מיכל דלק (טנק גז) על קטנוע

אני רוצה לספר לך על הניסיון שלי בתיקון של טנקים גז. בפועל שלי היו כבר כמה מקרים של בנזין מ טנקים. לרוב זה ריתוך באיכות ירודה של צוואר הניקוז של הטנק ואת נקודות הידוק של הטנק. במקרה של טוסטוס, זה היה ריתוך נקודת פגם, כאשר מתכת דקה של הטנק במקום המצורף של האוזניים נתן סדק עייפות. הייתי צריך לחתוך את המטחנה, לשפוך את הטנק ולרתך את האוזן במקום. באופן כללי, אני רוצה להראות לך את תהליך הלחמה טנק, וזה לא מקופל, כפי שאתה חושב בהצלחה יכול להיות חזר לך. במיוחד מאז העלות היא כמעט לא, ובסופו של דבר אתה לחסוך כסף בכמות הערך של טנק חדש!

באופן כללי, הוא התחיל עם העובדה כי הלקוח הביא את הטנק עם תלונה לזרום בנזין. הנה הטנק הזה:

ל פיקוח קשוב. התברר כי הסדק הוקם במקום איטום צוואר הניקוז של הטנק, שם ברגים שסתום ואקום. המקום הזה הוא:

טבעת גלוי היטב סדק בצומת הצוואר וקירות הטנק.

כדי לתקן את הטנק על ידי שיטת הלחמה, אני צריך אותי:

• בולגרית עם מעגל הקלה (אופציונלי ניתן להשתמש עם אותה הצלחה של נייר זכוכית);
• הלחמה (במקרה שלי pos-60 בצורה של צינור עם קוטר של 1 מ"מ עם שטף בפנים);
• שֶׁטֶף. אני משתמש LTI-120, "חומצה אדצית" מתאים גם, זה כאשר שבבי אבץ מתווסף לחומצה הידרוכלורית עד התגובה פירוק נעצר. נכון, במקרה זה, חלקים יקרים לשטוף כדי להסיר שאריות השטף, אחרת יהיה קורוזיה של המתכת;
• כלי הלחמה (רבת עוצמה הלחמה, מנורת הלחמה או גז מבער);
• צבע לתת סוג אסתטי של חלק משופץ והגנה על זה מפני קורוזיה;
• הרצון לעשות את כל זה עם הידיים שלך!

אז בוא נלך ...

בולגרית נקה בזהירות את מקומו של הלחמה בעתיד צבע ומזהמים אחרים:

ברזל הלחמה הוא כמעט לא בשימוש, שכן הלחמה עם חימום מסודר היטב מתפשט היטב ו wets מתכת. שמנו את הטנק כך שהמקום של הלחמה היה אופקית. זה הכרחי כך הלחמה נמס לא ירידה, אבל באופן שווה להתפשט לחלקים.

לשמן את המקום הלחמה השטף, כאן, לראות איך זה נראה קרוב יותר:

ולהתחיל לחמם את מבער המתכת. אתה יכול להשתמש הן מבער גז ואת מנורת הלחמה, לדוגמה, כגון:

WASCING הוא לא טנק מתכת, אבל הצוואר, החום ממנו מועבר לקירות הטנק. אחרת, נתחיל לשרוף את השטף, למעט המתכת ויגי, לא נקבל שום דבר. כאשר פלדה מתחמם, הם מביאים את צינור הלחמה, הוא יתחיל להתמוסס ולהתפשט דרך המתכת של הטנק, בעדינות לבזבז את המקום של הלחמה. אתה מבין, שום דבר לא נשרף, כתוצאה מכך, הלחמה חלקה ומסודרת. ככה:

הבא לשטוף את השטף על ידי כל ממס (אלכוהול, אצטון, בנזין) ולהכין את הפריט לצייר:

קרסני כל צבע. אני מעדיף nitroemal במכל, כאן כגון למשל:

כתוצאה מכך, היה לנו על התמונה הזאת:

טוב, באופן עקרוני, וזהו. כפי שאתה יכול לראות כל קושי מיוחד. בדרך זו, אתה יכול לתקן כל אלמנטים מתכת unsiler של העיצוב של חבר שלך שני גלגלים! בהצלחה בתיקון!

