מהו יחיד אוטומטי יכול. Can-tire במכוניות מודרניות. מה זה יכול צמיג

על ה הרגע הזה כמעט כל מכונית מודרנית מצויד במחשבים המשולבים, EBD, חלונות כוח ומכשירים אלקטרוניים רבים אחרים. עכשיו טכניקה זו יכולה לנהל לא רק מכני, אלא גם פנאומטי, כמו גם מערכות הידראולי של המכונה. ואפילו המנוע לא יכול לעשות ללא אלקטרוניקה. יש לו מכשיר מיוחד - באוטובוס יכול. זה סביבו שיהיה דיבור היום.

היסטוריה של מוצא

בפעם הראשונה הופיע הרעיון של הצמיג בשנות ה -80 של המאה הקודמת. אז החברה הידועה הגרמנית "בוש", יחד עם אינטל, פיתחה התקן העברת נתונים דיגיטלית חדשה הנקראת רשת אזור.

מה היא יכולה?

צמיג זה יכול לשלב את כל החיישנים, בלוקים ובקרים שנמצאים במכונית. יכול יכול להתחבר לאימובבורס, SRS, ESP מערכת, יחידת בקרת מנוע אלקטרונית, תיבת הילוכים ואפילו כריות בטיחות. בנוסף, הצמיג הוא במגע עם חיישני ההשעיה, בקרת אקלים. כל המנגנונים האלה מחוברים במצב דופלקס מ עד 1 Mbps.

CAN-TIRE: תיאור ותכונות של המכשיר

עבור כל הפונקציונליות שלה, מנגנון זה מורכב רק שני חוטים שבב אחד. בעבר, עבור חיבור עם כל החיישנים, האוטובוס יכול היה מסופק עם עשרות תקעים. ואם בשנות ה -80 עבור כל חוט הועבר רק אות אחד, אז עכשיו ערך זה משיגה מאות.

אוטובוס מודרני יכול גם שונה מזה שיש לו פונקציית חיבור טלפון נייד. שרשרת המפתח האלקטרונית מבצעת את הפונקציה העיקרית של ההצתה יכולה להיות מחוברת גם למכשיר זה ולקבל מידע מיחידת בקרת המנוע.

חשוב כי כלי זה יכול מראש את הבעיות במבצע של ציוד המכונה ובמקרים מסוימים לחסל אותם. זה כמעט לא מקובל להתערבות ויש לו בידוד טוב של אנשי קשר. Can-tire יש אלגוריתם עבודה קשה מאוד. נתונים מועברים דרכו על ידי סיביות מופעל באופן מיידי למסגרות. זוג 2 חוטים Vitk משמש כמידע מנצח. כמו כן ישנם מוצרים מסיבים, עם זאת, הם פחות יעילים בפעולה, כך שהם לא כל כך נפוצים כמו האפשרויות הראשונות. CAN-TIRE הוא פחות נפוץ, העברת מידע באמצעות ערוץ רדיו או

פונקציונליות ומהירות

כדי להגדיל את המהירות של מכשיר זה, היצרנים לעתים קרובות לקצר את אורך החוטים שלהם. אם אורך הצמיג הכולל הוא פחות מ -10 מטר, מהירות ההעברה יגדל ל -2 מגה לשנייה. בדרך כלל במהירות כזו, המנגנון משדר נתונים מ 64 חיישנים אלקטרוניים בקרי. אם מספר גדול יותר של מכשירים מחוברים לאוטובוס, מספר רשתות נוצרים לקבלת מידע ומעביר.

כדי לתקשר ולנהל בהרמוניה מערכות, להבטיח את האיכות והפונקציונליות של העברת נתונים, חברות הרכב רבות חלות מערכת מודרניתהמכונה באוטובוס. העיקרון של הארגון שלו מגיע שיקול מפורט.

מאפיינים כלליים

Visually Can-Tire נראה כמו רצף אסינכרוני. המידע שלה מועבר על פני שני מוליכים מעוותים, ערוץ רדיו או סיבים.

מכשירים מרובים מסוגלים לנהוג בו-זמנית. הסכום שלהם אינו מוגבל, ושיעור חילופי המידע מתוכנת ל 1 Mbps.

Can-tire במכוניות מודרניות מוסדר על ידי "יכול Sorcjfication גרסה 2.0" מפרט.

