אילו רכבים אינם מכניים. רכב מונע כוח - סוגים עיקריים

אוטומטי רכב הוא מכשיר מיוחד שנוצר כדי להעביר סחורות ואנשים למרחקים ארוכים יחסית בכביש.

כלי רכב מנועים מסווגים בדרך כלל לפי סימנים שוניםלכן ניתן להבחין בין רבים מסוגים. אך בכללי הדרך נעשה שימוש בסיווג הבא:

• רכבים מכניים
• רכבים שאינם מכניים

הובלה לא מכנית שונה מהובלה מכנית בהיעדר מנוע שיניע אותם. ברכבים כאלה המנוע מוחלף בשרירים או בכלי רכב.

אלה שאינם מכניים כוללים:

• טוסטוס - מונע על ידי מנוע;
• נגרר (נגרר) - מרכיב משני ברכב הראשי;
• אופניים הם רכב שנע בעזרת מאמצים אנושיים;
• כרכרה רתומה לסוס היא סוג של תחבורה שמתחילה לנוע במאמציו הפיזיים של בעל חיים.

קורא יקר, המאמר שלנו מספר על פתרונות אופייניים לסוגיות משפטיות.

האם אתה רוצה לדעת,
איך לפתור את הבעיה שלך?

כתוב את שאלתך ↓

מהו רכב מונע כוח (רכב מנועי)

תחבורה בכביש היא מעצם הגדרתה ההפך מהתחבורה הלא מכנית. ההבדל הוא שרכבי מנועים מונעים על ידי מנוע. סוג המנוע לא משנה, שכן הוא יכול להיות כל דבר: גם בנזין וגם סולר, כמו גם חשמל וגז.

התנאי העיקרי: מטרת הרכבים לנוע בדרכים.

רשימת הרכבים המכניים גדולה למדי. ועל סמך המידע שהובלה מכנית שונה מכל האחרים בנוכחות מנוע, כולם יכולים לשאול את השאלה: "מדוע הטוסטוס אינו נכלל ברשימה זו?"

התשובה היא פשוטה: מבנה הטוסטוס אינו מאפשר לכלול אותו ברשימה זו על פי שני קריטריונים. מנוע הטוסטוס נמוך מ- 50 ס"מ מעוקב והמהירות אינה עולה על 50 ק"מ לשעה.

מה, אם כן, יכול להיכלל ברשימה זו? כלי רכב מכניים כוללים מכוניות ומשאיות, טרקטורים, אופנועים ואחרים.

בנוסף, כלי הרכב מחולקים לקטגוריות.

קטגוריות של כלי רכב מנועים

ניתן לחלק מכוניות לקטגוריות הבאות:

• קטגוריה א - מוטו: -גלגלים, -אופניים;
• קטגוריה ב ' - מכונית במשקל מותקן של לא יותר מ -3.5 טון. מספר המקומות המותרים נמוך מ- 8. מותר להשתמש בקרוואן בעל מסה שאינה עולה על 750 קילוגרם. נגרר ומכונית פנימה סך הכל חייב להיות 3.5 טון ומטה;
• קטגוריה ג - מכונית עם משקל מותקן של יותר מ -3.5 טון. מותר להשתמש בקרוואן במשקל 750 קילוגרם;
• קטגוריה ד - כלי רכב המשמשים להסעת אנשים למרחקים שונים. יותר מ- 8 מושבים מותרים בתא הנוסעים. ניתן להשתמש בקרוואן בעל משקל של 750 ק"ג ומטה;
• לִהיוֹת - מכונית המסווגת בקטגוריה B, ניתן להפעיל נגרר שמשקלו אינו עולה על 750 קילוגרם. משקל כולל ההרכב כולו עולה על המשקל המותר (3.5 טון);
• לִספִירַת הַנוֹצרִים - רכב המסומן בקטגוריה C עם נגרר העולה על המשקל המותר;
• DE - מכונית המסווגת בקטגוריה D, נגרר המשמש עם מסה מעל הנורמה המותרת (750 קילוגרם);
• F - חשמליות;
• אני - עגלות טרולי.

יתר על כן, הקרוואן יכול לשמש לא רק כ רְכִיב מכונית, אך גם כרכב נגרר.

אבל גרירה אינה רק רכבים שאינם ממונעים.

גרירת כלי רכב מנועים

גרירה היא:

• הובלה של רכב אחד לאחר. זה לא נחשב כהפעלה או שימוש ברכב על כל סוגי ההצמדה;
• העמסה חלקית של הרכב נגרר על הגרר.

הגרירה מתבצעת רק עם הנהג מאחורי ההגה. יוצא מן הכלל הוא גרירה על תקלה נוקשה, אם הרכב הנגרר נע מאחורי הרכב הגרר, מבלי לשנות את המסלול.

בעת גרירת רכבים באמצעות תקלה, נוכחות של אנשים במונית אסורה בהחלט. יוצא מן הכלל הוא גרירה עם העמסה חלקית או חלקית. במקרה זה מותרת נוכחות של אנשים ברכב הגרור.

בין הרכבים המעורבים בגרירה, מרחק של עד 6 מטר מותר בטרמפה גמישה, לא יותר מ -4 מטר בטרמפה נוקשה.

צימוד גמיש:

• הבלמים חייבים להיות תקינים

צימוד קשיח:

• מערכת היגוי לשירות
• מערכת בלימה ניתנת לשירות

העמסה חלקית:

• מותרות מערכות היגוי ובלימה לקויות

גרירה אסורה:

• בכבישים חלקלקים עם תקלה גמישה
• ברכבות דרך
• נגררים לאופנועים מבט מהצד
• עם מערכת בלימה פגומה על התקלה
• עם היגוי אווז שבור
• טוסטוס
• יותר מרכב אחד

נהיגה ברכב מונע כוח

לִשְׁלוֹט במכונית - אינטראקציה עם מנופי הרכבים, שהובילה לשינוי מיקומם.

אדם שלומד לנהוג או שלא קיבל רישיון נהיגה אינו נהג או נוסע. זה שייך לקטגוריה אחרת לגמרי.

כדי לנהוג באופן חוקי ברכב, עליך לעבור בחינת רישיון נהיגה.

רישיון נהיגה הוא מסמך הנותן אישור לנהוג ברכב מנועי בהתאם לקטגוריה שלו.

הנוסעים אינם נהגי הרכב, אך הם נמצאים בו בזמן נהיגה או עצירה.

אסור לנהוג בכלי רכב המונעים בכוח:

• ללא רישיון נהיגה
• שָׁתוּי
• אם יש התוויות נגד ומחלות המונעות נהיגה

כדי להתקבל להכשרה בנהיגה ברכב, עליך לעבור בדיקה רפואית, שעל בסיסו תוחלט על אפשרותו של אדם להשיג רישיון נהיגה.

הפעלת כלי רכב מנועים

הפעלת תחבורה מוטורית - שימוש ברכב למטרתו המיועדת מרגע רכישתו ועד סיום השימוש.

הפעולה אסורה אם:

• נוזל דלק או נוזל בלמים
• פגום פגום

אינדיקציות לעצירת פעולת הרכב:

• היגוי שבור
• מערכת בלימה פגומה
• שבירת פנסים בלילה
• מצמד לקוי

בהתבסס על האמור לעיל, אנו יכולים להסיק כי קודם כל יש צורך לשים לב למערכות הבלמים וההיגוי.

בכללי הדרך מובחנים כלי רכב מכניים ולא מכניים. הראשונה בהן כוללת 9 קטגוריות, שעבורן יש צורך בהכשרה ובדיקה רפואית.

בנהיגה יש לקחת בחשבון את האפשרות של תקלה ולהיות מסוגל להגיב נכון בזמן התנועה. אם המכונה תקלה, הפסק לנהוג.

