कार की दुनिया में 1। आंतरिक दहन इंजन डेमलर

प्रारंभ में, यह सूचित करने योग्य है कि इस क्षेत्र में पूर्ण लेखन को बढ़ाने के लिए असंभव है।

उदाहरण के लिए, पहले से ही Gerona Alexandria (150 साल बीसी) की पांडुलिपियों में, यह सुझाव दिया गया था कि तंत्र ड्राइव करने और प्रणोदन बनाने के लिए भाप शक्ति का उपयोग करना संभव था। बाद में, इस तरह के एक विचार अतिसंवेदनशील लियोनार्डो दा विंची। 1643 में, सुसमाचारवादी तोरिचीली ने वायु दाब के लिए बिजली जोखिम का वर्णन किया। लेकिन वे केवल विचारों के लेखकों द्वारा बने रहे। इंजन के लेखकों (रचनाकार) अन्य थे।

1680 में, डचमैन क्रिश्चियन गिगेंस ने पहली पावर मशीन तैयार की, जो पाउडर विस्फोट होने पर सिलेंडर में गैसों के विस्तार पर आधारित थी। वास्तव में यह पहला इंजन था अन्तः ज्वलन!

डेनिस पापेन के भौतिक विज्ञानी ने सिलेंडर में पिस्टन के काम का अध्ययन किया। 16 9 0 में, मार्बर्ग में, उन्होंने एक भाप इंजन बनाया जो प्रदर्शन किया उपयोगी काम भाप के हीटिंग और संघनन के कारण। यह पहले भाप बॉयलर में से एक था। स्टीम मशीन (सिलेंडर और पिस्टन) के डिजाइन डेनिस पापेन ने लीबियों का सुझाव दिया। कई इंजीनियरों की ताकतों द्वारा शताब्दी एक भाप कार में सुधार हुआ था, उनमें से जेम्स वाट था, पहले सत्ता के पदनाम के लिए "घोड़े के बल" शब्द का उपयोग किया था।

छोटी कार्यशालाएं हमेशा भाप इंजन का उपयोग नहीं कर सकती थीं। तथ्य यह है कि इस तरह के एक इंजन में बहुत कम दक्षता (10% से कम) थी। इसके अलावा, इसका उपयोग उच्च लागत और परेशानी से जुड़ा हुआ था: इसे पाठ्यक्रम में लॉन्च करने के लिए, आग लगाना और जोड़ी छिपाना आवश्यक था। भले ही कार को केवल समय की आवश्यकता थी, फिर भी इसे अभी भी जोड़े के नीचे रखा गया था। यह असहज था। छोटे उद्योग के लिए, एक छोटा बल इंजन की आवश्यकता थी, जिसमें कम जगह पर कब्जा हो सकता है जिसे लॉन्च किया जा सकता है और किसी भी समय और लंबी तैयारी के बिना बंद हो सकता है।

एलेसेंड्रो वोल्टा (1777): कैप्सूल में कोयला गैस के साथ हवा का मिश्रण एक विद्युत स्पार्क का उपयोग करके कमजोर किया गया था। 1807 में, स्विस जेसाक डी रिवेट्स को एक पीढ़ी के रूप में कोयला गैस के साथ हवा के मिश्रण के उपयोग के लिए पेटेंट मिला मेकेनिकल ऊर्जा.

1801। फिलिप लेब्रोन

में पिछले साल XVIII सेंचुरी फ्रेंच इंजीनियर फिलिप लेब्रोन (1769-1804) प्रकाश गैस खोला। परंपरा ने दुर्घटना की अपनी सफलता को बढ़ाया: लेबन ने देखा कि गैस कैसे टूट गई, जो लकड़ी के भूरे रंग के साथ एक जहाज से समाप्त हो गई, और समझा कि इस घटना से क्या लाभ सीखा जा सकता है। 17 99 में, उन्हें लकड़ी या कोयले के शुष्क आसवन द्वारा लुमिनेयर गैस प्राप्त करने के उपयोग और विधि के लिए पेटेंट प्राप्त हुआ। प्रकाश प्रौद्योगिकी के विकास के लिए यह खोज बहुत महत्वपूर्ण थी, सबसे पहले। फ्रांस में, और फिर अन्य यूरोपीय देशों में, गैस लैंप ने सफलतापूर्वक मोमबत्तियों के साथ प्रतिस्पर्धा करना शुरू कर दिया। हालांकि, चमकदार गैस न केवल प्रकाश के लिए उपयुक्त थी। 1801 में, ले बॉन ने गैस इंजन के डिजाइन के लिए पेटेंट लिया। इस कार की कार्रवाई का सिद्धांत खुली गैस की प्रसिद्ध संपत्ति पर आधारित था: इसके मिश्रण को रिलीज के साथ इग्निशन के साथ विस्फोट किया गया था बड़ी संख्या में गरम। जलने वाले उत्पादों को तेजी से विस्तारित किया जाता है, जिससे मजबूत दबाव होता है वातावरण। उचित परिस्थितियों को बनाने के बाद, किसी व्यक्ति के हितों में ऊर्जा ऊर्जा का उपयोग करना संभव है।

लीबन इंजन में, दो कंप्रेसर और एक मिश्रण कक्ष प्रदान किए गए थे। एक कंप्रेसर को कक्ष में संपीड़ित हवा को पंप करना था, और दूसरा एक संपीड़ित प्रकाश गैस जनरेटर गैस है। गैस-एयर मिश्रण काम कर रहे सिलेंडर में आया, जहां आग लग गई। इंजन डबल-अभिनय था, यानी, वैकल्पिक रूप से ऑपरेटिंग कैमरे पिस्टन के दोनों किनारों पर थे। अनिवार्य रूप से, ली बॉन ने एक आंतरिक दहन इंजन के विचार की कोशिश की, लेकिन 1804 में उनकी मृत्यु हो गई, अपने आविष्कार को साकार करने का समय नहीं मिला।

लेकिन विचार जारी रहा! दरअसल, गैस इंजन के संचालन का सिद्धांत स्टीमिंग मशीनों की तुलना में बहुत आसान है, क्योंकि यहां ईंधन स्वयं सीधे पिस्टन पर दबाव पैदा करता है, जबकि वाष्प मोटर में तापीय ऊर्जा पहले वाहक को पास करता है - एक पानी की जोड़ी, जो एक उपयोगी काम करती है। बाद के वर्षों में, कई आविष्कारक विभिन्न देश उन्होंने एक हल्की गैस पर एक कामकाजी इंजन बनाने की कोशिश की। हालांकि, इन सभी प्रयासों ने बाजार में इंजनों के उद्भव का कारण नहीं दिया, जो सफलतापूर्वक भाप के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं।

अगला प्रमुख कदम 1825 में किया गया था, जब माइकल फैराडे को पत्थर कोयले से बेंजीन मिला - आंतरिक दहन इंजन के लिए पहला तरल ईंधन।

1862 वर्ष। Etienne Lenouar

Etienne Lenouar(1822-19 00) को अपने सपने को एक इंजीनियर बनने के लिए छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा और एक अपमानजनक रेस्टोरेंट "निष्क्रिय पेरिस" में वेटर के रूप में काम करना शुरू कर दिया। संस्थान के नियमित रूप से अक्सर कार्यशालाओं और यांत्रिकी के मालिकों से मुलाकात की। इसलिए, स्नैक्स और शराब फैलाने वाला एक जवान आदमी यांत्रिकी और इंजीनियरों की समस्याओं के साथ रहता था, और इस तरह के एक आश्चर्य के मौलिक सुधार पर एक बहादुर योजना के रूप में एक बहादुर योजना थी क्योंकि इंजन पहले से ही अपने सिर में पैदा हुआ था। जल्द ही, गारसन की जगह छोड़कर, लेनोयर कार्यशालाओं में से एक में काम करने गया, जहां उनका कर्तव्य नया तामचीला तैयार करना था। एक साल बाद, मालिक के साथ झगड़ा करने के बाद, लेनोयर एक मेकैनिक बन गया, जिसने सब कुछ मजबूत किया - चालक दल से लैंडफाइट और रसोई के बर्तन तक। थोड़ी देर के लिए और कृतज्ञता प्राप्त किए बिना काम करने के बाद, कोई पैसा नहीं, उन्होंने इतालवी मारिनी के यांत्रिक और फाउंड्री संस्थान में प्रवेश किया, जो लेनोआरा की मदद से एक गैल्वेनोप्लास्टिक कार्यशाला में परिवर्तित हो गया था। अंत में, लेनोहर ने शांतिपूर्ण जीवन का नेतृत्व किया और प्रयोगात्मक आविष्कार के लिए अवसर प्राप्त किए। उस समय, उन्होंने कम-शक्ति इलेक्ट्रिक मोटर, एक गतिशील नियामक, एक पानी मीटर की अपनी विविधताएं बनाईं। लेनोयर ने अपने सभी आविष्कारों और निरंतर प्रयोगों को पेटेंट किया।

पहला, इंजन का प्रोटोटाइप लेनोआरा और उनके प्रायोजक मैरीनी ने अपनी उत्कृष्टता के साथ सुखद रूप से आश्चर्यचकित किया था। ऐसे माइनस भी थे - ऑपरेशन के दौरान इसे बहुत जल्दी गर्म किया गया था और मूल रूप से अलग शीतलन की मांग की गई थी। कानूनी गर्भपात के कारण, लेनोआर कार को सील कर दिया गया था, हालांकि (बिना अच्छे के कोई आर्द्रता नहीं है), यही वह है जो उसे अपनी कंपनी बनाने के लिए प्रेरित करती है। और जल्द ही गैस इंजन "लेनोइर एंड कंपनी" के उत्पादन के लिए फर्म का काम शुरू हुआ। मोटर लेनोआ, 4 अश्वशक्ति की क्षमता के साथ, फ्रांसीसी फर्मों को "मारिनी", "लेफेवर", "गौथियर" और उत्पादित किया जर्मन फर्म "कुन"।

1860 में, लेनोयर को अपने आविष्कार के लिए पेटेंट मिला, और उसी वर्ष जर्मन इंजीनियर ओटो इंजन से परिचित हो गया, जिसने बाद में ऐसे इंजनों के उत्पादन के लिए लैंग के साथ एक फर्म बनाई। यह कंपनी थी जिसने शुरुआत में लेनोआरा के काम की महिमा की, बाद में अपने लॉरल्स लेता है।

1862 की पेरिस प्रदर्शनी में लेनोइर की कार सफलतापूर्वक प्रदर्शित की गई थी। फ्रांसीसी पत्रिका "इल्क्रैंड" ने दर्शकों को ऑम्निबस लेनोआरा का एक चित्रण और विवरण सुझाया - इस इंजन के साथ एक तीन पहिया आठ सितारा दल। ये था दिलचस्प समय - इंजीनियरिंग डेज और अविश्वसनीय विचारों और अवसरों का समय। सबसे साहसी और क्रांतिकारी समाधान ने प्रकाश में शानदार "तकनीकों" को आराम नहीं दिया - आगे प्रगति का युग था। दिसंबर 1872 में, लेनोआरा का गैस इंजन एयरशिप पर स्थापित किया गया था, परीक्षण सफल रहा। हालांकि, लेनोआरा की महिमा कम थी - 1878 में पहले से ही जर्मनों द्वारा बाईपास किया गया था - एक शोर और बोझिल 4-स्ट्रोक कार पूर्व सहयोगी ओटो फ्लाईव्हील के एक बड़े लंबवत पहिया के साथ, 16% के बराबर दक्षता के साथ काम किया, जबकि लेनोआरा के दो स्ट्रोक इंजन में उन्होंने केवल 5% हासिल किया। बेशक, रिकॉर्ड टूट गया था।

1878 वर्ष। अगस्त ओटो और उसकी रणनीति

1864 में। अगस्त ओटो उन्हें गैस इंजन के अपने मॉडल के लिए पेटेंट मिला और उसी वर्ष उन्होंने इस आविष्कार के संचालन के लिए एक समृद्ध अभियंता लैंगन के साथ एक समझौते का निष्कर्ष निकाला। जल्द ही कंपनी "ओटो और कंपनी" बनाई गई थी। पहली नज़र में, इंजन ओटो लेनोरा इंजन की तुलना में एक कदम पीछे था। सिलेंडर लंबवत था। घुमावदार शाफ्ट को किनारे पर सिलेंडर पर रखा गया था। पिस्टन की धुरी के साथ, रेल संलग्न था, शाफ्ट से जुड़ा हुआ था। इंजन ने इस प्रकार काम किया। घूर्णन शाफ्ट ने पिस्टन उठाया, जिसके परिणामस्वरूप निर्वहन स्थान पिस्टन के नीचे बनाया गया था और हवा और गैस मिश्रण का अवशोषण पर्याप्त था। फिर मिश्रण flampped।

न ही ओटो और न ही लैंगन ने विद्युत इंजीनियरिंग और त्याग किए गए विद्युत इग्निशन के क्षेत्र में पर्याप्त ज्ञान का स्वामित्व किया। ट्यूब के माध्यम से खुली लौ द्वारा किए गए इग्निशन। विस्फोट में, पिस्टन के नीचे दबाव लगभग 4 एटीएम तक बढ़ गया। इस दबाव की कार्रवाई के तहत, पिस्टन तब तक गुलाब जब तक निर्वहन इसके तहत नहीं बनाया गया था। इस प्रकार, जला ईंधन ऊर्जा का उपयोग इंजन में अधिकतम पूर्णता के साथ किया जाता था। यह मुख्य मूल खोज ओटो था। पिस्टन का कामकाजी स्ट्रोक वायुमंडलीय दबाव की कार्रवाई के तहत शुरू हुआ, निकास वाल्व खोला गया, और निकास गैसों को अपने द्रव्यमान से धक्का दिया गया। इस इंजन की दक्षता के दहन उत्पादों के अधिक पूर्ण विस्तार के कारण, यह लेनोरा इंजन के केपीडी की तुलना में काफी अधिक था और उस समय की सर्वोत्तम भाप मशीनों की दक्षता से अधिक होने के लिए 16% तक पहुंच गया।

