यदि आप एक फ्रेट फारवर्डर हैं तो क्या दैनिक चिकित्सा जांच से गुजरना आवश्यक है? यात्रा पूर्व निरीक्षण

सवाल बिल्कुल भी हानिरहित नहीं है, जैसा कि पिछले दो वर्षों में जीआईटी के निरीक्षण के परिणाम दिखाते हैं। आइए इसे एक साथ समझें।

श्रम निरीक्षणालय की स्थिति

पिछले दो साल से जीआईटी उन कंपनियों की जांच कर रही है जो अपने काम में कंपनी की कारों का इस्तेमाल करती हैं। निरीक्षकों के अनुसार मुख्य उल्लंघन इस प्रकार थे:

• कार का उपयोग करने वाले कर्मचारी ड्राइवरों के लिए प्रदान की जाने वाली सभी चिकित्सा परीक्षाओं (आवधिक, पूर्व-यात्रा और यात्रा के बाद) में उत्तीर्ण नहीं होते हैं।
• ऐसे श्रमिकों का मानसिक परीक्षण नहीं हुआ है,
• इन श्रमिकों को ड्राइवर के रूप में काम करने के लिए भुगतान नहीं किया गया था।

जीआईटी के अधिकारियों का मानना ​​था कि अगर कोई कर्मचारी कंपनी की कार खुद चलाता है तो उसका ड्राइवर के तौर पर रजिस्ट्रेशन होना जरूरी है। ऐसा करने के लिए, आपको ड्राइवर के संयोजन के काम पर रोजगार अनुबंध के लिए एक अतिरिक्त समझौते को समाप्त करने के लिए कर्मचारी के साथ संगठन के स्टाफिंग टेबल में ड्राइवर की स्थिति को शामिल करने की आवश्यकता है, जिसमें इस तरह के लिए एक अतिरिक्त भुगतान निर्धारित करना है। एक संयोजन।

नियोक्ताओं का बहाना है कि कार एक सहायक उपकरण है, कुछ पदों के लिए एक प्रकार का सामाजिक बोनस, निरीक्षकों द्वारा चिकित्सा परीक्षाओं का आयोजन नहीं करने के बहाने के रूप में लिया गया था (सच कहूँ तो, आनंद सस्ता नहीं है)।

मुझे कहना होगा कि चेक से प्रभावित लगभग सभी नियोक्ताओं पर जुर्माना लगाया गया था, क्योंकि वे नहीं जानते थे कि वे किसी भी विभाग के प्रमुख (प्रमुख) को ही नहीं, बल्कि हेड-ड्राइवर को भी काम पर रख रहे थे। इसके अलावा, वे कर्मचारियों के साथ श्रम अनुबंधों के लिए प्रासंगिक अतिरिक्त समझौतों को समाप्त करने और चिकित्सा परीक्षाओं का आयोजन करने के लिए बाध्य थे। बेशक, हर कोई नाराज था, लेकिन हर नियोक्ता ने जीआईटी के फैसले को चुनौती देने की हिम्मत नहीं की।

अदालत में चुनौती के परिणाम क्या थे? अदालतों ने अलग तरह से व्यवहार किया, यानी कुछ ने राज्य श्रम निरीक्षणालय का समर्थन किया, लेकिन अधिकांश अदालतें अभी भी नियंत्रकों की राय से सहमत नहीं थीं। मैं एक उदाहरण दूंगा, लेकिन वास्तव में निर्णयवहाँ कई थे।

न्यायालयों की स्थिति जिन्होंने जीआईटी के निर्णय का समर्थन किया

मास्को क्षेत्रीय न्यायालय(निर्णय दिनांक 26 जून, 2014 मामले संख्या 21-596\2014 में) ने समझाया कि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कर्मचारी कहाँ और क्यों यात्रा करता है। मुख्य बात यह है कि वह वाहन का संचालन करता है, नियंत्रण का तथ्य महत्वपूर्ण है वाहन. इसका मतलब है कि कर्मचारी को यात्रा से पहले और यात्रा के बाद की चिकित्सा परीक्षाओं से गुजरना होगा, जिसका कार्य दुर्घटनाओं को रोकना है।

इसके अलावा, ऐसे चालक कर्मचारी वाहनों की आवाजाही से जुड़े होते हैं, और यह एक स्रोत है बढ़ा हुआ खतरा. इसका मतलब है कि हर 5 साल में कम से कम एक बार, आपको एक मनोरोग परीक्षा से भी गुजरना पड़ता है।

नियोक्ता का बचाव करने वाली अदालतों की स्थिति

मॉस्को के नागाटिंस्की जिला न्यायालय (मामले संख्या 2–7982/2014 के मामले में 12 सितंबर, 2014 का निर्णय) ने जीआईटी के आदेश को अनुचित बताते हुए नियोक्ताओं का पक्ष लिया। अदालत इस तथ्य से आगे बढ़ी कि 19 जनवरी, 2008 की रूसी संघ संख्या 16 की सरकार की डिक्री, जो सीधे वाहनों की आवाजाही से संबंधित नौकरियों और व्यवसायों की सूची को मंजूरी देती है, उन कर्मचारियों को इंगित नहीं करती है जो बोनस के रूप में कारों का उपयोग करते हैं।

अदालत ने इस बात पर जोर दिया कि बिक्री प्रतिनिधि, उदाहरण के लिए, आधिकारिक कारों का उपयोग माल के परिवहन के लिए नहीं, बल्कि केवल अपने स्वयं के आंदोलन के लिए, और व्यक्तिगत उद्देश्यों के लिए भी करते हैं (वे काम से काम पर जाते हैं)। चूंकि ये पद (प्रतिनिधि, विभागाध्यक्ष) डिक्री संख्या 16 द्वारा अनुमोदित सूची में सूचीबद्ध नहीं हैं, इसलिए उन्हें चालक मानने का कोई कारण नहीं है। इसका मतलब है कि उन्हें पूर्व-यात्रा निरीक्षण और सर्वेक्षण की आवश्यकता नहीं है।

किसी कर्मचारी को कार आवंटित करते समय किन बातों पर ध्यान देना चाहिए:

1. कार कार्य कर्तव्यों को करने के लिए एक सहायक उपकरण है, जिसका उपयोग व्यक्तिगत उद्देश्यों के लिए भी किया जा सकता है।
2. एक कार काम करने की स्थिति में सुधार का एक रूप है; एक कर्मचारी, अपने कार्यों के संदर्भ में, खतरे के बढ़े हुए स्रोतों से जुड़ा नहीं है।
3. कंपनी माल और यात्रियों का परिवहन नहीं करती है।
4. एक कंपनी की कार में एक कर्मचारी की यात्राएं एपिसोडिक होती हैं, इसलिए वे उड़ानें नहीं हैं।

बेशक, श्रम निरीक्षणालय आपसे सहमत नहीं हो सकता है। खो मत जाओ, जीआईटी निरीक्षकों के निर्णयों को अदालत में अपील करने के लिए स्वतंत्र महसूस करें - नियोक्ता के पक्ष में बहुत अधिक निर्णय हैं।

