Du kan stanna vid ett bilstopp. Framgångsrik start och korrekt stopp av bilen, körning i en trafikstockning

Nu när vi har kommit fram till hur man startar en bil ordentligt är det dags att prata om hur man stoppar den korrekt. Det verkar som att detta kan vara svårt? Välkänd racer, tre gånger världsmästare i klassen "Formel 1", Niki Lauda sa en gång: "Det svåraste är inte att accelerera bilen utan att kunna stoppa den." Och det är sant. Dessutom är det viktigt att stoppa bilen korrekt även vid mycket låga hastigheter.

Figur 2.40 En av de viktigaste färdigheterna är att kunna stoppa bilen korrekt.

Föreställ dig denna trafiksituation: i en trafikstockning finns en gammal VAZ "sex" värt hundra dollar på en marknadsdag, och framför den finns en Bentley "intercontinental liner", vars värde mäts med ett nummer med många nollor. Naturligtvis vill föraren av de "sex" inte uppriktigt köra in i "aktern" på bilen framför honom, men samtidigt - du kommer inte att tro! - gör allt för att komma ikapp honom. Om du observerar en trafikstockning någonstans kommer du att se att åtminstone hälften av fallen är exakt så. Här är saken: föraren bakre bil börjar mycket försiktigt - med lite eller ingen gas alls, arbetar med en koppling; bilen börjar röra sig medan hastigheten gradvis ökar och ju närmare hindret desto högre är denna hastighet. I allra sista stund trycker föraren kraftigt på bromsen. Med andra ord tas 90% av vägen upp genom acceleration och endast 10% - genom bromsning (Bild 2.41), och detta är helt enkelt självmord. Jag ville göra det så noggrant som möjligt, men det blev tvärtom ...

Figur 2.41 Fel körning i strömmen: acceleration tar cirka 90% av vägen och bromsning - bara 10%.

Kom ihåg badminton: efter att racketen träffar fjärilen, flyger den först snabbt och sedan långsammare i rätt riktning, det vill säga cirka 10% av flygningen tas upp av acceleration och 90% retardation. Det är detta läge som är tillåtet för förflyttning av en bil i en trafikstockning - intensiv acceleration och efterföljande lång rullning (Bild 2.42). I det här fallet stannar bilen precis där den behövs, eftersom hastigheten i slutet av vägen är låg. Den enda nackdelen: intensiv acceleration leder till överdriven bränsleförbrukning och ökat slitage på bildelar, så du bör inte heller bryta av helt plötsligt.

Figur 2.42 Möjlig variant rörelse i strömmen: skarp acceleration och lång avrullning.

Råd
En snabbstart kan vara användbar i en trafikstockning om du vill hålla din granne ute ("steg på svansen"). När en av förarna i en trafikstockning på ett fräckt sätt försöker bryta igenom måste du förstå att de första åtgärderna gör ett större intryck på människor, det vill säga om du "ryckte" kraftigt kan det väl skrämma bort en sådan otrevlig person. Detta betyder naturligtvis inte att du kommer att fortsätta flyga med en sådan hastighet, men det första strecket räcker för att uppnå önskad effekt. Detta är en ganska allvarlig färdighet som kräver viss skicklighet, och du behöver inte missbruka den, men den här metoden har fortfarande rätt att existera.

Hur kör man ordentligt en bil i en trafikstockning? Dela avståndet mellan punkt A (platsen där det här ögonblicket är din bil) och punkt B (den plats där bilen behöver komma) i hälften (Bild 2.43). Den första halvan av denna väg kommer att upptas av acceleration - ganska intensiv, men inte skarp. Den andra halvan av resan är den mest intressanta. Föreställ dig en säljare som säljer socker eller spannmål i vikt (Figur 2.44). Hon häller först mycket och lägger sedan till lite, skakar det med en skopa. Bromsning sker på samma sätt - de belägrade bilen med ett tillräckligt starkt tryck på bromspedalen, släppte sedan bromsen lite och rullade försiktigt och stannade precis där det var nödvändigt. Det vill säga innan en punkt är det nödvändigt att använda två eller tre bromsar, och inte en. Enkel bromsning är en chansfråga, tur - otur. Du måste sänka hastigheten så att de bakre inte kommer ikapp dig, det vill säga ganska smidigt och förutsägbart.

