Hur man väljer vinterdäck. Vilka typer av vinterdäck finns det

Redan i slutet av hösten, innan kallt väder börjar, står bilägare inför problemet med att välja vinterdäck. Att åka sommardäck på vintern är mycket riskabelt och farligt. Vi rekommenderar att du löser detta problem i förväg och köper vinterdäck. I den här artikeln kommer vi att berätta i detalj vilka typer av gummi som är och hur du väljer rätt däck för dig.

Först och främst kommer vi att lista de viktigaste faktorerna som du bör vara uppmärksam på när du väljer vinterdäck:

Slitbana mönster. Allt beror på täckningen du kommer att köra på under vintern. Om du ska köra på en bra snöfri väg, välj en slitbana med små element i figuren. Om du ofta har att göra med snödrivor och ett tjockt lager snö är det bättre att stanna vid en hårdare ritning.
Företagstillverkare. Om du vill köpa riktigt högkvalitativa och säkra vinterdäck är det bättre att vägra köpa inhemska. Naturligtvis kommer produkterna från sådana kända märken som Nokian, Michelin, Bridgestone, Hankook och andra att kosta mer, men du vet exakt vad du betalar för. Du kan köpa billigt hushållsgummi, men det slits snabbt och kan bara hålla en säsong. Därmed är besparingarna tveksamma.
Däckmodell. Naturligtvis kommer nyare modeller att kosta mer än äldre. Men det betyder inte att den beprövade modellen är sämre. Naturligtvis försöker tillverkare använda ny teknik som förbättrar prestandan, men det händer inte så ofta. Således kan du spara pengar genom att köpa en 1-2 år gammal modell.

När ska du köpa och installera vinterdäck?

Som nämnts ovan rekommenderar vi att följa det gamla ryska ordspråket "Förbered släden på sommaren och vagnen på vintern", nämligen köp vinterdäck i förväg, även på sommaren eller tidig höst. Du kommer att vara redo att sätta vinterdäck på din bil när som helst, och dessutom sparar du pengar genom att köpa det inte under högsäsong.

Vinterdäck är designade för drift under den kalla årstiden, medan temperaturen inte bör överstiga +7 grader Celsius. Det finns en logisk förklaring till detta. Dessa däck har en speciell gummikemisk sammansättning, som är utformad för vissa förhållanden. Vid varma temperaturer börjar vinterdäck bokstavligen smälta, vilket drastiskt försämrar dess prestanda på vägen och ökar slitaget flera gånger.

Naturligtvis lagstiftningen Ryska Federationen reglerar inte skifttider sommardäck för vintern, men om du är orolig för ditt liv och dess säkerhet är det värt att installera given syn däck när temperaturen sjunkit under +5 grader Celsius.

Vilka typer av vinterdäck finns det och hur väljer man det?

Vinterdäck kan skilja sig åt på olika sätt. Detta kan vara slitbanemönstret, gummiblandningens kemiska sammansättning, densitet, elasticitet etc. Du måste förstå huvudsaken att det är omöjligt att hitta de perfekta vinterdäcken som skulle visa samma resultat på ren asfalt, snö, is eller lera. Varje gummi är designat för vissa användningsförhållanden, och ju mer mångsidigt det är, desto sämre blir den individuella prestandan. Därför måste du överväga din körstil, de ytor som du oftast kör på vintertid och många andra faktorer.

"All-season" däck

Vi vill genast varna dig för att använda detta gummi. Så mycket som du vill spara pengar, men för väderförhållanden det finns inget universalgummi i vårt land. Du kommer att behöva använda sommar- och vinterdäck, beroende på säsong. "All-season" gummi är lämpligt för europeiska länder med ett tempererat kontinentalt klimat, där temperaturen på vintern sällan sjunker under noll. Det är samma sak som att försöka hitta något däremellan sommarsandaler och vinterstövlar.

Dubbade vinterdäck

Dubbdäck är bra för snöiga eller istäckta vägar. I isen det bästa valet gummi, på grund av dess utmärkta vidhäftning mot vägytan. Men dessa däck presterar mycket sämre på asfalt, där deras grepp är dåligt. Det finns inga lameller i dubbgummi, i deras ställe finns platser för dubbar.

Vi kommer att lista de viktigaste fördelarna och nackdelarna med detta gummi, och valet är ditt.

Fördelar:

Bra grepp på packad snö och is.
Bättre hantering på liknande underlag.
Kortare bromssträcka på is än konventionella vinterdäck.
Lättare att komma igång på is.

Minus:

Förlorar sin användbarhet på våta vägar. De förlänger bromssträckan, minskar slirmotståndet och försämrar väghållningen.
Lössnö kan också bli ett hinder för sådant gummi.
Mer bullriga än konventionella vinterdäck känns det särskilt vid körning på torr asfalt.
Öka bränsleförbrukningen något.
Förbjudet enligt lag i vissa länder, på grund av att de förstör asfalt.

Det finns också redan etablerade myter och missuppfattningar om användningen av dubbade vinterdäck, som vi vill prata om.

