1 בעולם של המכונית. מנוע בעירה פנימית דיימלר

בתחילה, ראוי להודיע \u200b\u200bכי אי אפשר לייחס מחבר מלא בתחום זה.

לדוגמה, כבר בכתבי היד של גראונה אלכסנדריה (150 שנה לפני הספירה), הוצע כי ניתן להשתמש בכוח אדים למנגנונים וליצור הנעה. מאוחר יותר, מחשבה כזו המדהה לאונרדו דה וינצ'י. בשנת 1643 תיאר טוריכלי האוונגליסט את חשיפת החשיפה ללחץ האוויר. אבל הם נשארו רק על ידי מחברי הרעיונות. המחברים (יוצרי) של המנוע היו האחרים.

בשנת 1680, ההולנדי נוצרי גואגנס עיצב את מכונת הכוח הראשונה, אשר התבסס על הרחבת גזים בצילינדר כאשר פיצוץ אבקה. למעשה זה היה המנוע הראשון בעירה פנימית!

הפיזיקאי של דניס פאפן בחן את עבודתו של הבוכנה בצילינדר. בשנת 1690, ב Marburg, הוא יצר מנוע קיטור שביצע עבודה שימושית בשל חימום ועיבוי של קיטור. זה היה אחד הדודים הראשונים של קיטור. העיצוב של מכונת קיטור (גליל ו בוכנה) דניס Papen הציע ליבייס. המאה על ידי הכוחות של מהנדסים רבים מכונית קיטור השתפרה, ביניהם היה ג'יימס וואט, הראשון השתמש במונח "כוח סוסים" על ייעוד הכוח.

סדנאות קטנות לא תמיד יכולות להשתמש במנוע קיטור. העובדה היא כי מנוע כזה היה יעילות נמוכה מאוד (פחות מ 10%). בנוסף, השימוש בו היה קשור בעלויות גבוהות וטרחה: על מנת להשיק אותו לקורס, היה צורך ליצור אש ולהסתיר את הצמד. גם אם המכונית היתה נחוצה רק לפעמים, הוא עדיין נשאר כל הזמן תחת זוגות. זה לא היה נוח. עבור התעשייה הקטנה, נדרש מנוע קטן כוח, אשר תופסת מקום קטן שניתן לפתוח ולהפסיק בכל עת ובלי הכנה ארוכה.

אלסנדרו וולטה (1777): בקפסולה תערער באמצעות ניצוץ חשמלי תערובת של אוויר עם גז פחם. בשנת 1807 קיבלה את שוויצרי ג'סאק דה ריבט פטנט לשימוש בתערובת של אוויר עם גז פחם כאמצעי אנרגיה מכנית.

1801. פיליפ לברון

ב שנה שעברה מהנדס הצרפתי של המאה XVIII פיליפ לברון (1769-1804) פתחה את הגז הקל. המסורת מייחסת להצלחתו של התאונה: ללבון ראה כיצד פרצה גז, שפג תוקפן מתוך כלי שיט, והבין איזה תועלת ניתן ללמוד מהתופעה הזאת. בשנת 1799, הוא קיבל פטנט לשימוש ושיטת קבלת גז Luminaire על ידי זיקוק יבש של עץ או פחם. גילוי זה היה בעל חשיבות רבה, קודם כל, לפיתוח של טכנולוגיית תאורה. בצרפת, ולאחר מכן במדינות אחרות באירופה, נורות גז החלו להתחרות בנרות בהצלחה. עם זאת, הגז זוהר היה מתאים לא רק לתאורה. בשנת 1801, לה בון לקח פטנט על העיצוב של מנוע הגז. עקרון הפעולה של מכונית זו התבסס על נכס הידוע של הגז הפתוח: תערובתו התפוצצה עם ההצתה עם השחרור מספר גדול נעים. שריפת מוצרים במהירות מורחבת, לאחר לחץ חזק על סביבה. לאחר שיצר את התנאים המתאימים, ניתן להשתמש באנרגיה אנרגטית באינטרסים של אדם.

במנועי ליבון הוענקו שני מדחסים ותא ערבוב. מדחס אחד היה משאב אוויר דחוס לתוך החדר, והשני הוא גז דחוס גז גז. תערובת האוויר הגז נכנסה אל גליל העבודה, שם הציתה. המנוע היה פעמיים, כלומר, תפעול לחילופין מצלמות עבודה היו משני צדי הבוכנה. בעיקרו של דבר, Le Boon ניסה את המחשבה על מנוע בעירה פנימית, אבל בשנת 1804 הוא מת, לא זמן להבין את המצאתו.

אבל הרעיון המשיך לחיות! ואכן, עקרון הפעולה של מנוע הגז הוא הרבה יותר קל מאשר מכונות מהביל, שכן כאן הדלק עצמו ישירות מייצרת לחץ על בוכנה, בעוד במנוע אדים אנרגיית תרמית הראשון עובר את המוביל - זוג מים, אשר עושה עבודה שימושית. בשנים שלאחר מכן, כמה ממציאים מ מדינות שונות הם ניסו ליצור מנוע עבודה על גז קל. עם זאת, כל הניסיונות האלה לא יוביל את הופעתם של מנועים בשוק, אשר יכול להתחרות בהצלחה עם קיטור.

הצעד העיקרי הבא נעשה בשנת 1825, כאשר מייקל פאראדיי קיבל בנזין פחם אבן - הדלק הנוזלי הראשון עבור מנוע הבעירה הפנימית.

1862 שנה. Etienne Lenouar

Etienne Lenouar(1822-1900) נאלץ לעזוב את החלום שלו להיות מהנדס והחל לעבוד כמלצר במסעדה לא יומרת למדי "סרק פריז". בין הקבועים של המוסד נפגש לעתים קרובות את הבעלים של סדנאות ומכניקה. אז, האכלה חטיפים ומפיצים אלכוהול, גבר צעיר חי עם בעיות של מכניקה ומהנדסים, וכן תוכנית אמיצה על השיפור הבסיסי של פלא כזה, כפי שהמנוע כבר התחיל להיוולד בראשו. בקרוב, עוזב את מקומו של גארסון, הלך לנואר לעבודה באחד הסדנאות, שם חובתו היתה לצייר אמייל חדש. כשנה לאחר מכן, לאחר שהרבה עם הבעלים, הפך לנויר למכונאי יחיד, שחזק את הכל - מהצוותים ועד לנדפיט וכלי מטבח. לאחר שעבדתי במשך זמן מה ובלי להשיג תודה, לא הכסף, הוא נכנס למוסד המכני והיציקה של מריני האיטלקי, אשר בעזרתו של לנורה הפכה לסדנה גלוונופלקסטית. לבסוף, Lenoar הוביל חיים שלווים וקיבלו הזדמנויות למצאה ניסיונית. באותו זמן, הוא יצר את הווריאציות של מנוע חשמלי נמוך, הרגולטור דינמומיה, מטר מים. לנגר פטנט על כל ההמצאות שלו והמשך הניסויים.

הראשון, אב הטיפוס של המנוע היה מופתע לטובה על ידי Lenoara ואת חסותו Maryoni עם התדהמה שלה. היו גם מינוסים - זה היה מחומם מדי במהלך המבצע ודרש קירור שונה ביסודו. בשל ההפלה המשפטית, המכונית Lenoara היה אטום, עם זאת (אין חומוס ללא טוב), זה מה שדחף אותו ליצור חברה משלו. וקרוב מאוד החל את העבודה של המשרד לייצור מנועי גז "לנואר ושות '". מנוע Lenoara, עם קיבולת של 4 כוחות סוס, יצרו חברות צרפתיות "מריני", "Lefevre", "Gauthier" ו גרמנית המשרד "קון".

בשנת 1860 קיבל לנויר פטנט על המצאתו, ובאותה השנה הפך המהנדס הגרמני אוטו עם המנוע, שיצר מאוחר יותר איתן עם לאנגן לייצור מנועים כאלה. זה היה חברה כי בתחילה הפארת את עבודתו של Lenoara, לאחר מכן לוקח את זרי הדפנה שלו.

מכוניתו של לנואר הוכיחה בהצלחה בתערוכת פריז של 1862. המגזין הצרפתי "ilcrand" הציע את הקהל ציור ותיאור של אומניבוס Lenoara - צוות של שלושה כוכבים עם מנוע זה. זה היה זמן מעניין - זמן של הנדסה dazes ורעיונות בלתי נדלה והזדמנויות. הפתרונות האמיץ והמצוא המהפכניים ביותר לא נותנים לנוח "טכניקות" מבריקות לאורך האור - קדימה היה עידן ההתקדמות. בדצמבר 1872 הותקנה מנוע הגז של Lenoara על ספינת אוויר, המבחן היה מוצלח. עם זאת, התהילה של Lenoara היה קצר - כבר בשנת 1878 הוא עקף על ידי הגרמנים - רועש ומסורבל 4-שבץ המכונית עמית לשעבר אוטו עם גלגל אנכי גדול של גלגל תנופה, עבד עם יעילות שווה ל -16%, ואילו במנוע שני שבץ של Lenoara הוא השיג רק 5%. כמובן, התקליט היה שבור.

1878 שנה. אוגוסט אוטו והטקט שלו

בשנת 1864. אוגוסט אוטו הוא קיבל פטנט למודלו של מנוע הגז ובארכה הוא סיכם הסכם עם מהנדס עשיר לאנגן לתפעול ההמצאה. בקרוב נוצר החברה "אוטו והחברה". במבט ראשון, המנוע אוטו היה צעד אחורה לעומת מנוע Lenoara. הצילינדר היה אנכי. הפיר המסובבת הונחה על הצילינדר בצד. לאורך ציר הבוכנה היה המעקה, הקשור לפיר. המנוע עבד כדלקמן. הפיר המסתובב הרים את הבוכנה, וכתוצאה מכך הוקם שטח משוחרר תחת הבוכנה, וספיגת תערובת האוויר והגז. ואז התערובת התנודדה.

לא אוטו ולא לאנגן בבעלות ידע מספיק בתחום הנדסת חשמל והצתה חשמלית נטושה. ההצתה שהם ביצעו על ידי הלהבה פתוחה דרך הצינור. בפיצוץ, הלחץ תחת הבוכנה עלה ל 4 כספומט. בפעולת הלחץ הזה, עלה הבוכנה כל עוד הפרשות לא נוצרה מתחתיה. לכן, אנרגיית הדלק השרוף שימשה במנוע עם מלא מקסימום. זה היה הממצא המקורי המרכזי אוטו. שבץ העבודה של הבוכנה התחיל בפעולת הלחץ האטמוספרי, שסתום הפליטה נפתח, וגזי הפליטה נדחפו במסה. בגלל ההתרחבות המלאה יותר של מוצרי הבעירה של היעילות של מנוע זה, הוא היה גבוה משמעותית יותר מאשר KPD של מנוע Lenoara והגיע ל 16%, כלומר, עלה על היעילות של מכונות קיטור הטוב ביותר של אותו זמן.

