מידות הרוחב של הכביש הן קטגוריה 4. תכנון כבישים זמניים בתכנית הבנייה
לצורך אספקת חומרי בניין לאתר הבנייה, יש צורך בהקמת כבישים פנימיים זמניים. כבישים זמניים נבנים לאחר השלמת התכנון האנכי של השטח, סידור ניקוז, מרזבים ושירותים, למעט כאלו זמניים. יש לסיים את בניית הכבישים הזמניים לפני תחילת העבודות לבניית החלק התת -קרקעי של הבניינים.
סוגי כבישים. בעיקר משתמשים בכבישים מהירים באתרי בנייה. רכבות משמשות בעיקר בבניית בלוקים תעשייתיים גדולים.
עיצוב כבישים.בעת תכנון כבישים פנימיים, המשימות הבאות נפתרות:
1) מפותחים תוכנית תעבורה ומיקום הכבישים בתכנית;
2) נקבעו הפרמטרים של כבישים ואזורים מסוכנים;
3) מבנים של כבישים מוקצים, כמות העבודה והמשאבים הדרושים מחושבים.
תכנית תנועה ופריסת כבישיםבמונחים שלחייב לספק גישה לתחום הפעולה של מנופי הרכבה, לאתרי הרכבה מראש, למחסנים, סדנאות, לחדרי שירות וכו '. יש לתכנן את תוואי הכבישים הזמניים עד כמה שניתן לאורך מסלולי כבישי הקבע העתידיים. ככלל, כבישי בנייה צריכים להיות בצורת טבעת, ולסדר פלטפורמות נהיגה ופנייה בכבישים ללא מוצא.
בעת איתור כבישים, יש להקפיד על המרחקים המינימליים הבאים:
- בין הכביש לאזור האחסון - ≥ 0.5 ... 1.0 מ ';
- בין הכביש למסלול המנוף - ≥ 6.5 ... 12.5 מ ';
- בין הכביש לציר פסי הרכבת - ≥ 3.75 מ ';
- בין הכביש לגדר אתר הבנייה - יותר מ -1.5 מ ';
- בין הכביש לקצה התעלה - יותר מ -1.5 מ '.
כניסות ויציאות, כיווני תנועה, פניות, צלעות, אזורי חניה במהלך הפריקה, וכן מיקום שלטי בטיחות התנועה יש לציין ב- SCT.
פרמטרים של כבישים זמנייםהם:
- מספר הנתיבים;
- רדיוס עקמומיות של כבישים;
- ערך החשיפה המחושבת.
בכבישים זמניים התנועה היא בנתיב אחד ושני.
רוחב הכביש נלקח כאשר:
- תנועה חד -נתיבית - 3.5 מ ';
- תנועה דו -מסלולית - 6 מ '.
אם משתמשים ברכבים של 25 טון ומעלה לאספקת סחורות (Maz, Belaz וכו '), אז רוחב הכביש עולה ל -8 מטרים.
בכבישים עם תנועה חד-נתיבית בטווח ראייה, אך לא פחות מ -100 מ ', יש צורך לארגן פלטפורמות מתרחבות של 6 מטר ברוחב ואורך 12 או 18 מטרים. אותם אתרים מסודרים במקומות של פריקת חומרים לכל דפוס תנועה.
בצומת רכבותריצוף רציף, גדרות ותאורה מסודרים. רוחב הכביש בצמתים של הרכבת חייב להיות לפחות 4.5 מ '. המעברים מאורגנים בזווית של 60 - 90 מעלות, מצוידים באזעקות קול ואור. אם יש תנועה כבדה, יוצבים מחסומים.
רדיוס עקמומיות של כבישיםנקבעים על סמך מאפייני ההדפסה של כלי רכב ורכבות כביש. רדיוס העקמומיות המינימלי לרכבות בנייה הוא 12 מ '. במקומות עקמומיות יש להגדיל את רוחב כביש חד נתיבי ל -5 מ'.
נראות משוערתבכיוון הנסיעה של כבישים חד נתיב חייב להיות לפחות 50 מ ', והצד (בצומת) - לפחות 35 מ'.
כבישים זמניים שחולפים באזור ההתקנה מסומנים בהצללה על ה- GTS.
חלוף במרחבים מסוכנים אסור.
קונסטרוקציות זמניותהכבישים חייבים להיות מתוכננים בהתאם לעומסים הנובעים מתנועת כלי רכב כבדים.
כבישים קבועיםלשימוש בתקופת הבנייה, יש לבצעו בשני שלבים. ראשית, הכבישים נעשים ושכבה אחת של בטון אספלט מונחת. בסוף הבנייה, השכבה התחתונה מתוקנת ומסודרת שכבה עליונה חדשה.
מבני כביש זמניים תלויים בתנאי הפעלה ספציפיים ויכולים להיות מהסוגים הבאים:
- אדמה טבעית פרופיל;
- בנייה משופרת בקרקע;
- עם משטח קשה;
- מלוחות מלאי בטון מזוין טרוי.
דרכי עפרמסודרים בעוצמת תנועה נמוכה (עד 3-4 מכוניות לשעה) בכיוון אחד. אם הכבישים נמצאים תחת עומסים כבדים, הם מתחזקים בחצץ, סיגים, תערובת חול-חצץ-חרס וכו '.
NS 
כבישים חדים בעומס של 12 טון עשויים בצורה הטובה ביותר מלוחות בטון טרומיים. הלוחות מונחים על מצע חול בגודל 10-20 ס"מ. לוחות ריצוף עם הדחה הוכיחו את ערכם.
ארגון מחסנים במקום
מחסנים באתר מאורגנים לאחסון זמני של חומרים, מבנים, מוצרים וציוד במהלך תהליך הבנייה. יש להפחית את כמות האחסון למינימום.
