इंजेक्टर मोटर। इंजेक्शन इंजन कैसे काम करता है (ईंधन इंजेक्शन सिस्टम) के बारे में पूरी सच्चाई

ईसीयू ईंधन मिश्रण की खुराक और प्रत्येक इंजन सिलेंडर में समय पर आग लगाता है। इंजेक्टर में ईंधन की खुराक लगी हुई है। इग्निशन एक ईंधन मिश्रण प्रदान करता है।

इंजेक्शन और आगजनी के लिए आवश्यक हवा "प्राकृतिक" पथ को आपूर्ति की जाती है। मोटर हमेशा हवा की वांछित मात्रा को बेकार करती है, लेकिन इंजन की शक्ति को कम करने के लिए, सिस्टम को आपूर्ति की गई हवा की मात्रा अधिक आवश्यक हो सकती है और सीमित होना चाहिए। आमतौर पर इंजन को स्थायी अधिकतम शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए अधिकांश मोटर का ऑपरेशन समय, वायु आपूर्ति आमतौर पर जबरन सीमित होती है। यदि कार एक टरबाइन से लैस है - हवा को जबरन इंजन में इंजेक्शन दिया जाता है, लेकिन यह सार को नहीं बदलता है। फ़ीड हमेशा सामान्य ऑपरेशन के लिए आवश्यक होगा, और हवा की मात्रा को पेडल द्वारा ड्राइवर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
हवा की इष्टतम मात्रा, जो सिलेंडर को आपूर्ति किए गए ईंधन के पूर्ण दहन के लिए आवश्यक है वह अनुपात है
यदि ईंधन को इस अनुपात से अधिक "समृद्ध" से अधिक खिलाया जाता है तो आंतरिक दहन इंजन की शक्ति बढ़ जाती है, लेकिन साथ ही ईंधन पूरी तरह जला नहीं जाता है, जिससे इसकी बड़ी खपत होती है।
यदि ईंधन कम हो जाता है। कुछ "गरीब" तो एक रिवर्स प्रक्रिया है जो इंजन की अति ताप हो सकती है।

यह इस प्रकार है कि ईंधन की आवश्यक मात्रा का पता लगाने के लिए, आपको यह जानने की जरूरत है कि इंजन कितनी हवा में प्रवेश करता है।

इस सूचक को मापने के लिए, एक द्रव्यमान प्रवाह सेंसर (डीएमआरवी) का उपयोग किया जाता है। विकिपीडिया में, आप निम्न को पढ़ सकते हैं: "डीएमआरवी में दो प्लैटिनम धागे होते हैं जिन्हें उपयोग किया जाता है विद्युत प्रवाह। एक धागा हवा गुजरने के बाद, इसे ठंडा करने के बाद, दूसरा धागा नियंत्रण है। वायु इंजन में प्रवेश की गई हवा की गणना की जाती है कि कैसे प्लैटिनम थ्रेड-कूल्ड वायु परिवर्तन के माध्यम से वर्तमान गुजरता है। "

बहुत ही रोचक और प्रचारक वीडियो बताता है कि ओसीलोग्राफ की आवश्यकता क्यों है और परीक्षक।

मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए इंजन में ईंधन की आपूर्ति के पल की गणना करने के लिए "मस्तिष्क या ईसीयू" के लिए, क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर (डीपीकेवी) क्रैंकशाफ्ट पर स्थापित है।

सटीक इग्निशन समय के बारे में भी अधिक जानकारी प्राप्त करने के लिए, एक और सेंसर का उपयोग डीपीकेवी के समान होता है लेकिन कैमशाफ्ट पर स्थापित होता है और इसे कैमशाफ्ट स्थिति सेंसर (डीपीआरवी) कहा जाता है।

यह आवश्यक मात्रा में ईंधन की आवश्यकता के साथ-साथ उस क्षण को आपूर्ति किए गए मिश्रण का टैग करने के लिए आवश्यक मुख्य सेंसर हैं।

अब इस प्रक्रिया के कार्यकारी तंत्र के काम पर विचार करें।

इंजेक्टर, या जैसे ही उन्हें आम तौर पर बुलाया जाता है, नोजल को सिलेंडर को ईंधन की आपूर्ति के लिए डिज़ाइन किया गया है। नोजल एक इलेक्ट्रोमेकैनिकल वाल्व है जिसके लिए ईंधन लाइन की आपूर्ति की जाती है उच्च दबाव और दो विद्युत तारों। निष्कर्षों को प्रस्तुत वोल्टेज - नोजल खोला गया, वर्तमान बंद कर दिया - नोजल बंद हो गया। प्रतिशत नोजल का उद्घाटन समय होगा, जितना अधिक ईंधन की मात्रा इंजन में हो जाती है।

स्वाभाविक रूप से, आगजनी के लिए, इंजन पर लागू मिश्रण का उपयोग इग्निशन मोमबत्ती को आवश्यक होने से पहले किया जाता है, कुंडल से वर्तमान में वृद्धि हुई है।

हवा को आपूर्ति की गई हवा के अधिक सटीक माप के लिए, भी लागू होते हैं: शीतलक तापमान सेंसर (डीपीटी) इंजन तापमान को मापने।
वायु तापमान सेंसर, जो डीपी के समान है, लेकिन हवा में प्रवेश करने वाली हवा का मापने वाला तापमान।

इन सेंसर के साथ, ईंधन की आपूर्ति को ठंडा इंजन पर समायोजित किया जाता है, जिसके लिए काम करने के लिए अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है।

इंजन के लिए ग्लैह नहीं है और उन्होंने एक गैस पेडल (निष्क्रिय) के साथ काम किया, जो निष्क्रिय (आरएक्सएक्स) का एक विशेष ऑपरेटिंग तंत्र लागू होता है। RHX एक स्टेपर मोटर है, जिसके साथ इंजन में एक विशेष चैनल के माध्यम से, बाईपास सांस रोकना का द्वाररिलीज पेडल के दौरान हवा को ओवरलैप करता है। आरसीएच के माध्यम से ईसीयू चैनल खोलता है और इंजन को स्टॉल करने की अनुमति नहीं देता है। वाल्व की क्रांति कम हो गई है, वाल्व बंद हो गया है।

ईसीयू के लिए यह निर्धारित करने के लिए कि ड्राइवर गैस पेडल पर कितना है, एक निश्चित गति की तलाश में, थ्रॉटल नोड पर थ्रॉटल स्थिति सेंसर (डीपीडीजेड) स्थापित है। यदि आप इसे तकनीकी दृष्टिकोण से देखते हैं, तो यह सिर्फ एक potentiometer है, जिसका काम थ्रॉटल अक्ष के घूर्णन के कोण को मापना है। ईसीयू डीपीडीजेड से पता लगाएगा कि इंजन को जरूरत है: आपूर्ति किए गए ईंधन के हिस्से को बढ़ाएं या निष्क्रिय मोड को चालू करें।