इस तरह के एक इंजन डिजाइन के साथ सबसे कठिन समस्या शाफ्ट पर रेल आंदोलन तंत्र का निर्माण था। इस उद्देश्य के लिए, गेंदों और पटाखे के साथ एक विशेष गियर अनुपात का आविष्कार किया गया था। जब रैक पिस्टन ने बंद कर दिया, तो उनके इच्छुक सतहों से ढके क्रैकर्स, इतने गेंदों के साथ बातचीत की कि उन्होंने रेल के आंदोलन को रोका नहीं है, लेकिन जैसे ही रैक नीचे बढ़ने लगा, गेंदों की झुका हुआ सतह के साथ लुढ़क गई क्रैकर्स और उन्हें कसकर घुमाया, इसे घुमाया। इस डिजाइन ने इंजन की व्यवहार्यता सुनिश्चित की।

इंजन के बाद से ओटो लगभग 5 गुना अधिक किफायती लेनोरा इंजन थे, उन्होंने तुरंत बड़ी मांग का आनंद लेना शुरू कर दिया। बाद के वर्षों में, उन्हें लगभग पांच हजार टुकड़े जारी किए गए। ओटो ने अपने डिजाइन में सुधार करने पर जिद्दी काम किया।

जल्द ही, कोग को एक क्रैंक रेल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था (कई ने रेल के प्रकार को शर्मिंदा किया, एक दूसरे के अंश के लिए फहराया, इसके अलावा, इसके आंदोलन के साथ एक अप्रिय रैटल रैटल के साथ था)।

लेकिन 1877 में अपने आविष्कारों की सबसे जरूरी थी, जब ओटो ने चार-स्ट्रोक चक्र के साथ एक नए इंजन के लिए पेटेंट लिया। इस दिन के लिए यह चक्र अधिकांश गैस और गैसोलीन इंजन के काम को रेखांकित करता है। और 1878 में, नए इंजन पहले ही उत्पादन में लॉन्च किए जा चुके हैं।

पहले के गैस इंजनों में, वायुमंडलीय दबाव में काम कर रहे सिलेंडर में गैस और वायु मिश्रण जलाया गया था। हालांकि, विस्फोट का प्रभाव दबाव से अधिक मजबूत था। नतीजतन, मिश्रण को संपीड़ित करते समय, विस्फोट को मजबूत माना जाता था। नए गैस इंजन ओटो में, गैस को 3 एटीएम तक संपीड़ित किया गया था। नतीजतन, इंजन आकार में छोटा हो गया है, लेकिन इसकी शक्ति में वृद्धि हुई है।

शाफ्ट के घूर्णन को अधिक समान बनाने के लिए, इसे एक विशाल फ्लाईव्हील के साथ आपूर्ति की गई थी। आखिरकार, चार पिस्टन चाल से, केवल एक उपयोगी काम से मेल खाता है, और फ्लाईव्हील को तीन बाद की चाल के लिए ऊर्जा दी जानी चाहिए (या 1.5 क्रांति के दौरान एक ही चीज़)। मिश्रण की इग्निशन, पहले की तरह, खुली लौ। शाफ्ट के साथ क्रैंक-कनेक्टिंग कनेक्टिंग संयुक्त की वजह से, वायुमंडलीय गैस का विस्तार प्राप्त करना संभव नहीं था, और इसलिए इंजन की दक्षता पिछले मॉडल की तुलना में थोड़ी अधिक थी। लेकिन यह उस समय के थर्मल इंजनों के लिए सबसे ज्यादा निकला।

चार स्ट्रोक चक्र सबसे बड़ी तकनीकी उपलब्धि ओटो थी। लेकिन जल्द ही यह पाया गया कि उनके आविष्कार से कई साल पहले, डी रोकेम में फ्रांसीसी इंजीनियर द्वारा इंजन ऑपरेशन के समान सिद्धांत का वर्णन किया गया था। फ्रांसीसी उद्योगपति के एक समूह ने अदालत में पेटेंट ओटो को चुनौती दी। अदालत ने अपने तर्कों को आश्वस्त पाया। ओटो के अधिकार जो उसके पेटेंट से निकलते हैं, उन्हें चार-स्ट्रोक चक्र के अधिकार सहित काफी कम किया गया था। ओटो इस विफलता के बारे में चिंतित रूप से चिंतित था, इस बीच, उनकी फर्म खराब नहीं थीं। हालांकि प्रतियोगियों ने चार स्ट्रोक इंजनों की रिहाई की स्थापना की है, एक दीर्घकालिक उत्पादन, मॉडल ओटो अभी भी सबसे अच्छा था, और इसकी मांग रुक गई नहीं थी। 18 9 7 तक, लगभग 42 हजार विभिन्न शक्ति के ऐसे इंजन जारी किए गए थे।

हालांकि, तथ्य यह है कि प्रकाश गैस का उपयोग ईंधन के रूप में किया जाता था, पहले आंतरिक दहन इंजन का दायरा दृढ़ता से संकुचित किया गया था। यूरोप में लुमिनेयर पौधों की संख्या थोड़ी भी थी, और रूस में उनमें से केवल दो थे - मॉस्को में और सेंट पीटर्सबर्ग में। इसलिए, आंतरिक दहन इंजन के लिए एक नए ईंधन की खोज बंद नहीं हुई थी। कुछ आविष्कारकों ने गैस के रूप में तरल ईंधन की एक जोड़ी लागू करने की कोशिश की। 1872 में, अमेरिकी ब्राइटन ने में केरोसिन का उपयोग करने की कोशिश की। हालांकि, केरोसिन खराब तरीके से वाष्पित हो गए, और ब्राइटन एक हल्के पेट्रोलियम उत्पाद - गैसोलीन में चले गए। लेकिन ताकि तरल ईंधन पर इंजन सफलतापूर्वक गैस के साथ प्रतिस्पर्धा कर सके, गैसोलीन की वाष्पीकरण के लिए एक विशेष डिवाइस (बाद में इसे कार्बोरेटर के रूप में जाना जाता था) बनाना और हवा के साथ एक दहनशील मिश्रण प्राप्त करना आवश्यक था। 1872 में उसी वर्ष ब्राइटन पहले तथाकथित "वाष्पीकरण" कार्बोरेटर्स में से एक के साथ आया था, लेकिन उन्होंने असंतोषजनक के रूप में कार्य किया।

जर्मन मयबैक उन्होंने सुझाव दिया कि गैसोलीन को वाष्पित न करें, बल्कि इसे हवा में बारीक तरीके से स्प्रे करें। इसने सिलेंडर के चारों ओर मिश्रण का एक समान वितरण सुनिश्चित किया, और वाष्पीकरण स्वयं संपीड़न की गर्मी की क्रिया के तहत सिलेंडर में हुआ। छिड़काव सुनिश्चित करने के लिए, खुराक जेट के माध्यम से वायु प्रवाह द्वारा गैसोलीन चूषण हुआ। जलेटल ट्यूब में एक या अधिक छेद के रूप में किया गया था, जो हवा के प्रवाह के लिए लंबवत स्थित था। चोरी को बनाए रखने के लिए, एक फ्लोट के साथ एक छोटा सा टैंक प्रदान किया गया था, जिसने दी गई ऊंचाई पर स्तर का समर्थन किया, ताकि गैसोलीन की मात्रा आने वाली हवा की मात्रा के लिए आनुपातिक हो। इस प्रकार कार्बोरेटर में दो भाग शामिल थे: एक फ्लोट चैम्बर और एक मिश्रण कक्ष। कक्ष में, ईंधन ट्यूब के टैंक से मुक्त था और एक स्तर के फ्लोट पर आयोजित होता था, जो ईंधन के स्तर के साथ बढ़ता था और लीवर की मदद से, सुई को कम करता था और इस प्रकार ईंधन तक पहुंच बंद कर देता था। सिलेंडर को दिए गए मिश्रण की मात्रा को डैपर (चोक) को बदलकर समायोजित किया गया था।

जर्मन इंजीनियर जूलियस डेमलर। कई सालों तक उन्होंने ओटो में काम किया और उसके बोर्ड का सदस्य था। 80 के दशक की शुरुआत में, उन्होंने अपने मुख्य एक कॉम्पैक्ट गैसोलीन इंजन प्रोजेक्ट का सुझाव दिया जिसका उपयोग परिवहन पर किया जा सकता था। ओटो (एक समय में एक ही स्थिति में वाट) डेमलर के सुझाव पर सही ढंग से प्रतिक्रिया व्यक्त की। तब डेमलर, अपने दोस्त विल्हेम के साथ, मेबैक ने एक साहसी निर्णय स्वीकार किया - 1882, उन्होंने कंपनी से ओटो छोड़ा, स्टटगार्ट के पास एक छोटी कार्यशाला का अधिग्रहण किया। 1883 में, पहला बनाया गया था गैस से चलनेवाला इंजन गर्म खोखले ट्यूबल से इग्निशन के साथ, सिलेंडर के लिए खुला।

इस बीच, अन्य जर्मन, कार्ल बेंज, मैनहेम में कंपनी "बेंज और के" के मालिक ने अपने इलेक्ट्रिक इग्निशन इंजन विकसित किए। 1886 में, उन्होंने एक तीन पहिया कार जारी की, जिसे पहली असली कार माना जा सकता है। उसी वर्ष, डेमलर ने शरीर में इंजन को एम्बेड किया है।

पहला आंतरिक दहन इंजन सिंगल-सिलेंडर थे, और इंजन की शक्ति को बढ़ाने के लिए, वे आमतौर पर सिलेंडर की मात्रा में वृद्धि करते थे। फिर सिलेंडरों की संख्या में वृद्धि हासिल करना शुरू कर दिया। में देर से XIX। दो सिलेंडर इंजन शताब्दी में दिखाई दिए, और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत से, चार-सिलेंडर फैलने लगा। उत्तरार्द्ध को इस तरह से व्यवस्थित किया गया था कि प्रत्येक सिलेंडरों में, चार-स्ट्रोक चक्र को पिस्टन के एक स्ट्रोक द्वारा स्थानांतरित कर दिया गया था। इसके कारण, क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन की एक अच्छी वर्दी हासिल की गई थी।

एक डीजल इंजन बनाने का इतिहास।

आजकल, ज्यादातर लोगों में "डीजल" शब्द केवल संपीड़न इग्निशन के साथ एक आंतरिक दहन इंजन के साथ एसोसिएशन का कारण बनता है, जो तरल ईंधन पर काम कर रहा है। और कुछ जानते हैं कि इस इंजन का नाम जर्मन आविष्कारक - रूडोल्फ क्रिश्चियन कार्ल डीजल (1858-19 13) के नाम पर रखा गया है।

रूडोल्फ के माता-पिता रीबोटर्स, पुस्तक विक्रेता थे। परिवार अपने वंशावली को पियनेक (जर्मनी) के ट्यूरिंग टाउन से ले जाता है। हालांकि, रूडोल्फ का जन्म 18 मार्च, 1858 को पेरिस में हुआ था

डीजल के थियोडोर के परिवार के परिवार, इस शहर में कई सालों तक रहते थे, और किसी ने याद नहीं किया कि वे जर्मन थे। लेकिन 1870 में, फ्रांसीसी-प्रशिया युद्ध शुरू हुआ और डीजल इंजन को इंग्लैंड में ले जाना पड़ा। बाद में लड़का हमने ऑग्सबर्ग (जर्मनी) शहर के लिए रिश्तेदारों को भेजा। ऑनर्स के साथ रूडोल्फ म्यूनिख में सबसे ज्यादा पॉलिटेक्निक स्कूल समाप्त होता है। संगीत, कविता और दृश्य कला ने रूडोल्फ को गणित के रूप में आकर्षित किया। युवा व्यक्ति की कार्यशीलता अभूतपूर्व थी, और लक्ष्य को अयोग्य परिचितों को प्राप्त करने में दृढ़ता।

जल्द ही, प्रोफेसर कार्ल वॉन लिंडे ने उन्हें अपनी कंपनी की पेरिस शाखा में निदेशक कार्यालय की पेशकश की। आविष्कारक "रेफ्रिजरेटर लिंडे" थर्मल इंजनों की समस्याओं के साथ एक डीजल्गर में दिलचस्पी थी - भाप मशीनों और आंतरिक दहन इंजन, जो निकोलस ऑगस्टस ओटो के आविष्कारों के लिए धन्यवाद दिखाई देते थे।

10 वर्षों के लिए, डीजल ने अमोनिया पर एक अवशोषण प्रकार इंजन की सैकड़ों चित्र और गणना विकसित की है। युवा अभियंता की कल्पना को सीमाओं को नहीं पता था - लघु मोटर्स के लिए सिलाई मशीनें बड़े पैमाने पर स्थिर समेकित करने के लिए सनी ऊर्जा! और फिर भी डीजल ने कम से कम कागज पर एक कुशल इंजन बनाने का प्रबंधन नहीं किया।

एक आर्थिक इंजन बनाने के लिए लक्ष्य बनाकर, 1824 में प्रस्तावित, फ्रांसीसी अधिकारी निकोला लियोनार सदी कार्लो (17 9 6-1832), डीजल ने सावधानीपूर्वक अपने ही, काल्पनिक ग्रंथों का अध्ययन किया "आग की ड्राइविंग बल पर प्रतिबिंब और इस उपयोग की मशीनों के बारे में शक्ति।" कारनो के मुताबिक, अधिकतम आर्थिक इंजन में, ईंधन के दहन तापमान में काम करने वाले तरल पदार्थ को गर्म किया जाता है केवल "मात्रा में परिवर्तन" है, यानी तेज संपीड़न। जब ईंधन चमकता है, तो आपको तापमान स्थिर बनाए रखने के लिए प्रबंधन करना होगा। और यह केवल ईंधन के एक साथ दहन के साथ संभव है और गर्म गैस का विस्तार।

