בְּלִימָה. מצבים מסוכנים על הכביש. בלם חירום

כדי לא ליפול במצבי חירום, אתה צריך כל הזמן לחזות מצב כביש. אבל אם אדם, כמו מחשב, יכול לנתח ולחזות, הוא לא היה מבלה זמן בעמדת פקקי תנועה, אבל היה יושב זמן חופשי בסמכות, עושה הימורים מנצחים. אי אפשר לחשב הכל, כי כל נהג הוא פשוט חייב ללמוד "לא להאט" כאשר אתה צריך להאט נכון.

כל יום אנחנו, נציגים של הקסטה הגאה של נהגים, בלי לדעת את זה, אנחנו עובדים טכניקות בלימה סטנדרטי. וגם אם היינו פעם מיומנויות חירום בלימה, הם נשכחים בהדרגה ואיבדו לנצח. עם זאת, מצב זה לא צריך לארגן אדם שהיה מוגן על ידי אבטחה.

יש לצפות את האמת בפנים - עיקר הנהגים אין מושג איך להתנהג בהם רכב במקרה שיש צורך בלימה חירום. בינתיים, כל מכונית יכולה להתפאר עם תגובתו הייחודית לפעולות רדיקליות כאלה של הנהג. והנקודה כאן היא אפילו לא במודל המכונית, כי אפילו נציגים של אחד דגם שורה מכוח הפרטים והתכונות שלו יגיבו לחיצה חדה של דוושת הבלם בדרכם. אז אם אתה רוצה

אלה כדי לדעת בדיוק מה להתמקד יכול לזרוק את האהוב עליך במהלך בלימה חירום, הדרך היחידה ללמוד שזה להתאמן.

עדיף להסתובב, או למדי קפא, הסנונית שלך על כביש ריק. אתה צריך לעשות את זה בכמה שלבים.

התחל עם 30 ק"מ / שעה, ולאחר מכן להגדיל את המהירות של 10 ק"מ / שעה לאחר כל "ניסוי הפסקה". צפה במכונית שלך וזכור את ההרגלים שלו מאוחר יותר לדעת מה ערבוב למשוך.

שגיאות נפוצות.
נהגים רבים עצם הרעיון של "חירום בלימה" הוא לפרש פשוטו כמשמעו. עם זאת, זה בעצם הכרחי לאט לאט לאט, איזון על הפנים כאשר הגלגלים נחסמים לחלוטין. עם נעילה מלאה של הגלגלים, המכונית באה בשימוש, ובסופו של דבר הוא שוכב. במקרה זה, נתיב הבלמים עולה לפעמים. אפילו נהגים מנוסים מאפשרים שגיאה זו - דוושת הבלם נלחצה בחדות אל הרצפה ומחזיקה אותה בעמדה "ממולאת" כזו.

המועצה. על מנת לעצור לחלוטין את המכונית במקרה חירום, יש לצרף רק את הכוח הראשוני לדווש הבלם, ולאחר מכן חזק ומדי לב לפתוח את הבלם עד לנעול הגלגל. לאחר מכן, יש צורך להחליש את הלחץ על הדוושה כדי למנוע את הסחף, ולאחר מכן לחסום את הגלגלים שוב. וכך כמה פעמים, לסירוגין את הפעולות שלך. זהו מה שנקרא עיכוב דחף שבו הקלה ביותר לשלוט על התנועה של המכונית עומדת להתכונן לפרוץ לתוך החלקה.

ספורטאים נוספים ברוכבים רוכבים רק שנייה אחת מסוגלים לבצע בערך 12 תנועות, המשפיעים על שלושה דוושות, מנוף הילוכים ואת ההגה, תוך כדי עבודה עם רגל ימין על בלימה עם תדירות של שמונה פעימות בכל שנייה. מומחים מעריכים כי היתרונות במלאי יש כ -150 טכניקות ובלימה אלמנטים, אשר הם יכולים לבקש במצב מסוים: הוא בלימה על ידי החלקה בצד, סיבוב נשלט, ונסחף נשלט ואפילו קשר בלימה, כאשר שום דבר אחר לא נשאר, איך איך שום דבר אחר לא נשאר, איך כדי להשתמש בעמוד בצד הדרך כבלם.

במקרה של בלימה חירום, מצב של משטח הכביש צריך גם לקחת בחשבון - הבחירה של אפשרות פעולה יהיה תלוי במאפייני שלה.

בלימה בזמן היא חיסכון עצום של כסף ....

על אספלט יבש.
במקרה זה, יש צורך להאט באופן בלעדי על סף הכניסה לתוך ה- SMS. לחץ על הבלם חזק, ואז אתה הולך בצורה חלקה בצורה חלקה, צמצום מהירות. זה ישמור את המכונית על סף ההריסה.

במהלך גשם או קרח.
ראשית אתה צריך לדחוף את דוושת הבלם במקום קצר חלושות, ולאחר מכן בהדרגה להגדיל את כוח עיכוב ולחץ על הבלם. אם הדרך היא חלקלק מדי, אתה יכול לעזור לעצמך עם המנוע - להאט, להקטין את ההעברה.

כביש מכוסה שלג.
אנשי מקצוע טוענים כי ב מקרה זה רוב דרך יעילה הבלמים הוא נעל גלגל שלם. לפני גלגלים חסומים לחלוטין, גלילים נוצרים מ השלג המשרתים אמצעי נוסף בַּלָמִים.

חירום בלימה עם ABS

במקרה של נוכחות של מערכת נגד נעל, אתה צריך להשפיע על "הלם" על דוושת הבלם. מכה חזקה וברורה מאפשרת ABS (ABS) כדי לממש את הפוטנציאל שלך. מערכת אנטי מנעול שולחת כוח בלימה על כל אחד מהגלגלים בערך 15 פעמים לשנייה. זה מופחת באופן משמעותי על ידי נתיב הבלמים, ואת הנהג, כמו קודם, יכול בקלות לשלוט על המכונית ולשנות את מסלולו בעזרת ההגה. כמה מכוניות מודרניות מצוידים במערכת הנקראת לסייע בלם - זה המכונית "גאדג 'ט" מאפשר לך לזהות את המצבים שבהם הנהג הוא בלימה פאבית את הבלמים, ומסייע לו להתמודד עם החירום.

