Breda eller smala däck att välja för motorväg? Skärande cykelgummi
Det finns ett antal vidskepelser bland cyklisterna, där det verkar, anser att var och en av dem, och som överförs från generation till generation som heligt. Problemet är att de flesta är antingen absolut otänkbara, eller baseras på en droppe sanning, förvrängd bortom erkännande. Låt oss titta på några av dem.
Aluminiumsramar tjänar som högst 5 år
Ja, aluminiumramar kan bryta; De synderna av sådana nedbrytningar blir huvudsakligen tunga saker och påsar som hänger på bagaget som är fäst på ramröret.
Eller ett par år. I detta faktum finns det något, men allt förklaras endast av metallens egenskaper. Om en metallbit upprepade gånger böjer och blandar, kommer han så småningom att bryta - det här kommer att bekräfta alla som någonsin i rustling av latskap tigger-tigger klipp.
Dessa är metallegenskaper, men inte alla metaller är desamma. Om du ständigt böjer ett stycke stål med stor styrka, kommer det säkert att bryta. Men om du bara är en lite försummelse - nej. Belastningen ligger under den där metallbrotten kallas gränsen för metallutmattning.
Det är den här typen av cyklisk belastning som händer med cykelramar. Och det är därför du kan komma med en stålram som kommer att tjäna dig för alltid, eftersom det inte kommer att bryta och skyddas mot korrosion.
Detta gäller inte aluminium. Om du ständigt laddar och lossar en bit av aluminium, kommer den att bryta snabbt, även med en lastbelastning. Naturligtvis, desto mindre belastning, desto längre kommer den att bryta.
På grund av metallfragment är aluminiumramar vanligtvis anordnade för tjockare rör för att förlänga sin livslängd.
Använder sig av speciell teknik Design, du kan göra en aluminiumram som kommer att vara i många år, om inte årtionden, därför finns det fortfarande många ramar, kastas tillbaka på 1990-talet.
Stålramar "läka" själv
Nu är det här inte så ofta hittat, som i en tid då stål var huvudmaterialet för ramarna. Det var nonsens sedan lämnade nu. Som nämnts ovan kan stålramen stoppas för alltid.
Var kom detta fördom från? Cyniker kan förklara att det handlar om LED-butiker som övertygar cykelägare måste ersätta det objekt som inte behövs för att ersätta, men vi tror att situationen inte är så.
Alla nya cykel fungerar perfekt och definitivt vänja sig på skillnaden i känslor från den nya och gamla cykeln. Din gammal är stor, från allt som det är gjort, bekant för dig varje del. En sådan känsla kan emellertid vara uttråkad. Det betyder inte att den gamla stora "är inte bra någonstans", men känslan av något nytt ökar stämningen.
Det finns en idealisk sittande höjd, lämplig för alla
Efter att ha läst hälften av de allmänna böckerna om cykling, förstår du att det finns otaliga rekommendationer om hur du ordentligt ställer in sätets höjd. Den ideala höjden på sittplatsen kommer att baseras på längden på fötterna multiplicerad med ett visst nummer (1,09 av pedalen till sittplatser - allmänt accepterad; 0,883 från Niza-vagnen till sittplatser är en misstänkt indikator); Med tanke på knävinkeln, förmågan att fritt sätta hälen på pedalen när den rätar benet; och så vidare.
Sålunda varierar säteshöjden beroende på cyklistens krav.
Du kan konfigurera höjden på sittplatser, eller en specialist kan hjälpa dig. Det är svårt att förstå vilken typ av position du kommer att känna dig perfekt, men snart kommer smärtan i knäna och lederna att berätta om något är fel. Ta nycklarna med dig och du kan justera sätet för dig själv under resan, speciellt om du är i långvarig ankomst. 100 kilometer längs kullarna på en felaktigt inställd cykel orsakar så mycket obehag som då måste vi bli behandlade i veckor.