01 जुलाई 2016, 13:55, प्रश्न #1301638 अन्ना, सेंट पीटर्सबर्ग

ढहना

वकीलों के जवाब (2)

वकील, सेंट पीटर्सबर्ग

• 8.5 रेटिंग
• विशेषज्ञ

अन्ना, शुभ संध्या।

यात्रा पूर्व निरीक्षणआवश्यक रूप से किया जाना चाहिए, यह निम्नलिखित के आधार पर स्थापित एक कानूनी इकाई का दायित्व है।

10 दिसंबर, 1995 का संघीय कानून संख्या 196-FZ (1 मई, 2016 को संशोधित) "सुरक्षा पर" यातायात»

अनुच्छेद 20
1. क्षेत्र में सक्रिय कानूनी संस्थाएं और व्यक्तिगत उद्यमी रूसी संघवाहनों के संचालन से संबंधित गतिविधियों के लिए आवश्यक हैं:
सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने वाली आवश्यकताओं के अनुसार ड्राइवरों के काम को व्यवस्थित करें;
रूसी संघ के कानून द्वारा स्थापित काम के शासन और बाकी ड्राइवरों का अनुपालन;
…
इसकी आवश्यकताओं के अनुसार व्यवस्थित करें संघीय विधान, 21 नवंबर, 2011 का संघीय कानून एन 323-ФЗ "रूसी संघ में नागरिकों के स्वास्थ्य की सुरक्षा के बुनियादी ढांचे पर", अनिवार्य चिकित्सा परीक्षा आयोजित करना और सड़क यातायात के पीड़ितों को प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करने में वाहन चालकों के कौशल में सुधार के उपाय करना दुर्घटनाएं;
सड़क सुरक्षा की आवश्यकताओं के साथ वाहनों की तकनीकी स्थिति का अनुपालन सुनिश्चित करें और वाहनों को उपयोग करने से रोकें यदि उनमें खराबी है जो खतरे में है
सड़क सुरक्षा;
संघीय कानून द्वारा स्थापित दायित्व की पूर्ति सुनिश्चित करना
वाहन मालिकों का नागरिक दायित्व बीमा;
…
4. सड़क और शहरी सतह विद्युत परिवहन द्वारा परिवहन में लगे कानूनी संस्थाओं और व्यक्तिगत उद्यमियों को चाहिए:
परिवहन के क्षेत्र में राज्य की नीति और कानूनी विनियमन के विकास के लिए जिम्मेदार संघीय कार्यकारी निकाय द्वारा स्थापित तरीके से वाहनों की तकनीकी स्थिति के पूर्व-यात्रा नियंत्रण को व्यवस्थित और संचालित करना।

अनुच्छेद 23. सड़क सुरक्षा के लिए चिकित्सा सहायता
1. चिकित्सा सुरक्षा
यातायात में शामिल हैं:
…………
अनिवार्य प्रारंभिक, आवधिक (हर दो साल में कम से कम एक बार), यात्रा से पहले और यात्रा के बाद चिकित्सिय परीक्षण;
शराब, ड्रग्स या अन्य जहरीले नशे के प्रभाव में ड्राइविंग की रोकथाम पर स्वच्छता और शैक्षिक कार्य करना;
प्रतिपादन चिकित्सा देखभालसड़क यातायात दुर्घटनाओं के शिकार और सड़क उपयोगकर्ताओं के प्रशिक्षण, आपातकालीन परिचालन सेवाओं के कर्मचारियों के साथ-साथ सड़क यातायात दुर्घटनाओं के पीड़ितों के लिए प्राथमिक चिकित्सा कौशल में आबादी।
2. अनिवार्य चिकित्सा परीक्षणवाहनों के चालकों (वाहनों के चालकों के लिए उम्मीदवारों) की कीमत पर किया जाता है।
3. वाहनों के चालक के रूप में किराए पर लिए गए व्यक्तियों के संबंध में अनिवार्य प्रारंभिक चिकित्सा जांच की जाती है।
वाहन के चालक के रूप में किसी व्यक्ति के काम की पूरी अवधि के दौरान अनिवार्य आवधिक चिकित्सा परीक्षाएं की जाती हैं।

एक वाहन के चालक के रूप में एक व्यक्ति के काम की पूरी अवधि के दौरान अनिवार्य प्री-ट्रिप चिकित्सा परीक्षाएं की जाती हैं, जिसमें आपातकालीन परिचालन सेवाओं से कॉल पर जाने वाले वाहन चलाने वाले ड्राइवरों को छोड़कर।

वाहन के चालक के रूप में किसी व्यक्ति के काम की पूरी अवधि के दौरान अनिवार्य पोस्ट-ट्रिप चिकित्सा परीक्षाएं की जाती हैं, अगर ऐसा काम यात्रियों या खतरनाक सामान के परिवहन से संबंधित है।

रूस के परिवहन मंत्रालय का आदेश
दिनांक 15.01.2014 एन 7 "सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए नियमों के अनुमोदन पर"
सड़क और शहरी भूमि द्वारा यात्रियों और माल का परिवहन
विद्युत परिवहन और श्रमिकों के प्रशिक्षण के लिए गतिविधियों की सूची
कानूनी संस्थाएं और परिवहन करने वाले व्यक्तिगत उद्यमी
सड़क परिवहन और शहरी जमीनी विद्युत परिवहन, to
सुरक्षित संचालन और सुरक्षित संचालन के लिए वाहन ”
(05.06.2014 एन 32585 पर रूस के न्याय मंत्रालय में पंजीकृत)

24. परिवहन गतिविधि का विषय बाध्य है
प्रदर्शन करने के लिए उपयोग किए जाने वाले वाहनों की सुरक्षा सुनिश्चित करें
संचालन के दौरान यात्रियों और कार्गो का परिवहन।
28. परिवहन गतिविधि का विषय बाध्य है
तकनीकी स्थिति का यात्रा-पूर्व निरीक्षण सुनिश्चित करें
वाहन।
तकनीकी स्थिति के पूर्व-यात्रा निरीक्षण को पारित नहीं करने वाले वाहनों को लाइन पर छोड़ने के लिए मना किया गया है।
29. तकनीकी के किए गए नियंत्रण के बारे में जानकारी
वाहन की स्थिति और उसका स्थान दर्ज किया जाता है
चादरें। रिलीज होने पर वाहनों की तकनीकी स्थिति का नियंत्रण
लाइन (लाइन से वापसी) परिवहन के विषय के एक कर्मचारी द्वारा प्रदान की जाती है
संचालन के लिए वाहनों के प्रवेश को ले जाने वाली गतिविधि।

गतिविधियों की सूची के लिए
सड़क परिवहन और शहरी भू-विद्युत परिवहन द्वारा सुरक्षित कार्य और वाहनों के माध्यम से परिवहन करने वाले कानूनी संस्थाओं के कर्मचारियों और व्यक्तिगत उद्यमियों का प्रशिक्षण
सुरक्षित संचालन