על אשמת מערכת הדלק של הקטנוע, עשוי להצביע על הפעולה המסכנה של המנוע של המכשיר. כמו כן, המשתמש עשוי להבחין אובדן חזק של כוח, הובלה כבר לא יכול לזוז עם כוח העבר ואינו מקבל את המהפכות הדרושות. בנוסף, צריכת דלק רצינית גלוי, ללא כל סיבה. כל זה מסמן את המשתמש כי מערכת הדלק של קטנוע דורש תיקון או החלפת מלאה. כדי לחסל את כל הפגמים, ברוב המקרים, זה מספיק כדי פשוט לחסל חלקים שבורים ולהתקין חדשים. אם אתם מחפשים איפה לקנות חדש סקוטר מערכת הדלק בערך חיובי ללא overpayments, אנו ממליצים לך להסתכל על החנות המקוונת שלנו. תמיד יש מגוון רחב של מוצרים עבור קטנועים של כל הדגמים והחברות. אנו מציעים מוצרים עם מחיר טוב ואיכות תאימות. על ידי הזמנת איתנו, אתה מקבל את ההזדמנות, ללא שביתה מיוחדת על הכיס שלך כדי לעדכן את פרטי הקטנוע, בטיחות חדשה ומאובטחת על הכביש.

קנה מערכות דלק עבור קטנוע אתה יכול באינטרנט מבלי לעזוב את הבית. היועצים שלנו תמיד שמחים לעזור עם הבחירה של מודל אשר יתאים לסוג של קטנוע שלך, ולגשת למאפיינים.

07/09/2013 - מכשיר קטנוע

מערכת המדידה של מנועי סקוטר כוללת: מיכל דלק, ברז דלק, מסנן דלק, קרבורטור ומסנן אוויר. טנקים דלק עשויים פלסטיק כוח גבוהה להתאים, בהתאם למודל, 4.5-6 ליטר של בנזין.

מנופי הדלק בכל הדגמים הם אוטומטיים - ללא פעולה הדורשת מהנהג. מנופים כאלה פתוחים רק כאשר המנוע מתחיל, וכאשר הוא מפסיק אותו מיד נסגר. מנהלת את עבודתו של העגורן, ואקום מתרחש בצינור הכניסה. מסנן דלק מוכנס לכביש המהיר בין העגורן לבין קרבורטור, המונע את הטבילה בקרבורטור.

פרט חשוב, המשתרע על "החיים" של מסנן אוויר, וגם משחק את התפקיד של צעיף של רעש הכניסה. זה מורכב דיור עם מכסה ומסנן אוויר קצף המאפשר ניקוי מרובים.

מסנן אוויר (nexus viper)

עיצוב מסנן אוויר:

1. כובע;
2. אלמנט מסנן קצף;
3. חֲלוּקָה;
4. דיור;

המכשיר העיקרי של מערכת החשמל הוא קרבורטור, הוא מתכונן ומדויק במדויק תערובת האוויר הכניסה לגליל. המכשיר שלה הוא די קשה, הוא כולל כמה מערכות מינון דלק. מבלי להיכנס לפרטים, קרבורטור חייבת כל כך הרבה אספקת בנזין, כך היחס האופטימלי נשמר בכל המצבים, כמשקל אחד של בנזין ל -15 על ידי חלקי אוויר משקל. כאשר חלק הדלק גבוה יותר, התערובת נקרא מועשר, פחות מדולדל. מבצע מנוע על תערובות מועשר מגביר את הכוח, על יעילות מדולדל. עם זאת, תערובות עשירות מדי לא נשרפו בגליל לחלוטין ולחמיר כלכלה, ואת העניים להוביל התחממות יתר של המנוע, התפרצויות וכותנה ב carburetor, ירידה כוח. בנוסף למערכות מינון הדלק, המכיל קרבורטור חדר צף, שבו צף שומר על רמת הדלק ברמה מתמדת. אחרת, המינון של קרבורטור שבור.

הפרטים העיקריים של קרבורטור:

1. מַשׁגֵר;
2. שסתום מצערת;
3. דיור;
4. jetters בטל;
5. לָצוּף;
6. כיסוי מצלמה לצוף;
7. כיסוי מצלמה לצוף;
8. לסת הדלק הראשי;

עוד מכשיר אוטומטי של קרבורטור, המאפשר לנהג לא לחשוב על פעולות בעת תחילת מנוע קר - העשרה התחלה עם אלמנט חימום. כאשר אתה מתחיל מנוע קר, מחט המעבורת של אונדר הוא נמשך, חתך החתך של דלק gibber פתוח לחלוטין, תערובת האוויר מועשר. לאחר תחילת המנוע, הזרם מהגנרטור נכנס לתרמודה החימום, לאחר זמן מסוים, מספיק כדי לחמם את המנוע, גוף העבודה שלה מתרחב, ומשפיע על המחט של העשרה, חופף את ערוץ הדלק.