Däck måste ha ett slitbanöst mönster
Det är enkelt. I de skyddande däcken av bilar och motorcyklar finns spår som hjälper till att skingra vatten, annars skulle de glida på vattnet. Cykeldäck, som är mycket smalare, kan inte glida med vanliga cykelräntor. Teoretiskt sett rullade cykeldäcken, det är nödvändigt att accelerera till 200 kilometer per timme.
Marknadsavdelningarna för däckproduktionsföretag fortsätter dock att sälja dem med ett skyddande, även om det förvärras deras prestanda. Därför ingår mönster på hjul lätt i jorden, vilket ökar däckens motstånd vid körning.
Detta förklarar varför, om du behöver släppa däck för situationer där andelen sekunder, till exempel, i den enskilda tävlingen för tiden, producerar däcktillverkare smidigt gummi. Ta bara åtminstone det kontinentala Grand Prix supersoniska eller mindre extrema provet, kraftkonkurrens tillverkad av Michelin.
Kolramar "Softy"
Vet du? Modern tolkning av uttryck "stålramar skisserade sig" och "aluminium tjänar inte längre än 5 år." Nästan samma dumma.
I avsaknad av starka fysiska effekter, i färd med att använda kolfiber, blir det inte svagare eller mer flexibel; Åtminstone kan ingen cyklist säga det. Den första kolramen uppträdde på en massförsäljning i början av 1990-talet, och några av dem används fortfarande fortfarande. Om uttrycket på ramens mjukhet var sant, har de länge varithade seriösa skador.
Men även om fibrerna själva nästan i alla fall är slitstarka, kan du föreställa dig hur hartset kommer att försvagas över tiden med konstant böjning. Det visar sig att det kommer ut.
Turistmagasinet testade fiberpluggar på flexibilitet och fann att efter 100 000 cykler blir de mindre hållbara. Chuck Teksemer, Överingenjör I specialiserad beskrivs detaljerna: "Epoximatrisen bildar en liten spricka, och sedan börjar fiberanslutningen vara störd."
Så många tror, \u200b\u200bär anslutningen störd, vilka ingenjörer säger. Rammen kan vara lite mindre hållbar, men enligt teksmedlem, kan cyklister inte känna det.
Han sa: "Under en lång tid kan du förvänta dig ändringar, men deras procentandel är för obetydlig. Vi kan mäta dem, men jag anser inte att det är nödvändigt alls. "
Viktförändring förstör
"Flera gram vikt av hjulen kan vara lika med en rockvikt kilogram" - säger gammalt ordspråkNär det gäller vikten av viktförändringar, särskilt om det handlar om hjulen.
Problemet är att det inte är det. År 2001 analyserade Craig Villelans LED-ingenjör kraften på hjulen och kom till slutsatsen:"När man förbättrar produktiviteten hos arbetshjulen, aerodynamik - mest viktigt ögonblickföljt av en massa hjul. Effekten av tröghetshjul i alla fall är så liten som är nästan obetydlig.
Frågan om vikten av förändringar i massan är härledd från tanken att påverka tröghet, eftersom det är tröghet som ökar med ökningen av hjulets hastighet. Men Willett visade tydligt att trögheten inte spelar rollen här. Därför är viktförändringar också relativt obetydliga.
Varför inte? Tja, du ökar inte hastigheten under resor, och även när du ökar är det fortfarande en relativt låg hastighet. Därför är den applicerade kraften att accelerera en cykel med "tunga" hjul bara något högre än lätta hjul. Dessutom är vikten viktig under höjningarna, men även det här är inte en stor faktor som många tror, \u200b\u200boch billigare att hålla koll på deras vikt än cykelns vikt.
Faktum är att du spenderar mest Tid, liksom deras ansträngningar, skär luft, och det här är en betydligt bättre bas för att välja ett hjul. Grov skillnad i effekten av aerodynamik från total massa Det betyder att du kommer att vara mer lämpligt ett par bra flyghjul än ett par ljushjul.