18 9 0 में, रूडोल्फ बर्लिन चले गए और ... एक दृढ़ता से गर्म संपीड़ित हवा के साथ अमोनिया को बदल दिया। "अंतहीन गणना के परिणामस्वरूप, लक्ष्य की एक अथक प्रयास में, अंततः, मुझे महान खुशी से भरने वाला विचार पैदा हुआ," आविष्कारक ने लिखा। आपको अमोनिया के बजाय संपीड़ित गर्म हवा लेने की जरूरत है, इसमें स्प्लेड ईंधन का परिचय दें , और एक साथ दहन के साथ, जलती हुई मिश्रण का विस्तार करें, ताकि उपयोगी काम के लिए जितना संभव हो उतना गर्मी का उपयोग किया जा सके। "

18 9 2 में, डीजल को पेटेंट मिला, जो दुनिया में सबसे महंगा था। और फिर इंजन का विवरण प्रकाशित किया। "मेरा विचार, उन्होंने परिवार को लिखा, इसलिए इस क्षेत्र में जो कुछ भी बनाया गया था, उसे दूर करने के लिए, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं - मैं इस छोटे से दुनिया भर में तकनीशियनों का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा हूं! मैं आगे बढ़ता हूं दोनों तरफ मानवता के सर्वोत्तम दिमाग। महासागर! "

कभी भी सैद्धांतिक निर्माण ने विशेषज्ञों के बीच इतनी बड़ी रुचि नहीं की है। हालांकि, बहुमत ने लगभग अव्यवहारिक के विचार की सराहना की। लेकिन अन्य उदाहरण भी थे। "मैंने आपके काम को बहुत रुचि के साथ पढ़ा: इसलिए कोई भी व्यक्ति जिसने भाप इंजन सूर्यास्त की भविष्यवाणी नहीं की, बात नहीं की। और इस तरह का साहस होगा और जीत होगी!" - प्रोफेसर एम। श्रटर ने लिखा। डीजल अपनी कार में विश्वास किया ...

1893 साल। डीजल इंजन। प्रथम चरण।

पहला अनुभवी इंजन 18 9 3 में ऑग्सबर्ग में पहले से ही बनाया गया था। निर्माण का नेतृत्व डीजल ने खुद किया था। तुरंत परीक्षण के लिए आगे बढ़े, लेकिन पहला प्रोटोटाइप विस्फोट हुआ, आविष्कारक और उसके सहायक लगभग मर गए। इंजन एक भूरे रंग की धूल के रूप में इस्तेमाल किया गया था और सिलेंडर की दीवारों को ठंडा करने के बिना पानी के बिना था।

रोशनी गैस का उपयोग करने की कोशिश करने के बाद, कोयला धूल, रूडोल्फ डीजल पर सकारात्मक परिणाम तक पहुंचने के बिना, अंततः तरल ईंधन पर अपनी पसंद को रोक दिया।

1894 साल। डीजल इंजन। चरण 2।

फरवरी 18 9 4 में, इंजन के दूसरे प्रोटोटाइप के परीक्षण शुरू हुए, जिसमें केरोसिन पहले से ही ईंधन के रूप में उपयोग किया गया था।

1895। डीजल इंजन। चरण 3।

पहली दो विफलताओं के बाद, यह तीसरा मॉडल डिजाइन किया। "पहला इंजन काम नहीं करता है, दूसरा काम अपरिपूर्ण रूप से, तीसरा अच्छा होगा!" - अपने फोगल के सहयोगी को डीजल ने कहा। 18 9 5 में, तीसरे नमूने की असेंबली पूरी हुई, जिसमें भविष्य के डीजल इंजन के सभी बुनियादी तत्व शामिल हैं। वह वास्तव में अच्छा साबित हुआ! लेकिन जब यह बनाया गया था, डीजल को अपने शुरुआती डिजाइनों में से कई को त्यागना पड़ा। उदाहरण के लिए, पानी शीतलन के बिना इंजन से अपेक्षित परिणामों को प्राप्त करना संभव नहीं था। यद्यपि डीजल इंजन द्वारा भविष्यवाणी किए गए इस तरह के काम की संभावना सैद्धांतिक रूप से है, और परीक्षण के दौरान साबित हुई थी, लेकिन प्रयोगों ने उन्हें आश्वस्त किया कि व्यावहारिक रूप से यह अनुचित है। सकारात्मक नतीजे यह इंजन को पानी शीतलन से सुसज्जित होने के बाद ही दिखाई दिया, और सिलेंडर में तरल ईंधन की आपूर्ति और इसकी छिड़काव संपीड़ित हवा के साथ प्रदर्शन करना शुरू कर दिया। पानी शीतलन, डीजल की शुरूआत के संबंध में, जर्मन इंजीनियरों के संघ की रिपोर्ट में पहली अनुभवी इंजन के काम और परीक्षण परिणामों को समझाते हुए, निम्नलिखित कहेंगे: "मैं इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित करता हूं कि इस कार ने काम किया एक पानी की शर्ट के बिना और, इस प्रकार, सैद्धांतिक रूप से प्रदान किए गए पानी शीतलन के बिना काम करने के लिए साबित हुआ है। व्यावहारिक विचारों के लिए, मशीन के आगे के निष्पादन के साथ, एक पानी शीतलन शर्ट का उपयोग किया गया था, जो मुख्य रूप से एक बड़ी नौकरी प्राप्त करना संभव बनाता है उसी सिलेंडर आकार के साथ। "

1896 साल। डीजल इंजन। चरण 4।

18 9 6 के अंत में, 20 एचपी की क्षमता वाले प्रयोगात्मक इंजन का अंतिम, चौथा संस्करण बनाया गया था।

फरवरी 18 9 7 में आधिकारिक परीक्षणों के साथ, प्रोफेसर एम। श्राटर के मार्गदर्शन में आयोजित, इस इंजन ने 1 एचपी पर 240 ग्राम केरोसिन बिताए प्रति घंटा, इसकी प्रभावी दक्षता 26% थी। ऐसे संकेतकों के पास कोई अन्य इंजन नहीं था। चार घड़ियों के लिए इंजन ऑपरेशन किया गया था। सिलेंडर में पिस्टन के पहले स्ट्रोक को अवशोषित किया गया था, दूसरे के लिए, यह लगभग 4 एमपीए संपीड़ित किया गया था, एक ही समय में लगभग 600 डिग्री सेल्सियस तक हीटिंग किया गया था। और बुधवार को नोजल (दबाव 5-6 एमपीए के तहत संपीड़ित हवा) के माध्यम से गर्म हवा संपीड़न, तरल ईंधन (केरोसिन) पेश किया जाना शुरू किया। गर्म हवा में ढूँढना, ईंधन आत्म-प्रस्ताव था और लगभग लगातार दबाव में जला दिया गया था (लेकिन निरंतर तापमान पर नहीं, क्योंकि डीजल की उम्मीद थी, पेटेंट चक्र)। सिलेंडर में सेरोसिन ने तीसरे पिस्टन स्ट्रोक के लगभग 1/5 हिस्से को जारी रखा। बाकी स्ट्रोक पर, दहन उत्पादों का विस्तार हुआ। पिस्टन के चौथे स्ट्रोक के लिए - जला ईंधन की रिहाई वायुमंडल में ले जाया गया था। निर्मित इंजन का ऑपरेटिंग चक्र पेटेंट से बहुत अलग था।

म्यूनिख में 18 9 8 की भाप मशीनों की प्रदर्शनी डीजल इंजन की अविश्वसनीय सफलता की समाप्ति बन गई। इंजन और विदेशी उद्यमों को इंजन और विदेशी उद्यमों द्वारा अधिग्रहित किया गया था। एक 39 वर्षीय अभियंता को सुनहरा बारिश ढह गई !!!

फेंकना अनुसंधान, डीजल हिट वाणिज्य। छह मिलियन राज्य के साथ पहले से ही, उन्होंने इलेक्ट्रिक ट्रेनों के निर्माण के लिए उद्यम की स्थापना की, वित्त पोषित कैथोलिक लॉटरी, सभी प्रकार की फर्मों को खरीदा और बेचा। लेकिन अद्भुत - उस समय तक एक इंजन "डीजल इंजन" नहीं बेचा गया था!

स्कैंडल टूट गया जब पहले डीजल इंजन काम करने में सक्षम नहीं थे। समझौते रद्द कर दिए गए हैं, डीजल भुगतान निलंबित कर रहे हैं। ऑग्सबर्ग कारखाना आविष्कारक से संबंधित था दिवालिया हो गया। छोटी समस्याओं की बहुतायत के कारण, डीजल इंजन ने अपने रेनोम को कमजोर कर दिया। कई हिस्सों के निर्माण में आवश्यक सटीकता में अधिकांश पौधों की संभावनाओं के स्तर से काफी अधिक है। तकनीकी कठिनाइयों के अलावा, सवाल नई गर्मी प्रतिरोधी सामग्री बनाने के बारे में उठ गया। कुछ फर्मों ने बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए डीजल इंजन की "अनुपयुक्तता" की घोषणा की ...

जर्मनी में बीमारियों की दीवार के साथ सामना करते हुए, डीजल ने विदेशी उद्योगपति के साथ एक रिश्ता स्थापित किया है। फ्रांस, स्विट्ज़रलैंड, ऑस्ट्रिया, बेल्जियम, रूस और अमेरिका में।

1903 साल। रूस में डीजल साहसिक।

जैसे ही औद्योगिक दुनिया में नए इंजन की खबर थी, सेंट पीटर्सबर्ग में इंजीनियरिंग संयंत्र के मालिक इमानुअल नोबेल ने तुरंत महसूस किया कि रूस में डीजल इंजनों के लिए एक महान भविष्य तैयार किया गया था। क्योंकि रूस में अविश्वसनीय तेल भंडार भी हैं, जो यहां तक \u200b\u200bकि अंदर भी शुद्ध फ़ॉर्म, प्रसंस्करण के बिना, एक नए इंजन के लिए ईंधन बन सकता है। खैर, ज़ाहिर है, न केवल रूस के लिए, बल्कि विशेष रूप से नोबेल के परिवार के लिए भी था, जो तेल शोधन साझेदारी "नोबेल ब्रदर्स" का मालिक है। और 18 9 7 में, इमानुएल नोबेल ने रूस में इंजन के निर्माण के लिए पेटेंट हासिल करने की कोशिश की। हालांकि, डीजल, फिर दुनिया भर में महिमा की किरणों में नहाया गया, साबित मूल्य का अनुरोध किया - सोने में आधा मिलियन रूबल। अभिव्यक्तिपूर्ण स्वीडन ने इस पल के लेनदेन के लिए अधिक उपयुक्त इंतजार करने का फैसला किया। एक साल बाद, डिजाइनर, जिन्होंने व्यापार के कानूनों के बारे में यथार्थवादी विचार प्राप्त किए, ने 800 हजार टिकटों की कीमत कम कर दी।

पेटेंट खरीदकर, नोबेल ने परोपकार की अनदेखी करने का कार्य किया: उन्होंने सुझाव दिया कि संबंधित प्रोफ़ाइल के सभी रूसी पौधे, पेटेंट चित्रों का लाभ उठाते हैं, उत्पादन शुरू करते हैं डीजल इंजन। हालांकि, इस तथ्य के कारण कि जब तक पश्चिम में इंजन का अधिकार बहुत हिलाया गया था, कोई इच्छा नहीं थी। और नोबेल संयंत्र के इंजीनियरों ने तेल पर चल रहे इंजन के एक संशोधन को स्वतंत्र रूप से विकसित करना शुरू कर दिया। नवंबर 18 99 में, 20 एचपी की क्षमता के साथ "तेल" डीजल तैयार था। 1 9 00 में, पेरिस प्रदर्शनी में, उनके मुख्य डिजाइनर प्रोफेसर जॉर्जि फिलिपोविच डेप ने साबित किया कि रूसी डीजल विदेशी एनालॉग से अधिक है। नोबेल के लिए मुख्य कार्य सैन्य जहाजों के लिए डीजल इंजन की स्थापना के लिए सैन्य विभाग के आदेश को प्राप्त करना था। 1 9 03 में, सेंट पीटर्सबर्ग में, साथ ही कोलोम्ना इंजीनियरिंग प्लांट में, 150 एचपी इंजन के इंजन जारी किए जाने लगा। प्रारंभ में, डीजल इंजन नोबेल साझेदारी के दो जहाजों पर स्थापित किए गए थे - "वंदल" और "सरगम"। भाप वाहन की तुलना में तेल इंजन के फायदे इतने स्पष्ट थे कि शिपिंग कंपनियों के मालिकों ने डीजल इंजनों के साथ अपने जहाजों को लैस करना शुरू कर दिया।

जबकि यूरोपीय शक्तियों ने तर्क दिया कि ला डीजल इंजन के उत्पादन पर कौन लेना है बड़े पैमाने पर उत्पादन नालेयुक्त रूस, और कई प्रकार के: स्थिर, उच्च गति, जहाज, उलटा, आदि। डीजल इंजन कोलोम्ना, रीगा, निकोलेव, खार्कोव और निश्चित रूप से, सेंट पीटर्सबर्ग में "लुडविग नोबेल" संयंत्र में पौधों का उत्पादन करता है (नोबेल धातु मोटर मोटर्स में तेल नोबेल)। यूरोप में, डीजल इंजन ने भी रूसी इंजन को फोन करना शुरू कर दिया। खुशी के साथ डीजल रूसी उद्योगपतियों के साथ सहयोग किया - वे अकेले हैं जिन्होंने नियमित रूप से लाभांश द्वारा आविष्कारक का भुगतान किया।

निरंतर

"आविष्कार ... कभी भी रचनात्मक कल्पना का एक उत्पाद नहीं रहा है: यह विचलित विचार और भौतिक दुनिया के बीच संबंधों के परिणाम का प्रतिनिधित्व करता है ... आविष्कारक कहानी एक डिग्री या किसी अन्य, कुछ डिग्री के साथ नहीं निश्चितता के पहले, ऐसे विचारों को व्यक्त किया है, लेकिन जिसने अपना विचार किया, शायद कई अन्य लोगों के दिमाग में ... "

ऑपरेशन में एक सस्ती इंजन की उपस्थिति का मतलब कोयले पर तेल की जीत थी, इसलिए इसे कोयला रूरा के मालिकों को पसंद नहीं आया। नए प्रकार के इंजन की सफलताओं के बावजूद, हमलों में रूडोल्फ डीजल पर असभ्य हैं और इसके इंजन ने कमजोर नहीं किया: "डीजल ने कुछ भी आविष्कार नहीं किया ... उसने केवल आविष्कार एकत्र किया ..."

