कार ट्रांसमिशन, वैचारिक सर्किट
यदि मोटर कार्य एक टोक़ बनाना है, तो ट्रांसमिशन को ड्राइव व्हील में ट्रांसमिशन में एक भूमिका निभाई गई है। उनमें से कौन सा - सामने या पीछे - एक इंजन के साथ एक संचरण का उपयोग करके जुड़े हुए हैं, कार को एक संपादकीय या पीछे-पहिया ड्राइव माना जाता है। इस लेख में, आप सीखेंगे कि पिछली व्हील ड्राइव सामने से अलग है और इन दोनों योजनाओं के फायदे और नुकसान क्या हैं।
रियर ड्राइव: इतिहास और विशेषताएं
पहली कारें पीछे-पहिया ड्राइव योजना पर उत्पादित की गई थीं। यह कार मामले की अनुदैर्ध्य रेखा के साथ सरल इंजन स्थान, गियरबॉक्स, पीछे धुरी गियरबॉक्स द्वारा समझाया गया है। कनेक्शन की लचीलापन एक कार्डन शाफ्ट प्रदान करता है।
पीछे धुरी, जिसमें आवरण के साथ दो अर्ध-धुरी हैं, कार्डन धुरी के दाहिने कोण पर स्थित है। ऐसे लेआउट के लिए मुझे एक पूर्ण आकार के गियरबॉक्स बनाना था। अपने डिवाइस की जटिलता दो पीछे के पहियों की आजादी में निहित है: बाहरी की तुलना में आंतरिक चाल को तेजी से चालू करते समय।
देखने के लिए गियरबॉक्स का संचालन काफी सरल है: जैक को पीछे के पहियों में से एक को उठाने के लिए पर्याप्त है, इंजन शुरू करें और संचरण चालू करें (जूता के सामने के पहियों के नीचे बिछाएं)। डामर पर खड़ा पहिया गतिहीन होगा, और हवा में लटका शुरू हो जाएगा। यह पीछे धुरी अर्ध-धुरी के बीच अंतर वितरण टोक़ का संचालन है।
फ्रंट ड्राइव: डिवाइस और लोकप्रियता के कारण
मोटर के घूर्णन को प्रेषित करने का सिद्धांत, पहियों पर गियरबॉक्स शाफ्ट पीछे के पहिया ड्राइव के समान है: अंतर और कार्डन शाफ्ट के साथ एक गियरबॉक्स आवश्यक है। अंतर इन नोड्स और समेकन के रचनात्मक समाधान में है।
अग्रणी पहियों, अग्रणी होने के नाते, पीपीसी के करीब प्लेसमेंट की मांग की। इससे सामने इंजन डिब्बे में पहियों के साथ एक अक्षीय रेखा पर इंजन-गियरबॉक्स का एक गुच्छा रखना संभव हो गया। मोटर मजबूर इंजीनियरों का क्रॉस प्लेसमेंट एक अधिक कॉम्पैक्ट इंजन और अपनी क्षमताओं को बनाए रखते हुए गति की गति बनाने के लिए। इसलिए, उपस्थिति के बावजूद प्रायोगिक पहले 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में फ्रंट-व्हील ड्राइव कार का नमूना, वे पिछले शताब्दी के दूसरे छमाही में बड़े पैमाने पर उत्पादित हो गए हैं।
यदि गियरबॉक्स, ऐसे लेआउट में गियरबॉक्स पीछे-पहिया ड्राइव के समान है, तो कार्डन का एक महत्वपूर्ण अंतर है। फ्रंट-व्हील ड्राइव स्कीम में, अंडरस शामिल हैं, या बॉल गियरबॉक्स गियरबॉक्स। यदि कार्डाना क्रॉस में दो डिग्री की स्वतंत्रता होती है, तो अंडरुस दो अर्ध-अक्षों को अधिक आसानी से जोड़ता है। इस अभिव्यक्ति का कोण बिना गंभीर, कार्डन के विपरीत, रबर भागों के पहनने के लिए 70 डिग्री तक पहुंचता है। इसके अलावा, जूते आपको पहियों के घूर्णन के कोण को बदलने की अनुमति देते हैं - कार को नियंत्रित करें।
दो प्रकार की ड्राइव की तुलना: उनके फायदे और नुकसान
लेआउट के विवरण में मतभेदों के बावजूद, फ्रंट-व्हील ड्राइव को फ्रंट व्हील के क्षेत्र में मोटर की नियुक्ति के साथ बनाया गया है। पिछली व्हील ड्राइव योजना इस संबंध में अधिक लचीला है और मोटर को कहीं भी होने की अनुमति देता है। एक समायोज्य, मध्यम इंजन (ड्राइविंग पहियों के सामने) और पीछे इंजन लेआउट है। यह समझने के लिए कि पीछे-पहिया ड्राइव अभ्यास में सामने से अलग है, उनकी ताकत और कमजोरियों की तुलना करना आवश्यक है।
पीछे अग्रणी पहियों के प्लस
- रियर-व्हील ड्राइव आपको फ्रंट व्हील के घूर्णन के कोणों पर निचली सीमा के कारण उच्च मशीन गतिशीलता प्राप्त करने की अनुमति देता है।
- जमीन पर अच्छी स्थिरता: अग्रणी भाप केएई की फ्रंट जोड़ी के साथ काम करता है।
- लम्बी बंच (मोटर, संचालित फ्रंट व्हील और अग्रणी रीयर) आपको ड्राइविंग करते समय मशीन को अधिक धीरे-धीरे नियंत्रित करने की अनुमति देता है - एलईडी बीम कपड़े से अनियंत्रित विध्वंस।
