यह कार स्टार्टर ट्विस्ट शुरू नहीं करता है। निर्वहन रिचार्जेबल बैटरी। नियंत्रण प्रणाली का निदान

अक्सर कार मालिक शिकायत करते हैं कि स्टार्टर कताई कर रहा है, और इंजन शुरू नहीं होता है। मोटर चालक तुरंत सोच रहे हैं कि यह क्या हो सकता है और कार क्यों भड़कती है? इसका जवाब देने के लिए, इसे खराब होने के संभावित कारणों और उनके उन्मूलन विधियों के बारे में अधिक विस्तार से माना जाना चाहिए, जिन पर इस लेख में चर्चा की जाएगी।

खराबी के मुख्य कारण

स्टार्टर का मुख्य कार्य इंजन शुरू करना और सभी एमईसी तंत्र को चालू करना है। यदि मोटर यात्री कार शुरू करने की कोशिश कर रहा है, और स्टार्टर इंजन को मोड़ नहीं देता है, तो कई मुख्य कारण हैं जिनके कारण डीवीएस के लॉन्च के साथ समस्या उत्पन्न होती है:

• निर्वहन रिचार्जेबल बैटरी (AKB);
• पावर सिस्टम समस्याएं;
• इग्निशन सिस्टम समस्याएं;
• तारों की समस्याएं.

और निश्चित रूप से, पहली चीज स्टार्टर को प्रदर्शन के लिए जांच की जानी चाहिए, उसके काम के दौरान वहां कोई नहीं होना चाहिए आउटसाइड साउंड्स, कोडकोव और गूला। विफलताओं और असफलताओं के बिना, एक अच्छी इकाई विशेषता गूंज के साथ काम करती है। यदि संकेतित संकेत प्रकट हुए हैं, तो समस्या स्टार्टर पर ही है।

यदि स्टार्टर buzzes, लेकिन इंजन को मोड़ना नहीं है, तो आपको अधिक विस्तार से बिजली आपूर्ति प्रणाली, इग्निशन और तारों की जांच करनी चाहिए। अब हर खराबी सावधानी से विचार किया जाना चाहिए।

निर्वहन रिचार्जेबल बैटरी

जो भी ट्राइटी लगी है, लेकिन अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब स्टार्टर इंजन के माध्यम से स्क्रॉल नहीं कर सकता है। ऐसा नहीं होता है, बैटरी के चार्ज स्तर के स्तर की जांच करने और इसकी इष्टतम स्थिति की निगरानी करने की सिफारिश की जाती है।

आपको बैटरी टर्मिनलों की स्थिति की निगरानी करना भी नहीं भूलना चाहिए, क्योंकि समय के साथ वे ऑक्सीकरण किए जाते हैं, जो सामान्य फ़ीड में हस्तक्षेप करेगा विद्युत प्रवाह। यदि आप इन नोड्स की निगरानी करते हैं, तो स्टार्टर कताई होने पर समस्या की घटना, और इंजन शुरू नहीं होगा, इसे कम किया जाएगा।

पावर सिस्टम समस्याएं

स्टार्टर के कारण इंजन को बुरी तरह बदल जाते हैं या घूमना नहीं चाहते हैं, कार पावर सिस्टम के साथ समस्याएं हो सकती हैं। इस प्रणाली के तत्वों में निम्न नोड्स शामिल हैं:

• ईंधन पंप;
• इंजेक्टर (या कार्बोरेटर, किस कार के आधार पर);
• ईंधन फ़िल्टर और राजमार्ग।

पावर सिस्टम के तत्वों को चरणों में चेक किया जाना चाहिए, जिससे ब्रेकडाउन नोड को छोड़कर। ईंधन पंप को निम्नलिखित तरीके से चेक किया गया है: इंजन शुरू करते समय सुना जाना चाहिए विशेषता ईंधन पंप के काम, इसका मतलब यह होगा कि यह प्रणाली में ईंधन पंप किया। यदि कोई buzz नहीं सुनाई नहीं है, तो इसका मतलब यह टूट जाएगा या कोई बिजली की आपूर्ति नहीं होगी। फिर आपको ईंधन पंप के रिले और फ्यूज की जांच करने की आवश्यकता है।

इसके अलावा, स्टार्टर काम भी हैं, और इंजन शुरू नहीं होता है, कार्बोरेटर में जेट्स के इंजेक्टर या फ्रैक्चर में ईंधन इंजेक्टर बनाए जा सकते हैं। इस मामले में, मोटर को सामान्य ईंधन की आपूर्ति गायब है, और नतीजतन, यह शुरू नहीं होगा।

एक और कारण यह है कि स्टार्टर इंजन शुरू करने में विफल रहता है, बनाए गए ईंधन फ़िल्टर या राजमार्ग हैं। इस तथ्य के कारण कि ईंधन भरने पर बेचा गया ईंधन उत्कृष्ट गुणवत्ता से प्रतिष्ठित नहीं है, ईंधन फ़िल्टर में समय के साथ, विभिन्न कण प्राप्त कर सकते हैं, जो इसे स्कोर करेगा। नतीजतन, ईंधन सही राशि में प्रवाह नहीं होगा और कार बस शुरू नहीं होती है। इसे सेवा पुस्तक के नियमों के अनुसार फिल्टर द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

अक्सर, इस तरह की एक समस्या को इस तथ्य से पहचाना जा सकता है कि इंजन इंजन पर उपकरण पैनल पर है, यह इंगित करेगा कि इसमें डीवीएस काम एक खराबी है और आपको कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स करने की आवश्यकता है।

इग्निशन सिस्टम समस्याएं

फिर, जब स्टार्टर काम कर रहा है और ईंधन की आपूर्ति अगले की जाती है संभावित खराबी इग्निशन सिस्टम के साथ समस्याएं हो सकती हैं। टूटने का कारण स्पार्क प्लग हो सकता है। गलती की जांच करने के लिए पर्याप्त सरल है, इसके लिए आपको एक मोमबत्ती को रद्द करने और उस पर एक उच्च वोल्टेज तार डालना होगा, फिर कैंडल स्कर्ट को सिलेंडर ब्लॉक में कम किया जाना चाहिए। अब, स्टार्टर की मदद से, इंजन स्क्रॉल किया जाता है, अगर उस पल में स्पार्क बनाया जाता है, तो इसका मतलब यह होगा कि उच्च वोल्टेज तार और मोमबत्तियां सही क्रम में हैं।

यदि कोई स्पार्क नहीं है, तो इसका मतलब इग्निशन मॉड्यूल (इंजेक्टर आंतरिक इंजन पर) या इग्निशन कॉइल की विफलता (एक कार्बोरेटर के साथ कार द्वारा) का टूटना होगा। आप निम्न विधि के साथ इग्निशन कॉइल के स्वास्थ्य की जांच कर सकते हैं: केंद्रीय तार 5-10 मिमी की दूरी के लिए धातु को प्राप्त और संचालित किया जाता है, इस समय इंजन स्टार्टर द्वारा घुमाया जाता है। यदि कोई स्पार्क है, तो कुंडल अच्छा है, अगर नहीं, तो वह टूट गई है।

विद्युत तारों से जुड़ी समस्याओं को स्वतंत्र रूप से समाप्त करने की सिफारिश नहीं की जाती है, बिजली विमान में सेवा से बेहतर संपर्क करें।

स्टार्टर खराबी

अक्सर, मोटर चालक एक सौ में पहुंचने वाला एक वाक्यांश "स्टार्टर बहुत वर्तमान पर ले जाता है", लेकिन इसका वास्तव में क्या मतलब है? इंजन शुरू करने के लिए, इसे एक निश्चित मात्रा में ऊर्जा की आवश्यकता होती है, जो बैटरी में मौजूद स्टॉक है। स्पष्ट उच्च खपत का संकेत डैशबोर्ड और आंतरिक प्रकाश पर प्रकाश बल्बों की चमक को कम करना है। यहां आपको विद्युत तारों में खराब होने की आवश्यकता है।

एक समस्या भी है जब स्टार्टर इंजन को बुरी तरह से बदल देता है, धीरे-धीरे या बिल्कुल स्क्रॉल नहीं करता है। ऐसा संकेत अपर्याप्त संपर्क संपर्कों की विशेषता है। अक्सर यह खराब गुणवत्ता वाले तारों से जुड़ा होता है।

एक और आम समस्या जब स्टार्टर घूमता है, और इंजन शुरू नहीं होता है, तो रिट्रैक्टर रिले का टूटना है। सेवाशीलता को निम्नलिखित विधि द्वारा चेक किया जाता है: स्टार्टर को बैटरी के करीब रखा जाना चाहिए और दो तारों (अधिमानतः मगरमच्छों के साथ) तैयार किया जाना चाहिए, फिर प्लस टर्मिनल को पीछे से एक समान रूप से कनेक्ट करने के लिए, एक शून्य कार्रवाई के साथ किया जाता है उसी तरह। यदि इसके दौरान एक विशेषता क्लिक होगा, तो यह ठीक से है। अन्यथा इसे बदलने या मरम्मत करने की आवश्यकता होगी।

कुछ मोटर चालकों से पूछा जाता है: स्टार्टर का उपयोग कर इंजन पावर कैसे बढ़ाएं? जवाब किसी भी तरह से बढ़ाया जा सकता है, लेकिन स्टार्टर का उपयोग नहीं कर रहा है, इसके लिए कार डिवाइस में कई अन्य बदलाव हैं।

परिणाम

एक छोटे से परिणाम को योग करना आवश्यक है। कार में स्टार्टर इंजन की शुरुआत के लिए जिम्मेदार है, और इसके उचित कार्य सीधे कई कारकों पर निर्भर करता है। स्थिर संचालन के लिए, ईंधन फ़िल्टर को बदलने के लिए समय पर बैटरी के चार्जिंग स्तर की निगरानी करना आवश्यक है, और शेष नोड्स के काम पर उचित ध्यान देना आवश्यक है।

सबसे आम समस्याओं में से एक जिसके साथ आपको अक्सर कार मालिकों का सामना करना पड़ता है, वे इंजन की शुरुआत से जुड़े दोष होते हैं। इंजन क्यों शुरू नहीं होता है, यह शुरू करने की कोशिश करने पर मोटर की प्रतिक्रिया के आधार पर सशर्त रूप से तीन समूहों में विभाजित करना संभव है:

1. DVS "मोड़ नहीं करता";
2. बिजली इकाई बदल जाती है, लेकिन यह शुरू नहीं होती है;
3. मोटर खराब होती है।

प्रत्येक समस्या को अलग से मानें।

शुरू करने की कोशिश करते समय इंजन "ट्विस्ट" क्यों नहीं करता है?

