कार की मरम्मत के लिए एक गाइड। कार कैसे काम करती है: आरेख, संचालन का सिद्धांत और विशेषताएं

ड्राइविंग स्कूलों के अधिकांश स्नातकों को कार के बारे में सैद्धांतिक ज्ञान है। लेकिन कुछ महीनों के प्रशिक्षण में आपको वह सब कुछ सीखना असंभव है जो आपको चाहिए। इस लेख में, हम विचार करेंगे एक जटिल के रूप में कार, जो शुरुआती और अनुभवी ड्राइवरों दोनों के लिए उपयोगी होगा जो सैद्धांतिक भाग को थोड़ा भूल गए हैं।

कार के मुख्य घटक और सिस्टम

मशीन एक सिस्टम संरचना है जिसमें कई सबसिस्टम होते हैं। एक कार के तीन मुख्य भाग हैं इंजन, चेसिस और बॉडी. उनमें से प्रत्येक के संचालन के सिद्धांत पर विचार करें।

यन्त्र

किसी भी कार का मैकेनिकल हार्ट होता है। इसमें है तापीय ऊर्जा, जो ईंधन देता है, में परिवर्तन यांत्रिक ऊर्जा . इसके कारण, इंजन शाफ्ट घूमता है और कार को सीधे चलाता है।

शरीर का वह भाग जिसमें इंजन होता है इंजन बे कहा जाता है. इसका स्थान भिन्न हो सकता है। सबसे अधिक बार, इंजन सामने स्थित होता है, लेकिन कभी-कभी इसे पीछे रखा जाता है (उदाहरण के लिए, पोर्श, ज़ाज़, फिएट -500, आदि में)।

कई प्रकार के इंजन हैं (प्रत्येक पर अधिक नीचे चर्चा की जाएगी):

आईसीई या इंजन अन्तः ज्वलन;

विद्युत मोटर;

हाइब्रिड (कई प्रकार की ऊर्जा के संयोजन पर चलने वाले इंजन)।

हवाई जहाज़ के पहिये

हवाई जहाज़ के पहियेउपकरणों का एक सेट है जो इंजन से पहियों तक ऊर्जा स्थानांतरित करता है। इस सिस्टम के बिना कार नहीं चलेगी। चेसिस में शामिल हैं हवाई जहाज़ के पहियेऑटो, कंट्रोल सिस्टम और ट्रांसमिशन। ट्रांसमिशन शाफ्ट टॉर्क को इंजन से ड्राइव व्हील्स तक पहुंचाता है। उसके सिस्टम में शामिल हैं गियरबॉक्स, कार्डन गियर और डिफरेंशियल, एक्सल शाफ्ट, कोणीय वेग जोड़, मुख्य गियर, क्लच और कार्डन शाफ्ट.

वाहन नियंत्रण प्रणाली में निम्नलिखित सबसिस्टम शामिल हैं:

कार की दिशा बदलने के लिए आवश्यक स्टीयरिंग सिस्टम;

एक ब्रेकिंग सिस्टम जिसका उपयोग कार को धीमा करने, उसे रोकने और पार्क करने पर उसे स्थिर रखने के लिए किया जाता है।

कार की चेसिस पहियों और लगाव उपकरणों को शरीर के हिस्से में जोड़ती है. इसमें रियर और फ्रंट एक्सल, फ्रेम, सस्पेंशन और व्हील शामिल हैं। दिखने में, होडोव्का एक गाड़ी जैसा दिखता है।

शरीर

सभी सिस्टम और नोड्स इससे जुड़े हुए हैं। ड्राइविंग की सुरक्षा और आराम, कार की सुव्यवस्थितता और उसका दिखावट. शरीर चालक, यात्रियों और विभिन्न कार्गो को समायोजित करता है। मानक "कारों" के शरीर में इंजन डिब्बे, यात्री डिब्बे और ट्रंक होते हैं। वैसे, के सबसेकार की कीमत शरीर है, क्योंकि यह एक जटिल उत्पाद है जिसके लिए धातु और भारी शुल्क वाले प्लास्टिक की आवश्यकता होती है।

शरीर की संरचना इन दिनों लाजिमी है। यह सब ऑटोमोटिव डिजाइनरों की कल्पना और ग्राहकों की उपभोक्ता अपेक्षाओं पर निर्भर करता है।

इंजन के प्रकार

आधुनिक कारों में तीन मुख्य प्रकार के इंजन होते हैं। आइए उनमें से प्रत्येक पर विचार करें। आंतरिक दहन इंजन (आईसीई). इस प्रकार का इंजन सबसे लोकप्रिय है। यह जलने वाले ईंधन की ऊर्जा को रासायनिक ऊर्जा से यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करता है। इसके अलावा, ईंधन भरने और संचालन के प्रकार के आधार पर, आंतरिक दहन इंजन की कई उप-प्रजातियां हैं।

रोटरी पिस्टन इंजन।

पिस्टन इंजन।

गैस से चलनेवाला इंजन।

गैस से चलनेवाला इंजन।

डीजल इंजन।

विद्युत मोटर।इलेक्ट्रिक प्रकार के इंजनों के कारण ऐसी कारों को इलेक्ट्रिक वाहन कहा जाता है। ईंधन के बजाय प्रयुक्त ईंधन कोशिकाएंबिजली के साथ या रिचार्जेबल बैटरीज़. इलेक्ट्रिक कार का मुख्य नुकसान है कम ईंधन भंडारण क्षमता.

हाइब्रिड स्थापना।यह एक जनरेटर के साथ एक आंतरिक दहन इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर को जोड़ती है।

ऑटोमोटिव गियरबॉक्स के प्रकार

ऑटोमोटिव को इंजन से पहियों तक बिजली स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कई प्रकार के गियरबॉक्स हैं।

यांत्रिक बॉक्स।पुराना बट अच्छी तरह से सिद्ध बॉक्स प्रकार. इसका उपयोग वे लोग करते हैं जो अपनी कार की पूरी शक्ति को महसूस करना चाहते हैं। प्रतिरोध के कारण ऐसे बॉक्स का नुकसान कम दक्षता है ट्रांसमिशन तेलऔर गियर घर्षण।

स्वचालित बॉक्स।मुख्य गति चरणों का स्विचिंग स्वचालित रूप से होता है, और चालक के आदेश को उलटने या आगे बढ़ने के लिए आवश्यक होता है। बॉक्स में ग्रह तंत्र की उपस्थिति के कारण, "स्वचालित" की दक्षता कम है.

रोबोटिक गियरबॉक्स ICCP पर आधारित लेकिन स्वचालित रूप से नियंत्रित। इस तरह के एक बॉक्स को ड्राइविंग के प्रकार में समायोजित किया जा सकता है। "रोबोट" के नुकसान "यांत्रिकी" के समान हैं, लेकिन अधिक प्लस हैं। दो शाफ्ट के उपयोग के कारण, गियरबॉक्स के आकार को कम करके दक्षता बढ़ाने के अलावा, बॉक्स की विश्वसनीयता में वृद्धि करना संभव था।

चर गति चालन- चौकियों की दुनिया में एक नवीनता। दुर्भाग्य से, इस तरह के बॉक्स का उपयोग अभी तक भारी वाहनों पर नहीं किया जा सकता है, यह छोटी कारों का विशेषाधिकार बना हुआ है। इसके फायदों में शामिल हैं सादगी, चिकनाई, उच्च दक्षता.

