סוגי גנרטורים לרכב. זרם חשמלי קבוע ומשתנה

חומר זה הוא מידע גדול, והוא נועד בעיקר עבור אלה שלא עסקו במכוניות, או רק רכשה את המכונית הראשונה שלהם. שקול את אחד הנושאים החשובים, אבל במקום לענות על השאלה של מה המכונית המתנע ואת הגנרטור הוא, כמו גם מה נדרש במכונית הגנרטור ואת המתנע, אשר פונקציה הם מבצעים. כל זה תלמד בחומר קוגניטיבי זה.

וכך, נתחיל עם הגנרטור. המטרה העיקרית של הגנרטור היא לספק את ספקי הכוח של המכונית ואת הטעינה סוללה נטענת (AKB) עם מנוע פועל.

במהלך השנים האחרונות, עיצוב הגנרטור השתנה באופן משמעותי, וכבר יש בגנרטורים בעבר DC, כמו גם הרגולטורים רטט של מתח. עכשיו גנרטורים מודרניים יש אינדיקטורים ספציפיים מורמים, כוחם הנכבד גדל, משקל מופחת וממדיו, יסודות אמין של הגנה הופיע. בשנים האחרונות גנרטורים היו זרם פלט של 45-60A, ועכשיו כוחם גדל באופן משמעותי ומגיע 90-140 אמפר ואף גבוה יותר. כל זה מוסבר על ידי נוכחות של מכשירים נוספים וציוד במכוניות מודרניות. זה תאורה, מיזוג אוויר, מערכות חימום ובידור של מכוניות מודרניות. כל זה דורש משאבי חשמל נוספים.

עבור משאיות ואוטובוסים, כמו גם ציוד מיוחד להתקין גנרטורים כוח גבוה, אשר יש הבדלים לעומת מכוניות נוסעים. יש להם הבדלים בעיצוב שלהם, למשל, שני מערכות רוטור מוט הם מותקנים, להציב על פיר אחד, יש גם 2 פיתולים עירור וכן הלאה. עבור בעלי רכב, אנו נרשום את הסוגים העיקריים של תקלה גנרטור. אני רוצה לציין כי תיקון המתנע או גנרטור עם הידיים שלך דורש ידע ומיומנויות מסוימים. אם אין לך, מומלץ להתייחס למומחים בעניין זה.

סוגים עיקריים של תקלה גנרטור:

אין טעינה של הסוללה - מנורת הבקרה זוהרת על לוח המחוונים במנוע הפעלה (הפתיל יש blown במעגל עירור גנרטור, חגורת הכונן, הפסקה או מעגל קצר בחיווט, מושפל, הרגולטור מתח הוא רָכוּב);
הסוללה משוחררת במהלך פעולת המכונית (אין איש קשר של נתיכים בקטעים, חגורת הנהיגה נחלשת, הרגולטור מתח הוא פגום);
הסוללה נטענת במהלך המבצע של המכונית (הרגולטור מתח הוא פגום, אין עוד "+" על הרגולטור מתח בכמה מודלים גנרטור);
רעש חזק במהלך המבצע של הגנרטור (נחלש אגוז ההידוק גלגלת, בלוק מיישר פגום, זיהום של טבעות מגע ומברשות, לא סיכה במיסבים או ללבוש שלהם, לשבור את אחד מ chrators stator);
וכו '

אחד היצרנים המובילים ביותר של חברות גנרטורים הם מותגים כמו Valeo, בוש, Nippon Denco, מגנטי Marelli, מוטורקרפט, Hitachi, Delco Remy, מיצובישי.

