जर्मन ट्रक "ओपल ब्लिट्ज": इतिहास और विशेषताओं। जर्मन हेनशेल ट्रक

आज हमने आपको उस तकनीक से परिचय करने का फैसला किया जिस पर वेहरमाच ने अपने ब्लिट्जक्रीग को लागू करने की योजना बनाई थी।

wikimedia.org।

बहुत बुरा नहीं है कि सामने और सैन्य ऑपरेशन क्या है, हिटलर पूरी तरह से अच्छी तरह से समझ गया कि उन्नत भागों के उचित प्रावधान के बिना, एक बड़े पैमाने पर सैन्य ऑपरेशन आयोजित नहीं किया गया था। इसलिए, जर्मनी में सैन्य शक्ति के निर्माण में काफी भूमिका सेना मशीनों को दी गई थी।

Wikimedia.org।

वास्तव में, सामान्य कारें यूरोप में शत्रुता के लिए काफी उपयुक्त थीं, लेकिन फुहरर योजनाएं बहुत बड़ी थीं। उनके कार्यान्वयन के लिए, उन्हें ऑल-व्हील ड्राइव मशीनों की आवश्यकता होती है जो रूसी ऑफ-रोड और अफ्रीका के रेत से निपट सकती है।

तीसवां दशक के मध्य में, वेहरमाच के सेना के हिस्सों के मोटरसाइजेशन का पहला कार्यक्रम अपनाया गया था। जर्मन मोटर वाहन उद्योग ने तीन आकारों की बढ़ी हुई पेटेंसी के ट्रक विकसित करना शुरू कर दिया है: प्रकाश (1.5 टन की हानि), मध्यम (3 टन के पेलोड के साथ) और भारी (5-10 टन कार्गो के परिवहन के लिए)।

डेमलर-बेंज, बसें और मैगिरस सेना के ट्रक के विकास और उत्पादन में लगे हुए थे। इसके अलावा, टेकमन में यह निर्धारित किया गया था कि बाहरी और संरचनात्मक योजना में सभी कारें भी समान होनी चाहिए और विनिमेय मुख्य इकाइयां हैं।

Wikimedia.org।

इसके अलावा, ऑटोमोबाइल पौधों जर्मनी को कमांड और इंटेलिजेंस के लिए विशेष सेना कारों के उत्पादन के लिए एक आवेदन मिला। उन्हें आठ पौधे जारी किए गए: बीएमडब्ल्यू, डेमलर-बेंज, फोर्ड, हनोमाग, हॉर्च, ओपल, स्टोवर और वंडरर। साथ ही, इन मशीनों के लिए चेसिस एकीकृत किया गया था, लेकिन निर्माताओं ने ज्यादातर निर्माताओं को बनाया।

Wikimedia.org।

जर्मन इंजीनियरों ने उत्कृष्ट मशीनें बनाईं, स्क्रू स्प्रिंग्स पर स्वतंत्र निलंबन के साथ चार-पहिया ड्राइव का संयोजन किया। इंटर-अक्ष और इंटर-व्हील वाले अंतर के साथ-साथ विशेष "कमजोर" टायर को अवरुद्ध करने के साथ सुसज्जित, ये एसयूवी बहुत गंभीर ऑफ-रोड को दूर करने में सक्षम थे, कठोर और भरोसेमंद थे।

अब तक, यूरोप और अफ्रीका में सैन्य कार्य आयोजित किए गए, इन कारों ने जमीन की ताकतों के आदेश को पूरी तरह से संतुष्ट किया। लेकिन जब वेहरमाच के सैनिकों ने पूर्वी यूरोप में प्रवेश किया, तो घृणित सड़क की हालत स्टील धीरे-धीरे, लेकिन जर्मन कारों के उच्च तकनीक डिजाइन को विधिवत नष्ट कर रहा है

इन मशीनों में "एचिलीस पांचवां" संरचनाओं की उच्च तकनीकी जटिलता थी। जटिल नोड्स रोजाना आवश्यक है रखरखाव। और सबसे बड़ा नुकसान सेना के ट्रक की कम लोडिंग क्षमता थी।

जो कुछ भी था, लेकिन मॉस्को के पास सोवियत सैनिकों का भयंकर प्रतिरोध और बहुत जाड़ों का मौसम अंत में, "समाप्त" लगभग पूरे पार्क सेना कारों के वेहरमाच में उपलब्ध है।

ट्रक के उत्पादन में जटिल, महंगी और ऊर्जा-सबूत व्यावहारिक रूप से रक्तहीन यूरोपीय अभियान के दौरान अच्छे थे, और जर्मनी के वर्तमान टकराव की शर्तों में, सरल और सरल नागरिक मॉडल के उत्पादन में वापस जाना आवश्यक था।

Wikimedia.org।

अब "हाफ-टाइमर" ने करना शुरू किया: ओपल, फ़ैनोमेन, स्टेर। तीन जूते पर बने थे: ओपल, फोर्ड, बोर्गेवर्ड, मर्सिडीज, मैगिरस, मैन। 4.5 टन की भारोत्तोलन क्षमता वाली कारें - मर्सिडीज, मैन, बसिंग-नाग। Shexatones - मर्सिडीज, मैन, Krupp, Vomag।

इसके अलावा, Wehrmacht शोषणित एक बड़ी संख्या की कार कब्जे वाले देश।

सबसे दिलचस्प जर्मन कारें द्वितीय विश्व युद्ध के समय:

"चोर और 901 प्रकार 40" - बहुउद्देशीय विकल्प, मूल मध्य कमांडर मशीन, हॉरच 108 और स्टोवर के साथ, जो वेहरमाच का मुख्य परिवहन बन गया है। एक गैसोलीन इंजन वी 8 (3.5 लीटर, 80 एचपी) के साथ, अलग-अलग 4-स्पीड गियरबॉक्स, डबल ट्रांसवर्स लीवर और स्प्रिंग्स पर स्वतंत्र निलंबन, अलग-अलगों द्वारा अवरुद्ध, सभी व्हील ब्रेक और 18-इंच टायर के हाइड्रोलिक ड्राइव। 3.3-3.7 टन का पूरा वजन, पेलोड 320-980 किलो, 90-95 किमी / घंटा की गति विकसित की।

Wikimedia.org।

स्टोवर आर 200। - 1 9 38 से 1 9 43 तक स्टोवर के नियंत्रण में स्टोवर, बीएमडब्ल्यू और हनोमाग द्वारा उत्पादित। स्टोवर व्हील फॉर्मूला 4x4 के साथ हल्के मानकीकृत कर्मचारियों और खुफिया कारों के पूरे परिवार के संस्थापक बने।

मुख्य तकनीकी सुविधाओं ये मशीनें सभी पहियों के लिए अवरुद्ध इंटर-अक्ष और इंटर-व्हील वाले अंतर और डबल ट्रांसवर्स लीवर और स्प्रिंग्स पर सभी अग्रणी और नियंत्रित पहियों के एक स्वतंत्र निलंबन के लिए एक निरंतर ड्राइव थीं।

Wikimedia.org।

वे थे व्हील बेस 2400 मिमी, धरातल 235 मिमी, 2.2 टन का कुल वजन, 75-80 किमी / घंटा की अधिकतम गति विकसित हुई। 5-स्पीड गियरबॉक्स, मैकेनिकल ब्रेक ड्राइव और 18-इंच पहियों से लैस कारें।

सबसे मूल में से एक और दिलचस्प मशीनें जर्मनी एक बहुउद्देश्यीय आधा आकार का ट्रैक्टर बन गया एनएसयू एनके -101 क्लेन्स केटेनक्राफट्रैडअल्ट्रा लाइट क्लास। यह एक प्रकार का मोटरसाइकिल हाइब्रिड और एक तोपखाने ट्रैक्टर था।

36 एचपी की क्षमता वाले 1,5 लीटर इंजन को स्पार के केंद्र में रखा गया था ओपल ओलंपिया से, 4 डिस्क समर्थन रोलर्स के साथ प्रणोदन के सामने के sprockets पर 3-स्पीड बॉक्स के माध्यम से एक टोक़ संचारित और स्वत: तंत्र पटरियों में से एक को सोल्डर करना।

Wikimedia.org।

समांतरोग्राम निलंबन पर सिंगल फ्रंट 1 9-इंच व्हील, ड्राइवर सैडल और मोटरसाइकिल प्रकार नियंत्रण मोटरसाइकिलों से उधार लिया गया था। एनएसयू ट्रैक्टर का व्यापक रूप से सभी वर्माकलेट डिवीजनों में उपयोग किया जाता था, 325 किलो का पेलोड था, जिसका वजन 1280 किलोग्राम था और 70 किमी / घंटा की गति विकसित की गई थी।

"लोक कार" मंच पर उत्पादित आसान ढेर कार के चारों ओर जाना असंभव है - Kubelwagen टाइप 82।

सैन्य उपयोग के बारे में सोचा नई कार 1 9 34 में फर्डिनेंड पोर्श वापस दिखाई दिए, और पहले से ही 1 फरवरी, 1 9 38 को, ग्राउंड फोर्स के हथियार मामलों के विभाग ने एक हल्की सेना कार का प्रोटोटाइप बनाने का आदेश जारी किया।

प्रायोगिक कुबेलवागेन परीक्षणों ने दिखाया है कि सामने के पहियों पर ड्राइव की कमी के बावजूद यह अन्य सभी वेंडिंग कारों से काफी अधिक है। इसके अलावा, कुबेलवागेन को बनाए रखना और संचालित करना आसान था।

वीडब्ल्यू कुबेलवागेन टाइप 82 को कार्बोरेटर एयर कूलिंग इंजन के विपरीत चार-सिलेंडर स्थापित किया गया था, जिसकी कम शक्ति (पहली 23.5 एचपी, फिर 25 एचपी) कार को 80 किमी की गति से 1175 किलो के कुल द्रव्यमान के साथ स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त थी / एच। राजमार्ग के साथ ड्राइविंग करते समय ईंधन की खपत प्रति 100 किमी प्रति 100 किमी थी।

Wikimedia.org।

कार की योग्यता की सराहना की गई और जर्मनों के विरोधियों - ट्रॉफी "कुबेल्वगेन" का उपयोग सहयोगियों के सैनिकों और लाल सेना द्वारा किया जाता था। विशेष रूप से अमेरिकियों द्वारा प्यार किया। उनके अधिकारियों को सट्टा पाठ्यक्रम पर फ्रांसीसी और ब्रिटिश कुबेलवागेन से अपडेट किया गया था। एक ट्रॉफी के लिए कुबेलवैगन ने तीन विलीज़ एमबी की पेशकश की।