कार ब्रेक सिस्टम की विशेषताएं

कार की गति को नियंत्रित करने, उसे रोकने के साथ-साथ उसे यथावत रखने के लिए ब्रेकिंग सिस्टम आवश्यक है।

इन कार्यों के लिए कार में तीन प्रकार के ब्रेक सिस्टम लगाए गए हैं:

वर्किंग ब्रेक सिस्टम। गति को नियंत्रित करने और कार को रोकने के लिए प्रयुक्त होता है।

स्पेयर ब्रेक सिस्टम। मुख्य ब्रेक सिस्टम की विफलता के मामले में आवश्यक, काम करने वाले के समान कार्य करता है।

स्टैंडिंग ब्रेक सिस्टम। यह स्थिर कार को जगह में रखता है।

ब्रेक सिस्टम के संचालन का सिद्धांतहै। ब्रेक पेडल को दबाते समय लोड एम्पलीफायर पर जाता है, जो मुख्य ब्रेक सिलेंडर पर बल बनाता है। इसका पिस्टन पाइपलाइनों के माध्यम से पहिया सिलेंडर में तरल पदार्थ पंप करता है, और ब्रेक एक्ट्यूएटर में द्रव का दबाव भी बढ़ जाता है। व्हील सिलेंडर पिस्टन डिस्क के खिलाफ पैड को धक्का देते हैं। जब ब्रेक पेडल को और दबाया जाता है, तो द्रव के दबाव के कारण ब्रेक तंत्र सक्रिय हो जाता है। पहिए धीमे हो जाते हैं और टायर और सड़क के बीच संपर्क के बिंदुओं पर ब्रेक बल दिखाई देता है। पेडल पर जितना अधिक दबाव होगा, पहिए उतनी ही तेजी से रुकेंगे।

जब ब्रेक पेडल छोड़ा जाता है, तो यह रिटर्न स्प्रिंग की मदद से अपनी मूल स्थिति में चला जाता है। ऐसे स्प्रिंग तत्व डिस्क से ब्रेक पैड को मोड़ते हैं। मुख्य ब्रेक सिलेंडर का पिस्टन अपनी प्रारंभिक स्थिति में वापस आ जाता है। ब्रेक द्रव पाइप के माध्यम से ब्रेक मास्टर सिलेंडर तक जाता है और सिस्टम में दबाव कम हो जाता है।

ऑटोमोटिव क्लच विशेषताएं

क्लच का मुख्य उद्देश्य गियरशिफ्ट के दौरान या स्टैंडस्टिल से गाड़ी चलाते समय इंजन फ्लाईव्हील को गियरबॉक्स से आसानी से जोड़ना है। सीधे शब्दों में कहें तो क्लच टॉर्क को बंद कर देता है। उदाहरण के लिए, शामिल गति पर हार्ड ब्रेकिंग के दौरान यह क्लच है जो ट्रांसमिशन को अनावश्यक भार से बचाएगाऔर संभावित मरम्मत। क्लच कई प्रकार के होते हैं, उनमें से प्रत्येक सिस्टम और भागों के सेट, पर्यावरण आदि पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, संचालित क्लच डिस्क की संख्या के अनुसार, उन्हें सिंगल-डिस्क और मल्टी-डिस्क में विभाजित किया गया है। पर्यावरण पर निर्भर करता है क्लच सूखा होगा या "गीला". चाहे क्लच मैकेनिकल, हाइड्रोलिक, इलेक्ट्रिक, या शायद संयुक्त भी हो - यह ड्राइव सिस्टम से प्रभावित होता है। दबाव डिस्क को दबाने की विधि से, केंद्रीय डायाफ्राम के साथ क्लच और स्प्रिंग्स की एक गोलाकार व्यवस्था को प्रतिष्ठित किया जाता है।

लेकिन क्लच की संरचना आमतौर पर समान होती है। इसमें क्लच पेडल, प्रेशर प्लेट और क्लच डिस्क, रिलीज बेयरिंग और इसके ड्राइव फोर्क, साथ ही ड्राइव सिस्टम शामिल हैं। क्लच के संचालन के सिद्धांत को इसके सबसे लोकप्रिय रूप में समझाया जा सकता है - सिंगल-डिस्क ड्राई क्लच। सामान्य ड्राइविंग स्थिति में, दबाव प्लेट क्लच डिस्क के खिलाफ टिकी हुई है और दबाव स्प्रिंग्स के लिए धन्यवाद, इसे चक्का के खिलाफ दबाती है।

इनपुट शाफ्ट विभाजित युग्मन में प्रवेश करता है, जिससे क्लच डिस्क से टॉर्क प्राप्त होता है। जब चालक पेडल दबाता है, तो ड्राइव सिस्टम फैल जाता है, रिलीज असर स्प्रिंग्स पर दबाता है, दबाव प्लेट की कामकाजी सतह क्लच डिस्क से दूर चली जाती है। इसे जारी किया जाता है, जिससे गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट बंद हो जाता है, हालांकि इंजन चलता रहता है।

आंतरिक दहन इंजन और ऑटोमोबाइल के आविष्कार ने मानव जीवन को मौलिक रूप से बदल दिया। मशीनों की बदौलत आवाजाही में लगने वाले समय की काफी बचत हुई। इसके अलावा, कारों के कारण, बड़े माल परिवहन को अंजाम देना संभव हो गया। आज हर दूसरे व्यक्ति के पास ड्राइविंग लाइसेंस है, लेकिन सभी ड्राइवर नहीं जानते कि कार कैसे काम करती है। लेकिन यह ज्ञान बहुत उपयोगी है - यह आपको सड़क पर अधिक आत्मविश्वास महसूस करने में मदद करेगा और इसमें खो नहीं जाएगा कठिन स्थितियां. कारें कभी-कभी टूट जाती हैं, और डिवाइस आरेख और संचालन के सिद्धांत को जानकर, आप समस्या को स्वयं ठीक कर सकते हैं या कम से कम कार मैकेनिक को बता सकते हैं कि क्या टूटा हुआ है।

कार कैसे बनती है? हम आपको अपने लेख में डिवाइस के बारे में और बताएंगे।

शरीर

यह किसी भी कार का मुख्य और सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा होता है। कई वाहनों पर, शरीर सहायक संरचना है। अन्य सभी नोड इस आधार से जुड़े हुए हैं। शरीर एक मुद्रांकित तल, पीछे और सामने के पुर्जों, एक छत, एक इंजन डिब्बे और अन्य अनुलग्नकों का एक जटिल है। आधुनिक पिंड सैकड़ों . से बने हैं व्यक्तिगत भाग, जो तब एक एकल संरचना में संयुक्त होते हैं। निकायों के उत्पादन के लिए मुख्य तत्व स्टील मिश्र धातु, एल्यूमीनियम, प्लास्टिक, पॉलिमर, साथ ही कांच से बने होते हैं। साथ ही, वाहन निर्माता कम कार्बन सामग्री वाले स्टील का उपयोग करना पसंद करते हैं। चादरों की मोटाई 0.65 से 2 मिलीमीटर तक होती है। इस तरह के स्टील के उपयोग के कारण, कठोरता विशेषताओं से समझौता किए बिना कार के वजन को कम करना संभव है।

शरीर के उत्पादन में कई चरण होते हैं। तो, सबसे पहले, अलग-अलग तत्वों को अलग-अलग मोटाई की स्टील शीट से मुद्रांकन द्वारा उत्पादित किया जाता है। फिर वे वेल्डिंग द्वारा नोड्स में जुड़े होते हैं और एक पूरे में इकट्ठे होते हैं। मानव हस्तक्षेप के बिना, आधुनिक निकायों का उत्पादन रोबोटिक तर्ज पर किया जाता है।