שגיאות נפוצות.
נהגים רבים במהלך הפחתה חדה של מהירות אינם מוחזקים היטב על ידי ההגה. העומס הלא אחיד על הגלגלים, כמו גם את אי סדרים של הכביש יכול לעורר את המצב כאשר ההגה הוא פשוט לפרוץ מן הידיים. כתוצאה מכך - המכונית "מוטלת" בקובל, והנהג מעשן בעצבנות את הסיגריה השנייה עם מסנן קרוע. ורק אז מודע לכך שהוא ללא עישון.

כאשר תאימות המרחק, בלם חירום לא צריך

עֵצָה

• במהלך בלמים חירום תשומת - לב מיוחדת זה צריך להינתן לנחיתה: אתה צריך להרגיש יותר מקרוב למושב, אשר ייתן את ההזדמנות להרגיש את הרגע שבו המכונית תאבד יציבות.
• כל הזמן לשמור על שתי הידיים באופן סימטרי במגזר היגוי העליון, על מנת להיות מסוגל להגיב מיד כאשר המכונית ינהג.
• תמיד להבטיח כי הצמיגים לא דומים לראש של gooche kutsenko.

ואת היתרונות שהיא נותנת את הנהג. כיצד להשתמש במערכת אנטי לנעול כראוי? וכיצד בלם על המכונית בלי שרירים? שאלות אלה ולדון ...

איך בלם עם ABS?

פשוט מאוד, אתה רק צריך לעקוב אחר שני הכללים:

בקיצור, עבור חירום בלימה, אתה צריך להכות בחדות את דוושת הבלם ולשמור אותו לחוץ עד המכונית נעצרת או עד הירידה הנדרשת במהירות.

לחץ על דוושת המצמד?

עדיין שאלה חשובה: לחץ על דוושת המצמד בעת בלימה עם ABS ו Gearbox ידנית לסחוט? בהוראות מכוניות זרות אמרו "לסחוט". באופן כללי, זה לא כל כך חשוב. ההבדל היחיד הוא שכאשר בלימה עם שידור כלל, יש צורך ללחוץ על הבלם חזק יותר כדי להשיג האטה מקסימלית מאשר כאשר הדוושה המצמד הוא סחוט. אבל תאמין לי, הבלמים הם כל כך חזקים שהם יתמודדו עם המשימה שלהם בשני המקרים. אז אם המצמד הוא סחיטה - כדי לפתור אותך, אבל אתה צריך לדעת את כל היתרונות והחסרונות של שתי שיטות בלימה. והם הבאים.

שבר של תבניות הנהג לא טוב ...

אם אתה משתמש בכל יום נהיגה, להאט על המצמד ללא שידור (וזה נכון מאוד!), אני לסחוט אותו עם חירום בלימה - פירושו לעשות פעולה מופרזת, לשבור דפוס. זה לא טוב מאוד: במצב קיצוני מאשר פחות אפשרויות בחירה, טוב יותר. אחרת, המוח יכול "להפחיד", ואיבד זמן לבחור מתוך אפשרות בלימה מתאימה (או כל פעולה אחרת, היא נוגעת לא רק בלימה), או, במקרה הגרוע ביותר, זה לא יכול לעבוד על הבלם בכלל ...

מוטורי דביק - אפילו יותר גרוע

אם אתה לא לסחוט את דוושת המצמד, בדיוק דווקא, לסחוט אותו רק לפני עצירת המכונית, כלומר, את הסיכון לטבוע את המנוע. אחרי הכל, עם בלימה חירום של מחשבות של כל נהג על מה? על איך להימנע התנגשות, ולא על איך לסחוט את דוושת המצמד בזמן. אין בזה פשע, אבל גם קצת טוב. אחרי הכל, כאשר המנוע כבוי, ואתה לא תוכל להאיץ אם יש צורך. בשביל מה? אתה אף פעם לא יודע, פתאום אתה הצליח לסרב, ואת הנהג אין לך זמן בשבילך? באופן כללי, בלימה היא דבר כזה שבו האצה היא לעתים קרובות אחריו, ואת המנוע יש צורך.

איך להאט בלי שרירי ABS?

ומה אם אין ABS במכונית או שזה לקוי? המטרה האולטימטיבית היא זהה: כדי להשיג בלימה על סף נעילת גלגל. רק בהעדר ABS המשימה שלך מסובך על ידי העובדה כי יש צורך במדויק את המאמץ על דוושת הבלם. ואת המאמץ הדרוש על הדוושות יהיה שונה מאוד בתנאים שונים של תנועה. לדוגמה, בשלג, לחסום את הגלגלים יבוא עם לחץ חלש יותר על הבלם מאשר על האספלט. באופן דומה, מכונית ריקה לשים לתוך "UZ" הוא הרבה יותר קל מאשר טעון. אם השידור במכונית הוא מכני, אז כאשר בלימה על נייטרלי או עם דוושה מצמד סחוט, הגלגלים נעולים עם פחות לחיצה על הבלם מאשר על השידור. וכו. לָכֵן כאשר בלימה ללא שרניים, כמעט בלתי אפשרי לנחש את המאמץ מן העיתונות הראשונה על הדוושה.. יתר על כן, אנחנו מדברים על בלימה חירום, כאשר כל המחשבות והרגשות של כל נהיגה רגילה יהיה על איך להימנע התנגשות, ולא על המאמץ על הדוושה.

ספורט בלימה חירום בלימה

עם זאת, זה בא לידי ביטוי על ידי רוכבים מקצועיים, אבל כתוצאה של אימון רב שנתי. כן, הם עדיין להאט לפניהם סיבובים ידועים, ולא מול ילד שנסגר פתאום על המסלול ... אז אפשר לגשש את פני הצמיגים הזזה כאשר בלימה אפשרית, אבל או ב תיאוריה, או באימונים על אוטומציה סגורה, ובקושי - במצב קיצוני על הכביש. לכן, הוא מחולק כראוי על ידי בלימה ספורט - עם אינטנסיביות מקסימלית, אבל מתוכנן ולא קשור כדי למנוע תאונות, חירום בלימה הוא לא מתוכנן ומטרתם למנוע תאונה. כלומר, מנקודת מבט של פיזיקה, אלה שני סוגים של בלימה לכאורה זהים, ומנקודת מבט של פסיכולוגיה ופיזיולוגיה שונה ביסודו.

