टू-लेन सड़क पर ट्रैफिक संगठन की योजना। यातायात संगठन
रोड ट्रैफिक ऑर्गनाइजेशन और रोड प्लानिंग की सुविधा ( दिशा निर्देशों)
विधियों की विशेषताओं के अध्ययन के आधार पर विधायी सिफारिशें विकसित की जाती हैं सड़क यातायात और सड़क कार्यों के उत्पादन के स्थानों में यातायात को व्यवस्थित करने के कार्य। यातायात प्रबंधन योजनाओं को बनाते समय सड़क संगठनों और यातायात पुलिस के अनुभव को ध्यान में रखा गया।
मौजूदा वीएसएन 37-84 "सड़क कार्य स्थलों के यातायात और बाड़ लगाने के निर्देश", 25 साल से अधिक पहले विकसित, सड़क के काम स्थलों पर तकनीकी साधनों और यातायात की स्थितियों के लिए आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बंद हो गया है।
ये दिशानिर्देश वर्तमान नियामक दस्तावेजों के अनुसार हैं और आंतरिक मामलों के मंत्रालय के यातायात सुरक्षा विभाग के साथ सहमत हैं रूसी संघ... काम के स्थानों में यातायात के आयोजन और प्रयुक्त तकनीकी साधनों की श्रेणी के लिए विशिष्ट योजनाएँ विकसित की गई हैं।
यातायात सुरक्षा समस्याओं के लिए संस्थान, मॉस्को, 2009।
1. सामान्य प्रावधान
1.1। यह कार्यप्रणाली दस्तावेज़ यातायात को व्यवस्थित करने के लिए प्रक्रिया और विधियों को परिभाषित करता है वाहन और सड़क के काम के स्थानों पर पैदल चलने वालों, सड़क कार्यकर्ताओं और सड़क उपयोगकर्ताओं दोनों की सुरक्षा सुनिश्चित करता है।
1.2। सड़क यातायात के संगठन और सड़क निर्माण के स्थानों की बाड़ लगाना सभी सड़कों पर किया जाना चाहिए, चाहे उनकी श्रेणी और विभागीय संबद्धता हो। इस मामले में, इन उद्योग मानकों और संगठन पर अन्य नियामक दस्तावेजों और सड़क सुरक्षा के प्रावधान द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए राजमार्गोंओह।
1.3। इस पद्धति संबंधी दस्तावेज़ को सभी कानूनी संस्थाओं और राजमार्गों और सड़कों पर प्रदर्शन करने वाले व्यक्तिगत उद्यमियों द्वारा उपयोग के लिए अनुशंसित किया गया है। बस्तियों (इसके बाद सड़कों के रूप में संदर्भित)।
1.4 इस मार्गदर्शन दस्तावेज में, निम्नलिखित शब्दों का उपयोग उचित परिभाषाओं के साथ किया जाता है:
सड़क के कामों का स्थान: सड़क या सड़क संरचना का एक खंड, जिस पर सड़क, कंधों या कंधों पर सड़क उपकरण और श्रमिकों की उपस्थिति से जुड़े निर्माण, पुनर्निर्माण, मरम्मत कार्य किए जाते हैं;
-तीन तकनीकी साधन यातायात प्रबंधन: सड़क कार्यों की अवधि के दौरान उपयोग किए जाने वाले यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन;
- सड़क यातायात के संगठन की एक योजना (परियोजना) और सड़क कार्यों के उत्पादन की जगह की बाड़ लगाना: सड़क अनुभाग का एक आरेख (ड्राफ्ट) जिस पर सड़क के काम किए जाते हैं, यातायात पुलिस के साथ सहमति और ग्राहक द्वारा अनुमोदित अपने ज्यामितीय मापदंडों का संकेत, उस पर उपलब्ध कृत्रिम संरचनाएं, यातायात के आयोजन के अस्थायी तकनीकी साधन, किए गए कार्य के प्रकार और प्रकृति, उनके निष्पादन का समय, संगठन का नाम - निष्पादक काम के, साथ ही नाम और फोन नंबर अधिकारियोंकाम के लिए जिम्मेदार;
4. सड़कों के मालिक: राज्य सत्ता के कार्यकारी निकाय, स्थानीय प्रशासन (एक नगरपालिका गठन के कार्यकारी और प्रशासनिक निकाय), व्यक्तियों या कानूनी संस्थाएं जो रूसी संघ के कानून के अनुसार संपत्ति के अधिकारों के आधार पर सड़कें बनाती हैं;
5. काम करने वाला: सड़क पर काम करने वाला ठेकेदार।
2. भुगतान, मुख्य कार्य और सड़क कार्यों के उत्पादन के क्षेत्र में यातायात सुरक्षा के प्रावधान
2.1। सड़क के कामों के यातायात प्रबंधन और बाड़ लगाने का उद्देश्य यातायात और पैदल चलने वालों की सुरक्षा सुनिश्चित करना है, साथ ही साथ इन स्थानों पर सड़क श्रमिकों की सुरक्षा भी है।
२.२. इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए मुख्य कार्य हैं:
- कार्य स्थानों में यातायात की स्थिति और पैदल चलने वालों में परिवर्तन से जुड़ी सड़क दुर्घटनाओं की रोकथाम;
- सड़क के वर्गों के थ्रूपुट को सुनिश्चित करना, जिस पर काम किया जा रहा है, ट्रैफ़िक को पारित करने के लिए पर्याप्त है और पैदल यात्री उनके साथ आगे बढ़ रहे हैं;
- सड़क के कामगारों की सुरक्षा सुनिश्चित करना जो उन जगहों पर हैं जहाँ सड़क के काम किए जाते हैं।
2.3। कार्यों को अस्थायी तकनीकी साधनों की सहायता से हल किया जाता है, जहाँ सड़क के कार्य किए जाते हैं, उन स्थानों पर यातायात और बाड़ लगाने का आयोजन किया जाता है, जिनमें से एक का चयन इस स्थान पर एक विशिष्ट स्थान (ज़ोन) के अनुसार किया जाता है, जो किए जाने वाले कार्य की प्रकृति है बाहर और सड़क की स्थिति।
२.४। एक सड़क अनुभाग को पहले सड़क संकेत से सड़क पर चल रहे काम की अंतिम चेतावनी तक एक सड़क अनुभाग माना जाना चाहिए जो वाहनों के आवागमन के साधनों में अनुभाग पर लगाए गए प्रतिबंधों को रद्द करता है। इस तरह के संकेत की अनुपस्थिति में (उदाहरण के लिए, अल्पकालिक काम के स्थानों में), अनुभाग का अंत यातायात को व्यवस्थित करने का अंतिम तकनीकी साधन है, सड़क पर स्वतंत्र रूप से स्थापित किया गया है, या किसी टीम के सामने चलने वाले वाहन पर काम करने वाले और काम करने वाले उपकरण, जिसके दौरान वे सड़क पर चलते हैं।
2.5 है। सड़क कार्यों के अनुभाग को सशर्त रूप से पाँच कार्यात्मक क्षेत्रों में विभाजित किया जा सकता है, जिनमें से प्रत्येक में यातायात सुरक्षा को व्यवस्थित करने और सुनिश्चित करने के लिए कुछ कार्य हल किए जाते हैं। .
इन क्षेत्रों में शामिल हैं:
- चेतावनी क्षेत्र;
- यातायात प्रवाह के विस्थापन का क्षेत्र;
- मध्यवर्ती क्षेत्र;
- सड़क कार्यों के लिए क्षेत्र;
- यातायात प्रवाह स्थिरीकरण क्षेत्र।
2.5.1. चेतावनी क्षेत्र
एक सड़क कार्य स्थल की उपस्थिति के बारे में ट्रैफ़िक प्रतिभागियों को चेतावनी देने का इरादा है, कार्य किए जाने के साथ जुड़े खतरे की प्रकृति, और सड़क कार्य स्थल में वाहनों के आवागमन के सुरक्षित मोड की स्थापना।
इस क्षेत्र में, किए जा रहे कार्य की प्रकृति के आधार पर, सेट कार्य को हल करने के लिए, एक रोड साइन या लाइट बीकन से लेकर संकेतों के पूरे सेट तक और विभिन्न साधन सिग्नलिंग और यातायात विनियमन।
लोड कारक Z a0.6 के साथ, चेतावनी क्षेत्र की शुरुआत में 3.27 साइन होना चाहिए।
2.5.2. ज़ोन हटाओ
ट्रैफ़िक प्रवाह को लेन से मुक्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है या कार्य क्षेत्र को दरकिनार करके सड़क के काम से मुक्त लेन पर कब्जा कर लिया गया है।
इस क्षेत्र में आंदोलन के प्रक्षेपवक्र को ड्राइवरों द्वारा समझा जाना चाहिए, इसलिए, तीन दिनों तक काम करने की अवधि के साथ, तकनीकी साधनों जैसे कि बाड़ लगाने वाले उपकरण, शंकु, प्लेट, और अस्थायी चिह्नों का उपयोग यातायात प्रवाह को बंद करने के लिए किया जाना चाहिए। हल्के संकेतों के साथ सड़क के संकेतों के परिसर, शंकु, मील के पत्थर या चिह्नों की रेखा के पीछे स्थापित होते हैं, जिनकी मदद से यातायात प्रवाह को विक्षेपित किया जाता है, ड्राइविंग क्षेत्र में स्थापित किया जा सकता है।
टेक-ऑफ ज़ोन (लॉट) की लंबाई इस क्षेत्र में ड्राइवरों द्वारा किए गए पैंतरेबाज़ी की प्रकृति पर निर्भर करती है। (तालिका एक).
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चालबाज़ प्रकार |
ज़ोन क्षेत्र की लंबाई -एल बंद |
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कारों की धारा में जलसेक के साथ गलियों को लेन में बदलें |
कम L * नहीं |
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कारों की धारा में घूमे बिना लेन को बगल की लेन में बदलना |
1/2 एल से कम नहीं |
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वैकल्पिक यातायात के साथ एक क्षेत्र के सामने गलियाँ बदलना अलग दिशा |
20-30 मी |
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यातायात प्रवाह स्थिरीकरण क्षेत्र में अपने स्वयं के लेन पर स्विच करना |
20-30 मी |
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* एल - कारों की धारा में जलसेक के साथ आसन्न ट्रैफिक लेन में लेन बदलने की स्थिति के लिए रिट्रेक्शन ज़ोन की न्यूनतम लंबाई |
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जब ट्रैफिक लाइट का उपयोग करके ट्रैफ़िक का आयोजन किया जाता है, तो वापसी क्षेत्र की लंबाई 5.0 - 10.0 मीटर है। कारों (एल) के प्रवाह के साथ निकटवर्ती लेन में लेन को बदलते समय 3.75 मीटर चौड़ी लेन पर ड्राइविंग जोन की लंबाई, इस क्षेत्र में शंकु या प्लेटों के रूप में स्थापित मार्गदर्शक उपकरणों की संख्या और व्यक्तिगत उपकरणों से दूरी है इस गति क्षेत्र की अनुमति के आधार पर लेने की सिफारिश की गई है (तालिका 2)।
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स्पीड आंदोलन, किमी / घंटा |
ज़ोन क्षेत्र की लंबाई,एल रिलीज, एम |
शंकु की संख्या (प्लेटें) |
शंकु (प्लेट) के बीच की दूरी, मी |
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10-12 |
2,5-3,0 |
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21-24 |
3,5-4,0 |
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36-40 |
4,5-5,0 |
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55-60 |
5,5-6,0 |
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84-91 |
6,5-7,0 |
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112-120 |
7,5-8,0 |
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180-192 |
7,5-8,0 |
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202-216 |
7,5-8,0 |
||
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नोट: -जब ट्रैफिक लाइट का उपयोग कर ट्रैफिक को व्यवस्थित करना है, तो रिट्रेक्शन ज़ोन की लंबाई 5-10 मी |
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ट्रैफ़िक लेन की एक अलग चौड़ाई या बंद कैरिजवे की चौड़ाई के लिए, फॉर्मूले के आधार पर, रिट्रेक्शन ज़ोन की लंबाई निर्धारित की जाती है:
70 किमी / घंटा तक की यात्रा गति के लिए एल \u003d बी / 60 x (वी / 1.609) 2
या एल \u003d बीवी / 1.609 यात्रा की गति के लिए 70 किमी / घंटा से अधिक
जहां: बी बंद लेन या कैरिजवे की चौड़ाई है, मी; वी - यात्रा की गति, किमी / घंटा।
* शंकु के बीच की दूरी को तालिका 2 में दिए गए मूल्यों के अनुसार लिया जाना चाहिए।
2.5.3. मध्यवर्ती क्षेत्रकार्य क्षेत्र से रिट्रेक्शन ज़ोन को अलग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें ड्राइवर, जो गलती से अपने प्रक्षेपवक्र को नहीं बदलते थे, एक बाड़ के साथ टकराने या यातायात प्रवाह को विक्षेपित करने के बाद अपने प्रक्षेपवक्र को तोड़ या बदल सकते थे। इस क्षेत्र की लंबाई अनुमत गति के बराबर होने के लिए दृश्यता दूरी के बराबर होनी चाहिए। आसवन क्षेत्र में पैरापेट-प्रकार के ब्लॉक स्थापित करते समय, बफर जोन की लंबाई 10.0 -15.0 मीटर हो सकती है।
काम की मोबाइल प्रकृति के साथ (उदाहरण के लिए, सड़क मार्ग को चिह्नित करना), बफर ज़ोन काम करने वाले मशीन (तंत्र) के लिए एक भिगोना डिवाइस, संकेत और एक बीकन से लैस कवर कार से दूरी है।
यदि बफर ज़ोन सीमित दृश्यता वाले क्षेत्र पर पड़ता है, तो इसे खंड की शुरुआत तक बढ़ाया जाना चाहिए।
बफर ज़ोन को उन गलियों से अलग किया जाता है जिनके साथ फ़ेंसिंग और गाइडिंग डिवाइस (ब्लॉक, शंकु, प्लेट और अस्थायी चिह्नों) के माध्यम से यातायात किया जाता है।
बफर जोन से मुक्त होना चाहिए निर्माण सामग्री, तकनीशियनों और श्रमिकों।
2.5.4. काम का क्षेत्र - सड़क का एक हिस्सा जिस पर सड़क का काम सीधे किया जाता है। इसमें सामग्री, तंत्र और कार्यकर्ता शामिल होने चाहिए। इस क्षेत्र में काम के प्रदर्शन में शामिल लोगों को छोड़कर वाहनों की आवाजाही प्रतिबंधित है।
वाहनों और पैदल यात्रियों को इसके क्षेत्र में प्रवेश करने से रोकने के लिए इस क्षेत्र में बाड़ लगाई जानी चाहिए।
कार्य क्षेत्र में, यातायात सुरक्षा और निम्न कारकों के श्रमिकों पर नकारात्मक प्रभाव को कम करने से संबंधित गतिविधियों को करना आवश्यक है:
- गुजरने वाले वाहनों के लिए सड़क श्रमिकों की निकटता;