इस मामले में, आपको जांचने की आवश्यकता है:

• बैटरी - शायद यह छुट्टी दी जाती है। कार के प्रदर्शन को बहाल करने के लिए, आपको एसीबी को तोड़ने और इसे एक विशेष चार्जर के साथ चार्ज करने या एक नई बैटरी स्थापित करने की आवश्यकता है;
• ड्राइव टर्मिनलों पर संपर्क - ऐसा होता है कि वे ऑक्सीकरण या शिथिल रूप से लगाया जाता है। यदि यह सच है, तो ऑनबोर्ड नेटवर्क में जब स्टार्टर चालू होता है, तो वोल्टेज तेजी से गिर जाता है, जबकि स्टार्टअप पर बैटरी के टर्मिनलों पर वोल्टेज अपरिवर्तित रहता है। स्थिति को ठीक करने के लिए, तारों को साफ करना और बैटरी पर टर्मिनलों को कसना आवश्यक है;

• क्रैंकशाफ्ट और हिंगेड इकाइयां - आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि आसानी से क्रैंकशाफ्ट घुमाएं, साथ ही शीतलन प्रणाली पंप और जनरेटर की पुली। यदि इन तत्वों में से एक ने जाम किया, तो इसे तैयार करने में लगेगा;
• फ्लाईव्हील या स्टार्टर क्लच के गियर के दांत - यदि दृश्य निरीक्षण में कुछ भी नहीं दिखाया गया है, तो आपको अनुभवी मरम्मत करने वालों के साथ कार को दुबला करना चाहिए, जो ब्रेकडाउन का पता लगाने में सक्षम होगा;
• रिट्रैक्टर स्टार्टर रिले - इस हिस्से के साथ समस्याएं बहुत कम हैं (सर्किट ब्रेक, टिप्स की कमजोरी, तारों का ऑक्सीकरण, एंकर का अहंकार और बहुत कुछ)। स्टार्टर ऑपरेशन का निदान करने के किसी भी तरीके से। यदि यह आइटम दोषपूर्ण है, तो इसे प्रतिस्थापन करने की सलाह दी जाती है।

इंजन "ट्विस्ट" क्यों करता है, लेकिन कभी शुरू नहीं होता?

यदि आप कोशिश करते समय एक कार शुरू करने का प्रयास करते हैं, तो यह मोटर चलाने में विफल रहता है, फिर इसका कारण यह हो सकता है:

• अपने टर्मिनलों पर बैटरी या बुरे संपर्कों को छुट्टी दे दी;
• इग्निशन सिस्टम का खराबी - अक्सर संदेह के तहत, ऐसे तत्व जैसे कि उच्च वोल्टेज तार, मोमबत्तियां, मॉड्यूल या इग्निशन कॉइल गिर रहे हैं। ब्रेकडाउन, दरारें और गलती के कारण की पहचान करने और इसे खत्म करने के लिए एक अलग तरह की क्षति के लिए इग्निशन सिस्टम के इन घटकों का निरीक्षण करना आवश्यक है;

• उच्च वोल्टेज तारों का गलत कनेक्शन हमेशा नहीं होता है, लेकिन अभी भी इंजन की खराबता के लिए अक्सर असंतोष की ओर जाता है। इसलिए, स्वतंत्र रूप से बीबी तार को बदलने का फैसला करने का फैसला किया, आपको उन्हें कनेक्ट करने की आवश्यकता है सख्त अनुक्रमकार के संचालन और मरम्मत के लिए मैनुअल में वर्णित;
• गैर-कार्यशील स्पार्क प्लग - अक्सर मोटर वाहन इंजन तेल, हवा और ईंधन फ़िल्टर, एंटीफ्ऱीज़, ब्रेक पैड स्पार्क प्लग के बारे में भूल जाते हैं। इसलिए, अपनी सेवा जीवन से अधिक काम करने के बाद, वे उन्हें उचित रूप से सौंपे गए कार्यों को निष्पादित करना बंद कर देते हैं। ऐसा हो सकता है कि यह इंजन लॉन्चर को मुश्किल हो सकता है;
• वितरित गैस वितरण चरण - कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट पर लेबल के संयोग की जांच करने की आवश्यकता है। यदि असंगतता का पता चला है, तो आपको अपनी सही रिश्तेदार स्थिति स्थापित करने की आवश्यकता है;
• दोषपूर्ण मोटर नियंत्रण इकाई, इसकी टूटी हुई श्रृंखला या सेंसर - सबसे पहले यह स्थिति की स्थिति को सूचित करने वाले सेंसर पर ध्यान देने योग्य है क्रैंकशाफ्ट, और डीपीएच, एंटीफ्ऱीज़ / एंटीफ्ऱीज़ तापमान दिखा रहा है। डीजेडओपी के साथ समस्याओं के कारण, कार तब तक शुरू हो जाएगी जब तक गर्म इंजन अंततः ठंडा हो जाएगा। जैसे ही ऐसा होता है, इंजन का लॉन्च मुश्किल होगा, खासकर, इन लक्षणों को ठंड के मौसम में स्पष्ट रूप से प्रकट किया गया है;
• गैस टैंक में ईंधन की कमी - समस्या बैलाल हो सकती है और इसमें गैसोलीन की अनुपस्थिति में शामिल हो सकती है ईंधन टैंककार डैशबोर्ड पर स्थित ईंधन स्तर सूचक को क्या सूचित करता है;
• एक क्लोज्ड ईंधन फ़िल्टर - यदि दस हजार किलोमीटर रन के लिए और अधिक ईंधन फ़िल्टर को प्रतिस्थापित नहीं किया गया था, तो इसके अवरोध के कारण इंजन शुरू करते समय कठिनाइयों का कारण बन सकता है।

एक इंजेक्शन इंजन इंजन की दोष विशेषता:

• बकाया निष्क्रिय नियामक - पावर यूनिट के लॉन्च के दौरान, आपको थ्रॉटल के थ्रॉटल को थोड़ा खोलने के लिए त्वरक पेडल को थोड़ा सा दबा देना होगा। यहां है महान मौकायह कारण आरएक्सएक्स में है, अगर ऐसे कार्यों का नेतृत्व नहीं करते हैं, और इंजन शुरू हो जाएगा और तुरंत स्टॉल होगा;

• आंतरिक इंजन का लॉन्च immobilizer द्वारा अवरुद्ध किया जाता है - यदि एक लाल एलईडी चमकती है, यह सूचित करती है कि सुरक्षा मोड सक्रिय हो जाता है, यह ईसीयू को बदलने की आवश्यकता को इंगित करता है;
• ईंधन पंप की आपूर्ति की कमी - इस मामले में, ईंधन पंप के कामकाज के लिए जिम्मेदार संपर्क, रिले और फ़्यूज़ की जांच करें;
• ईंधन प्रणाली में अपर्याप्त दबाव - प्रदर्शन के लिए ईंधन पंप की जांच करने और इसके फ़िल्टर को साफ करने की आवश्यकता है;
• दोष नोजल - इसे विद्युत सर्किट की अखंडता में सत्यापित किया जाना चाहिए, नोजल को साफ करना या, अगर यह मदद नहीं करता है, तो उन्हें नए लोगों के साथ बदलें।

मालवाहक कार्बोरेटर प्रकार के इंजन की विशेषता:

• हॉल सेंसर की विफलता - इस मामले में वोल्टमीटर को सेंसर, या इसके प्रतिस्थापन का निदान करने के लिए आवश्यक होगा;
• सर्किट हॉल सेंसर में स्विच से क्षतिग्रस्त हो गया है - यह सुनिश्चित करने के लिए कि श्रृंखला वास्तव में परिवर्तित हो गई है, इसे ओममीटर द्वारा चेक किया जाना चाहिए;
• गैर-कामकाजी स्विच;
• इग्निशन का गलत तरीके से स्थापित पल;
• इनलेट पाइपलाइन में बाहर से एयर सीटें - आपको फिटिंग और होसेस की जांच करने की आवश्यकता है, अपने लैंडिंग और क्लैंप को कसने की जांच करें।

इंजन क्यों काम करने से इनकार करता है?