1 943-45 में रियर-व्हील ड्राइव चेसिस प्रकार "82" पर। हमने पूर्व-युद्ध केडीएफ -38 से एक बंद शरीर के साथ एसएस टाइप 92 एसएस सैनिकों के लिए एक वीडब्ल्यू टाइप 82 ई कार्यकर्ता और एक कार भी बनाई। इसके अलावा, ऑल-व्हील ड्राइव कार वाहन वीडब्ल्यू टाइप 87 मास आर्मी एम्फिबियन वीडब्ल्यू टाइप 166 (श्विममवागेन) से ट्रांसमिशन के साथ उत्पादित किया गया था।

कारी उभयदी वीडब्ल्यू -166 schwimmwagen, के रूप में बनाया गया इससे आगे का विकास सफल डिजाइन केडीएफ -38। हथियार प्रबंधन ने एक फ्लोटिंग यात्री कार के विकास पर पोर्श कार्य जारी किया जो मोटरसाइकिल को एक गाड़ी से बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया जो खुफिया और मोटरसाइकिल बटालियन के साथ सशस्त्र था और पूर्वी मोर्चे की स्थितियों से प्रेरित था।

फ़्लोटिंग यात्री कार प्रकार 166 कई नोड्स में था और तंत्र को केएफजेड 1 ऑल-टेरेन वाहन के साथ एकीकृत किया गया था और इस मामले के कठोर हिस्से में स्थापित इंजन के साथ एक ही फिटिंग सर्किट था। उछाल सुनिश्चित करने के लिए, मशीन का पूरा मशीन निकाय तंग था।

Wikimedia.org।

हास्य पर कार का आंदोलन आवास के कठोर हिस्से में घुड़सवार तीन-ब्लेड पेंच द्वारा प्रदान किया गया था, जो भूमि पर गाड़ी चलाते समय, पीछे और ऊपर झुका हुआ और बेल्ट के साथ तेज हो गया। पानी पर कार के किनारे की ऊंचाई स्पष्ट रूप से अपर्याप्त थी, इसलिए पूरी तरह से लोड की गई कार पर पानी की बाधाओं को दूर करने के लिए कुछ मजबूत उत्तेजना जोखिम भरा था।

साथ ही, भूमि पर उसकी निष्क्रियता सभी चुप्पी से ऊपर थी, जिसे समझाया गया था, सबसे पहले, सभी पहियों और एक स्वतंत्र निलंबन पहियों के लिए ड्राइव की उपस्थिति। राजमार्ग पर, कार ने 80 किमी / घंटा तक की गति विकसित की है, स्ट्रोक रिजर्व 520 किमी था। पेलोड 435 किलोग्राम था, आमतौर पर चार सैनिक कार में (ड्राइवर समेत) में व्यक्तिगत हथियार और 7.9 2 मिमी मिलीग्राम 42 मशीन गन के साथ स्थित थे।

Wehrmacht के सैनिकों में एक और बड़े पैमाने पर मॉडल एक उल्लेखनीय पूर्व युद्ध मॉडल की तरह कुछ भी नहीं था ओपल ब्रिटज़। इसकी लोकप्रियता सस्ती और सरल डिजाइन पर आधारित थी। इस मॉडल ने फ्रंट लाइन के दोनों किनारों पर सबसे आम टन के रूप में, फ्रंट लाइन के मॉडल रेंज में उपस्थिति के कारण तीन-जूते की भारी मांग के कारण सामने की लोकप्रियता का उपयोग किया था।

Wikimedia.org।

"ब्लिट्जक्रिग" की विफलता के बाद और पूर्वी मोर्चे के मांस ग्राइंडर में जर्मनी के अधिकांश बेड़े की मौत, अप्रत्याशित ब्लिट्ज वेहरमाच के कुछ हिस्सों में सेना के ट्रक का सबसे बड़ा मॉडल बन गया। लगभग 100 हजार ओपल ब्लिट्ज वेहरमाच के सैनिकों में प्रवेश किया - किसी भी अन्य कारों की तुलना में अधिक।

मोटरसाइकिलें

नागरिक मोटरसाइकिल मॉडल सेना की जरूरतों के लिए खराब रूप से उपयुक्त थे। Wehrmachut बड़ी उठाने की क्षमता और उत्कृष्ट निष्क्रियता के साथ शक्तिशाली, भरोसेमंद और नम्र कारों की जरूरत है। ग्राउंड फोर्स के सर्वोच्च कमांड ने जर्मनी में सबसे बड़ी बीएमडब्ल्यू और जुंडैप मोटरसाइकिल कंपनियों को भविष्य की सेना मोटरसाइकिल का एक प्रोटोटाइप विकसित करने के लिए कमीशन किया।

ऐसा इसलिए हुआ कि 1 9 3 9 में केएस 750 मॉडल के साथ जुंडैप निविदा ने जीता। वीएचआरएमएचक के आग्रह पर बीएमडब्ल्यू, एक मोटरसाइकिल को इकट्ठा करने के लिए आगे बढ़े, 70% केएस 750 के साथ एकीकृत। लेकिन पहले से ही 1 9 41 में, उन्होंने एक मोटरसाइकिल प्रस्तुत की, उनकी विशेषताओं केएस 750 में बेहतर।

इस प्रकार, बीएमडब्ल्यू आर 75 वेहरमाच का मुख्य मोटरसाइकिल बन गया और मोबाइल परिचालनों का संचालन करते समय बस अनिवार्य हो गया। इसके अलावा, बीएमडब्ल्यू आर 75 जर्मन एयरबोर्न सैनिकों के मुख्य प्रकार के परिवहन में से एक था, इसे अक्सर बाहरी निलंबन "जूनकर्स" पर लैंडिंग के स्थान पर पहुंचाया गया था।

बीएमडब्ल्यू आर 75 द्वितीय विश्व युद्ध की सबसे अच्छी भारी मोटरसाइकिल बन गया। यह मौका नहीं है कि उनकी सरलीकृत प्रतियां यूएसएसआर में और यहां तक \u200b\u200bकि संयुक्त राज्य अमेरिका में भी बनाई गई थीं।

सारांश

जर्मन तकनीक ने अमेरिकी पृष्ठभूमि पर हाइलाइट किया है (हमारी कारों को आम तौर पर आदिम कहा जा सकता है) डिजाइन की विचारशीलता और उन्नत प्रौद्योगिकियों की शुरूआत, गैर-लागू होने के बड़े पैमाने पर उत्पादन में समायोजित। लेकिन उच्च लागत और तीव्र आवश्यकता विशिष्ट सेवा ये लड़ाकू इकाइयां बिजली "ब्लिट्जक्रिग" को छोड़कर उपयुक्त थीं।

यही कारण है कि पूर्व-युद्ध ओपल ब्लिट्ज की सबसे बड़ी तकनीकी इकाई में आवंटित प्राकृतिक चयन। यह अपनी उच्च विश्वसनीयता के साथ डिजाइन की सादगी का संयोजन है और लंबे और बड़े पैमाने पर सैन्य संचालन के साथ मुख्य रूप से बन गया है।

वी चेखुता

मेजर जर्मन मशीन-बिल्डिंग चिंता हेनशेल, जिन्होंने 1848 में XIX शताब्दी के अंत तक अपना पहला रेलवे लोकोमोटिव जारी किया था। शामिल फाउंड्री, तोपखाने और शस्त्रागार पौधे, बड़ा उत्पादन लोकोमोटिव और अन्य रेलवे उपकरणों की रिहाई के अनुसार। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत से आदेश के साथ रेलवे कम मूल रूप से, और कंपनी के मालिकों ने उत्पादन के विविधीकरण के लिए नए विचार विकसित किए हैं, ट्रक पर पसंद को रोक दिया है।

1925 में पंजीकृत था नई कंपनी - हेनशेल यू। SOHN AG KASSEL-MITTELFELD। उस वर्ष, जर्मन उद्योगपतियों ने वेट्ज़िकॉन (एफबीडब्ल्यू, स्विट्ज़रलैंड) में फ्रांज ब्रोंकिन्सविक द्वारा विकसित और निर्मित 5 टन रेक्स ट्रक के निर्माण के लिए लाइसेंस खरीदा। विश्वसनीय रेक्स पहला बन गया वाणिज्यिक कार हेनशेल, जिनके साथ जर्मनी ने अपने लिए एक नया ट्रक और बसों के बाजार में प्रवेश किया था। रेक्स ने 50 एचपी पर 4-सिलेंडर ब्लॉक इंजन के साथ पूरा किया (थोड़ी देर बाद 15, 60 और 62 एचपी की क्षमता वाले इंजनों का उपयोग करना शुरू कर दिया), एक कार्डन ड्राइव और समायोज्य ब्रेक। उन्हें 24 लोगों के लिए बस के रूप में भी रिहा कर दिया गया था। वायवीय टायर के साथ। सीरियल कार्डन ट्रांसमिशन के साथ रेक्स ने एक श्रृंखला संचरण के साथ 65 किमी / घंटा की गति विकसित की - 45 किमी / घंटा तक।

1 9 27 से, कंपनी 50 और 60 एचपी में इंजन के साथ 3-टन 3 ए 1 और 3 ए 2 मॉडल के उत्पादन के लिए आगे बढ़ती है। बाद में, हेनशेल ने 63 एचपी में चार-सिलेंडर इंजन के साथ अपनी पहली तीन-धुरी कार विकसित की है। या 85 या 100 एचपी में छह-सिलेंडर में से एक ट्रकों के पीछे पुलों को दोहरी स्प्रिंग्स और बैलेंस शीट पर घुड़सवार किया गया था। 60 एचपी पर ड्यूटज़ डीजल के साथ जारी किए गए कुछ संशोधन

वर्ष 1 9 2 9 को नए 3 और 4 टन मॉडल 3E1 और 4E1 की रिहाई से चिह्नित किया गया था। 1 9 30 के दशक में, तीन-अक्ष 8.5 टन भारी ट्रक को डिजाइन किया गया था, जो 250 एचपी की कुल क्षमता वाले दो संयुक्त छह-सिलेंडर इंजन से सुसज्जित था, जो कि एक समय में जर्मन बाजार में सबसे शक्तिशाली ट्रक था।

एक्रो डीजल्क्स के साथ सफल प्रयोगों को पूरा करने के बाद, हेनशेल ने इन छह-सिलेंडर 100-मजबूत इकाइयों को लाइसेंस के तहत उत्पादन करना शुरू किया, बाद में 80 एचपी में इंजन संस्करण बाद में दिखाई दिया।