ये सभी सेंसर और कार्यकारी तंत्र पर्याप्त होंगे, लेकिन पर्यावरणविदों को पर्यावरणीय मानदंडों को बढ़ाने के लिए हर साल ऑटोमोटर्स का सपना नहीं किया जाएगा, पहले से ही कार सिलेंसर में चढ़ाई की जाएगी, न केवल इको-ईकोनॉर्म घोषित करने की मांग करें, बल्कि लगातार उत्सर्जन को कम करने की मांग करें और उत्सर्जन को कम करें आउटपुट काम करने वाली कार पर घोषित मूल्य। इसलिए, ऑटोमोटर्स को न केवल एक उत्प्रेरक बनाने के लिए मजबूर होना पड़ा जो वायुमंडल में हानिकारक उत्सर्जन को कम करता है, बल्कि एक सेंसर भी उचित समायोजन के लिए इन मूल्यों को ईसीयू में असरदार मिश्रण की संख्या को नियंत्रित करता है। यह सुविधा तथाकथित "लैम्ब्डा जांच" या ऑक्सीजन सेंसर करती है। ईसीयू रचना का विश्लेषण करता है निकास गैसें, सब कुछ जला नहीं - ईंधन की आपूर्ति को कम करता है, जलन साफ \u200b\u200b- प्रवाह बढ़ाता है। इन उपकरणों को एक निश्चित की आवश्यकता होती है तापमान मोड, इसलिए, पर हाल के मॉडल एक हीटिंग तत्व स्थापित किया।

यदि एक या यहां तक \u200b\u200bकि कई सेंसर विफल हो जाते हैं, तो ईसीयू निर्धारित करता है कि सेंसर गलत मान दिखाते हैं और उन पर प्रतिक्रिया करना बंद कर देते हैं, और उपकरण पैनल में प्रज्वलित " जांच इंजन"इस तरह के एक खराबी के साथ आप एक सौ आते हैं।

"इंजेक्टर इंजन कैसे काम करता है"

ऑटोमोटिव इंजन का इष्टतम संचालन कई मानकों और उपकरणों पर निर्भर करता है। सामान्य प्रदर्शन सुनिश्चित करने के लिए, वाज़ मोटर्स विभिन्न कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किए गए विभिन्न सेंसर से लैस हैं। नियंत्रकों के निदान और प्रतिस्थापन के बारे में आपको क्या पता होना चाहिए और इस आलेख में वीएजेड तालिका के पैरामीटर प्रस्तुत किए गए हैं।

इंजेक्टर मोटर वज़ के विशिष्ट पैरामीटर

एक नियम के रूप में वाज़ सेंसर की जांच करना, नियंत्रकों के संचालन में कुछ समस्याओं की पहचान करते समय किया जाता है। निदान करने के लिए, यह जानने के लिए सलाह दी जाती है कि वीएज़ सेंसर की किस तरह की खराबी हो सकती है, इससे आपको डिवाइस को जल्दी और सही ढंग से जांचने और समय पर इसे बदलने की अनुमति मिल जाएगी। तो, मुख्य वाज़ सेंसर की जांच कैसे करें और उसके बाद उन्हें कैसे बदलें - नीचे पढ़ें।

वज़ कारों पर इंजेक्शन सिस्टम के तत्वों की विशेषताएं, निदान और प्रतिस्थापन

नीचे मुख्य नियंत्रकों को देखेगा!

हॉल।

VAZ के रूप में कई विकल्प हैं:

1. स्पष्ट उपयोग करें कामकाजी उपकरण नियमित के बजाय इसे निदान और स्थापित करने के लिए। यदि, समस्या को बदलने के बाद, इंजन बंद हो गया है, यह नियामक की एक गलती को इंगित करता है।
2. अपने आउटपुट पर नियंत्रक वोल्टेज का निदान करने के लिए परीक्षक का उपयोग करना। डिवाइस के सामान्य प्रदर्शन के साथ, वोल्टेज 0.4 से 11 वोल्ट तक होना चाहिए।

प्रतिस्थापन प्रक्रिया निम्नानुसार की जाती है (प्रक्रिया को मॉडल 2107 के उदाहरण पर वर्णित किया गया है):

1. सबसे पहले, वितरण उपकरण को अलग किया जाता है, इसके ढक्कन को मोड़ दिया जाता है।
2. फिर धावक को अलग करना, इसके लिए इसे थोड़ा ऊपर खींचा जाना चाहिए।
3. ढक्कन को हटा दें और प्लग को ठीक करने वाले बोल्ट को अनस्रीकृत करें।
4. नियंत्रक की प्लेट को ठीक करने वाले बोल्ट को रद्द करना भी आवश्यक होगा। उसके बाद, शिकंजा अनसुलझा होता है जो वैक्यूम सुधारक संलग्न करता है।
5. इसके बाद, लॉकिंग रिंग के डिस्सेप्लर को किया जाता है, फिर भी सुधारक को हटा दिया जाता है।
6. तारों को डिस्कनेक्ट करने के लिए, क्लैंप को धक्का देना आवश्यक होगा।
7. समर्थन प्लेट को बाहर निकाला जाता है, जिसके बाद कई बोल्ट और निर्माता नियंत्रक को अलग नहीं करते हैं। एक नए नियंत्रक की स्थापना की जाती है, विधानसभा को रिवर्स ऑर्डर (वीडियो के लेखक - एंड्री मुद्नोव) में किया जाता है।

स्पीड

इस नियामक की विफलता इस तरह के लक्षणों की रिपोर्ट कर सकती है:

• बिजली इकाई फ्लोट के निष्क्रिय मोड़ पर, अगर चालक गैस नहीं चलाता है, तो यह एक मनमानी मोटर डिस्कनेक्शन का कारण बन सकता है;
• फ्लोट, डिवाइस पूरी तरह से काम नहीं कर सकता है;
• बढ़ी हुई ईंधन खपत;
• बिजली इकाई की शक्ति में कमी आई।

नियंत्रक ही स्थित है एक गियरबॉक्स पर। इसे बदलने के लिए, आपको केवल जैक पर पहिया बढ़ाने, बिजली के तारों को डिस्कनेक्ट करने और नियामक को नष्ट करने की आवश्यकता होगी।

इंधन स्तर

ईंधन स्तर सेंसर VAZ या DUT का उपयोग गैसोलीन की शेष मात्रा को इंगित करने के लिए किया जाता है ईंधन टैंक। इसके अलावा, ईंधन स्तर सेंसर स्वयं एक ही गैस स्टेशन में स्थापित है। इसके खराब होने के साथ, डैशबोर्ड पर रीडिंग गलत हो सकती है।

प्रतिस्थापन इस तरह किया जाता है (मॉडल 2110 के उदाहरण पर):

1. बैटरी बंद है, हटा दिया गया है पीछे गाड़ी। एक क्रॉस-आकार वाले स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, बोल्ट मोड़ होते हैं, जो गैस स्टेशन हैच को ठीक करते हैं, कवर हटा दिया जाता है।
2. उसके बाद, सभी प्रवाहकीय तार कनेक्टर से डिस्कनेक्ट हो जाते हैं। ईंधन पंप से निकित सभी नोजल को डिस्कनेक्ट करना भी आवश्यक है।
3. फिर क्लैंपिंग रिंग को ठीक करने वाले नट्स को अनस्रीच करें। यदि नट्स ने रस्ट किया, तो अनसुना से पहले, उन्हें डब्ल्यूडी -40 तरल के साथ व्यवहार करें।
4. ऐसा करने के बाद, ईंधन स्तर सेंसर को सीधे ठीक करने वाले बोल्ट को हटा दें। गाइड पंप आवरण से बाहर खींचे जाते हैं, और अनुलग्नकों को एक स्क्रूड्राइवर के साथ झुकाव नहीं होता है।
5. अंतिम चरण में, ढक्कन को अलग कर दिया, उसके बाद आप डीयूटी तक पहुंच प्राप्त कर सकते हैं। नियंत्रक बदलता है, पंप की असेंबली और शेष तत्वों को रिवर्स ऑर्डर में किया जाता है।

फोटो गैलरी "अपने हाथों से बदलें"

निष्क्रिय चाल

यदि वीएजेड पर निष्क्रिय सेंसर विफल रहता है, तो यह ऐसी समस्याओं से भरा हुआ है:

• फ्लोटिंग टर्नओवर, विशेष रूप से, जब अतिरिक्त वोल्टेज उपभोक्ताओं - ऑप्टिक्स, हीटर, ऑडियो सिस्टम इत्यादि शामिल होते हैं;
• इंजन लंबा शुरू होगा;
• जब केंद्रीय स्थानांतरण सक्रिय होता है, तो मोटर ठोकर खा सकती है;
• कुछ मामलों में, आरएक्सएक्स की विफलता शरीर कंपन हो सकती है;
• डैशबोर्ड पर चेक सूचक की उपस्थिति, लेकिन यह सभी मामलों में प्रकाश नहीं देती है।

डिवाइस की गैर-कार्यशील क्षमता की समस्या को हल करने के लिए, वज़ के निष्क्रिय सेंसर को या तो साफ या प्रतिस्थापित किया जा सकता है। डिवाइस स्वयं केबल के विपरीत स्थित है, जो विशेष रूप से, थ्रॉटल पर गैस पेडल जाता है।

वाज़ के निष्क्रिय सेंसर कई बोल्ट के साथ तय किया गया है:

1. पहले को बदलने के लिए, इग्निशन, साथ ही बैटरी को बंद करें।
2. फिर कनेक्टर को हटाने के लिए आवश्यक है, इसके लिए, इससे जुड़े तार बंद हो जाते हैं।
3. इसके बाद, बोल्ट एक स्क्रूड्राइवर के साथ मुड़ते हैं और RXX हटा दिया जाता है। यदि नियंत्रक चिपकाया जाता है, तो आपको सावधानीपूर्वक कार्य करने के दौरान थ्रॉटल नोड को तोड़ने और डिवाइस को अक्षम करने की आवश्यकता होगी (वीडियो का लेखक ओवीएसआईयूयूके चैनल है)।

क्रैंकशाफ्ट

1. पहली विधि को पूरा करने के लिए, आपको एक ओमेटर की आवश्यकता होगी यह मामला घुमावदार पर प्रतिरोध 550-750 ओम के क्षेत्र में भिन्न होना चाहिए। यदि परीक्षण के दौरान प्राप्त संकेतक थोड़ा भिन्न होते हैं, तो यह डरावना नहीं है, यदि विचलन महत्वपूर्ण हैं तो डीपीकेवी को बदलना आवश्यक है।
2. दूसरी डायग्नोस्टिक विधि को पूरा करने के लिए, आपको वोल्टमीटर, ट्रांसफॉर्मर डिवाइस, साथ ही एक अधिष्ठापन मीटर की आवश्यकता होगी। इस मामले में प्रतिरोध माप प्रक्रिया की जानी चाहिए। कमरे का तापमान। जब अधिष्ठापन को मापते हैं, तो इष्टतम पैरामीटर 200 से 4,000 मिलिगेनी से होनी चाहिए। मेगोहमीटर की मदद से, डिवाइस की घुमाव की शक्ति प्रतिरोध 500 वोल्ट है। यदि डीपीकेवी अच्छा है, तो प्राप्त मूल्य 20 वर्ग मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए।

डीपीकेवी को बदलने के लिए, निम्न कार्य करें:

1. सबसे पहले, इग्निशन बंद करें और डिवाइस कनेक्टर को हटा दें।
2. इसके बाद, 10 को रिंच का उपयोग करके, आपको विश्लेषक के विश्लेषकों को अस्वीकार करने और नियामक को नष्ट करने की आवश्यकता होगी।
3. उसके बाद, एक कार्यरत डिवाइस का संचालन स्थापित है।
4. यदि नियामक बदलता है, तो आपको अपनी मूल स्थिति (सैंड्रो में गेराज में डीपीकेवी - चैनल के प्रतिस्थापन के बारे में वीडियो के लेखक) को दोहराना होगा।

लैम्ब्डा जांच

लैम्ब्डा-प्रोब वज़ एक उपकरण है, जिसका उद्देश्य निकास गैसों में मौजूद ऑक्सीजन की मात्रा निर्धारित करना है। ये आंकड़े नियंत्रण इकाई को एक दहनशील मिश्रण बनाने के लिए हवा और ईंधन को लागू करने के लिए सही ढंग से अनुमति देते हैं। डिवाइस स्वयं मफलर की रिसेप्शन ट्यूब पर स्थित है।

नियामक की जगह इस तरह की जाती है:

1. पहले बैटरी को डिस्कनेक्ट करें।
2. उसके बाद, तारों के साथ दोहन के संपर्क का पता लगाएं, यह श्रृंखला लैम्ब्डा जांच से आती है और ब्लॉक से जुड़ती है। प्लग बंद हो जाना चाहिए।
3. जब दूसरा संपर्क डिस्कनेक्ट हो जाता है, तो प्राप्त पाइप में पहली स्थिति पर जाएं। उचित रिंच का उपयोग करके, नियामक को ठीक करने वाले अखरोट को रद्द करें।
4. लैम्ब्डा जांच को हटा दें और इसे नए में बदल दें।

इंजेक्टर इंजन - यह एक जटिल तंत्र है जिसका काम अधिकतम प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए अच्छी तरह से डिबग किया जाना चाहिए। लेख इंजेक्शन इंजन के संचालन के सिद्धांत पर विस्तार से चर्चा करता है।

पूरी प्रणाली का केंद्र ईसीयू है ( इलेक्ट्रॉनिक इकाई नियंत्रण)। वह बहुत सारे खिताब, "दिमाग", "कंप्यूटर" और इसी तरह पहनता है। संक्षेप में, हां, यह वह कंप्यूटर है जिसमें इसे रखा गया है। बड़ी राशि मिश्रण, ईंधन इंजेक्शन समय और अन्य चीजों की संरचना में टेबल। उदाहरण के लिए, यदि इंजन कारोबार 1500 के बराबर है, तो थ्रॉटल 10 डिग्री के लिए खुला है, और वायु प्रवाह दर 23 किलो है, तो ईंधन की एक मात्रा सिलेंडर में बह जाएगी। यदि प्रारंभिक पैरामीटर बदलते हैं, तो परिणाम अलग होगा। यदि नियंत्रण इकाई के साथ कुछ समस्याएं उत्पन्न होती हैं, उदाहरण के लिए, फर्मवेयर उड़ता है, तो सबकुछ एक भीड़ के रूप में जाता है, इंजन या तो काम करना शुरू होता है, या यहां तक \u200b\u200bकि बंद हो जाता है।

इंजेक्टर इंजन सेंसर

सभी वस्तुओं को कार्यकारी और सेंसर में विभाजित किया जा सकता है। शुरू करने के लिए, हम सेंसर को देखेंगे।

वायु प्रवाह सेंसर (डीएमआरवी)

यह तत्व वायु फ़िल्टर के सामने स्थापित है, इनपुट पर सही है। इसके काम का आधार संकेतों के अंतर का सिद्धांत है। तो, दो प्लैटिनम धागे के माध्यम से बिजली गुजरती है। तापमान के आधार पर, उनके प्रतिरोध में परिवर्तन। धागे में से एक सुरक्षित रूप से हवा के प्रवाह से ढका हुआ है, जो इसे अपरिवर्तित प्रतिरोध करता है। दूसरा स्ट्रीम द्वारा ठंडा किया जाता है, और मूल्यों में अंतर के आधार पर, एक ही तालिकाओं के अनुसार, जो ऊपर वर्णित हैं, ईसीयू हवा की मात्रा की गणना करता है।

सेंसर पूर्ण दबाव और इंजन तापमान (डीडीए)