בלימה פולס - בלימה ספורט

אחת הדרכים "להיות על הדף" הוא דחף בלימה. זה דומה לעבודה של ABS ולפעמים טכניקה זו אפילו נקרא סימולציה של ABS, אם כי מבחינה ההיסטורית הופיע מאוחר יותר, רק כדי לשנות את הבלמים דחף. לכן, זה נכון יותר לומר כי ABS מדמה את הפעולות של הנהג בבלימה דחף.

המהות של הקבלה היא כי לאחר תחילת נעילת הגלגל, אתה מיד להחליש את הלחץ על דוושת הבלם, כך שהגלגלים החלו לסובב שוב. לאחר מכן, לחזור על המחזור המתואר של פעולות, כתוצאה של איזה בלימה נראה כמו דופק. הקבלה יעילה יותר, כך לעתים קרובות יותר הנהג לוחץ על דוושת הבלם. מומלץ לבצע 3-4 קליקים לשנייה. אבל קבלת פנים זו יש היתרונות והחסרונות שלה. יתרונות: האטה אינטנסיבית, סיכון מינימלי של נסחף. ואת היעדר בלימה דחף הוא אחד ושקל מאוד: שיטה זו מנוגדת פיזיולוגיה אנושית. כל בנאדם נורמלי במצב קיצוני, לוחץ את הבלם ברצפה, ויכולת להחליש את העיתונות. כדי לחוש את נכונות האישור הזה, תארו לעצמכם: יש לך אישה בדרך עם כרכרה, יש לך את הכוח ללחוץ על דוושת הבלם ופתאום לזכור את הבלמים דחף (אם כי, בקושי זוכר, אבל בוא נאמר). מה אתה חושב שתגיע להוריד את הרגל עם דוושת הבלם?

Dosed בלימה על סף - בלימה ספורט

דרך נוספת בלימה על קצה הצמיג המצמד עם הכביש היא הבלימה הרגילה, שבה הנהג זז את הדוושה בדיוק לתפקיד התואם את סף החסימה של הגלגלים, כלומר, ההאטה המקסימלית. זה יהיה נחמד בלם את הנהג במצבים קיצוניים, אבל זה בקושי אפשרי מבחינה פסיכולוגית. שוב, במצב של הלם מן העובדה כי המכונית שלך "זבובים" לאדם, אי אפשר לנהל את המאמץ על הדוושות. הרגל מתחזקת באופן אוטומטי לתוך דוושת הבלם, להעביר אותו לרצפה, והמכונית תעבור. עם זאת, קבלה זו - בלימה על סף הוא מושלם עבור רוכבים. אז אתה יכול להאט לפני הפעלת המסלולים, כאשר כל בלימה מתוכננת וללא הלם מן התאונה הקרובה.

אפילו שומאכר במצב קיצוני מעכב את יוז!

כמו איור של האמור לעיל, אני אתן דוגמה כזו. בשנת 2011, על גזע של פורמולה 1 גרנד פרי סינגפור, מייקל שומאכר נפל לתאונה. המכונית שלו טס מעל המסלול, נחתה, ואחריה הוא הלך ישר לתוך הבליטה. הנה וידאו, ראה מ 42 שניות:

לשים לב לעקבות לאחר בלימה - שחור ומתמשך. תְפוּקָה? מייקל שומאכר (שומאכר !!!) לחצה בטיפשות על הבלם אל הרצפה. למרות שהוא אחד הרוכבים הוותיקים והמנוסים ביותר, אלוף העולם של 7-File בפורמולה 1, וטוב יותר מאחרים יודעים איך להאט על סף הזזה. במיוחד, ידוע כי עיכוב של UZOM בנוסחה נחשב טעות גסהכי זה מגדיל את הזמן על המעגל הורג את הצמיגים. למה הוא בלם? רק הוא עצמו יכול לענות על שאלה זו בדיוק, אבל השיקולים שלי עוקבים אחרי. הכל פשוט: מייקל האט לא לפני התור הבא, כל קפדנות קשות ומוכנות. הוא האט כתוצאה מתנגשות בלתי צפויה והבין את הבלתי נמנע בהתנגשות נוספת בשניות הקרובות. מפוחדת, לא ציפתה שהמצב יופתע בהפתעה. כתוצאה מכך, לא מבוקרת לחצה על הבלם, שהובילה ליאוזו.

מה זה אומר לנו איתך? אם אפילו שומאכר לא יכול לשלוט בעצמו במצבים מסוכנים באמת ומינון המאמץ על דוושות הבלם, אנחנו איתך מה נשאר? מה עוד בלימה על סף ???

באופן כללי, אני אגיד זאת. אם פתאום הנהג טס על אדם עובד משהו בפנים והוא נותן את הבלם לרגע כדי ליישר את המכונית ולסוג אותו היטב. אני מודה שזה אפשרי. אבל זה לא בסדר לסמוך על זה. לגמרי להתכונן לעובדה מצב דומה כף הרגל יושלכו לתוך הבלם ואין כוח משם כבר לא מורם. ואם זה פתאום התרומם, זה אומר כי חריג נדיר מתממש מכללי הברזל: במצב קיצוני מסוכן, הנהג מאט אל הרצפה.

משאיות על ידי יוסום - חירום בלימה

• זה פיזיולוגית!
• תן למכונית לא להיות אינטנסיבי ככל האפשר, אבל עדיין יהיה להאט. תחשוב, ההאטה לא תהיה 100%, אבל ב -90 - האם הכל שווה, במיוחד כאשר אין ברירה?
• כן, אי אפשר לנווט, אבל שום דבר לא יכול להיעשות, אבל נתיב הבלמים הוא תמיד קצר יותר מאשר עם תמרון.
• כן, המכונית יכולה לקחת ולהידוק לאורך הכביש, אבל זה לא מפחיד, כי כאשר בלימה "yuz", המכונית נע בדיוק בקו ישר. במובן זה, היא יכולה לקרוס ולהסתובב סביב הציר שלהם, אבל כל זה יתרחש לאורך קו ישר

אם התחלת להאט לאורך הכביש, ואז לעצור גם את הכביש. ואז, המשימה העיקרית היא לעצור את המכונית למכשול, ולא לעצור את זה, למשל, בהחלט בזווית של 90 מעלות למכשול אז תן לו לסובב, אם רק לקרוס להימנע!