मैन फ्रांज लैंग (फ्रांज लैंग) के पूर्व अभियंता ने इंजन को ईंधन के प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ डिजाइन किया, पिस्टन, सहायक वायु कक्ष और बॉश-एक्रो-टेक्निक नोजल के नीचे एक शंकु दहन कक्ष। लैंग ने लैनोवा नामक अपने विचार को पेटेंट किया, और इस तकनीक के लाइसेंस ने दूसरों के बीच हेंसशेल हासिल किया। इस तकनीक पर बनाए गए इंजनों को एक मामूली संपीड़न 12: 1 और एक छोटी रोटेशन आवृत्ति - 1300 मिनट -1 के साथ एक नरम इग्निशन द्वारा विशेषता थी। उन्होंने 5 टन के ट्रक के एक पूर्ण सेट के लिए उपयोग करना शुरू किया, सांप्रदायिक सुपरस्ट्रक्चर के लिए 3-टन चेसिस और 3.5 टन बस चेसिस। अच्छे गुण और लैनोवा प्रौद्योगिकी पर बने इंजनों की लोकप्रियता ने 1 9 60 के दशक की शुरुआत तक अपने उत्पादन को संरक्षित करने के लिए हेनशेल एजी की अनुमति दी। 1930 के दशक में। कंपनी ने क्रमशः 65, 110 और 135 एचपी की क्षमता वाले लैनोवा इंजनों के चार- छः-सिलेंडर संशोधन का उत्पादन किया, जो एक ही समय में सामान्य डीजल और कार्बोरेटर इंजनों की रिहाई जारी रखते थे। कारों के पदनाम में, एक नया आदेश स्थापित किया गया था - पहली संख्या ने मशीन के टनने का संकेत दिया, पत्र ए, बी, डी, ई और एफ ने कार्बोरेटर मोटर की उपस्थिति को पूरा किया, और पत्र जी, जे, 0, एस, टी, यू और डब्ल्यू - डीजल।

उस समय हेनशेल, भाप जनरेटर के अपने परीक्षण आयोजित करते हुए उच्च दबाव व्हेले पर वाहनओह, अपने डिजाइन के लिए एक लाइसेंस प्राप्त किया। चालक के कैब के पीछे 120 एचपी भाप जनरेटर के साथ कई बसें और वाहन थे।

हेन्सशेल ने 250 एचपी की क्षमता के साथ एक बिजली इकाई के साथ एक तीन-धुरी कार्गो स्टीमवुड का निर्माण किया कुल 5 टन "लोकोमोटिव" के कुल 10 जारी किए गए। उनके लिए ईंधन के रूप में, ब्राउन कोयले से तेल का उपयोग किया गया था, लेकिन उनका उत्पादन लाभकारी था।

1935-1936 में कंपनी ने एक तीन-धुरी कार 36W3 विकसित की है जिसमें 8.5 टन की एक ले जाने की क्षमता (जी / एन), 175 एचपी की क्षमता के साथ नवीनतम आठ-सिलेंडर डीजल इंजन से लैस है। ऑनबोर्ड ट्रक में सड़क ट्रेन और तीन-अक्ष ट्रेलर ने 18.5 टन कार्गो का परिवहन किया।

1 9 37 में, हेन्सशेल एजी को सीमित देयता कंपनी में फिर से पंजीकृत किया गया था। इसके उत्पादन कार्यक्रम में जी / एन 2,75 के मॉडल से उस समय शामिल थे; 3; चार; पांच; 6.5 और 8.5 टन। वे एक विकल्प से सुसज्जित थे कार्बोरेटर इंजन या डीजल, पांच स्पीड गियरबॉक्स और पैर नियंत्रण और वायवीय रिसेप्शन के साथ ब्रेक सिस्टम। ब्रेक लगाना ट्रक के पीछे के पहियों द्वारा किया गया था; गियरबॉक्स को प्रभावित करने वाले ड्राइव अब उपयोग नहीं करते हैं।

1 9 3 9 में शेल निगम के आदेश से, हेन्सशेल डिजाइनरों ने 125 एचपी की क्षमता वाले छह-सिलेंडर डीजल इंजन के साथ एक मेर्कुर 4500 टैंकर 4.5 टन के लिए एक नया चेसिस विकसित किया है। इसे 1 9 40 से 1 9 45 तक जारी किया गया था। इसके डिजाइन के मानकों की आशा कई ऑटोमोटर्स द्वारा मान्यता प्राप्त थी। हेनशेल, क्लॉकनर-हम्बोल्ट-ड्यूट्ज़ (मैगिरस), मैन और ससर (ऑस्ट्रिया) ने फ्रैंकफर्ट जनरल ब्यूरो का आयोजन किया, जिसका कार्य 6.5 टन सामूहिक मशीन बनाने की संभावना के साथ मेर्कुर 4500 के निर्माण की लागत को कम करना था। ब्यूरो के प्रयास मुख्य रूप से 125 वें पावर इंजन को दोहराने पर केंद्रित थे।

द्वितीय विश्व युद्ध हेनशेल पौधों के वर्षों में, लोकोमोटिव और ट्रकों के उत्पादन को रोकने के बिना, टैंक, हवाई जहाज और विमान इंजनों के अग्रणी निर्माता थे, और इसलिए सहयोगियों के बमबारी के विमानन के लिए एक महत्वपूर्ण लक्ष्य बन गया, जिसके परिणामस्वरूप जो वे लगभग 80% से नष्ट हो गए थे। 1 9 45 में, व्यावसायिक बलों पर हेनशेल कॉर्पोरेशन निगम के निर्माण के लिए पूर्व विभाग का नाम बदलकर हेसिस्केन इंडस्ट्रीज अंडर हैंडल जीएमबीएच (हेसिया) रखा गया था। औद्योगिक समूह के मालिक ऑस्कर आर। हेंसेल और कंपनी के संस्थापक के वंशज को एक सैन्य आपराधिक के रूप में दोषी ठहराया गया था।

1 9 46 से, हेसिया मुख्य रूप से अमेरिकी सैन्य ट्रक की मरम्मत और सिविल कारों में बदलाव की है। अपनी कारों के निर्माण ने कब्जे वाली ताकतों के नियंत्रण बोर्ड पर प्रतिबंध लगा दिया है। चूंकि ट्रॉलीबस का निर्माण नहीं बढ़ाया गया था, इसलिए ऑटोमोटिव कंपनियों ने जल्दी ही अपने उत्पादन का आयोजन किया। वैसे, 1 9 68 तक हेनशेल यात्री विद्युत परिवहन के अग्रणी जर्मन निर्माता बने रहे।

1 9 47 में, हेसिया ने जीएमसी कार्बोरेटर इंजनों के उत्पादन को डीजल इंजनों में 75, 85 और 9 5 एचपी की क्षमता के साथ संगठित किया। और कम डीजल ईंधन की खपत के साथ 5.4 लीटर। हेन्सशेल डिजाइनरों ने इस तथ्य के आधार पर इंजन की शक्ति की गणना की कि व्यवसाय प्राधिकरण 100 एचपी में नए जर्मन इंजन की बिजली सीमा स्थापित करेंगे। इन परिवर्तित इकाइयों को मुख्य रूप से ओपल और फोर्ड कारों पर कार्बोरेटर इंजनों को प्रतिस्थापित करने के साथ-साथ कास्बरर-सेत्र बसों, नियोप्लान-ओरियन और ग्रैफ-ओमनीबस को लैस करने के लिए आपूर्ति की गई थी।

1 9 4 9 में, ट्रकों के निर्माण पर प्रतिबंध राज्य एफआरजी के निर्माण और घुंघराले सुधार के साथ हटा दिया गया था, और ऑस्कर आर। हेवेनल को फिर से कंपनी के बोर्ड के अध्यक्ष पद से प्राप्त किया गया था। इस समय, कंपनी अपने पहले पोस्ट-वार ट्रक एचएस 6 को छः सिलेंडर इंजन के साथ 8.6 लीटर की मात्रा और 140 एचपी की क्षमता के साथ, लैनोवा प्रौद्योगिकी का उपयोग करके निर्मित, और चार चरण संचरण के साथ बनाई गई। बाद में, इस मॉडल ने केबिन को बदल दिया और ले जाने की क्षमता में 6.5 टन तक बढ़ाया। एचएस 140 ट्रक 1 9 61 तक जारी किया गया था, और 1 9 55 से इंजन के साथ 145 एचपी पर और 1 9 58 से - 165 एचपी में। लोकप्रिय कार संशोधनों में एकत्रित, ऑटोफुर, डंप ट्रक, ऑफ-रोड चेसिस और सैडल ट्रैक्टर। डंप ट्रक और ट्रैक्टर छह-स्पीड जेडएफ गियरबॉक्स के साथ पूरा किए गए थे।

1 9 50 के अंत में हेनशेल दो-अक्ष तीन-धुरी भारी वजन एचएस 190 एस बिमोट बनाता है। 95 एचपी की क्षमता वाले दो इंजनों के ऊपर एक विशाल केबिन वाली एक कार प्रत्येक छः स्पीड केपी जेडएफ, पीछे धुरी और एकल पक्षीय पहियों की एक व्हील ड्राइव से लैस है। इसकी अधिकतम गति 65 किमी / घंटा थी। बीआईएमओटी परियोजना मुख्य डिजाइनर अल्बर्ट फ्रेडरिक के मार्गदर्शन में बनाई गई थी। एचएस 1 9 0 एस के संचालन के दौरान, समस्याओं ने इंजन संचालन के सिंक्रनाइज़ेशन के साथ पहचाना है, और काफी ऊंची कीमत मशीनें कूल्ड क्रय ब्याज। 20 हजार लीटर के साथ-साथ कई कार-कुंग्स और बसों के लिए टैंक अर्ध ट्रेलर के तहत केवल दो सैडल ट्रैक्टर जारी किए गए थे।

कैपोटिक 4,5 टन ट्रक एचएस 100, पहली बार 1 9 51 में पेश किया गया, इसके विपरीत, एक बड़ी सफलता मिली। एक पावर इंजन 100 एचपी के साथ उन्होंने 90 किमी / घंटा की गति विकसित की। चार वर्षों में, इंजन शक्ति 105 एचपी तक बढ़ी, और 1 9 5 9 में - 132 एचपी तक। समय के साथ, 1 9 62 में एचएस 100 केबिन को अपग्रेड किया गया था, ने 150 एचपी की बेहतर क्षमता के साथ एक नया इंजन पेश किया, जिसके बाद उन्होंने एचएस 12 एचके और एचएस 12 टीएल पर पदों को बदल दिया।