1 9 12 में, रूडोल्फ डीजल अमेरिका में आते हैं। दुनिया के इंजीनियरिंग समुदाय में महिमा के जेनिथ में एक प्रमुख सफल विशेषज्ञ को देखने के आदी थे - कोई आश्चर्य नहीं कि न्यूयॉर्क समाचार पत्रों ने अपने पाठकों को डॉ। डीजल के आगमन के बारे में सूचित किया - म्यूनिख के प्रसिद्ध स्नातक अभियंता। " व्याख्यान हॉल में, जहां उन्होंने रिपोर्टों के साथ अभिनय किया, होटलों के लॉबी और सिनेमाघरों की लॉबी में - संवाददाताओं को हर जगह जमा किया गया था। एडिसन खुद - अमेरिकी आविष्कार का एक जादूगर - फिर सार्वजनिक रूप से कहा गया कि इंजन रूडोल्फ डीजल मानव जाति के इतिहास में एक मील का पत्थर है।

एक कठोर काले फ्रैक्चर में पहने हुए सही, बुद्धिमान, डीजल ने अपने दर्शकों की लंबी और उच्च उपस्थिति को सहन किया। और उनके प्रदर्शन को सुनने वाले किसी भी छात्र को यह भी संदेह नहीं हो सका कि उनके इंजन की संभावनाओं के बारे में उत्कृष्ट अंग्रेजी में बताते हुए शानदार रैपपोर्टर, पूर्ण पतन के करीब एक हताश स्थिति में थे और एकवचन शब्द उन्होंने कठिनाइयों, यादों, असफलताओं, हमलों और अविश्वास का जिक्र नहीं किया, जिसके साथ उनका आविष्कार शामिल किया गया था।

और साथ ही, तुरंत अपने पतन की अनिवार्यता को खत्म करना, तुरंत, म्यूनिख की वापसी पर, ऋण पैसे में लगे हुए डीजल इंजन इलेक्ट्रिक कार कंपनी के शेयर खरीदते हैं, जो जल्द ही दिवालिया हो गए। नतीजतन, उन्हें लगभग सभी नौकर की गणना करना पड़ा और घर को अपनी आखिरी योजना का एहसास करने के लिए रखा, जिसे कोई भी समर्पित नहीं था। अगले वर्ष, डीजल ट्रेवल्स के साथ शुरू हुआ: पहले उन्होंने पेरिस, बर्लिन, एम्स्टर्डम का दौरा किया, और फिर, अपनी पत्नी के साथ, सिसिली, नेपल्स, कैपरी, रोम का दौरा किया। "हम इन स्थानों पर अलविदा कह सकते हैं। हम उन्हें अब और कभी नहीं देख पाएंगे।" इस तरह के एक अजीब वाक्यांश वह एक बार गिरा दिया, लेकिन उसकी पत्नी ने उस पर ध्यान नहीं दिया, लेकिन उन्होंने याद किया और इसे केवल बाद में जब सब कुछ हुआ। तब डीजल बवेरियन आल्प्स को ज़ुल्सरा में जाता है, जिसका कारखाना एक बार इंजीनियरिंग अभ्यास पास कर देता है। पुराने दोस्तों को उनके द्वारा किए गए परिवर्तनों से मारा गया था हाल ही में रूडोल्फ के साथ। हमेशा बुद्धिमान और सतर्कता, ऐसा लगता था कि वे बिना किसी ट्रैक के इन गुणों को खो चुके हैं और खतरनाक घटनाओं के साथ खतरनाक पहाड़ी यात्रा की मांग करते हैं, जो जोखिम भरा घटनाओं में शामिल हैं।

1 9 13 की गर्मियों के अंत तक, एक वित्तीय संकट टूट गया। डीजल एक पूर्ण दिवालिया हो गया। और उस पल में, हाल ही में अमेरिकी फर्मों में अच्छी तरह से भुगतान किए गए पदों से भी इनकार कर दिया गया, वह अचानक एक सलाहकार अभियंता की स्थिति पर कब्जा करने के लिए इंग्लैंड में एक नए इंजन-बढ़ते संयंत्र की पेशकश करने के लिए सहमत हुए। इसके बारे में सीखा, ब्रिटिश रॉयल ऑटोक्लुबा ने क्लब मीटिंग्स में से एक में एक रिपोर्ट करने के अनुरोध के साथ अपील की, जिसके लिए डीजल ने भी सहमति का उत्तर दिया और इंग्लैंड की यात्रा के लिए तैयार होना शुरू कर दिया। इस समय की थोड़े समय में, वह कुछ कार्यवाही करता है, विश्लेषण करता है कि बाद में, करीबी रूडोल्फ डीजल इस निष्कर्ष पर आएगा कि दुखद समाधान पहले ही स्वीकार कर लिया गया है।

अपनी मां को अपनी पत्नी का पीछा करने के बाद, वह अपने म्यूनिख हाउस में सितंबर की शुरुआत में रहे। पहली बात यह है कि उसने तुरंत किया, - शेष कुछ सेवकों को घर से जाने दो और सबसे बड़े बेटे (रूडोल्फ) के लिए तत्काल आए। बेटे की यादों के अनुसार, यह एक अजीब और दुखी बैठक थी। पिता ने उसे दिखाया कि घर में क्या और कहाँ झूठ है, जिसमें कोठरी महत्वपूर्ण कागजात हैं, उचित कुंजी दिए गए हैं और ताले की कोशिश करने के लिए कहा। बेटे को छोड़ने के बाद, उन्होंने व्यवसाय दस्तावेजों को देखा, और नौकर अगली सुबह लौट आई कि फायरप्लेस को जलाए गए कागजात की राख द्वारा पैक किया गया था, मालिक ही एक अंधेरे, उदास स्थिति में था।

कुछ दिनों बाद, डीजल फ्रैंकफर्ट में अपनी बेटी को गया, जहां उनकी पत्नी पहले से ही उसका इंतजार कर रही थी। कई दिनों तक उनके साथ होने के बाद, उन्होंने 26 सितंबर को गेन्ट में छोड़ दिया, जहां उन्होंने अपनी पत्नी और कुछ पोस्टकार्ड को दोस्तों को एक पत्र भेजा। पत्र अपने लेखक के मजबूत विकार के लिए अजीब, भ्रमित और प्रमाणित था।

2 9 सितंबर, 1 9 13 एंटवर्प डीजल में "ड्रेस्डेन" की नौकायन की तैयारी कर रहा था ... ऊपरी डेक डिनर पर आसानी से पास हो गया। डीजल ने अपने आविष्कारों के बारे में अपनी पत्नी के बारे में अपने साथी यात्रियों से कहा। लेकिन वे राजनीति में रुचि रखते थे। लॉर्ड एडमिरल्टी द्वारा निर्धारित विंस्टन चर्चिल ने अंग्रेजी बेड़े का पुनर्निर्माण शुरू किया, और यह दो नए परिचित डीजल इंजन बहुत निष्क्रिय है। वे जर्मनी थे, और बाल्कन में युद्ध जर्मनी और इंग्लैंड के बीच भविष्य के युद्ध की पहली स्पार्क को देख रहे थे। चर्चिल अंग्रेजी बेड़े का पुनर्निर्माण करने जा रहा था। एक सूक्ष्म राजनेता, उन्होंने जर्मनी के साथ युद्ध को पूर्ववत कर दिया। इसलिए, वह एक प्रतिभाशाली अभियंता डीजल के संपर्क में था, क्योंकि वह जानता था कि कैसर जर्मन जर्मनी में, बहु-सिलेंडर जहाज इंजन डीजल के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसने गति में महत्वपूर्ण श्रेष्ठता दी, पहले ही आपूर्ति की गई थी। इसके अलावा, डीजल इंजन जल्द ही पनडुब्बियों के लिए अनुकूलित किया गया। तो, शायद, जर्मनी के लिए तैयार दो जर्मन जर्मन स्टीमर पर तैयार थे।

शाम को लगभग दस के लिए, रुडॉल्फ डीजल ने अपने परिचितों को पार किया और केबिन में उतर गया। दरवाजा खोलने से पहले, उन्होंने स्टीवर्ड को रोक दिया और सुबह 6:15 बजे सुबह उठने के लिए कहा। केबिन में, उन्होंने सूटकेस से पिज्जा लिया और इसे बिस्तर पर रख दिया। उसकी जेब से निकाली गई घड़ी, शुरू की और तकिये के बगल में दीवार पर उन्हें लटका दिया ... और किसी ने उसे नहीं देखा।

केबिन का निरीक्षण दिखाया गया: सोने के लिए एक स्टीवर्ड के साथ पकाया गया बिस्तर, यहां तक \u200b\u200bकि crumpled भी नहीं; सामान का खुलासा नहीं किया गया है, हालांकि कुंजी सूटकेस के लॉक में डाली जाती है; डीजल की जेब घड़ी रखी गई थी ताकि तीर बिस्तर पर झूठ बोल सकें; नोटबुक को टेबल पर खोला गया था और 2 9 सितंबर को तारीख को एक क्रॉस के साथ चिह्नित किया गया था। यह तुरंत बाहर निकला कि पोत के सुबह के दौरान, अधिकारी ने किसी की टोपी और लुढ़का हुआ कोट की खोज की, रेल के नीचे फंस गया। यह पता चला कि वे डीजल से संबंधित थे।

दस दिन बाद, छोटी बेल्जियम पायलट नाव की टीम ने उत्तरी सागर की लहरों से लाश को हटा दिया। मृतक की अंगूठी की सूजन वाली उंगलियों से नाविकों को हटा दिया गया, उनके जेब में एक बटुए, eyecraft मामले और एक जेब सहायता किट मिला। समुद्र के बाद, शरीर ने समुद्र दिया। रूडोल्फ डीजल के बेटे के पुत्र बेल्जियम पहुंचे - पुष्टि की कि ये सभी चीजें उनके पिता से संबंधित थीं।

डीजल रिश्तेदारों को आश्वस्त किया गया कि उसने आत्महत्या की। इस संस्करण के पक्ष में, न केवल जीवन के पिछले वर्ष में डीजल इंजन के अजीब और समझ में नहीं आता है, बल्कि बाद में कुछ परिस्थितियों को भी पता चला है। तो, उनके प्रस्थान से पहले, उन्होंने अपनी पत्नी को सूटकेस दिया और कई दिनों तक इसे खोलने के लिए कहा। सूटकेस 20 हजार ब्रांड बन गया। यह सब डीजल की विशाल स्थिति से बनी हुई थी। और यह भी: इंग्लैंड जाकर, डीजल ने उसके साथ सोने की घड़ी नहीं ली, सामान्य, और जेब स्टील के रूप में ...

निष्कर्ष।

दुनिया ने रूडोल्फ डीजल को प्रौद्योगिकी सम्मान के इतिहास में दुर्लभ कहा: एक छोटे से पत्र के साथ अपना नाम लिखना शुरू किया। यह अनंत काल में एक कदम है ...