הוא מורכב משני חלקים. פרוטוקול A מתאר את העברת המידע באמצעות מערכת שידור נתונים של 11 סיביות. חלק ב 'מבצע פונקציות אלה בעת החלת אפשרות של 29 סיביות.

יכול להיות צמתים של גנרטורים אישיים. כל אחד מהם שולח אותות לכל המערכות בו זמנית. ההתקנים המקבלים המצורפים לאוטובוס נקבעים אם האות מתייחס ליכולתם. לכל מערכת יש סינון חומרה של האפיסטלים התייחס אליו.

זנים ותוויות

אחד המפורסמים ביותר כיום הוא can-tire שפותחה על ידי רוברט. באוטובוס (תחת שם זה, המערכת ידועה) עקבית, שבה הדופק מוזן על ידי דופק. זה נקרא אוטובוס סדרתי. אם המידע מועבר על פני חוטים מרובים, אז זה אוטובוס פרללל מקביל.

אני - צמתים שליטה;

II - תקשורת מערכת.

בהתבסס על סוגים של מזהים של צמיגים, תיוג של שני סוגים נמצא.

במקרה, כאשר הצומת תומך בפורמט שיתוף מידע של 11 סיביות ואינו מציין שגיאות על האותות של מזהה של 29 סיביות, הוא מסומן עם "Can2.0A פעיל, Can2B פסיבי".

כאשר גנרטורים כאלה להשתמש בשני סוגי המזהים, הצמיג יש "Can2.0b פעיל" סימון.

יש צמתים התומכים בתקשורת בפורמט של 11 סיביות, ורואה מזהה של 29 סיביות במערכת, תן הודעת שגיאה. במכוניות מודרניות, אוטובוס כאלה לא נעשה שימוש, כי המערכת חייבת להיות הגיונית ועקבית.

המערכת פועלת עם שני סוגים של שיעורי העברת אותות - 125, 250 Kbps. הראשון מיועד למכשירים עזר (Windows, תאורה), והשני מספק את השליטה העיקרית (תיבת אוטומטית, מנוע, ABS).

איתותי העברה

מבחינה פיזית, המנצח באוטובוס יכול של מכונית מודרנית עשוי משני מרכיבים. הראשון הוא שחור וקרא יכול גבוה. המנצח השני, חום כתום, נקרא יכול נמוך. בשל המבנה המוצג של תקשורת ממעגל המכונית, הוסר המסה של המנצחים. בייצור של כלי רכב, זה מאפשר לך להפחית את המשקל של המוצר ל 50 ק"ג.

עומס הרשת הכולל מורכב התנגדות מפוזרות של הבלוקים, הכלולים בפרוטוקול שנקרא באוטובוס קאן.

שיעורי שידור שונים של כל מערכת. לכן, העיבוד של הודעות מגוונות מובטחת. על פי התיאור של הצמיג יכול, פונקציה זו מבצעת את ממיר האות. זה נקרא ממשק אלקטרוני חומת אש.

התקן זה ממוקם בעיצוב של יחידת הבקרה, אך זה קורה בצורה של מכשיר נפרד.

הממשק המוצג משמש גם לתפוקה ולהזין אותות אבחון. זה מספק לנוכחות של כרית OBD מאוחדת. זהו מחבר מיוחד לאבחון המערכת.

סוגים של פונקציות הצמיגים

קיימים סוגים שונים התקן מוצג.

1. Can-tire של יחידת החשמל. זהו ערוץ מהיר המעביר הודעות במהירות של 500 Kbps. המשימה העיקרית שלה היא לתקשר בלוקים שליטה, כגון מנוע הילוכים.
2. מערכת "נוחות" - ערוץ איטי יותר המשדר נתונים ב 100 Kbps. הוא מחבר את כל המכשירים של מערכת "נוחות".
3. תוכנית הצמיגים ואת תוכנית הפיקוד גם מעביר אותות לאט (100 Kbps). מטרתו העיקרית היא להבטיח את הקשר בין מערכות המשרתים, כגון טלפון וניווט.

כאשר לומדים את השאלה מאשר אוטובוס יכול, זה אולי נראה כי במספר התוכניות הוא דומה למערכת המטוס. עם זאת, על מנת להבטיח איכות, בטיחות ונוחות בעת נהיגה במכונית, לא יהיה תוכניות יהיה מיותר.