- जगह से शुरू होने पर, शरीर का द्रव्यमान वापस स्थानांतरित किया जाता है, सड़क के साथ टायर के क्लच को बढ़ाता है।
नुकसान
- रियर-व्हील ड्राइव बहाव के लिए अधिक इच्छुक है।
- इस तरह की एक योजना के लिए एक बड़ी कामकाजी मात्रा की आवश्यकता होती है, जो शरीर को कम करने की अनुमति नहीं देता है।
सामने की ड्राइव की समस्याएं
- इंजन डिब्बे (इंजन, गियरबॉक्स, गियरबॉक्स, अर्द्ध अक्ष, जूते) के सामने में केंद्रित द्रव्यमान शरीर के आनुपातिक को समाप्त करता है।
- जगह से ओवरक्लॉकिंग अक्सर शरीर के वजन हस्तांतरण के कारण पर्ची के साथ होता है।
- सड़क पर कार चलाते समय प्रबंधकीय और ड्राइव फ़ंक्शन के सामने के पहियों में संयोजन के कारण रखना अधिक कठिन होता है।
गौरव
- इस तरह के एक लेआउट कार को गीली मिट्टी पर अधिक निष्क्रिय बनाता है: वह कार को एक टग में खींचती है, और पीछे के ड्राइव के साथ, उनके सामने पूरे वजन को धक्का नहीं देती है।
- फ्रंट-व्हील ड्राइव मशीन को कम वजन, समेकन की नियुक्ति की कॉम्पैक्टनेस देता है, जो शरीर को दो और यहां तक \u200b\u200bकि एकल-भिन्न लेआउट विकल्प में संशोधित करना आसान बनाता है।
- गति और दिशा में मशीन के नियंत्रण का निवास संयोजन आपको स्टीयरिंग व्हील को बेहतर "महसूस" करने की अनुमति देता है।
आधुनिक प्रौद्योगिकियां सामने और पीछे ड्राइव की कई कठिनाइयों की भरपाई करती हैं, इसलिए पसंद अक्सर उपयोगकर्ता के व्यक्तिगत स्वाद पर निर्भर करती है, न कि मशीन की संभावनाएं।
बैक वीडियो और फ्रंट ड्राइव
- डिब्बा। मुख्य विशेषताएं हैं: "इंजन" से बिजली और टोक़ का भोजन और पुनर्वितरण पहियों के ड्राइव शाफ्ट तक;
- ड्राइव शाफ्ट।
वास्तव में, सभी प्रौद्योगिकियों का उपयोग फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के ट्यूनिंग में किया जाता है, ऑटो ऑटो में परीक्षण किया जाता है। बॉक्स कम से कम एक कार है, और विशेष रूप से खेल गतिशील मोटर को लागू करने के लिए एक महत्वपूर्ण तंत्र है। एक कमजोर इंजन के साथ भी, यदि स्थानांतरण संख्या सही ढंग से चुनी जाती है तो कार को घुमाया जा सकता है।
कारों में सिंक्रनाइज़ किया गया (जैसे "सड़क" वाहनों) और निर्विवाद (उन्हें कैम के साथ भी संदर्भित) बक्से। लेकिन अगर वे स्विचिंग के सिद्धांत के अनुसार विभाजित हैं, तो सामान्य (एन-आरेख) और अनुक्रमिक हैं (यहां गियर का एक वैकल्पिक चयन है, लगभग बाइक पर)।
फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों पर, कैम ट्यूबों का उपयोग तैयार करने के लिए पर्याप्त उपयोग किया जाता है। यूनिंक्रनाइज़्ड बक्से में कई मौलिक फायदे हैं:
- वे अधिक उच्च भार का सामना कर सकते हैं (यह दांत और गियर गियर के आकार के कारण प्राप्त किया जाता है - कैम युग्मन);
- अनुभवी ड्राइवरों को क्लच का उपयोग किए बिना अपूर्ण क्लच निचोड़ने या सामान्य रूप से बॉक्स को स्विच करने के लिए भी कम समय बर्बाद करने की अनुमति दें;
- इन बक्से पर सिंक्रनाइज़र से प्रभावित नहीं होते हैं।
साधारण के लिए सड़क यूनिंक्रनाइज़्ड बक्से वास्तव में लागू नहीं होते हैं, क्योंकि वे बहुत टैंक होते हैं (यह सीधे दांतेदार जोड़े के काम के कारण होता है), गियर को स्थानांतरित करते समय "बहुत कठोर", अपेक्षाकृत छोटा संसाधन भी होता है। सिंक्रनाइज़ होने पर भी कैमरे के बक्से बहुत महंगा होते हैं, और निरंतर योग्य रखरखाव की आवश्यकता होती है।
सिंक्रनाइज़ किए गए बक्से केवल गियर अनुपात द्वारा सामान्य से भिन्न होते हैं। कुछ मामलों में (उदाहरण के लिए, वीएजेड -2108 और -2110 मॉडल पर), 6 वें गियर को स्थापित करना संभव है। के लिये उचित चयन प्राथमिक शाफ्ट के गियर अनुपात, गियरबॉक्स की मुख्य जोड़ी और द्वितीयक शाफ्ट के गुलाम गियर आपके पास एक समन्वित बॉक्स होगा। वाहन मालिक की इच्छाओं से भी मोटर, व्हील आकार की शक्ति और बिजली सुविधाओं के आधार पर गियर अनुपात का चयन किया जाता है।
कई निश्चित रूप से सोच रहे हैं: एक गियर अनुपात क्या है?