अगर हम इंजेक्टर के बारे में बात कर रहे हैं, तो गलती के संभावित कारण हो सकते हैं:

• फुलाया ईंधन फ़िल्टर;
• लेवी नोजल;
• बेसन पंप जो उचित दबाव प्रणाली में नहीं बनाता है;
• दबाया hoses।

एक कार्बोरेटर के लिए बार-बार कारणजिसके माध्यम से कार शुरू करने से इंकार कर देती है, फ्लोट चैंबर में ईंधन की कमी है, जो एक लंबी पार्किंग मशीन के कारण हो सकती है। इस मामले में ठंड इंजन शुरू करना काफी मुश्किल है, हालांकि, जानकार शिल्पकारों को अपने व्यक्तिगत परिवहन को महसूस करने के तरीके मिलते हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वर्तमान में कारों को इंजेक्टर इंजन से लैस किया जाता है। बेशक, कार्बोरेटर अभी भी पाए जाते हैं, लेकिन केवल कारों के पुराने मॉडल पर। तो आधुनिक विदेशी कारों के कार मालिकों और वाहन घरेलू उत्पादन इंजेक्शन-प्रकार बिजली इकाइयों की विशेषता के कारणों पर अधिक ध्यान देने योग्य है।

इस प्रकार, यह समझने के लिए कि मशीन का इंजन क्यों शुरू नहीं होता है, आपको प्रदर्शन के लिए कई प्रणालियों को डिजिटाइज करने की आवश्यकता होती है। यह स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है, हालांकि, मरम्मत में कार और अनुभव के तंत्र के लिए डिवाइस के बारे में ज्ञान की अनुपस्थिति में, आपको एक सौ के लिए योग्य स्वामी से संपर्क करना चाहिए। पेशेवर निदान और, संभवतः, अप्रत्याशित मरम्मत आपके बजट को मारा जाएगा, लेकिन अपने तंत्रिकाओं और कीमती समय को बचाएगा।

वीडियो

खराबी का कारण निम्नानुसार हो सकता है:

प्रत्येक कार उत्साही कम से कम एक बार अपने अभ्यास में, लेकिन मोटर चलाने की असंभवता की समस्या का सामना करेंगे। अधिक बार यह हमेशा होता है। इस बारे में अधिक जानकारी के लिए यह क्या कारण हो सकता है और ऐसे मामलों में क्या करना है, हम नीचे बताएंगे।

खराबी के सामान्य कारण

यदि स्टार्टर स्वतंत्र रूप से बदल जाता है, और मोटर बाहर नहीं जाती है, तो यह हो सकता है:

• स्टार्टर डिवाइस के काम में दोष;
• इंजन डिब्बे में, विशेष रूप से, विद्युत तत्वों और संपर्कों पर संघनित की उपस्थिति;
• ऑन-बोर्ड नेटवर्क से जुड़े उपकरणों के संपर्कों पर संक्षारण का गठन;
• एक या किसी अन्य सुरक्षा उपकरण का टूटना;
• ट्रैवर की विफलता;
• काम में समस्याएं सांस रोकना का द्वार.

यह समझने के लिए कि स्टार्टर ट्विस्ट क्यों करता है, लेकिन मोटर विफल रहता है, आपको इनमें से प्रत्येक सिस्टम और नोड्स की जांच करने की आवश्यकता है। वास्तव में, कारण बहुत हो सकते हैं, इसलिए में यह मामला एक अपवाद संचालित किया जाना चाहिए (वीडियो लेखक द्वारा - सोफा कोवेश्निकोव द्वारा)।

अलग-अलग स्थितियां

उन व्यक्तिगत परिस्थितियों पर विचार करें जिसमें स्टार्टर अच्छे में बदल जाता है:

1. निर्वहन बैटरी। इस समस्या का निदान करने के लिए, आपको वोल्टेज स्तर की जांच के लिए बैटरी से माइनस टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करना चाहिए और मल्टीमीटर का उपयोग करना चाहिए। यदि परिणामस्वरूप पैरामीटर 9 वोल्ट से कम है, तो यह बैटरी को चार्ज करने की आवश्यकता को इंगित करता है। कुछ मामलों में, ऐसा होता है कि डीवीएस लॉन्च करने की असंभवता टर्मिनल के साथ बैटरी के खराब संपर्क के कारण होती है, जो आमतौर पर संपर्क के ऑक्सीकरण से जुड़ी होती है। निष्कर्षों को साफ करके इस तरह की समस्या हल हो सकती है।
2. जाँच करने के लिए अगली बात है। इन उपकरणों को नष्ट और जांचना चाहिए, उन्हें आवास, इन्सुलेटर, इलेक्ट्रोड, साथ ही तेल और नगर को नुकसान के निशान नहीं होना चाहिए। यदि समस्या नगर या में है तेल धब्बेयदि आप डिवाइस को नुकसान के बारे में बात कर रहे हैं तो आप एसजेड को साफ़ करने का प्रयास कर सकते हैं, विवरण प्रतिस्थापन के अधीन हैं।
3. मोटर सिलेंडरों में संपीड़न के स्तर को कम करना। इस वजह से, दहनशील मिश्रण क्रमशः आवश्यक तापमान तक सही ढंग से गर्म नहीं हो सकता है, इसकी इग्निशन संभव नहीं होगा। कारण के लिए, फिर, एक नियम के रूप में, यह सीलिंग तत्वों या सिलेंडर के पहनने में निहित है। इतनी खराबी हल करने से ओवरहाल की अनुमति होगी। यदि संपीड़न एक सिलेंडर में अनुपस्थित है, तो मोटर शुरू हो जाएगी, लेकिन बाधाओं के साथ काम करेगी।
4. यह संभव है कि कारण क्लोग किए गए ईंधन फ़िल्टरिंग तत्व है। फ़िल्टर का उपयोग कचरा और धूल के कणों को रोकने के लिए किया जाता है ईंधन प्रणाली, तो समय के साथ वह बाहर निकल सकता है। इसके अलावा, इस तरह की समस्या का कारण थ्रॉटल को क्लोजिंग में घायल किया जा सकता है। इस तरह के नुकसान को रोकने के लिए, आपको हमेशा डैपर और फ़िल्टर की सफाई का पालन करना होगा। अगर हम एक कार के बारे में बात कर रहे हैं डीजल इंजनइस मामले में, ईंधन इंजेक्टरों को साफ किया जाना चाहिए।
5. एक स्टार्टर नोड फिटिंग। इस तरह की एक समस्या कई सुविधाओं द्वारा पता लगाया जा सकता है। सबसे पहले, तंत्र लॉक में कुंजी की एक मोड़ का जवाब नहीं देगा। दूसरा, रिट्रैक्टर रिले के संचालन के क्लिक सुनाए जाएंगे, लेकिन क्रैंकशाफ्ट स्पिनलेस नहीं होगा। तीसरा, फ्लाईव्हील के साथ बेंडिक्स के आसंजन की कमी के परिणामस्वरूप डीवीएस का लॉन्च नहीं होता है।
   आप पुराने स्नेहक को हटाकर और एक नई परत लागू करके समस्या को हल करने का प्रयास कर सकते हैं, लेकिन तथ्य यह नहीं कि यह मदद करेगा। कारण बहुत अधिक हो सकते हैं, इसलिए, सबसे अधिक संभावना है कि तंत्र को अलग करना होगा और मरम्मत करना होगा।

फोटो गैलरी "एकॉर्ड AKB"

समस्या का समाधान

ताकि कार शुरू हो जाए, आप समस्या को कई तरीकों से हल करने का प्रयास कर सकते हैं:

1. स्टार्टर डिवाइस को सीधे बंद करने का प्रयास करें। ऐसा करने के लिए, आपको एक स्क्रूड्राइवर या किसी अन्य समान टूल की आवश्यकता होगी। विशेष रूप से, आपको रिट्रैक्टर रिले पर टर्मिनलों के करीब आने की आवश्यकता होगी, अगर आपने सबकुछ सही तरीके से किया है, तो मोटर शुरू हो जाएगी।
2. पुराना अच्छा तरीका - पुशर से इंजन शुरू करने के लिए। विधि का सार कार को एक छोटी सी गति तक धक्का देना है, जबकि इसकी इग्निशन शामिल की जानी चाहिए। जब आप देखते हैं कि कार की गति कम या ज्यादा सभ्य है, तो यह है कि कार कुछ सेकंड में नहीं रुक जाएगी, आसंजन को निचोड़ना और तीसरी गति को चालू करना आवश्यक है, फिर गैस पर क्लिक करें। पकड़ जारी की गई है, मोटर शुरू होनी चाहिए। पुशर से इंजन को शुरू करने की विधि स्वचालित ट्रांसमिशन और कुछ इंजेक्टर वाले वाहनों पर उपयोग नहीं की जा सकती है।
3. ऊपर वर्णित विधि के विकल्प के रूप में - टॉइंग। अंतर यह है कि कार को हाथ से धक्का देना जरूरी नहीं है - यह केबल पर एक और कार खींच रहा है। यदि आप मोटर चलाते हैं, तो एक तटस्थ संचरण चालू होता है, कार बंद हो जाती है, लेकिन चल रहे इंजन में शामिल होना असंभव है। फिर कार डाल दी जाती है पार्किंग ब्रेक, केबल डिस्कनेक्ट हो गया है।

बहुत से नौसिखिया ड्राइवरों से परिचित (विशेष रूप से बहुत सारी प्रस्थान तकनीकों पर) की स्थिति: स्टार्टर क्रैंकशाफ्ट को बदल देता है, और मोटर में जैसे कि दानव एकजुट था - जीवन का कोई संकेत नहीं। इस लेख में मैं कुछ देना चाहता हूं उपयोगी सोवियत छोटे-चरम चालक जो बाद में आपको एक सपने इंजन (विशेष रूप से घर से दूर) शुरू करने में मदद करते हैं और यह निर्धारित करते हैं कि स्पार्क गायब हो गया।

यदि आपका इंजन शुरू नहीं होता है, तो हमेशा के रूप में, इसके लिए केवल दो कारण हैं: या इंजन दहन कक्ष में जलाने के लिए कुछ भी नहीं है, या बीमार होने के लिए कुछ भी नहीं है, तो क्या जला देना चाहिए। लेकिन यदि आपका इंजन आप जीवित नहीं कर सकते हैं, तो इग्निशन सिस्टम को बिल्कुल दोष देना आवश्यक नहीं है। आखिरकार, बिजली प्रणाली की असफलताओं की तुलना में इसकी असफलता बहुत कम संभावना है। और अक्सर कारण इंजन को ड्राइव नहीं करता है, ईंधन मिश्रण का असामान्य अनुपात (गैसोलीन और हवा का मिश्रण) बन जाता है। यह या तो बहुत समृद्ध हो सकता है - जब चालक ऊंचे इंजन पर जल्दी में ड्राइवर को हटाने के लिए भूल गया, और फिर मोटर को डूब गया और इसे निलंबन के साथ शुरू करने की कोशिश करता है। मिश्रण को परिवर्तित किया जा सकता है और मोटरसाइकिल गिरने के बाद कार्बोरेनर से उत्पन्न गैसोलीन इंजन सिलेंडर (एक खुले सेवन वाल्व के साथ इनलेट चैनल के माध्यम से) डालने में कामयाब रहा। या, इसके विपरीत, बहुत खराब मिश्रण - जब आप लंबे समय तक ब्रेक के बाद ठंडे मौसम में इंजन शुरू करने का प्रयास करते हैं।

