वाल्व बर्नआउट का निर्धारण कैसे करें? हम विभिन्न तरीकों से वाल्व के बर्नआउट का निर्धारण करते हैं। वाल्व क्यों जलते हैं

जले हुए वाल्व के रूप में ऐसा उपद्रव एक काफी लगातार घटना है जो गैसोलीन और डीजल दोनों इंजनों पर होती है, और यह न केवल उच्च इंजन के साथ पुराने इंजनों की विशेषता है। यह "पीड़ादायक" बहुत ताजे इंजनों पर हो सकता है। वाल्व बर्नआउट की समय पर पहचान से इंजन की मरम्मत की लागत में काफी कमी आ सकती है और परिणाम कम से कम हो सकते हैं। यह समझना भी महत्वपूर्ण है कि इस तरह की मोटर को संचालित करने का मतलब समस्या को गंभीरता से बढ़ाना है।

वाल्व बर्नआउट क्यों होता है?

कारण बहुत भिन्न हो सकते हैं, उदाहरण के लिए, असामयिक वाल्व समायोजन। वाल्वों के थर्मल क्लीयरेंस के उल्लंघन के कारण, सीटों की सतह पर कार्बन जमा होता है, साथ ही वृद्धि की निकासी के विभिन्न डेरिवेटिव भी होते हैं। हाइड्रोलिक लिफ्टरों से सुसज्जित मोटर्स में, समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है, हालांकि, हाइड्रोलिक लिफ्टरों में से एक की विफलता से एक जला हुआ वाल्व हो सकता है।

तो, चलो वाल्व बर्नआउट के कारणों को सूचीबद्ध करते हैं:

• गाइड आस्तीन या रॉड पर ही वृद्धि हुई है;
• वाल्वों की अत्यधिक कस;
• "खराब" मिश्रण (आमतौर पर एलपीजी के साथ कारों पर पाया जाता है)।

वाल्व बर्नआउट - परिणाम

जैसा कि मैंने पहले ही कहा था, परिणाम अलग-अलग हैं, यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि किस अवस्था में है, या इसके बजाय, वाल्वों के जलने का कितनी जल्दी पता चलेगा। ईंधन की खपत में वृद्धि की उम्मीद करने के लिए सबसे हानिरहित बात है। यदि समस्या को समय पर समाप्त नहीं किया जाता है, तो आप वाल्व सीट का बर्नआउट प्राप्त कर सकते हैं, जिसे कभी-कभी बस बहाल करना असंभव है, इसलिए अक्सर एक ही रास्ता पूरा होता है (सिलेंडर सिर)।

एक जले हुए वाल्व की स्थिति में दूसरा खतरा इंजन सिलेंडर में मलबा है। वाल्व के जलने के बाद, यह ढह जाता है, परिणामस्वरूप, इस वाल्व के टुकड़े सिलेंडर में गिर सकते हैं, जहां, पिस्टन समूह के साथ बातचीत करते समय, वे इसे निष्क्रिय कर सकते हैं। इसके अलावा, सिलेंडर सिर या ईसा पूर्व की दीवारों पर, टुकड़े बरामदगी और दोष छोड़ते हैं। इस तरह के दोष के साथ मोटर के लंबे समय तक संचालन से पूरी बिजली इकाई की विफलता हो सकती है।

वाल्व बर्नआउट का निर्धारण कैसे करें?

इंजन ट्रिट है। सबसे अधिक बार, वाल्व का बर्नआउट "ट्रिपिंग" के साथ होता है, अर्थात, जब 4 में से केवल 3 सिलेंडर काम करते हैं, तो इंजन की आवाज़ और इसका तरीका बहुत बदल जाता है। तनाव जोर में गिरावट के साथ-साथ ईंधन की खपत में वृद्धि के साथ है। वाल्व बर्नआउट का पता लगाने में समस्या यह है कि इंजन के ट्रिट होने के कई कारण हैं, उनमें से अधिकांश का वर्णन किया गया है।

इंजन संपीड़न की जांच करना और एक निष्क्रिय सिलेंडर ढूंढना

एक गैर-काम करने वाला सिलेंडर ढूंढना काफी सरल, पुरानी विधि हो सकती है, लेकिन एक ही समय में बहुत प्रभावी है। एक चालू मोटर पर, बीबी तारों को बदले में हटा दिया जाता है, जबकि मोटर के संचालन पर ध्यान देना आवश्यक है। यदि, जब एक या दूसरे तार को हटा दिया जाता है, तो इंजन का संचालन नहीं बदला है और इंजन अभी भी चालू है, तो इसका कारण इस सिलेंडर में है। यदि आपने तार हटा दिया, और इंजन का संचालन और भी बदतर हो गया, और यह और भी अधिक रुकावट के साथ काम करना शुरू कर दिया, तो यह सिलेंडर काम कर रहा है।

अगला, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि मोमबत्ती काम कर रही है और इसके बारे में नहीं है। एक मोमबत्ती की जांच करना काफी सरल है, मुझे लगता है कि हर कोई इन आदिम तरीकों को जानता है। सबसे आसान तरीका है कि स्पार्क प्लग को लेना और स्वैप करना या एक नया प्लग इंस्टॉल करना और फिर से जांचें कि क्या मोटर ऑपरेशन बदल गया है।

फिर, एक दोषपूर्ण बीबी तार की संभावना को खत्म करने के लिए, आपको इसकी जांच करने की आवश्यकता है कि यह कैसे करना है।

