מינוי ומכשיר של גל ארכובה - מילים מובנות על הפרטים. בלוג\u003e מנגנון חיבור כננת

הארכובה היא חלק חשוב, כי זה ממיר תנועות בוכנה הדדיות למומנט. Crankshaft מכשיר הפיר הוא הבאים: לחיים, חיבור מוט צוואר הרחם, משקל נגד, שאנק, אוגן.

תמיכה - צוואר הרחם הילידים. ב קלאסי ארבע גליל מנועי גל ארכובות עם חמישה תומכים. העיצוב של שלושה תומכים הוא רק לעתים נדירות, כי לא כל כך עמיד. מנועי שבעה צילינדרים יש שבעה גליל עצים. בדרך כלל בלוקים של צילינדרים עם קוטר קטן של גליל, crankshers עם משקל יחיד משמשים. במהלך הייצור והתיקון, את פני השטח של הצוואר הילידים והחיבור מלוטש ביסודיות.

סוגי ארכובות

להבחין בין crankshats עם משקי דם כפול בלעדיהם. גל ארכובה חייב להיות עמיד ללבוש, יש מסה נמוכה, מאוזנת, יש עיבוד מדויק. Crankshats עשוי מחסוך גבוה סגסוגת פלדה. גם שם יצוק crankshats. מ ברזל יצוק גבוה, אשר נקצרים על ידי זרמים בתדירות גבוהה. גם שם גל ארכובות חלולות.

איך עובדת גל ארכובה?

כיפוף וכוחות מתפתלים משפיעים על גל ארכובה במהלך העבודה. כדי לא להיות הרס מוקדם, ההתאמה בין cervies מוטות חיבור לחיים לעשות מעט מעוגל. אם המנוע עובד כרגיל, אז ילידי חיבור צוואר הרחם ארכובה בהדרגה ללבוש, כמו גם את השקופית של מסבים.

סרט שמן דק נוצר, בשל אספקת הנפט תחת לחץ. לאחר זמן מה, הפער בין אניה הצוואר יהיה גדול יותר, הלחץ יקטן ואת איכות הסרט יהיה ירידה. בלויה עולה, הצוואר עם חיזונים גדולים כואב את אניה, הלחץ יורד שוב ועכשיו העבודה היא בלתי אפשרית, כי בשל חיכוך מופרז, הטמפרטורה עולה, את הצוואר clips עם אניה וזה מסתובב.

בדוק אם גל ארכובה גל ארכובה היו שחוקים בשל הלחץ של השמן בקו הנפט על רולים מקסימום מינימלי של מנוע מחומם. בין הצוואר לבין ספינות על המנוע בפרק בעזרת חוט פלסטיק ניתן למדוד. ככל שהפער קטן יותר, הנושאים הם יותר. תלוי בעיצוב של המנוע על גל ארכובה, גלגלת, הדיפר של תנודות תלולות, starrel של גל זיזים, פירים עזר ואיזון מותקנים.

הארכובה היא אחת הכי הרבה פרטים חשובים כל מנוע. זה בהחלט אדם עבור כל דגם של המכונית ובתהליך העבודה זה הופך למנוע מסוים.

1. מהו גל ארכובה, המשימות העיקריות שלה?

גל ארכובה (גל ארכובה) - זה אלמנט ראשי. מנוע המכונית, שהוא חלק ממנגנון החיבור בארכובה, הממיר את האנרגיה של הגזים בוערת צילינדרים במנוע לאנרגיה מכנית.

המשימה העיקרית של גל ארכובה היא להמיר את התנועות ההדדיות של בוכנות המנוע למומנט, אשר מועבר דרך השידור אל גלגלי הרכב. אחד המאפיינים הטכניים העיקריים של גל ארכובה, כמו כל המנוע, הוא רדיוס של כננת. זהו המרחק של הצירים של החוג המקומי (צוואר שבו גל ארכובה מסתובבת בלוק הצילינדר) לצירים של חיבור שקע (צוואר שסובב בתוך ראשו הגדול). הרדיוס הכפול של הארכובה הוא אורך שבץ בוכנה, הקובע את נפח הצילינדרים. אם תשנה את אורך הרדיוס של הארכובה עם קוטר ללא שינוי של הצילינדר, זה יוביל לשינוי בנפח צילינדרים. התמכרות זו משמשת לעתים קרובות לשינוי מפרטים סה"כ מנוע בכיוון מסוים.

