Leveransdepartementet RSFSR

Instruktion
På organisationen av rörelse
Och staketet av platser
Produktion
Vägarbete

VNG 37-84

Mainstodor rsfsr

Moskva "Transport" 1985

1. General .. 2 2. De viktigaste uppgifterna och principerna för organisationen av rörelsen inom vägarbete. fyra 3. Funktioner i organisationen av rörelsen under vägarbeten i de karakteristiska områdena på motorvägarna. 6. 4. Tekniska sätt att organisera rörelse och staket platser av vägarbete. 31. 5. Grundläggande säkerhetsbestämmelser vid vägarbeten. 35. Ansökan. 36.

Leveransdepartementet RSFSR

Instruktion
På organisationen av rörelse
Och staketet av platser
Produktion
Vägarbete

Moskva "Transport" 1985

Instruktionen omarbetades med tanke på de viktigaste bestämmelserna "Instruktioner för fäktning av arbetsplatser till arrangemang av vägskyltar under konstruktion, återuppbyggnad och reparation av vägar (VNC 179-73).

Återvinns under ledning och med Candens deltagande. tehn Vetenskap V.D. Belova, Homporinia anställda - ingenjörer A.a. Cukushkina (ansvarig artist), A.V. Babkov, N.A. TEREKHOVA, N.P. Churilova, Cand. tehn Vetenskap v.s. Adasinsky, V.V. Chwanov, tillsammans med anställda i uncois - Cand. tehn Vetenskap yu.s. Krylov, ingenjör L.i. Bryzgalova, v.s. Skiruta, N.A. Shurino, anställda i vniibd - Cand. tehn Vetenskap B.N. Bavarov, V.V. Novizentsv, ingenjörer s.g. Bachmanov, V.YA. Buylenko, Ya.S. Repin och anställda i Gai Gai-ministeriet för inre angelägenheter i USSR Yu.s. Ostroudov, N.G. Borodin, A.V. Matyukhin.

Designad för organisationer som bedriver återuppbyggnad, reparation och underhåll av vägar, oavsett deras avdelningsunderordning.

1. Allmänna bestämmelser

1,1. Instruktionen bestämmer ordningen och metoderna för att organisera rörelsen av fordon och fotgängare på produktionsställen vägarbetesäkerställa säkerheten för både arbete på vägen och alla deltagare väg.

1,2. Organisation av trafik och fotgängare och staket av vägarbeten i byggnaden, återuppbyggnad, reparation och underhåll av vägar bör utföras i enlighet med denna instruktion som utvecklats på grundval av befintliga regleringsdokument.

1,3. Innan starten av vägarbeten vägorganisation Måste dras upp till orden för organisationen av fordonets och fotgängare på arbetsplatsen. Scheman visar de geometriska parametrarna på den reparerade platsen (vägens bredd och rooks, radierna av kurvorna i planen, den längsgående förspänningen, typen av beläggning etc.) med en indikation av artificiella strukturer, platsen för Kongresserna, resor och omvägar, platserna för vägskyltar, applicering om nödvändigt temporal markering, staket, placering av signallampor, lagring byggmaterial. Schemat indikerar typen och naturen av vägarbeten, tidpunkten för deras utförande, namnet på organisationen, utför arbete, telefoner och efternamn tjänstemänVem sammanställde ett system och ansvarig för arbetet. Ordningar för organisation av rörelse och fäktning av vägarbetsproduktionen bör godkännas av vägorganisationens chef och i förväg överenskommits med myndigheterna i den statliga Automotive-inspektionen (GAI).

1,4. Koordinering från trafikpolisen produceras i uppfyllandet av alla typer av vägarbeten inom bandbredd, med undantag för väginnehåll. När det gäller drogs måste deras rutter överenskommas. På grund av kortsiktiga vägarbeten (likvidation av vitalitet, byte av vägskyltar, varumärket av körbanan etc.), med tanke på deras beteende, med Gai-kropparna samordnar endast organisationens system av rörelse och fäktning, vilket indikerar gränserna för arbetsområdena utan specifik bindning till terrängen.

1,5. Vid vägarbete i samband med överföringen eller omorganisationen av ingenjörskommunikation (gasledning, vattenförsörjning, kablar, etc.) måste flödesdiagrammen för rörelsen och vägens staket samordnas med alla intresserade organisationer, och sedan med gai-kropparna.

1,6. Vid gränserna för vägarbetsområden bör informationssköldar etableras, vilket indikerar organisationen, den ansvariga personens namn, som leder arbetet och numret på dess service.

1,7. Vid utförande av vägar om underhåll av motorvägar (skräprengöring, tvättskyltar, staket, deras färgning etc.) produceras inte, men lokala gai-kroppar är informerade om uppförandet av sådana verk.

1,8. Nödarbete med att eliminera slumpmässig skada på väg- och vägkonstruktioner som bryter mot rörelsens säkerhet, såväl som nödarbete, kan göras utan föregående godkännande och godkännande av system, men med villkoret för den obligatoriska anmälan av trafikpolisen om Plats och tid för sådana verk, om deras varaktighet är ensam dag.

1,9. Till arrangemanget av arbetsplatsen med tillfälliga tecken och staket bör fortsätt endast efter samordningen av systemet med GAI-organen och dess godkännande av vägorganisationen.

1,10. Vid organisation av rörelser på vägarnas platser bör alla nödvändiga tekniska medel som föreskrivs i systemet tillämpas. Eventuell avvikelse från de godkända systemen, liksom användningen av defekta tekniska medel oacceptabel.

1,11. Före det fullständiga arrangemanget av den reparerade platsen med temporära tecken och staket är det förbjudet att placera vägfordon på vägbanan och roadblocks, lager, reparationsmaterial.

1.12. Att utföra vägarbeten, inklusive placering av vägfordon, lager, material som bryter mot rörelsesättet tillåts att börja efter fullständigt arrangemang av arbetsplatsen av alla nödvändiga tillfälliga vägskyltar och staket.

1,13. Bakom gränserna för platsen för vägarbeten bör betraktas som den första och sista omslutningsagenten monterad på vägbanan, sidoväggen eller trottoaren och ändra rörelseriktningen.

1,14. Innan arbetet påbörjas bör arbetstagare och ingenjörer av vägfordon instrueras av säkerhet och system för att fästa arbetsplatsen, om det villkorade larmet, som levereras av gester och flaggor, på rörelseprocessen, manövrering av vägfordon och fordon på platser av Omvänd, inträde och kongresser, lagringsmaterial och lagring av lager.

1,15. Tillfälliga trafikskyltar, staket och andra tekniska medel (koner, milstolpar, ställningar, signalband, signalljus, markeringar etc.) är installerade och innehåller organisationer som utför vägarbeten.

1,16. Ansvaret för överensstämmelse med kraven i denna instruktion är tilldelad chefer väggårdar Och på personer direkt ledande vägverk, och i arbetsarbetet av tredje parts organisationer - på de berörda anställda i dessa organisationer.

1,17. Om platsen och timingen för vägarbete vid köranordningar eller försämring av rörelsestraffförhållandena kollektivtrafik Vid reparerat område bör vägorganisationen underrätta kollektivtrafikföretag i förväg.

2. De viktigaste uppgifterna och principerna för organisationen av rörelsen inom vägarbetet

2.1. Vid utarbetandet av trafikhanteringssystem inom vägarbetet är det nödvändigt att uppfylla följande krav:

a) varna i förväg förare av fordon och fotgängare om den fara som orsakas av vägarbeten:

b) ange tydligt riktningen för föremålen för de hinder som finns tillgängliga på körbanan och under den bearbetade sektionen - dess väg;

c) Skapa ett säkert sätt att förflytta fordon och fotgängare både vid tillvägagångssätt och på själva platserna.

2,2. De viktigaste sätten att organisera trafiken inom vägarbetsproduktionen är tillfälliga vägskyltar, markering av körbanan, inneslutning och guidar och andra tekniska medel (se sid. 4,1 - 4,37).

Under temporära vägskyltar bör du förstå de tecken som endast är installerade vid vägtiden.

2,3. För bättre uppfattning Förare av vägskyltar rekommenderas att installera högst två tecken och en tallrik på ett stöd, medan det rekommenderas att upprätta varningsskyltar som förklarade orsaken till införandet av restriktioner.

2,4. Arrangemanget av tecken, inneslutning och styrenheter måste utföras från slutet av den plats som är mest avlägset från arbetsplatsen och först och främst från sidan fritt från vägarbete. Först installera vägskyltar, sedan omsluta och styra enheter. Avlägsnande av tecken, inneslutning och styranordningar är gjorda i omvänd sekvens.

2,5. På vägar utanför bosättningarna för att säkerställa synligheten att omsluta och styra enheter i mörk tid Dagen måste vara utrustad med ljusodling 5 × 5 cm element, och på motorvägar på 10 × 10 cm, fixerad på den övre tvärstången, förbättrade anordningar i 0,5 m. Vid vägarbeten i den uppbyggda terrängen, Arbetsplatsen ska markeras med varningslampor och ha belysning i enlighet med regleringsdokument. På motorvägar som är utrustade med belysningsinstallationer måste vägarbetszonen indikeras med signallampor installerade på bärbara barriärer eller sköldar. De placeras med 1 lanterns hastighet på 1 m längd av barriären eller skölden installerad över vägen. Om lagerskärmarna är installerade längs vägen placeras lyktorna på dem efter 15 m, med dessa hinder och sköldar måste vara utrustade med enheter för att fästa lyktor.

Färgen på signalljusen eller retroreflekterande element som används i samband med inneslutande anordningar måste vara röda.

Signalljuset installeras på en höjd av 1,5 - 2 m över körbanans nivå. Lampans kraft i armaturerna får inte överstiga 15-25 W. Avståndet på deras synlighet med normal insyn i atmosfären bör vara 100-300 m. De bör inte orsaka blinda rörelser. Signalljuset inkluderar med början av kvällsskymningen, stäng av med slutet av morgonskymningen. I dagtid Lyktor inkluderar i närvaro av rökig MGLL eller dimma. Det är tillåtet att installera blinkande signalljus med en blinkande frekvens på 50-80 per minut.

2,6. Särskilt farliga platser (grävar, grop, gropar, anordnade när man förstärker rosolinen av ett tråg med ett djup av 0,1 m eller mer) är det nödvändigt att fästa, applicera signalband eller styrkonar, såväl som lagersköldar eller hinder som är installerade i hela arbetsområdet i 15 m och utrusta varningslantern. I avsaknad av elektrisk belysning måste sådana platser i mörkret märkas med facklor. I bosättningarna är de inneslutna sköldarna eller barriärerna utrustade med signallampor, som tänds med början av skymningen.

2,7. För att bevara den optimala bandbredden på vägen, bör det inte begränsas till att begränsa rörelsens hastighet vid vägarbetet, mindre än 40 km / h.

2,8. Rörelse med en hastighet på mindre än 40 km / h i områden med vägarbete, är det endast tillåtet i undantagsfall när de geometriska parametrarna på vägen, kvaliteten på beläggningen, arbetsförhållandena eller väder Låt inte flytta med större hastighet.

2,9. För en jämn förändring av fordonshastigheten före platsen för vägarbeten är det nödvändigt att producera en sekventiell minskning av hastigheter med steg i ökande högst 20 km / h. Tillfälliga vägskyltar som reglerar den stegade hastighetsgränsen från varandra på ett avstånd av minst 100 m. Antalet tecken som begränsar hastigheten beror på hastighetsskillnaden före och efter begränsningen.

2,10. För att skilja de kommande fordonets flöden i vägarbeten använder beteckningarna av kläder och säkerställer den säkra banans rörelse bärbara guider, milstolpar eller rack. Samma ändamål är de tillfälliga markerings- och vägskyltarna som tillämpas på vägbanan.

I undantagsfall, om det är omöjligt att ett motåg och enheten för att bredda vägen i obligatorisk Förbättra trafikkontrollen med trafikljus eller regulatorer.

2,11. På multibone vägar för att säkerställa säkra banor av rörelse inom vägarbetet är det lämpligt att kombinera användningen av styrkottar, milstolpar eller rack med markering av körbanan.

2,12. När den appliceras på vägbanan inom vägarnas vägar av markering, anpassning av styrkottar eller milstolpar för att avvisa trafikflöden, är det lätthetslängden L otf Det ska tilldelas enligt tabell. 2.1. Ett exempel på placeringen av tekniska organ för organisation inom vägarbeten visas i fig. 2.1.

2,13. När man utför liten över mängden arbete på vägbanan (fin måltidsreparation, märkningen av körbanan etc.) för att säkerställa den minsta tidsförlusten genom att passera bilar ska längden på det stängda området väljas så minimalt med hänsyn till kraven av arbetstekniken.

2,14. Med tillfällig överföring av kollektivtrafikstopp från vägarbetsområdet bör deras utrustning och organisation av rörelse i tidsstoppszonen ta hänsyn till villkoren för att skapa den minsta störningen av transittransport från fordon som står vid stopp.

2,15. Alla tillfälliga vägskyltar och andra tekniska sätt att organisera rörelse som är relaterat till arbete som utförts efter avslutad arbete bör tas bort omedelbart.

Hastighet på tillvägagångssättet, km / h	Tätningens längd, M, med vagnsdelens bredd, stängd för rörelse, m

2,16. Dimensionerna av tidstecken som används för att organisera trafik inom vägarbetet, bör inte vara mindre än de som används för denna kategori av vägen, och när reparationsarbeteah på motorvägarna Applicera tecken på ökad storlek i enlighet med standarden för vägskyltar.

2,17. På motorvägar av rörelse är det lämpligt att utföra vägarbeten under nedgången i intensiteten eller på natten, medan vägarbetszonen ska ha belysning i enlighet med regleringsdokumenten.

Fikon. 2.1. Ett exempel på placeringen av tekniska sätt att organisera trafik i vägarbeten:

1 - Markera av körbanan; 2 - Guide kottar; 3 - Kant av körbanan; 4 - Vägarzon; 5 - omslutande hinder; 6 - Signalljus eller retroreflekterande element:

S. - Bredd på vägen; L otf - längden på chipet med bredden av området av vägarbeten; l. - Avståndet mellan koner

3. Funktioner i organisationen av rörelsen under vägarbeten i de karakteristiska områdena på motorvägarna

Raka sektioner med väsentlig synlighet

3.1. Valet av rörelsesystemet beror på arbetet och platsen för arbetet. Samtidigt bör de lokala förhållandena beaktas och, om det behövs, göra justeringar av systemet innan de godkänner GAI-organen.

Vid följande system för att organisera rörelsen och staketet är platsen för vägarbeten anmärkade tillfälliga vägskyltar som behöver komplettera vägskyltar som är installerade på vägen.

3.2. När man arbetar på sidan av tvåvägs vägar utförs organisationen av rörelse och staketet av arbetsplatsen i enlighet med fig. 3.1.

3,3. Vid produktion av vägarbeten på halva bredden av transport av tvåvägs vägar utförs passagen av fordon i båda riktningarna på det fria bandet (fig 3.2).

Tecken 2.6 och 2.7 bör tillämpas i de fall där arbetsområdets längd vid den befintliga intensiteten av rörelsen ger självreglering av den kommande korsningen och synligheten för hela området reparationsarbete på vardera sidan av den smala sektionen . Den maximala längden på det reparerade området måste tilldelas i enlighet med tabellen. 3.1. Annars måste du ange kontrollen av rörelse med trafikljus eller justeringar, eller för att passera fordon med vägkanten (bild 3.3). I det här fallet måste det planeras och stärkas, och om det behövs och förstörs.

Tabell 3.1.

Maximal längd på det reparerade området

		Trafikintensitet, Auth. / H	Reparationsplatsens längd, m

3,4. Vid tillverkning av vägarbete på en av trebandsvägarna, förlorar den genomsnittliga remsan, vanligtvis avsedd för att slutföra överkörning, sin funktion. Med vägarbeten på den extrema remsan på trevägsväg, bör organisationen av rörelse och staket på arbetsplatsen utföras i enlighet med fig. 3,4. När man arbetar på mittbandet är rörelsen organiserad och arbetsplatsen är fäktning i enlighet med fig. 3,5.

3,5. Om vägarbeten utförs på ytterbandet på fyrbandet med en uppdelningsremsa, utförs organisationen av rörelse och staketet på arbetsplatsen i enlighet med fig. 3,6.

Om intensiteten av rörelsen på ytterbandet överstiger 400 auth. / H och i flödet på mer än 40% lastbil, måste vägskyltar monterade på sidan av vägen dupliceras genom att ställa dem på separationsremsa.

Fikon. 3.1. Organisation av rörelse och staket av platsen för vägarbeten som utförs på sidan av binära vägar

Fikon. 3.2. Organisation av rörelse och staket av platsen för vägarbeten utförda på halva Bredden på vagnens timme av duplexvägar

Vid utförande av vägarbeten på separationsremsan av en multibosväg bör arrangemanget av vägskyltar utföras i enlighet med fig. 3,7.

3,6. På vägarna med en separationsband med fyra eller fler resenärer, i händelse av halva körbanans bredd för perioden för vägarbete för passande fordon, bör speciella enheter ordnas genom separationsremsan (bild 3.8).

Med sikte på förvarningen för fordonsförare om den kommande ombyggnaden utanför bosättningarna 500 m att bryta sig i delningsremsan, är ett tecken 5.36 "återuppbyggnad till en annan körbanan" med en tallrik 7.1.1 inställd. "Avstånd till objektet". I bosättningarna är tecknet 5.36 med en platta 7.1.1 satt på ett avstånd av 50-100 m från brytpunkten i separationsremsan.

3,7. När det gäller en anordning på tvåbandsvägar för att bredda körbanan på trafikremsan för att säkerställa oavbruten passage av fordon i områden av vägarbete, bör mer än 30 m långa organisationen av rörelsen och fäktningen av arbetszonen vara utförd i enlighet med fig. 3,9.

3,8. För att mer fullständiga användningen av överklockning på arbetsplatser på långvariga linjer är fordonets hastighet tillåten 60 km / h om villkoren för rörelse tillåter.

3,9. Vid utförande av vägarbeten på en extra remsa på uppgången bör rörelsen organiseras och skydda arbetsplatsen i enlighet med det schema som visas i fig. 3,10. Om området för reparationsarbete ligger på ett avstånd av högst 200 m från början ytterligare bandDet rekommenderas att stänga denna remsa från sin start till slutet av arbetszonen.