- सड़क पर अनियमितताओं की उपस्थिति, निर्माण मशीनों के क्षेत्र से सतह पर प्रवेश और निकास;
- यातायात प्रवाह का घनत्व में वृद्धि;
- यातायात प्रवाह के प्रवाह के प्रक्षेपवक्र को बदलना;
- में काम का उत्पादन अंधेरा समय दिन, जिसमें सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए अतिरिक्त उपायों के एक सेट की आवश्यकता होती है, जो काम के समय को बढ़ाता है।
इन कारकों के नकारात्मक प्रभाव को कम करने के लिए, निम्नलिखित उपायों को करना आवश्यक है:
- यातायात के संगठन और कार्य स्थल की बाड़ लगाने के लिए, निर्धारित तरीके से सहमति व्यक्त की गई केवल तकनीकी साधनों का उपयोग करना आवश्यक है;
- तकनीकी परिवहन के प्रवेश और निकास पर नियंत्रण को व्यवस्थित करना आवश्यक है;
- कार्य क्षेत्र की रक्षा करने के लिए उपाय करें जब वह विशेष पेंटिंग और संकेत और संकेतों के साथ कार्य क्षेत्र में स्थित वाहनों के साधनों से गाड़ी के साथ आगे बढ़ता है;
2.5.5. यातायात प्रवाह स्थिरीकरण क्षेत्र सीधे रोडवर्क्स क्षेत्र के पीछे स्थित है। इसकी लंबाई कार्य क्षेत्र के अंत से उस स्थान के बराबर होती है, जहां सड़क के कामों के लिए पहले से कब्जा किए गए लेन पर वाहन लौटते हैं।
स्थिरीकरण क्षेत्र के अंत में, संकेत स्थापित किए जाते हैं जो पहले से लागू प्रतिबंधों को रद्द करते हैं।
3. ट्रैफिक संगठन के लिए तकनीकी उपकरणों और उनके कार्यों की योजना और उनके कार्यान्वयन के मूल नियम
3.1 सामान्य
निम्नलिखित प्रकार के तकनीकी साधनों का उपयोग उन स्थानों पर यातायात को व्यवस्थित करने के लिए किया जाता है जहां सड़क के कार्य किए जाते हैं:
- संलग्न डिवाइस;
- मार्गदर्शक उपकरण:
- डोरियों, सुरक्षात्मक टेप;
- सिग्नलिंग और प्रकाश व्यवस्था के साधन;
- अन्य तकनीकी साधन;
- अस्थायी सड़क के संकेत पोर्टेबल समर्थन पर;
- अस्थायी सड़क के निशान।
में आवश्यक मामले ट्रैफ़िक व्यवस्थित करने के लिए, वे ट्रैफ़िक कंट्रोलर या ट्रैफ़िक लाइट रेगुलेशन की सेवाओं का सहारा लेते हैं।
३.१.२। उपयोग किए गए तकनीकी साधनों को निर्धारित तरीके से अनुमोदित दस्तावेज के अनुसार निर्मित किया जाना चाहिए। सड़क कार्यों के उत्पादन के लिए यातायात और बाड़ लगाने के स्थानों के आयोजन के लिए उपयोग किए जाने वाले तकनीकी साधनों का एक सामान्य दृश्य इसमें दिया गया है परिशिष्ट A।
३.२। सड़क के निर्माण के लिए यातायात और बाड़ लगाने के स्थानों के आयोजन के तकनीकी साधनों के उपयोग के लिए नियम
३.२.१। बाड़ लगाने के उपकरण
बहुलक सामग्री से बने पैरापेट ब्लॉक
1.1
* एक दिन से अधिक समय तक चलने वाले कार्य क्षेत्र को बाड़ लगाने के लिए उपयोग किया जाता है, राजमार्गों और सड़कों पर यातायात प्रवाह को विभाजित और परिवर्तित करना।
सड़क के काम के क्षेत्र में, ब्लॉक को सड़क मार्ग पर 50.0 सेमी से कम की गहराई के साथ टूटने के स्थानों में एक साथ स्थापित और तेज किया जाता है, विभाजन की पट्टी, सड़क और फुटपाथ (बाद में अंतराल कहा जाता है) यातायात लेन की सीमा के साथ ब्लॉक के बीच अंतराल के बिना।
ब्रेकिंग के बिना सड़क कार्यों के क्षेत्र की सीमाओं के भीतर, ब्लॉक को कारवे के साथ इसकी सीमा से कम से कम 1.0 मीटर की दूरी पर स्थापित किया गया है।
रिट्रेक्शन ज़ोन में, ट्रैफ़िक लेन की बाहरी सीमा के साथ ब्लॉक स्थापित किए जाते हैं, तालिका 1 के अनुसार वापसी को ध्यान में रखते हुए और बफर ज़ोन के साथ सड़क निर्माण क्षेत्र तक विस्तारित किया जाता है।
ब्रेक की अनुपस्थिति में, 2.0 मीटर से अधिक के ब्लॉक के बीच की दूरी के साथ ब्रेक के साथ ब्लॉक स्थापित करने की अनुमति है।
जब स्थापित किया जाता है, तो सफेद और लाल रंगों के ब्लॉक वैकल्पिक होते हैं।
स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, बाड़ के वर्गों को पानी (गर्मियों में), नमकीन (में) से भर दिया जाता है सर्दियों का समय) या रेत।
पैरापेट ब्लॉक
विशेष प्रोफ़ाइल प्रबलित कंक्रीट 1.2
तीन दिनों से अधिक समय तक सड़क कार्य क्षेत्र को बंद करने और राजमार्गों और सड़कों पर विपरीत दिशाओं में यातायात प्रवाह को अलग करने के लिए उपयोग किया जाता है।
ब्लॉक सड़क के किनारे बिना अंतराल के स्थापित और बन्धन किए गए हैं:
- सड़क के क्षेत्र में उद्घाटन के किनारे से कम से कम 1.5H + 1.0 मीटर की दूरी पर 50.0 सेमी और अधिक की गहराई के साथ उद्घाटन के साथ काम करता है, जहां एच उद्घाटन की गहराई है;
- सड़क कार्य क्षेत्र की सीमा के भीतर (चेतावनी क्षेत्र को छोड़कर) सड़क खंड के कैरिजवे की धुरी के साथ विपरीत दिशाओं में यातायात प्रवाह को अलग करने के लिए, जिसके साथ विपरीत दिशाओं में यातायात अस्थायी रूप से आयोजित किया जाता है।
स्थापित होने पर, सफेद और लाल वैकल्पिक ब्लॉक।
पैरापेट ब्लॉक कंक्रीट से बने 1.3
राजमार्गों और सड़कों पर तीन दिनों से अधिक की अवधि के साथ सड़क का क्षेत्र बाड़ लगाने के लिए उपयोग किया जाता है।
ब्लॉक स्थापित किए गए हैं और 50.0 सेमी या अधिक की गहराई के साथ अंतराल की उपस्थिति में बिना अंतराल के सड़क मार्ग पर एक साथ बांधा गया है:
- सड़क कार्य क्षेत्र की सीमाओं के भीतर कैरिजवे के साथ खुदाई के किनारे से कम से कम 1.5H + 1.0 मीटर की दूरी पर, जहां एच खुदाई की गहराई है;
- आसवन क्षेत्र और बफर क्षेत्र की सीमा के साथ।
फुटपाथ फर्श के साथ संयोजन में ब्लॉक अस्थायी पैदल यात्रियों को व्यवस्थित करने के लिए सड़कों पर स्थापित किए जाते हैं, जब फुटपाथ उन स्थानों पर बंद हो जाते हैं जहां तीन दिनों से अधिक समय तक सड़क के काम किए जाते हैं। ब्लॉक सड़क पर साइड स्टोन से कम से कम 1.5 मीटर की दूरी पर स्थापित किए गए हैं।
पैदल चलने वालों या जानवरों को ब्लॉकों के माध्यम से सड़क में प्रवेश करने से रोकने के लिए, उन पर एक जाली या अन्य सुरक्षात्मक तत्व स्थापित किए जाते हैं।
ब्लॉक बिना अंतराल के स्थापित होते हैं, लाल और सफेद रंग के वैकल्पिक अनुभाग।
बफर रोड 1.4
एक कार को पैरापेट-टाइप कंक्रीट ब्लॉक के अंत भाग से टकराने से रोकने के लिए उपयोग किया जाता है। बफर की आंतरिक गुहा को पानी से भरा होना चाहिए (में सर्दियों की अवधि - नमकीन) या रेत। पहले ब्लॉक 1.1-1.3 के सामने सड़क बफर स्थापित किया गया है, जो सड़क कार्य क्षेत्र को घेरता है। सड़क बफर की तरफ की सतह पर, GOST R 52290-2004 के अनुसार एक चिन्ह 4.2.1-4.2.3 की छवि, वाहनों की आवाजाही की दिशा के आधार पर लागू की जानी चाहिए।
ठोस ढाल 1.5.1
राजमार्गों और सड़कों पर सड़क के काम में खुलने वाले क्षेत्रों के लिए बाड़ लगाने के लिए उपयोग किया जाता है।
अंतराल के किनारे से कम से कम 1.0 मीटर की दूरी पर स्ट्रिप्स, विभाजन स्ट्रिप्स या फुटपाथ पर ढालें \u200b\u200bस्थापित की जाती हैं।
अंतराल के किनारे से कम से कम 1.0 मीटर की दूरी पर एक दिन से भी कम समय के लिए काम की अवधि एक दिन से कम होने पर सड़क के काम के क्षेत्र में पैनल स्थापित करने की अनुमति है।
* - इसके बाद, तकनीकी साधनों की संख्या के अनुसार दिया जाता है अनुबंध A
जालीदार ढाल 1.5.2
सड़क मार्ग की अवधि एक दिन से कम होने के साथ, सामग्री और उपकरणों के अस्थायी भंडारण के लिए निर्दिष्ट साइट को बाड़ लगाने के लिए भी राजमार्गों और सड़कों पर स्थापित किया जाता है।
ग्रिड 1.6
मौजूदा और बाड़ को बंद करने के लिए उपयोग किया जाता है और राजमार्गों और सड़कों पर बस्तियों के भीतर अस्थायी पैदल यात्री पथों पर, पैदल यात्री क्रॉसिंग पर, स्टॉप सार्वजनिक परिवहन.
मेष का उपयोग एक विशेष प्रोफ़ाइल के 1.2 पैरापेट बाड़ के साथ किया जाता है।
रेलिंग-रैक बाधाओं 1.7
सड़क के कामों की बाड़ लगाने के लिए उपयोग किया जाता है, जिसमें राजमार्गों और सड़कों पर 10.0 सेमी से कम गहराई वाले क्षेत्र शामिल हैं।
ट्रैफ़िक फ़्लो डायवर्शन ज़ोन के अंत में ट्रैफ़िक के लिए बंद किए गए कैरिजवे पर अवरोध स्थापित किए जाते हैं।
बस्तियों के बाहर की सड़कों पर, दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए, अंधेरे में अवरोधों को 5.0x5.0 सेमी मापने वाले रिट्रोरफ्लेक्टिव तत्वों से सुसज्जित किया जाना चाहिए, और राजमार्गों पर 10.0x10.0 सेमी आकार, बाधा के ऊपरी क्रॉसबार पर हर 0.5 मीटर पर तय किया जाना चाहिए।
पिकेट बाधाओं 1.8
सड़क निर्माण के लिए एक साइट के निर्माण के लिए उपयोग किया जाता है जो राजमार्गों और सड़कों पर प्रकृति में मोबाइल हैं दिन का प्रकाश दिन।
सड़क के कार्य क्षेत्र से पहले सड़क के किनारे या कंधे पर कम से कम 10.0 मीटर तक अवरोध स्थापित किए जाते हैं।
३.२.२। मार्गदर्शक उपकरण
शंकु 2.1.1, 2.1.2 और 2.1.3
लागू:
- कैरिजवे के अंकन पर काम करते समय ट्रैफ़िक प्रवाह को विचलित करने के लिए, व्यक्तिगत स्ट्रोक के बीच शंकु 2.1.1 स्थापित करें;
- कैरिजवे के खंड की सीमा को निर्दिष्ट करने के लिए, जिसके साथ वाहनों की आवाजाही अस्थायी रूप से सड़क दुर्घटनाओं के स्थानों में सीमित है, जो कि गति के अलगाव, अलगाव और सड़क के काम के क्षेत्र में यातायात प्रवाह के विचलन को इंगित करने के लिए है टूटने के
III के राजमार्गों पर - Y श्रेणियां और सड़कें, शंकु 2.1.2 या प्लेटें 2.2.1।
I - II श्रेणियों और मुख्य सड़कों और सड़कों के राजमार्गों पर, शंकु 2.1.3 या प्लेटें 2.2.2।
जब यातायात प्रवाह भटक जाता है, तो शंकु और प्लेटें प्रक्षेपवक्र की दिशा में पीछे हटने वाले क्षेत्रों के भीतर स्थापित की जाती हैं, पैराग्राफ 2.5.2 की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए।
बफर ज़ोन और कार्य क्षेत्र में, शंकु के बीच की दूरी 6-7 मी होनी चाहिए।
मार्गदर्शक उपकरणों की धुरी से फेंसिड क्षेत्र की सीमा तक की दूरी 0.5 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए।
आयताकार प्लेटें 2.2.3
यातायात के प्रक्षेपवक्र को इंगित करने के लिए उपयोग किया जाता है जब यातायात प्रवाह छह या अधिक गलियों के साथ सड़कों और मुख्य सड़कों पर विचलन करता है।
आसवन क्षेत्र की पूरी लंबाई के साथ सड़क पर प्लेटें लगाई जाती हैं।
प्लेट की धुरी से दूरी के क्षेत्र की सीमा तक, समय चिह्नों से संकेत मिलता है, 0.5 मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए। प्लेट का समर्थन हिस्सा ट्रैफिक लेन में नहीं होना चाहिए।
आसवन अनुभाग की लंबाई के आधार पर शंकु या प्लेटों की संख्या ली जाती है तालिका 2 के अनुसार।
रॉड मील के पत्थर 2.3.1, 2.3.2 और झंडे 2.4
अन्य बाड़ लगाने वाले उपकरणों के साथ संयोजन में राजमार्गों और सड़कों पर विभाजन पट्टी को सड़क के कार्य क्षेत्र की सीमाओं को नामित करने के लिए उपयोग किया जाता है।
रॉड मील के पत्थर 2.3.1 कंधों के प्रबलित भाग और सड़क के कार्य क्षेत्र के भीतर विभाजन पट्टी पर स्थापित हैं।
धुरी मील के पत्थर 2.3.2 और ध्वज मील के पत्थर 2.4 कंधों के अपरिवर्तित हिस्से और सड़क के काम के क्षेत्र के भीतर विभाजन पट्टी पर स्थापित किए गए हैं।
ध्रुवों के बीच की दूरी 5.0 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए।
3.2.3. तार, सुरक्षात्मक टेप
झंडे के साथ तार 3.1.1 और 3.1.2
राजमार्गों और सड़कों पर सड़क के काम के क्षेत्र की सीमाओं को निर्दिष्ट करने के लिए उपयोग किया जाता है। झंडे के साथ डोरियों को रेलिंग की स्थापना लाइन के समानांतर रखा गया है।
सुरक्षात्मक टेप 3.2 का उपयोग दिन के समय और राजमार्गों और सड़कों पर यातायात दुर्घटनाओं के स्थानों में अस्थायी पैदल पथ की सीमाओं को चिह्नित करने के लिए किया जाता है।
कॉर्ड और टेप का उपयोग सड़क के क्षेत्र में स्थापित अन्य बाड़ लगाने वाले उपकरणों के साथ किया जाता है, जो 10 सेमी से कम अंतराल के साथ काम करता है।
डोरियों और टेपों को सड़क की सतह से 1.2 - 1.5 मीटर की दूरी पर रखा जाता है।
3.2.4. सिग्नलिंग और प्रकाश व्यवस्था के उपकरण
ट्रैफिक लाइट 4.1 और 4.2
कैरिजवे के संकरेपन के स्थानों में यातायात को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किया जाता है, जब एक लेन के साथ यातायात को व्यवस्थित किया जाता है।
स्व-चालित ट्रैफ़िक लाइट का उपयोग उन स्थानों पर किया जाता है, जहां कोई स्थायी बिजली की आपूर्ति नहीं है।
ट्रैफिक लाइट रेगुलेशन का इस्तेमाल ट्रैफिक की तीव्रता और एक लेन में ट्रैफिक की लंबाई के साथ एक लेन में ट्रैफिक को ध्यान में रखकर किया जाता है। टेबल तीन.