בחירת היחס של אורך הבוכנה של הבוכנה והקוטר של הצילינדר, ניתן לבצע את המנוע באורך (שבץ בוכנה עולה בקוטר של צילינדר) או בקוטר קצר (גליל) גדול מהבוכנה שבץ). מנועי קצרות-יבשתיים מאפשרים להגדיל את הכוח עקב עלייה במהירות הסיבובית. ואת המנועים הארוכים הם חסכוני יותר ולספק מומנט גבוה על REV נמוך.

כאשר פרמטרים גל ארכובה לשנות את כל הפרמטרים של המנוע, ולכן אתה צריך להיות זהיר מאוד, כוונון המכונית שלך, שכן המפרטים לעתים קרובות לשנות לא לטובה.

2. חומרים שממנו מתבצע גל ארכובה.

כאשר המנוע עובד, על גל ארכובה פועל עומס כבד. האמינות שלה נקבעת על ידי העיצוב והחומר שממנו הוא נעשה. אלמנט מנוע זה, ככלל, יש מבנה מוצק. לכן, החומרים עבור זה צריך להיות חזק ככל האפשר, כי הפעולה של המערכת כולה יהיה תלוי בכוח של גל ארכובה.

כחומרים לייצור של גל ארכובה, פחמן פלדה alloyed או ברזל יצוק גבוה משמשים. גל ארכובה יכול להתבצע על ידי הליהוק באמצעות חישול פלדה או עם השחזה. את billets מתקבלים על ידי חותמת חם או שיטת הליהוק. זה מאוד חשוב איך סיבים של חומרים בחסר נמצאים. כדי למנוע את הקיצוצים שלהם בעיבוד נוסף, כיפוף זרמים משמשים. כאשר החומר מוכן, הוא מטופל בנוסף תחת טמפרטורה גבוהה וטהר מ בקנה מידה (מכונת ירו או על ידי תחריט).

החומר והשיטה של \u200b\u200bיצירת גל ארכובה נבחרת בהתאם לסוג ובכיתה של המכונית.

1. במודלים סידוריים, גל ארכובה מייצרת ברזל יצוק על ידי יציקה. זה מאפשר לצמצם את עלות הייצור לענות על החישובים שצוינו.

2. מודלים ספורט יקרים יותר מצויד גל ארכובה פלדה מזויפים. פרטים כאלה יש יתרונות רבים על איכות מידות, משקל וכוח, ולכן משמש יותר ויותר בתעשיית הרכב.

3. עבור מנועי Crankshaft היקרים ביותר הם משכו מתוך חתיכת פלדה מוצק. במקביל, חלק משמעותי של החומר הוא פשוט להיות בזבוז.

העיצוב של גל ארכובה נקבע במספר צילינדרים, התצורה שלהם וסדר העבודה, אשר תלוי במיקום ומספרו של שקיעה וחיבור. לדוגמה, ב V6 מנועי יש עקירה זוויתית קטנה של חיבור skeins לאורך אורך פיר. בגרסה האמריקאית של המנוע V8, גל ארכובה דומה לחצות, ובגרסה האירופית של V8 עבור רכב גל ארכובה שטוח. למרות כל זה, את העיצוב של שונה crankshats מאוד דומה. פיר כנמוך מבנית מורכב כזה אלמנטים בסיסיים:

1. יליד shays. - צוואר תמיכה, אשר ממוקם הנושא הילידים (הממוקם בארכובה מנוע).

2. עוגות מתגלגלות - Cervies תמיכה כי לחסום את גל ארכובה עם מוטות (הם עוברים ערוצי שמן עבור סיכה) ולשמש תמיכה לחיבור מוטות.

3. לחיים Vala. - האלמנט המחבר את הצררות המוטות והחיבור.