Fikon. 3,3. Organisation av rörelse och fäktning av platsen för vägarbeten utförda på halva bredden av transport av tvåvägs vägar i fallet med att passera fordon på väg

Fikon. 3,4. Organisation av rörelse och staket av platsen för vägarbeten utförda på den extrema rörelsemarken av tre-spårsvägar

Fikon. 3,5. Organisation av rörelse och fäktning av platsen för vägarbeten som utförs på mittremsan av rörelsen av tre-spårsvägar

Fikon. 3,6. Organisation av rörelse och staket av vägarbetsplats på fyra bandvägar genom att stänga rörelsen på en remsa

Fikon. 3,7. Organisation av rörelse och staket av vägläggningsplatser som utförts på separationsremsan av multi-band vägar

Figur 3.8. Organisation av rörelse och fäktning av vägar av startvägar med stängning av rörelse i två banor

Fikon. 3,9. Organisation av rörelse och fäktning av vägarbete vid utvidgning av körbanan på webbplatser, långvariga hissar av duplexvägar

Fikon. 3,10. Organisation av rörelse och staket av platsen för vägarbeten utförd på en extra remsa på uppgången

Genomförande av vägarbeten på huvudrörelsemrådet på uppgången bör siffrorna styras. 3.11, och om arbetsområdet på huvudbandet är beläget mindre än 200 m från början av det extra bandet, med hjälp av omslutande enheter, ska huvudremsan stängas på platsen från början av den fulla Bredden på den extra remsan till slutet av vägarbetszonen.

3,10. I fallet med reparationsarbete på banan är rörelsen organiserad och arbetsplatsen är organiserad i enlighet med fig. 3.12. Om arbetsområdet är närmare 200 m från början av det extra bandet, är det nödvändigt att stänga huvudremsan i området från början av den fullständiga bredden av den extra remsan till slutet av vägarbetsområdet .

Fikon. 3.11. Organisation av rörelse och staket av platsen för vägarbeten utförda på huvudvägen på uppgången

Fikon. 3.12. Organisation av rörelse och staket av platsen för vägarbete på plot av den långvariga hissen när de är uppfyllda på banan

Fikon. 3,13. Organisation av rörelse och staket av vägarbetsplatsen i områden med begränsad synlighet

Begränsade siktningsplatser

3.11. Begränsade synlighetsplatser är en betydande fara för fordonets rörelse. Vid produktion av vägverk på sådana områden ökar denna fara, därför är det nödvändigt att göra början på platsen med begränsad synlighet och tillfälliga vägskyltar utomlands och tillfälliga trafikskyltar för att etablera före denna webbplats.

3.12. Vid ledning av vägar i områden med begränsad synlighet, både när det gäller och i längdprofilen, organisera rörelse och skydda arbetsplatsen i enlighet med fig. 3,13.

Främjande och korsning

3,13. I korsningszonerna bör organisationen av rörelsen vara underordnad principen om vägarbetets prioritering, som består av följande: Arbeten börjar på andra vägar och individuella korsningselement, som gradvis flyttar till den mest laddade, med hjälp av reparerade element till växla för att flytta dem.

3,14. I korsningszonen och gränserna på samma nivå utförs vägarbeten i tre steg:

1) Vägverk på vägarna, om det behövs, byggandet av lagliga transienta övergående remsor (figur 3.14);

2) Vägverk på vägbanans del av den sekundära vägen (på alla eller av band) med omkopplingsrörelse till reparerade kantar eller lagliga transienta övergångs-höghastighetsremsor (bild 3.15);

3) Vägverk på vägbanan huvudvägen (På hel bredd eller remsa, inklusive övergående höghastighetsränder för vänster vändning) med omkopplingsrörelse för att begränsa eller robusta transienta hastighetsremsor (fig 3.16). I det här fallet är två versioner av organisationen av rörelsen i den centrala delen av korsningen möjliga: passage av fordon i detaljerna i den del av arbetet på vägarna på huvudvägen med ett trippflöde av sekundärriktningen och vänster-vridströmmen från huvudriktningen; Hoppa över fordon på den renoverade delen av huvudvägen. Om synlighet vid korsningen begränsar arbetsmaskinerna och mekanismerna, utförs rörelsen med hjälp av regulatorn.

Fikon. 3,14. Organisation av rörelse och staket av vägarbetsplatser som utförts på korsningen av korsningen på samma nivå:

1 - Arbetsområde; 2 - Guide kottar; 3 - omslutande hinder; 4 - Befintliga fotgängarövergångar som är stängd under vägarbetet. 5 - Busshållplatser överfört från vägarbetsområdet

Fikon. 3,15. Organisation av rörelse och staket av vägarbetsplatser som utförts på transport av sekundärvägen korsning på en nivå

Fikon. 3,16. Organisation av rörelse och staket av platser av vägarbeten som utförs på vägvägen på huvudvägen:

1 - Passerar transporten i en omväg på den reparerade platsen för vägarna på huvudvägen

3,15. Vid vägarbete vid korsningen eller angränsande, där det finns en fotgängarrörelse, till exempel på platser av kollektivtrafik, är det nödvändigt att tillhandahålla tillfällig överföring av stopp utanför reparationsarbetet och utrusta fotgängarspår till dem, Förutom arrangera tillfälliga fotgängarövergångar.

3,16. Om vägarbeten bedrivs på sidan av överdriftsutgången, utförs passagen av fordon på kongressens transport. Organisationen av rörelse och staket på arbetsplatsen för detta fall visas i fig. 3,17 och fig. 3,18.

Fikon. 3,17. Organisation av rörelse och staket av platsen för vägarbeten som utförs på innersidan av korsningen på högerkongressen på olika nivåer:

1 - Guide kottar eller milstolpar; 2 - Arbetsområde; 3 - Fäktningsbarriärer

3,17. Om vägarbeten utförs på transporten av överdriftsutgången, utförs rörelsen av fordon i enlighet med sidan av vägen (bild 3.19 och figur 3.20), som tidigare planeras, och om nödvändigt och stärkas.

Fikon. 3,18. Organisation av rörelse och fäktning av platsen för vägarbeten som utförs på den yttre sidan av den vänstra kongressen av korsningen på olika nivåer

Fikon. 3,19. Organisation av rörelse på sidan av vägen och ett staket av vägarbete, utfört på hela vägen av den juridiska trafikkorsningen på olika nivåer

Fikon. 3,20. Organisation av rörelse på sidleden och staketet på platsen för vägarbeten som utförts på hela vägen på körvägen av den vänstra kongressen av korsningen på olika nivåer

3,18. När kongressens kördel är stängd på grund av vägarbete, och passage av fordon på väg är omöjligt, är rörelsen organiserad enligt följande system:

med angränsande kongresser (bild 3.21 och figur 3.22);

med en reverseringsanordning på en av vägarna (bild 3.23);

Fikon. 3,21. Organisation av rörelse och fäktning av platsen för vägarbeten som utförts på hela vägen på korsningen på högerkongressen på olika nivåer

Fikon. 3,22. Organisation av rörelse och staket av platsen för vägarbeten som utförts på hela vägen på vägkongressen av korsningen på olika nivåer

Fikon. 3.23. Organisation av rörelse och staket av vägarbeten när man stänger vänsterkongressen för korsning på olika nivåer med en reverseringsanordning på en av vägarna

av det konsekventa passet på tre vänstra kongresser (bild 3.34).

3,19. Organisationen av rörelsen med en reverseringsanordning på en av vägarna är tillåten endast med rörelseintensiteten vid huvudriktningen upp till 300 Auth. / H på grund av fordonets fordon som uppstår under denna krets.

Fikon. 3,24. Organisation av rörelse och staket av vägarbeten när du stänger högerkongressen för korsningen på olika nivåer med en konsekvent passage av tre vänstra kongresser

Tomter i området av bosättningar

3,20. När man arbetar med fotgängare eller cykelvägar om det är omöjligt att passera fotgängare eller cyklister nära reparationsområdet är det nödvändigt att tillhandahålla tillfällig passage av fotgängare eller cyklister på väg. I början och slutet av reparationerna av den reparerade webbplatsen bör tillfälliga trottoar installeras via kyvetter. Samtidigt måste utgångszonen för fotgängare eller cyklister på sidan av vägen anges med styrkottar och inhägnad med hinder, och de nödvändiga vägskyltarna är installerade på vägen (bild 3.25).

Fikon. 3,25. Organisation av rörelse och fäktning av platsen för produktion av vägarbeten på en fotgängare eller cykelväg

3,21. I bosättningar med en tvärprofil eller ett litet avstånd till utveckling (mindre än 5 m), under vägarbeten, spännande trottoaren, är det nödvändigt att utrusta ytterligare (tillfälliga) fotgängarövergångar från två sidor utanför det reparerade området.

3,22. Tillfällig fotgängare övergång är inte lämplig om nästa aktiva övergång är mindre än 150 m. I det här fallet passeras fotgängarflödet genom denna närmaste övergång.

3.23. Vid reparation av en gångtunnel eller en bro och omöjligheten att passera ett fotgängareflöde för att reparera övergången av en fotgängare av fotgängare, samordna med myndigheterna i trafikpolisen.

Organisation av rörelse vid produktion av vägarbeten på broövergångar

3,24. För att förhindra eventuellt fall av fordon i broar och tillvägagångssätt är det nödvändigt att fastställa tillfälliga begränsningar för tidpunkten för vägarbetet (hjulbågar, betongblock eller tallrikar etc.).

3,25. När du utför reparationsarbete, om nödvändigt, ställer du vägskyltar 3.11 "Massgräns", 3.13 "Höjdgräns", 3,14 breddgräns. Om du installerar en av dessa tecken på bron är det nödvändigt att installera samma preliminära tecken med ett tecken 7.1.1 på närmaste korsningar.

3,26. Om vägarbeten utförs samtidigt på trottoaren och hälften av broens bredd, bör du organisera rörelse och skydda arbetsplatsen i enlighet med fig. 3,26. I det här fallet är utanför bron över körbanan ordnade temporära fotgängarövergångar, som måste betecknas med vägskyltar.

Figur 3.26. Organisation av rörelse och staket av platsen för produktion av arbete vid reparation av trottoaren och halva bredden av transporten

3,27. Vid broar med två banor, när man utför vägarbeten på den del av remsan, är rörelsen organiserad i enlighet med fig 3.27, om bron fri från reparationsarbetet inte är mindre än 5,5 m och låter dig utföra en bilateral rörelse .

3,28. Om vägarbeten produceras på en del av trottoarens bredd, när den återstående bredd är tillräcklig för att passera fotgängare, utrusta arbetsplatsen och organisera rörelse i enlighet med fig. 3,28. Samtidigt måste arbetsplatsen skyddas av fasta sköldar (se bild 4.2, e).

3,29. På tvåbandet broar med en ridning till lägre eller när bredden på bron med en åktur är otillräcklig för att organisera en bilateral rörelse och samtidigt passerar fotgängare på vägbanan, bör fotgängarövergångar vara utrustade på båda sidor av bron (se fig. 3,26). Med en hög intensitet av fotgängar- och bilrörelsen är det nödvändigt att organisera trafikreglering av transport och fotgängare eller kontrollera rörelsen med hjälp av justerare.

Fikon. 3,27. Organisation av rörelse och fäktning av platsen för produktion av vägarbeten när man reparerar en del av bandrörelsen för en tvåbandsbrygga

Fikon. 3,28. Organisation av rörelse och staket av vägproduktionen. arbeta under reparationen av broens trottoar

Tomter av vägar i gruvdrift

3,30. I områden av vägar i ett bergsområde med en intensiv rörelse för att undvika stora transportförluster och av säkerhetsskäl bör reparationsarbetet utföras under perioder med att minska rörelsens intensitet på natten och tidigt på morgonen för nackdel utan att lämna oavslutat arbete , som uppnås genom att minska längden på de reparerade områdena.

3,31. Vid produktion av vägarbeten på halva bredden av transport av tvåvägs vägar i gruvdrift och tillhandahållen är rörelsen av fordon organiserad enligt principen om "självreglering", och prioriteringen tillhandahålls av fordon som rör sig på stiga (bild 3.29).

3,32. Om vägarbeten utförs på stängda synlighetskurvor (avvisar med avseende på bergssidan) och den höga längden av den reparerade sektionen (mer än 60 m), är rörelsen organiserad av justerare eller tillfredsställande trafikljus, medan den gula signalens varaktighet beräknas baserat på den tid som krävs för tiden. befrielse med fordonsarbetszon.

Fikon. 3,29. Organisation av rörelse och staket av platsen för produktion av vägarbeten på duplexvägar med väsentlig synlighet i gruvdrift

Tabell 3.2.

Den tillåtna längden på det reparerade området under självreglering av rörelsen i vägreparationszonen

Intensitet rörelse, auth. / H	Maximal längd av vägarbetszon, M, på en longitudinell bias,%

3,33. I områden i ett bergsområde med stora longitudinella slitsar är den tillåtna längden på den reparerade sektionen vid självreglering av rörelse på området reparationsarbete, med beaktande av rörelsens intensitet (tabell 3.2).

3,34. För att förbättra rörelsens säkerhet och förbättra den visuella uppfattningen av vägskyltar, bör de placeras utanför kurvorna när det gäller sluten synlighet, vilket ökar avståndet från platsen för deras installation före starten av vägarbetet.

Tomter av omvägområden av återuppbyggnad och reparation

3,35. Plots av ombyggnads- och reparationsområden bör hållas kortare för att minska tidsförlusten fordon På utlösaren och minska bränsleförbrukningen.

3,36. För att minska tidsförlusten från minskningen av hastigheter, fordonets hastighet 60 km / h genom fordonets detaljer och i de trånga förhållandena i minst 40 km / h.

3,37. Övergångssektioner från de viktigaste dragremsor till bypass-spåren bör utföras med hänsyn till fordonets priser på huvudvägen.

3,38. För att passera fordon i en omväg av återuppbyggnaden eller reparationen av vägen, bör förarna underrättas i förväg om förändringen i rutten med 5,31 "schema av grödan", som är inställd för 150 - 300 m före början av spår. I början av kursen måste du också ange ett tecken 5.31. Vid alla korsningar av spårets spår, sätt tecknar 5.32.1-3 "Riktning av tre gånger". Dessa tecken kan kompletteras med skyltar 5.21 "riktningsskylt". Schemer möjliga alternativ Organisationen av rörelsen vid tillverkning av reparationsarbete på hela vägen på vägbanan och transportriktningen flödas till en omväg av befintliga vägar eller den speciellt anordnade avdelningen visas i fig. 3.30 till fig. 3,31.

3,39. Inträde och utgång från huvudvägen bör inte ligga närmare 25 m från gränsen på vägen under uppförande eller repareras.

3,40. Bredden på en enkelbandstamp bör tas minst 3,5 m, en bilateral rörelse på minst 6 m.

Fikon. 3,30. Organisation av rörelse vid produktion av vägarbeten hela tiden vägbanans bredd och riktningen för transportflödet i en omväg av befintliga vägar

Fikon. 3,31. Organisation av rörelse vid produktion av vägarbeten på hela vägen på vägen och transportens riktning på en speciellt ordnad detalj

3,41. Radierna för den horisontella kurvorna i omvägen bör vara minst 30 m. I stället för arrangemanget av läckaget till huvudvägen måste rondellerna göras med en radie på minst 16 m.

3,42. Longitudinella förspänningar i området bör inte överstiga 100% och i sektionerna av inresa och utgång med huvudvägen 60%.

Organisation av rörelse på kortsiktigt arbete

3,43. Vid utförande av kortsiktiga vägarbeten kan placeringen av vägskyltar och staket utföras på förenklade system.

Under kortsiktiga vägverk är det nödvändigt att förstå arbete med nuvarande reparation och underhåll av vägar som utförs och slutar uteslutande i lätta Dagen, och efter deras ände, frigörs den passande delen och kanten helt från vägmaskinerna och mekanismerna, omslutande enheter, temporära vägskyltar, och den obehindrade rörelsen av fordon över hela bredd av körbanan förnyas.

3,44. Om kortsiktigt arbete inte orsakar förminskande del (installation av saknade tecken, målning och ersättning av felaktiga vägskyltar och staket etc.) är arbetsområdet fäktning i enlighet med fig. 3,32.

3,45. Med kortsiktiga vägarbeten, vilket orsakar minskning av körbanan (fin måltid, reparation och fyllning av sömmar i cementbetongbeläggningar, korrigering av certifikat), när arbetsområdet kontinuerligt flyttas längs vägen, borde rörelsesorganisationen appliceras i enlighet med fig. 3,33.

Fikon. 3,32. Organisation av rörelse och fäktningsområde på kortsiktiga vägarbeten utan att minska körvägen:

1 - bil; 2 - Zon 3 - Replanted Road Fencing

Fikon. 3,33. Organisation av rörelse och fäktning av zonen av kortsiktiga vägarbeten som orsakar en minskning av körbanan:

1 - arbetsplats; 2 - bil reparation

När det gäller utgången av vägarbetare, för att utföra arbete på den kommande körfältet är det nödvändigt att ställa in två kontroller med röda ärmar och vallar bland arbetarna i förväg, vilket stänger transportrörelsen under arbetet.

3,46. Med kortsiktigt arbete, vilket orsakar minskning av körbanan, är det nödvändigt att använda tillfälliga tecken 4.2.3 "Trading of the hinder" och 3.24 " maxhastighet"Installerad på en fäktningsbarriär, liksom två tecken 1.23" vägarbeten ", varav en är fast på framsidan av den bilreserverade, och den andra är den 50 m till reparationsarbetet.

3,47. Vid applicering av longitudinella linjer är det nödvändigt att styras av det schema som visas i fig. 4,34. Vid behov ger trafikpoliser hjälp med att organisera rörelsen på arbetsområdet. Avstånd mellan bilar 2 och 4 Bestämd av tiden för torkningsmaterialmärkning.

3,48. Vägfordon som är inblandade i kortsiktigt arbete måste vara utrustade med blinkande beacons gul färg.

Fikon. 3,34. Organisation av rörelse och fäktningsområde av vägarbeten när man tillämpar longitudinella markup-linjer:

1 - bil gai; 2 - Markeringsmaskin; 3 - Guider av milstolpar 4 - Täckmaskin

4. Tekniska sätt att organisera trafik och staket av vägarbete

Vägskyltar

4.1. De tillfälliga vägskyltarna som används på produktionsställen för vägarbeten, liksom på industrin, fastställer i enlighet med kraven i GOST 23457-79 "Tekniska medel för vägorganisation. Regler för användning. "

4,2. Formen, färgningen, symbolerna och storlekarna av tillfälliga vägskyltar tas enligt GOST 10807-78 "vägskyltar. Allmänna specifikationer. "

4,3. Vägskyltar som ligger till höger under rörelsen bör dupliceras på vänstra sidan av vägen, på uppdelningsremsan eller på vägbanan, om rörelsens villkor är sådana att tecknet inte kan ses av föraren.