गियर अनुपात को दांतों की संख्या के प्रमुख गियर की संख्या के लिए दांत संचालित गियर की संख्या के अनुपात के रूप में जाना जाता है। यह सूचक जितना अधिक होगा, मजबूत और "छोटा" ट्रांसमिशन बन जाता है, दूसरे शब्दों में, इंजन बहुत तेजी से क्रांति की वांछित संख्या को बदल देता है, कार गति को जितनी जल्दी डायल करती है, लेकिन ड्राइवर को अक्सर स्विच करने की आवश्यकता होगी। और अंत में - इस संचरण पर सीमा की गति में एक छोटी कमी।
कार की त्वरण गतिशीलता को बढ़ाने का मुख्य माध्यम गियरबॉक्स की मुख्य जोड़ी में गियर अनुपात को बदलना है। मुख्य बात में, वज़ के दसवें परिवार की फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के निर्माता, मुख्य बात में रेटिंग के साथ 3.7 से 3.9 तक जोड़े डालें (एक अपवाद वीएजेड -21103 16 वी कार अनुपात 3.5 है)। यह विश्वास करना मुश्किल है जब तक कि आप अभ्यास में सुनिश्चित न करें कि 4.1 या 4.3 की मुख्य जोड़ी की स्थापना एक कैनोनल गतिशीलता वाली कार में सामान्य "आठ" को बदल देती है।
उदाहरण के लिए, केवल 1.3 लीटर की मोटर मात्रा और गियरबॉक्स 4.5 की मुख्य जोड़ी का एक गियर अनुपात के साथ एक वीएज़ -2108 मशीन पर ड्राइविंग करते समय, इस तरह की भावना प्रकट होती है कि ऐसा लगता है कि कुछ जंगली और शक्तिशाली आपके हुड के नीचे रहता है, यह सब कुछ जाहिर है वज़-कड़ी उत्पत्ति नहीं। चालक को अभी भी अधिक बार गति को स्विच करना पड़ता है, लेकिन ट्रैफिक लाइट पर और कम से कम प्रदर्शन करने वाला एक युद्धाभ्यास कार हमेशा 1 है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि खेल कारों पर गियर का उपयोग अधिक "चरम" - 4.7, और क्रॉसओवर में, यह आंकड़ा 5.1 के बराबर है। फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के डिवाइस के बारे में हमारी वार्तालाप की निरंतरता में, हम विशेष ट्यूनिंग पंक्तियों का भी उल्लेख करते हैं (विशेषज्ञों को वाणिज्यिक श्रृंखला कहा जाता है) गियर।
कारों के मालिकों के मालिक शायद शायद जानते हैं कि अगर इसे पहली गति में इंजन को निचोड़ना बंद कर दिया जाता है, तो दूसरे ट्रांसमिशन पर स्विच करते समय, मोड़ तेजी से कम हो जाते हैं, और गतिशीलता कम हो जाती है। यह पहले और 2 गियर अनुपात के बीच एक बहुत बड़ा ब्रेक के कारण है। इन ट्यूनिंग रैंक को सभी प्रसारणों पर वाहन का काफी आत्मविश्वास समान त्वरण सुनिश्चित करने के लिए व्यवस्थित किया जाता है। "साधारण" के साथ तुलना करके 1 ट्रांसमिशन, थोड़ा "कम"। इस विकल्प के साथ, कार की गतिशीलता बढ़ जाती है, लेकिन स्थानांतरण लंबा हो जाता है, और यदि यह गियरबॉक्स 4.3 की मुख्य जोड़ी से जुड़ा हुआ है, तो यह इच्छाओं की सीमा है। दूसरा गियर पहले के करीब है, जो ध्यान देने योग्य "विफलता" से छुटकारा पाने में मदद करता है, जो फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के मालिकों के लिए उत्कृष्ट परिचित है। तीसरा और 5 वां "मानक" के समान हैं। चौथा गियर तीसरे, और छठे के लिए अनुमानित है - पांचवें तक। गणना करना आसान है कि सभी घटनाओं की पूर्ति के बाद क्या होता है। हम फॉर्मूला वीए \u003d एनसी * 60 * 2 आर / (1000 * आई पी * आई जीपी लेते हैं, जहां वीए वाहन की वेग है, किमी / एच; एनसी - क्रांति की संख्या क्रैंकशाफ्ट; आर पहिया का त्रिज्या है (गतिशील), एम; मैं पी ट्रांसमिशन की स्थानांतरण संख्या है; मैं जीपी - गियरबॉक्स की मुख्य जोड़ी का गियर अनुपात। यह सूत्र इस संचरण पर किसी भी संख्या में क्रांति "इंजन" के साथ गति की गणना करना संभव बनाता है, लेकिन वाहन की गतिशीलता में तेजी नहीं बढ़ रहा है।
आइए हमारी कार के बॉक्स के डिवाइस पर लौटें और मौलिक बिंदुओं के कुछ धन पर ध्यान दें। फॉर्मूला 1 पायलटों को जितनी जल्दी हो सके और एक या किसी अन्य संचरण के सटीक समावेशन की आवश्यकता होती है। और आप इस प्रभाव को प्राप्त कर सकते हैं विभिन्न तरीके। उदाहरण के लिए, कर्षण शुरू करने वाले सिस्टम में गियर (फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन वाज़, कुछ वोक्सवैगन मॉडल) मानक समेकन एक सटीक "ट्रांसमिशन में स्थानांतरण" प्रदान नहीं कर सकते हैं, और अधिक कठोर प्लास्टिक और पूर्ण प्रतिस्थापन के परिचय से उनकी तंत्र में काफी सुधार हुआ है एससी पर स्टिलग-पिन आइटम जैसे कनेक्शन।