Dubbade vinterdäck kommer att vara effektiva även på en axel. Detta är en ganska vanlig missuppfattning. Om du vill installera dubbdäck, köp då fyra hjul på en gång. Om det sitter en spik på ena axeln och vanliga vinterdäck på den andra löper du stor risk. Det är farligt på grund av det olika greppet, det är stor sannolikhet att hamna i en sladd. Du behöver inte spara på din säkerhet, köp en komplett uppsättning vinterdäck.
Piggarna fungerar bara på tjock is över 2 mm tjock. Detta påstående är också i grunden felaktigt. Dubbdäck visar sina bästa egenskaperäven på tunn is... Naturligtvis, om det finns ett lager vatten på toppen, kommer dess effektivitet att minska, men även i en sådan situation kommer det att vara bättre än vanliga vinterdäck.
Flera dubbar som faller av ett däck kan avsevärt försämra prestanda och övergripande balans. Detta kan endast gälla hemmagjorda dubbdäck. Om du har köpt dubbdäck från fabrik, så är det inget att oroa sig för. Spikar i sådant gummi är extremt sällsynta, och detta påverkar inte däckens effektivitet.

Så det är upp till dig om du behöver dubbdäck eller inte. Här får man utgå från hur ofta man kör på en väg täckt av is eller packad snö. Det bör noteras att piggen kan ha problem på lös snö. Ganska ofta, i våra städer, rensas inte snön och vi måste köra över en gröt av snö och sand. Även om vi pratar om rutterna mellan städer, så här är dubbdäcken oöverträffade. Det viktigaste är att förstå att även de bästa dubbdäcken inte låter dig behålla sommar stil körning.

Skandinaviskt gummi eller kardborreband

Denna typ av gummi är speciellt framtagen för att ge bra grepp på våt snö. Den klarar sig bra med snöiga och isiga ytor. Skandinaviska däck är mjukare än europeiska, på grund av gummiblandningens sammansättning, varför de kallas "Velcro". Om vi pratar om slitbanan, har dessa däck ett stort antal slitsar och sajper för att skapa ytterligare grepp. Sådant gummi har också bra vattendränering. Du kan hitta modeller där tillverkare lägger till silikonchips.

Denna typ av gummi är perfekt för Ryssland, på grund av att den är avsedd för snöiga eller isiga vägar. Gummit kommer att ge bra grepp på denna yta. Visst visar dubbdäck bäst resultat i isiga förhållanden, men kardborreband är mer mångsidigt och har inga problem vid körning på torr asfalt.

Europeisk typ gummi

Europeiskt gummi är styvare än gummi av skandinavisk typ. Slitbanan har färre räfflor, vilket tyder på att gummit är designat för torr asfalt. Dessa däck är faktiskt gjorda för snabb körning under den kalla årstiden. Men det är värt att förstå att de är skapade för varm vinter Europeiska länder. Vanligtvis är detta gummi designat för hastigheter på 210 km/h eller mer. Detta gummi är perfekt för personer som reser hela vintern på torra spår av hög kvalitet, fria från snö och is. För väder och vägförhållandena Ryskt gummi av europeisk typ passar inte bra.

När du väljer typ av vinterdäck måste du vara uppmärksam på olika faktorer... Dubbade vinterdäck presterar bäst på is, klarar lös snö lite sämre, men tappar sina positiva egenskaper på torr asfalt. Kardborre eller skandinavisk typ av gummi är något sämre än dubbat på is, men stabilt på torra och rena banor. Den europeiska typen visar sig perfekt under den kalla årstiden när man kör på en högkvalitativ bana i hög hastighet, den är inte lämplig för snöiga eller isiga vägar. Så för invånarna i Ryssland är det vettigt att välja mellan dubbdäck och kardborre. Ovanstående är deras styrkor och svagheter, och det sista ordet förblir alltid hos köparen.

De bästa vinterdäcken 2015

Efter att du har bestämt dig för vilken typ av vinterdäck du ska köpa ger vi ett betyg bästa modellerna 2015 år. Betyget består av två Top-10 för friktionsdäck (icke-dubbade) och dubbdäck.

Betyget har sammanställts på basis av tester av det finska företaget Test World, som genomför dem på sin högteknologiska testplats i polcirkeln. Resultaten av deras tester anses vara mycket exakta och auktoritativa och publiceras regelbundet i specialiserade biltidningar.

Friktionsgummi

1: a plats tog gummi Goodyear UltraGrip Ice 2. Den är mycket balanserad, visar genomgående hög prestanda i alla discipliner. Den här modellen har en låg ljudnivå. Det som är mest förvånande är det fina resultat denna modell har Goodyear på is och på våt trottoar samtidigt.

2:a plats hedersamt upptar Nokians varumärke med Hakkapeliitta R2-modellen. Den har utmärkt grepp på is och snö. På denna yta visade detta gummi mer höga resultat vid bromsning än vissa spikmodeller. Detta gummi har bara en nackdel - problem på våt asfalt.

3 platser e ny modell ContiVikingContact 6 från det tyska företaget Continental. Dessa däck fungerar bra på snö och torra ytor. De har lågt rullmotstånd, vilket gör dem mer ekonomiska. Endast på våt beläggning kan de vara för långsamma och felaktiga, detta är den enda ytan där de inte presterade bra.

4:e plats upptar det franska Michelin-märket med X-ice Xi3-däck, som har visat något av det bästa greppet på is och snö. Detta gummi kommer att ge dig en bekväm och säker körupplevelse. Problem kan bara uppstå på asfalt. Dessutom har dessa däck högt rullmotstånd, vilket kan öka bränsleförbrukningen något.