4,4. Vägskyltar installerade tidigare på den opererade vägen inom vägarbetet, bör avbrytas om deras information motsätter sig informationen om tillfälliga vägskyltar.

4,5. Tillfälliga vägskyltar installeras vanligtvis på bärbara stöd (bild 4.1). Det är möjligt att installera tecken på att omsluta sköldar eller barriärer. I detta fall måste den nedre ventilventilen vara i en höjd av minst 10 cm från jordens eller vägens yta. Planet av vägskyltar som är installerade på bärbara stöd bör vara en vinkel på minst 70 ° med ytan av beläggningsytan.

Fikon. 4.1. Bärbart stöd för tillfälligt vägskylt

4,6. När det gäller vägskyltar är det nödvändigt att placera så att det inte finns mindre än 0,5 m från kanten av körbanan till den närmaste kanten av tecknet.

Dimensionerna för de bärbara stöden måste motsvara storleken på de använda vägskyltar. Stödelementen behöver inte utföra för sidokanterna på tecknet på mer än 20 cm.

4,7. Villkoren för användning av vägskyltar, de vanligaste vid produktion av vägarbeten, framgår av punkterna. 4,8 - 4,24 i denna instruktion.

4,8. Vägskyltar eller tecken på tecken måste placeras från varandra på ett avstånd av minst 50 m. Den första i rörelsen måste installeras ett tecken 1.23 "Vägarbete". Detta tecken med ett tecken 7.2.1 bör upprepas minst 50 m före arbetets början. I bosättningarna och i de trånga förhållandena kan ett upprepat tecken 1.23 med ett tecken 7.2.1 "Åtgärdszon" installeras direkt i början av arbetsplatsen.

4,9. Underteckna 1. . 15 "Slippery Road" används när en ökad slipperighet hos vagndelen är möjlig jämfört med det tidigare avsnittet som orsakats av det utförda arbetet (till exempel som ett resultat av den återbetalade beläggningen av beläggningen med flytande bitumen eller tjära, avlägsnandet av Lera och smuts från de intilliggande vägarna, längs vilken ruttresenärerna är ordnade).

4,10. Tecken 1.17 "Emmit of Gravel" är installerat i enheten eller reparationen av grus och krossade stenbeläggningar, med ytbehandling Beläggningar och i de fall där grusutsläpp är möjligt, rubble från under bilens hjul. Tecknet måste installeras vid produktionstiden för arbete tills fullständig beläggningsbildning.

4.11. Tecken 1.18.1 - 1.18.3 "Minskningen av vägen" tjänar till förebyggande förare om minskning av körbanan eller vägdekanen oavsett orsakerna som orsakade denna minskning.

4,12. Sign 1.19 "Bilateral rörelse" varnar förare om webbplatsen, där den bilaterala rörelsen tillfälligt organiseras på grund av utförandet av vägarbeten. Tecknet är installerat framför vägen på vägarbetet i händelse av att en ensidig rörelse utfördes på den i körbanan.

4,13. Sign 1.30 "Andra faror" används för att förhindra förare om närvaro av fara som inte tillhandahålls av andra varningsskyltar, till exempel, asfalterad över körbanans kompressor pneumosland, svetskablar etc.

4,14. Tecken 1.31.1 - 1.31.3 "Rotationsriktningen" är installerade på platser en skarp förändring Anvisningar från fordonets rörelse. I det här fallet kan tecken placeras på sköldar eller barriärer.

4,15. I de fall då rörelsen sker i ett reparerat område utförs riktningen av omvägens riktning av olika typer av hinder på vägbanan med hjälp av tecknen 4.2.1 - 4.2.3 "omvägen". Det är tillåtet att tillämpa tecknen 4.2.1 och 4.2.2 för att utse avvikelsen av bana av fordon från hindret, som bör bildas av minst fem tecken, medan linjens lutning bildas av dessa tecken på vägaxeln bör vara minst 1:10, 1:20 och 1:50 med en tillåten hastighet, 40, 60 och mer än 60 km / h.

4,16. När fordonets rörelse är organiserad av det speciellt arrangerade klassrummet, måste tecknen 5.32.1 - 5.32.3 "Riktningens riktning" installeras före avstängningen.

Om du behöver organisera en rörelse längs det intilliggande vägnätet, för att ange rörelsesvägen före avstängningen, bör du installera ett tecken 5.31 "scroll" och vid alla korsningar på korsningsvägarna 5.32.1 - 5.32 .3 "Riktning av sparsamheten".

4,17. Begränsa hastigheten före reparationsområdet med hjälp av tecknet 3.21 "Maximal hastighetsgräns" tecken när fordonets begränsningar i början av webbplatsen, eller en utgång till vägarna är möjlig.

4,18. Förbud mot överhoppning med hjälp av ett tecken 3.20 "OBGON är förbjudet" bör administreras på två och tre-spårsvägar när arbetet utförs på körbanan eller vägarna. I multi-band vägar är förbjudna genom att övervinna i riktning, på vilken, på grund av det utförda arbetet, utförs rörelsen vid ett mindre antal band.

4,19. Ett tecken 2.6 "Fördel med den kommande trafiken" är som regel från den rörelse på vilken vägverk som utförs. I det här fallet, från motsatt sida, ett tecken 2.7 "Fördelen över diskrörelsen" ska installeras.

4,20. Om det behövs, när fordonets hoppningsförhållanden måste begränsas av vikt eller dimensioner, är det nödvändigt att installera vägskyltar 3.11 "Massgräns", 3.13 "Höjdgräns", 3,14 "Breddgräns".

4,21. Utanför platsen för vägarbete i målet för den senare, under loppet av inneslutningsenhetens rörelse, satte tecken 3.21 "änden av övertagningszonen", 3,25 "ände av en maximal hastighetsbegränsningszon" eller 3,31 "ände av zonen i alla begränsningar ".

4,22. Plate 7.1.1 "Avstånd till objektet" ska appliceras med varningsskyltar, om avståndet från tecknet före början av ett farligt område utanför bosättningarna är mindre än 50 m eller mer än 100 m.

4,23. Plattor 7.1.3 och 7.1.4 "Avstånd till objektet" ska tillämpas med ett 1,23 tecken på rotationsplatser mot farliga områden på vägen.

4,24. Plate 7.2.1 "Action Zone" ska tillämpas med ett upprepat varningsskylt 1,23 "vägarbete" av längden på det farliga området.

Fäktning och guide enheter, andra tekniska medel

4,25. Fäktningsfonder (bärbara barriärer, lagersköldar, ställningar, milstolpar, kottar, signalflaggor), hjälputrustning (sladdar med färgade flaggor, signalljus, bärbara trafikljus) är de nödvändiga delarna i organisationen av rörelsen i områden av vägarbeten.

4,26. Bärbara inneslutningsanordningar måste vara slitstarka, transportabla och stabila.

4,27. Vid tillämpning av underjordiska övergångar, lägger kommunikation och utförande av andra vägarbeten i samband med brytningen av jorddukar, kan lagersköldar användas som omslutande anordningar (fig 4.2, e).

4,28. De omslutande barriärerna av en bärbar typ med tvärstänger (fig. 4.2, d) är installerade huvudsakligen över körbanan för att stänga rörelsen över bredden eller den ena sidan av körbanan, för 5 - 10 m före platsen för arbetsplatsen på båda sidor. Om du behöver passera intra-stormtransport på bilar, är hinder installerade.

4,29. Stacketbarriär (bild 4.2, a) består av rack, tvärstänger och lådor. De övre och nedre delarna av barriären är målade i rött, mitt i vit eller gul.

4,30. Styrmilstolpen (figur 4.2, b) består av en skärm och ett metallstöd, en skärm på båda sidor är målade med vita och röda ränder med en vit bredd av 200 mm i en vinkel på 45 °.

4,31. Trästaplar (bild 4.2, c) består av en konisk skena, målad av alternerande ränder av rött och vitt och korsar.

4,32. Guidekonar (bild 4.2, g) kan tillverkas av stålplåt, gummi eller andra material, bör enkelt skiftas med bilkörning på dem, vara resistenta mot att vrida sig av luftflödet som skapas genom att passera fordon. Färg konerna växlar horisontella ränder av röd och vit färg 150 mm bred.

4,33. Signalflaggan (fig 4,2, h) består av en metallsköld och stöd. En svartfärgad remsa appliceras på skärmen på båda sidor i en vinkel på 45 °, på vilken det retroreflekterande elementet i en röd färg på 40 × 100 mm är fixerad.

4,34. Rack, milstolpar och styrkottar används för att fästa platser av arbete och som ett medel som ger en jämn förändring i rörelseriktningen under detaljerna av arbetsplatser, såväl som när man översätter rörelse från en vägremsa till en annan.

4,35. För att skapa en bra synlighet av styrlinjen måste den installeras minst åtta koner eller fem milstolpar. Kottar och milstolpar används bättre för att beteckna på styrlinjens transport, för att skydda arbetsplatsen - längs vägen från sidan av rörelsen med avståndet mellan dem 10-15 m.

Kottar och milstolpar måste installeras så att deras referensdel, mest avlägsna från den festliga delen av arbetet, var på ett avstånd av högst 0,5 m från det.

Fikon. 4,2. Staket och guide-enheter:

men - en rak barriär; b. - Guide milstolpe; i - Träställ; g. - barriär med trä eller metall tvärstång; d. - Signalledja med färgade flaggor; e. - Inventory Shield; j. - GUIDE CONE; z. - Signal kryssrutan

4,36. Signalledjor (bild 4.2, d.) Används för att fästa arbetsplatserna, fästa till de installerade personalbarriärerna, milstolpar eller koner. Höjden på suspensionen av ledningarna ovanför vägens yta måste vara minst 80 cm.

4,37. Med långa perioder av arbete, tillsammans med andra sätt att organisera rörelsen, rekommenderas det att använda tillfällig dyrbar markering. Samtidigt måste konstant märkning, om den strider mot organisationens organisation och för reparationsperioden likvida eller målas med gråfärg, eller tecken måste installeras, så att förare kan dra sig tillbaka från dess krav.

Tillfällig markering tillämpas i enlighet med kraven i GOST 23457-79 "Tekniska medel för vägorganisation. Regler för användning. "

5. Grundläggande säkerhetsbestämmelser vid utförande av vägarbeten

5.1. Varje dag, innan du börjar reparera arbetet, är det nödvändigt att kontrollera tillgängligheten av tekniska medel som föreskrivs i systemet, och om det behövs, ersätta de som har kommit för att kontotera eller upprätta saknade medel.

5,2. Vägmaskiner och utrustning måste målas i ljusgul färg med röda ränder avsatta på övergripande delar.

5.3. Som regel bör vägfordon och utrustning för perioden med mörka tid dagar, om under denna period inte utförs, tas bort utanför jordens gränser. Som ett undantag kan de inte placeras närmare än 1,5 m från gränsen för närmaste bandet, beroende på vilket rörelsen utförs, medan vägfordonen ska vara inhägnad på båda sidor av hinder med gulfärgade signallampor fyllda med början av mörkret. Barriärer är installerade på 10-15 m från bilar.

5.4. Arbetstagare som utför vägarbeten bör förses med signalkläder (västar) ljusa orange färg, bärs ovanpå vanliga arbetskläder.

Ansökan

Ett exempel på ett uttalande av det önskade antalet vägskyltar för produktion av vägarbeten på hälften av vägvägs vägar med två remsor av rörelse

Nr. Fig. I instruktionerna

Vägskyltar

Fäktningsenheter

Vägverk 1.23

Vägminskning på höger 1.18.2

Minskningen av vägen till vänster 1.18.3

Fördel av motrörelse 2,6

Fördel över diskrörelsen 2.7

Obgn är förbjudet 3.20

Maximal hastighetsgräns 3.24

Slutet av zonen i alla begränsningar 3.31

Trading Hinder Left 4.2.2

Avstånd till objektet 7.1.1

Åtgärdszon 7.2.1

Fäktningsbarriärer (stake)

Guider kon.

Anteckningar. 1. Antalet grafer ska vara lämpliga för namnet på de vägskyltar som används i systemet.

2. Guide kottar, milstolpar och rack bestämmer behovet, beroende på längden på det reparerade området.

Förord

1. Utvecklad av federal stat budgetinstitut "Russian Road Research Institute" (FGBU "Rosornia") beställd av Federal Road Agency
2. Inlämnad: Hantering av driften av vägarna i Federal Road Agency
3. Utfärdat på grundval av den federala vägbyrån daterad 10.11.2014 nr 2172-P
4. Han har en rekommendation
5. Istället för VN 37-84 "Instruktioner för organisation av rörelse och staket av vägarbeten"
6. Koordinerad av Guogdd av ministeriet för inrikes frågor med ett brev från 09/29/2014 № 13 / 6-6148

1 användningsområde

1.1 Detta branschvägsmetodologiskt dokument (nedan kallat rekommenderat) bestämmer principerna för att organisera fordon, cyklister och fotgängare inom vägarbetet, såväl som ordnat av det tekniska sättet för vägtrafik och andra guider och omslutande enheter.
Rekommendationer syftar till att säkerställa säkerheten för vägtrafik, skydd av medborgarnas liv och hälsa, egendom för individer och juridiska personer, statliga och kommunala egendom, miljöskydd.

1.2 Detta metodologiska dokument rekommenderas för användning vid utförande av arbete på design, konstruktion, återuppbyggnad, översyn, Reparation och underhåll av vägar, liksom andra verk, på varsort, det finns ett behov av att tillfälligt ändra rörelsen för transport, fotgängare och cykelflöden.

2 reglerande referenser

• GOST R 50597-93 bilvägar och gator. Krav på operativ stat, tillåtet enligt villkoren för att säkerställa trafiksäkerhet
• GOST R 50971-2011 Tekniska medel för vägtrafik. Road Factors Road. Allmän tekniska krav. Användarvillkor
• GOST R 51256-2011 Tekniska medel för vägtrafik. Markeringsväg. Klassificering. Tekniska krav
• GOST R 52282-2004 Tekniska medel för vägorganisation. Trafikljus. Typer och grundläggande parametrar. Allmänna tekniska krav. Testmetoder
• GOST R 52289-2004 Tekniska medel för vägorganisation. Regler för användning av vägskyltar, markering, trafikljus, vägstängsel och guide
• GOST R 52290-2004 Tekniska medel för trafikorganisation Vägskyltar. Allmänna tekniska krav
• GOST R 52398-2005 Klassificering av vägar. Huvudparametrar och krav
• GOST R 52399-2005 Geometriska delar av vägar
• GOST R 52607-2006 Tekniska medel för vägorganisation. Vägvägsbegränsningar för bilar. Allmänna tekniska krav
• GOST R 52766-2007 Vägvägar allmänt bruk. Element av arrangemang. Allmänna krav
• GOST R 52875-2007 Tactile Index är markbundna för synen inaktiverad. Tekniska krav

3 Villkor och definitioner

3.1 bilkåpa: Bil utrustad
Dämpningsanordning, blinkande gul eller orange flash och tillfälliga vägskyltar.

3.2 demmp: En anordning för uppfattning och absorption av effekten som erhålls genom att besöka fordonet, sakta ner eller stoppa med en energiabsorberande kapacitet på minst 130 kJ.

3.3 tillfälliga tekniska medel för att organisera vägtrafik och staket: Tekniska medel för vägorganisation, omslutande och guider, larmmedel, andra tekniska medel som används under arbetet.

3.4 män på arbetet: Arbeten utförd under konstruktion, återuppbyggnad, översyn, reparation och underhåll av vägar, konstgjorda strukturer, ingenjörskommunikation.

3.5 långsiktigt arbete: Byggnadsarbete, återuppbyggnad, översyn och reparation av vägar (stationär), som utförs på ett ställe i termer definierade av projektet, teknologiska kort eller andra dokument och beräknas under en period av över 24 timmar.

3.6 kortsiktigt arbete: Arbetar på reparation och underhåll av vägar (stationär, mobil), utförd under ett begränsat antal timmar, men inte mer än 24 timmar.

3.7 rörelseförändringsområde: Vägområdet mellan det första varningsskylten och tecknet som avbryter de begränsningar som förändringar i fordonets rörelse, cyklister och fotgängare introduceras i samband med produktion av vägarbeten.

3.8 plot av vägarbeten: Vägsnitt mellan den första och sista under rörelsesguiden eller inneslutningen.

3.9 varningszon: Den del av vägen som används för att förhindra deltagare i arbetet med arbete, införande av restriktioner för rörelsen eller dess uppsägning.

3.10 outgall Zone: Vägplatsen brukade ändra bana av fordonets rörelse under detaljerna i arbetsområdet.

3.11 longitudinell buffertzon: Plot av vägen som skiljer fordon från arbetsområdet längs banan eller separering av fordon som rör sig i motsatta riktningar av den del av ett band.

3.12 tvärbuffertområde: Sektionen av vägen som skiljer fordon från arbetsområdet längs vägen.

3.13 arbetszon: Plot av väg- eller vägkonstruktion, där arbete utförs på konstruktion, återuppbyggnad, översyn, reparation eller underhåll, placera vägfordon, material, mekanismer och arbetstagare.

3.14 returzon: Vägplatsen som är utformad för att returnera fordon till den tidigare banan (remsa / remsa).

3.15 organisationsartikel: En avtalsslutande organisation eller ett företag, som utför arbete med konstruktion, återuppbyggnad, översyn, reparation, underhåll av vägar eller andra typer av arbete.

3.16 justerare: En person som är utrustad på de föreskrivna sätten att reglera trafik med signaler, etablerade regler Väg Ryska Federationen (nedan kallad reglerna) och direkt utföra den angivna förordningen.
Dessa rekommendationer tillämpade följande legend (Bord 1):

Tabell 1 - Legend

№	Tekniska medel, guider, omslutande eller signaleringsanordningar, adjust		Symbol
1	2		3
Tekniska medel för vägorganisation
1	1.1
	1.2
2	2.1
	2.2
3
Fäktningsenheter
4
5
6
7
GUIDE-enheter
8
9
Larmmedel
10
11
Vägar
12
13
14
15
16
17
Notera - Rum av linjer av markering och vägskyltar ges enligt GOST R 51256-2011 och GOST R 52290-2004.