नौका "ड्रेस्डेन"

इंजन कार के मुख्य घटकों में से एक है। इंजन के आविष्कार के बिना, व्हील के आविष्कार के तुरंत बाद ऑटोमोटिव उद्योग को विकास में रोक दिया गया था। आंतरिक दहन इंजन के आविष्कार के कारण कार निर्माण के इतिहास में झटका हुआ। यह डिवाइस एक वास्तविक ड्राइविंग बल बन गया है जो गति देता है।

आंतरिक दहन इंजन के समान डिवाइस बनाने का प्रयास 18 वीं शताब्दी से शुरू हुआ। एक डिवाइस का निर्माण जो ईंधन ऊर्जा को यांत्रिक में परिवर्तित कर सकता है, कई आविष्कारक लगे हुए थे।

इस क्षेत्र में पहला फ्रांस के एनईपीएस ब्रदर्स थे। वे उस डिवाइस के साथ आए, जिन्होंने खुद को पायोटोफर कहा। किसी दिए गए इंजन के लिए ईंधन के रूप में, कोयला धूल का उपयोग किया गया था। हालांकि, इस आविष्कार को वैज्ञानिक मान्यता प्राप्त नहीं हुई है, और वास्तव में, केवल चित्रों में ही अस्तित्व में है।

बेचा जाने वाला पहला सफल इंजन बेल्जियम अभियंता j.zh.zh के आंतरिक दहन का इंजन था। Etienne Lenoara। इस आविष्कार का जन्म वर्ष 1858 है। यह एक दो स्ट्रोक इलेक्ट्रिक मोटर थी जिसमें कार्बोरेटर और स्पार्क इग्निशन था। कोयला गैस ने डिवाइस के लिए ईंधन की सेवा की। हालांकि, आविष्कारक ने स्नेहक की आवश्यकता को ध्यान में नहीं रखा और अपने इंजन को ठंडा कर दिया, इसलिए उन्होंने बहुत लंबा काम किया। 1863 में, लेनोयर ने अपने इंजन को जोड़ा - गायब सिस्टम जोड़े और केरोसिन का उपयोग करने के लिए ईंधन में प्रवेश किया।

जे जे। ईटियन लेनौयर

डिवाइस बेहद अपूर्ण था - भारी गर्म, अक्षम्य रूप से उपयोग स्नेहक और ईंधन। हालांकि, तीन पहिया वाली कारें इसकी मदद से गईं, जो कि परिपूर्ण से भी दूर थीं।

1864 में, एकल-सिलेंडर का आविष्कार किया गया था कार्बोरेटर इंजनपेट्रोलियम उत्पादों के दहन से काम करना। आविष्कार के लेखक सिगफ्राइड मार्कस थे, उन्होंने प्रति घंटे 10 मील की गति विकसित करने, वाहन को जनता को भी प्रस्तुत किया।

1873 में, एक अन्य अभियंता - जॉर्ज ब्राइटन - 2-सिलेंडर इंजन बनाने में सक्षम था। प्रारंभ में, उन्होंने केरोसिन पर और बाद में गैसोलीन पर काम किया। इस इंजन का नुकसान अत्यधिक द्रव्यमान था।

1876 \u200b\u200bमें, आंतरिक दहन इंजन के उद्योग में एक झटका था। निकोलस ओटो ने पहले तकनीकी रूप से बनाया जटिल उपकरणजो प्रभावी रूप से ईंधन की ऊर्जा यांत्रिक ऊर्जा में बदल दिया।

निकोलस ओटो

1883 में, फ्रांसीसी एडुआर्ड डेमर इंजन ड्राइंग विकसित कर रहा है, जिस ईंधन के लिए गैस सेवा करता है। हालांकि, इसका आविष्कार केवल कागज पर मौजूद था।

ऑटोमोटिव उद्योग के इतिहास में 1185 एक जोरदार नाम प्रकट होता है -। वह न केवल आविष्कार करने में सक्षम था, बल्कि एक आधुनिक गैस इंजन का प्रोटोटाइप लॉन्च करने में भी सक्षम था - लंबवत रूप से स्थित सिलेंडरों और कार्बोरेटर के साथ। यह पहला कॉम्पैक्ट इंजन था, जिसने एक सभ्य आंदोलन दर के विकास में भी योगदान दिया।

इंजनों और कारों के निर्माण पर डेमलर के समानांतर में काम किया।

1 9 03 में, डेमलर और बेंज के उद्यम एकजुट थे, जिससे ऑटोमोटिव उद्योग के पूर्ण उद्यम को जन्म दिया गया। तो नया युग शुरू हुआ, जो आंतरिक दहन इंजन को और बेहतर बनाने के लिए काम करता था।

इतालवी पुजारी, इंजीनियर और आविष्कारक, जो फेलिस मैटेसी (फ्लोरेंस) के साथ, 1853 में आंतरिक दहन इंजन का पहला संस्करण विकसित किया है। उनका पेटेंट आवेदन 12 जून, 1854 को लंदन में पंजीकृत था और "मॉर्निंग जर्नल" में "मॉर्निंग जर्नल" में प्रकाशित "यूजीन बार्संती और फेलिक्स मैट्यूसीआई के विनिर्देश, गेस के विस्फोट से मकसद शक्ति प्राप्त करने" ("यूडज़ेनियो बरसांति और फेलिस मैटेक्ची के विशिष्टता , गैसों के विस्फोट से ड्राइविंग बल प्राप्त करना "), जिसे Fondazione Barsnti ई Matteucci फाउंडेशन के दस्तावेजों द्वारा पुष्टि की जाती है।

निकोलो बरसंती का जन्म 12 अक्टूबर, 1821 को पिट्रांसंता, तुस्कनी (पिएतृष्णा, तुस्कानी) में हुआ था। वह कम, नाजुक, कमजोर स्वास्थ्य में बड़ा हुआ, और उसके पिता ने उन्हें पियारिस्टोव ब्रदर्स - कैथोलिक स्कूल के प्रगतिशील स्कूल में भेजा, जिसमें कार्यक्रम में कई नए सामान थे, वैज्ञानिक समेत, और शिक्षकों से छात्रों के प्रति सम्मानजनक दृष्टिकोण की आवश्यकता थी । 1838 में, बरसंती एक नौसिखिया बन गए और जल्द ही पुजारी की सान में ठहराया गया, जो अपने पिता, यूद्हीनियो का नाम अपनाया।

1841 में, बारसीनेस ने वोल्टररा (वोल्टेरा) में सैन मिशेल कॉलेज (कोलेगियो सैन मिशेल) में अपनी शिक्षण गतिविधियों की शुरुआत की। यहां, व्याख्यान के दौरान, हाइड्रोजन और ऑक्सीजन के मिश्रण के विस्फोटक गुणों पर एक प्रयोग की मदद से छात्रों को बताते हुए, बार्संती ने अचानक इंजन में विस्फोट ऊर्जा का उपयोग करने की क्षमता को महसूस किया, जिसे बाद में आंतरिक दहन इंजन कहा जाता है।

1845 में, उन्होंने फ्लोरेंस में भौतिकी और हाइड्रोलिक को ओस्सर्वेटरी ओसेवर्टरियो ज़िमेनियानो को सिखाने के लिए स्विच किया और अपने विचारों को विकसित करने और अनुभव करने का अवसर मिला। इसके अलावा, फ्लोरेंस बरसंती में हाइड्रोलिक इंजीनियर फेलिस मैटचची के साथ मुलाकात की। मटेचची ने इंजन के विचार की सराहना की, बारेंटी का आविष्कार किया, और दोनों इंजीनियरों ने अपने जीवन के अंत तक एक साथ काम किया।

5 जून, 1853 को, उन्होंने फ्लोरेंस में अकादमी डेई जॉर्जोफिली अकादमी में अपना आविष्कार प्रस्तुत किया, और अगले वर्ष उन्होंने लंदन में इसे पेटेंट किया, क्योंकि उस समय के इतालवी कानून अंतरराष्ट्रीय स्तर पर पेटेंट की रक्षा के लिए पर्याप्त गारंटी प्रदान करने में असमर्थ थे। । इंग्लैंड (इंग्लैंड) में पेटेंट के पंजीकरण ने फ्रांस (फ्रांस), बेल्जियम (बेल्जियम), प्रशिया (पीडमोंट) में अपनी रक्षा निहित की। इंजन डिजाइन 1860 में पिट्रो बेनिनी की कार्यशालाओं में शुरू हुआ। उसी वर्ष कला और उद्योग की उपलब्धियों की राष्ट्रीय फ्लोरेंटाइन प्रदर्शनी के दौरान, पिनोन (पाइनोन) में एक यांत्रिक संयंत्र पर बने इंजन बरसंती मैटेकची का प्रदर्शन किया गया था, फ्लोरेंस के जिलों में से एक का प्रदर्शन किया गया था।

इंजन बरसंती मैटचची का मुख्य लाभ गैस शीतलन के कारण व्यस्त पिस्टन आंदोलन का उपयोग करना था। विस्फोट के पुशिंग फोर्स के आधार पर अन्य इंजन - उनमें से एक को एटियेन लेनोइर (एटियेन लेनोइर) द्वारा फ्रांस में डिजाइन किया गया था - बहुत धीमा था। इंजन बरसंती मैटेकची अधिक प्रभावी थी और लोम्बार्ड वैज्ञानिक संस्थान से रजत पदक प्राप्त हुआ। 1856 में, इतालवी इंजीनियरों ने 5 एचपी की क्षमता के साथ दो-सिलेंडर इंजन विकसित किया, और दो साल बाद उन्होंने दो सितारा इंजन बनाया।

बरसंती का मानना \u200b\u200bथा कि नया इंजन भाप इंजन की तुलना में एक बड़ा सुधार था - यह सुरक्षित और अधिक कॉम्पैक्ट था, और यह तेजी से काम करता था, लेकिन कार इंजन की सेवा करने के लिए इतना तेज़ नहीं था। रचनाकारों ने माना कि इसका मुख्य रूप से कारखानों और समुद्री अदालतों पर यांत्रिक ऊर्जा सुनिश्चित करने के लिए उपयोग किया जाएगा। कुछ खोजों के बाद, इंजीनियरों ने 4 एचपी की क्षमता के साथ इंजन के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए चुना है बेल्जियम सेरेना (सराइंग, बेल्जियम) में जॉन कॉकरिल (जॉन कॉकरिल), और जल्द ही इंजन के लिए ऑर्डर पूरे यूरोप (यूरोप) से बहने लगे।

हां, 1 9 अप्रैल, 1864, बार्संती, जो बेल्जियम में बने रहे, व्यक्तिगत रूप से प्रक्रिया को नियंत्रित करने के लिए, अचानक पेटी टायफाइड से सेरेना में मृत्यु हो गई, और मैटेकची एक व्यवसाय कर रही थी। वह उस कंपनी के प्रबंधन के साथ असफल रहा, जिसने उसे सामना नहीं किया, और मटेचची अपने पहले पाठ, हाइड्रोलिक में लौट आईं। जब 1877 में जर्मन इंजीनियर निकोलस ओटो (निकोलस ओटो) ने अपने इंजन को पेटेंट किया, तो मैटेकची साबित करने के लिए असफल रही कि इस तरह के एक इंजन के पहले निर्माता थे और

कार के लिए इंजन, कार की तरह ही, निश्चित रूप से पिछली शताब्दी की आखिरी तिमाही में उपस्थित होना था। और इंजन दिखाई दिया, और फिर पहले से ही 100 साल के लिए डॉट, यह वाहनों के लिए पूर्वाभास करता है। बात कर रही है ओ। पिस्टन इंजन आंतरिक दहन (आंतरिक दहन इंजन), चार स्ट्रोक चक्र द्वारा गैसोलीन पर परिचालन। अन्य प्रकार के अवलोकन के डिजाइन के बारे में नीचे वर्णित किया जाएगा।

पहली परिवहन आंतरिक सेवाओं के निर्माता भाप मशीन के डिजाइन से पीछे हट गए थे। इसे और अधिक कॉम्पैक्ट और उत्पादक बनाने के लिए कैसे? सबसे विशाल, इसके अलावा, खतरनाक तत्व - फ़ायरबॉक्स और बॉयलर। इसलिए, उन्हें प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है, आविष्कारकों ने उन्हें माना। से? इस सवाल का जवाब सरल लग रहा था: हमें ज्वलनशील गैस के साथ एक टैंक की आवश्यकता होती है, जैसे लुमिनेयर। गैस को हवा के साथ मिश्रित किया जाना चाहिए, कार को सिलेंडर और फ्लैम में प्रवेश करना चाहिए। मिश्रण का जलन और विस्तार शक्ति होगी जो भाप को प्रतिस्थापित करेगी। फ़ायरबॉक्स और बॉयलर को अब आवश्यकता नहीं होगी।

गैस इंजन लेनोआरा

1860 में, फ्रांसीसी मैकेनिक एटियेन लेनोयर (1822-19 00) ने एक गैस इंजन बनाया जिसने भाप मशीन को याद दिलाया। हालांकि, जोड़ी के विपरीत प्रकाश गैस और हवा का मिश्रण पिस्टन पर निर्धारित नहीं करता है। इसमें आग लगाने की जरूरत है। इग्निशन के लिए दो विद्युत मोमबत्तियों की सेवा की, सिलेंडर कवर में खराब हो गया। लेनोरा इंजन डबल-पक्षीय है (या, जैसा कि कहा जाना चाहिए, डबल एक्शन; वर्कफ़्लो पिस्टन के दोनों किनारों पर होता है) और दो स्ट्रोक, यानी पिस्टन का पूरा चक्र इसकी दो चालों के दौरान चल रहा है। पहली प्रगति के दौरान, सिलेंडर (कामकाजी स्ट्रोक) में मिश्रण के इनलेट, इग्निशन और विस्तार, और दूसरी प्रगति के दौरान - निकास गैसों की रिहाई। इनलेट और रिलीज वाल्व-स्पूल को नियंत्रित करता है, और स्पूल एक सनकी है, जो इंजन के शाफ्ट पर घुड़सवार है।

भाप इंजन से पहले नए इंजन के फायदे बॉयलर और भट्टियों के उन्मूलन तक ही सीमित नहीं थे। गैस इंजनों को भाप प्रजनन की आवश्यकता नहीं थी, उन्हें उनकी सेवा करना मुश्किल नहीं था। हां, नए इंजन का द्रव्यमान लगभग भाप कार के समान रहा। विकसित इंजन पावर (एल एस या किडब्ल्यू) की इकाई, भाप मशीन की तुलना में 7 गुना अधिक महंगा है। जलाए गए गैस की केवल 1/25 गर्मी ने एक उपयोगी काम किया, यानी गुणांक उपयोगी कार्रवाई (दक्षता) इंजन का 0.04 था। बाकी निकास गैसों के साथ चला गया, इस मामले के हीटिंग पर खर्च किया गया था और वातावरण को सौंपा गया था। जब शाफ्ट की तीव्र आवृत्ति 100 आरपीएम तक पहुंच गई, तो इग्निशन अविश्वसनीय अभिनय किया, इंजन ने बाधाओं के साथ काम किया। प्रति घंटा (!) के 120 एम 3 पानी के लिए एक ठंडा किया गया था। गैस तापमान 800 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच गया। ओवरहेटिंग स्पूल भोजन का कारण बनता है। मिश्रण के असंतुलित कणों ने सेवन चैनल को कम किया।

इंजन के कम प्रदर्शन का कारण इसकी कार्रवाई के सिद्धांत में शामिल था। ज्वलनशील मिश्रण का दबाव 5 किलो / सेमी 2 से अधिक नहीं था, और कामकाजी स्ट्रोक के अंत तक, यह तीन बार कम हो गया था। एक साधारण गणना से पता चलता है कि एकल सिलेंडर इंजन इस तरह के दबाव के साथ कार्य मात्रा 2 एल, शाफ्ट 100 आरपीएम की घूर्णन गति और 0.04 की दक्षता 0.1 किलोवाट से अधिक नहीं है। दूसरे शब्दों में, लेनोअर इंजन वर्तमान कार के इंजन की तुलना में एक हजार गुना कम उत्पादक है।