בעת גרירת רכב פגום, שקול כללים שנקבעו, לאסור או להתיר פעולות מסוימות לגבי המכונה.

קיימות מספר מגבלות ואזהרות, לפיהן אדם אינו יכול להפוך לנהג ברכב מכני.

ניתן לחלק את כל המכוניות לספיישל, משאיות ומכוניות.

ל רכבים מיוחדים כוללים משאיות כיבוי, אמבולנסים, ניידות משטרה, מנופי משאיות ואחרים.

משאיות מיועד להסעת סחורות.

מכוניות לשאת נוסעים.

אוטובוסים לשרת לתחבורה מספר גדול נוסעים. הם יכולים להיות עירוניים, בינעירוניים, טיולים.

חשמליות, טרולי, מטרו הכוונה לתחבורה ציבורית עירונית, המשתמשת במנועים חשמליים לתנועה.

אופנועים וקטנועים משמשים להסעת נוסעים כמות קטנה מטען.

טרקטורים משמש בחקלאות ולגרירת נגררים.

ל רכבים עם הנעה עצמית כוללים מדרגות, דחפורים ואחרים המשמשים להקמה ותיקון של כבישים ומתקנים אחרים.

רכבים שאינם מכניים מונעים בכוח שרירים או בכלי רכב מנועים. כללי הדרך כוללים גם כאן טוסטוסים (מוקיקי), למרות שיש להם מנוע.

אופניים מופעלים על ידי כוחו השרירי של האדם.

יש עגלות רתומות לסוסים סוסים, שוורים, שוורים משמשים ככוח משיכה.

כלי רכב יכולים לכלול גם בהמות משא - גמלים, יאקים, חמורים, ובמדינות מסוימות - פילים.

גְרוֹר זהו גם רכב שאינו מכני, מכיוון שאין לו מנוע. עם זאת, משתמשים בכלי רכב מכניים להנעתו.

המורה מסביר לתלמידים כי לא ניתן לעצור מכונית וכלי רכב אחרים במהירות. בעת בלימה, מכונית, אוטובוס, אופנוע, אופניים באינרציה עוברים מרחק מסוים. לפעמים מספיק לפגוע בהולך רגל. לכן, מסוכן לחצות את הכביש מול רכב סמוך. אם הכביש חלקלק לאחר גשם או שנוצר עליו קרום קרח בטמפרטורה שלילית, הרי שחציית הכביש הופכת למסוכנת עוד יותר - המכונית עוברת זמן רב עוד יותר עד עצירה מוחלטת.

דרך עצירה האם המרחק זה המכונית תעבור מרגע שהנהג מזהה הולך רגל בכביש ועד שהמכונית נעצרת לחלוטין. מרחק זה מורכב משלושה מרכיבים: המרחק שעבר בזמן תגובת הנהג; המרחק שעבר במהלך תגובת הנעת הבלם; מרחק בלימה.

המורה נותן הסברים.

כשהוא מבחין בהולך רגל בכביש, הנהג לא מתחיל מיד לבלום. ראשית, הוא קובע את המרחק להולך הרגל, מעריך את מהירות רכבו ואת מצב הדרך (יבש או חלקלק), שם לב לתנועת כלי רכב אחרים ולאפשרות להימנע מהולכי רגל וכו '. לאחר שהחליט כי יש צורך לבלום, הנהג לוחץ על דוושת הבלם. בזמן שהוא חשב אם לבלום או לא, המכונית הלכה בדרך מסוימת, שנקראת מרחק נסיעה בזמן התגובה של הנהג.

כשמדוושת דוושת הבלם, הרכב לא נבלם מיד. לוקח קצת זמן עד שהבלם מופעל. במהלך תקופה זו, המכונית עוברת מרחק רב יותר, נקרא השביל שעבר המכונית במהלך הפעלת מפעיל הבלמים.

אך גם לאחר תחילת הבלימה, המכונית לא עוצרת מייד. המרחק שעבר המכונית מתחילת הבלימה לעצירה מוחלטת נקרא בְּלִימָה.

מרחק הבלימה מושפע ממהירות הרכב, ממשקל הרכב, מצב צמיגיו ובלימתו, סוג משטח הדרך ומצבו, תנאי מזג האוויר ועונת השנה.

ככל שמהירות הרכב גבוהה יותר, כך מרחק הבלימה שלה ארוך יותר. כדי להמחיש זאת, תוכלו לערוך ניסוי עם תלמידים. ראשית, שניים מהתלמידים (גדולים וקטנים) הולכים בקצב רגוע ולמצוות המורה מנסים לעצור בפתאומיות. הם לא מצליחים לעשות זאת - לאחר הפקודה הם עוברים צעד אחד או שניים נוספים. יתר על כן, מי שהוא גדול יותר עובר דרך ארוכה יותר. ואז התלמידים מוזמנים לרוץ ולעצור בפקודת המורה. קשה להם עוד יותר לעשות זאת. כך זה גם עם המכונית. הנהג לוחץ על דוושת הבלם והמכונית ממשיכה לחוף לזמן מה.

ככל שמסת הרכב גדולה יותר, כך קשה יותר לעצור אותו. לדוגמא, קל יותר לעצור מכונית נוסעים מאשר משאית או אוטובוס. קל יותר לעצור אופניים מאשר מכונית נוסעים.

המורה מפנה את תשומת לב הילדים לסכנות הכרוכות בכך תנאי מזג אוויר... בחורף קשה מאוד לעצור רכב בדרך חלקלקה - הוא מכסה מרחק רב יותר לעצירה מוחלטת מאשר בדרך יבשה. בנוסף, במזג אוויר קר, חלונות הרכב קופאים, והנהג מבחין בהמשך להולך רגל.

בלילה, כאשר הראות מוגבלת, נהיה מסוכן במיוחד לחצות את הכביש המהיר - הנהג מבחין במכשול באיחור ועלול להתנגש. חוץ מזה, ב זמן חשוך ביום ובלילה, העייפות נכנסת, והנהג מגיב למכשול באיחור.

לסיכום, המורה מורה לילדים: לעולם אל תמהרו בעת חציית הכביש ואל תחצו את הכביש מול רכב סמוך.

2. משימה מעשית

המורה והתלמידים מנתחים סיטואציה ספציפית.

אתה חושב שנייה אחת היא הרבה או מעט?

הולך הרגל לוקח צעד אחד בשנייה אחת. מכונית שנעה במהירות של 60 קמ"ש עוברת כ- 17 מטרים על אספלט יבש וחלק בשנייה אחת. זהו מרחק הבלימה של הרכב. אם נוסיף כאן את המרחק שעבר המכונית בזמן התגובה של הנהג ואת זמן הפעלת הבלם, אז מרחק העצירה של המכונית יהיה כ- 50 מטר.

הולך רגל חושב שהנהג יספיק לבלום וחוצה את הכביש לפני הרכב הסמוך. הוא לא רוצה להבין שעם כל מאמציו הנהג לא יוכל לעצור את המכונית.

ואם הדרך חלקה, אז נתיב העצירה מאריך משמעותית. לדוגמא, במהירות של 80 קמ"ש בכביש חורפי חלקלק, המכונית תפסיק סוף סוף רק אחרי 400 מטר (כמעט חצי קילומטר!).

המורה משרטט על הלוח תרשים של הכביש, הולך רגל ורכב מתקרב. מציין את המרחקים שעברו הולכי הרגל והרכבים ומספק הסברים.

"מי ששמו - הוא תופס."