מעולם לא חשבת כזה שאלה פשוטה, מה מכונית מודרנית מזכיר כמעט "בית על גלגלים"? יש לו הכל: תאורה, מקרר, שואב אבק, מיזוג אוויר, מכונת קפה, וכו ', ובכל זאת, אף אחד מאיתנו לא מפחד "חשמל חשמל", כלומר, אין פחד בשל העובדה כי "sharachnet". וכל כי מקור החשמל במכונית הוא הסוללה כאשר המנוע לא עובד, או הגנרטור כאשר המנוע פועל. ואת מתח האספקה \u200b\u200bהוא רק 12V. וזה ידוע מהלך בית הספר של הפיזיקה, אינו מסוכן לחיי אדם. בואו נתן את הזיכרון שלך, וזכור נוסחה פשוטה:

U-vclage.

אני-כוח

R- התנגדות חשמלית

מן הנוסחה הזאת זה עוקב אחר כך

עבור חייו של אדם, הערך הנוכחי הוא מסוכן. לגוף האדם יש התנגדות חשמלית מסוימת, עבור כל אחד מאיתנו יש משמעות שלה, למישהו יש פחות, מישהו אחר, אבל בקירוב הכולל, ערך זה יכול להיחשב קבוע. עם מתח של אספקת החשמל של 12V, הערך של הזרם הנוכחי דרך הגוף האנושי אינו מספיק עבור התבוסה שלה, כלומר, הגוף שלנו יכול להתנגד לו. ב במקרה הטוב ביותרזה יכול להיות לעומת ביס יתוש, ואפילו פחות. לכן, אנו באומץ לקחת את החוטים החשופים במכונית, ללא חשש ממה ש"פולק ".

ועכשיו בואו נראה מה קורה אם ניתן להגדיל את מתח אספקת החשמל. מאז ההתנגדות החשמלית של הגוף שלנו היא גודל קבוע (שוב אני חוזר, כי זה רק תנאי, למעשה, כמות ההתנגדות בגוף האדם תלוי בגורמים רבים), ולאחר מכן עם עלייה במתח של אספקת החשמל הנוכחי זורם דרכו, זה יגדל. ברגע שהוא מגיע לערך שבו הגוף שלנו כבר לא מסוגל להתנגד לה, ברגע זה אנחנו "שאגי". דרך ניסיונית נגזרת שהגוף האנושי יכול להתנגד לזרם החשמלי עד שהמתח של אספקת החשמל 36V (אם כי בנסיבות מסוימות, וערך זה עשוי להיות מסוכן). כל מקורות החשמל מעל ערך זה מסוכן לחיי אדם. ובביתינו, מתח האספקה \u200b\u200bהוא 220V, כלומר, על 6 פעמים יותר מאשר מתח בטוח המרבי המותר עבור חייו של אדם! איך אתה שואל, באמת זה היה בלתי אפשרי להשתמש באותו מתח בבתים שלנו כמו במכונית? אחרי הכל, מספר אנשים מושפעים עם זרם חשמלי בחיי היומיום יכול להיות מופחת כמעט אפס! לא למהר, לא הכל כל כך פשוט. העובדה היא כי הן הסוללה ואת מחולל המכונית הם מקורות של DC, ואת הבתים שלנו מחוברים למקור AC, אשר צמחים כוח. אלה שני סוגים של זרם חשמלי יש תכונות שונות. אם הזרם המתמיד אינו משתנה עם הזמן של גודלו וכיוון, אם כן זרם חליפין שינויים במהלך זמן מסוים בגודלו בכיוון, למעשה, אז זה נקרא משתנים.