1.5. ड्राइवरों की अनिवार्य चिकित्सा जांच सुनिश्चित करना।
2.5. पार्किंग स्थल से लाइन छोड़ने से पहले वाहनों की तकनीकी स्थिति की दैनिक निगरानी करना और वाहनों की तकनीकी सेवाक्षमता (खराबी) पर संबंधित चिह्न के साथ पार्किंग स्थल पर लौटने पर
वेसबिल


1. एक कर्मचारी को किन मामलों में पूर्णकालिक चालक के रूप में मान्यता दी जाती है?
2. यदि कार को बोनस के रूप में प्रदान किया जाता है तो क्या कर्मचारी को चिकित्सा परीक्षा से गुजरना पड़ता है
3. कैसे साबित करें कि कंपनी की कार का उपयोग करने वाला कर्मचारी ड्राइवर की स्थिति को संयोजित नहीं करता है

2013 और 2014 के दौरान, श्रम निरीक्षणालय ने उन कंपनियों की जाँच की जो अपने काम में इस्तेमाल करती थीं आधिकारिक कारें. नियंत्रकों के दावों ने दो बिंदुओं को छुआ। सबसे पहले, जब कंपनी की कारों का उपयोग करने वाले कर्मचारी चिकित्सा परीक्षाओं (प्रारंभिक, आवधिक, पूर्व-यात्रा और यात्रा के बाद) के साथ-साथ मनोरोग परीक्षाओं से नहीं गुजरते हैं। दूसरे, जब इन श्रमिकों को व्यवसायों के संयोजन के क्रम में ड्राइवर के रूप में पंजीकृत नहीं किया जाता है और उन्हें अतिरिक्त भुगतान नहीं किया जाता है।

जीआईटी के अनुसार, यदि किसी कर्मचारी को कार्य कर्तव्यों को निभाने के लिए एक कॉर्पोरेट कार प्रदान की जाती है, तो वह एक पूर्णकालिक कंपनी ड्राइवर होता है। नियोक्ता, चिकित्सा परीक्षा आयोजित नहीं करना चाहते और अपने अधीनस्थों के लिए अतिरिक्त भुगतान नहीं करना चाहते, सामाजिक लाभ (बोनस) के साथ कारों के प्रावधान को छिपाते हैं। यदि निरीक्षण के दौरान जीआईटी इस तरह की योजना का खुलासा करता है, तो यह नियोक्ता को ऐसे कर्मचारियों के साथ ड्राइवरों के अतिरिक्त कार्यों के प्रदर्शन पर रोजगार अनुबंधों के लिए अनुबंध समाप्त करने और कानून द्वारा निर्धारित चिकित्सा परीक्षाओं के पारित होने का आयोजन करने के लिए बाध्य करेगा। साथ ही, मेडिकल परीक्षा पास नहीं करने वाले सभी कर्मचारियों को कंपनी के वाहन चलाने से हटा दिया जाएगा। और अगर सीमाओं का क़ानून समाप्त नहीं हुआ है, तो कंपनी और उसके निदेशकों पर कला के तहत जुर्माना लगाया जाएगा। प्रत्येक ड्राइवर के लिए रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के 5.27।

निरीक्षकों की ऐसी मांगों को कई कंपनियों ने हल्के ढंग से, अनुचित के रूप में माना। चूंकि सभी अदालतें नियंत्रकों की राय से सहमत नहीं थीं, इसलिए अधिकांश आदेशों और जुर्माने को नियोक्ताओं द्वारा चुनौती दी गई थी। "टीएस" ने इन विवादों में भाग लेने वाले निरीक्षकों और वकीलों का साक्षात्कार लिया और यह पता लगाया कि नियोक्ता निरीक्षण के साथ विवादों में अपनी स्थिति कैसे साबित कर सकता है।

निरीक्षण की स्थिति:यदि कोई कर्मचारी काम पर कंपनी की कार का उपयोग करता है, तो उसे चिकित्सा जांच से गुजरना होगा
कंपनी का तर्क:केवल पूर्णकालिक कंपनी चालकों द्वारा ही चिकित्सा परीक्षा उत्तीर्ण की जानी चाहिए

इसके अलावा श्रम कोडआरएफ (अनुच्छेद 212 का भाग 2), चिकित्सा परीक्षा आयोजित करने का दायित्व नियोक्ताओं, कला के साथ है। 20 और कला। 10 दिसंबर, 1995 के संघीय कानून के 23 नंबर 196-FZ "ऑन रोड सेफ्टी" (इसके बाद - कानून नंबर 196-FZ), साथ ही कला का भाग 2। 21 नवंबर, 2011 के संघीय कानून के 46 नंबर 323-FZ "रूसी संघ में नागरिकों के स्वास्थ्य की रक्षा की मूल बातें" पर। ध्यान दें कि यह आवश्यकता सभी नियमित ड्राइवरों पर लागू होती है। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वे यात्रियों या कार्गो को प्रतिपक्षों के साथ अनुबंध के तहत या कंपनी के आंतरिक उद्देश्यों के लिए परिवहन करते हैं। विशेष रूप से, मॉस्को रीजनल कोर्ट ने स्पष्ट किया कि परिवहन का उद्देश्य कोई मायने नहीं रखता है, मुख्य बात वाहनों के संचालन के तथ्य का अस्तित्व है (मामले में 26 जून, 2014 का निर्णय संख्या 21-596 / 2014)। इसलिए, भले ही माल की आपूर्ति के लिए कोई अनुबंध प्रतिपक्षों के साथ संपन्न नहीं हुआ हो, और ड्राइवर, उदाहरण के लिए, केवल कार्यालयों को दस्तावेज़ वितरित करता है, उसे कानून द्वारा निर्धारित सभी चिकित्सा परीक्षाओं से भी गुजरना होगा।

श्रम निरीक्षणालय के अनुसार, न केवल पूर्णकालिक चालक, बल्कि अपने काम में कंपनी की कारों का उपयोग करने वाले सभी कर्मचारियों को भी चिकित्सा जांच से गुजरना चाहिए। साथ ही, इसका कोई कानूनी महत्व नहीं है कि उन्हें बोनस या सहायता के रूप में कारें प्रदान की जाती हैं। कंपनी वाहन चलाने का तथ्य महत्वपूर्ण है।