הבעיה הקשה ביותר עם עיצוב מנוע כזה היתה יצירת מנגנון תנועת הרכבת על הפיר. לשם כך הומצאה יחס ציוד מיוחד עם כדורים וקרקרים. כאשר מתלה בוכנה המריא, הסקרנים מכוסים במשטחים הנלויים שלהם, כל כך אינטראקציה עם הכדורים שהם לא מנעו את התנועה של המעקה, אבל ברגע שהמתג התחיל לרדת, התגלגלו את פני השטח הנלווה של הקרקרים וחיבקו אותם בחוזקה, מכריחים אותו לסובב. עיצוב זה הבטיח את הכדאיות של המנוע.

מאז מנועים אוטו היו כמעט 5 פעמים חסכוני יותר מנועי Lenoara, הם מיד החלו ליהנות ביקוש גדול. בשנים שלאחר מכן, הם הוצאו כחמישה אלפים חתיכות. אוטו עבד בעקשנות על שיפור העיצוב שלהם.

עד מהרה הוחלף ביניים על ידי רכבת כננת (רבים נבוך את סוג המעקה, הצליף במשך שבריר משנייה, חוץ מזה, תנועתו ליווה רעש רעשן לא נעים).

אבל החיוניים ביותר של המצאות שלה נעשה בשנת 1877, כאשר אוטו לקח פטנט על מנוע חדש עם מחזור ארבע שבץ. מחזור זה עד עצם היום הזה ביסוד העבודה של רוב מנועי הגז והבנזין. וב- 1878, מנועי חדשים כבר הושקו לתוך הייצור.

בכל מנועי הגז המוקדמים, תערובת הגז והאוויר הדליקה בגליל העבודה בלחץ האטמוספרי. עם זאת, ההשפעה של הפיצוץ היה חזק יותר מאשר הלחץ היה יותר. כתוצאה מכך, בעת דחיסת התערובת, ההתפוצצות היתה אמורה להיות חזקה יותר. במנועי הגז החדש אוטו, הגז היה דחוס עד 3 כספומט., כתוצאה מכך, המנוע הפך להיות קטן יותר, אבל כוחו גדל.

על מנת להפוך את סיבוב הפיר למדים נוספים, הוא סופק עם גלגל תנופה מסיבי. אחרי הכל, מארבעה מהלכים בוכנה, רק אחד התואם לעבודה שימושית, ואת גלגל תנופה היה צריך לתת אנרגיה לשלוש מהלכים הבאים (או כי אותו הדבר במהלך 1.5 מהפכות). הצתה של התערובת הופק, כמו קודם, הלהבה הפתוחה. בשל המפרק המחובר לחיבור עם הפיר, לא ניתן היה לקבל הרחבת גז לאטמוספירה, ולכן היעילות של המנוע היתה גבוהה במעט מזו של דגמים קודמים. אבל זה התברר להיות הגבוה ביותר עבור מנועי תרמי של אותו זמן.

מחזור ארבעת שבץ היה הישג הטכני הגדול ביותר אוטו. אבל עד מהרה נמצא כי כמה שנים לפני המצאתו, אותו עיקרון של מבצע מנוע תואר על ידי המהנדס הצרפתי בדיון רופם. קבוצה של תעשיינים צרפתים תיגרו על פטנט אוטו בבית המשפט. בית המשפט מצא את טיעוניהם משכנעים. זכויותיו של אוטו שהתעוררו מפטנט הופחתו באופן משמעותי, כולל המונופול שלה זכות מחזור ארבע שבץ. אוטו היה מודאג בכאב בכישלון הזה, בינתיים, חברותיו לא היו רעות. למרות המתחרים הקימו את שחרורו של ארבעה מנועי שבץ, ייצור לטווח ארוך, המודל אוטו היה עדיין הטוב ביותר, ואת הביקוש שזה לא עצר. ב- 1897 שוחררו כ -42 אלף מנועי כוח שונים.

עם זאת, העובדה כי גז קל שימש דלק, היקף של מנועי הבעירה הפנימית הראשונה היה צמצם מאוד. מספר הצמחים של לומיר היה קצת אפילו באירופה, וברוסיה היו רק שניים מהם - במוסקבה ובסטום פטרבורג. לכן, החיפוש אחר דלק חדש עבור מנוע הבעירה הפנימית לא נפסק. כמה ממציאים ניסו ליישם זוג דלק נוזלי כגז. בשנת 1872, אמריקן ברייטון ניסה להשתמש ב Kerosene בו. עם זאת, קרוסין התאדה גרוע, ברייטון עבר למוצר נפט בהיר יותר - בנזין. אבל כך שהמנוע על דלק נוזלי יכול להתחרות בהצלחה עם גז, היה צורך ליצור מכשיר מיוחד (לאחר מכן הוא נודע כמו קרבורטור) עבור אידוי של בנזין ולקבל תערובת דליקה של זה עם האוויר. ברייטון באותה שנה בשנת 1872 עלה עם אחד הראשון שנקרא "אידוי" carbortors, אבל הוא פעל כמו לא משביע רצון.

גֶרמָנִיָת מאייבך הוא הציע לא להתאדות בנזין, אלא לרסס אותו היטב באוויר. זה הבטיח התפלגות אחידה של התערובת סביב הצילינדר, והאידוי עצמו התרחש בגליל תחת פעולת החום של דחיסה. כדי להבטיח ריסוס, יניקה בנזין התרחשה על ידי זרימת אוויר דרך מטוס מינון. Jetrel בוצע בצורה של אחד או יותר חורים בצינור, הממוקם בניצב לזרימת האוויר. כדי לשמור על גניבה, סופק טנק קטן עם צף, שתמך ברמה בגובה נתון, כך שכמות הבנזין היתה פרופורציונלית לכמות האוויר הנכנס. קרבורטור כללו של שני חלקים: חדר צף ותא ערבוב. בתא, הדלק היה חופשי ממיכל הצינור והוחזק ברמה אחת לצוף, שעלה יחד עם רמת הדלק וכאשר מילוי, בעזרתו של המנוף, הוריד את המחט ובכך סגר את הגישה לדלק. כמות התערובת שנמסרו לגליל הותאמה על ידי הפיכת הדמפר (לחנוק).

מהנדס גרמני יוליוס דיימלר. במשך שנים רבות עבד באוטו והיה חבר במועצה שלה. בתחילת שנות ה -80, הוא הציע את ראשו פרויקט מנוע בנזין קומפקטי שניתן להשתמש בהם בתחבורה. אוטו (כמו פעם את ואט במצב דומה) הגיב על הצעתו של הדיאימלר בקרירות. ואז, דיימלר, יחד עם חברו וילהלם, קיבלה מייבח החלטה נועזת - 1882, הם עזבו את אוטו מהחברה, רכשו סדנה קטנה ליד שטוטגרט. בשנת 1883, הראשון נוצר מנוע גז עם ההצתה מן הצ'אולה חלול חם, פתוח אל הצילינדר.

בינתיים, הגרמני השני, קרל בנץ, בעל החברה "בנץ ו- K" במנהיים, פיתחו את מנוע ההצתה החשמלי שלו. בשנת 1886, הוא שחרר מכונית של שלושה גלגלים, אשר יכול להיחשב המכונית האמיתית הראשונה. באותה שנה, Daimler יש הטבע את המנוע בגוף.

מנועי הבעירה הפנימית הראשונים היו צילינדר יחיד, וכדי להגדיל את כוחו של המנוע, הם בדרך כלל הגדילו את נפח הגליל. ואז זה התחיל להשיג עלייה במספר צילינדרים. ב מאוחר xix. מנועי שני צילינדרים הופיעו במאה, ומתחילת המאה ה -20, החל ארבעה צילינדר להתפשט. האחרונים היו מסודרים בצורה כזאת שבכל אחת מהצילינדרים, עבר מחזור ארבעת המעגל של הבוכנה. בשל כך הושגה מדים טובים של סיבוב של גל ארכובה.

ההיסטוריה של יצירת מנוע דיזל.

כיום, המילה "דיזל" ברוב האנשים לגרום לאגודה רק עם מנוע בעירה פנימית עם הצתה דחיסה, עובד על דלק נוזלי. ומעט יודעים שמנוע זה נקרא על שמו של הממציא הגרמני - רודולף כריסטיאן קרל דיזל (1858-1913)

הוריו של רודולף הוטלו מחדש, מוכרים. המשפחה מובילה את אילן היוחסין שלו מן העיר טיורינג של פיסניק (גרמניה). עם זאת, רודולף נולד בפריז ב -18 במרץ 1858

משפחתו של אביו, תיאודור של דיזל, התגוררה במשך שנים רבות בעיר הזאת, ואיש לא נזכר כי הם גרמנים. אבל בשנת 1870 החלה המלחמה הצרפתית-פרוסית והצטרך להזיז מנועי דיזל לאנגליה. ילד מאוחר יותר שלחנו לקרובי משפחה לעיר אוגסבורג (גרמניה). יש רודולף עם כבוד מסיים את בית הספר הפוליטכני הגבוה ביותר במינכן. מוסיקה, שירה ואמנות חזותית נמשך רודולף כמו מתמטיקה. העבודה של הצעיר היתה פנומנלית, והתמדה בהשגת המטרה המומה מכרים.

בקרוב, פרופ 'קרל פון לינדה הציע לו את משרד הבמאי בענף פריז של חברתו. הממציא "מקרר לינדה" היה מעוניין בסגר עם בעיות של מנועי תרמי - מכונות אדים ומנועים בעירה פנימית, אשר הופיעו רק בזכות המצאות של ניקולאוס אוסטוס אוטו.

במשך 10 שנים, דיזל פיתחה מאות רישומים וחישובים של מנוע סוג קליטה עבד על אמוניה. הפנטזיה של המהנדס הצעיר לא הכירה את הגבולות - מנועים מיניאטוריים מכונות תפירה כדי אגרגטים נייח ענקיים באמצעות אנרגיה סאני! ובכל זאת הדיזל לא הצליח ליצור, לפחות על נייר מנוע יעיל.

על ידי יצירת המטרה לבנות מנוע חסכוני, המוצע בשנת 1824, הקצין הצרפתי ניקולה ליאונאר סאדי קרלו (1796-1832), בדקה דיזל בזהירות את המסה היחידה שלו, הדמיונית "השתקפויות על הכוח המניע של האש ועל מכונות המסוגלות להשתמש בזה כּוֹחַ." לדברי קרנו, במנוע הכלכלי המקסימלי, מחומם את נוזל העבודה לטמפרטורת הבעירה של הדלק הוא רק "שינוי נפח", כלומר. דחיסה מהירה. כאשר הבזקים דלק, עליך לנהל לשמור על טמפרטורה קבועה. וזה אפשרי רק עם הבעירה סימולטנית של דלק ולהרחיב את הגז המחומם.