4 Allmänt

4.1 Arbetsarbeten

4.1.1 På arbetsplatser på vägväg kallas partitioner av körbanan, repen, sluttningarna av jordduken, broar (övergångar), separationsremsan, trottoarer, fotgängare och cykelspår, på vilket arbete utförs på konstruktion, återuppbyggnad, översyn, reparation och underhåll, som liksom andra verk som krävs tillfällig förändring av transportrörelsen, fotgängare och cykelflöden.
Beroende på tidpunkten för arbetet är det framstående produktionsområden av långsiktigt och kortfristigt arbete.

4.1.2 Att organisera och säkerställa trafiksäkerhet på arbetsplatser följer det:

• att styras av relevanta krav i tekniska föreskrifter, nationella standarder, regler, reella rekommendationer och andra sektoriella vägtekniker för att organisera och säkerställa trafiksäkerhet på vägar.
• uppfylla kraven på arbetsskydd som fastställts genom rättsliga rättsakter.

4.1.3 Arbetet med 4.1.1 bör planeras så att

• deras varaktighet och längd så lite som möjligt gjorde rörelsen av fordon, cyklister och fotgängare;
• en bandbredd är tillräcklig för att passera trafikflöden i arbetsområdet.
• organisationen av rörelse gav säkra förutsättningar för fordonets rörelse, fotgängare och cyklister;
• tillhandahöll säkra arbetsförhållanden för personer som arbetar.

Innan arbetets början är det nödvändigt att bestämma förfarandet för passande fordon, cyklister och fotgängare, fordonets rörelsesätt på arbetsplatser, som säkerställer säkerhet, båda deltagarna i vägen och de anställda i produktionen.
Organisationen av rörelsen i arbetsområden väljs beroende på deras varaktighet, kategori av bilvägen, komplexiteten i vägförhållandena, platsen och längden på arbetsområdet, den faktiska intensiteten i trafikflödet, vagnsdelens bredd stängd för rörelse.

4.1.4 Platser för produktion av arbeten är utrustade med tekniska sätt att organisera vägtrafik, andra guider och omslutande enheter, larmmedel och andra medel som tillhandahålls av dessa rekommendationer.
Tekniska medel för vägtrafik bör uppfylla kraven i GOST R 50971-2011, GOST R 51256-2011, GOST R 52290-2004, GOST R 52,290-2006, och appliceras i GOST R 52289-2004.
Typ av tekniska medel och staket av arbetet med arbete väljs i enlighet med kategorin av motorvägen, varaktigheten och typen av arbete, risken för arbetets arbete (förekomsten av negativa vägförhållanden, lutande, trancher, catlovanov ) Beroende på metoden för att passera fordon (med vägdel, vägbrabben eller på speciellt lämpliga tåg) i arbetsområdet.
Det är tillåtet i samförstånd med trafikpolisens avdelningar på den federala nivån under experimentella ändamål på vägarnas ställe att tillämpa tekniska medel för organisationen av den rörelse som inte föreskrivs i de nuvarande standarderna (klausul 4.6 GOST R 52289- 2004) Om det finns överenskomna och godkända standarder på det föreskrivna sättet ( tekniska förhållanden) Tillverkare av lämpliga produkter.
I arbetsområden är det tillåtet att tillämpa särskilda tekniska sätt att fastställa kränkningar av trafikregler, med funktion av foto och film, videoinspelning.

4.1.5 i konstruktion, återuppbyggnad, översyn, reparation och underhåll av vägar (nedan kallad vägar), oavsett formerna av deras egendom, för att förbättra arbetsplatsen, är det nödvändigt att använda:

• tillfälliga vägskyltar;
• temporal markering av körbanan;
• fäktning och guide enheter;
• larmmedel;
• vägar.

4.1.6 Det tillfälliga förändringsområdet består av fem funktionella zoner, som alla löser vissa problem med att organisera och säkerställa trafiksäkerhet (Figur 1):

• varningszon;
• cEGON ZONE;
• longitudinell buffertzon;
• arbetszon;
• returzon.

4.1.7 Varningszon
Början av varningszonen bestäms av platsen för installation av huvudskylten 1,25 "vägarbeten", och dess längd är avståndet från huvudvarningsskylten 1,25 till den första guiden eller inneslutningen.

4.1.8 Outgall Zone

4.1.8.1 Före arbetsområdet I fall av minskning av körbanan är det nödvändigt att säkerställa en jämn förändring i banans rörelse över längden på CEGON-zonen ( L otf).

Figur 1 - Funktionell zonering av området för tillfällig kontroll av trafikflöden i verk
Den lägsta längden på kultzonen med en minskning av antalet banor på multibosvägar i arbetsområdet bestäms av:

Vid rörelsehastigheten i arbetsområdet på 60 km / h och mindre med formel (1):

Vid rörelsens hastighet i arbetsområdet på 70 km / h och mer med formel (2):

Var I - Bredd på vägbanan (trafikremsor), stängd för rörelsen av fordon i arbetsområdet, m;
V. - Maximal rörelsehastighet i arbetsområdet, km / h.

Längden av chipzonen beräknad av formlerna (1) eller (2) rekommenderas att det är lika med lika med inget mindre värde (tabell 2).

Tabell 2 - Minsta snittzonlängd

4.1.8.2 På multi-band och dubbla vägar samtidigt som antalet trafikremsor upprätthålls, partiell minskning av körbanan för att ändra bana av fordonets rörelse minsta längd CEMs av celler rekommenderas att bestämma med följande formel (3):

4.1.8.3 På tvåvägs vägar med ett alternativt pass av motsatta fordon på ett band, bör OTGONE-längden vara från 5 till 10 m med trafikbelysning eller justering med hjälp av justerare, 15 m - med hjälp av tecken 2.6 och 2,7.

4.1.9 Buffertzon

Längden på den longitudinella buffertzonen ska vara:

• med långsiktigt arbete på multibone vägar - minst 20 m, på duplexvägar - minst 15 m;
• med kortsiktiga stationära verk på flera bandvägar - 15 m, med längden på arbetsområdet mindre än 30 m och 20 m - med längden på arbetsområdet mer än 30 m.
• med kortsiktigt stationärt arbete på duplexvägar - 10 m, med längden på arbetsområdet mindre än 30 m och 15 m - med längden på arbetsområdet mer än 30 m;

Om buffertzonen faller på en begränsad synlighetsplats, ska den förlängas före starten av detta område.
Med mobila vägarbeten ska längden på buffertzonen vara lika med avståndet från bilskyddet till maskinen (mekanism) som producerar arbete.
Buffertzonen tillåter inte placering av byggmaterial, tekniker och hitta arbetstagare.

4.1.10 Arbetszon

Arbetsområdets längd bestäms med hänsyn till tekniken för produktion av arbete och ekonomisk genomförbarhet.
Bredden på den tvärgående buffertzonen måste vara åtminstone:

• 0,5 m på vägar utanför bosättningar;
• 0,3 m på vägarna inom bosättningarna.

Med lägsta bredden på banan, intill arbetsområdet, bör det tvärgående buffertområdet vara minst 0,3 m.

4.1.11 Returzon

Längden på returzonen måste vara lika med avståndet från arbetsplatsens ände till installationsplatsen för den sista styrenheten.
Otgonens längd i returzonen med långsiktigt och kortsiktigt stationärt arbete och längden på arbetsområdet mer än 30 m måste vara:

• 30 m på remsan på multibosvägar (med en bandbredd på 3,75 m);
• 20 m på remsan på duplexvägar (med en bandbredd på 3,5 m).

Med långsiktigt och kortfristigt stationärt arbete och längden på arbetsområdet mindre än 30 m, med alternativt passera på ett band av de kommande fordonen, är returzonen inte utrustad.

4.2 Krav på arbetsorganisationen

4.2.1 Den verkställande organisationen fortsätter att arbeta i närvaro av den godkända och samordnade på det sätt som föreskrivs i punkt 4.4.2 i dessa rekommendationer, Organisationens organisationens organisation och staketet för vägarbetet (nedan kallat schema).
Boende på vägar och vägar av utrustning, lager, byggmaterial och vägmaskiner utförs av den verkställande organisationen efter det fullständiga arrangemanget av en del av en tillfällig förändring av alla nödvändiga tekniska sätt att organisera rörelsekuvert och styranordningar i enlighet med schemat.
Vid utförande av arbete ska byggmaterial, mark, vägfordon, mekanismer och utrustning endast placeras i arbetsområdet.
Avvikelse från systemet, liksom användningen av felaktiga tekniska medel är oacceptabelt.

4.2.2 Tekniska medel för rörelsesorganisation, verkställighet och guider, som tillämpas i vägarbeten, bör installeras och underhållas på bekostnad av konstnärorganisationen.
Om plot av tillfällig förändring av rörelse permanent vägskyltar 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.12, 1.13, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25, gjorda på en vit bakgrund, såväl som tecken, vars handling Gäller arbetsplatsen, men motsäger det tillfälliga systemet för vägorganisationen, under vägfordon, täcker eller demonteras.

4.2.3 Installation och demontering av det tekniska sättet att väga och styra enheter, andra tekniska medel som används för att ordna arbetsplatser, utförs av den verkställande organisationen.
Arrangemang obligatoriska medel De utförs omedelbart före framställningen av arbetet, i följande ordning:

• vägskyltar;
• vägtrafikljus;
• vägmarkering;
• guide enheter;
• fäktningsenheter.

Den första som etablerar vägskyltar som är mest avlägsna från arbetet och att styra rörelsen mittemot arbetet.
Demontering av tillfälliga tekniska sätt att organisera vägtrafik, guide och omslutande enheter, andra tekniska medel genomförs omedelbart efter det att arbetet har slutförts i omvänd ordning.

4.2.4 De auktoriserade personernas auktoriserade personer dagligen innan den startas och under arbetet, liksom efter arbetsskiftet, bör det kontrollera tillgängligheten av tekniska sätt att organisera vägtrafik, omslutande och vägleda anordningar som anges av organisationens system Organisation och fäktning av arbeten. Om det behövs, byt ut de inkonsekventa eller inställda sakerna.
Varaktigheten av cyklerna i mobila och / eller permanenta trafikljus bör justeras, med beaktande av ojämnheten i rörelsens intensitet under dagen för att eliminera bildandet av fordonsköer från 12 bilar och mer.

4.2.5 Vid tillverkning av arbeten vid korsningen av vägar rekommenderas att följa följande sekvens:

• vid korsningarna, på en nivå av arbete, utför de först på sekundära vägar;
• vid korsningarna på olika nivåer börjar med de minst laddade kongresserna (ingångar), med den efterföljande överföringen till dem, om nödvändigt, rörelse från de laddade sektionerna i korsningen.

4.2.6 Statlig kontroll (övervakning) För att kraven på att säkerställa trafiksäkerhet i vägarbetsplatser Utför trafikpolisenheter. Highway-ägare finns för att kontrollera överensstämmelsen med organisationen av rörelses- och staketplatser för vägarbeten som tillverkas av det godkända systemet.

4.3 Informera om produktion av vägarbeten och anmälan av förändringen i rutten

4.3.1 Huvudvägen bör vara i förväg att informera kollektivtrafikföretag och motorstransporter om platsen och tidpunkten för vägarbete i händelse av en enhet av tåg eller minska antalet resenärer på det reparerade området.
Om det behövs överför organisationsartören i samordning med företaget av passagerartransporter av ruttfordonens stopppunkter.

4.3.2 Vägens ägare ska underrätta användarna i förväg om vägarna i de kommande begränsningarna av rörelsen på arbetsplatsplatserna, inklusive att använda media.

4.3.3 När man arbetar med konstruktion, återuppbyggnad och översyn, etablerar vägägare informationsskärmar som indikerar information om byggarbetsplatsen (återuppbyggnad, översyn), kundens och konstnärorganisationens namn, efternamnet för den officiella som ansvarar för att bedriva arbete, Antalet kontor telefon, tidpunkten för arbetet. Ett exempel på layout av informationsskärmar presenteras i bilaga V.
Sköldar är installerade på ett avstånd från 150 till 300 m till det första under varningsskyltens varningsskylt på de vägar som utförs utanför bosättningarna, från 50 till 100 m i bosättningarna. Det är nödvändigt att säkerställa synligheten av vägskyltar i enlighet med kraven på GOST R 52.289-2004.
Vid sammanhängande inskriptioner på sköldarna rekommenderas höjden på kapitalbrevet att välja i enlighet med ansökan i dessa rekommendationer. Inskriptionerna ska vara svarta och placeras på en gul bakgrund.

4.3.4 Vid organisation av en omväg från de befintliga vägarna informerar drivrutinerna om sin väg 6.17 "-ordning av en omväg", som ligger på avstånd från 150 till 300 m (från 50 till 100 m i bosättningar) före slutet av kurs. I början av kursen är det nödvändigt att skapa ett tecken 6.8.2 eller 6.8.3 "riktning av en omväg". Vid alla korsningar av rutten finns det tecken 6.8.1, 6.8.2 eller 6.8.3 "riktning av tre gånger". Dessa tecken kan kompletteras med skyltar 6.10.1 eller 6.10.2 "Direction Pointer".

4.4 System för organisation av rörelse och staket platser

4.4.1 Utarbeta systemen för organisation av rörelse och fäktning av arbeten

4.4.1.1 Systemet för organisation av rörelse och staket Arbetsplatsen i en skala är för en del av den tillfälliga förändringen i rörelsen, vilket reflekterar:

• kördel, kant, separationsremsa;
• korsning och justering på samma nivå, inklusive järnvägsflyttning;
• korsningar och justering på olika nivåer (eller separata kongresser och ingångar);
• konstgjorda strukturer, busshållplatser;
• speciellt lämpliga omvägar;
• fotgängare och cykelvägar.

4.4.1.2 Systemen indikerar:

• bredden på vägen och rooks, delning av remsor, cykling och fotgängarspår, speciellt ordnade omvägar;
• tillfälliga vägskyltar (med referens), trafikljus, befintlig och tillfällig vägmarkering, inneslutning och guide, signalljus, maskiner och mekanismer, andra tekniska medel.
• stängda omslag eller demonterade vägskyltar, avgränsad vägmarkering.

Vid utarbetande kretsar rekommenderas det att använda de konventioner som visas i tabell 1 i dessa rekommendationer.
Ordningen indikerar också typ och natur av vägarbeten, tidpunkten för deras verkställighet, organisationens namn, utför arbete, telefoner och namnen på tjänstemän som har gjort systemet och ansvarigt för att utföra arbete.

4.4.1.3 System utgör dessa riktlinjer med hjälp av exempel på organisation av rörelse och fäktning av arbetet i verk av verk i bilagan B.
System för långsiktigt arbete med konstruktion, återuppbyggnad och översyn och reparation kan utvecklas både som en del av projekten i enlighet med regeringen från Ryska federationen den 16 februari 2008 nr 87 och självständigt.
Ett exempel på utformningen av rörelsens rörelse och fäktning av produktionsplatsen av vägarbeten visas i figur B.42.

4.4.2 Koordinering och godkännande av system

4.4.2.1 Systemen för alla typer av arbete inom vägkanten eller i de "röda linjerna" bör godkännas av ägaren av motorvägen.
Anmälan om arbetsplatsen och tidpunkten för arbetet, liksom det godkända systemet bör överföras av den verkställande organisationen i statsbesiktningsenheten på regional eller distriktsnivå, genomföra den federala statens övervakning inom trafiksäkerheten i detta avsnitt av vägen, inte mindre än en dag.
Vid genomförandet av långsiktigt arbete, en varaktighet på mer än 5 dagar, bör ägaren av bilvägen informera motsvarande tillstånd av trafikpolisen på webbplatsens adress, där arbetet är planerat, tidpunkten för dem åtminstone 7 dagar.

4.4.2.2 När man utför arbete relaterat till överföringen eller omorganisationen av ingenjörskommunikation (gasledning, vattenförsörjning, kablar, etc.) eller på platser, som lägger sådan kommunikation, måste systemen samordnas med alla intresserade organisationer.

4.5 Brandsäkerhets- och arbetsskyddskrav

4.5.1 Brandkrav

4.5.1.1 Den verkställande organisationen bör ge brandsäkerhet i arbetet med arbete på GOST 12.1.004-91 och brandsäkerhetsbestämmelserna i Ryska federationen.
Arbetstagare som utför vägarbeten (nedan kallad personal) måste uppfylla kraven i brandsäkerheten.

4.5.1.2 Personalen bör endast tillåtas efter att ha passerat brandbrevet.

4.5.2 Arbetsäkerhetskrav för personal

4.5.2.1 Personalen är skyldig att följa anvisningarna för arbetsskydd, som fastställer regler för utförande av arbete och beteende vid transportinfrastrukturens anläggningar och anläggningar och vara inom gränserna för arbetsområdet.

4.5.2.2 Personalen ska ha professionell träning (inklusive arbetssäkerhet) som motsvarar arten av det utförda arbetet.

4.5.2.3 Personal kan tillåtas att arbeta först efter passage av arbetssäkerhet, lärande säkra metoder Arbete, provning av kunskap om arbetsskydd, med beaktande av position, yrke i förhållande till det arbete som utförts på det föreskrivna sättet, liksom i avsaknad av medicinska kontraindikationer som fastställts av ministeriet för hälsa och social utveckling av Ryssland.
Målstrukturen utförs av en ansvarig ledare för arbetet och är fastställd i outfit.

4.5.2.4 Innan arbetets start bör arbetstagare och bärare av vägfordon vara bekanta med ordningen för organisationen av rörelsen och fäktning av arbetsplatsen för arbetet, med order av vägfordon och fordon på platsen för Återföring, inträde och kongresser, lagringsställen av material och lagring av inventeringen.

4.5.3 Arbetskläder krav

4.5.3.1 Arbetstagare som utför vägarbeten måste vara försedd med speciella kläder (västar) av ljus orange färg (nedan kallad signalkläder), bärs på toppen av vanliga arbetskläder och andra medel individuellt skydd Enligt fastställda standarder.
Alla personer på platser, arbetsanläggningar på körbanan, är skyldiga att bära skyddshjälmar.

4.5.3.2 Medarbetare som arbetar med arbete relaterat till föroreningar, skadliga eller farliga arbetsförhållanden, liksom på det arbete som utförs inom särskilda temperaturförhållanden, i enlighet med ansökan till ministeriet för hälsa och social utveckling Av Ryska federationen (Rysslands hälsa och social utveckling) den 22 juni 2009 nr 357 och utfärdas utan kostnad Varningskläder, speciella skor och andra medel för individuellt skydd som tillhandahålls av typiska sektorsnormer och certifierade enligt "Regler för certifiering av personliga skyddsfonder".