इसका उपयोग या तो वैकल्पिक के रूप में किया जाता है, या उच्च सटीकता के लिए ऊपर वर्णित रीडिंग के साथ। यदि संक्षेप में, इसमें दो कैमरे हैं, जिनमें से एक सील कर दिया गया है और एक पूर्ण वैक्यूम के अंदर है। दूसरा कैमरा सेवन कई गुना से जुड़ा हुआ है, जहां सेवन रणनीति के दौरान वैक्यूम बनाया जाता है। इन कैमरों के साथ-साथ पायज़ोलेमेंट्स के बीच एक डायाफ्राम है। वे डायाफ्राम आगे बढ़ने पर तनाव पैदा करते हैं। इसके बाद, संकेत ईसीयू में जाता है।

क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर (डीपीकेवी)

यदि आप इंजेक्शन इंजन क्रैंकशाफ्ट की पुली को देखते हैं, तो आप उस पर कंघी पर विचार कर सकते हैं। वह चुंबकीय है। पूरे परिधि पर दांत स्थापित होते हैं। कुल मिलाकर, 60 टुकड़े, हर 6 डिग्री होना चाहिए। लेकिन उनमें से कोई भी नहीं है, उन्हें सिंक्रनाइज़ेशन के लिए आवश्यक है। सेंसर क्रैंकशाफ्ट की स्थिति में इसकी संरचना में चुंबकीय स्टील कार्डियक, साथ ही तांबा घुमाव भी है। घुमाव में दांतों के पारित होने के दौरान, एक प्रेरण प्रवाह होता है, जिसका वोल्टेज चरखी की घूर्णन की गति पर निर्भर करता है।

चरण सेंसर (डीएफ)

सभी इंजन पहले सुसज्जित नहीं हैं, लेकिन अब यह लगभग हर जगह पाया जा सकता है। यह हॉल सेंसर के सिद्धांत पर काम करता है, यानी, इसमें एक कुंडल, साथ ही एक स्लॉट के साथ एक डिस्क है। जैसे ही स्लॉट सेंसर पर पड़ता है, आउटपुट वोल्टेज शून्य होता है। इस क्षण का मतलब है कि पहले सिलेंडर की संपीड़न व्यवहार का ऊपरी मृत बिंदु। यह आवश्यक है ताकि ईसीयू वांछित सिलेंडर में एक इग्निशन वोल्टेज उत्पन्न कर सके, साथ ही साथ रणनीतों को नियंत्रित कर सके। उदाहरण के लिए, नोजल वर्कस्टॉप के दौरान खोला नहीं गया है।

दस्तक संवेदक

यह इंजेक्शन इंजन सिलेंडर ब्लॉक पर स्थापित है। जैसे ही इंजन में विस्फोट होता है, ब्लॉक के माध्यम से कंपन पारित की जाती है। सेंसर एक पायजोइलेक्ट्रिक तत्व है जो मजबूत कंपन की तुलना में वोल्टेज उत्पन्न करता है, वोल्टेज जितना अधिक होता है। तदनुसार, इसकी गवाही के आधार पर ईसीयू इग्निशन के क्षण को समायोजित करता है। लेकिन इसके बारे में बाद में।

थ्रॉटल स्थिति सेंसर (डीपीडीजेड)

संक्षेप में, यह एक साधारण potentiometer है। एक नियम के रूप में, इस पर संदर्भ वोल्टेज 5 वोल्ट है। तो, इस पर निर्भर करता है कि कोण थ्रॉटल को कम करता है, नियंत्रण आउटपुट में वोल्टेज बदल जाता है। सब कुछ सरल है।

शीतलक तापमान सेंसर (डीपीयू)

इंजन के तापमान को निर्धारित करने के लिए इस सेंसर की आवश्यकता है। यदि कार्बोरेटर इंजन पर बिजली के प्रशंसक को चालू और बंद करने के लिए इसकी आवश्यकता होती है, तो यहां यह अधिक है जटिल उपकरण। यह एक थर्मल प्रतिरोध है, जिसका मूल्य तापमान के आधार पर भिन्न होता है। तदनुसार, वोल्टेज बदलता है, जब इसके माध्यम से गुजर रहा है।

प्राणवायु संवेदक

यह निकास प्रणाली में स्थापित है, दो सेंसर के साथ सिस्टम हैं। उनका काम निकास गैसों में मुक्त ऑक्सीजन की मात्रा को ट्रैक करना है। उदाहरण के लिए, यदि यह बहुत अधिक है, तो इसका मतलब है कि मिश्रण सबकुछ जला नहीं जाता है, और इसलिए इसे समृद्ध करना आवश्यक है। यदि ऑक्सीजन ईसीयू की नियामक तालिकाओं में कम है, तो यह पाया जाना चाहिए।

कार्यकारी तत्व

कार्यकारी तत्वों को इंजन के संचालन में समायोजन करने के लिए अपना नाम प्राप्त हुआ। यही है, नियंत्रण इकाई को सेंसर से सिग्नल प्राप्त होता है, इसका विश्लेषण करता है, जिसके बाद यह एक्ट्यूएटर को सिग्नल भेजता है।

ईंधन पंप

चलो पावर सिस्टम के साथ शुरू करते हैं। यह टैंक में स्थापित है और 3.2 - 3.5 एमपीए के दबाव में ईंधन रैंप को ईंधन की आपूर्ति करता है। यह आपको उच्च गुणवत्ता वाले स्प्रे ईंधन को सिलेंडरों में गारंटी देने की अनुमति देता है। जैसे ही इंजन की गति बढ़ जाती है, और भूख बढ़ रही है, जिसका मतलब है कि दबाव को बनाए रखने के लिए रैंप को अधिक मात्रा में ईंधन में आपूर्ति की जानी चाहिए। पंप नियंत्रण इकाई कमांड पर तेजी से घूमना शुरू कर देता है। अधिकांश आधुनिक कारेंलगभग 2013 रिलीज से शुरू, एक ईंधन मॉड्यूल से लैस है जिसमें एक पंप और एक अंतर्निहित फ़िल्टर शामिल है। यह फ़िल्टर को बदलने की लागत को काफी प्रभावित करता है, क्योंकि पूरे मॉड्यूल को बदलना आवश्यक है। निर्देशों में कुछ निर्माताओं ने लिखा है कि मॉड्यूल कार के पूरे सेवा जीवन के लिए स्थापित है, लेकिन यह नहीं मानना \u200b\u200bचाहिए कि कुछ फ़िल्टर 2 से अधिक सत्रों को पार करने में सक्षम है।

नोक

ईंधन के बाद तार की पूरी श्रृंखला पारित करने के बाद, यह नोजल में प्रवेश करता है, जो सिलेंडर में अपने प्रवाह को खुराक देता है। नोजल है सोलेनोइड वाल्व बहुत छोटा व्यास, जो दहन कक्ष में छिड़काव गैसोलीन प्रदान करता है। ईसीयू नोजल खुला होने पर समय अंतराल का उपयोग करके परोसा जाता है जो ईंधन की मात्रा बदलता है। एक नियम के रूप में, यह एक सेकंड का दसवां हिस्सा है।

सांस रोकना का द्वार

हमें एक बार एक कार्बोरेटर देखा गया था, इसे ऊपर से देखा। तो वहाँ डैम्पर्स थे जो हवा को अवरुद्ध कर दिया। यहां सिद्धांत समान है। शायद बताने के लिए और कुछ नहीं है।

Idling नियामक (RXX)