यह कॉइल की जांच करने के लिए भी चोट नहीं पहुंचाएगा, यह कैसे पठनीय है।

यदि उपरोक्त सभी धारणाएं पूरी नहीं हुई हैं, तो वाल्व अभी भी जलाया जा सकता है।

एक बर्न-आउट वाल्व का मतलब सिलेंडर का एक अवसाद है, इसलिए, संपीड़न में कमी है, इसलिए यह सिलेंडर में संपीड़न की जांच करने के लिए बेहतर नहीं होगा। पढ़ें: ... संपीड़न की जांच करने के बाद, इसे फिर से जांचने की सिफारिश की जाती है, केवल तेल के कुछ "क्यूब्स" का उपयोग करके। कई ग्राम को अच्छी तरह से मोमबत्ती में डाला जाता है इंजन तेल और संपीड़न परीक्षण दोहराया जाता है। यदि सिलेंडर में तेल डालने के बाद, संपीड़न बढ़ता है, तो यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि तेल फिल्म ने सील के रूप में काम किया, जिसके परिणामस्वरूप वृद्धि हुई। यह घटना पहना-आउट पिस्टन समूह के लिए विशिष्ट है, अन्यथा, जब संपीड़न कम रहता है, तो वाल्व बर्नआउट काफी संभव है।

चलो योग करो

वाल्व बर्नआउट एक अप्रिय घटना है जो मोटर के लिए अपूरणीय क्षति हो सकती है, लेकिन अगर एक टूटने का पता चला है प्राथमिक अवस्था, तो समस्याओं से बचा जा सकता है, और मरम्मत की लागत कम से कम होगी। यदि आपकी कार के इंजन को वाल्व क्लीयरेंस की नियमित जाँच की आवश्यकता है, तो आपको इस प्रक्रिया को अनदेखा नहीं करना चाहिए, अन्यथा आप वाल्व के बर्नआउट का सामना कर सकते हैं। नियमित रूप से इंजन तेल की स्थिति और स्तर की जांच करें और इसे समय में बदलें।

केवल अगर आप इन सरल नियमों का पालन करते हैं, तो आप इंजन में वाल्व के बर्नआउट जैसी समस्याओं की उपस्थिति से अपनी और अपनी कार की रक्षा कर सकते हैं। मेरे पास सब कुछ है, आपका ध्यान देने के लिए धन्यवाद, मुझे उम्मीद है कि आपको लेख पसंद आया होगा और आप इसे सामाजिक बटन का उपयोग करके अपने दोस्तों के साथ साझा करेंगे। नीचे स्थित नेटवर्क। अलविदा सबको!

मैं आपको सलाह देता हूं कि वाल्व बर्नआउट का पता लगाने के तरीके पर एक वीडियो देखें

अधिकांश इंजनों की गैस वितरण प्रणाली का डिजाइन अन्तः ज्वलन एक वाल्व प्रणाली शामिल है। यह हवा के समय पर प्रवाह या दहन कक्ष में एक दहनशील मिश्रण और निकास गैसों की रिहाई को नियंत्रित करता है। वाल्व स्वयं प्रभाव के तहत आक्रामक स्थितियों में लगातार काम कर रहा है उच्च दबाव और तापमान जो भाग के शरीर को नष्ट कर देता है, जिससे इंजन की विफलता होती है। कुछ कारण और शर्तें हैं जिनके तहत वाल्व बर्नआउट ऑपरेशन की डिज़ाइन अवधि की तुलना में बहुत तेज होता है।

वाल्व क्यों जलते हैं?

कार का कोई भी रगड़ वाला हिस्सा समय के साथ खराब हो जाता है। वाल्वों के लिए, यह निकास वाल्व है जो अक्सर बाहर जलता है, चूंकि, इनलेट वाल्व के विपरीत, वे हवा के प्रवाह से ठंडा नहीं होते हैं, वे 650 ° C तक गर्म होते हैं और बाहर जलने के लिए अधिक असुरक्षित होते हैं। इनमें, मुख्य गर्मी अपव्यय सीटों और गाइड के माध्यम से होता है, जिसका अर्थ है कि सीट के साथ भाग का अच्छा संपर्क बहुत महत्वपूर्ण है। वाल्व बर्नआउट के मुख्य कारण निम्नलिखित हैं:

1. वाल्व और सीट पर कार्बन जमा होता है, जिससे अतिरिक्त गर्मी पैदा होती है।
2. उचित गर्मी अपव्यय को रोकने के लिए पहना जाने वाला सीट या वाल्व गाइड।
3. लैपिंग के बाद वाल्व के उतरने की ऊंचाई का उल्लंघन, जिसके कारण इसका तना अधिक चिपक जाता है और रॉकर आर्म की ज्यामिति का उल्लंघन करता है, और गर्म होने पर, सेट अंतर गायब हो जाता है।
4. अनुमेय वाल्व निकासी और सीट पहनने के तहत, जिसके परिणामस्वरूप, हीटिंग के बाद, वाल्व सीट के खिलाफ अच्छी तरह से प्रेस नहीं करता है, गैसों को पार करता है, ओवरहिट करता है और बाहर जलता है।
5. शीतलन प्रणाली के टूटने से जुड़े इंजन की ओवरहीटिंग।
6. देर से या जल्दी इग्निशन के दौरान दहन तापमान में वृद्धि, एक दुबला मिश्रण पर चलने वाला इंजन।
7. बंद उत्प्रेरक उत्प्रेरक या क्षतिग्रस्त निकास कई गुना के कारण बाधित निकास।