בעת תכנון מחסנים באתר, המשימות הבאות נפתרות:
1) קביעת היקף מלאי החומרים, המבנים והמוצרים שיש לאחסן;
2) חישוב שטח המחסנים לסוגי המשאבים העיקריים;
3) בחירת סוגי מחסנים רציונליים והצבתם באתר הבנייה.
באתרי בנייה משמשים כבישים ומסילות ברזל רגילים וצרים ככבישים זמניים. בניית רכבות זמניות מתבצעת על ידי ארגונים מיוחדים, בניית כבישים מהירים מתבצעת, ככלל, על ידי ארגוני בנייה כלליים.
בעת איתור כבישים, יש צורך לספק גישה תחבורתית לאזור הפעולה של מנופים, מנופים, מחסנים, אתרי הרכבה מראש, סדנאות, התקנות ממוכנות וכו '. יש צורך לעשות שימוש מרבי בכבישים קיימים ומתוכננים.
יש לתכנן כבישים זמניים בהתאם ל- SNiP 12-03-2001. הפרמטרים העיקריים של כבישים זמניים כוללים: מספר נתיבי התנועה, רוחב מצע הכביש והכביש, רדיוס העקמומיות, הראות המשוערת, השיפוע האורך הגדול ביותר. כל הפרמטרים הללו נקבעים בהתאם לדרישות SNiP.
שטחי הכביש הנמצאים בתחום ההתקנה או הובלת הסחורות מסוכנים. בתכנית אתר הבנייה קטעי כביש אלה מודגשים בהצללה כפולה, ובמהלך תהליך הבנייה ננקטים אמצעים להבטחת בטיחותם של אנשים ורכבים הנמצאים בתוך אזורים מסוכנים. ל תנאים נוספיםהמבטיחים את בטיחות התנועה באתר הבנייה, כוללים מגבלות מהירות, איסור כניסה ותנאים אחרים המוסדרים על ידי הכללים תנועה בכבישוהסכים עם משטרת התנועה ומשרד הפנים.
בעת קביעת תכנון המדרכה של כבישים זמניים וצריכת חומרים ומשאבים טכניים לבנייתם, יש לעקוב אחר הוראות SNiP.
כביש הבנייה כולל כבישי גישה המחברים את אתר הבנייה לרשת הכבישים הכללית וכבישים פנים-בניה המובילים סחורות בתוך האתר. כבישי גישה, ככלל, הם קבועים, וכבישים פנימיים הם זמניים. מעברים אלה מונחים לפני תחילת בניית המתקנים העיקריים.
כבישים באתרי בנייה יכולים להיות ללא מוצא ומעגלי. יש לסדר פלטפורמות סיבוב בקצה של מבוי סתום, ולסדר צלעות בחלק האמצעי, במידת הצורך. מבוסס על רגולציה מימדים כולליםמכונית (מלבן ברוחב 2.5 מ 'וגובה 3.8 מ') רוחב הכביש של כביש המנוע לתנועה חד-נתיבית נלקח לפחות 3.5 מ ', ולתנועה דו-נתיבית-6.0 מ' לפריקה של תחבורה, הרחבה צריכה יסופק, המהווה רוחב כולל של הכביש של 6 מ 'לפחות.
בעת שימוש במכונות כבדות בעלות יכולת נשיאה של 25 ... 30 טון ויותר, רוחב הכביש עולה ל -8 מ '.
רדיוס העקמומיות של הכבישים מוכתב על ידי היכולת לתמרן כלי רכב בודדים ורכבות כביש. בדרך כלל, רדיוס העקמומיות המינימלי נלקח כ -15 מ ', במקום זה רוחב הכביש מוגדל - עם רוחב כביש של 3.5 מ' בעקמומיות הוא יהיה 5 מ ', השיפוע הגדול ביותר הוא 0.08.
מבחינה מבנית, הכבישים המהירים מורכבים מתת -קרקע ומרצפות. כדי להסיט את מי השטח על חלקים ישרים של השביל, הכביש ניתן לשיפוע גמלון, ועל קטעים מעוקלים - שיפוע יחיד.
ריצוף הכביש מורכב מכמה שכבות - שכבת חול בסיסית, בסיס תומך (אבן כתוש, בטון, בטון מזוין) וציפוי. כדי לצמצם עלויות באתר הבנייה, מומלץ לסדר כבישים קבועים עתידיים ללא כיסוי עליון. זה אפילו יותר יעיל להניח ציפוי זמני של לוחות כביש מבטון מזוין על בסיס חולי. במקרה זה, הציפוי העיקרי צריך להתבצע לפני הכנסת החפץ לפעולה.
לוחות משמשים לוחות כביש מבטון מזוין; מלבני ובצורת טריז. לוחות כביש מלבניים (2.5 ... 3.0 מ 'אורך, 1.0 ... 1.5 מ' רוחב, 0.14 ... 0.22 מ 'עובי ו 0.63 ... 1.8 מ') פשוטים במכשיר, מתאימים לשימוש מיד לאחר הנחתם על כל בתקופה של השנה ובכל מזג אוויר.
עלויות ההקמה, התיקון והתחזוקה של כבישים כאלה בתנאי התעבורה האופייניים לאתרי בנייה משתלמים בדרך כלל תוך 1.5 ... 2.0 שנים. לוחות מתקפלים הם רכושו של ארגון הבנייה וניתן לשימוש חוזר על ידו.
n1.doc
אורז. 37. רדיוס סיבוב ורוחב כולל של רכב עם נגרר:Г - רדיוס סיבוב פנימי של הרכב; K הוא המרחק ממרכז הסיבוב לנקודת החזית הקיצונית של הרכב; Гв - רדיוס סיבוב פנימי של הקרוואן;
Кк הוא הרדיוס המתגלגל של הגלגל הקדמי השמאלי של הרכב;
K - "מסדרון" של המכונית בפנייה
במקרים בהם יש מידע על כיוון התנועה של כלי רכב לפני התאונה, רצוי לבדוק את דרכם, החל מהנקודה ממנה יכול הנהג לזהות את הסכנה, וכלה בנקודת ההתנגשות, ההתנגשות או ההתהפכות.
