संघीय राजमार्ग पर मार्ग पर कानून। कार्गो ट्रांसपोर्टर्स ने रूस की संघीय सड़कों को नुकसान पहुंचाने के लिए एक शुल्क बनाना शुरू किया

प्लेटो की प्रणाली, 2017 में केएम के लिए की लागत दो बार बढ़ाना चाहती है, भारी वाहनों से पैसे चार्ज करने की एक प्रणाली है। उपर्युक्त प्रस्ताव के साथ टैरिफ बढ़ाने के लिए, वह सरकार के दिमित्री मेदवेदेव के प्रमुख के प्रमुख को अपने डिप्टी अरकडी ड्वोरकोविच के प्रमुख में बदल गए। इस परिवर्तन को रद्दीकरण से तर्क दिया जाता है। अधिमान्य काल और मुद्रास्फीति के कारण माल की लागत का पुनर्मूल्यांकन करना। पिछली दरों को ध्यान में रखते हुए प्लेटो की आय आपको 20 अरब रूबलों द्वारा बजट को भरने की अनुमति देगी, जो देश की ड्रॉप-डाउन आय की भरपाई करने के लिए अपर्याप्त होगी।

वास्तव में, मीडिया लिखता है कि प्लेटो के लिए टैरिफ जून 2017 तक दो बार बढ़ सकता है। अर्थात् वर्तमान 1,53 रूबल से। फरवरी में सेमी से 2.6 अगले वर्षजून में, 3.06 रूबल तक। किमी के लिए। मार्ग की लागत में इस तरह की एक कदम वृद्धि रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय को पेश करने का इरादा रखती है, उचित निर्णय तैयार करती है। इससे पहले, परिवहन मंत्रालय ने कहा कि पिछले साल निर्धारित टैरिफ पर वापसी सड़क नेटवर्क के विकास को वित्त पोषित करने के लिए आवश्यक है। नई दरों की शुरूआत के बाद, टैरिफ के भुगतान से बजट में प्रवेश करना पिछले लागत की तुलना में दोगुना होगा।

अर्थव्यवस्था की अस्थिरता और वाहक की अप्रयुक्तता

हालांकि, परिवहन और निर्माण पर राज्य डूमा समिति के पहले उप प्रमुख विटाली ईफिमोव, 2017 के समय में प्लेटो के मूल्य में वृद्धि को मानते हैं। उनके अनुसार, रूसी अर्थव्यवस्था के स्थिरीकरण और विकास की प्रतीक्षा करना आवश्यक है। दरअसल, अन्यथा, 400 हजार छोटे उद्यमों में से कई टैरिफ में बढ़ती वृद्धि के कारण करीब आ जाएंगे। लेकिन साथ ही, ईफिमोव ने स्पष्ट किया कि प्लेटो को कुछ यूरोपीय देशों में लंबे समय से अभ्यास किया गया था, और रूसी संघ के क्षेत्र में आवश्यक होने के लिए आवश्यक मानता है। बस आपको देश में अधिक स्थिर अर्थव्यवस्था संकेतकों के लिए इस तरह के नवाचार के साथ स्थगित करने की आवश्यकता है।

"Gruzavtotrans" व्लादिमीर Matyagin के प्रमुख भी Efimov के साथ अभिसरण करते हैं - वह कहते हैं कि सभी कारों को सिस्टम में पंजीकृत नहीं किया गया है, लेकिन पंजीकृत लोगों से सभी भुगतान नहीं करते हैं। और, आखिरकार, टैरिफ के भुगतान की राशि का हिस्सा अच्छे भुगतान वाहक में कंधों पर गिर जाएगा, जो परिवहन किए गए सामानों के अंतिम मूल्य को प्रभावित करेगा। नतीजतन, 2017 में प्लेटो का परिवर्तन कई रूसी ट्रेल्स को ओवरलैप करने के साथ बड़े पैमाने पर हमलों की धमकी देता है। इसके अलावा, देश भर में ट्रकर्स की संख्या 1 मिलियन लोगों से अधिक है।

कर अंशों के लिए जुर्माना

इस प्रणाली के लॉन्च से पहले, सरकार सड़कों के उपयोग के लिए 3.73 रूबल प्रति किमी के बराबर शुल्क स्थापित करना चाहती थी, लेकिन ट्रकर्स के विरोध के बाद, इसे लागत 1.53 रूबल तक कम करने के लिए मजबूर होना पड़ा। अब ड्राइवर इस तथ्य से भी नाखुश हैं कि 2017 में प्लेटो प्रणाली के अलावा, वे पहले से ही भुगतान में भाग ले रहे हैं परिवहन कर और उत्पाद शुल्क, जो ईंधन की कीमत में शामिल है। टैरिफ के अलावा, विरोधियों ने करों के भुगतान में फ्लैटों के लिए चार्ज किए गए जुर्माना की सुगमता को भी प्रभावित किया। इसलिए, इस तरह के पहले उल्लंघन के लिए, ड्राइवर को कम से कम 450 हजार रूबल रखना पड़ा, जबकि अगले व्यक्ति ने दस लाख किया होगा।

2017 की गर्मियों तक टैरिफ बढ़ाने के अस्थायी रद्दीकरण के अलावा, सरकार स्ट्राइकर की आवश्यकताओं के लिए गई और प्लेटो के अस्तित्व के पहले वर्ष में जुर्माना समाप्त हो गया। लेकिन वर्तमान वर्ष में, बाद में फिर से नए जोड़े के साथ लौट आए। नई कीमतों के मुताबिक, उल्लंघन के लिए, पहली बार आपको 5 हजार रूबल देने की आवश्यकता होती है, और अगले 2 गुना अधिक। साथ ही, यदि ट्रक रूसी संघ के नागरिकों से संबंधित हैं, तो जुर्माना वाहन के मालिक का भुगतान करता है। और एक विदेशी कंपनी के मामले में, वाहक मजरम के चालक का भुगतान करता है।

प्लेटो प्रणाली को 15 नवंबर, 2015 को रूसी सरकार द्वारा नुकसान के नुकसान के लिए पेश किया गया था, जो 12 टन से अधिक परिवहन द्वारा संघीय मार्गों को कवर करने वाली सड़क के कारण होता है। यह एक मार्ग कार्ड पेश करके फ्रेट परिवहन के आंदोलन को ट्रैक करने का तात्पर्य है, जिस पर मशीनों का मार्ग अग्रिम में उल्लेख किया गया है। ड्राइवरों को नियंत्रित करने, उपग्रह प्रणाली का उपयोग करने के अन्य तरीकों से। फिर, प्राप्त स्थान डेटा और ट्रक का मार्ग एक विशेष केंद्र में प्रेषित किया जाता है, और टैरिफ का एक संचय होता है।