जला हुआ वाल्व लक्षण

सभी ऑपरेटिंग मोड में एक जला हुआ वाल्व का मुख्य संकेत इंजन की एक विशिष्ट ट्रिपल संरचना है। बिजली भी काफी गिर जाती है और ईंधन की खपत बढ़ जाती है। ब्रेकडाउन के लक्षण अन्य इंजन समस्याओं के समान हैं और निम्नलिखित समस्याओं के साथ आसानी से भ्रमित हो सकते हैं:

1. सिलेंडर में पहना पिस्टन के छल्ले और संपीड़न का नुकसान।
2. उच्च-वोल्टेज तारों और स्पार्क प्लग का टूटना।
3. नोजल का टूटना और बिजली व्यवस्था की खराबी।

किसी खराबी के सटीक निदान के लिए, उपरोक्त सभी विकल्पों को निम्न क्रम में शामिल करें:

1. प्रत्येक स्पार्क प्लग की टोपी को क्रमिक रूप से डिस्कनेक्ट करके निष्क्रिय गति से चलने वाले इंजन के साथ स्पार्क प्लग की सेवाक्षमता की जाँच की जाती है। हटाते समय, इंजन की प्रतिक्रिया और इसके संचालन की स्थिरता पर सावधानीपूर्वक निगरानी रखें। यदि इंजन बदतर काम करना शुरू कर देता है, तो सिलेंडर में वाल्व बरकरार हैं। यदि काम की प्रकृति में बहुत बदलाव नहीं हुआ है, तो, सबसे अधिक संभावना है, समस्या सिलेंडर पाया गया है।

2. दोषपूर्ण सिलेंडर पर, स्पार्क प्लग को एक ज्ञात अच्छे से बदल दें, उच्च-वोल्टेज तार और इग्निशन कॉइल की जांच करें। इंजन शुरू करने के बाद, यह स्पष्ट हो जाता है कि क्या इग्निशन सिस्टम में कोई खराबी थी, या आगे निदान की आवश्यकता है।

3. अगर, इग्निशन सिस्टम के दोषपूर्ण भागों को प्रतिस्थापित करते समय, इंजन चलाना जारी रहता है, तो टूटने का कारण वाल्व बर्नआउट या पिस्टन समूह में फंसे या पहने हुए छल्ले के रूप में खराबी हो सकता है। दोनों विफलताओं से समस्या सिलेंडर में कम संपीड़न होता है, लेकिन इसे मापने से यह पता लगाने के लिए काम नहीं करेगा कि दोनों में से कौन सी विफलता हुई। ऐसा करने के लिए, निम्नलिखित अतिरिक्त निदान करें:

• संपीड़न को मापने के बाद, स्पार्क प्लग छेद के माध्यम से इंजन तेल के कई मिलीलीटर को समस्या सिलेंडर में डाला जाता है और एक दूसरा माप किया जाता है। यदि संपीड़न बढ़ गया है, तो समस्या छल्ले के साथ है, यदि नहीं, तो वाल्व बाहर जला दिया जाता है;
• स्पार्क प्लग को समस्या सिलेंडर पर निरीक्षण किया जाता है। जब वाल्व बाहर जलाया जाता है, तो यह पूरी तरह से सूखा होगा, और तेल जमा के बिना। यदि ब्रेकडाउन पिस्टन समूह के साथ जुड़ा हुआ है, तो मोमबत्ती को तेल के साथ कवर किया जाएगा, और जब इंजन चल रहा है, तो हटाए गए ब्रेथ से नीला धुआं देखा जा सकता है।

जले हुए वाल्वों को बदलना

वाल्व प्रतिस्थापन ऑपरेशन विभिन्न इंजन समान है, और केवल सिलेंडर सिर पर भागों और उनके स्थान के आकार में भिन्न है। ऑपरेशन करने से पहले, लैपिंग पाउडर, नए वाल्व सील और एक नया हेड गैसकेट तैयार किया जाता है। सिलेंडर सिर को हटाने के बाद, परिचालन निम्न क्रम में किया जाता है:

1. वाल्व का सूखना। ऐसा करने के लिए, सिर को एक सपाट सतह पर बिछाया जाता है, वाल्व के नीचे एक रबड़ की चटाई रखी जाती है। 13 मिमी के व्यास के साथ एक ट्यूब वाल्व पर रखी गई है ताकि croutons अंदर हों, और हथौड़ा मारा जाए। वाल्व सूख जाता है, और croutons ट्यूब में रहते हैं। ऑपरेशन भी आसानी से किया जाता है विशेष उपकरण, नाली निचोड़, और आप पटाखे बाहर खींचने के लिए अनुमति देता है।

1. वाल्व बाहर निकाला जाता है, एक नया डाला जाता है, और झाड़ी गाइड को वॉबलिंग द्वारा चेक किया जाता है। यदि रनआउट 1 मिमी तक है, तो गाइड को प्रतिस्थापित नहीं किया जाता है।

3. यदि गाइड को बदलना आवश्यक है, तो एक विशेष मैंड्रेल का उपयोग करें। पुराने हिस्से को एक भारी झटका के साथ अर्ध-पहिया का उपयोग करके कैंषफ़्ट की दिशा में खटखटाया जाता है ताकि भाग उखड़ न जाए। उसके बाद, एक नई आस्तीन सिर पर अंकित की जाती है, उस पर एक रिटेनिंग रिंग डालने के बाद।

