ידי הבוכנה ואת מוט חיבור ל ארכובההפך למומנט.
במקביל, הדיכוי של תנועת הבוכנה וחלק מאנרגיה המאוחסן בגלגל התנופה נצרך להתגבר על הדיכוי הזה.
לכן, הלחץ סעפת צריכת הוא אינדיקטור עקיף ולא מדויק של מומנט שנוצר על ידי המנוע. בפיסיקה, אנו יודעים כי כוח מכני הוא תוצר של מומנט בשל הסיבוב. בדיוק כמו במהלך הזרקה, מד ואקום על לוח המחוונים מבצע מומנט עם ציר כדי להעריך את כוח מנוע מיידי.
המנוע פועל בלחץ מוחלט על סעפת הכנסה, ואת חיישן הלחץ המשמש את מערכת ההזרקה קורא את הלחץ המוחלט הזה. ואקום קורא את ההבדל בלחץ בין לחץ הנציב ללחץ האטמוספרי המקומי. הבדל זה נכנס לשגיאה בהערכה שנעשתה על ידי חיישן ואקום כפקדת גובה. שגיאה זו קטנה ברוב המקרים, אך משמעותי במקומות של גובה גבוה.
3. כך כדין
שסתום הכניסה פתוח, הבוכנה יורדת. התערובת הטרייה נכנסת לגליל דרך חתך מוגבל של שסתום כניסת ובאותו (XX) הוא גם דרך מכוסה שסתום מצערת. הפרשות נוצרת (לחץ מתחת לאטמוספירה). כאשר מזיזים את הבוכנה למטה, זה יוצר מאמץ מפריע לתנועה של הבוכנה. חלק נוסף של האנרגיה המאוחסן בגלגל תנופה הולך להתגבר על המאמץ הזה.
פסים צבעוניים שיקפו תערובת שנעשו על קרבורטורים. בעומסים ביניים, התערובת היא ענייה וחסכונית, ובמטענים גבוהים קרבורטור מייצרת תערובות עשירות יותר כדי לשפר את הכוח. כלכלה כזו היתה פרט חשוב. היא אינה מביאה בחשבון את הפעולה היעילה של המנוע, המתרחשת בעומס גבוה וממוצע, ולכן, החיסכון במקרים רבים פירושו התנגדות לעדותו של כלי זה.
יש לי ניסיון מעשי אישי עם ההבדל הזה עדין. עם זאת, אינדיקציה המנורה היא הדרך הטובה ביותר עם זאת, מתן חיסכון, עם זאת, המנורה בדרך כלל מאירה כאשר ידו של הכלכלן הופך עמוק יותר בטווח המשוער של החיסכון, בעימותים ברורים.
טקט דחיסה שוב מגיע שוב. הבוכנה נע למעלה, לוחצת את התערובת. האנרגיה הדרושה לכך שוב נלקחה מאנרגיה של סיבוב של גלגל תנופה, המאוחסן במהלך שבץ העבודה.
לסנטנה היתה גם מורה מסוג זה, אך לא התפתחה. במקרה זה, האקום סעפת הכנסה הוסב, והמצביע עבר כדי לציין את הצריכה. בעולם שבו יותר ויותר אנשים מדברים על כלכלת הדלק, הכלכלה מוחזרת, אבל הפעם כמו כלים מציאותיים עם אותות המגיעים הזרקת דלק, ולא כמו vacometers טרנסווסטיט.
מכוניות עם turbochargeds בדרך כלל יש מד לחץ לקרוא את הלחץ החיובי של הצריכה סעפת, אבל הם יכולים לבחור חיישן ואקום לשליטה מלאה יותר. בנוסף לאלקטרוניקה, ישנם שני סוגים עיקריים של מדדי לחץ ואקום, צינור בורדון ועמודה נוזלית.
לכן, מאזן האנרגיה מאכזב: אנחנו מקבלים עבודה מכנית רק טקט אחד. בשלושת האחרים אנו מבלים את העבודה הזאת.
שיטות להגדלת העבודה שהתקבלו.