השחקנים מסודרים במעגל. במרכז המגיש. הוא קורא בשמו של אחד העומדים במעגל וזורק אליו את הכדור. האדם ששמו תופס את הכדור, מציין צורה כלשהי של תחבורה וזורק את הכדור למארח. מי שלא תפס את הכדור או לא אמר את המילה הופך למנהיג. בתשובה, אין אפשרות לחזור.

המנצח הוא זה שמעולם לא היה המנהיג.

4. שאלות לביסוס הידע

1. אילו רכבים אתה מכיר?

2. מה ההבדל בין כלי רכב מכניים ללא מכניים?

3. רשום את כלי הרכב המונעים?

4. רשום רכבים שאינם מונעים?

5. מה ההבדל בין אוטובוס, טרוליבוס, חשמלית?

6. מהי כרכרה רתומה לסוס?

7. האם ניתן לקרוא לגמל רכב?

8. מהו מרחק עצירה?

9. במה תלוי מרחק הבלימה?

10. שם את מרכיבי מרחק העצירה.

11. האם יש עגלה, אופניים, הולכי רגל מרחק עצירה?

שיעור 3. נושא: הובלת נוסעים עירונית. כללים

יש לציין כי המכונית הומצאה גם על ידי הולך רגל.

אבל הנהגים איכשהו שכחו את זה בבת אחת.

הולכי הרגל הענווים והאינטליגנטים החלו להימחץ.

I. Ilf, E. Petrov. עגל זהב.

בשנת 1909 התקיימה בפריז הוועידה הבינלאומית הראשונה בנושא תנועת כבישים. לפני אירוע זה, "עגלות ריצה עצמית" נסעו על הכבישים ללא כללים או עמדו בתקנות שהיו אז בתוקף על כלי רכב רתומים לסוסים.

המכונית, שנראתה תחילה כיף לרומנטיקנים, רכשה בביטחון את "קווי המתאר האימתניים של קליע אחים."

IN תקנות מודרניות מעל 300 תמרורים, 40 סוגים סימני דרך, רמזורים שונים, תמרורים, סימני זיהוי שונים והכללים עצמם גדלו וכיום כוללים 25 קטעים באורך מלא.

זה הפך להיות הרבה יותר קשה לעבור את הבחינה העיונית במשטרת התנועה. עם זאת, אלה המעוניינים להסתדר סכנה מוגברת»פשוט מחויבים ללמוד את כל החוכמה הזו.

מהו "רכב", ומה הם.

פרבילה. מחלקה 1. "רכב" - מכשיר המיועד להסעת אנשים, סחורות או ציוד המותקן עליו בכביש.

כלומר, מתברר שרכב הוא כל מה שאתה רוצה, אם הוא יכול להוביל אנשים, או להעביר סחורות, או להעביר את עצמו (יחד עם הציוד המותקן עליו).

יש רכבות ורכבים ללא מסלול.

רכבות רכבת הן חשמלית, מטרו, רכבת. כל השאר הוא כלי רכב ללא כביש. המטרו מבודד מתעבורה אחרת בעיר, ואנחנו לא מצטלבים איתה. אך צמתים עם פסי חשמלית ורכבת נתקלים בתדירות גבוהה יותר ממה שהיינו רוצים.

רכבי הרכבת מוגבלים בתמרון, בעלי מסה מוגברת וכתוצאה מכך מרחק בלימה גדול. ובאופן כללי בלימה חדה אינה מסומנת עבורם - הם יכולים לרדת מהפסים, והנוסעים יכולים להיפגע.

זה הגיוני כי הכללים מסדירים בקפידה את התנהגות משתמשי הדרך בסמוך למעברי הרכבת.

כן, וחשמליות על הכללים במקרים רבים מספקות יתרון בתנועה, אותה נכיר בזמן הקרוב.

רכבים ללא מסלול יכולים להיות מכניים או לא מכניים.

רכב שאינו מכני מונע על ידי אנרגיה שרירית (אנושית או חיה).

הכללים כוללים כרכרה רתומה לסוס ואופניים (אם הם אינם מצוידים במנוע) לכלי רכב שאינם מכניים, והכללים רואים באדם הנוהג ברכב כזה. נהג .

צריך לזכור ש נהגים שאינם מנועים - משתמשי דרך מן המניין.

הכללים אפשרו להם להשתמש בכביש לתנועה שימוש נפוץ עם כל הזכויות וההתחייבויות הנובעות מכך.

רכבים מכניים.

כללים. מחלקה 1. "רכב מונע כוח"- רכב המונע על ידי מנוע. המונח חל גם על טרקטורים ומכונות מונעות עצמיות.

רשימת כלי הרכב המנועיים היא רחבה. מדובר בטוסטוסים, אופנועים וטרקטורונים, ומכוניות ומשאיות ואוטובוסים ועגלות טרקטורים, וטרקטורים, ושלדות מונעות עצמית, מנופי משאיות, ודחפורים, ומחפרים, וכן הלאה וכן הלאה.

במילה אחת, רכב מנועי הוא כל שהוא מכונה מונעת עצמית, אם רק הוא מיועד להובלת אנשים וסחורות (או להובלת ציוד המותקן עליו).

ברור שנסיעה באופנוע דורשת כישורים מסוימים, ונהיגה ברכב שונה לחלוטין. ברור שאדם שמנהל את הביטחון מכונית נוסענייד, הוא בקושי ירגיש בטוח בתא הקאמאז, והוא יתבלבל לחלוטין אם יניחו אותו מאחורי ההגה של רכבת דרך (טרקטור משאית עם נגרר, או אפילו עם שניים).

זה הגיוני שכל כלי הרכב המונעים בכוח, על פי כישורי הנהיגה שלהם, מחולקים לקטגוריות נפרדות.

קטגוריות הרכבים שהנהג רשאי לנהוג בהן מצוינות ברישיון הנהיגה שלו. כדי לקבל כניסה לנהיגה בקטגוריה כזו או אחרת של כלי רכב, עליך להשלים קורס הכשרה מיוחדת.

עד נובמבר 2013 אומצו ברוסיה הקטגוריות הבאות של כלי רכב מנועים:

- מספר מושבים לנוסעים - לא יותר משמונה.

- משקל מרבי מותר - לא יותר מ -3.5 טון.

בחודש נובמבר 2013 תוקן החוק לבטיחות בתעבורה בכדי לקבוע קטגוריות ותתי קטגוריות משנה של כלי רכב. עכשיו יש כל כך הרבה כאלה שאתה לא יכול לזכור הכל בבת אחת.

להלן סיווג הרכבים שאומץ ברוסיה מאז נובמבר 2013.

מידע שנלקח מהאתרwww. פונטנקה. ru

אך למי שמתכונן לנהוג במכוניות בקטגוריה "B" כמעט שום דבר לא השתנה. עדיין מותר לנהוג ברכבים שמשקלם המותר המרבי אינו עולה על 3.5 טון ומספר מושבים שלא יעלה על 8, למעט מושב הנהג.

השינוי היחיד הוא הבא - אם עברת את הבחינה במשטרת התנועה ברכב עם תיבת הילוכים אוטומטיות העברות, אז תינתן לך הזכויות עם הסימן "AT". המשמעות היא שמותר לך לנהוג במכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית בלבד. אם אתה עובר את הבחינה במכניקה, אז הכל כמו שהיה - אתה יכול לנהוג בכל מכוניות מסוג "B".

נותר רק להבין היכן בדיוק נמצאים הגבולות בין קטגוריות הרכבים.

אופניים.

כללים. מחלקה 1. "אופניים" - רכב, למעט כסאות גלגלים, המורכב משני גלגלים לפחות ומונע, ככלל, על ידי האנרגיה השרירית של האנשים ברכב זה, בפרט באמצעות דוושות או ידיות, ועשוי להיות לו גם מנוע חשמלי עם מקסימום מדורג כוח במצב עומס רציף, שלא יעלה על 0.25 קילוואט, מנותק אוטומטית במהירות של יותר מ -25 קמ"ש.