4. नए वाल्व को रिटेनिंग रिंग के साथ सुरक्षित किया जाता है और असेंबली को तेल से चिकनाई की जाती है।

5. वाल्व को लैप करना। काठी को शुरू में एक विशेष कटर के साथ इलाज किया जाता है, जिसके बाद एक लैपिंग पाउडर वाल्व के किनारे पर लगाया जाता है, सिर में डाला जाता है, दूसरे छोर को ड्रिल चक में दबाया जाता है, और, इसे ऊपर और नीचे खींचकर, सुनिश्चित करें कि वाल्व काठी को सील कर दिया गया है। ऑपरेशन सभी वाल्वों के लिए वांछनीय है।

6. वाल्व का सूखना। ऐसा करने के लिए, वसंत को जोर से दबाया जाता है और पटाखे डाले जाते हैं। सिलेंडर हेड इंजन ब्लॉक से जुड़ा होता है।

वर्णित विधि आपको सभी VAZ मॉडल के बर्न-आउट वाल्व को बदलने की अनुमति देती है: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 21099, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2113, 2114, Niva, Lada Priora, Kalina, Granta, वेस्टा और सबसे विदेशी कारों।

वाल्व का समायोजन

वाल्व समायोजन उन वाहनों पर किया जाता है जो प्रदान करते हैं दिया गया दृश्य एक भाग के प्रतिस्थापन के बाद और वाहन के नियमित अंतराल पर रखरखाव। ऐसा करने के लिए, एक ठंडे इंजन पर, वाल्व कवर और दांतेदार बेल्ट सुरक्षात्मक कवर को हटा दिया जाना चाहिए, स्पार्क प्लग को बाहर करना चाहिए और सिर में स्नान से निकाला गया तेल होना चाहिए। प्रक्रिया से पहले, कैम की सतह का निरीक्षण किया जाता है: उनके पास गुहा, स्कोरिंग और अन्य क्षति नहीं होनी चाहिए। अंतराल के आकार को नियंत्रित करने के लिए, 10 मिमी की चौड़ाई के साथ जांच का उपयोग करें।

वाल्व समायोजन प्रक्रिया इस प्रकार है:

1. सिलेंडर में जिस पर समायोजन किया जाएगा, पहले पिस्टन को टीडीसी में पुली और सिलेंडर ब्लॉक पर संरेखित करके सेट किया गया है, इस समय सभी वाल्व बंद अवस्था में हैं। समायोजन का क्रम निर्माता द्वारा निर्धारित किया जाता है। अगले सिलेंडर को समायोजित करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त 180 ° घुमाया जाता है, कैंषफ़्ट को तदनुसार 90 ° घुमाया जाता है।

2. एक लॉक नट को बोल्ट या स्क्रू पर छोड़ा जाता है, जांच रॉकर (घुमाव हाथ) के नीचे धकेल दी जाती है, और ऊँचाई को एक वॉशर रखकर या समायोजन बोल्ट (सिलेंडर हेड डिज़ाइन के आधार पर) को घुमाकर समायोजित किया जाता है। आवश्यक निकासी सेट करते समय, तालाबंदी को कड़ा कर दिया जाता है।

3. कसने के बाद, फिर से अंतराल की जांच करें। यदि यह आदर्श के अनुरूप नहीं है, तो प्रक्रिया फिर से दोहराई जाती है। उत्कृष्ट समायोजन के साथ, डिपस्टिक को थोड़ा प्रयास के साथ दर्ज करना चाहिए, लेकिन झुकना नहीं।

जले हुए वाल्व के सभी लक्षणों और संकेतों को जानना ड्राइवरों के लिए सहायक होता है। मालिक अक्सर इस समस्या का सामना करते हैं घरेलू कारें... यह अन्य मशीनों पर भी हो सकता है। विशेष रूप से बहुत नई विदेशी कारों पर नहीं, जिनमें से हमारे पास बहुत कुछ है। वाल्व की समस्याओं से कई समस्याएं हो सकती हैं। जिसमें इंजन का पहनावा भी शामिल है।

इसके अलावा, लक्षण कार को काफी परेशान करते हैं। जो ड्राइवर की स्थिति को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। इस संबंध में, इस खराबी को समय पर पहचानना और इसे समाप्त करना महत्वपूर्ण है।

कोई समस्या क्यों है?

एक जले हुए वाल्व के लक्षण और संकेत अन्य प्रकार के दोषों के समान हैं। इसके अलावा, कई ड्राइवर इस विशेष खराबी को बहुत अंतिम समय तक नहीं मानते हैं और अनावश्यक कार्यों पर समय बर्बाद करते हैं।

वाल्वों का एक महत्वपूर्ण कार्य है। वे ईंधन को दहन कक्ष में प्रवेश करने की अनुमति देते हैं। और वे अपने काम के अंत के बाद जली हुई गैसों को छोड़ते हैं। जैसा कि वर्णित वाल्व से स्पष्ट है, वे लगातार आक्रामक स्थितियों में हैं। वे गैसों से प्रभावित होते हैं और उच्च तापमान... यह उस धातु के विनाश की ओर जाता है जिसके लिए वाल्व बना है। धीरे-धीरे यह बाहर जलता है।

यह विशेष रूप से अक्सर पुरानी कारों के साथ होता है, जिनमें से वाल्व बहुत से नहीं बने थे अच्छी सामग्री... साथ ही, कई लोग इस समस्या को खुद बनाते हैं। वे अपनी कार को ऐसे ईंधन से भरते हैं जो इसके लिए इरादा नहीं है। अंत में उच्च तापमान दहन सिलेंडर सिर (सिलेंडर सिर) के इन तत्वों को नुकसान पहुंचाएगा।