ועכשיו להשוות את המרחק מן המקור הנוכחי (סוללה או גנרטור) להתקנים במכונית (פנסים, מקרר, תג רדיו, וכו ') עם מרחק מתחנת הכוח לבית שלנו. במקרה הראשון זה מטרים, ובשנייה זה עשרות, ואז מאות קילומטרים. וכאן בשקרים האלה סיבה מרכזית מדוע בבתים שלנו משמש לסירוגין הנוכחי. העובדה היא כי הנוכחי קבוע לא יכול להיות מועבר על פני מרחקים ארוכים ללא הפסדים מוחשיים. במילים אחרות, אם תחנות הכוח בבתים שלנו יקבלו מתח 12V DC, כמו במכונית, לאחר מכן חַשְׁמַל לא יכולתי להתגבר על ההתנגדות של החוטים של אורך כה גדול, ולא יהיה שום תועלת מהשקעים שלנו. במקרה של שימוש AC, המצב הוא הרבה יותר טוב. ללא הפסדים מוחשיים שלה ניתן להעביר למרחקים ענקיים. בנוסף, מאז ההפסדים עדיין קיימים (שם בלעדיהם!), מצא דרך למזער אותם בתהליך ההולכה לאורך מרחקים ארוכים. ושיטה זו עוקבת אחר הנוסחה:

P-Power.

U- מתח

I-TOK Power.

מאז הכוח הנוכחי גבוה יותר, כך גדל ההפסד, במקרה של שימוש ב- AC באותו כוח, זה מספיק כדי להגדיל את המתח של פעמים רבות (עד עשרות אלפי וולט), הנוכחי של הנוכחי יקטן, ולכן ההפסד יקטן. בנקודה הרצויה, מיד לפני ההגשה לצרכנים, הזרם החליפין מופחת שוב לערך הרצוי (220 וולט), והוא נכנס לבתים שלנו. כלומר, היתרון העיקרי של זרם לסירוגין הוא כי המתח שלה הוא די קל להגדיל או נמוך יותר עם שנאי. במקרה של זרם קבוע, זה יצטרך להעלות את כוחו של אספקת החשמל (תחנת כוח), ואת החלק העיקרי יהיה בילה על להתגבר על ההתנגדות של החוטים.

בכל מקום בחצרות שלנו אנו יכולים לראות רובוטריקים (תחנות). כל אחד מהם מחובר לקבוצה של בתים, וזה שהם מספקים יציבות יציבות בשקעים שלנו. אבל לאחר שהכנסת את תקע כבל של מכשיר הבית שלך (טלוויזיה, מטען טלפון סלולרי וכו '), דברים מעניינים לקרות. לזרם זרם של מתח גבוה 220V, אשר אנו עדיין כל כך מפחד, עם תוכניות מסוימות מומרת מתח DC נמוך, לא מסוכנים לחלוטין עבור חייו של אדם. אגב, הוא נמצא בתהליך של טרנספורמציה זו כי הפסדי חשמל גדולים מאוד להתרחש. כפי עצמה דוגמה פשוטה אני אתן את הדברים הבאים. הפעל את המטען עם הידיים בעת טעינתך טלפון נייד. זה חמים. כלומר, בתהליך של הפיכת מתח AC 220V במתח הנוכחי קבוע של 5V, חלק הארי של החשמל מתפוגג בחום לתוך החלל הסובב. ועכשיו לדמיין את מספר כזה מַטעֵן בעולם, ואתה תהיה ברור את מספר הפסדי החשמל. ועל כל ההפסדים האלה אנו משלמים איתך, כלומר, הצרכנים האולטימטיבי. של כל האמור לעיל, השאלה המעניינת מוצעת: האם הבתים שלנו לא יכולים להיות מצוידים עם משתנה אחד משותף לסירוגין הנוכחי ממיר קבוע? אובדן החשמל ממיר אחד כזה יהיה הרבה פחות מהפסד הכולל של המכשירים שלנו (סיטונאיים, כפי שהם אומרים זול יותר). אני חושב שרבים מתבקשים על ידי רבים, וזה רק עניין של זמן. עד כה, למרבה הצער, בעיה זו היא די קשה לפתור, אבל במוקדם או במאוחר נוכל להגיע לעובדה כי יחס בזבזני כלפי משאבים מאיים על הקיום שלנו. היום, כמו שאומרים, "יש לנו מה שיש לנו", כלומר, נמשיך ממנה.