מתברר שלפי הכללים מדובר באופניים מכיוון שיש להם שלושה גלגלים ומנוע חשמלי של 0.25 קילוואט.

ואם רק במתיחה חשמלית אי אפשר לפתח מהירות של יותר מ -25 קמ"ש, אז אין צורך בזכויות. סעו בעצמכם להנאתכם ללא כל זכויות.

טוסטוס.

כללים. מחלקה 1. "טוסטוס" - רכב מונע כוח דו-גלגלי או שלוש גלגלים, שמהירות העיצוב המרבית שלו אינה עולה על 50 קמ"ש, עם מנוע בעירה פנימית בנפח עבודה שלא יעלה על 50 קוב. ס"מ, או מנוע חשמלי עם הספק מרבי מדורג במצב עומס רציף של יותר מ- 0.25 קילוואט ופחות מ- 4 קילוואט.

אופניים מרובעים עם מאפיינים טכניים דומים משווים לטוסטוסים.

אם ה"חבר "הדו-גלגלי שלך מצויד במנוע של יותר מ- 0.25 קילוואט, אז זה כבר לא אופניים.

אבל גם לא אופנוע (אם ההספק אינו עולה על 4 קילוואט, ו מהירות מירבית לא יותר מ -50 קמ"ש).

כדי לרכוב על טוסטוס ללא עונש, אין צורך במסמכי רישום או לוחיות רישוי, אך אבוי, אתה זקוק לקטגוריות "M".

אופנוע.

כללים. מחלקה 1. "אופנוע" - רכב מונע כוח דו גלגלי עם או בלי נגרר צדדי, שתזוזת המנוע שלו (במקרה של מנוע בעירה פנימית) עולה על 50 מ"ק. ס"מ או שמהירות התכנון המקסימלית שלו (עם כל מנוע) עולה על 50 קמ"ש.

תלת אופן משווים לאופנועים, כמו גם לאופנועים ארוכים עם נחיתת אופנוע או הגה מסוג אופנוע, שמשקלם נטול לא עולה על 400 ק"ג.

כלומר, על פי הכללים, זה לא משנה כמה גלגלים יש לך (שניים, שלושה או ארבעה) לקרוא לעצמך אופנוע, העיקרי תכונות - זה כושר אופנוע ומשקל פרוק (משקל שפה). ואם הנחיתה היא אופנוע ומשקל העצמי אינו עולה על 400 ק"ג, הרי שמדובר באופנוע.

ומשקל העצמי הוא זה - זהו משקלו של רכב מוכן לשימוש לחלוטין. כלומר, עם כל האביזרים הדרושים להפעלה (מטף כיבוי, ערכת עזרה ראשונה, שלט עצירת חירום), עם כל החומרים המתכלים הדרושים לתפעול ( שמן מנוע, נוזל קירור), עם מיכל דלק מלא, אך ללא נוסעים ומטען.

אז אם לרכב מנועי יש התאמה לאופנוע

וכשהוא עמוס, משקלו אינו עולה על 400 ק"ג - זהו אופנוע.

ואם הנחיתה היא מכונית ומשקל העצמה עולה על 400 ק"ג, זה כבר רכב מקטגוריה "B".

מה המסה המקסימלית המותרת? בואו נסתכל על הכללים:

כללים. מחלקה 1. "המסה המקסימלית המותרת" - המסה של הרכב המצויד עם מטען, נהג ונוסעים, שנקבעה על ידי היצרן כמקסימום המותר.

כפי שאתה יכול לראות, עכשיו אנחנו מדברים לא רק על הרכב המאובזר, אלא על הרכב המאובזר יחד עם הנהג, עם כל הנוסעים וכל המזוודות שלהם.

המסה האמיתית של המכונית במהלך הפעולה עשויה להיות שונה (כלומר, נוסעים, אז הם לא, כלומר המטען, אז לא), אך בכל המקרים המסה בפועל לא צריכה לחרוג מהערך שקבע היצרן כמקסימום המותר.

המשקל המרבי המותר הוא המקסימום המותר שלא ניתן לעבור אותו!

אחרת, היצרן אינו מתחייב בפניך דבר - לא לשליטה ולא לאמינות.

במילים אחרות, המסה המקסימלית המותרת היא גבול, גבול, נתון שנמצא ב חובה מצוין במדריך ההוראות של כל מכונית, וכל נהג מחויב לדעת ולזכור את הנתון הזה.

אז, כל רכב מכני שמשקלו קצת יותר מ -400 ק"ג במצב מאובזר, אך יחד עם זאת עם נהג, נוסעים ומטען, הוא רשאי לשקול לא יותר מ -3.5 טון (כלומר, המסה המרבית המותרת שלו אינה עולה על 3.5 טון) היא יש רכב מקטגוריה "B".

אבל זה לא הכל! גם אם שני התנאים הללו מתקיימים, אך מספר המושבים לנוסעים הוא יותר מ- 8, הרי שמדובר כבר באוטובוס, ונהיגה ברכב כזה מחייבת רישיון מסוג "D".

וזה לא הכל! הכללים מאפשרים לבעלי רכבים בקטגוריה "B" לנהוג עם נגרר, אך רק בתנאי שמדובר בקרוואן קטן. נגרר הוא גם רכב (רק בלי מנוע), ויש לו גם משקל מקסימלי משלו. לכן, אם המסה המקסימלית המותרת של הקרוואן אינה עולה על 750 ק"ג, אתה יכול לרכוב איתו בבטחה. אם זה חורג, אזי אין די בזכויות של קטגוריה "B", יש להוסיף קטגוריה "E" לקטגוריה "B".

משאיות שונות ממכוניות, קודם כל, במטרתן..

אם מכוניות מיועדות להסעת נוסעים ומזוודות, הרי שמשאיות מיועדות לשאת סחורה.

יתר על כן, ל משאיות כולל גם טנדרים - משאיות קטנות הנחותות ממשקלן ומידותיהן מכוניות נוסעים מסוימות, ומשאיות כריית כרייה - ענקים אמיתיים, שרק גלגליהם גבוהים מגובה האדם.

כתוצאה מהחלוקה לקטגוריות, משאיות קטנות (עם משקל מקסימלי מותר של לא יותר מ -3.5 ט ') הגיעו באותה חברה עם מכוניות נוסעיםומשאיות גדולות (במשקל מרבי מותר של יותר מ -3.5 טון) תפסו את הנישה הנפרדת שלהן - קטגוריה "C". וזה נכון, כי מבחינת כישורי הנהיגה, משאיות קטנות הרבה יותר קרובות למכוניות נוסעים מאשר לאחיהן הגדולים.

בואו נזכור את הנתון הזה - 3.5 טון!

זהו הגבול המפריד בין כלי רכב מקטגוריה "B" לבין קטגוריה "C".

רכבי הסעות ראויים לדיון נפרד.

רכבי המסלול הם אוטובוסים, טרולי ורכבות. אך לא כולם, אלא רק אלה המיועדים להסעת אנשים, עוברים בדרך קבועה למהדרין, עוצרים רק לשם איסוף והורדת נוסעים ורק בתחנות ייעודיות. עבור נהגי רכבי המסלול הדרך היא בית המלאכה שלהם. ברור כי על הכללים להכיל דרישות המעניקות להם יתרונות מסוימים.

