לחץ נורמלי ב סעיפת סעפת. לחץ גבוה בסעפת הכנסה. איך זה מסודר ומה הוא עקרון הפעולה של חיישן הלחץ המוחלט

הכל מכוניות מודרניות מצויד במערכת בקרת מנוע אלקטרונית, אשר מסדיר את הפעולה של יחידת החשמל באמצעות מידע שצולם חיישנים מיוחדים. אחד המכשירים כאלה הוא חיישן לחץ האוויר או חיישן מרץ מותקן בסעפת הכנסה. זה מגיב לכל שינויים בלחץ בטקט של צריכת, ואת ECU המנוע, בהתאם לקריאות המכשיר, מספק את ההכנה של תערובת דליקה אופטימלית.

מינוי ועקרון הפעולה של חיישן הלחץ המוחלט

חיישן הלחץ נועד למדוד לחץ מוחלט, כלומר, לחץ אוויר ביחס ואקום. הנתונים המתקבלים משמש את מערכת בקרת המנוע כדי לחשב את הצפיפות של האוויר ואת צריכתו בעת אופטימיזציה של הכנת תערובת דלק אוויר. המכשיר פועל כחלופה מטר זרימת האוויר, ובדגמים מסוימים, המכונית פועלת בשילוב עם מד זרימה.

בחיישנים מודרניים, שתי טכנולוגיות מדידה משמשים: Micromechanical ו רזה הסרט. הראשון הוא פרוגרסיבי יותר, כפי שהוא מייצר מדידות מדויקות יותר, ואת רוב החיישנים נעשים בדיוק על זה. אם יש טורבו ב Turbocharger, יש חיישן נוסף בין המדחס לבין האספן, אשר מסדיר את הלחץ בהתאם לצורך של המנוע, אשר זהה מבנית dd.

בעיצוב של חיישן לחץ אוויר, 2 חדרים הם אטמוספרי, הקשורים סעפת צריכת, ואקום. יש גם 4 מסננים תקועים המצורפת הסרעפת ואת שבב אלקטרוני. לחץ האוויר פועל על הסרעפת, והוא מזיז את המסננים, אשר, בהתאם לתפקיד, לשנות את ההתנגדות, אשר בסופו של דבר משפיע על גודל הדופק מן שבב ליחידת הבקרה.

מוליכים למחצה רגישים כדי להגדיל את הדופק מחוברים על פי מעגל הגשר, והמתח היוצא משתנה מ 1 עד 5 V. המתח המתקבל מאפשר למחשב לקבוע את הלחץ בסעפת הכנסה - ממה שהוא יותר, המחוון נחשב גבוה יותר . בהתבסס על סוג החיישן, זה נותן סוג אחר אות - דיגיטלי או אנלוגי. ממיר אנלוגי ל- Digital מותקן גם במכשיר האנלוגי.

החיישן מקבל את תוצאות לחץ האוויר כדלקמן:

1. זרימת האוויר במתכנסת על הסרעפת של המכשיר, והוא מתכופף.
2. עם מתח מכני, הסרעפת על tesororazes משנה התנגדות, כלומר, יש השפעה piezoresistive.
3. ביחס להתנגדות של המסננים, המתח משתנה.
4. מוליכים למחצה בחיישן מחוברים על ידי ערכת מדרכה והם רגישים מאוד. מעגל חשמליממוקם במכשיר, מגביר את מתח הגשר, כתוצאה מכך, בתוצר, הוא משתנה בטווח של 1-5 V.
5. בהתבסס על ממתח הפלט נכנס ליחידת הבקרה, מחושב רמת הלחץ על שסתום הכניסה. מתח גבוה יותר מתאים ללחץ גבוה יותר.