בשנת 1890, Rudolf עבר לברלין ו ... הוחלף אמוניה עם אוויר דחוס מחומם מאוד. "במרדף בלתי נלאה של המטרה, כתוצאה של חישובים אינסופיים, סוף סוף, הרעיון שמילא אותי עם שמחה גדולה נולד," כתב הממציא. אתה צריך לקחת אוויר חם דחוס במקום אמוניה, להציג דלק מרוסס לתוכו , ובו בזמן עם הבעירה, להרחיב את התערובת הבוערת כך, להשתמש הרבה חום ככל האפשר עבור עבודה שימושית. "

בשנת 1892 קיבל דיזל פטנט, שהתברר להיות אחד היקרים ביותר בעולם. ואז פירסם את התיאור של המנוע. "הרעיון שלי, הוא כתב למשפחה, כל כך יוצא כל מה שנוצר באזור זה עדיין, שאנחנו יכולים לומר בבטחה - אני הראשון בסעיף החדש והחשוב ביותר של הטכנאים על העולם הקטן שלנו! אני הולך קדימה של המוח הטוב ביותר של האנושות משני הצדדים. האוקיינוס! "

אף פעם לא מבנים תיאורטיים עדיין גרמו לעניין עצום כל כך בינאי. עם זאת, הרוב העריך את הרעיון של כמעט לא מעשי. אבל היו דוגמאות אחרות. "קראתי את העבודה שלך עם עניין רב: אז אף אחד אחר לא חזה את שקיעה מנוע קיטור, לא דיבר, ואומץ כזה יהיה שייך וניצחון!" - כתב פרופ 'מ. Schratter. דיזל האמין במכוניתו ...

1893 שנה. מנוע דיזל. שלב 1.

המנוע המנוסה הראשון נבנה כבר בשנת 1893 באוגסבורג. הבנייה הובילה על ידי דיזל עצמו. מיד המשיך למבחנים, אבל האב הטיפוס הראשון התפוצץ, הממציא ועוזרו כמעט מתו. המנוע המשמש דלק אבק חום היה ללא מים קירור את קירות הצילינדר.

מבלי להגיע לתוצאה חיובית על אבק פחם, רודולף דיזל, לאחר שניסה להשתמש בגז האור, נעצר לבסוף על דלק נוזלי.

1894 שנה. מנוע דיזל. שלב 2.

בפברואר 1894 החלו בדיקות של אב טיפוס שני של המנוע, שבו כבר שימשה קרוסין כדלק.

1895. מנוע דיזל. שלב 3.

לאחר שני הכישלונות הראשונים, הוא עיצב את המודל השלישי. "המנוע הראשון לא עובד, השני עובד לא מושלם, השלישי יהיה טוב!" - אמר דיזל לעמיתו של הפוגל שלו. בשנת 1895 הושלמה האסיפה של המדגם השלישי, המכיל את כל האלמנטים הבסיסיים של מנוע דיזל העתידי. הוא באמת התברר להיות טוב! אבל כאשר הוא נוצר, דיזל היה צריך לנטוש רבים של העיצובים הראשונים שלו. לדוגמה, זה לא היה אפשר בכלל להשיג את התוצאות הצפויות מן המנוע ללא קירור מים. למרות האפשרות של עבודה כזו חזה על ידי מנוע דיזל הוא תיאורטית, הוכח במהלך בדיקה, אבל ניסויים שיכנעו אותו כי בפועל זה לא הולם. תוצאות חיוביות זה נראה רק לאחר המנוע היה מצויד קירור מים, ואת אספקת דלק נוזלי לתוך הצילינדר ואת ריסוס החלו לבצע עם אוויר דחוס. לגבי כניסתה של קירור מים, דיזל, המסביר את עבודתם ותוצאות הבדיקה של המנוע המנוסה הראשון בדו"ח שלה בקונגרס של איחוד המהנדסים הגרמניים, יגידו את הדברים הבאים: "אני מציינת תשומת לב לעובדה שהמכונית הזאת עבדה ללא חולצת מים וכי, כך הוכח לעבוד ללא קירור מים, בתנאי תיאורטית. לשיקולים מעשיים, עם הוצאות להורג נוספות של המכונה, שימש חולצת קירור מים, אשר בעיקר מאפשרים להשיג עבודה גדולה עם אותם גדלים גליל ".

1896 שנה. מנוע דיזל. שלב 4.

בסוף 1896, הגירסה הסופית, הרביעית של מנוע הניסוי עם קיבולת של 20 HP נבנתה.

עם בדיקות רשמיות בפברואר 1897, שנערך בהנחיית פרופ 'משרטר, מנוע זה בילה 240 גרם Kerosene ב 1 HP לשעה, יעילות יעילה של זה היה 26%. לאינדיקטורים כאלה לא היה מנוע אחר הקיים. פעולת המנוע בוצעה לארבע שעונים. עבור שבץ הראשון של בוכנה בצילינדר נספג, השני, זה היה דחוס כ 4 MPA, חימום בו זמנית כ 600 ° C. ועל יום רביעי מחומם דחיסה האוויר דרך זרבובית (אוויר דחוס תחת לחץ 5-6 MPA), דלק נוזלי (נפט) החלו להיות הציג. מצאו את האוויר המחומם, הדלק היה הצעה עצמית ונשרף בלחץ כמעט קבוע (אך לא בטמפרטורה מתמדת, כפי שצפויה דיזל, מחזור הפטנטים). הקרוזין ב גליל המשיך כ 1/5 חלק של שבץ בוכנה השלישי. על שאר השבץ, הרחבה של מוצרי הבעירה התרחשה. עבור שבץ הרביעי של הבוכנה - שחרור הדלק השרוף בוצע לתוך האטמוספירה. מחזור ההפעלה של המנוע שנוצר היה שונה מאוד מן הפטנט.

תערוכת מכונות אדים של 1898 במינכן הפכה לשיאו של ההצלחה המדהימה של מנוע דיזל. המנוע והמפעלים הזרים נרכשו על ידי המנוע והמפעלים הזרים. על מהנדס בן 39 התמוטט גשם הזהב !!!

לזרוק מחקר, דיזל פגע מסחר. כבר עם מדינה שישה מיליון, הוא ייסד את הארגון לבניית רכבות חשמליות, מימון הגרלות הקתוליות, קנה ומכר כל מיני חברות. אבל מדהים - לא מנוע אחד "מנוע דיזל" באותו זמן לא נמכר אפילו!

השערורייה פרצה כאשר מנועי הדייזל הראשונים לא היו מסוגלים לעבוד. הסכמים בוטלו, תשלומי דיזל מושעים. מפעל אוגסבורג השתייך לממציא פשט את הרגל. בגלל שפע של בעיות קטנות, מנוע דיזל ערער את רנומה. הדיוק הנדרש בייצור מספר חלקים עלה משמעותית על רמת האפשרויות של רוב הצמחים. בנוסף לקשיים טכנולוגיים, התעוררה השאלה על יצירת חומרים חדשים עמידים בחום. חברות מסוימות הודיעה על "לא מתאים" של מנועי דיזל לייצור המוני ...

עם הקיר של רצון בגרמניה, דיזל הקים מערכת יחסים עם תעשיינים זרים. בצרפת, שוויץ, אוסטריה, בלגיה, רוסיה ואמריקה.

1903 שנה. הרפתקה דיזל ברוסיה.

ברגע שהעולם התעשייתי היו חדשות על המנוע החדש, עמנואל נובל, בעל המפעל ההנדסי בסנט פטרבורג, הבין מיד כי ברוסיה עתיד גדול הוכן עבור מנועי דיזל. כי ברוסיה יש עתודות נפט בלתי נדלה, אשר אפילו ב צורה טהורה, ללא עיבוד, יכול להיות דלק עבור מנוע חדש. ובכן, כמובן, זה היה לטובת לא רק עבור כל רוסיה, אלא גם במיוחד עבור משפחה של נובל, אשר הבעלים של השמן זיקוק שותפות "האחים נובל". וב -1897 ניסתה עמנואל נובל לרכוש פטנט לייצור המנוע ברוסיה. עם זאת, דיזל, ואז שטוף בקרני תהילה ברחבי העולם, ביקש המחיר המוכח - חצי מיליון רובל זהב. סוויד אקספרסיבי החליט לחכות מתאים יותר לעסקה של הרגע. שנה לאחר מכן, המעצב, שקיבל רעיונות ריאליסטיים על חוקי העסק, הפחיתו את המחיר של עד 800 אלף חותמות.

על ידי רכישת פטנט, נובל ביצע מעשה של חסר תקדים של אלטרואיזם: הוא הציע שכל הצמחים הרוסיים של הפרופיל המתאים, ניצלו את ציורי הפטנטים, להתחיל בייצור מנוע דיזל. עם זאת, בשל העובדה כי עד שהסמכות של המנוע במערב היה מזועזע מאוד, לא רצון. והמהנדסים של מפעל נובל החלו לפתח באופן עצמאי שינוי של מנוע הפועל על הנפט. בנובמבר 1899, "שמן" דיזל עם קיבולת של 20 HP היה מוכן. בשנת 1900, בתערוכת פריז, המעצב הראשי שלו פרופסור ג'ורג'י פיליפוביץ 'הוכיח כי דיזל הרוסי עולה על אנלוגים בחו"ל. המשימה העיקרית של נובל היתה להשיג את סדר המחלקה הצבאית להתקנת מנועי דיזל לאוניות צבאיות. בשנת 1903, בסנט פטרסבורג, כמו גם במפעל הנדסי Kolomna, מנועים של 150 מנועי HP החלו להיות מונפקים. בתחילה הותקנו מנועי דיזל על שני כלי שיתוף של שותפות נובל - "ונדאל" ו"סאמאט ". היתרונות של מנוע הנפט לעומת הרכב קיטור היו כל כך ברורים כי הבעלים של חברות הספנות החלו לצייד את כלי הדיזל שלהם עם מנועי דיזל.

בעוד הכוחות האירופיים טענו מי לקחת על עצמו את ייצור של מנועי La דיזל, שלהם ייצור המוני Nalated רוסיה, וכמה סוגים של: נייחים, במהירות גבוהה, ספינה, הפיך, וכו 'מנועי דיזל מיוצר צמחים Kolomna, ריגה, ניקולייב, חרקוב, כמובן, צמח "לודוויג נובל" בסנט פטרבורג (נוטרי נוטר במנועי נובל מתכת). באירופה, מנוע דיזל אפילו התחיל להתקשר למנוע הרוסי. דיזל עם תענוג שיתפו פעולה עם תעשיינים רוסים - הם היחידים ששילמו באופן קבוע את הממציא לו על ידי דיבידנדים.

נמשך

"ההמצאה ... מעולם לא היתה רק תוצר של דמיון יצירתי: הוא מייצג את התוצאה של היחסים בין המחשבה המרוכדת לבין העולם החומרי ... סיפור הממציא רואה לא אחד, עם תואר ראשון או אחר, תואר מסוים של ודאות, הביע את הרעיונות הראשונים, אבל מי ביצע את הרעיון שלו הבזיק, אולי בראש של אנשים רבים אחרים ... "

הופעתו של מנוע זול במבצע פירושה ניצחון הנפט על פחם, ולכן הוא לא אהב את הבעלים של ר"ל פחם. למרות ההצלחות של סוג חדש של מנוע, התקפות הם לא ידידותיים על רודולף דיזל ואת המנוע שלה לא נחלש: "דיזל לא המציא משהו ... הוא רק אספן המצאות ..."