4. גרב(חזית הפלט של פיר) היא חלק שאליה גלגל ההילוכים מותקן או גלגלת הכוח המחוברת עם מנגנון הפצת הגז, פיר ההפצה, הטיינר של התנודות, צמתים ועזרי.

5. זנב (החלק האחורי של הפלט של פיר) הוא חלק שמחבר עם גלגל תנופה או ציוד של כוח להמריא.

6. משקל משקל - אלמנט של גל ארכובה (למעשה, המשך הלחי בצד הנגדי מן skeins מוט חיבור), אשר אחראי לפריקת צוואר השורש של כוחות האינרציה חלקים תחתונים רוקרים והמונים לא מאוזנים של כננת ולקבוע את הפעולה החלקה של המנוע.

7. להחליק מיסבים - לספק את סיבוב של גל ארכובה על תומך. מיסבים הם ספינות קירות דקים, עשוי קלטת פלדה עם שכבת antifriction. הספינות קבועות בתמיכה של הבליטה, אשר לא מאפשרת להם להיות מעוותים או בשל הנחיתה הדוקה. נוכחות של סיכה מספק סיבוב פשוט מסבים במשך זמן רב.

8. דחף נושאת להחליק - אלמנט שאינו מאפשר לתנועה צירית של גל ארכובה. הוא מותקן על צוואר שורש קיצוני או על הצוואר הבינוני. מספר הרסנים הילידים, בדרך כלל עולה על מספר מוטות ליחידה (גל ארכובה כזה נקרא צליל מלא) ויש להם קוטר גדול יותר.

הברך נקרא מוט חיבור, הנמצא בין שתי הלחיים. עמדת הברכיים נקבעת על ידי התכונות של מבצע המנוע, את המיקום של צילינדרים שלה צריך להבטיח את יתרתו, תנודות מינימום נקודות טוויסט מינימום.

מעבר הצוואר הרחם ללחי הוא המקום העמיס ביותר בעיצוב כורע. על מנת לצמצם את המתח למקום זה, המעבר נעשה עם התאמה (רדיוס מעוגל). הקריקטורות להגדיל את אורך הפיר ולהקטין את הערך הזה, הם העמיקו לתוך הצוואר או הלחי. כל צוואר הרחם הילידים והחיבור משולבים לתוך חומר סיכה מנוע. אלמנטים אלה משומנים תחת לחץ. אספקת הנפט מאורגנת לכל אחד צווארני הילידים מהכביש הכולל בנפרד. וכדי לחבר את קו צוואר הרחם, הנפט פוגע בתעלות בלחיים.

4. תחזוקת גל ארכובה.

גל ארכובה, כמו כל פרט של המכונית דורש שירות תקופתי. כדי לעשות זאת, אתה צריך להיות מסוגל להסיר אותו ולהתקין אותו.

הסרת גל ארכובה נעשית ברצף כזה:

1. המנוע הוא פורק מן המכונית, ואז כל האלמנטים מוסרים ממנו.

2. המנוע הוא הפך עם גל ארכובה לפסגה. הכיסויים של מסבים הילידים שונים, ולכן יש צורך לזכור את עמדתם.

3. העצמות של מיסבים הילידים מוסרים.

4. גל ארכובה עולה, ואת טבעת האיטום האחורי מוסר.

5. ספינות הילידים מן המכסים של מיסבים הילידים ואת בלוק צילינדר מוסרים.

לאחר הסרה, גל ארכובה נבדקת.

האלגוריתם לבדיקת גל ארכובה:

1. לשטוף עם בנזין כל הרכיבים ויבש את הפריט.

2. ביסודיות לבחון את גל ארכובה לנוכחות של עקבות שליליים של שימוש (סדקים, צ 'יפס, ללבוש חזק). אם גל ארכובה מוכרת כמו לא מתאים לפעולה נוספת, זה יצטרך לרכוש אחד חדש.

3. נקי, לשטוף ולפוצץ עם אוויר דחוס כל הערוצים עבור שמן, מראש לפתוח את התקע.