वाज़ "आठ" के खेल संस्करणों पर, एक सख्त सुरक्षा जोर पहले ही स्थापित हो चुकी है, जो स्विचिंग लीवर के बन्धन के साथ बॉक्स के शरीर को जोड़ती है। "बीमा" अपनी पारस्परिक अस्थिरता सुनिश्चित करेगा और मोटर जोर के तेज परिवर्तन के साथ ट्रांसमिशन के सहज "छोड़ने" को रोक देगा, शरीर और निलंबन पर कूदने और सदमे के भार के साथ भी।
यह प्रक्रिया का पालन किया जाता है। एक साधारण निष्पादन में, वीएजेड के फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों पर स्विचिंग बॉक्स के बॉल समर्थन लीवर का शरीर मशीन निकाय से आक्रामक रूप से जुड़ा हुआ है, इसलिए शरीर में एक छेद बनाया जाता है, गेंद का समर्थन होता है इसमें स्थापित और रबराइज्ड तकिए के माध्यम से शरीर के साथ एक कनेक्शन रखा गया है। गेंद समर्थन मामले के निचले भाग में, के 2 अंत में केपी आवास से जुड़ा हुआ है। सटीक गियर शिफ्ट न केवल प्रतियोगिताओं में, और शहर में दैनिक सवारी में (विशेष रूप से ड्राइवर जो हार्ड और फ्रिस्की सवारी शैली पसंद करते हैं) की आवश्यकता हो सकती है।
शायद, हमारे किसी भी पाठकों ने सोचा - और लंबे समय तक इस बॉक्स के साथ नियमित क्लच होगा? जवाब लंबा नहीं है। इस तथ्य को तुरंत ट्यूनिंग केंद्रों के कर्मचारियों द्वारा चेतावनी दी जाती है।
यदि आपकी कार मुख्य रूप से शहर के माध्यम से सवारी करने के लिए डिज़ाइन की गई है, तो विदेशी निर्माताओं से क्लच का उपयोग करना बेहतर है, जैसे एआर लॉकहीड, लुक। उत्पादों के साथ तुलना करके रूसी निर्माता, अन्य देशों के नोड्स से लाया गया सर्वोत्तम पटल और विश्वसनीयता, जो पिछले वर्ष में तिब्बत पर निवा ब्रांड की रिकॉर्ड चढ़ाई के दौरान साबित हुई है। अभियान के प्रतिभागियों ने बताया कि लुक ब्रांड का क्लच इस तथ्य के बावजूद कभी भी अधीन नहीं था कि हालात काफी चरम थे - एक ठोस खड़ी रास्ता ऑफ-रोड, निरंतर रोकता है और शुरू होता है।
इसके अलावा, मास्टर्स को अलग-अलग अतिव्यापी घर्षण स्तर स्थापित करने की पेशकश की जाती है।
ऐसे अंतर वाले वाहनों में एक स्पष्ट लाभ तब प्रकट होता है जब कार के अग्रणी पहियों में से एक पर्ची शुरू होता है, शुरू होता है, और अर्द्ध अक्षों को एक कठोर कनेक्शन प्राप्त करना शुरू होता है। एक पहिया जिसमें सड़क की सतह के साथ कोई बुरा क्लच नहीं होता है, स्पिन करना शुरू होता है। अर्ध-अक्षों के बीच टोक़ की तुलना करने के बाद, अवरोधन बंद हो जाता है, और अंतर सामान्य मोड में संचालित होता है।
मानक वाहनों के स्तर को बढ़ाने के अलावा, अलग-अलग अवरोधन प्रणाली का उपयोग स्पोर्ट्स कारों में बहुत बड़े पैमाने पर किया जाता है, क्योंकि इस प्रणाली की स्थापना को सक्रिय सवारी के प्रशंसकों को सिफारिश की जा सकती है। कार में एक अवरोधन प्रणाली की उपस्थिति को सबसे अधिक गति से मोड़ना संभव हो जाता है, यह कार और फुटपाथ को महसूस करना भी बेहतर होता है।
बॉक्स डिवाइस में अंतिम तत्व ड्राइव शाफ्ट है। "चार्ज की गई" मशीनों पर, खेलों की तरह, ड्राइविंग शाफ्ट का उपयोग किया जाता है, जिसे इस कार के लिए "इंजन" टर्मेबल द्वारा तोड़ने के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है। निलंबन के "प्रकटीकरण" के उच्चतम कोनों पर ड्राइव शाफ्ट को काम करने की संभावना को ध्यान में रखना भी आवश्यक है।
बॉक्स के आधुनिकीकरण के दौरान, विशेष ड्राइव शाफ्ट और रूसी उत्पादन के जोड़ों का भी उपयोग किया जाता है, अग्रणी जर्मन कंपनी जीकेएन-लॉबरो के सामान्य और अनुकूलित उत्पादों का भी उपयोग किया जाता है।
ट्रांसमिशन इंजन के लिए एक सहायक जोड़ है, जिसके बिना वाहन का सामान्य संचालन बिल्कुल संभव नहीं है। इस लेख में हम आपको डिवाइस के बारे में बताएंगे और कार के संचरण भाग के संचालन के सिद्धांत और उनके विचार प्रकट करेंगे।
कार में ट्रांसमिशन की आवश्यकता क्या है?