आंतरिक दहन इंजन

कई लोगों को यह जानने में दिलचस्पी होगी कि कार कैसे काम करती है ("डमी" के लिए यह विषय और भी रोमांचक है)। इसका डिज़ाइन जटिल नहीं है, और संचालन का सिद्धांत सरल और समझने योग्य है। हालांकि आधुनिक मोटर्स अधिक जटिल हो गई हैं, लेकिन सामान्य उपकरणनहीं बदला है। गैसोलीन, डीजल इंजन, इलेक्ट्रिक मोटर हैं।

आंतरिक दहन इंजन उन सभी में सबसे आम है जो वाहनों पर स्थापित होते हैं। डिवाइस और बिजली इकाई के संचालन के सिद्धांत पर विचार करें।

कार के इंजन की व्यवस्था कैसे की जाती है? यह एक ब्लॉक है जिसमें एक सिलेंडर, एक पिस्टन, सेवन और निकास वाल्व, एक कनेक्टिंग रॉड, एक क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट होता है। सबसे अधिक बार, कारों पर फोर-स्ट्रोक फोर-सिलेंडर इंजन लगाए जाते हैं। लेकिन 6-, और यहां तक ​​​​कि 8-सिलेंडर इकाइयां भी हैं।

प्रत्येक मोटर में एक सिलेंडर और एक चल पिस्टन होता है। सिलेंडर के अंदर, थर्मल ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है। जब सेवन वाल्व खोला जाता है, तो एक दहनशील मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करता है। इग्निशन सिस्टम द्वारा बनाई गई एक चिंगारी के माध्यम से, मिश्रण को प्रज्वलित और जला दिया जाता है। दहन ऊर्जा पिस्टन को नीचे ले जाने का कारण बनती है। जब यह चलता है, क्रैंकशाफ्ट भी कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से घूमता है। अगला, निकास वाल्व खुलता है। निकास गैसें निकास प्रणाली में प्रवेश करती हैं और बाहर निकल जाती हैं।

एक आधुनिक मोटर 50 साल पहले की तुलना में कहीं अधिक जटिल है, और इसमें केवल मूल भागों से अधिक शामिल हैं। अब लगभग सभी निर्माताओं ने टर्बाइनों का उपयोग करना शुरू कर दिया है। और न केवल डीजल पर, बल्कि गैसोलीन इंजन पर भी। लेकिन हम आगे सीखते रहेंगे कि कार कैसे काम करती है - यह दिलचस्प होगा।

ट्रांसमिशन और गियरबॉक्स

आंतरिक दहन इंजन का नुकसान एक बहुत ही संकीर्ण गति सीमा है जिस पर शक्ति अपने अधिकतम तक पहुंच जाती है। इसके अलावा, प्रत्येक मोटर में "रेड ज़ोन" होता है - यह अधिकतम गति सीमा है। अन्यथा, एक जोखिम है कि इंजन विफल हो जाएगा।

इंजन को प्रत्येक मोड में अपनी इष्टतम गति पर संचालित करने के लिए, जब शक्ति और टोक़ अधिकतम या अधिकतम के करीब होते हैं, तो गियरबॉक्स की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, ट्रांसमिशन फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के मामले में एक्सल शाफ्ट के माध्यम से या रियर-व्हील ड्राइव के मामले में कार्डन शाफ्ट के माध्यम से टॉर्क को कार के पहियों तक पहुंचाता है। अंतिम डिजाइन योजना शास्त्रीय है।

आइए देखें कि कार का गियरबॉक्स कैसे काम करता है। चार गियरबॉक्स विकल्प हैं - यह पारंपरिक है यांत्रिक बॉक्स, ऑटोमैटिक टॉर्क कन्वर्टर गियरबॉक्स, रोबोटिक और CVT सिस्टम।

आइए डिवाइस और यांत्रिक बक्से के संचालन के सिद्धांत से शुरू करें। यह तंत्र आंतरिक दहन इंजन से पहियों तक टोक़ की दिशा को प्रसारित, परिवर्तित और परिवर्तित करता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन को निम्नानुसार व्यवस्थित किया गया है। गियर और शाफ्ट स्टील या कास्ट आयरन हाउसिंग में स्थापित होते हैं। अंतिम तीन प्राथमिक, मध्यवर्ती और द्वितीयक शाफ्ट हैं। लेकिन वह सब नहीं है। सभी ट्रांसमिशन मॉडल में एक अतिरिक्त शाफ्ट और गियर होते हैं वापसी मुड़ना. बॉक्स में एक क्रैंककेस, सिंक्रोनाइज़र, एक शिफ्ट तंत्र और एक गियर चयनकर्ता भी होता है।

गियरबॉक्स शाफ्ट बीयरिंग पर घूमते हैं। प्रत्येक में गियर का एक सेट होता है अलग संख्यादांत। बॉक्स के संचालन को शांत करने और गियर शिफ्टिंग को सुचारू बनाने के लिए, गियर्स को सिंक्रोनाइज़र से लैस किया गया था। वे रोटेशन के दौरान गियर के कोणीय वेग को बराबर करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। गति को बदलने के लिए एक शिफ्ट तंत्र की आवश्यकता होती है। चालक चयनकर्ता लीवर के माध्यम से आवश्यक गियर का चयन करता है।

गियर अनुपात

कार कैसे काम करती है, इसका बेहतर अंदाजा लगाने के लिए, उपयोग करें एक साधारण उदाहरणआइए देखें कि चौकी कैसे काम करती है। उदाहरण के लिए, अलग-अलग दांतों वाले दो गियर हैं - पहले 20 पर, दूसरे पर - 40। यदि पहला दो मोड़ लेता है, तो दूसरा केवल एक बार मुड़ेगा।

और फिर सरल गणित। गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट और पहला गियर 2000 आरपीएम की आवृत्ति पर घूमता है। दूसरा गियर दो बार धीरे-धीरे घूमेगा - 1000 आरपीएम की आवृत्ति पर। मान लीजिए पहले गियर में 20 दांत हैं, दूसरे - 40, तीसरे - 20, चौथे - 40। दूसरे और तीसरे एक ही शाफ्ट पर हैं। इसका मतलब है कि तीसरा गियर भी 1000 आरपीएम की फ्रीक्वेंसी पर घूमेगा। लेकिन चौथा पहले से ही धीमा है। इसकी फ्रीक्वेंसी 500 आरपीएम होगी। साथ ही, पर मध्यवर्ती शाफ्ट 1000 आरपीएम होगा।

अलग-अलग गियर के अलग-अलग अनुपात होते हैं। तो, रोटेशन की गति अलग होगी। कार के पहले और दूसरे गियर में सबसे ज्यादा पावर होती है। इंजन बहुत आसानी से पहियों को घुमाता है और भारी वाहन को आगे बढ़ाता है। कार धीमी गति से चल रही है। उच्च गियर का उपयोग तब किया जाता है जब कार पहले से ही तट पर होती है और मोटर को पहियों को घुमाने में मुश्किल नहीं होती है। उच्च गियर में कम शक्ति होती है। लेकिन वे तेज़ हैं - वे उच्च गति विकसित करते हैं - 80 और उससे अधिक किलोमीटर प्रति घंटे से।