• ואחד נוסף ניואנס - אם המכונית מחליק על הכביש, אז נתיב הבלמים הוא תמיד קצר יותר מאשר בקו ישר. אחרי הכל, אלה, נניח, 40 מטר של שביל הבלם בקו ישר יהיה להתכרבל לתוך ספירלה, אשר יהיה באותו 40 מטר, זה ייקח הרבה פחות מקום על הכביש. בדיוק כמו חוט קילומטר יכול להיות מתאים בכיס שלך בצורה של סבך.

לא מאמינים? בואו על הקורסים של ההכנה מתרגם, לנסות לוודא הכל בעצמך!

לחץ על דוושת המצמד?

כאשר בלימה ללא שרבים, הסיכון לטבוע את המנוע לא מתרחשת לפני עצירה, כמו עם ABS, אבל בתחילתם של בלימה. אחרי הכל, חסום - הפסיקו גלגלים מחוברים מנוע ההולכה, לעצור אותו ... במיוחד, על כביש חלקלק בעת בלימה "על הרצפה" על ההעברה, דוכני המנוע לתוך הרגע. ואת הניסיונות הבאים להאיץ עלול להיכשל. בנוסף, כאשר המנוע הוא דחף, הבלם booster ההגה כבוי, אשר מסבך את השליטה של \u200b\u200bהמכונה.

לָכֵן עם בלימה חירום, לסחוט את דוושת המצמד מיד - בתחילת הבלמים.

בלימה חירום. תוצאות

ובכן, לסכם את נושא חירום בלימה.

1. ABS נותן את היתרונות הבאים בלימה חירום:

• אתה לא צריך לחשוב איך בלם ולננות את המאמץ על דוושות בלם;
• אתה יכול לשנות את המסלול של תנועת הרכב;
• תוכלו להימנע נסחף וסיבוב של המכונית, במיוחד כאשר תחת הגלגלים בצד ימין ושמאל - כבישים של הכביש של "חלקלק" שונה.

2. לבלם חירום עם ABS, יש לציין את הכללים הבאים:

• אתה חייב ללחוץ על דוושת הבלם מספיק חזק כדי לפעול כמו ABS;
• אתה חייב ללחוץ על הדוושה במהירות, בחדות, chlelically כדי להפעיל את ABS מהר ככל האפשר;
• שמור על דוושת הבלם לחוץ עד המכונית נעצרת.

3. אם על המכונה שלך תיבה מכנית שידורים, אז עם בלימה חירום, לסחוט את הדוושה המצמד.

4. כאשר בלימה על מכונית ללא ABS, לשקול את הדברים הבאים:

• ההאטה המקסימלית של המכונית מושגת במדויק על סף הצמיגים החלקה לאורך הכביש, וזה לא משנה כמה זה ככה - עם ABS או בלי זה.
• נכון לנחש מאמץ מן העיתונות הראשונה על הדוושה הוא כמעט בלתי אפשרי
• היעדר דחף או בלימה של מינון הוא אחד ושקל מאוד: שיטה זו מנוגדת פיזיולוגיה אנושית

לכן, הווריד על המכונית בלי שרירים הוא בדיוק כמו עם ABS: בלם ברצפה!

בלימה תמרון הוא המשמעותי ביותר עבור מכונית שליטה בטוחה. מצד אחד, זה מאפשר לך לפצות על ההשלכות של שגיאות רבות בניבוי מהירות, מרחק, התפתחות התנועה הכביש. מאידך גיסא, הקושי ביישומה הוא אחת הסיבות העיקריות להופעת תאונה עם השלכות חמורות.

תמרון שנועד לשפר את הבטיחות יכול לצאת מהנהל הבקרה ולהוביל לאובדן יציבות ומכונית אמנת עקב חוסמת גלגלים עם בלימה אינטנסיבית, במיוחד עם מקדם מצמד צמיג נמוך עם יקר. שגיאת הנהג יכולה לעורר סחף קריטי, הריסה, סיבוב ומפנה מכונית.

המיומנות מאטה במיומנות:

היכולת להשתמש בצמד המקסימלי של הגלגלים עם הכביש;

היכולת לשמור על קו ישר של תנועה במהלך בלימה;

היכולת להאט את המנוע עם שידור בו זמנית;

היכולת לעצור כאשר כישלון הבלם.

המכונית מאטה תחת פעולה של כוחות בלמים על הגלגלים הקדמיים והאחוריים. על ה העברת רכב מעשים גם אינרציה כוח, המצורפת במרכז המכונית, מעל פני הכביש. בפעולה, כאשר בלימה, הגלגלים הקדמיים מצוידים, ואת האחורי - לפרוק. זה גם גלוי על ידי ההשעיה ואת עיוותי המכונית.

כוח הבלם המרבי אינו נקבע על ידי כמה תוכלו לשים לחץ על דוושת הבלם. זה תלוי בעומס לכל גלגל, ומצמד של הגלגל עם הכביש. את הגלגל חזק הוא טעון, כך כוח הבלם גדול יותר. זה ידוע כי החיכוך של מנוחה (חוסר slipage של הגלגל ביחס לכביש) הוא תמיד יותר חיכוך להחליק. האחיזה תלויה במידת הסליפה של הגלגל על \u200b\u200bפני השטח. מקדם המצמד המקסימלי מושגת עם החלקה חלקית של 10-15%. ועם סלע מלא, מקדם המצמד יכול להיות כמעט פעמיים. זה אומר ש חירום בלימה אתה לא יכול להביא את הגלגלים כדי להשלים slippage (UNA).

אם הגלגל נחסם לחלוטין (), אז את אותו חלק של הצמיג מסתובב לאורך פני הדרך. במקביל, גומי מאוכלים באותו אופן כמו מוחק שאתה מסיר קו עיפרון על הנייר. 06 סלילי גומי שעליו גלגל החסום מתגלגלים על רינקס. בדרך כלל, תחילתו של האוזא יכול להישפט על ידי חריקה אופיינית של גומי הזזה על האספלט. אבל, ראשית, זה עולה רק על כיסוי יבש, ושנית, קל לבלבל עם שיא המתרחשים לפעמים במנגנון הבלם מאוד. אַחֵר סימנים עקיפים חסימת גלגלים הם מאמץ על ההגה ואת המכונית על ידי המסלול.

בנוסף, המצמד תלוי במחיר של ציפוי הכביש על איך הגלגל שחוק. לכן, על האספלט הרטוב, המצמד הוא בערך פי 2 קטן יותר, ועם הקרח - 10 פעמים פחות מאשר על אספלט יבש. לפיכך, כוח הבלם יורד ואת נתיב הבלמים עולה.