סימנים של תקלה של חיישן הלחץ המוחלט

השלטים הבאים מעידים על ידי תקלות DDA:

1. להגדיל את צריכת הדלק. ההתקן שולח לנתוני יחידת הבקרה בלחץ אוויר גבוה, שהוא למעשה נמוך בהרבה. מסיבה זו, BU מגיש תערובת עשירה לתוך צילינדרים.
2. דינמיקה של המנוע, לא לשפר בעת חימום.
3. כאשר המנוע של צינור הפליטה מוזן על ידי ריח הדלק.
4. מנוע עבודה אפילו ב זמן חם השנה נותנת פליטה לבנה.
5. המנוע הוא בטל את הפעולה במשך זמן רב אינו מאפס סיבובים.
6. כאשר החלפת הילוכים, מכונית מטומטמת הוא מורגש.
7. מבצע מנוע לא יציב בכל אופני הפעולה, נוכחותם של רעש חיצוני, לעתים קרובות הופך לזמזום.

סיבות אפשריות לתקלה

חיישן הלחץ המוחלט הוא מכשיר אמין למדי, אבל לפעמים הוא נכשל, גרימת פעולת המנוע למצב החירום, ואף למנוע את תחילת המנוע. הסיבות לבעיות בעבודת DDA ישנם מספר:

1. חיבור גרוע של החיישן והתאמת קלט.
2. צינור טוויסט שיש לו עיצוב גמיש למדי.
3. שבירת חיישן טמפרטורת האוויר, אשר קשורה DDA, והוא משולב לפעמים עם זה במקרה אחד.
4. הדיכאון של צינור ואקום עקב נזק או ניתוק מהחיישן.
5. פתח קשר "מסה".
6. תקלה בתוך החיישן.

בדיקת חיישן לחץ מוחלט

ב דגמים שונים אוטומטי העיצוב של החיישן עשוי להיות שונה, ולכן גם אלגוריתם האימות מדי. ההוראה הכללית הבאה תאפשר לחקור את רוב סוגי ההתקנים. כדי לעשות זאת, תצטרך:

1. פשוט מד לחץ אבק.
2. בודק או voltmeter.
3. משאבת ואקום.
4. טכומטר.

בדיקת חיישן לחץ האוויר מורכב מהשלבים הבאים:

1. כדי לבדוק חיישן אנלוגי, המתאם מתחבר לצינור ואקום בין חיישן הלחץ לבין סעפת הכנסה. המתאם מחובר גם למדוד הלחץ.
2. המנוע הוא השיקה ולתת לו קצת זמן לעבוד על בטלה. עם מחוון אקראי באספן פחות מ 529 מ"מ Hg. אמנות., לבדוק את שלמות צינור ואקום, שכן באמצעות נזק זה הוא איבד חלק של האוויר. אתה צריך גם לשים לב המדינה של הסרעפת של החיישן, שבו המפעל ורכש פגמים יכול להיות נוכח.
3. לאחר הסרת עדותו של מד הלחץ, הוא מוחלף משאבת ואקום, לאחר מכן יש ואקום 55-56 מ"מ. אומנות. ולהפסיק לשאוב. עם חיישן טוב, הוואקום יישמר 25-30 שניות. אם הדרישה אינה מבוצעת, החיישן מוחלף.
4. בעת בדיקת חיישן דיגיטלי, השתמש בוחן במצב מד מתח.
5. כלול הצתה, למצוא קשרים הארקה ותזונה. Voltmeter מחבר את החוט מחובר למגע האות של חיישן הבדיקה. עם המבצע הרגיל שלה, המתח יהיה על 2.5 V. בנוכחות תקלות - שונה בצד גדול או קטן יותר.
6. Tester הוא עבר לפעולת של tachometer ולנתק צינור ואקום אבא. קלט חיובי מחובר חוט אזהרה, ונינוס כדי הארקה. עם חיישן טוב, tachometer ייתן את התוצאה - 4400-4850 סל"ד.
7. משאבת ואקום משמשת שוב, המחוברת לחיישן הלחץ. המשאבה משתנה כל הזמן את הוואקום במכשיר ופעל עדותה של טכומטר. עם חיישן טוב, מחוונים ואקום טכומטר יהיה יציב.
8. כאשר משאבת ואקום מנותקת, Tachometer מפסיק על מחוון RPM 4400-4900. אם הקריאות נבדלות מאלה שצוינו בכיוון אחד - החיישן פגום.