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दो दिशाओं में यातायात की तीव्रता, ऑटो / एच |
500 से अधिक |
400-500 |
300-400 |
250-300 |
|
अधिकतम खंड लंबाई, मी |
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विनियमित क्षेत्र के एक और दूसरी तरफ ट्रैफिक लाइट के लाल संकेतों के एक साथ जलने की अवधि, एस |
||||
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टिप्पणियाँ: |
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अस्थायी ट्रैफिक लाइट का उपयोग GOST R 52289-2004 "यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधनों" की आवश्यकताओं के अनुसार किया जाता है। सड़क के चिह्नों, चिह्नों, ट्रैफिक लाइट, सड़क अवरोध और मार्गदर्शक उपकरणों के उपयोग के लिए नियम "यदि आवश्यक हो:
- सिंगल-लेन कैरिजवे पर शटल ट्रैफ़िक का आयोजन, जब ड्राइवर सिंगल-लेन अनुभाग के एक छोर से दूसरे छोर को नहीं देखते हैं;
- छोटी मशीनों के लिए सड़क के खंड के साथ यातायात प्रवाह की समाप्ति, अक्सर पैंतरेबाज़ी निर्माण मशीनों के लिए आवश्यक समय की दोहराया और दीर्घकालिक मरम्मत और निर्माण कार्यों का प्रदर्शन करते समय विशेष रोलिंग स्टॉक के पारित होने;
- सड़क के निर्माण के दौरान चौराहों पर यातायात के चौबीस घंटे विनियमन का संगठन, अगर इन अवधियों के दौरान ऐसी परिस्थितियां बनाई जाती हैं, जिसके तहत यातायात प्रकाश विनियमन शुरू करना आवश्यक है।
यातायात प्रकाश नियंत्रण चक्र की गणना परिवहन देरी को कम करने की स्थिति पर आधारित होनी चाहिए।
ट्रैफिक लाइट सड़क की संकीर्णता के सामने स्थापित की जाती है, जहां विपरीत दिशा में ट्रैफ़िक में हस्तक्षेप किए बिना अनुमति ट्रैफ़िक सिग्नल की उपस्थिति के लिए इंतजार कर रहे वाहनों के संचय के लिए संभव है।
जब ट्रैफ़िक सिग्नल को मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जाता है, तो इसे स्थापित किया जाना चाहिए ताकि ट्रैफ़िक लाइट कंट्रोल पैनल से ट्रैफ़िक नियंत्रक के लिए दोनों प्रवेश द्वार स्पष्ट रूप से दिखाई दें।
लटकन रोशनी 4.3.1 और 4.3.2 उनका उपयोग सड़क के निर्माण की सीमाओं को चिह्नित करने के लिए किया जाता है जो अंधेरे में एक दिन से अधिक समय तक चलने वाले उत्पादन क्षेत्र में, और प्रकाश में - राजमार्गों और सड़कों पर 200 मीटर से कम मौसम संबंधी दृश्यता के साथ।
लालटेन को बाड़ के उपकरणों और बाधाओं पर रखा जाता है।
सड़क कार्य क्षेत्र की सीमा पर लालटेन रखने पर, लालटेन के बीच की दूरी 3.0 - 5.0 मीटर है
जब कैरिजवे के पार स्थापित किए गए तकनीकी साधनों पर लालटेन रखने से अस्थायी रूप से यातायात के लिए बंद कर दिया जाता है, तो लगातार लाल सिग्नल के साथ प्रति लेन में कम से कम दो लालटेन लगाए जाते हैं।
प्लग-इन लालटेन 4.3.3 वे राजमार्गों पर सड़क निर्माण स्थल की सीमाओं और अंधेरे में सड़क यातायात दुर्घटनाओं को चिह्नित करने के लिए उपयोग किए जाते हैं, और दिन में - 200 मीटर से कम मौसम संबंधी दृश्यता के साथ।
लालटेन फांसी के लिए संकेत दूरी पर बाड़ लगाने और मार्गदर्शन उपकरणों पर स्थापित है।
राजमार्गों और सड़कों पर एक दुर्घटना स्थल का निरीक्षण करते समय एक पोर्टेबल प्रकाश उपकरण 4.4 का उपयोग किया जाता है, और इसका उपयोग निर्माण स्थलों को रोशन करने के लिए भी किया जा सकता है।
3.2.5. अन्य तकनीकी साधन
एक पैदल यात्री पुल 5.1 का उपयोग उन स्थानों पर किया जाता है जहां फुटपाथ और फुटपाथ टूट जाते हैं, जब पैदल चलने वालों के लिए यातायात को व्यवस्थित करना असंभव होता है, तो एक अस्थायी रास्ते को तोड़ने के स्थान को पार करते हुए।
बाधा 5.2 यातायात के अस्थायी समापन के लिए उपयोग किया जाता है, साथ ही औद्योगिक वाहनों के प्रवेश और निकास को विनियमित करने के लिए भी। अवरोध को कैरियर के आरंभ में और अंत में अस्थायी रूप से यातायात के लिए बंद किए जाने वाले मार्ग पर स्थित होना चाहिए।
3.2.6. संकेतों का समर्थन करता है
सड़क के काम के क्षेत्रों पर अस्थायी सड़क संकेतों को रखने के लिए, पोर्टेबल पोस्ट-प्रकार के समर्थन, पोर्टेबल और मोबाइल परिसरों का उपयोग किया जाता है।
पोर्टेबल कॉलम-प्रकार का समर्थन कैरिजवे, सड़क के किनारे या सड़क के विभाजन पट्टी पर स्थापित किया गया है। पोर्टेबल पोस्ट समर्थन का डिजाइन विंड लोड के प्रभाव के तहत संकेतों की स्थिरता सुनिश्चित करना चाहिए।
पोर्टेबल जटिल 5.3 अस्थायी सड़क संकेतों के साथ यातायात प्रवाह मोड़ क्षेत्र की शुरुआत से 50.0 मीटर की दूरी पर सड़क के किनारे स्थित होना चाहिए।
जटिल मोबाइल 5.4 सड़क के संकेतों के लिए सड़कों और सड़कों पर अस्थायी सड़क के संकेतों का उपयोग उन स्थानों पर किया जाना चाहिए जहां सड़क के कार्य, जिनमें मोबाइल प्रकृति शामिल हैं, का प्रदर्शन किया जाता है। कॉम्प्लेक्स एक चमकता हुआ तीर के साथ एक प्रकाश बोर्ड प्रस्तुत करता है जो लेन को मुक्त लेन में बदलने की दिशा का संकेत देता है। डिस्प्ले के ऊपरी हिस्से में दो सिग्नल लाइट हैं पीला रंगचमकती मोड में काम करना।
कॉम्प्लेक्स को सड़क के कार्य क्षेत्र से कम से कम 15.0 मीटर की दूरी पर ट्रैफिक फ्लो डायवर्जन ज़ोन के अंत में कैरिजवे पर स्थित होना चाहिए।
3.2.7. अस्थायी सड़क संकेत
अस्थायी सड़क संकेतों का उपयोग GOST R 52289-2004 "यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधनों" की आवश्यकताओं के अनुसार किया जाना चाहिए। सड़क के संकेतों, ट्रैफिक लाइट और चिह्नों के उपयोग के लिए नियम। सड़क बाधाओं और मार्गदर्शक उपकरणों के उपयोग के लिए नियम। "
अस्थायी सड़क चिह्नों के आयाम कम से कम ऐसे होने चाहिए जो वर्तमान मानक के अनुसार सड़क या सड़क की इस श्रेणी के लिए उपयोग किए जाने चाहिए।
राजमार्गों पर काम करते समय, साथ ही साथ व्यवहार्यता को सही ठहराते समय - अन्य सड़कों के खतरनाक खंडों पर, एक बढ़े हुए मानक आकार के संकेतों का उपयोग किया जाना चाहिए। इसे बोर्डों पर संकेतों की छवियों को रखने की अनुमति है, जिनमें से सतह पर एक फ्लोरोसेंट पीला रंग है।
यदि सड़क के काम की अवधि एक दिन से अधिक है, तो सड़क के संकेतों का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है, जिन छवियों (विवरणों) को पलक झपकते हुए एलईडी द्वारा संचालित किया जाता है।
पहले से संचालित सड़क या सड़क पर उन स्थानों पर ट्रैफ़िक सिग्नल लगाए जाते हैं जहां सड़क के कार्य किए जाते हैं, यदि उनकी जानकारी अस्थायी सड़क संकेतों की जानकारी का खंडन करती है तो उन्हें हटा दिया जाना चाहिए।
पोर्टेबल सपोर्ट के आयामों का उपयोग यातायात संकेतों के आयामों के अनुरूप होना चाहिए। समर्थन तत्वों को संकेत के पार्श्व किनारों से परे 0.2 मीटर से अधिक नहीं फैलाना चाहिए। इस मामले में, सड़क के संकेतों के विमान को फुटपाथ की सतह के साथ 90o का कोण बनाना चाहिए, और तह समर्थन पर स्थापित 90-100 ओ। इसे सड़क के किनारे, कंधे, बाड़ या उन स्थानों पर उपयोग किए जाने वाले अवरोधों पर अस्थायी सड़क संकेत स्थापित करने की अनुमति है जहां सड़क के काम किए जाते हैं। इस मामले में, संकेत के निचले किनारे को जमीन या सड़क की सतह से कम से कम 0.6 मीटर की ऊंचाई पर होना चाहिए।
अस्थायी सड़क संकेत GOST R 52289-2004 के अनुसार रखे गए हैं।
यात्रा की दिशा में दाईं ओर स्थित सड़क के संकेतों को सड़क के बाईं ओर, मध्य पट्टी पर या गाड़ी के मार्ग पर डुप्लिकेट किया जाना चाहिए, यदि ट्रैफ़िक की स्थिति ऐसी है कि संकेत चालक द्वारा नहीं देखा जा सकता है।
अस्थायी सड़क संकेत या संकेतों के समूह आबादी वाले क्षेत्रों के बाहर सड़कों पर कम से कम 50.0 मीटर की दूरी पर और आबादी वाले क्षेत्रों में सड़कों पर 25.0 मीटर की दूरी पर स्थित होना चाहिए।
साइन 1.8 "ट्रैफ़िक लाइट विनियमन" उस स्थिति में स्थापित किया जाता है जब किसी ट्रैफ़िक लाइट द्वारा किसी विनियमित अनुभाग पर ट्रैफ़िक नियंत्रित किया जाता है।
साइन 1.15 "स्लिपरी रोड" का उपयोग तब किया जाता है जब गाड़ी के मार्ग की बढ़ी हुई फिसलन पिछले भाग की तुलना में संभव हो, जो किए गए कार्य के कारण, बगल की सड़कों से मिट्टी और कीचड़ को हटाने के लिए, जिसके साथ एक बाईपास मार्ग की व्यवस्था की जाती है, या बर्फ का निर्माण।
साइन 1.16 "रफ रोड" स्थापित है यदि सड़क के काम के क्षेत्र में सड़क की सतह पर दोष हैं (गड्ढे, सतह की रखी या हटाई गई परत, आदि से)।
1.18 "बजरी की अस्वीकृति" स्थापित है जब बजरी और कुचल पत्थर की सतहों को स्थापित या मरम्मत करते समय, स्थापित किया जाता है सतह का उपचार कवरिंग और उन मामलों में जहां कार के पहियों के नीचे से बजरी, कुचल पत्थर को बाहर निकालना संभव है। साइन को कार्य की अवधि के लिए स्थापित किया जाना चाहिए और कोटिंग पूरी तरह से बनने तक छोड़ दिया जाना चाहिए।
साइन 1.20.1 - 1.20.3 "सड़क का संकीर्ण होना" इस संकरापन के कारणों की परवाह किए बिना चालकों को चेतावनी देने के लिए स्थापित किया जाता है, चाहे वे सड़क के किनारे या सड़क के बिस्तर के संकीर्ण हों।
साइन 1.21 "टू-वे ट्रैफिक" ड्राइवरों को एक सेक्शन के बारे में चेतावनी देने के लिए स्थापित किया गया है, जिस पर सड़क के कामों के कारण, अस्थायी रूप से दो-तरफ़ा ट्रैफ़िक व्यवस्थित किया गया है। इस घटना में दो-तरफ़ा ट्रैफ़िक वाले सेक्शन के सामने यह चिन्ह लगाया जाता है कि गाड़ी के मार्ग पर इससे पहले एक तरफ़ा यातायात था।
साइन 1.25 "रोड वर्क्स" एक साइन 8.1.1 के साथ "ऑब्जेक्ट से दूरी" यात्रा की दिशा में पहले स्थापित किया जाना चाहिए। इसके अलावा, प्लेट 8.2.1 "कवरेज क्षेत्र" के साथ यातायात प्रवाह जुदाई क्षेत्र की शुरुआत से पहले इसे कम से कम 50.0 मीटर दोहराया जाना चाहिए। आबादी वाले क्षेत्रों और सीमित परिस्थितियों में, प्लेट 8.2.1 के साथ दोहराया जाने वाला संकेत 1.25 सड़क कार्य क्षेत्र की शुरुआत में सीधे स्थापित करने की अनुमति है।
भूमिगत उपयोगिता कुओं के निवारक निरीक्षण या कैरिजवे की सफाई से संबंधित अल्पकालिक कार्य करते समय, यह पोर्टेबल समर्थन पर एक संकेत 1.25 और एक अवरोधक 1.6 या 1.7 एक दूरी पर स्थापित करने की अनुमति दी जाती है जो खतरे के बारे में ड्राइवरों की प्रारंभिक चेतावनी प्रदान करता है। , लेकिन 15.0 मीटर से कम नहीं।
साइन 1.33 "अन्य खतरों" का उपयोग ड्राइवरों को एक ऐसे खतरे की उपस्थिति के बारे में चेतावनी देने के लिए किया जाता है जो अन्य चेतावनी संकेतों (उदाहरण के लिए, कैरिजवे, वेल्डिंग केबल्स, आदि पर रखी कंप्रेसर वायवीय होज) के लिए प्रदान नहीं किया जाता है।
संकेत 1.34.1 - 1.34.2 "मोड़ की दिशा" उन स्थानों पर स्थापित किए जाते हैं जहां वाहनों की आवाजाही की दिशा बदल जाती है। इस मामले में, संकेत ढाल या बाधाओं पर रखा जा सकता है।
साइन 2.6 "आने वाले ट्रैफ़िक का लाभ" एक नियम के रूप में स्थापित किया गया है, ट्रैफ़िक लेन के किनारे से, जिस पर सड़क का काम चल रहा है। इस स्थिति में, साइन इन करें 2.7 "आने वाले यातायात पर लाभ" को विपरीत दिशा में रखा जाना चाहिए।