בשנת 1912, רודולף דיזל מגיע לאמריקה. הקהילה ההנדסית של העולם היתה רגילה לראות מומחה גדול מוצלח בשיא של התהילה בו - לא פלא של ניו יורק עיתונים הודיעו לקוראים שלהם על הגעתו של ד"ר דיזל - מהנדס הבוגר המפורסם ממינכן ". באולמות ההרצאות, שם פעל בדו"חות, בלובי של בתי מלון והלובי של תיאטראות - הכתבים הופקדו בכל מקום. אדיסון עצמו - קוסם של ההמצאה האמריקאית - אמר בפומבי כי מנוע רודולף דיזל הוא ציון דרך בהיסטוריה של האנושות.

נכון, דיסקרטי, לבוש שבר שחור קפדני, דיזל סובל מבחינה ארוכה ונוכחת גבוהה של הקהל שלו. ואף אחד מתלמידיו שמקשיב לביצועיו לא יכלה אפילו לחשוד שהפרקירה המבריקה, שספרה באנגלית מצוינת על הסיכויים במנוע שלו, היתה במצב נואש קרוב לקריסתו מלאה מילה יחידית הוא לא הזכיר את הקשיים, מתגעגע, כישלונות, התקפות וחוסר אמון, שאיתו נכללה המצאתו.

ובאותה עת, לחזות או להרים את הבלתי נמנע של התמוטטותך, מיד, בתמורה למינכן, מנוע דיזל לעסקה בחוב החוב קונה מניות של חברת רכב חשמלית, אשר בקרוב פשט את הרגל. כתוצאה מכך, הוא היה צריך לחשב כמעט את כל המשרת ולהניח את הבית כדי להבין את התוכנית האחרונה שלו, שאף אחד לא הוקדש. בשנה הבאה, דיזל התחיל עם הנסיעות: בהתחלה הוא ביקר בפריז, ברלין, באמסטרדם, ואז, יחד עם אשתו, ביקר סיציליה, נאפולי, קפרי, רומא. "אנחנו יכולים להגיד שלום למקומות האלה, לעולם לא נראה אותם". ביטוי מוזר כזה הוא ירד פעם אחת, אבל אשתו לא הפכה לה תשומת לב, אבל הוא זכר והבין את זה רק מאוחר יותר כשהכול קרה. ואז דיזל הולך אל האלפים הבווארי כדי Zolsera, המפעל שלה פעם עבר נוהג הנדסה. חברים ותיקים נדהמו על ידי השינויים שהתרחשו לָאַחֲרוֹנָה עם רודולף. תמיד היה דיסקרטי וזהיר, הוא נראה איבד את התכונות האלה ללא מסלול וביקש לנסוע הרים מסוכן עם הנאה גלוי, התמכר לאירועים מסוכנים.

עד סוף קיץ 1913 פרצה משבר פיננסי. דיזל הפך לפשיטת רגל מלאה. ובאותו רגע, אפילו לאחרונה סירב לאחרונה משולמים היטב בחברות אמריקאיות, הוא סיים פתאום להצעת צמח חדש של מנוע גדל באנגליה כדי לתפוס את המיקום של רק מהנדס יועץ. לאחר שלמדתי על כך, האוטוקלובה המלכותית הבריטית פנתה אליו בבקשת לעשות דו"ח באחד מפגשי המועדון, שאליה ענה גם דיזל בהסכמה והתחיל להתכונן לטיול לאנגליה. בתקופה קצרה זו, הוא עושה כמה פעולות, ניתוח אשר לאחר מכן, קרוב רודולף דיזל יבוא למסקנה כי הפתרון הטרגי כבר התקבל.

לאחר שעמד על אשתו לאמו, הוא נשאר בתחילת ספטמבר בביתו של מינכן. הדבר הראשון שהוא עשה מיד, - לשחרר את המשרתים הנותרים מהבית ושאל את הבן הבכור (גם רודולף) לבוא אליו בדחיפות. לדברי זיכרונות הבן, זה היה פגישה מוזרה ועצובה. אבא הראה לו מה ואיפה טמון בבית, שבו ארונות הם מאמרים חשובים, נתנו את המפתחות המתאימים וביקשו לנסות את המנעולים. לאחר שעזב את הבן, הוא לקח את המסמכים העסקיים, והמשרת חזר למחרת בבוקר גילה כי האח היה ארוז על ידי אפר של ניירות שנשרפו, הבעלים עצמו היה במצב חשוך ומדוכא.

כמה ימים לאחר מכן, דיזל הלך לפרנקפורט לבתו, שם כבר כבר מחכה לו. אחרי שהיו איתם במשך כמה ימים, הוא עזב את 26 בספטמבר בג'נט, שם שלח מכתב לאשתו וכמה גלויות לחברים. המכתב היה מוזר, מבולבל והעיד על ההפרעה החזקה של מחברו.

29 בספטמבר 1913 ב אנטוורפן דיזל התכונן להפלייט של "דרזדן" על ידי קיטור ... באנרת הסיפון העליונה חלפה. דיזל אמר לחבריו הנוסעים על אשתו, על המצאותיו. אבל הם התעניינו בפוליטיקה. וינסטון צ'רצ'יל, שנקבע על ידי לורד האדמירליות, החלה את שחזור הצי האנגלי, וזה מאוד לא פעיל שני מנועי דיזל מוכרים חדשים. הם היו הגרמנים, והמלחמה בבלקנים שראו את הניצוץ הראשון של המלחמה העתידית בין גרמניה לאנגליה. צ'רצ'יל עומד לבנות מחדש את הצי האנגלי. פוליטיקאי מתוחכם, הוא הפך את המלחמה עם גרמניה. לכן, הוא היה במגע עם מהנדס מוכשר דיזל, כי הוא ידע כי בגרמניה הקייזר גרמניה, מנוע הספינה הרב-גליל שנועד לעל דיזל, אשר נתן עליונות משמעותית במהירות, כבר סיפק. בנוסף, מנועי דיזל הסתגלו בחופזה לצוללות. אז אולי, שני גרמנים, מוכנים לכל גרמניה, היו מוכנים לעלות על ספינת הקיטור הגרמנית.

במשך כעשר בערב חצה רודולף דיזל את מכריו וירד אל התא. לפני שפתחה את הדלת, הוא עצר את הדייל וביקש להעיר אותו בבוקר בדיוק בשעה 6:15 בדיוק. בתא, הוא לקח את פיג'מה מהמזוודה והניח אותו על המיטה. שעון שחולץ מכיסו, התחיל ותלה אותם על הקיר ליד הכרית ... ואף אחד לא ראה אותו.

בדיקה של התא הראה: מיטה מבושלת עם דייל לשינה, אפילו לא מקומט; המטען אינו נחשף, אם כי המפתח מוכנס למנעול המזוודה; שעון הכיס של דיזל הונחו כך שהחצים יכלו לראות להיות שוכב על המיטה; המחברת נפתחה על השולחן ועל התאריך ב -29 בספטמבר בו מסומנת בצלב. התברר מיד כי במהלך העוקף של כלי השיט, גילה הקצין כובע של מישהו ומעיל מגולגל, תקוע מתחת למסילה. התברר שהם שייכים לדיזל.

כעבור עשרה ימים, הצוות של הסירה הקטנה הבלגית הסיר את הגופה מן גלי הים הצפוני. המלחים הסירו מן האצבעות הנפוחות של הטבעת המנוח, בכיסים שלו מצאו ארנק, רוכאות מקרה וערכת סיוע בכיס. הגוף, בעקבות הים, נתן לים. בנו של בנו של רודולף דיזל הגיע לבלגיה - אישר כי כל הדברים האלה שייכים לאביו.

קרובי משפחה דיזל היו משוכנעים שהוא התאבד. לטובת גרסה זו, לא רק התנהגות מוזרה ולא מובנת של מנוע דיזל בשנה האחרונה של החיים, אלא גם גילתה כמה נסיבות מאוחר יותר. אז, לפני עזיבתו, הוא נתן לאשתו מזוודה וביקש לא לפתוח אותו במשך כמה ימים. המזוודה התבררה להיות 20 אלף מותגים. זה היה כל מה שנותר מן המצב העצום של דיזל. וגם: הולך לאנגליה, דיזל לקח איתו לא שעון זהב, כרגיל, פלדה כיס ...

סיכום.

העולם נתן לרודולף דיזל נדיר בהיסטוריה של כבוד הטכנולוגיה: החל לכתוב את שמו במכתב קטן. זהו צעד ב Eternity ...

מעבורת "דרזדן"

המנוע הוא אחד המרכיבים העיקריים של המכונית. ללא המצאת המנוע, תעשיית הרכב היתה ככל הנראה עצרה בפיתוח מיד לאחר המצאת הגלגל. אידיוט בהיסטוריה של יצירת רכב התרחש בשל המצאת מנוע הבעירה הפנימית. מכשיר זה הפך לכוח נהיגה אמיתי שנותן מהירות.

ניסיונות ליצור מכשיר הדומה למנוע הבעירה הפנימית החל מהמאה ה -18. יצירת מכשיר שיכול להמיר את אנרגיית הדלק לתוך מכני, ממציאים רבים היו מעורבים.

הראשון בתחום זה היו האחים של ניבפס מצרפת. הם באו עם המכשיר שעצרו את פיוטוור. כמו דלק עבור מנוע נתון, נעשה שימוש אבק פחם. עם זאת, המצאה זו לא קיבלה הכרה מדעית, וקיים, למעשה, רק בציורים.

המנוע המוצלח הראשון שהחל להימכר היה מנוע של הבעירה הפנימית של המהנדס הבלגי J.Zh.zh. אטיין לנורה. שנת הלידה של המצאה זו היא 1858. זה היה מנוע חשמלי שני שבץ עם קרבורטור והצתה הצתה. גז פחם מוגש דלק עבור המכשיר. עם זאת, הממציא לא לקח בחשבון את הצורך עבור חומר סיכה וקירור המנוע שלה, אז הוא עבד ארוך מאוד. בשנת 1863, Lenoire redsished מנוע שלו הוסיף מערכות חסרות ונכנס לדלק להשתמש נפט.

J.j. Etien Lenouar.

המכשיר היה מאוד לא מושלם - מחומם בכבדות, לא יעיל לשימוש חומר סיכה ודלק. עם זאת, מכוניות שלוש גלגלים הלכו בעזרתו, אשר היו גם רחוק מלהיות מושלם.

בשנת 1864, הצילינדר יחיד הומצא מנוע קרבורטורעבודה מן הבעירה של מוצרי נפט. מחבר ההמצאה היה זיגפריד מרקוס, הוא גם הציג את הציבור לרכב, לפתח את המהירות של 10 קילומטרים לשעה.