4.5.3.3 Utgivning av signalkläder, särskilda skor Och andra medel för individuellt skydd på fastställda standarder görs på bekostnad av arbetsgivarens medel.

5 platser av långsiktigt arbete

5.1 Vägorganisation

5.1.1 Långsiktigt arbete utförs i tid definieras av projekt, tekniska kartor eller andra dokument.
I områden med tillfällig förändring i organisationen av rörelsen inom långsiktigt arbete bör kontinuitet i rörelse, båda fordon och fotgängare, säkerställas.

5.1.2 I de sektioner av långsiktigt arbete, med en minskning av körbanan, bör det finnas en passage av fordon utan att ändra antalet trafikremsor. Deras minsta bredd i arbetsområdet måste vara i och 5.2.1 minst 3,0 m.
Om det är omöjligt att säkerställa i flera bandbredden på resande av 3,0 m, utförs passagen av fordon i arbetsområdet:

• vid ett mindre antal band (figurerna B.18, B.19, B.20, B.21, B.23, B.24);
• enligt det befintliga antalet band, med utbyggnaden av körbanan på bekostnad av vägkanten (B.17, B.22, B.30);

Om det är omöjligt att tillhandahålla på tvåvägs vägar, utförs minsta bredden av körbanan som är lika med 6,0 \u200b\u200bm av de kommande anvisningarna:

• alternativt på en körfält (B.1 - B.4 ritningar);
• enligt det befintliga antalet band, med utbyggnaden av körbanan på bekostnad av kanten (Figur B.5).

Om det är nödvändigt att slutföra stängningen av webbplatsen:

• multiBone väg för rörelse Enligt en av anvisningarna utförs passagen av fordon på remsor (remsa) av motriktningen, vägarna, längs det befintliga nätverket av vägar, antingen på en speciellt lämplig klassificering (figurerna B.28 , B.29, B.31, B.32);
• en tvåvägs väg för rörelse i båda riktningarna utförs passagen av fordon enligt det befintliga nätverket av vägar, eller enligt en speciellt lämplig klassificering (figurerna B.10, B.13).

I händelse av att bredden på remsan (band) av rörelsen intill arbetsområdet minskar till värdena för den angivna B och. 5.2.1, skytte av fordon utförs enligt de befintliga rörelserna med beteckningen av deras nya gränser för de tillfälliga vägmarkeringarna (Figur B.6, B.25 - B.27).

5.2 Bredd av rörelsemarken i arbetsområdet

5.2.1 I arbetsområden med en minskning av körbanan i arbetsområdet för passande fordon rekommenderas det att tillhandahålla följande bredd av resenärerna:

• från 3,25 till 3,50 m - på motorvägar och höghastighetsvägar (nedan kallad motorvägar);
• från 3,00 till 3,50 m - på andra vägar;

När du kör fordon i en riktning i arbetsområdet på två eller flera remsor på motorvägar, rekommenderas rätt extrema remsa för att ordna en 3,5 m bred.
Den maximala rörelseshastigheten i arbetsområdet vid den angivna bredden på rörelsemsorna är inställd på 5.3.1.
När körfordon i arbetsområdet på det befintliga antalet resenärer på motorvägar får minska bandbredden till 3,0 m. I dessa fall är maxhastigheten inställd att patentkrav 5.3.2.

5.2.2 Vid transport av fordon i arbetsområdet på det befintliga antalet band med en minskning av deras bredd i enlighet med klausul 5.2.1, är de nya gränserna för banden betecknade med tillfällig markering.

5.3 Maximal hastighet

5.3.1 När du passerar fordon i arbetsområdet på arbetsplatser på vägbanan på rörelseman med den rekommenderade bredden i krav 5.2.1 rekommenderas maxhastigheten att begränsa:

• upp till 70 km / h på motorvägar;
• upp till 60 km / h på motorvägar vid fordonets passage i arbetsområdet på en remsa, på multibone vägar med en uppdelningsremsa utanför bosättningar;
• upp till 50 km / h på trånga vägar med en separationsremsa i bosättningar, på fyra bandvägar utan separationsremsa, på tre-spårsvägar med konfliktpassage av fordon av diskriktningar, på binära vägar utanför bosättningar;
• upp till 40 km / h på tre bandvägar när man passerar fordon i arbetsområdet på den kommande rörelsen, på duplexvägar i bosättningar.

5.3.2 Med passage av fordon i arbetsområdet på arbetsplatser på vägbanan på remsor av rörelse med en bredd på 3,0 m, är maxhastigheten rekommenderad att begränsa:

• upp till 50 km / h på motorvägar och multibone vägar med en uppdelningsremsa;
• upp till 40 km / h på fyra bandvägar utan separationsremsa.

5.3.3 Under arbetet på vägkanten eller separationsremsan:

• utan att minska bredden av rörelsemarken intill sidelinje- eller separationsremsan och utan rivning tillåts maxhastigheten att inte begränsa;
• med en minskning av Bredden på remsan (band) på rörelsen upp till 3,0 m, rekommenderas det att begränsa maxhastigheten på motorvägar upp till 60 km / h, på multibla och dubbla vägar - upp till 50 km / h.

5.3.4 Förflyttningen av fordon med mindre än 40 km / h i plottarna av arbetet är endast tillåtet i undantagsfall, såsom:

• begränsande synlighet
• otillfredsställande villkor för vägbanan (till exempel kopplingskoefficienten är mindre än 0,3, är nackens djup än 25 mm, skador på beläggningen av körbanan överstiger de maximala tillåtna dimensionerna enligt GOST R 50597-93);
• bristande överensstämmelse med den longitudinella lutningen, kurvens radie när det gäller designstandarder;
• när villkoren för produktion av arbete eller väderförhållanden inte tillåter rörelse med större hastighet.

5.3.5 För en smidig och säker förändring i hastighetshastigheten används en stegvis reduktion i hastigheten i enlighet med GOST 52289-2004.

5.4 Justering av rörelsen med ett alternativt pass av fordon av diskriktningar på en remsa på duplexvägar

5.4.1 Alternativ rörelse på ett band är organiserat om det är omöjligt att säkerställa passage av fordon enligt befintliga rörelsemband med en minskning av deras bredd i enlighet med klausul 5.2.1 i dessa rekommendationer.
I dessa fall regleras motpartitionen på ett band antingen med användning av trafikljus (Figur B.3 - B.4), eller tecknar 2,6 "fördel med den kommande rörelsen" och 2,7 "fördel över motörsrörelsen" (Figur B. 1 - B.2).

5.4.2 Trafikljusreglering på produktionsställen för långsiktigt arbete ska administreras om:

• längden på sektionen av arbetet från 50 till 300 m med rörelsens intensitet är mindre än 250 aut / h;
• arbetsområdets längd är mindre än 50 m med en rörelseintensitet från 250 till 500 AUT / h.

Trafikljus installeras framför vägen, där ackumulering av fordon som väntar på trafikljusets upplösningssignal kan ackumuleras.
När man kontrollerar trafikljusen manuellt måste justeringen placeras på ett sådant sätt att båda posterna är tydligt synliga för regulatorn från trafikkontrollpanelen.

5.4.3 I stället för att justera motdrivningen med ett trafikljus är justeringen tillåten med hjälp av regulatorn. Samtidigt säkerställer dess konstanta närvaro under hela produktionsperioden.

5.4.4 Reglering av det kommande droppen med hjälp av tecken 2.6 "Fördelen med den kommande rörelsen" och 2,7 "fördel över diskrörelsen" får användas i arbetsområden med en längd på mindre än 50 m med en rörelsesintensitet av mindre än 250 aut / h i två riktningar, med förbehåll för tillhandahållande av synlighetsdistansräknare på båda sidor av joint venture 34.13330.2012.

5.4.5 Om det är omöjligt att organisera en kommande körning av fordon i enlighet med P.P. 5.4.2 och 5.4.4 I dessa rekommendationer utförs passage av fordon för en av anvisningarna på vägarna eller till en omväg av befintliga vägar.

5.5 Tillfälliga detaljer

5.5.1 Detaljerna för arbetsavsnitten bör ske om möjligt, för att minska tidsförlusten med fordon på grund av roothegus och minska bränsleförbrukningen.

5.5.2 Under hela arbetsplatsen för arbetsplatser bör fordonets hastighet säkerställas från 50 till 60 km / h och inom de trånga förhållandena i minst 40 km / h.

5.5.3 Inträde och avgång från huvudvägen ska ligga på avstånd från 25 till 30 m från gränsen till det tillfälliga förändringsområdet.

5.5.4 Bredden på vagndelen av spårningen tas minst 3,5 m - för ensidig rörelse, inte mindre än 6,0 m - för bilateral rörelse. Objektets longitudinella förspänningar får inte överstiga 100 och i ingångarna och utgångsplatserna från huvudvägen 60.

5.5.5 I vissa fall (till exempel kan återuppbyggnaden av vägen som passerar till djup utgrävning) tillfälliga detaljer ordnas från båda sidor av vägen (för varje rörelseriktning).

5.5.6 Tillfälliga detaljer är utrustade med det nödvändiga tekniska sättet att organisera vägtrafiken i enlighet med gällande nationella standarder.

5.5.7 Detours operativa tillstånd måste uppfylla kraven i GOST 50597-93.

5.5.8 För att hoppa över fordon på vägarna eller separationsremsan för produktionsperioden för vägarbete, måste de stärkas, utvidgas och har en täckning av körbanan.

6 platser på kortsiktigt arbete

6.1 Allmänt

6.1.1 Till platserna med kortfristigt arbete är:

• stationära platser för produktion av arbete vid reparation och underhåll av vägar (restaurering av slitna beläggningar, eliminering av deformationer och skador på beläggningar, likvidation av kung, installation av saknade barriärstängsel, eliminering av deformationer och skador på befästa vägar etc.) utförs av arbetstagare och vägfordon på en permanent plats (utan att flytta);
• mobila platser för produktion av vägunderhåll (ansökan vägmarkering, Rengöring av vägen från sopor, dedusting, layout av sluttningar av vallar och urtag etc.) som utförs av arbetstagare och vägfordon i rörelse.

6.1.2 Varaktigheten och längden på det kortfristiga arbetet bör bestämmas från villkoret för den minsta störningen av fordonets rörelse, cyklister och fotgängare.

6.1.3 Stationärt arbete bör utföras inom gränserna för ett band, vars reparerade sektion är stängd för rörelse. I händelse av att arbetsområdet går utöver de befintliga gränserna för trafikremsan, får det minska bredden på det intilliggande bandet till 3,0 m och samtidigt de gränser som styrenheterna är.
För att minska fordonets förseningar bör längden på det stängda området väljas så minimalt, med beaktande av arbetsteknologins krav.

6.1.4 Scheman utgörs i enlighet med dessa rekommendationer med exempel på organisationen av rörelsen av de som ges i bilaga B.

6.1.5 Kortfristigt arbete på vägar med hög genomsnittlig daglig trafikintensitet Det är lämpligt att spendera i perioder när en minskning av den faktiska intensiteten av rörelse observeras. Arbeten är inte önskvärt att genomföra i topptiden av befolkningens resa till jobbet och tillbaka, liksom vila områden.
I mörkret får kortsiktigt arbete utföras om det behövs:

• upprätthålla eller återställa trafiksäkerheten (till exempel eliminera effekterna av olyckor och naturkatastrofer i deras initiala steg);
• användning av minsta trafikintensitetsperioder.

6.1.6 Valet av tillfälliga tekniska sätt att organisera rörelser, guide och omslutande anordningar på produktionsplatserna på kortfristigt arbete beror på kategorin väg, plats och längd på arbetsområdet, vägförhållandena.
Kortsiktigt arbete på vägbanan och vägarna rekommenderas att utföras med ett omslag på ett lock (figurerna B.33 - B.41).

6.1.7 Efter avslutandet (slutförandet av alla tekniska cykler) av kortfristiga verk, är kördel och kantbeklor undanta från vägfordon, mekanismer, lager, guideenheter, vägskyltar, markering och återupptog den obehindrade rörelsen av fordon över hela det hela Bredden på körbanan.

6.2 Rörelseshastighet

6.2.1 I områden med stationärt arbete på vägen rekommenderas det att begränsa maxhastigheten:

• upp till 60 km / h på motorvägar och multibone vägar med en uppdelningsremsa;
• upp till 40 km / h på duplex och multibone vägar utan separationsremsa.

6.2.2 När man arbetar på sidan eller separationsremsan utan att riva och reducera bredden av rörelsemarken intill sidelinje- eller separationsremsan, rekommenderas den maximala rörelseshastigheten att begränsa:

• upp till 70 km / h på motorvägar, liksom på multibone vägar med en separationsremsa utanför bosättningar;
• upp till 50 km / h på flera bandvägar med en separationsremsa i bosättningar, på multibone vägar utan separationsremsa och på duplexvägar.

I händelse av en minskning av bandbredden på upp till 3,0 m rekommenderas att begränsa maxhastigheten:

• upp till 60 km / h på motorvägar;
• upp till 50 km / h på multibla och dubbla vägar.

6.3 Kortsiktigt arbete på körbanan

På duplexvägar, med längden på arbetsområdet, utförs mer än 30 m transporter av fordon av motproduktioner växelvis på en remsa med hjälp av styrenheterna. I detta fall bör längden på saggningszonen och chipet i returzonen vara från 5 till 10 m, den längsgående buffertzonen är 15 m (Figur B.32).
På flera bandvägar bör längden på chip- och chipzonen i returzonen vara minst 15 m, den longitudinella buffertzonen är 20 m (figur B.35). Passagen av fordon utförs på fria remsor av rörelse.

6.4 medel för organisation av rörelse och staket platser

6.4.1 För fäktningsplatser för produktion av kortsiktigt arbete på duplexvägar, är vägkottarna, på motorvägar och multibone vägar, rekommenderas att använda styrplattor i enlighet med klausul 9 i dessa rekommendationer.
Installationen av koner (plattor) utförs genom hela längden av arbetet i arbetet i enlighet med tabell 4 i dessa rekommendationer.
Anställda som är engagerade i att installera tillfälliga skyltar och omslutande enheter är skyldiga att följa säkerhetsbestämmelserna för att utesluta skador från platsen för att flytta längs fordonets väg.

6.4.2 Tillfälliga vägskyltar används i enlighet med punkt 8.1 i dessa rekommendationer. Tecken ställs in i följd, från och med den plats som är mest avlägsna från arbetsområdet. Installationsförfarandet för installation av dubbla tecken liknar proceduren för att installera huvudtidens tecken och utförs under kontrollen av den person som säkerställer arbetstagarnas säkerhet från fordonets avgång när du korsar körbanan.

6.4.3 Täckbil med en blinkande lager som är på eller ett mobilt komplex för vägskyltar är installerat inuti den inhägnade sektionen på avstånd från 5 till 10 m före arbetsområdet.
Bilskydd eller komplex mobil för vägskyltar bör särskiljas på ett avstånd av minst 100 m.
Resenären med teknisk utrustning är installerad bakom arbetsområdet på ett avstånd av 3 till 5 meter.
Med mobilt arbete måste lockbilen röra sig längs arbetsområdet efter vägmaskinen med teknisk utrustning eller på ett avstånd av 5 till 10 m efter vägarbetare.

6.4.4 På farliga områden av vägar (klausul 5.1.17 GOST R 52289-2004) För att minska möjligheten att komma in i de rörliga fordonen i arbetsområdet och säkerställa säkerheten för rörelse kan separationssektionen utföras av blocken av parapet typ från polymermaterial.

7 platser för produktion av arbeten inom områden av vägar i bosättningar

7.1 Organisationen av rörelsen i områden av vägar i bosättningar utförs, med beaktande av fördelarna med rörelsesfordon.

7.2 Stopppunkter i ruttfordonen i områden med långsiktigt arbete för att säkerställa säkra villkor Förflyttning av fotgängare och passagerare bör överföras för dess gränser. Stopppunkter är tillfälligt belägna på ett avstånd av 30 till 40 m före urvalszonen och från 15 till 25 m efter slutet av returzonen och utrusta vägskyltar på bärbara stöd som indikerar avstängningsplatserna för transportfordon och fotgängarövergångar. Stopppunkter är dessutom utrustade med landningsplattformar och i bosättningar och trottoarer.

7.3 Om villkoren för produktion av verk orsakar behovet av att passera fotgängare längs körbanan, är det nödvändigt att installera barriärenheter som skiljer fotgängare från transportströmmar.

7.4 I områden med långsiktiga vägverk på att bifoga enheter, installera röda eller gula ljus.

7.5 I områden av produktion under överfart, överfart eller i tunnlar, bör lamporna ingå i klockan. Det är tillåtet att använda täckbilar istället för staket med blinkande beacons.

7.6 I områden av vägar i bosättningar vid genomförandet av vägarbeten med nedläggningen av fotgängare i trottoaren är det nödvändigt att ordna tillfälliga fotgängarövergångar utanför sektionen i arbetet enligt GOST R 52766-2007. Tillfälliga fotgängarövergångar är inte lämpliga om avståndet till nästa befintliga övergång är mindre än 150 m.
När det gäller att reparera en gångtunnel eller bro och omöjligheten att skicka fotgängare på dem, utvecklas fotgängarpassningsåtgärder individuellt i varje fall.

7.7 Vid arbete med diskontinuiteter på trottoarer, fotgängare (cykling) spår är det nödvändigt att installera fotgängarbroar för att passera fotgängare (cyklister) genom grävningar, med hänsyn till intensiteten hos fotgängarnas (cykling).
Broar ska ha regelbundna staket, fotgängare i närvaro nära höghus - skyddande visörer.

7.8 Fotgängare och cykelvägar, om möjligt, bör inte överlappa för rörelse. Om det behövs, sänker spåren, såväl som när fotgängare och cyklister passerar genom tillfälliga broar, bör säkerställa minsta bredden av spåren:

• 1,0 m för fotgängare;
• 1,0 m för cyklar utan motrörelse;
• 1,5 m för cyklar med motrörelse;
• 1,5 m för kombinerad fotgängare och cykling.

Mellan kanten av grävningen (grop) och fotgängare eller cykelvägar bör tillhandahållas för ett avstånd på minst 0,20 m.

