בדיקת חיישן המצערת VAZ 2114
אם תפנו למדריך VAZ, היקר לליבו של כל נהג, תוכלו למצוא שם המלצה, לפיה כל 50-60 אלף קילומטר של הפעלת שסתום המצערת VAZ 2110 דורש ניקוי ומניעה.
צורך זה מוסבר בפשטות: עבור מכלול המצערת, כמו גם חיישן המיקום מַצעֶרֶת VAZ 2110 מקבל כל הזמן גזי ארכובה, חלקיקי נפט, חלקיקי אבק קטנים.
בהדרגה, יחידה זו גדלה מלכלוך, ומכאן - תקלות ובעיות בכל רחבי " פעילות מוטורית"מכוניות.
עם זאת, אין צורך להמתין עד שתגיע למספר הקילומטרים הנדרש; עליך להמשיך מהמצב האמיתי של שסתום המצערת. אולי היא זקוקה לניקיון, אולי אפילו תחליף.
עדויות זיהום
שקול את הסימנים המעידים על תקלה במסתם המצערת:
- מחזורים. אתה משחרר בפתאומיות את דוושת הגז, אך המנוע לא ממהר לעבור לסרק ממהירות מוגברת. במקום איפוס והגדרה חלקה, המנוע מתחיל לרעוד, או שהוא נעצר לגמרי, או בקושי רב מחזיר את המהירות הנדרשת;
- לְהַשִׁיק. ל- VAZ שלך התחלה קרה קשה, ולעיתים אינך יכול להפעיל אפילו מנוע חם במהירות. יכולות להיות סיבות נוספות לתופעה זו, אך העובדה שמדובר במסתם המצערת האשמה עשויה להעיד על ידי העובדה שלאחר מספר פעימות גז (לחיצה קצרה על הגז), המנוע בדרך כלל מתניע;
- המתנע מסתובב זמן רב לפני שמתחיל, וריח הבנזין נשמע מצינור הפליטה;
- המנוע יכול "לשלש" כמה דקות לאחר ההתנעה.
כללי ניקיון
לפני שתסירו וניקו את שסתום המצערת, עליכם לקנות מנקה מיוחד עבורו. ישנם יצרנים רבים, הבחירה מספיקה. מבין הזולים, אברו יעיל.
פירוק:
- יש צורך להסיר את מכסה המנוע (פלסטיק דקורטיבי);
- הפחית את הלחץ במערכת הקירור על ידי הברגת מכסה מיכל ההרחבה;
- שחרר את המהדקים והוצא את הצינור מחיבור האוויר של האוורור המאולץ;
- הסר את צינורות החימום של DZ בעזרת מברג (מומלץ להטביע אותם בינתיים);
- נתק את הכבל, הברג את אגוזי ההידוק. הסרת מכלול המצערת אפשרית כעת;
- שוטפים הכל ביסודיות רבה עם חומר ניקוי. לרוב יש צורך להשתמש במחט כדי לבדוק אם תעלת האוורור המאולץ אינה מעוגנת, וגם כדי לנקות אותה;
- ניקוי הכרחי לווסת המהירות הסרק, שעבורו יש להסירו ולבדוק אותו. אם אתה מוצא שהוא טריז, ההתאמה היא בלתי אפשרית, אז זה צריך להחליף;
- לאחר הכביסה, אסוף הכל כמו שהיה. שימו לב כי האטם שלם, במצב טוב, ואז ניתן להשאירו. אם זה לא המקרה, אז רק תחליף.
חיישן מיקום DZ
חיישן המיקום DZ יכול להיות מגע (מסופק כסטנדרט) או ללא מגע. לרוב, מותקן TPS ללא מגע לאחר הסרת הישן ומצא שלא ניתן יהיה לשחזר אותו באופן איכותי.
חיישן זה ב- VAZ 2110 ממוקם ישירות על צינור המצערת, מחובר לציר שסתום המצערת.
העובדה שיש צורך לבדוק את DPDZ VAZ 2110, יש לנקות אותה (ואולי להחליף אותה) מסומנת על ידי התסמינים הבאים:
- מהירות סרק "צפה";
- כאשר לוחצים על דוושת הדלק במהלך ההאצה, המכונית נעה בזיזים;
- צריכת הדלק גדלה בהשוואה למה שקודם לכן;
- זה אפשרי (אך לא הכרחי) שיאיר " לבדוק מנוע»על לוח המחוונים.
הסכנה העיקרית היא שבמקרה של תקלה, ה- DPDZ יעוות את המידע לגבי מיקום הבולם, ואז יובטחו להפרעות ב- VAZ בתפעול המנוע, בתוספת - צריכת דלק מוגזמת.