5:e plats gick lite oväntat till det kinesiska företaget Maxxis med SP02 ArcticTrekker-däck. Detta gummi har visat mycket konsekventa resultat på alla ytor, samtidigt som det överträffar de flesta friktionsdäck på snö och våt asfalt. Rullmotstånd och ljudnivåer är inte enastående, men på en tillräcklig nivå. Mycket bra gummi speciellt i samband med pris/kvalitetsförhållandet.

6:e plats Bridgestones Blizzak WS70-däck visade sig vara ovanliga. Även om det på senare tid hade detta märke en ledande position i denna kategori av däck. Denna modell har ganska effektiv bromsning på snö och is, men ger grepp i sidled. Den största nackdelen är oväntade drivor på våt asfalt, varför en så låg plats. Ljudnivån är relativt låg, men rullmotståndet är högt.

7:e plats från Pirelli med modellen Winter IceControl, som har utmärkta accelerations- och bromsegenskaper på snö. På is är stabilitetsprestandan inte bra. Riktningsstabiliteten hos denna gummimodell är också en svag punkt. Men nöjd låg nivå ljud som gör att du kan röra dig mer bekvämt.

8:e plats fick välförtjänt ganska budgetmässiga kinesiska däck Ice Blazer WSL2 från ett inte särskilt välkänt företag Sailun. Gummi visar bra resultat på snö och asfalt, har lågt rullmotstånd. Nackdelarna är hög nivå buller och vissa greppproblem på is.

På 9:e plats vi har däck från Dunlop SP Ice Sport som presterade oväntat dåligt på is. Den starka ytan för denna modell är våt asfalt, där gummit är ett av de bästa. Visar stabila medelresultat på snö. En annan nackdel är den mycket höga ljudnivån.

Vår klassificering av friktionsdäck är stängd av Nord-Trac 2 gummi från inte mycket känt märke Vredestein. Hon tar 10:e plats... Generellt sett är prestandan på is bra, den enda svaga länken är överklockning på denna yta. Detta gummi uppför sig bra på våt asfalt. Däcken har lågt rullmotstånd, men riktningsstabiliteten är dålig.

Dubbade vinterdäck

1: a plats Hakkapeliitta 8-dubbdäcken från finska Nokian har välförtjänt slagit sig till ro. De har visat bra resultat på alla typer av beläggningar. Jag skulle vilja notera deras höga säkerhetsnivå och snabba inbromsning under extrema förhållanden. Detta gummi har mindre problem endast på våta vägar.

2:a plats fick ContiIceContact-gummi från Continental, som var något sämre än finska konkurrenter. Styrkan hos dessa däck inkluderar hög prestanda på is, särskilt när det gäller kontrollprecision och bromshastighet. På snö är detta gummi också bra, men ändå lite sämre än Nokian.

3:e plats hos Pirelli med Ice Zero-modellen, som är ett mycket stabilt gummi med utmärkt grepp på alla underlag. Endast på våt beläggning har detta gummi tillräckligt lång bromssträcka. Dessutom har däcken en hög ljudnivå.

4:e plats upptar UltraGrip Ice Arctic-modellen från varumärket Goodyear. De kan inte särskiljas genom några iögonfallande brister. Gummit är solidt, mycket förutsägbart, bekvämt och lugnt. Bra prestanda på snö och is.

5:a i vårt betyg finns Nord * Frost 100 gummi från Gislaved företaget. Den fungerar bra på snö och våt asfalt. Något sämre resultat på is och torr asfalt. På grund av sitt höga rullmotstånd ökar den något bränsleförbrukningen.

6:e plats på Hankook Winter i * Pike RS W419 dubbade vinterdäck, som presterar bättre på snö. Tyvärr, på is är detta gummi sämre än ledarna på denna lista. Men bra hantering på våt beläggning kan läggas till tillgången.

7:e plats upptar däckmodellen Ice Touch från Dunlop. Överraskande nog visar de dålig dragkraft på is. De beter sig även osäkert på torra ytor. Styrkan hos dessa däck inkluderar blöt asfalt, där gummit är ett av de bästa i hantering och grepp.

8:e plats gick till Michelin med X-Ice North 3. Visar konsekventa resultat på de flesta ytor. Det tystaste av alla dubbade gummin. De enda nackdelarna är bromsning och exakt hantering på is.

9:e plats från den tidigare ledaren inom produktion av vinterdäck Bridgestone med modellen Blizzak Spike-01. Detta gummi visade sig vara utmärkt endast på snö och torr asfalt. På andra ytor beter sig modellen oförutsägbart, och vissa prestanda är dåliga.

10:e plats Arctrac-modellen från märket Vredestein avslutar vårt betyg. Dessa däck visade resultat under genomsnittet på alla typer av underlag. Endast på is kan de vara mer eller mindre effektiva. Styrkan inkluderar tillräcklig växelkursstabilitet.

I dessa betyg har vi listat styrkorna och svagheterna olika modeller friktion och dubbdäck. Det är logiskt att de ledande positionerna upptas av nya premiummodeller, som är dyrare. Men det finns också högkvalitativa budgetmodeller som har ett mycket överkomligt pris.

