משאיות במשקל מרבי של עד 3 5 טון. "מסגרת המטען" במוסקבה נפלה על רכבי שטח ומיניבוסים. מהירות מרבית של משאית להסעת נוסעים
משרד התחבורה הניח כי מערכת פלטון, שהוכיחה את עצמה היטב מבחינת השלמת התקציב, עשויה לשמש גם למשאיות קטנות וטנדרים במשקל 3.5 טון ומעלה. כדי לענות על השאלה בדבר היתכנות, יתרונות כלכליים וסיכונים, המדענים שהזמינו את המחקר נאלצו לענות.
למהירויות המנוע ולשיעורי המשאבה הללו יש השלכות על עמידות לטווח הארוך, וניתן לצפות כי לשני המנועים הגדולים תהיה יתרון בהקשר זה. הבחירה בגרסת שש המהירויות למעשה מקצצת מעט את היחס העליון, אך מספקת הילוך ראשון עמוק יותר ל"קריאות "טובה יותר בנהיגה.
בתקנים אחרים, לכל הרכבים יש תיבות הילוכים עם שש הילוכים. בשימוש באזורים עירוניים אינטנסיביים תיבות אוטומטיות תיבות הילוכים מרובות מסגרות עשויות בהחלט להיות שימושיות לשקול את כל הרכבים הללו, להקל על יום הנהג ולספק הגנה על התמסורת, במיוחד על ידי צמצום בלאי המצמד.
המכון לכלכלת תחבורה של בית הספר הגבוה לכלכלה, בהתבסס על תוצאות המחקר, המליץ \u200b\u200bלמשרד התחבורה שלא להרחיב את פעולותיו של פלטון למשאיות במשקל פחות מ -12 טון. זה, לטענת מומחים, לא יביא כסף רב לתקציב, אך יחד עם זאת, "העלויות החברתיות-פוליטיות" יגדלו.
לדברי מיכאיל בלינקין, מנהל מכון HSE "הנהגת אמצעי כזה לא נמצאה הולמת לפחות לשנת התקציב הבאה".
רכבים אלה נמצאים על סף הדלת בין משאיות לטנדרים ומגיעים מכיוונים מנוגדים. ואריו ואיזוזו הם בין שני הקצוות הללו. כרגיל, מחירי השלדה המצוטטים כאן הם מחירים רשומים ולכן יש לקחת אותם עם הרבה מלח.
אם המחירים הנקיים המשוערים הללו קרובים באמת לסימן, אנו סבורים שהפרמיה המשולמת עבור 5 הטון היא סבירה והמשאיות הקלות ללא פיקדון. לא סביר שהם יצדיקו את עצמם עם הוצאות הון בלבד. ואולי גם העמידות המצופה מרכב כבד יותר היא גורם בחיזוי השיורי הזה. לא ניתן לקבוע נתוני צריכת דלק השוואתיים ומדויקים עבור כל הדגמים הללו מבלי להחזיר אותם לפונקציות דומות. נתון זה חזק, ומשקף כלי רכב מעוצבים בקפידה, עם יריעות אווירודינמיות נרחבות.
כמעט אין טעם לגבות תשלומים נוספים על משאיות קטנות, על פי בית הספר הגבוה לכלכלה, והדבר מושפע מכמה גורמים:
1. אחד הגורמים ליצירת אפלטון, לדברי מנהל מכון HSE, היה כלי לצמצום צי המשאיות הכבדות של 12 טון והחלפתן במשאיות בעלות מועט. לפיכך, אם נכניס תשלום נוסף עבור הבעלים משאיות במשקל של פחות מ -12 טון, המובילים יחזרו להובלת סחורות בקרונות.
ההשוואה שלנו של עלויות שירות סטנדרטיות שפורסמו ומחירי חלקים מעלה כי בין העלויות המתוכננות עבור תחזוקה אין פער גדול. אז כן, ישנן אלטרנטיבות לממוצע של 5 טון, המאפשרות לשאת משאות כבדים במשקל ברוטו נמוך יותר.