10.5. טכניקת ציור תכנית
פרוטוקול בדיקת אתר התאונה ב חובהמאויר על ידי אחד או יותר תוכניות,ייצוג הקרנה אופקית, אנכית או ייצוג גרפי תלת מימדי של המצב במקום. התרשימים מצוירים בקנה מידה על נייר עם רשת מילימטר. גודל וצורת המעגלים אינם מוגבלים,
כיוון שגבולות האירוע יכולים להיות מורכבים. לכן, בהיעדר נייר בגודל מתאים, די מקובל להדביק מספר צורות סטנדרטיות של התוכנית, שכל אחת מהן ב מקרה זהחתום על ידי המשתתפים באירוע, המעידים על עדים ואנשים שהשתתפו בבדיקה. ככלל, התרשים משקף הקרנה אופקית או תוכנית אתר תאונות דרכים.אם האירוע התרחש בשטח מחוספס או מורכב, התוכנית מתווספת הקרנות אנכיות(מבט מהצד) או תחזיות אקסונומטריות(תמונות נפח). הבה נבחן את העקרונות הבסיסיים של עריכת תרשים.
נניח שעלינו לתקן את המיקום של כל נקודה A בתוכנית. לשם כך, עליך לבחור את צירים של קואורדינטות מלבניות במישור נתון ולמדוד את תחזיות הנקודה A על צירי הקואורדינטות הללו או על אחת מהתחזיות ואת הזווית שנוצרת על ידי אחד מצירים הקואורדינטות וקרן העוברת בנקודה זו. והמקור (ראה איור 38).
אורז. 38. נקודת תיקון א 'בתכנית
בדרך כלל, הראשונה בשיטות אלה משמשת לרישום נקודות בתרשים, מכיוון שאינה דורשת מדידת זוויות. כדי לשקף על התרשים את מיקומם של עצמים בעלי אורך ורוחב מסוימים (מקלות, מוטות, מוטות מתכת, פירים וכו '), מספיק לציין את ערכם של שלוש השלכות של נקודות הקיצון שלהן (ראו איור 39).
אורז. 39. תיקון המיקום של קטע AB בתכנית
אובייקטים בעלי קשיחות מבנית ורוחב מסוים (מכוניות, קדימונים לרכב וכלי רכב אחרים, חלקים ומכלולים עבורם, סימני דרך, סימון כבישים וכו ') קבועים באותו אופן (ראו איור 40).
כדי לצייר את קווי המתאר של הרכב על התוכנית, אתה יכול להשתמש מיוחד חותמות ושבלונות,כלול במערך הציוד של שוטר התנועה. עם זאת, על מנת לספק תמונה רחבה של מצב המקומות של תאונות דרכים מורכבות, עדיף לצייר אותם ביד או באמצעות רב משתנים. תבניות(כמו מה שנקרא "קו הקצינים"). בשל העובדה כי החלקים ההיקפיים של הרכב במהלך תאונה, ככלל, כפופים לעיוות, רצוי לתקן את מיקומם בתוכנית מנקודות המגע של גלגלי הכביש או מ מרכזי הגלגלים (אם הרכב התהפך על צדו, שקוע בשלג, חול, בוץ).
שינוי בסיס הרכב בעת התנגשות, התהפכות או התנגשות במכשול הוא תופעה נדירה יחסית. עם זאת, אם זה קורה, במקרה זה ניתן לראות את הרכב כגוף שאין לו צורה מוגדרת, וניתן לקבע אותו בנקודות ממדיות (ראו איור 41). 
אורז. 40. תיקון מיקום המכונית בתכנית בהתאם לנקודות המגע של גלגלי הכביש ומידותיו:
א - אורך המכונית לפני התאונה; ב -אורך הרכב לאחר תאונה; c - בסיס רכב
על מנת לשקף את מאפייני התאונה בשטח מחוספס, התוכנית מתווספת במספר ההכרחות האנכי שלה (ראו איור 42-44).
אורז. 41. תיקון מיקום המכונית בעת שינוי בסיסו כתוצאה מעיוות חזק
אורז. 42. תאונת דרכים (מבט כללי)
אורז. 43. תאונת דרכים (תצוגת תוכנית)
אורז. 44. תאונת דרכים (קטע אנכי)
10.6. תיקון עקבות של הרכב
קטעים ישרים של עקבות של תנועת כלי רכב בתוכנית קבועים בדיוק כמו מכוניות - שלוש הקרנות על צירי הקואורדינטות. בנוסף, לנוחות החישובים הבאים של מהירות הרכב לפני התאונה, רצוי למדוד ולציין בתרשים את אורך מסלול הבלימה של כל גלגל. היכן סימני גלגול, בלימה והחלקה נמדדים בנפרד.
ככלל, על משטחי בטון אספלט סימני בלימת הרכב מתחילים בחותמים עדינים של דריכת הגלגל, אשר בהירותם עולה בהדרגה והופכת חלקה לעקבות של גלגל בלם לחלוטין. במקרה זה, יש למדוד את אורך כל אחד מאזורי הבלימה האופייניים בנפרד ולצלם אותו.
כדי להציג עקבות של צורה מורכבת, הם מחולקים ל יָשָׁרו עקוםמקטעים ומודדים את הקואורדינטות של נקודות הטיה של המסלולים (ראו איור 45). 