आंतरिक दहन इंजन, विशेष रूप से चार स्ट्रोक के आविष्कार के बाद एक उच्च गति वाले आत्म-समान दल का निर्माण संभव हो गया है। इसका वर्कफ़्लो "ओटो का चक्र" है - इस दिन तक संरक्षित है। आरेख दिखाता है कि ई। लेनोएर द्वारा प्रस्तावित प्रारंभिक कितना कुशल है। लेघ - लेनोरा इंजन डिवाइस

एक गैस इंजन को 1876 में वाणिज्यिक कर्मचारी निकोलस-अगस्त ओटो (1832-18 9 1) द्वारा कोलगेनी लैंग (1833-1895) के साथ एक साथ वाणिज्यिक कर्मचारी निकोलस-अगस्त ओटो द्वारा अधिक कुशलता से प्रबंधित किया गया।

यह संभव था ... 100 साल बाद आविष्कारकों के मामलों की प्रशंसा करना या आलोचना करना आसान है। उनकी दुर्लभ सफलताओं के पीछे - श्रम, असफलताओं, अशांति के वर्षों, उन्होंने तकनीकी जानकारी की कमी, उपकरणों की कमी, उपकरणों और सामग्रियों की कमी की शर्तों में काम किया, उदाहरण के लिए, प्राप्त पेटेंट 188 9 में रद्द कर दिया गया था , चूंकि चार स्ट्रोक चक्र कथित रूप से फ्रांसीसी ने पहले एल बो डी रोचा को उचित ठहराया।

केवल मरणोपरांत मेरिट ओटो ने वैश्विक तकनीकी समुदाय को मान्यता दी, चक्र ने उन्हें नाम दिया। काम में "नई गैस और तेल मोटर्स" फ्रांसीसी (जोर, फ्रेंच) वैज्ञानिक जी रिशार ने 18 9 2 में लिखा: "प्रस्तावित कामकाजी निकाय के बिना, एक दहनशील मिश्रण - एक आधुनिक इंजन मौजूद नहीं होगा" और "बो डी रोचे ने आविष्कार नहीं किया 1801 में 1801 में (मिश्रण के बाहरी संपीड़न के साथ) के चार स्ट्रोक किए गए चक्र और 1861 में (सिलेंडर के अंदर संपीड़न के साथ) - ओटो। "

इंजन ओटो के संचालन का सिद्धांत

अब हम आविष्कार के सार में बदल जाते हैं। लेनोवारोव्स्की के समान निर्मित गैस इंजन के काम को देखकर, ओटो इस निष्कर्ष पर आया कि अगर मिश्रण पिस्टन के बीच में जलाया नहीं जाएगा, तो यह अधिक उत्पादक काम को प्राप्त करने में सक्षम होगा, लेकिन इसकी शुरुआत में। फिर मिश्रण के दहन के दौरान गैसों का दबाव पूरे मोड़ के दौरान पिस्टन पर कार्य करेगा। लेकिन स्ट्रोक शुरू करने से पहले मिश्रण के साथ सिलेंडर कैसे भरें? ओटो ने निम्नलिखित की कोशिश की: फ्लाईव्हील को मैन्युअल रूप से घूर्णन, उसने सिलेंडर को भर दिया, फ्लाईव्हील को घुमाया और उस समय केवल इग्निशन चालू कर दिया जब पिस्टन अपनी मूल स्थिति में लौट आया। फ्लाईव्हील तेजी से "कारोबार" लिया, और इससे पहले कि मिश्रण के दहन ने उन्हें केवल एक कमजोर प्रोत्साहन दिया। ओटो ने यह नहीं बताया कि मिश्रण को इग्निशन से पहले संपीड़ित किया गया था, उन्होंने दहन प्रक्रिया के दौरान मिश्रण के लंबे विस्तार के परिणामस्वरूप प्रक्रिया में सुधार किया।

ओटो ने दक्षता के साथ एक आर्थिक इंजन बनाने के लिए 15 साल लग गए, 0.15 तक पहुंचने के लिए। इंजन को चार स्ट्रोक कहा जाता था, क्योंकि इसमें प्रक्रिया चार पिस्टन स्ट्रोक के लिए की गई थी और तदनुसार, दो क्रैंकशाफ्ट क्रांति। सही समय पर स्पूल ने इग्निशन कक्ष से सिलेंडर तक पहुंच खोली, जहां गैस लगातार जल रही थी। मिश्रण की इग्निशन हुई। स्लाइड वितरण और इग्निशन बर्नर आधुनिक इंजनों में लागू नहीं होते हैं, लेकिन ओटो चक्र पूरी तरह से वर्तमान दिन तक संरक्षित है। इस चक्र पर ऑटोमोटिव इंजन का एक भारी बहुमत है। मैं खुद को दूंगा संक्षिप्त वर्णन उसके।

पहली बार, पिस्टन को मूल "मृत बिंदु" से हटा दिया जाता है - सिलेंडर सिर, एक वैक्यूम बनाने, एक विशेष डिवाइस (कार्बोरेटर) द्वारा तैयार संयुक्त मिश्रण को चूसने के दौरान। आउटलेट बंद है। जब पिस्टन निचले "मृत बिंदु" तक पहुंचता है, बंद और सेवन करता है। दूसरी रणनीति के साथ, दोनों छेद बंद कर रहे हैं। पिस्टन रॉड को जोड़कर धक्का दिया जाता है और मिश्रण को संपीड़ित करता है। अपने संपीड़न का अर्थ क्या है, विशेष रूप से रिचारोम द्वारा रेखांकित? ईंधन कण करीब आते हैं, मिश्रण को आग लगाना आसान है। यदि पिस्टन (यानी, दहन कक्ष में) के ऊपर सिलेंडर की मात्रा इसकी कार्य मात्रा ("मृत बिंदुओं" के बीच) के बराबर है, तो शुरुआती डीवीएस (यानी दो बार जितना अधिक (यानी दो गुना अधिक) के रूप में संपीड़न की डिग्री 2 है वायुमंडलीय दबाव), और उनके विस्फोट के साथ गैस का दबाव चार और वायुमंडलीय (वाई) आधुनिक इंजन यह इंजन ओटो से 40-50 गुना अधिक है)। तीसरा रणनीति - कार्य चाल। इसकी शुरुआत में, एक संपीड़ित मिश्रण की इग्निशन। कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से पिस्टन का आंदोलन क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन में परिवर्तित हो जाता है। दोनों उद्घाटन बंद हैं। सिलेंडर दबाव धीरे-धीरे वायुमंडलीय को कम हो जाता है। चौथी रणनीति के साथ, फ्लाईव्हील को आंदोलन की नाड़ी मिली, घुमाने के लिए जारी है, कनेक्टिंग रॉड पिस्टन को धक्का देती है और उद्घाटन खोलने के माध्यम से निकास गैसों को वायुमंडल में विस्थापित करती है, सेवन बंद हो जाती है।

फ्लाईव्हील की जड़ता इस तथ्य के लिए पर्याप्त है कि पिस्टन तीन और चाल बनाता है, चौथे, पहले और दूसरी रणनीति को दोहराता है। उनके बाद, शाफ्ट और फ्लाईव्हील फिर से एक पल्स मिलता है। इंजन शुरू करते समय, पहले दो घड़ियों बाहरी बल की कार्रवाई के तहत होती हैं। कई बार, ओटो और आधे शताब्दी के लिए, फ्लाईव्हील मैन्युअल रूप से बदल गया था, और अब इलेक्ट्रिक मोटर घूमती है - स्टार्टर। पहले कुछ काम चलाने के बाद, स्टार्टर स्वचालित रूप से बंद हो जाता है और इंजन स्वतंत्र रूप से काम करता है।

सेवन और आउटलेट खुलता है और वितरण तंत्र को बंद करता है। मिश्रण की समय पर इग्निशन इग्निशन सिस्टम प्रदान करता है। सिलेंडर क्षैतिज, लंबवत या तिरछे रूप से स्थित किया जा सकता है, इंजन ऑपरेशन की प्रक्रिया में बदलाव नहीं होता है।

ओटो के इंजन के नुकसान में इसकी धीमी और अधिक द्रव्यमान शामिल है। 180 प्रति मिनट तक शाफ्ट के रोलर्स की संख्या में वृद्धि ने ऑपरेशन में बाधाओं और स्पूल के तेजी से पहनने के लिए प्रेरित किया। सिलेंडर में उच्च दबाव मजबूत की आवश्यकता है फटा तंत्र और सिलेंडर दीवारें, इसलिए मोटर द्रव्यमान प्रति 1 किलोवाट / एच 500 किलो तक पहुंच गया। गैस के पूरे स्टॉक को समायोजित करने के लिए, एक विशाल जलाशय की आवश्यकता थी। यह सब पूर्वनिर्धारित: गैस इंजन ओटो, साथ ही साथ इसका पहला विकल्प, कार पर स्थापना के लिए अनुपयुक्त था, लेकिन स्थिर परिस्थितियों में व्यापक रूप से व्यापक रूप से प्राप्त हुआ।

आंतरिक दहन इंजन डेमलर

तरल ईंधन, अधिग्रहित गति, कॉम्पैक्टनेस और आसानी से अर्जित करने के बाद, आंतरिक दहन इंजन परिवहन पर उपयोग के लिए उपयुक्त हो गया है।

XIX शताब्दी के मशीन निर्माण इंजीनियरों को अपने निर्माण में सबसे बड़ा योगदान दिया गया था - तकनीकी निदेशक डिट्सा डेमलर (1834-19 00) में ओटो प्लांट और उनके निकटतम कर्मचारी वी। मेबाच (1846-19 2 9) ने बाद में अपनी कंपनी की स्थापना की।

कारों के आविष्कारकों के बारे में अक्सर लिखते हैं कि वे बचपन से तकनीशियन के शौकीन हैं, उपकरणों को महारत हासिल करते हैं, जो भविष्य के विचारों को अलग करते हैं और एकत्रित घंटे होते हैं नई कार वे लगभग डायपर से छीन गए। और वे यह भी लिखते हैं कि आविष्कारक, वे कहते हैं, अपने संभावित सामाजिक और आर्थिक महत्व से अवगत थे। वास्तव में, मामला आमतौर पर अलग था। हमने इसे पहले से ही कुलिबिन, क्युनो और बोलोल के उदाहरणों पर देखा है। लेकिन gottlieb डेमलर और विल्हेल्म maybach "अनुकरणीय" आविष्कारकों की जीवनी। एक युवा युग से डेमलर ने खुद को कारों के लिए समर्पित किया, लगातार लोकोमोटिव के ज्ञान को संचित किया। स्टटगार्ट में उच्च पॉलिटेक्निक स्कूल को सफलतापूर्वक पूरा किया। अलसैस और अंग्रेजी में लंबी सेवा के दौरान मशीन निर्माण संयंत्र डेमलर ने उस समय के लिए सबसे अच्छी तकनीक का अध्ययन किया और इसके अलावा, फ्रेंच और अंग्रेज़ी, व्यापक विशेष साहित्य तक पहुंच प्राप्त हुई। सबसे पहले, वह कार के डिजाइन से बस मोहित था। फिर, कई डिजाइनरों की तरह, एक विचार के बारे में एक विचार उत्पन्न हुआ, मशीन के लिए तीसरे विकल्प, पिछले एक पर काम के अनुभव से सुधार हुआ, और ... इसकी बिक्री के बारे में। यह वह जगह है जहां मांग का पता चला है, वाणिज्यिक विचार पैदा होते हैं। ऐसी सबसे विशिष्ट योजना है। इस मामले में, चचेरे भाई डेमलर, गणितज्ञ और राजनेता, एक विस्तृत क्षितिज व्यक्ति और साधनों के साथ, शिल्पकार ने निर्माण करने में सक्षम नहीं होने में मदद की। और "शानदार" (जैसा कि जीवनी के रूप में बुलाया गया है) ने स्वयं सिखाया मायाबाहू ने खुद को डेमलर की मदद की।

लेकिन एक आत्म-सांस लेने वाले वैगन को डिजाइन और निर्माण करने से पहले, इसके लिए एक इंजन बनाना आवश्यक था।

आधिकारिक ब्रांडेड (1 9 35) में, डेमलर की जीवनी ने कहा: "1881 में, डेमलर ने तेल से परिचित होने के लिए रूस से परिचित होने के लिए रूस को घुमाया, वह पहले से ही तेल उत्पादों के स्थान पर था, वे ईंधन थे परिवहन इंजन के लिए ... 1882 डेमलर के जीवन में एक कुंडा बन गया। इस साल एक कार इंजन के जन्म का एक वर्ष माना जा सकता है, हालांकि इंजन केवल अगले वर्ष तैयार था। "

वास्तव में रूस की यात्रा को अपने डिजाइन को लागू करने के लिए डेमलर की आवश्यकता क्यों है? रूस में, केरोसिन में कच्चे तेल के आसवन के लिए संयंत्र पहले ही काम कर चुका है। केमिस्ट ए ए ग्रीष्मकालीन प्रयोग किए गए प्रयोगों और साबित हुए कि गर्म लौह पाइप के माध्यम से तेल और उसके अवशेषों की आसवन देता है विभिन्न उत्पादविशेष रूप से, गैसोलीन की तरह एक ईंधन। आसान तेल ईंधन सिर्फ डेमलर एक कैरिज इंजन की तलाश में था: यह परिवहन में आसानी से, जल्दी और पूरी तरह से जलन, अच्छी तरह से वाष्पित हो जाता है।