אי אפשר להשוות את זה גם עם הקיבולת הנפחית של 5 טון. זה פשוט רכב קטן וקל יותר עם נהיגה חזקה במיוחד. עם זאת, נראה כי 3 טון הם יותר מדי לתת במשקל ברוטו, ולכן הוא מבקש יותר מדי להתאים למוחלט עומס משקל או נפח של 5 טון.
2. מכוניות קטנות משמשות בעיקר בערים ולעיתים נדירות עוברות כבישים מהירים פדרליים, מה שיהפוך גם את הכנסת התעריפים לבלתי מעשית.
3. בין הבעלים של קטן משאיות נשלטת על ידי יזמים פרטיים ואנשים פרטיים. פנים. מדובר במיליון משרות במדינה. הנטל הנוסף יכול להעמיד אותם על סף ההישרדות.
והיא לא רק קומפקטית, אלא גם הגמישה ביותר מבין יריבינו, המסייעת לפרודוקטיביות במקום בו שטח קטן. קח את הטנדר ראשון, הוא יזרח בעבודה מרובת נקודות שבהם הרחובות צרים. זה מספק נגישות טובה הן לנהג והן לעומס העבודה שלו. הביצועים מספיקים בזכות כוח טוב ומומנט רחב.
שימושי בנסיבות הנכונות, אך אנו חושדים שזו אינה דרישה בסיסית. הוא מתמודד עם משקל מעט יותר מאשר 5 טון טיפוסיים, אם כי בשילוב עם פחות שטח סיפון ונפח. יותר מאשר טנדר, זה כבר 5 טון שימושי יותר.
4. גביית תשלומים מ"צבא "מפוזר של מיליוני סוחרים פרטיים תהיה קשה ביותר ולמעשה לא עלויות ניהול גבוהות מדי. עם חברות גדולות שמחזיקים בעיקר צי משאיות במשקל של יותר מ -12 טון, הכל הרבה יותר קל.
5. ולבסוף, אחד המינוסים נקרא כבעיות חברתיות-פוליטיות אפשריות, החיים מתייקרים יותר בכל חודש חדש.
הבעיה היא שמכוניות קטנות יותר אלה זולות יותר לרכישה מ -5 טון, והן סובלות מערכי שיור נמוכים יותר. עלויות התפעול שלהם עשויות להיות מעט נמוכות יותר, אך הרבה תלוי בעמידותן. עיצוב קל יותר ומנוע קטן שמסתובב מהר יותר אינו מתכון לאריכות ימים. בקיצור, כלי רכב קלים יותר אלה אמורים כנראה לעמוד לעצמם מקרה עסקי עם אורך חיים קצר יותר. אולי זה נובע מכך שהוא סוחב מעט עודף משקללהיות בשום מקום ברחבי העיר ואולי עולה קצת פחות לחנות ולנהל.
משרד התחבורה טרם דן איזו החלטה תתקבל על בסיס המחקר. סביר להניח שהמחלקה תסכים לחישובי בית הספר הגבוה לכלכלה.
לפני יותר משנה הפכו הכבישים הפדרליים לאגרה עבור משאיות שמשקלן עולה על 12 טון. בתחילה תוכנן לגבות תשלום בסך 3.73 רובל לכל קילומטר שעבר, אך עקב מחאות ושביתות אדירות של נהגי משאיות, שפרצו על רקע גביית תשלום חדש, סכומו הופחת ל -1.53 \u200b\u200bרובל לכל 1 ק"מ של מסלול.
אסטרטגיה עם רמה נמוכה הסיכון, במיוחד אם מחזור התפקידים קשה או המרחק השנתי גבוה, הוא להישאר עם 5 גוונים מנוסים ואמיתיים. אם נזהרים מהמצית דוגמניות יפניות ומעדיף לדבוק בהצעות אירופיות, ניתן לפתור את בעיית המטען בעזרת גוף שנבחר בקפידה עשוי מחומרים קלים. אבל, כדי לשבש מטאפורה או שתיים, אלה סוסי קורס ויש יותר מדרך אחת לעור חתול 5 טון.