בשנת 1873, מהנדס נוסף - ג'ורג 'ברייטון - היה מסוגל לבנות מנוע 2 צילינדרים. בתחילה, הוא עבד על נפט, ומאוחר יותר על בנזין. החיסרון של מנוע זה היה מסטיב מופרז.

בשנת 1876, היה אידיוט בתעשייה של מנועי הבעירה הפנימיות. ניקולה אוטו שנוצר לראשונה מבחינה טכנית מכשיר מורכבאשר הפך למעשה את האנרגיה של דלק לתוך אנרגיה מכנית.

ניקולס אוטו

בשנת 1883, צרפתי אדוארד DeMar מפתחת את ציור המנוע, הדלק אשר גז משמש גז. עם זאת, המצאתו קיימת רק על נייר.

1185 בהיסטוריה של תעשיית הרכב מופיע שם חזק -. הוא היה מסוגל לא רק להמציא, אלא גם להשיק אב טיפוס של מנוע גז מודרני - עם צילינדרים ממוקמים אנכית קרבורטור. זה היה המנוע הקומפקטי הראשון, אשר תרם גם להתפתחות של שיעור תנועה הגון.

במקביל עם דיימלר על יצירת מנועים ומכוניות עבדו.

בשנת 1903, המפעלים של דיימלר ובנץ היו מאוחדים, והולידו מפעל מלא של תעשיית הרכב. אז החלה העידן החדש, ששימש עוד לשפר את מנוע הבעירה הפנימית.

הכהן האיטלקי, מהנדס וממציא, אשר, יחד עם פליצ'י מאטצ'י (פירנצה), פיתחה את הגרסה הראשונה של מנוע הבעירה הפנימית בשנת 1853. בקשת הפטנטים שלהם נרשמה בלונדון ב -12 ביוני 1854 ופורסמה ב"פורנונת בוקר "תחת הכותרת" מפרט של יוג'ין ברסנטי ופליקס מטיטוצ'י, קבלת כוח מניע על ידי פיצוץ של גזים "(" מפרט של Eudzhienio Barsanti ו Felice Mattecchi , מקבל כוח מניע על ידי פיצוץ של גזים "), אשר אושר על ידי מסמכים של Fondazione Barsnti E Matteucci קרן.

ניקולו ברסנטי נולד ב -12 באוקטובר 1821 ב Pietrasanta, טוסקנה (Pietrasanta, טוסקנה). הוא גדל בבריאות נמוכה, שברירית, חלשה, ואביו שלח אותו לבית הספר המתקדמי של האחים פיאריסטוב - בית הספר הקתולי, בתכנית שבה היו פריטים חדשים רבים, כולל מדעיים, ומורים נדרשו יחס מכובד כלפי תלמידים . ב -1838 הפך ברסנטי לווירטיס ובעד מהרה הוא בסן של הכומר, ואימץ את שמו של אביו, אודז'יאניו.

בשנת 1841, Barbenti החל פעילות ההוראה שלו בסן מישל קולג '(קולגיו סן מישל) ב Volterra (Volterra). כאן, במהלך ההרצאה, סיפרו לסטודנטים בעזרת ניסוי על תכונות נפץ של תערובת של מימן וחמצן, הבין פתאום ברסנטי את הפוטנציאל לשימוש באנרגיה פיצוץ במנוע, שנקרא מאוחר יותר את מנוע הבעירה הפנימית.

בשנת 1845, הוא עבר ללמד פיסיקה והידראוליקה כדי osservatory osservatorio ximeniano בפירנצה וקיבל את ההזדמנות שם כדי לפתח ולחוות את הרעיונות שלו. בנוסף, בפירנצה Barsanti נפגש עם מהנדס הידראולי פליצ'י Matteuchchi. Matteuchchi העריך את הרעיון של המנוע, המציא Barbenti, ושני המהנדסים עבדו יחד עד סוף חייהם.

ב -5 ביוני 1853 הם הציגו את המצאתם באקדמיה של אקדמיה דיי ג'ורגופילי בפירנצה, ובשנה הבאה הוא פטנט אותו בלונדון, שכן החוקים האיטלקיים לא יכלו לספק ערבויות מספקות כדי להגן על הפטנט ברמה הבינלאומית . רישום פטנט באנגליה (אנגליה) משתמע בהגנתו בצרפת (צרפת), בלגיה, פרוסיה (Piedmont). עיצוב מנוע החלה בסדנאות של פייטרו בנייני בשנת 1860. באותה שנה במהלך התערוכה הלאומית פלורנטין של הישגים של אמנות ותעשייה, המנוע Barsanti Mattecchi, בנוי על מפעל מכני ב Pinone (Pignone), הוכיח אחד המחוזות של פירנצה.

היתרון העיקרי של מנוע Barsanti Matteuchchi היה להשתמש בתנועת בוכנה ההופכית עקב קירור גז. מנועים אחרים המבוססים על כוח הדוחף של הפיצוץ - אחד מהם תוכנן בצרפת על ידי אטיין לנואר (אטיין לנואר) - היו איטי יותר. המנוע Barsanti Mattecchi היה הרבה יותר יעיל וקיבל מדליית כסף מן המכון המדעי לומברד. בשנת 1856, מהנדסים איטלקים פיתחו מנוע שני צילינדר עם קיבולת של 5 HP, ושנתיים לאחר מכן הם בנו מנוע דו כוכב.

Barsanti האמין כי המנוע החדש היה שיפור עצום לעומת מנוע קיטור - זה היה בטוח יותר קומפקטי יותר, וזה עובד מהר יותר, אבל לא כל כך מהר כדי לשרת מנוע רכב. היוצרים הניחו כי זה יהיה משמש בעיקר כדי להבטיח אנרגיה מכנית במפעלים ועל מגרשי ימית. לאחר כמה חיפושים, מהנדסים בחרו לייצור המוני של מנוע עם קיבולת של 4 HP ג'ון קוקרייל (ג'ון קוקרייל) בבלגית סרנה (Seraing, בלגיה), ובקרוב הזמנות מנועים החלו לזרום מכל רחבי אירופה (אירופה).

למרבה הצער, 19 באפריל 1864, ברסנטי, שנותרה בבלגיה, לשלוט באופן אישי את התהליך, מת פתאום סרנה מטיפוס הבטן, ומאטצ'י אחד נשאר עושה עסקים. הוא נכשל בו, עם הנהלת החברה שלא התמודד, ומטטיוצ'י חזר לשיעור הראשון שלו, הידראוליקה. כאשר בשנת 1877 מהנדס גרמני ניקולאוס אוטו (ניקולאוס אוטו) פטנט על המנוע שלו, נינצ'י לא הצליח להוכיח כי היוצרים הראשונים של מנוע כזה הוא הוא ו

המנוע של המכונית, כמו המכונית עצמה, בהחלט היה צריך להופיע ברבע האחרון של המאה הקודמת. והמנוע הופיע, ואחר כך נקודה כבר במשך 100 שנים זה מכוסה לכלי הרכב. מדבר הוא O. מנוע בוכנה בעירה פנימית (מנוע בעירה פנימית), הפועלים על בנזין על ידי מחזור ארבע שבץ. על העיצובים של האובדן של סוגים אחרים יתואר להלן.

יוצרי התחבורה הראשונה השירותים הפנימיים נדחו מעיצוב מכונת הקיטור. איך לעשות את זה יותר קומפקטי ופרודוקטיבי? ככל הנפוץ ביותר, יתר על כן, אלמנטים מסוכנים - firebox and boiler. אז, הם צריכים להיות מוחלפים, ממציאים נחשב להם. מאשר? התשובה לשאלה זו נראתה פשוטה: אנחנו צריכים טנק עם גז דליק, כגון luminaire. גז חייב להיות מעורבב עם האוויר, להיכנס למכונית לתוך גליל ו flamm. השריפה וההרחבה של התערובת תהיה כוח שיחליף קיטור. תיבת האש והדוד לא צריך עוד.

מנוע גז Lenoara.

חזרה בשנת 1860, מכניקה צרפתית Etienne Lenoar (1822-1900) בנה מנוע גז שהזכיר מכונת קיטור. עם זאת, תערובת של גז קל ואוויר בניגוד הצמד אינו רושם על הבוכנה. צריך להצית אותו. עבור הצתה שימש שני נרות חשמליים, דפוק לתוך מכסה גליל. מנוע Lenoara הוא דו צדדי (או, כפי שיש לומר, פעולה כפולה, זרימת העבודה מתרחשת משני צידי הבוכנה) ואת שני שבץ, כלומר. מחזור מלא של הבוכנה מתמשכת בשני המהלכים שלה. במהלך ההתקדמות הראשונה, המפרצון, ההצתה וההרחבה של התערובת בגליל (שבץ עבודה), ובמהלך ההתקדמות השנייה - שחרור גזי פליטה. מפרצון והשחרור שולט בשסתום-סליל, והסלל הוא אקסצנטרי, מותקן על מוט המנוע.

היתרונות של המנוע החדש לפני מנוע קיטור לא היו מוגבלים לחיסול הדוד ואת הכבשנים. מנופי הגז לא דורשים גידול קיטור, לא היה קשה לשרת אותם. למרבה הצער, המסה של המנוע החדש נשאר כמעט כמו מכונית האדים. יחידת כוח המנוע המפותח (L. או KW), היוו 7 פעמים יקר יותר מאשר במכונת Steam. רק 1/25 חום של גז שרוף עשה עבודה שימושית, כלומר מקדם פעולה שימושית (יעילות) של המנוע היה 0.04. השאר הלך עם גזי הפליטה, הוצא על חימום המקרה והוקצה לאטמוספירה. כאשר התדירות המהירה של הפיר הגיעה ל -100 סל"ד, הפעלת ההצתה לא מהימנה, המנוע עבד בהפרעות. קירור היה נצרך 120 מ"ר של מים לשעה (!). טמפרטורת הגז הגיע 800 ° C. התחממות יתר גרמה לארוחה של סליל. חלקיקים לא פעילים של התערובת זינקו את ערוצי הכנסה.

הסיבה לביצועים הנמוכים של המנוע כללה את עקרון פעולתו. הלחץ של תערובת דליקה לא יעלה על 5 ק"ג / cm2, ועד סוף שבץ העבודה, הוא הופחת שלוש פעמים. חישוב פשוט מראה כי מנוע צילינדר יחיד נפח עבודה 2 L עם לחץ כזה, מהירות סיבוב של פיר 100 סל"ד ויעילות של 0.04 מפתחת את הכוח של לא יותר מ 0.1 קילוואט. במילים אחרות, מנוע לנורה הוא אלף פעמים פחות פרודוקטיבי מאשר מנוע של המכונית הנוכחית.