השיטה היא רק אחת - עלייה בלחץ בצילינדר. כאשר הוא מורם, אנחנו מקבלים הרבה עבודה, אבל סיכונים לקבל פיצוץ. לכן, מידת הדחיסה, זווית ההצתה (הזרקה) מוגבלת. דלק דיזל הוא עמיד יותר כדי פיצוץ, כך מנועי דיזל מסוגלים לעבוד בלחצים גבוהים (מקבל עבודה מכנית יותר עם עלויות דלק שווה)
Bourdon ואקום צינורות יש גמישות עיצוב גדול מאוד, וזה סוג שבדרך כלל מציידת מרכזי רכב עבור שימוש כללי. ואקום מטרים עם עמודה נוזלית ניתן לבנות בקלות לחלוטין לחסל כל הליך כיול.
חובבי המציעים להיבנות לקריאה ביחס ללחץ אטמוספרי, בדרך כלל להשתמש במרקורי מתכת לשימוש ברפואת שיניים, חומר הדורש זהירות קיצונית בעת טיפול רעילות גבוהה. עם זאת, מים, בנזין או אלכוהול דלק יכול לשמש נוזל אינדיקטור, אם משמש כמו ואקום מדידה דיפרנציאלי.
שיטות למזעור הפסדים.
1. אבל לשחרר.
יש צורך להפחית את ההתנגדות ההידרוסטטית לפלט של גזים. להשתמש הרבה מנועי שסתום והתוכן בסדר נתיב הפליטה מאפשר חלקית לפתור בעיה זו.
2. כך כניסת.
צמצום ההתנגדות הידרוסטטית ניתן להשיג על ידי החלת מנועי שסתום רבים.
קרבורטורים מרובים או חורים מצערים מקבילים במקביל צריך ליצור את אותו דיכאון עם חור מצערת אותו. אם הם לא יוצרים אחד ואת אותו דיכאון לווסת את זרימת האוויר אותו עם חור זהה, צילינדרים מנוע שונים יעבוד עם דרגות שונות של כוח, גרימת אסימטריה של כוח.
ביצוע התאמה זו נקרא "סינכרון" של קרבורטורים או מעונות מצערים והוא חיוני לתפעול של צילינדרים תחת מאזן הכוחות. הכי קל ביותר דרך מדויקת בצע סנכרון זה - באמצעות ערכות מדידה.
3. אבל דחיסה.
הפסדים בלתי נמנעים.
שקול בפירוט רב יותר מה קורה בסעפת הכנסה במהלך מחזור העבודה ב emle. כאשר שסתום הכנסה סגור, הלחץ בו שווה לאטמוספירה. ב צריכת טקט, התערובת נכנסת גליל דרך חור מצומצם במצערת. בסעפת הכנסה יש פריקה (לחץ מוחלט מתחת לאטמוספירה). שסתום הכנסה נסגר, הלחץ גדל שוב. אנחנו יכולים לראות אגלות לחץ. אך מאז מנוע צילינדר יחיד יש די נדיר, פעימה של לחץ (פריקה) של צילינדרים שונים הם על גבי זה ועל סעפת הכנסה יש כמה לחץ מתכוון, שהוא נמוך יותר מאשר אטמוספרי (שנקרא "פריקה").
אמנם זול ומדויק למדי, בלחץ האל שלך של בורדון יש ארגונומיה נמוכה מאוד. זה לא קל להשוות מספר הוראות עבור כלי מצביע בודדים בו זמנית. עבור פונקציית הסנכרון, Waluometers עמודה מתחרות, רק מודלים מיוחדים משמשים עבורם.
מכניקה רבים ניסו להתאים אישית את "אוזניים" אלה, אבל הרגולציה מעולם לא היה מושלם. היו כל כך הרבה קשיים כי בעלי הרבה החליפו קרבורטור כפול פשוט. מכניקה מנוסה יותר יצרו צינורות ואקום עם צינורות שקופים, ואת שני קצה הצינור מחוברים לצריכות סעפות או carbortors במצב הלחץ דיפרנציאלי.