כדי להיות ברור יותר, החשמל מגיע מהשקעים שלנו, לשקול את התוכנית הפשוטה:

כמובן, זה פשוט פשוט (בפועל, שלושה שלב חוטים ואפס מתאימים תחנת הכוח כדי החשמל בבית), אבל בכל זאת, זה בעצם מסייע לראות כי "לחם גדל לא על העצים". כפי שאנו יכולים לראות, מקור החשמל לשקעים בדירות שלנו זרם חשמלי עובר דרך מספר פריטי ביניים, ובכל אחת מהן, בתהליך של ההמרה ולהאכיל עוד, ההפסדים מתרחשים, שאנו משלמים איתך , הצרכן היקר של החשמל! וזה רק עבור הפסדים, כביכול, בתהליך של "תחבורה"! ואז ההפסדים בממירים שלנו הם בלתי נמנע מכשירי חשמל ביתיים. זה נורא אפילו לדמיין איזה מחיר אנו משלמים על ברכה כזו של ציוויליזציה כמו חשמל בבתים שלנו. עם זאת, מאז בעתיד הקרוב, למעט קבוצה קטנה של חובבים, עיקר האנושות לא הולך לנטוש אותו, אלא להיפך, מספר החשמל המיוצר בעולם רק יגדל, אשר פונה ישירות לחיווט בדירות שלנו. ומיד בואו נדבר על דבר כזה "הארקה". ובכן, עבור אלה המעוניינים, אני יכול לומר כי על שחר של החשמל של אמריקה בין שני אישים מצטיינים, ט 'אדיסון ונסלה, נשבר מלחמה אמיתית, שנכנסה לסיפור "מלחמה הנוכחי". ט 'אדיסון היה תומך טארי של DC, ונסלה עם תומך (ו"אבא "באותו זמן) לסירוגין. מי מהם ניצח, אני חושב, ברור וכך.

אם כל כוחם של צרכני החשמל במכונית יבוצע רק מהסוללה, ולאחר מכן בשל הצריכה הנוכחית, פריקה מתרחשת די מהר. כדי לשמור על הסוללה במצב טעונה, הוא מחויב מן הגנרטור מונע על ידי, בדרך כלל שידור חגורה מ ארכובה מנוע דרך גלגלות.

הגנרטור במכוניות מותקן AC. אם אתה מתכוון להקים ציוד חשמלי נוסף, לבדוק כי כוחו של הגנרטור (ואט) מספיק לשלטון. אלמנטים של מרכיבי הבסיס של הגנרטור הם stator, הרוטור, מיישר, מברשות אספן, מיסבים, גלגלת חגורה הרגולטור האלקטרוני מתח.

הגנרטור, כשלעצמו, מייצר שלושה שלבים עם זרם מתח לסירוגין, אשר אינו מקובל להשתמש ברשתות המשולב של המכונית, כמו גם לחייב את הסוללה. לפי הסדר, מיישרים דיודה מותקנים בגנרטור, עבור כל שלב (שלוש פיתולים בגנרטור), אשר להמיר את שלושת השלבים החלפת הנוכחי לתוך הדופק קבוע. אז המתח מותאם על ידי רגולטור אלקטרוני מובנה.

כאשר מסתובבים את הרוטור של הגנרטור, הזרם החשמלי עובר על סיפון עירור יוצר שטיחים מגנטיים סביב הפולנים. כאשר הרוטור נענן תחת שרת של כל סטור, הצפון, הקוטב הדרומי של הרוטור הוא שטף מגנטי, שעבר דרך שיני הסטור, משתנה בגודל ובמתח. הזרם המגנטי המשתנה שנוצר בדרך זו מעביר כוח אלקטרומוטיבי לתוך הסטור מתפתל. צורתו בצורת טריז של קצות הקוטב של הרוטור נבחרה בצורה כזו כדי לקבל טופס עקומה קרוב לסינוסואידיאו של הכוח האלקטרומטי.