XX शताब्दी के बीच में दक्षिण अफ्रीका में सभी प्रकार के हेनशेल ट्रकों की मांग के कारण जर्मन विशाल ने सफलतापूर्वक अपने रेलवे लोकोमोटिव की बिक्री आयोजित की। 1 9 51 में, कंपनी ने अफ्रीका में हेंसशेल कारों को इकट्ठा करने के लिए अपना पहला यांत्रिक असेंबली संयंत्र खोला।

1 9 53 में, एचएस 115, एचएस 170 मॉडल और संधारित्र संशोधन में विकसित और जारी किए गए थे, और इंजन पर एक नए केबिन के साथ। एचएस 115 जी / एन 5.2 टन 115 एचपी पर एक नए डीजल इंजन से लैस है, इसे 130 एचपी पर कार्बोरेटर इंजन के साथ आपूर्ति की गई थी। एचएस 170 जी / पी 8.5 टी को लंबी दूरी की सड़क परिवहन के लिए इरादा था, यह 170 एचपी पर एक इंजन से लैस था। और छः स्पीड केपी जेडएफ। यह मॉडल एचएस 170 टी सैडल ट्रैक्टर के संशोधन में विशेष रूप से लोकप्रिय था।

दो साल बाद, नई कारें इंजन पर एक केबिन के साथ एचएस 145 टी और एचएस 165 के खराब संस्करण में कंपनी के विनिर्माण कार्यक्रम में दिखाई दीं, जो बाद में एचएस -14-टीएल और एचएस -16-टीएल की एक श्रृंखला बन जाएगी ।

डिजाइनर, एचएस 100 और एचएस 115 में सुधार, नए मॉडल एचएस 120 और एचएस 145 को एक छोटे से हुड के साथ डिजाइन किया गया। हेनशेल एचएस 120 लोड क्षमता 6.2 टन थी, और इंजन पावर - 125 एचपी एचएस 145 ग्राम / एन 6.7 टी मॉडल मूल रूप से 145 एचपी पर एक इंजन से लैस था; रूट्स सुपरचार्जर की शुरूआत के बाद, बिजली इकाई की शक्ति 180 एचपी तक बढ़ी, और लोड क्षमता 8.2 टन तक की। तो हेनशेल एचएस 145 एचएस 180 में बदल गया।

1 9 57 में, कंपनी ने पहले ट्रक जारी किए जिनमें पिछली शीट स्प्रिंग्स को वायवीय निलंबन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। उसी वर्ष, इंजन ने प्रत्यक्ष इंजेक्शन, अधिक शक्तिशाली और किफायती के साथ इंजन विकसित करना शुरू किया। इसके कुछ समय पहले, कंपनी ने अपनी कारों की बिक्री के संकट का अनुभव करना शुरू किया, और गंभीर वित्तीय कठिनाइयों ने ऑस्कर आर हेवेन्टेल को स्वतंत्र हेंशेल-वेरके जीएमबीएच कंपनी को ऑटोमोबाइल इकाई को हल करने के लिए प्रेरित किया। हेसे सरकार की सरकार एक नई कार फर्म का मालिक बन गई है, बशर्ते ऋण प्रदान किया और बाहरी प्रबंधक नियुक्त किया।

1 9 50 के दशक के अंत में, हेनशेल ने मध्यम-टन और भारी माल ढुलाई कार्गो कारों की एक विस्तृत श्रृंखला की पेशकश की: एचएस 100, एचएस 120, एचएस 140 और एचएस 170, साथ ही साथ इंजन पर केबिन वाले मॉडल - एचएस 115, एचएस 145 टी, एचएस 165 टी और एचएस 170 टी। कॉर्पोरेट इंजनों की रेखा में 5.4 कार्य मात्रा के समुच्चय थे; 6.1; 8.5 और 11 एल, 90 से 180 एचपी की क्षमता के साथ

कारखानों के पुनर्निर्माण के दौरान, ट्रक और बसों के उत्पादन के लिए नए उपकरणों के अधिग्रहण में महत्वपूर्ण निवेश किए गए थे। सेवा मेरे अद्यतन कार्यक्रम 1 9 60 में हेन्सकेल उत्पादन 1 9 2 एचपी की क्षमता के साथ एक नए डीजल एचएस 165 टीएल द्वारा शामिल हो गया था। तत्काल इंजेक्शन और प्रति सिलेंडर के तीन वाल्व के साथ।

1 9 61 में, फ्रैंकफर्ट में अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो में, हेन्सशेल ने एक नई एचएस कार्गो कार 165 जी / पी 16 टन का प्रदर्शन किया, जो परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया लंबी दूरी। बाद में, कैपोटिक मॉडल एचएस 140 के बजाय, "नली" एनालॉग एचएस 14 लॉन्च किया गया था।

केबिन के एक नए आधुनिक परिवार को बनाने की परियोजना फ्रांसीसी डिजाइनर लुइस लोपो का नेतृत्व करती है। उस समय, हेनशेल ने 25 साल के सहयोग समझौते और रेनॉल्ट सेवम एलआर के साथ वाहनों के कुल विपणन का निष्कर्ष निकाला। हालांकि, इस समझौते ने फ्रांसीसी पक्ष की पहल पर 2 साल बाद निलंबित कर दिया, हालांकि जर्मनों ने अपने इंजन को लियोन से कई सालों तक बेच दिया है।

1963 से पंक्ति बनायें हेन्सशेल ने तीन-अक्ष एचएस 22 टीएस ट्रैक्टर को 11 लीटर इंजन के साथ 230 एचपी की शक्ति के साथ फिर से भर दिया, जिसमें एक वॉल्यूमेट्रिक बॉयलर रूट्स औफ्ला और प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन सिस्टम से लैस है। हेन्सशेल डिजाइनरों ने 310 एचपी की क्षमता वाले "लंबी दूरी" ट्रकों के लिए एक वी-आकार वाले 8-सिलेंडर इंजन का डिजाइन शुरू किया, जो श्रृंखला में नहीं गया। बाद में, इसके आधार पर, डेमलर-बेंज एजी इंजन का उत्पादन किया गया था।

1 9 64 में, मेटलर्जिकल कॉर्पोरेशन Rheinstahl एजी ने हेनशेल में एक नियंत्रण हिस्सेदारी हासिल की। न्यू मालिकों ने ब्रिटिश ऑटोमोटिव रूट्स-मोटर्स लिमिटेड के साथ एक समझौते का निष्कर्ष निकाला है, जिसके अनुसार जर्मन पक्ष ने हेनशेल प्रतीक जी / एन 2.0 के साथ अंग्रेजी लाइट फ्रेट मॉडल को बढ़ावा देना शुरू किया; 4.1; 5.0; पर्किन्स डीजल इंजन से सुसज्जित 5.7 और 7.1 टन। कमर के साथ सहयोग पूरी तरह से स्वोरिंग कर रहा था कि Rheinstahl एजी ने जर्मन कंपनी हनोमाग हासिल किया, जिसमें अंग्रेजों की तरह कारों की एक श्रृंखला थी। 1 9 68 में, दोनों कार विभागों को एक हेनशेल हनोमाग फहर्जुग्वेरके जीएमबीएच (हनोवर) में जोड़ा गया था, जबकि मुख्य शेयरधारक एक नौवाह्य डेमलर-बेंज एजी बन गया, जिसने नई कंपनी के शेयरों का 51% हिस्सा हासिल किया। 1 9 66 में, हेनशेल इंजन के उत्पादन के लिए एक लाइसेंस वुदा वारसॉ उद्यम का अधिग्रहण किया।

1 9 6 9 में, डेमलर-बेंज एजी ने रेनस्टाहेल एजी से हनोमाग-हेनशेल शेयर पैकेज का शेष 49% खरीदा, जिसके बाद सभी मॉडल अवशोषित उद्यम के विनिर्माण कार्यक्रम से गायब हो गए, जो समान डेमलर-बेंज कारों के प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी थे। तो, 255 एचपी में एक मोटर के साथ एक नया फ्लैगशिप मॉडल एफ 320 एके भारी 20 टन डंप ट्रक का उत्पादन करने की योजना बनाई गई मैं स्टटगार्ट से नए मालिकों के दबाव में एक श्रृंखला में नहीं गया था। कैपोटिक ट्रकों का उत्पादन एच 122 एके, एच \u200b\u200b131 एके, एच \u200b\u200b161 के, एच \u200b\u200b221 एचके और एच 261 के पूरी तरह से 1 9 71 में रुक गए। उस समय, हनोमाग-हेनशेल ने अभी भी अपनी कई कारें बनाई हैं, हालांकि, हालांकि, पहले से ही डेमलर-बेंज-मोटर इंजन को पूरा कर चुका है, जैसा कि प्रत्येक कार के सामने के पैनल पर डीबी पत्रों द्वारा प्रमाणित है। अंतिम हेनशेल ब्रांड ट्रक 1 9 74 में इकट्ठा किया गया था। भविष्य में, कंपनी के उद्यम ने डेमलर-बेंज एजी ट्रकों के लिए घटकों की रिहाई तक रिचार्ज किया।

हेनश कार की तकनीकी शर्तों में सबसे उन्नत में से एक एफ 221 एस -2 ए ट्रक ट्रैक्टर एक स्वतंत्र निलंबन के साथ था, एक दूसरा उठाने वाला पुल, 11-लीटर 200-मजबूत डीजल इंजन, एक जंगम स्टीयरिंग कॉलम, एक कैब के साथ आगे झुकाव और उच्च प्रदर्शन एयर कंडीशनिंग। बाद में, एक समान मॉडल F201 एस -2 ए 230 एचपी इंजन के साथ विकसित किया गया था। कंपनी द्वारा विकसित अंतिम बल समेकन में से एक औसत पांच-सिलेंडर इंजन था जिसमें 130 एचपी की क्षमता थी। उस समय, हेनशेल ने ग्राहकों से 50 की वर्गीकरण चुनने की पेशकश की विभिन्न प्रदर्शन ट्रक।

1 9 4 9 से, 86 हजार से अधिक हेनशेल ट्रक जारी किए गए हैं, और 531 9 वाणिज्यिक वाहन सर्वश्रेष्ठ, 1 9 6 9 में एकत्र किए गए थे।