क्लच सिस्टम

ट्रैफिक लाइट पर रुकने, बंद करने, गियर बदलने, कारों को क्लच से लैस करने में सक्षम होने के लिए। यह तंत्र आपको इंजन से ट्रांसमिशन को जोड़ने और डिस्कनेक्ट करने की अनुमति देता है। यह बहुत ही महत्वपूर्ण तत्वकिसी भी डिवाइस पर वाहन. आइए एक नजर डालते हैं कि कार का क्लच कैसे काम करता है।

क्लच एक नोड है जिसमें घर्षण बल के कारण टॉर्क का संचार होता है। यह आपको इंजन और ट्रांसमिशन को संक्षेप में डिस्कनेक्ट करने की अनुमति देता है, और फिर वापस कनेक्ट करें - जितना संभव हो सके।

क्लच में क्रैंककेस, केसिंग, प्रेशर प्लेट या बास्केट और चालित प्लेट होती है। डिवाइस में एक ड्राइव भी है (आमतौर पर यह हाइड्रोलिक है)। चालित डिस्क को हमेशा स्प्रिंग के प्रभाव में चक्का के खिलाफ दबाया जाता है। बहुत अधिक घर्षण बल के कारण, चक्का और चालित डिस्क एक साथ घूमते हैं। यदि आवश्यक हो, तो डिस्क अलग हो जाती हैं और टोक़ अब प्रसारित नहीं होता है। इस बिंदु पर, आप गियर बदल सकते हैं या रुक सकते हैं। यदि आप पहले क्लच को छोड़े बिना ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो इंजन रुक जाएगा।

ब्रेक प्रणाली

विचार करें कि कार का ब्रेकिंग सिस्टम कैसे काम करता है। यह पैड, ड्रम, साथ ही डिस्क और हाइड्रोलिक सिलेंडर का एक जटिल है। दो प्रकार के ब्रेक सिस्टम हैं - काम करना, जिसे पूर्ण विराम और पार्किंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। कार को कठिन क्षेत्रों में रखने के लिए उत्तरार्द्ध आवश्यक है।

पर आधुनिक कारेंब्रेक एक हाइड्रोलिक रूप से सक्रिय तंत्र हैं। अतिरिक्त दबाव के कारण, जब पेडल दबाया जाता है, तो ब्रेक तंत्र सक्रिय हो जाता है - पैड डिस्क के खिलाफ बहुत प्रयास के साथ रगड़ते हैं और मशीन बंद हो जाती है।

जलवायु उपकरण

बहुत से लोग यह भी जानते हैं कि कार का एयर कंडीशनर कैसे काम करता है। डिजाइन में सभी अंतरों के साथ, यह पारंपरिक घरेलू एयर कंडीशनर के उपकरण से अलग नहीं है। एक कंप्रेसर, पंखे और एक नियंत्रण बॉक्स भी है। प्रणाली सर्द द्वारा संचालित है। कंप्रेसर फ्रीऑन को पंप करता है, जो गैसीय अवस्था से तरल में बदल जाता है।

विद्युत उपकरण

इंजन को ठीक से काम करने के लिए बिजली की आवश्यकता होती है। ऐसा करने के लिए, डिज़ाइन में एक बैटरी है। लेकिन यह लंबे समय तक सभी उपभोक्ताओं के लिए आवश्यक करंट प्रदान नहीं कर सकता है। जनरेटर बैटरी के साथ मिलकर काम करता है। आइए जानें कि कार जनरेटर कैसे काम करता है।

तो यह क्या है? जनरेटर सभी उपभोक्ताओं के लिए विद्युत ऊर्जा का एक स्रोत है। इंजन शुरू करने के बाद काम करता है, और बैटरी भी चार्ज करता है। कोई भी जनरेटर एक स्टेटर और एक वाइंडिंग होता है, पहला दो कवर के बीच सैंडविच होता है। उत्तरार्द्ध में ब्रश असेंबली है। कवर को शिकंजा के साथ कड़ा कर दिया जाता है। एक रोटर भी होता है जो स्टेटर के अंदर घूमता है। घूर्णन विद्युत उत्पन्न करता है प्रत्यावर्ती धारा. इसे एक विशेष ब्लॉक के माध्यम से सीधा किया जाता है। एक वोल्टेज नियामक है - यह जनरेटर के संचालन के दौरान वर्तमान बूंदों को स्थिर करता है।

निलंबन

आइए एक नज़र डालते हैं कि कार का सस्पेंशन कैसे काम करता है। यह लोचदार तत्वों, भिगोना उपकरणों, स्टेबलाइजर्स और व्हील सपोर्ट का एक जटिल है। निलंबन प्रणाली को कंपन को कम करने या नरम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो धक्कों पर आंदोलन के दौरान शरीर में प्रेषित होते हैं। इसके कारण, शरीर की परवाह किए बिना पहिए चल सकते हैं।

शीतलन प्रणाली

इंजन तक गर्म होता है उच्च तापमान, और मोटर के लिए अति ताप बहुत डरावना है। ऐसा करने के लिए, एक शीतलन प्रणाली है, जिसमें से एक तत्व रेडिएटर है। वह क्या है? आइए देखें कि कार का कूलिंग रेडिएटर कैसे काम करता है। अक्सर, इसमें कई खंड होते हैं, एक कोर, साथ ही साथ बन्धन विवरण। इंजन कूलिंग जैकेट से निकलने वाले द्रव को रेडिएटर में ठंडा किया जाना चाहिए। कोर पतली प्लेट है जिसके माध्यम से फ्लैट लंबवत पाइप जाते हैं। उन्हें प्लेटों में मिलाया जाता है। कोर और ट्यूबों से गुजरने वाले तरल को तीव्रता से ठंडा किया जाता है।

अतिरिक्त गर्मी को दूर करते हुए, ठंडी धारा वापस इंजन जैकेट में प्रवाहित होती है। एक पंखे की मदद से, रेडिएटर को ठंडा करने के लिए मजबूर किया जा सकता है। यह तत्व विद्युत हो सकता है या एक चिपचिपा युग्मन द्वारा संचालित हो सकता है। पहले मामले में, सेंसर काम करते हैं, दूसरे में, ब्लेड की घूर्णी गति को यांत्रिक क्लच द्वारा ही समायोजित किया जाता है।

निष्कर्ष

यहां बताया गया है कि कार कैसे काम करती है। वास्तव में, डिजाइन में कुछ भी जटिल नहीं है। यहां तक ​​​​कि आधुनिक कारों को भी सुलझाया जा सकता है और यदि आवश्यक हो, तो मरम्मत की जा सकती है।

पर हाल के समय मेंयहां और वहां मैं ऑटोमोटिव विषयों से संबंधित पोस्टों से मिलता हूं और अक्सर उन्हें संदर्भ से बाहर कर दिया जाता है और इसमें सुगम स्पष्टीकरण नहीं होता है, जैसे, उदाहरण के लिए, एक सक्रिय अंतर के बारे में हाल की पोस्ट।
इसलिए, मैंने वीडियो और चित्रों के साथ, यदि संभव हो तो स्पष्टीकरण प्रदान करते हुए, आधुनिक कारों के मुख्य घटकों और विधानसभाओं के कामकाज के सिद्धांतों को एक अलग पोस्ट में डालने का फैसला किया।
कड़ाई से न्याय न करें, सामान्य तौर पर, मैं एक ऑटो विशेषज्ञ नहीं हूं, लेकिन मैं एक ऑटो मैकेनिक के लिए एक लेख लिखने का कार्य निर्धारित नहीं करता हूं, लेकिन मैं केवल उन लोगों के लिए अपनी उंगलियों पर बुनियादी सिद्धांतों की व्याख्या करना चाहता हूं जो बिल्कुल नहीं हैं विषय में।
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सामान्य योजनाआंतरिक दहन इंजन का संचालन