जैसा कि मॉस्को में जीआईटी के मुख्य राज्य श्रम निरीक्षक अजीज खतसेव ने टीएस संपादकों को समझाया, कोई भी कर्मचारी जो अपने काम में कंपनी की कार का उपयोग करता है, एक ड्राइवर का कार्य करता है (रूसी संघ की सरकार का फरमान दिनांक 10.23.1993 नंबर 1090 "सड़क के नियमों पर")। और चूंकि वह एक ड्राइवर के रूप में योग्य है, तो कला के अनुसार। कानून संख्या 196-FZ के 20, नियोक्ता उन्हें चिकित्सा परीक्षा (प्री-ट्रिप और पोस्ट-ट्रिप) प्रदान करने के लिए बाध्य है। ऐसी चिकित्सा परीक्षाओं का कार्य स्वास्थ्य कारणों से ड्राइविंग के लिए मतभेदों को निर्धारित करना है, साथ ही साथ यातायात दुर्घटनाओं को रोकना है (कानून संख्या 196-एफजेड का अनुच्छेद 1)। यही कारण है कि सभी के लिए चिकित्सा परीक्षा आयोजित करना आवश्यक है, क्योंकि विधायक ने सीधे यह संकेत नहीं दिया कि ऐसा दायित्व केवल परिवहन उद्यमों को सौंपा गया है।

चालक के श्रम कार्य के कर्मचारी द्वारा प्रदर्शन के संकेत

1. कंपनी वाहनों का संचालन करती है
2. कार नियोक्ता कंपनी की बैलेंस शीट पर है
3. कंपनी की कार का उपयोग करके काम की शुरुआत और अंत नियोक्ता के क्षेत्र में होता है
4. जब कर्मचारी कॉर्पोरेट वाहनों का उपयोग करते हैं तो कंपनी ने श्रम सुरक्षा के लिए निर्देश विकसित किए हैं
5. एक कर्मचारी माल या यात्रियों का परिवहन करता है।

मॉस्को में राज्य श्रम निरीक्षणालय के मुख्य राज्य श्रम निरीक्षक गेन्नेडी शिंदलेव कहते हैं कि कंपनी की कारों का उपयोग करने वाले कर्मचारी यातायात से संबंधित नौकरियों (बढ़े हुए खतरे का एक स्रोत) में कार्यरत हैं। रूसी संघ के श्रम संहिता का अनुच्छेद 22 नियोक्ता के दायित्व को सुनिश्चित करने के लिए प्रदान करता है सुरक्षित स्थितियांऔर हर कार्यस्थल पर श्रम सुरक्षा। इसका मतलब यह है कि ऐसे श्रमिकों को हर 5 साल में कम से कम एक बार मनोवैज्ञानिक परीक्षाओं से गुजरना होगा (रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 213 के भाग 6)।

बेशक, आप निरीक्षक के आदेश के खिलाफ अपील करने का प्रयास कर सकते हैं। न्यायालय आमतौर पर नियोक्ताओं का पक्ष लेते हैं। विशेष रूप से, मॉस्को के नागाटिंस्की जिला न्यायालय ने 12 सितंबर, 2014 को मामले संख्या 2-7982/2014 के अपने फैसले में निरीक्षणालय की स्थिति को निराधार माना। उन्होंने समझाया कि यातायात से संबंधित काम में लगे श्रमिकों को चिकित्सा परीक्षाओं (रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 213) से गुजरना पड़ता है। कला के भाग 2 के अनुसार रूसी संघ की सरकार। रूसी संघ के श्रम संहिता के 329, 19 जनवरी, 2008 के डिक्री नंबर 16 द्वारा (बाद में डिक्री नंबर 16 के रूप में संदर्भित), सीधे ड्राइविंग वाहनों से संबंधित नौकरियों, व्यवसायों, पदों की सूची को मंजूरी दी। जिन कर्मचारियों को बोनस के रूप में कार दी गई थी, वे बिक्री और चिकित्सा प्रतिनिधियों के रूप में कार्यरत थे। उन्होंने कंपनी के वाहनों का उपयोग माल या यात्रियों के परिवहन के लिए नहीं, बल्कि काम और व्यक्तिगत उद्देश्यों के लिए आवाजाही के लिए किया। चूंकि ऐसे पदों और नौकरियों का नाम निर्दिष्ट सूची में नहीं है, इसलिए यह मानने का कोई कारण नहीं है कि कर्मचारी पूर्णकालिक ड्राइवर हैं और कंपनी के वाहन चलाने का श्रम कार्य करते हैं। इसलिए, उन्हें चिकित्सा परीक्षाओं से गुजरने की आवश्यकता नहीं है।

अदालत ने यह भी स्पष्ट किया कि कारों को कर्मचारियों को कार्य कर्तव्यों के प्रदर्शन में सहायता के रूप में आवंटित किया गया था। उसी समय, कर्मचारी निजी उद्देश्यों के लिए उनका उपयोग कर सकते थे। उदाहरण के लिए, काम पर आने या जाने के लिए।

अन्ना इवानोवा, अभ्यास के प्रमुख श्रम कानून Egorov Puginsky Afanasiev & Partners ने GIT के साथ इसी तरह के विवादों में कई कंपनियों के हितों का प्रतिनिधित्व किया। उसने टीएस को बताया कि अदालत में उसकी स्थिति किस पर आधारित थी। सबसे पहले, कर्मचारियों ने बढ़ते खतरे के स्रोतों से जुड़े काम नहीं किए, क्योंकि इस मामले में आधिकारिक वाहनों का उपयोग उनकी सामाजिक और रहने की स्थिति और काम करने की स्थिति में सुधार का एक रूप है। दूसरे, निरीक्षण की गई कंपनियों ने यात्रियों और माल के परिवहन के लिए गतिविधियों को अंजाम नहीं दिया। उसने अदालतों का ध्यान इस तथ्य की ओर भी दिलाया कि कारों में श्रमिकों की आवाजाही छिटपुट रूप से की जाती थी, और इसलिए यह उड़ान नहीं थी। अदालत ने इन दलीलों को बरकरार रखा और निरीक्षण के निर्देश को रद्द कर दिया।

अदालत और अन्ना इवानोवा की दी गई स्थिति पर निरीक्षक का ध्यान आकर्षित करना उचित है। लेकिन अगर वह इसे स्वीकार नहीं करता है, तो कंपनी के पास आदेश को चुनौती देने का अच्छा मौका होगा।

अगर कार कर्मचारी की है तो जीआईटी का कोई दावा नहीं होगा। व्यक्तिगत या किराए की कार के उपयोग के लिए कर्मचारी को मुआवजा देना बेहतर है।
चिकित्सा परीक्षाओं के पारित होने और ड्राइवरों के अतिरिक्त कार्यों के प्रदर्शन के बारे में दावा, जीआईटी केवल उन मामलों में करता है जहां कर्मचारी को प्रदान की गई कार कंपनी की बैलेंस शीट पर है। यदि कर्मचारी श्रम कार्य करने के लिए अपनी कार का उपयोग करता है, तो निरीक्षकों का कोई दावा नहीं होना चाहिए। Gennady Shindalev पुष्टि करता है कि काम पर एक निजी कार का उपयोग करते समय, चिकित्सा परीक्षा उत्तीर्ण करने पर श्रम कानून की आवश्यकताएं किसी कर्मचारी पर लागू नहीं हो सकती हैं। इसलिए, एक कर्मचारी को कॉर्पोरेट कारों के प्रावधान वाली योजनाओं से बचा जाना चाहिए। अधीनस्थों के साथ बातचीत की योजनाएँ इस प्रकार हो सकती हैं: उन्हें कार किराए पर लेने की लागत की भरपाई करना या निजी कारों के उपयोग के लिए खर्चों की प्रतिपूर्ति करना। एक और विकल्प है: यदि कोई आश्रित कंपनी या होल्डिंग संरचना है, तो एक कंपनी से दूसरी कंपनी के कर्मचारियों के लिए कारों के क्रॉस प्रावधान का उपयोग करें। इन सभी स्थितियों में, वाहन नियोक्ता कंपनी से संबंधित नहीं है।