वाल्व बर्नआउट का मुख्य संकेत इंजन ट्रिपलेट है। यानी एक या अधिक सिलेंडर काम नहीं कर रहे हैं। इस खराबी के साथ, दहन कक्ष की जकड़न टूट जाती है। एक जला हुआ वाल्व ईंधन के दहन के दौरान गैसों को पारित करने की अनुमति देता है। नतीजतन, वे पिस्टन को नीचे नहीं धकेलते हैं, लेकिन बस सीधे कई गुना हो जाते हैं। इससे एक सिलेंडर गायब है।

ड्राइवर ने इसे ट्रिपल मोटर के रूप में नोटिस किया। इसके अलावा, ऐसी समस्या का एक लक्षण है, जो आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि इसका एक हिस्सा बस वायुमंडल में उड़ जाता है।

लक्षण

जले हुए वाल्व के लक्षण इग्निशन सिस्टम की खराबी के संकेत के साथ एक से एक तक मेल खाते हैं। इसलिए, बहुत बार अनुभवहीन यांत्रिकी प्रज्वलन की मरम्मत शुरू करते हैं। उसी समय, वे वितरक कवर को बदलते हैं, नई डालते हैं, मोमबत्तियाँ लगाते हैं, इग्निशन सेट करते हैं, लेकिन कोई परिणाम नहीं होता है। इंजन के रूप में यह हर दूसरे समय में काम करता है, और आगे बढ़ना जारी रखता है। वे, कारों के रचनाकारों को कोसते हुए, कारण की तलाश जारी रखते हैं, समस्या का सही कारण भी नहीं जानते हैं। इसके अलावा, यहां तक \u200b\u200bकि जिन लोगों ने अनुमान लगाया कि समस्या इंजन में है, वे केवल सिलेंडर सिर को हटाकर जले हुए वाल्वों के बारे में सीखेंगे।

हालांकि, इंजन में गड़बड़ी के बिना इस खराबी का निदान करने का एक तरीका है। कारण की खोज एक निश्चित एल्गोरिथम के अनुसार की जानी चाहिए:

• इग्निशन की जाँच की जाती है... यहां आपको वितरक की संचालनशीलता, शुद्धता, तारों की अखंडता पर ध्यान देने की आवश्यकता है;
• ... इसे निम्न तरीके से करें। बदले में, उच्च-वोल्टेज उपकरणों के कैप को मोमबत्तियों से खींच लिया जाता है। यदि सिलेंडर चल रहा है, तो इंजन बंद हो जाएगा। दोषपूर्ण व्यक्ति ऐसी कार्रवाई पर प्रतिक्रिया नहीं करेगा, और इंजन ऑपरेशन नहीं बदलेगा। यह सावधानी से किया जाना चाहिए। अछूता सरौता का उपयोग करके कैप को निकालना आवश्यक है;
• उसके बाद । सबसे अधिक संभावना है, यह आवश्यक 11 बिंदुओं से थोड़ा नीचे होगा। लेकिन यह वाल्व की समस्याओं और पिस्टन समूह की खराबी दोनों का एक संकेतक हो सकता है।

आमतौर पर इस स्तर पर, मोटर चालक चाबियों का एक सेट पकड़ लेते हैं और इंजन को उत्साह से स्पिन करना शुरू करते हैं। लेकिन पहचानने का एक तरीका है असली कारण इंजन को डिसबैलेंस किए बिना खराबी। यह आवश्यक भागों और उपकरणों को पहले से तैयार करने के लायक है।

यह अग्रानुसार होगा:

• सबसे पहले आपको इंजन शुरू करने की आवश्यकता है। उसके बाद, सांस नली को हटा दें। बस गर्म हवा से बाहर आना चाहिए, चरम मामलों में, हल्का धुआं। यदि धुएँ के रंग का धूसर और घना होता है, जब निकास की तरह महक आती है, तो खराब संपीड़न का कारण पिस्टन समूह के साथ समस्याओं में है। संभव पिस्टन बर्नआउट या;
• इसके अलावा, नली को हटाते समय आप जो कुछ भी देखते हैं, आपको प्लग को समस्या सिलेंडर से हटा देना चाहिए। गौर किजिए। यदि पिस्टन क्षतिग्रस्त है, तो यह तेल में होगा। एक जला हुआ वाल्व मोमबत्ती की बिल्कुल सामान्य स्थिति से आसानी से पहचाना जाता है;
• सिलेंडर सिर को हटा दें और क्षतिग्रस्त हिस्से को बदल दें। भले ही आप वाल्वों के पूरे सेट को बदलने नहीं जा रहे हैं, लेकिन केवल क्षतिग्रस्त एक को बदलना चाहते हैं। वाल्वों को पीसना सुनिश्चित करें।

निष्कर्ष... कुछ ड्राइवर जानते हैं कि जले हुए वाल्व की ठीक से पहचान कैसे की जाए। इसलिए, वे कार के पूरी तरह से अलग हिस्सों और घटकों पर समय और पैसा खर्च करते हैं, निर्णय नहीं लेते हैं मुख्य समस्या... एक जले हुए वाल्व के लक्षण और संकेत काफी सरल हैं। उन्हें पता है, यहां तक \u200b\u200bकि एक नौसिखिए ऑटो मैकेनिक सिर्फ 15 मिनट में एक सटीक निदान करने में सक्षम होगा।