कार के ब्रांड और मॉडल के बावजूद, इसमें एक संचरण हिस्सा है। इसमें गियरबॉक्स, क्लच, सिकु या कार्डन शाफ्ट शामिल हैं। इंजन के क्रैंकशाफ्ट से टोक़ फ्लाईव्हील को प्रेषित किया जाता है। यह टोकरी में स्थित एक विशेष डिस्क के साथ संलग्न है। यह नोड कहा जाता था - क्लच। क्लच सिस्टम चिकनी समावेशन प्रदान करता है और गियर को बंद कर देता है और टोक़ को ट्रांसमिशन प्राथमिक शाफ्ट में प्रेषित करता है। उत्तरार्द्ध एक श्रूस या ड्राइव शाफ्ट की ओर जाता है, जिनमें से तंत्र पहियों को कताई कर रहे हैं।
ट्रांसमिशन विभिन्न वाहन गति पर क्रांति की निरंतरता प्रदान करता है, जो इंजन पहनने, समर्थन करता है सामान्य तापमान और उच्च गति पर ड्राइविंग करते समय ईंधन की खपत को कम कर देता है। एकाधिक गियर भाप को लागू करके क्रांति की कम आवृत्ति हासिल की जाती है, जिस पर स्विचिंग ड्राइविंग के दौरान संभव है।
कार ट्रांसमिशन स्वचालित या यांत्रिक हो सकता है। उनके पास ऑपरेशन और क्लच सिस्टम के विभिन्न सिद्धांत हैं।
मैनुअल ट्रांसमिशन मैनुअल गियर शिफ्ट के कारण इसका नाम प्राप्त हुआ। मैनुअल में ट्रांसमिशन को बातचीत में गियर की एक जोड़ी कहा जाता है और एक विशिष्ट गियर अनुपात बनाना होता है। अलग, ट्रांसमिशन को चरण कहा जाता है।
अंश यांत्रिक बॉक्स गियर निम्नलिखित तत्वों को दर्ज करते हैं। प्राथमिक शाफ्ट - क्लच से एक टोक़ लेता है और इंजन फ्लाईव्हील के रूप में घूर्णन की एक ही कोणीय गति होती है। मध्यवर्ती शाफ्ट - द्वितीयक शाफ्ट में घूर्णन स्थानान्तरण। इसमें एक गियर इकाई है, जो प्राथमिक शाफ्ट, और दूसरी छोर पर गियर इकाई के साथ जुड़ी हुई है, जो द्वितीयक शाफ्ट से जुड़ी हुई है। इंटरमीडिएट शाफ्ट उनके लिए समानांतर प्राथमिक और द्वितीयक शाफ्ट के नीचे स्थित है। द्वितीयक शाफ्ट प्राथमिक के साथ एक अक्ष पर स्थित है और मध्यवर्ती से पहले से ही अन्य गियर अनुपात के साथ एक टोक़ लेता है। इसके अलावा, द्वितीयक शाफ्ट टोक़ या श्रूस (फ्रंट-व्हील ड्राइव), या ड्राइव शाफ्ट (पीछे-पहिया ड्राइव) पर प्रसारित करता है। फ्रंट-व्हील ड्राइव लेआउट वाले वाहनों में, दो-चैनल गियरबॉक्स का उपयोग किया जाता है।
ट्रांसमिशन ड्राइवर के केबिन में हैंडल द्वारा किया जाता है। सिंक्रनाइज़र्स (या फ्री-रनिंग क्लच) का उपयोग करके गियर अनुपात को बदलना जो मध्यवर्ती शाफ्ट की धुरी के साथ आगे बढ़ता है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
यह प्रस्तुत किया जाता है जहां कार के अधिक आरामदायक और सुविधाजनक नियंत्रण सुनिश्चित करने के लिए, चालक की भागीदारी के बिना कदमों का स्विचिंग किया जाता है। टोक़ का संचरण एक टोक़ कनवर्टर का उपयोग करके किया जाता है - यह एक और "नरम" क्लच विकल्प है, जिसमें चिकनी गियर के लिए अपनी संरचना में एक तेल से भरा टरबाइन है और चलती है।
वीडियो - ट्रांसमिशन ऑपरेशन सिद्धांत
- टोक़ कनवर्टर की संचालित टर्बाइन से संचालित गियरबॉक्स के पहले शाफ्ट तक। गियर अनुपात को बदलना गियर सिस्टम का उपयोग करके किया जाता है, जिसे विशेष घर्षण क्लच द्वारा नियंत्रित किया जाता है। स्विच करते समय झटके से बचने के लिए, डिजाइन में विपरीत दिशा में घूर्णन करते समय फिसलने की संभावना के साथ ओवरटोक युग्मन शामिल हैं।
- एक हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटिंग रिंग सिलेंडर चरणों के स्वचालित स्विचिंग के कार्यान्वयन से मेल खाता है। हाइड्रोलिक ड्राइव घर्षण के एक विशिष्ट खंड के रूप में कार्य करता है, जिसमें आवश्यक संचरण शामिल है।