יצירת צוות עצמית במהירות גבוהה הפך אפשרי לאחר המצאת מנוע הבעירה הפנימי, במיוחד ארבע שבץ. זרימת העבודה שלה היא "מחזור של אוטו" - השתמר עד עצם היום הזה. התרשים מראה עד כמה זה יעיל המוצע על ידי ה 'לנור. Leigh - מכשיר מנוע Lenoara

הפוך מנוע גז ביעילות רבה יותר בשנת 1876 על ידי עובד מסחרי ניקולס אוגוסט אוטו (1832-1891) מ קלן (גרמניה) יחד עם Evgeny Langen (1833-1895).

זה היה אפשרי ... זה קל לשבח או לבקר את המקרים של ממציאים 100 שנים מאוחר יותר. מאחורי ההצלחות הנדירות - שנות עבודה, כשלים, מחסור, הם עבדו בתנאי חוסר מידע טכני, חוסר מכשירים, כלים וחומרים, עם חוסר אמון של האנורים ... לדוגמה, קיבל פטנט בוטל בשנת 1889 , שכן מחזור ארבע-שבץ לכאורה הצדיק את הצרפתי בעבר ל 'בו רושה.

רק ראוי למותם אוטו זיהה את הקהילה הטכנית העולמית, המחזור קרא לו שם. בעבודה "גז חדש ומנועים" צרפתית כתב בשנת 1892: "ללא גוף העבודה המוצע, תערובת דליקה - מנוע מודרני לא היה קיים" ו "בו דה רוש לא ממציא ארבע-שבץ את המחזור שבוצעו אליו (עם דחיסה חיצונית של תערובת) לאבון בשנת 1801 ו (עם דחיסה בתוך הצילינדר) בשנת 1861 - אוטו ".

עקרון הפעולה של מנוע אוטו

עכשיו אנחנו פונים למהות ההמצאה. התבוננות בעבודתו של מנוע הגז המובנה דומה ללנוארובסקי, בא אוטו למסקנה שיוכלו להשיג את עבודתו הפרודוקטיבית יותר, אם לא יהיה מואר באמצע הבוכנה, אבל בהתחלה. ואז הלחץ של גזים במהלך הבעירה של התערובת יפעל על הבוכנה במהלך כל התור. אבל איך למלא את גליל עם תערובת לפני תחילת השבץ? אוטו ניסה את הדברים הבאים: סיבוב גלגל תנופה ידנית, הוא מילא את הצילינדר, המשיך לסובב את גלגל תנופה והדליק את ההצתה רק כרגע כאשר הבוכנה חזרה למקומו המקורי. גלגל תנופה בחדות "לקח" את המחזור, ולפני זה בעירה של התערובת נתן לו רק תנופה חלשה. אוטו לא נתן את המשמעות שהתערובת נדחסת לפני ההצתה, הוא ראה שיפר את התהליך עם תוצאה של התרחבות ארוכה של התערובת במהלך תהליך הבעירה.

אוטו לקח 15 שנה כדי לבנות מנוע חסכוני עם יעילות, להגיע 0.15. המנוע נקרא ארבעה שבץ, שכן התהליך בו נעשה במשך ארבעה שבץ בוכנה, ובהתאם, שני מהפכות גל ארכובה. הסליל בזמן הנכון נפתח גישה אל הצילינדר מהתא ההצתה, שבו הגז היה שרף כל הזמן. הצתה של התערובת התקיימה. חלוקת השקופיות ומבערת הצתה אינם חלים במנועים מודרניים, אך מחזור אוטו נשמר לגמרי עד היום. יש רוב מוחץ של מנועי הרכב על מחזור זה. אני אתן לעצמי תיאור קצר שֶׁלוֹ.

בפעם הראשונה, הבוכנה מוסרת מן "הנחה" המקורי - ראש צילינדר, יצירת חלל בו, תוך מוצצת את התערובת המשולבת שהוכן על ידי מכשיר מיוחד (קרבורטור). השקע סגור. כאשר הבוכנה מגיעה ל"נבה "התחתון, נסגרת וצריכה. עם הטקט השני, שני החורים סגורים. בוכנה דחף על ידי חיבור מוט לעלות לדחוס את התערובת. מה המשמעות של דחיסה שלה, במיוחד קו תחתון על ידי ריצ'ראום? חלקיקי הדלק מתקרבים, התערובת קלה יותר כדי להצית. אם נפח של גליל מעל הבוכנה (כלומר, בתא הבעירה) שווה נפח העבודה שלה (בין "נקודות המתים"), אז את מידת הדחיסה היא 2, כמו DVS מוקדם (כלומר פי שניים לחץ אטמוספרי), לחץ גז עם פיצוץ שלהם ארבעה יותר אטמוספרי (y מנועי מודרניים זה 40-50 פעמים יותר מאשר מנוע אוטו). שלישית טקט - עבודה. בתחילתו, הצתה של תערובת דחוסה. התנועה של הבוכנה דרך מוט המחובר מומרת לתוך סיבוב של גל ארכובה. שתי הפתחים סגורים. לחץ הצילינדר מופחת בהדרגה לאטמוספירה. עם הטקט הרביעי, גלגל תנופה, לאחר שקיבל דופק של תנועה, ממשיך לסובב, מוט המחובר דוחף את הבוכנה ומפנה את גזי הפליטה לאטמוספירה דרך הפתיחה, צריכת סגורה.

האינרציה של גלגל תנופה מספיקה לעובדה שהבוכנה עושה שלושה מהלכים נוספים, חוזרים על הטקט הרביעי, הראשון והשני. אחרי אותם, הפיר ואת גלגל תנופה לקבל דופק שוב. בעת הפעלת המנוע, שני השעונים הראשונים מתרחשים תחת פעולה של כוח חיצוני. בזמנים, אוטו ובחצי שנה, גלגל תנופה היה ידני, ועכשיו המנוע החשמלי מסתובב - המתנע. לאחר המעטים הראשונים עובדים, המתנע באופן אוטומטי מכבה ואת המנוע עובד באופן עצמאי.

הכנסה ושקע נפתחת וסוגרת את מנגנון ההפצה. הצתה בזמן של התערובת מספקת את מערכת ההצתה. את גליל יכול להיות ממוקם אופקית, אנכית או בעקיפין, תהליך הפעולה של מנוע לא משתנה.

החסרונות של מנוע אוטו כוללים איטיות ומסה גדולה יותר. הגדלת מספר הגלילים של הפיר ל -180 לדקה הובילה לפרעות במבצע ובלבשים מהירים של סליל. הלחץ הגבוה בצילינדר נדרש חזק מנגנון סדוק ו קירות צילינדר, כך מסה המנוע הגיע 500 ק"ג לכל 1 קילו / ש. כדי להתאים את כל מלאי הגז, היה צורך במאגר ענק. כל זה מראש: מנוע הגז אוטו, כמו גם האפשרות הראשונה שלה, לא היה מתאים להתקנה על המכונית, אבל קיבל נפוץ בתנאים נייחים.

מנוע בעירה פנימית דיימלר

מנוע הבעירה הפנימית הפך מתאים לשימוש בהובלה, לאחר שהרוויחו על דלק נוזלי, רכשה מהירות, קומפקטיות וקלות.

מהנדסי בניין של המאה ה XIX נעשו את תרומתו הגדולה ביותר ליצירתו - מנהל טכני Otto הצמח ב Daitsa Daimler (1834-1900) ואת עובד הקרוב שלו V. Maybach (1846-1929), הוקם מאוחר יותר את החברה שלהם.

על ממציאי המכוניות לעתים קרובות כותבים כי הם אוהבים טכנאי מאז ילדות, שולט במכשירים, מפורקים ואספו שעות כי רעיון העתיד מכונית חדשה הם התנודדו כמעט מן החיתול. והם גם כותבים כי הממציאים, הם אומרים, היו מודעים משמעותה החברתית והכלכלית סבירה. למעשה, המקרה היה בדרך כלל שונה. כבר ראינו את זה על הדוגמאות של Kulibin, Kyuno ובולול. אבל גוטליב דיימלר ווילהלם בייבך ביוגרפיות של ממציאים "למופת". דיימלר מגיל צעיר הקדיש את עצמו למכוניות, ידע באופן עקבי של קטרים. השלים בהצלחה את בית הספר הפוליטכני גבוה יותר בשטוטגרט. במהלך השירות הארוך באלזס ובאנגלית מפעלי בניית מכונות דיימלר בחן היטב את הטכניקה הטובה ביותר עבור אותו זמן וחוץ מזה, בעלות צרפתית אנגלית, יש גישה לספרות מיוחדת נרחבת. ראשית, הוא פשוט הוקסם מעיצוב המכונית. ואז, כמו מעצבים רבים, התעוררה מחשבה על בניית האופציות השנייה, השלישית עבור המכונה, השתפרה מתוך ניסיון של עבודה על הקודם, ו ... על המכירה שלה. זה המקום שבו הביקוש מזוהה, שיקולים מסחריים נולדים. כאלה היא התוכנית האופיינית ביותר. במקרה זה, בן דודו דיימלר, המתמטיקאי והפוליטיקאי, איש אופק רחב ועם האמצעים, עזר לאומן, לא להיות מסוגל לבנות. ואת "מבריק" (כמו ביוגרפים בשם) Maybahu עצמי עזר לדיאימלר עצמו.

אבל לפני עיצוב ולבנות עגלה נשימה עצמית, היה צורך ליצור מנוע עבור זה.

במיתוג הרשמי (1935), אמרה הביוגרפיה של דיימלר: "בשנת 1881 הקיפה דיימלר את רוסיה כדי להכיר בשמן, כדי להכיר את השמן, הוא כבר היה דלק של מוצרי נפט, הם היו דלק עבור מנוע התחבורה ... 1882 הפך לסובב בחייו של הדיאימלר. השנה יכולה להיחשב לשנה של לידת מנוע רכב, אם כי המנוע עצמו היה מוכן רק בשנה הבאה ".

למה בדיוק המסע לרוסיה צריך את דיימלר ליישם את העיצובים שלו? ברוסיה, הצמח לזיקוק של נפט גולמי ב Kerosene כבר עובד. כימאי א 'קיץ ניצח ניסויים והוכיח כי זיקוק של שמן שאריות שלה באמצעות צינורות ברזל חם נותן מוצרים שוניםבפרט, דלק כזה כמו בנזין. דלק שמן קל היה בדיוק מה שהדיימלר חיפש מנוע מרכבה: הוא מתאדה היטב, במהירות ובלתי כוויות, בנוחות בתחבורה.

אחד המנועים הראשונים של דיימלר הוא שני צילינדרים, מה שמכונה Y בצורת.

מנוע Daimler הראשון היה מתאים גם לשימוש תחבורה אשפוז. הוא עבד על גז ועל דלק. כל עיצובים צוללנים מאוחר יותר נועדו אך ורק על דלק נוזלי. תדירות גדולה יותר של סיבוב של מוט המנוע, בתנאי, בפרט, הצתה אינטנסיבית של התערובת, Daimler נחשב בצדק את האינדיקטור העיקרי של המבצע המנוע ב מכונת תחבורה. תדירות הסיבוב של פיר מנוע צולל היה 4-5 פעמים יותר מזה של מנועי הגז, והגיע 450-900 סל"ד, ואת היכולת לכל 1 ליטר של נפח העבודה הוא כפליים. לפיכך, ניתן לצמצם את המסה. אל שבץ אלה של "מאצלת הובלה" להוסיף crankcase סגור (כיסוי) של המנוע מלא שמן חומר סיכה והגנה על חלקים נעים מאבק ולכלוך. קירור מים במנוע שמסביב "חולצה" קידם רדיאטור צלחת. עבור תחילת המנוע שירת ידית שעון ... עכשיו כל מה שצריך כדי ליצור צוות נטול עצמי אור הוא מכונית.