Smala däck snabbare
Du kan förstå ursprunget till denna vidskepelse. Vid cykling mer små delar - Lungor, och lättare detaljer gör det möjligt att ringa hastigheten snabbare, eller hur? Men inte i fallet med däck. Otaliga mätningar har visat att motståndet utan tvivel är lägre i bredare däck, med en identisk design - ramens och materialets tjocklek, slitbanans djup, etc.
Men är det bara om detta? Vad sägs om vikt och aerodynamik?
Eftersom det diskuterades ovan, är även den varierande vikten betydligt mindre påverkad av prestationseffektiviteten än alla anses, därför är skillnaden mellan 23 mm och 25 mm obetydlig.
Vi är inte särskilt tydliga i detaljerna om den aerodynamiska effekten av tjockare däck, men låt oss försöka. Aerodynamisk bromsning härrör från objektets frontområde och dess bromskoefficient.
Bromskoefficienten beror på formen av objektet och hur dess formrätter luft. En mycket aerodynamisk form, som smidiga vingar, kan vara en bromskoefficient på 0,005 medan tegelstenar - 2,0.
Multiplicera bromskoefficienten till frontplatsen, får vi aerodynamisk bromsning, så bromskraften ökar med, säg, öka däckets bredd.
Enligt studierna av CyclingpowerLab är cyklistens frontyta ca 0,36 m2. Bytet av 23 mm däck med 25 mm lägger till 0,001436 m2, en ökning med 0,4%. Detta är den ökande effektfaktorn som du behöver för att få all den tillåtna hastigheten. För att övervinna 30 kilometer per timme behöver du 102 watt, vilket ökar till 102,5 watt med tjockare däck.
Enligt bicyclerollingresistance.com finns det en 0,3 W-skillnad i däckmomentet i denna hastighet i versioner av 23mm och 25mm versioner av kontinentala gp4000s II-däck med 120psi. En ökning av aerodynamisk bromsning på golv-watt är nästan lika med en minskning av spinnmotståndet.
Problemet är att du inte kommer att uppmärksamma en sådan fördel med tjockare däck, som mjuk ridning, med samma tryck. När trycket minskar stiger motståndet, och du kommer till mållinjen med ett lite stort övergripande motstånd.
Så smala däck snabbare eller långsammare? Svaret är beroende av omständigheterna. Gemensam aerodynamik och motstånd beror på storleken på däck och tryck, och att endast din förmåga att anpassa sig till dessa variationer löses snabbare.
En annan svårighet som inte nämns ovan är hastigheten. Med en ökning av hastigheten växer aerodynamisk bromsning snabbare än vridmomentmotstånd. För att avsluta sprints och berättade för försök, kommer du definitivt att vara mer subtila däck.
Men om du inte deltar i tävlingar, stör du definitivt inte med det.
Smala däck eller breda? Tryck högt eller lågt? Protector "aggressiv" eller svagt uttryckt? Vad gör dig verkligen snabbare? Projektsidan överfördes till ryska för cykelälskare artikel från den tyska mountainbike magazine.
Om 350 test med en total längd på 150 km, som inkluderade 8,5 km varaktighet på mer än 16 timmar. Sådana tester kräver mycket styrka ... och varför var det gjort? Mycket enkelt: i vetenskapens intresse. För sin grav avhandling i den tyska fysiska pedagogiska högskolan (Köln) undersökte Peter Nielgez frågan om resistens mot rullande. Så snart bergsbikans sportdisciplin började utvecklas var det heta tvister om vikten av att välja en däckmodell, dess bredder och tryck, eftersom det möjliga energibesparingen var signifikant. Och som studie av Nielgez, motstånd vid körning runt det korsade området kan ta upp till 50% av den totala energin hos en cyklist som används av rörelsen. Därför är frågan lika viktig, vilka däckegenskaper som gör det möjligt att minska detta motstånd och leda till en snabbare åktur.
Slitmönster stor sällsynt eller låg smooth?
Tryck på fläcken smal eller bred?
Tryck högt eller lågt?