היתרונות האמיתיים של שלדה בגודל 7 טון הם גודל ועומס מטען. מבחינה פיזית הם קטנים בהרבה וההפרש ב 5 טון הוא עצום. עם 5 טון יש לנו בעיה עם טעינה מחדש, אבל עם 7 טון אתה יכול להוביל יותר ממשאית קטנה. ברור שממילא צריכת הדלק העירונית גבוהה, אבל מצאנו שמוטב לנו לעשות שתי נסיעות עם 7 הטון מאשר אחת עם המשאית.
על פי הרעיון של חברי דפטראנס, למשאיות במשקל כולל של יותר מ -2.5 טון יש את הזכות לנסוע אך ורק בכבישים ראשיים ראשיים - למעשה. ברגע שנתקעת במעמקי הרובע, קבל קנס של 5000 רובל. מגבלת המשקל ברוטו של 2.5 טון התרחשה בגלל הערמומיות של יונדאי, המציינות רשמית את כושר הנשיאה של משאית פורטר שלה ב 995 ק"ג. בזכות הנסיבות הללו, אגב, יונדאי פורטר יכולה להיכנס לטבעת התחבורה השלישית מטעמים חוקיים לחלוטין. בניגוד ל"גאסלים ", בעלי כושר נשיאה בדרכון של 1.5 טון. ומצבים עם כושר נשיאה של מעל 1 טון הוזמנו להיכנס לטבעת השלישית מאז ימיו של יורי לוז'קוב.
רכבים מסחריים משמשים בעיקר לטובת בעל הרכב. לכן, ההתמקדות היא לא בהנאה ממכונית, אלא במטרות ספציפיות. מינהל הרכב הפדרלי רכב מגדיר רכב מסחרי כ.
כך, רכב מסחרי נושא נוסעים או סחורות או מושך נגררים. עם זאת, בהגדרה מכונית נוסע הלשכה מפרטת גם כלי רכב רב-תכליתיים, טנדרים ובתי חולים ואין ספק שניתן לייחס זאת ליחידה רכבים מסחריים.
נבדקי המבחן הועברו כעת למחוז המינהלי המזרחי במוסקבה. שלטים תואמים הוצבו לאורך גבולות האזורים האסורים על הובלת משא. אבל אם אתה ממלא את הדרישות שלהם בערימה בהתאם לכללים תנועה בכבישואז מתברר: יציאה מרחובות "המסגרת" אסורה לא רק למשאיות, אלא גם למכוניות גדולות סוג טויוטה לנדקרוזר, BMW 7-er וכן מיקרוגל מיקרו-וואן.
לפיכך, אילו סוגי רכבים שייכים לרכב מסחרי לא נראה ברור גם בקרב הסטטיסטיקאים והסטטיסטיקאים הטובים במדינה. במדריך הבא אנו רוצים להכניס אור להגדרות הסבך של רכבים מסחריים, סוגי רכב מסחרי והנתונים החשובים ביותר ברכבים מסחריים.
סוגים שונים של רכבים מסחריים
מצד אחד ישנם כלי רכב שמובילים בעיקר סחורות. באופן כללי, אנחנו פשוט קוראים להם משאיות או משקל כולל מחולק לשלוש תת קבוצות. כתת-קבוצה, הם מכונים לעתים שילובי גגות גבוהים. ... הוא מכסה את כל הרכבים עם ארבעה גלגלים ומקסימום שמונה מושבים.
קטגוריה זו כוללת טנדרים גדולים כגון זה או אחר.
איזה סוג של אידיוט? - הקורא יופתע, והוא צודק לחלוטין. בואו נגיד. משרד התחבורה של הבירה, בידי המרכז לניהול תעבורה (TsODD), אוסר על משאיות עם השילוב הבא של תמרורים. בחלק העליון העליון יש שלט "ללא תנועה" בצורת טבעת אדומה על רקע לבן. יש שלט מתחתיו מידע נוסף בצורת טנדר שחור על רקע לבן. זה מציין כי השלט חל על "רכבי מוצרים שמשקלם ברוטו מעל 3.5 ט". ומתחתיה יש עוד אחד, הלוח השני של מידע נוסף עם "אינדיקציה למסה הכוללת המותרת של כל כלי הרכב." יש לו נתון של 2.5 טון. על פי כללי התעבורה, כל לוחית מידע מתייחסת לשלט, ולא ללוח אחר מאותו סוג!