התערבות בצמיג

כל בלוקים שליטה מצורפים מקמ"שים באוטובוסים. יש להם מקלטי הודעות המייצגות מגברים בבחירות.

תיאור האוטובוס יכול ניהל משא ומתן על ידי קבלת הודעות מוליכים גבוהים ונמוכים למגבר הדיפרנציאלי, שם הוא מעובד ונשלח ליחידת הבקרה.

המגבר מגדיר את הפלט הזה כהבדל במתח של חוטים גבוהים ונמוכים. גישה זו מבטלת את ההשפעה של הפרעות חיצוניות.

כדי להבין את מה שהאוטובוס והמכשיר שלו מייצג, יש לזכור. אלה שני מנצח מעוות.

מאחר שהאות ההפרעה מגיעה בבת אחת בשני חוטים, במהלך תהליך העיבוד, הערך של המתח הנמוך נלקח מהמתח הגבוה.

בזכות זה, האוטובוס יכול נחשב מערכת אמין.

סוגי הודעות

הפרוטוקול מספק שימוש בעת החלפת מידע באמצעות אוטובוס יכול ארבעה סוגים של פקודות.

אני - Can-Tire;

II - התנגדות התנגדות;

III - ממשק.

בתהליך קבלת מידע על ביצוע פעולה אחת, ניתנת זמן מסוים. אם הוא יצא, מסגרת השגיאה נוצרת. מסגרת שגיאה גם נמשכת כמות מסוימת של זמן. היחידה הפגומה מנותקת אוטומטית מהציל בעת צבירת מספר רב של שגיאות.

פונקציונליות מערכת

כדי להבין מה הוא יכול האוטובוס, יש להבין את מטרתו הפונקציונלית.

הוא נועד להעביר מסגרות בזמן אמת המכילים מידע ערך (לדוגמה, שינוי מהירות) או התרחשות של אירוע משדר אחד למקלטי התוכנית.

הפקודה מורכבת מ -3 חלקים: שם, ערכי אירוע, זמן ניטור משתנים.

הערך העיקרי מחובר למשתנה. אם להודעה אין זמן בזמן, אז הודעה זו מתקבלת על ידי המערכת על העובדה של קבלתו.

כאשר המחשב של מערכת המחשב מבקש מחוון מצב פרמטר, הוא נשלח ברצף עדיפות.

פתרון סכסוכים על הצמיג

כאשר האותות מגיעים לאוטובוס מגיעים למספר בקרי, המערכת בוחרת, באיזה סדר יעובד כל אחד מהם. שניים או יותר התקנים יכולים להתחיל לעבוד כמעט בו זמנית. כך שלא תתרחש קונפליקט, ניטור מבוצע. האוטובוס של המכונית המודרנית מייצרת פעולה זו במהלך תהליך השליחה.

יש דיווחים של דיווחים על עדיפות ודריטה רצסיבית. המידע בעל הביטוי המספרי הנמוך ביותר של שדה הבוררות ייהנה כאשר עמדת הקונפליקט באוטובוס. המשדרים הנותרים ינסו לשלוח את מסגרותיהם מאוחר יותר, אם שום דבר לא משתנה.

בתהליך של העברת מידע, הזמן שצוין בו אינו אובדן גם אם יש מיקום סכסוך של המערכת.

מרכיבים פיזיים

מכשיר האוטובוס מורכב, בנוסף לכבל, מכמה אלמנטים.

Microcircuits מקמ"ש נמצאים לעתים קרובות מפיליפס, כמו גם סיליקוניקס, בוש, אינפיניון.

כדי להבין מה זה יכול להיות אוטובוס, יש ללמוד מרכיביו. אורך המרבי של המנצח במהירות של 1 Mbps מגיע 40 מ 'אוטובוס-CAN (הידוע בשם באוטובוס) הוא ניחן שליחות קטלנית.

לשם כך, נגדיו של 120 OHMS נגדים מותקנים בסוף המנצחים. יש צורך לחסל את ההשתקפות של ההודעה בסוף הצמיג ולוודא כי הוא מקבל את הרמות הנוכחיות המתאימות.