इंजेक्शन मोटर (मस्तिष्क) की इंजन नियंत्रण इकाई की मरम्मत नहीं की जाती है, क्योंकि यह एक ठोस परिसर से भरा हुआ है।

इंजन को शुरू करने के कई बार दोहराए जाने वाले प्रयास, केवल स्थिति को बढ़ा देते हैं, क्योंकि स्टार्टर की लंबी स्क्रॉलिंग से निपटने वाली बैटरी अब इंजन शुरू करने के लिए सामान्य स्पार्क प्रदान नहीं कर सकती है, भले ही दहनशील मिश्रण सिलेंडरों को पहले से ही सामान्य रूप से प्रवेश करता हो। यह ज्ञात होना चाहिए कि कई प्रयासों के बाद, क्रैंकशाफ्ट स्टार्टर को स्क्रॉल करते समय, ऑनबोर्ड वोल्टेज 6 वोल्ट तक गिर सकता है।

और यहां तक \u200b\u200bकि इस तरह के एक स्पार्क वोल्टेज के साथ, कुछ और आपके द्वारा गिराए गए स्पार्क प्लग पर फिसल जाएगा (कुछ इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम, प्राचीन संपर्क के विपरीत, स्पार्क को पर्ची और 6 वोल्ट पर), फिर इंजन में खराब होने पर सिलेंडर, स्पार्क्स सिलेंडर में एक बड़े संपीड़न दबाव के बाद से नहीं होगा, किसी भी स्पार्क के इलेक्ट्रोड के बीच पर्ची करना अधिक कठिन होगा। इसलिए, पहले, कुछ अलग करने के लिए, कुछ आधुनिक मोटरसाइकिलों पर किक या पुशर से मोटरसाइकिल शुरू करने का प्रयास करें, यह करना असंभव है, इसका मतलब है कि किसी को सामान्य रूप से चार्ज बैटरी से searcate करने के लिए देखना है। इसे दूसरी बैटरी से तुरंत कैसे बनाएं और एक ही समय में कुछ भी खराब न करें ,.

आयात कार्बोरेटर इंजन की नियंत्रण इकाई भी यौगिक और मरम्मत द्वारा चुनी जाती है मरम्मत के अधीन नहीं है।

अब उपयोगी चिप याद रखें: यदि इंजन सिलेंडरों में कोई अन्य प्रकोप होता है, तो ज्यादातर मामलों में इग्निशन यहां नहीं होता है (यदि सामूहिक फार्म कारीगरों ने इसे नहीं देखा) और बिजली प्रणाली को दोष देना है। लेकिन अगर आपके पास ऐसी स्थिति है जब मोटर जीवन के किसी भी संकेत नहीं देती है (यहां तक \u200b\u200bकि छींक भी नहीं), और स्टार्टर क्रैंकशाफ्ट को पकड़ता है और मफलर से आपको गैसोलीन की गंध महसूस होती है, लेकिन दहन कक्ष में कोई फ्लैश नहीं होता है , फिर इस मामले में सबसे अधिक संभावना है कि कोई स्पार्क नहीं है, और स्वाभाविक रूप से जांच की जानी चाहिए।

सामान्य इंजन ऑपरेशन के लिए अन्तः ज्वलन, आपको बस हवा के साथ एक निश्चित अनुपात में गैसोलीन की सेवा करने की आवश्यकता है (और इंजेक्शन मोटर्स में भी खुलने का समय और ईंधन आपूर्ति की आवश्यक स्थायित्व के साथ - इंजेक्शन), और समय में स्पार्क स्पार्क मोमबत्तियां इलेक्ट्रोड के बीच चमकती हैं।

आधुनिक आयातित इंजनों पर, स्पार्क्स के फ्लैश के पल के साथ, व्यावहारिक रूप से कोई समस्या नहीं होती है, क्योंकि प्रोट्रूडिंग दालों (सेंसर से) प्रलोभन फ्लाईव्हील (या जेनरेटर फ्लाईव्हील पर) पर है और इस प्रकार क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा हुआ है (वहां हैं) स्वाभाविक रूप से बहु-सिलेंडर इंजन पर एक प्रलोभन नहीं है, लेकिन कई - सिलेंडरों की संख्या पर निर्भर करता है)। क्रैंकशाफ्ट से भी आवेगों और इसकी स्थिति (इंजेक्शन इंजन पर) के सेंसर पढ़ता है। तो ऐसे इंजनों पर मुख्य बात यह सुनिश्चित करना है कि एक स्पार्क है।

स्पार्क की जांच करना सबसे आसान है कि सिलेंडर से मोमबत्ती को बिना किसी चीज़ और जानबूझकर काम (या नया) का उपयोग करके। इंजन में मोमबत्ती के साथ टोपी को हटाने के बाद, हम इसे अतिरिक्त पर डालते हैं और इसे सिलेंडर सिर (छाया में बेहतर) पर डालते हैं, हम इग्निशन चालू करते हैं और इलेक्ट्रो या किक स्टार्टर के क्रैंकशाफ्ट के माध्यम से स्क्रॉल करते हैं। और अगर इस्क्रा नीले रंग का और चप्पल नियमित रूप से, तो संभावना यह है कि इग्निशन के साथ सब कुछ ठीक है।

एक आधुनिक मोटर के इग्निशन कॉइल एक मोमबत्ती टोपी (3) और क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर (4) के साथ एक पूरे के साथ।

अब हम सुनिश्चित करते हैं कि स्पार्क की शक्ति न केवल हवा में फिसलने के लिए पर्याप्त है, बल्कि इंजन सिलेंडर में संपीड़न के दबाव में भी पर्याप्त है। ऐसा करने के लिए, उच्च वोल्टेज तार की टोपी में आपको धातु के तार, नाखून, स्वयं-टैपिंग स्क्रू, सिलाई या पतली डंप को काटने की आवश्यकता होती है। धातु रॉड के दूसरे छोर को उपवास करने की आवश्यकता होगी (उदाहरण के लिए, टेप ले कर) ताकि उसकी नोक सिर या इंजन सिलेंडर के द्रव्यमान से 6-8 मिमी हो। मोटरसाइकिल या मशीनों के साथ प्रयास न करें इलेक्ट्रॉनिक तंत्र इग्निशन, टोपी को हाथ से पकड़ें, जैसा कि आपने मोटरसाइकिल या कारों पर एक प्राचीन संपर्क इग्निशन के साथ किया था। शशनेट ताकि यह कम नहीं लगेगा (घातक नहीं, लेकिन बहुत अप्रिय), क्योंकि 30 किलोवोल्ट, 15 किलोवोल्ट के विपरीत संपर्क इग्निशनयहां तक \u200b\u200bकि मोम्भंग टोपी और उच्च वोल्टेज तार तोड़ने का इन्सुलेशन भी। चरम मामलों में, यदि जांच करने के लिए टोपी को ठीक करने के लिए कुछ भी नहीं है, तो इसे ढांकता हुआ हैंडल के साथ प्लेयर्स के साथ रखें।

जब इग्निशन के साथ स्टार्टर को स्क्रॉल करते समय, धातु की रॉड और इंजन द्रव्यमान, शक्तिशाली (नीला) और नियमित रूप से स्पार्क के बीच 6-8 मिमी के माध्यम से, आपके इंजन की इग्निशन सिस्टम के पूर्ण संचालन की वारंटी के साथ नियमित रूप से स्पार्क। । यदि स्पार्क नीला नहीं है, लेकिन पीले और पर्ची नियमित रूप से नहीं है, तो बैटरी पर वोल्टेज की जांच करें, इग्निशन कॉइल, बैटरी, हॉल सेंसर, स्विच या इंजन नियंत्रण इकाई पर टर्मिनल की सफाई। इन इग्निशन घटकों के लिए आने वाले तारों की अखंडता। संपर्क इग्निशन के साथ अधिक प्राचीन मोटरसाइकिल या कारों पर, इंटरप्टर संपर्कों, क्षमता और गैर-कंडेनसर ब्रेकडाउन की सफाई की जांच करें, साथ ही साथ बैटरी टर्मिनलों की सफाई (प्रत्येक वोल्ट संपर्क इग्निशन में महत्वपूर्ण है, और गंदे या ऑक्सीकरण टर्मिनलों के साथ , वोल्टेज हानि हानि है), इग्निशन कॉइल्स और इंटरप्टर से जुड़े टर्मिनलों।

यदि ऊपर सूचीबद्ध कार्यों ने मदद नहीं की, या मोमबत्ती पर स्पार्क बिल्कुल नहीं हैं, तो आपको भागों को प्रतिस्थापित करके खराबी को निर्धारित करना होगा। बेशक, विद्युत उपकरणों की मरम्मत पर मरम्मत लेखों में वर्णित अन्य विधियों के लिए खराबी निर्धारित करना संभव है, और आप उन्हें मेरी साइट के मानचित्र पर क्लिक करके पा सकते हैं, लेकिन इस लेख में मैं सबसे अधिक देता हूं सरल तरीके समस्या निवारण, जिसे सड़क की स्थिति पर किया जा सकता है।