המונחים "לחץ מוחלט" ו "פריקה" לגרום לבלבול אפילו בקרב יצרני מכשירים למדידת פריקה (ואקום מטרים). לעתים קרובות אתה צריך לשמוע את הביטוי "לחץ שלילי". זה לא נכון - הלחץ הוא שם או שזה לא (ואקום מוחלט). הלחץ הוא שלילי לא יכול להיות! הלחץ המוחלט בחלל האקום הוא אפס, והלחץ האטמוספרי הוא 100 (100 קילו פסקלים). ב סעפת צריכת ב סרק (מצערת מכוסה) הוא נמוך יותר מאשר אטמוספרי (כלומר מתחת 100 קצוות), אבל מעל ואקום מוחלט (0 עורך). השחרור נקרא ההבדל בין לחץ אטמוספרי ללחץ בפועל בסעפת הכנסה.
חיישני ואקום סינכרוני הם כלים כי הם בקלות להתאמה לתנאים שונים. במספר מערכות Carbureing או מספר מעקות פרפר עם צנרת נפוצים, סינכרון מבוצע על ידי קריאת לחצים שנוצרו Venturi של הקומפוזיים או ליד הקצוות של פרפרים. יש אוויר מואץ, יצירת לחץ מתחת לאטמוספירה, וזה יחסי שיעור הזרימה. על ידי השוואת קריאות אלה, יישר את הזרימה דרך הפרפרים, סנכרן את הסט.
חשוב לאבחון של מעמד המנוע הוא מד לחץ ואקום. בהתאם למצב הפעולה והעדות שנעשו על מד לחץ ואקום, אתה יכול לאבחן תקלות שונות ובעיות מנוע. חיישני ואקום אבחון יש כמה קשקשים בולטים, אשר מציין אבחון אפשרי.
יצרני רכב מנרמל את הלחץ המוחלט של סעפת צריכת בטלה עם מנוע טוב ב 20 (מכוניות מסוג Vaz - ב 40 KRA). את השחרור באותו זמן הוא 80 KIP (100 קראו - 20 Kra \u003d 80 KIP). עבור אגרטלים, בהתאמה, 60 קראו (למרבה הצער, טכנולוגיית הייצור אינו מאפשר להשיג פריקה המתאימה לרמת יצרני העולם).
רשימה מלאה של נתוני אבחון אפשרי עם חיישן ואקום הוא כמעט בלתי נראה כאן, אבל יש כמה דוגמאות הממחישות מגוון של יכולות אבחון באמצעות כלי אוניברסלי זה. ערכים אלה נמצאים באטמוספרות והם משוערים, כפי שהם יכולים להשתנות מן המנוע למנוע, כמו גם מגובה.
הגדרה טובה עשויה אפילו להפחית את הבדיקה. אם המצביע נוצר, ההצתה מתעכבת או במכונות שנכנסו, בעיות בהעדר בקרת לחץ. אם המצביע רועד, הקובע גרוע את קרבורטור או לעורר בעיות כוח.
לחץ מוחלט של 20 sbroces (פריקה 80 קיפ) נחשב הנורמה, אבל בפועל מנוע טוב לחץ מוחלט של 30 קצוות יכול להיחשב מותר (פריקה 70 קצוות). מחבר עם לחץ מוחלט מושלם (פריקה) נתקל המחבר של מאמר זה. לחץ ב 40 קצה (60 פריקה KIP) מותר רק אגרטלים. בלחץ של 50, יש מקום בעיות רציניות במנוע.
גורמים המשפיעים על לחץ מוחלט (פריקה) ייחשבו בחלק הבא.
Ryazanov Fedor.
|
|
חיישן פגום לחץ אבסולוטי האוויר עלול לגרום לבעיות רבות, עד חוסר האפשרות להעביר את המכונית.
עבור עבודה מלאה מנועי מזרק תגובות מספר גדול של מכשירים אלקטרוניים, בין היתר, חיישן לחץ האוויר המוחלט בסעפת הכנסה. המכשיר אפשרי לא מן הראשי, אבל העבודה הבלתי יציבה שלה בהחלט להוביל דלק overcaps, או את חוסר האפשרות המלא של התנועה של הרכב. בהתבסס על זה, ידע כי חיישן הלחץ המוחלט מייצג את הסימפטומים של שבירה שלך וכיצד לחסל אותם פשוט הכרחי עבור הנהג זה.