बर्नआउट वाल्व सबसे आम कार इंजन की खराबी में से एक है। इनलेट और आउटलेट वाल्व दोनों बाहर जला सकते हैं। इस मामले में, एक डिग्री या किसी अन्य के लिए, वाल्व डिस्क की कामकाजी सतह का हिस्सा नष्ट हो जाता है।

संपीड़न स्ट्रोक के दौरान दहन कक्ष की जकड़न कम हो जाती है, संपीड़न कम हो जाता है, आवश्यक शर्तें प्रज्वलित करने के लिए कोई ईंधन मिश्रण नहीं है, सिलेंडर सामान्य रूप से काम करना बंद कर देता है। परिणामस्वरूप, वाहन का प्रदर्शन कम हो जाता है और इंजन का जीवन कम हो जाता है।

वॉल्व बर्नआउट के संकेत

- निष्क्रिय गति से इंजन "ट्रिट"।

- मफलर से फुलाना निकास आउटलेट।

- ईंधन की खपत में वृद्धि।

- वाहन की गतिशीलता में गिरावट।

इस मामले में, इंजन की शक्ति और थ्रोटल प्रतिक्रिया बहुत कम हो जाती है।

वाल्व डिस्क की कामकाजी सतह सबसे अधिक बार विनाश (बर्नआउट) के अधीन होती है

वाल्व बर्नआउट के कारण

- एक दुबला ईंधन मिश्रण पर लंबे समय तक ड्राइविंग।

- देर से प्रज्वलन के साथ कार का दीर्घकालिक संचालन।

- बहुत छोटा वाल्व क्लीयरेंस।

- इंजन के लंबे समय तक गर्म रहना।

- कम गुणवत्ता वाले ईंधन या इंजन तेल का उपयोग।

- स्पेयर पार्ट्स की खराब गुणवत्ता (यदि इंजन ले जाया गया था)।

यह कैसे निर्धारित किया जाए कि कोई वाल्व बाहर जला है या नहीं

- संपीड़न माप।

इंजन सिलेंडर में संपीड़न की जांच करना आवश्यक है, सिलेंडर में जहां यह कम हो जाता है, वाल्व बाहर जल सकता है। अंत में यह सुनिश्चित करने के लिए और पिस्टन के छल्ले पर पहनने को बाहर करें (जो कि संपीड़न की मात्रा को भी प्रभावित करता है), स्पार्क प्लग छेद के माध्यम से सिलेंडर में 10-15 क्यूब इंजन तेल डालें और फिर से संपीड़न को मापें। संदिग्ध सिलेंडर में संपीड़न रीडिंग बाकी की तुलना में बंद हो गई है - पिस्टन के छल्ले खराब हो गए हैं (दफन, जला हुआ, आदि), वाल्व के साथ कोई 99 प्रतिशत समस्या नहीं है (दुर्लभ मामलों में, ब्लॉक या सिर में दरारें)।

संपीड़न माप और संपीड़न मीटर रीडिंग के विश्लेषण के बारे में अधिक:।

- संपीड़ित हवा के साथ आंधी।

हम सिलेंडर में पिस्टन को एक्सपोजर स्ट्रोक के अनुरूप मृत केंद्र में उजागर करते हैं। हम कंप्रेसर से संपीड़ित हवा की एक धारा को निर्देशित करते हैं और सिलेंडर के स्पार्क प्लग छेद में पंप करते हैं। यदि निकास वाल्व बाहर जलाया जाता है, तो हवा मफलर में बाहर जाएगी, अगर सेवन वाल्व - कार्बोरेटर में।

नोट्स और परिवर्धन

- बाहर जलने के अलावा, वाल्व के साथ अन्य समस्याओं की स्थिति में भी इसी तरह के लक्षण संभव हैं: वाल्व प्लेटों की भारी सतह पर वाल्व प्लेटों पर भारी कार्बन जमा, वाल्व ड्राइव में बहुत बड़े थर्मल अंतराल। वे सभी सिर में सीट के लिए वाल्व डिस्क के ढीले फिट की ओर जाते हैं और तदनुसार, सिलेंडर के सामान्य संचालन में व्यवधान।

किसी भी स्थिति में, इंजन ब्लॉक सिर को हटाने और वाल्वों की जांच करके ही खराबी को समाप्त किया जा सकता है। कोई अन्य मरम्मत विकल्प नहीं हैं।

मोटर्स। यह खराबी अपेक्षाकृत "ताज़ा" इंजन और प्रभावशाली माइलेज के साथ बिजली इकाइयों दोनों पर होती है। पर आरंभिक चरण खराबी की प्रकृति को सटीक रूप से निर्धारित करना बेहद महत्वपूर्ण है, क्योंकि वाल्व के बर्नआउट के साथ इंजन का आगे संचालन इस तरह के टूटने के परिणामों को काफी बढ़ाता है और महंगा मरम्मत की ओर जाता है।

वाल्व क्यों जलते हैं?