बहु-सिलेंडर इंजन के साथ सबसे आसान। 99.9% मामलों में इग्निशन सिस्टम (कॉइल्स या नोजल) के तुरंत कई स्वतंत्र घटकों की विफलता संभव नहीं है, इसलिए, इग्निशन सिस्टम के व्यक्तिगत घटकों के दोषों को खोजने के लिए, इन भागों को सिलेंडर से सिलेंडर तक पुन: व्यवस्थित किया जा सकता है। या चरम मामलों में दो में से एक, या इंजन के चार सिलेंडर में से तीन में ले जाते हैं (मैं अपने डीजल मित्सुबिशी पर था, किसी भी तरह मुझे लोगों के पूर्ण इंटीरियर के साथ घर जाना पड़ा, दो चार सिलेंडरों में से दो इंजन, लाभ दूर नहीं था, और कोई उपकरण नहीं था, लेकिन डीजल्क्स एक अलग गीत के साथ, यह आम तौर पर व्यक्तिगत लेखों का विषय है, क्योंकि मैं कारों के डीजल इंजन को नहीं मारता, मैं बहुत सम्मान करता हूं और उनके बारे में कुछ भी लिखता हूं) । तो, एक या तीन सिलेंडरों पर गेराज में जाने के लिए, केवल सिलेंडर को ईंधन की आपूर्ति को डिस्कनेक्ट करें, जिसमें कोई स्पार्क नहीं है, कार्बोरेटर से केबल को हटा रहा है और बेंजोसोशलांग तार को स्थानांतरित करता है, और बस सिलेंडर से इलेक्ट्रिक कनेक्टर को हटा देता है इंजेक्शन मोटर्स पर नोजल जिसमें कोई स्पार्क नहीं है।

एक एकल सिलेंडर इंजन पर, सबकुछ अधिक जटिल है, (और दो-सिलेंडर पर, यदि दो पानी की इग्निशन कॉइल है, और दो अलग नहीं हैं), क्योंकि केवल कॉइल की गलती को निर्धारित करना संभव है यदि एक परीक्षक है, या एक अतिरिक्त इग्निशन कॉइल है, तो यह कार्बोरेटर मोटरसाइकिल या कार से किसी भी कॉइल के लिए उपयुक्त होगा, जिसकी वोल्टेज आपके ऑनबोर्ड वोल्टेज से मेल खाती है (लेकिन 12 वोल्ट इंजन की जांच करने के लिए, आप कर सकते हैं संक्षेप में उपयोग करें और 6-वोल्ट)। यदि कोई स्पेयर कॉइल नहीं है, तो मॉड्यूल मोड में शामिल परीक्षक का उपयोग करके मानक कॉइल की सेवा की जा सकती है। सबसे पहले, कुंडल घुमाव के कम वोल्टेज आउटपुट के बीच प्रतिरोध की जांच करें (आमतौर पर दो टर्मिनल या इसके बाहर 2 शिकंजा)। ओम के अंश से इकाइयों तक, प्रतिरोध बहुत छोटा होना चाहिए।

फिर आपको कॉइल के उच्च वोल्टेज घुमाव के प्रतिरोध की जांच करनी चाहिए, एक जांच परीक्षक को उच्च वोल्टेज आउटपुट से कनेक्ट करना, और किसी भी कम वोल्टेज के लिए दूसरी जांच। किलोमा में बहुत प्रतिरोध होना चाहिए। अखंडता के लिए उच्च वोल्टेज तार भी कॉल करें, और इसकी टोपी, जिसमें एक हस्तक्षेप प्रतिरोधी हो सकता है, जो दुर्लभ है, लेकिन विफल रहता है। आप बस एक टोपी के बिना एक उच्च वोल्टेज तार ले सकते हैं, और इसे समेकित कर सकते हैं ताकि यह और द्रव्यमान के बीच 6-8 मिमी हो, और फिर स्पार्क की जांच करें। यदि यह है, और इसमें यह नहीं है, तो इसका मतलब है कि यह एक दोषपूर्ण टोपी है। उच्च वोल्टेज तार के साथ ऐसा ही करें (यदि चेक करने के लिए कोई परीक्षक नहीं है), बस इसे तार के किसी भी टुकड़े से बदलें और स्पार्क की जांच करें। मुख्य बात यह है कि कोई भी परीक्षण तार अन्य तारों और आपके इंजन के कुछ हिस्सों से 2 सेंटीमीटर के करीब नहीं है।

यदि आवेग सेंसर विफल रहता है, तो इसे अलग करने की कोशिश न करें, क्योंकि यह एक मजबूत प्लास्टिक के साथ बाढ़ जाएगा।

अगर आधुनिक पर एकल सिलेंडर इंजन तारों को प्रतिस्थापित करने, इग्निशन कॉइल्स और मोमबत्तियों की मदद नहीं की गई, या आपके पास बस कोई स्पेयर पार्ट्स नहीं है, आपको अपने घोड़े के घर को कैसे वितरित करने के तरीके की तलाश करनी होगी। नली सेंसर या इंजन नियंत्रण इकाई का खराबी खोजने के लिए प्रमुख सुविधाएं, और यहां तक \u200b\u200bकि उन्हें और भी मरम्मत की जाएगी। यह एक साधारण हॉल सेंसर घरेलू मोटर नहीं है इलेक्ट्रॉनिक इग्निशनजिसे केवल वोल्टमीटर को जोड़कर चेक किया जा सकता है, और क्रैंकशाफ्ट स्क्रॉल करते समय वोल्टेज कूद देखें। और प्रिय नियंत्रण इकाई मेरे साथ ले जाने की संभावना नहीं है। और पल्स सेंसर की जांच करने के लिए एक ऑसीलोग्राफ की आवश्यकता होती है जिस पर यह दिखाई देता है और सही रूप वक्र और सिग्नल आयाम (पल्स)। और वोल्टा के दसवें LOLTS एक भूमिका निभाते हैं। वैसे, अधिकांश इंजेक्शन मोटर सेंसर को अभी भी एक सामान्य परीक्षक का उपयोग करके चेक किया जा सकता है, और इसे कैसे किया जाए।

6 मूल दोष याद रखेंइंजेक्शन मोटर, जिसके कारण मोटर शुरू नहीं होगी: 1 - इंजन नियंत्रण इकाई की विफलता, 2 - क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर की विफलता, 3 पल्स सेंसर की विफलता है, 4 - इलेक्ट्रिक गैस स्टेशन की विफलता, 5 - इग्निशन कॉइल के निर्माण से आउटपुट, 6 - विफलता विफलता। चार पहली दोषों में से किसी के कारण, आप सुरक्षित रूप से टो ट्रक को कॉल कर सकते हैं, और 5 और 6 कारण आपको एक बहु-सिलेंडर मोटर होने पर घर जाने की अनुमति देंगे और आप सभी सिलेंडरों पर नहीं जा सकते हैं।

पल्स सेंसर केवल जनरेटर घुमाव के साथ खरीदा जा सकता है।

कई मोटरसाइकिलों पर, विशेष रूप से सिंगल-सिलेंडर एंडुरो, आवेग सेंसर स्वयं एक सस्ता आइटम है, लेकिन इसे अलग से ढूंढना लगभग असंभव है, क्योंकि इसे जनरेटर कॉइल्स के साथ बेचा जाता है। और यह अपेक्षाकृत महंगा है। इसलिए, यदि आपने पाया कि नाड़ी सेंसर दोषपूर्ण है, तो आपको इसे डिस्सेप्लर पर खोजना चाहिए, या एक सेंसर के साथ कॉइल्स का एक गैर-मूल सेट खरीदना चाहिए, और मूल हमेशा सस्ता नहीं होता है। आम तौर पर, मैं हमेशा केवल हमारे घरेलू इग्निशन सिस्टम के लिए था, जिसमें आयातित वस्तुओं की तुलना में एक स्विचर, एक हॉल सेंसर और एक पेनी में एक इग्निशन कॉइल होता है। और हमारे विवरण सभी पर काम आयात से भी बदतर नहीं हैं। लेकिन आप आयातित मोटरसाइकिलों के बहुमत पर स्थापित नहीं करेंगे, क्योंकि कई बुर्जुआ बाइक पर, जनरेटर कॉइल्स तेल में स्नान करते हैं और नाड़ी सेंसर भी है, जिसका मतलब है कि यह मुहरबंद है।

नतीजतन, यदि आपके पास एक विदेशी कार मोटरसाइकिल है और आप लंबी दूरी की स्वायत्त यात्रा की योजना बना रहे हैं, तो मैं आपको सलाह देता हूं कि आप मोमबत्तियों और तारों के सामान्य सेट को छोड़कर, एक अतिरिक्त इग्निशन कॉइल के साथ-साथ एक जेनरेटर स्टेटर को छोड़कर सलाह देते हैं। एक नाड़ी सेंसर के साथ इकट्ठा। और घरेलू प्रौद्योगिकी के मालिकों के लिए, मैं आपको लंबी सड़क पर इग्निशन विवरण लेने की सलाह भी देता हूं, हालांकि उनमें से कई को किसी भी कार की दुकान में खरीदा जा सकता है। मैंने अपनी मोटरसाइकिल (घर से बहुत दूर जा रहे हैं) पर 10 साल की यात्राओं के लिए क्या किया, और इन सभी वर्षों में एक अतिरिक्त दो-तरफा कॉइल (ओका, वोल्गा, गैज़ेल), स्विच (VAZ 2108-09), वाजा सेंसर हॉल। और 10 वर्षों की यात्राओं के लिए घरेलू विवरण में से कोई भी असफल नहीं हुआ है। लेकिन फिर भी इसका मतलब यह नहीं है कि लंबी सड़क पर जाना, इग्निशन घटकों का उनके साथ इलाज नहीं किया जाना चाहिए। सड़कों पर शुभकामनाएँ!