संकेत 3.11 "प्रतिबंध कुल द्रव्यमान वाहन ", 3.13" ऊंचाई सीमा, 3.14 "चौड़ाई सीमा" उस स्थिति में स्थापित की जाती है, जब सड़क के कार्यों की शर्तों के अनुसार, वाहनों का मार्ग भार या आकार से सीमित होना चाहिए।
साइन 3.20 "नो ओवरटेकिंग" को दो या तीन लेन वाली सड़कों पर स्थापित किया जाना चाहिए, जब कैरिजवे या कंधों पर सड़क के काम किए जाते हैं। बहु-लेन सड़कों पर, उस दिशा के लिए ओवरटेकिंग निषिद्ध है, जिसमें किए गए कार्य के कारण कम लेन में आवाजाही होती है।
संकेत 3.21 "ओवरटेकिंग के निषेध का अंत", 3.25 "प्रतिबंध का अंत अधिकतम गति"या 3.31 पर हस्ताक्षर करें" सभी प्रतिबंधों का अंत "यात्रा की दिशा में अंतिम सुरक्षा उपकरण के बाद सड़क के कार्य क्षेत्र के बाहर 100.0 मीटर से अधिक की दूरी पर स्थापित किया गया है।
साइन 3.24 "अधिकतम गति सीमा" उस स्थिति में स्थापित की जानी चाहिए जब ड्राइविंग ज़ोन में अनुभाग की शुरुआत में लेन की संख्या में कमी के कारण वाहनों की पुनर्व्यवस्था होती है या सड़क कार्यकर्ता कैरिजवे में प्रवेश कर सकते हैं।
संकेत 4.2.1 - 4.2.3 "बाधा निवारण" उन मामलों में स्थापित किया जाता है, जब मरम्मत की जा रही धारा पर कैरिजवे पर स्थित विभिन्न प्रकार के बाड़ या बाधाओं के चक्कर लगाने के निर्देशों को इंगित करना आवश्यक होता है।
6.17 साइन इन करें "आसन्न सड़क नेटवर्क पर यातायात के आयोजन के मामले में आंदोलन के मार्ग को इंगित करने के लिए चक्कर लगाने की शुरुआत से पहले" डेटोर स्कीम "150.0-300.0 मीटर स्थापित की गई है।
साइन 6.18.1 - 6.18.3 "चक्कर का निर्देश" चक्कर शुरू होने से पहले और चक्कर मार्ग पर सभी चौराहों पर स्थापित किया गया है।
6.19.1 और 6.19.2 पर "एक अन्य कैरिजवे के लिए एडवांस चेंजओवर इंडिकेटर" के संकेत सड़कों पर एक विभाजन पट्टी के साथ स्थापित किए जाते हैं, जब एक कैरिजवे ट्रैफिक के लिए बंद होता है और विपरीत दिशा के लिए इच्छित कैरिजवे के साथ इस सेक्शन को दरकिनार करता है। इस स्थिति में, 6.19.1 का चिह्न किसी अन्य कैरिजवे में परिवर्तन करने वाले स्थान के सामने स्थापित किया गया है, और साइन कैरिज को अपने कैरिजवे में वापस जाने के स्थान पर स्थापित किया गया है।
तालिका 8.1.1 "ऑब्जेक्ट से दूरी" का उपयोग चेतावनी के संकेतों के साथ किया जाना चाहिए, अगर बस्तियों के बाहर मरम्मत वाले क्षेत्र की शुरुआत के संकेत से दूरी 150.0 मीटर से कम या 300.0 मीटर से अधिक है, और बस्तियों में यह कम से कम है 50.0 मीटर या 100.0 मीटर से अधिक।
प्लेट्स 8.1.3 और 8.1.4 "ऑब्जेक्ट से दूरी" का उपयोग सड़क के खंड की ओर मोड़ वाले बिंदुओं पर 1.25 के साथ किया जाना चाहिए।
तालिका 8.2.1 "कवरेज क्षेत्र" का उपयोग दोहराया जाने वाले संकेत 1.25 "सड़क कार्यों" के साथ किया जाना चाहिए, ताकि सड़क के काम की लंबाई की मरम्मत की जा सके।
3.2.8. अस्थायी सड़क के निशान
GOST R 51256-1999 के अनुसार अस्थायी सड़क चिह्नों का उपयोग तीन दिनों से अधिक समय तक चलने वाले सड़क कार्यों की अवधि के लिए यातायात प्रवाह के संगठन के लिए बेहतर प्रकार के कवरेज के साथ सड़कों और सड़कों पर किया जाता है।
अस्थायी सड़क चिह्नों को GOST R 52289-2004 के अनुसार लागू किया जाता है “यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। सड़क के संकेतों, ट्रैफिक लाइट और चिह्नों के उपयोग के लिए नियम। सड़क बाधाओं और मार्गदर्शक उपकरणों के उपयोग के नियम ":
- ड्राइविंग के क्षेत्रों में और आंदोलन के प्रक्षेपवक्र में परिवर्तन की दिशा में लेन की पूरी चौड़ाई के लिए यातायात प्रवाह के विचलन के लिए स्थिरीकरण, तालिका 1 के अनुसार जुदाई को ध्यान में रखते हुए;
- ट्रैफिक लेन की सीमा पर बफर और सड़क के काम के क्षेत्र में।
उन स्थानों पर जहां अस्थायी और स्थायी चिह्नों की रेखाएं मेल खाती हैं, अस्थायी चिह्नों को स्थिरांक के बगल में लागू किया जाता है।
ट्रैफिक प्रवाह को परिभाषित करने वाले कैरिजवे पर चिह्नों को लागू करते समय, कैरिजवे पर इसकी स्थिति यातायात के प्रवाह की धारा पर फेंसिंग और मार्गदर्शक उपकरणों की स्थापना लाइन के अनुरूप होनी चाहिए।
अस्थायी के लिए सड़क के निशान पेंट, सिंथेटिक टेप, पूर्वनिर्मित बहुलक तत्वों का उपयोग करें संतरा, शंकु, त्रिकोणीय और आयताकार प्लेटें। पूर्वनिर्मित बहुलक तत्वों से बने अस्थायी सड़क चिह्नों को त्रिकोणीय प्लेटों 2.2.1 या 2.2.2 के साथ पूरक किया जा सकता है।
4. कार्यरत ट्रैफिक सुरक्षा की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए सड़क पर काम करने वाले ट्रैफिक ऑर्गनाइजेशन और बाड़ लगाने के स्थानों को डिजाइन करना
4.1. सड़क कार्यों के स्थानों में सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने के मुख्य सिद्धांत हैं:
- सड़क के कार्यों और इसकी प्रकृति से उत्पन्न खतरे के बारे में सड़क उपयोगकर्ताओं की अग्रिम चेतावनी;
- सड़क मार्ग में बाधाओं को दरकिनार करने के लिए दिशाओं का स्पष्ट पदनाम, और जब एक मरम्मत खंड का चक्कर लगाते हुए - इसका मार्ग;
- काम के क्षेत्रों में और इन क्षेत्रों के दृष्टिकोण पर, सुरक्षित यातायात व्यवस्था का निर्माण;
- सृजन के सुरक्षित पर्यावरण सड़क निर्माण कार्य करने वाले श्रमिकों के लिए।
4.2। राजमार्गों पर कोई भी काम शुरू करने से पहले, भू-विशिष्ट यातायात पैटर्न और कार्य स्थलों की बाड़ लगाना चाहिए।
4.3. सड़क के काम पर उत्पादन आरेख संकेत देते हैं:
- सड़क या सड़क अनुभाग के ज्यामितीय पैरामीटर, जिस पर कार्य किया जाएगा (गाड़ी की चौड़ाई और कंधों की चौड़ाई, ट्रैफ़िक लेन की संख्या, योजना में घटता का राड, अनुदैर्ध्य ढलान, कवरेज का प्रकार, आदि) ।);
- कृत्रिम संरचनाएं, रैंप का स्थान, प्रवेश द्वार और चक्कर, सड़क के संकेत की स्थापना के लिए स्थान, ट्रैफिक लाइट, अस्थायी सड़क के निशान, बाड़ का स्थान, सिग्नल लाइट और अन्य तकनीकी साधन, भवन निर्माण सामग्री के लिए भंडारण स्थल। सड़क कार्यों के निर्माण के लिए यातायात और बाड़ लगाने के स्थानों के आयोजन के तकनीकी साधनों के आरेख पर ड्राइंग करते समय, दिए गए प्रतीकों को परिशिष्ट बी ;
- सड़क कार्यों का प्रकार और प्रकृति, उनके कार्यान्वयन का समय, कार्य संचालन करने वाले संगठन का नाम, टेलीफोन और अधिकारियों के नाम, जिन्होंने योजना बनाई और काम के लिए जिम्मेदार हैं;
- जब ट्रैफिक को व्यवस्थित करने के लिए योजनाएं बनाई जा रही हैं और उन स्थानों पर जहां सड़क के काम किए जाते हैं, तकनीकी साधनों का उपयोग एक एकीकृत तरीके से किया जाना चाहिए, इस स्थान पर किए गए कार्य और प्रकार और यातायात और पैदल यात्री यातायात की स्थितियों को ध्यान में रखते हुए। सड़क या सड़क;
- इष्टतम सड़क क्षमता बनाए रखने के लिए, किसी को सड़क के स्थानों पर 40 किमी / घंटा से कम की गति में अनावश्यक रूप से गति को सीमित नहीं करना चाहिए;
सड़क के वर्गों पर गति की गति की सीमा 40 किमी / घंटा से कम है, केवल असाधारण मामलों में अनुमति दी जाती है जब सड़क के ज्यामितीय मापदंडों, फुटपाथ की गुणवत्ता, काम करने की स्थिति या मौसम अधिक गति से गति की अनुमति न दें।
एक ट्रैफिक मैनेजमेंट स्कीम और सड़क के कामों की बाड़ लगाने का एक उदाहरण दिया गया है
इस दस्तावेज़ में दिखाए गए विशिष्ट सर्किट का उपयोग करते समय, नई योजना गठित नहीं करते हैं, लेकिन मानक योजना द्वारा निर्देशित होते हैं।
4.4। उन स्थानों पर त्वरण जड़ता का पूर्ण उपयोग करने के लिए जहां लंबे आरोही पर काम किया जाता है, यह यातायात की स्थिति की अनुमति होने पर, 60 किमी / घंटा की वाहन गति निर्धारित करने की अनुमति है।
4.5। सड़क कार्य स्थल के सामने यातायात प्रवाह की गति को सुचारू रूप से बदलने के लिए, 20 किमी / घंटा से अधिक के कदम के साथ कदम से कदम की गति को क्रमिक रूप से सीमित करना आवश्यक है।
चरणबद्ध गति सीमा को विनियमित करने वाले अस्थायी सड़क संकेत एक दूसरे से 100-150 मीटर की दूरी पर स्थित हैं। गति सीमा वर्णों की संख्या सीमा से पहले और बाद में गति के अंतर पर निर्भर करती है।
4.6। एक उच्च औसत दैनिक ट्रैफ़िक तीव्रता वाली सड़कों पर, रात में कम ट्रैफ़िक तीव्रता की अवधि के दौरान सड़क के कार्यों को करने की सिफारिश की जाती है, और यदि संभव हो तो, सुबह में, अधूरा काम छोड़कर, जिसे सड़क के कार्यों की लंबाई कम करके हासिल किया जाता है अनुभाग।
यदि इस आवश्यकता को पूरा करना असंभव है और एक विकसित सड़क नेटवर्क है, तो पारगमन यातायात को बाईपास मार्गों पर स्थानांतरित किया जाना चाहिए।
4.7। कैरिजवे (छोटे पैचिंग, रोड मार्किंग इत्यादि) पर छोटे पैमाने पर काम करते समय, कारों को गुजरने से कम से कम नुकसान सुनिश्चित करने के लिए, बंद किए जाने वाले सेक्शन की लंबाई को न्यूनतम आवश्यकताओं के रूप में चुना जाना चाहिए। कार्य प्रौद्योगिकी का।
4.8। यातायात प्रबंधन योजनाओं और बाड़ लगाने के दौरान, सड़क के निर्माण के स्थान को दिया जाना चाहिए विशेष ध्यान विशेष वाहनों के पारित होने की संभावना सुनिश्चित करना।
4.9। जब सड़क के कामों के स्थानों से अस्थायी रूप से सार्वजनिक परिवहन स्टॉप को स्थानांतरित किया जाता है, तो उनके स्टॉप और अस्थायी स्टॉप ज़ोन में यातायात के संगठन को स्टॉप पर वाहनों से पारगमन परिवहन के साथ कम से कम हस्तक्षेप बनाने की शर्तों को ध्यान में रखना चाहिए, साथ ही यह सुनिश्चित करना चाहिए। यात्रियों और सार्वजनिक परिवहन वाहनों की सुरक्षा।
४.१०। ट्रैफ़िक प्रबंधन योजनाओं की रूपरेखा तैयार करते समय और सड़क के निर्माण के लिए एक साइट की बाड़ लगाने के लिए, यातायात को व्यवस्थित करने के तकनीकी साधनों के अनुपालन की जांच करना आवश्यक है, अस्थायी सड़क प्रबंधन योजना के साथ, विशेष रूप से, जाँच कर रही है। कार्य स्थलों पर ट्रैफिक लाइट के ऑपरेटिंग मोड, उसके पास और अलग-अलग मार्गों पर। निरीक्षण के परिणामों के आधार पर, यदि आवश्यक हो, तो स्थायी ट्रैफिक लाइट के ऑपरेटिंग मोड को बदलने या अस्थायी रूप से तकनीकी रूप से विघटित करने के लिए निर्णय किए जाने चाहिए, जो कि अस्थायी ट्रैफिक प्रबंधन योजना को पूरा नहीं करते हैं और सड़क सुरक्षा को नकारात्मक रूप से प्रभावित करते हैं।
4.11। राजमार्गों के विशिष्ट वर्गों और बस्तियों की सड़कों पर काम के स्थानों में सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने की विशेषताएं इन मानकों के खंड 5 में दी गई हैं।
कार्य के प्रकार और स्थान के आधार पर एक विशिष्ट यातायात संगठन योजना का चुनाव किया जाना चाहिए। ऐसा करने में, स्थानीय यातायात स्थितियों को ध्यान में रखें और यदि आवश्यक हो, तो योजना में बदलाव करें।