במהלך בלימה, כוחו של המצמד של הגלגלים בכיוון האורך נמצא כמעט לחלוטין. לכן, כוח לרוחב קטן מספיק, כך שאובדן המצמד בכיוון לרוחב התרחש. אובדן מצמד זה מתרחש קודם לכן על הגלגלים האחוריים, אשר נפרקים בעת בלמים.

בו זמנית עם תחילת UZA יכול להתחיל כונן גלגל אחורי. ניתן לתקן את המיקום של המכונית. אבל על מנת ליישור של המכונית יעיל יש צורך להפסיק בלימה. לאחר פילוס המכונית, אתה יכול להמשיך בלימה שוב.

סיווג טכניקות בלימה

לְהַבחִין שֵׁרוּת, חירום ו בלם חירום.

שירות בלימה (עם עוצמת האטה של \u200b\u200bפחות מ 3 מ '/ s2) אינו קשור עם גירעון של זמן להאט או לעצור את המכונית תנאים רגילים התנועה היא המקובלת ביותר, כפי שהיא מתבצעת אזור נוחות האיציות השליליות.

בלם חירום משמש במצבים קריטיים הקשורים למחסור בזמן ומרחק. זה מיישם את ההאטה האינטנסיבית ביותר, תוך התחשבות בנכסי הבלם של המכונית, כמו גם את יכולות הנהג ליישם טכניקות מסורתיות או לא מסורתיות, בהתאם למקדם המצמד עם תנאים חיצוניים יקר אחרים.

בלם חירום הוא משמש כאשר הוא נכשל או נכשל למערכת הבלמים העובד ובכל המקרים האחרים שבהם מערכת זו אינה מאפשרת להשיג את האפקט הדרוש.

דופק בלימה

כדי דחף בלימה כוללים שתי דרכים - סֵרוּגִי ו שלב.

בלימה לסירוגין - תקופתיים לחיצה על דוושת הבלם ואת שחרורו המלא. הסיבה העיקרית המתנגדת לעצור באופן זמני את מנגנוני הבלמים חוסם את הגלגלים. שיטה זו מיושמת על כביש לא אחיד והיכן הקטעים עם מקדמי מצמד שונים חלופיים, כגון אספלט עם קרח, שלג ובוץ. לפני שנסע על אי-אחיות או חלקלק העלילה, הבלם צריך להיות משוחרר לחלוטין.

האפקטיביות של השיטה לסירוגין במקרה של בלימה חירום אינה מספיקה, שכן הפסקה הזמנית של הבלמים משפיעה על הגידול בנתיב הבלמים של המכונית.

עבור בלימה חירום אופייני שלב אשר דומה כלפי חיצונית לסירוגין, לעומת זאת, בניגוד לסירוגין, אין שלב פסיבי הקשור להפסקת מוחלטת של מנגנוני בלימה. הוא מאופיין עלייה עקבית בכל מאמץ שלאחר מכן על דוושת הבלם, כמו גם זמן היישום שלה. העיתונות הראשונה על הדוושה חייבת להיות קצרה וחלשה מאוד. עימות באחד פולסים בלימה צעד דורש פיצוי שלה, אשר מתבטא בהגדלת הזמן כדי לפתוח את הגלגלים. בנוסף, בלימה עם גלגלים חוזרים וחוזרים לטווח קצר דורש פיצוי נוסף על ההתנגדות של המכונית במונית.

בלם חירום

הופעה במכונית שרירי בטן, . ומערכות סיוע אחרות, הנהג בעת בלימה משנה את הרעיונות שלנו על מה צריך להיעשות במהלך בלימה חירום. עם זאת, לבעלי רכב שאינם מצוידים שרירי בטןמתכונים ישנים עדיין נכון.

עוצמת חירום בלימה מוגבלת ליכולות של הנהג (להחזיק בטכניקות טכניות וביכולת לשמור על היציבות והבחר של המכונית), המכונית (היעילות של מערכות בלמים, איכות הצמיגים) תנאים חיצוניים (מקדם מצמד צמיג עם יקר, שטח). בנוסף להקטנת המהירות של חירום בלימה, יש גם פעולות המאפשרות לך לשמור על יציבות ובקבילות של המכונית תחת שליטה.

שליטה על ביצוע הבלמים על סף חסימת גלגל מתבצעת באמצעות מה שנקרא. נהגים שונים יש הבדלים משמעותיים באפשרויות של התאמת מאמצי השרירים בלימה חירום.

גורם מסבך נוסף הוא, אשר יכול להאט את הביטוי של מיומנויות מוטוריות אפילו אוטומטיות לשבש את תיאום התנועות. הביטוי הבולט ביותר הוא בלימה במצב קריטי עם גלגלים חסומים לחלוטין. יש צורך לדכא את הביטוי הזה של פעילות רפלקס בצורת מאמץ מינון בהתאם למהירות המכונית, מקדם המצמד, משטח הכביש, הגיאומטריה התנועה.

ברוב המקרים, השימוש בחירום חירום קשור להשפעת חסימת טווח לטווח קצר או חלקי של הגלגלים. לרוב, חסימה מתרחשת על הגלגלים האחוריים של המכונית, שכן כאשר בלימה העומס במכונית מחודץ על הצירים: הגלגלים הקדמיים נטענים, ואת האחורי נפרק. לכן, מכוניות רבות יש הרגולטורים מיוחדים בלימה, להחליש את הבלמים האחוריים על מכונית פריקה.

דרך בלימה לא קונבנציונלית היא צד החלקהאשר ניתן ליישם עם סרן האחורי נסחף, עם הריסה של כל הצירים או עם סיבוב של המכונית.

כדי להעביר את המכונית לציר האחורי הקריטי, מומנט מסתובב על בלם החניה על הסיבוב arc או הלם הפעלת המשמשים. תמסורת מופחתת . הגלגלים הקדמיים מנוהלים (חיכוך של שלום), ואת האחורי - לא (חיכוך של הזזה, או). עבור בלימה בר קיימא בסחיפה, הנהג משתמש במיסוי פיצוי ומענף משתנה.

קבלה יעיל מאוד על כלי רכב עם כונן גלגל מלפנים ומאפשר לך לשמור על הטיפול הגלגל הקדמי במהלך בלימה אינטנסיבית בלם עובד, להימנע חסימת גלגלים מבוקרים, להגדיל את כוח בלימה. בלימה מתבצעת על ידי רגל שמאל, במהלך הבלמים רגל ימין ממשיך לחנוק - מצערת פתוחה.