כאשר מחפשים תקלה במערכת של הקטנוע, מובן כי הקטנוע הוא בסדר ויוצר חלל מספיק על הבנאי כדי "להדק" בנזין לתוך החדר הבעירה, כמו גם ביושר של גל ארכובה של סקוטר, גם בסדר.

כדי לקבוע אם בנזין מגיע לתא הבעירה, הדרך הקלה ביותר היא לפתוח את הניצוץ ואת לוודא שהוא רטוב. אם הנר נשאר יבש גם לאחר כמה בטוח שאיבה בעיטה בועט, אתה צריך ללכת מתחילת מערכת אספקת החשמל: כדי לברר אם בנזין מגיע מן הטנק לתוך קרבורטור סקוטר.

כדי לעשות זאת, אנו נסיר את benzoshlang מן carbortor על ידי שליחתו כמה מיכל.

אנו נסיר את צינור ואקום, ליצור חלל זה עם אגס גומי או דרך אחרת. מן צינור ההזנה צריך להיות בנזין. אם זה לא קרה, יש צורך לפרק את הטנק ולגלות את הסיבה לכישלון של סקוטר אוטומטי שסתום דלק.

אם התברר כי אספקת הדלק מן הטנק מתרחשת, הצעד הבא יהיה לבדוק את הזמינות של דלק בחדר float. כדי לוודא כי יש צורך לפתוח את בורג חור ניקוז בחלק התחתון של קרבורטור קטנוע, ליד הולם, שבו הצינור שקוף לבוש. דלק מן הצינור, ברור, בבנזין קרבורטור נופל, חדר לצוף מלא בנזין. במקרה זה, סביר להניח, יש סתימת גבס, או בוכנה לא יוצר מספיק שלמות כדי "להדק" בנזין מן הקרבורטור.

השלב הבא יהיה המבחן של שסתום Leptal של קטנוע תחת קרבורטור. שסתום עלי כותרת משתתף בהפצה תערובת עבודה, לא מאפשר לה להתגלגל בחזרה בקרבורטור במהלך התור הפוך. במקרה של נזק שסתום עלי הכותרת, אשר מבטא אפילו עלי כותרת מטורפים, אפילו עם סקוטר בוכנה חדש לחלוטין לא יתחיל. עם זאת, אם זה היה אפשרי בכל דרך שהיא, למשל, באמצעות אתר, המנוע של קטנוע יעבוד פחות או יותר בטוח, אבל ההשקה עדיין יהיה קשה. אנו מפזרים את שסתום עלי הכותרת. זה לא שווה להסיר את צינור חיתוך שמן של זרבובית צינור קטנוע, זה הרבה יותר קל להסיר את הזרבובית יחד עם משאבת שמן (ב קטנוע דו-כיווני).

מסתכל על אור עלי הכותרת של שסתום, אתה יכול לאבחן את נוכחות של חריץ בין הכותרת לבין מושבו. שסתום כזה מוחלף, אם כי תיקון מותר במקרים קיצוניים. לאחר הסרת עלי הכותרת, אתה יכול להתאים אותם מעט. אבל תשומת לב, זה יכול להיעשות רק על ידי הידיים שלך! באמצעות הכלי אסור! תיקונים אלה יכולים להיחשב כרכב חצי, שכן ברור כי עייפות כבר צברה בבעי הכותרת, ובקרוב בקטנוע שוב כדי להתבטא בבעיות עם סטארט-אפ, מנוע קר במיוחד. אם היינו משוכנעים כי קרבורטור הדלק מגיע לתוך קטוף, (המטוסים אינם סתומים), שסתום כותרת הוא בסדר, אבל את Sparkger Spark Plug הוא עדיין יבש, אתה יכול לנסות את הדברים הבאים: סגירת קרבורטור עם כף יד כמה פעמים בביטחון הנדנדה בעיטה Starter.

כף יד צריך להיות רטוב בנזין. אם זה לא יקרה, כדאי להבטיח כי ואקום מספיק יוצר קבוצת בוכנה של קטנוע. גם אם יחס הדחיסה הוא בסדר, בלוטות הילידים יכולות להיפגע, חולפות אוויר מבחוץ, במקום ליצור חלל של קרבורטור, להבטיח את פעולתו. אתה יכול לאבחן נזק חריצים סאוור בחפירות אופייניות סביבם על ידי פירוק הוורוז ואת סקוטר גנרטור רוטור. אם הנר הוא רטוב, אבל מנוע סקוטר לא מתחיל, זה הגיוני לבדוק תחילה, לא שיטפונות בנזין הישן לתוך הטנק. אם לא, אז יש כנראה בעיה עם CPG או.