आज, 15 नवंबर, रूस में अर्जित किया राज्य प्रणाली 12 टन से अधिक के अधिकतम द्रव्यमान द्वारा अनुमत वाहनों के साथ फीस को चुनौती देता है। बनाने के बाद और सिस्टम की पूर्ण स्वीकृति, जिसे "प्लेटो" कहा जाता था, संपत्ति है रूसी संघ। आज तक, सफलतापूर्वक पारित किया गया अनिवार्य पंजीकरण 450,000 से अधिक वाहनों के लगभग 60 हजार मालिक, ये घरेलू कार्गो ट्रांसपोर्टर और विदेशी रसद कंपनियों की कारें हैं जो हमारे देश में काम कर रहे हैं। प्लैटन सिस्टम रूस में सबसे बड़ी सार्वजनिक-निजी साझेदारी परियोजना है, जो विश्व स्तरीय और सबसे बड़ा सिस्टम कवरेज है।

रूसी संघ सरकार के निर्णय ने 12 टन से अधिक के द्रव्यमान के साथ ट्रकों द्वारा संघीय पटरियों को नुकसान पहुंचाने के लिए शुल्क की राशि को मंजूरी दे दी। 15 नवंबर, 2015 को 2 9 फरवरी, 2016 तक की अवधि में, शुल्क की गणना 1.52 9 3 रूबल / किमी की दर से ऐसे वाहनों के वास्तविक भाग के आधार पर की जाएगी। भविष्य में, 1 मार्च, 2016 से 31 दिसंबर, 2018 तक, टैरिफ $ 3.06 / किमी तक बढ़ा दिया जाएगा। यूरोप में इसी तरह के सिस्टम के बीच शुल्क का यह सबसे कम आकार है। उदाहरण के लिए, ऑस्ट्रिया में, बेलारूस में $ 0.4 9 तक पहुंच - $ 0.16। आज के पाठ्यक्रम में रूसी टैरिफ $ 0.025 है, जो उदाहरण के लिए, बेलारूस में 6 गुना कम है।

प्लेटो प्रणाली के कामकाज के परिणामस्वरूप प्राप्त धन फेडरल रोड फंड (प्रति वर्ष लगभग 40 अरब रूबल) में जमा हो जाएंगे। यह 201 9 को लाने की अनुमति देगा संघीय ऑटो व्यवहार एक नियामक अवस्था में। इसके अलावा, अब रूसी संघ सरकार द्वारा विचार पर रूस के परिवहन मंत्रालय का प्रस्ताव है, जो रूस के राष्ट्रपति के निर्देशों पर तैयार किया गया है, क्षेत्रीय सार्वजनिक-निजी भागीदारी परियोजनाओं का समर्थन करने के लिए इन फंडों के उपयोग पर। इससे इस तरह की परियोजनाओं को लागू करना संभव हो जाएगा जैसे बड़े शहरों को छोड़कर, निजी निवेश की भागीदारी के साथ पुल संरचनाओं का निर्माण।

"प्लेटोन" प्रणाली मेले सिद्धांत "उपयोगकर्ता प्लैटिट" पर आधारित है, जिसका उपयोग पूरी दुनिया में किया गया है, जिसके अनुसार सड़क मार्ग का विनाश उन लोगों का भुगतान करेगा जो इसे अपनी वाणिज्यिक गतिविधियों के परिणामस्वरूप सबसे बड़ा नुकसान पहुंचाएंगे ।

सिस्टम की शुरूआत क्षति के उन्मूलन के लिए क्षतिपूर्ति करेगी, जो लागू है वाहनों 12 टन से अधिक सड़क की सतह का वजन। आंकड़ों के अनुसार, 56% आम लानत संघीय पटरियों, यह 12 टन वजन वाले ट्रक है। इस तरह के एक ट्रक की तुलना की तुलना में नकारात्मक जोखिम 40-50 हजार कारों के पारित होने से।

आज, राज्य सड़क पर लगभग 1 ट्रिलियन खर्च करता है। सालाना रूबल। हालांकि, देश की सभी सड़कों के उत्थान के साथ ट्रक होने वाली क्षति 2.6 ट्रिलियन के बराबर होती है। रूबल। साथ ही, भुगतान किए गए परिवहन कर और ईंधन उत्पाद शुल्क का एक बड़ा अनुपात आज मालिकों पर पड़ता है यात्री कार2014 के अंत में 40 मिलियन से अधिक थे, न कि वाहक (1.5 मिलियन ट्रक) पर, जो मुख्य रूप से सड़कों को नष्ट कर देते थे। यह पहले से बाहर हो गया आज का दिन यात्री कारों के मालिक अपने स्वयं के खर्च पर वाणिज्यिक माल के जीवन की सुविधा प्रदान करते हैं।

Rosavtodor विशेषज्ञों के अनुसार, व्यापार माल ढुलाई के लिए यह दृष्टिकोण सामाजिक रूप से अनुचित है: नागरिकों को सवारी करना चाहिए गुणवत्ता सड़कोंऔर वाहक और शिपर्स के आर्थिक लाभ का ख्याल नहीं रखते हैं।

इसके अलावा, संग्रह प्रणाली "प्लेटो" सड़क उद्योग वित्त पोषण का एक नया extraBudgetary स्रोत है। यह परियोजना सड़कों की गुणवत्ता में सुधार करने, दुर्घटनाओं को कम करने, रसद श्रृंखला में सुधार करने के साथ-साथ माल ढुलाई बाजार में ईमानदार प्रतिस्पर्धा के विकास में मदद करेगी। परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास से जीडीपी में वृद्धि होगी, मरम्मत और सड़कों के पुनर्निर्माण में अतिरिक्त निवेश प्रदान करेगा।

परियोजना की एक और महत्वपूर्ण विशेषता यह है कि रियायत समझौते की शर्तों के मुताबिक, रोसावतोडोर बोर्ड और उसके तत्वों को चार्ज करने की प्रणाली बनाने के लिए संघीय बजट से एक ही रूबल में निवेश नहीं करता है। स्वचालित प्रणाली निवेशक की कीमत पर पूरी तरह लागू होती है, जबकि फेडरल रोड फंड को सड़क प्रबंधन की वित्तपोषण परियोजनाओं का एक नया स्रोत प्राप्त होता है।