चार स्ट्रोक इंजन की आसान शुरुआत के लिए शर्तें।

1. ठीक से स्थापित इग्निशन (फ्लैश टोक़)।
2. सही ढंग से स्थापित गैस वितरण।

लाइट स्ट्रोक इंजन के लिए शर्तें।

1. इग्निशन मोमबत्ती में बहुत शक्तिशाली स्पार्क।
2. उपलब्धता कामकाजी मिश्रण सिलेंडर में।
3. कार्य मिश्रण की सामान्य संरचना।
4. ठीक से स्थापित इग्निशन।
5. सिलेंडर में पर्याप्त संपीड़न।
6. क्रैंककेस में पर्याप्त संपीड़न (सील किया जाना चाहिए)।
7. उचित गैस वितरण (पिस्टन और आस्तीन में सही खिड़कियों का स्थान)।

यदि आपके पास पुरानी मशीन है, और यह शुरू नहीं होता है, तो पुराने इंजन को कैसे शुरू करें, आप यहां पढ़ सकते हैं; सभी और प्रकाश इंजन की सफलताएं एक मजबूत ठंढ में भी शुरू होती हैं।

सफल इंजन लॉन्च के लिए, चार स्थितियों की आवश्यकता होती है: इंजन के क्रैंकशाफ्ट की स्क्रॉलिंग की पर्याप्त आवृत्ति, अच्छा संपीड़न, इग्निशन वोल्टेज का वांछित स्तर (एक उचित रूप से स्थापित इग्निशन अग्रिम के साथ) और ईंधन मिश्रण की आवश्यक संरचना (अपेक्षाकृत समृद्ध) मूल वायु-ईंधन मिश्रण में)। इसलिए, यदि आपकी कार शुरू नहीं होती है, तो आप इनमें से एक मान सकते हैं महत्वपूर्ण शर्तें पूरा नहीं हुआ, और आपको यह जानने की जरूरत है कि किस तरह का।

ऐसा करने के लिए, स्थिति का विश्लेषण करें। यदि इंजन शुरू नहीं होता है, तो स्टार्टर या बैटरी में समस्या सबसे अधिक संभावना है। क्या स्टार्टर शुरू नहीं हुआ था? (असामान्य आवाज, क्रैंकशाफ्ट, आदि की धीमी स्क्रॉलिंग)। क्या समस्या पहले लॉन्च के साथ दिखाई देती है या पहले ऐसा हुआ था? ली वी हाल ही में स्टार्टर, बैटरी या रिचार्जेबल केबल को बदलना? शायद इनमें से एक भाग दोषपूर्ण है। क्या बैटरी डिस्चार्ज था? चार्जिंग दोषपूर्ण हो सकती है। क्या इलेक्ट्रिक्स में कोई समस्या थी? इन सवालों के जवाब आपको यह संकेत देना चाहिए कि इस समस्या का कारण हो सकता है।

यदि स्टार्टर ट्विस्ट करता है, लेकिन इंजन शुरू नहीं होता है, तो इसका कारण इग्निशन की कमी, ईंधन या संपीड़न की कमी हो सकती है। इंजन ने सामान्य रूप से काम किया, लेकिन अचानक शुरू हो गया? यह ईंधन पंप गलती, इग्निशन इकाई या टूटे हुए ऊपरी कैंषफ़्ट ड्राइव बेल्ट के कारण हो सकता है। इंजन को हर समय अधिक कठिन बनाते हैं? यदि हां, तो आपको संपर्क करना चाहिए कार सेवा इंजन मरम्मत कार्य करने के लिए।

इंजन प्रतिरक्षा के कारण

जब आप इंजन शुरू करने का प्रयास करते हैं तो क्या होता है? यदि कुछ भी नहीं होता है जब आप इग्निशन कुंजी को चालू करते हैं, तो बैटरी चार्ज डिग्री की जांच करें। कई स्टार्टर्स 10 वोल्ट से कम बैटरी वोल्टेज पर काम नहीं करेंगे। कम स्तर बैटरी चार्ज जरूरी नहीं है कि समस्या इसमें है। इंजन शुरू करने की कोशिश करते समय उन्हें एक लंबी स्टार्टर स्क्रॉलिंग के कारण छुट्टी दी जा सकती है। कारण भी दोषपूर्ण हो सकता है अभियोक्ता। किसी भी मामले में, बैटरी को रिचार्ज किया जाना चाहिए और परीक्षण किया जाना चाहिए।

कम बैटरी चार्ज के साथ, अगला उचित कदम किसी अन्य बैटरी या चार्जर को बुनाई करते समय इंजन शुरू करने का प्रयास करेगा। यदि यह सामान्य रूप से शुरू होता है और काम करता है, तो यह माना जा सकता है कि समस्या छुट्टी वाली बैटरी या एक दोषपूर्ण चार्जर में थी। यदि बैटरी चार्ज लेती है और सफलतापूर्वक परीक्षण करती है, तो समस्या उस स्थिति में चार्जर के सीपीडी की जांच करें।

एक काम करने वाले चार्जर को लाइटिंग डिवाइस और सहायक उपकरण बंद होने पर निष्क्रिय रूप से 14 वोल्ट्स को लगभग 14 वोल्ट्स का उत्पादन करना चाहिए। जब आप पहली बार इंजन शुरू करते हैं, तो चार्जिंग वोल्टेज को बैटरी वोल्टेज की तुलना में दो वोल्ट को तेजी से बढ़ाना चाहिए, और फिर धीरे-धीरे किसी दिए गए मूल्य को स्तरित करना चाहिए। चार्जिंग वोल्टेज का मूल्य बैटरी स्तर पर निर्भर करता है, लोड पर निर्भर करता है विद्युत प्रणाली और तापमान। तापमान कम करें, चार्जिंग वोल्टेज जितना अधिक होगा। तापमान जितना अधिक होगा, चार्जिंग वोल्टेज जितना कम हो। मानक जनरेटर के लिए वोल्टेज रेंज चार्जिंग प्रत्यावर्ती धारा यह 80 डिग्री फ़ारेनहाइट पर 13.9 से 14.4 वोल्ट तक भिन्न हो सकता है, लेकिन माइनस तापमान पर यह उच्च होगा - 14.9 से 15.8 वोल्ट तक।

यदि चार्जर आवश्यक वोल्टेज प्रदर्शित नहीं करता है, तो एसी जनरेटर या नियामक में मामला? यह पता लगाने के लिए कि क्या वैकल्पिक सही तरीके से काम कर रहा है, नियामक को छोड़कर इसका उपयोग करें। या इसे स्पेयर पार्ट्स की दुकान पर ले जाएं, जहां इसे एक बेंच परीक्षण के अधीन किया गया है। यदि एक अप्रयुक्त नियामक के साथ, चार्जिंग वोल्टेज बढ़ता है, इसका मतलब है कि समस्या नियामक में है (या इंजन कंप्यूटर में, यदि यह एक कंप्यूटर नियंत्रण प्रणाली है)। यदि आउटपुट वोल्टेज में कोई बदलाव नहीं देखा जाता है, तो इसका मतलब है कि मुख्य अपराधी वैकल्पिक है।

रेक्टीफायर ब्लॉक में, एक या अधिक डायोड बार-बार असफल हो जाएंगे, जिससे जनरेटर शक्ति में गिरावट आई है। एसी जनरेटर अभी भी वर्तमान उत्पादन जारी रखेगा, लेकिन यह वर्तमान बैटरी चार्जिंग को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा। इस तरह के एक खराबी जनरेटर के ओसीलोग्राम के एक या अधिक शिखर को छोड़ने के रूप में ऑसिलोस्कोप को प्रभावित करेगी। अधिकांश चार्जर विश्लेषक इस तरह के खराब होने की पहचान कर सकते हैं।

क्रैंकशाफ्ट स्क्रॉलिंग समस्याएं

यदि आपकी कार इस तथ्य के कारण शुरू नहीं होती है कि स्टार्टर धीरे-धीरे (पूरी तरह चार्ज बैटरी के साथ) मोड़ नहीं करता है, तो आप स्टार्टर चेन पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं। क्रैंकशाफ्ट की स्क्रॉलिंग के साथ समस्याओं का निदान करने के लिए, आप हेडलाइट्स चालू कर सकते हैं और जब आप इंजन शुरू करने का प्रयास करते हैं तो क्या होता है। यदि हेडलाइट्स बाहर आते हैं, तो इसका मतलब यह हो सकता है कि बैटरी केबल्स का अविश्वसनीय कनेक्शन वर्तमान प्रवाह को रोकता है। इस मामले में, बैटरी केबल्स के कनेक्शन के साथ-साथ मोटर ग्राउंडिंग टायर को जमीन पर जांचना और साफ़ करना आवश्यक है।

कनेक्शन पर वोल्टेज ड्रॉप को मापने से प्रतिरोध पर पाया जा सकता है। केबल कनेक्शन के वोल्टमीटर की जांच करना वोल्टेज ड्रॉप को 0.1 वोल्ट से कहीं अधिक नहीं दिखाया जाना चाहिए और पूरे स्टार्टर सर्किट के लिए 0.4 वोल्ट से अधिक नहीं होना चाहिए। एक अधिक वोल्टेज ड्रॉप अतिरिक्त प्रतिरोध का संकेत देगा, ताकि कनेक्शन को साफ या खींचने के लिए यह आवश्यक होगा।

क्रैंकशाफ्ट की धीमी स्क्रॉलिंग का कारण भी गैर-पर्याप्त रिचार्जेबल केबल्स हो सकता है। कुछ सस्ते प्रतिस्थापन केबल्स में इन्सुलेशन की मोटी परत में संलग्न एक पतला तार होता है। ऐसा लगता है कि इस तरह के केबल मूल के समान आकार के हैं, लेकिन उनमें तार विद्युत धारा से निपटने में सक्षम नहीं है।