- स्वचालित संचरण में तेल का दबाव विशेष solenoids का उपयोग करके बनाए रखा जाता है। ऑपरेशन का एक तरीका चुनते समय, में इलेक्ट्रॉनिक इकाई नियंत्रण एक उपयुक्त सिग्नल के साथ आता है जो वांछित कार्यक्रम को सक्रिय करता है। वह, बदले में, काम करने के लिए वांछित वाल्व खोलता है।
यह वैसे काम करता है स्वचालित बॉक्स खिसक जाना।
चर का डिब्बा, अन्य तंत्र और समेकन के साथ बातचीत करता है जो कार इंजन से टोक़ को अपने ड्राइव पहियों तक पहुंचाता है, जो कार ट्रांसमिशन नामक सबसे महत्वपूर्ण नोड्स में से एक बनाता है।
कार के आंदोलन के दौरान, क्रैंकशाफ्ट टोक़ 7000 आरपीएम तक पहुंच सकता है, इस तथ्य के बावजूद कि ड्राइविंग व्हील चार गुना से अधिक घूर्णन कर रहे हैं और यह संकेतक लगातार बदल रहा है, सड़क की हालत। इसके अलावा, कार के संचालन का अर्थ आंदोलन की गति और विभिन्न युद्धाभ्यास करने की आवश्यकता दोनों में बदलाव का तात्पर्य है, पीछे की ओर बढ़ें, रोकें। यह सब एक संचरण के बिना करना मुश्किल होगा।
आज तक, कारें तीन मुख्य व्यवस्था के विभिन्न प्रसारण से लैस हैं: फ्रंट-व्हील ड्राइव, रीयर-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव।
फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ ऑटोमोबाइल के निर्माण में, निम्नलिखित नोड्स और समेकन स्थापित किए जाते हैं, क्रैंकशाफ्ट से पहियों तक टोक़ को प्रसारित करते हैं:
क्लच;
परिवर्तनीय गियर का बॉक्स;
मुख्य गियर;
विभेदक;
बराबर कोणीय वेग, व्हील ड्राइव शाफ्ट का हिंग।
क्लच को इंजन से संचरण के अल्पकालिक डिस्कनेक्शन और कार की शुरुआत के दौरान या गियर को स्विच करने के दौरान अपने चिकनी कनेक्शन के लिए डिज़ाइन किया गया है।
परिवर्तनीय प्रसारण का बॉक्स इंजन के टोक़ के प्रेषित रोटरी टोक़ को बदलने के लिए प्रयोग किया जाता है और इस प्रकार ड्राइव पहियों पर कर्षण प्रयास प्राप्त करता है। इसके अलावा, बिल्ली का उपयोग, ड्राइव पहियों की दिशा और लंबे समय तक मोटर से संचरण को बंद कर दिया जाता है।
इसके अलावा मुख्य गियर कार्डन शाफ्ट से आधा अक्षरों से एक सही कोण पर एक प्रयास प्रसारित करता है, इसकी सहायता के साथ कार्डन शाफ्ट के संबंध में अग्रणी पहियों के क्रांति की संख्या में कमी आई है। इस प्रकार, ड्राइव पहियों पर जोर बल बढ़ता है, मुख्य संचरण के बाद संचरण तंत्र की टोक़ को कम करके।
अंतर सड़क की स्थिति (मोड़, अनियमितताओं, आदि) को ध्यान में रखते हुए, दाईं ओर और बाएं प्रमुख पहियों के घूर्णन की विभिन्न गति प्रदान करता है। टोक़ को अर्ध-अक्ष के माध्यम से अर्ध-अक्ष के माध्यम से आधे दृश्यों के माध्यम से भिन्नता से स्थानांतरित किया जाता है। इस तरह के अंतर को इंटरस्टोल कहा जाता है। एक और प्रकार का अंतर इंटरलाइन है, जब वे बीच में रुक जाते हैं विभिन्न कुल्हाड़ियों गाड़ी।
समग्र संचरण (इसे शास्त्रीय भी कहा जाता है) हैं:
क्लच;
परिवर्तनीय गियर का बॉक्स;
कार्डन ट्रांसमिशन;
मुख्य गियर;
विभेदक;
आधा
जैसा कि देखा जा सकता है, पीछे व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के नोड में एक कार्डन ट्रांसमिशन शामिल है, जो गियरबॉक्स और पीछे धुरी के आउटपुट शाफ्ट के बीच एक मध्यवर्ती नोड है, और की अक्ष के बीच कोण के बावजूद, टोक़ को प्रेषित करने के लिए कार्य करता है गियरबॉक्स शाफ्ट और मुख्य संचरण।