ऑपरेटर "प्लेटो" के अनुसार (आरटी-निवेश एलएलसी) परिवहन प्रणाली"), 50 कारों के बेड़े वाले सभी प्रमुख कॉर्पोरेट ग्राहक अपने लॉन्च के समय सिस्टम में पंजीकरण के लिए पास हुए थे।

एसोसिएशन ऑफ रिटेल सेल्स कंपनियों (एकोर्ट) ने ट्रक के लिए सड़क शुल्क की शुरूआत के कारण नेटवर्क स्टोर्स को खाद्य आपूर्ति के साथ गंभीर कठिनाइयों के उद्भव को समाप्त कर दिया। संगठन के अनुसार, अधिकांश कंपनियों को पहले से ही मुफ्त में प्राप्त किया गया है ऑन-बोर्ड डिवाइसलेकिन कुछ रसद कंपनियों के पास समय नहीं है। फिर भी, रूस में मोटर वाहन कार्गो परिवहन के पूर्ण प्रदर्शन के लिए तैयार परिवहन की संख्या काफी बड़ी है।

रोसावटोडोर में प्लेटोन की परियोजना के लॉन्च की पूर्व संध्या पर, मालवाहक बाजार के प्रतिनिधियों के साथ वार्ता आयोजित की गई, जिसने आंतरिक लंबी दूरी के परिवहन की प्रणाली में कुछ संकट स्थितियों की घटना से बचने के लिए कई आवश्यकताओं को आगे बढ़ाया। तथ्य यह है कि सभी कंपनियां बोर्ड चार्ज में पंजीकरण करने और उसका परीक्षण करने में कामयाब नहीं हुईं।

नतीजतन, समझौता निर्णय लिया गया, दोनों व्यवसायों और राज्य दोनों के हितों को ध्यान में रखते हुए। सबसे पहले, वाहक के लिए आर्थिक जोखिम कम हो गए थे, पंजीकरण की प्रक्रिया को सरल बनाया गया था। मार्ग कार्ड। आवेदक के साइड डिवाइस को प्राप्त करने के लिए आवश्यक दस्तावेजों की सूची को भी कम कर दिया।

वैलेरी डेमचुक ने हमें बताया, "हमारी कंपनी लंबे समय से विदेशी अनुबंधों पर काम कर रही है, हम यूरोप में जाते हैं जहां समान सिस्टम संचालित होते हैं, इसलिए राज्य का तर्क काफी समझ में आता है।" "हमें प्रत्येक कार के लिए ऑनबोर्ड डिवाइस मिला, एक पंजीकरण पंजीकृत था, सामान्य मोड में काम करने जा रहा था।"

प्लेटोन सिस्टम के साथ तैयार अंतरराष्ट्रीय वाहक। औसतन, ऐसी कंपनियों को नए नियमों को अनुकूलित करने के लिए एक महीने की आवश्यकता थी। "हम विदेशों में ऑनबोर्ड उपकरणों को हटाने के साथ स्थिति के बारे में चिंतित थे, जिसे शुरू में प्रतिबंधित कर दिया गया था। हालांकि, अंत में हमें एक सकारात्मक जवाब मिला - निर्यात की अनुमति है, और यह हमें "नेविगेटर-एम" के प्रमुख रुस्लान शंकिन बताते हैं। "

विदेशी वाहकों ने यह भी कहा कि वे नए नियमों पर काम के लिए तैयार थे और रूस की संघीय सड़कों पर शुल्क के प्रभारी के संबंध में सेवाओं के लिए कीमतें बढ़ाने की योजना नहीं बना रहे थे। उनके अनुभव से पता चलता है कि हमारे देश में प्रतियोगी चल रहे हैं सड़कों की सड़कों - रोस्तोव-ऑन-डॉन में वोरोनिश में और वैकल्पिक मुक्त सड़कों के बजाय इन ट्रैकों पर आंदोलन के लिए अतिरिक्त मार्कडाउन की आवश्यकता नहीं होती है।

फेडरल रोड एजेंसी पर जोर देती है कि कानून 12 टन वजन वाले वाहनों के आरोपों के प्रभार में प्रवेश करने की आवश्यकता स्थापित करता है, 2011 में अपनाया गया था। चार्ज चार्ज के ऑपरेटर को निर्धारित करने के क्षण से शुरू, कार्गो ट्रांसपोर्टर के लिए रूस में, अधिसूचना और व्याख्यात्मक प्रकृति के उपाय किए गए थे: एक श्रृंखला लागू की गई थी गोल मेज रूसी संघ के विभिन्न विषयों के क्षेत्र में, सिस्टम प्रस्तुतिकरण किए गए थे। परियोजना की प्रगति नियमित रूप से प्रदान की गई और मीडिया स्रोतों में जानकारी प्रदान की गई, लॉन्च की गई हॉट लाइन और साइट साइट की आधिकारिक वेबसाइट। इस प्रकार, कार्गो ट्रांसपोर्टर्स के पास व्यावसायिक प्रक्रियाओं को पुन: स्थापित करने, अपील, इच्छाओं और परियोजना विवरणों की चर्चा के लिए पर्याप्त समय था।

चार्ज चार्ज सिस्टम बोर्ड बनाने के दो तरीके मानता है: मार्ग कार्ड का पंजीकरण और एक मुफ्त ऑनबोर्ड डिवाइस प्राप्त करना। इस मामले में, ऑनबोर्ड डिवाइस की स्थापना अनिवार्य नहीं है। बोर्ड बनाने का सबसे आम तरीका एक मार्ग कार्ड है। यह उपयोगकर्ता के लिए एक सुविधाजनक और लचीला उपकरण है। वाहन मालिक एक मोबाइल एप्लिकेशन, स्वयं सेवा टर्मिनल या कार्यालय में सिस्टम वेबसाइट पर एक व्यक्तिगत खाते के माध्यम से ऑनलाइन हो सकता है, इस तरह के नक्शे को व्यवस्थित कर सकता है, न केवल पथ की शुरुआत और अंत का संकेत, बल्कि 3 से 10 तक भी मध्यवर्ती अंक।