Vinterdäckstillverkares betyg

Nokian (pris från 3650 till 13200). Ett däck med oöverträffad bromsprestanda på istäckta vägar och utmärkt fordonskontroll oavsett förhållanden. Däcken uppfyller alla EU:s krav.
Bridgestone (minimipris 2750 rubel och upp till 6000). Däcken kan enkelt användas på ytor av dålig kvalitet, tack vare de pålitliga sidorna. De låter dig också ha full kontroll över bilen.
Yokohama (pris från 3000 till 7200). japanskt företag, som tillverkar däck som uppvisar utmärkta bromsegenskaper på isiga vägar.
Michelin (minimipris 3350 upp till 8600). Anläggningen på Rysslands territorium tillät att sänka priserna för dessa däck av högsta kvalitet.
Hankook (pris från 2470 till 5800). Koreanska däck till en ganska demokratisk kostnad har attraktiva tekniska egenskaper.
Dunlop (minimipris 2900 - 7100). Det äldsta brittiska företaget tillverkar ett brett utbud av däck, inklusive friktionsdäck.
Continental (pris från 3350 till 8950). Däck som med rätta anses vara ett av de bästa i världen. De har oöverträffade egenskaper och presenteras i ett brett utbud.
Bra år (minimipris 2900 upp till 5700). Du kan välja däck för absolut vilken bil som helst, tack vare det stora sortimentet och variationen av tekniska egenskaper.
Pirelli pris från 2870 till 14050. Däck har en stor variation av storlekar och olika typer... De har minimala brusegenskaper, men samtidigt hög hastighet.

I den här artikeln beskrev vi i detalj när man ska installera vinterdäck, hur man väljer det och har listat de bästa friktions- och spikmodellerna. Dessutom har vi sammanställt ett betyg de bästa tillverkarna, baserat på deras andel på den ryska marknaden. Vi rekommenderar att du köper en hel uppsättning vinterdäck i förväg och väntar lugnt på kallt väder. Kom ihåg att även de bästa vinterdäcken inte är en garanti för säker körning, det är helt upp till dig.

Det råder ingen tvekan om att däcket ska hålla vägen ordentligt. På sommaren, inget annat, men på vintern är ytan föränderlig - antingen snö, is eller torr asfalt ... Dessutom kör tillverkare, som tur är, in i en återvändsgränd med en mängd valmöjligheter: dessutom till dubbade erbjuder de dessutom så kallade friktionella av två typer - skandinaviska och europeiska. Du kan bli galen!

ENKLA SANNINGAR

Vi pratar inte om specifika modeller, vi jämför dem i traditionella tester. Den nuvarande uppgiften är att identifiera nackdelarna och fördelarna med var och en av grupperna av vinterdäck. Ingen tvivlar på närvaron av plus. Om det inte vore för dem hade den värsta typen försvunnit från hyllorna av sig själv - vem vill åka på skräp, och även på vintern!

Det viktigaste är att korrekt bedöma de kommande driftsförhållandena. Tyvärr håller det sig mer eller mindre stabilt väder bara på Nordpolen och på Syd, men det finns inget för vanliga bilister att göra. Och varje dag har vi vår säsong. Naturligtvis kommer ingen att byta hjul vid varje utgång - du måste fokusera på något aritmetiskt medelvärde.

HANDELSSORTIMENT

Det enklaste sättet att särskilja dubbdäck är genom närvaron av "dubbar" i slitbanan. Ibland på de "vilda" marknaderna finns däck designade för dubbning (ibland även med hål), men utan dubbar. Vissa kallar dem icke-dubbade, men detta är en missuppfattning.

Friktionsfria, de är också dubbfria, är avsedda för "vita" (snöiga och isiga) vägar. Experter kallar sådana skandinaviska eller nordiska, och folket kallar det "kardborre".

Den tredje gruppen är en annan typ av friktionsdäck - Centraleuropeiska, designade för relativt varma europeiska vintrar och fokuserade främst på "svarta" (asfalt) vägar, och därför i högre hastigheter.

Det är inte så lätt att särskilja de två senare typerna med ögat (egenskaperna hos slitbanemönstret och hårdheten hos gummiblandningen anges i den första tabellen) - i varje specifikt fall det är bäst att rådfråga en kvalificerad återförsäljare.

Helårsdäck är frukten av många kompromisser. Som de säger, inte ett ljus för Gud, inte en jäkla poker. Även om de har sitt eget användningsområde.

OM VETENSKAP

Tyvärr, de idealiska däcken för alla tillfällen har ännu inte uppfunnits. Detta innebär att du måste offra något när du köper.

Uppskatta först vilka vägar (välstädade, snöiga, isiga, etc.) du måste köra oftast, eller fokusera på de förhållanden som representerar för dig största faran... Var beredd att offra sekundära egenskaper - "spikar", till exempel, gör ett högt ljud.

För bilar utan låsningsfria bromssystem rekommenderar vi att du använder dubbdäck, eftersom när hjulen är låsta (detta händer ofta på is) fäster dubbarna bättre på isen än kanterna på mjukt kardborrgummi.

Vinterdäck, till skillnad från sommardäck, är bättre att välja smalare - naturligtvis från de storlekar som rekommenderas av tillverkaren av din bil. Vintertid är det viktigt att ha ett högre specifikt tryck på vägen i kontaktlappen - i det här fallet är däcken mest effektiva på packad snö, på is och - speciellt! - på snögröt och i pölar.

Undantaget är permeabilitet i djup snö: bredare däck är att föredra här.

TRE I ROTTEN

Bilfriktion - vän eller fiende? Alexey Vorobyov-Obukhov och Mikhail Kolodochkin argumenterar.

