Om det finns olika däck på olika axlar. Vilken axel ska man sätta däck på baserat på slitage?

http://www.interfax.by/article/41639 Jag tror att allt är tuggat där

I vinter upplevde jag det ovan beskrivna från första hand, efter att ha installerat vinterdubb utan dubb framtill på en personbil i början av vintern (det blev mörkt, jag hann inte byta bak). Mirakulöst nog undvek jag två gånger olyckor på grund av okontrollerad sladd på bakaxeln i en sväng.

Tja, det har börjat Transmissioner är hydromekaniska, elektromekaniska och mekaniska, men du berättar bara om typerna av enheter.

Asiatiskt exempel är verkligen roligt, men...

1. beläggningen är inte våt eller hal

2. hastigheten är låg

3. stort område (banan begränsas inte av vägbanans bredd)

För att betala av en sladd behöver du:

eller lägg till gas (framhjulsdrift), men genom att lägga till gas ökar vi banan, och tyvärr är vår väg inte oändlig och när vi svänger flyger vi helt enkelt av vägen;

eller släpp gasen (bakhjulsdrift), men bakhjulens dragkraft blir sämre än de främre, vilket återigen kommer att orsaka en ökning av banan och ett möte med naturen

om fyrhjulsdrift Jag säger ingenting, för... Jag har ännu inte kört en sådan bil under svåra förhållanden.

och vi pratar om blöt eller hal asfalt

Jag är väldigt ledsen, men exemplen är dumma. Jag hann inte byta bakaxel, sätta "vinter" framför, "sommar" bak. Är det inte roligt själv? Om något, så är sådana knep förbjudna enligt lag, i trafikreglerna. Det är montering av olika däck. Och här är allt klart.

Nu angående slitage, varför däcken roteras, för enhetligt slitage, annars får vi att framsidan kommer att gå till noll, och baksidan kommer att vara levande, så vad? Vi kommer återigen få olika däck längs axlarna, men med samma namn och slitbanemönster.

De främre slits alltid ut snabbare, om man dumt sätter de bästa på baksidan, är det då ens nödvändigt att rotera? De bakre kommer alltid att vara bättre, men du måste slänga en uppsättning däck snabbare. Så fort de främre passar slickarna måste du slänga ut de bakre också, eller köpa ett par nya och sätta tillbaka dem. Och så vidare i det oändliga. Micheliningenjören kommer att prata, precis som tjänstemännen är mer giriga, om obligatoriskt underhåll var 5000:e, medan andra får samma bilar servade var 10:e. Men när den roterar har bilen SAMMA hjul och axlarna har ungefär samma hantering, plus att du senare springer till Michelin-ingenjören för att bära bytet till nytt set gummi.

En sak till, för vår fyrhjulsdrift (och kanske även för bakhjulsdrift) så sliter jag personligen ALLTID ut fronten snabbare på fungerande bilar. För vid kurvtagning får den främre fronten tung belastning, plus motorns vikt på den. Om de bästa lämnas kvar kommer det ett ögonblick då skillnaden på en 16 mm Goodrich kan nå 10 mm, och då, till exempel, på en isig väg, sticker jag en PP och går flera hundra km. När jag sätter på den är min mittdifferential blockerad, så vad då? Döda diffen? Nej, bara genom rotation och installation var 10 000:e km. , bak (som är bättre) framåt, jag håller båda axlarna i samma skick.

Men det här är texterna, om baksidorna är bäst, behöver vi då ens rotation? Bakhjulsdrift är nästan alltid bäst, såvida det inte är en bakhjulsdriven bil, som körs med tjut och halkar.

Tja, snälla, diskutera och försök inte bli personlig, även om du inte gillar den andra synen. Det faktum att han utan att ha tid att byta bakaxel skapade flera nödsituationer säger bara att du fortfarande behöver lära dig, för att veta att bakaxeln inte ändrades accelererade du av fel anledningar, och satte därigenom dig själv och andra vid risk.

Nonsens och nonsens tryckt var som helst. Jag trodde att artikeln var från Michelins ingenjörer, men de nämndes bara där, om de ens sa detta eller inte är inte känt. Du kan åtminstone tillskriva Michelin-ingenjörerna något och framställa det som deras ord.