8 Tillfälliga tekniska sätt att flytta på arbetsplatser

8.1.1 Allmänt

8.1.1.1 Vägskyltar installerade i de tillfälliga förändringsområdena måste uppfylla kraven i GOST R 52290-2004. Tecken Det är nödvändigt att installera på stöd, vilket eliminerar risken för deras fall och placera i rät vinkel mot vägen enligt GOST R 52289-2004.
Det är förbjudet att använda vägskyltar vars bilder är skadade och kan tvetydigt tolka eller om mer än 25% av ytan av den retroreflekterande filmfilmen är skadad.

8.1.1.2 Installation av tecken på arbetsplatserna utförs i enlighet med kraven i GOST R 52289-2004 till storleken på tecken, till höjden av deras installation och placering i förhållande till vägen och reparerade sektionen, avlägsna tecken från varandra, ordningen för placering av tecken olika grupper På ett stöd.
I områden av vägar utanför bosättningarna med två och tre rörelser, tecken på storleken på storlek, med fyra och starkare - III-storlekar, på motorvägar och farliga områden av vägar (med motivering av lämplighet) - IV-storlekar.

8.1.1.3 Vägskyltarnas plan bör vara med ytan av beläggningsvinkeln på 90 °, och tecknen som är installerade på vikningsstöden från 90 ° till 100 °. Samtidigt bör element av vikningsstöd inte utföra mer än 20 cm under underkanten.

8.1.2 Varningsskyltar

8.1.2.1 För att förhindra drivrutiner används varningsskyltar för att förhindra förare.

8.1.2.2 Tecken 1.25 "Vägverk" är etablerat före vägsektionen, inom vilken några typer av arbete utförs. Tecknet rekommenderas för att ställa in varningszonen i början av hyllan.
Om arbetet utförs på trottoaren eller cykelvägen är tecknet inställd i det fall då fotgängare eller cyklister är tvungna att använda en drivande del för rörelse.
I de fall där teckensnittet av tecknet 1.25 enligt GOST R 52289-2004 inte kan observeras, får det installeras på ett annat avstånd som anges i det här fallet på plattan 8.1.1 "avstånd till objektet".
Utanför bosättningarna måste tecknet 1.25 installeras igen på ett avstånd av från 50 till 100 m före arbetets början. I bosättningar och bortom bosättningar i de trånga förhållandena etableras ett upprepat tecken 1.25 direkt i början av platsen för att utföra arbete.
Upprepad tecken 1.25 med ett tecken 8.1.1 får installeras mellan korsningen och början på ett farligt område i de fall där avståndet mellan dem varierar från 25 till 150 m utanför bosättningarna och från 25 till 50 m i bosättningar.
Abribushes 8.1.3 och 8.1.4 "Avstånd till objektet" Applicera med ett 4,25 tecken på rotationsplatser mot plot av arbete.
I de fall det är nödvändigt att ange längden på det farliga området, är omtecknet 1.25 inställd med ett tecken 8.2.1 "Åtgärdszon".
Vid utförande av kortsiktigt arbete (till exempel en profylaktisk inspektion av brunnar underjordiska tekniknät, kan rengöring av körbanan etc.) installera ett tecken utan en platta 8.1.1 på ett bärbart stöd på ett avstånd av 10 till 15 m från arenan.
Om vägarbeten utförs på sidan av vägen, bör ett tecken 1.25 appliceras med ett tecken 8.12 "farlig sida av vägen".
Tecken 1.25, installerade på höger om körbanan, är det nödvändigt att duplicera på vägarna med två och fler rörelser i den här riktningen. Det är tillåtet att duplicera tecken och i andra fall där det är nödvändigt under förutsättningarna för att säkerställa trafiktrafikens säkerhet (till exempel när det gäller farliga områden av vägar eller i koncentrationen av olyckor).
Om andra tecken används framför vägen på vägen där vägarbeten används, är tecknet 1.25 satt till det första under flytten, med undantag för applikationer utanför bosättningarna av tecknet 6.19.1 och 6.19. 2 "Förindex för ombyggnad till en annan körväg".

8.1.2.3 Vid reglering av rörelser i arbetsområden med trafikljus varnar rörelsedeltagarna med ett tecken 1.8 "Light Reglering".

8.1.2.4 Tecken 1.15 "Slippery Road" används i fall där en ökad slipperiness av vagndelen är möjlig jämfört med föregående område som orsakats av det utförda arbetet (till exempel som ett resultat av den reproduktiva beläggningen av beläggningen med vätska bitumen eller tjära, avlägsnande av lera och smuts med angränsande vägar, för vilka bypassvägen är anordnad).

8.1.2.5 I närvaro av defekter på beläggningen av körbanan i området för vägarbetsproduktionsområde (potholes, ledningar från ett lagt eller avstängt beläggningsskikt etc.), som gör fordonets rörelse, installera ett tecken 1,16 "Ojämn väg".

8.1.2.6 Tecken 1.18 "Utsläpp av grus" är installerat i enheten eller reparationen av grus- och murdragningar, med ytbeläggning och i fall där grus (rubble) emission är möjlig från under fordonets hjul. Tecknet rengörs efter fullbordandet av beläggningsbildningen.

8.1.2.7 SIGN 1.21 "Bilateral rörelse" är etablerad för att förhindra drivrutiner om webbplatsen, på vilken den bilaterala rörelsen tillfälligt organiseras på grund av vägarbete. Tecknet är installerat framför vägavsnittet (körbanan) med en dubbelsidig rörelse om platsen föregås av en enda rörelse (drivande del) med ensidig rörelse.
Utanför bosättningarna måste tecknet 1.21 installeras igen på ett avstånd från 50 till 100 m före starten av ett farligt område.

8.1.2.8 Tecken 1.23.1 - 1.23.3 "Minskningen av vägen" är inställd på arbetsplatser för att förhindra fordonsförare om minskning av körbanan.
Tecken 1.23.1 - 1.23.3, installerad på höger om körbanan, på vägarna med två och fler rörelsemsor i den här riktningen dubbletter.
Tecken 1.34.1 - 1.34.3 "Rotationsriktningen" är inställd på platser för att ändra fordonets riktning.
I zonerna av distleringar i trånga förhållanden rekommenderas det att ställa in tecken med två pilar.

8.1.3 Prioriterade märken och förbjuder tecken

8.1.3.1 För att skapa en prioritet av rörelsen med ett alternativt pass på fordon på ett band, tecknar 2,6 "fördel med den kommande trafiken" och 2,7 "fördel över diskrörelsen" används. Tecken är installerade med rörelseintensiteten, vilket ger självreglering av den kommande kupen och synligheten av hela delen av 5.4.4.
För otillräcklig synlighet Stripes i hela sektionen av arbetskyltarna 2.6 och 2.7 gäller inte. Under sådana förhållanden är rörelsen organiserad med trafikljus eller stamgäster enligt P.P. 5.4.2, 5.4.3.
Underteckna 2.6 fastställs som regel till höger i samband med fordonets rörelse på den sida där reparationsarbetet pågår. I det här fallet, från motsatt sida, måste ett tecken 2.7 installeras.
I händelse av att minskning av körbanan orsakas av reparationsarbetet sker på båda sidor, bör tecknet 2.6 installeras för den riktningen där den mindre intensiva transportströmmen följs.
På horisontella delar av vägskylten 2.6 rekommenderas att installeras för fordon som rör sig längs remsan, avsmalnande i vägarbetsområdet. I områden med vägar med en longitudinell bias tillhandahålls fördelen av fordon som flyttar till ökningen, de skapar ett tecken 2.7 för dem.
Tecken är installerade direkt framför den smala delen av vägen från dess motsatta ändar, och tecknet 2.6 med en platta 8.1.1 är placerad och för-på ett stöd med ett tecken 1.23.1 - 1.23.3.

8.1.3.2 Tecken 3.20 "Övertanke förbjudet" bör tillämpas med körbanans dom i delarna av två och trevägsvägar när överkörningen är fara, begränsad till det kommande fordonets synlighet, liksom för den obehindrade lasten på en smal plats. Vid ledning av vägarbeten, undertecknar Tecken 3.20, som är installerade till höger om körbanan som dubbla i enlighet med kraven i GOST R 52289-2004.

8.1.3.3 Begränsning av rörelsehastigheten med hjälp av tecknet 3.24 "Begränsning av maxhastigheten" rekommenderas att administreras i arbetsområdet i fall av minskande bredden på trafikremsan, med en minskning av antalet resenärer , Begränsningarna av synlighet, vägbanans otillfredsställande tillstånd, samt att skydda och se till att människor säkerhet arbetar.
När du utför vägarbeten på vägen med ett antal band två eller flera att flytta i den här riktningen, tecknet 3.24 "gränsen för maxhastigheten", monterad till höger om körbanans duplikat.

8.1.3.4 Sign 3.25 "Slutet på den maximala hastighetsgränsen" End är inställd på ett avstånd av inte mer än 20 m från slutet av returzonen.

8.1.4 Förskrivande tecken och tecken på speciella föreskrifter

8.1.4.1 Tecken 4.2.1 - 4.2.3 "Syftet med hinderet" används för att ange riktning för att spåra olika typer av staket eller hinder som finns på vägbanan på det reparerade området.
Tecken 4.2.1 och 4.2.2 får också gälla för att utse avvikelsen av bana av fordon från hindret.

8.1.4.2 Tecken 5.15.5 och 5.15.6 "Slutet på remsan" får tillämpas för att utse ändringen av antalet reseband före arbetsområdet, de ska installeras i början av den tillfälliga övergångsledningen av markeringen eller den första av styrenheterna som indikerar skärgränsen.

8.1.4.3 Tecken 6.17 "Temperaturschema" Applicera för att ange vägen för området på vägsektionen, tillfälligt stängd för rörelse och ställas ut ur bosättningar på avstånd från 150 till 300 m, i bosättningarna på avstånd från 50 till 100 m från korsningen där vägen börjar.
För att ange rörelsens rutt före avstängning på det befintliga vägnätet, bör ett tecken 6.17 installeras före korsningen närmast webbplatsen. Tecknet bör schematiskt visas av en omvägs ledning som indikerar bosättningar där vägen ändrar sin riktning eller namnen på gatorna genom vilken den passerar.

8.1.4.4 I de fall där fordonets rörelse är organiserad till en omväg längs det befintliga nätverket av vägar, antingen på en speciellt ordnad studie, före avstängningen och före varje korsning på spåret bör installeras tecken 6.18.1 - 6.18.3 "Riktning av en omväg".

8.1.4.5 Tecken 6.19.1 och 6.19.2 "Den preliminära ombyggnadsindikatorn till en annan körbanan" används på vägar med en uppdelningsremsa för att indikera rörelseriktningen för spårets spår stängd för rörelsen och rörelseriktanvisningarna för att återgå till Vägen avsedd för rörelse i den här riktningen.
Tecknet 6.19.1 med en platta 8.1.1 är inställd på ett avstånd av 50 till 100 m, och bortom bosättningar och före 500 m att bryta i separationsremsan, enligt vilken överföring till vägen avsedd för rörelse i motsatsen riktningen utförs.
Ett tecken 6.19.2 med en platta 8.1.1 är installerad på en separationsremsa på ett avstånd av 50 till 100 m till gapet, som utförs genom att flytta till vägen avsedd för rörelse i denna riktning.

8.1.4.6 I fall då fordonets förhållanden bör begränsas av mass- eller dimensioner, sett tecken 3.11 "massgräns", 3,12 "gränsen för massan per capita axel", 3,13 "Höjdgräns" , 3.14 "Begränsningsbredder", 3,15 "Lånebegränsning". Om det inte finns någon avtagning nära arbetsplatsen finns det ett lämpligt förbudsskyltar 3.11-3.15 i närmaste projekt framför den. 3.13-3.15 Med ett tecken 8.1.1 och ett tecken 6.17 "Temperaturschema" Informera om riktningen av avlägsnande.
Om du behöver förbjuda fotgängarnas rörelse i den reparerade delen av vägen under förhållandena för rörelsesäkerhet, är det förbjudet 3.10 "Fotgängarrörelse förbjuden." Tecknet är installerat i början av en sådan tomt och på andra sidan den väg som gränsen introduceras.

8.2.1 Vid genomförandet av långsiktigt arbete på ett temporärt förändringsområde bör trafikmarkeringen vara orange, uppfylla kraven i GOST R 51256-2011 och tillämpas enligt GOST R 52289-2004.
Tillfällig markering avbryter åtgärden av en konstant markering av vit färg, betecknar gränsen för rörelsen.

8.2.2 När du tillämpar tillfällig markering är det nödvändigt att eliminera konstant.
Tillfällig markering på tillfälligt tillfälliga och konstanta märkningslinjer tillämpas bredvid den konstanta, med undantag för märkning Övergångsställe. Tillfällig märkning av fotgängarövergången tillämpas vid överföring eller enhet för den nya fotgängarövergången.
Om det behövs (vid korsningarna, när du ändrar rörelseriktningen på remsorna, etc.), är den konstanta märkningen borttagen eller stängd.

8.2.3 På motorvägar och vägar konventionell typ Med en multi-röstvagn, tillsammans med de longitudinella linjerna för tillfällig trafik, får det använda retriers i enlighet med kraven på GOST R 50971-2011.

8.2.4 Med korttidsarbete tillämpas tillfällig markering:

• att separera transportströmmarna av kommande riktningar, på den del av körbanan i händelse av en rörelse längs den i mörkret;
• att beteckna gränserna för rörelsemsorna när de ändrar sitt antal vid korsningarna och gränserna för vägar.

8.3 Mobiltrafikljus

8.3.1 Mobiltrafiklampor på vägar av vägarbeten används i de fall där självreglerande mot transport av fordon är omöjligt:

• för att reglera rörelsen i de fall där hoppningen av de kommande riktningarna utförs växelvis på en körfält;
• på skärmarna och gränserna av sekundära vägar på spåren;
• att reglera fotgängarens rörelse genom körbanan i fall av att skicka en fotgängare rörelse till andra sidan av körbanan eller om det finns farliga situationer för fotgängare.

8.3.2 Mobiltrafikljus kan också användas i transportzoner, särskilt i händelse av långa raster i arbetet med befintliga trafikljus på grund av vägarbete.

8.3.3 Typer, grundläggande parametrar och regler för användning av mobila trafikljus måste uppfylla kraven i GOST R 52282-2004 och GOST R 52289-2004.
För varje rörelseriktning krävs minst ett trafikljus till höger om körbanan. I speciella fall Det kan finnas ett behov av ytterligare trafikljus på vänster sida och / eller över körbanan.
På platser som minskar körbanan kan mobiltrafikljus installeras på en sluten remsa, som ska vara inhägnad i enlighet med kraven i dessa rekommendationer.
Tillfällig Markup 1.12 (stopplinje) Vid smala sektioner i vägar av vägarbeten med trafikljus tillåts att inte ansöka.

9 Guide-enheter

9.1 Allmänt

9.1.1 Guide-enheter används för att fäktning av arbetsplatser och visuell orientering av deltagare i rörelse (till exempel att utse områdena på väg, stängt för rörelse och vägbeskrivning av deras omväg).
Enheter måste vara synliga och resistenta mot vindbelastning och tippning.
För att säkerställa synligheten hos de inneslutna och styranordningar, i mörkret, används en sötvatten eller fluorescerande färg eller en ljusväxande film av typ A enligt GOST R 52290-2004. För enheter som är installerade på flera bandvägar rekommenderas det att använda en ljusväxande film av typ B.

9.1.2 På arbetsplatser används följande styrenheter:

• rektangulära plattor (hädanefter guide);
• cone Road.

Vid utformning av kortsiktigt arbete på en ljus dag krävs inte installationen av lyktor på styrenheter.

9.1.3 Avståndet mellan styranordningar (plattor, koner) i längdriktningen bör inte överstiga de värden som anges i tabell 4.

Tabell 4 - Maximal avstånd mellan styrenheter

9.2.1 Styrplattorna rekommenderas att användas för att ändra fordonets bana, separation av transportflöden av förbindelse och motstyrning, såväl som för fäktning av arbetsområdet på platserna för korttidsarbete.
På kortsiktigt arbete används styrplattor utan diviniatorer.
För staketet av kittlers arbetsområde eller på fotgängare och cykelvägar gäller inte plattorna.
Styrplattorna är installerade på viktade stöd och kan vara två typer (Figur 3).

Figur 3 - Typer av styrplattor

9.2.2 Det rekommenderas att använda styrplattor med en höjd av 1000 till 1200 mm och bredd från 250 till 300 mm. Större plattor rekommenderas att installeras på flera bandvägar.
Med intensiv rörelse inom arbetsområdet i början av staket eller öar för att separera trafikflöden, såväl som i andra farliga fall, när staketet inte kan skickas i en tidigt vald av drivrutiner, rekommenderas det att installera plattor stora storlekar (VARNING) med ensidiga eller bilaterala nedåtgående röda och vita ränder. Rekommenderad storlek på varningsplattor 2000 × 250 mm för multi-band och andra vägar, 2500 × 500 mm - för motorvägar.

9.2.3 Plattor bör vara lutande, i en vinkel på 45 °, växlande retroreflekterande ränder av vit och röd (orange) färg 20 cm bred vertikalt, vars belysningsegenskaper måste uppfylla kraven på tabellerna 5-6.

Tabell 5 - Särskild ljuskraftskoefficient

Tabell 6 - reflektionskoefficient

9.2.4 Styrplattorna ställs in vinkelrätt mot rörelseriktningen så att den lutande bandetens nedre kant riktas mot den del av körbanan på vilken rörelse är tillåten.
Guideplattor med en pil mot körbanan rekommenderas att användas på motorvägar.
Avståndet i ljuset mellan gränsen för rörelsen eller körbanan och styrplattan ska vara minst 0,25 m.

9.2.5 Om i den longitudinella barriärzonen antas vara en korsningsrörelse (till exempel, på platser av angränsande en sekundär väg eller en kongress från huvudvägen) eller hinder för fotgängare skapas är det nödvändigt att installera Barriär-typen fäktning mellan styrplattorna.

9,2. Upp till 750 mm.

9.3.1 Vägkottar (nedan kallad konerna) används vid avkastningen i returzonen (figurerna B.5, B.14 - B.16, B.17 - B.23) och för fäktning av a Sektion av kortsiktigt arbete (figurerna B.32 - B.36).
Installera konen med tre storlekar i höjd: 320 mm, 520 mm och 750 mm (Figur 4). Färgen på konerna ska vara ljusa orange eller röda.