מאז המתח שנוצר על ידי הגנרטור תלוי במהירות הסיבוב, גלגלות של קטרים \u200b\u200bשונים משמשים עבור מנועים עם תדרים סיבוב שונים של גל ארכובה. אבל בעיות overvoltage לחלוטין, עם revs גדול, זה לא מחליט. כדי לעשות זאת, יש הרגולטור מתח.

עם סיבוב סיבוב גדול סיבוב של הגנרטור, כאשר מתח הגנרטור עולה על 13.6-14.6 V, הרגולטור מתח מנעול הנוכחי באמצעות עירור הרוטור מתפתל. מתח הגנרטור יורד, הרגולטור פותח כאשר התורים נופלים ושוב עובר את הזרם כדי לרוח את העירור. ככל שהמהירות הסיבובית גבוהה יותר ברוטור הגנרטור, כך גדלה הרגולטור במצב הנעול, אם כן, חזק יותר את המתח על הפלט גנרטור מופחת, בהתאמה, העומס על הסטור מתפתל. התהליך של הנעילה ונעילה של הרגולטור מתרחשת בתנודות בתדירות גבוהה ומתח בתפוקת הגנרטורים נמצאים כמעט בלתי נראים, והוא יכול להיחשב קבוע נתמך בתוך 13.6-14.6 V.

מתח מתמיד הגנרטור מייצר כ 14 V, ועל הציוד החשמלי של המכונית, יש מספיק מתח של 12 V, ולכן ההבדל מתח משמש לטעון את הסוללה. יחס ההעברה של הגלגלות של הגנרטור ואת גל ארכובה נבחר כי כבר כאשר מנוע של מנוע גל ארכובה הוא בטל על בטל, הסוללה צריכה להיות מחויב.

בעת אבחון הגנרטור ובמהלך המבצע של המכונית באופן כללי, יש צורך להתבונן כללים פשוטיםכך שהכל הגנרטור אינו נכשל:

- לא ניתוק הטרחה של הסוללה מהגנרטור. ללא סוללה ברשת חשמל, פולסים overvoltage מסוכנים נוצרים כאשר כל ציוד חשמלי מנותק. זה overvoltage דחף יכול להיכשל ציוד אלקטרוני של המכונית, כולל דיודות של בלוק מיישר או הרגולטור מתח של הגנרטור;

- אי אפשר לבדוק את הפעולה של "על ניצוץ" גנרטור, אפילו חיבור לטווח קצר של "פלוס" מהדק של הגנרטור עם "מסה". מאז הזרם ניכר מתחיל דרך דיודות, והם נכשלים. לשלוט על פלט המתח מן הגנרטור יכול להיות רק voltmeter;

- מסוף סוללה שלילי צריך תמיד להיות יחד עם "המסה" של המכונית, חיובי על גובה הגנרטור. ההיפוך של הסוללה מיד גורם לכוח הנוכחי דרך דיודות גנרטורים, והם נכשלים;

- זה לא מקובל לבדוק את שלמות של דיודות עם מתח של יותר מ 12 v או megommeter, שכן mehommeter הוא גבוה מדי עבור אותם מתח (יותר מ 1000 V) - בעת בדיקה תהיה התמוטטות (קצר). בזמן בדיקת בידוד של החיווט החשמלי עם mehommeter, הקפד לנתק את כל החוטים המחוברים לגנרטור;

- יש צורך גם לנתק את כל החוטים המחוברים הגנרטור ואת הסוללה במהלך ריתוך חשמלי של חלקי גוף;

- עובד על בדיקת רשתות ורכיבים של ציוד חשמלי ופתרון בעיות חייב להתבצע עם מנוע שאינו עובד וסוללה מנותקת. תקלות אפשריות מערכות טעינה מוצגות בטבלה. אחד

תקלות של מערכת אספקת החשמל, שלהם סיבות אפשריות ושיטות חיסול.