מנוע בלימה ושינוי הילוכים

מנוע בלימה אינו נותן השפעה גדולה האטה ב צורה טהורהלכן, לעתים קרובות התעלמו על ידי נהגים. עם זאת, משמעותה היא חיונית בעת נסיעה במכונית בתנאים של מקדם מצמד נמוך ומאפשר לך להגדיל את היציבות ואת הבקרה של המכונית, יציבותו במהלך תמרונים חירום.

ניהול רכב מאובטח דורש קבלת בלימה שיטה משולבת, I.e. עם אופשר שידור. בלימה על שידור נייטרלי בתנאים רגילים צריכה להיחשב אפקט קל דעת, ובתנאים קשים - מסוכנים.

כמה נהגים מתחילים פיתחו רפלקס: החל להאט, הקפד לכבות את המצמד. בלב ההרגל הזה הוא פחד סטודנט לטבוע את המנוע. אבל מנוע דוכנים במהירות מתח של פחות מ 500-700 סל"ד. מצב זה בשידור ישיר מתאים למהירות של 13-15 ק"מ / שעה, אז זה צריך להיות כבה את המצמד כמעט לפני תחנת הרכב.

קבלה הוא מבוצע עבור התאמת מהירויות היקפיות של סיבוב של הילוכים נכנסים. טכניקה זו מסייעת להימנע מכונית מטומטמת ולא לעורר החלקה על כביש חלקלק, יתר על כן, מפחית את ללבוש של סינכרון ומגדיל את חיי השירות של החתול. במקביל, התחנה הנכונה של הנהג מבצעת בלימה פעילה בלם העבודה, ולכן יש צורך להפסיק באופן זמני עיכוב פעיל או לבצע את הרגל ימין עם הבוהן (עקב) של רגל ימין, ללא הפרעה בלימה.

Peregazovka במהלך שירות בלימה הוא מבוצע לשלושה מחזורים: כיבוי הגידול; השהה במיקום ניטרלי ופוגזובקה; לאפשר במורד הזרם.

בלימה חירום דורשת שינוי טורי למטה משידור ישיר ל 2. העברת הראשונה יכולה להיכלל במצב חירום כאשר מערכת הבלמים העובדת נכשלת. במקרה זה, מומלץ לצמצם את הזמן עבור המעבר ולשנות את מבנה ההרשמה. להגדיל את תדירות הסיבוב ארכובה המנוע הוא לא הגיע בנפרד על ידי לחיצה על דוושת שליטה באספקת הדלק, ולהאט את המצמד כאשר החנק פתוח.

לקבלת בלימה יעילה בעת נהיגה על ציוד 4, יש צורך ללכת לתחילת הבלמים באותו זמן Z -U העברה. כמו המכונית מאט, ברגע המהירות יורדת כ 70 קמ / שעה, אתה צריך ללכת הילוך השני. עם זאת, הרבה תלוי במצב של פני השטח של הכביש - כך, בקרח או בגשם, יש לקחת בחשבון את כוח הבלמים המקסימלי על המצמד ולא יעלה עליו. יש צורך להתחיל בלימה במהירות גבוהה ללא שימוש של בלמים, רק על ידי בלימה של המנוע.

כדי לפצות על שביתה דינמית המתרחשת כאשר במורד הזרם מופעל, חלק מהחלל מצמד מבוצע. במקרה של בלימה משולבת, במידת הצורך, האטה החירום של המכונית המעידה על הציוד בסדר כלפי מטה מתבצעת בתדירות הסיבוב המקסימלית של גל ארכובה, ובמקרים מסוימים על הקריטי.

שיטה של \u200b\u200bהחלפת שידור אולי הֶלֶם אוֹ רַך. השיטה האחרונה ערבויות יציבות רכב ב מצבים מורכבים תנועות, במיוחד עם מקדם מצמד צמיג נמוך עם יקר, אבל דורש רמה גבוהה מְיוּמָנוּת.

ארבע פעולות הן כמעט בו זמנית: יד ימין מעביר את ההעברה, יד שמאל מתקן את המסלול של ההגה, רגל ימין מספק בלימה ושחרור, שמאלה - כיבוי והפך את המצמד.

מזיק מאוד הוא סלקטיביות: על כביש יבש להאט רק עם בלם עובד, על slippery - יותר ואת המנוע. בטוח יותר שיש לי מיומנות מעורבת מעורבת וליישם אותו בכל תנאי מאשר ליצור סטריאוטיפ בלימה בשל automatibus הקיים ליישם אותו על קרח או שלג.

בלם חירום

בלם חירום יכול להתבצע בלם חניה , בנוסף ל שיטות לא קונבנציונליות, כולל שיטת קשר באמצעות מכשולים טבעיים ומלאכותיים.

במקרה חירום, כאשר כל האפשרויות של Maneuvera היו מותשים ו / או כישלון מערכת בלימה התרחשו, רוב הנהגים מסתיימים בשל חוסר יכולת ומתח. עם זאת, בטיחות עיצוב פסיבי מכונית מודרנית מאפשר לך להפחית באופן משמעותי את החומרה את התוצאות של התאונה בשל דפורמציה של חלקי הגוף ממוקד, כגון כנפיים, פגוש, תא המטען.

חשוב לבחור את הכיוון של איש הקשר כדי למנוע את ההשפעה, שכן מכל אלמנטים כוח של גופות של spars יש את קשיחות אורך מקסימלית, יציאה ללהקה מתקרבת ו tipping. שני הנהג והנוסעים חייבים להיות מסוגלים לקבל במהירות תנוחה בטוחה כדי להפחית את ההשפעות של ההשפעה.

בעיות אפשריות

זה בלתי אפשרי לבצע בו זמנית בלימה חדה (על SOS) ותמרון. נניח שהמכונית נע בקו ישר במהירות של 60 ק"מ / שעה. בלימה חדה, ולאחר מכן - להפוך את ההיגוי. תוצאה: המכונית שומרת על קו ישר. הגלגלים הקדמיים חסומים, ואת האחורי - לא (בזכות הרגולטור הלחץ). המכונית אינה מנוהלת, אך אינה מסובבת סביב הציר האנכי. אם אתה עושה את אותו רצף של פעולות, אבל בסוף כדי להסיר את הרגל מן הבלם, אז יש אידיוט חד של המכונית לעבר סיבוב של ההגה. כאשר פדלי הבלם משוחרר, הגלגלים הקדמיים שינו את החיכוך של החלקה על החיכוך של מנוחה, אחז עם יקר, ואת המכונית על ההגה.