תיקונים

לאחר אבחון תקלה DDA, להמשיך לחיסול שלה. עם התמוטטות בסדר, ההתקן נשאר. אם המכשיר נושא קריאות שגויות - החלפה המלאה שלה נחוצה. העיצוב של החיישן לתיקון אינו מחושב, וכל הפעולות המיועדות לפתרון בעיות מתבצעות לפחד ולסיכון שלה. אבל העלות של המכשיר החדש גבוהה מספיק, וכל מניפולציות, אם ההצלחה הופכת מוצדקת.

תיקון החיישן מתבצע ברצף ספציפי:

1. סכין או כלי חדה אחר הסר את מכסה ההתקן, ולאחר מכן מיקומו של תקלה מזוהה.
2. אנשי הקשר מוברשים מזהמים וחלודה, לבדוק את האמינות של המתחם שלהם, ולאחר ניקוי הם מצליחים, שפכו עם איטום סיליקון, מיובשים שוב. על איטום המכשיר מורכב סגור את כל המפרקים.
3. ההתקן מותקן במכונית ובודקת את היכולת שלה. מנוע מהיר להתחיל ואת הפעולה החלק שלה פירושו את היכולת של המכשיר. אם התיקון לא הביא את התוצאות הצפויות - החיישן משתנה לאחד החדש.

כמעט כל מערכות בקרת המנוע שבו חיישן הזרימה אינו חל. אוויר, מצויד חיישן לחץ מוחלט ב סעפת צריכת (חיישן קבוע).

מראה חיצוני חיישנים של לחץ מוחלט

במערכות כאלה, על בסיס נתונים על טמפרטורת הלחץ והטמפרטורה בכניפות, יחידת בקרת המנוע מחשבת את המסה של האוויר הכלול בכל סנטימטר של נפח פנימי מעוקב של סעפת הכנסה. עם כל צריכת טקט, צילינדר "מבאס" את האוויר הציל מן הכנסה סעפת, נפח אשר שווה בערך נפח פנימי של גליל מנוע. לדעת את נפח פנימי של גליל מנוע (ב ס"מ 3) ו מראש חישוב צפיפות של גליל אוויר נספג (ב G / CM 3), יחידת הבקרה של המנוע מחשבת את המסה של האוויר (בגרמים) ב צילינדר במהלך טקט. בהתאם למסה המחושבת של האוויר הנצרך על ידי המנוע, יחידת בקרת המנוע מהווה את פעימות הבקרה של חרירי הדלק של משך הזמן המתאים, והגיעו להכנת הדלק ותערובת האוויר עם קומפוזיציה קרוב לאחד שצוין.

הדיוק של מסה של המסה של האוויר הנצרך על ידי המנוע על פי הלחץ שלה ואת הטמפרטורה נמוכה, שכן נפח האוויר הנצרך הוא תלוי במידה רבה במצב של קבוצת גליל ומנגנון הפצת הגז. לכן, במערכות בקרת מנוע כזה כדי להבטיח את ההכנה של תערובת אוויר דלק עם הרכב מסוים בדיוק, גורם חשוב מאוד הוא תפקוד של חיישן החמצן.

על מכוניות רבות, חיישן השלמות מחובר לגוף המכונית בתא המנוע, ואת התאמת הקלט שלה מחובר לסעפת הכנסה פנימית עם צינור גמיש.

ללא קשר לזמינות של חיישן זרימת האוויר, על המנועים המצוידים עם turbocharged ו / או מדחס, חיישן הלחץ המוחלט בכניפות סעפת (חיישן הלחץ / ואקום) מוחל תמיד. כאן, בין היתר, קריאות החיישן משמשים למדוד ולשלוט בכמות הזרימה מוזרקת על ידי טורבו ו / או מדחס מכני. חיישן כזה הוא בדרך כלל מצורף ישירות לצרפת הכנסה. חיישן טמפרטורת החיישן בסעפת הכנסה משולב הדיור חיישן. חיישני לחץ יכול להיות רגיל מותקן על מכונית מדידה לחץ מיכל דלק, לחצים במערכת EGR, לחץ במערכת מיזוג האוויר בתא, במערכת הבלמים, במכונית צמיגים ...