"वाहक खुद अपना मार्ग बनाता है। भुगतान की यह विधि वाहक को उसी मार्ग पर लौटने के लिए बाध्य नहीं करती है। इंटरनेट के माध्यम से रूट कार्ड के समय पर प्रतिबंधों को सार्वजनिक चर्चाओं के बाद उपयोगकर्ताओं के साथ ऑपरेटर की बातचीत के लिए प्रक्रिया से बाहर रखा गया था। यही है, वाहक इंटरनेट पर एक नक्शा खरीद सकता है और तुरंत पथ पर जाता है, चार्ज चार्ज सिस्टम में कोई देरी नहीं होती है। इसके अलावा, मार्ग कार्ड वाहक द्वारा निर्दिष्ट पथ की शुरुआत की तारीख से एक महीने के लिए मान्य है। यह महत्वपूर्ण है कि समाप्ति तिथि से पहले, यानी महीने के दौरान, सिस्टम उपयोगकर्ता सजाए गए मार्ग कार्ड को भी रद्द कर सकता है व्यक्तिगत कैबिनेट, किसी भी हानि के बिना एक स्व-सेवा टर्मिनल या कॉल सेंटर के माध्यम से। मार्ग कार्ड भी सुविधाजनक है क्योंकि इसके लिए शुल्क कैरियर द्वारा बनाए गए मार्ग के लिए तुरंत किया जाता है, वाहन के मालिक को अपने व्यक्तिगत खाते के संतुलन का पालन करने के लिए आवश्यक नहीं है, जैसे ऑनबोर्ड डिवाइस के मामले में, " व्याख्या की सी ई ओ सिस्टम ऑपरेटर कंपनियां - आरटी-निवेश परिवहन प्रणाली एलएलसी अलेक्जेंडर सलाहकार।

इसके अलावा, वाहक को कठिनाइयों को नहीं बनाने के लिए, सिस्टम उपयोगकर्ता के व्यक्तिगत खाते को फिर से भरने के सभी तरीकों को प्रदान करता है, जिससे वास्तविक दूरी में धनराशि: के माध्यम से चल दूरभाष और इंटरनेट बैंक कार्ड या स्व-सेवा टर्मिनल के माध्यम से। उपयोगकर्ता गणना करने के लिए इष्टतम विकल्प चुन सकते हैं।

चुनौती प्रणाली ऑपरेटर ने रजिस्ट्री और सेवा चैनल को अग्रिम में खोला: साइट पर एक व्यापक सेवा, पूरे देश में 138 कार्यालय, लगभग 500 स्व-सेवा टर्मिनल, 24 घंटे का कॉल सेंटर।

रोसावटोडर रोमन स्टारोवोइट के प्रमुख के अनुसार, प्लेटो प्रणाली के लॉन्च के बाद रोटी, आटा, दूध और अन्य उपभोक्ता वस्तुओं की कीमत में उल्लेखनीय वृद्धि से डरते हुए इसके लायक नहीं है। 12 टन से अधिक के द्रव्यमान वाले ट्रकों के लिए केवल 8.5% ऐसे परिवहन हैं, और सड़कों पर परिवहन किए गए उत्पादों का मुख्य हिस्सा लगभग 83% है - ये थोक सामग्री हैं।

जैसा विशिष्ट उदाहरण रोमन स्टारोवोइट ने दुकानों में एक दूध पैकेज की लागत पर प्लेटो प्रणाली के प्रभाव की गणना का नेतृत्व किया: "20 टन वाला वैगन 100 किलोमीटर की दूरी पर दूध लेता है और इस दूरी की लागत पर 20 हजार दूध पैकेजों की डिलीवरी की लागत 3000 रूबल। 1,53 रूबल / किमी के अतिरिक्त संग्रह की शुरूआत के साथ। शिपिंग मूल्य 3,153 हजार रूबल होगा, और 3.06 रूबल / किमी के संग्रह के साथ - 3,306 हजार रूबल। यदि एक लीटर दूध औसत लागत 60 रूबल पर है, तो 1.53 रूबल की दर से नए संग्रह के साथ। केएम के लिए - इसका मूल्य 3.06 रूबल की दर से एक कोपेक (0.76 कोपेक) से भी कम वृद्धि करेगा। केएम के लिए - इसका मूल्य डेढ़ पेनी (1.53 कोपेक) से बढ़ेगा, और फिर यदि वाहक कार्गो परिवहन की लागत में टैरिफ को शामिल करने का फैसला करता है, क्योंकि माल ढुलाई बाजार अत्यधिक प्रतिस्पर्धी है। "

"प्लेटो" और न केवल: सड़क के लिए कितना वाहक भुगतान करता है

परिवहन कर अपने समय में रद्द करने का वादा किया, लेकिन रद्द नहीं किया। वर्ष की शुरुआत से गैसोलीन पर उत्पाद शुल्क पहले ही दो बार बढ़ चुका है। अब पहाड़ से बहुत दूर नहीं - प्लेटो प्रणाली में टैरिफ में वृद्धि, और तुरंत दो बार। लागत बड़ी है, लेकिन यह सब नहीं है। ट्रकर्स ने बताया कि माल की डिलीवरी कितनी कम माल ढुलाई है।

कार्गो ट्रांसपोर्टर पर, राज्य तुरंत तीन तरफ से दबाता है। सबसे पहले, वे, सभी कार मालिकों की तरह, उत्पाद शुल्क के लिए भुगतान करते हैं, ईंधन की कीमत में निर्धारित, दूसरी बात, परिवहन कर का भुगतान करते हैं, और तीसरा, वे प्लेटो के भीतर संघीय राजमार्गों पर अपने बड़े ग्रेड के प्रत्येक किलोमीटर के लिए भुगतान करते हैं प्रणाली।

इससे पहले, रूस के परिवहन मंत्री मैक्सिम सोकोलोव ने कहा कि प्लेटो "ठीक काम करता है", और इसलिए एक पूर्ण टैरिफ में संक्रमण का मुद्दा "2016-2017 की बारी" पर हल किया जाएगा। और इसका मतलब है, भारी ट्रकों के सड़क के एक किलोमीटर से ड्राइवर 1.53 रूबल का भुगतान नहीं करेंगे, लेकिन 3.06 रूबल।

- 1.53 रूबल के अधिमानी शुल्क के साथ, वाहक के लिए अतिरिक्त लागत प्रति वर्ष 150 हजार रूबल हैं। यदि 3.06 है - यह प्रति वर्ष 300 हजार रूबल खर्च है। तुलना के लिए, कई वाहक आज एक वर्ष में 300-500 हजार रूबल कमाते हैं, "एंड्री बाज़ुतिन के" एसोसिएशन ऑफ कैरियर "के अध्यक्ष" एक ट्रकर कहते हैं।