בבוא העת נתוודע לתוכן סעיף 18 "עדיפות רכבי תוואי", אך לעת עתה נציין רק את הדברים הבאים - על משתמשי הדרך להבין כי רכבי התוואי עשויים לחרוג מדרישות התקנון. אתה לא יכול ללכת ל"לבנה ", אבל יש לו מסלול שנקבע כאן, והוא, כמובן, ילך. אסור לך לעצור כאן, אבל יש לו כאן בדיוק מקום מסומן לאיסוף והורדת נוסעים, והוא כמובן יעצור ללא קשר לשלטים.

כללים. מחלקה 1. "רכב נתיב" - רכב תחבורה ציבורית (אוטובוס, טרוליבוס, חשמלית) המיועד להסעת אנשים בדרכים ולנוע בדרך הקבועה עם עצירות ייעודיות.

כְּבִישׁ.מסלול נסיעה. מדרכות. לצד הדרך. מסילות חשמלית.

האלמנט היוצר את הדרך הוא, כמובן, מסלול נסיעה ... ללא כביש מהיר, פשוט לא יכולה להיות דרך. והכביש המהיר מיועד לתנועה של רכבים ללא כביש (כולל תנועת מכוניות ואופנועים שלנו).

מסילות חשמלית - זה גם אלמנט בכביש, הם יכולים להיות ממוקמים על הכביש המהיר ומיועדים לתנועת חשמליות.

מדרכה מהווה גם אלמנט דרך ומיועד לתנועת הולכי רגל.

לפיכך, דרך ביישוב היא כל מה שנמצא בין הגבולות החיצוניים של המדרכות.

ככלל אין מדרכות בכבישים מחוץ ליישובים.

במקרה זה, המדרכה היא המדרכה.

לצד הדרך - זהו גם אלמנט של הכביש, ובהיעדר מדרכה, הולכי הרגל חייבים לנוע לצדדים.

אז הדרך יצאה הֶסדֵר - זה כל מה שנמצא בין הגבולות החיצוניים של המדרכות.

נתיב.

המסילה מחולקת לנתיבים באמצעות קווי סימון לסירוגין לאורך.

יחד עם זאת, הכללים, המבקשים למשמע את זרימת התנועה (ובכך להגביר את הבטיחות), מחייבים את הנהגים בכל המקרים להתבונן בנתיב, כלומר לנוע בקפידה לאורך הנתיבים.

כללים. מחלקה 1. "נתיב" - כל אחד מהנתיבים האורכיים של המסילה, המסומן או שאינו מסומן בסימונים ורוחבו מספיק לתנועת כלי רכב בשורה אחת.

רצועת חלוקה.

אז הכללים סימנו את המסילה לנתיבים, והנהגים הצטוו בקפידה לצפות בנתיב.

נותר רק באמצע המסילה לשרטט קו אחיד כפול (שאסור לחצות אותו), ונראה שהסדר הראוי הוחזר.

אך העובדה היא שהסימנים (אפילו כפולים מוצקים) אינם מכשול פיזי, וכל פורץ שרוצה לעבור אותו יכול לעשות זאת ללא קושי.

אוקי, הם אמרו את הכללים והגיעו עם עוד אלמנט בכביש - רצועת הפרדה.

מבחינה מבנית, רצועת ההפרדה יכולה להיעשות בדרכים שונות, אך יש לה את אותה מטרה - לחלק את הכביש לשונות, מבודדות זו מזו בכבישים.

וזה מה שעכשיו חשוב לנו מאוד להבין!

סימון קו אחיד כפול המחלק את זרימת התנועה המתקרבת, זה רק סימון ו לא יכול להיות קו הפרדה בהגדרה.

לכביש הזה יש מסלול אחד!

לכביש זה שתי דרכים!

יתר על כן, שני הכבישים הללו מבודדים זה מזה!

כלומר, הרצועה החציונית טובה, היא מעלה משמעותית את בטיחות הדרכים. אמנם יש כאן גם חסרונות: ראשית, עולה כסף לבנות רצועת הפרדה, ושנית, חלק מהדרך כלל אינו מנוצל - אפילו " אַמבּוּלַנס עם כל רצונו, הוא לא יוכל לנוע לאורך רצועת הפרדה כזו.

אוקי, שוב הם אמרו את הכללים, אם אתה מתפשר מעט על האינטרסים הביטחוניים שלך, אתה יכול לארגן רצועת הפרדה בכל דרך כמעט בחינם. רק באופן קונסטרוקטיבי, הוא לא יודגש, אלא יודגש באמצעות אותם סימוני דרך.

הכללים פשוט הוצעו, במידת הצורך, כדי לציין את גבולות רצועת החלוקה בשניים קווים אחידיםמרוחקים זה מזה ברוחב המספיק לתנועת מכוניות בשורה אחת, ונתנו את ההגדרה הבאה:

כללים. מחלקה 1. "רצועת חלוקה" - אלמנט דרך, מבני ו (או) תוך שימוש בסימונים 1.2.1, המפריד בין הכבישים הסמוכים לבין אינו מיועד לנהיגה ועצירת כלי רכב.

כפי שאתה יכול לראות, הכללים אסרו על "תמותה בלבד" להיכנס לרצועת הפרדה כזו. אבל, למשל, "אמבולנס", הפעלת המשואות המהבהבות, יכול אפילו מאוד לרכוב עליו.

והם בהחלט ישאלו על קו ההפרדה בבחינה. אל תטעו, התשובה הראשונה היא התשובה הנכונה.

מהו צומת.

דרך ציבורית היא לא רק דרך, היא גם כל מיני צמתים (עם קווי חשמלית, מ מעברי הולכי רגל, עם שבילי אופניים, עם יציאות מחצרות ושטחים אחרים הסמוכים לכביש).

אך הצומת החשוב ביותר הוא כמובן צומת הכבישים, כלומר הצומת. הכללים נותנים הגדרה זו למונח "צומת דרכים".

כללים. מחלקה 1. "צומת דרכים" - מקום של צומת, צמת או הסתעפות של דרכים באותה רמה, תחום בקווים דמיוניים המחברים, בהתאמה, ממול, רחוקים ביותר ממרכז הפרשת הדרכים, תחילת עקמומי דרכים. יציאות משטחים סמוכים אינן נחשבות לצמתים.

בהגדרה זו מילות מפתח – « באותה רמה». כלומר, צומת הוא בכלל לא צומת דרכים, וצומת הדרכים נמצא באותה רמה. ואגב, לא רק הצומת, אלא גם צומת וסתעפות דרכים באותה רמה.

מדוע חשוב להבין זאת? בעתיד נלמד שההשפעה של שלטים אוסרים משתרעת ממקום התקנתם עד לצומת הקרוב בדרך.

בבחינה תוצע לך ציור זה וליווה את השאלה הבאה: "האם מותר להחנות את מכוניתך מאחורי הגשר העילי"?

הגשרון הוא גם כביש, אבל אנחנו חוצים את הכביש הזה ברמות שונות.

ועל פי הכללים זה לא צומת דרכים!

ועוד רגע אחד הכי חשוב!

ההגדרה של צומת שניתנה בחוקים מסתיימת בביטוי יוצא דופן: "יציאות משטחים סמוכים אינן נחשבות לצמתים."

למעשה, יציאה מהשטח הסמוך היא צומת של שני כבישים באותה מפלס, וזה נופל תחת הגדרת צומת.

זו הסיבה שהכללים לא יכלו לומר כי יציאות מהשטחים הסמוכים לא צמתים. הכללים נאלצו להציע לנו - נהגים יקרים! בואו נסכים שיציאות מהשטחים הסמוכים אינן נחשבות לצמתים.

וזה נכון, אחרת השלטים המוצבים על הכביש יצטרכו לחזור על עצמם לאחר כל יציאה מהחצר (אם זה נחשב לצומת).

בבחינה יתכן שתוצע לך בעיה כזו ותלווה בשאלה הבאה: "איזו תמונה מראה את הצומת"?