ट्रैफिक पुलिस की स्थिति: बिना मेडिकल जांच के कंपनी की कार चलाने पर कर्मचारी से होगा जुर्माना
कंपनी का तर्क:यदि कर्मचारी माल और यात्रियों के परिवहन में संलग्न नहीं है, तो चिकित्सा परीक्षा आयोजित करना आवश्यक नहीं है

ऐसी स्थिति में जहां कोई कर्मचारी काम पर आधिकारिक वाहनों का उपयोग करता है, लेकिन यात्रियों या सामान को उस पर नहीं ले जाता है, नियोक्ता, जीआईटी के अलावा, यातायात पुलिस के साथ भी समस्या हो सकती है।

एजेंसी, श्रम निरीक्षणालय की तरह, मानती है कि जो कर्मचारी अपने काम में कंपनी की कारों का उपयोग करते हैं, उन्हें चिकित्सा परीक्षाओं से गुजरना पड़ता है। यदि निरीक्षक यह स्थापित करता है कि कर्मचारी, उदाहरण के लिए, पूर्व-यात्रा चिकित्सा परीक्षा पास नहीं करता है, तो वह कला के भाग 2 के तहत उसके लिए एक प्रोटोकॉल तैयार करेगा। 12.31.1 रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता। यह नियम वाहन चालकों की यात्रा-पूर्व और यात्रा-पश्चात् चिकित्सा परीक्षाओं के संचालन के लिए आवश्यकताओं के उल्लंघन के लिए दायित्व का प्रावधान करता है। नतीजतन, कर्मचारी पर 3 हजार रूबल का जुर्माना लगाया जाएगा। ध्यान दें कि नियोक्ता कंपनी के साथ-साथ उसके अधिकारियों पर भी जुर्माना लगाया जा सकता है।

कोर्ट प्रैक्टिस: ट्रैफिक पुलिस विभाग के प्रमुख ने कर्मचारी को कला के भाग 2 के तहत जुर्माना लगाया। रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के 12.31.1 इस तथ्य के लिए कि उसने कंपनी की कार चलाने से पहले प्री-ट्रिप मेडिकल परीक्षा पास नहीं की थी। अदालत में, कार्यकर्ता ने तर्क दिया कि वह यात्रियों या कार्गो को नहीं ले जा रही थी, लेकिन काम के उद्देश्यों के लिए यात्रा करने के लिए कार का उपयोग कर रही थी। अदालत ने स्पष्ट किया कि नियोक्ता कंपनी की गतिविधियां अन्य बातों के अलावा, वाहनों के संचालन से जुड़ी हुई हैं। इसका मतलब है कि कंपनी की कारों का उपयोग करने वाले कर्मचारी परिवहन करते हैं। साथ ही, ऐसे परिवहन के उद्देश्य का कोई कानूनी महत्व नहीं है। इसी समय, वाहनों का संचालन करने वाली सभी कानूनी संस्थाओं को ड्राइवरों की प्री-ट्रिप मेडिकल परीक्षा आयोजित करने की आवश्यकता होती है (कानून संख्या 196-एफजेड के अनुच्छेद 20 और अनुच्छेद 23)। अदालत ने निष्कर्ष निकाला कि कर्मचारी को एक पूर्व-यात्रा चिकित्सा परीक्षा से गुजरना पड़ा (परम क्षेत्रीय न्यायालय का निर्णय 21 अगस्त, 2014 को मामला संख्या 7-951 / 2014-21-581-2014 के मामले में)।

यानी निरीक्षकों के दावे मुख्य रूप से उन कंपनियों को प्रभावित करेंगे जिनकी गतिविधियां, OKVED के अनुसार, वाहनों के संचालन से संबंधित हैं। और ऐसी स्थिति में भी जहां श्रमिक कुछ भी परिवहन नहीं करते हैं। सबसे अधिक संभावना है, व्यवहार में, यातायात पुलिस निरीक्षक उन कंपनियों के कर्मचारियों के खिलाफ भी दावा करेंगे जो वाहनों के संचालन में शामिल नहीं हैं।

ऐसा लगता है कि कंपनी की कारों का उपयोग करने वाले कंपनी के सभी कर्मचारियों के लिए यातायात पुलिस अधिकारियों की मेडिकल जांच की आवश्यकता अवैध है। ट्रैफिक पुलिस के फैसलों के खिलाफ अपील करते समय, आप उसी तर्क का उपयोग कर सकते हैं जो स्थिति में श्रम निरीक्षणालय के निर्देशों के साथ होता है।

निरीक्षण की स्थिति:अगर कार आधिकारिक है, तो आपको कर्मचारी को ड्राइवर के काम को संयोजित करने की व्यवस्था करने की आवश्यकता है
कंपनी का तर्क:यदि कार को बोनस के रूप में प्रदान किया जाता है, तो व्यवसायों का कोई संयोजन उत्पन्न नहीं होता है

श्रम निरीक्षणालय का मानना ​​​​है कि कोई भी कर्मचारी जिसे बोनस के रूप में कार दी जाती है, वास्तव में वाहन चलाने के अतिरिक्त कर्तव्यों का पालन करता है। उसी समय, निरीक्षण इस तथ्य पर ध्यान नहीं देता है कि ऐसा कर्मचारी पूर्णकालिक चालक नहीं हो सकता है, लेकिन, उदाहरण के लिए, बिक्री प्रतिनिधि या प्रबंधक। यह स्पष्ट है कि वह यात्रियों या माल के परिवहन के लिए आधिकारिक कार का उपयोग नहीं करता है, बल्कि केवल परिवहन के साधन के रूप में करता है। यानी यह कोई अतिरिक्त कार्य नहीं करता है।

अन्ना इवानोवा के अनुसार, अधीनस्थों के साथ संबंधों की ऐसी योजना कानून का खंडन नहीं करती है। पार्टियां प्रदान कर सकती हैं रोजगार समझोताकर्मचारी और उसके परिवार के सदस्यों की सामाजिक और रहने की स्थिति में सुधार पर प्रावधान (रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 57 के भाग 4)। ऐसी स्थिति में, कर्मचारी द्वारा अपने विवेक से ड्राइविंग की जाती है और श्रम कार्य करने के लिए अनिवार्य आवश्यकता नहीं है।