यह एक विद्युत चुम्बकीय वाल्व भी है, जिस का स्टॉक थ्रॉटल की परिधि में गुजरने वाले वायु नलिका को बंद कर देता है। वोल्टेज के आधार पर कि नियंत्रण इकाई इस पर लागू होती है, यह इस केबल को खोलती है।

इग्निशन मॉड्यूल

सिद्धांत रूप में, यह वही इग्निशन कॉइल है, उनमें से केवल चार यहां। जब द्वितीयक यात्राओं में प्राथमिक घुमाव के माध्यम से वर्तमान गुजर रहा है, तो उच्च वोल्टेज की उच्च आवृत्ति प्रवाह, जो मोमबत्ती को खिलाया जाता है।

इंजेक्टर इंजन ऑपरेशन सिद्धांत

इसलिए, इंजेक्शन इंजन के मुख्य नोड्स को समझने के बाद, देखते हैं कि यह कैसे काम करता है। स्टार्टर का परीक्षण करने के बाद क्रैंकशाफ्ट, डीपीकेवी ने नियंत्रण इकाई को बताया, जो स्थिति में स्थित है। बदले में, चरण सेंसर ने टिका की सूचना दी। नियंत्रण इकाई ने इस जानकारी को ध्यान में रखा और सिलेंडर में नोजल खोला जिसमें सेवन रणनीति शुरू होती है। लेकिन यह सिर्फ इतना नहीं खोला गया, लेकिन सख्ती से परिभाषित अवधि पर, जो तालिकाओं के अनुसार डीएमआरवी या डीडीए की गवाही से मेल खाती है। तो कामकाजी मिश्रण का गठन किया गया था।

वीडियो: गैसोलीन इंजेक्शन इंजन कैसे काम करता है अन्तः ज्वलन

यहां सेवन रणनीति समाप्त होने के बाद, संपीड़न शुरू होता है, इस समय इनलेट एक और सिलेंडर में होता है। यहां पिस्टन मृत बिंदु के शीर्ष पर आता है, जैसा कि क्रमशः डीपीकेवी और डीएफ द्वारा इंगित किया गया है, वांछित सिलेंडर में इग्निशन मॉड्यूल को वोल्टेज की आपूर्ति करने का समय है। ऐसा करने के लिए, नियंत्रण इकाई में दो ट्रांजिस्टर खर्च होते हैं जो दो सिलेंडर लेते हैं।

इसके अलावा, जब विस्फोट हुआ, तो कंप्यूटर विस्फोट सेंसर के रीडिंग को देखता है और सिलेंडर के साथ अगले के लिए इग्निशन की परिमाण को समायोजित करता है। लेकिन वह सब नहीं है। उसके बाद, जब गैस ऑक्सीजन सेंसर तक पहुंच गईं, तो नियंत्रण इकाई मिश्रण की संरचना को समायोजित करती है, अर्थात्, नोजल का उद्घाटन समय, जो ईंधन को यथासंभव कुशलतापूर्वक और उसके दहन का उपयोग करने की अनुमति देता है। यदि ईसीयू ऑक्सीजन की कमी को पहचानता है, लेकिन थ्रॉटल खुला रहता है, तो निष्क्रिय नियामक खुलता है।

इंजन ताप और इंजन तापमान सेंसर

इस पल को अलग से माना जाता है, मान लें कि यह मामूली परिष्करण है। इसलिए, इंजन का वार्म-अप मोड कुछ सेंसर के रीडिंग से जुड़ा नहीं है, यानी, उन पर निर्भर करता है। विशेष रूप से, यह डीएमआरवी और पिताजी, साथ ही एक विस्फोट सेंसर भी है। ब्लॉक में, जैसा कि पहले से ही उल्लेख किया गया है, कुछ टेबल रखे गए हैं, उनमें से बहुत सारे हैं, लाखों। तो, भांग मोड के दौरान, ईसीयू इन तालिकाओं के अनुसार सख्ती से काम करता है और किसी भी तरह से अलग-अलग नहीं है। इसका मतलब यह है कि यदि हवा का अनुपात 14.1: 1 को ईंधन देने के लिए निर्धारित किया गया है, तो यह ऐसा होगा। यह आंकड़ा ऑपरेटिंग तापमान के लिए आम तौर पर स्वीकार्य मानदंड है। इसलिए, जबकि इंजन का तापमान नियंत्रण इकाई के फर्मवेयर में लिखा गया एक नहीं पहुंचता है, वार्म-अप मोड बंद नहीं होगा। ईसीयू सेंसर पर काम करने के बाद शुरू होता है।

बेहतर, इंजेक्टर या कार्बोरेटर इंजन क्या है?

यह प्रश्न बल्कि विवादास्पद है, हर दृष्टिकोण में सामान्य ड्राइवरों और विशेषज्ञों के बीच कई विरोधियों और अनुयायी होते हैं जो इंजेक्शन इंजन के संचालन के सिद्धांत को पूरी तरह से समझते हैं। इसलिए, कार्बोरेटर इंजन सादगी और कार्य की पारदर्शिता को अलग करता है। यही है, अगर मैकेनिक समायोजित निष्क्रिय गति, वे ऐसा ही बने रहे।

इंजेक्शन इंजन के लिए, पूरी चीज समय पर रखरखाव के साथ-साथ उपयोग किए गए हिस्सों की गुणवत्ता के लिए नीचे आती है।

हानिकारक उत्सर्जन और बढ़ती इंजन दक्षता, मोटर वाहन को कम करने के लिए ईंधन प्रणाली में पिछले साल का गंभीरता से बदल गया। उदाहरण के लिए, अमेरिका में, कार्बोरेटर्स ने 1 99 0 में इनकार कर दिया। ईंधन इंजेक्शन सिस्टम बीसवीं शताब्दी के मध्य में, और पर दिखाई दिए सीरियल कारें यूरोपीय निर्माताओं ने 1 9 80 के दशक के बारे में आवेदन करना शुरू किया।

आज तक, सभी नई कार इंजेक्शन इंजन से लैस हैं। इस संज्ञानात्मक लेख में, हम इंजेक्टर और उसके डिवाइस के सिद्धांत को देखेंगे। आप यह पता लगा सकते हैं कि ईंधन इंजन सिलेंडर में कैसे प्रवेश करता है। इंजेक्शन सिस्टम के साथ इंजन डिवाइस एक आधुनिक मोटर यात्री के लिए एक बहुत ही प्रासंगिक विषय है, इसलिए यह अधिक आरामदायक और शुरू करने के लिए उपयुक्त है!

कार्बोरेटर "पदों को लेता है"

आंतरिक दहन इंजन प्रकट होने के बाद, कार्बोरेटर का उपयोग इंजन में ईंधन की आपूर्ति के लिए किया जाता था। चेनसॉ और लॉन मोवर के रूप में ऐसी तकनीक में, यह डिवाइस अभी भी लागू है। लेकिन कार के विकास की प्रक्रिया में, कार्बोरेटर अधिक जटिल हो रहा था और शोषण के लिए कई आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए और अधिक कठिन हो रहा था।

उदाहरण के लिए, कड़े पर्यावरणीय मानकों का अनुपालन करने के लिए, उत्प्रेरक तटस्थ () पेश किए गए थे। उत्प्रेरक केवल ईंधन और वायु मिश्रण के सावधानीपूर्वक नियंत्रण के मामले में प्रभावी है। ऑक्सीजन सेंसर (जैसा कि हमें पहले ही लिखा गया है -) निकास गैसों में ऑक्सीजन की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार हैं। इस जानकारी का उपयोग किया जाता है और इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू) वास्तविक समय में हवा / ईंधन के अनुपात को समायोजित करने के लिए।