Källan till kunskap är som ni vet en bok, så den kommer att hjälpa oss. Vi tar ett tungt vägande biluppslagsverk och lägger tidningssidor mellan arken - så länge tålamodet räcker. Och nu tar vi tidningen i ryggraden ... och lyfter lugnt med den en bok som inte ens tänker på att ramla! Det är friktion som håller den kvar – låt oss prata om det.

I bilen delas friktionskrafterna i två lag: det ena hindrar honom från att röra sig, det andra hjälper aktivt. Ju mindre t.ex. kolvringarnas friktion mot cylinderväggarna, kulorna mot burarna eller kugghjulens tänder mot varandra, desto bättre är det förstås. Och ljudet är mindre, och uppvärmningen är inte så stark, och bränslet sparas. Men försök att föreställa dig de friktionsfria kopplingsskivorna: de kommer inte att flytta bilen alls! Detsamma gäller för däck: hade det inte varit för friktionen av däcken på asfalten skulle bilen hjälplöst glida nerför backen till närmaste hinder (det händer på is).

En motor är en motor, men för att flytta bilen är det just den friktionskraft som appliceras på hjulen från vägsidan som behövs. Friktionen är proportionell mot tryckkraften från en yta till en annan. Och proportionalitetskoefficienten beror på materialet på ytorna och deras bearbetning (grad av grovhet) - det är inte förgäves att hantverkarna ständigt utvecklar nya formuleringar av gummiblandningen. Idag är en typisk stoppsträcka cirka 40 m (ibland till och med trettio), och gamla bilar kröp till totalt stopp femtio eller sextio meter och ännu mer. Låt oss säga direkt att denna friktion är lika viktig för att accelerera dynamiken.

Och vad är det bästa sättet att sakta ner (accelerera) - sladd eller utan hjulslirning? I normala fall är det senare att föredra: det är känt att den statiska friktionen är något högre än glidfriktionen. Detta är en av anledningarna till uppkomsten av dragbegränsande system och låsningsfria bromssystem. Det andra skälet är att så fort glidfriktion uppstår åt ena hållet försvinner den helt åt den andra – och bilen blir okontrollerbar: när hjulen sladdar påverkas inte ratten längre. Förresten, en lastad bil sladdar mindre än en tom på en urtvättad väg. Ibland hjälper extra belastning av drivhjul att ta sig ut.

Men dragare som visar accelerationens underverk, tvärtom, startar i rökpuffar från till synes hjälplöst slipande asfalthjul. Tricket är att från stark uppvärmning fastnar en del av gummit omedelbart på asfalten och vi har redan att göra med friktionen av gummi på gummi. Och här är koefficienten mycket högre!

Ett annat fall där friktion hjälper bilisten är när man använder en vinsch som inte har någonstans att kroka kabeln. Men om du kan linda den runt ett träd eller en stolpe, behöver du inte ens knyta en knut: den fria änden kan lätt hållas av ett barn. Och om längden räcker för ett par varv, behövs inte barnets ansträngningar: ju mer bilen gör motstånd, kommer ut ur träsket, desto mer tryck kommer kabeln att ha på stolpen och desto starkare blir friktionen mellan dem. Det är inte som en bil - du kan behålla skeppet. En gång i tiden skrev Jules Verne om detta i romanen "Matthias Sandor". Där lyckades starkmannen hålla fartyget. Även om det faktiskt skulle räcka med en bräcklig tjej - friktion skulle hjälpa henne.

Ytterligare ett par exempel på användbar och skadlig friktion finns i interiören av en bil. Den mellan femte punkten och sätet är definitivt användbar. Och det som dyker upp mellan säkerhetsbältet och kläderna är skadligt: det hindrar spolen från att slappna av och försvagar bältets effektivitet. Det är här pyrotekniska försträckare kommer till undsättning för att övervinna denna friktion. De behövs i närvaro av krockkuddar - annars räcker det med en liten slack för att krascha hårt mot den aktiverade kudden.

Bromsbelägg röstar tydligt för friktion: utan friktion är de kraftlösa. Sant, där det finns friktion finns det också galen uppvärmning, som ärligt talat stör - men vart ska man gå? Bultar och muttrar har också friktion: utan det skulle de helt enkelt inte sitta stilla. Det är sant att när man skruvar loss rostiga leder tänker man tvärtom ...

Det visar sig att bilen från friktion är mycket mer bra än skada. Men det är fortfarande trevligt att drömma om en bil som, som rör sig på grund av tröghet, inte förbrukar gas alls.

I den här artikeln föreslår vi att du bekantar dig med den villkorliga klassificeringen av vintern bildäck och även med karaktäristiska egenskaper av varje typ. Genom att känna till dessa funktioner är det möjligt att passa din körstil och de väder- och vägförhållanden inom vilka det är planerat att köra bilen på vintern.

Under tiden bör följande förstås: hitta det ideala vinterdäcket som skulle visa sig samtidigt bästa resultat på torr asfalt, snö, is eller slask, omöjligt! Varje typ av vintergummi "vässas" för vissa vägförhållanden, och det är omöjligt att uppnå absolut universalitet. Och ändå, ju mer mångsidigt ett vinterdäck är, desto mindre "starka" egenskaper har det. Detta däck har "lika genomsnittliga" prestanda för alla vägförhållanden. Därför är valet av vinterdäck alltid en kompromiss, och för att göra ett medvetet val, överväg vilka typer vinterdäck existerar.