En artikel om hur VÅRA förare, försöker spara pengar, köper och installerar däck i par och detta nya måste sättas tillbaka. Om en sådan förare inte regelbundet byter hjulen, eftersom de bakre alltid är bättre, kommer ögonblicket när de främre kommer att vara slicka, kommer inte att bromsa, styra och dra på de framhjulsdrivna. Och så köper vi två hjul, sätter dem på baksidan och igen har vi skit. De främre är slitna, de bakre är nya och vi får mycket problem med detta. Eftersom egenskaperna hos den gamla slitna och den nya kommer att vara olika.

Varför då, när man köper 4 däck, inte direkt köpa olika? För att ha mer grepp bak, eftersom detta är viktigt, varför förbjuder ens trafikreglerna olika däck på axlar och axlar?

— Vilken axel ska jag sätta nya däck på? Svaret är enkelt: Nya däck monteras alltid på fordonets bakaxel, oavsett körning.

Varför behöver du nya däck på bakaxeln?

Det finns en särskilt lömsk beläggning för däck i sommarperiod— en vattensjuk väg, asfalt gömd under en vattenhinna. Ibland är tjockleken på denna film inte ens synlig för ögat.

Det är vatten som avsevärt försämrar däckets beteende. När det är mycket vatten kan det skapa en vattenkil som skiljer däcket från underlaget. För dragkraft under just sådana förhållanden skars däckets slitbana för många år sedan i ett nätverk av dräneringskanaler, och som ett resultat fick däcket. Många dräneringskanaler i olika storlekar och riktningar har försett däcket med en negativ profil, som har en tredimensionell struktur och kan reducera negativ påverkan vatten.

Ju större siffra, desto mindre vatten kan däcket bära ur kontaktlappen och desto snabbare tappar det dragkraft på vägen.

Två alternativ för montering av nya däck

Alternativ 1. Nya däck installerade på framaxeln

De enda som drar nytta av en sådan installation är utseende en bil på en parkeringsplats med utfällda hjul kommer att kunna väcka extra uppmärksamhet med sin nya slitbana. Det blir inga problem att använda däck på det här sättet... tills det första regnet.

Låt oss jämföra:

Framaxel:

Styrning direkt från föraren via ratten.

Större belastning på grund av den närliggande motorn.

Som ett resultat ökar däck med djup slitbana (nya) installerade på framaxeln effektiviteten för att övervinna vattnade områden (naturligtvis inom vissa fysiska gränser - ju djupare pölen är, desto svårare är det att passera utan konsekvenser).

Bakaxel:

Brist på bra dräneringssystem på grund av mer sliten slitbana.

Ingen ytterligare förarkontroll.

Ingen extra belastning från motorn.

Bakaxeln kommer att gå utom kontroll direkt, och du behöver inte en regnstorm för detta; en liten hinna med vatten på asfalten räcker.

Bilens elektroniska system kommer inte att kunna stabilisera den – det finns fysiskt inte tillräckligt med kontaktyta mellan däcket och vägen. Som ett resultat kommer det att bli en förlust av kontrollen över bilen på grund av sladd på bakaxeln, vilket få förare kommer att klara av.

Alternativ 2. Nya däck monterade på bakaxeln

Om framaxeln är utrustad med däck med högt slitage kommer föraren omedelbart att känna problem med dragkraften och vidta åtgärder: minska hastigheten eller justera styrbeteendet. Och det är förstås svårt att föreställa sig en vattentäckt väg som framaxeln med sliten slitbana klarar av, men som bakaxeln med nyare däck tappar grepp på.

Slutsats

Nya däck(om du är) måste installerasendast på bakaxeln oavsett fordonets körning och dess tekniska utrustning.

Observera att vi talar om en simulerad situation där fordonshastighet, däckmönsterdjup och vattenfilmtjocklek redan är grupperade för ett negativt scenario. Men ingen kommer att kunna nämna de gränser som du måste hålla dig till, eftersom ett av kriterierna - mönsterdjup - hela tiden minskar. Vänta inte på att faktorer (hastighet, vatten, däck) ska mötas i en farlig kombination. Montera däck med djupare slitbana på bakaxeln.