नतीजतन, यह पता चला बंद नियंत्रण प्रणालीजिसे कार्बोरेटर्स का उपयोग करके लागू नहीं किया जा सका। थोड़े समय के भीतर, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित कार्बोरेटर्स का उत्पादन किया गया था, लेकिन वे पूरी तरह से यांत्रिक उपकरणों की तुलना में और भी जटिल थे।

सबसे पहले, कार्बोरेटर्स को बदल दिया गया। थ्रॉटल हाउसिंग में ईंधन इंजेक्शन सिस्टम (के रूप में भी जाना जाता है एकल बिंदु इंजेक्शन प्रणाली या केंद्रीय इंजेक्शन सिस्टम ईंधन)। उनमें, नोजल थ्रॉटल हाउसिंग में स्थित थे। यह कार्बोरेटर को बदलने का एक आसान समाधान था, इसलिए ऑटोमोटर्स को इंजन डिजाइन में बदलाव नहीं करना पड़ता था।

समय के साथ, नए इंजनों के उद्भव की प्रक्रिया में, केंद्रीय ईंधन इंजेक्शन की प्रणाली को बदल दिया गया था। मल्टीपॉइंट ईंधन इंजेक्शन सिस्टम (सिस्टम के रूप में भी जाना जाता है सीरियल इंजेक्शन)। ये सिस्टम प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक अलग ईंधन नोजल का उपयोग करते हैं। एक नियम के रूप में, वे इनलेट वाल्व पर सीधे ईंधन को स्प्रे करने के लिए स्थित हैं। ये सिस्टम ईंधन और त्वरित प्रतिक्रिया की अधिक सटीक खुराक प्रदान करते हैं। अब इंजेक्टर के संचालन के सिद्धांत का अध्ययन करने का समय है।

जब आप गैस पर डालते हैं

आपकी कार में गैस पेडल थ्रॉटल वाल्व से जुड़ा हुआ है। हम एक वाल्व के बारे में बात कर रहे हैं जो इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को नियंत्रित करता है। तो गैस पेडल वास्तव में हवा का एक पेडल है।

जब आप गैस पेडल पर क्लिक करते हैं, तो थ्रॉटल अधिक खुलता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन अधिक हवा हो जाता है। इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू, एक कंप्यूटर जो इंजन के सभी इलेक्ट्रॉनिक घटकों को नियंत्रित करता है) "नोट्स" एक खुला थ्रॉटल और इष्टतम ईंधन मिश्रण की तैयारी के लिए ईंधन आपूर्ति को बढ़ाता है। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि थ्रॉटल खोलने के तुरंत बाद ईंधन की आपूर्ति बढ़ जाती है। अन्यथा, कुछ हवा बिना सिलेंडरों में होगी पर्याप्त संख्या ईंधन।

सेंसर निकास गैसों में ऑक्सीजन सामग्री के साथ-साथ इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को नियंत्रित करते हैं। ईसीयू इस डेटा का उपयोग हवा और ईंधन के अनुपात की सबसे सटीक पसंद के लिए करता है। इंजेक्टर आधुनिक कारों पर कैसे काम करता है?

नोक

ईंधन नोजल (इंजेक्टर) एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वाल्व है। इस वाल्व को ईंधन की आपूर्ति ईंधन पंप प्रदान करती है। नोजल प्रति सेकंड कई बार खुला / बंद कर सकता है।

जब नोजल वोल्टेज के तहत होता है, तो इलेक्ट्रोमैग्नेट पिस्टन, उद्घाटन वाल्व को चलाता है, जिसके परिणामस्वरूप एक छोटे नोजल के माध्यम से दबाव में ईंधन का इंजेक्शन होता है। नोजल को ईंधन को स्प्रे करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक छोटा धुंध प्रकट होता है, जो आसानी से जल रहा है।

इंजन को आपूर्ति की जाने वाली ईंधन की मात्रा इस बात पर निर्भर करती है कि खुली स्थिति में नोजल कितना समय बनी हुई है। इस सूचक को पल्स की अवधि या चौड़ाई कहा जाता है, इसे ईसीयू द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

नोजल इनलेट वाल्व को सीधे स्प्रे करने के लिए इस तरह से सेवन कई गुना में स्थापित होते हैं। एक ट्यूब जो एक निश्चित दबाव के तहत प्रत्येक नोजल को ईंधन प्रदान करती है उसे ईंधन रैंप कहा जाता है।

ईंधन की इष्टतम मात्रा निर्धारित करने के लिए, इंजन नियंत्रण इकाई सेंसर की बहुलता से सिग्नल प्राप्त करती है। उनमें से सबसे महत्वपूर्ण विचार करें।

इंजेक्टर इंजन डिवाइस - मुख्य सेंसर

विभिन्न परिचालन स्थितियों में ईंधन की इष्टतम मात्रा का चयन करने के लिए, मोटर ईसीयू विभिन्न सेंसर की गवाही पर नज़र रखता है। यहां कुछ बुनियादी हैं:

• मास फ्लो सेंसर एयर (डीएमआरवी)। इंजन में प्रवेश करने वाली वायु नियंत्रण इकाई की रिपोर्ट।
• सेंसर (ओं) ऑक्सीजन ()। निकास गैसों में ऑक्सीजन सामग्री को नियंत्रित करता है। इससे प्राप्त जानकारी की मदद से, ईसीयू एक समृद्ध या गरीब ईंधन मिश्रण को प्रकट कर सकता है और उचित समायोजन कर सकता है।
• त्वरित्र स्थिति संवेदक। यह थ्रॉटल वाल्व की स्थिति पर नज़र रखता है (यह इंजन को वायु आपूर्ति को प्रभावित करता है), ताकि नियंत्रण इकाई आवश्यकतानुसार परिवर्तनों को बदलने, बढ़ाने या कम करने की आवश्यकता हो सकती है।
• शीतलक तापमान सेन्सर। कंप्यूटर को यह निर्धारित करने में मदद करता है कि इंजन इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान पर कब पहुंच गया।
• वोल्टेज सेंसर। कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क के वोल्टेज को देखना। सेंसर रीडिंग के आधार पर, नियंत्रण इकाई इंजन निष्क्रिय गति की गति को बढ़ा सकती है, अगर वोल्टेज बूंदों (यह उच्च विद्युत भार पर होता है)।
• कलेक्टर सेंसर काफी दबाव. सेवन कई गुना में वायु दाब का विश्लेषण करता है। इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा एक अच्छा संकेतक है कि यह कितनी ऊर्जा पैदा करता है। अधिक हवा इंजन में प्रवेश करती है, कलेक्टर में दबाव कम होता है। इस सूचक का उपयोग उत्पादित ऊर्जा की मात्रा निर्धारित करने के लिए किया जाता है।
• क्रैंकशाफ्ट रोटेशन स्पीड सेंसर। क्रैंकशाफ्ट की रोटेशन की गति आवश्यक पल्स अवधि की गणना को प्रभावित करने वाले कारकों में से एक है।

प्रबंधन के दो मुख्य प्रकार हैं। मल्टीपॉइंट इंजेक्शन सिस्टम: ईंधन नोजल एक साथ खोला जा सकता है या उनमें से प्रत्येक को केवल संबंधित सिलेंडर के इनलेट वाल्व खोलने से पहले खोला जा सकता है (इसे कहा जाता है सीरियल मल्टीपॉइंट इंजेक्शन ईंधन)।

अनुक्रमिक ईंधन इंजेक्शन का लाभ यह है कि सिस्टम किसी भी ड्राइवर की कार्रवाई का जवाब दे सकता है, क्योंकि कार्रवाई के क्षण से यह केवल इनलेट वाल्व के अगले उद्घाटन की प्रतीक्षा कर रहा है। सिस्टम को इंजन के पूर्ण घूर्णन की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है। हम इंजेक्टर के काम को समझने में सक्षम थे, लेकिन यह सब किसने नेतृत्व किया?