Offroad vinterdäck

Särskiljande egenskaper av denna typ av däck - stora slitbaneblock, breda och djupa räfflor (spår), orienterade huvudsakligen över det roterande hjulets linjära hastighetsvektor (orienterat över däcket). Ett sådant slitbanemönster tillåter den mest effektiva "kratta" snön och har ökade egenskaper för längdåkningsförmåga i terrängförhållanden. För Moskva given typ däck, konstigt nog, är mycket relevant, eftersom definitionen av "terräng" ganska exakt beskriver typisk situation, när det efter ett snöfall för det första bildas ett imponerande lager av snö på vägen, som långsamt avlägsnas av vägtrafiken, och för det andra förvandlas detta lager sedan med hjälp av vägtjänster till ännu mer imponerande snöhögar.

De svaga punkterna hos ett sådant däck inkluderar sådana egenskaper som fordonshantering på asfalt, ökat buller och genomsnittlig bromsprestanda på torr asfalt. Definitivt är detta gummi inte för höga hastigheter.

Snabba vinterdäck "Europeisk vinter"

Här ligger "diametralt motsatta" egenskaper, i jämförelse med den typ av däck som diskuterats ovan. Ett sådant däck visar utmärkta hanterings- och bromsegenskaper på torr asfalt på vintern, det är ganska motståndskraftigt mot vattenplaning. Vid låga temperaturer observeras hög bromsprestanda på snö och is. Utmärkande egenskaper i slitbanemönstret är det underskattade djupet på sajterna (6-7 mm), små blockstorlekar, "sportigt" utseende, riktningsförmåga.

Det finns också svagheter: mycket blygsamma hanteringsegenskaper på en snöig väg, att gräva på en parkeringsplats med sådana hjul är lika lätt som att beskjuta päron.

Universellt slitbanemönster

Denna typ av vinterdäck kan beskrivas som en sorts kompromiss mellan styrkorna i de två första däcktyperna. Som ett resultat får vi mycket genomsnittliga indikatorer på längdåkningsförmåga och kontrollerbarhet på alla typer av ytor utan någon styrkor... Utmärkande egenskaper: måttligt lamelldjup (7-8 mm), måttliga blockstorlekar, det finns både tvärgående och längsgående lameller.

Asymmetriskt slitbanemönster

Ett försök att förbättra prestandan universell typ däck, när flera zoner som skiljer sig i funktionalitet kombineras i en slitbana med ett asymmetriskt mönster. Det finns en zon som ansvarar för framkomligheten och det finns en zon som ansvarar för hanteringen. Denna idé saknar helt klart inte sunt förnuft, dock orsakar det en viss skepsis - trots allt visar sig området för varje zon vara hälften så litet, och förmodligen på grund av detta kommer deras effektivitet att underskattas.

Vad kan man säga om däcket genom snittens riktning

På ett vinterdäck är sajterna på slitbanan (spåren) utformade för att säkerställa riktningsstabilitet, ingrepp med vägbanan och ta bort snö, vatten och slask från kontaktytan.

Ett vinterdäck med övervägande längsgående sajper ger kanske bilens bästa riktningsstabilitet på torr asfalt. Dessutom bör ett sådant däck visa bra motstånd mot vattenplaning, utmärkt bromsning på torr asfalt. Detta däck är tydligt designat för snabb och bekväm körning på torr asfalt.

De övervägande tvärgående lamellerna på ett vinterdäck indikerar av vägen... För att dränera vatten, slask och snö görs lamellerna ofta i form av ett fiskben, medan de "lutande" linjerna inte är särskilt långsträckta.

Ett försök att kombinera både längsgående och tvärgående sajper på samma slitbana är en slags kompromiss när tillverkaren försöker kombinera "längdåkningsförmåga" och "hantering" i vissa proportioner. Figuren visar samma fiskben, bara i mitten av däcket är de "lutande" linjerna mer långsträckta, de har praktiskt taget förvandlats till längsgående räfflor. Däcket som visas på bilden ska ha en övervikt i riktning mot "framkomlighet", medan det är uppenbart att stor uppmärksamhet har ägnats frågan om "hantering".

Behöver du taggar

Dubbdäck har en rad funktioner som du måste vara medveten om när du väljer vinterdäck.

Fördelar med vinterdäck:

potentiellt bättre greppprestanda på packad snö och is, och därför potentiellt bättre hantering på dessa ytor;
potentiellt den bästa dynamiska prestandan på packad snö och is: den kortaste bromssträckan, "säker" acceleration.

Här betonar termen "potentiellt" det faktum att de indikatorer som övervägs beror inte bara på närvaron eller frånvaron av taggar, utan också på design egenskaper, kemisk sammansättning gummi, slitbanemönster, TEMPERATUR på luft och vägyta.

Nackdelar med vinterdäck:

spikar försämrar greppet på torr och våt asfalt, vilket gör att de försämrar bilens köregenskaper på dessa ytor och risken för sladd ökar;
på torr asfalt, på grund av spikarna, förlängs bromssträckan;
på lös snö, med analfabeter av föraren, ökar risken för grävning.

Som du kan se är den väletablerade stereotypen att dubbdäck alltid är säkrare en vanföreställning.

Därför, för säker körning, måste du tydligt förstå vilka vinterdäck som har styrkor och svagheter. Denna förståelse kommer att eliminera många potentiella misstag som en oerfaren förare definitivt kommer att göra på vintern.