המנצח עצמו, בהתאם לעיצוב, יכול להיות מוגן או unshielded. ההתנגדות הטרמינל יכולה להיות מופרדת מקלאסי ולהיות בטווח מ 108 עד 132 אוהם.

טכנולוגיית ICAN.

בהתחשב צמיגים רכבגרסה יש לשלם לתוכנית חסימת מנוע.

זה שיפתח נתונים חילופי באמצעות אוטובוס יכול, מודול ICAN. הוא מתחבר לאוטובוס הדיגיטלי והוא אחראי לפקודה המתאימה.

יש לו ממדים קטנים ומצטרף לכל ענף סניף. כאשר מתחילים את התנועה של המכונית, Ican שולח את הפקודה לבלוקים המתאימים, ואת דוכני המנוע. היתרון של תוכנית זו הוא היעדר הפסקת אות. יש להפנות את היחידה האלקטרונית, לאחר מכן את ההודעה משביתה את תפקודם של המפעילים המתאימים.

סוג זה של מנעול מאופיין על ידי המהירות הגבוהה ביותר, ולכן אמינות. במקרה זה, השגיאות אינן נרשמות בזיכרון של ה- ECU. Can-Tire מספק את כל המידע המהיר, תנועת הרכב עם מודול זה.

הפסקת הגנה

מודול האיקן מותקן בכל צומת שבו נמצאים רתמות, באתר ההתקנה של הצמיגים. בשל הממדים המינימליים ואלגוריתם מיוחד לפעולות כדי לזהות את החסימה על ידי שיטות קונבנציונליות בעת ביצוע גניבה כמעט לא מציאותית.

חיצונית, מודול זה הוא רעולי פנים עבור חיישנים שונים שליטה, אשר גם לא מאפשר לזהות אותו. אם תרצה ניתן להתאים את הפעולה של המכשיר כדי להגן באופן אוטומטי את זכוכית המכונית, מראות.

אם הרכב יש רכב Autorun, ICAN אינו מונע את עבודתו, כפי שהוא עובד כאשר התנועה מתחילה.

לאחר קריאת המכשיר ואת העקרונות של חילופי נתונים, אשר can-tire הוא ניחן, מתבהר מדוע כל המכוניות המודרניות משתמשות בטכנולוגיות אלה בעת פיתוח ניהול רכב.

הטכנולוגיה המוצגת מסובכת למדי על ידי המכשיר שלה. עם זאת, כל הפונקציות הניח בו יבטיחו את ניהול הרכב העממי ביותר, בטוח ונוח.

ההתפתחויות הקיימות יסייעו להבטיח את ההגנה על הרכב אפילו מן החטיפה. בזכות זה, כמו גם קומפלקס של פונקציות אחרות, צמיג יכול הוא פופולרי ובביקוש.

› מהו אוטובוס חתול?

מכונית מודרנית, למרבה הצער או למרבה המזל - כדי לפתור אותך, הוא כבר לא הקופסה על גלגלים, מאחד וחצי עשרות של חוטים, שבו יכול להיות אדם מוכשר קטן, ואפילו לתקן, אם משהו נשבר ...

מכונית מודרנית כבר מחשב על גלגלים, אם אתה רוצה את זה או לא ... וגם אם אתה לא חושד על זה, אז רק בגלל מה שהם עוסקים בתיקון של אנשי הרכב שלך. הם חייבים למלא את כל העבודה על המכונית שלך. לפיכך, ההתקנה של ציוד נוסף עדיף להפקיד מומחים.

לעתים קרובות, כאשר דנים בשאלות של הגנה נוספת של המכונית, יש צורך "לקרוא את ההרצאות" ללקוחות, להסביר, לפעמים במשך זמן רב מאוד, למה צריך להיות אזעקה כדי אזעקה, ולפעמים של 10 שעות, ולפעמים אחד וחצי - יומיים. ולעתים קרובות בשיחות אלה יש צורך להזכיר כזה ביטוי כמו "צמיג קן", אשר לעתים קרובות מציג לתוך קהות של לקוחות.

אז מה זה - קאן צמיג?

ולמה זה במכונית?

ראשית, התשובה לשאלה היא למה?