Typ I Typ II Typ III
I - motorväg, II - Alla vägar, utom motorvägar, III - vägmarkering
Figur 4 - Vägkottar

Kottar bör ha reflekterande remsor av vitväxande hållbar färgvit eller från en retroreflekterande film som inte bör förlora sina egenskaper vid låga och höga temperaturerGräva inte från konytan.

9.3.2. Cones beroende på storlekarna rekommenderas att användas (Figur 5):

• på alla vägar när du ritar en vägmarkering med en höjd av 320 mm (typ I);
• på alla vägar, förutom motorvägar med en höjd av 520 mm (typ II);
• på motorvägshöjden 750 mm (typ III).

I dagens ljusa tid för staketet av det kortsiktiga arbetet på fotgängare och cykelvägar utan att bryta, såväl som i tillverkningsställen, används vägtypskon.
För fäktning av arbetsområden rekommenderas att du använder vägkonen med en viktminskning. I plottarna av produktion av arbete med stark vind krävs användningen av sådana koner.

10 fäktningsenheter

10.1 Allmänt

För fäktning av arbetsområdet, vilket förbättrar styrverkningarna och för att minska risken för trafikolyckor, används följande omslutningsanordningar:

• fasta styrelement (diviniatorer, tillfälliga skyddsbarriärer);
• skyddsblock.

10.2 Fasta styrelement

10.2.1 Deliniators

10.2.1.2 Det rekommenderas att använda diviniatorer av två storlekar i gränsens höjd: Jag skriver höjd från 25 till 150 mm för - ändringar i bana av fordon, II typhöjd från 150 till 250 mm - för att separera trafikflöden ( Figur 5). Diviniatorernas bredd bör vara minst 250 mm.
På diviniatorernas sidoytor, ett reflekterande gult tejp, vilket säkerställer den bästa synligheten av rörelsens riktning, både på dagen och på natten.
Diviniatorerna sätter dessutom plattor med en storlek av 500 × 125 mm, som placeras av en retroreflekterande film.
Avståndet mellan styrplattorna på diviniatorerna får inte överstiga 5 m i bosättningarna och 10 m - utanför bosättningarna.

10.2.1.3 Vid tillämpning av diviniatorer för att separera trafikflöden tillåts att inte applicera 1,18 eller 1,19 tillfälligt markering.
Om diviniatorer är inställda på ett avstånd mindre än 30 cm från tiden markera, på grund av Ökad fara Föroreningar ska kasseras från den tillfälliga markup-enheten. I det här fallet utför diviniatorerna funktionen av tillfälliga vägmarkeringar, dessutom rekommenderas de att utrusta dem nära belägna till körbanan med reflekterande gula element med ett intervall på 1 m. Om det behövs, till exempel på vägområdet med fara Vändningar, lätta skrivare kan installeras med ett intervall på 0,5 - 0, 75 m.

10.2.2 Tillfälliga skyddshinder

10.2.2.1 Tillfälliga skyddsbarriärer används på motorvägar och multibone vägar istället för styrplattor, om det behövs, förbättrar förbättrings- och styrverkningarna i sektionerna av långsiktigt arbete. De är inställda att byta rörelse av rörelse i tätningszonen, separation av transportflödet av motriktningen längs hela längden på arbetsområdet och den tillhörande riktningen som rör sig parallellt med arbetsområdet, såväl som för fåget av arbetet Område längs vägen, (Figur 6 A, B).

Jag typ II-typ
Figur 5 - Doliniatorer

Tillfälliga skyddsbarriärer kan vara konkreta eller metalliska minst 250 mm bredd.

Figur 6 - Tillfälliga skyddsbarriärer: A-50 och 65 cm höjd; B - 80 cm hög

10.2.2.2 Kännetecken för tillfälliga skyddshinder från betong väljs beroende på deras syfte på tabell 7.

Syfte	Hållbarhet, KJ	Arbetsbredd, m	Dimensioner, inte mer, se
1	2	3	4
Byter rörelsesbanor i Otgon Zone 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60 × 80 × 400 60 × 80 × 600
Staketet i arbetsområdet längs vägen 2): - Utan lutande eller med ett magert djup på mindre än 50 cm;	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32 × 50 × 600 39 × 65 × 600
- med ett magert djup på mer än 50 cm;	82 - 127	1,0 - 2,1	60 × 80 × 400 60 × 80 × 600
Separering av trafikflöden: - Kommissionella riktningar 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60 × 80 × 400 60 × 80 × 600
- associerad riktning	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32 × 50 × 600 39 × 65 × 600
1) I händelse av att andelen tunga lastbilar och vägtåg i flödeskompositionen är mindre än 20%, får den använda tillfälliga skyddsbarriärer med hållarkapacitet från 6,2 till 37 kJ. 2) Avståndet från närmaste barriärkanten nära vägen till arbetsområdets längsgående gräns bör vara minst 45 cm och högst 80 cm.

Det övre planet för de inledande och slutbarriärerna bör reduceras till ytan av vägen i en vinkel på 30-45 °.

10.2.2.3 Tillfälliga skyddshinder bör vara utrustade med nära marken, reflekterande gula element som regel med ett intervall på 1 m.

10.3 Skyddsblock

10.3.1 Skyddsblock av polymermaterial

10.3.1.1 Skyddsblock av polymermaterial (Figur 7) används för den tvärgående fäktningen av arbetsområdet och fäktning av arbetsområdet längs vägen under långvarig väg fungerar utan att riva eller med ett magert djup på mindre än 50 centimeter.

Figur 7 - Skyddsblock av polymermaterial

10.3.1.2 För anordningen av fäktning, block av rött och vita färger 1200 till 2000 mm lång och 800 till 1000 mm hög.
Block måste fyllas med flytande ballast (i sommarvatten, i vintertid salin).
När barriäranordningen från skyddsblocken är de installerade utan pauser, bindning bland dem på grund av speciella spår eller med speciella anslutningsanordningar. Du bör alternativa block av vita och röda färger.

10.3.2 Skyddsblock av parapetyp

10.3.2.1 Skyddsblock av en parapet-typ från armerad betong (Figur 8) används vid behov Ökad nivå Skydd av arbetsområdet (till exempel för att förhindra eventuellt fall av fordon i broar och tillvägagångssätt för dem, i närvaro av krukor, djupa lutar etc.). De är installerade för den tvärgående fäktningen av arbetsområdet och staketet i arbetsområdet längs körbanan i sektionerna av långsiktigt arbete.

10.3.2.2 För fäktningsanordningen, som regel används block med en längd på 1500 till 3000 mm lång, 600 till 900 mm hög och med hållningskapacitet från 130 till 190 kJ.
Block kan förstärkas betong eller metall. Block är installerade utan pauser och fäst varandra.

Figur 8 - Skyddsblock av parapet typ

Det är tillåtet att använda skyddsblock av en speciell profil för att separera transportströmmarna av diskbeskrivning i de delar av långsiktigt arbete på motorvägar och multibone vägar.

11 larmmedel

Suspenderade och plug-in signalljus används i kombination med para-typblock och vertikala plattor.

11.1 LED (strömförsörjning i 12V) eller lampbelysningsljus är utformade för att beteckna jobb och larmsystem i mörkret och under otillräcklig synlighet.
Lyktor inkluderar med början av kvällsskymningen, under dagtid, rök eller dimma. Lyktor är avstängda med slutet av morgon skymningen.

11.2 VVS (Figur 9 (A) signalljus, nedre delen som är utrustad med en stift, är installerade i block av parapet vattenvatten från polymermaterial, styrplattor eller vägkottar.
Suspenderad (Figur 9 B) Signalljus (LED-kransar) hänger på blocken av parapet eller peril-rackbarriärer, för detta är en metallslinga anordnad i sin övre del.

11.3 På arbetsplatser på motorvägar och multibone vägar används signalljus med en ljusfilterlängd på minst 150 mm.

11.4 Den del av långsiktigt arbete på vägbanan och sidolinjen bör märkas av omkretsen av de röda ljussignallamporna som är installerade på parapetblocken med ett intervall från 3 till 5 m.

Figur 9 - Signalljus: A-insats; B - Suspension

11.5 På långsiktigt arbete när du installerar styrplattor för tvärspärr i tätningszoner och arbetsområdet som fäktning på varje platta är den röda (gula) färgsignallampan installerad.
Om det inom gränserna för bosättningar är nödvändigt att signalljus är mer märkbara jämfört med andra ljuskällor, det får använda signalljus med blinkande gult ljus på styrplattor.

11.6 På platserna i korttidsarbete används signalljus om arbetet utförs i mörkret. Vid montering av kottar för tvärstång i tätningszonerna och arbetsområdet som fäktning till varje konisk är den röda ljussignalen installerad.

11.7 med körbanans tvärgående spärr - även om passagen är tillåten för vissa typer av transporter - är det nödvändigt att installera på barriärfäktningen eller på styrplattorna av åtminstone två lampor på rörelseremsan med en konstant signal av rött .
Gula signalljus som arbetar i blinkande läge är endast tillåtet på mobila barriärskyltar.

12 vägar

Vägbufferten (Figur 10) är installerad i början av staketet från blocken av parapet-typen från den förstärkta betongen för att eliminera bilens avgång till staketets slutdel.
Buffertbredden bör inte vara mer än 1200 mm och upp till 1300 mm hög.

Figur 10 - Exempel vägbuffert

Buffertar är gjorda av gul plast och har ett flödande hål för fyllning med stötdämpande fyllmedel (sand, gummi, vatten).
Beroende på buffertens placering på körbanan, för bättre orientering av förare, används bilder av tecknen 4.2.1 - 4.2.3 i enlighet med GOST R 52290-2004 på bufferten.

12.2 Barriärenheter
Landsbarriärer rekommenderas att användas för fäktning i zonen av fotgängare och cykelspår (Figur 11).

Figur 11 - Country-Rack Barrier

Peril-rackbarriärer kan användas för longitudinell och tvärgående spärr av vägbanan i områden med kortfristigt fast arbete. Höjden på tvärstången måste vara 250 mm, höjden på barriären är 1000 mm.
På motorvägar för korsband, med partiell stängning av körbanan istället för peril-rackbarriärer, är styrplattorna tillåtna.
Som ersättning av peril-rackbarriärer är det omöjligt att använda vägskyltar 1.34.1 och 1.34.2 (1.34.3), vilket indikerar rörelseriktningen.
Om det behövs, som en speciell varningsanordning för blinda och visuellt försämrade personer, är det dessutom nödvändigt att gälla under fäktningspekarna taktila marken i enlighet med GOST R 52875-2007 i diskontinuitetszonen på trottoarer, fotgängare eller bredvid dem, som liksom i fotgängarezoner.

12.3 Komplex bärbar med tillfälliga vägskyltar
Tillfälliga vägskyltar kan installeras i ett bärbart komplex, som kan tillämpas på kortvarigt stationärt arbete i längden på arbetsområdet på 30 m och mindre på duplexvägar (Figur 12).

Figur 12 - Komplex bärbar för vägskyltar

Ett bärbart komplex med tillfälliga vägskyltar är installerat på vägkanten i början av körbanans utloppszon.
Ett bärbart komplex med tillfälliga vägskyltar bör vara resistenta mot vindbelastning.

Mobila barriärskyltar är resultattavlan med bilder av vägskyltar enligt GOST R 52290-2004 och GOST R 52289-2004, med en blinkande pil (eller utan), vilket indikerar riktning mot spårning eller ombyggnad på den fria remsan. På toppen av brädet måste de gula ljussignallamporna som arbetar i blinkande läge installeras (Figur 13). Tecken kan monteras på suspensionen eller direkt på bilar.

Figur 13 - Exempel på mobila barriärskyltar med ljusindikering: A - utan en blinkande bommar; B - med en blinkande pil

Mobila barriärskyltar används inom produktionsorter av långsiktigt och kortfristigt arbete när du stänger rörelsemarken för att indikera arbetsområdet eller ombyggnaden på det fria bandet.
Mobilkokskyltar med en blinkande pil (Figur 13 b) Det rekommenderas att användas på motorvägar, på arbetsplatser med ökad fara, i områden med vägar med komplexa vägförhållanden (till exempel kurvor i termer av radie mindre än 600 m , coola nedstigningar (hissar), sektioner med begränsad synlighet, sektioner av koncentration av olyckor).
Mobila barriärskyltar är installerade i längdbuffertområdet (på sidan av vägen i början av utloppet eller på körbanan bakom guiden), som regel på ett avstånd av 10 till 12 m tills arbetsområdet startas .

Broens fotgängare används för att passera fotgängare och cyklister genom uppdelningar av trottoarer, fotgängare och cykelspår med omöjlighet att organisera fotgängarrörelsen genom den temporära vägen för att kringgå uppdelningen.

Omslaget på locket används vid utformning av kortsiktigt arbete (Figur 14).
Cotors täcker måste uppfylla kraven i OST 218.011-99.
På baksidan av bilskyddet placerade vägskyltar 4.2.1 - 4.2.3, 1.25, 3.24. Det är tillåtet att tillämpa tecken 4.2.1 - 4.2.3 med lätt indikation.

Figur 14 - Skyddsbil

12.7 Reglering av vägen med hjälp av justerare 12.7.1. För att reglera vägen inom vägarbetsproduktionen måste adjusten ha en skivstång med en röd signal (med en retroreflektor), ett tecken eller ett bandage med en litterär "P" (justerare), visselpipa, högtalare, liksom Som radio för kommunikation med en annan regulator om förordningen utfördes av två justeringar, Figur 15.

Figur 15 - DigiD Rod

12.7.2 För att reglera vägen inom vägarbetet används två huvudmetoder:

• reglering av rörelse med två justeringar;
• justeringsrörelse av en kontroller.

När det gäller vägtrafikkontroll med två justeringar bestäms deras plats i början och slutet av platsen för vägarbete. Med en stor längd av arbetskraften för uteslutning av inkonsekventa åtgärder, måste tillsynsmyndigheterna ha en walkie-talande för att komma överens om dessa åtgärder.
Avståndet mellan regulatorn och produktionsplatsen för vägarbeten bör säkerställa stoppet på fordonet utan nödbromsning och beror på den tillåtna rörelsens hastighet i detta område.
Avståndet från styrenheten till starten på arbetsområdet rekommenderas att ta emot i tabell 8.

12.7.3 Vägtrafikkontroll av en regulator är tillåten i följande fall:

• en liten arbetszon;
• direkt del av vägen;
• synligheten av regulatorn är anordnad i båda ändarna av arbetsområdet;
• arbeten utförs på en ljus dag dag, hastighetsgränser anges.

I det här fallet måste platsregulatorn vara på motsatt sida av arbetsområdet eller på den plats där det är tydligt synligt från båda riktningarna.

12.7.4 Justern måste vara i enhetlig och (eller) att ha ett distinkt tecken och utrustning. På natten måste regulatorns plats vara väl upplysta. För att säkerställa säkerheten hos regulatorn måste speciella kläder ha reflekterande element inte bara framför, utan också bakifrån och på sidan.

Bilaga A.

Lista över ritningar med sätt att organisera rörelse och staket platser av vägarbete
(Exempel)

Tabell A.1 - Lista över rörelsesorganisation och staket

Bildnummer	System för organisation av rörelse och staket platser av vägarbete	P.
1	2	3
Långsiktigt arbete
Tvåbandsvägar
B.1		65
B.2.		66
B.3.		67
B.4.		68
B.5		69
B.6.		70
B.7.		71
B.8.		72
B.9.	Tvåbandsväg. Arbetsområde av långsiktiga verk på broens trottoar (överfart)	73
B.10.		74
B.11.		75
B.12.	Tvåbandsväg. Arbetsområde för långsiktigt arbete vid korsningen på samma nivå på sidan	76
B.13.	Tvåbandsväg. Arbetsområde för långsiktigt arbete på hela vägen. Hoppa över fordon i en omväg av befintliga vägar	77
Tre-strip dyra
B.14.		78
B.15		79
B.16.		80
Multibone dyr
B.17.		81
B.18.		82
B.19.	Motorvägen, höghastighetsvägen, den vanliga typen av den vanliga typen med separationsremsan. Arbetsområde för långsiktigt arbete på den extrema rätten. Passera fordon på en remsa med en preliminär förändring i rörelsens bana	83
B.20		84
B.21		85
B.22.		86
B.23		87
B.24.	Motorväg, höghastighets väg, sexbandsväg av den vanliga typen. Arbetsområde för långsiktigt arbete på mittremsan. Hoppa över fordon för två extrema ränder	88
{!LANG-ef1ad85f5a20a821604df06b901d0de9!}		89
{!LANG-ab4d64a8ab6a79cf2d2a09aaabf7560e!}	{!LANG-c91d9997e8234120fb11c8b3789c8910!}	90
{!LANG-8c8bcfbb7fbee82d37eac74f6eaa675f!}		91
{!LANG-815059921cb632b009f6acbf91aa9577!}		92
{!LANG-efc48d4f8aa50e71181b5b83d97128ca!}		94
{!LANG-151c6fc04c86b26fde9affc0fc4d1d48!}		96
{!LANG-2484b96861513c433147c05b372c689a!}		98
{!LANG-4706b5bca60596ea7895ba9b090a4891!}	{!LANG-70f34152f67f0e947cd8b9642db6edad!}	99
{!LANG-f9c39cf2d5eb6403346048ce3a6b5d4e!}
{!LANG-4e28df609eee74e30e645a6600f67b19!}	{!LANG-617d77456c875e183fb4795417f3b410!}	100
{!LANG-3b655944dc68016315cd2dfe28a89f49!}		101
{!LANG-38f65ff4fdd5be312c93411447138e45!}	{!LANG-510e765b4f523e8c6f6b3c2ae698e61e!}	102
{!LANG-32a6b88d5eb8f59368969182cb608cff!}		103
{!LANG-97987936fdb669a5d37317a13bc3e504!}		104
{!LANG-237ffef1aff0500404151dcc88eda31f!}	{!LANG-2ea9e7cb8000eed28d9ae356e070f729!}	105
{!LANG-c5f69728bedb11c1514d2d8d78c260f3!}		106
{!LANG-b6990fb18f65ac97048edcb37643ad64!}		107
{!LANG-93b7492867a328d3b75e8c99bc4fc987!}	{!LANG-55cd9421557483f6c6123222bd831664!}	108
{!LANG-919aa25e5181ef685fa7d8cd67a14456!}
{!LANG-675d1e0212b4ce1becbbe1d713dcb553!}	{!LANG-527c262b43b382fbcb9b8a1ad23c6e9c!}	109