आइए इंजन से शुरू करते हैं।

https://youtu.be/ET6V9QeA-WE
यहां, सिद्धांत रूप में, टिप्पणियों के बिना - सब कुछ प्राथमिक है। सभी कमेंट वीडियो में हैं।

वास्तविक आंतरिक दहन इंजन के संचालन का सिद्धांत

https://youtu.be/3jAI86BFDHA
यह वीडियो स्पष्ट रूप से 4-सिलेंडर 16 . के संचालन को दिखाता है वाल्व इंजनफोर्ड। गैस वितरण प्रणाली के संचालन की योजना का विस्तार से विश्लेषण किया जाता है। इंजन के सभी 4 स्ट्रोक का कार्य दिखाया गया है:
1. सेवन: सेवन वाल्व खुला, नीला हवा-ईंधन मिश्रण दिखाता है जो हरे रंग की नोजल से आपूर्ति की जाती है इनटेक मैनिफोल्डदहन कक्ष में खुले सेवन वाल्व के माध्यम से। पिस्टन नीचे चला जाता है, जिससे नकारात्मक दबाव बनता है, जिससे मिश्रण सिलेंडर में चूसा जाता है
2. संपीड़न: सभी वाल्व बंद हो जाते हैं और पिस्टन मिश्रण को संपीड़ित करते हुए अपनी निम्नतम स्थिति से ऊपर की ओर बढ़ता है। वैसे, पिस्टन की निम्नतम स्थिति और उच्चतम पर कक्ष के आयतन के अनुपात को संपीड़न अनुपात कहा जाता है। संपीड़न के साथ भ्रमित होने की नहीं। संपीड़न - संपीड़न की डिग्री पर निर्भर करता है, संपीड़ित गैस की प्रकृति पर और संपीड़न स्थितियों पर, इसकी गणना एक चतुर सूत्र के अनुसार की जाती है - यह अब महत्वपूर्ण नहीं है।
अस्तित्व अलग - अलग प्रकारईंधन: विभिन्न ऑक्टेन रेटिंग, प्राकृतिक गैस, डीजल ईंधन और प्रत्येक इंजन, या इसके संपीड़न अनुपात के साथ गैसोलीन, एक विशिष्ट प्रकार के ईंधन के लिए डिज़ाइन किया गया है। तथ्य यह है कि विभिन्न प्रकारसंपीड़ित होने पर, ईंधन में एक विस्फोट सीमा होती है, यानी सहज दहन। गैसोलीन इंजन में कोई विस्फोट नहीं होना चाहिए (स्पार्क प्लग का उपयोग करके मिश्रण को प्रज्वलित किया जाता है), क्योंकि। यह इसके विनाश की ओर ले जाएगा। इसके विपरीत डीजल इंजन विस्फोट के सिद्धांत पर काम करते हैं। डिजाइनर संपीड़न अनुपात बढ़ाना चाहते हैं गैसोलीन इंजन, इसलिये इससे उनकी दक्षता बढ़ जाती है, लेकिन साथ ही उच्च ऑक्टेन संख्या वाले गैसोलीन के उपयोग की आवश्यकता होती है, क्योंकि। ओकटाइन संख्या गैसोलीन के विस्फोट के प्रतिरोध को इंगित करती है: उच्च ओकटाइन संख्या - विस्फोट के लिए अधिक प्रतिरोध। यदि आप कहते हैं, 95 वें गैसोलीन के लिए डिज़ाइन की गई कार को 80 वें गैसोलीन से भरें, तो आप सुनेंगे विशेषता ध्वनिऔर कंपन, यह दर्शाता है कि वायु-ईंधन मिश्रण का विस्फोट होता है, अर्थात मोमबत्ती से प्रज्वलन की प्रतीक्षा किए बिना संपीड़न से अनायास प्रज्वलित होता है। इस मामले में, इंजन किसी तरह अभी भी काम करेगा, लेकिन जल्दी से विफल हो जाएगा।
डीजल इंजन तेल शोधन के भारी अंश - डीजल ईंधन पर चलते हैं। इसके गुण ऐसे हैं कि यह बाहरी प्रज्वलन से अच्छी तरह से प्रज्वलित नहीं होता है (आप थोड़ा डीजल ईंधन डालने और माचिस से आग लगाने की कोशिश कर सकते हैं - यह प्रकाश करेगा, लेकिन यह गैसोलीन के विपरीत, बहुत धीमी गति से भड़क जाएगा, जहां आप केवल उछाल के लिए समय है), लेकिन यह संपीड़न से बहुत अच्छी तरह से प्रज्वलित होता है। डीजल इंजनों में, गैसोलीन इंजनों के विपरीत, संपीड़न अनुपात औसतन 2 गुना अधिक होता है और कोई इग्निशन सिस्टम नहीं होता है, क्योंकि, जैसा कि मैंने कहा, ईंधन संपीड़न से अनायास प्रज्वलित होता है। अन्यथा, इंजन का डिज़ाइन गैसोलीन इंजन के समान होता है।
3. इग्निशन: यह वास्तव में एक बीट नहीं है, लेकिन स्पष्टता के लिए मैंने इसे नंबर दिया है। चरम ऊपरी स्थिति में, स्पार्क प्लग द्वारा वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित किया जाता है, मिश्रण प्रज्वलित होता है। प्रज्वलन के क्षण को इग्निशन टाइमिंग कहा जाता है। आधुनिक वाहनों में, यह विभिन्न ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर, इंजन की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा गतिशील रूप से सेट किया जाता है। डीजल इंजन में, क्योंकि वहाँ कोई प्रज्वलन नहीं है, और प्रज्वलन के क्षण को नियंत्रित किया जाना चाहिए, इग्निशन समय के बजाय, इंजेक्शन समय का उपयोग किया जाता है। बात यह है कि प्रवेश करते समय डीजल इंजनयह हवा-ईंधन मिश्रण नहीं है जिसे सिलेंडर में चूसा जाता है, लेकिन केवल हवा, अक्सर इंजन दक्षता बढ़ाने के लिए टरबाइन द्वारा दबाव डाला जाता है, और पिस्टन की चरम ऊपरी स्थिति के समय, नोजल के माध्यम से ईंधन को इंजेक्ट किया जाता है चैम्बर, जो तुरंत प्रज्वलित होता है और पिस्टन के लिए एक धक्का देने वाला क्षण बनाता है।
4. स्ट्रोक: प्रज्वलन के बाद, वायु-ईंधन मिश्रण के प्रज्वलित वाष्प एक अधिक दबाव बनाते हैं जो पिस्टन को धक्का देता है।
5. रिलीज। पिस्टन अपनी सबसे निचली स्थिति में है। इस समय, निकास वाल्व खुलते हैं और, जैसे ही पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है, निकास गैस वाष्प को निकास कई गुना और आगे निकास गैस निकास प्रणाली में छोड़ दिया जाता है, जहां वे अतिरिक्त रूप से आधुनिक कारों में एक उत्प्रेरक कनवर्टर से गुजरते हैं, जो आगे ऑक्सीकरण करता है। सीओ, सीएच और सीएन कम हानिकारक यौगिकों में।
दूसरा महत्वपूर्ण बिंदुयह एक गैस वितरण प्रणाली है। इसमें एक कैंषफ़्ट या शाफ्ट, वाल्व, एक बेल्ट या चेन और कुछ छोटे तत्व होते हैं। वीडियो स्पष्ट रूप से कैम के साथ 2 वितरण फूलदान दिखाता है और एक श्रृंखला जो उन्हें जोड़ती है क्रैंकशाफ्टसभी वाल्व समय से मेल खाने के लिए इंजन। यानी यह बहुत जरूरी है कि एक खास समय पर एक खास वॉल्व खुल जाए। आधुनिक कारों में, दक्षता बढ़ाने के लिए तथाकथित चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम का उपयोग किया जाता है। मैं उन पर विस्तार से ध्यान नहीं दूंगा। मुझे केवल यह कहना चाहिए कि ये सिस्टम कैंषफ़्ट ड्राइव चेन और कैंषफ़्ट के बीच स्वयं निर्मित होते हैं और इनटेक में वाल्व खोलने के चरणों को इलेक्ट्रॉनिक रूप से बदलने की अनुमति देते हैं। तथ्य यह है कि इंजन की गति पर टोक़ की निर्भरता का ग्राफ घंटी के आकार के करीब है, यानी अधिकतम टोक़ गति की बहुत ही संकीर्ण सीमा पर पड़ता है। क्रैंकशाफ्टयन्त्र। वाल्व समय को बदलने के लिए ऐसी प्रणालियों का उपयोग करके, टोक़ के एक निश्चित "शेल्फ" को प्राप्त करना संभव है, यानी इंजन की गति की एक सीमा जिस पर टोक़ अधिकतम या अधिकतम के करीब है। विभिन्न ऑटोमोटिव कंपनियों के लिए वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम को अलग तरह से कहा जाता है: CVVT, VANOS, VVT-i, VCP और अन्य। यदि आप रुचि रखते हैं, तो आप उनके बारे में अलग से पढ़ सकते हैं।
मैं इंजन के बारे में बस इतना ही कहना चाहता था। आगे बढ़ो।