यदि इंजन शुरू करने की कोशिश करते समय हेडलाइट्स चमकते रहेंगे और कुछ भी नहीं होता है (स्टार्टर मोड़ नहीं करता है), इसका मतलब है कि वोल्टेज स्टार्टर तक नहीं पहुंचता है। इसका कारण खुले या खराब समायोजित आपातकालीन स्विच पदों "पार्किंग" / "तटस्थ", क्षतिग्रस्त इग्निशन लॉक या एक दोषपूर्ण रिले (सोलोनॉइड) स्टार्टर हो सकता है। फ़्यूज़ और आवेषण भी जांच की जानी चाहिए, क्योंकि वे निरंतर क्रैंकशाफ्ट स्क्रॉलिंग या बाहरी स्रोत ("सिगरेट") से शुरू होने वाले अधिभार को अधिक लोड कर सकते हैं।

यदि इंजन स्टार्टर क्लिक शुरू करने का प्रयास करते समय, लेकिन कुछ भी नहीं होता है, तो वर्तमान बल स्टार्टर को घुमाने के लिए पर्याप्त नहीं हैं। या, शायद, स्टार्टर विफल हो गया है। समस्या खराब गुणवत्ता वाली बैटरी केबल, एक solenoid या जमीन, या solenoid के उच्च प्रतिरोध में हो सकती है। यह पता लगाने के लिए सोलोनॉइड वोल्टेज देखें कि क्या बैटरी वोल्टेज इग्निशन लॉक सर्किट के माध्यम से गुजरती है या नहीं। यदि सोलोनॉइड या रिले को बैटरी वोल्टेज प्राप्त होता है, लेकिन संपर्कों को बंद नहीं करता है या स्टार्टर मोटर को घुमाने के लिए पर्याप्त विद्युत प्रवाह नहीं करता है, तो यह कह सकता है कि solenoid का ग्राउंडिंग क्षतिग्रस्त है या solenoid के संपर्क पहने जाते हैं, जला दिया जाता है या संक्षारण। यदि स्टार्टर solenoid के पक्ष में बदल जाता है, तो आपको एक नया solenoid की आवश्यकता है, न कि स्टार्टर।

अधिकांश इंजन केवल 200 से 300 आरपीएम तक क्रैंकशाफ्ट स्क्रॉल करने की आवृत्ति पर शुरू हो रहे हैं, इसलिए यदि आपके पास एक कमजोर स्टार्टर है, जो इंजन को वांछित गति तक बढ़ावा नहीं दे सकता है और संपीड़न प्रदान करता है, तो इंजन शुरू नहीं होगा। कुछ मामलों में, कमजोर स्टार्टर इंजन को आवश्यक गति तक स्पिन करने में सक्षम होगा, लेकिन इंजन वैसे भी शुरू नहीं होगा, क्योंकि स्टार्टर पूरे बैटरी चार्ज लेगा और नोजल या इग्निशन सिस्टम के लिए ऊर्जा नहीं छोड़ देगा।

यदि आप इंजन हेडलाइट्स शुरू करने का प्रयास करते हैं, हेडलाइट्स तंग और क्रैंकशाफ्ट कमजोर रूप से स्क्रॉल या स्क्रॉल नहीं करता है, यह संभव है कि यह इस तथ्य से समझाया गया है कि स्टार्टर ने जाम किया, यह उच्च हो जाएगा या अधिक हो जाएगा आंतरिक प्रतिरोधउनके ब्रश पहने जाते हैं या एक शॉर्ट सर्किट या विंडिंग्स या एंकर में खुलता है। स्टार्टर द्वारा खाए गए वर्तमान को यह जांचने के लिए मापें कि यह बहुत अधिक वर्तमान लेता है या नहीं।

एक नियम के रूप में एक अच्छा स्टार्टर, इस पर लोड किए बिना 60 से 150 एएमपीएस तक वर्तमान उपभोग करता है, और लगभग 200 एएमपीएस या अधिक लोड (जब इंजन पदोन्नति)। लोड के बिना वर्तमान खपत स्टार्टर की रेटेड पावर पर निर्भर करती है, जबकि इंजन को स्क्रॉल करते समय वर्तमान खपत - कार्य मात्रा और इंजन संपीड़न से। वर्तमान बल के सटीक मान आवश्यक रूप से निर्दिष्ट करते हैं तकनीकी स्थितियां प्रारंभिक निर्माता। उदाहरण के लिए, उच्च जनरेटिंग जीएम स्टार्टर्स लोड के बिना 250 एएमपीएस तक ले सकते हैं। चार-सिलेंडर इंजन पर टोयोटा स्टार्टर्स आमतौर पर 130-150 एएमपीएस का उपभोग करते हैं, और छह सिलेंडर इंजनों में - 175 एएमपीएस तक।

एक नियम के रूप में कम इंजन की गति पर अत्यधिक वर्तमान खपत, एंकर, ग्राउंडिंग एंकर या उत्तेजना कॉइल्स के एक शॉर्ट सर्किट को इंगित करती है, स्टार्टर के अंदर अत्यधिक घर्षण (दूषित, पहना या स्टाइलिंग बीयरिंग या आस्तीन, एक एंकर शाफ्ट या एंकर और कॉइल्स के बीच संपर्क उत्तेजना)। स्टार्टर स्थायी चुंबक क्षतिग्रस्त हो सकते हैं; कभी-कभी वे आवास से अलग होते हैं और एंकर के बारे में रगड़ते हैं।

यदि स्टार्टर बिल्कुल मोड़ नहीं करता है, लेकिन बहुत सारे वर्तमान उपभोग करता है, तो यह एक स्टार्टर क्लैंप में या उत्तेजना कॉइल में शरीर पर एक बंद हो सकता है, या एंकर जाम हो सकता है। दूसरी तरफ, यह इंजन को जाम कर सकता है या हाइड्रोग्रेस हुआ हो सकता है। इसलिए, स्टार्टर को वाक्य बनाने से पहले, इंजन को मैन्युअल रूप से स्क्रॉल करने का प्रयास करें - अगर यह काम नहीं करता है, तो इसका मतलब है कि इंजन जाम है।

यदि स्टार्टर बिल्कुल घूमता नहीं है और वर्तमान का उपभोग नहीं करता है, तो इसका मतलब है कि उत्तेजना क्षेत्र सर्किट में टूटना है, एक एंकर घुमाव खुला है, ब्रश या एक solenoid क्षतिग्रस्त है। कम वर्तमान खपत के साथ संयोजन में घूर्णन की कम गति का अर्थ है उच्च आंतरिक प्रतिरोध (कनेक्शन क्षतिग्रस्त हैं, ब्रश, उत्तेजना कॉइल या एंकर घुमावदार)।

यदि स्टार्टर मोटर घूमती है, लेकिन फ्लाईव्हील को चिपकती नहीं है, तो इसका कारण कमजोर सोलोनॉयड, एक दोषपूर्ण स्टार्टर ड्राइव या क्षतिग्रस्त फ्लाईव्हील दांत हो सकता है। यदि स्टार्टर ड्राइव संक्षेप में सगाई में है, और फिर स्कोर करता है, तो यह विफलता के करीब है। कार से स्टार्टर निकालें और ड्राइव का निरीक्षण करें। स्टार्टर ड्राइव का गियर केवल एक दिशा में घूम सकता है। यदि यह दोनों दिशाओं में स्वतंत्र रूप से घूम रहा है या बिल्कुल घूमता नहीं है, तो स्टार्टर ड्राइव दोषपूर्ण है।

क्रैंकशाफ्ट स्टार्टर को बदल देता है, लेकिन इंजन शुरू नहीं होता है

यदि स्टार्टर बदल जाता है, लेकिन कार शुरू नहीं होती है, तो आपको इग्निशन सिस्टम, ईंधन और संपीड़न की जांच करने की आवश्यकता होती है। इग्निशन सिस्टम की स्थिति जांचें पर्याप्त हो सकती है - मोमबत्ती प्रदर्शन संकेतक का उपयोग करके या एक अच्छी अर्थिंग के पास इग्निशन मोमबत्ती के तार को रखकर। कोई स्पार्क नहीं? इसकी अनुपस्थिति के लिए सबसे संभावित कारण इग्निशन इकाई, क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर या क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर (सीकेपी) की विफलता हो सकती है।

इग्निशन सिस्टम सिम्युलेटर (इग्निशन सिस्टम सिम्युलेटर) के रूप में ऐसा टूल डायग्नोस्टिक्स को तेज करने में मदद करेगा - यह यह निर्धारित करेगा कि ब्लॉक और इग्निशन कॉइल एक अनुरूपित सिंक्रनाइज़ेशन इनपुट सिग्नल के साथ एक स्पार्क उत्पन्न करने में सक्षम है या नहीं। यदि एक अनुकरण संकेत का उपयोग करके एक स्पार्क उत्पन्न होता है, तो समस्या एक दोषपूर्ण वितरक सेंसर या क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर में होती है। स्पार्क्स की अनुपस्थिति एक ब्लॉक खराबी या इग्निशन कॉइल को इंगित करेगी। इग्निशन कॉइल पर प्राथमिक और माध्यमिक प्रतिरोध को मापना, हम सूची से इस घटक को खत्म कर सकते हैं संभावित कारण समस्या।