डेमलर के पहले इंजनों में से एक दो सिलेंडर है, तथाकथित वाई-आकार।

पहला डेमलर इंजन परिवहन और रोगी उपयोग के लिए भी उपयुक्त था। उन्होंने गैस और गैसोलीन पर काम किया। बाद में गोताखोर डिजाइन विशेष रूप से तरल ईंधन पर डिजाइन किए गए हैं। मोटर शाफ्ट के घूर्णन की एक बड़ी आवृत्ति, विशेष रूप से, मिश्रण की तीव्र इग्निशन, डेमलर ने सही रूप से इंजन ऑपरेशन के मुख्य संकेतक को माना परिवहन मशीन। गोताखोर इंजन शाफ्ट की घूर्णन की आवृत्ति गैस इंजन की तुलना में 4-5 गुना अधिक थी, और 450-900 आरपीएम तक पहुंच गई, और प्रति 1 लीटर की कार्य मात्रा प्रति दोगुनी है। तदनुसार, द्रव्यमान को कम किया जा सकता है। "परिवहन सफलता" के इन स्ट्रोक के लिए स्नेहक तेल से भरे इंजन के एक बंद क्रैंककेस (कवर) को जोड़ें और धूल और गंदगी से चलती भागों की रक्षा करना। आसपास के इंजन "शर्ट" में पानी शीतलन ने एक प्लेट रेडिएटर को बढ़ावा दिया। इंजन की शुरुआत के लिए एक क्लॉकवर्क हैंडल की सेवा की ... अब प्रकाश स्वयं-रहित चालक दल बनाने के लिए आवश्यक सब कुछ एक कार है।

अपने पूर्वजों से, कार बहुत विरासत में मिली। "कार ... एक भाप लोकोमोटिव के पुत्र पर विचार करना जरूरी है जिसने उसे आत्मा दी, और एक साइकिल अपने शरीर से फंस गई," 1 9 02 में 1 9 02 में एक रूसी पत्रिकाओं में से एक ने लिखा। अपने काम के लिए यांत्रिक वैगन को सड़क को छोड़कर किसी भी स्थलीय उपकरणों की आवश्यकता नहीं थी। घुड़सवार वैगनों के विपरीत, मैकेनिकल को अपने आंदोलन के लिए जीवित बल की आवश्यकता नहीं होती है, छोटे को छोड़कर, जैसा कि ऐसा लगता है, चालक के प्रयासों का प्रबंधन करने के प्रयास। हम इस बात पर जोर देते हैं कि कार का विचार पहले स्पष्ट रूप से व्यक्तिगत उपयोग के केवल एक फेफड़ों के दल को बदलने के उद्देश्य से था। माल और बड़े पैमाने पर यात्री परिवहन के लिए इसके उपयोग की संभावना बाद में विचार की गई थी।

जैसा कि हम जानते हैं, कार का आविष्कार नहीं किया गया था और एक आविष्कारक नहीं था। मोटर वाहन का इतिहास विज्ञान और प्रौद्योगिकी के विकास को दर्शाता है। यह अनुमान लगाया गया है कि इस समय आधुनिक कार को समर्पित 100,000 से अधिक पेटेंट हैं। हालांकि, हम ऑटोमोटिव उद्योग में पहले, सबसे महत्वपूर्ण कदम निर्दिष्ट करेंगे।

कार को जीवन में बहुत गहराई से पेश किया गया था आधुनिक आदमी पिछले 100 वर्षों में, कुछ लोग कार परिवहन के बिना एक दिन की कल्पना कर सकते हैं। लोग अभी भी सौ साल पहले आत्म-चालित वैगन का सपना देखते थे। फर्नेस, आदि पर एमिल के बारे में परी कथाएं पहले प्रयोगों और आविष्कारकों के कार्यों से बहुत पहले थे। लेकिन ऐतिहासिक इतिहास के लिए धन्यवाद, हम संक्षेप में विकास का पालन करने की कोशिश करेंगे आधुनिक कार। लियोनार्डो दा विंची और इसहाक न्यूटन द्वारा पहला विचार और सैद्धांतिक तर्क रखे गए थे। हमें अपने आप को सौंपा गया है, आविष्कार दा विंची वास्तव में काम करते हैं। हाल ही में, आधुनिक वैज्ञानिकों के उत्साही, संरक्षित स्केच और चित्रों के अनुसार, ग्रैंड आर्टिस्ट और आविष्कारक द्वारा आविष्कार किए गए स्व-चालित साधनों के अभिनय प्रोटोटाइप को फिर से बनाया गया (वीडियो देखें)। यदि आप कल्पना को थोड़ा सा चालू करते हैं और मानते हैं कि दा विंची हमारे समय में बनाएंगे - हम इंटरगैलेक्टिक स्टारशिप चाहते हैं।

कारों की महान कहानी।

1769 में, पहला, स्व-चालित वाहन एक सैन्य ट्रैक्टर था। उन्होंने फ्रेंच इंजीनियर और मैकेनिक, निकोलस जोसेफ कुग्नोट कुगोट (1725 - 1804) का आविष्कार किया। महाशय क्युगोनो ने आर्सेनल कारखाने में पेरिस में अपने नेतृत्व में बने, अपनी कार को स्थानांतरित करने के लिए एक भाप इंजन का इस्तेमाल किया। पहले भाप वाहन कारों और ट्यूनिंग का इतिहास हैं।

कार का प्रोटोटाइप भाप पर एक बाइक है! अद्वितीय ट्रैक्टर का उपयोग फ्रांसीसी सेना द्वारा तीन पहियों पर प्रति घंटे 2.5 मील की दूरी की भारी गति के साथ आर्टिलरी परिवहन के लिए किया गया था। कार को भाप ऊर्जा जमा करने और कोयले को फेंकने के लिए हर दस, पंद्रह मिनट को रोकना पड़ा। भाप इंजन और बॉयलर को "कार" के बाकी हिस्सों से अलग किया गया था और सामने स्थित थे (नीचे उत्कीर्णन देखें)।

पर अगले वर्ष (1770), महाइसुर कुगोट ने एक भाप ट्रिकल बनाया, जो पहले से ही चार यात्रियों को बांधा गया।

भाप इंजन का सिद्धांत: ईंधन जलने के दौरान, बॉयलर में पानी गरम किया जाता है और भाप का निर्माण होता है। बदले में पिस्टन धक्का देता है। पिस्टन लोकोमोटिव जोड़ी के सिद्धांत पर सीधे पहियों से जुड़े क्रैंकशाफ्ट को घुमाएं।

जिज्ञासु! पहले दुर्घटना 1771 में हुआ। अपनी रचनाओं में से एक पर मोन्सियूर Kygno पत्थर की दीवार में प्रवेश करता है, एक कार से जुड़े यातायात दुर्घटना में प्रतिभागी के इतिहास में पहला बन गया। इस मामले ने दुर्भाग्यपूर्ण आविष्कारक की विफलता की शुरुआत के रूप में कार्य किया। अचानक, निकोलस Kygno के लिए, उनके निवेशकों में से एक मर जाता है, दूसरा लिंक पर भेजा जाता है। उत्पादन और प्रयोगों के लिए धन बहुत जल्दी समाप्त हो गया है। वास्तव में, भाप कारों की दिशा बहुत हिंसक रूप से विकसित हुई। रेलवे परिवहन (वीडियो - ट्रेन का आगमन। भाइयों Lumiere।) और जहाज निर्माण भाप युग में अधिक शक्तिशाली पैमाने में एक योगदान छोड़ दिया।

लेकिन हम नहीं भूलेंगे कि निकोलस Kygno - पहले व्यक्ति बन गया जो कार के अधिकतम सफल प्रोटोटाइप बनाने में सक्षम था, भले ही वे एक भाप लोकोमोटिव की तरह हैं।

मजेदार, लेकिन तथ्य - शब्द "चालक" और "चालक" का मतलब एक ही बात नहीं है। चालक वह है जो कार का प्रबंधन करता है, और "चालक" वह है जो भट्ठी में आग का समर्थन करता है और नौका का पालन करता है।

हालांकि, भाप कारों में बहुत सारी समस्याएं थीं।

बॉयलर का विशाल वजन और भयानक डिजाइन ने शैतानी रथों के समान पहली कारें कीं। धूम्रपान, सूट, हिसिंग नागरिकों पर भयभीत था। इसके अलावा, घोड़ा विस्फोटक जोड़े से ईर्ष्या करता है और पूरी सड़क पर काटने के उपकरण को कारण से वंचित कर दिया गया था और अप्रबंधित हो गया था। पुलों बोझिल कारों के विशाल वजन का सामना नहीं कर सका और इसी तरह।

ये तथ्य प्रगति के मार्ग पर बाधा बन गए, लेकिन उसे रोक नहीं सका।

एक समान रथ का चालक, कुछ किलोमीटर ड्राइविंग, एक स्टीगर की तरह दिखता था और आज यह दयालुता और मुस्कुराहट का कारण बनता है।

• कार निकोलस Kyugno फ्रेंच Oneophore pecqueur द्वारा सुधार किया गया था, जिसने पहले अंतर का भी आविष्कार किया था।
• 178 9 में, भाप कारों के लिए पहला पेटेंट ओलिवर इवांस द्वारा पंजीकृत था।
• 1801 में, यूके में, रिचर्ड ट्रेवेटिकिक ने स्टीम रॉड पर परिवहन में सामान परिवहन के लिए एक सड़क बनाई।

• पहला रूसी भाप लोकोमोटिव निजान्या टैगिल संयंत्र में चेरेपैनोव के पिता और पुत्र द्वारा बनाया गया था। चेरेपैनोव का लोकोमोटिव लगभग 13 किमी की गति से 3.5 टन के कुल वजन के साथ अयस्क को परिवहन करता था। एक बजे।

• यूके में, 1820 से 1840 तक, डाक के भाप परिश्रम तत्काल सेवा। बाद में कारों पर प्रतिबंध लगा दिया गयाप्रचुर सड़कों सामान्य उपयोग। इस प्रतिबंध ने पहले के संगठन को सेवा दी रेलवे ग्रेट ब्रिटेन में।
• 1850 में लोकोमोटिव (कार्ल डेथमैन द्वारा निर्मित) ने पहली बार पेरिस और बोर्डेक्स के आसपास कई यात्री कारों को ले जाया
• संयुक्त राज्य अमेरिका में, कई लोकोमोटिव 1860 से 1880 तक बनाए गए थे। आविष्कारक: हैरिसन डायर, जोसेफ डिक्सन, रूफस पोर्टर और विलियम टी। जेम्स।
• अमेडियस बोल्ली - 1873 से 1883 तक वरिष्ठ निर्मित स्टीम मशीन बॉयलर ड्राइवर की पीठ के पीछे स्थित था।
• 1871 में, विस्कॉन्सिन विश्वविद्यालय में प्रोफेसर भौतिकी डॉ डी वी चारहार्ड और डी। आईएएसए कंपनी ने एक भाप कार तैयार की जिसने 200 मील की दौड़ जीती।

विद्युत मशीनरी का शोर:

1769 में - ब्रिटिश रॉयल कार क्लब की आधिकारिक मान्यता के अनुसार, और फ्रांस कार क्लब निकोलस जोसेफ Kygno ने पहली कार बनाई। तो इतिहास की किताबों में इतना क्यों है कि कार का आविष्कार गॉटलिबे डेमलर और चार्ल्स बेंज द्वारा किया गया था?

दरअसल, डेमलर और बेंज ने आविष्कार किया और उत्पादन किया औद्योगिक पैमाने पर एक गैसोलीन इंजन के साथ एक आधुनिक कार का प्राइम। डेमलर और बेंज ने उन कारों का आविष्कार किया जो हमने आज उपयोग की जाने वाली कारों की तरह देखा और काम किया। कारों का युग शुरू हुआ!

आधुनिक कार के पहले वर्ष

शानदार अवसरों ने लोगों को गैसोलीन इंजन दिया और दृढ़ता से दिमाग से भाप कर्षण और इलेक्ट्रिक मोटर को विस्थापित कर दिया। पूर्ववर्तियों की तुलना में, उनके पास फायदे का एक पूरा गुलदस्ता है: हल्के वजनवें, शक्तिशाली, सुरक्षित, स्थायी स्टॉप की आवश्यकता नहीं है और लंबे समय तक छोटे गैसोलीन मोटर को इंजन के बीच पैडस्टल लिया गया है, लेकिन यह भविष्य में है ...