4. אם יש נמחקים או שריטות על חיבור cervies מוט, הם חייבים להיות נתפסים ומלוטשים. לאחר מכן, ערוצי הנפט צריכים להיות חסומים שוב.

5. הכנס את הוספת המסבים הילידים. אם יש להם פגמים, הם חייבים להיות מוחלפים עם חדשים.

6. בדוק את גלגל תנופה וכאשר זיהוי על פגמים זה, גלגל תנופה יש להחליף.

7. בדוק את הנושא של הגרב, ואם יש לו עקבות שליליים של פעולה, זה צריך להיות דנו ולחץ על החדש.

8. בדוק את הבלוטה כי הוא בעטיפת הכוכבים ההפצה, ובמידת הצורך, החלף פריט זה. עם קילומטראז גדול של המכונית, הבלוטה משתנה בהכרח.

9. שינוי וקצה ארכובה איטום אחורי.

10. חשבון חותמות גומיאשר ממוקמים מחזיק אריזה. אם הם לא מתאימים לשימוש נוסף, הם צריכים להיות מוחלפים.

לאחר בדיקת גל ארכובה חייב להיות מותקן בחזרה. ההגדרה של גל ארכובה נעשית בסדר הפוך של הסרה. לפני התקנת, אתה חייב בהכרח לשמן את כל הצוואר ואת אלמנטים אחרים של גל ארכובה עם שמן מנוע. לאחר ההתקנה, בדוק כי גל ארכובה מסתובב בקלות וחלק. אחרת, זה יצטרך להסיר אותו שוב ולהקים מחדש את החלקות של שבץ.

הצטרף כמנוי לסרטים שלנו ב

כנראה כל מכונית נלהבת שאלה: מהו גל ארכובה, מה הוא מייצג את עצמו? במאמר זה אנו נותנים תשובה לשאלה זו.

המאמצים המועברים על ידי בוכנות דרך מוטות המחברים תופסים את גל ארכובה. ואז הם הופכים למומנט. הדרישות העיקריות של גל ארכובה הן קשיחות ועמידות.

החומר של ייצור של גל ארכובה הוא פלדה ברזל יצוק גבוה. פירים פלדה הם Kuyut, ברזל יצוק זרמו לתוך טפסים שנעשו. המשטחים של חיבור מוט צוואר שורש מטופלים תרמית, לתת להם כוח, ולאחר מכן לטחון.

על גל ארכובה, יש כמה מוט חיבור ושקית יליד. הם מחוברים עם מברשות שיש להם המשך בצד הנגדי של צוואר הרחם וליצור משקי דם. בעיצוב של מנועים של כמה משאיות ישנם משקל כי הם מהודקים כדי גל ארכובה עם ברגים. קוטר צוואר השורש הוא תמיד יותר חיבור רת. אם אתה מסתכל על גל ארכובה מסוף שלו, ואתה תראה איך חיבור רוד צוואר הרחם חופף את השורש, אז זה אומר שיש לו עיצוב קשה מאוד. המנוע שבו בוכנה יש מהלך קצר, להפוך את החפיפה של השקע קל יותר. גל ארכובה נקראת מלאה, אם בצד שמאל וימין של צוואר הרחם חיבור הם צוואר הרחם. בהיעדר רסס יליד משני הצדדים, פיר כזה נקרא לא שלם. המסה שלה תגדל, זה יכול לעמוד בעומס מתפתל חזק כיפוף, ואת העיצוב הוא קשה יותר.

גל ארכובות בעלות רגליים מלאות קיבלו את ההפצה הגדולה ביותר. ארכובות מתקפלות בתוך מנועי מודרניים בעירה פנימית החל לעתים רחוקות. זיווג מהמברשת לצוואר נעשה על ידי רדיוס כי במקום הזה מספר גדול של מתח. היווצרות חלקה והרס נוסף במקום זה בעיצוב כזה מופחתים כמעט על אפס.

דק מוקף, חיבור לינרים משמשים מיסבים הזזה חיבור מוט צווארון. הם עשויים פלדה בסדר, על פני השטח של סגסוגת antifriction (babbit) מוחל. בעזרת בליטות מיוחדות, הם מותקנים בחריצים מיוחדים, אשר אינו מאפשר להם להיות מוטרדים בתומך גל ארכובה. מיסבים הזזה עקשנים מחזיקים גל ארכובה מ צירית קיזוז.