फ्रांसीसी अभियान की शुरुआत के साथ, सभी जर्मन भागों को गोला बारूद और भोजन जैसे 10-टन ट्रक प्रदान किए गए थे। तस्वीर पर, मर्सिडीज-बेंज टाइप एल 6500 रोड यात्रियों को स्पष्ट रूप से, स्पष्ट रूप से, फ्रेंच, ऑटोबैहन "डोयस रीच्सबान" पर पुल में चला गया। रूस के विपरीत, जहां अधिकांश सड़कों ने जमीन की सड़कों को बनाया, यूरोप में बहुत अच्छा ठोस स्वाभाविक था, जिसके लिए जर्मनों ने आसानी से अपने सैनिकों को सामान वितरित किया था। रूस के साथ सबकुछ अधिक कठिन था। जर्मन ट्रक और महान देशभक्ति युद्ध में वर्मोलेट कारें।

1 9 41 की गर्मियों में बरबारोसा के संचालन के दौरान जर्मन सैनिकों का तेजी से पदोन्नति। वर्दी डीजल ट्रक, संभवतः विभिन्न इंजीनियरिंग सामग्रियों के साथ लोड कॉलम में आगे बढ़ रहे हैं। यह सब जर्मन सैन्य आर्मडा अद्भुत गति के साथ चले गए। महान देशभक्ति युद्ध में जर्मन ट्रक और वर्मोच कारें।

बेल्जियम साऊ के बगल में जर्मन ट्रक वर्दी डीजल, जो लगभग फनल में गिर गया। जिज्ञासा वाले जर्मन ट्रॉफी का निरीक्षण करते हैं। महान देशभक्ति युद्ध में जर्मन ट्रक और वर्मोच कारें।

एक चमत्कार 1 पर्वत विभाग से एक समान डीजल ट्रक पुल से भरा नहीं है। रोमानिया, 1 9 41 की गर्मी। महान देशभक्ति युद्ध में जर्मन ट्रक और वर्मोच कारें।

जर्मन सैनिकों के सामने पंक्तिबद्ध क्षेत्रीय रसोईजिसे वर्दी डीजल ट्रक में आयोजित किया गया था। महान देशभक्ति युद्ध में जर्मन ट्रक और वर्मोच कारें।

1 9 38 में प्रकाश तीन फुटपाथ जर्मन ट्रक की निष्क्रियता पर फैक्टरी परीक्षण। पहले से ही पूरे जर्मन उद्योग को सैन्य रेल पर रखा गया था। महान देशभक्ति युद्ध में जर्मन ट्रक और वर्मोच कारें।

ट्रक चालक एक गैस मास्क में सवारी करता है। यह आश्चर्यजनक है कि ड्राइवर ने इस मुखौटा को क्यों पहना था, क्योंकि पूरे देशभक्ति युद्ध में कोई गैस हमले नहीं थे। शायद वह धूल से बचाया गया था, क्योंकि केबिन खुला है। महान देशभक्ति युद्ध में जर्मन ट्रक और वर्मोच कारें।

जर्मन ट्रक वर्दी डीजल 1 9 41 की गर्मियों में सोवियत एस्टोनिया में अपनी नदियों में से एक को पार करता है। महान देशभक्ति युद्ध में जर्मन ट्रक और वर्मोच कारें।

जर्मन तीसरे टैंक समूह को 1 9 41 ग्रीष्मकाल के दौरान पदोन्नत किया जाता है। उपकरण और गोला बारूद को समान डीजल ट्रकों पर पहुंचाया जाता है, जो स्टग के स्व-चालित चालक दल द्वारा समर्थित हैं। तस्वीर पर, एक समान डीजल ट्रक में से एक सड़क पर फंस गया है। महान देशभक्ति युद्ध में जर्मन ट्रक और वर्मोच कारें।

30 जनवरी, 1 9 33 को आने वाले सत्ता के साथ, नए रीचस्कंजलर एडॉल्फ हिटलर को एक बर्बाद और गरीब देश मिला जिसमें छह मिलियन बेरोजगार और अर्थव्यवस्था में गिरावट आई। जाहिर है, नाज़ियों को एक गहरे संकट से जर्मनी के समापन के लिए एक निश्चित योजना नहीं थी, और इसलिए उन्होंने सरल और केवल कार्य करना शुरू कर दिया समझने योग्य तरीके, बहुत प्रभावी स्थापित किया। शुरू करने के लिए, कम से कम बेरोजगार काम दिया जाना था, और साधारण लोग - एक उज्ज्वल भविष्य में विश्वास। जर्मनी में काम बहुत कुछ निकला: पुराने उद्यमों का पुनर्निर्माण और नए उद्योगों का निर्माण, गहन निर्माण और महत्वाकांक्षी परियोजना "इंपीरियल ऑटोबैन" के अवतार - जर्मनी के परिवहन बुनियादी ढांचे, राष्ट्रव्यापी कंक्रीट राजमार्ग-ऑटोबहन का नेटवर्क। साथ ही, आर्थिक विकास योजना और योग्य कर्मियों की प्रशिक्षण प्रणाली को लागू किया जाता है, व्यापार संघों और हमलों को निषिद्ध किया जाता है, जबकि औसत स्तर को बनाए रखते हुए वेतन कार्य दिवस की अवधि लगातार बढ़ी और करों में वृद्धि हुई, मुख्य उद्योगों में मजबूर-स्वैच्छिक योगदान, महत्वपूर्ण परियोजनाएं और नाजी पार्टी के विकास को सार्वभौमिक रूप से अभ्यास किया गया। यह सब जल्दी लाया सकारात्मक नतीजेऔर कुछ वर्षों के बाद, जर्मनी ने तीसरे रीच का नाम बदलकर, सबसे शक्तिशाली मोटर वाहन उद्योग के साथ दुनिया के सबसे विकसित देशों के सर्कल में प्रवेश किया। यह कई अंकों की तुलना करने के लिए पर्याप्त है: यदि 1 9 32 में सभी प्रकार की 64.4 हजार कारें देश में बनाई गई थीं, तो केवल तीन वर्षों में, 1 9 35 में, उनकी संख्या 26 9 .6 हजार इकाइयों तक पहुंच गई, और 1 9 38 - 381.5 हजार टुकड़े में पहुंचे - अविश्वसनीय वृद्धि लगभग 6 बार। 1 9 30 के दशक के अंत तक, जर्मन कारों को दुनिया में सबसे अच्छे और सबसे उन्नत के रूप में पहचाना गया, जिसने अद्वितीय जर्मन रेसिंग चास की नियमित उच्च उपलब्धियों को साबित किया जिसने 136 अंतर्राष्ट्रीय रिकॉर्ड और 22 दुनिया स्थापित किए हैं।

1930 के दशक के मध्य में, जर्मनी बारीकी से बन गया अपनी सीमाएंलेकिन अपने लोगों के कल्याण को बढ़ाने के बजाय, नाज़ियों ने सैन्य आक्रामकता के कार्यक्रम को अपनाया, अर्थव्यवस्था के कुल सैन्यीकरण और रीचसेवर के त्वरित मोटरसाइजेशन - जर्मन सशस्त्र बलों को पहले विश्व युद्ध के अंत में बनाया गया। 16 मार्च, 1 9 35 को, रीचसेवर को वेहरमाच में बदल दिया गया, जिसमें भूमि बल, वायु-वायु (लूफ्टवाफे) और नौसेना बलों शामिल थे, और 1 9 40 से, एसएस सैनिक भी थे। 1 9 38 से सुप्रीम कमांडर एडॉल्फ हिटलर था। 1 9 40 के शरद ऋतु तक, वह नाजी ब्लॉक इटली और जापान में शामिल होने में कामयाब रहे, साथ ही साथ सबसे पश्चिमी यूरोपीय देशों को अनुलग्नक या कब्जा करने में कामयाब रहे, जिनके उद्योग ने विनम्रतापूर्वक तीसरे रैच के लाभ के लिए काम करना शुरू कर दिया। 1 सितंबर, 1 9 3 9 को फासीवादी सैनिकों पर आक्रमण के साथ, दूसरा पोलैंड के क्षेत्र में शुरू हुआ विश्व युद्ध। 22 जून, 1 9 41 वह सोवियत संघ में फैल गई।

1 9 40 के मध्य तक, जर्मनी में लगभग सभी गुलाम पश्चिमी यूरोप का एक विशाल सैन्य क्षमता और सबसे शक्तिशाली मोटर वाहन उद्योग था, जिसने तीसरे रैच की महत्वाकांक्षी सैन्य योजनाओं के कार्यान्वयन को तेज किया। युद्ध की शुरुआत के साथ, जर्मन मोटर वाहन उद्योग में स्थिति मूल रूप से बदल गई है। मार्शल लॉ में स्थानांतरण के बाद, साधारण की रिहाई यात्री कार वह सेना के ट्रक, अर्ध आकार के ट्रैक्टर और बख्तरबंद वाहनों के पक्ष में जल्दी से गिरावट शुरू कर दी। 1 9 40 में, जर्मनी ने 1 9 38 में 276.8 हजार कारों के मुकाबले केवल 67.6 हजार यात्री कारों का निर्माण किया, और सेना विकल्प प्रचलित थे। साथ ही, ट्रक 87.9 हजार इकाइयों द्वारा एकत्र किए गए थे, जो पिछले शांतिपूर्ण वर्ष की तुलना में लगभग 40% अधिक थे। 1 9 41 में, ये आंकड़े क्रमशः 35.2 और 86.1 हजार कारों की थीं। आधिकारिक जर्मन आंकड़ों के मुताबिक, 1 940-19 45 की अवधि के लिए, तीसरे रीच के सभी पौधों ने 686,624 कारों को जारी किया विभिन्न जीव, आधा बैरल ट्रैक्टर सहित। इस राशि में, यात्री का हिस्सा 186,755 इकाइयां थीं। सबसे बड़ा हिस्सा उत्पादों के लिए जिम्मेदार है ट्रकों - 42 9 002 मशीनें, जिनमें से अधिकांश 3-टन ट्रक का क्षेत्र वार्षिक मुद्दों का 75-80% तक पहुंच गया; 1.5 टन कक्षा की मशीनें - 15-20%। शेष राशि भारी ट्रक, विभिन्न पहिया ट्रैक्टर और विशेष चेसिस थी। द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों में, 70,867 इकाइयां विभिन्न आधे सेलिंग ट्रैक्टर, ट्रक और चेसिस द्वारा बनाई गई थीं। कुल मिलाकर, 1 9 30 के वसंत से 1 9 30 के दशक की शुरुआत से, जर्मन उद्यमों में जर्मन सशस्त्र बलों के लिए सभी प्रकार के 537.8 हजार व्हील वाले वाहन बनाए गए थे। इन उपलब्धियों ने वेहरमाच को डीजल ट्रकों के उच्चतम हिस्से के साथ सबसे मोटर चालित और उच्च-मुक्त सैन्य संरचनाओं में से एक की महिमा के लिए प्रदान किया। Wehrmacht में तीसरे रैच, संलग्न और कब्जे वाले यूरोपीय देशों के उपग्रहों का योगदान, युद्ध के समय का अनुमान लगाया जाता है - 100 हजार नई कारों तक विभिन्न जीव आवश्यक नागरिक कारों की एक विशाल और गैर-उत्तरदायी संख्या को छोड़कर।