वाल्व बर्नआउट तब होता है जब विभिन्न कारणों से... आवधिक वाल्व समायोजन की आवश्यकता वाले मोटर्स के लिए, वाल्व बर्नआउट अक्सर असामयिक होने के कारण होता है। निर्दिष्ट अंतराल के स्वचालित समायोजन वाले इंजनों पर, हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की विफलता भी अक्सर इस तथ्य की ओर ले जाती है कि वाल्व बाहर जलता है।

इंजन वाल्व बर्नआउट के मुख्य कारण हैं:

• वाल्व कसकर दबे हुए हैं;
• घिसा हुआ;
• वाल्व के स्टेम को ही पहना जाता है;
• इंजन एक दुबले मिश्रण पर चलता है (विशेषकर यदि सुसज्जित है);

बर्न-आउट वाल्व के साथ ड्राइविंग के परिणाम भिन्न होते हैं, जिसमें ईंधन की खपत में वृद्धि से लेकर वाल्व सीट को जलाना शामिल है। कुछ मामलों में, एक जला हुआ वाल्व सीट सीट को ठीक करने या सिलेंडर के सिर को पूरी तरह से बदलने की आवश्यकता की ओर जाता है।

एक जला हुआ वाल्व एक बिंदु पर ढह सकता है, जिसके बाद वाल्व के टुकड़े इंजन सिलेंडर में गिर जाते हैं। इसका परिणाम गंभीर पिस्टन क्षति, दोष या हो सकता है। बाद के मामले में, एक जोखिम है कि एक जला हुआ वाल्व का एक बड़ा टुकड़ा इंजन ब्लॉक को छेद देगा, जो न केवल ब्लॉक और पिस्टन समूह के सिर का वास्तविक विनाश है, बल्कि सिलेंडर ब्लॉक भी है। ऐसी स्थिति में, जले हुए वाल्व के साथ मोटर के लंबे समय तक संचालन से पूरे इंजन को बदलने की आवश्यकता हो सकती है।

जला हुआ वाल्व लक्षण

वाल्व बर्नआउट का मुख्य संकेत विभिन्न ऑपरेटिंग मोड में इंजन की ध्यान देने योग्य ट्रिपल संरचना है। इसके अलावा, एक जला हुआ वाल्व के मामले में, इंजन बहुत अधिक बिजली खो देता है, और ईंधन की खपत में काफी वृद्धि होती है। इंजन को नष्ट करने और सिलेंडर सिर को हटाने के बिना जला-आउट वाल्व का निदान करने में एक निश्चित कठिनाई यह है कि इंजन को विभिन्न कारणों से तीन गुना किया जा सकता है:

• पहनना, कम करना;
• समस्याओं, खराबी, आदि के साथ;
• में खराबी, इंजेक्शन नोजल की खराबी;

ब्लॉक प्रमुख को हटाने के बिना वाल्व बर्नआउट का निर्धारण

पहला कदम निष्क्रिय सिलेंडर की पहचान करना है। परीक्षण के तरीके दोषपूर्ण स्पार्क प्लग के निदान की तरह हैं। इंजन की जांच करने के लिए, उसके बाद, इंजन बेकार में चलने के साथ, स्पार्क प्लग से कैप को एक-एक करके निकालना आवश्यक होगा।

प्रत्येक स्पार्क प्लग कैप को हटाने के बाद, आपको निष्क्रिय गति और समग्र इंजन स्थिरता की बारीकी से निगरानी करने की आवश्यकता है। यदि मोटर ट्रिपल या स्टाल करना शुरू करता है, तो जिस सिलेंडर से टोपी को हटाया गया था वह एक काम करने वाला सिलेंडर है। इस घटना में कि टोपी को हटाने के बाद, इंजन ऑपरेशन नहीं बदलता है या क्रांतियां थोड़ी बदल जाती हैं, तो समस्या सिलेंडर का पता लगाया जाता है।

फिर आपको इनऑपरेटिव सिलेंडर पर स्पार्क प्लग को हटाने की आवश्यकता होती है और इसे एक ज्ञात अच्छे के साथ प्रतिस्थापित किया जाता है, और संचालन के लिए इस सिलेंडर के उच्च-वोल्टेज बख़्तरबंद तार की भी जांच करें। इसके अलावा, इग्निशन कॉइल आदि की जांच करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। इंजन की बाद की शुरुआत यह दिखाएगी कि क्या समस्या कार के इग्निशन सिस्टम के तत्वों में निहित है या यदि आगे निदान की आवश्यकता है।

यदि काम करने वाले स्पार्क प्लग को स्थापित करने के बाद इंजन के संचालन की प्रकृति, हाई-वोल्टेज तार की जगह और इग्निशन सिस्टम के अन्य घटकों की जांच नहीं होती है (इंजन ट्रिपल होता रहता है), तो अधिक गंभीर क्षति होने की संभावना है:

• वाल्व बर्नआउट;
• सीपीजी की खराबी;

वाल्व के बर्नआउट का मतलब है कि दहन कक्ष की जकड़न (सेवन या निकास वाल्व के आसंजन के दौरान लीक, वाल्व डिस्क और / या सीट के विनाश) के उल्लंघन के कारण सिलेंडर में संपीड़न कम हो जाता है। सिलेंडर-पिस्टन समूह के पहनने और पिस्टन की विफलता भी समस्या सिलेंडर में कम संपीड़न का कारण बनती है। इसके अलावा, सिलेंडर अटक या टूटे हुए पिस्टन के छल्ले के कारण काम नहीं कर सकता है।

अब खराबी का स्थानीयकरण करना आवश्यक है, अर्थात वाल्व के बर्नआउट को सही ढंग से निर्धारित करना या सीपीजी के साथ समस्याओं की पहचान करना। जला हुआ वाल्वों की पहचान करने का सबसे आम तरीका सिलेंडर में संपीड़न को मापना है।