אורז. 45. קיבוע עקבות של צורה מורכבת:
A, B, C, D - נקודות הטיה
בעת ציור עקבות עקמומיים על התוכנית, צירים הקואורדינטות מחולקים לחלקים שווים התואמים 1-3 מ ', תלוי באורך ובמידת העקמומיות של העקבות. לאחר מכן מתבצעת מדידה רציפה של התחזיות של נקודות ההתעוררות הנמצאות בתוך המרווחים שצוינו (ראו איור 46).
אורז. 46. קיבוע מסילות מעוקלות
כפי שניתן לראות מאיור. 46, טבלת מידותעקבות עקמומיות מבלבלים באופן משמעותי את שדה התוכנית, לכן רצוי לבצע אותו בתרשים נפרד או לצרף טבלה של קואורדינטות של נקודות מוקרנות לתכנית (ראו טבלה 18).
טבלה 18
קואורדינטות נקודת מסלול בלימה
| תיאום תחזיות | א | ו | עם | ד | ה | ל |
| HM) | 30,36 | 2,78 | 4,40 | 12,27 | 8,13 | 9,08 |
| Y (m) | 10,23 | 3,45 | 8,24 | 1,02 | 10,08 | 10,53 |
עקבות בלימה לסירוגין המתרחשים כאשר הגלגלים מנותקים מהכביש עקב היחלשות תקופתית בלחיצת דוושת הבלם או עקב חוסר אחידות בכביש, נמדד בנפרדעם ציון האורך הכולל של מסלול הבלימה. לדוגמה, "הגלגל הימני האחורי של מכונית GAZ-33024 השאיר מסילה באורך כולל של 10.4 מ '. המסלול מתחיל כחותם קלוש של דריכת צמיגים של 1.4 מ', ואז הופך למסלול גלגול גלוי לעין של 3.1 m גלגל ומסתיים עם מסלול החלקה גלגל נעול לחלוטין באורך 5.9 מ '. " מסילות גלגלים תאומות משאיות, אוטובוסים ו קדימונים לרכבמשתקפים גם בתרשים בנפרד. במקרה זה, יש למדוד את רוחב כל מסלול ואת המרחק של מסלולים אלה זה מזה.
10.7. פקודה כלליתתרשימים
אחד הסטריאוטיפים הכוזבים השכיחים ביותר, המעוררים במידה מסוימת את האיכות הנמוכה של התכניות, הוא השימוש למטרות אלה בטפסים "סטנדרטיים" כביכול, שחלק גדול מהם מיוצרים באופן מרכזי בפורמט A4 סטנדרטי בהתאם. עם המדגם המפורט בנספח מס '2 ל"הנחיות להתארגנות בגופי ההליך הפנימי בענייני מנהלים הפרות תנועהותקנים נוספים החלים בתחום הבטיחות בדרכים ". עם זאת, מידותיהם בדרך כלל אינן מספיקות לתיעוד מצב התאונה, שגבולותיה לאורך ההיקף יכולים להיות מאות מטרים, יש תצורה מורכבתוגבוה רוויה בחפצים חומריים,בכפוף לקיבוע חובה. בנוסף, מסיבה זו הדיאגרמות כמעט אינן משקפות תחזיות אנכיות או אקסונומטריות, הדרושות לתפיסה נכונה של אופי השטח באזור האירוע ולרישום הפרש הגובה לחישובים הבאים. תנאי הראותו פרמטרים של תנועת כלי רכב,מעורב באירוע.
בתכניות שציינו שוטרי תנועה, יש לעתים קרובות עודף קווי מימד המשמשים לקשירת כלי רכב וחפצים אחרים. הם, ככלל, סותרים זה את זה ומסבכים באופן משמעותי את התפיסה החזותית של מסמכים אלה. לעתים קרובות, התכניות אינן משקפות את אורכי קטעים ספציפיים של סימני בלימה רציפים וסירוגין, כמו גם את סוג ומצב משטחי הכביש המתאימים להם. הדבר נכון במיוחד לגבי עקבות שנוצרו במהלך החלקה, החלקה ובלימה של גלגלים. כיום מתברר יותר ויותר כי הזנחה של נקודות אלה אינה מאפשרת לבצע בדיקה מקיפה בעתיד. הצורך בייצורו מורגש ברובם לא רק בפלילים, אלא גם מקרים מנהליים בקטגוריה זו בקשר לחוסר הוודאות הפרמטרית של סעיף 10.1 ונקודות אחרות של כללי התעבורה. השימוש המקובל למטרות אלה של חישובים המבוססים על טבלאות של התפשטות סבירה של מקדמי הדבקה של משטחי כביש ושיטות תיאורטיות גרידא נותן טעות גדולה ואינו יכול לשמש כלי להערכה אובייקטיבית של מאפייני תנועת הרכב.
על מנת שתרשים התאונה יהיה קריא, רצוי קודם כל לבצע אותו טְיוּטָה,השגת המידתיות המתאימה של האובייקטים המשתקפים. אחד האמצעים הפשוטים והיעילים ביותר להגדלת ההדגמה ואיכויות המידע של מסמך זה יכול להיות שמירה על רצף מסוים של ביצועו. בפרט, מוצע לציית לצו הבא:
1. צייר את קווי גבולות הכביש, המדרכות, הכתפיים, סימון הכביש, פגמים במשטח הכביש (ראה איור 47), קווי המתאר של הרכב וחפצים אחרים באתר התאונה. יחד עם זאת, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לדיוק הציור של רדיוס הפניות והעקמומיות של רחובות, כיכרות וכבישים, זוויות המפגש והסתעפות של כבישים. למטרה זו, תוכל להשתמש במערך רישומים של רשת הכבישים הקיימת במחלקות משטרת התנועה, ארגוני אדריכלות ותכנון ומחלקות כבישים של הרשויות המקומיות.