ובכן, בתמונה השמאלית יש בדיוק צומת - צומת של שני כבישים באותה רמה.

אבל בתמונה מימין זה לא צומת.

ופעולת השלט במקום היציאה מהחצר אינה נקטעת.

וגם כאן העיקרון של "התערבות מימין" לא עובד - היוצאים מהשטח הסמוך חייבים לפנות את מקומם לכולם.

עלינו רק להגדיר את גבולות הצומת, שעבורם נצטט את הכללים:

כללים. מחלקה 1. "צומת דרכים" - מקום צומת, צמוד או הסתעפות דרכים באותה רמה, תחום בקווים דמיוניים המחברים, בהתאמה, מנוגדים, המרוחקים ביותר ממרכז הצומת, תחילת עיקול הכבישים.

הקווים הצהובים באיור הם "קווים דמיוניים המחברים את תחילת הכבישים המעוקלים."

קווים דמיוניים אלה (כמו גם העיגולים עצמם) הם, על פי הכללים, גבולות הצומת.

הכביש הראשי.

בצומת לא רק כבישים מצטלבים, אלא גם זרימת תנועה סותרת מצטלבת בצומת. אם מדובר בצומת מוסדר, רצף התנועה נקבע על ידי רמזורים או תמרורים. אם מדובר בצומת לא מוסדר, צו התעבורה נקבע על פי מצב הכביש.

כללים. מחלקה 1. "כביש ראשי" - דרך המסומנת בתמרורים 2.1, 2.3.1 - 2.3.7 או 5.1 ביחס לצומת (הסמוך), או דרך עם משטח קשה (בטון אספלט ומלט, חומרי אבן וכו ') ביחס לזה שלא סלול, או כל דרך ביחס ליציאות מהשטחים הסמוכים. הימצאותו של קטע סלול בכביש משני מיד לפני הצומת אינה הופכת אותו לשווה בערכו לזה שנחתך.

אם הכביש כבר הוגדר כראשוני, הרי שלאורכו בכל היישוב יעמדו שלטים 2.1 מול כל צומת.

באשר לצמתים מחוץ ליישוב, כאן, בנוסף לשלט 2.1, הכללים ראו צורך להכניס שורה שלמה של שלטים מיוחדים לציון הכביש הראשי.

שלטים אלה לא רק מודיעים לנהג כי הוא נע בכביש הראשי, אלא גם מודיעים לו על צורת הצומת שעומדת לעבור.

לפנינו שיחה מפורטת אודות סימנים אלה, לעת עתה רק הסתכל עליהם והסכים שהם מאוד אקספרסיביים ומובנים לחלוטין.

לבסוף, יש עוד שלט אחד שנותן את הכביש למעמד הראשי - שלט 5.1 "כביש מהיר".

נדבר בפירוט גם על שלט זה ובאופן כללי על סדר התנועה בכבישים מהירים, בעתיד, לעת עתה, רק שימו לב:

הכביש המהיר הוא תמיד הכביש הראשי!

בנוסף, הכללים זיהו שני מצבים נוספים בהם הדרך יכולה להיות העיקרית ללא כל סימן.

ו). הדרך הראשית היא דרך עם כל משטח קשה ביחס לדרך העפר.

כל משטח קשה הוא אספלט, בטון, אבני ריצוף ואפילו חצץ.

אם שני כבישים מצטלבים עם משטחים קשים שונים (למשל, אחד הוא אספלט והשני חצץ), ואין שלטי עדיפות, זהו צומת דרכים שוות ערך.

אם הדרך "מגולגלת" רק על הקרקע, היא דרך עפר.

אם כביש אחד נמצא עם משטח קשה כלשהו, \u200b\u200bוהשני אינו סלול, הרי שהדרך הסלולה היא הראשית, והדרך הלא סלולה היא משנית.

ב). דרך ראשית היא כל דרך ביחס ליציאה מהאזור הסמוך.

עוזבים את החצר, מהחניה, מתחנת הדלק וכו ', אנחנו תמיד מוצאים את עצמנו על הכביש הראשי.

לפנות דרך. אל תפריע.

תיתקל בשני התנאים בטקסט הכללים. במקום אחד של הכללים תקרא: “נהגים חייבים זכות קדימה וכו.". במקום אחר בתקנון תקרא: “נהגים לא צריך להפריע וכו.". שני המונחים פירושם אותו דבר.

אבל למה בדיוק הם מתכוונים, למרבה הצער, לא כל נהג מבין נכון. בואו ננסה להבין מונחים אלה בעזרת דוגמאות ספציפיות.

לפניכם צומת לא מוסדר של כבישים מקבילים (ללא רמזורים, ללא תמרורי עדיפות, שני הכבישים סלולים).

במקרה זה, סדר המעבר נקבע על ידי עיקרון כללי "התערבות מימין" - זה שמכשול מימין חייב לפנות את מקומו.

שימו את עצמכם נפשית מאחורי ההגה של מכונית אדומה, ותבינו שמכונית אפורה מתקרבת לצומת מימינכם. לכן, כעת עליכם לעצור בקצה הכביש המצטלב, לעבור את המכונית האפורה, ורק אז להמשיך לנסוע.

בהחלט יתכן שיש לך שאלה: "מדוע יש להיכנע למי שנמצא בימין ולא בשמאל?" דרישה כזו של הכללים אינה אלא תוצאה של תנועת הימין שאומצה בארצנו. מסכים כי המרחק לנקודת ההתנגשות גדול מזה של נהג מכונית אפורה, כלומר קל לך יותר למלא את דרישת "תן דרך".

תגיד לי, עכשיו תפנה מקום למכונית אפורה? הוא עדיין בצד ימין שלך!

סביר להניח שכעת תהיה הראשון לחצות את הצומת.אבל!

לפני הנהיגה הערכת את המרחק למכונית האפורה?

לפני הנהיגה הערכת את המהירות של מכונית אפורה?

לפני הנסיעה לקחת בחשבון את מצב פני הכביש (אם יש קרח, אתה יכול להחליק בצומת).

לפני הנהיגה, זכרת את רמת כישורי הנהיגה שלך (אם אתה מתניע בצורה לא נכונה, המנוע עלול להיתקע).

לפני הנהיגה לקחת בחשבון את היכולות הדינמיות של "סוס הברזל" שלך (עד כמה הוא מגיב לדוושת התאוצה).

הבנת שכל האחריות לבטיחות המעבר מוטלת עליך לחלוטין! אתה יכול לקחת החלטה נוספת - לעצור ו (מתוך דרך נזק) לדלג על ה"אפור ". אבל בשני המקרים (נסעת ראשון או שני) עשית את זה, מפנה את מקומו לנהג מכונית אפורה!

לסכם:

1. "תן דרך" היא דרישה שאין פירושה עצירה חובה! חובה לא ליצור מכשולים לאלו שיש להם יתרון עליכם בתנועה.

2. "חסום" פירושו לאלץ את הנהג השני לשנות את מהירות הנסיעה או כיוון הנסיעה.

3. זה שהנהג נהג ראשון (בלי להפריע) לא אומר שהוא לא פינה את מקומו.

הכללים מגדירים את המונח "תן דרך" כדלקמן:

כללים. מחלקה 1. "תן דרך (אל תפריע)" - דרישה שמשמעותה שמשתמש בדרכים לא צריך להתחיל, לחדש או להמשיך לנוע, לבצע כל תמרון אם זה יכול לאלץ משתמשי דרך אחרים שיש להם יתרון ביחס אליו לשנות כיוון. תנועה או מהירות.

יתרון. עדיפות.