Versailles शांति संधि के अनुसार, जर्मनी को अपने प्रमुख सैन्य संरचनाओं के लिए मना किया गया था और गंभीर उत्पादन किया गया था सैन्य तकनीकसेना के ट्रक और बख्तरबंद कारों सहित। 1 9 20 के दशक के मध्य से, सैन्य उपकरण जर्मनी में गुप्त रूप से आयोजित किए गए थे। उन्होंने तीन-अक्ष कार्गो-यात्री कारों के परिवार के विकास के साथ शुरू किया, फिर सेना के ट्रक में बदल गया, और भविष्य के बख्तरबंद वाहनों का परीक्षण यात्री चेसिस पर प्रशिक्षण लेआउट की नींव के तहत किया गया। 1 9 33 की शुरुआत तक, जर्मन ऑटोमोबाइल उद्योग ने कई दर्जन कंपनियों से एक जटिल वेब का प्रतिनिधित्व किया - कई छोटे से सबसे बड़ी चिंताओं डेमलर-बेंज समूह (डेमलर-बेंज) के नेतृत्व में उनका समय, मर्सिडीज-बेंज ब्रांड कारों (मर्सिडीज-बेंज) का उत्पादन किया। सभी एक साथ उन्होंने विभिन्न प्रकार की कारें और कारों का एक भेदभाव परिवार बनाया विभिन्न वर्ग, जिसमें तुरंत सख्त और पैडेंटिक सेना के आदेश को लाने के लिए आवश्यक था। 1 9 34 में, जर्मन सैन्य विभाग की भूमि बलों के हथियारों के प्रबंधन ने सैन्य वाहनों के मानकीकरण के लिए एक आशाजनक कार्यक्रम अपनाया "ऐनहाइट्स" (ईइनहिट्स), जिसका उद्देश्य यात्री के एकीकृत ऑल-व्हील ड्राइव परिवार बनाने के उद्देश्य से और ट्रकोंजिसे कई फर्मों पर एक बार में सामान्य नोड्स से एकत्र किया जा सकता है। नतीजतन, सभी अग्रणी पहियों, गैसोलीन और डीजल इंजनों के साथ काफी सही कारें वेहरमाच में प्रवेश करना शुरू कर दिया, सिविल उत्पादों के साथ सबसे एकीकृत और एक ही समेकन और विवरण से लैस है। अर्ध-बाधा ट्रांसपोर्टर-ट्रैक्टर के कार्यक्रम में एक भी स्पष्ट और गहरी एकीकरण शुरू किया गया था, जो उनके समय के सबसे प्रभावी और कुशल बख्तरबंद कर्मियों के वाहक के परिवार के आधार से परोसा जाता था। धन को बचाने और समान ट्रैक्टरों की असेंबली के उत्पादन के सबसे तेज़ विस्तार के लिए, कई जर्मन फर्मों को भी एक साथ की आवश्यकता थी।

1 9 34 में, कर्नल नीरिया (नेहरिंग) ने "सैन्य योजना के लिए निर्देश" विकसित किया, जिसके अनुसार जर्मन मोटर वाहन उद्योग के सभी विकास को आतंकवादी तीसरे रैच के रणनीतिक हितों और नए डिजाइन पर नियंत्रण के लिए प्रस्तावित किया गया था। सभी फर्मों पर वाहनों के प्रकार सैन्य प्रतिनिधियों द्वारा किया जाना चाहिए। नतीजतन, राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल उद्योग में राज्य निवेश क्रमशः 1 9 33 और 1 9 35 में 1 9 33 से 8 और 11 मिलियन अंकों में 5 मिलियन रियच अंकों में वृद्धि हुई। उनके "निर्देश" नेकिंग में विशेष ध्यान मैंने जर्मन सैन्य वाहन में किसी भी नोड्स और विदेशी मूल के समेकन का उपयोग करने के पूर्ण इनकार के लिए भुगतान किया। इसने तुरंत जर्मनी में अपने स्वयं के घटकों का उत्पादन करने और अमेरिकी निगमों "जनरल मोटर्स" और फोर्ड (फोर्ड) की जर्मन शाखाओं की बढ़ी हुई राज्य सब्सिडी का निर्माण किया, जो पहले से ही 1 935-19 37 में पहले से ही स्वायत्त उत्पादन व्यवस्था में चले गए। उसी समय वह ध्यान और दूसरे का हकदार है दिलचस्प तथ्यतीसरे रीच की सैन्य योजनाओं द्वारा जमा: पहली शत्रुता की शुरुआत से पहले, जर्मनी ने संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन में कई विशेष रूप से महत्वपूर्ण मोटर वाहन इकाइयों, नोड्स और विवरणों के लिए लाइसेंस खरीदने में कामयाब रहे, जिन्हें तब के खिलाफ संबोधित किया गया था उनके पूर्व मालिकों।

नाजी सैन्य नेतृत्व एक विविध जर्मन कार पार्क के साथ नहीं डाल सका। 1 9 30 के दशक के दूसरे छमाही में, जर्मनी में, ऑस्ट्रिया और चेकोस्लोवाकिया सहित, 55 प्रकार की यात्री कारें और ट्रक के लिए 113 विकल्प थे, जिन पर 113 प्रकार के स्टार्टर्स, 264 जनरेटर जेनरेटर, 112, 112 ब्रेक सिलेंडरों, 264 प्रकार के लाइट बल्ब, आदि 1 9 38 के कर्नल एडॉल्फ वॉन शैल (एडॉल्फवॉन शेल) के पतन में इस डेटा को सामान्यीकृत करता है, ऑटोमोटिव तकनीशियन के लिए अधिकृत सामान्य कर्मचारियों, भविष्य में, प्रमुख जनरल ने वाहनों के मोटर वाहन में आदेश के मार्गदर्शन के लिए एक कार्यक्रम विकसित किया । शैल कार्यक्रम का अंतिम संस्करण, नवंबर 1 9 3 9 में अपनाया गया, केवल 30 प्रकार के यात्री की जरूरतों की आवश्यकता और 1.0 से 6.5 टन तक उठाने की क्षमता की पांच श्रेणियों के 1 9 ट्रकों की आवश्यकता के लिए प्रदान की गई। इसकी पूर्ति को हेड जर्मन ऑटोमोटिव द्वारा निर्देशित किया गया था ऑस्ट्रिया और चेकोस्लोवाकिया के उद्यमों के संयोजन के साथ कंपनियां। सबसे बड़ी जर्मन फर्मों ने उन्हें अपने आप को सौंपा और अपने आप को सौंपा, लेकिन कई नए प्रकार की कारों के लिए चार के संयुक्त प्रयास किए गए काम के काम को डिजाइन और व्यवस्थित करने के लिए समय और व्यय को कम करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय समूह कंपनियां "शैल प्रोग्राम" के अनुसार बनती हैं। मुख्य सेना के ट्रक को दो-अक्ष 3-टन-श्रेणी की मशीनों द्वारा रियर व्हील ड्राइव के साथ पहचाना गया था, और सहायक आवश्यकताओं के लिए 1,5 टन ट्रक का उपयोग किया जाना चाहिए था। लिटिल हेव ट्रक ने हल्के टैंक देने और विशेष उपकरण या हथियारों को स्थापित करने के लिए काम किया। शेल योजनाओं के कार्यान्वयन का नेतृत्व 1 9 40 में जर्मन सैन्य वाहनों के सबसे कम या कम सही और कभी-कभी बहुत ही मूल डिजाइनों के गायब होने के लिए नेतृत्व किया गया, लेकिन राज्य योजनाओं के लिए सभी फर्मों को सख्त जमा करने के साथ वेहरमाच के सैन्य ऑटो वाहनों की आपूर्ति प्रणाली में सख्त आदेश लाया और आवश्यकताओं। इस प्रकार, कुल बचत की नई सैन्य स्थितियों में और बड़े पैमाने पर शत्रुता की प्रत्याशा में, सभी प्रमुख पहिया वाहन और वर्मुरल वाहनों को मानकीकृत किया गया था और उनके नागरिक विकल्पों के साथ सबसे एकीकृत किया गया था। धारावाहिक उत्पादन, और युद्ध के मैदान पर खुद को पूरा नहीं करने वाली सबसे पूर्व कारों की रिहाई बंद कर दी गई थी।

1 9 41 की गर्मियों में इस तरह के एक कार्डिनल, बहुत कठोर और तत्काल उपायों के परिणामस्वरूप, वेहरमाच ने विशेष देखभाल और सक्षम के साथ बनाए गए सबसे उन्नत सैन्य मोटर वाहन उपकरणों के एक अधिक पतला और संयोजन शस्त्रागार के साथ द्वितीय विश्व युद्ध के एक नए चरण में प्रवेश किया सैद्धांतिक रूप से किसी भी जलवायु स्थितियों में शिष्टाचार में सीधी भागीदारी के लिए प्रकाश सैन्य सैन्य कार्गो के परिवहन से सभी आवश्यक कार्यों का प्रदर्शन करना। 1940 के दशक की शुरुआत में उत्तरी अफ्रीका में जर्मन अभियान बलों के लिए सीरियल कारें वे एक विशेष उष्णकटिबंधीय विन्यास में उत्पादित किए गए थे, लेकिन वे कभी भी रूसी ऑफ रोड और कठोर ठंढों से निपटने में कामयाब रहे: जर्मन सैन्य वाहन, जर्मनी और पश्चिमी यूरोपीय देशों की चिकनी सड़कों पर बिजली के दौरान 1 938-19 40 में अच्छी तरह से साबित हुए। पूर्वी मोर्चा का उद्घाटन नई मुकाबला वास्तविकताओं के लिए एक अनुपयुक्त साबित हुआ।