חיישן מיקום המצערת (TPS) מותקן בצד צינור המצערת ומחובר לציר המצערת. כמו רבים אחרים חיישני TPS יש גם חיי שירות מסוימים. כשמגיע הזמן להחליף את החיישן, אז אנחנו מתחילים לחשוב, אבל איזה TPS עדיף לבחור... לגרום לזה להימשך זמן רב?
בשביל מה נועד DPDZ? ?
החיישן עצמו הוא פוטנציומטר (+ 5V מסופק לקצה אחד, והשני הולך לקרקע. הסיכה השלישית (מהמחוון) היא אות הפלט לבקר). כאשר ישנה השפעה על דוושת התאוצה, שסתום המצערת מסתובב והמתח ביציאת TPS משתנה (זהו 4 וולט כאשר הבולם סגור). לפיכך, הבקר מפקח על מתח המוצא TPS ומתאים את אספקת הדלק בהתאם לזווית המצערת.
אם זה עדיין לא ברור מה ההשפעה של TPS :
במילים אחרות, אם ה- TPS נשבר, הבקר יקבע באופן שגוי את מיקום שסתום המצערת. לדוגמא, במהירות סרק (XX), היא תחשב כי הבולם פתוח ומהירות ה- XX תהיה גבוהה מהרגיל. והכל כי אם ה- TPS נכשל, תפקידיו משתלטים על ידי חיישן זרימת האוויר ההמוני.
איזה סוג סימפטומים של תקלה בחיישן המצערת :
- בעיות סרק, שכבר תוארו לעיל.
- בעת ניתוק ההילוך בזמן שהרכב נע, המנוע נעצר לפעמים.
- כאשר תפסו מהירות הופיעו מטומטמים, במיוחד עם תאוצה חלקה.
- מהירות סיבוב צפה כמעט בכל מצבי הפעלת המנוע.
- המנורה "CHECK ENGINE" עשויה להידלק, אך היא לא מצב נדרש במקרה של התמוטטות של DPDZ.
כדי לוודא שחיישן המצערת אינו פועל, מספיק לבצע בדיקת חיישנים פשוטה:
- הפעל את ההצתה ומדוד את המתח בין "האדמה" לפלט המחוון (כדי לא לנתק את המחברים, ניתן לנקב את החוטים במחטים דקות). קריאות מד מתח צריכות להיות לא יותר מ -0.7 וולט.
- סובב את מגזר הפלסטיק ביד, פתח את שסתום המצערת במלואו ומדד שוב את המתח. צריך להיות יותר מ -4 V.
- כבה את ההצתה, נתק את המחבר, חבר מד אוהם בין מסוף המחוון לבין אחד משני הנותרים.
- לאט לאט סובב את המגזר ביד, עקוב אחר קריאות החץ.
- לא אמורות להיות קפיצות לאורך כל טווח הנסיעה. אחרת, עליך להחליף את ה- TPS.
יכולות להיות מספר סיבות לפירוק ה- TPS, למשל:
- ריסוס הבסיס נמחק בתחילת שבץ המחוון. כתוצאה מכך, עלייה ליניארית במתח אות הפלט לא תפעל.
- סיבה נוספת ל- DPDZ שבור עשויה להיות ליבה נעה עם אנשי קשר מחוונים. אחד העצות השבור גורם לסימני שפשוף בגב, וגורם לשניים האחרים להישבר. כתוצאה מכך, אנו לא מקבלים שום מגע של המחוון עם שכבת ההתנגדות.
החלפת ה- DPDZ ב- VAZ 2110
השתמש בהוראות כדי לאתר ולהסיר את חיישן המצערת. התקנת החיישן היא הליך פשוט למדי ולא אמור לגרום לבעיות.
הגדרת TPS
חיישן מיקום המצערת אינו מצריך התאמה כלשהי, מכיוון שהבקר תופס סרק (כלומר סגירת מצערת מלאה) כאפס.
DPS יכול להיות:
- DPDZ עמיד בפני סרטים, שהותקנו על ידי היצרן (זול, בדרך כלל לא טווח ארוך שֵׁרוּת)
- TPS ללא מגע (עוד מחיר גבוה ומשאב עבודה גדול יותר). עבודת החיישן מבוססת על האפקט המגנטורסיסטיבי. המחיר של DPDZ ללא מגע עבור VAZ הוא כ -500 רובל. אגב, המבחן (סקירה) DPDZ הפך את האתר ל- ZaRulem.
המשאב של חיישן מיקום המצערת יכול להיות שונה ותלוי ישירות באיכות החלק ובטכנולוגיית הייצור (קונבנציונאלי או ללא מגע). DPDZ רגיל (עמיד בפני סרטים) יכול להימשך 60,000 ק"מ. אולי רק 5,000 ק"מ.
אז, הצביעו ועזבו