Figur 2.43 Det bästa alternativet för att köra i en bäck: en ganska intensiv start och gradvis bromsning.

Bromsning i två eller tre steg har en till positiv funktion... Tänk dig att föraren som följer efter dig kanske inte är redo att bromsa ännu och kan vara sen. Hur man "väcker" honom? Du börjar bromsa intensivt och dina bromsljus blinkar skarpt framför hans ögon, han tvingas också bromsa och möjligen tidigare än han tänkt. Men du stannar inte, utan "ger" honom några meter till ett helt stopp, varefter han, torkar svett från pannan, lugnt bromsar. Med andra ord tvingade du det att sakta ner och gav det utrymme. Detta är mycket bättre än om föraren plötsligt stannar bilen, och hur alla andra stannar bakom honom är redan deras problem. Inget av detta slag - om nästa bil bakifrån kommer ikapp den framför, så kommer båda att ha problem.

Figur 2.44 Bromsning ska likna hur säljaren mäter upp erforderlig mängd bulkprodukter - först mycket och sedan bara lite.

Det är därför du halvvägs klämmer ut kopplingen (det vill säga kopplar från motorn från bilens hjul) och sedan släpper ut bensinen, flyttar foten till bromsen och bromsar, men inte till noll. Efter att ha eliminerat överskridande hastighet släpper du bromspedalen och rullar lugnt till önskad plats.

Men hur är det med att bromsa i andra vägsituationer när hastigheten är högre? Hur får man bilen att stanna utan att näsan "prickar"?

Föreställ dig följande situation. På natten, på vägen med en hastighet på hundra kilometer i timmen, kör en viss bil med helljuset på (Bild 2.45). För att komma över en ny böjning på vägen - en stigning och sedan en nedstigning - upptäcker föraren plötsligt att hundra meter framför bilen tvärs över gatan är en betongvägg och det finns ingenstans att svänga. Hur tror du att det kommer att sakta ner? Naturligtvis, vad som kallas "i full fart." Hundra kilometer i timmen är tjugofem meter per sekund, det vill säga det är bara 4 sekunder kvar innan kollisionen!

Figur 2.45 Ju lägre hastighet bilen har, desto mindre ansträngning måste göras för att bromsa:

Från 100 km / h måste du sakta ner
Från 50 km / h räcker det att släppa gaspedalen och rulla, tryck lätt på bromspedalen
Från 10-15 km / h behöver du inte bromsa alls - du måste fortfarande köra och köra till väggen

Därför är det mycket viktigt att förstå följande: ju högre hastighet, desto mer rörelseenergi därför måste därför stora ansträngningar göras för att stoppa bilen. Och nästa ögonblick, oerhört viktigt för att förstå: så snart du började bromsa började bilens hastighet sjunka, vilket innebär att du nu behöver bromsa mindre. Det vanligaste misstaget som de flesta förare gör är att de fortsätter att trycka ännu hårdare första gången de trycker på bromspedalen. Det visar sig en sådan avvikelse - bilens hastighet blir mindre och bromsning - mer (Bild 2.46). På grund av detta händer en obehaglig sak - bilen omfördelar sin vikt till framhjulen och dess bakre del hänger i luften, vilket leder till att endast framhjulen fortsätter att bromsa och bakhjulen inte alls deltar i processen. Om du såg svarta spår av nödbromsning på vägen, märkte du förmodligen att det vanligtvis bara finns två av dem och inte fyra - detta är bara ett bevis på att bara två framhjul bromsade och bakhjulen helt enkelt hängde i luften vid den tiden (Bild 2.47 ). I detta avseende visar det sig att ju hårdare föraren fortsätter att trycka på bromspedalen, desto längre kommer bilen att röra sig, eftersom antalet hjul som är inblandade i bromsning har minskat och följaktligen har friktionskraften blivit mindre. Situationen förvärras av det faktum att i det ögonblick då hjulen blockeras från överdriven bromsning börjar gummit överhettas och, som en bit bacon i en stekpanna, får bilen att gå framåt ännu snabbare.