1 9 41 के दूसरे छमाही से, पश्चिम में विजयी बढ़ोतरी के बाद, तीसरे रीच वाहनों के वास्तविक फायदे की जांच करने का सबसे कठिन चरण। मॉस्को और पूरे रूसी अभियान के पास हार ने चुपके सैन्य कार्यालयों में अपने उद्योग और मोटर वाहन उपकरणों के सैन्य कार्यक्रम के पुनर्गठन के लिए चुपके सैन्य कार्यालयों में किए गए निर्णयों की एक तेज पुनर्विचार किया। इस समय, वेहरमाच की मुख्य दर मुख्य रूप से अधिक कुशल ऑल-व्हील ड्राइव और सिक्समैटिक उपकरण का उपयोग करने के लिए बनाई गई है, जो डीजल इंजन के साथ सबसे सरल, टिकाऊ और सस्ते वाहनों के उत्पादन का विस्तार करती है, साथ ही साथ विभिन्न साधन निष्क्रियता में वृद्धि। स्टालिनग्राद और कुर्स्क के तहत नए प्रमुख घाव, साथ ही तीसरे रीड की अर्थव्यवस्था में एक विनाशकारी स्थिति में वाहन मोटर वाहन प्रौद्योगिकी की संरचना का एक और पुनर्गठन हुआ। अक्टूबर 1 9 43 में, सैन्य विभाग ने तथाकथित नरक विरोधी संकट योजना की शुरुआत की, जिसने केवल छह प्रकार की सैन्य यात्री कारों और ट्रकों की रिहाई के लिए प्रदान किया जो आदिम कोणीय लकड़ी के केबिन और सरल नोड्स प्राप्त हुए। 1 9 44 के दौरान, जर्मनी में अधिकांश पहिया वाले सैन्य वाहनों का संस्करण बंद कर दिया गया था, और 1 9 45 के वसंत तक, केवल कुछ ही आदेशित ट्रक और ट्रैक्टर थे। यूएसएसआर और उसके सहयोगियों की सशस्त्र बलों पर श्रेष्ठता हासिल करना तीसरे रैच का सबसे शक्तिशाली और सबसे सही सैन्य कार शस्त्रागार संभव नहीं था। युद्ध के अंत तक, जर्मन सैन्य मोटर वाहन उपकरणों की जबरदस्त संख्या नष्ट हो गई थी।

द्वितीय विश्व युद्ध में वेहरमाच की पूरी हार के बावजूद, सेना के वाहनों के डिजाइन और बड़े पैमाने पर उत्पादन के क्षेत्र में, जर्मन-फासीवादी जर्मनी ने एक समृद्ध विरासत छोड़ दी। इसकी सबसे महत्वपूर्ण उपलब्धि हैं: विभिन्न वर्गों की सेना कारों के पहले मानकीकृत परिवारों का निर्माण, पहले धारावाहिक और अनुभवी उभयचर, दो-, तीन- और चार-अक्ष ऑल-व्हील ड्राइव कार और बख्तरबंद वाहनों के लिए चेसिस, दुनिया का सबसे अच्छा डीजल इंजन, सबसे प्रभावी अर्ध-बाधा ट्रैक्टर और बख्तरबंद कर्मियों के वाहक, मूल रूप से तोपखाने ट्रैक्टर, कर्मचारियों और युद्ध वाहनों की मूल रूप से नई प्रजातियां, सैन्य अभिजात वर्ग के लिए भारी कर्तव्य बख्तरबंद लिमोसिन। यह इस बात के लायक है कि यह सब केवल एक देश की ताकतों द्वारा बनाया गया था, हाल ही में आर्थिक पतन के कगार पर और आयात के लिए किसी भी आधिकारिक अभिविन्यास के बिना।

व्हील फॉर्मूला 6x6 के साथ सेना 2,5 टन डीजल ट्रक और चेसिस के मूल रूप से नए मानकीकृत परिवार का निर्माण एक माना जाता है उच्च उपलब्धियां विश्व महत्व के जर्मनी में पूर्व युद्ध। इसमें, जर्मन डिजाइनरों ने कई गंभीर तकनीकी और तकनीकी समस्याओं को एक साथ हल करने में कामयाब रहे, कुछ पश्चिमी कंपनियों ने लंबे समय तक काम किया और जिद्दी रूप से: एक कामकाजी और भरोसेमंद का निर्माण डीजल इंजन, सामने प्रबंधन सहित सभी पहियों की बहुत जटिल और महंगी ड्राइव; ...

"ओपल ब्लिट्ज" शायद द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सबसे प्रसिद्ध ट्रकों में से एक है। कार ज्ञात है क्योंकि यह द्रव्यमान था। वे इस कार और यूएसएसआर में जानते थे। एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण था। लेकिन वे उसके बारे में कम जानते थे, हालांकि यह उस समय के सबसे उन्नत ट्रक में से एक है।

पहले ट्रक "ओपल ब्लिट्ज", ट्रॉफी के रूप में खनन किया जाता है, स्वाभाविक रूप से सभी वास्तविक हितों के कारण होता है। कार न केवल इसलिए दिलचस्प थी क्योंकि 1 9 41 के अंत तक कोई भी ट्राफियां खनन कर दी गई थीं सोवियत सेनायह एक बड़ी दुर्लभता की तरह लग रहा था - अक्सर पीछे हटने के दौरान सैनिकों ने विरोधियों को अपना परिवहन और अन्य उपकरण दिए। जर्मन ऑटो उद्योग के उत्पाद आश्चर्यचकित हो सकते हैं - कारें परिमाण का एक क्रम थीं। यूएसएसआर में ऑल-व्हील ड्राइव "ब्लिट्ज" जैसी ऐसी कारें नहीं थीं।

आकाशीय बिजली

जर्मन ट्रक "ओपल ब्लिट्ज" का इतिहास और युद्ध में मुख्य प्रतिभागियों में से एक अंशकालिक शांति से अधिक शुरू हुआ। 30 वें वर्ष में कार बनाने लगीं। ओपल कंपनी, जो साल पहले, "जनरल मोटर्स" की संपत्ति के पास गई, ने एक टन की भारोत्तोलन क्षमता वाले ट्रकों के मॉडल की एक श्रृंखला लॉन्च की। "ओपल" में, इस कार को बनाने में, उन्होंने पुनर्विक्रय के बारे में बिल्कुल भी ध्यान नहीं दिया - तब जर्मन सेना अभी तक कोई बल या भौतिक समर्थन में अलग नहीं है। विश्वसनीय और अंतहीन ट्रक के दौरान जर्मनी को तत्काल सस्ती की आवश्यकता थी।

वाणिज्यिक कारें और अब शायद ही कभी बुलाए जाते हैं अपना नाम। उन वर्षों में, यह दृष्टिकोण पूरी तरह से नया था। खासकर "बिजली" (अर्थात्, "ब्लिट्ज" अनुवाद) के बाद से, एक और स्पोर्ट्स कार या सैन्य सेनानी के लिए आएगा। लेकिन कार "ओपल ब्लिट्ज (जिपर)" काफी शांतिपूर्ण थी। लेकिन 1 9 35 में स्थिति बदल गई है, क्योंकि समय बदल गया है और जर्मन ऑटोमेटर के लिए समय। यह साल था कि ब्रांडेनबर्ग में एक आधुनिक संयंत्र का निर्माण समाप्त हुआ, जहां केवल कार्गो तकनीक का उत्पादन करने की योजना बनाई गई थी। अब इन मशीनों के आरआईआई को जितना संभव हो सके आवश्यक था। विशेष रूप से एक ट्रक को हाइलाइट किया, 3 टन के लिए डिज़ाइन किया गया। उन्हें 37 वें स्थान पर रिलीज़ किया गया था।

विशेषताएं और विशेषताएं

इस कार को उस समय पूर्णता माना जाता था। केबिन, तीन लोगों पर गणना की गई, काफी सुंदर लग रही थी। एक मोटर के रूप में, जर्मनों ने छह-सिलेंडर 3.6 लीटर इकाई का उपयोग किया, जिसने 75 एचपी जारी किया। फिर एक ही इकाई ने जर्मन ब्रांड से यात्री फ्लैगशिप मॉडल पर स्थापित किया।

इंजन की एक जोड़ी ने पांच-गति को जोड़ा यांत्रिक पीपीसी और एक टुकड़ा सूखा क्लच। मशीन हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक से लैस थी। इस तरह के बिजली के हिस्से के साथ चिकनी राजमार्ग "ओपल ब्लिट्ज" पर उस समय के लिए बहुत अधिक गति होने के लिए 90 किमी / घंटा तक बढ़ सकता है। ईंधन की खपत 25 से 36 लीटर प्रति 100 किमी तक थी।

यह मॉडल हैं जो बाद में वेहरमाच में बहुत लोकप्रिय हो जाएंगे। हालांकि, एक मोनोडिफेरस कार के साथ, एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रक बहुत जरूरी था। सैन्य आक्रमण और अभियान दुनिया के कई हिस्सों में होने के लिए थे - वे सभी अलग हैं। स्वाभाविक रूप से, जहां रायच की सेना गई, वहां कोई सड़कों और बढ़ने में नहीं थी।

3.3 टी की लोड क्षमता का मूल रियर-व्हील ड्राइव संस्करण पूरा हो गया था अधिकतम द्रव्यमान 5800 किलो। इसे 37 से 44 साल तक जारी किया गया। कार में 3,600 मिमी का व्हीलबेस था, और ट्रक का काटने वाला द्रव्यमान 2500 किलोग्राम था। कार 82 लीटर की मात्रा के साथ एकमात्र ईंधन टैंक से लैस थी। ट्रक में दो टन वजन वाले ट्रेलर के लिए सभी संभावनाएं भी थीं।

40 वर्षों से, मोनो-ड्राइव संस्करण के समानांतर में, ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ। यहां, पांच स्पीड ट्रांसमिशन के अलावा, दो-चरण dispensing बॉक्स स्थापित किया गया था।

यन्त्र

बिजली इकाई ने 3.6 लीटर की मात्रा में क्षमता के लिए 75 अश्वशक्ति शक्ति दी। यह इंजन पहले यात्री "एडमिरल" पर स्थापित किया गया था, और यह कंपनी के लिए एक आम अभ्यास था। मोटर का अधिकतम टोक़ 3120 आरपीएम पर खुद को प्रकट हुआ। इंजन की विशेषताओं ने सोवियत ज़िस -5 के साथ मेल खाया, हालांकि, जर्मनों में एक छोटी मात्रा, एल्यूमीनियम क्रैंककेस, ग्रे कास्ट आयरन सिलेंडर हेड के प्रमुख थे।