इंजन का प्रबंधन

इंजन को नियंत्रित करने वाले एल्गोरिदम काफी जटिल हैं। ऐसी कई आवश्यकताएं हैं जिन्हें बिजली इकाई को संतुष्ट करना चाहिए। उदाहरण के लिए, यह हानिकारक उत्सर्जन या ईंधन आवश्यकताओं के संकेतक से संबंधित है।

इंजन नियंत्रण इकाई कुछ परिचालन स्थितियों के तहत पल्स अवधि निर्धारित करने के लिए सूत्र और एकाधिक मिलान तालिकाओं का उपयोग करती है। सूत्र एक दूसरे से गुणा कई कारकों का एक संयोजन है। हम एक सरलीकृत परिभाषा सूत्र पर विचार करेंगे पल्स अवधि ईंधन इंजेक्ट। इस उदाहरण में, हमारे सूत्र में केवल तीन संकेतक होंगे, जबकि वास्तविकता में, सैकड़ों से अधिक पैरामीटर आमतौर पर ध्यान में रखते हैं।

पल्स अवधि \u003d (बेस पल्स अवधि) एक्स (फैक्टर ए) एक्स (फैक्टर बी)

पल्स अवधि की गणना करने के लिए, इलेक्ट्रॉनिक इकाई पहली बार संबंधित संदर्भ तालिका में बेस पल्स की अवधि की खोज करती है। मूल पल्स अवधि - यह एक समारोह है इंजन गति आवृत्ति (आरपीएम) और भार (यह कलेक्टर में पूर्ण दबाव से गणना की जाती है)। उदाहरण के लिए, इंजन 2000 क्रांति प्रति मिनट की रोटेशन की गति, और लोड सूचक है। तालिका को संकेतक 2000 और 4 के चौराहे पर संख्या खोजने की आवश्यकता है। यह 8 मिलीसेकंड निकलता है।

इंजन रोटेशन आवृत्ति
	1	2	3	4	5
1,000	1	2	3	4	5
2,000	2	4	6	8	10
3,000	3	6	9	12	15
4,000	4	8	12	16	20

निम्नलिखित उदाहरणों में लेकिन अ तथा में उन पैरामीटर का प्रतिनिधित्व करें जिन्हें नियंत्रण इकाई सेंसर से प्राप्त होती है। लगता है कि लेकिन अ - यह शीतलक का तापमान है, और बी - ऑक्सीजन सामग्री का स्तर। यदि शीतलक तापमान 100 है, और ऑक्सीजन स्तर 3 है, तो संदर्भ तालिकाएं इंगित करती हैं कि कारक ए \u003d 0.8, और कारक बी \u003d 1.0।

ए।	फैक्टर ए		बी	फैक्टर बी
0	1.2		0	1.0
25	1.1		1	1.0
50	1.0		2	1.0
75	0.9		3	1.0
100	0.8		4	0.75

इसलिए, जब से हम जानते हैं मूल आवेग की अवधि - यह लोड और इंजन की गति का एक कार्य है, और पल्स अवधि \u003d (बेस पल्स अवधि) एक्स (फैक्टर ए) एक्स (फैक्टर बी), हमारे उदाहरण में कुल पल्स अवधि है:

8 x 0.8 x 1.0 \u003d 6.4 एमएस

यह उदाहरण दिखाता है कि नियंत्रण प्रणाली सेटिंग कैसे करती है। चूंकि तालिका के आंकड़ों के मुताबिक, निकास गैसों में ऑक्सीजन सामग्री को ऑक्सीजन सामग्री प्रदर्शित करता है, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि निकास गैसों में बहुत अधिक ऑक्सीजन होता है, जिसके परिणामस्वरूप ईसीयू ईंधन की आपूर्ति को कम करता है।

वास्तविक प्रबंधन प्रणाली 100 से अधिक मानकों को ध्यान में रखती है, जिनमें से प्रत्येक एक आत्म-अनुपालन तालिका है। कुछ पैरामीटर को घटकों की उत्पादकता में परिवर्तनों की भरपाई के लिए समय के साथ भी सही किया जाता है, उदाहरण के लिए, एक उत्प्रेरक न्यूट्रैलाइज़र (उत्प्रेरक जांच पढ़ें)। और इंजन की गति की संख्या के आधार पर, नियंत्रण इकाई इन गणनाओं को प्रति सेकंड 100 गुना से अधिक कर सकती है।

यदि इंजेक्टर काम करता है, और कौन सा ईंधन इंजेक्शन सिस्टम मौजूद है, तो आपको पसंद आया, दोस्तों के साथ एक लिंक साझा करें सोशल नेटवर्कनीचे दिए गए बटन का उपयोग करना। आपके ध्यान के लिए धन्यवाद, हमारे साथ रहो!

80 के दशक में, कार निर्माताओं ने सक्रिय रूप से लागू करना शुरू किया, उस समय सामान्य मोटर चालकों के बीच जाने वाले कुछ लोग, मजबूर ईंधन की आपूर्ति की तकनीक। यह ईंधन इंजेक्शन प्रणाली कार्बोरेटर्स के विकल्प के रूप में विकसित की गई थी। लेकिन डिजाइन की जटिलता के कारण, इसका उपयोग काफी लंबे समय तक नहीं किया गया था। कार्बोरेटर से इन प्रणालियों का मुख्य अंतर ईंधन की आपूर्ति का सिद्धांत है। एक मजबूर फ़ीड सिस्टम के साथ इंजन में, शीर्षक के आधार पर निर्धारित करने के लिए, ईंधन को जबरन सिलेंडर में इंजेक्शन दिया जाता है या इनटेक मैनिफोल्ड। इंजेक्शन विशेष डिस्पेंसर - नोजल द्वारा किया जाता है। आजकल इस तरह के एक प्रणाली के साथ इंजन को इंजेक्शन कहा जाता है।

पहले से ही, हम इस तथ्य के बारे में बात कर सकते हैं कि इंजेक्शन इंजन लगभग कार्बोरेटर को विस्थापित कर चुके हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि उनके पास त्रुटियों की तुलना में अधिक फायदे हैं।

मुख्य लाभ:

- अपने खुराक में सुधार के कारण अधिक तर्कसंगत और आर्थिक ईंधन खपत;

- इंजन की शक्ति लगभग 7-10% बढ़ जाती है;

- कार की "गतिशीलता" में सुधार होता है;

- इंजन किसी भी में आसान है मौसम की स्थिति;

- सेवा जीवन अधिक;

- अधिक भरोसेमंद;

उपरोक्त फायदे ईंधन आपूर्ति प्रणाली के संचालन के नए सिद्धांत के लिए धन्यवाद दिखाई दिए। सिस्टम प्रबंधन विशेष माइक्रोकंट्रोलर द्वारा किया जाता है - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण। सेंसर से प्राप्त डेटा के आधार पर, माइक्रोकंट्रोलर उस क्षण से निर्धारित किया जाता है जब नोजल खोले जाने के साथ-साथ उस समय के दौरान वे खुले रहना चाहिए।