רכבים מסחריים והמדדים החשובים ביותר
אלה נבדלים בעיקר במבנה שלהם. רכבים מסחריים כוללים גם משאיות וגגיות גבוהות, טנדרים וטנדרים, מיניבוסים ומיניבוסים וכו '.
אינדיקטורים עיקריים למשקל ולעומס
המשקל הכולל המותר הוא סכום המשקל הלא טעון והמטען המרבי של הרכב.עומס הסרן הוא האחוז מסך משקל הרכב המועמס על ציר ספציפי. עומסי ציר מסומנים בדרך כלל בטונות. עם זאת, ניתן לקבוע את איכויות ההובלה של רכב מסחרי בעיקר על ידי שני האינדיקטורים המרכזיים הבאים.
כלומר, למעשה השלט ושתי לוחות המפרט המותקנים על ידי מרכז הנתונים אוסרים על תנועה של כל רכבי המטען במשקל כולל של יותר מ -3.5 טון באמצעות הלוח הראשון ואוסרים על תנועה באופן כללי לכל רכב מכני. במשקל כולל של יותר מ -2.5 טון. יש, כפי שאמרנו לעיל, כולל גדול מכוניות נוסעים - כגון מרצדס GL או מיניבוס יונדאי H1.
עומס מרבי ועומס מתלים. ... נגררים שאינם מוקצים לא יעלה על 750 קילוגרם, והפועל משקל כולל הקרון לא יכול לחרוג ממשקל הטרקטור בפועל. במקרה של נגרר בלם, המשקל הכולל של הרכב הגרר והנגרר לא יעלה על 3.5 טון. הקרוואן חייב לשקול פחות מהטרקטור.
גרירת מטענים של רכבים מסחריים שונים
עומסי מתיחה טובים הם בטווח של כ -500 ק"ג, אחד מושך אפילו 700 ק"ג. המשאיות השטוחות חזקות במיוחד באזור הטעינה של הקרוואן. הווים נעים בטווח של 2 עד 2.5 טון.
שטח נטען וגודל מטען אתחול
מבחינת מידות שטח האחסון, היצרנים מציעים כיום בעיקר דגמים עם אורכים שונים קרונות.סגן מנהל "מעבדות מערכות תחבורה", גם מופתע מפעולות מרכז בקרת התנועה:" בתקנון התעבורה יש שלט נפלא 3.4 - "תנועת משאיות אסורה." הוא מתאר משאית במעגל אדום, ועליה ניתן לציין את המשקל המותר של רכב זה. מדוע היה צורך להשתמש בערבוביה של שלט אוסר ושני סימני מידע נוסף (לוחות) אינו ברור לחלוטין. אפשר להסתדר עם שלט אחד 3.4, המציין את המשקל של 2.5 טון עליו. יש כאן את כל המידע הדרוש: איסור המעבר וסוג הרכבים והמשקל המותר - הכל בסימן אחד. "
מידות משאיות של רכבים מסחריים שונים
המרחק בין קשתות הגלגלים הוא עד 1.3 מטר עבור המרווחים ביותר, והקטן ביותר הוא פחות ממטר אחד. אורכו של המטען צריך להיות לפחות 1.5 מטר עבור דגמים באורך רגיל, הטוב ביותר צריך להיות יותר מ- 1.8 מטר. זה לא רק נותן רישיון נהיגה המוגבל ל -15 שנה, אלא שגם החלקים הקודמים ברישיון הנהיגה אורגנו מחדש.
כל רישיונות הנהיגה המונפקים או מחודשים החל מינואר מוגבלים אוטומטית ל 15 שנים, ללא קשר לרישיון הנהיגה הבסיסי. כל רישיונות הנהיגה שנמסרו לפני תאריך התפוגה נשארים עד להחלפתם.