इस मोटर के संपीड़न की डिग्री भी काफी "यात्री" थी। कुशल संचालन के लिए, इंजन केवल उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन का उपभोग करना था। इसने पूर्व में एक ट्रॉफी ईंधन का उपयोग करने की संभावना को पूरी तरह से बाहर रखा।

इस कारण से, जनवरी 1 9 42 में, "ओपल" ने संपीड़न की निचली डिग्री के साथ मोटर के संशोधन को विकसित करना शुरू किया। इन परिवर्तनों में 68 अश्वशक्ति तक बिजली में कमी आई। अधिकतम गति 80 किमी / घंटा हो गई। ताकि कार में एक अच्छा रिजर्व स्ट्रोक था, ट्रक पूरा हो गया ईंधन टैंक 92 लीटर पर।

आधुनिकीकरण, ईंधन की खपत और ईंधन की खपत के साथ: कार ने राजमार्ग के साथ 30 लीटर और ऑफ-रोड स्थितियों में लगभग 40 लीटर तक का उपभोग किया।

चार पहियों का गमन

युद्ध के जर्मन मोटर वाहन समय का अध्ययन करने वाले ऐतिहासिक विशेषज्ञों ने तर्क दिया कि "ओपल ब्लिट्ज" वेहरमाच के साथ पूरी तरह से ड्राइव (38 वें वर्ष में डिजाइन किया गया) सेना की जरूरतों के लिए बिल्कुल नहीं बनाया गया था। मान लीजिए यह बहुत मुश्किल है। कार आवश्यक और वेहरमाच, और एसएस से अधिक है। रैच की बड़ी योजनाएं थीं। और किसके लिए, अगर कंपनी "ओपल" नहीं है, तो ऐसी कार डिज़ाइन और निर्माण करें।

मोनो-ड्राइव मॉडल की तुलना में आधार थोड़ा छोटा हो गया है। मानक ट्रक में 3600 मिमी का आधार है। इंजन के साथ केबिन वापस स्थानांतरित हो गया। निकासी उसी के रूप में वही छोड़ दिया था। यह 225 मिलीमीटर है। बढ़ी हुई निष्क्रियता के एक ट्रक के लिए, यह ज्यादा नहीं है। रियर डबल पहियों। अच्छे ट्रैकएक्टिव प्रयासों के कारण, ट्रक 40 डिग्री की लिफ्टों को दूर कर सकता है।

ट्रांसमिशन सिस्टम में, जैसा कि पहले से ही उल्लेख किया गया है, जोड़ा गया निपटान बॉक्स। इसका गियर अनुपात 1: 1.93 है। इस मामले में, गियर की शीर्ष पंक्ति से नीचे तक स्विच करना भी चल रहा हो सकता है - आपको बस एक डबल क्लच प्रकटीकरण का उपयोग करने की आवश्यकता है। उन वर्षों के लिए, इस तरह के एक डिजाइन दुर्लभ था।

चार-पहिया ड्राइव है बढ़ी हुई पेटेंसी और ऑफ-रोड पर अधिक अवसर। लेकिन इन लाभों को काफी पीड़ितों द्वारा हासिल किया जाता है। तो, पारगम्यता में वृद्धि हुई, और इसके साथ ईंधन की खपत में वृद्धि हुई है। पासपोर्ट डेटा के अनुसार, ओपल ब्लिट्ज ट्रक को 40 लीटर तक उपभोग किया जाना चाहिए था। आंदोलन की स्थितियों में ईंधन जहां कोई सड़क नहीं है। लेकिन यह कहा जाना चाहिए कि जहां जर्मन सैनिक इन मशीनों पर गए थे, ईंधन की खपत बिल्कुल महत्वपूर्ण नहीं थी। राजमार्ग पर मशीन की अधिकतम गति 85 किमी / घंटा तक पहुंच गई।

परीक्षणों से पता चला है कि यह ट्रक मॉडल अपने कार्यों के साथ अच्छी तरह से copes। और इसलिए, 1 9 40 में, कार को एक श्रृंखला में लॉन्च किया गया है। इस कम टन ट्रक के हिस्से के लिए पहला परीक्षण पहले से ही 41 वें वर्ष में गिर गया। अफ्रीका में कार का परीक्षण किया गया - रोमेल हाउसिंग में सेवा के लिए खरीदे गए ट्रक।

झूठ बोलना और कठोरता

ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण "ओपल ब्लिट्ज" (हमारे लेख में फोटो देखें), योजनाबद्ध ब्लिट्जक्रिग की तुलना में काफी बेहतर तरीके से बाहर निकला। जर्मनी के लिए युद्ध, और पूरी दुनिया के लिए, एक विशाल खूनी त्रासदी में बदल गया। उसने न केवल लोगों, बल्कि उपकरण, और कारों सहित भी अनुभव किया। और वे परिपूर्ण थे, लेकिन उन्हें 1 9 41 के पतन में रूसी गंदगी में सचमुच डूब गया। सर्दियों में, इंजनों का परीक्षण रूसी ठंढों द्वारा किया जाता था ताकि सभी शुरू हो जाए। ऐसी स्थितियों में, ऑल-व्हील ड्राइव जर्मन ट्रक "ओपल ब्लिट्ज" धीरे-धीरे घाटा हो गया।

संशोधनों

"ब्लिट्ज" का व्यापक रूप से जर्मन सेना के लगभग सभी संरचनाओं में उपयोग किया जाता था। वे कार्गो, छूने वाली बंदूकों, परिवहन पैदल सेना द्वारा वितरित किए गए थे।

चेसिस पर, ट्रक सबसे अधिक सेट विभिन्न मॉडल विभिन्न ऊंचाई, सुसज्जित चांदनी, बेंच और अन्य उपकरणों के किनारों के साथ धातु और लकड़ी के शरीर। मंच के आधार पर, विभिन्न संशोधन बनाए गए थे। मॉडल "ओपल ब्लिट्ज" बहुत सार्वभौमिक था।

घायल के परिवहन के लिए ट्रक

जर्मन कंपनी "मैसन" ने एक ट्रक प्लेटफॉर्म पर एक गोलाकार स्वच्छता निकाय स्थापित किया, जिसे घायल द्वारा पहुंचाया गया और उनमें ऑपरेटिंग और फील्ड लेबोरेटरीज में रखा गया।

इसके अलावा, कंपनी ने सार्वभौमिक और अग्नि ट्रक का उत्पादन किया। एक मूल मॉडल के रूप में इस्तेमाल किया कार पंपरियर-व्हील ड्राइव प्लेटफ़ॉर्म पर बनाया गया। ऑल-व्हील ड्राइव बेस पर एक फायर टैंक बनाया गया था।

बस W39।

यह शायद सबसे प्रसिद्ध संशोधन है। आप इसे नीचे की तस्वीर में देख सकते हैं।

एक बस सेना की जरूरतों के लिए इरादा था और एक धातु के शरीर के साथ चला गया। अंदर, 30-32 लोग फिट हो सकते हैं। इन कारों का उत्पादन 39 से 44 साल तक किया गया था। मॉडल का उद्देश्य स्वास्थ्य उद्देश्यों के तहत अधिकारियों के परिवहन के लिए किया गया था।

ये बस मुख्यालय, टाइपोग्राफी से सुसज्जित थीं। ट्रक मूल मॉडल के रूप में गति विकसित कर सकता है। ईंधन की खपत कम से कम तीस लीटर एक सौ किलोमीटर थी।

संशोधन "MUL"

42 से 44 साल तक, ऑल रेसिंग चेसिस के आधार पर, ओपल को लगभग चार हजार आधे आकार के ट्रक जारी किए गए थे। आप नीचे दी गई तस्वीर में मॉडल में से एक को देख सकते हैं।

संशोधनों ने हल्के इंजनों का उपयोग किया। लाइसेंस युद्ध से पहले खरीदा गया था। ट्रक सहायक रोलर्स के साथ-साथ कैटरपिलर के ट्रैक की गति को बदलने के लिए एक प्रणाली से लैस था।

यह सबसे सफल ट्रकों में से एक था। यह मॉडल इसी तरह के उत्पादों "फोर्ड" और "क्लेकनर-डोयज़" के बीच होने में सक्षम था। कार का द्रव्यमान लगभग छह हजार किलोग्राम था, और 100 किलोमीटर पर 50 लीटर ईंधन की आवश्यकता थी। जिस गति पर ट्रक तेज करने में सक्षम था वह प्रति घंटे 38 किलोमीटर से अधिक नहीं था (उच्च काटने वाले द्रव्यमान के कारण)।

आज आप "ओपल ब्लिट्ज (एमयूएल)" 1:35 खरीद सकते हैं। यह एक कम सटीक मॉडल है। यह उन लोगों के लिए दिलचस्प होगा जो सेना के शौकीन हैं और मोटर वाहन इतिहास। चेसिस के आधार पर अन्य संशोधन बनाए गए थे, हालांकि, ये सबसे बुनियादी और सबसे प्रसिद्ध हैं।

युद्ध के बाद "ब्लिट्ज"

1 9 44 की गर्मियों में, सक्रिय बम हमलों के बाद, दो मुख्य पौधे "ओपल" ध्वस्त हो गए। डेमलर-बेंज पौधों को स्थानांतरित करने के लिए इन ट्रकों के उत्पादन का फैसला किया गया था। युद्ध के पूरा होने के बाद, सभी उपकरणों को यूएसएसआर में ले जाया गया, और अमेरिकियों की मदद से ओपल ने उत्पादन बहाली ली और इन ट्रकों का उत्पादन जारी रखा।

कुछ सालों में, "ओपल बेडफोर्ड ब्लिट्ज" जारी किया जाएगा, जो काफी अच्छा होगा तकनीकी विशेषताओं और लैस। लेकिन यह एक पूरी तरह से अलग कहानी है।

निष्कर्ष

इसलिए, हमने एक ट्रक "ओपल ब्लिट्ज" बनाने की कहानी को पाया। जर्मन "लाइटनिंग" गोरकी "अर्ध-टाइमर" का एक एनालॉग है। हालांकि, हमारी सोवियत तकनीक बहुत अधिक कठिन हो गई। कार्गो "ओपल" ने 22 सेंटीमीटर निकासी के कारण लंबे ठंढों में शुरू करने से इनकार कर दिया और आसानी से "पेट पर" बैठे। आज तक, इन कारों को केवल एक संग्रहालय प्रदर्शनी या निजी संग्रह में टीकाकरण मॉडल के रूप में देखा जा सकता है।