यातायात संगठन की दी गई योजनाओं और सड़क के कामों की साइट पर बाड़ लगाने के लिए, अस्थायी सड़क के संकेत दिए गए हैं, जिसके साथ सड़क पर स्थायी रूप से स्थापित सड़क संकेतों को पूरक करना आवश्यक है। ऐसे मामलों में जहां सड़क पर स्थायी संकेत काम के समय अपनाए गए यातायात संगठन के अनुरूप नहीं होते हैं, उन्हें हटा दिया जाना चाहिए या कवर से ढंकना चाहिए।
सड़क के चारदिवारी क्षेत्रों पर किए गए कामों के उत्पादन में सड़क यातायात की सुविधा
5.1.पीगारंटी दृश्यता के साथ सीधे खंड
5.1.1। दो-लेन की सड़कों के किनारे काम करते समय, यातायात के संगठन और काम के स्थान की बाड़ लगाने के साथ किया जाना चाहिए
५.१.२। जब दो-लेन की सड़कों के कैरिजवे की आधी चौड़ाई पर सड़क का काम होता है, तो दोनों दिशाओं में वाहनों का गुजरना एक मुफ्त लेन में होता है
संकेत 2.6 और 2.7 का उपयोग उन मामलों में किया जाना चाहिए जहां कार्य क्षेत्र की चौड़ाई दो दिशाओं में वाहनों की एक साथ आवाजाही की अनुमति नहीं देती है, और इसकी लंबाई, मौजूदा यातायात तीव्रता के साथ, आने वाले मार्ग के स्व-विनियमन और दृश्यता सुनिश्चित करती है। पूरा क्षेत्र। नवीनीकरण का काम करता है संकीर्ण खंड के प्रत्येक पक्ष पर।
इस मामले में, मरम्मत किए जाने वाले अनुभाग की अधिकतम लंबाई तालिका 3 के अनुसार सौंपी जानी चाहिए। अन्यथा, ट्रैफिक विनियमन को ट्रैफिक लाइट या ट्रैफिक कंट्रोलरों की मदद से पेश किया जाना चाहिए, या वाहनों को इसके किनारे से गुजरने की अनुमति दी जानी चाहिए। रास्ता।
5.1.3। 30.0 मीटर से अधिक की लंबाई वाले कार्य क्षेत्र में वाहनों के निर्बाध मार्ग को सुनिश्चित करने के लिए दो लेन सड़कों पर डिवाइस के मामले में लेन को चौड़ा करने के लिए, यातायात संगठन और कार्य क्षेत्र की बाड़ लगाना चाहिए। के अनुसार किया जाता है
5.1.4। जब तीन लेन वाली सड़क में से एक पर काम करते हैं, तो मध्य लेन, आमतौर पर ओवरटेकिंग के लिए अभिप्रेत है, अपना कार्य खो देता है। चरम लेन पर काम करते समय, इस दिशा में यातायात के लिए एकमात्र, यातायात के संगठन और काम के स्थान की बाड़ लगाने के अनुसार किया जाना चाहिए। मध्य लेन में काम करते समय, ट्रैफ़िक व्यवस्थित किया जाता है और कार्य स्थल के अनुसार सुरक्षा की जाती है
5.1.5। थ्री-लेन सड़कों के चरम लेन पर काम करते समय, दो लेन में एक दिशा में गाड़ी चलाते समय, ट्रैफ़िक व्यवस्थित किया जाना चाहिए और कार्य के स्थान के अनुसार फ़ेंस किया जाना चाहिए
5.1.6। जब एक दिशा में मध्य लेन में यातायात बंद करने के साथ मल्टी-लेन सड़कों (एक विभाजन पट्टी के साथ) पर काम किया जाता है, तो काम के स्थान के अनुसार यातायात और बाड़ लगाने का कार्य किया जाता है .
5.1.7। यदि सड़क के काम को एक चार-लेन की सड़क पर विभाजित पट्टी के साथ किया जाता है, तो ट्रैफिक संगठन और कार्य के स्थान पर बाड़ लगाने का कार्य किया जाता है।
यदि बाहरी लेन में यातायात की तीव्रता 400 वाहन / घंटा से अधिक हो और धारा की संरचना में 40% से अधिक हो ट्रकों, फिर सड़क के किनारे स्थापित सड़क के संकेतों को विभाजित पट्टी पर स्थापित करके डुप्लिकेट किया जाना चाहिए।
5.1.8। जब एक दिशा में बाहरी लेन पर यातायात बंद करने के साथ मुख्य सड़कों पर (एक विभाजन पट्टी के साथ) काम किया जाता है, तो काम के स्थान के अनुसार यातायात और बाड़ लगाने का कार्य किया जाता है
5.1.9 है। बहु-लेन सड़क के विभाजन पट्टी पर काम करते समय, सड़क के संकेतों की नियुक्ति के अनुसार किया जाना चाहिए
डिवाइडिंग स्ट्रिप वाली सड़कों पर, चार या अधिक लेन होने की स्थिति में, वाहनों के गुजरने के लिए सड़क के काम की अवधि के लिए कैरिजवे की आधी चौड़ाई को बंद कर दिया जाता है, डिवाइडर स्ट्रिप के माध्यम से विशेष मार्ग की व्यवस्था की जानी चाहिए।
50 से 100 मीटर की दूरी पर लेन के आगामी परिवर्तन के बारे में और बाहर बस्तियों में वाहनों के ड्राइवरों को अग्रिम में सूचित करने के लिए, और विभाजित पट्टी में ब्रेक से पहले 500 मीटर। जिस पर विपरीत दिशा में आवाजाही के उद्देश्य से कैरिजवे को पार किया जाता है, 6.19.1 पर हस्ताक्षर करें। प्लेट 8.1.1 के साथ "दूसरे कैरिजवे में बदलाव का प्रारंभिक संकेतक" स्थापित है। मंझला पट्टी में टूटने से पहले 50-100 मीटर, जिसके साथ वाहन अपने लेन में लौटते हैं, 6.19.2 पर हस्ताक्षर करते हैं, प्लेट 8.1.1 के साथ स्थापित किया जाना चाहिए।
5.2. अंतर्क्रिया और जंक्शन
5.2.1 है। चौराहों और जंक्शनों पर, यातायात के संगठन को सड़क के कार्यों के अनुक्रम के सिद्धांत के अधीन किया जाना चाहिए, जो निम्नानुसार है: माध्यमिक सड़कों और व्यक्तिगत चौराहे तत्वों पर काम शुरू होता है, धीरे-धीरे सबसे अधिक लोड वाले लोगों के लिए स्थानांतरित हो रहा है, हस्तांतरण करने के लिए मरम्मत वाले तत्वों का उपयोग करते हुए उन्हें यातायात।
5.2.2 है। एक स्तर में चौराहों और आस-पास के क्षेत्र में दो चरणों में काम किया जाता है:
1) सड़कों पर काम करते हैं, यदि आवश्यक हो, तो दाएं-मोड़ संक्रमणकालीन गति लेन का निर्माण;
2) मरम्मत किए गए कंधों को ट्रैफिक के हस्तांतरण या दाएं-मुड़ें संक्रमणकालीन हाई-स्पीड लेन के साथ एक माध्यमिक सड़क (पूरी चौड़ाई में या गलियों के ऊपर) के कैरिजवे पर काम करें
5.2.3 है। यदि इंटरचेंज के निकास के किनारे काम किया जाता है, तो वाहनों के गुजरने को निकास के कैरिजवे के साथ किया जाता है। यातायात के संगठन और इसके लिए काम के स्थान की बाड़ को दिखाया गया है
5.2.4 है। यदि जंक्शन निकास के कैरिजवे पर काम किया जाता है, तो कैरिजवे से सटे सड़क के किनारे वाहनों की आवाजाही आयोजित की जाती है, जिसे योजनाबद्ध और मजबूत किया जाना चाहिए।
5.2.5 है। जब काम के कारण निकास के कैरिजवे को बंद कर दिया जाता है, और सड़क के किनारे वाहनों का गुजरना असंभव होता है, तो आंदोलन तीन बाएं-मोड़ निकास के क्रमिक मार्ग द्वारा आयोजित किया जाता है
सभी मामलों में, जब यातायात प्रबंधन योजना जंक्शन पर बदलती है, तो 6.17 पर हस्ताक्षर करें "डेटर स्कीम" को उसके सामने रखा जाना चाहिए, प्रारंभिक यातायात दिशा सूचक 6.9.1 के बाद रखा जाएगा, जिसे हटाया नहीं जा सकता है। सड़कों में से किसी एक पर यू-टर्न डिवाइस के साथ एक ट्रैफिक मैनेजमेंट स्कीम केवल तभी स्वीकार्य है, जब इस ट्रैफिक स्कीम से वाहनों के सीधे दिशा में आने में व्यवधान के कारण मुख्य दिशा में ट्रैफिक की तीव्रता 300 वाहन / घंटा तक हो।
5.3.बस्तियों के क्षेत्र में भूखंड
5.3.1। बस्तियों के क्षेत्र में स्थित साइटों पर, यातायात संगठन को GOST R 52289-2004 के अनुसार बस्तियों के लिए सड़क संकेतों की स्थापना के लिए दूरी के साथ धारा 5 में दिए गए आरेखों का पालन करना चाहिए।
5.3.2। एक शहरी क्रॉस-सेक्शन या इमारत की छोटी दूरी (5 मीटर से कम) के साथ बस्तियों में, फुटपाथ पर कब्जा करने वाले कार्यों के उत्पादन के दौरान, अतिरिक्त (अस्थायी) से लैस करना आवश्यक है पैदल यात्री क्रॉसिंग कार्य क्षेत्र के बाहर दोनों तरफ।
5.3.3। एक अस्थायी पैदल यात्री क्रॉसिंग उपयुक्त नहीं है यदि अगले सक्रिय क्रॉसिंग की दूरी 150 मीटर से कम है। इस मामले में, पैदल यात्री को निकटतम क्रॉसिंग से गुजारा जाता है।
5.3.4। एक पैदल यात्री सुरंग या पुल की मरम्मत और क्रॉसिंग की मरम्मत के साथ पैदल चलने वाले प्रवाह को पारित करने की असंभवता के मामले में, प्रत्येक विशिष्ट मामले में पैदल चलने वालों के गुजरने के उपायों को व्यक्तिगत रूप से विकसित किया जाता है।
5.4.पुल क्रॉसिंग पर भूखंड
5.4.1। पुल पर काम करते समय, वाहनों के संभावित पतन को रोकने के लिए, प्रबलित कंक्रीट गार्ड 1.1 या 1.3 को स्थापित करना आवश्यक है।
5.4.2 है। काम करते समय, यदि आवश्यक हो, तो सड़क के संकेत 3.11 "वाहन के कुल द्रव्यमान की सीमा", 3.13 "ऊंचाई की सीमा", 3.14 "चौड़ाई की सीमा" स्थापित की जानी चाहिए। यदि इन संकेतों में से एक पुल पर स्थापित है, तो प्लेट के पास 8.1.1 के साथ उसी प्रारंभिक संकेतों को स्थापित करना आवश्यक है जो इसके निकटतम चौराहों पर हैं।
5.4.3। यदि फुटपाथ पर और पुल की आधी चौड़ाई पर एक साथ काम किया जाता है, तो यातायात को व्यवस्थित किया जाना चाहिए अंजीर। 5.23 है। 200 से 500 वाहनों / h की ट्रैफ़िक तीव्रता और 300 लोगों / पैदल यात्रियों की तीव्रता के साथ, "ज़ेबरा" प्रकार के एक स्तर में अनियमित पैदल यात्री क्रॉसिंग कैरिजवे पर पुल के बाहर सुसज्जित हैं, जिन्हें चिह्नों के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए। और सड़क के संकेत। यदि कार्य के दौरान दो दिशाओं में पुल पर यातायात के लिए असंभव है, तो ट्रैफ़िक को रोशनी के अनुसार व्यवस्थित किया जाता है
5.4.4। यदि पुल के फुटपाथ की चौड़ाई के एक हिस्से पर काम किया जाता है, तो काम के स्थान की बाड़ लगाने और यातायात के संगठन को उसी के अनुसार किया जाता है। पैनल बाड़ 1.5.1 या 1.5.2।
5.4.5। यदि पुल कैरिजवे की पूरी चौड़ाई में काम किया जाता है, तो ड्राइवरों को मार्ग परिवर्तन से पहले 6.17 "डेटर स्कीम", जो कि 150-300 मीटर (बस्तियों में 50-150 मी) निर्धारित है, द्वारा सूचित किया जाना चाहिए। चक्कर की शुरुआत। चक्कर की शुरुआत में, 6.18.2 या 6.18.3 पर हस्ताक्षर करें "दिशा का चक्कर" स्थापित होना चाहिए। बाईपास मार्ग के सभी चौराहों पर, संकेत 6.18.1, 6.18.2 या 6.18.3 "बाईपास दिशा" स्थापित हैं। इन संकेतों को 6.10.1 या 6.10.2 "दिशा सूचक" संकेतों के साथ पूरक किया जा सकता है।
5.5.पुनर्निर्माण और मरम्मत स्थलों की अस्थायी सीमा
5.5.1 है। अधिक माइलेज के कारण वाहनों द्वारा खोए समय को कम करने और ईंधन की खपत को कम करने के लिए पुनर्निर्माण और मरम्मत क्षेत्रों के बाईपास को यथासंभव कम रखा जाना चाहिए।
5.5.2 है। गति में कमी से समय की हानि को कम करने के लिए, पूरे बाईपास पर वाहनों की गति 60 किमी / घंटा होनी चाहिए, और कम से कम 40 किमी / घंटा तंग परिस्थितियों में होनी चाहिए।
5.5.3 है। वाहनों को सड़क पुनर्निर्माण या मरम्मत अनुभाग को बायपास करने की अनुमति देने के लिए, ड्राइवरों को मार्ग परिवर्तन से पहले 6.17 "डेटर स्कीम" साइन द्वारा सूचित किया जाना चाहिए, जो कि चक्कर शुरू होने से पहले 150-300 मीटर (बस्तियों में 50-150 मीटर) निर्धारित है। चक्कर की शुरुआत में, 6.18.2 या 6.18.3 पर हस्ताक्षर करें "दिशा का चक्कर" स्थापित होना चाहिए। बाईपास मार्ग के सभी चौराहों पर, संकेत 6.18.1, 6.18.2 या 6.18.3 "बाईपास दिशा" स्थापित हैं। इन संकेतों को 6.10.1 या 6.10.2 "दिशा सूचक" संकेतों के साथ पूरक किया जा सकता है। संभव विकल्प कैरिजवे की पूरी चौड़ाई पर सड़क के काम के दौरान यातायात का संगठन, जिसमें मौजूदा सड़कों पर ट्रैफ़िक के प्रवाह को निर्देशित किया जाता है या एक विशेष रूप से व्यवस्थित चक्कर लगाया जाता है, को इसमें दिखाया गया है।
5.5.4 है। बाईपास खंड पर, सड़क के कपड़े को एक रोडवे कवरिंग के साथ व्यवस्थित किया जाता है, जो कि सड़क पर आवाजाही के लिए धुरा भार वाले वाहनों के मार्ग की मरम्मत सुनिश्चित करता है।