Och nu föreslår vi att du bekantar dig med de korta resultaten, och sedan kommer en sida att erbjudas från vår sida.

| Nästa artikel:

Vinterperioden medför många problem för bilägaren, vad kan jag säga bara extremt låga temperaturer, oframkomliga drivor på vägarna kan göra vem som helst nervös. I allmänhet måste du överleva den här säsongen, vissa kör inte bilar alls på vintern, kanske är det korrekt - du kan inte bättre att inte riskera det! Andra bör dock förbereda sig ordentligt, och det allra första man tänker på är vinterdäck! Eller snarare, hur man väljer det och när man ska köpa det, om de av någon anledning inte har installerat det ännu. Idag presenterar jag 8 enkla steg som hjälper dig att besluta om detta inte enkel fråga... Som vanligt kommer det att skrivas med enkla ord, utan onödig "fiffighet" ...

Jag skulle genast vilja rensa bort alla frågor om sommarhjul - killar, åk inte på dem på vintern, det är väldigt farligt! Sommarkompositionen är inte designad för låga temperaturer, och redan vid minus fem grader dubbar gummit äntligen - effekten av "kor på is" dyker upp, din bil kan helt enkelt inte kontrolleras, det finns inte ens en antydan till grepp på snö eller isytor. Svårt att starta, bromsa och köra! Ja, och lagen säger oss att det nu är förbjudet, även om de enligt min mening inte har böter ännu. MEN i mittfilen och i norr är förekomsten av vinterhjul, enligt mig, OBLIGATORISKT, detta minskar trafikolyckorna avsevärt!

I rättvisans namn skulle jag vilja särskilt lyfta fram de södra regionerna, där minusgrader är mycket sällsynta, i sådana, tror jag, på lokal lagstiftningsnivå, är det värt att tillåta användningen sommaralternativ! Ändå är vinterdäcken redan instabila vid plus fem grader, det börjar bara "flyta", på grund av sin extra mjukhet sjunker köregenskaperna, men bromssträckan ökar. På detta tror jag, vi kommer inte längre att minnas sommarhjulen, ändå Ett stort antal bilister har ganska normala vintrar i sina regioner. Nåväl, låt oss ta de 8 stegen jag sa om:

Däckstorlek

Vad är det för konstigt frågar du? Köp bara samma som min (sommar) till en bil! Detta är sant och kan motiveras, men det finns en åsikt att på vintern är det bättre att välja ett däck med en mindre radie och storlek - men inom din tillverkares toleranser. Det står vanligtvis på bilens kaross vilka radier och mått som ska användas. Hur motiveras detta?

Titta - på sommaren är det värt att välja, tvärtom, en stor bredd och en låg profil, detta görs så att nätet med vägen är stort, och en låg profil ger "styvhet" vid kurvtagning i höga hastigheter.

Men vintern är helt annorlunda - höga hastigheter är helt enkelt farliga (snö och is överallt), så den låga profilen används praktiskt taget inte. Istället kan du öka profilen, det vill säga ta en mindre radie. Till exempel, på sommaren fanns det R16, och på vintern kan du använda R15, detta ger oss en smidig gång och gör att vi kan spara på däcket!

Detsamma är fallet med däckets bredd, om sommardäcket, säg - 205 mm, så kan vintern ta 195 mm. Det smala "spåret" gör att du effektivt kan klippa snödrivor och komma till den hårda ytan. Återigen är det smalare alternativet billigare.

Spikar eller kardborreband

Återigen, jag ska upprepa mig själv lite. Både den ena och den andra typen av gummi, slipad för vintern - detta är otvetydigt, men du bör bara välja en typ, som är designad specifikt för ditt område! Vad jag menar, till exempel, du är bosatt i en metropol (S:t Petersburg eller Moskva), lämnar inte (eller lämnar, men ytterst sällan) utanför stan, och i 95% av fallen rullar bilen på asfalten med reagenser, varför behöver du då spikar? Kardborre är perfekt för dig!

En annan situation är att du bor i en by långt från civilisationen, din traktor rengör sällan vägarna, du såg bara reagenser på vägarna på TV, därför finns det en tät skorpa av is och snö ovanpå vägarna. Sedan - definitivt SPIKES, du måste "bekämpa" den här isen, och kardborrebandet förlorar denna strid, men "spiken" biter helt enkelt i isen och håller bilen perfekt.

Således, för att inte föda upp "demagogi" - kardborreband i varma regioner och storstäder, där det finns väldigt lite snö. Spikes, i nordliga regioner och små städer (byar) där vägarna inte är väl städade.

Jag minns orden från en vän som har bott i Moskva i 5 år, han säger att det helt enkelt finns väldigt lite snö här, det kommer att lokaliseras nästan omedelbart efter ett snöfall - därför i tre senaste åren rider på kardborreband och säger att det bara är jättebra. Personligen är detta inte tillåtet i vår stad!

Slitbana mönster

Det finns bara tre huvudsakliga. Låt oss inte gå in i djungeln och leta efter andra, men vi behöver som säljs hos oss i ett brett sortiment.

1) Detta är en normal ritning, den är också symmetrisk. ... Ena sidan liknar den andra sidan, vanligtvis byggd i "broar" eller "vågor". Bekämpar effektivt snö, och är även "bra" på en isyta, men med en tina eller reagens som bildar en snöslurry är det ineffektivt!