איך לשמור נחושת?:
ההערכה היא כי במהלך חמש השנים האחרונות מספר האפשרויות במכונית, אשר בעיקר צרכנים של אנרגיה חשמלית, הוכפל. וזה קרה בכלל על הגחמות של יצרניות, אבל בזכות הצרכים הגוברת של קונים בדרישות הנוחות והחקוקתי להגנת הבטיחות והסביבה

שום דבר, אבל האפשרויות של ציוד חשמלי אינן מוגבלות. ואם מעצבים קודמים לפתור שאלות, בעיקר הקשורים לאמינות הגובר, עכשיו יש צורך לחשוב על יצירת תוכניות חדשות ביסודו כי יהיה גם לשנות את "הארכיטקטורה המסורתית" של החשמלאי, או לאפשר לו להסתגל לאימוץ של התקדמות מדעית וטכנולוגית .

הצמיגים אינם עבור גלגלים:
עד כה, תרשים חוט יחיד מרמז על כך שהמסקנות השליליות של כל צרכני החשמל מחוברים ל"מס "- גוף וחלקי מתכת אחרים של המכונית, אשר פועלים כחוט שני, מינוס. עם זאת, כאשר אורך הכולל של החוטים האמיתיים הקשורים מהצרכנים לפלסן של הגנרטור הגיע למחצה קילומטר, ומשקלם התקרב למרב, התברר כי תרשים חוט יחיד הוא לא כל כך טוב כפי שנראה קודם.

לכן, הופיע חיווט מרבב, ועם זה - באוטובוס יכול (מתוך רשת בקר), אשר, עם שימור מסורתי של מינוס על הקרקע, משמש במקום "התמזגו" רתמות של התוכנית הישנה על מודלים מודרניים של מכונות רוויות עם כוננים חשמליים בלוקים אלקטרוניים.

האלקטרוניקה המשולפת של המכונית המודרנית בהרכבה שלה יש מספר גדול של התקני ניהול ובקרה. אלה כוללים כל מיני חיישנים, בקרי, וכו '
כדי להחליף מידע ביניהם, נדרש רשת תקשורת אמינה.
באמצע שנות ה -80 של המאה הקודמת, חברת Bosch הציעה קונספט חדש יכול ממשק רשת (רשת בקר).

האוטובוס יכול מספק לחיבור מכשירים שיכולים לקבל בו זמנית ולהעביר מידע דיגיטלי (מערכת דופלקס). למעשה, הצמיג הוא זוג מעוות. מכירה זו של הצמיג אפשרה לצמצם את ההשפעה של שדות אלקטרומגנטיים חיצוניים הנובעים במהלך פעולת המנוע ומערכות רכב אחרות. צמיג זה מספק שיעור העברת נתונים גבוה מספיק.

בדרך כלל, חוטים יכולים אוטובוס צבע כתוםלפעמים הם שונים בפסים צבעוניים שונים (יכול גבוה - שחור, יכול נמוך - חום כתום).
בזכות השימוש במערכת זו מעגל חשמלי המכונית שוחררה מספר מסוים של מנצחים, אשר סיפקה תקשורת, למשל, תוך שימוש בפרוטוקול KWP 2000 בין הבקר של מערכת בקרת המנוע לבין אזעקה סטנדרטית, ציוד אבחון וכו '.

שיעור העברת נתונים Can-Bus יכול להגיע עד 1 Mbps, בעוד מהירות של שידור מידע בין בלוקים בקרה (המנוע - שידור, ABS היא מערכת אבטחה) הוא 500 Kbps (ערוץ מהיר), ואת המהירות של מערכת שידור המערכת "נוחות" "(בטיחות כרית בקרה יחידה, בלוקים שליטה במכונית דלתות, וכו '), את המידע ואת מערכת הפקודה הוא 100 Kbps (ערוץ איטי).
באיור. 1 מציג את הטופולוגיה ואת הצורה של האוטובוסים באוטובוסים של מכונית הנוסעים.
בעת העברת מידע מכל מבני הבקרה, האותות משופרים על ידי המשדר המקבל (מקמ"ש) לרמה הרצויה.

תאנה. 1. טופולוגיה ויכולת צמיגים

כל בלוק מחובר לאוטובוס יכול יש התנגדות קלט מסוימת, התוצאה היא עומס מוחלט של האוטובוס יכול. ההתנגדות הכוללת עומס תלויה במספר יחידות הבקרה האלקטרוניות המחוברות למנגנונים האוטובוסים וההנהלים. לדוגמה, ההתנגדות של יחידות הבקרה הקשורות לאוטובוס של יחידת הכוח היא 68 אוהם, ואת הנוחות והמידע ומערכות מערכת הפקודה הן מ 2.0 ל 3.5 com.
יש לציין כי כאשר הכוח כבוי, הוא מכבה את ההתנגדות עומס של מודולים המחוברים לאוטובוס יכול.