חורים טכנולוגיים (ערוצי נפט) הם קדחים בתוך scal ואת crankshaft מברשות. שמן מנוע זה בא כל הזמן תחת לחץ, כי משך הקנה של גל ארכובה מבלי להוביל את התמוטטותו. זה לא יהיה לסבול את העומס ואת להחליף.

גל ארכובה היא אחת האלמנטים המבניים האחראים והיקרים ביותר של מנוע הבעירה הפנימית. הוא ממיר תנועה ניתנת להחזרה של בוכנות מומנט. גל ארכובה תופס משתני עומס תקופתי של כוחות הלחץ, כמו גם האינרציה של העברת ההמונים מסתובבים.

גל ארכובה של המנוע הוא בדרך כלל אלמנט מבני מוצק, ולכן זה נכון לקרוא לזה את החלק. הפיר עשוי פלדה עם זיוף או ברזל יצוק על ידי הליהוק. מנועי דיזל ו Turbocharged מותקנים גל ארכובות פלדה עמיד יותר.

מבחינה מבנית, גל ארכובה משלב כמה צעיקים מקומיים וחיבור, מחוברים עם לחיים. צוואר השורש, ככלל, הוא עוד אחד, והפיר עם פריסה כזו נקרא מלא. עבור cervices יליד יש קוטר גדול יותר מאשר מגולגל צוואר. המשך הלחי בכיוון ההפוך מן צוואר הרחם חיבור הוא נגד. המאזן המשקל המשקל במשקל המוטות המחוברים והבוכנות, ובכך להבטיח את הפעולה החלקה של המנוע.

צוואר הרחם, הממוקם בין שני הלחיים, נקרא הברך. הברך מסודרת בהתאם למספר, מיקום וסדר הפעולה של צילינדרים, מלית המנוע. עמדת הברכיים צריכה להבטיח את שיווי המשקל של המנוע, האחידות של הצתה, תנודות התאום המינימלי ורגעים כיפוף.

צוואר הרחם המתחבר משמש כמשטח תומך עבור מוט מחובר מסוים. גל ארכובה של מנוע בצורת V מתבצעת עם צוואר הרחם המוארך חיבור, שבו שני מוטות של שורות שמאל וימין של צילינדרים מבוססים. על כמה ואלה מנועים בצורת V זיווג חיבור רוד צוואר הרחם זז ביחס זה לזה בזווית של 18 °, אשר מבטיח אחידות של הצתה ( הטכנולוגיה נקראת פיצול סיכה).

טעון ביותר בעיצוב של גל ארכובה הוא המקום של המעבר מ צוואר הרחם (שורש, חיבור מוט) ללחי. כדי להפחית את ריכוז הלחץ, המעבר מן הצוואר ללחי מבוצעת עם רדיוס המעוגל ( גלריה.). Pattleships במצטבר להגדיל את אורך הארכובה, כדי להפחית את אורך, הם מבוצעים עם העמקת הלחי או הצוואר.

סיבוב של גל ארכובה בתמיכה, ואת מוטות חיבור בחיבור Cervix מוט מסופק על ידי מיסבים הזזה. כמו מיסבים, ניתנים לשימוש בכתב דק מוקף, אשר עשויים קלטת פלדה עם שכבת antifriction. שטיפת ספינות סביב הצוואר מונעת את הבליטה שבה הם קבועים בתמיכה. כדי למנוע את תנועות צירית של גל ארכובה, נושאת הזזה משמש, אשר מותקן על צוואר מקומי בינוני או קיצוני.

ילידים וחיבור צוואר הרחם כלולים במערכת סיכה מנוע. הם משומנים תחת לחץ. כל תמיכה בצוואר הרחם המקומי מספק אספקת שמן בודדת מהכביש הכללי. לאחר מכן, השמן על התעלות בלחיים מוזן לחיבור צוואר הרחם.