{!LANG-8418292e3ae2bb2926b1b57d8e244a29!}

{!LANG-df96e343cc19f2ba233689350f358525!}

Notera
{!LANG-999526446276ed952882f77096f6a535!}
{!LANG-718dda9ca6009fd1f28b4aeec1c59e3f!}

Notera{!LANG-e1c9c67091e87304c957c54a51a15e86!}
{!LANG-7675cfb5dadae7e5ef4d514b27fafc52!}
{!LANG-84f57a48be70baa61e893a1c42f12ea5!}

{!LANG-cc9bc679fad61b17caf7d1021df0bc09!}

{!LANG-d72d61c8e5cdd5b861fe14ecaacff5ab!}
{!LANG-5e29a9bcdec3b19d4a537defc956069c!}

{!LANG-51036258076d965c5656b8eb0d6fb8cc!}
{!LANG-e37a4e04f3dea9b89d6e8fc93dddbdb8!}

1. {!LANG-1ee225e088008f9e2675a2d0c7b54457!}

{!LANG-3b4cb803defa0597ec22934b6625912a!}

1. {!LANG-b52aad10d47e20d40fb5e13f35bdfc35!}
2. {!LANG-111cecb99d94bafa174519ba16d3e78f!}

{!LANG-f7775491d61d24c76c3bde57ee404777!}

{!LANG-4acd7067b568298f0175826acd37ac9a!}
{!LANG-96883a1850e09daf1ba4f00165dbad67!}

{!LANG-c1cd3a2b4d3b0aa32550b09380cf300f!}

{!LANG-828dc28bdcc8ce4ce57a1d14682fd0e2!}
{!LANG-6e04a485b6ad26f1a6554a1cc1a77986!}

{!LANG-1b0b83a8d33162b6668eeba08c55e1f3!}

{!LANG-62c4ecef7f89724430420f0dcfeca343!}

{!LANG-1c927c7a1ec247b81f437f80e64522ec!}

{!LANG-24b21f26de7236a4e71e00140e41cdaa!}

{!LANG-fc630a595a2fd8ce5cc9f38296daeab3!}

{!LANG-7eb091b6bd90d1c2071a3482f1c9d861!}
{!LANG-f4ca1d2f4117daeb5e8783ce1e06eee6!}

1. {!LANG-67a7423ff8dc7df88201bfa46adb7092!}

{!LANG-c9e42992a8017f5dbf2600609e864f43!}

1. {!LANG-87a058e6e3f9c7678687cd289067fbe0!}

{!LANG-d044051979c51691618353d78e147fb3!}
{!LANG-4918fb63f07162751d5c423f9eedd456!}

{!LANG-b9a177e991de311310152032da96a300!}
{!LANG-4af5203391906faf720f623549bfdc6f!}

1. {!LANG-f625422c194fa0bf9c2c1089c3095a92!}

{!LANG-a15aab8070c450d6d39ec09a2efba988!}
{!LANG-6166ec2e9b3de3650c9fe63d45aec52d!}

1. {!LANG-8209af1ce0738b215630ee1eec134a4b!}
2. {!LANG-f625422c194fa0bf9c2c1089c3095a92!}

{!LANG-0adeee5f3b0c9f9b411e332570a9f849!}
{!LANG-185c30b9fe5786f0d29622a692685795!}

1. {!LANG-8209af1ce0738b215630ee1eec134a4b!}
2. {!LANG-f625422c194fa0bf9c2c1089c3095a92!}

{!LANG-c4cfa0a6be844e3a7b2a21eda3dd9560!}
{!LANG-fe37d86ffce9997c80c8e959514967ba!}

1. {!LANG-8209af1ce0738b215630ee1eec134a4b!}
2. {!LANG-f625422c194fa0bf9c2c1089c3095a92!}

{!LANG-5794972b68584604f6690f5cfe13d40e!}
{!LANG-d606f28a756aed50d1b02f43f1b1afb7!}

1. {!LANG-8209af1ce0738b215630ee1eec134a4b!}
2. {!LANG-f625422c194fa0bf9c2c1089c3095a92!}

{!LANG-812a522774a46d93d18f8d0d0ce84825!}
{!LANG-837a538360f8075d1af2119f904c232a!}

1. {!LANG-8209af1ce0738b215630ee1eec134a4b!}

{!LANG-6b70576792404674ab828713a05028a2!}
{!LANG-cdaa6019febaa60a574427d170e3a824!}

1. {!LANG-cd6b92f4e96d732b5d013ceb35231ddc!}
2. {!LANG-c3389443965d1178b37f2529c09ce882!}

{!LANG-ac3b33ec4125d38fae92c2962fd306c3!}
{!LANG-742e456096632d1f7860d243c3829e69!}

1. {!LANG-8209af1ce0738b215630ee1eec134a4b!}
2. {!LANG-bd8efa3c4708a2b179734c856994716f!}

{!LANG-d21b780602dd9995e0252b33957c6a99!}
{!LANG-7b27d691e05080982f59fbb287d19e5f!}

1. {!LANG-8209af1ce0738b215630ee1eec134a4b!}

{!LANG-02e3b1db749dd4d7d65c0a1860ccdd2d!}
{!LANG-26e111ecb6cdd22d87d8f63bfea032dc!}

{!LANG-1c0a5e7b0d69bd0d76618ae173207f46!}

1. {!LANG-8209af1ce0738b215630ee1eec134a4b!}
2. {!LANG-2abc084335c714b1593adff0c91d00c4!}

{!LANG-cb1a8836c30bd0ca6ea0a2fb39d074ad!}
{!LANG-bd9cd4a6f1e255818aa5b19afc6731ce!}
{!LANG-34905f89d4939a0ad90856d02f0a508c!}
{!LANG-b682319731296aa5a10faf0332e426c8!}

{!LANG-699f982fed65e9ea1c146638e148e062!}

1. {!LANG-8209af1ce0738b215630ee1eec134a4b!}
2. {!LANG-56eb880bdc21dbcdafb60690796b05de!}

{!LANG-88bc9e10244bb57e5ce4a36560901eea!}
{!LANG-7a2e095f68afa1569e32d613704e9069!}
{!LANG-171e63a88eebffb82a266caa58fc5475!}
{!LANG-6a7af122391d12ace629db220401bb50!}

{!LANG-6ecc24a950dfa72c37ab2195f2bc7e3d!}

{!LANG-3e37db4ab46ddbb6da45fda9bee5b7c0!}
{!LANG-002a1186eccc2d9d7c7fa176522fa15f!}

{!LANG-0f696aad0e3e38757f4ba15bd4852d44!}
{!LANG-4620ad53cc39e857e59cb850111dec9e!}

{!LANG-b3146d27b6547424d4d9da19631df987!}
{!LANG-29be3a4cdbc1e4aee53b268cf25bdb24!}

Notera{!LANG-ded4a33cd9c461660d9f779d14a538a2!}
{!LANG-c48cccec21ae9b1eb7b53243c3da6bc4!}
{!LANG-0f8f39dce3b9349f53168b8ae1a9fb85!}

1. {!LANG-f0afd28b4374b2c4a9bcb818a40ceae3!}
   • {!LANG-07a8b5f65862b6c34e2bb8c6779f53d6!}
   • {!LANG-c44f33ce49a377e13aacc87d5a934ba9!}
   • {!LANG-4292a82f32c7dc378179a46552e2e58c!}
2. {!LANG-169ddc999084e256c2b887039823cf1e!}

{!LANG-cd168ea8cad840c82618ea26bd499660!}
{!LANG-3895ce9715721c976c2a9cd20372f7d6!}

1. {!LANG-002ea705005c07172efc8dff57436774!}

{!LANG-19d03e7cfebe33bdbf03b478c040f7f1!}

1. {!LANG-48b6c1f7013a34a75402c290adcdf003!}
2. {!LANG-405e556e16d002ec5bcb2034ce5ef266!}

{!LANG-e95b398685ea4148c2eb366e01ab19f5!}

{!LANG-697356a74caeff423e4151706cf03461!}
{!LANG-49aab72e9667c71f51450ae4c2319639!}

Notera{!LANG-1251729de7b0dea327abc0d6004e5155!}
{!LANG-5afed5ea7fd99d89a18fd5c0423a8d28!}
{!LANG-fd7da9f8443bd01c3664a4428dbad916!}

1. {!LANG-a4308b88423cf2f8523f4292874f7bb1!}
2. {!LANG-002ea705005c07172efc8dff57436774!}

{!LANG-437d194d1bae0cb7a65340f8090c875e!}
{!LANG-d5d81748b61578cf44c168bc7eb7c198!}
{!LANG-2e3342d7aca25da8172c28e6ab1ae93c!}

{!LANG-a4308b88423cf2f8523f4292874f7bb1!}

{!LANG-3da23fc7064d740f95d83ed20c7037ea!}

{!LANG-002ea705005c07172efc8dff57436774!}

{!LANG-2346dd9cdbc68b452bee7a3f74093116!}
{!LANG-f60686c53158dcb8c5a7bea266c32174!}
{!LANG-2e3342d7aca25da8172c28e6ab1ae93c!}

Notera{!LANG-4e3d8ef6b8a010947d3577b9005386ff!}

{!LANG-3e8735bb1acf87d4b15aa1d141876788!}

{!LANG-331c3c446e3b795a566c9b5ed8538ff6!}

{!LANG-32696657133cac3aa9db1fd5c8505894!}

{!LANG-f825c7ce705a29ecc4ca98102ed961d4!}

{!LANG-892b4ae4ab53704147ede21caab67330!} {!LANG-2e32e3af6a3c718e7233a994bbdd5c5f!}{!LANG-9b09a5e22050a78579b4d2e610d0d455!}

{!LANG-8bc236c3957a4c63cd861b29e11a9ba6!}

{!LANG-62eaf09d9db96ca4558285614d668ae4!}

{!LANG-06057549d16862939656d2cb7a0c6f99!}

{!LANG-36c2a20f5e00afbf48c04ca9ba08a737!}

{!LANG-3fcf4986d0af0565291761b2db97b83f!}

{!LANG-575756d0a159bc18ec463946447797a9!}

1. {!LANG-ac007c82b605d5713d85d9089df48744!}{!LANG-75558c1a7b724d113d6e2310998e4d54!}
2. {!LANG-8e8b656271cada422b654e4c4c998eff!}
3. {!LANG-54f22deefa9333a621a3de3e706ff3d8!}
4. {!LANG-51e9a75b90f78ad55a85f551048c7517!}
5. {!LANG-28da2b06086bc4bd5dcd10498b293214!}
6. {!LANG-292ffc907056d5068c7b10eae1b3df56!}
7. {!LANG-d547d2dc24c3947455136718fbb493e8!}
8. {!LANG-3ef6ba978d9b9fd8226154db128f3e37!}
9. {!LANG-ed2332f348c06e4253143dc439dad1bf!}
10. {!LANG-9f385e2f9e43dfb6030fbfcfeb20a689!}

{!LANG-a9c5ffbee12748411e9896542ea98a45!}

{!LANG-7dd724ae37c8182fab40d459b9fd1468!}

{!LANG-46ec6a74be3c5355ec9b97d22bad7a4c!}

{!LANG-cf9b438f6cdc3677136e9868c3c70d22!}

{!LANG-b6a7e19780515d615316ca8a6efb2f2c!}

{!LANG-09b3be212d8cb5ea2b8fdb6d1321de3f!}

{!LANG-2f38bf0e516f7e35c03379ec27b4cf20!} {!LANG-1d5ebcacb07d7e6dc9167aaa886c4aa5!}{!LANG-38f5fc577238edd6da04a5b09c86c699!}

{!LANG-93dc192dc6cbe4880aafad1370455335!}

{!LANG-fe41ff5dc7201d84fc607bb0355de5a7!}

{!LANG-fd7aad048f25760884c812423a88bea6!}

{!LANG-de07da7315b8264180a2f40a68d32e7d!}

{!LANG-b6440c000da53d72c3b9919c3e55097e!}

{!LANG-b9df94e65b1d58de28084b57627fe304!}

{!LANG-a9ead7f3a256d09d839a3b2aaaa3fbb5!}

{!LANG-5ab92018bb6810f8f0865f220763aa92!}

{!LANG-3136ae5c54eb2cef425605f896a4a054!}

{!LANG-a336d9959e349239993b34b00658dfb6!}

{!LANG-822f6c939e4dd67a2aae5ca36039cf4c!}

{!LANG-572af4ffbd8eac8f3e8d0fadb0914ef8!}

{!LANG-26d07ae2f00a75c53f4862739425a058!}

{!LANG-f5603cc1a62a9f4d23ac5babd3ede25a!}

{!LANG-0c5c010b85858e47296ae75c7a0ea1fc!}

{!LANG-eb7d1f79d79f24c67709be0c5a7bab17!}

{!LANG-8a23acb773e8460f84c23bfe217214a0!}

{!LANG-251946a06b972f928ef544bbd1448cc3!}

{!LANG-b873eff6aec027f0cb713c67d806e2e8!}

{!LANG-a819a6aedc8ecb3447acf517e2d6b2e7!}

{!LANG-6a282b7a2b44c49306658b10f7b1cb16!}

{!LANG-65dddb3cd2ca110c68e1b811e9e61e53!}

{!LANG-66775d3ab22fad4cd9d1f2af3b9c027e!}

{!LANG-498f88b5cb5029fb37cbf1527d0e2c04!}

{!LANG-49fb6c2eaa4f02f240acf04ab7685031!}

{!LANG-ff47c5062bbafc1efb7ebe85b8a9613f!}

{!LANG-08f8f839fd8a2419b943c5af6edd90bd!}

{!LANG-47ddc9a35990859f74ec09cebfba6070!}

{!LANG-27f77ef876b2bbf389da61a4b522c3df!}

{!LANG-e68d98f0debbc81b6c9547524b108f35!}

{!LANG-8af9b829402b11b115b0927d49483756!} {!LANG-633ce67b20b524c4970ab4f2fa6fc949!}{!LANG-7cd1a54a92f520f15f48258d89c2683d!}

{!LANG-5efc330d4ff0534693bf8eea439d6fde!}

{!LANG-8450811850e6829409339e62d8e5298b!}

{!LANG-db666d979ac4a22bb6701484964f212b!}

{!LANG-20bbebbda96c79a8dc285db3d73dcdf2!}

{!LANG-d1efe3843f4c3a1d3b855972d309fc43!}

{!LANG-19338a3a412e543d74af17079bc7f6ce!}

{!LANG-b9ef4730d8a1c071fc66c2ae272298c4!}

{!LANG-d3a4f7cae276fa09e381e3027505bfae!}

{!LANG-81783698b51e608ce4eaf12bdf80b804!}

{!LANG-d047ed4438b3eceb0cacba10e6e8f4f5!}

{!LANG-1915f3e13f41aba0476ad2b2abae7841!}

{!LANG-46828b64a170751c2846ed13669600dc!}

{!LANG-4b9488c77ba3f906cc3286c795b202cf!}

{!LANG-0005e2f6c04c5f3507acf4997f45fdc4!}

{!LANG-a9945c86c3261550e16a8d4a07402676!}

{!LANG-3f42f085cabe1d1290ce1676e05c0e70!}

{!LANG-0cdf805599b7cc6fea01e3c5261b59ce!}

{!LANG-4f14fccf66abdda215f040d63da9ce0d!}

{!LANG-d46839c33b924e7ca0990e6290b2fd22!}

{!LANG-290fd07691f72e074e2adbb19d2c8c27!}

{!LANG-df0c33b944e8851aa001224354725f92!}

{!LANG-021323596446f8981e01febd5d84cae5!}

{!LANG-d453c19f7bc87222d04d6f0525c0da66!}

{!LANG-c333987ca68436de9b4779b321ee9fc9!}

{!LANG-5f4df8a59f0816343b906312f81830d0!}

{!LANG-d157e69f858b515df0aab6899ac46127!}

{!LANG-0f38feb6d7504b3e2a934f9b9749bce0!}

{!LANG-62331d7af667f370596aff69465db5a1!}

{!LANG-b6df2f02763252deb480b755e5c96843!}

{!LANG-ce4b035810433bc1e8d7ec4fe2b1177f!}

{!LANG-062e1c0928fc2300ddd31f0d9070fa81!}

{!LANG-26a15710520b0f248b23b9d737e5ddc8!}

{!LANG-0782d443c4ca39ef6d0c6a9df76a37e3!}

{!LANG-5b5ad49f9205f60a1bb35e94dd756e7a!}

{!LANG-e9d5c70e695d7b5f463fec6402a2c64f!}

{!LANG-64723672a347ca14e73f80c877d2e9cc!}

{!LANG-a995124dbc245997d4aa39d804ff1f78!}

{!LANG-5df1f095076c5e8e7c6e6cc7ed49a72a!}

{!LANG-a8d701a81c328a10acfaabbcdd9b986f!}

{!LANG-8b30dcdb8d77e6f9718520c6c9e3843c!}

{!LANG-4485b226ee15254de7d1af8b500e7ce0!}

{!LANG-903befa97124d4798b578809567a03aa!}

{!LANG-528ca4ba3daad4cabf6066c9739de668!}

{!LANG-3719cfbd9de43919673422c9086fce1c!}

{!LANG-a2b27394c4e5a90da4fdc271404d776a!}

{!LANG-ae560de1a87d0cfc148a6ba8b2b6dae1!}

{!LANG-b42b1eea583e10c1894ffd6a8eeee672!}

{!LANG-6c5f0e00d653afd688c41124eb7ee3f6!}

{!LANG-9d612c3a5167a180172b6efc6b265f57!}

{!LANG-f899d345d0e2b6d4a142c549ddef1af6!}

{!LANG-4f4f83d49c3a43747f992c334c889f30!}

{!LANG-0ed444703b31d595f16a8be3d67c6b59!}

{!LANG-1ea7d6fdeba24c50a5c661d8cbd41b22!}

{!LANG-907effe85aea1d6c45baf7fb429d4783!}

{!LANG-a642700134cbc5bf37f56e17b38ccf57!}

5.1. Varje dag, innan du börjar reparera arbetet, är det nödvändigt att kontrollera tillgängligheten av tekniska medel som föreskrivs i systemet, och om det behövs, ersätta de som har kommit för att kontotera eller upprätta saknade medel.

{!LANG-9f80306a273677fa1cbadfbeae1939ed!} {!LANG-0267409e52224ce711bc3d9644c5e974!}{!LANG-5d2586ffea4c0614c56652e494e8cc5d!}

{!LANG-8c8bc871e191be81b74aaccaed26ce34!}