מאבותיו, הרכב ירש הרבה. "המכונית ... יש צורך לשקול את בנו של קטר אדים שנתן לו את הנשמה, ואופניים תקועים בגופו," כתב אחד המגזינים הרוסים ב -1902 ב -1902. העגלה המכנית על עבודתו לא דרשה כל מכשירים ארציים מלבד הכביש. שלא כמו עגלות סוסים, מכני אינו דורש כוח חי לתנועה שלו, למעט קטן, כפי שנראה, מאמציו של הנהג לנהל אותו. אנו מדגישים כי הרעיון של המכונית היה הראשון שמטרתו בבירור להחליף רק צוות ריאות של שימוש אישי. האפשרות של השימוש בו עבור הובלה ותחבורה נוסעים המונית נחשבה מאוחר יותר.

המכונית, כפי שאנו יודעים, הומצאה לא ביום אחד ולא ממציא אחד. ההיסטוריה של הרכב משקפת את האבולוציה של המדע והטכנולוגיה. ההערכה היא כי כרגע יש יותר מ -100,000 פטנטים המוקדש למכונית המודרנית. עם זאת, אנו נציין את השלבים הראשונים, החשובים ביותר בתעשיית הרכב.

המכונית היתה כה עמוקה לחיים אדם מודרני במהלך 100 השנים האחרונות, כמה אנשים יכולים לדמיין יום ללא תחבורה המכונית. אנשים עדיין הרבה מאות שנים חלמו על עגלה עצמית. אגדות על אמל על תנורים, וכו ' היו הרבה לפני הניסויים הראשונים ועבודות הממציאים. אבל בזכות הימים ההיסטוריים, ננסה לעקוב בקצרה בפיתוח מכונית מודרנית. הרעיונות הראשונים והטיעונים התיאורטיים הונחו על ידי לאונרדו דה וינצ'י ויצחק ניוטון. אנו מוקצים לעצמך, ההמצאות דה וינצ'י באמת עובד. לאחרונה, מדענים מודרניים חובבי, על פי רישומים ושידורים משומרים, מחדש את האב טיפוס המשחק של האמצעים הנחשבים שהומצאו על ידי האמן הגדול והממציא (ראה וידאו). אם אתה מפעיל את הפנטזיה קצת להניח כי דה וינצ 'י תיצור בזמננו - אנחנו רוצים את starships בין גלקטי.

סיפור גדול של מכוניות.

בשנת 1769, הרכב הראשון, הדחף העצמי היה טרקטור צבאי. הוא המציא את המהנדס והמכונאי הצרפתי, ניקולה ג'וזף קוגנו (1725 - 1804). Monsieur Kyugno השתמשו במנוע קיטור כדי להזיז את מכוניתו, שנבנה תחת הנהגתו בפריז במפעל ארסנל. כלי הרכב הראשונים הם ההיסטוריה של מכוניות וכוונון.

אב הטיפוס של המכונית הוא אופניים על שבר אדים! הטרקטור הייחודי שימש את הצבא הצרפתי להובלת ארטילריה עם מהירות עצומה של 2.5 ק"מ לשעה על שלושה גלגלים. המכונית היתה צריכה לעצור כל עשרה, רבע שעה לצבור אנרגיות קיטור ולזרוק פחם. מנוע הקיטור והדוד הופרדו משאר "המכונית" והיו ממוקמים מלפנים (ראה תחריט להלן).

על ה שנה הבאה (1770), מסייה קוגנו בנתה תלת אופן קיטור, שכבר הצמידו ארבע נוסעים.

עקרון מנוע הקיטור: במהלך שריפת דלק, מים מחומם בדודו ויצירת קיטור. כמובן בתורו דוחף בוכנות. הפיסטונס סובבים את גל ארכובה הקשורים ישירות עם הגלגלים על עקרון זוג הקטר.

סקרן! תאונה ראשונה קרה בשנת 1771. Monsieur Kygno על אחד היצירות שלו נכנס קיר אבן, להיות הראשון בהיסטוריה של המשתתף בתאונת דרכים המעורבת במכונית. מקרה זה שימש בתחילת תורו של כישלון הממציא ללא מזל. פתאום, לניקולה קיגנו, אחד המשקיעים שלו מת, השני נשלח לקישור. כסף לייצור וניסויים מסתיימים במהירות. למעשה, הכיוון של מכוניות אדים התפתחו מאוד באלימות. תחבורה רכבת (וידאו - הגעת הרכבת, האחים לומיר). ואת בניית ספינות השאירה תרומה לעידן קיטור בקנה מידה רב יותר.

אבל לא נשכח כי ניקולס קיגנו - הפך את הראשון שהצליח לבנות את אב טיפוס המקסימלי של המכונית, גם אם הם כל כך כמו קטר אדים.

מצחיק, אבל העובדה - המונחים "נהג" ו "נהג" פירושו לא אותו דבר. הנהג הוא זה שמנהל את המכונית, ו "נהג" הוא זה התומך באש בתנור ולעקוב אחר המעבורת.

עם זאת, מכוניות אדים היו הרבה בעיות.

המשקל העצום של הדוד והעיצוב הנורא עשה את המכוניות הראשונות דומות למרכבות השטן. עשן, פיח, נשען היה מזועזע על אזרחים. בנוסף, הקנאה בסוסים את הזוג המתפרץ והחתוך ברחוב כולו, המנגנון נשללה מהסיבה וננהלתה. גשרים לא יכלו לעמוד במשקל העצום של מכוניות מסורבלות וכן הלאה.

עובדות אלה הפכו למכשול על נתיב ההתקדמות, אך לא יכלו לעצור אותו.

נהג של מרכבה דומה, נוהג כמה קילומטרים, נראה יותר כמו צעד והיום זה גורם לרחם ולחייך.

• המכונית ניקולס קיוגנו השתפרה על ידי אלה צרפתים pecqueur, אשר גם המציא את ההפרש הראשון.
• בשנת 1789, הפטנט הראשון עבור מכוניות קיטור נרשם על ידי אוליבר אוונס.
• בשנת 1801, בבריטניה, ריצ 'רד טרוויציק בנה כביש להובלת סחורות על זה בתחבורה על מוט קיטור.

• קטר האדים הרוסי הראשון נבנה על ידי האב ובנו של צ'רפנוב במפעל Nizhnya Tagil. הקטר של Cherepanov נהג להעביר עפרות עם משקל כולל של 3.5 טון במהירות של כ 13 ק"מ. בשעה אחת.

• בבריטניה, מ 1820-1840, חילוקי קיטור של דואר שירות דחוף. אשר נאסר מאוחר יותר על מכוניותכבישים שופעים שימוש נפוץ. איסור זה שימש לארגון הראשון מסילת רכבת בבריטניה.
• קטר בשנת 1850 (שנבנה על ידי Karl Deathman) לראשונה מועבר כמה מכוניות נוסעים ברחבי פריז ובורדו
• בארצות הברית, קטרים \u200b\u200bרבים נבנו מ 1860-1880. ממציאים: הריסון דייר, יוסף דיקסון, רופוס פורטר וויליאם ט 'ג'יימס.
• Amadeus Bolley - בכיר בנוי מכונות אדים משודרגים מ 1873 עד 1883. La Mancelle, שנבנה בשנת 1878, עם המיקום הקדמי של המנוע, עם דיפרנציאלי, כונן שרשרת אל הגלגלים האחוריים, טור היגוי אנכי, מושב הנהג מאחורי המנוע. הדוד נמצא מאחורי גב הנהג.
• בשנת 1871, ד"ר ד 'צ'ארדהרד, פרופסור פיזיקה באוניברסיטת ויסקונסין וד' א 'עיצבה חברת קאזה מכונית קיטור שזכתה במרוץ של 200 קילומטר.

רעש של מכונות חשמליות:

בשנת 1769 - על פי ההכרה הרשמית של מועדון הרכב המלכותי הבריטי, ומועדון רכב צרפת ניקולה יוסף קיגנו בנה את המכונית הראשונה. אז למה כל כך הרבה בספרי ההיסטוריה אומרים שהמכונית הומצאה על ידי גוטליב דיימלר וצ'רלס בנץ?

ואכן, דיימלר ובנץ המציאו והופקו סולם תעשייתי קרפיה של מכונית מודרנית עם מנוע בנזין. דיימלר ובנץ המציאו מכוניות שנראו ועבדו, כמו מכוניות שאנו משתמשים היום. עידן המכוניות התחיל!

השנים הראשונות של המכונית המודרנית

הזדמנויות פנטסטי נתן לאנשים מנוע בנזין ולעקורים היטב מתיחה קיטור ומנועים חשמליים מן המוחות. בהשוואה לקודמנים, היה לו זר שלם של יתרונות: קל משקלth, חזק, בטוח, לא דורש עצירות קבע מנוע בנזין קטן משמעותית במשך זמן רב לקח דום בקרב מנועים, אבל זה בעתיד ...

היסטוריה של שרפה פנימית, מנוע - הלב המכונית

מנוע הבעירה הפנימית הוא כל מנוע המשתמש בעקרונות של שריפה נפץ של דלק לדחוף את הבוכנה בוכנה צילינדר של סיבוב של סיבוב גל ארכובה, ולאחר מכן מסובב את הגלגלים של המכונות דרך ציר חצי או ארכובה. סוגי דלק עבור מנועי בעירה פנימית - בנזין, נפט (מנוע דיזל).