यदि आपको ऐसे सिस्टम के पहले मॉडल याद हैं, तो माइक्रोकंट्रोलर के वर्णित कार्यों को यांत्रिक उपकरणों के "कंधों" पर रखा गया है। आजकल, आपूर्ति प्रणाली के संचालन के लिए इंजेक्शन इंजन में उपयोग किए जाने वाले मुख्य विवरण हैं: ईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई), स्प्रेयर (नोजल) और विशेष इलेक्ट्रॉनिक सेंसर का एक सेट। सभी डेटा विवरणों को कहा जा सकता है, एक ठोस तंत्र के रूप में काम करते हैं।

इस लेख में, हम इलेक्ट्रॉनिक सेंसर पर विचार करेंगे जो कंप्यूटर से आवश्यक जानकारी प्रदान करते हैं।

वायु प्रवाह सेंसर (मात्रा) - हमें इंजन (किलो / एच) द्वारा वायु सेवन की संख्या पर जानकारी प्राप्त करने की आवश्यकता है। विश्वसनीयता अच्छी है। मुख्य समस्या ऐसे सेंसर के लिए, नमी जो हवा के साथ आती है। इस तत्व का मुख्य "ब्रेकडाउन" ईसीयू को अतिरंजित मूल्यों को भेज रहा है। कम क्रांति के साथ, इस तरह की एक त्रुटि 10-20% तक पहुंच जाती है, जो निस्संदेह मोटर के स्थिर संचालन को निष्क्रिय करने के दौरान प्रभावित करती है। लॉन्च के साथ कुछ समस्याएं भी हो सकती हैं। जब इंजन उच्च गति पर काम करता है, तो ऐसी त्रुटियां तर्कहीन ईंधन उपयोग (अधिक खपत) की ओर ले जाती हैं।

त्वरित्र स्थिति संवेदक - हमें पेडल गैस की वर्तमान स्थिति के बारे में जानकारी प्राप्त करने की आवश्यकता है। इंजन वाशर के कारण या कारखाने में खराब गुणवत्ता वाले विनिर्माण के परिणामस्वरूप तत्व का काम का उल्लंघन किया जा सकता है। तदनुसार, अनुमानित सेवा जीवन भी निर्धारित करना मुश्किल है। सेंसर के संचालन में उल्लंघन के मुख्य संकेतक मामूली भार के साथ निष्क्रिय, असफलताओं और झटके के दौरान अतिसंवेदनशील क्रांति हैं।

ठंडा तरल तापमान सेंसर - द्वारा द्वारा कार्यात्मक उद्देश्य एक कार्बोरेटर "sids" की तरह दिखता है। कम इंजन तापमान के साथ, आपको अधिक ईंधन की आवश्यकता है। प्रशंसक को चालू करने और शीतलन प्रशंसक को बंद करने के लिए भी जिम्मेदार है। विश्वसनीयता अधिक है। संभावित खराबी - सेंसर के बगल में तार अलगाव तोड़ता है, सेंसर में संपर्क क्षतिग्रस्त होते हैं। ब्रेकडाउन का नतीजा - जब इंजन ठंडा होता है तो प्रशंसक चालू किया जा सकता है, जब इंजन गर्म हो जाता है तो इंजन की शुरुआत के साथ समस्याएं दिखाई देती हैं, ईंधन की खपत बढ़ जाती है।

दस्तक संवेदक - पायजो लाइटर के सिद्धांत पर काम करता है। वोल्टेज झटका की बढ़ती ताकत के लिए सीधे आनुपातिक बढ़ता है। यह मोटर के विस्फोट सामान को ट्रैक करने के लिए कार्य करता है। सेंसर क्षति इंजन और ईंधन की खपत की अनुकूलता को प्रभावित करती है।

प्राणवायु संवेदक - निकास गैसों में ऑक्सीजन अवशेषों के बारे में जानकारी के लिए तत्व जिम्मेदार है। यदि उनमें कोई ऑक्सीजन नहीं है, तो ईंधन मिश्रण समृद्ध है, अगर ऑक्सीजन मौजूद है - गरीब। डेटा ईंधन की आपूर्ति को समायोजित करने के लिए सेवा करता है। एथिल गैसोलीन का उपयोग प्रतिबंधित है। सेंसर को नुकसान ईंधन की खपत और हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को प्रभावित करता है।

आइए अधिक विस्तार से विचार करें कि इस तरह के एक सेंसर कैसे काम करता है।

सबसे प्रसिद्ध प्रकार को एक ज़िक्रोनियम ऑक्सीजन सेंसर कहा जा सकता है। यह एक प्रकार का स्विच है, जो ऑक्सीजन की निकास गैसों में पहुंचने पर, 0.5%, नाटकीय रूप से बदलता है। यह सूचक हवा और ईंधन (14.7: 1) के आदर्श स्टॉइचियोमेट्रिक अनुपात के बराबर है। इस तरह के सेंसर का इंटरफ़ेस निम्नानुसार किया जाता है: एक छोटी ऑक्सीजन सामग्री (0.5% से कम) के साथ एक गर्म सेंसर (300 सी और अधिक), एक कमजोर प्रवाह जारी करते हुए, 0.45-0.8 वी के उत्पादन में वोल्टेज देगा, और एक उच्च संकेतक (0.5% से अधिक) - 0.2-0.45 वी। सटीक वोल्टेज मूल्य महत्वपूर्ण नहीं है। जब मिश्रण खराब होता है, तो ईंधन की आपूर्ति बढ़ जाती है, यदि माप की अगली अवधि के दौरान, माना जाता है कि मिश्रण पहले से ही समृद्ध है - राशि कम हो जाती है। ईंधन की आपूर्ति वास्तविक दहन से विनियमित है। के तहत सिस्टम को अनुकूलित करना संभव बनाता है विभिन्न स्थितियां काम। निष्क्रिय के दौरान, सेंसर पर वोल्टेज 1-2 हर्ट्ज की सीमा और 3000 आरपीएम की सीमा में है। - 10-15 हर्ट्ज। इस तथ्य के कारण कि सेंसर का सामान्य संचालन केवल तभी संभव होता है जब उसे गर्म किया जाता है, टीसीसीएस सिस्टम का ईसीयू इंजन पर्याप्त होगा जब इंजन पर्याप्त होगा। में हाल ही में वे एक विशेष हीटर इकट्ठा करते हैं।

स्पीड सेंसर - मशीन की गति के बारे में जानकारी के साथ आपूर्ति। इसकी औसत विश्वसनीयता है। इस तरह के एक सेंसर का टूटना मूल रूप से इंजन के संचालन या कार की ड्राइविंग विशेषताओं पर गंभीर प्रभाव नहीं पड़ता है।

क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर - आप मुख्य सेंसर को कॉल कर सकते हैं। इसकी गवाही के आधार पर गणना की गई आवश्यक समय ईंधन और स्पार्क फ़ीड करें, और वांछित सिलेंडर भी निर्धारित करता है। डिजाइन के मामले में, यह एक चुंबक और एक पतले तार के साथ एक तार है। इसमें पर्याप्त रूप से बड़े परिचालन संसाधन हैं। क्रैंकशाफ्ट की चरखी टॉगल करें और यह सेंसर एक साथ काम करता है। यदि यह तत्व विफल रहता है, तो इंजन बंद हो जाता है। में सर्वोत्तम विकल्प क्रांति की संख्या (3500-5000 आरपीएम) पर एक सीमा होगी।

चरण संवेदक - स्थापना 16 पर की जाती है वाल्व इंजन। प्राप्त डेटा का उपयोग लक्ष्य सिलेंडर को ईंधन आपूर्ति को व्यवस्थित करने के लिए किया जाता है। जब सेंसर टूट जाता है, तो सिस्टम एक जोड़ी-समानांतर मोड में जाता है, जिसके कारण ईंधन मिश्रण तेजी से समृद्ध होता है।