गियर बॉक्स

इसकी बिल्कुल आवश्यकता क्यों है? कौन तुरंत जवाब देगा? मैंने पहले ही ऊपर कहा है कि आंतरिक दहन इंजन (वैसे, इलेक्ट्रिक मोटर्स के विपरीत) में टॉर्क शेल्फ बहुत संकीर्ण होता है, यानी इंजन में एक संकीर्ण आवृत्ति रेंज में अधिकतम टॉर्क होता है (गैसोलीन पर लगभग 3500-4000 आरपीएम और 2000-2500 डीजल पर), और कार के पहियों की गति 0 से कई हजार आरपीएम तक है। इसलिए, इंजन की गति को अधिकतम टॉर्क के क्षेत्र में बनाए रखने के लिए इंजन क्रैंकशाफ्ट और व्हील ड्राइव शाफ्ट के बीच गियर अनुपात को बदलना आवश्यक है।
उसे यही चाहिए। वे क्या हैं?
1. यांत्रिक - गियर अनुपात स्वयं चालक द्वारा समायोजित किया जाता है
2. स्वचालित - गियर अनुपात को सेंसर से मिली जानकारी के अनुसार गियरबॉक्स द्वारा ही नियंत्रित किया जाता है।
स्वचालित, बदले में, में विभाजित हैं:
एक। हाइड्रोमैकेनिकल
बी। स्टीप्लेस (चर)
में। रोबोटिक।

क्रम में प्रत्येक के बारे में।

क्लच मैनुअल ट्रांसमिशन

https://youtu.be/qTlxN6mV2BY

यह देखते हुए कि क्लच के सिद्धांत से मैन्युअल ट्रांसमिशन कैसे काम करता है। गियर को शिफ्ट करते समय और स्टार्ट करते समय इंजन से पहियों तक टॉर्क की आपूर्ति को बाधित करने के लिए क्लच की आवश्यकता होती है। अधिक जानकारी के लिए वीडियो देखें।

मैनुअल ट्रांसमिशन

https://youtu.be/CIxuNKXZFbM

खैर, इस वीडियो में, मेरी राय में, यह विस्तार से चबाया गया है कि गियरबॉक्स और सिंक्रोनाइज़र कैसे काम करते हैं। वीडियो पुराना है, लेकिन मैनुअल ट्रांसमिशन के सिद्धांत वही रहते हैं।
आगे बढ़ो।

टोर्क परिवर्त्तक सवाच्लित संचरण.