Figur 2.46 Det vanligaste misstaget många förare gör: att trycka hårt på bromsen efter att bilen redan har avtagit.

Figur 2.47 När nödbromsning två svarta märken kvarstår på asfalten - bevis för att endast framhjulen bromsade och de bakre hängde i luften. Detta minskar bromseffektiviteten avsevärt.

Om vi, när vi bromsar, släpper bromspedalen, börjar hjulet att vrida sig och en annan, ouppvärmd del av gummi kommer i kontakt med asfalten - retardationen blir mer intensiv. Och viktigast av allt sänks bilens bakre del och bakhjulen börjar också bromsa, vilket gör att bilen stannar tidigare. Konstigt nog stannar bilen snabbare när du trycker på bromspedalen!

Naturligtvis måste hela denna process göras medvetet. I ögonblicket av nödbromsning drivs en person av känslor - han tror att bilen stannar snabbare om pedalen trycks ner mer. Med överdriven bromsansträngning slutar hjulen att rotera, det vill säga de är blockerade. I det här fallet upphör bilen, även om den saktar ner, att lyda ratten och förvandlas till en okontrollerbar projektil. Just för att upprätthålla kontroller uppfanns antilåsningsbromssystemet (ABS) av biltillverkare, vilket automatiskt minskar bromskraften när hjulen låses. Betalningen för det faktum att bilen inte går ur kontroll när den bromsar är en märkbar ökning av stopplängden (Bild 2.48) när föraren är nödsituation steg bara på pedalen och med stora öppna ögon kommer du att se utvecklingen av händelser.

Som referens
ABS (Anti Block System) är ett låsningsfritt bromssystem, vars princip är följande: rotationshastigheten för vart och ett av hjulen övervakas elektroniskt och om ett hjul blockeras frigörs motsvarande broms. Tack vare detta är det möjligt att upprätthålla bilens kontrollerbarhet.

Figur 2.48 Låsningsfria bromssystem gör att du kan behålla fordonskontrollen.

ABS utlöses emellertid som en sista utväg, när bromssträckan, mildt sagt, "dras ut". Detta innebär att under sådana förhållanden kommer bromssträckan fortfarande att vara större än i fallet när föraren bromsade korrekt utan att gå ytterst.

Så hur bromsar du ordentligt? Mannen fick höra, "Bromsa smidigt." Han lyssnade på råd och började bromsa smidigt: trycker långsamt och smidigt på pedalen. Pressar-pressar, men då ser han ett hinder närma sig framför och trycker på pedalen - bilen "hakar" på näsan. De säger till honom: "Du förstår inte, du måste sakta ner mjukt." Men nästa gång upprepas allt igen. Vad menas med ordet "smidigt"? I ögonblicket av bromsningens början måste du trycka kraftigt på pedalen och sedan, så snart bilens hastighet börjar sjunka, bör tryckkraften bli mindre och vid ögonblicket av ett fullständigt stopp bör det inte vara någon ansträngning på bromspedalen alls. Hög hastighet - mer bromsning, mindre hastighet - mindre bromsning, noll hastighet - noll broms. Det är under detta villkor att bilen aldrig kommer att "dyka" när den bromsar, och retardationsintensiteten blir optimal, det vill säga den lämpliga situationen.