Åsikter, förstås, uppdelad. Å ena sidan är många längdåkare och maraton fortfarande "shove" gummi 1,7 "och pumptryck upp till 4 bar (ca 57 psi), vilket ofta leder till en förlust av tillräcklig kontakt med ytan på ojämna nedstigningar . Å andra sidan kom många turer till slutsatsen att breda däck var perfekta för dem, pumpade upp till litet tryck. Men vilken av dem är rätt? Hittills var alla svar på sådana frågor rent vatten Spekulation och redogörelse för endast sina egna åsikter baserade på individuella känslor. Hittills fanns det ingen experimentellt mottagna data om denna fråga i förhållande till däck för mountainbike.
Slutligen uppmärksammar de material som anges nedan, på grundval av vilka du kan göra en lösning, som däck och med vilka egenskaper du behöver välja att uppnå bästa resultat Med information till minimum av rullande motstånd.
Peter Nielgez mätt motstånd mot olika förhållanden. Tre tävlingar deltog i denna tävling. olika däck Schwalbe (Snabb Fred, Racing Ralph och Albert Brothers) Tre olika storlekar och med fyra nivåer av tryck (1,5, 2, 3 och 4 bar - ca 21, 28, 43 och 57 psi). Testpolygon - en fas av Aphila 460 m lång, med tre gångar parallella typer av täckning: Väg asfalt, grus spår och gräs täckt fält. Energi som användes mättes av SRM-systemet. Hastigheten valdes runt 9,5 km / h för att eliminera möjliga misstagmedfördes motstånd mot luft. Ett kompensationsvärdet infördes också, med hänsyn till de olika vikten av de använda däcken. För att få referensdata, Bohle (ägare varumärke Och tillverkaren av däck Schwalbe) mätt motstånd på testbänken. I grund och botten sammanföll de data som erhållits vid fullbordandet av fältförsök med laboratoriet.
Resultaten ger inga skäl till avvikelser. Som förväntat har det största motståndet ett hjul vid körning på en ojämn örtyta (till exempel ett fält eller äng), sedan grus och den vanliga asfaltvägen. Däck Albert Brothers, som har det högsta och "grova" skyddet ", rullade" värre än resten på vilken täckning som helst. Vilket är ganska intressant, täckt av uttalade utskjutningar av Racing Ralph var lättare att snurra på vägen än Fast Fred Polislicks; I den korsade terrängen ändras bilden motsatsen. Förklaringen till detta fenomen kan hittas i sladdens struktur och flexibiliteten hos däckets väggar (så kallad Evolution Design). Utsprången av Racing Ralph är märkbart kända inåt när de rullar, och i mitten av de däck kostar de tillräckligt för varandra, så att de på premien börjar bilda en nästan kontinuerlig remsa av gummi avseende mark. Detta gör det möjligt för däcket att rulla längs den smidiga ytan omärkbar, till skillnad från andra, mer "aggressiva" typer av slitbanan, där det finns långa avstånd mellan utskjutningarna, och i varje sådant arbete är hjulet lite "faller" bara för att " klättra "på ett ögonblick nästa utskjutning. Samtidigt spelar graden av oegentlighet av beläggningen en stor roll än formen av sladd i däcket. Den tunnare delen av semiden, desto lättare att anpassa sig till oegentligheterna.
Vilken roll spelar däckets bredd?
Däck från 2 "upp till 2,4" deltog i testet, det vill säga 50-62 mm. Resultatet kanske inte gillar fansen av smal "gummi". Medan på asfalttäckningen var skillnaden mellan dem liten, på den korsade terrängen, börjar ett brett däck att notera. Och den mindre släta ytan under den, desto mer vinst, som resultaten som erhållits på växtbaserade beläggningshow. En titt på platsen för kontakten med två däck av olika bredd leder till slutsatsen att dessa fläckar är nästan desamma i området, men annorlunda i deras form. Stain of wide däck, naturligt, är bredare, men kortare, och det här är allt salt. Det betyder att saktning av spakens rep, vars motstånd som hjulet måste övervinnas, även kort. Dessutom har breda däck en något stor diameter, vilket också förbättrar kombinationen.