עקרון חיישן ההרחבה.

רוב חיישני לחץ הרכב להמיר את ערך הלחץ בקלט חיישן מתאים לתוך מתח המוצא המתאים לו. יש חיישנים שבהם בהתאם לשינויים בלחץ קלט תדירות של מתח המוצא (לדוגמה, חיישן הלחץ המוחלטצריכת סעפת פורד הייצור). כמו חיישנים של לחץ בכניפות סעפת, חיישני לחץ מוחלט משמשים. בתוך חיישן הלחץ המוחלט, יש חדר ואקום, שממנו הושלך באוויר במהלך היצרן של החיישן. חיישן כזה "משווה" את הלחץ על קלט מתאים בלחץ בחדר ואקום הוא מהבדל לחץ זה ואת האות הפלט של החיישן תלוי.

את תוכנית ההכללה של חיישן הלחץ המוחלט. אקו. יחידת בקרת המנוע.

1. נקודת חיבור של מהדק סוג "תנין" של בדיקה אוסצילוגרפית.
2. הקשר נקודה של בדיקה בדיקה אוסצילוגרפית כדי לקבל אוסצילוגרמה של מתח המוצא של החיישן.
3. חיישן לחץ מוחלט.
4. מתג הצתה.
5. סוללה אקומולטור.

בדרך כלל, עם ירידה בגודל של הלחץ המוחלט של הצריכה סעפת (או, במילים אחרות, עם עלייה באישור בכניפות סעפת) מתח הפלט של החיישן יורד. אבל יש חיישנים, שם התלות של מתח המוצא מתוך לחץ הקלט הוא פרופורציונלי הפוך. כמו חיישנים של לחץ אטמוספרי, חיישני לחץ מוחלט משמשים. חיישן הלחץ האטמוספרי יכול להיעשות כמרכיב נפרד של מערכת בקרת המנוע, או ניתן להציב ישירות בתוך הדיור של יחידת הבקרה של המנוע. כמה מכוניות משתמשות חיישן לחץ דלק במעקה דלק.

תקלות אופייניות של חיישן הלחץ המוחלט בסעפת הכנסה.

בהתאם למנוע של מערכת בקרת מנוע (נוכחות או היעדר חיישן זרימת האוויר), הבעיות של החיישן יכול להוביל הן להחליף את יחידת הבקרה למצב חירום של המבצע, ובכלל לחוסר האפשרות של הפעלת ולהפעיל המנוע. בשימוש ע"י מערכות מודרניות לחיתוך הלחץ של בקרת מנוע יש אמינות גבוהה מאוד. ברוב המקרים, הסיבה להפעלה שגויה של חיישן הלחץ המוחלט בסעפת הכנסה היא אשמתו של חיבור קלט החיישן המתאים עם כניסת הכנסה. לעתים קרובות חיבור צינור גמיש התפרצויות, בתדירות נמוכה יותר "הוא סתום" (או צינור עצמו, או התאמת בכניפות סעפת). לכן, בעת בדיקת חיישן הלחץ המוחלט בצרפת, יש צורך לבדוק את תחזוקת הצינור. הצורך להחליף את החיישן לפעמים מתרחשת בשל אשמתו של חיישן טמפרטורת האוויר, אשר יכול להיות בשילוב באופן קונסטרוקטיבי עם חיישן הלחץ המוחלט של צריכת סעפת. עם זאת, יש גם מקרים של כישלון של חיישן הלחץ המוחלט עצמו. במידת הצורך, תוכל לבדוק את החיישן. כדי לעשות זאת, יש צורך לספק גישה לחיישן שטוח ערכים שונים לחצים / גבולות קבועים מותר עבור חיישן זה (על ידי הפעלת המנוע, אם אפשר, או אמצעי עזר אחרים), שליטה על האות פלט החיישן.