- डॉलर, यूरो कूद गया, हमारे पास मशीनों को आयातित, आयातित घटक क्रमशः, उपभोग करने वाले हिस्से में वृद्धि हुई है। बार-बार परिवहन कर को रद्द करने का वादा किया, ईंधन पर उत्पाद शुल्क बढ़ाया। हम परिवहन की लागत में 50% केवल ईंधन है, - एक ट्रकर जारी है।

और यह सिर्फ हिमशैल का शीर्ष है।

वाहक, एलएलसी के पूर्व मालिक और नियोक्ता जो गुप्त रहने की कामना करता था, खर्चों की एक विस्तृत गणना करता है।

- उत्पाद दो बार उठाया, और अधिक बढ़ाने की योजना। ईंधन अत्यधिक महंगा है। सड़क संग्रह "प्लेटो" और एम -4 के लिए एक शुल्क ("एम -4 डॉन" मार्ग लगभग है। एड।) कोई भी रद्द नहीं हुआ है, बोर्ड उच्च और अपर्याप्त है। ईंधन गुणवत्ता से भी बदतर हो गया है - ओवररन। हम क्रेडिट पैसे के लिए काम करते हैं - ब्याज का भुगतान करें। स्पेयर पार्ट्स यूरो कोर्स में हर दिन महंगा होते हैं, हम केवल कुछ हिस्सों पर काम करते हैं। 2016 तक, मेरे पहियों की कीमत 16,800 रूबल की गई, दूसरी दिन मैंने उन्हें 24,500 के लिए खरीदा। रूसियों के लिए उत्पाद, किराया, भूमि और कर अधिक महंगा हो रहे हैं, लेकिन वेतन आय के रूप में नहीं बढ़ता है, - वाहक सूचियां।

गणना प्राप्त की जाती है। उदाहरण के लिए, एक व्यक्ति 20 टन कार्गो होता है, 100 किलोमीटर को 36 लीटर की आवश्यकता होती है, लीटर ईंधन की लागत - 36 रूबल, और 100 किलोमीटर - 1286 रूबल। और अभी भी इंजन में तेल की आवश्यकता है (प्रति 36 लीटर प्रति 280 रूबल), तेल फ़िल्टर (800 रूबल), वायु फ़िल्टर (3 हजार रूबल), केबिन फ़िल्टर (500 रूबल)। हम 30,000 किलोमीटर या यहां तक \u200b\u200bकि खाते के लिए 14380 रूबल प्राप्त करते हैं - 100 किलोमीटर से 500 रूबल।

- एक दिन के लिए हम औसतन 500-600 किलोमीटर दूर होते हैं। खाने के लिए, स्नान, शौचालय - लगभग 1000 rubles 500 किलोमीटर, या प्रति 100 किलोमीटर प्रति 200 rubles, - वह जारी है।

बड़े के लिए पहियों को शामिल करें: 23 हजार रूबल के 12 टुकड़े, हमें लगभग 200,000 माइलेज किलोमीटर, या 100 किलोमीटर प्रति 138 रूबल के लिए 276 हजार रूबल मिलते हैं। अधिक मरम्मत - प्रति माह 5 हजार rubles, रखरखाव - प्रति माह 3 हजार rubles, पार्किंग शुल्क - प्रति माह 2 हजार rubles, प्रति माह 7 हजार rubles की एकाउंटेंट सेवाओं का भुगतान। बीमा - प्रति वर्ष 8 हजार रूबल, रखरखाव - प्रति वर्ष 3 हजार रूबल, चालक का कार्ड प्रति वर्ष 1,100 रूबल है, लक्ष्यीकरण - प्रति वर्ष 1,100 रूबल। साल के दौरान, ड्राइवर 100 किलोमीटर की गणना से लगभग 120,000 किलोमीटर की औसत ड्राइव करता है, ये खर्च 138 रूबल हैं।

प्लेटो प्रणाली में सड़कों के लिए शुल्क मत भूलना: हम प्रति 100 किलोमीटर प्रति 1.53 रूबल गुणा करते हैं, हमें प्रति 100 किलोमीटर प्रति 153 रूबल मिलते हैं। निकट भविष्य में 3.06 रूबल होंगे, जो प्रति वर्ष 350-400 हजार रूबल होंगे। एक बाधा के साथ ध्यान में रखना और भुगतान अनुभागों को लेना आवश्यक है: 10 रूबल - 100 किलोमीटर से।

और फिर भी - पहिया के पंचर (1-2 हजार रूबल की मरम्मत) के रूप में अप्रत्याशित खर्च, पहिया के विस्फोट (24 हजार रूबल), डंठल के लिए ब्रश (300), ग्लास के लिए तरल पदार्थ (5 लीटर के लिए 200 रूबल), एक महीने में एक बार कार धोएं (1500 रूबल) और अन्य चीजें। प्रति वर्ष लगभग 120 हजार रूबल 120,000 किलोमीटर, या 100 किलोमीटर से 100 रूबल चलाते हैं। किराए पर ड्राइवर एक किलोमीटर से एक और 5 रूबल है, या 100 किलोमीटर से 500 रूबल।

- कुल - 3078 रूबल प्रति 100 किलोमीटर, यानी, एक किलोमीटर से लगभग 31 रूबल, - वाहक नोट्स।

राशि छोटी लगती है? तो एक किलोमीटर से थोड़ा सा मिलता है। एलएलसी के पूर्व मालिक के अनुसार, बाजार को प्रति किलोमीटर 2 9-33 रूबल के लिए परिवहन की पेशकश की जाती है। आंध्रि बाजुतिना के अनुसार, दिशा और कार्गो के आधार पर प्रति किलोमीटर प्रति किलोमीटर से 25 से 35 रूबल।

ऐसी प्रणाली के साथ वाहक कैसे जीवित रहते हैं?