5.5.5 है। सिंगल-लेन डिटोर के कैरिजवे की चौड़ाई कम से कम 3.5 मीटर, दो-तरफा ट्रैफिक वाला एक चक्कर - कम से कम 6.0 मीटर माना जाता है।
5.5.6। एक बेहतर सतह के साथ बाईपास पर, कंधों को कम से कम 2.0 मीटर की चौड़ाई के साथ व्यवस्थित किया जाता है, और अन्य मामलों में - कम से कम 1.75 मीटर।
5.5.7। बाईपास के अनुदैर्ध्य ढलान 100% से अधिक नहीं होना चाहिए, और मुख्य सड़क से प्रवेश और निकास के वर्गों में - 60% ओ।
5.5.8 है। कुछ मामलों में (उदाहरण के लिए, एक गहरी कट में चलने वाली सड़क का पुनर्निर्माण), सड़क के दोनों किनारों पर (यात्रा की प्रत्येक दिशा के लिए) अस्थायी अस्थायी व्यवस्था की जा सकती है।
5.5.9 है। अस्थाई जासूस वर्तमान मानकों के अनुसार यातायात प्रबंधन के आवश्यक तकनीकी साधनों से लैस हैं।
5.6.अल्पकालिक कार्यों के स्थानों में यातायात संगठन
5.6.1। अल्पकालिक सड़क कार्यों के उत्पादन में, सरलीकृत योजनाओं के अनुसार सड़क के संकेत और अवरोधों की नियुक्ति की जा सकती है।
सड़कों के मरम्मत और रखरखाव पर काम के रूप में अल्पकालिक सड़क के कामों को समझा जाना चाहिए, जो विशेष रूप से दिन के उजाले के दौरान किए जाते हैं और पूरे किए जाते हैं, और उनके पूरा होने के बाद, कैरिजवे और कंधों को पूरी तरह से सड़क के वाहनों और तंत्र से मुक्त कर दिया जाता है, बाड़ लगाने के उपकरण, अस्थायी सड़क के संकेत और परिवहन की अव्यवस्थित आवाजाही फिर से शुरू हो जाती है।
5.6.2। यदि अल्पकालिक कार्यों में कैरिजवे का संकरापन (गुम संकेतों की स्थापना, पेंटिंग और दोषपूर्ण सड़क संकेतों और बाड़ आदि की जगह) का कारण नहीं बनता है, तो सड़क कार्य क्षेत्र के अनुसार फेंस किया जाता है।
5.6.3। कैरिजवे के संकुचन का कारण बनने वाले अल्पकालिक कार्यों के लिए, अस्थायी संकेतों का उपयोग करना आवश्यक है 4.2.3 "बाधा निवारण" और 3.24 "अधिकतम गति सीमा" 1.34.1 या 1.34.2, परिसरों में स्थित है। साथ ही दो संकेत 1.25 "रोड वर्क", जिनमें से एक रिपेयरमैन की कार के सामने तय किया गया है, और दूसरा कार्य क्षेत्र से 50 मीटर पहले स्थापित किया गया है।
5.6.4। एक भिगोने वाले उपकरण के साथ कवर कार का उपयोग करते समय, सड़क के संकेत 4.2.3, 3.24, 1.34.1 या 1.34.2 कार के पीछे रखे जाते हैं।
5.6.5। अनुदैर्ध्य अंकन रेखाएं खींचते समय, आपको निर्देशित किया जाना चाहिए। यदि काम एक अनियंत्रित चौराहे के सामने किया जाता है, तो काम के स्थान को बाड़ देना और उसके अनुसार यातायात का आयोजन करना
उन स्थानों पर सड़क के निशान लगाने पर जहां मार्ग के वाहन रुकते हैं, कार्य क्षेत्र के अनुसार फेंस किया जाता है
5.6.6। महत्वपूर्ण रैखिक विशेषताओं वाले क्षेत्रों में मोबाइल काम करने वाले सड़क वाहन (सड़क के किनारे से बर्फ के किनारों को गिराना, कंधे को समतल करना, फुटपाथ का पुनर्वास करना, ढलान पर घास घास काटना आदि) पीले चमकते बीकन से लैस होना चाहिए।
6. ट्रैफ़िक सुरक्षा की आवश्यकताओं का नियंत्रण जब एक ट्रैफ़िक संगठन और सड़क कार्यों के निर्माण के लिए डिज़ाइन किया गया हो
6.1। यातायात प्रबंधन योजनाओं के डिजाइन और उन स्थानों की बाड़ लगाना, जहां सड़क के कार्य किए जाते हैं, उन स्थानों पर यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए प्रणाली का एक अभिन्न अंग है जहां सड़क के कार्य किए जाते हैं।
6.2 सड़क सुरक्षा के क्षेत्र में नियंत्रण और पर्यवेक्षी कार्य करने वाला शरीर रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय का राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षक है, जो "रूसी के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के सड़क सुरक्षा पर विनियम" के आधार पर कार्य करता है। फेडरेशन "*।
6.3। इन योजनाओं को सहमत करने की प्रक्रिया में यातायात पुलिस ** और योजनाओं के डिजाइन और अनुमोदन के दौरान सड़क प्राधिकरण या सड़क के मालिक यातायात प्रबंधन योजनाओं और यातायात की बाड़ लगाने में सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आवश्यकताओं के अनुपालन को नियंत्रित करेंगे। ऐसे स्थान जहां सड़क के कार्य किए जाते हैं।
ट्रैफ़िक प्रबंधन योजनाओं और सड़क कार्यों की बाड़ सड़क के मालिक द्वारा अनुमोदित होनी चाहिए और राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय के क्षेत्रीय निकायों या विभागों से सहमत होना चाहिए कि सड़क के इस हिस्से पर ट्रैफ़िक पुलिस पर नियंत्रण है।
6.4। सड़क के रखरखाव के काम के अपवाद के साथ, ट्रैफ़िक पुलिस के साथ समन्वय सही तरीके से या "लाल रेखाओं" के भीतर सभी प्रकार के काम करते हुए किया जाता है।
अल्पकालिक सड़क कार्यों के स्थानों में (छेदों का उन्मूलन, सड़क के संकेतों के प्रतिस्थापन, सड़क मार्ग के निशान आदि), उनके कार्यान्वयन की मोबाइल प्रकृति को देखते हुए, केवल यातायात प्रबंधन योजनाएं और कार्य स्थल की सीमाओं के संकेत के साथ बाड़ लगाना। विशिष्ट के बिना उनकी जियोफेरेंसिंग।
ट्रैफिक प्रबंधन योजनाओं और कार्य स्थलों की बाड़ लगाने पर विचार किया जाता है और यातायात पुलिस द्वारा अनुमोदित किया जाता है।
कार्य दिवस की शुरुआत में, ठेकेदार वर्तमान दिन के लिए नियोजित कार्य के बारे में यातायात पुलिस के संबंधित विभागों को सूचित करते हैं।
एक मानक योजना का उपयोग करते समय, ठेकेदार उस योजना की संख्या और उस साइट की सीमाओं के बारे में अग्रिम रूप से संबंधित ट्रैफ़िक पुलिस विभाग को सूचित करता है जिस पर कार्य निर्धारित है और कार्य का समय है।
6.5। उपयोगिताओं के स्थानांतरण या पुनर्गठन से संबंधित सड़क कार्य करते समय (गैस पाइपलाइन, पानी की आपूर्ति, केबल, आदि) या उन स्थानों पर किया जाता है जहां इस तरह के संचार रखे जाते हैं, ट्रैफिक प्रबंधन योजनाओं और सड़क कार्यों की बाड़ लगाने के साथ सहमति होनी चाहिए। क्षेत्रीय प्रबंधन निकायों और यातायात पुलिस विभागों के साथ समन्वय से पहले सभी इच्छुक संगठन।
6.6। सड़क और सड़क संरचनाओं के आकस्मिक नुकसान को खत्म करने के लिए तत्काल काम, साथ ही साथ आपातकालीन कार्य, बिना योजनाओं को आरेखित, सहमति और अनुमोदन के किया जा सकता है, लेकिन स्थान और समय के बारे में यातायात पुलिस की अनिवार्य अधिसूचना की शर्त के साथ ऐसे कार्य, यदि उनकी अवधि एक दिन से अधिक नहीं है। यदि इन कार्यों की अवधि एक दिन से अधिक है, तो यातायात प्रबंधन योजनाओं का समन्वय और सड़क कार्यों की बाड़ लगाना (लागू योजना की अधिसूचना) सामान्य तरीके से किया जाता है।
7. सुरक्षित यातायात सुरक्षा जब उत्पादन सड़क काम करता है
Traffic.१। जब सड़क के काम करने वाले स्थानों पर यातायात का आयोजन किया जाता है, तो यातायात के आयोजन के लिए अनुमोदित योजना द्वारा प्रदान किए जाने वाले सभी आवश्यक तकनीकी साधनों का उपयोग किया जाता है और प्रदर्शन करने वाले सड़क कार्यों का उपयोग किया जाता है।
7.2। अस्थायी सड़क, बाड़ और अन्य तकनीकी साधनों के साथ कार्य स्थल की व्यवस्था शुरू की जानी चाहिए, क्योंकि इस योजना को ट्रैफिक पुलिस और सड़क के प्रभारी संगठन के प्रमुख द्वारा इसकी मंजूरी के बाद ही शुरू किया गया है।
* 15 जून 1998 के रूसी संघ के अध्यक्ष के निर्णय द्वारा स्वीकृत, 711 नंबर "सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए अतिरिक्त उपायों पर"
**सेमी। "रूसी संघ के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय के सड़क निरीक्षण और यातायात संगठन की सेवा पर मैनुअल", रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित 8 जून, 1999 नंबर 410 "पर सड़क निरीक्षण सेवा की गतिविधियों के कानूनी विनियमन में सुधार और रूसी संघ के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के राज्य सुरक्षा निरीक्षण सड़क यातायात के संगठन ”(7 सितंबर, 1999 को रूस के न्याय मंत्रालय के साथ पंजीकृत) सं। 1892)।
7.3। यह सड़क के काम के प्रदर्शन के लिए आगे बढ़ने की अनुमति है, जिसमें सड़क वाहनों, इन्वेंट्री, यातायात व्यवस्था का उल्लंघन करने वाली सामग्री शामिल है, यातायात के आयोजन के सभी आवश्यक तकनीकी साधनों के साथ काम की जगह की पूरी व्यवस्था के बाद।
7.4। काम शुरू करने से पहले, सड़क वाहनों के श्रमिकों और ड्राइवरों को सुरक्षा सावधानियों में निर्देश दिया जाना चाहिए और कार्य स्थल पर ट्रैफिक मैनेजमेंट स्कीम से परिचित होना चाहिए, जो कि सड़क और वाहनों की आवाजाही के आदेश के साथ इशारों और झंडों द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली पारंपरिक सिग्नलिंग के साथ है। मोड़, प्रवेश द्वार और कांग्रेस, सामग्री के भंडारण और इन्वेंट्री के भंडारण के स्थानों पर।
7.5। सड़क कार्यों में उपयोग किए जाने वाले यातायात प्रबंधन के अस्थायी तकनीकी साधनों को सड़क कार्यों का संचालन करने वाले संगठनों की कीमत पर स्थापित और रखरखाव किया जाना चाहिए।
7.6। संकेत, बाड़ और मार्गदर्शक उपकरणों की नियुक्ति को कार्य क्षेत्र से सबसे दूर अनुभाग के अंत से बाहर किया जाना चाहिए, और सबसे पहले, सड़क के कार्यों से मुक्त होना चाहिए। सबसे पहले, सड़क के संकेत स्थापित किए जाते हैं, फिर बाड़ और मार्गदर्शक उपकरण। संकेतों को हटाने, बाड़ लगाने और मार्गदर्शक उपकरणों को रिवर्स ऑर्डर में किया जाता है।
,.,, एक नियम के रूप में, अंधेरे की अवधि के लिए सड़क मशीनरी और उपकरण, यदि इस अवधि के दौरान कोई काम नहीं किया जाता है, तो सड़क के किनारे या कैरिजवे के बाहर हटा दिया जाना चाहिए। एक अपवाद के रूप में, उन्हें निकटतम लेन की सीमा से 1.5 मीटर से अधिक दूर नहीं रखा जा सकता है, जिसके साथ यातायात किया जाता है, जबकि सड़क के वाहनों को ब्लॉक या बैरियर द्वारा दोनों तरफ लाल सिग्नल लाइट और सड़क के संकेतों के साथ फैंस किया जाना चाहिए।
बस्तियों में, अंधेरे में मशीनों और उपकरणों को आसन्न आंगन क्षेत्रों या इलेक्ट्रिक प्रकाश व्यवस्था के साथ स्थानीय ड्राइववे में रखा जाना चाहिए।
7.8 है। सड़क का काम करने वाले श्रमिकों को चिंतनशील आवेषण के साथ उज्ज्वल नारंगी रंग के विशेष कपड़े (निहित) प्रदान किए जाने चाहिए।
7.9। ट्रैफ़िक की स्थिति में, ट्रैफ़िक मार्गों में परिवर्तन या मरम्मत की जा रही धारा पर सार्वजनिक परिवहन ट्रैफ़िक की स्थिति में गिरावट, सड़क के मालिक को सड़क परिवहन कंपनियों को बड़े पैमाने पर मीडिया के माध्यम से सड़क के काम की जगह और समय के बारे में पहले से सूचित करना चाहिए।
ठेकेदार, काम शुरू करने से तुरंत पहले, यातायात पुलिस को काम शुरू करने के बारे में सूचित (सूचित) करना चाहिए।
8. सड़क या सड़क पर यातायात सुरक्षा के नियंत्रण का काम
यातायात संगठन के अनुपालन पर नियंत्रण और विनियामक आवश्यकताओं के साथ सड़क कार्यों की बाड़ लगाने का कार्य यातायात पुलिस विभागों, कार्य के ग्राहक और राज्य नियंत्रण और पर्यवेक्षण के अन्य अधिकृत निकायों द्वारा किया जाता है।