कार्डन ट्रांसमिशन में फ्रंट-व्हील ड्राइव मशीनों की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि उनके पास ट्रांसमिशन के सभी नोड्स और समेकन हैं, कार के हुड के तहत कुल योग की एक आम असेंबली में संयुक्त होते हैं। इस तथ्य के कारण कि गियरबॉक्स हाउसिंग में फ्रंट-व्हील ड्राइव ड्राइव के क्रैंककेस गियरबॉक्स से मुख्य ट्रांसमिशन के साथ एक अंतर है।
फुल-व्हील ड्राइव के साथ मशीन ट्रांसमिशन सर्किट बहुत विविधता हैं और पारंपरिक रूप से तीन समूहों में विभाजित हैं:
- लगातार चार पहियों का गमन. अनिवार्य विशेषता इस तरह की एक संचरण योजना के साथ कारें - एक अंतर-अक्ष अंतर। सभी चार पहियों के लिए बिजली संचरण के साथ ऑटोमोबाइल ट्रांसमिशन कार बनाने के रूप में प्रभावी है बढ़ी हुई पेटेंसीऔर जब कार के त्वरण में सुधार होता है। जोर बल के वितरण के कारण दोनों प्रभावों की उपलब्धि संभव है - प्रत्येक पहिया पर जोर में कमी को फिसलने की संभावना को शामिल नहीं करता है।
- चार-पहिया ड्राइव, मैन्युअल रूप से जुड़ा हुआ है, जो उपलब्धता के लिए प्रदान करता है डिस्पेंसिंग बॉक्सलेकिन अधिकांश मॉडलों में अंतर-अक्ष अंतर अनुपस्थित है। इस योजना में कार के पीछे और सामने धुरी के बीच टोक़ के वितरण के लिए सभी जिम्मेदारी "वितरण" को सौंपी गई है।
- स्वचालित रूप से कनेक्ट चार-पहिया ड्राइव सामने ड्राइविंग पहियों वाले वाहनों में निहित है, और अंतर कार्य इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ विस्कॉंट या घर्षण युग्मन करता है। Vyskyskit (चिपचिपा युग्मन) के लिए, आवास में संलग्न डिस्क के बीच सिलिकॉन तरल पदार्थ के घर्षण के कारण, इसकी सहायता के साथ टोक़ का संचरण किया जाता है। इस युग्मन का उपयोग अक्षरों के बीच या सीधे अंतर आवास में बनाकर स्वचालित रूप से विभेदक को अवरुद्ध करने के लिए भी किया जा सकता है। घर्षण क्लच का उपयोग करते समय, इस, घर्षण के कारण डिस्क पैकेज को संपीड़ित करके और उत्पन्न होने पर टोक़ संचरण किया जाता है।
कार संचरण के सिद्धांत की एनीमेशन वीडियो क्लिप।
ड्राइवर के बारे में विवाद विवादों के बारे में विवाद आगे के पहियों से चलने वाली कार बेहतर या पीछे। प्रत्येक अपने तर्क बनाता है। लेकिन कोई नहीं सासो को चाहिए यह इनकार नहीं करेगा कि डिवाइस जो भी डिवाइस में सकारात्मक गुणों की उपस्थिति के बिना, कोई भी निर्माता इसे नुकसान में उत्पन्न नहीं करेगा। यह केवल कार से सामने की ड्राइव के सभी फायदों और नुकसान को समझने के लिए हमारे लिए बनी हुई है।
आगे के पहियों से चलने वाली।
चलो ट्रांसमिशन डिवाइस से शुरू करते हैं फ्रंट-व्हील ड्राइव कार और उसकी उपस्थिति का इतिहास। फ्रंट-व्हील ड्राइव डिज़ाइन के साथ, इंजन से टोक़ को फ्रंट व्हील में प्रेषित किया जाता है। इस प्रकार की कार ड्राइव या, में अंग्रेजी प्रतिलेखन, एफडब्ल्यूडी (फ्रंट व्हील ड्राइव) ने मशीनों में थोड़ी देर बाद पीछे तरीके से लागू करना शुरू किया। 1929 में उन्होंने इसका उपयोग करना शुरू कर दिया धारावाहिक उत्पादन कार कार्ल वान जंग "कॉर्ड L29"। 70 और 80 के दशक में, फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के उत्पादन में तेज वृद्धि हुई है। आज, उनकी संख्या पीछे-पहिया ड्राइव मॉडल की रिहाई से काफी अधिक है। यह मुख्य रूप से बड़े पैमाने पर है और कारों के महंगे मॉडल नहीं हैं। इंजन स्थापना के प्रकार के आधार पर, निम्नलिखित कार लेआउट के साथ अंतर करते हैं आगे के पहियों से चलने वाली: धुरी के सामने अनुदैर्ध्य इंजन स्थापना, अक्ष पर अनुदैर्ध्य इंजन स्थापना, धुरी पर अनुदैर्ध्य इंजन स्थापना, धुरी के सामने ट्रांसवर्स इंजन स्थापना, धुरी के सामने ट्रांसवर्स इंजन स्थापना, एक्सिस पर ट्रांसवर्स इंजन सेटिंग, इंजन की ट्रांसवर्स इंस्टॉलेशन एक्सिस।