Uppgifterna för det pressexperiment som behandlas talar om ganska revolutionära slutsatser. På asfaltmetoden "Ju mer desto bättre" är fortfarande tillämpligt, vad och säger den långsiktiga träningspraxis. Väldriven hjul ger god acceleration. Hittills följde de flesta längdåkare också vid denna strategi, som genomgick den utan några förändringar i deras intresseområde.
Ogiltigt beslut! Så snart du lämnar från vägen behåller trycklastningen inte bara mer eller mindre rullande motstånd på samma nivå, enligt vissa, men minskar ofta den här indikatorn! Detta är sant även för beläggningar med små grus, och slagfältet blir vägen, desto mer är denna effekt, eftersom testracesen visas på gräset. Minska trycket från 4 till 1,5 bar (från 57 till 21 psi) kan rider spara ca 20 W! Den främsta orsaken till detta är ytaens impermanens. Varje bump eller fossa äter lite av den energi som spenderas på en progressiv rörelse för en cykelhiss längs denna korta sluttning. Detta motsvarar en liten tomt av Aphila, för att övervinna styrkan. Hjulet med mindre tryck är lättare att anpassa sig till oegentligheterna. Som ett resultat måste cykeln och Ridak stiga till en mindre höjd och göra den med en lägre frekvens. Motståndet minskar, mindre energi spenderas på rörelse.
Studien visar det faktum att det i genomsnitt tillämpa dessa nya kunskaper, kan du spara upp till 50 W Energy (!!!) under förutsättningarna för samma rutt och hastighet. Detta är skillnaden mellan rullningen på däcken 2.4 "med ett tryck på 1,5 bar (21 psi) och 2,1" med ett tryck av 4 bar (57 psi). Således, i en riktig tävling, ger ett ordentligt valt och stansat däck en fördel mätt i minuter och meter, och som ett resultat påverkar platsen på piedestalen.
Vad betyder allt detta i praktiken? Endast cyklister som överväger främst på vägar med en solid beläggning bör starkt pumpa sina hjul. Och även här ger ökningen av trycket över en viss indikator inte längre en seger i "dummy", medan det bekvämt börjar minska.
Den bästa slitbanan för motorvägar bör känna igen slät gummi eller en längsgående ritning med nära varandra med utskjutningar. Även om bredden inte påverkar det övergripande, på grund av den högre "testningen" av väg oregelbundenheter, måste turerna föredra ett bredare däck.
Den som vill öka sin hastighet av ojämna delar av spåren måste minska trycket i hjulen. Ju mer ojämn väg, desto starkare ökar hastigheten. Utöver detta ökar vidhäftningen med spåret och komforten hos en tur. På grund av subtilitet av dess väggar och den övergripande flexibiliteten är Poluers det bästa initiala alternativet för att minska rullande motstånd vid körning runt området. Men med en minskning av trycket i kamrarna växer risken för punktering. Beläggningskopplingen är inte heller lika bra som ofta. Därför är svaret på frågan om vilken bredd av gummit är bättre än allt för längdåkning, det "breda däcket", och både för att förbättra kopplingen och minska risken för punktering.
För längdåkning och marathons, som bara inkluderar tomter fast ytaDet rekommenderas att välja breda däck och ett litet tryck i kamrarna. Den mest omvärderade faktorn här nämns ofta av all ytterligare vikt av stort gummi. För att främja ett par däck som väger 500 gram från 0 till 25 km / h i 4 sekunder, är det nödvändigt att utfärda ytterligare energi endast med 4,2 W mer än med ett mer lätt däck. Men spara från ett så tjockt gummi på örtbeläggning är redan 15,5 W, och det här är bara med en hastighet av 9,5 km / h! Dessutom ger minskningen av rullande motstånd en lång effekt, medan däckets ljus bara är under accelerationer.
Vilken typ av cykelbädd bättre rullar - bred eller smal?