תאנה. 2. שבר של צמיגים עם הפצה לטעון בחוטים: יכול גבוה יכול נמוך

מערכות יחידות בקרת רכב אין רק התנגדות עומס שונה, אלא גם שיעורי העברת נתונים, כל זה עשוי להפריע לעיבוד של אותות דיפרנציאליים.
כדי לפתור בעיה טכנית זו, ממיר משמש לתקשר בין הצמיגים.
ממיר זה נקרא חומת אש, מכשיר זה במכונית מוטבע לרוב בעיצוב יחידת הבקרה, שילוב של מכשירים, והוא יכול גם להיעשות בצורה של יחידה נפרדת.

הממשק משמש גם כדי להזין ומידע אבחון פלט, הבקשה אשר מיושמת על ידי "K" חוט מחובר לממשק או כבל אבחון מיוחד באוטובוס.

ב מקרה זה פלוס גדול בעבודה אבחון, נוכחות של מחבר אבחון מאוחד יחיד (נעל OBD).

תאנה. 3. Firewall Flowchart.

יש לציין כי על כמה מותגים של מכוניות, למשל, על פולקסווגן גולף V, את הצמיגים של מערכת הנוחות ואת המידע ואת מערכת הפקודה אינם מחוברים על ידי חומת האש.

הטבלה מציגה בלוקים ואלמנטים אלקטרוניים הקשורים לצמיגים של יחידת החשמל, מערכת "נוחות" ומערכת הפיקוד. האלמנטים המפורטים בטבלה ובלוקים בהרכב שלהם עשויים להשתנות בהתאם למותג המכונית.
אבחון תקלה באוטובוסים מתבצעת באמצעות ציוד אבחון מיוחד (Analyzers Can-Bus) אוסצילוסקופ (כולל עם Analyzer Built-In Bus Analyzer) ו- Digital Multimeter.

ככלל, לעבוד כדי לבדוק את הפעולה של אוטובוס יכול להתחיל עם מדידת ההתנגדות בין חוטי הצמיגים. יש לזכור כי הצמיגים של מערכת הנוחות ומערכת המידע והפקודה, בניגוד ליחידת החשמל, נמצאות כל הזמן תחת מתח, ולכן היא צריכה להיות מושבתת אחת מסופי הסוללה.
התקלות העיקריות של האוטובוס יכול קשורות בעיקר עם סגירת / פירוט של שורות (או לטעון נגדים עליהם), ירידה ברמת האותות באוטובוס, הפרות ההיגיון של פעולתו. במקרה האחרון, החיפוש אחר פגם יכול לספק רק את Analyzer Can-Tirezer.

יכול צמיגים של מכונית מודרנית

בסוגריים מסומנים איזה מבני בקרה, תקשורת על אוטובוס הנתונים נמצאים במכונית Vaz 2170 (FROMA)

הדבר היחיד שהנהלת המכונית שלנו עדיין מיושמת על ידי דיאגרמה חוטית אחת (לין אוטובוס), אבל הרעיון הכללי של מהו ייצור רכב מודרני של Avtovaz מהטבלה ניתן להשיג ...

יכול צמיג של יחידת החשמל
היחידה האלקטרונית בקרת מנוע
יחידת בקרה אלקטרונית לוח הבקרה
בטיחות בלוק ניהול כרית (נוכח במכונית הקודמת)
יחידת בקרה אלקטרונית ABS (נוכח במכונית הקודמת)
יחידת בקרת היגוי חשמל (נוכח במכונית הקודמת)
יחידת בקרה TNVD.
יחידת בקרת מערכת חימום (נוכח במכונית הקודמת)
יחידת בקרת איתות יציבה (נוכח במכונית הקודמת)
גוש הרכבה מרכזית
מנעול הצתה אלקטרונית
גלגל ההגה סיבוב זווית חיישן
מערכת הצמיגים "נוחות"
שילוב של התקנים (נוכח במכונית הקודמת)
בלוקים אלקטרוניים (נוכח במכונית הקודמת)
יחידת בקרת מערכת אלקטרונית
מערכת בקרת מערכת "נוחות" (נוכח ברכב מראש כמו יחידת אלקטרופ)
יחידת בקרת השמשה הקדמית
ניטור לחץ הצמיגים
מערכת הפקודה של הצמיגים
שילוב של התקנים (נוכח במכונית הקודמת)
מערכת משחק קול
מערכת מידע
מערכת ניווט