चालक फ्रंट ड्राइव कार।
यह बिजली इकाई के तीन प्रकार के लेआउट को अलग कर दिया गया है फ्रंट ड्राइव:
- अनुक्रमिक लेआउट जिस पर इंजन, मुख्य संचरण और गियरबॉक्स एक ही धुरी पर एक दूसरे पर रखा जाता है;
- समांतर लेआउट के साथ, इंजन और संचरण एक स्तर पर एक स्तर पर एक दूसरे के कुल्हाड़ियों के समानांतर पर स्थित होते हैं;
- अंतिम प्रकार "मंजिला" लेआउट है - इंजन ट्रांसमिशन के ऊपर स्थित है।
आधुनिक प्रौद्योगिकियां उपभोक्ता गुणों, सुरक्षा और प्रबंधनीयता के दृष्टिकोण से सामने और पीछे की पहिया ड्राइव कारों को व्यावहारिक रूप से बराबर करना संभव बनाती हैं, लेकिन हम अभी भी फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के फायदे और नुकसान का विश्लेषण करेंगे। तो, फायदे के बारे में:
- फ्रंट-व्हील ड्राइव कारेंआमतौर पर अधिक कॉम्पैक्ट होते हैं, इसलिए उनकी असेंबली कम महंगी होती है, इसलिए, वे अधिक किफायती और सस्ते होते हैं;
- इस तथ्य के कारण कि सामने के अग्रणी पहियों को इंजन के कारण काफी दृढ़ता से लोड किया जाता है, ज्यादातर मामलों में फ्रंट-व्हील ड्राइव कार की निष्क्रियता पीछे-पहिया ड्राइव मशीन की तुलना में काफी बेहतर है;
- अपर्याप्त ड्राइविंग अनुभव के साथ, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार मास्टर के लिए आसान, विशेष रूप से जब पार्किंग में सर्दियों का समयचूंकि इसके ड्राइव पहियों कार को पार्किंग के लिए अधिक सटीक रूप से निर्देशित करते हैं;
- इंजन द्वारा उत्पन्न ऊर्जा का उपयोग बड़ी दक्षता के साथ बदलते समय किया जाता है, क्योंकि सामने वाले प्रमुख पहियों घूमते हैं, और टेंगेंट द्वारा नहीं जाते हैं;
- केबिन में डिज़ाइन में कार्डन की कमी के कारण कार्डन सुरंग रखने की कोई आवश्यकता नहीं है, जिसके संबंध में कैब की मात्रा बढ़ रही है।
हालाँकि, बावजूद एक बड़ी संख्या की सकारात्मक क्षण, कारें एस। आगे के पहियों से चलने वाली अधिकारी पर्याप्त संख्या नुकसान, अर्थात्:
- उनके पास खराब है, पीछे-पहिया ड्राइव की तुलना में, समान कोणीय वेग (एसएलएस) के टिकाऊ के कारण सीमित कोण के कारण बदले में गतिशीलता;
- दो कार्यों के सामने के पहियों द्वारा एक साथ निष्पादन के कारण - जोर और मोड़, पीछे पहियों बस उनके पीछे "खींच लिया", जो अपर्याप्त रूप से "तीव्र" हैंडलिंग की ओर जाता है;
- इंजन को कार शरीर के साथ कठोर रूप से तय किया जाता है, और इससे शरीर पर बिजली इकाई से कंपन के हस्तांतरण की ओर जाता है;
- अपने स्टीयरिंग व्हील पर मशीन को तेज करते समय, एक प्रतिक्रियाशील बल प्रसारित किया जाता है;
- लोड को वापस शुरू करते समय पुनर्वितरण के कारण, सामने वाले पहियों को अनलोड किया जाता है, जिससे कार की चुनौती होती है;
- फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के लिए एक क्षमता सीमा है। इंजन को अधिक शक्तिशाली 200 एचपी स्थापित करते समय चेसिस के नोड्स पर लोड को काफी बढ़ाता है, जो मशीन के खराब हैंडओवर की ओर जाता है।
उपरोक्त सभी का कहना है कि प्रबंधन शुरू करने से पहले फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, यदि अनुभवी प्रशिक्षक के साथ संभव हो तो आपको सिद्धांत की पूरी तरह से जांच करने की आवश्यकता है। यह एक फिसलन सड़क में ड्राइविंग करते समय विशेष रूप से चौकस होता है और याद करता है कि पीछे-पहिया ड्राइव और फ्रंट-व्हील ड्राइव मशीनों की उपज मूल रूप से भिन्न होती है।