कम संपीड़न स्पष्ट रूप से एक खराबी को इंगित करता है, एक बात पर विचार करने के लिए। वाल्व के बर्नआउट को स्थापित करना और केवल संपीड़न के संदर्भ में सीपीजी के साथ समस्याओं को बाहर करना संभव नहीं होगा। तथ्य यह है कि इंजन में संपीड़न एक जला हुआ वाल्व के परिणामस्वरूप घट सकता है, और पिस्टन के छल्ले के टूटने के कारण, साथ ही साथ कई अन्य दोष भी हो सकते हैं। इस कारण से, संपीड़न माप के समानांतर में, अतिरिक्त इंजन डायग्नोस्टिक्स को बाहर किया जाना चाहिए।

1. सिलेंडर में संपीड़न मापने के बाद वाल्व बर्नआउट को निर्धारित करने का सबसे सरल तरीका स्पार्क प्लग के माध्यम से इंजन तेल के कुछ "क्यूब्स" डालना है। संपीड़न को फिर से मापा जाना चाहिए। तेल भरने के बाद सिलेंडर में संपीड़न बढ़ाना इंगित करेगा कि एक तेल फिल्म बनाई गई है, जो "सील" के रूप में कार्य करती है। पिस्टन पहनने के मामले में यह घटना विशिष्ट है। यदि संपीड़न अनुपात नहीं बदला है, तो इसका मतलब है कि वाल्व बाहर जल गया है, क्योंकि इस मामले में सिलेंडर में तेल किसी भी तरह से संपीड़न को प्रभावित नहीं करेगा।
2. इसके अलावा, वाल्व के बर्नआउट को निर्धारित करने के लिए, आपको समस्या सिलेंडर पर स्पार्क प्लग का निरीक्षण करना चाहिए। एक स्पष्ट संकेत वाल्व बर्नआउट तथ्य यह है कि स्पार्क प्लग पूरी तरह से सूखा है, अर्थात इसमें एक विशिष्ट तेल जमा नहीं है। इंजन सांस से धुआं या हवा भी बच सकती है। धुएं की उपस्थिति की तीव्रता सीधे सीपीजी के पहनने की डिग्री पर निर्भर करती है।

ब्रेकडाउन के लिए जो पिस्टन के साथ जुड़ा हुआ है, स्पार्क प्लग को फिर तेल से ढक दिया जाता है, सांस से एक ग्रे धुएं की उपस्थिति का निरीक्षण कर सकता है। ध्यान दें कि मोमबत्ती पर तेल है अप्रत्यक्ष संकेत... यहां तक \u200b\u200bकि अगर स्पार्क प्लग सूखा है या थोड़ा कार्बन के साथ कवर किया गया है, लेकिन सांस सांस से आती है, तो यह लक्षण पिस्टन या पिस्टन के छल्ले के साथ समस्याओं का संकेत देता है। कम माइलेज वाले नए इंजन पर, एक उच्च संभावना है कि।

हम जोड़ते हैं कि सांस के माध्यम से निकलने वाले इंजन तेल की उपस्थिति पिस्टन के छल्ले के बीच विभाजन की खराबी का संकेत देती है। पूर्वगामी को ध्यान में रखते हुए, यह निर्धारित करना संभव है कि इंजन में संपीड़न कम क्यों हो गया है, सिलेंडर-पिस्टन समूह के साथ समस्याओं की पहचान करने के लिए, या समय वाल्व के बर्नआउट को निर्धारित करने के लिए।

चलो योग करो

के साथ शुरू करने के लिए, वाल्व बर्नआउट के पहले संकेतों की उपस्थिति मोटर के तत्काल निदान का कारण है। यदि इंजन को आवधिक वाल्व समायोजन की आवश्यकता होती है, तो यह कार्यविधि नियमों के अनुसार सख्ती से किया जाना चाहिए। शोर या क्लैटरिंग वाल्व सुनने की अपेक्षा न करें।

गैस पर संचालित होने वाले वाहनों पर, वाल्व समायोजन के मुद्दे पर ध्यान देना आवश्यक है। ऐसी कारों पर, हर 10 हजार किमी पर वाल्व को समायोजित करने की सलाह दी जाती है। माइलेज, यानी, अनुसूचित रखरखाव पर तेल परिवर्तन के समानांतर। तथ्य यह है कि गैस इंजनों में निकास वाल्व जलावन गैसोलीन की तुलना में बहुत अधिक सामान्य है।

एलपीजी स्थापित करने के बाद ईंधन पर जितना संभव हो उतना बचाने के लिए चालक की इच्छा इस तथ्य से कल्पना की जाती है कि मालिक ट्यूनर को कार को किफायती बनाने के लिए कहता है। फोरमैन ने गैस की आपूर्ति को समाप्त कर दिया, परिणामस्वरूप, इंजन शक्ति में उल्लेखनीय रूप से खो देता है, लेकिन गैस की खपत में कोई महत्वपूर्ण कमी नहीं है। तथ्य यह है कि एक गतिशील ड्राइविंग गति बनाए रखने के लिए, आपको त्वरक को सक्रिय रूप से दबाना होगा। इसके समानांतर में, दुबला मिश्रण शाब्दिक रूप से सभी आगामी परिणामों के साथ वाल्व और सीटों को जला देता है। एक उच्च-गुणवत्ता वाली एलपीजी ट्यूनिंग पेट्रोल या गैस पर गाड़ी चलाते समय थ्रॉटल प्रतिक्रिया में अंतर की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति मान लेती है।