2) Riktad ... Till alla fördelarna med den första typen räknar vi utmärkt beteende under snöslam och regn. Praktiskt taget perfekt alternativ, dock ganska bullriga på torr och blöt asfalt, det är inte heller för höghastighetsturer, om så är fallet på vintern. Vanligtvis har sådant gummi en inskription med en pil på sidorna "ROTATION", det måste monteras enligt dessa rekommendationer, det bör inte förväxlas!

3) Asymmetriskt mönster ... Den är bra för alla, den tar effektivt bort fukt (vid snögröt), håller vägen bra i fart och är inte så bullrig. Den är även monterad av taggar, externa och insidanär märkta - INSIDA respektive UTANFÖR. Ett minus är ganska dyrt.

Om du har pengar måste du ta en asymmetrisk profil, sparar du lite så är det riktat.

Taggform

Om du väljer en dubbad version är det värt att notera - nu kämpar många tillverkare med den perfekta formen av denna "järntand", som mer effektivt kan hålla bilen på vägytan.

Standardspetsen är i form av en spik, vilket är det billigaste att använda och ganska hållbart.

Det finns också alternativ av olika former och storlekar, nu, om du inte ljuger, cirka 10 - 15 olika - kvadratiska, rektangulära, korsformade, etc.

Jag kommer att säga detta, om du har pengar kan du överväga dessa alternativ, de är verkligen mer effektiva. MEN om det inte finns några pengar, är de vanliga inte heller dåliga, och bromssträckorna upp till 60 km / h är inte mycket annorlunda. Och mer på vintern, jag rekommenderar dig inte att köra!

Till exempel, om du tar gummi med en vanlig spik och med en kvadratisk eller rektangulär, kan skillnaden vara 1000 - 2000 rubel per hjul, beroende på radien.

tillverkningsdatum

I alla utvecklade länder är fjolårets däck billigare än i år. Detta är ett enkelt mönster, men i vårt land är det väldigt få som uppmärksammar datumet, och det är förgäves.

Sådan okunskap används av oärliga säljare som kan sälja dig förra årets däck till ett fräscht pris! Om vi säger hur farligt det är, så är detta däckets elasticitet, varje år sjunker det med cirka 3 - 5%, även om det inte har använts, betyder det att det kommer att slitas ut snabbare - resursen förkortas något .

Vår eller inte vår?

Vid det här laget vill jag beröra valet när det gäller tillverkare och land. Det finns en uppfattning om att importerat gummi är helt och hållet av hög kvalitet och går i nästan 10 år, men det ryska är helt enkelt "g..no" och faller isär på ett år. De säger att importerade har olika teknologier och, viktigast av allt, andra material! Killar, det här är nonsens! Nu på Rysslands territorium finns det ett stort antal fabriker av utländska tillverkare som tillverkar sitt gummi på vårt territorium, från våra egna råvaror! Ta samma Bridgestone, även Nokian, Yokohama, etc. Naturligtvis har de andra teknologier, andra taggar, som de inte har bråttom att dela med sig av, men våra tillverkare ska inte heller avskrivas. Själv har jag använt KAMA EURO 519 i 4 säsonger nu, och du vet att det förvånar mig, det finns många dubbar kvar, jag känner att det är samma styrka som NOKIAN Hakkapeliitta 5, som jag hade på den förra bilen.

Det viktigaste är att våra däck är mycket billigare än importerade, till exempel gav jag ca 2,5 gånger mindre för alla 4 hjulen R16 205/55 än för en liknande utländsk tillverkare.

Från utländska tillverkare, som jag kommer att ge dig råd:

Från inrikes som du kan välja:

2) KAMA EURO

Jag skulle vilja notera separat gummi ROSAVA (ROSAVA), personligen stötte jag på både sommar och vinter, jag måste säga "g .. men" sällsynt, ta det inte! Sommar efter 5000 km, två hjul gupp, även om det inte var några stora träffar, tappade vinter en efter säsongen 50% av dubbarna, driften var måttlig!

Sparar - köp begagnat

Det är inte alltid bilägare har råd med nya hjul, till exempel har du en radie på 18 eller 20. Därför är det många som tittar på begagnade däck, du måste välja det med omtanke! Jag rekommenderar artikeln - livslängden för vinterdäck. Om du upprepar lite, då:

1) Det ska finnas så många taggar som möjligt, helst inte utslitna och trasiga.

2) Det ska inte finnas några ålderssprickor på banan.

3) Slitbanans höjd måste vara minst 7 - 8 mm

4) Tillverkningsdatum, högst 3 - 4 år.

5) Det ska inte finnas några skärningar eller överlagringar.

Se själv, det är inte svårt att välja ett sådant begagnat gummi, du kan omedelbart se färskt, såväl som mycket slitet. Det är idealiskt att köpa ett ett år gammalt eller två år gammalt däck efter lite körsträcka. Spara upp till 40 % när du köper, eventuellt mer.

När är bästa tiden att köpa?

Avslutningsvis skulle jag vilja säga om de bästa priserna för vinteralternativ... Konstigt nog är detta januari - februari. På våren och sommaren är den redan gömd i (fjärran kistor) lager till nästa vinter. Men januari, februari, ja, kanske till och med början av mars kan du köpa på bra priser och med bra rabatt.

Men den mest olämpliga tiden att köpa är oktober och november vid denna tid, hela vårt land byter intensivt skor efter de första snöfallen! Därför höjer säljarna gummipriserna!

Nu liten video version av artikeln, se.