लेकिन नियंत्रकों की एक अलग राय है। उनका मानना ​​​​है कि नियोक्ता कार चलाने के लिए अधीनस्थों को अतिरिक्त भुगतान करने के लिए बाध्य है। और उस स्थिति में भी जब वाहन को बोनस के रूप में प्रदान किया जाता है। और नियंत्रकों पर कोई तर्क आमतौर पर काम नहीं करता है। इसका एक उदाहरण 07.08.2013 नंबर 175 के रोस्ट्रुड के आदेश के आधार पर क्षेत्रीय जीआईटी द्वारा शुरू किए गए कई निरीक्षण हैं, जो बदले में रूसी संघ के उप प्रधान मंत्री ओल्गा के आदेश के अनुसरण में जारी किए गए थे। गोलोडेट्स दिनांक 07.25.2013 नंबर ओजी-पी12-5345। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि निर्माण उद्योग में कंपनियों के निर्देश और आदेश संबंधित निरीक्षण और सड़क परिवहन. लेकिन कई कंपनियां जो इन उद्योगों से संबंधित नहीं हैं, लेकिन उनकी बैलेंस शीट पर वाहन हैं, उनकी भी जाँच की गई।

निरीक्षण के परिणामों के आधार पर, जीआईटी ने कंपनियों को कारों का उपयोग करने वाले सभी कर्मचारियों के साथ निष्कर्ष निकालने के लिए बाध्य किया, ड्राइवरों के व्यवसायों के संयोजन पर रोजगार अनुबंधों के लिए अतिरिक्त समझौते। जीआईटी ने कर्मचारियों को वास्तविक ड्राइविंग के पूरे समय के लिए भुगतान करने का भी आदेश दिया।

अन्ना इवानोवा का मानना ​​​​है कि निरीक्षक अपनी शक्तियों से परे चले गए, व्यवसायों (पदों) के संयोजन पर अतिरिक्त समझौतों के निष्कर्ष की मांग करते हुए: "ऐसे समझौतों का निष्कर्ष उन श्रमिकों की सहमति के बिना असंभव है जिन्होंने इसे नहीं दिया। इसलिए, कई नियोक्ताओं ने कर्मचारियों को ऐसा करने के लिए मजबूर करना छोड़ दिया है और अदालतों ने इसे बरकरार रखा है। यदि कर्मचारी को लगता है कि उसके अधिकारों का उल्लंघन हुआ है, तो उसे अदालत जाने का अधिकार है। यह दृष्टिकोण श्रम की स्वतंत्रता के सिद्धांत से उपजा है।"

कुछ कंपनियों में न्यायिक आदेशनिरीक्षण के आदेश को चुनौती उन्होंने अपनी मांगों को इस तथ्य से तर्क दिया कि कर्मचारियों को आधिकारिक कारों को बोनस के रूप में आवंटित किया गया था। यानी कारों का प्रावधान सामाजिक पैकेज में शामिल एक अतिरिक्त लाभ था। उसी समय, श्रमिक न केवल काम के लिए, बल्कि व्यक्तिगत उद्देश्यों के लिए भी कारों का उपयोग कर सकते थे। उदाहरण के लिए, काम की ड्यूटी करते समय या परिवार के साथ शहर से बाहर यात्रा करते समय शहर में घूमना। जाहिर है, कर्मचारी को इन उद्देश्यों के लिए अपनी कार का उपयोग करने का अधिकार है। साथ ही वह कंपनी के फुल टाइम ड्राइवर नहीं बनेंगे।

कर्मचारी को दुर्घटना से सभी नुकसान की भरपाई करनी चाहिए,यदि वह किसी कंपनी की कार पर दुर्घटना का शिकार हो जाता है, न कि कार्य कर्तव्यों के प्रदर्शन में। यह निष्कर्ष कला के भाग 1 के पैरा 8 से आता है। रूसी संघ के श्रम संहिता के 243। यदि कार्य कर्तव्यों का पालन करते हुए कोई दुर्घटना होती है, तो कंपनी जो अधिकतम प्राप्त कर सकती है, वह अधीनस्थ से औसत कमाई एकत्र करना है।

यह तर्क काफी हद तक सफल रहा। इस प्रकार, एक मामले में, अदालत ने सहमति व्यक्त की कि एक कर्मचारी को पूर्णकालिक चालक के रूप में पहचानने के लिए अकेले कार चलाना पर्याप्त नहीं था। ऐसा करने के लिए, कर्मचारी के श्रम कार्य में यात्रियों या सामानों के परिवहन के उद्देश्य से वाहन चलाना शामिल होना चाहिए। अन्यथा, हम केवल यह कह सकते हैं कि कर्मचारी मुख्य श्रम कार्य करने के लिए कार का उपयोग एक उपकरण के रूप में करता है।

हम दस्तावेज़ को उद्धृत करते हैं: "यदि कार कर्मचारी के कार्यस्थल के रूप में काम नहीं करती है, अर्थात।<…>वह स्थान जहाँ कार्यकर्ता<…>कार चालक (माल, यात्रियों के परिवहन के लिए) के श्रम कार्य को करने के लिए बाध्य है<…>) अगर गाड़ी चला रहे हैं<…>कर्मचारी के व्यक्तिगत विवेक पर किया जाता है, जिसमें काम पर आने के उद्देश्य से या उस स्थान पर जहां उसे काम करने के लिए आना चाहिए<…>, यह सुझाव देने के लिए कोई सबूत नहीं है कि<…>कर्मचारी एक कार चालक का श्रम कार्य करता है (नागटिंस्की का निर्णय जिला अदालतमास्को दिनांक 3 अप्रैल 2014, मामले संख्या 2-727/2014)।

निरीक्षणालय ने अपील की यह फैसलाअदालत, लेकिन मॉस्को सिटी कोर्ट ने इसे बरकरार रखा (अपीलीय निर्णय दिनांक 18 जुलाई, 2014 संख्या 33-24668/2014)।

इस प्रकार, अदालत में निरीक्षण के साथ ऐसे विवादों की स्थिति में, निम्नलिखित तर्कों का उपयोग किया जा सकता है:

• कार उपलब्ध कराना एक सामाजिक गारंटी है;
• कर्मचारी के श्रम कार्य में माल या यात्रियों का परिवहन शामिल नहीं है;
• कार कर्मचारी का कार्यस्थल नहीं है;
• कर्मचारी को काम और व्यक्तिगत दोनों उद्देश्यों के लिए कार का उपयोग करने का अधिकार है।

बेशक, अलग-अलग अदालतें एक ही मुद्दे पर अलग-अलग विचार व्यक्त कर सकती हैं। लेकिन इस तरह के निरीक्षण आदेश को चुनौती देने की संभावना अधिक है।

निरीक्षण की स्थिति:भले ही कार काम के लिए प्रदान की गई हो, कर्मचारी को ड्राइवर माना जाता है
कंपनी का तर्क:यदि अनुबंध कार चलाने के दायित्व को निर्धारित करता है, तो कर्मचारी को कोई अतिरिक्त भुगतान देय नहीं है