Fordonsägare kan inte alltid minimera fordonskostnaderna och sparar ofta på komponenter och förbrukningsvaror.

Samtidigt som de minskar kostnaderna och försöker tjäna pengar på att driva en bil, blundar de till och med för säkerheten. Du kan få böter av en trafikpolis även utan att bryta mot trafikreglerna för omkörning, fortkörning eller körning genom en korsning.

Situationer när olika däck på axlarna är installerade på ett fordon anses vara farliga. Många vet inte ens om det är möjligt att installera olika däck på olika axlar enligt trafikreglerna 2017.

På personbilar Däckset är installerade, bestående av 4 identiska däck, som kan användas utan begränsningar. Men om ett av däcken är skadat måste det bytas ut.

Om de återstående 3 däcken är nästan nya, så vill föraren inte särskilt köpa en ny uppsättning däck. Bilägaren behöver ett enda däck som passar de andra tre, och många säljare säljer inte däck ett i taget från en uppsättning.

Går det att köra på olika däck?

Trafikreglerna reglerar användningen av däck på ett fordon. Av paragraf 5.5 i trafikföreskrifterna framgår att det är förbjudet att montera däck med olika däck på samma axel på ett fordon. Lagen har varit i kraft sedan 2010 och gäller fram till idag.

Enligt punkt 5.5 är drift av fordon förbjuden om följande är installerade på en axel:

• modeller med olika slitbanemönster;
• däck olika storlekar och mönster (rör och tublösa, radiella och diagonala);
• ny och renoverad med olika slitbanor;
• frostbeständig och icke-frostbeständig;
• nya däck och med djup slitbana;
• dubbade och odubbade däck.

Denna paragraf förbjuder inte helt användningen av olika däck på en bils fram- och bakaxlar, förutom för samtidig användning av dubbade och odubbade däck.

En sådan installation är helt klart förbjuden; det är strängt förbjudet att kombinera dem. Bilens alla 4 däck måste vara dubbfria eller dubbfria.

Å ena sidan är detta förbud användbart, eftersom bilister ofta förflyttar frågan om säkerhet till bakgrunden, vilket minskar kostnaderna för bilunderhåll. Ett fordon utrustat med olika däck på samma axel kan bete sig oförutsägbart vid inbromsning.

Denna situation är särskilt farlig i regn eller när det är is på en halt väg. Det är bara föraren som får skulden för de tråkiga konsekvenserna.

Till exempel, om din bil har ett däck för torra vägar och det andra hjulet är utformat för att förhindra vattenplaning. När det regnar kommer ett hjul att sladda och det andra förblir stabilt på vägytan.

Böter på 500 rubel kan utdömas inte bara för olika däck . Även om klassificeringen av gummi inte finns i trafikreglerna, utan enligt gällande normer för internationella standarder (tekniska föreskrifter tullunionen), bilister som inte hann byta från en typ av däck till en annan kan straffas.

Vinterdäck måste monteras på alla fordons hjul.. Om ett av däcken har blivit oanvändbart och du inte kan hitta en ersättning för det, kan du köpa två identiska däck och montera dem på en av bilens axlar.

Samtidigt kan däck på olika axlar variera kraftigt. Förbudet gäller endast montering av vinterdäck utan dubb på framaxeln på en bil, och vanliga sommardäck till bakaxeln.

Alla däck på bilen måste vara antingen sommar eller vinter.

Helst bör däck väljas med ett minimum av skillnader mellan varandra. Om ett av vinterdäcken är skadat, då det bästa alternativet kommer att köpa ett par vinterdäck, installera dem på en av axlarna. Och även om olika vinterdäck kommer att installeras fram och bak, är detta inte ett brott.

Just nu diskuteras ett lagförslag till förmån för skärpta restriktioner för användningen av icke-säsongsbetonade däck. Om de antas kan bilägare med felaktiga däck få böter på 2 tusen rubel.

Det är möjligt att ägaren fordon stannade medan han körde till en bensinstation för att byta däck. Om den anställde inte kunde övertygas om detta muntligt, måste dina förklaringar finnas med i protokollet om förseelsen.