3 שנים

מקורי גרמני autofaths כוח השומרAutobaffers - לחסוך כסף עבור תיקון השעיה, יגדל שיקול הקרקע +3 ס"מ, התקנה מהירה ופשוטה ...

אתר רשמי \u003e\u003e\u003e

מערכות אלקטרוניקה בצד הנוסע המודרני משאיות לְהַחזִיק מספר ענק מכשירים נוספים ומנגנונים מנהלים. על מנת חילופי מידע בין כל המכשירים יעיל, המכונית צריכה להיות רשת תקשורת אמינה. בתחילת שנות ה -80 של המאה ה -20, בוש ומפתח אינטל הציעו ממשק רשת חדש - רשת בקר, שהוא האנשים שנקראו באוטובוס.

1 על עקרון הפעולה של ממשק רשת Can-Tire

קאן צמיג במכונית נועד להבטיח את החיבור של כל מכשירים אלקטרונייםאשר מסוגלים להעביר ולקבל מידע מסוים. לפיכך, נתונים על מצב טכני של מערכות ושליטה אותות לעבור לאורך זוג מעוות בפורמט דיגיטלי. תוכנית כזו איפשרה לצמצם השפעה שלילית שדות אלקטרומגנטיים חיצוניים להגדיל באופן משמעותי את מהירות העברת הנתונים על הפרוטוקול (הכללים שבהם יחידות הבקרה של מערכות שונות מסוגלים להחליף מידע).

יתר על כך, מערכות שונות המכונית היתה קלה יותר. בשל היישום של מערכת כזו, מספר מסוים של מנצחים שוחררו ברשת המשולב של הרכב, אשר מסוגלים לספק תקשורת על פרוטוקולים שונים, למשל, בין יחידת בקרת המנוע לבין ציוד אבחון, מערכת אזעקה. זה נוכחות של אוטובוס יכול במכונית מאפשר לבעלים לזהות בקרי שגיאות בעזרת ציוד אבחון מיוחד.






Can-tire.– זוהי רשת מיוחדת שבה השידור והחילופי נתונים בין צמתים שליטה שונים מתבצעת. כל אחד מהצמתים מורכב ממיקרופון (CPU) ובקר יכול, שבו פרוטוקול הפעלה מיושם ומעבדת עם רשת הרכב. צמיג קאן יש לפחות שני זוגות של חוטים - can_l ו can_h, אשר סימנים מועברים דרך משדר - משדרים המסוגלים להגביר את האות ממכשירים בקרת רשת. בנוסף, מקמדים לבצע פונקציות כגון:

• התאמת קצב העברת הנתונים על ידי חיזוק או הפחתת האספקה \u200b\u200bהנוכחית;
• ההגבלה הנוכחית כדי למנוע נזק לחיישן או לסגירה של קווי שידור;
• הגנה כבדה.

עד כה, שני סוגים של מקמ"שים מוכרים - מהירות גבוהה אשם סובלני. הסוג הראשון הוא הנפוץ ביותר ועומד על התקן (ISO 11898-2), זה מאפשר לך להעביר נתונים במהירויות עד 1MB לשנייה. הסוג השני של משדר מאפשר לך ליצור רשת חיסכון באנרגיה, עם שיעור העברה של עד 120 Kb / s, בעוד משדרים כאלה אין רגישות לכל נזק באוטובוס עצמו.

2 תכונות עבודה ברשת

יש להבין כי הנתונים על רשת יכול מועבר כמו מסגרות. החשוב ביותר מהם הוא שדה מזהה (זיהוי) ומערכת נתונים (נתונים). סוג ההודעה הנפוצה ביותר של מסגרת הקנטור. הסוג הזה שידור נתונים מורכב מהשדה הבוררות שנקרא וקובע את עדיפות הנתונים במקרה של כמה צמתים במערכת מיד להעביר נתונים לאוטובוס יכול.