2. צייר קווי מימד המספקים עיגון של חפצי בדיקה ביחס לנקודת ההתייחסות. במקרה זה, עובי קווי הממד צריך להיות 2-3 פעמים דק יותר מקוויםגבולות הכביש, קווי המתאר של הרכב וחפצים אחרים המפורטים בסעיף 1 לסעיף זה.
3. לשקף בתרשים את עקבות התנועה והבלימה של הרכב, שלטי דרכים, מצביעים, חפצי רמזור.
4. ציינו את רוחב הכביש, מדרכות, כתפיים, אזורי שמורה, מדשאות, כיוון הרכב שנקבע עד לשלב השיא של התאונה, שמות הרחובות, עצירות תחבורה ציבורית, מספר בתים וחפצים אחרים באזור האירוע.
5. הראו בתרשים ובפרוטוקול את המקומות בהם העומס ירד מהרכב, ומאיזה גובה הוא נפל.
פריטים שקשה להעביר את עמדתם על התוכנית (תרני תאורה בעיר, עצים, סימני דרךומצביעים), להבהרה, אתה יכול לצייר הקרנה אנכית, אך כדי שלא יבלבלו את התרשים. אם זה נכשל, הם עוברים לשימוש המתאים אגדה, הניתנים לפענוח בשדה החופשי של המעגל (ראו איור 48).
אגדה:
1 - שכבת חימר בעובי של 5 מ"מ עד 8 מ"מ; 2 - בורה; 3 - בור מכוסה הריסות; 4 - מבנה מחסן מבנה פלדה; 5 - מכונית VAZ -2110, T 875 OR
אורז. 47. תיקון ליקויים במשטח הכביש בתרשים תאונת הדרכים (קטע)
אורז. 48. תכנית תאונת דרכים
אגדה:
תמרורים 2.3.2 ו- 2.3.3;
תמרור 2.4;
10.8. מקרים מיוחדיםתיקון מצב התאונה
10.8.1. חוסר ציוני דרך
בהעדר מוחלט של ציוני דרך מהותיים באתר התאונה (כבישים, קווי חשמל ותקשורת, שלטים גיאודטיים, גבעות, נקיקים וכו '), אחד מצירי הקואורדינטות של התוכנית נקבע על ידי המצפן, ומקור הקואורדינטות מונח בנקודת המגע עם הקרקע על ידי אחד מגלגלי הרכב או בתחילת מסלול הבלימה הארוך ביותר או במסלול אחר הקשור לאירוע (ראו איור 49).
אורז. 49. תיקון מיקום הרכב שהתהפך וסימני הבלם שלו בהעדר ציוני דרך
לאחר מכן, מנקודת המוצא של הקואורדינטות, נעשה נסיעה אל הקרוב ביותר הֶסדֵראו כל אובייקט טבעי או מלאכותי שיכול לשמש נקודת התייחסות. המרחק שנסע במקרה זה (נמדד על ידי מד המהירות) נרשם בפרוטוקול לבחינת אתר התאונה.
10.8.2. "כביש כפרי"
בכבישים כפריים או בכבישים עם חצץ, אבן כתוש, סיגים או משטח רופף אחר, שעליהם אי אפשר להבחין בבירור בקצהו או בגבולות הכביש, ניתן לבצע קיבוע של חפצי בדיקה מהקרוי קו הבסיס,ניתנים על ידי שני אובייקטים חומריים הממוקמים בסמוך לאתר התאונה. עצים העומדים בפני עצמם, עמודי קווי מתח וכו 'יכולים לשמש כאובייקטים כאלה (ראו איור 50). יש לסמן את האובייקטים המצויינים בבירור ולבצע את ההתייחסות הגיאומטרית שלהם בתרשים כך שיוכלו למצוא אותם אחר כך על הקרקע. רוחב הכביש במקרה זה נמדד לא רק לפי המקום שמגלגלים גלגלי המכוניות, אלא גם על השטחים הסמוכים לו,שיכול בהחלט לשמש לתנועה של כלי רכב המעורבים בתאונה. 
אורז. 50. תיקון מיקום האובייקטים בקו הבסיס
10.8.3. "כביש מושלג"
אם מתרחשת תאונה בכביש, שביל הכביש שלו מצטמצם על ידי פסי שלג ואין ציוני דרך מהותיים, הרי שבמסגרת גבולות התאונה מבוצעות מספר מדידות לרוחב הכביש האמיתי. בשבילם. הערכים הממוצעים נקבעים לקו מרכז דמיוני. לאחר מכן, על ידי חפירת פיר השלג, נקבע רוחב משטח הכביש וכתף הכביש. ניתן למדוד את המרחק מאתר ההתרסקות עד לקו הקילומטר הקרוב ביותר או ציון דרך מתאים באמצעות מד מהירות (ראו איור 51).
אורז. 51. תיקון מיקום הרכב על הכביש הגובל בפיר השלג
() - אתרי חפירה של שולי הכביש
10.8.4. "צומת דרכים של תצורה מורכבת"
רצוי לאגד את מושאי הבדיקה בגבולות צומת עם תצורה מורכבת, כיסוי מלא של אזור התאונה עם צירי קואורדינטות מלבניים,ניתן מאובייקט בסיסי אחד, המבטיח שגיאות מינימליות במהלך המדידות (ראה איור 52).