הידוק חיישן הלחץ המוחלט על הגוף
חיישן הלחץ המוחלט מחובר או ישירות על סעפת הכנסה, או מחובר אליו צינור גמיש.
מקום שבו חיישן הלחץ המוחלט נמצא מכוניות שונות עשוי להבחין. לרוב, הוא ממוקם בתא המנוע המצורפת לגוף. התאמת הקלט מחוברת אל נפח העבודה של סעפת הקלט באמצעות הצינור.
על מנועים עם turbocharging ו מדחס, החיישן מצורף ישירות לאספן. במקרה זה, זה גם מבצע את הפונקציות של התאמה ומדידה של overpressure, אשר נוצר על ידי טורבו או מדחס מכני. במערכות כאלה, זה יכול לשמש הן עם בקר זרימת אוויר בלעדיו.
ראוי לציין כי לעתים קרובות ב מכוניות מודרניות שלב את החיישן של לחץ מוחלט וטמפרטורה במקרה אחד. זה מאפשר לך ליצור אות בקרה מדויק יותר מועבר יחידת הבקרה האלקטרונית, כמו במקרה זה, לא רק את לחץ האוויר נלקח בחשבון, אלא גם הטמפרטורה שלה.
עקרון הפעולה
מחזר חיישן שליטה
חיישן הלחץ המוחלט מבצע את השליטה בכמות האוויר עבר דרך המצערת. לדעת את זה, המערכת מהווה את חרירי הדחף, ואת כמות הדלק, המתאים ליחס אופטימלי של תערובת הדלק, נופל לתוך החדר הבעירה.
עקרון הפעולה של חיישן הלחץ המוחלט מבוסס על שינוי מוליכות של piezoresistors.
כדי להבין את התהליך, לשקול מה קורה בתוך המכשיר:
- דיאפרגמה, שהוא מרכיב רגיש של המכשיר, חל לחץ מתוך עיוות סעפת הקלט שלה. בצד הנגדי של הסרעפת, יש אזור ואקום. זה בגלל זה כי הצומת נקרא - חיישן הלחץ המוחלט.
- דפורמציה של משטח הדיאפרגמה מתרחשת עקב מתיחה. במקביל, המסננים הממוקמים על פני השטח לשנות את ההתנגדות שלהם בשל השפעת piezoresistive. ביחס לשינוי התנגדות, מתרחשת שינויים במתח.
- המסננים מחוברים לפי תוכנית "גשר" ולכן יש רגישות רבה יותר. עוד יותר זה מגדיל את השבב הממוקם חיישן. כתוצאה מכך, בתפוקה מהחיישן, המתח יכול לקחת ערך מ 1 עד 5V.
- אות הפלט נכנס לערוץ הקלט בלוק אלקטרוני שליטה, שם הוא מוערך ואת הבסיס עבור חרירי מבוסס על זה. במקביל, ככל שהמתח גבוה יותר, כך גדל הלחץ.
עקרון הפעולה של חיישן הלחץ המוחלט מבוסס על שינוי מוליכות של piezoresistors.
גודל הלחץ הנחוש, החיישנים מחולקים לאלו המשמשים מנועי אטמוספרי (לקבוע מ 0 עד 1 אווירה), ואלה המשמשים עם מנועי טורבו או מנועים מצוידים superchargers מכני (לקבוע מ 0 עד 2 אטמוספרות).
סימנים של תקלה
חיישן לחץ מוחלט לחיזוק
על מנת להפוך את המסקנה לגבי הבעיות עם המכשיר, יש צורך להבין אילו תוצאה מובילה חוסר יכולת חלקית או מלאה. אנו נותנים סימנים כי ישירות או בעקיפין מצביעים על האפשרות של כשל של מכשיר:
- מבצע מנוע לא יציב;
- צריכת דלק גבוהה;
- דינמיקה פגומה במהלך האצה;
- ריח הבנזין מצינור הפליטה;
- התחממות מנוע ארוכה;
- סיבובים לא נופלים;
- jerks חדה בעת החלפת ציוד;
- זמזום גבוה.
חוסר הטעות של חיישן הלחץ המוחלט מוביל לפעולת מנוע לא יציבה, המתבטאת בכמה סימנים מפורשים.