Om du vill rida snabbare, ta ett brett däck för att spara energi. Allmän vikt Cykeln och ryttaren plattar däcket vid kontaktpunkten med marken (det kallas "kontakten". Smala däck minskar höjden c är starkare, därför deformeras de mer. Att ta tryck i kamrarna är detsamma, plotområdet av kontakten beroende på däckets bredd ändras inte. Men dess form ändras. Fläcken på det bredare däcket blir bredare, men kort sagt, vilket minskar hävarmen. Jag påverkar denna rullande process till: Ju mindre spaken F, desto mindre är motståndet för ett bredare däck.
Forskningsresultat:
Resistens mot att rulla på örtbeläggning är över ca 6 gånger jämfört med asfalt. Däck Albert Brothers med sin mest uttalade slitbanan har det största motståndet på någon beläggning.
Motstånd vid rörelse genom det korsade området minskar med ökande gummibredd och minskar avsevärt. Till exempel, på gräset kräver ett brett däck 15,41 W mindre energi än dess smalare ekvivalent.
På den ojämna grusvägen leder tryckreduktionen till en minskning av motståndet. På ett växtbaserat fält leder till exempel en tryck från 4 till 1,5 bar (från 57 till 21 psi) till att spara 18 W energi.
På samma motorväg och med samma hastighet uppskattas det bredaste däcket vid ett tryck på 1,5 bar (21 psi) så mycket som 50 W jämfört med smalt gummi med ett tryck av 4 bar (57 psi).
Till gränsen gick kameran och ett smalt däck i historien.
"Fat" gummi och litet tryck - det är vad som accelererar!
Testkörning Cykelgummi
Däck albert bror.
100% däck för äkta off-road med ett argitskydd. Bredd från 2,1 "upp till 2,35".
Däckracing ralph.
Hög projektor och mjukkabel för längdåkning och maraton. För enkla torra spår. Bredd från 2,1 "till 2,4".
Däck snabbt fred.
Mycket lätt och flexibel halvis för torra beläggningar. Bredd från 2,0 "upp till 2,35".
De människor som fortfarande föredrar smalt gummi med större tryck (mer än 3 bar, eller 43 psi), förstår allt fel. Vetenskaplig forskning Utan tvekan bevisat: som försöker fart, måste man överföra till breda däck med lågt tryck i dem. Smala däck - "Blad" Bredd på 1,7 ", pumpas upp till 4 bar (57 psi), kan få en förstärkning i en jämn asfalt, mjuk konstgjord beläggning. I nedförsbacke är detta en garanterad förlust av kontrollerbarhet. I ett nötskal: Däck för längdåkning borde vara det mest möjligt (med hänsyn till gränserna för ram och gaffel) och uppblåses till det lägsta trycket (skydd mot punkteringar!). Därefter kommer hjulen att snurra med det minsta motståndet, du kommer att få ytterligare komfort från resan och, viktigaste, säkerhet.
Hur många atmosfärer måste straffas i en cykelbuss?
Asfalt
Hög 4 bar. Det spelar ingen roll om slitbanan är konvex (centralt spår eller stäng utskjutningar).
Gräs
Mycket låg 1,5 bar. Bred (60-62 mm / 2,3 "-2,4"). Flexibla väggar (halvfärg).
Grus
Låg 2 bar. Bred (60-62 mm / 2,3 "-2,4"). Flexibla väggar (halvfärg).
Lera
Medelvärdet är 2,8 bar. Inte bredare 2,0. Flexibla väggar, ondskilt.
Det är svårt att hitta det optimala minimitrycket för att åka i det korsade området, eftersom det beror på många andra faktorer som inte har diskuterat i denna studie: Vikten av cyklisten, beläggningstillståndet, fälgbredden, i slutet, Cykelhantering stil. Allt detta bör också beaktas vid beslut om att välja ett däck och få det till den stat som är nödvändig för tävlingen.