אורז. 52. תיקון מיקום הרכב בצומת של צורה מורכבת
אגדה:
1 - תחנת שנאי
10.9. קביעת המאפיינים הגיאומטריים של הכביש
בדיקת אתר התאונה קשורה לצורך ברישום מדויק של התערבות המרכיבים של תעודת הזהות והרכב, דבר שעלול להשפיע ישירות או עקיפות על הסיבות והתוצאות של תאונות. בעזרת סרט מדידה, סרגלים, עקמומי כבישים, נמדדים הדברים הבאים: רוחב הכביש והמדרכות, אורך מסילות הבלימה, גודל פגמי משטח הכביש וכו 'בנוסף להערכת הפרמטרים של תנועת הרכב בזמן תאונה, יש לשקף את ערכי המדרונות האורך והרוחביים בדוח הבדיקה של הכביש, כמו גם את רדיוס הפניות של כבישים או נתיבים הממוקמים בגבולות התאונה. .
10.9.1. מדידת שיפועי כבישים
ניתן למדוד את שיפוע האורך של הכביש במעלות באמצעות אקלים או קו אינסטלציה ומדף, המותקנים על מסילה או לוח המחוברים לכביש במספר מקומות בגבולות התאונה. השיפוע מחושב על ידי חישוב הממוצע של מספר מדידות.
אורז. 53. מדידת המדרון החוצה של הכביש
השיפוע הצולב של הכביש נמדד הן בשיטה שתוארה לעיל, והן באמצעות מסילה ארוכה (לפחות 3 מ '), מפלס בניין רגיל וסרגל (ראו איור 53). הצבת קצה אחד של המסילה על הכביש הניצב בניצב לכיוון הנסיעה, הרם את הקצה השני לרמה האופקית ומדוד את הערך "b". לאחר מכן, בעזרת הנוסחה (1) חשב את ערך השיפוע (i), המתבטא באלפיות יחידה.
,
(1)
איפה א -אורך מסילה;
ב -
עודף המסילה מעל הכביש. 
אורז. 54. נומוגרמה של שיפועים, מבוטאת במעלות ובאחוזים
או במעלות:
כאשר L הוא המרחק בין נקודות המגע בין המסילה לשליט משטח הכביש;
א - זווית המדרון הרוחבי של קטע כביש זה.
אתה יכול להמיר את ערך הזוויות, מבוטא במעלות, לאחוזים על פי הנומוגרמה המוצגת באיור. 54, או לפי טבלה 19.
טבלה 19
היחס בין מעלות, אחוזים ודקה
10.9.2. מדידת רדיוס הסיבוב של הכביש
כדי לקבוע את רדיוס סיבוב הכביש באתר התאונה, יש לקבוע את נקודות ההתחלה (A) והסוף (B) של הקצה המעוקל של הכביש. ניתן לעשות זאת ויזואלית על ידי סימון נקודות המעבר של קטעים ישרים של הכביש לקו מעוקל עם מוטות או חפצים אחרים. לאחר מכן מודדים את המרחקים ביניהם בעזרת סרט מדידה או עקומת כביש, מוצאים את אמצע האקורד שנוצר, ומורידים את הניצב ממנו לצומת עם קצה הכביש, מודדים את גובה (ח) הקטע שנוצר. החלפת הערך המתקבל לנוסחה (4), ניתן לחשב את רדיוס הסיבוב החיצוני (ראו איור 55). 
, (4)
כאשר a הוא אורך האקורד AB;
H הוא גובה הקטע שנוצר על ידי העקומה הרדיאלית AB והאקורד.
אורז. 55. מדידת רדיוס הסיבוב של כביש המנוע
אם יש עקבות של הרכב באזור המפנה או שיש נתונים המאפשרים לך לקבוע את נתיב התנועה שלו בזמן התאונה, אז, הפחת מרדיוס הסיבוב החיצוני את המרחקים שהם כפולים מרוחב הרוחב מסלול, אתה יכול לקבל את מה שנקרא רדיוס אמיתי
מסלול הרכב, לוקח עבורו את אמצע הנתיב או הקו, דוהר:
נשען באמצע מסלולי הרכב הקיימים. בהעדר עקבות, יש לזכור כי הרכב יכול להסתובב בנתיב התנועה המתקרבת או עם המעבר מנתיב אחד למשנהו. לא על עקומה רדיאלית.
למרות העובדה כי נתונים על המאפיינים הגיאומטריים של הכבישים זמינים בגופים הפועלים בכבישים הרלוונטיים, יש לבדוק אותם על ידי ביצוע מדידות, שכן ניתן לשנות פרמטרים מסוימים במהלך תיקונים שגרתיים, נזקים תפעוליים והשפעות טבעיות.
10.9.3. קביעת מרחק הראות של אובייקטים הנמצאים בכביש
בפרוטוקול הבדיקה באתר התאונה יש לציין את המרחק קו ראייה ונראותממושב הנהג של הרכב שהיה מעורב בתאונה. בשביל זה, הנתונים כלי רכבאו דומים בסוג ובמותג מותקנים בנקודות התואמות את מיקומם לפני התאונה, מהן ניתן להבחין בין המשמעויות של תמרורים, רמזורים, שלטים, כמו גם הולכי רגל שחוצים את הרחוב וחפצים אחרים שהיו בפנים גבולות האירוע והקשר אליו. שימו לב כי פרשנות זו של הנראות אינה תואמת את הרעיון שנמצא בשימוש נרחב בתחזיות מטאורולוגיות (ראו איור 56). 
אורז. 56. קביעת מרחק הראות בקטע קמור של הכביש:
א - מרחק הראות ממושב הנהג של המשאית;ב - מרחק הראות ממושב הנהג מכונית נוסע
ברור שמרחק הראות נקבע מספר גורמיםביניהם יש לציין:
א) תאורה של הכביש, הכתפיים והמדרכות;
ב) ממדים ומאפיינים רפלקטיביים של עצמים ומשטחי כביש באתר התאונה;
ג) חדות הראייה ורגישות הצבע של תאונות דרכים. יש לקבוע את מרחק הראות הן עם ההגעה למקום האירוע והן בתנאים השוררים בזמן האירוע (שעה ביום, תאורה, מצב פני הכביש, מצב ותפעול תאורת הרכב והאותות. מכשירים וכו '). יתר על כן, אין להסתמך על ביצוע הניסויים החקירתיים הדרושים לאחר מכן, שכן ברוב המכריע של המקרים המצב המתאים לתאונה נתונה משתנה באופן בלתי הפיך.