इसके अलावा, जीआईटी निरीक्षकों का मानना ​​​​है कि जिन कर्मचारियों को काम करने के लिए कंपनी की कारों के साथ प्रदान किया जाता है, वे ड्राइवरों के रूप में अतिरिक्त कर्तव्यों का पालन करते हैं, इसलिए उन्हें चिकित्सा परीक्षाओं से गुजरना पड़ता है, और उन्हें संयोजन के लिए भुगतान करने की आवश्यकता होती है। बोनस के रूप में कारों के प्रावधान के साथ स्थिति की तुलना में विपरीत साबित करना कुछ अधिक कठिन होगा। वास्तव में, इस मामले में, कर्मचारी व्यक्तिगत उद्देश्यों के लिए कारों का उपयोग नहीं कर सकते हैं, जिसका अर्थ है कि यह उन्हें पूर्णकालिक ड्राइवरों के करीब लाता है।

निरीक्षकों के दावों से बचने के लिए, रोजगार अनुबंध या इसके लिए एक अतिरिक्त समझौते में इस शर्त को ठीक करना संभव है कि कर्मचारी को कार्य कर्तव्यों को पूरा करने के लिए एक कॉर्पोरेट कार प्रदान की जाती है, जो केवल एक सहायक साधन के रूप में कार्य करता है अधीनस्थों को अपना काम करने के लिए। उसी समय, किसी कर्मचारी के श्रम कार्य में यात्रियों या माल का परिवहन शामिल नहीं होना चाहिए। एक रोजगार अनुबंध या इसके लिए एक अतिरिक्त समझौते पर हस्ताक्षर करके, कर्मचारी उनके लिए प्रदान की गई सभी शर्तों से सहमत होता है। यही है, यह पता चला है कि उनके कर्तव्यों में पहले से ही कार चलाना शामिल है। उसी समय, कर्मचारी कोई काम नहीं करता है और डिक्री संख्या 16 में नामित पदों पर कब्जा नहीं करता है। इसका मतलब है कि वह किसी भी अतिरिक्त भुगतान का हकदार नहीं है, और उसे चिकित्सा परीक्षाओं से गुजरना नहीं पड़ता है।

यदि रोजगार अनुबंध या इसके लिए एक अतिरिक्त समझौते में कारों के प्रावधान की शर्त निर्धारित नहीं है, तो यह साबित करना आवश्यक होगा कि कर्मचारी आधिकारिक वाहनों का उपयोग केवल कार्य कर्तव्यों को करने के लिए सहायक साधन के रूप में करता है। अदालत में यह साबित करना महत्वपूर्ण है कि कर्मचारी माल या यात्रियों को नहीं ले जाता है, और कार उसका कार्यस्थल नहीं है। सामान्य तौर पर, तर्क बोनस के रूप में कारों के प्रावधान के साथ स्थिति के समान होते हैं।

अलेक्जेंडर पोपोव,
"श्रम विवाद" पत्रिका के प्रधान संपादक

सबसे अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न: "क्या मुझे प्री-ट्रिप मेडिकल परीक्षा आयोजित करने और संचालित करने की ज़रूरत है?"
आइए इसका पता लगाएं:
कानून (196-FZ 10 दिसंबर, 1995) के अनुसार, किसी भी वाहन (ट्रकों और कारों सहित) के ड्राइवर जो कानूनी संस्थाओं या व्यक्तिगत उद्यमियों की बैलेंस शीट पर हैं, उन्हें प्री-ट्रिप मेडिकल परीक्षा (पीएमओ) से गुजरना पड़ता है। लाइन में प्रवेश करने से पहले। इसी समय, ड्राइवरों की संख्या और उद्यमशीलता गतिविधि का प्रकार पीएमओ को व्यवस्थित और संचालित करने की आवश्यकता को प्रभावित नहीं करता है।

2. क्या मैं यात्रा-पूर्व स्वास्थ्य जांच करने के लिए किसी पंजीकृत नर्स को नियुक्त कर सकता हूं?

08/08/2001 के कानून 128-एफजेड के अनुसार, सभी चिकित्सा गतिविधि, यात्रा पूर्व चिकित्सा परीक्षा (पीएमओ) आयोजित करने सहित, लाइसेंस प्राप्त है, इसलिए, पीएमओ का आयोजन और संचालन करके, आप बन जाते हैं चिकित्सा संगठन. यदि आप एक नर्स को काम पर रखकर पीएमओ का आयोजन और संचालन करना चाहते हैं - लाइसेंस प्राप्त करें!
30 दिसंबर, 2001 (सीएओ) के कानून 195-एफजेड के अनुसार, बिना लाइसेंस के व्यावसायिक गतिविधियों का संचालन करना, अध्याय 14, अनुच्छेद 14.1, एक अपराध है और जुर्माना लगाया जाता है।

3. क्या यात्रा-पूर्व निरीक्षण करने के लिए लाइसेंस प्राप्त करना कठिन है?

दुर्भाग्य से, मुश्किल, महंगा और परेशानी भरा! मुख्य गतिविधि के अलावा, एक चिकित्सा संगठन भी, न केवल नर्सों, बल्कि मुख्य चिकित्सक, नर्सों के साथ-साथ लाइसेंसिंग समिति और Rospotrebnadzor (SES) द्वारा निरीक्षण के लिए भी काम पर रखने के लिए तैयार हो जाता है। एक चिकित्सा कार्यालय के लिए आवश्यकताओं का सावधानीपूर्वक अध्ययन करें: दो कमरे, जिनमें से एक में वॉशबेसिन, चिकित्सा फर्नीचर (अनुरूपता के प्रमाण पत्र वाले), प्रकाश व्यवस्था आदि से सुसज्जित होना चाहिए।
एक शब्द में, यदि आपके पास 100 से कम वाहन हैं, तो एक चिकित्सा संगठन के साथ एक समझौता करना बेहतर है जो चिकित्सा परीक्षाओं की जिम्मेदारी लेगा, इस प्रकार आपको सिरदर्द से राहत मिलेगी। यह सस्ता निकलेगा।

4. ड्राइवरों की प्री-ट्रिप मेडिकल जांच की उपलब्धता की जांच कौन करता है?

यदि संगठन में परिवहन है, तो कोई भी आंतरिक और बाहरी (अक्सर राज्य) ऑडिट जांच कर सकता है कि चिकित्सा परीक्षा कैसे की जाती है। सबसे अधिक बार, "श्रम" और "परिवहन" निरीक्षणों की जाँच करते समय पूर्व-यात्रा चिकित्सा परीक्षाओं के लिए एक अनुबंध की आवश्यकता होती है।

5. निरीक्षण निकाय द्वारा पूर्व-यात्रा चिकित्सा परीक्षाओं के संबंध में कौन से दस्तावेजों का अनुरोध किया जा सकता है?