Om du måste utmana böter kommer detta vittnesbörd väl till pass. Du kan också uttrycka dina tvivel om det korrekta måttet på slitbanans längd.

Om du ändå får ett sanktionsföreläggande kan du betala böterna inom 2 månader eller överklaga det till domstol inom 10 dagar om du har några tvivel om lagligheten av inspektörens åtgärder.

Du bör också veta att du kan överklaga domstolsbeslutet. Om domstolen avslår ditt ärende måste du betala det utfärdade beloppet.

Därför bör bilägare vara mer uppmärksamma på kraven på däck på hjul. Förutom monetära sanktioner är detta viktigt för din egen och andras säkerhet på vägarna.

Med ett par ojämna däck fram och bak använder du bilen lagligt. Lagstiftningen säger ingenting om detta, det finns inga förbud.

Eftersom hjulens egenskaper är nästan desamma bör fordonet inte dra åt sidorna, men det finns fortfarande några nyanser.

För att en bil bättre ska hålla vägen under regn måste de främre och bakre hjulparen fortfarande ha liknande egenskaper.

Tidigare praktiserades det ofta att kombinera sommar- och vinterdäck. Däck installerades på bakaxeln på en bil med klassisk drivning vintertyp, medan sommardäck stannade kvar på framaxeln.

På fyrhjulsdrivna fordon viktiga komponenter och motorn är placerad under huven, så huvuddelen av massan tilldelas framsidan.

Om bilägaren sätter på framsidan av bilen vinterdäck, då kommer bilen perfekt att hålla den isiga vägen framför, men baksidan av din motorfordon rörelsen kommer att vingla. Detta kan leda till att fordonet sladdar, vilket är helt osäkert.

Även om lagen inte föreskriver böter för olika däck på axlarna, är det ändå värt att tänka på säkerheten på vägen. När du installerar hjul med olika profilhöjder och från olika tillverkare på din bil rekommenderar vi att du lämnar ett minsta mellanrum mellan däckens diameter.

Om en inspektör vid kontroll av ett fordon upptäcker att däck med en annan storlek är installerade på en axel, kommer du att bli skyldig att bötfälla dig för olika däck på samma axel till ett belopp av 500 rubel.

För att slippa betala detta belopp kan du berätta för trafikpolisen att du precis har punkterat däcket och är på väg till bensinstationen. Men du bör inte missbruka detta beteende, det kommer att bli mycket lättare att byta ut hjulet på axeln och undvika problemet.

Går det att sätta däck med olika mönster på olika axlar och är det tillåtet?

Ibland installerar bilägare däck med olika slitbanemönster på olika axlar.. Ryska federationens kod för administrativa brott har inga direkt specificerade regler för straff för olika däck på olika axlar.

Manövrering av en bil är tillåten om det finns två identiska däck på bilens framaxel och två identiska däck på bakaxeln. De två framdäcken kan ha ett annat mönster än de två bakre.

Det räcker att köpa två identiska däck och installera dem på en axel. På så sätt sparar du lite, men det blir inga problem när nödbromsning på grund av skillnader i slitbanemönster.

Är det tillåtet att installera däck med olika slitbanemönster på samma axel?

Om däcken olika mönster slitbanan överträds bilens driftsförhållanden, och detta är inte alls säkert.

I paragraf 5.5. motsvarande norm är föreskriven och ger trafikpolisen en anledning att bötfälla föraren med 500 rubel eller ge honom en varning.

Endast identiska däck bör installeras på en axel på en bil..

Olika däck kan inte användas på samma axel, men däck med olika slitage på samma axel är inte föremål för restriktioner.

Om ditt fordon har skadat två vänstra hjul kan du installera de återstående högra däcken på en av axlarna och ett par nya däck på den andra axeln.

Förbudet gäller användning av nya och regummerade däck, samt nya däck och däck med djupt slitbanemönster:

1. Regummerat gummi– Det är då ett helt slitet däck skickas till fabriken, och där läggs ett nytt lager gummi med slitbana på det.
2. Fördjupning av slitbanemönstret- det är när man med hjälp av specialutrustning fördjupar spåren på däcket, det vill säga ett nytt slitbana skärs ut.

Sådana fördjupade och regummerade däck kan inte användas samtidigt med nya.