जिस तरह एक मैनुअल ट्रांसमिशन में मैंने क्लच से शुरुआत की थी, उसी तरह एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में मैं इसके साथ शुरू करूंगा, टॉर्क कन्वर्टर।
एक टोक़ कनवर्टर एक प्रकार का द्रव युग्मन है (एक उपकरण जो टोक़ को सीधे नहीं, बल्कि द्रव पर घर्षण के माध्यम से प्रसारित करता है), जो इंजन को संचरण से स्वतंत्र रूप से घूमने की अनुमति देता है। यदि इंजन धीरे-धीरे घूम रहा है, जैसे कि जब कार लाल ट्रैफिक लाइट पर निष्क्रिय हो, तो टॉर्क कन्वर्टर के माध्यम से प्रसारित होने वाले टॉर्क की मात्रा बहुत कम होती है और ब्रेक पर हल्के दबाव के साथ कार को अपनी जगह पर रखने के लिए पर्याप्त होती है। पेडल।
टोक़ कनवर्टर में 3 मुख्य तत्व होते हैं
1. प्ररित करनेवाला दृढ़ता से टोक़ कनवर्टर आवास से जुड़ा हुआ है, जो बदले में इंजन फ्लाईव्हील और क्रैंकशाफ्ट से सख्ती से जुड़ा हुआ है।
2. टर्बाइन व्हील - गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट से सख्ती से जुड़ा हुआ है
3. स्टेटर या रिएक्टर टोक़ कनवर्टर का सबसे रहस्यमय हिस्सा है, जो इसे द्रव युग्मन से अलग करता है। एक पारंपरिक द्रव युग्मन में, टोक़ को पंप से टरबाइन तक तेल के माध्यम से प्रेषित किया जाता है, अर्थात कठोरता से नहीं, बल्कि फिसलन के साथ। इस वजह से, ऐसे क्लच की दक्षता बहुत अच्छी नहीं होती है, क्योंकि ऊर्जा का एक हिस्सा फिसलन पर खर्च किया जाता है।
परिचालन सिद्धांत:
टॉर्क कन्वर्टर के अंदर का पंप एक तरह का होता है केन्द्रापसारी पम्प. जैसे ही यह घूमता है, तरल केंद्र से किनारों तक एक दिशा में घूमता है, बहुत कुछ कताई ड्रम की तरह। वॉशिंग मशीनचक्रण चक्र के दौरान, यह अपनी दीवारों के साथ पानी और कपड़े फेंकता है। उसी समय, जैसे तरल केंद्र से दूर जाता है, इस केंद्र में एक वैक्यूम बनाया जाता है, जो और भी अधिक तरल को आकर्षित करता है।
तरल तब टरबाइन ब्लेड में प्रवेश करता है, जो ट्रांसमिशन से जुड़ा होता है। यह टरबाइन है जो ट्रांसमिशन स्पिन बनाती है, जो मूल रूप से आपकी कार को चलाती है। तो तरल (अधिक सटीक, तेल) पंप से टरबाइन में कैसे आता है ?! तथ्य यह है कि जब यह तरल केंद्र से पंप के किनारों तक पहुंचता है, तो यह पंप के ब्लेड के रास्ते में मिलता है, जो इस तरह से निर्देशित होते हैं कि तरल उनके बारे में रिकोषेट करता है और पहले से ही रोटेशन की धुरी के साथ निर्देशित होता है पंप इससे दूर - टरबाइन तक, जो पंप के ठीक सामने है।
टरबाइन ब्लेड भी थोड़े घुमावदार होते हैं। इसका मतलब यह है कि बाहर से टरबाइन में प्रवेश करने वाले द्रव को टरबाइन के केंद्र की ओर बढ़ते हुए अपनी दिशा बदलनी चाहिए। यह दिशात्मक परिवर्तन है जो टरबाइन को घुमाने का कारण बनता है।
टॉर्क कन्वर्टर के संचालन के सिद्धांत की कल्पना करना और भी आसान बनाने के लिए, आइए एक ऐसी स्थिति की कल्पना करें जिसमें कमरे के पंखे एक दूसरे के विपरीत थोड़ी दूरी पर (जैसे, लगभग एक मीटर) स्थित हों और एक दूसरे के विपरीत निर्देशित हों - यदि प्रशंसकों में से एक है चालू होने पर, यह अपने घुमावदार ब्लेडों के कारण इसके विपरीत खड़े पंखे की ओर हवा को दूर ले जाएगा, और बदले में, घूमना शुरू हो जाएगा, क्योंकि इसके ब्लेड भी घुमावदार हैं और हवा का प्रवाह उन सभी को एक दिशा में धकेलता है। (ठीक उसी दिशा में जिसमें पंखा शाफ्ट घूमना शुरू करता है)।
लेकिन हम अभी भी आगे बढ़ रहे हैं: तरल अपने केंद्र में टर्बाइन से बाहर निकलता है, फिर से एक अलग दिशा में आगे बढ़ता है - उस दिशा से विपरीत दिशा जिसमें यह एक बार टरबाइन में प्रवेश करता है - यानी, फिर से पंप की ओर। और यहाँ झूठ बड़ी समस्या- तथ्य यह है कि उनके डिजाइन (अधिक सटीक रूप से, उनके ब्लेड के डिजाइन द्वारा), पंप और टरबाइन विपरीत दिशाओं में घूमते हैं, और यदि तरल को पंप में वापस जाने दिया जाता है, तो यह इंजन को बहुत धीमा कर देगा यही कारण है कि टोक़ कनवर्टर में एक स्टेटर होता है, जो इसके डिजाइन के कारण, तेल आंदोलन की दिशा बदलता है, और इस प्रकार, टर्बाइन से पंप तक लौटने वाली अवशिष्ट ऊर्जा क्रिया में जाती है - इंजन को स्पिन करने में मदद करती है थोड़ा पंप करें। हवा का प्रवाह जो गुलाम पंखे से होकर गुजरा है, एक लूप बनाते हुए पीछे के मास्टर पंखे पर पुनर्निर्देशित किया जाता है प्रतिक्रिया, तो वह, वैसे ही, उसके काम में मदद करेगा। यह प्रभाव आपको टर्बाइन पर टॉर्क को बढ़ाने की अनुमति देता है। अंग्रेजी भाषा के साहित्य में, टॉर्क कन्वर्टर को कहा जाता है: टॉर्क कन्वर्टर - टॉर्क कन्वर्टर।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि टरबाइन के घूर्णन की गति कभी भी पंप के घूर्णन की गति के बराबर नहीं होगी, और टोक़ कनवर्टर में दक्षता टोक़ संचारित करने वाले यांत्रिक गियर तंत्र के करीब भी नहीं आएगी। यही कारण है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार में ईंधन की खपत काफी अधिक होती है। इस प्रभाव का मुकाबला करने के लिए, अधिकांश वाहनों में लॉक-अप क्लच के साथ एक टोक़ कनवर्टर लगाया जाता है। जब यह आवश्यक हो कि टोक़ कनवर्टर (पंप और टरबाइन) के दो हिस्सों को एक ही गति से घुमाया जाए (ऐसा होता है, उदाहरण के लिए, जब कार तेज गति से आगे बढ़ रही हो), लॉकअप क्लच उन्हें एक साथ कसकर बंद कर देता है, जो रोकता है टरबाइन के सापेक्ष फिसलने से पंप और इस प्रकार दक्षता ईंधन की खपत में सुधार करता है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि उच्च गति पर, जब पंप और टरबाइन की रोटेशन गति लगभग बराबर होती है, तो स्टेटर पहले से ही पंप से टरबाइन तक तेल के मुक्त संचलन में हस्तक्षेप करना शुरू कर देगा। ऐसा करने के लिए, यह गियरबॉक्स आवास के सापेक्ष कठोर रूप से तय नहीं है, लेकिन ओवररिंग क्लच पर (एक दिशा में स्वतंत्र रूप से घूमता है, दूसरे में वेजेज)। जब तेल का प्रवाह स्टेटर प्ररित करनेवाला की कामकाजी सतह पर निर्देशित होता है, तो यह ऊपर बताए अनुसार काम करता है। जब टरबाइन घूमता है, तो तेल प्रवाह अपने प्ररित करनेवाला के पीछे की तरफ दबाने लगता है और इस समय एक तरफा क्लच वेजेज और स्टेटर तेल प्रवाह में हस्तक्षेप किए बिना टरबाइन के समान दिशा में स्वतंत्र रूप से घूमना शुरू कर देता है।
टोक़ कनवर्टर की स्पष्ट कमियों के बावजूद, यह डिज़ाइन बेहद विश्वसनीय साबित हुआ है। अधिक विश्वसनीय अब तक, मेरी राय में, कुछ भी आविष्कार नहीं किया गया है।
बहुत कुछ कहा गया है और यह स्पष्ट नहीं है)) नीचे मैंने एक वीडियो दिया है जहां यह सब स्पष्ट रूप से दिखाया गया है, लेकिन टिप्पणियों के बिना।

हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

//www.youtube.com/watch?v=vFWnY3acVvQ

आगे बढ़ो।
ठीक है, इंजन से टॉर्क को गियरबॉक्स में स्थानांतरित कर दिया गया था। आगे क्या होगा?
और फिर सबसे मजेदार। हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन डिजाइन में मौलिक रूप से अलग है मैनुअल ट्रांसमिशन. इसमें सामान्य युग्मित गियर का अभाव है। इसके बजाय, ग्रहीय गियर के एक सेट का उपयोग किया जाता है।
उनका काम, साथ ही साथ टोक़ कनवर्टर का संचालन, वीडियो में स्पष्ट रूप से प्रस्तुत किया गया है।
वीडियो, हालांकि पुराना है, 80 के दशक का है, लेकिन तब से केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तत्वों को नियंत्रित करने का सिद्धांत बदल गया है। पहले, यह विशेष रूप से हाइड्रोलिक था, लेकिन अब यह पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक है: स्पीड सेंसर, गैस पेडल स्थिति और अन्य से जानकारी का विश्लेषण किया जाता है इलेक्ट्रॉनिक इकाईनियंत्रण और वह तय करता है कि कौन सा गियर चुनना है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में गियर की संख्या ग्रहीय गियर की संख्या और उनके बीच कनेक्शन पर निर्भर करती है। पहले, जब कोई सख्त पर्यावरणीय आवश्यकताएं नहीं थीं और गैसोलीन सस्ता था, इंजनों को शक्तिशाली बनाया गया था और इसकी आवश्यकता नहीं थी एक बड़ी संख्या मेंऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में गियर, क्योंकि क्रैंकशाफ्ट गति की एक विस्तृत श्रृंखला में खींचने के लिए इंजन में पर्याप्त ताकत थी।
अमेरिका में 50 के दशक में पहला ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन केवल 2 गियर के साथ था। वैसे, हमारे प्रिय LIAZ 677 में 2 गियर के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन था। तब, 70 के दशक में, उनमें से 3 थे, लेकिन तब इंजन 6-8 लीटर थे और कोई समस्या नहीं थी। 80 के दशक में, तेल की कीमतों में वृद्धि के साथ, 4 गियर वाली छोटी कारें दिखाई दीं।
आधुनिक कारों में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में 6-8 गीयर या अधिक होते हैं।