Järnlogik
Många gentlemän rider i jeepsens städer, men väldigt få "makali" jeep där, där han är avsedd att rida. Tydligen styrs samma "logik" av dem som förvärvar en mountainbike och sedan kör uteslutande på vägarna. Det här inlägget handlar om hur man fixar missförståndet och gör en smart väg från en långsam holly.
Berätta för dig själv
Eftersom du läser det, troligtvis har du en cykel. Mest troligt är det en mountainbike med 26-hjul och sannolikt med däck som liknar detta:
 |
| Schwalbe Nobby Nic Evo |
Däck för asfalt
Highcasties är inblandade i racing på däck 20-28 mm bredd. Det här är inte en mycket bekväm storlek för vardagliga behov, och jag rekommenderar att överväga 32-50 mm (1,25-1,5 "). "Komfort" förklarar bredden på stormens avlopp, sprickor i beläggningsplattorna, etc. Om du är en erfaren cyklist, så kommer det inte att bli obehag på motorvägens tjocklek.
Figurstrecka
Du kan överväga mig en "flodhäst", men jag känner inte skillnaden i ritningen på en slick! Det finns en skillnad i känslor från vikt, bredd och tryck. Slutsats - Välj vad du gillar! Kasta highcasties (som är finkänsla) kommer att säga att de säger, Grand Prix rullar bättre än Michelin-dynamisk sport. Men på den uttrycka degen kände min röv inte skillnaden på $ 40 per däck.
Vad kommer att ge tunt (smalt) däck?
- Hjulet blir enklare - snabbare överklockning. Staden måste ofta sluta och starta (sphethoforms, varv, etc.).
- Cykeln blir lättare - att bära den på 5: e våningen blir det bekvämare.
- Kontaktfläcken blir mindre - det är bättre att rulla, snabbare hastighet.
- Inspekterat skydd - vatten och smuts kommer att flyga exakt i vingen, och inte runt, som med en tandpin. Det kommer att vara bekvämare att tvätta bra.
- Wear kommer att märkas om 10-20 år.
- Du behöver andra kameror. Standard 2.1-2.25 är inte längre lämplig.
- Hjultrycket blir större. Några av det är svårt att vänja sig på det och trobs kan hända på det vanliga låga trycket.
- Vissa stadsdäck har hästvikt i 600 gram. och mer. De är väl lämpade för unga drivande älskare! Optimal vikt 500 gr.
- Däck kommer att tjäna hela hennes liv! Men utan drift, med noggrann förvaring: solen, frost och övertryck och frånvaro av skär (glas, naglar, etc.).
- Det finns däck med ljusvarv - ett trevligt tillskott till säkerhet.
Hur snabbare?
Enligt mina känslor kommer lätta smala däck att ge ca 2-4% av stroke. Hur och det är allt? - Läsaren kan vara upprörd. Jo det är mer som ja. Vill ha mer?
- Sätt solen sängen! Enligt mina känslor är detta + 10-15%! Priset på frågan från 2 tr., En bonus partiell förlust av hanterbarhet och komfort. Mycket mer?
- Gå inte för att kontakta! Detta är också + 2-4% (särskilt i backen). Fråga Pris från 2 tr. + Sneakers från 3 tr, en bonus med en förlust av bekväm promenad. Behöver mer?
- Om du har skivbromsar, kan du byta ut hjulen på 29 ", men det är lättare och bättre att köpa en annan stor.
- Måla cykel i svart! Avancerade studier av brittiska forskare visar att svarta cyklar går snabbare än alla andra!
Stora hjul 28 och 29 "
Kommer fördelarna? stora hjul? Jag är säker på ja! Förmåner kommer att känna sig främst på de oegentligheter som kommer att vara bekväma och snabbare. Men om den sannolika hastigheten på hastigheten på roven Du kan bekanta dig i min 700 x 28c (28-622) på bara 364 rubel! Och för en sluttning av Slik Rubena V80 Syrinx 26 x 1,50 (40-559) däck 700c är lämpliga för fälgar 29 "och jag till och med på något sätt satt jämförande test, som reser snabbare - spjutet, naglaren på slicks eller MTV på slickarna.