ושוב, יש לומר שתמצאו את שני המונחים בטקסט הכללים. איפשהו ייכתב: “לנהג יש יתרון וכו.". איפשהו ייכתב: “ עדיפות נתיבי רכב ". פירוש שני המונחים הללו זהה, כלומר הזכות לתנועה בעדיפות בכיוון המיועד.

"יתרון (עדיפות)" ו"תשואה (לא ליצור מכשולים) "הם מונחים הקשורים זה בזה: אם יש לאחד יתרון, אז השני חייב לפנות את מקומו.

חשוב רק שבכל מצב כל משתמשי הדרך יקבעו במדויק את מעמדם: מי שאתה עכשיו - "ראשון" או "שני".

הכללים מגדירים את המונח "יתרון" באופן הבא:

כללים. מחלקה 1. "יתרון (עדיפות)" - הזכות לתנועת עדיפות בכיוון המיועד ביחס למשתתפי תנועה אחרים.

עקיפה והתקדמות.

עקיפה היא התמרון הקשה והמסוכן ביותר. לא בכדי הכללים הקדישו לו סעיף נפרד והציגו רשימה שלמה של מגבלות על יישום תמרון זה. כאן רק חשוב שהנהג יבין בבירור מהי עקיפה ואיך זה שונה מהתקדמות.

עקיפה תמיד הולכת לנתיב הקרוב!

משמעות הדבר היא כי עקיפה, כפי שמפרשים הכללים, אפשרית רק בשלושת המקרים הבאים.

או שזה כביש דו מסלולי עם סימון קו מרכז לא רציף.

במקרה זה, הכללים מאפשרים לך להיכנס לנתיב הקרוב בעת עקיפה או עקיפה של מכשול.

או שזה כביש דו מסלולי עם קו מרכזי משולב של הסימונים.

הכללים מאפשרים לעבור קו סימון כזה מהצד הרציף (כמו גם מהצד המוצק בעת עקיפה או עקיפה).

או שזה כביש תלת-מסלולי עם שני קווי סימון מקווקווים.

בכבישים כאלה המסלול האמצעי מוקצה במיוחד לעקיפה ועקיפה, ונהגים משני הכיוונים יכולים לעשות זאת.

ובעצם הכל! בכל דרך אחרת, היציאה בחצי הכביש המיועד לתנועה מתקרבת אסורה על פי הכללים, ולכן בכל דרך אחרת, רק מפר את כללי התעבורה בדרכים יכול לעקוף.

רשמית, כעת הנהג עוקף. רק הכללים אינם קוראים לעקיפה כלשהי בתוך חצי מהעקיפה, אלא מתקשרים מקדים את לוח הזמנים.

ואגב, התקדמות, בניגוד לעקיפה, לעולם אינה אסורה על פי הכללים בשום מקום.

אמנם, אני מצטער! הכללים אוסרים להתקדם בתנועה כבדה, כאשר כל הנתיבים בכיוון נתון עמוסים בצפיפות בכלי רכב.

בנייה מחדש ככזו אינה אסורה. אבל רק לצורך סיבוב או נסיעה לאחור, או אם אתה צריך לחנות!

אבל לבנות מחדש על מנת להתקדם במצב זה, הכללים אוסרים.

וזו המגבלה היחידה לגבי ההובלה.

עצירה וחניה.

יש להבחין בין שלושה סוגים של עצירה:

1. עצירת שירות.

2. עצירה מכוונת.

3. עצירה כפויה.

עצירת שירות - זהו סיום התנועה במקרים בהם יש צורך לעמוד בדרישות התקנון (למשל, לעצור ברמזור אדום, או לעצור כדי לפנות מקום להולכי רגל וכו ').

במהלך נסיעה אחת, הנהג מבצע שוב ושוב עצירות שירות, ויש לבצע אותן בהתאם לכללים.

לדוגמא, ברמזור אדום, אתה צריך לעצור לא איפשהו, אלא ב"קו העצירה ". ובהיעדר "קו עצירה" - בשולי הכביש המהיר המצטלב.

לפני מעבר הרכבת, אתה צריך לעצור לא יותר מ -5 מטרים למכשול, ובהעדר מכשול - לא קרוב יותר מ -10 מ 'למסילה הקרובה וכו'.

ואם יש צורך לפנות מקום להולכי רגל ההולכים אל החשמלית או ממנה, עליכם לעצור כדי לא להפריע להם.

יחד עם זאת, במהלך עצירת שירות, אינך צריך לבנות מחדש לקצה הכביש או לצד הכביש, ואף יותר מכך, אינך צריך להפעיל את איתות החירום ולהציב תמרור עצירה לשעת חירום.

כמו כן, אין צורך לדאוג לאפשרות כי עצירה כאן אסורה על ידי שלטים או סימונים. ואינך צריך לכבות את המנוע - לאחר פרק זמן קצר התנועה תחדש.

עצירה מכוונת - זו הפסקת התנועה לבקשת הנהג או לבקשת הנוסעים.

במקרה זה, ראשית, עליכם לעבור לקצה הכביש (ואם יש כתף, לכתף), ושנית, יש צורך בהחלט לדעת אם מותר לעצור כאן.

אני אעשה הזמנה מיד - הכללים משתמשים בשני מונחים בלבד: "תפסיק"ו "עצירה כפויה".

טווח "עצירת שירות" לא תמצאו בכללים. כללים החלים ב מקרים שונים את המונח "עצור", מאמינים שכולם מבינים כשמדובר בתחנת שירות ומתי זה מכוון.

בעקבות הכללים, לא נסביר בנוסף בכל פעם באיזו תחנה הרגע הזה אנחנו מדברים (על רשמי או מכוון). אתה יכול להתמודד עם זה בקלות בעצמך. אני מבטיח לך, זה הרבה יותר קל מאשר להבין מתי להשתמש בלחצן העכבר השמאלי ומתי להשתמש בזה הנכון.

חוץ מזה"עוצר"הכללים מכילים גם את המונח"חֲנָיָה".

מה ההבדל כאן? אפשר לעצור לזמן קצר, אבל הכנסת הרכב לחניה פירושה הרבה זמן.

הכללים מצאו זאת 5 דקות מספיק לך להספיק לקנות בקבוק קולה, להיכנס לרכב ולנסוע הלאה. זה הנתון (5 דקות) שהכללים קבעו את הגבול בין התחנה לחניה.

אם בכוונה תפסיק לזוז לזמן מהעד 5 דקות - פירושו שהתחייבתתפסיק.

אם עמדתיותר מחמש דקות - זה מוסמך על פי הכללים כחֲנָיָה.

כללים. מחלקה 1. "עצור" - עצירה מכוונת של תנועת רכב למשך עד 5 דקות,וכן יותר, במידת הצורך להעלאת נוסעים או להורדתם או להעמסת רכב או לפריקתו.

כללים. מחלקה 1. "חניה" - עצירה מכוונת של תנועת רכב למשך יותר מחמש דקותמסיבות שאינן קשורות להעלאת נוסעים או להורדתם של הנוסעים או להעמסת או פריקת רכב.

שלט 3.28 אוסר על חניה, אך אינו אוסר על עצירה. כלומר, במקום הזה כל אחד יכול לעצור למשך 5 דקות.

אבל אם מתבצעת העמסה ופריקה, אז, כדלקמן מההגדרות לעיל, באזור התוקף של השלט הזה, אתה יכול לעמוד בדיוק כל עוד הטעינה והפריקה הזו תימשך.

אותו דבר, אגב, חל על העלייה והירידה (הנוסעים שונים, אחרת לא ניתן לרדת תוך חצי שעה).

עצירה כפויה. מכשול בדרך.

כללים. מחלקה 1. "עצירה כפויה" - הפסקת תנועת רכב עקב תקלה טכנית או סכנתו הנגרמת על ידי המטען המועבר, מצבו של הנהג (הנוסע) או הופעת מכשול בכביש.