अक्सर, एक अनुबंध और लाइसेंस की एक प्रति पर्याप्त नहीं होती है। चल रही गतिविधियों की पुष्टि के रूप में, पूर्व-यात्रा चिकित्सा परीक्षाओं के लॉग और प्रदर्शन किए गए कार्य के प्रमाण पत्र, 2 पक्षों द्वारा हस्ताक्षरित प्रस्तुत करना भी आवश्यक है। केवल अनुबंध की उपस्थिति और लाइसेंस की एक प्रति का अर्थ है कि आपने अनुबंध समाप्त कर लिया है, लेकिन इसके तहत वास्तविक गतिविधियां नहीं की जाती हैं।

6. प्री-ट्रिप स्वास्थ्य जांच के लिए कीमत?

यदि ड्राइवरों की चिकित्सा परीक्षाओं के लिए एक समझौते को समाप्त करने की आवश्यकता है, तो एक स्वाभाविक प्रश्न उठता है: प्री-ट्रिप मेडिकल जांच में कितना खर्च आता है?अधिकांश इंटरनेट संसाधन इस प्रश्न का उत्तर नहीं देते हैं, क्योंकि सभी संगठन अलग-अलग हैं और अलग-अलग संख्या में ड्राइवरों के साथ, कार्यसूची भी भिन्न है। संगठन के बारे में इन सभी आंकड़ों को जानने के बाद ही हम कह सकते हैं प्री-ट्रिप मेडिकल जांच में कितना खर्च आता है?

7. क्या टैक्सी ड्राइवरों के लिए प्री-ट्रिप मेडिकल जांच के लिए एक समझौता करना आवश्यक है?

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि मार्च 2012 से, अवैध टैक्सी ड्राइवरों के लिए "शिकार" में काफी वृद्धि हुई है। 21 अप्रैल, 2011 के कानून संख्या 69-FZ के अनुसार, "रूसी संघ के विधायी अधिनियमों में संशोधन पर", 1 सितंबर, 2011 से, सभी टैक्सी ड्राइवरों के पास यात्री परिवहन के लिए लाइसेंस होना आवश्यक है। इस प्रकार, कानूनी रूप से काम करने के लिए, एक व्यक्तिगत उद्यमी या एलएलसी को पंजीकृत करना और लाइसेंस प्राप्त करना आवश्यक है। और अगर कोई एलएलसी या एक व्यक्तिगत उद्यमी है, और यात्रियों (टैक्सी) को ले जाने वाला परिवहन है, तो 10 दिसंबर, 1995 के कानून संख्या 196-एफजेड के अनुसार, प्री-ट्रिप और पोस्ट-ट्रिप के लिए एक समझौता होना चाहिए और वर्तमान चिकित्सा परीक्षा (प्रश्न संख्या 1 का उत्तर देखें)।

8. यात्रा के बाद की चिकित्सा परीक्षाएं (जो यात्रा के बाद निरीक्षण के अधीन हैं) आयोजित करने की आवश्यकता किसे है?

30 मार्च 2014 को, 28 दिसंबर, 2013 का संघीय कानून संख्या 437-FZ लागू हुआ, जिसके अनुसार (अनुच्छेद 1, पैराग्राफ 3) यात्रा के बाद की चिकित्सा परीक्षाएं "की जाती हैं। वाहन के चालक के रूप में किसी व्यक्ति के कार्य की पूरी अवधि के दौरान, यदि ऐसा कार्य यात्रियों या खतरनाक माल के परिवहन से संबंधित है। "अब भ्रम कम है!
यात्रियों और माल के परिवहन के सवाल के लिए! यात्रियों की गाड़ी को भ्रमित न करें ( व्यावसायिक गतिविधि, गाड़ी के अनुबंध, या वाहन के चार्टर अनुबंध द्वारा पुष्टि की गई) और यात्रियों के परिवहन (अनुच्छेद 2, पैराग्राफ 12 और 13, साथ ही संघीय कानून संख्या 20 के अनुच्छेद 20 देखें)।
इस प्रकार से, सीईओ, मुख्य लेखाकारया, उदाहरण के लिए, कंपनी के वाहनों में यात्रा करने वाले श्रमिकों का एक समूह, जब तक कि वे यात्री परिवहन के लिए एक अलग अनुबंध समाप्त नहीं करते हैं और टिकट नहीं खरीदते हैं, यात्री परिवहन का उद्देश्य नहीं हैं।

9. प्री-ट्रिप मेडिकल परीक्षाओं से कैसे बचें (प्री-ट्रिप इंस्पेक्शन से कैसे बचें)?

परिवहन से छुटकारा पाने का एकमात्र तरीका है। यह किया जा सकता है: 1) परिवहन बेचकर और परिवहन संगठन के साथ परिवहन के लिए एक अनुबंध समाप्त करके; 2) चालक दल के बिना अपने स्वयं के ड्राइवरों को परिवहन किराए पर देकर।
मैं दूसरे विकल्प पर अधिक विस्तार से ध्यान दूंगा। कर कानून (तथाकथित "खोया हुआ लाभ" और "मुक्त उपयोग" की समस्याएं) के दृष्टिकोण से मुफ्त किराया एक जोखिम भरा व्यवसाय है। इस प्रकार, यह पता चला है कि 500,000 रूबल की कार, 5 साल की पहनने की अवधि के साथ, ड्राइवर को प्रति माह 8,333 रूबल के लिए पट्टे पर दी जानी चाहिए। उत्तरार्द्ध व्यक्तिगत आयकर (13%) का भुगतान करने के लिए बाध्य है, जो प्रति माह 1080 रूबल की राशि होगी। इस पैसे से, संगठन लगभग 1667 रूबल का एक और यूएसटी का भुगतान करेगा। नतीजतन, पट्टे पर दी गई प्रत्येक कार के लिए करों के रूप में भुगतान प्रति माह 2,750 रूबल की राशि होगी।
उसी समय, रूसी संघ के कानून के अनुसार, एक कर्मचारी को उस समय से ड्राइवर माना जाता है जब वह वाहन चलाने से संबंधित प्रबंधन के निर्देशों को पूरा करना शुरू करता है।

10. क्या गोदाम या निर्माण स्थल पर काम कर रहे फोर्कलिफ्ट और अन्य उपकरणों के ड्राइवरों के लिए पूर्व-यात्रा चिकित्सा जांच करना आवश्यक है और अपने क्षेत्र को नहीं छोड़ रहे हैं?

रूसी संघ के कानून (196-FZ, औद्योगिक वाहनों POT RM-008-99, खंड 1.1, 1.33, आदि) के संचालन में श्रम सुरक्षा के लिए अंतरक्षेत्रीय नियमों के अनुसार - यह आवश्यक है! भले ही परिवहन गोदाम या निर्माण स्थल के क्षेत्र को नहीं छोड़ता है, यह जोखिम के लायक नहीं है। यह काम पर दुर्घटनाओं के कारण है। यदि, उदाहरण के लिए, एक फोर्कलिफ्ट का शराबी चालक किसी को घायल करता है, और चिकित्सा सहायतापरिवहन सुरक्षा की व्यवस्था नहीं की जाएगी, इसकी जिम्मेदारी संगठन के प्रबंधन द्वारा वहन की जाएगी।