בחירת חשמל מן גל ארכובה עשוי מהסוף האחורי ( שאנק.), שאליו מחובר גלגל תנופה. בסוף הקדמי ( גֶרֶב) גל ארכובה ממוקמת מושבים, שעליו הציוד (כוכבית) של כונן גלגלי, גלגלת של אגרגטים עזר, כמו גם במספר מבנים - רטט Drooper.. על פי העיצוב, זה שני דיסקים וחומר אלסטי המחבר אותם (גומי, נוזל סיליקון, באביב), אשר סופג את הרטט של פיר בשל חיכוך פנימי.

ארכובהבגרסה המקוצר ארכובה - זה פרט של המנוע, אשר בצורתו דומה לברך. לכן, לעתים קרובות את הפריט נקרא " הברך"מיקומו של גל ארכובה: גוש של צילינדרים.

בהתאם למספר צילינדרים במנוע אוטומטי, את צורת הברך ישירות תלוי. הטור הוא הרכיב של מנגנון חיבור כננת והוא נועד להפוך תנועות בוכנה הדדיות לתוך סיבוב שלהם. בוכנותיה חשופות ללחץ גז, חוזק אינרציאלי והזוג המוני CSM. הוא עשוי מברך, ככלל, מפלדה על ידי זיוף. ברוב המקרים, crankshers עמיד ביותר מותקנים על מנועי דיזל.

המטרה העיקרית של פירוט

על ידי העיצוב שלה, גל ארכובה יש את המטרה להתחבר חיבור מוט צוואר הרחם, אשר מחוברים על ידי הלחיים. בשל העובדה כי הצוואר הילידים הם תמיד עוד אחד, אז את פיר במקרה זה יש הגדרה כמו מלא עמיד. Cervices יליד נעשים עם קוטר גדול למדי, הרבה יותר מזה של חיבור sekes. ללחי יש המשך, הממוקם בכיוון, שהוא לגמרי מול צוואר הרחם. ההמשך של הלחי היא משקל נגד, אשר מאזן את בוכנה ואת חיבור משקל מוט. מסתיים כי הם ממוקמים בחלקים הקדמיים וחלק האחורי צריך להיות חותם מאובטח כדי למנוע דליפה של סיכה.

Crankshaft מכשיר

Crankshaft תקלות וכיצד לפתור אותם?

עבודה של גל ארכובה זה מסודר בצורה כזו, כי זה נשבר לרוב, כי המודרנית מחריפה את סיכה של חלקים בשל הגידול בפערים בין אניה. כמו כן, בעיות הפעולה של גל ארכובה עשויות להתעורר בשל לחץ לא מספיק במערכת סיכה או שימוש בשמן באיכות נמוכה.

גל ארכובה בסיסיים:

תקלות כאלה יכולות להוביל למומים חמורים מאוד, עד למראה של סדקים מצד.

כדי לחסל ללבוש ואת crankshaft מעילים, תצטרך לאחוז צוואר ולהביא אותם למצב של שירות. במקביל, הבעיה הבאה עלולה להתרחש: היקף יתרום לחום של כל השטח של הצוואר, ככלל, הטמפרטורה עולה למאות מעלות. צד זה של הצוואר, אשר תופס את העומס הגדול ביותר, בהתאמה, להתחמם עד הטמפרטורה המקסימלית, כלומר הברך יהיה כפוף ללחנים קרנק יופחת. ציר הסיבוב והברך יתכופפו, כתוצאה מהציר של הצוואר הילידים והחלק יהיו מעוותים. במקרה זה, כדי לתקן את גל ארכובה, יהיה עליך להשתמש במספר נהלים נוספים לתיקון תקלות. גל ארכובה נץ תחת הבא גודל. והתקנת ספינות חדשות.

אז, אנו רואים כי גל ארכובה של המכונית הוא פנים של הלב ואת איכות החלק, כמו גם טיפול נאות להשפיע באופן משמעותי על שורות השירות. עבודה ארוכה גל ארכובה תלויה ישירות במצב של מוטות הילידים והחיבוריים, ספינות ואיכות מערכת סיכה.