ब्लॉक खराबी, साथ ही साथ सेंसर, अक्सर क्लिप और वायरिंग कनेक्शन द्वारा खराब कड़े, क्षतिग्रस्त या वापस लेने के कारण होता है। इस तरह की समस्याएं पुराने इग्निशन ब्लॉक जीएम हेई के लिए ज्ञात नहीं हैं। यदि आपके पास हॉल प्रभाव पर क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर के साथ एक संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम है, तो संदर्भ वोल्टेज (वीआरईएफ) की जांच करें और सेंसर ग्राउंडिंग करें। वोल्टेज 5 वोल्ट होना चाहिए, अन्यथा यह काम नहीं करेगा और इंजन की शुरुआत पर संकेत उत्पन्न नहीं करेगा (जो गलती कोड का कारण बनता है)। सेंसर और जमीन के फ़ीड तार (जमीन के रूप में, इंजन सिलेंडर ब्लॉक का उपयोग करें, और सेंसर ग्राउंड सर्किट तार नहीं) के बीच वीआरईएफ संदर्भ वोल्टेज को मापें। फिर भी कोई पांच वोल्ट नहीं हैं? फिर कनेक्टर के जंग द्वारा खराब कड़े या नष्ट करने के लिए सेंसर वायरिंग दोहन की जांच करें। खराब ग्राउंडिंग का सेंसर, साथ ही खराब आपूर्ति वोल्टेज आपूर्ति पर समान प्रभाव डालेगा। सेंसर ग्राउंड वायर और सिलेंडर ब्लॉक के बीच वोल्टेज ड्रॉप को मापें। वोल्टेज ड्रॉप से \u200b\u200bअधिक है और 0.1 वोल्ट खराब जमीन का संकेत देगा। सेंसर बन्धन और तारों की दोहन की जांच करें।

यदि होलोव्स्की क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर की शक्ति और ग्राउंडिंग है, तो अगला चरण अपने आउटपुट सिग्नल की जांच करनी चाहिए। सक्रिय सेंसर (एक खाली खिड़की के साथ) पर वोल्टेज 5 वोल्ट (वीआरईएफ) होना चाहिए। आउटपुट वोल्टेज को मापें एकदिश धारा सेंसर और ग्राउंडिंग के आउटपुट सिग्नल के बीच (एक जमीन के रूप में, सिलेंडर ब्लॉक का उपयोग करें, जमीन तार नहीं)। जब इंजन शुरू होता है, तो सेंसर का आउटपुट सिग्नल हर बार एक सक्रिय तत्व (गियर, पंखुड़ी या मॉड्यूलर कटआउट) सेंसर के माध्यम से गुजरता है। वोल्टेज में बदलावों की कमी का मतलब यह होगा कि सेंसर दोषपूर्ण है और इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

यदि प्राथमिक इग्निशन सिस्टम घुमावदार कॉइल के लिए एक प्रारंभिक संकेत प्रदान करता है, लेकिन वोल्टेज मोमबत्तियों तक नहीं पहुंचता है, इग्निशन कॉइल टोपी का एक दृश्य निरीक्षण, इग्निशन सिस्टम वितरक कवर, रोटर और तारों को इग्निशन मोमबत्तियों को संभव पहचानने के लिए दोष जो स्पार्क को अपने गंतव्य तक पहुंचने की अनुमति नहीं देते हैं।

क्रैंकशाफ्ट बदल जाता है, स्पार्क मौजूद है, लेकिन इंजन शुरू नहीं होता है

यदि इंजन क्रैंकशाफ्ट स्क्रॉल करते समय एक अच्छा स्पार्क होता है, लेकिन इंजन शुरू नहीं होता है, ईंधन की जांच करें। समस्या ईंधन पंप में हो सकती है।

अगर आपके पास पुराना है कार्बोरेटर इंजन, गैस पेडल पर क्लिक करें और देखें कि क्या ईंधन को कार्बोरेटर की गर्दन में इंजेक्शन दिया जाएगा या नहीं। यदि नहीं, तो, शायद, यांत्रिक ईंधन पंप दोषपूर्ण है, कार्बोरेटर सुई वाल्व संग्रहीत किया जाता है या ईंधन लाइन या ईंधन फ़िल्टर छिड़क दिया जाता है।

यदि आपके पास अधिक है नए मॉडल इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन के साथ, ईंधन लाइन में दबाव क्या है या नहीं, यह जांचने के लिए गाइड वितरक को दबाव गेज कनेक्ट करें। अगर इग्निशन चालू होने पर कोई दबाव नहीं है, तो ईंधन पंप, पंप रिले, फ्यूज और तारों की जांच करें। फोर्ड कार में, आपको ईंधन जड़ें स्विच की भी जांच करनी चाहिए, जो आमतौर पर ट्रंक में या पीछे के दरवाजे की सीमा के ओवरले के तहत छिपी हुई होती है। यह स्विच दुर्घटना की स्थिति में ईंधन पंप को बंद कर देता है। स्विच को ट्रिगर करने के बाद इंजन को ईंधन आपूर्ति को बहाल करने के लिए, बस स्विच को अपनी मूल स्थिति में वापस कर दें। ईंधन की कमी ईंधन लाइन के अवरोध या ईंधन टैंक में चूषण नोजल के कारण भी हो सकती है। और ईंधन स्तर सूचक की जांच करने के लिए मत भूलना। बस आश्चर्यजनक रूप से आक्रमण का कारण एक खाली ईंधन टैंक है।

यह भी संभव है कि टैंक में ईंधन में बहुत अधिक पानी या शराब शामिल है। यदि टैंक भरा हुआ है, तो समस्या खराब गुणवत्ता वाले गैसोलीन में हो सकती है।

इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन वाले इंजनों में, ईंधन लाइन में ईंधन के दबाव का मतलब यह नहीं है कि ईंधन इंजन में प्रवेश करता है। शोर शोर है (विशेषता क्लिक)? यदि आप नहीं सुना है, तो नोजल पर वोल्टेज और ग्राउंडिंग की जांच करें। शायद दोषपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक इकाई नियंत्रण या पावर रिले इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टम। कुछ ईंधन इंजेक्शन सिस्टम नोजल को ट्रिगर करने के लिए एक नाड़ी उत्पन्न करने के लिए कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर से इनपुट सिग्नल का उपयोग करते हैं। सिग्नल के नुकसान से सिस्टम की उचित कामकाज का उल्लंघन हो सकता है।

यहां तक \u200b\u200bकि यदि कोई ईंधन है और यह इंजन में प्रवेश करता है, तो एक मजबूत वैक्यूम रिसाव इंजन शुरू करने से रोक सकता है। पर्याप्त रूप से बड़ा रिसाव ईंधन मिश्रण की संरचना इतनी हद तक गिरता है कि यह प्रज्वलित नहीं हो सकता है। समस्या का कारण खुली स्थिति में निकास गैस पुनर्कलन वाल्व (ईजीआर) का एन्कोडिंग हो सकता है, क्रैंककेस की मजबूर वेंटिलेशन सिस्टम की डिस्कनेक्ट नली, ब्रेक एम्पलीफायर और जैसे लीक के लिए कमजोर वैक्यूम नली। सभी वैक्यूम कनेक्शन की जांच करें और सुनो, क्रैंकशाफ्ट स्क्रॉल करते समय कोई हिसिंग ध्वनियां नहीं हैं।

ईंधन और स्पार्क मौजूद हैं, लेकिन इंजन शुरू नहीं होता है

यदि स्पार्क है और ईंधन आता है, तो कोई गंभीर वैक्यूम रिसाव नहीं होता है, और क्रैंकशाफ्ट सामान्य रूप से बदल जाता है, इंजन शुरू होना चाहिए। हालांकि, समस्या संपीड़न में हो सकती है। कैमशाफ्ट की शीर्ष व्यवस्था के साथ इंजन में सबसे अधिक संभावित कारण समस्याएं क्षतिग्रस्त रबर टाइमिंग बेल्ट (गैस वितरण तंत्र) हो सकती हैं, खासकर यदि इंजन में एक बड़ा माइलेज है। अधिकांश निर्माताओं की सिफारिश की जाती है निवारक उपाय हर 60 हजार मील (≈ 96 हजार किमी) के ऊपरी कैंषफ़्ट ड्राइव बेल्ट को मेनू, लेकिन कई कार मालिक उन्हें नहीं बदलते हैं। अंत में बेल्ट और इंजन स्टालों में। और यदि वाल्व और पिस्टन के बीच का अंतर पर्याप्त रूप से बड़ा नहीं है, जैसा कि कई आयातित और घरेलू इंजनों में, यह भी महत्वपूर्ण नुकसान (कट वाल्व और भागों काटता है वाल्व तंत्र, और कभी-कभी पिस्टन क्रैक किया गया)।

ऊपरी कैंषफ़्ट को मजबूत अति ताप के कारण सिलेंडर सिर के विरूपण के दौरान भी तोड़ दिया जा सकता है, या यदि कैंषफ़्ट बीयरिंग अपर्याप्त स्नेहन के तहत काम करते हैं।

जब इंजन क्रैंककेस में तेल बहुत चिपचिपा होता है तो कैंषफ़्ट तब स्वैप कर सकता है जब इंजन क्रैंककेस में तेल बहुत चिपचिपा होता है और समय में कैमशाफ्ट में प्रवेश करने का समय नहीं होता है (इसलिए सर्दियों में कार चलाने के लिए इसका उपयोग करना बेहतर होता है मोटर ऑयल 5W-20 या 5W-30)। यदि तेल का स्तर बहुत कम है या यदि इसे समय पर प्रतिस्थापित नहीं किया गया है तो कैंषफ़्ट उच्च संशोधन पर विफल हो सकता है।

एक बड़े रन के बाद वाल्व ड्राइव में रॉड पुशर्स के साथ इंजन में, गैस वितरण तंत्र की श्रृंखला तोड़ सकती है या पर्ची हो सकती है। और दूसरी समस्या को संपीड़न जांच और / या वाल्व ढक्कन को हटाने और क्रैंकशाफ्ट मोड़ के दौरान वाल्व आंदोलन को देखकर प्रकट किया जा सकता है।

बेकारता का कारण सिलेंडर हेड गैस्केट द्वारा छिद्रित किया जा सकता है, अगर यह एक चार-सिलेंडर इंजन है जिसमें दो सिलेंडर काम नहीं करते हैं। लेकिन छह और आठ-सिलेंडर इंजन के अधिकांश बाधाओं के बावजूद एक पके हुए गैसकेट के साथ भी काम करेंगे। हालांकि, गैस्केट शीतलन तरल पदार्थ को पारित कर सकता है जो सिलेंडर में बह जाएगा और इंजन हाइडुमार का कारण बन सकता है।