चर गति स्वचालित प्रसारण (CVT)

//www.youtube.com/watch?v=fZQj4a3lro8

इन गियरबॉक्स में टॉर्क कन्वर्टर भी होता है, लेकिन गियरबॉक्स खुद संरचनात्मक रूप से अलग होता है।
इसमें बिल्कुल भी गियर नहीं है। इसके बजाय, शंकु के 2 जोड़े हैं जो एक दूसरे की ओर इशारा करते हैं। शंकु की एक जोड़ी ड्राइव शाफ्ट पर स्थित होती है, दूसरी - चालित पर। मरोड़ शंकु में शाफ्ट के सापेक्ष कोई स्वतंत्रता नहीं होती है, लेकिन सर्वो ड्राइव के प्रभाव में वे एक दूसरे की ओर और पीछे की ओर बढ़ सकते हैं।
एक शाफ्ट से दूसरे में टॉर्क को एक विशेष धातु बेल्ट के माध्यम से प्रेषित किया जाता है। अनुपात कैसे समायोजित किया जाता है?
शंकु, एक दूसरे की ओर बढ़ते हुए, संचरण के प्रभावी व्यास को कम करते हैं या बढ़ाते हैं, जिससे गियर अनुपात को बिना किसी बदलाव के बदल दिया जाता है।
आज तक, दक्षता के मामले में ये सबसे कुशल गियरबॉक्स हैं। वे मैनुअल ट्रांसमिशन से भी अधिक कुशल हैं।
लेकिन एक बड़ी खामी है - बेल्ट। कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह कितना मजबूत है, यह अभी भी एक बेल्ट बना हुआ है और तन्य शक्ति में एक महत्वपूर्ण सीमा है।
इसके अलावा, सर्वो-तंत्र जो शंकु को स्थानांतरित करते हैं, आंदोलन के दौरान लगातार काम करते हैं, इष्टतम गियर अनुपात का चयन करते हैं और तेजी से पहनने के अधीन होते हैं। बेशक, निर्माता सर्वो तंत्र के संचालन को कम करने के लिए कृत्रिम रूप से छद्म-चरण स्विचिंग की शुरुआत करके एक रास्ता खोजने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन फिर भी, ऐसे बक्से का सेवा जीवन पारंपरिक स्वचालित प्रसारण की तुलना में काफी कम है और उनके पास बहुत अच्छा है प्रदर्शन गुण।
अपने अनुभव में, मैंने इनमें से कोई भी चेकपॉइंट नहीं देखा है जो 100 हजार किमी तक चलने पर मरम्मत नहीं की जाती।
उन्हें मुख्य रूप से गैसोलीन मॉडल पर रखा जाता है, क्योंकि। उनके पास उच्च इंजन टोक़ नहीं है जो गियरबॉक्स का सामना कर सकता है।

रोबोटिक गियरबॉक्स

यहां मैं संक्षिप्त रहूंगा। चित्र और वीडियो को समझना काफी कठिन है, लेकिन शब्दों में यह योजना काफी सरल है।
रोबोटिक गियरबॉक्स में दो मुख्य घटक होते हैं:
मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक गियरशिफ्ट एक्चुएटर।
दूसरे शब्दों में, यह क्लच, क्लच रिलीज और गियर शिफ्टिंग के साथ एक ही मैनुअल ट्रांसमिशन है जिसमें स्वचालित तंत्र कार्य करते हैं।
पेशेवरों: डिजाइन की सादगी, कम लागत।
विपक्ष: गियर बदलते समय बड़ी गिरावट।
वर्तमान में, ऐसे गियरबॉक्स को धीरे-धीरे चयनात्मक गियरबॉक्स द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है।
प्रीसेलेक्टिव चेकपॉइंट रोबोटिक चौकियों का विकास है।
इस गियरबॉक्स की एक विशेषता यह है कि सम और विषम गियर के लिए दो अलग-अलग शाफ्ट हैं, जिनमें से प्रत्येक को अपने स्वयं के क्लच द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह आपको अगले गियर के गियर को पूर्व-शिफ्ट करने की अनुमति देता है, जिसके बाद आप लगभग तुरंत क्लच को स्विच कर देते हैं, जबकि टॉर्क में कोई ब्रेक नहीं होता है। कार्य योजना को चित्र में दिखाया गया है।
लाभ: न्यूनतम शिफ्ट समय
बहुत सारे नुकसान हैं: डिजाइन जटिलता, उच्च लागत, रखरखाव की उच्च लागत, ज़्यादा गरम करने की प्रवृत्ति। संक्षेप में, क्या आपको इस बवासीर की आवश्यकता है?))
विभिन्न निर्माता उन्हें अलग तरह से कहते हैं, लेकिन सबसे प्रमुख प्रतिनिधि वोक्सवैगन से डीएसजी है।

अंतर

आइए अब जानें कि गियरबॉक्स से पहियों तक टॉर्क कैसे पहुंचता है? शाफ्ट एक है, और ड्राइव के आधार पर पहिए 2 या 4 हैं।
ऐसा करने के लिए, अंतर जैसी कोई चीज होती है।
अंतर आउटपुट शाफ्ट के बीच इसे आपूर्ति किए गए टोक़ को वितरित करने का कार्य करता है और असमान कोणीय वेग के साथ उनके घूर्णन की संभावना प्रदान करता है।
स्थान के अनुसार, अंतरों को इसमें विभाजित किया गया है:
- इंटरव्हील (एक धुरी के ड्राइविंग पहियों के बीच टोक़ वितरित करना)
- इंटरएक्सल (दो ड्राइव एक्सल के मुख्य गियर के बीच पल का वितरण)
- केंद्रीय (ड्राइविंग धुरों के समूह के बीच पल का वितरण)
डिजाइन और संचालन के सिद्धांत से, उन्हें सशर्त रूप से विभाजित किया जा सकता है:
1. ढीला
2. ताला के साथ। और उन्हें इसमें विभाजित किया जा सकता है:
एक। हार्ड लॉक के साथ
बी। डिस्क लॉक के साथ
में। चिपचिपा ताला के साथ
छ. स्क्रू लॉक के साथ
ई. सक्रिय अंतर

मुक्त अंतर

//www.youtube.com/watch?v=qbcwdSSq5h4

वीडियो में सबसे सरल मुक्त अंतर के संचालन के सिद्धांत को अलग किया गया है। टिप्पणियाँ अनावश्यक हैं

हार्ड-लॉक अंतर

//www.youtube.com/watch?v=ZFxefjkGtlc

लॉक के साथ इस प्रकार का सबसे सरल अंतर कीचड़ में कार की सहनशीलता को बढ़ाने का काम करता है, जब यह आवश्यक होता है कि सभी पहिए एक ही गति से घूमें। यह अवरोधन मैन्युअल रूप से सक्रिय है।

डिस्क लॉक के साथ अंतर।