सड़क यातायात का संगठन या, जैसा कि आमतौर पर ओडीडी के नियामक कानूनी दस्तावेजों में लिखा जाता है, तीन शब्दों की एक अच्छी तरह से स्थापित अवधारणा नहीं है, बल्कि बहुत कुछ है।
विषम - यह संगठनात्मक, कानूनी, संगठनात्मक और तकनीकी उपायों और सड़कों, आस-पास के प्रदेशों और यार्डों पर यातायात प्रबंधन के लिए विनियामक और नियंत्रण कार्यों का एक पूरा परिसर है, जिसका मुख्य लक्ष्य सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करना है, और पहले से आयोजित यातायात में सुधार करना है, यदि ज़रूरी।
एक प्रकार का यातायात प्रबंधन एक डिज़ाइन घटक है जिसका उद्देश्य पैदल यात्रियों के आवागमन को तर्कसंगत बनाना और उनका अनुकूलन करना है वाहनों, उनकी अखंडता और सुरक्षा के लिए चिंता का विषय है।
डिजाइन का उपयोग नई सड़कों, ओवरपास, इंटरचेंज के निर्माण में किया जाता है, साथ ही मरम्मत और मरम्मत और पुरानी सड़कों के संचालन और पुनर्स्थापन कार्यों के कार्यान्वयन में भी किया जाता है। लंबे समय तक... ODD का एक मुख्य कार्य न केवल सुरक्षा है, बल्कि इस तरह के वर्गों के नियंत्रण के साथ सड़क के खतरनाक हिस्सों पर दुर्घटनाओं में कमी भी है।
ODD योजना में कई बिंदु शामिल हैं। और इसलिए आइए देखें कि ये बिंदु क्या हैं:
- कृत्रिम निर्माण
- सड़क के किनारे
- अंकन (जिसमें पैदल यात्री क्रॉसिंग और फुटपाथ शामिल हैं)
- सड़क के संकेत
- बाड़
- प्रकाश
- सार्वजनिक परिवहन बंद हो जाता है
- स्तर पार
- ट्रैफिक लाइट का स्थान
ओडीडी योजना पर उपरोक्त प्रत्येक बिंदु के लिए, एक अच्छी तरह से स्थापित है प्रतीक... किसी बस्ती का विकास जितनी तेजी से होता है, सड़क निर्माण का काम उतना ही अधिक होता है और ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज का विकास होता है।
एक नियम के रूप में, बड़ी बस्तियों और शहरों के विकास के लिए रणनीति तैयार करना इसके कार्यान्वयन और निर्माण से बहुत पहले किया जाता है। इन रणनीतियों का उद्देश्य व्यक्तिगत उपयोग के लिए मोटर चालकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले वाहनों के संबंध में सार्वजनिक भूमि परिवहन को प्रतिस्पर्धी लाभ प्रदान करना है। इसके माध्यम से महसूस किया जाता है, उदाहरण के लिए, मार्ग वाहनों के लिए एक अलग लेन का आवंटन। हालांकि, तोड़ने के लिए हमेशा प्रेमी होते हैं यातायत नियम और ऐसी गलियों में जाते हैं, जिनसे अक्सर दुर्घटनाएं और सड़क दुर्घटनाएं होती हैं। यूरोप में मुख्य रूप से अपने समृद्ध विकास के अनुभव के साथ कई विकास रणनीतियों को लिया जाता है सड़क की हालत और ट्रैफिक जाम के खिलाफ लड़ाई। पर इस पल ऐसे कई उपाय हैं:
- शहर के क्षेत्र का अध्ययन। मेगासिटीज में, ऐतिहासिक जिले हैं, उच्च व्यावसायिक गतिविधि और घने आवासीय विकास वाले क्षेत्र हैं, जिनके भीतर विभिन्न प्रतिबंध स्थापित हैं। फिनलैंड में कार द्वारा प्रवेश पर प्रतिबंध जैसे प्रतिबंधों का अभ्यास किया जाता है।
- शहर में एक व्यक्तिगत कार के उपयोग के लिए चार्ज करना। शहर की सीमा में प्रवेश करने के लिए, एक उच्च गति राजमार्ग, पार्किंग पर ड्राइविंग करें। एक चार्ज स्थापित किया गया है, जिसकी मात्रा केंद्र और समय से दूरी पर निर्भर करती है (जल्दी घंटे पर, यह शुल्क बढ़ता है)। इस पद्धति को लागू करने के लिए, पार्किंग स्थान, ट्रांसफर हब, सार्वजनिक परिवहन के संगठन, भुगतान विधियों और अन्य पार्किंग स्थानों के साथ कई समस्याओं को हल करना आवश्यक है। यूरोप और अमेरिका में कई शहरों में वितरित किया गया।
- सार्वजनिक यात्री परिवहन का विकास। सार्वजनिक परिवहन के लिए, यात्री परिवहन की उच्च गति सुनिश्चित करने के लिए सड़क पर विशेष लेनें आवंटित की जाती हैं। यह निर्णय लंदन, लॉस एंजिल्स, तेलिन, जापान जैसे विदेशी शहरों में किया गया था।
- एक कवर सड़क नेटवर्क का विकास। उच्च गति और उच्च मार्ग के साथ राजमार्गों के नेटवर्क के निर्माण के लिए समय और धन के महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होती है, लेकिन यह शहर की परिवहन समस्याओं का सबसे प्रभावी समाधान है। साथ ही शहर के दूरस्थ क्षेत्रों को एक-दूसरे से जोड़ने की अनुमति देता है।
लेकिन हमेशा नहीं यातायात संगठन प्रभावी हो सकता है। हर साल कार मालिकों की संख्या तेजी से बढ़ती है। और सड़क सेवाओं के लिए अपनी सुधार परियोजनाओं को लागू करने का समय नहीं है।
मेथेडोलॉजिकल सिफारिशों ने बीपीएस में होने वाली प्रक्रियाओं की मूल बातें निर्धारित की हैं। बीपीएस के संकेतों की पहचान करने के लिए विद्युत संपर्क कनेक्शन के अध्ययन के लिए पद्धतिगत सिफारिशें दी जाती हैं। बीपीएस रिसाव के निशान का पता लगाने और ठीक करने के लिए महत्वपूर्ण तरीके प्रस्तावित हैं।
सिफारिशों के लिए इरादा कर रहे हैं व्यावहारिक कार्य जब आग और इलेक्ट्रोटेक्निकल परीक्षाओं के मामलों में विशेषज्ञ परीक्षाओं का आयोजन, साथ ही आपातकालीन स्थिति और रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के अग्नि-तकनीकी विशेषज्ञों के प्रशिक्षण के लिए।
2.6.1। आयनकारी विकिरण - विकिरण सुरक्षा
(उपभोक्ता अधिकार संरक्षण और मानव कल्याण के पर्यवेक्षण के लिए संघीय सेवा द्वारा अनुमोदित 28 अप्रैल, 2007 संख्या 0100 / 4485-07-7)
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1.2। फॉर्म नंबर 2-डीओज (बाद में फॉर्म के रूप में संदर्भित) को भरने के लिए विधि संबंधी सिफारिशें संगठनों और उद्यमों के किसी भी प्रकार के स्वामित्व के लिए अभिप्रेत हैं, जिनके कार्मिकों की योजनाबद्ध वृद्धि और विकिरण दुर्घटना के परिणामस्वरूप जोखिम के मामले हैं। रिपोर्टिंग वर्ष, साथ ही साथ राज्य के सैनिटरी पर्यवेक्षण को ले जाने वाले निकायों, जिनकी निगरानी में आबादी का आपातकालीन जोखिम था। १.३। इस प्रपत्र में विकिरण दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप नियोजित वृद्धि और जोखिम के साथ जुड़े व्यक्तिगत खुराक शामिल हैं। 2. सामान्य संदर्भ2.1। संघीय कानून "जनसंख्या की विकिरण सुरक्षा पर" नंबर 3-एफजेड दिनांक 09.01.96। २.२। संघीय कानून "जनसंख्या के स्वच्छता और महामारी विज्ञान कल्याण पर" नंबर 52-एफजेड दिनांक 30.03.99। 2.3। रूसी संघ की सरकार का संकल्प 16 जून, 1997 नंबर 718 "एकल बनाने की प्रक्रिया पर राज्य प्रणाली नागरिकों के प्रदर्शन की व्यक्तिगत खुराक का नियंत्रण और लेखा। २.४। विकिरण सुरक्षा मानक (NRB-99) SP 2.6.1.758-99। 2.5 है। रूसी संघ के स्वास्थ्य मंत्रालय का आदेश 24 जुलाई, 1997 नंबर 219 "नागरिकों के एक्सपोजर की व्यक्तिगत खुराक की निगरानी और रिकॉर्डिंग के लिए एक एकीकृत राज्य प्रणाली के निर्माण पर।" 2.6। 31 दिसंबर, 1999 के रूसी संघ के स्वास्थ्य मंत्रालय के आदेश, 466 "कर्मियों और आबादी के विकिरण जोखिम की खुराक के राज्य सांख्यिकीय अवलोकन की शुरूआत पर"। 3. सामान्य प्रावधान3.1। संघीय कानून "जनसंख्या की विकिरण सुरक्षा पर" और 16 जून, 1997 के रूसी संघ की सरकार के निर्णय के अनुसार, नागरिकों की व्यक्तिगत खुराक की निगरानी और रिकॉर्डिंग के लिए एकीकृत राज्य प्रणाली की स्थापना की प्रक्रिया पर। 'एक्सपोजर', संघीय राज्य सांख्यिकी निगरानी प्रपत्र विकिरण दुर्घटनाओं या कर्मियों के नियोजित वृद्धि के परिणामस्वरूप, साथ ही साथ रूसी संघ के घटक संस्थाओं के Rospotrebnadzor अधिकारियों, जिनके क्षेत्र में आकस्मिक जोखिम था, के परिणामस्वरूप जोखिम। रिपोर्टिंग वर्ष में आबादी हुई। ३.२। कर्मियों की व्यक्तिगत खुराक का नियंत्रण और विकिरण दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप जनसंख्या की व्यक्तिगत खुराक के जोखिम के पुनर्निर्माण को निर्धारित तरीके से अनुमोदित विशेष पद्धति संबंधी दस्तावेजों के आधार पर किया जाता है। ३.३। व्यक्तिगत प्रकार के मापों को निष्पादित करने के अधिकार के लिए कर्मियों के व्यक्तिगत डोसिमट्रिक कंट्रोल (आईडीसी) का आयोजन करने वाली संस्था (प्रयोगशाला) को मान्यता दी जानी चाहिए। ३.४। उपभोक्ता अधिकार संरक्षण और मानव कल्याण के पर्यवेक्षण के लिए संघीय सेवा के साथ पंजीकृत एक एकीकृत सॉफ्टवेयर का उपयोग करके फ़ॉर्म को भर दिया गया है। पूरा किया गया प्रपत्र सभी हस्ताक्षर और मुहरों के साथ और कागज पर प्रस्तुत किया गया है। इलेक्ट्रॉनिक प्रारूप में - सॉफ्टवेयर द्वारा उत्पन्न मानक फ़ाइल। 3.5। जिन संगठनों में नियोजित वृद्धि के मामले सामने आए हैं या रिपोर्टिंग वर्ष में विकिरण दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप एक्सपोज़र भरता है और इसे संघीय राज्य स्वास्थ्य सेवा संस्थान "सेंटर फॉर हाइजीन एंड एपिडेमियोलॉजी" में रूसी की घटक इकाई में जमा करें। फेडरेशन, जिस क्षेत्र में ये मामले हुए। फॉर्म जमा करने की समय सीमा 18 नवंबर, 2005 नंबर 84 के रोजस्टेट के डिक्री द्वारा निर्धारित की जाती है। 3.6। पूर्ण किए गए प्रपत्रों का संग्रह, उनके आगे के विश्लेषण और उनमें निहित जानकारी का उपयोग संगठनों के कर्मियों के लिए विकिरण की व्यक्तिगत खुराक पर ईएसकेआईडी और विनियमों पर विनियमों के अनुसार किया जाता है। 4. फॉर्म नंबर 2-डीओज को भरने की प्रक्रिया4.1। फार्म सालाना में भरा जाता है, जो कर्मियों की नियोजित वृद्धि और विकिरण दुर्घटनाओं की स्थिति में जोखिम के साथ-साथ रिपोर्टिंग वर्ष में आपातकालीन जोखिम के संपर्क में आने वाले व्यक्तियों के मापन या गणना के परिणामों के आधार पर किया जाता है। आबादी के लिए आपातकालीन जोखिम खुराक केवल बाद के विकिरण दुर्घटना के पहले वर्ष से संबंधित रूप में दर्ज किए जाते हैं। बाद के वर्षों में, पिछले विकिरण दुर्घटनाओं के कारण आबादी में विकिरण खुराक के रूप में प्रवेश नहीं किया जाता है। 4.2। संगठन, उद्यम और संस्थाएं जो फॉर्म भरती हैं, उन्हें अस्थायी रूप से दूसरे व्यक्तियों को भी रिपोर्ट में शामिल करने के लिए बाध्य किया जाता है। 4.3। आपातकालीन जोखिम के संपर्क में आने वाली आबादी से व्यक्तियों की पहचान और उनके जोखिम की व्यक्तिगत खुराक का आकलन संघीय सेवा के विभागों द्वारा उपभोक्ता अधिकार संरक्षण और मानव कल्याण के पर्यवेक्षण के लिए संयुक्त रूप से रूसी संघ के घटक संस्थानों में किया जाता है। उद्यम की डोसिमेट्री सेवा जहां विकिरण दुर्घटना हुई और (या) दुर्घटना के कारणों की जांच करने वाले उपयुक्त आयोग के साथ ... दुर्घटना के पैमाने के आधार पर, इस कार्य में संबंधित मंत्रालयों और विभागों के संस्थान (उद्यम) शामिल हो सकते हैं जो दुर्घटना के परिणामों को समाप्त करते हैं। 4.4। लाइन "रिपोर्टिंग संगठन का नाम" बिना किसी संक्षिप्त नाम के संगठन के पूर्ण नाम को इंगित करता है। संगठन के पूर्ण नाम के बाद, इसका आधिकारिक संक्षिप्त नाम, यदि कोई हो, कोष्ठक में इंगित किया जाएगा। 4.5। पोस्टल एड्रेस लाइन में पोस्टल कोड और रिपोर्टिंग संगठन का पूरा डाक पता होता है। 