חיבור קצר של ההיסטוריה של מנוע הבעירה הפנימית כולל את האירועים הבאים:

• 1680 - פיסיקאי הולנדי, נוצרים גואגנס פיתחו את התיאוריה (אך מעולם לא בנו) מנוע הבעירה הפנימית, שהיה אמור לעבוד בשל שריפת השריפה.
• 1807 - פרנסואה יצחק דה ריבז משווייץ המציא מנוע בעירה פנימית המשתמשת בתערובת של מימן וחמצן לדלק. פיתחה את המנוע, הבעירה הפנימית הראשונה שידור לקבוצה. הוא היה נכשל מאוד ורעיון שלו נשכח במשך זמן רב.
• 1858 - יליד בלגיה, ז'אן יוסף אטיין לנעא המציא פטנט (1860) הצתה פעולה כפולה חשמלית סוג עבור מנועי בעירה פנימית. בשנת 1863, Lenoa יוצר לשפרכל מנוע עובד על שמן קרבורטור פרימיטיבי.
• עגלתו השלישית היתה מסוגלת לנהוג בהיסטורי חמישים קילומטרים לאורך הדרך. (ראה תמונה) האירוע הגדול הזה נכנס לסיפור.
• 1862 - אלפונס דו דה ראך, מהנדס הצרפתי-בונה פטנט, אבל לא לבנה ארבעה שבץ מנוע (פטנט צרפתי # 52,593, 16 ינואר 1862).
• 1864 - מהנדס אוסטרי, Siegfried Markus, בנו מנוע מונו-צילינדר עם קרבורטור פשוט. כעבור כמה שנים, פיתחה מרקוס מכונית שהסיעה במהירות של 10 קמ"ש, כי כמה היסטוריונים דורשים לשקול את המבשר של מנוע הבעירה הפנימית של המכונית המודרנית, להיות מנוע הבנזין הראשון בעולם מנקודת השקעתם.
• 1873 - ג'ורג 'ברייטון, מהנדס אמריקאי, פיתח למדי לא מוצלח שני שבץ מנוע על קרוסין. עם זאת, זהו מנוע זה נחשב מנוע אמין ומעשי הראשון באמצעות דלק דלקים סיכה.
• 1866 - מהנדסים גרמנים, יוג'ין לנאנגן וניקולה אוגוסט אוטו משופרת מערכות לנואה ודה רוש ופיתחה מנוע בנזין יעיל יותר.
• 1876 - Nicalas אוגוסט אוטו המציא ומאוחר יותר פטנט מנוע מוצלח ארבע שבץ, המכונה "OTTO מחזור".
• 1876 - המנוע הראשון מוצלח שני שבץ הומצא על ידי פקיד סר דאוגלד.
• 1883 - המהנדס הצרפתי, אדוארד דאר דבוי, בנה מנוע אחד של גליל ארבע שבץ. שלה מתקדם בזמן הרעיון, לפחות על הנייר, רחוק לקראת החלטות של המודרניסטים שלה, כגון דיימלר ובנץ.
• 1885 - גוטליב דיימלר עלה עם אב טיפוס של מנוע בנזין עם מיקום אנכי של צילינדרים ומערכת אספקת דלק Carburetor פטנט על ידו במערכת בשנת 1887. דיימלר בונה את הרכב הראשון עם שני גלגלים עם מנוע זה - "Reitwagen" או Ainspur (עט אד. - רונית), וכעבור שנה, ארבעת ההגה הראשון בנוי - "Motorwagen".
• 1886 - 29 ינואר, קרל בנץ קיבל את הפטנט הראשון (DRP 37435) עבור מכוניות עם בנזיןעל ידי המנועים.
• 1889 - Daimler בנה מנוע משופר ארבע שבץ עם שסתומי צלחת יחידת V בצורת 2 צילינדרים.
• 1890 - וילהלם מייבאך בנה את ארבעת הצילינדר הראשון, ארבעה שבץ.

אלה היו שנים מדהימות של יצירתיות של המאבק של הצלחה ונגעים. אף פעם לא יותר ההיסטוריה של תעשיית הרכב לא להתפתח כל כך מהר ולא הביא כל כך הרבה רגשות לאנשים רגילים שהפכו עדים לא רצוניים של גרנד להראות "את המראה של המכוניות הראשונות" ועל מהנדסים עצמם, מכניקת הממציא.

אדם - Nicaus אוטו.

אנו מאמינים כי מייסד אחד אבני הדרך החשובות ביותר בעיצוב של המנוע, אנו מאמינים Nikolaus אוגוסט אוטו, אשר בשנת 1876 המציא את מנוע הבנזין היעיל ביותר באותו זמן.

אוטו פיתחה ויצרה את מנוע ארבע-שבץ הראשון של הבעירה הפנימית. בתחילה, הוא התקין אותו על אופנוע. מערכת הממציא ניקולאוס אוטו נקראה בכבודו וליום זה מכונה "אוטו-מחזור". התרומה של Nikolaus אוטו בהיסטוריה של המנוע היא יקר, מנוע ארבעה צילינדר שלה הפך במשך שנים רבות נקודת המוצא המוצא המודרנית. תקליט בסוף המאה ה -19 או 10 כוחות סוס במנוע, פשוט כמשמעו לאחר 30 שנה החלו להגיע מאתיים ועוד.

מנוע הבנזין הראשון אוטו היה קיבולת של 0.75 כוחות סוס.

אדם - קרל בנץ

בשנת 1885, מהנדס המכונות הגרמני, פיתחה קרל בנץ ובנה את המכונית הראשונה בעולם שעובדת עם מנוע בעירה פנימית. 29 ינואר 1886, בנץ קיבל את הפטנט הראשון (DRP 37435) עבור מכוניות בנזין.

זה היה רכב תלת אופן; 1891 בנץ בנה את מכוניותיו הראשונות ארבע גלגלים. 1900 "בנץ & CIE, הפך ליצרן הרכב הגדול ביותר בעולם בעולם, בנץ היה הממציא הראשון ומעצב שילוב המנוע על המארז המקורי של ההמצאה שלו.

אדם - גוטליב דיימלר (מימין) ווילהלם מאיבך (משמאל).

לא פחות סימן דמות בתעשיית הרכב - מר גוטליב דיימלר, מוקדם יותר מנהל טכני של דוצץ Gasmotorenfabrik, בבעלות Nikolaus אוטו, לא הפך כל כך מהר. אבל הלך ללא אנוכי למטרה וביחד עם מר מייבך.

ב 1885 שנה הם, המייסדים את המעבדה, השיקו את שחרורו של המנועים הראשונים שלהם.

ב 1887 השנה דיימלר ומאייב הוקסמו מייצור מנועי סירה ובמשך מספר שנים עוסקים בהצלחה במכירותיהם.

ב 1889 שנה, Daimler ו Maybach בנו את המכונית הראשונה שלהם מאפס, הם לא התאימו חלקים של רכב אחר כמו רוב הציירות שלהם. חָדָשׁ

למכונית דיימלר היו ארבע במהירויות ופיתחה את המהירות של 10 קילומטרים לשעה.

ב 1890 שנה גוטליב דיימלר קברה את האישה הראשונה, הקימה את החברה - Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). ואז הופיע הלוגו שלה - כוכב תלת-ממדי. אגדה מותג מנועים אישיים - רבת עוצמה על כדור הארץ, מים ואוויר. 1891 מהחברה נכנסות מייבאך.

ב 1893 השנה דיימלר מתחתן שוב ובאותו שנה משאיר אשתו צעירה כל הפטנטים ו DMG. לאחר מכן, ההיסטוריה של DMG נע כלפי אנגליה, הזמנות חדשות מן המשפחה המלכותית הבריטית להפוך את החברה אנגלו בכיוון ולאחר מכן הוא מתחבר יגואר.

בשנת 1899, המרצדס הראשון מיוצר. קוראים לזה מ P. חברים.משוואה חברות של דיימלר אמיל מלט לכבוד בת אחת אדריאנה מנילה ראמונה אלינק, שהיתה נקראת מרצדס במשפחה (הרמוניה, גרייס - ISP). לאחר מכן, שם זה היה הסימן המסחרי של החברה.

יצרני רכב ראשונים -

בתחילת 1900s, מכוניות בנזיןביאיל עלה על מכירות כל המינים האחרים רכבים ממונעים. השוק גדל. אנשים קונים מכוניות תקציב נמוך. הצורך בייצור תעשייתי ברור.יצרני הרכב המסחריים הראשונים בעולם היו צרפתים:Panhard & Levassor (1889) ופז'ו (1891).

אדם - רנה פנאר (מימין) ו אמיל וואסור (אריה)

רנה פנאהרד ואמיל ווייס היו שותפים בעסקי העץ, כשהחליטו להיות יצרני רכב. הם בנו את המכונית הראשונה שלהם בשנת 1890.

כבסיס, נלקח מנוע דיימלר על ידי הסכם רישוי עם דיימלר, החלה החברה לצייד את גופו במנועים. אדוארד סאראזין הושג בהסכמה ובחוק המונופול של פנאר והלויס עוסק להשתמש בלעדית במנועים אלה ברחבי צרפת.

שותפים לא רק ביצירת גוף הגוף, אנשי עסקים עשו שיפורים בציוד טכני ועיצוב המכוניות שלהם:Panhard-Levassor עושה פריצת דרך בתעשיית הרכב. שֶׁלוֹ כלי רכב מצויד הרכבה קלאץ דוושה, דיפרנציאלי מלא, Gearbox Multistage, הרדיאטור הקדמי.

Levassor היה המעצב הראשון להעביר את המנוע לחזית המכונית והשתמש במערכת הכונן האחורי. פיתוח של Panhard בתחום הטיפול במכונית, לנצח את שמו במונח - "פנאר".

ההשעיה של פנאר הפכה במהירות למודל ובסטנדרט לכל המכוניות. Contailability, איזון וקלות המערכת שלהם הביאו את תעשיית הרכב לרמה חדשה.Panaru ו Levass גם מייחסים את ההמצאה של אב טיפוס של תיבת הילוכים המודרנית מותקנת בשנת 1895 שלהם panhard.

מאוחר יותר, פנאר ו levassor מניות הזכויות והרישיון להשתמש מנועי דיימלר עם ארמנד פז'ו.

פז'ו מוגדר לנצח ולהשתתף בהצלחה במרוץ המכונית הראשונה, בצרפת. עם הניצחונות של פז'ו מקבל תהילה עממית ואת הצמיחה במכירת המכוניות שלהם.

למרבה האירוניה, במרוץ "מפאריס למרסיי" ב -1897, יש תאונת דרכים קטלנית, מת אמיל לויסור.

בשלב מוקדם של פיתוח הרכב תעשייתי, יצרנים צרפתית כל מכונית שונה מן הבאים.

רכב סטנדרטי הראשון

קוד בשנת 1894, הוא בנץ Velo המיוצר על ידי צ 'ארלס בן.

מאה שלושים וארבע זהה Velo מיוצר בשנת 1895.מן האירועים הבלתי מסובכים האלה החלו היסטוריית רכב וממשיך היום. כיום, הסטנדרטיזציה של סבא שלנו הלך לרמה המבעיתת. אנחנו פשוט בני תמותה שאנחנו הולכים לאותן מכוניות, אנחנו המחשבות על עצמם צבעים שונים ו מוגבל בבחירת קבוצה שלמה של המכונית שלך.כל כוונון כי הוא קיבל כדי להרשות לעצמם חברה מודרנית - מטהר אוויר יוצא דופן בתא וכלבים צעצועים, ראשי מתנדנד קצב מתחת לשמשה. כוונון רכב - אחד הכלים המעטים שנותרו היום ליחידהפרט של אישיות והזדמנות לברוח מ מעגל קסמים תקנים והגבלות וגלובליזציה אוניברסלית.רק כוונון המכונית יוכלו להפוך את המכונית שלך ייחודית, מהר יותר מאחרים באותה כיתה, יפה מנקודת המבט שלך, ולא מחלקת השיווק של המפעל של היצרן.