אם עם בלימה חדה, אין לי זמן לכבות את המצמד בסוף, המנוע יהיה דוכןבתורו, גם לכבות את המגבר הבלם ואקום ואת כוח כוח הידראולי היגוי. במצב כזה, התפוקה היחידה נשארת: מבלי לכבות את המצמד ונותר על אותה שידור שעליה נעצרה המכונה, המשך בלימה, פרט את דוושת הבלם. במקביל, אין צורך לחשוש את חסימת הגלגלים הקדמיים, שכן המאמץ על דוושות הבלם יהיה גדול במיוחד, סביר להניח שישתתפו. יש פשוט זמן כדי להפעיל מחדש את הזמן, ואקום יחידות הידראולי יגיעו למצב העבודה רק לאחר כמה שניות לאחר ההשקה.

עם ניגוד מקדם המצמד משתנה (קרח אספלט), רצוי לחפוף עם כוח בלימה לאתר עם תנאים נוחים.

כאשר בלימה על כביש עם אי סדרים, רצוי להפסיק בלימה בעת להתגבר עליהם.

יתר בלמים אפשריים על ירידה לטווח ארוך. סיום זמני של בלימה מאפשר לך לשמור את האופטימלי מצב טמפרטורה הבלם העובד של המכונית, ולכן יעילותו.

בתנאים רגילים, נסו להאט בצורה חלקה, ויסות את כוחו של העיתונות על דוושת הבלם בהתאם למהירות התנועה - התחתון המהירות, החלשה יותר את הלחץ על הדוושה.

לפני בלימה, תסתכל במראה האחורית.

לכבות את המצמד רק לפני עצירת המכונית.

ב תנאי בטיחות (וטוב יותר עם המדריך) מיומנויות עבודה: דחף בלימה; מנוע בלימה; ביצוע peregazovka.

לתקן את המסלול של תנועת הרכב בעת נהיגה בלימה. כדי לפצות על הגלגלים האחוריים, יש צורך להפסיק בלימה, ליישר את מסלול המכונית, ולאחר מכן להמשיך בלימה.

לפרוק את ההשעיה הקדמית בסוף הבלמים לפני המכשול. אם זה לא מצליח לעצור לחלוטין, לפני המכשול ביותר, אתה צריך לעשות את עצמך לשחרר את דוושת הבלם. אז המכה יצטרך להשעיית פריקה, אשר תפחית את ההסתברות של שבירה. נהגים עם תגובה טובה יכול גם לפרוק את ההשעיה ללחוץ במהירות את המאיץ בזמן להתגבר על המכשולים עם הגלגלים הקדמיים.

בלם חירום לפני המכשול הפתאומי הוא אחד התמרונים המסוכנים ביותר ובלתי צפויים שבוצעו. נהג בדרך. מדד זה חל רק במקרים קיצוניים, ודורש אדם יושב מאחורי ההגה, תכונות מקצועיות וידע גבוהה! אֵיך לגמרי לבצע בלימה חירום, במועד לפגוש את שביתת המכונית לעבר המכה, הימנע תאונת דרכים קשה?
תֶקֶן לקחת בלימהבשימוש על ידי רוב הנהגים ב מצב חירום, שוכב בחדות וחזקה דוושת הבלם. למרבה הצער, שיטה כזו כמעט תמיד גורם מלא חסימת גלגלים. המכונית מתחילה להחליק על אספלט עם הדינמיקה האטה מינימלית. בנוסף, הוא גם לגמרי מאבד טיפולממתי גלגלים חסומים תגובה אוטומטית לפעולת ההיגוי הוא נעדר כמעט. הימנע תאונות ב מקרים כאלה הסר יחידות!

עד כה, שיעורי מנוע ומדריכים נהיגה אקסטרים פותחו מגוון של טכניקות המאפשרים באופן משמעותי להפחית את נתיב הבלם רכב ל בלם חירום. להלן יידונו על ידי אלה מהם זמינים להשלמת נהג פשוט שאין להם הכשרה מיוחדת.

בלימה לסירוגין

טכניקה זו מבוססת על הפחתה המקסימלית האפשרית בזמן זמן התזמון. הוא מבוצע כדלקמן. דוושת הבלם כאשר בלימה נלחצת במהירות וחדות. בסימנים הראשונים של התמוטטות המכונית, הדוושה היא לגמרי או כמעט משוחרר לחלוטין, ומאפשר את הגלגלים שוב לתפוס את הכביש. לאחר מכן, דוושת הבלם חוזרת על עצמה. פרקים של בלם מבצע חוזרים על עצמם עם המהירות המקסימלית האפשרית עבור נהג מסוים.

האפקטיביות של טכניקה זו מבוססת על העובדה כי המקסימום מהירות האטה זה מושג ברגע שבו בלימה מתרחשת על סף התמוטטות. חשוב לזכור שאנחנו לא צריכים לתרגם את מנוף המשמרת למיקום הנייטרלי. חלק מהמניות של הדחף משמש כמדוד אנטי-להחליק נוסף, וגם מאפשר חדה להאיץ אם נחוץ.

דופק בלימה

דופק בלימה הוא קצת יותר קבלת פנים אפקטיבית עצירת חירום רכבמאשר לסירוגין. במקביל, עיכוב של דחף הוא סדר גודל קשה יותר בביצועים. הוא מבוצע באמצעות לחיצות חדות ומהירות ב דוושת הבלםאבל בלי פירוט מוחלט ממנה. לכן, זמן קצר על ידי לחיצה על הדוושה והרגשה חסימת גלגלים, הנהג נחוץ רק כדי להחליש את כוח בלימה, ולא לחלוטין לחסל אותו. דחף המנוע יאפשר את הגלגלים לגלול לתפוס את הכביש, אבל באותו זמן המכונית תמשיך להאט.

למזער את דוושת הבלם צריך להיות מושגת רק לשבור את הגלגלים לשקופית. פריקה מוקדמת יותר של מאמצי הבלמים תפחית באופן משמעותי את השפעת היישום של זה קבלת פנים קונפירה.