4.6। प्रपत्र के पहले पृष्ठ पर, तालिका के संबंधित कक्षों में, संगठन कोड क्रमिक रूप से सभी-रूसी कक्षाओं के अनुसार दर्ज किए जाते हैं: ऑल-रूसी क्लासिफायर ऑफ एंटरप्राइजेज एंड ऑर्गेनाइजेशन (OKPO) के अनुसार रिपोर्टिंग संगठन का कोड ऑल-रूसी क्लासिफायर ऑफ़ इकोनॉमिक एक्टिविटीज़ (OKVED) के अनुसार रिपोर्टिंग संगठन का कोड, उस क्षेत्र का कोड जहां रिपोर्टिंग संगठन (OKATO) संचालित होता है। 4.7। कॉलम 2 वयस्कों के लिए राज्य पेंशन बीमा (एसपीएस) के बीमा प्रमाणपत्र की संख्या या बच्चों (ओएमएस) के लिए अनिवार्य चिकित्सा बीमा पॉलिसी की संख्या को इंगित करता है। 4.8। कॉलम 3 में, फॉर्म में शामिल व्यक्ति के जन्म की तारीख (उसके बाद के व्यक्ति के रूप में संदर्भित) को उसके जन्म की तारीख, महीने और वर्ष के अनुसार संख्याओं के साथ भरा जाता है, जिसे डॉट्स द्वारा अलग किया जाता है। इसी समय, दिन और महीने को दो अंकों में दर्ज किया जाता है (10 से कम संख्या के लिए, शून्य को बाईं ओर जोड़ा जाता है), और वर्ष को पूरी तरह से चार अंकों की संख्या में दर्शाया गया है (उदाहरण के लिए: 02.11.1971)। 4.9। कॉलम 4 उन कोड को दर्शाता है जो कर्मचारी की स्थिति के अनुसार तालिका संख्या 1 के अनुसार निर्धारित किए जाते हैं। आबादी के लिए, यह कॉलम नहीं भरा है। तालिका संख्या 1 * निर्दिष्ट स्थिति वाले कर्मचारी के लिए, खुराक को दूसरी बार पूरे समय के लिए इंगित किया जाता है ** निर्दिष्ट स्थिति वाले कर्मचारी के लिए, वर्ष की शुरुआत से बर्खास्तगी तक खुराक का संकेत दिया जाता है ४.१०। रिपोर्टिंग वर्ष में काम पर रखे गए व्यक्तियों और जिन्होंने इस वर्ष के अंत तक काम किया है, के लिए स्थिति "संपूर्ण रिपोर्टिंग वर्ष के लिए काम" इंगित की गई है। 4.11। कॉलम 5 चेहरे के लिंग को इंगित करता है: "एम" - पुरुष, "एफ" - महिला। 4.12 है। कॉलम 6 में ऐसे कोड होते हैं, जिन्हें आयनिंग विकिरण (IR) के प्रकार के अनुसार तालिका संख्या 2 के अनुसार चुना जाता है (यह कई प्रकार के AI को इंगित करना संभव है)। इस मामले में, कोड 1-6 बाहरी विकिरण का संदर्भ देते हैं विभिन्न प्रकार आयनकारी विकिरण, और कोड 7 - शरीर में रेडियोन्यूक्लाइड के सेवन के कारण आंतरिक विकिरण। तालिका संख्या 2
4.13। कॉलम 7 में रिपोर्टिंग वर्ष (mSv) के लिए कर्मियों के बाहरी प्रदर्शन की IDK का आधिकारिक डेटा शामिल है। व्यक्तिगत डॉसिमेट्री डेटा की अनुपस्थिति में, स्तंभ में वार्षिक खुराक का आकलन करने के लिए गणना विधि द्वारा प्राप्त खुराक के मूल्यों को दर्ज करने की अनुमति है। 4.14। कॉलम 8 में, कर्मियों के आंतरिक जोखिम (mSv) की प्रभावी खुराक के मूल्यांकन के परिणाम दर्ज करें। यह खुराक हवा में रेडियोन्यूक्लाइड की वॉल्यूमेट्रिक गतिविधि को मापने के परिणामों से निर्धारित होती है कार्य क्षेत्र औद्योगिक परिसर या श्वास क्षेत्र में व्यक्तिगत नमूने का उपयोग करके या मानव विकिरण काउंटरों और (या) स्राव के जैविक नमूनों के विश्लेषण का उपयोग करके शरीर में रेडियोन्यूक्लाइड की सामग्री के प्रत्यक्ष माप से डेटा के अनुसार। 4.15 है। आबादी के लिए, बाहरी और आंतरिक विकिरण की वार्षिक प्रभावी खुराक निर्धारित तरीके से अनुमोदित विशेष पद्धति संबंधी दस्तावेजों के आधार पर उनके पुनर्निर्माण के परिणामों के आधार पर निर्धारित की जाती है। 4.16 है। कॉलम 9 में कोड होते हैं जो विकिरण स्रोतों के संपर्क में अंग या ऊतक के प्रकार के अनुसार तालिका संख्या 3 के अनुसार निर्धारित होते हैं। तालिका संख्या 3 4.17। कॉलम 10 में विकिरण स्रोतों के संपर्क के परिणामस्वरूप समकक्ष खुराक (mSv) के मान शामिल होते हैं, जो किसी अंग या ऊतक से अधिक होता है। ये डेटा केवल उन मामलों में दर्ज किए जाते हैं जहां उपरोक्त अंगों में बराबर खुराक का नियंत्रण आवश्यक है और बाहर किया जाता है। 4.18। समतुल्य खुराक केवल उन अंगों (ऊतकों) के लिए निर्धारित की जाती है जिनके लिए निर्धारित तरीके से अनुमोदित विशेष पद्धति संबंधी दस्तावेजों के आधार पर उनका निर्धारण किया जाना चाहिए। 4.19 है। यदि, बाहरी या आंतरिक विकिरण की एक व्यक्तिगत खुराक, या एक अंग (ऊतक) में एक खुराक के माप के परिणामस्वरूप, मापा गया माप उपयोग किए गए मापक उपकरण के लिए न्यूनतम औसत दर्जे का मूल्य से कम होता है, और यह भी यदि रिपोर्टिंग वर्ष में कर्मचारी SRI के काम में शामिल नहीं था, तो संबंधित कॉलम (7, 8, 10) में "0" मान नीचे रखा गया है। ४.२०। यदि उपरोक्त प्रकार के जोखिमों में से एक का तथ्य दर्ज किया गया था, लेकिन संबंधित खुराक का संख्यात्मक मूल्य अज्ञात है, तो संबंधित कॉलम (7, 8, 10) में, खुराक मूल्य के बजाय, कोड "-1" दर्ज किया गया है। 4.21। कॉलम 11 में, एक कोड दर्ज किया गया है, जिसमें तीन स्थितियां हैं (तालिका संख्या 4)। तालिका संख्या 4
4.22। प्रत्येक व्यक्ति के लिए, तालिका में भरी जाने वाली पंक्तियों की संख्या रिपोर्टिंग वर्ष में उसकी आपातकालीन या नियोजित वृद्धि के मामलों की संख्या के बराबर है, प्रत्येक पंक्ति क्रमिक रूप से ऐसे जोखिम के प्रत्येक मामले के लिए डेटा दे रही है। उदाहरण: समूह ए कर्मियों से संबंधित व्यक्ति के लिए वार्षिक व्यक्तिगत खुराक का मूल्य जो नियोजित वृद्धि के संपर्क में आने वाले रिपोर्टिंग वर्ष में दो बार था, को फॉर्म में दर्ज किया गया है। इसके लिए, कॉलम 11 में, पहली पंक्ति के लिए कोड 1P1 और दूसरी पंक्ति के लिए 1P2 को नीचे रखा गया है। आवेदन
OKEI के लिए कोड: खुराक - 639
______________________________ *) अतिरिक्त बर्खास्तगी), 4 - सेवानिवृत्त, 5 - मृत्यु हो गई। * (2) - आयनकारी विकिरण का प्रकार (IR): 1 - एक्स-रे, 2 -ए-, 3 - ख-, 4 - जी- विकिरण, 5 - न्यूट्रॉन, 6 - अन्य, 7 - शरीर में रेडियोन्यूक्लाइड का सेवन। * (3) - शरीर का हिस्सा: 1 - लेंस, 2 - त्वचा, 3 - ब्रश, पैर। * (4) - समूह: एक कोड को भरने के लिए सिफारिशों के अनुसार लिखा जाता है, जिसमें तीन पद शामिल हैं (पहला 1 से 4 तक की संख्या है, दूसरा अक्षर A या P है, तीसरा एक नंबर है, शुरू करना 1 से)। नेता संगठन ________________________ _______________ (पूरा नाम) (हस्ताक्षर) कार्यपालक, के लिए जिम्मेदार ________________ ______________________ ____________ (स्थिति) (पूरा नाम) (हस्ताक्षर) ________________ "____" _________ 20__ वर्ष (संख्या (संकलन की तारीख) संपर्क दस्तावेज) फ़ोन) राज्य सांख्यिकीय अवलोकन (राज्य सांख्यिकीय रिपोर्टिंग) के फॉर्म भरने और जमा करने की प्रक्रियाफॉर्म नंबर 2-डीओजेड में एक रिपोर्ट संगठनों (उद्यमों, संस्थानों) द्वारा तैयार की जाती है जो अपने आपातकालीन ऑपरेशन की स्थितियों में, किसी विकिरण ऑपरेशन के संपर्क में आने वाले कर्मियों और आबादी के हिस्से पर आयनकारी विकिरण के मानवजनित स्रोतों के साथ काम करते हैं। विकिरण दुर्घटना के संपर्क में आने वाली आबादी के लोगों की पहचान और उनके एक्सपोज़र की व्यक्तिगत खुराक का आकलन Rospotrebnadzor के क्षेत्रीय विभागों द्वारा उद्यम की डॉसिमेट्री सेवा के साथ मिलकर किया जाता है जहाँ विकिरण हुआ और (या) दुर्घटना के कारणों की जांच करने वाला उपयुक्त आयोग। दुर्घटना के पैमाने के आधार पर, इस कार्य में संबंधित मंत्रालयों और विभागों के संस्थान (उद्यम) भी शामिल हो सकते हैं जो दुर्घटना के परिणामों को समाप्त करते हैं। प्रतिवर्ष रिपोर्ट तैयार की जाती है। कर्मचारियों से अस्थायी रूप से दूसरे व्यक्ति पर रिपोर्ट संगठन (उद्यम, संस्था) द्वारा तैयार की जाती है। प्रपत्र का पता भाग रिपोर्टिंग संगठन का पूरा नाम इंगित करता है। पोस्टल एड्रेस लाइन में पोस्टल कोड और रिपोर्टिंग संगठन का पूरा पता होता है। कोड ज़ोन ऑल-रूसी क्लासिफायर के अनुसार भरा जाता है। फॉर्म नंबर 2-डीओजेड को भरते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि प्रभावी और समकक्ष खुराक रिपोर्टिंग वर्ष (ओजी) के लिए केवल आकस्मिक या नियोजित वृद्धि के लिए संदर्भित होते हैं। अगर यह एक्सपोजर चला जाता है अगले साल (OG + 1), फिर उसी फॉर्म को एक वर्ष (OG + 2) में पूरा किया जाना चाहिए, जब रिपोर्टिंग वर्ष (OG + 1) हो जाता है। बच्चों के लिए अनिवार्य चिकित्सा बीमा की नीति में कॉलम 2 में वयस्कों के लिए राज्य पेंशन बीमा (एसपीएस) का बीमा प्रमाण पत्र शामिल है। कॉलम 3 में जन्म की तारीख, तारीखों, महीने और जन्म के समय, डॉट्स द्वारा अलग किए गए आंकड़ों के साथ भरी हुई है। इस स्थिति में, दिन और महीने को दो अंकों में रखा जाता है, यदि आवश्यक हो, तो बाईं ओर 0 जोड़ा जाता है, और वर्ष पूरी तरह से 4-अंकीय संख्या है। कॉलम 4 फॉर्म के नोट * (1) में इंगित कोड के अनुसार कर्मचारी की स्थिति को इंगित करता है। कॉलम 5 कर्मचारी (घायल व्यक्ति) के लिंग को क्रमशः इंगित करता है: एफ - महिला, एम - पुरुष। कॉलम 6, 9 में क्रमशः नोट * (2) और * (3) फॉर्म में दिए गए कोड होते हैं (कॉलम 6 में यह कई प्रकार के एआई को इंगित करना संभव है)। रिपोर्टिंग वर्ष में कार्यकर्ता के बाहरी और आंतरिक प्रदर्शन के व्यक्तिगत डॉसिमेट्री के आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार 7, 8, 10 के कॉलम भरे जाते हैं। यदि मापी गई खुराक का मूल्य, उपयोग किए गए मापक यंत्र के लिए न्यूनतम मापित मूल्य से कम है, तो यह मूल्य "0" संबंधित कॉलम में दर्ज किया गया है। कॉलम 10 में, बराबर खुराक (mSv) के मूल्यों को विकिरण स्रोतों के संपर्क में आने के परिणामस्वरूप दर्ज किया जाता है, औसत प्रति अंग या ऊतक। ये डेटा केवल उन मामलों में दर्ज किए जाते हैं जहां शरीर के कुछ हिस्सों में बराबर खुराक का नियंत्रण आवश्यक है और बाहर किया जाता है। यदि फॉर्म में इंगित किए गए किसी भी प्रकार के विकिरण के तथ्य को दर्ज किया गया था, और विकिरण खुराक का मूल्य अज्ञात है, तो कोड "-1" को संबंधित कॉलम (7, 8, 10) में रखा गया है। जनता के सदस्यों के लिए, संकेतित कॉलम अनुमोदित विधियों के अनुसार विकिरण खुराक के पुनर्निर्माण के परिणामों के अनुसार भरे जाते हैं। कॉलम 11 में, एक कोड दर्ज किया गया है, जिसमें तीन स्थान होते हैं और तालिका के अनुसार निर्धारित किया जाता है:
कॉलम 11 भरने का एक उदाहरण: समूह ए के कर्मियों से संबंधित व्यक्ति के लिए वार्षिक व्यक्तिगत खुराक का मूल्य, जो रिपोर्टिंग वर्ष में दो बार नियोजित वृद्धि के अधीन था, को फॉर्म में दर्ज किया गया है। उसके लिए, कॉलम 11 में, कोड 1P2 नीचे रखा गया है। प्रत्येक व्यक्ति के लिए, तालिका में भरी गई पंक्तियों की संख्या रिपोर्टिंग वर्ष में उसके आपातकाल या नियोजित वृद्धि के मामलों की संख्या के बराबर है, जबकि प्रत्येक पंक्ति में इस तरह के जोखिम के प्रत्येक मामले के लिए डेटा क्रमिक रूप से दिए गए हैं, और कोड दिए गए उदाहरण में पहली पंक्ति के लिए 1P1 और दूसरी पंक्ति के लिए 1P2 होगा। | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||