Genom att inte följa trafikreglerna kan en förare orsaka skada inte bara på sig själv och sitt fordon utan även på andra. Som ett resultat av felaktig användning av bilen kan din egen hälsa drabbas, vilket det är bättre att inte snåla med.

Alla bilar är initialt utrustade med samma däck. För bästa körprestanda måste alla fyra däcken vara av samma modell, med samma design, samma mönstermönster, samma belastnings- och hastighetsklasser, samma inre tryck och samma återstående mönsterdjup. Denna kombination på bästa möjliga sätt kommer att bibehålla prestandaegenskaperna under körning.

Men under drift slits däcken inte jämnt, även om det erforderliga lufttrycket i hjulet bibehålls och med en fullt fungerande bilfjädring. Detta beror på den högre belastningen på framaxeldäcken på grund av acceleration, bromskrafter och styrning. Som ett resultat av detta slits framaxeldäcken ut snabbare än bakaxeln och det återstående mönsterdjupet på bakdäcken har fortfarande en resurs för vidare användning, och framaxeldäcken är inte längre lämpliga för användning. Därför byter bilister ofta inte alla fyra däcken, utan bara två.

Vilken axel ska man sätta nya däck på? Många bilister tänker som följer: nya däck på framaxeln kommer att ge bättre grepp på vintern och våta förhållanden och om däcken på framaxeln slits ut snabbare, bör nya däck installeras på framaxeln för att balansera dem. I det här fallet är dessa logiska tankar inte korrekta och en sådan attityd kan helt enkelt vara farlig.

Vid byte av ett par däck måste de nya däcken monteras på bakaxeln och de mer slitna bakre ska flyttas fram. Anledningen till detta är att när du kör i regnigt väder kommer en sådan konfiguration att hjälpa dig att undvika risken för vattenplaning och ha bättre kontroll över bilen.

Vattenplaning uppstår när däcket inte kan hantera mängden vatten genom slitbanemönstret och bibehålla kontakt med vägbanan. Detta händer under regn, när det är vattenpölar på vägarna och vatten i hjulspåret. Ju högre hastighet, desto högre risk för vattenplaning. Början av vattenplaning beror på pölens djup, fordonets vikt, färdhastigheten och däckets bredd. En lätt bil med breda, slitna däck i kraftigt regn kommer att uppleva vattenplaning i låga hastigheter än en tung bil med nya. smala däck i det duggande regnet.

Om det återstående mönsterdjupet på framdäcken är betydligt mindre än bakdäckens mönsterdjup kommer framhjulen att sladda och förlora greppet snabbare än bakdäcken. Även om detta kan leda till dålig kontroll över fordonet, om du fortsätter köra i rak riktning, undviker skarpa svängar på ratten och saktar ner farten, kan du relativt enkelt och snabbt återta kontrollen över fordonet.

Men om framdäcken har betydligt mer mönsterdjup än bakdäcken kommer bakdäcken att sladda och tappa grepp snabbare än framdäcken. Detta kommer att få bilen att överstyra, vilket gör att bakdelen sladdar bakom fronten. Överstyrning bak är mycket svårare att kontrollera än fram, och utöver detta problem, när bakdelen börjar sladda, är det inte längre möjligt att snabbt släppa gaspedalen för att sakta ner och föraren måste hög nivå skicklighet att undvika en olycka och återgå till föregående rörelse.

Samma teser gäller för andra typer av komplex beläggning (is, packad snö).

Hur undviker man dessa problem? Först och främst bör du regelbundet inspektera däck för slitage och ordna om hjulen, tack vare detta blir slitaget mer enhetligt och du behöver helt enkelt inte köpa 2 hjul, vilket sparar dina pengar. Du bör regelbundet kontrollera det inre trycket i dina däck för att bibehålla deras prestanda och förhindra för tidigt slitage. Du bör inte installera däck med en milskillnad på mer än 12 000 kilometer. I idealisk Det rekommenderas att byta ut alla fyra däcken. Om detta inte är möjligt bör 2 nya däck placeras på bakaxeln och fler slitna på framaxeln.

På fyrhjulsdrivna fordon är det OBLIGATORISKT att byta ut alla fyra däcken!