सबसे पहले, मशीन की सभी संभावित रखरखाव लागत को कम करें, जो निश्चित रूप से पहनने और टूटने की ओर जाता है। दूसरा, उन्होंने कर्मचारी के वेतन को काट दिया - एक किलोमीटर से 3.5-4.5 रूबल तक। तीसरा, वे पहियों को बचाते हैं - वे खराब रबड़ पर जाते हैं, स्लैंग वाहक में इसे "नौकायन" कहा जाता है, जो स्वाभाविक रूप से, आपातकालीन स्थितियों से भरा हुआ है। चौथा, ईंधन खरीदें गुणवत्ता से भी बदतर 27-30 रूबल के लिए, धीरे-धीरे ईंधन उपकरणों को मारना।

और यह पूरी सूची नहीं है। माइलेज बढ़ाएं, आराम करने और सोने के लिए समय को कम करें। कारों को अपडेट न करें - जब तक मशीन स्क्रैप धातु के ढेर में बदल जाती है तब तक उत्तरार्द्ध पर जाएं। और, अंत में, एलएलसी या आईपी के मालिकों को रैम के लिए प्रत्यारोपित किया जाता है, कर्मचारियों के कार्यकर्ता को वेतन पर बचाने और प्रतिरोध करने के लिए खारिज कर दिया जाता है।

वाहक के अनुसार, आज एक कार्गो कार के मालिक जो बाजार में पेश किए गए टैरिफ के साथ हैं, एक किलोमीटर से लगभग 5 रूबल, या 100 किलोमीटर से 500 रूबल, या 1000 किलोमीटर से 5,000 रूबल, या 10,000 किलोमीटर से 50,000 रूबल हैं ।

वाहक कहते हैं, "लेकिन वह आज इस पैसे को कमाता नहीं है, बल्कि केवल एक व्यापार पर खर्च किया गया है जो क्रेडिट पर चढ़ रहा है।"

- कपलिंग के लिए 5 मिलियन रूबल बिताते हैं, अब, 5 साल बाद, युग्मन में 2 मिलियन रूबल खर्च होते हैं। हम 50,000 रूबल द्वारा "गिर गए" 3 मिलियन रूबल को विभाजित करते हैं, हमें 60 महीने मिलते हैं। यह वह शब्द है जिसके लिए हम कार के रूप में 5 साल में गिरने वाले कार के रूप में क्षति वापस कर देते हैं, बिना पार्क को अपडेट करने का मौका नहीं है, क्योंकि एक महीने में 50 000 rubles से कुछ भी नहीं रहता है, - के पूर्व मालिक Llc कहा गया है।

और साथ ही याद दिलाता है कि "प्रति माह 10,000 किलोमीटर घुमावदार, एक व्यक्ति दिन-प्रतिदिन कार से बाहर नहीं निकलता है और परिस्थितियों में लगभग दिनों के बिना काम नहीं करता है, हर दूसरे जीवन को खत्म कर रहा है।"

परिवहन मंत्रालय के अनुसार, प्लेटन सिस्टम के काम की शुरुआत से, फेडरल रोड फंड को 14 अरब रूबल मिला।

ओडीए के अध्यक्ष के अनुसार, संघीय राजमार्गों के पारित होने के लिए बोल्शेग्रूज़ी से एकत्रित धन, वादे के बावजूद, वे लगभग संघीय राजमार्गों पर खर्च नहीं किए जाते हैं, वे मुख्य रूप से क्षेत्रीय जा रहे हैं।

परिवहन मंत्रालय के प्रमुख की रिपोर्ट के विपरीत कि सब कुछ ठीक है, हम प्लस की तुलना में शून्य में हैं।

- श्री सोकोलोव ने घोषणा की कि सिस्टम पर्याप्त रूप से काम करता है, संग्रह अच्छा है। इस समय के दौरान, 14 अरब रूबल इकट्ठे हुए। सड़क पर 10.8 बिलियन हाइलाइट किया गया, और संघीय नहीं, जिसके लिए यह जा रहा था, लेकिन क्षेत्रीय के लिए। 5.3 अरब ने रियायत का भुगतान किया, पिछले साल कुछ रियायत के साथ एक और अरब का भुगतान किया गया। कुल राशि आंद्रेई बाजुतिन कहते हैं, "आंद्रेई बाज़ुतिन कहते हैं," आंद्रेई बाज़ुतिन कहते हैं, "आंद्रेई बाज़ुतिन कहते हैं," आंद्रेई बाजुतिन कहते हैं, "17 अरब रूबल हैं, और 14 इकट्ठे हुए, यह तीन अरब बजट पहले से ही लाल रंग में है।" - "कोला" और "कैस्पियन" पर बिताए संघीय मार्गों से। और उस पर, और दूसरी किलोमीटर की दूरी पर सड़क की मरम्मत की गई। समझने के लिए, कोला राजमार्ग की लंबाई 15 9 0 किलोमीटर है, और कैस्पियन सागर 1380 किलोमीटर है।

- यदि आज अच्छा "प्लेटो" आज, वे कैसे घोषणा करते हैं, तो टैरिफ क्यों बढ़ाएं? वे कहते हैं कि सबकुछ काम करता है, वे इस पैसे पर निर्माण करते हैं, "ओडीए के अध्यक्ष ने कहा।

याद रखें, प्रणाली को संघीय राजमार्गों पर किराया को चुनौती दी जाती है ट्रकों हमने नवंबर 2015 से 20 टन से अधिक कार्य करना शुरू कर दिया। "प्लेटो" ने ट्रकर्स के बीच विरोध की लहर का कारण बना, जो अब तक कम नहीं है। आंद्रेई बाज़ुतिना के अनुसार, ट्रकर्स नई रैलियों की तैयारी कर रहे हैं।

कई मोटर चालकों ने नवंबर 2015 में नए कर "प्लेटो" की शुरूआत के कारण अनुनाद को याद किया। यह 12 टन से अधिक अधिकतम बड़े पैमाने पर ट्रक ड्राइवरों से संबंधित है।

इस कर को समझा "टन के लिए शुल्क"लेकिन, वास्तव में, यह वजन से जुड़ा नहीं है, संघीय राजमार्गों द्वारा भारी जहाज द्वारा यात्रा की जाने वाली किलोमीटर की संख्या के आधार पर गणना की जाती है।

प्लेटो की शुरूआत का कारण यह था कि सबसे अधिक सड़क कैनवास ऊपर निर्दिष्ट वाहनों के प्रकार पहनते हैं। ऐसा लगता है कि विचार अच्छा है: सड़क को खराब करेगा - उनके लिए एक और भुगतान करता है, बल्कि न केवल ट्रकर्स और निर्माता जो ऐसे उपकरण का उपयोग करते हैं, बल्कि सामान्य उपभोक्ता भी घायल होते हैं। परिवहन लागत की लागत अनिवार्य रूप से माल की लागत में वृद्धि होती है।

यह सहज करता है कि बोर्ड, ट्रकर्स से हर दिन एकत्रित, संघीय बजट रोड फंड में प्रवेश करता है। इस प्रकार, अधिमान्य किराया के प्रभाव के बावजूद, 2017 तक एकत्रित धनराशि 40 क्षेत्रों में 1000 किमी की सड़कों की मरम्मत और 31 पुलों के निर्माण और पुनर्निर्माण के सह-वित्त पोषित करने के लिए पर्याप्त थी।