כמובן, המאפיינים הכמותיים של הראות מדגימים רק את היכולת לראות אובייקט זה או אחר ממושב הנהג, הולכי הרגל או עדי ראייה, שכן תפיסת המצב תלויה בכיוון המבט ובהפצת תשומת הלב של הצופה בזמן. של הסכנה. כאשר מדגמים תאונה, כדי לקבוע את הראות, יש לקחת בחשבון את צמיחתם של משתמשי הדרך ועדי הראייה, וגם לשקף בפרוטוקול את גובה מושבי הנהג של הרכב. בנוסף, יש לציין כי ישנם שני קריטריונים לראות בכבישים - נראות משטח הכביש ונראות הרכב המתקרב.
על פי התקנים הקיימים, פני השטח של הכביש והרכבת המתקרבת (במעברי רמה), בהתאם לקטגוריית הכביש, צריכים להיות נראים היטב במרחקים הבאים (ראו טבלאות 20, 21).
טבלה 20
מרחקים של הראות של משטחי הכביש והרכבים המתקרבים כבישים מהירים(על פי SNiP 2.05.02-85)
| מס 'p / p | אינדיקטורים | קטגוריות כבישים |
|||
| אני | II | III | IV |
||
| 1 | ראות פני השטח של הכביש (מ) | 150 | 120 | 75 | 50 |
| 2 | ראות הרכב הקרובה (מ) | 300 | 240 | 150 | 100 |
טבלה 21
נראות סטנדרטית של רכבת מתקרבת במעברי רכבת לא מוגנים (על פי GOST 50597-93)
| מהירות הרכבת (קמ"ש) | פחות מ -25 | 26-40 | 41-80 | 81-120 | 121-140 |
| מרחק הראות לא פחות (מ) | 100 | 150 | 250 | 400 | 500 |
מידע רב ערך אודות תנאי התעבורה האמיתיים באזור התאונה ניתן לספק בקיצור מעקב תנועה סמוי. באמצעות טכניקה זו ניתן לאתר ליקויים במשטח הכביש, במכשירי בקרת התנועה ואלמנטים של DI, הגורמים ליציאה עצומה של הרכב לנתיב המתקרב, שינוי חד במסלול הרכב, בלימה כבדה ותמרונים מסוכנים אחרים (ראו איור .57).
אורז ... 57. אזור קו ראייה של הכביש אם יש עליו רכב עומד
10.9.4. קביעת הראות ממקום משתתפי תאונות הדרכים
מתלי רוח, חלונות צד ואחוריים של סלונים ותאים, טנדרים ונגררים, כמו גם אלמנטים מבניים אחרים של הרכב, מגבילים את ראיית הנהג אל הכביש, אלמנטים מרחביים של הרכב והסביבה כולה. גודל השטחים העיוורים נקבע על פי הסוג, השינוי, עומס הרכב, מצב המראות האחוריות וגובה הנהג.(ראה איור 58). במקרה של משקעים וזיהום הכביש שדה הראייה תלוי בזווית הטאטוא ובאיכות המגבים.
סקירת הולכי הרגל ועדי הראייה בזמן תאונה עשויה להיות מוגבלת למרכיבים של מבנים, מבנים, צמחיה וחפצים אחרים, שיש לקחת בחשבון גם את נוכחותם והשפעתם.
גבולות אזור הראות של הנהג, הולך הרגל או עדי ראייה נקבעים בעזרת שבבים מיוחדים או פריטים שימושיים אחרים. עם זאת, ניתן להשיג את התמונה השלמה ביותר של תנאי הראות על ידי צילום תמונות וסרטונים מכלי רכב נעים ומעקב אחר דרכם של הולכי רגל או עדי ראייה המעורבים בתאונה.
אורז. 58. אזורים לא רואים ממונית משאית
10.10. צילום ווידיאו של מקומות תאונה
אף מסמך פרוצדורלי או דיאגרמה טקסטואלית לא יכולים לתת תמונה מלאה של אובייקט ונושא כה רב שינוי מהירהגדרת האירוע, כמו תאונה. לכן, ללא קשר לחומרתה, רצוי לבצע צילום תמונות או וידאומקומות של אירועים אלה, המאפשרים לך לזהות ולאחד כמות גדולה של מידע ראייתי ובמידת הצורך לשחזר את אותם מרכיביו שמשום מה לא נרשמו בפרוטוקול ובמסמכים המצורפים אליו. זה עשוי להידרש על ידי: האורך הארוך יחסית של אתר התאונה, השטח הקשה (עליות, ירידות, תעלות, מורדות), הימצאות מבנים הנדסיים (גשרים, מעברים, מנהרות), התרחשות שריפה או פיצוץ, משמעותי הרס הרכב ואלמנטים של ה- DI, כמו גם נסיבות אחרות.
אם אי אפשר להגיע בזמן לתאונת התאונה של קבוצת החקירה-מבצעית, שוטר התנועה יכול לבצע באופן עצמאי התמצאות, סקר, צילום ויריות מפורטות, תוך שימוש בציוד סטנדרטי ובהנחיית כללי הצילום הפלילי וצילומי וידאו. 4.