גז פלוס בלם

אולי הקבלה הקלה ביותר זמינה כמעט לכל הנהגים היא בלימה על ידי לחיצה בו זמנית את הדוושות ואת הבלמים. במקביל, רגל שמאל של הנהג לוחץ על הבלם, את הזכות - גז. הקבלה מתבצעת כאשר ההעברה מופעלת.

דוֹמֶה בלימה משולבת מאפשר לך להפחית במהירות את המהירות אפילו במנהגים אקסטרים נמוכים שאינם מסוגלים לעבוד במהירות את דוושת הבלם. העיקרון של זה פעולה יעילה זה כי המנוע התפעולי יוצר קצת מומנט כי לא מאפשר את הגלגלים לפרוץ לתוך SMU.

צד להחליק

נהגים מנוסים זמין בלימה הצד הזזה. במקביל, בעזרתו של בלמים ידניים, או סיבוב של גלגלים עם יצירת המתיחה מופרזת, המכונית מתפרקת בכוונה ותערוכה לצדדים ביחס לכביש. צד להחליק הוא דיפר אינרציה מעולה, אשר מאפשר לך במהירות עצור את הרכב. יש לזכור כי נהגים שאין להם הרבה ניסיון נהיגה הרגשה טובה מכונית, קבלת פנים זו אינה מומלצת.

צור קשר עם בלימה

צור קשר עם בלימה מייצג עצור את המכונית על ידי יצירת קשר עם אובייקט כביש גדול (מכונית אחרת, גדר). יש לבצע איש קשר על ידי מסלול משיק. זה יאפשר הימנע נזק חמור רכב טראומה של אנשים בו.

צור קשר עם בלימה הוא המדד האחרון, ויש להשתמש בו רק במקרים בהם טכניקות אחרות עצירת חירום CU אינו מסוגל לספק את עוצמת האטה הדרושה.

זה מיישם את ההאטה האינטנסיבית ביותר, תוך התחשבות בנכסי הבלם של הרכב, כמו גם את יכולות הנהג (הנהג, הנהג), להחיל טכניקות מסורתיות או לא מסורתיות בהתאם מקדם המצמד של הגלגלים עם התנאים החיצוניים האחרים.

יואטובה אנציקלופדית.

1 / 1

3. איך בלם כראוי. בלימה נרחבת. Vida ושיטות בלימה.

כתוביות

חירום בלימה על כלי רכב

המשימה של בלימה חירום היא לעצור את הזמן המינימלי וכאשר עובר בו זמנית, המרחק המינימלי. אלה הם ערכים קשורים, שכן יעיל יותר (מהר יותר) המהירות מופחתת, פחות זמן אתה צריך לעצור, ואת נתיב הבלמים קטן יותר יועבר.

מערכת בלם עבודה משמש על כלי רכב מנועיים לחירום. בשל ההמונים הקטנים יחסית רכבים ממונעים ואת הייצור ההמוני שלהם של מערכת חירום או חירום בלימה, הבנייה היא לעתים קרובות לא מסופק (למעט חניה מכנית (ידני) בלם). יעילות בלימה חירום על הרכב תלויה בעיקר ממעשי הנהג אטמוספירה כביש: שיעורי תגובה, נכונות של פעולות, צמיגים ומשטחים בדרכים, ובמקום השני ממערכות נוספות ששיפרו את מערכת הבלמים, כגון מערכת בלם נגד נעל (ABS - אנגלית. אנטי לנעול בלימה מערכת). מערכות הבלמים המודרניות המשתמשות בנתיבים פנאומטיים או הידראוליים ומגברי ואקום מאפשרות מאמץ נמוך יחסית על דוושת הבלמים כדי להעביר כוח גדול על בלוק הבלמים, חסימת סיבוב ההגה. חסימת הגלגל הופכת את הבלמים בשל החיכוך בין רפידות הבלמים לבין הדיסקים או התופים בחיכוך של החלקה בין הצמיגים לבין פני השטח (יקר) שעליהן עובר המכונית. הזזה כזו נקראת התנועה של ה- SMO. החיכוך של להחליק בין המשטח הנמוך של הצמיג לבין הכביש במקום שלהם הוא הרבה פחות מחיכוך במערכת הבלמים, המוביל לירידה ביעילות בלימה, ירידה האטה, הגדלת זמן הליכה ואת נתיב הבלמים. גם כאשר חסימת היא איבדה שליטה על הכיוון של תנועה, שכן הרכב שקופיות בכיוון האחרון שצוין, נע לאורך אינרציה.

מיומנות הנהג היא ביכולת לשלב את הכוח המקסימלי על בלוקים בעת בלימה ושמירת גלגלי סיבוב (חסימה חסימה). בהיעדר ABS, זה מושגת על ידי שילוב מנוע בלימה בלימה על ידי לחיצה על דוושת הבלם (באמצעות מערכת הבלמים), כמו גם הדופק לחיצה ומשחרר את דוושת הבלם.

בלימה חירום על תחבורה רכבת

עם יישומי על רכבות מודרניות של הבלמים האוויריים (פניאומטיים), בלימה חירום מתרחשת על ידי שחרורו של אוויר דחוס מקו הבלם, כתוצאה של אשר המפיצים האוויר מותקן על כל יחידה של מניות מתגלגל (עגלה, קטר) להגיב על חד חד לחץ על הלחץ בכביש המהיר ונשלח לצילינדרים הבלמים דחוסים מאוויר מטנקים חילוף, ובכך מוביל להפעלת הבלמים הרכבות. שיטה זו משמשת בעיקר משום שהבלמים עובדים כאשר הרכבת שוברת, ובכך למנוע את תקרית התחבורה. פעולות של מכשירים כאלה כגון ברז עצירה וטרמפיסט מבוססות על סימולציה של הפסקת הרכבת, כאשר הם מופעלים, קו הבלם מחובר ישירות לאטמוספירה, אשר מוביל לירידה בלחץ בכביש המהיר. כמו כן, על ידי פתיחת קו הבלם, יש בלימה חירום הנהג, הגדרת ידית של מנוף הנהג לכל הפחות.

ראוי לציין כי כמו במקרה של כלי רכב מנועיים, חסימת הרכבות של הרכבת במהלך בלימה חירום מגדילה את נתיב הבלמים, שכן במקרה זה מקדם המצמד של פלדה פלדה הוא נמוך מאוד, יתר על כן, הבלמים המסורתיים אינם יעילים בגובה גבוה מהירויות. לכן, בנוסף הבלמים פנאומטיים, לעתים קרובות להשתמש