कुल मिलाकर, प्रणाली में 50,774 किमी संघीय सड़कों हैं।

मूल रूप से $ 3.73 रूबल / किमी का संग्रह पेश करने की योजना बनाई गई। लेकिन गड़बड़ी और विरोध के कारण, ट्रकर्स ने अस्थायी रूप से 59% से 1.53 रूबल / किमी कम कर दिया। 2016 में, सरकार ने टैरिफ को दो बार बढ़ाने की कोशिश की, फिर ये प्रयास असफल रहे।

नतीजतन, रूसी संघ सरकार ने अप्रैल 2017 तक अनुग्रह अवधि बढ़ाने का निर्णय जारी किया।

कारण के लिए टैरिफ बढ़ाना सड़क नेटवर्क में सुधार करने की आवश्यकता है। बजट में नए आगमन में शामिल क्षेत्रों की सूची का विस्तार होगा संघीय कार्यक्रम सड़कों की मरम्मत और निर्माण पर। साथ ही, परिवहन बुनियादी सुविधाओं के निर्माण के लिए धन जारी किया जाएगा:

• पुलों;
• सड़क जंक्शन;
• ओवरपास।

परिवहन अधिकारियों के मंत्रालय का मानना \u200b\u200bहै कि अनुग्रह अवधि ने वाहकों को नए कर में उपयोग करने की अनुमति दी, और लाभों के आगे विस्तार के लिए कोई कारण नहीं है।

इस संबंध में, 2017 में टैरिफ की कीमत में वृद्धि अपरिहार्य दिखती है। एक और पानी के नीचे पत्थर इस तथ्य में निहित है कि अनुग्रह अवधि का उन्मूलन मुद्रास्फीति के स्तर के संबंध में कीमतों की अनुक्रमणिका फिर से शुरू करेगा। लेकिन वाहक की अनुक्रमण 2018 में केवल "कृपया" का वादा करता है।

यात्रा की लागत की गणना निर्धारित की जा सकती है दो रास्ते:

1. मैपिंग रूट कार्ड।
2. ऑन-बोर्ड डिवाइस द्वारा स्वचालित सिस्टम गणना।

ऑनबोर्ड डिवाइस स्वचालित रूप से सभी कार्यों को निष्पादित करता है और अतिरिक्त क्रियाओं की आवश्यकता नहीं होती है: गुजरने वाले किलोमीटर की गणना करता है, लागत की गणना करेगा, स्वचालित रूप से खाते को लिख देगा।

Rosavtodor के किसी भी अलगाव में डिवाइस को मुफ्त में प्राप्त किया जा सकता है। यह सिगरेट लाइटर से काम करता है, और प्लेटो सिस्टम के सड़क फ्रेम के माध्यम से यात्रा के समय भुगतान उपकरण स्वचालित रूप से लिखे जाते हैं।

मार्ग कार्ड के साथ मामला अधिक जटिल है - यह आगामी मार्ग के बारे में जानकारी पर गठित किया गया है और इसमें निम्नलिखित जानकारी शामिल है:

• क्रमिक संख्या;
• वाहन का राज्य निर्वहन;
• तारीख और अवधि जारी करने की तारीख और समय;
• संघीय महत्व सड़कों और उनके विवरण की लंबाई;
• भुगतान राशि।

संभव के मानचित्र के लिए आगे बढ़ें विभिन्न तरीके: स्व-सेवा टर्मिनलों में, उपयोगकर्ता प्लेटो के समर्थन केंद्रों में, सिस्टम की साइट के व्यक्तिगत कार्यालय में http://platon.ru/ru/ या में मोबाइल एप्लिकेशन.

इसकी वैधता अवधि कार्रवाई की शुरुआत से 30 दिनों तक सीमित है। भविष्य में, यह 7 दिनों तक कम करने की योजना बनाई गई है। मार्ग कार्ड का उपयोग भुगतान के तुरंत बाद हो सकता है।

इसके अलावा, कार्रवाई के अंत तक, अप्रयुक्त मानचित्र को वापस किया जा सकता है।

अधिकांश रूसी वाहकों ने बोर्ड उपकरणों पर अपने वाहनों को सुसज्जित किया, सिस्टम में पंजीकृत ड्राइवरों में से केवल 13% ट्रांसपोर्ट कार्ड का उपयोग करने का फैसला किया।

2017 में योजनाबद्ध मूल्य परिवर्तन

निर्णय मूल रूप से टैरिफ के दो चरणों को बढ़ाने पर विचार किया गया था: फरवरी में और जुलाई में। लेकिन इस मॉडल से उन्होंने इनकार कर दिया, और 31 जनवरी, 2017 को, 15 अप्रैल, 2017 को रूसी संघ की सरकार के अंतिम डिक्री ने प्रकाशित किया था कि प्लेटो के टैरिफ बोर्ड का आकार दो बार 3.06 रूबल / किमी तक बढ़ जाएगा।

इंडेक्सेशन के लिए, 2018 के दूसरे छमाही में पेश होने की योजना बनाई गई है।

भुगतान कैसे करे

भुगतान के लिए भुगतान करने के लिए, ड्राइवर को चार्ज चार्ज सिस्टम की रजिस्ट्री में होना चाहिए। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, ऑनबोर्ड डिवाइस स्वचालित रूप से लगातार किलोमीटर का भुगतान लिखते हैं, लेकिन मार्ग कार्ड के भुगतान का सवाल बंद नहीं है।

सबसे पहले, आपको याद रखना चाहिए कि भुगतान उड़ान भरने से पहले प्रस्तुत किया जाना चाहिए, अन्यथा ड्राइवर को जुर्माना लगाया जा सकता है। पहले उल्लंघन के लिए, वसूली की मात्रा 5,000 रूबल होगी। दूसरे के लिए - दो गुना ज्यादा। वीडियो सॉफ्टवेयर का उपयोग करके उल्लंघन करने वालों का पता लगाया जाता है।

ड्राइवरों को सीमित न करने के लिए, प्लेटो सिस्टम के रचनाकारों ने कई भुगतान विधियां प्रदान की हैं, हम सबसे लोकप्रिय विश्लेषण करेंगे।

बैंक ट्रांसफर

तरीका उपयुक्तइंटरनेट के प्रति उदासीन कौन है और पहले से ही सबकुछ की योजना बनाना पसंद करता है। भुगतान करने के लिए, आपको बैंक विवरण लिखने की आवश्यकता है, उनके साथ बैंक शाखा में ऑपरेटर को आएं, भुगतान करें। भुगतान की गणना 5 व्यावसायिक दिनों के भीतर की जाती है। इसके अलावा, बैंक ऑपरेटर प्रति हस्तांतरण एक कमीशन ले सकता है।