Hur känner du att baksidan av bilen börjar hänga? Tänk dig att en snöre var bunden till ditt huvud och att den andra änden passerade under stolen och var bunden till tån på din högra fot (Bild 2.49). Du börjar bromsa - kroppen föll framåt och repet drog tån på din högra fot och släppte bromspedalen. Detta minskar bromsningen och vilar axlarna på ryggstödet. Men om axlarna bara ligger på baksidan av stolen, saktar bilen inte alls. Men om axlarna lyfts, hängs och läggs tillbaka, är retardationen av bilen korrekt - bekväm och effektiv. För att kunna bromsa bekvämt måste du naturligtvis börja bromsa INNAN, och det finns fortfarande en dold mening i detta. När bilen kör på vintern kommer du inte att känna att du bromsar skarpt med axlarna, men när du har utvecklat en reflex på sommaren - att bromsa så att det är bekvämt för dina axlar, har du en stor säkerhetsmarginal även på snö eller is.

Figur 2.49 Ett sätt att avgöra om bromsningen är korrekt är att föreställa sig ett rep som går från huvudet till tåen på din högra fot genom en stol. Vid kraftig bromsning och böjning av kroppen framåt dras benet bort från bromspedalen, vilket leder till en minskning av bromskraften.

Råd
När du bromsar är det mycket användbart att tänka dig att det finns en kopp kaffe på torpedan (Bild 2.50), och om bromsningen är för skarp, faller denna kopp. Du kan också föreställa dig det på baksätet bil i bulk är någon form av kristallprodukter - glas eller vinglas, och inte packade, utan helt enkelt vikta i en hög. Samtidigt, om du trycker på bromsarna för hårt, kommer hela högen att falla på golvet och avbrytas. Så frågan om hämning är en fråga om självdisciplin. Du vill alltid trycka bromspedalen varmt, så att du säkert kommer att stanna och placera en tjock prick i slutet av rörelsen. Först vill du göra allt snabbt - att gå snabbt, kasta kopplingspedalen i förväg, att stanna snabbt ... Faktum är att du bara behöver lära dig att uthärda, trots att allt verkar hända väldigt snabbt, att du helt enkelt kanske inte är i tid. Du måste uthärda när du släpper kopplingspedalen, när du väljer rätt ögonblick för att vrida på ratten, när du trycker på bromspedalen - först då blir bilkontrollen av hög kvalitet. Och hastigheten från tiden kommer av sig själv.

Figur 2.50 Föreställ dig att du har en kopp kaffe på instrumentbrädan - om du bromsar kraftigt kommer kaffet att spilla.

En annan intressant punkt: om du tänker på reaktionerna i bilen, och inte på dina ben, kommer dina ben att anpassas. Kom ihåg hur du på gamla radioer var tvungen att vrida på radiostationens inställningsratt eller justera volymen - när du vrider på samma knapp tittar du inte på den utan lyssnar med öronen på vad som händer. Det är samma sak när du bromsar bilen - när du trycker på pedalen, tänk inte på din högra fot utan känn dina axlar och se intensiteten i retardation. Om det plötsligt, av rädsla, att trycka på pedalen visade sig vara för starkt är detta en signal för att släppa pedalen och börja bromsa igen. Men det är naturligtvis lätt att säga, men i en verklig situation är det en allvarlig sak att tvinga dig själv att ta av foten från pedalen!

Livshistoria
En av mina bekanta berättade en gång en historia om hur han bestämde sig för att låta sin flickvän ”styra” någonstans utanför staden. Bilen körde iväg och sedan dök en stubbe i vägen. Till alla kommandon: "Broms!" - kvinnan bakom ratten reagerade inte på något sätt och bara med skräck fortsatte att trycka på gaspedalen. Enligt denna vän till mig försökte han riva hennes ben av bensinpedalen med båda händerna, även blåmärken förblev senare, men alla försök var förgäves - bara den stubben kunde stoppa bilen ... Naturligtvis, efter en sådan historia, svor denna bekant alltid att ge någon sedan "styra", men det är inte poängen. Det viktigaste jag ville säga är att en person i en kritisk situation tappar kontrollen över sig själv så mycket att ingen kraft kan riva benet från den pressade pedalen. Men om vi varje dag i vår dagliga körning utvecklar en vana att ju närmare stopppunkten är, desto mindre ansträngning behöver vi trycka på bromspedalen, då i en nödsituation kommer denna vana att fungera oberoende av oss och bilen kommer att bromsa korrekt. Det är mycket bättre än att bara bromsa och lita på Herren.