משימות תמונות התמצאותהם: לכידת תאונה והסביבה הסובבת, דרכי התקרבות אליה, סימנים וציוני דרך אופייניים, המאפשרים לך להבין את זירת האירוע מהתמונות. בדרך כלל, צילום אוריינטציה מתבצע באמצעות עדשת זווית רחבה במרחק מספיק כדי לכסות את גבולות התאונה והסביבה. מיקום הצילום נבחר כך שיהיה מֵעַלתוכנית יריות. ניתן לעשות זאת על ידי טיפוס למרפסות של בניינים מרובי קומות, צמרות של מדרונות כבישים, גבעות, גגות של משאיות ואוטובוסים כבדים, מגדלים טלסקופיים לרכב. אם זה לא אפשרי, הצילום מתבצע בשיטה פנורמה ליניארית או מעגלית.
ירי סקררצוי להתנהל מהנקודות שבהן נהגי הרכב ומשתתפים אחרים בתאונה יכולים להבחין בסכנה, כמו גם ממקומות אחרים המאפשרים לך לכסות את גבולות התאונה. לדוגמה, קח סדרת יריות מתא הטייס (סלון) של המכונית, ונע לאורך מסלולו הקבוע. במקרה של התנגשות של רכב שהלך לכיוונים המצטלבים זה בזה, מתבצע סקר סקר לאורך נתיב התנועה של שני כלי הרכב לפני האירוע. אובייקטים המגבילים את הראות, כמו גם התקני בקרת תנועה מצולמים בנפרד. בתנאים אמיתיים, כאשר עושים סקרים כאלה, זה בדרך כלל לא
4 לפרטים נוספים על כללים אלה ראו: ,,,.
נלקח בחשבון כי שדה הראייה של אדם, כולל אזור ההיקף שלו, חורג משמעותית מהסקטור הנופל למסגרת מצלמות צילום ווידיאו. לכן, בכל נקודת צילום יש לצלם 2-3 צילומים בזווית מסוימת ביחס לכיוון המבט המיועד של משתתף כזה או אחר באירוע, או להשתמש במצלמות פנורמיות מסוג "אופק". תהליך זהצריך להתבצע גם במקרים בהם הירי נעשה ממכונית, שתכנון שלה דומה לעיצוב הרכב שעליו נע משתתף כזה או אחר בתאונה. על מנת להבטיח איכות מקובלת של הפנורמה הלינארית המתקבלת, חובה להשתמש במכשירים זולים אך יעילים במיוחד כגון חצובה צילום ורגיל רמת הבניין.
להערכת מצב ואיכות לאחר מכן מכשירי בקרת תנועה, הקיימים באזור התאונה ועל הגישות אליה, רצוי לבצע צילומי תקריב נוספים יחד עם אובייקטים העלולים להגביל את נראות המשתתפים בתאונה.
בְּ ניוד ומפורטבעת הצילום מצולמים קטעים בודדים של אלמנטים מזהים, חפצים הנמצאים בזירת התאונה, נזק, פגמים מבניים ופנימי הרכב, כמו גם עקבות תנועה ובלימה של כלי רכב, אשר נתונים לשינוי מהיר מתחת לרכב השפעת משקעים או שאי אפשר להסירם, אך יש סיכוי להכיר בהם כראיה מהותית ... קטגוריית תמונות זו צריכה לשקף את הצורה והגודל של האובייקטים המצולמים, שעבורם סרגל קנה מידה הוא חובה. תשומת - לב מיוחדתלהקדיש לירי עקבות נפחיים ומשטחיים, המשקפים את מסלול התנועה וסימנים בודדים של כלי הרכב והולכי הרגל המעורבים בתאונה.
טביעות רגליים ישרות מצולמות בצורה פנורמה לינארית, ועקמומיות מוסרות בחלקים או בשיטה פנורמה מעגלית. אור אחיד ומפוזר משמש ללכידת עקבות פני השטח. עקבות נפחיים מצולמים עם תאורת צד נוספת. במזג אוויר שטוף שמש, ניתן להשתמש במסך מחזיר אור עשוי נייר לבן או מראה למטרה זו. היכן איכות מעולהתמונות ניתנות כאשר המצלמה אינה גבוהה מ -1 מ 'משטח הכביש. אזורים קלים לעין של דריכת הצמיגים הנוצרים על האספלט עקב שכבה או קילוף של שכבת אבק דקה מועברים אל סרטים דביקים או משופשף פני השטח של יריעת הגומי. אפקט טובבעת צילום מסלולים, הוא משתמש במסננים מקוטבים, המאפשרים, באור טבעי, לתעד את האורך האמיתי של עקבות בלימה והתגלגלות גלגלים.
בלילה, כדי לצלם שבילים מורחבים, יש צורך להשתמש בסרט צילום ברגישות מתאימה (400 יחידות ומעלה), ציוד תאורה מיוחד או מספר מנורות הבזק מסונכרנות המוצבות לאורך כל שביל במהלך הצילום. אם הדבר אינו אפשרי, ניתן להשתמש במנורת הבזק אחת, חצובה צילומית ובעזרת עוזר ל"שרטוט "פרטי העקבות ולייצור תמונות מכוונות. האחרון מכוון את המצלמה ל- "B", מקבע את התריס במצב פתוח ומכסה את העדשה במגן שחור, מבלי לגעת בה במצלמה. הדש מורם בפקודה ברגע בו חלקים בודדים של אתר התאונה יוארו ברצף באמצעות הבזק באמצעות כפתור השליטה הידנית עליו. לאחר שתסיים לצלם, כדאי לשנות את הצמצם ולחזור על ההליך לעיל כדי להבטיח שתקבל תמונה מספקת. מצלמות רבות הדגמים האחרוניםמצויד בתריס אלקטרוני, המאפשר צילום כזה ללא שימוש במגן וסיוע חיצוני.