सबरबैंक ऑनलाइन

भुगतान के तत्काल भुगतान के साथ एक अधिक लाभदायक तरीका - इंटरनेट बैंकिंग। उदाहरण के लिए, सबरबैंक ऑनलाइन। उपयोग के लिए यह विधि एक प्लास्टिक बैंक कार्ड की आवश्यकता है और लेखा ऑनलाइन भुगतान प्रणाली में।

प्लेटो का भुगतान करने के लिए, आपको इसकी आवश्यकता होगी:

1. ऑनलाइन Sberbank के व्यक्तिगत खाते में लॉग इन करें।
2. भुगतान अनुभाग और अनुवाद में प्लेटो प्रणाली का पता लगाएं।
3. फॉर्म में डेटा बनाएं और भुगतान की पुष्टि करें।

प्लेटोन

एक मोबाइल एप्लिकेशन के रूप में, प्लेटो सिस्टम की वेबसाइट पर भुगतान, इंटरनेट बैंकिंग के समान है। केवल एक ही अंतर है - इसके अतिरिक्त खाते में कार्ड को टाई करना होगा और समय पर इसे भर दिया जाएगा।

टर्मिनल

यदि आप नकद में हैं, और बैंक हस्तांतरण में बहुत अधिक समय लग सकता है, तो आपको टर्मिनलों पर ध्यान देना चाहिए। दुर्भाग्यवश, आप प्रत्येक डिवाइस में प्लेटो के लिए भुगतान कर सकते हैं।

आपको भुगतान और टर्मिनल के लिए विवरण की आवश्यकता होगी, उदाहरण के लिए, क्यूआईआईआई। अभी ढूँढ़ो आवश्यक दृश्य प्रस्तावित के बीच भुगतान, डेटा दर्ज करें और भुगतान करें। सावधान रहें, क्यूईआईआई 4% की राशि में कमीशन लेता है।

अतिरिक्त भुगतान विकल्प - प्लेटन सिस्टम समर्थन केंद्र से संपर्क करें। इस विधि का वर्णन करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि आप संपर्क करते समय विशेषज्ञों से परामर्श लेंगे।

परिवहन कर से कटौती

प्लेटो के लॉन्च के बाद से, बहुत सी आलोचना और आक्रोश थे, कारणों में से एक यह था कि पहले से ही एक समान अर्थ के साथ कई कर शुल्क थे:

• उनके लक्ष्यों में से एक सड़क की स्थिति को बनाए रखने के लिए धन इकट्ठा करना है;
• संघीय सड़कों के उपयोग के लिए कर, एकत्रित धन जिसे राजमार्गों की मरम्मत के लिए भी निर्देशित किया जाना चाहिए।

प्लेटो और परिवहन कर के बीच एकमात्र अंतर यह है कि पहला संघीय, और दूसरा क्षेत्रीय एक। लेकिन वाहक पर भार बढ़ गया, और उन्होंने इस अंतर की तरह एक विशेष भूमिका निभाई नहीं की।

असंतोष के परिणामस्वरूप, रूसी संघ की सरकार अभी भी ट्रकर्स के जीवन को कम करने के लिए सहमत हुई, और 07/03/2016 जारी किया गया नया कानूनजो आपको प्लैटन पर भुगतान की कटौती की कीमत पर परिवहन कर की लागत के हिस्से की भरपाई करने का अधिकार देता है।

कृपया ध्यान दें कि परिवहन कर के संचय के लिए वर्तमान प्रक्रिया आयकर के मामले में अपने लक्ष्य को कम कर देती है। यही है, क्रेडिट परीक्षण पर जाने वाली राशियां एक ही समय में आय के लिए कर आधार को कम करने के लिए उपयोग नहीं कर सकती हैं।

दर्ज किए गए कर कटौती कैसे काम करता है

अद्यतन कर संहिता के अनुसार, वाहक को उसी अवधि के लिए प्लेटो प्रणाली को किए गए भुगतान की मात्रा पर अनुमानित अवधि के लिए अर्जित परिवहन कर के आकार को कम करने का अधिकार है।

इस मामले में जब प्लेटो में कुल शुल्क परिवहन कर से अधिक हो जाता है, तो उत्तरार्द्ध पूरी तरह से देय नहीं है। और इस मामले में जब "प्लेटो" में भुगतान की गई राशि परिवहन कर से कम है, तो अंतर को अतिरिक्त भुगतान करने की आवश्यकता होगी।

कर कटौती के अधिकार की पुष्टि करने के लिए, बड़े के मालिक को कर निरीक्षणालय में लाना होगा अगले दस्तावेजों की संख्या:

• कर कटौती के उपयोग के लिए आवेदन;
• रिपोर्ट करें "ऑटोमोटिव उपचार के बारे में जानकारी की अनुमति है अधिकतम द्रव्यमान 12 टन से अधिक ";
• रिपोर्ट "नुकसान के लिए शुल्क बनाने के बारे में जानकारी संघीय सड़कें»;
• वाहन के कब्जे की पुष्टि करने वाली जानकारी।

प्लेटो के भुगतानकर्ता और परिवहन कर एक व्यक्ति है जब परिवहन कर केवल कम किया जा सकता है। यदि कार लीजिंग में ली जाती है या एक किराए पर लेने वाला ड्राइवर स्वतंत्र रूप से प्लेटो के लिए भुगतान करता है, तो कटौती उत्पादन करने में सक्षम नहीं होगी।

विशेषाधिकार

संघीय कानून के आधार पर " गली गली और प्लेटो के भुगतान से रूसी संघ में सड़क गतिविधियों को जारी किया गया है:

• यात्री वाहन, अपवाद कार्गो-यात्री वैन हैं - उन पर कोई लाभ नहीं है;
• विशेष वाहन जो अग्नि सुरक्षा गतिविधियों, पुलिस, चिकित्सा एम्बुलेंस, बचाव सेवाओं, हल्के ध्वनि संकेतों से लैस सैन्य मोटर वाहन निरीक्षण करने के लिए उपयोग किए जाते हैं;
• वाहन हथियारों और सैन्य उपकरणों का परिवहन प्रदर्शन करते हैं।

प्लेटो सिस्टम को समर्पित समाचार रिलीज नीचे प्रस्तुत किया गया है।