אז התחנה היא התחנה. זה דבר אחד אם אתה חונה בקצה הדרך, כי כבר הגעת וצריך לעצור, ודבר אחר לגמרי אם המכונית מתקלקלת ומסרבת ללכת רחוק יותר. ואם זה קרה במקום בו אסור לעצור, הנהג מחויב להדליק מיד את נורות האזהרה וההצבת תמרור עצירה לחירום.

הכללים מכנים עצירה כזו כפויה ומפרשים אותה בצורה מורחבת. על פי הכללים, עצירה כפויה אינה רק אם המכונית מתקלקלת, אלא היא גם:

- אם המטען המועבר זז ונחוץ לאבטח אותו בדחיפות;

- אם הנהג או הנוסעים מרגישים רע ונזקקים לעזרה בדחיפות;

- אם נמצא מכשול על הכביש שאי אפשר לעקוף אותו בלי לעבור על הכללים.

יחד עם זאת, התקנון קבע במפורש: "פקק תנועה או רכב שעוצר בנתיב זה בהתאם לדרישות התקנון אינו מהווה מכשול."

כלומר, אם עצרת ב"פקק תנועה "או בגלל שהאדם שנוסע מולך מפנה את מקומו להולכי רגל, אז אינך צריך להדליק את" כנופיית החירום "ולהציב תמרור עצור חירום, כפי שאתה מבין.

הנה המצב - נתגלה מכשול בנתיב שלך.

הכביש דו מסלולי, קו המרכזי אינו רציף, ולכן פנה שמאלה "איתותים" וסובב את המכשול ב"נתיב המתקרב ". לחוקים לא אכפת.

מצב נוסף: קו המרכז מוצק!

במקרה זה, זו עצירה כפויה של ממש.

בהחלט על פי הכללים (מאחר וקו המרכז מוצק), על הנהג לעצור, להדליק את נורות אזהרת המפגע, להעמיד תמרור עצור לחירום, להוריד את החמור מהכביש, ולאחריו תוכלו להמשיך ולנסוע.

אתה יכול, כמובן, לעקוף את המכשול על ה"מתקרב ", אך זו תהיה הפרה של הכללים. בגין הפרה כזו, הנהגים אינם משוללים את זכויותיהם (בגין נסיעה ל"נתיב המתקרב ", מכשול עוקף - קנס של 1000 עד 1500 רובל).

אבל זה כברדַי מצב אחר!

הכללים אינם רואים באוטובוס שעוצר בתחנה ייעודית מכשול (כמו שכל רכב שעוצר, למשל, ברמזור אדום, אינו נחשב מכשול).

אם קו המרכז היה רציף, ניתן היה לעקוף את האוטובוס מבלי להפר את הכללים.

אך קו המרכז מוצק ולכן תצטרכו לעמוד ולחכות עד שהנוסעים עולים ויורדים. יחד עם זאת, כמובן, לא נדרש להפעיל את "כנופיית החירום" ולהציב שלט עצירה לשעת חירום (על פי הכללים, זו אינה עצירה כפויה).

אם אתה מסתובב עכשיו באוטובוס, אז זה כבר לא "יציאה לנתיב הקרוב, מחובר לעיקוף של מכשול."

ANDבאוטובוס שעומד בתחנה המיועדת, על פי הכללים, זהלא מכשול ולכן עקיפה כזו פשוט מתאימה לנהיגה ב"נתיב מתקרב "בניגוד לכללים!

ולאחריו עונש אחר לגמרי - קנס של 5,000 רובל או שלילת זכויות לתקופה של 4-6 חודשים!

הכללים נותנים את ההגדרה הבאה של מכשול בדרך:

כללים. מחלקה 1. "מכשול" - חפץ נייח בנתיב (רכב פגום או פגום, פגם בנתיב, חפצים זרים וכו '), שאינו מאפשר המשך תנועה לאורך נתיב זה. פקק תנועה או רכב שנעצר בנתיב זה בהתאם לדרישות התקנון אינו מהווה מכשול.

סכנת תנועה. תאונת דרכים. תנועת כבישים כמו שהיא.

כללים. מחלקה 1. "סכנת תנועה" - מצב שנוצר במהלך תנועת הכבישים, בו המשך התנועה באותו כיוון ובאותה מהירות יוצר איום בתאונת דרכים.

סכסוכים בדרך הם בלתי נמנעים, יתר על כן, הם טבעיים! גם אם נדמיין את הבלתי אפשרי (כל משתמשי הדרך הם אזרחים 100% מתורבתים, משכילים ושומרי חוק), יש גם מה שמכונה בדרך כלל "הגורם האנושי" - חוסר תשומת לב, טעויות, ניסיון לא מספיק, או, למשל, הנהג או הנוסע חלו פתאום.

סכנה לתנועה יכולה להיווצר בכל עת. נראה ששום דבר לא צרה, ולפתע המכונית שנסעה מקדימה נעצרה בפתאומיות. או, למשל, המכונית נסעה מהחצר אל הכביש שלפניכם. או להפך, "מצמצת" את הסיבוב הנדרש ולחצת בחדות על דוושת הבלם כדי להספיק להסתובב. ברור כי המשימה של כל נהג היא הן היכולת לא ליצור "סכנה לתנועה" והן היכולת לחזות כעת "סכנה לתנועה".

כללים. מחלקה 1. ”תאונת דרכים“ - אירוע שהתרחש במהלך תנועת רכב על הכביש ובהשתתפותו, בו נהרגו או נפצעו, נגרם נזק לרכבים, מבנים, סחורות או נגרם נזק מהותי אחר.

המונח תאונת דרכים נכנס לחיינו זמן רב ותקיף. אתה רק צריך להבין! - על מנת שהאירוע יסווג כתאונה, שניים תנאים מוקדמים: האירוע התרחש בדיוק במהלך תנועת הרכב ובדיוק בכביש.

כך, למשל, אם הולך רגל בועט במכונית עומדת - זו לא תאונה, זו חוליגניזם. אם הולך רגל בועט ברכב נוהג, ובאותה עת הוא עצמו נפצע, זו תאונה. אם נוסע נופל מרכבת עומד בתחנה ונפצע, זו לא תאונה, זו תאונה. אם הנוסע, שיורד מהחשמלית, נפל בגלל שהחשמלית נסעה, זו תאונה.

כללים. מחלקה 1. "תנועת דרכים" - המצרף יחסי ציבורהנובע בתהליך העברת אנשים וסחורות בעזרת כלי רכב או בלעדיהם בכביש.

ובכן, סיימנו להכיר את המונחים הבסיסיים, התרגלנו לטקסט הכללים - הטקסט האקדמי היבש של החוק, שמגדיר בקפדנות הכל וכולם, ועכשיו אפילו הביטוי המשעמם "מכלול היחסים החברתיים" לא אמור לגרום לך חוסר שביעות רצון פנימי.

ו"מכלול היחסים החברתיים "הוא מה שיש. מדובר בסכסוכים, סכסוכים, קרבות ומלחמות המתעוררים באופן בלתי נמנע, ולו רק במקום אחד בו זמנית האינטרסים של אנשים רבים מצטלבים. והדרך היא רק אחד ממקומות כאלה - כאן ל"יחסים חברתיים "התנאים הנוחים ביותר הם: גם המרחב מוגבל, וגם האנשים חשוכים, ולכל אחד האינטרסים שלו.

כְּלוֹמַר תנועה בכבישמלבד העובדה שזו בדיוק "תנועה", זהו גם צומת מתמיד בין האינטרסים, הזכויות והחובות של כל מי שלוקח חלק בתנועה זו.