כל התקן שליטה המחובר לאוטובוס יש התנגדות קלט, והעומס הכולל מחושב מסכום כל בלוקים ההפעלה המחוברים לאוטובוס. בממוצע, ההתנגדות הקלט של מערכות בקרת המנוע, המחוברות לאוטובוס יכול, הן 68-70 אוהם, והתנגדות של מידע ומערכת הפקודה יכולה להיות עד 3-4 אוהם.

חשוב לדעת!

כל נהג צריך להיות כל כך מכשיר אוניברסלי לאבחון המכונית שלה. עכשיו בלי Autcoonerer רק בשום מקום!

כדי לקרוא, לאפס, ניתוח של כל החיישנים ואת ההתאמה של המחשב בצד של המכונית יכול להיות באופן עצמאי באמצעות סורק מיוחד ...

3 יכול ממשק ואבחון מערכת

יכול לשלוט במערכות אין רק התנגדות עומס שונה, אלא גם מהירות הודעות שונות. עובדה זו מסבכת את העיבוד של אותו סוג של הודעות בתוך הרשת המשולב. כדי לפשט את האבחון על מכוניות מודרניות, חומת אש משמש (ממיר התנגדות), אשר נעשה גם כיחידת בקרה נפרדת, או מובנית לתוך מנוע של מנוע המכונית.




ממיר דומה נועד גם להיכנס או פלט מידע אבחוני מסוים על "K" חוט, המחובר במהלך אבחון או לשנות פרמטרים פעולת רשת או למחבר האבחון או ישירות לממיר.

חשוב לציין כי סטנדרטים מסוימים עבור מחברי רשת יכולים היום לא קיימים. לכן, כל אחד הפרוטוקולים קובע את סוג המחברים שלה באוטובוס יכול, בהתאם לטעינה ובפרמטרים אחרים.

לכן, בעת ביצוע עבודת אבחון, מחבר UDD1 או OBD2 מסוג OBD2 משמש עם הידיים שלהם, אשר ניתן למצוא על רוב מכוניות זרות מודרניות מכוניות מקומיות. עם זאת, כמה דגמים של מכוניות, למשל פולקסווגן גולף 5V, אאודי S4, אין לך חומת אש. בנוסף, התוכנית של בלוקים שליטה יכול האוטובוס הוא אדם עבור כל מותג מודל אוטומטי. על מנת לאבחן את המערכת יכולה עם הידיים שלך, ציוד מיוחד משמש, אשר מורכב אוסצילוסקופ, Analzer יכול ו multimeter דיגיטלי.

עובד על זיהוי תקלות מתחיל עם הסרת מתח הרשת (הסרת מסוף מינוס של AKB). לאחר מכן, שינוי ההתנגדות בין חוטי הצמיגים נקבע. הסוגים הנפוצים ביותר של תקלה של אוטובוס באוטובוס במכונית הוא למעגל או לשבור את הקו, כשל של נגדי העומס ולהפחית את רמת ההודעות בין אלמנטים ברשת. במקרים מסוימים, ללא שימוש מנתח יכול, אי אפשר לזהות תקלה.

האם אתה עדיין חושב שהאבחון של המכונית קשה?

אם אתה קורא את השורות האלה, אז יש לך עניין לעשות משהו במכונית באמת שמורכי אתה כבר יודע מה:

• מאה הפסקות כסף גדול עבור אבחון מחשב פשוט
• כדי לגלות את השגיאה שאתה צריך ללכת למומחים
• בשירותים יש ברגים פשוטים, ומבצעים טובים לא מוצאים

ואתה כמובן עייף לזרוק כסף לתוך הרוח, ועל איך לרכוב מאה כל הזמן לא יכול להיות ודיבור, אז אתה צריך autocanner פשוט elm327, אשר מתחבר לכל מכונית דרך הטלפון החכם הרגיל תמיד תמצא בעיה , לכבות לבדוק ולשמור היטב! !!

אנחנו עצמנו נבדקו סורק זה על מכונות שונות והוא הראה תוצאות מצוינות, עכשיו אנחנו ממליצים על כולם! אז אתה לא נופל לתוך מזויף סיני, אנו מפרסמים קישור לאתר הרשמי של Autoskner.