חיישן הלחץ המוחלט, סימנים של אשמתו בקנה אחד עם האמור לעיל, ב הֶכְרֵחִי צריך לבדוק.
כיצד לבדוק את חיישן הלחץ המוחלט
חיישן לחץ מוחלט אבחון
ל סוגים שונים המכשירים שונים והטכניקה של בדיקתם. עבור סוג אנלוגי, ההמחאה תהיה כדלקמן:
- אל צינור ואקום הממוקם בין החיישן לבין האספן, חבר את המתאם עם מד הלחץ.
- התחל את המנוע בטלה. אם, לאחר זמן מה, ההתאוששות של האספן הוא קטן (425 - 520 מ"מ Hg), אז יש צורך לבדוק את ההמתקות של צינור גמיש, כמו גם את ההתקנה הנכונה של חגורת גל זיזים ואת שלמות החיישן של דִיאָפרַגמָה.
- במקום מד לחץ, חבר את משאבת ואקום.
- ליצור, עם משאבה, ואקום הוא כ 560 מ"מ Hg. אומנות.
- לאחר הפסקת שאיבה, הלחץ צריך להישמר לפחות 30 s.
לחץ על חיישן אוויר חיישן
בדוק את חיישן הלחץ המוחלט בסעפת הכנסה סוג דיגיטלי עובר כדלקמן:
- קח את הבוחן ולהתאים אותו למצב Voltmeter (עד 20 V).
- אפשר הצתה.
- מצא את אנשי הקשר של קרקע, אות וכוח.
- חיובי Voltmeter בדיקה להתחבר עם חיישן אות פלט. המכשיר צריך להראות מתח של 2.5V יחסית למסה.
- בודק לעבור למצב Tachometer.
- נתק את צינור ואקום.
- בדיקה חיובית להתחבר פלט האות, ושלילי כדי הארקה את החיישן.
- קריאות המכשיר חייבת להיות בטווח של 4500-4900 סל"ד.
- חבר משאבת ואקום.
- לשנות את ערך ואקום באמצעות המשאבה, מעקב אחר קריאות Tachometer. הלחץ והעדות של המכשיר חייבים להיות יציבים.
- לאחר ניתוק המשאבה, עדות המכשיר חייב לחזור לערך של 4500-4900 סל"ד.
בעת בדיקת חיישן הלחץ המוחלט, משאבת ואקום מחוברת אליה.
כתוצאה מכך, אם הצומת לא עובר את אחד הבדיקות, זה חייב להיות גם לתקן או להחליף. עלות החיישנים היא גבוהה מספיק, כך התיקון יכול להיות מאוד מתאים. עם זאת, העיצוב של המכשיר אינו מיועד לתיקון, ולכן יש לבצע כל מניפולציות על אחריותם.
תיקון חיישן לחץ מוחלט
חיישן לחץ מוחלט
פעולות תיקון קטנות זמינות לכל נהג. עם גרסאות התמוטטות מורכבות יותר, עליך ליצור קשר עם מומחה או להחליף את המכשיר לחלוטין. מהפעולות הזמינות, באפשרותך להגדיר את רצף הפעולה הבא כדי למנוע פגמים: 
חיישנים של לחץ מוחלט, התיקון שבו הוא כבר לא ניתן להחליף.
החלפת חיישן לחץ מוחלט
החלפת חיישן הלחץ המוחלט
עם תחליף, כמעט לא מתעוררים קשיים. לשם כך, זה מספיק כדי להסיר את צינור גמיש המחבר את המכשיר עם סעפת הקלט. נתק את גוש הרתמת החיווט ופתחו את ברגים הידוק. לאחר כל האמור לעיל, הוסר התקן פגום אחד חדש מותקן. בעת ההתקנה, פעולות מבוצעות בהתאם סדר הפוך.
ראוי לציין כי ההבנה של העובדה כי חיישן לחץ אוויר מוחלט הוא מה הפונקציות שלה ואת עקרון הפעולה יאפשר להבין את התהליכים המתרחשים תחת מכסה המנוע של המכונית. זה ייתן את ההזדמנות לקחת בזמן פתרונות נכונים ויהפוך את הבטיחות ואת איכות התנועה.