आंतरिक दहन, इंजन - कार दिल का इतिहास

आंतरिक दहन इंजन कोई इंजन है जो क्रैंकशाफ्ट रोटेशन के घूर्णन के सिलेंडर पिस्टन में पिस्टन को धक्का देने के लिए ईंधन के विस्फोटक दहन के सिद्धांतों का उपयोग करता है, फिर मशीनों के पहियों को अर्द्ध अक्ष के माध्यम से घुमाता है या क्रैंकशाफ्ट। आंतरिक दहन इंजन के लिए ईंधन प्रकार - गैसोलीन, केरोसिन (डीजल इंजन)।

आंतरिक दहन इंजन के इतिहास के एक संक्षिप्त निबंध में निम्नलिखित घटनाएं शामिल हैं:

• 1680 - डच भौतिक विज्ञानी, ईसाई Guigens ने आंतरिक दहन इंजन के सिद्धांत (लेकिन कभी नहीं बनाया) विकसित किया, जिसे गनपाउडर के जलने के कारण काम करना था।
• 1807 - स्विट्ज़रलैंड के फ्रैंकोइस इसहाक डी रिवाज ने एक आंतरिक दहन इंजन का आविष्कार किया जो ईंधन के लिए हाइड्रोजन और ऑक्सीजन के मिश्रण का उपयोग करता है। इंजन, पहली मल्टीकास्ट मोटर आंतरिक दहन विकसित किया। वह बेहद असफल रहा और उसका विचार लंबे समय से भूल गया था।
• 1858 - बेल्जियम के एक मूल, जीन जोसेफ एटियेन लेनुआ ने आविष्कार किया और पेटेंट किया (1860) इग्निशन दोहरी क्रियाएं आंतरिक दहन इंजन के लिए स्पार्क-प्रकार। 1863 में, लेनोआ में सुधार होता हैतेल और आदिम कार्बोरेटर पर काम कर रहे कोई भी इंजन।
• उनका तीन पहिया वैगन सड़क के साथ एक ऐतिहासिक पचास मील ड्राइव करने में सक्षम था। (फोटो देखें) इस महान घटना ने कहानी में प्रवेश किया।
• 1862 - अल्फोन्स बीई डी रच, फ्रांसीसी इंजीनियर-बिल्डर पेटेंट, लेकिन निर्माण नहीं किया फोर स्ट्रोक इंजन (फ्रेंच पेटेंट # 52,593, 16 जनवरी, 1862)।
• 1864 - ऑस्ट्रियाई इंजीनियर, सिगफ्राइड मार्कस ने एक साधारण कार्बोरेटर के साथ एक मोनो-सिलेंडर इंजन बनाया। कुछ साल बाद, मार्कस ने एक कार विकसित की जो 10 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलाई गई थी कि कुछ इतिहासकार आधुनिक कार आंतरिक दहन इंजन के अग्रदूतों पर विचार करने की मांग करते हैं, जो उनके विचार के बिंदु से दुनिया का पहला वाहन गैसोलीन इंजन है।
• 1873 - जॉर्ज ब्राइटन, अमेरिकन इंजीनियर, काफी असफल विकसित हुए दो स्ट्रोक इंजन केरोसिन पर। हालांकि, यह मोटर है जिसे ईंधन और स्नेहन ईंधन का उपयोग करके पहले विश्वसनीय और व्यावहारिक इंजन माना जाता है।
• 1866 - जर्मन इंजीनियरों, यूजीन लैंगन और निकोलस अगस्त ओटो ने लेनुआ और डी रोचे सिस्टम में सुधार किया और एक अधिक कुशल गैसोलीन इंजन विकसित किया।
• 1876 - नाइसालास अगस्त ओटो ने आविष्कार किया और बाद में एक सफल चार स्ट्रोक इंजन पेटेंट किया, जिसे "ओटो चक्र" कहा जाता है।
• 1876 - सर डुगाल्ड क्लर्क ने पहले सफल दो स्ट्रोक इंजन का आविष्कार किया था।
• 1883 - फ्रांसीसी इंजीनियर, एडवर्ड डेमर डेबिल ने एक एकल सिलेंडर चार स्ट्रोक इंजन बनाया। यह विचार के समय, कम से कम कागज पर, अपने आधुनिकतावादी, जैसे डेमलर और बेंज के फैसले से काफी दूर है।
• 1885 - गॉटलिब डेमलर ने 1887 में सिस्टम में पेटेंट किए गए सिलेंडरों के एक ऊर्ध्वाधर स्थान और एक कार्बोरेटर ईंधन आपूर्ति प्रणाली के साथ एक गैसोलीन इंजन के प्रोटोटाइप के साथ आया। डेमलर इस इंजन के साथ पहले दो-पहिया वाहन बनाता है - "रीटवांजेन" या ऐन्सपुर (पेन एड। - एक-रोन), और एक साल बाद, पहली चार व्हील कार का निर्माण किया जाता है - "मोटोरवाजेन"।
• 1886 - 2 9 जनवरी, कार्ल बेंज को गैसोलीन वाली कारों के लिए पहला पेटेंट (डीआरपी 37435) मिलाइंजन द्वारा।
• 1889 - डेमलर ने प्लेट वाल्व और एक वी-आकार की दो-सिलेंडर इकाई के साथ एक बेहतर चार स्ट्रोक इंजन बनाया।
• 1890 - विल्हेल्म मेबैक ने पहले चार-सिलेंडर, चार स्ट्रोक इंजन का निर्माण किया।

ये सफलता और घावों के संघर्ष की रचनात्मकता के अद्भुत वर्ष थे। मोटर वाहन उद्योग का इतिहास इतनी तेजी से विकसित नहीं हुआ और कभी भी सामान्य लोगों को इतनी भावनाओं को नहीं लाया जो ग्रैंड शो "पहली कारों की उपस्थिति" और इंजीनियरों के लिए स्वयं, आविष्कारक यांत्रिकी के अनैच्छिक गवाह बन गए।

व्यक्ति - निकस ओटो।

हमारा मानना \u200b\u200bहै कि इंजन के डिजाइन में सबसे महत्वपूर्ण मील के पत्थर में से एक के संस्थापक, हम मानते हैं कि निकोलस अगस्त ओटो, जिसने 1876 में उस समय सबसे प्रभावी गैसोलीन इंजन का आविष्कार किया था।

ओटो ने आंतरिक दहन के पहले चार-स्ट्रोक इंजन को विकसित और बनाया। प्रारंभ में, उन्होंने इसे मोटरसाइकिल पर स्थापित किया। आविष्कारक प्रणाली निकोलस ओटो का नाम उनके सम्मान में रखा गया था और इस दिन को "ओटो-चक्र" के रूप में जाना जाता है। इंजन के इतिहास में निकोलस ओटो का योगदान अमूल्य है, इसका चार-सिलेंडर इंजन आधुनिक मोटर्स में मानक और शुरुआती बिंदु के कई वर्षों तक बन गया है। मोटर में 1 9 वीं शताब्दी 5 या 10 अश्वशक्ति के अंत में रिकॉर्ड, सचमुच 30 साल के बाद दो सौ और अधिक तक पहुंचने लगा।

पहला गैसोलीन इंजन ओटो 0.75 अश्वशक्ति की क्षमता थी।

व्यक्ति - कार्ल बेंज

1885 में, जर्मन मैकेनिकल इंजीनियर, कार्ल बेंज ने एक आंतरिक दहन इंजन के साथ काम कर रहे दुनिया की पहली कार का निर्माण और बनाया। 2 9 जनवरी, 1886, बेंज को गैसोलीन कारों के लिए पहला पेटेंट (डीआरपी 37435) मिला।

यह एक ट्रिकल कार थी; 18 9 1 बेंज ने अपनी पहली चार-पहिया कारों का निर्माण किया। 1 9 00 "बेंज एंड सीआईई, दुनिया में दुनिया का सबसे बड़ा कार निर्माता बन गया है। बेंज पहला आविष्कारक और डिजाइनर था जो इंजन को अपने आविष्कार के मूल चेसिस पर एकीकृत करता था।

व्यक्ति - गॉटलिब डेमलर (दाएं) और विल्हेम मेबैक (बाएं)।

ऑटोमोटिव उद्योग में कोई कम साइन आकृति नहीं - श्री गोटलिब डेमलर, पहले निकोलस ओटो के स्वामित्व वाले ड्यूट्ज़ गैसमोटोरनफैब्रिक के तकनीकी निदेशक, इतनी तेजी से नहीं थे। लेकिन निस्संदेह लक्ष्य के लिए और श्री मेबैक के साथ एक साथ चला गया।

में 1885 साल, प्रयोगशाला की स्थापना, उन्होंने अपने पहले इंजनों की रिहाई लॉन्च की।

में 1887 वर्ष डेमलर और मेबैक नाव इंजन के निर्माण से मोहित थे और कई वर्षों से सफलतापूर्वक उनकी बिक्री में लगे हुए थे।

में 1889 वर्ष, डेमलर और मेबैक ने अपनी पहली कार खरोंच से बनाई, उन्होंने अपने अधिकांश सहयोगियों के रूप में किसी अन्य वाहन के हिस्सों को अनुकूलित नहीं किया। नवीन व

डेमलर कार में चार गति थी और प्रति घंटे 10 मील की गति विकसित हुई।

में 1890 वर्ष गॉटलिब डेमलर ने पहली पत्नी को दफन कर दिया, कंपनी - डेमलर मोटरसन गेसेलस्काफ्ट (डीएमजी) की स्थापना की। फिर उसका लोगो दिखाई दिया - एक तीन-बिंदु वाला सितारा। किंवदंती ब्रांड व्यक्तिगत - पृथ्वी, पानी और हवा पर शक्तिशाली मोटर। कंपनी आने वाली माबाच से 18 9 1।

में 1893 वर्ष डेमलर फिर से शादी करता है और उसी वर्ष में युवा पत्नी को सभी पेटेंट और डीएमजी छोड़ देता है। इसके बाद, डीएमजी का इतिहास इंग्लैंड की तरफ बढ़ रहा है, ब्रिटिश शाही परिवार के नए आदेश कंपनी को एंग्लो-ओरिएंटेड बनाते हैं और बाद में यह जगुआर से जुड़ता है।

18 99 में, पहली मर्सिडीज का उत्पादन किया जाता है। इसका नाम दिया गया है पी। सदस्यों सेसमीकरण डेमलर एमिल एलिंग की कंपनियां के सम्मान में अपनी बेटी एड्रियाना मैनुएला रामोना एलिनेक, जिसे परिवार में मर्सिडीज कहा गया था (सद्भाव, अनुग्रह - आईएसपी)। इसके बाद, यह नाम कंपनी का ट्रेडमार्क था।

पहली बड़े पैमाने पर कार निर्माता -

1900 के दशक की शुरुआत में, गैसोलीन कारेंबाइल ने अन्य सभी प्रजातियों की बिक्री को पार कर लिया मोटर वाहन। बाजार बढ़ रहा है। लोग कम बजट वाली कारें खरीदते हैं। औद्योगिक उत्पादन की आवश्यकता स्पष्ट है।दुनिया में पहली वाणिज्यिक कार निर्माता फ्रांसीसी थे:Panhard & Levassor (1889) और Peugeot (18 9 1)।

व्यक्ति - रीन पैनर (दाएं) और एमिल लेवाससर (शेर)

रेजांहार्ड और एमिल लेवासर लकड़ी के कारोबार में भागीदार थे, जब उन्होंने कार निर्माता बनने का फैसला किया। उन्होंने 18 9 0 में अपनी पहली कार बनाई।

एक आधार के रूप में, डेमलर इंजन को डेमलर के साथ एक लाइसेंस समझौते द्वारा लिया गया था, कंपनी ने अपने शरीर को इंजनों के साथ लैस करना शुरू कर दिया था। एडवर्ड सराज़िन समझौते से हासिल किया जाता है और पैनार और लेवासोर का एकाधिकार कानून पूरी तरह से फ्रांस में इन इंजनों का उपयोग करने के लिए लगी हुई है।

न केवल कार शरीर के शरीर के निर्माण में भागीदारों, व्यापारियों ने तकनीकी उपकरणों और उनकी कारों के डिजाइन में सुधार किए हैं:Panhard-levassor मोटर वाहन उद्योग में एक सफलता बनाता है। उसके वाहनों एक पेडल क्लच असेंबली के साथ सुसज्जित, एक पूर्ण अंतर, बहुस्तरीय गियरबॉक्स, फ्रंट रेडिएटर।

लेवैसर इंजन को कार के सामने ले जाने वाला पहला डिजाइनर था और पीछे-पहिया ड्राइव सिस्टम का उपयोग किया था। कार हैंडलिंग के क्षेत्र में घनार्ड का विकास, हमेशा के लिए "पैनार" शब्द में अपना नाम समाप्त कर दिया।

पैनर का निलंबन जल्दी ही सभी कारों के लिए एक मॉडल और मानक बन गया। नियंत्रण, संतुलन और उनके सिस्टम में आसानी मोटर वाहन उद्योग को एक नए स्तर पर लाया।Panaru और Levass भी अपने 1895 Panhard में स्थापित एक आधुनिक गियरबॉक्स के प्रोटोटाइप के आविष्कार का भी विशेषता है।

बाद में, पैनर और लेवासर आर्मंड प्यूजोट के साथ डेमलर इंजन का उपयोग करने के अधिकार और लाइसेंस साझा करते हैं।

प्यूजोट फ्रांस में पहली कार रेसिंग में जीतने और सफलतापूर्वक भाग लेने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है। प्यूजोट की जीत के साथ लोक महिमा और अपनी कारों को बेचने में वृद्धि हो जाती है।

विडंबना यह रूप से, 18 9 7 में "पेरिस से मार्सेल तक" दौड़ में, एक घातक कार दुर्घटना है, एमिल लेवैसर की मृत्यु हो गई।

औद्योगिक मोटर वाहन के विकास के शुरुआती चरण में, फ्रेंच उत्पादक प्रत्येक कार बाद से अलग हैं।

पहली मानकीकृत कार

कोड 18 9 4 में, यह चार्ल्स बेन द्वारा उत्पादित बेंज वेलो है।

एक सौ चौबीस समान वेलो 18 9 5 में निर्मित किया गया था।इन जटिल घटनाओं से शुरू हुआ कार इतिहास और आज जारी है। आज, मानकीकरण जिसके लिए हमारे दादा भयानक स्तर पर गए थे। हम साधारण नश्वर हैं जो हम एक ही कार पर जाते हैं, हम खुद के विचार हैं अलग - अलग रंग और अपनी कार का एक पूरा सेट चुनने में सीमित।सभी ट्यूनिंग जो बर्दाश्त करने के लिए स्वीकार की जाती है आधुनिक समाज - केबिन और कुत्ते-खिलौनों में एक असामान्य वायु फ्रेशनर, विंडशील्ड के तहत लयबद्ध रूप से स्विंगिंग सिर। कार ट्यूनिंग - व्यक्तिगत के लिए आज कुछ शेष उपकरणों में से एकव्यक्तित्व और से बचने का अवसर का व्यक्तिगतकरण ख़राब घेरा मानक और प्रतिबंध और सार्वभौमिक वैश्वीकरण।केवल कार ट्यूनिंग एक ही कक्षा में दूसरों की तुलना में आपकी कार को अद्वितीय, आपके दृष्टिकोण से सुंदर, और निर्माता के संयंत्र के विपणन विभाग को नहीं बनाने में सक्षम होगी।