Oscillogram של מתח המוצא של חיישן הלחץ מוחלט. החל מנוע ו idling ללא עומס.

מתח המוצא של החיישן משתנה בפרופורציה ללחץ בצעדי הכנסה. ב מקרה זה, עם עלייה בחלל האקום בצרפת, מתח הפלט של החיישן יורד.<> המאפיין של חיישן הלחץ המוחלט בסעפת צריכת פורד יש את התלות הבאה: - צומת על ההצתה והמנוע נעצר (אין אישור בסעפת הכנסה) תדירות מתח המוצא של החיישן היא כ 160 הרץ; - תוך כדי עבודה נטענת במידה רבה לטמפרטורת ההפעלה של המנוע ב emle ללא עומס (גודל של סעפת צריכת הוא ~ 0.65 בר), התדירות של מתח המוצא של החיישן הוא כ 105 הרץ; - רק גדל ל 3000 מהפכות לדקה של תדר סיבוב ארכובה המנוע ב emle (הרשאות בכניפות סעפת הוא ~ 0.7 בר), תדירות של מתח המוצא של החיישן הוא כ 100 הרץ.

אוסצילוגרמה של מתח המוצא של חיישן הלחץ המוחלט של צריכת סעפת הייצור. ההצתה מופעלת, המנוע נעצר.

חיישן לחץ דיפרנציאלי.

בכמה מערכות בקרת מנוע, חיישן לחץ דיפרנציאלי משמש למדידת גודל מערכת EGR (פליטה גז recirculation) של גזי פליטה. חיישן הלחץ דיפרנציאלי שונה מהחיישן הלחץ המוחלט על ידי נוכחות של שני אביזרי - חדר החיישן הפנימי אינו אטום, אלא מחובר לתוספת, ההתאמה השנייה. בשל כך, חיישן הלחץ דיפרנציאלי משווה את הלחץ על אביזרי הכניסה; אות הפלט של החיישן הוא פרופורציונלי להבדל לחץ זה. מערכת EGR משמשת כדי להפחית את כמות החנקן הנפלטת על ידי המנוע לתוך האטמוספרה. מערכת EGR צפיפות חלק של גזי פליטה לאספן צריכת, תוך ערבוב תערובת אוויר דלק על ידי גזי פליטה. בשל כך, טמפרטורת הבעירה של תערובת הדלק והאוויר יורדת, וכתוצאה מכך, כמות פליטות החנקן הנפלטות לאטמוספרה מצטמצמת. מדידה של זרימת גז פליטה מן שסתום EGR כדי סעפת צריכת באמצעות חיישן הלחץ דיפרנציאלי הוא כדלקמן. בזרבובית המחבר את התפוקה של שסתום EGR עם סעפת הכנסה, יש צמצום מכויל. הצמצום הזה יוצר מכשול קטן לגז הפליטה הזורם לאורך הצינור, כתוצאה מכך, לחץ של גזים לפני צמצום הוא גבוה במקצת מאשר לחץ של גזים. ככל שזרם של גזי הפליטה הזורמת דרך צמצום, הגדולה ביותר של לחץ גזים לפני צמצום ומאחוריו. אביזרי הקלט של חיישן הלחץ דיפרנציאלי מחובר לזרבובית שסתום EGR - הולם אחד מחובר לחלל לצמצום מכויל, וההתאמה השנייה מחוברת לחלל הצטמצם המכויל. עם עלייה בזרימה של גזי פליטה מן שסתום EGR כדי אספן צריכת, ההבדל של לחצים של הלחץ של אביזרי קלט של חיישן הלחץ דיפרנציאלי, החיישן ממיר את ההבדל הזה של לחצים לתוך המתח. לפיכך, מתח המוצא של חיישן הלחץ דיפרנציאלי מתברר להיות פרופורציונלי גזי פליטה זרימה של שסתום EGR כדי סעפת הכנסה מנוע.

תקשורת 1

מאפיינים של כמה חיישני לחץ מוחלט

נספח 2.

טבלת תרגום ממערכת אחת לאחרת