Drifter
När jag ser en ung handledare på en cykel, som saktar med hjulets blockering, bubblar mitt hjärta av smärta, eftersom det är mycket svårt att titta på hån, även om den är till och med den billigaste cykeln. Det gör ont, eftersom killen dödar om däckens asfalt som är avsedda för jorden och smuts, och vet inte ens att det är slicks att han kan "torka" betydligt längre. Jag upphörde redan att oroa mig vad majoriteten fortsätter mountainbikes på asfaltvägar. Människor tänker nyligen väldigt lite och faller under NIC under räkningen av trender och Virtuoso-marknadsföring.
Slutet!
Observera trafikregler och försiktighetsåtgärder vid körning på vägarna! Speciellt smart och orädd analysNär det gäller att diskutera däckets bredd, uppstår det stor mängd tvister. Olika åsikter uttrycks, var och en har rätt till liv.
Tidigare hade prioriteringen smala däck, men situationen i den moderna pelotonen indikerar att den inverse trenden och ryttarna spåras alltmer välja breda däck. Denna trend stöds enhälligt av däcktillverkare som hävdar att breda minska rullande motstånd och spara energi och också ge ytterligare komfort. Nu är smala däck inte ansedda snabbare.
Kursen för en ökning stöddes inte bara av däckföretag, utan också en cykeltillverkare. Om tidigare omnipresenta standard var däck 23 mm breda, så ökar 25 mm alltmer, och som ett resultat ökar luckorna. Om tidigare ramarna var anpassade endast för de mest smala modellerna, nu finns det ett tillfälle att spela bredd.
Roten till denna tendens är i professionell peloton. På långa steg är nivån på komfort, som är högre på bredare däck mycket värderad. Om raceraren känner ofullkomlighet och obehag all rutt, även med bra fysiska skick, faller dess prestanda. Detta kan påverka villigheten att göra en avgörande ryck.
För att undvika de skadliga effekterna på aerodynamik ska de breda däcken installeras på en bred kant. Om du sätter breda däck på 19 mm kant, ökar luftmotståndet, vilket minskar alla fördelar med att minska motståndet mot rullande. Om på en 23 mm kant för att lägga ett 25 mm däck, kommer de att vara på samma nivå och det kommer att göra luftflödet jämnare.
Vi överväger kostnader
Pengarfrågan är praktiskt taget det enda problemet du kan stöta på. Om inköp av nya däck är relativt en billig uppgradering, måste de som vill få maximal avkastning köpa nya hjul, och det här kommer starkt att slå plånboken. Men för dem som strävar efter att hålla varje watt, är det meningsfullt att spendera pengar.
Breda däck: Ja, eller inte?
JA: Rob Sculion, Cambrian Däck (kontinental distributör)
"Eftersom det var installerat på många test är 25 mm däck effektivare än 23 mm, och 28 mm GP4000S II i laboratoriet visade sig vara snabbare än 23 mm och 25 mm version, men i den verkliga världen, aerodynamik Ange spelet, som etablerar sina regler. Med ett mindre kontaktområde med en 25 mm motorväg är ett idealiskt balanserat alternativ för hastighet, koppling och komfort. "
INTE: Michael Hall, Zipp Development Director
"Trenden med övergången till breda däck är förknippad med en liten fördel i rullande motstånd i jämförelse med smala däck. Man tror att det förbättrar produktiviteten. Så, när man flyttar från 23 mm per 25 mm, minskar rullande motstånd med 10%, vilket sparar ca 3 watt vid 40 km / timme. Men när man studerar påverkan av aerodynamik på Zipp Firecrest Rim installerad på Time-Trial cykel, fick vi motsatta resultat. "
Produktion
När du väljer däck är det viktigaste att hitta balansen mellan aerodynamik och rullande motstånd, även om det är omöjligt att inte ta hänsyn till sådana faktorer som komfort och hantering. Om 25 mm väljer ett stort antal Profi, det vill säga det är vettigt att revidera och din missbruk.