Tyvärr finns det långt ifrån isolerade fall när en bil flyger trettio meter och glider (bild 2.51) på låsta och inverterade hjul och slår ner en fotgängare som en stift, medan allt som föraren var tvungen att göra var att bara släppa bromspedalen och bilen skulle gick bara åt sidan och räddade människolivet. Därför upprepar jag en gång till: det är nödvändigt att utveckla vanan att bromsa rätt från de allra första kördagarna. Denna körförmåga är mycket viktigare än många andra.

Som referens
Sladd - okontrollerad rörelse av ett fordon, kännetecknat av det faktum att hjulens riktning inte påverkar rörelseriktningen, det vill säga förarens försök att påverka bilen genom ratten förblir misslyckade.

Figur 2.51 Felaktig bromsning kan leda till hjullåsning och förlust av fordonskontroll.

Nu kan du börja praktiska övningar på träningsplatsen.

För att träna en bra, korrekt fotmanövrering på bromspedalen måste du göra minst hundra stopp nära de åtskilda flisen (fig 2.52) och närma dig dem med höger eller vänster bilspegel. Det är mycket viktigt att inte bara träna ett stopp - en person är "mogen" för detta och har slutat, utan ett stopp precis nära ett visst landmärke. En av huvuduppgifterna för denna övning är att utveckla färdigheten att distribuera uppmärksamhet, som vi redan har pratat om tidigare och kommer att säga mer än en gång senare. En person måste samtidigt kontrollera visuellt chipet och arbeta med bromsarna.

Figur 2.52 Öva på bromsförmåga på träningsplatsen - stanna vid backspegeln vid disken.

Driving Learning Experience
För att göra uppgiften lite enklare kan du stoppa genom ett chip, det vill säga stoppa inte vid varje chip, dela mentalt avståndet mellan dem för acceleration och retardation, men accelerera från det första till det andra chipet och från det andra till det tredje - sakta ner. Accelerera sedan igen från det tredje till det fjärde och sakta ner från det fjärde till det femte, osv. Det är av den anledningen att marker inte kan vara mindre än fem eller sex bitar.

Förutom, denna övning hjälper dig att lära dig att tydligt känna med vilken intensitet du behöver bromsa för att stoppa precis där du behöver, och inte lite närmare eller lite längre än denna punkt. Mycket ofta börjar studenten, när han utför övningen, se att bilen inte har tid att stanna och passera den önskade punkten än vad han tänkt. Av denna anledning är det bra att notera att precisionen med vilken höger ben fungerar på gas och på bromsen, det är ganska jämförbart. Med andra ord är gas- och bromspedalernas rörelser nästan lika med varandra och det är mycket viktigt att få ett uppmätt tryck. Pressad - såg vad som hände; tryckte på en annan - såg vad som hände. Och först efter att föraren har en bra "känsla" för hela vägen för bromspedalen (vilken reaktion från bilen motsvarar ett visst tryck på pedalen), kan vi förvänta oss av honom att i en viss trafiksituation den kommer att bromsas tillräckligt och korrekt. Faktum är att det är fel att VÄNTA på en bils reaktion i en verklig vägsituation. Det är mer korrekt att VETA vilken reaktion som kommer att följa - detta kommer att rädda de ögonblick som i slutändan kan spela en avgörande roll.

Förresten...
I en gammal anekdot frågade en ung pälssäl en gammal pälssäl: "Farfar, om en man faller i havet, kommer han att dö?" Den gamla pälssälen tänkte och svarade: ”Nej, han kommer inte att dö. Men han kommer att dö om han förblir där. " Om du trycker på bromspedalen för hårt spelar det ingen roll. Du måste tvinga dig själv att släppa pedalen och börja bromsa igen. Som om pedalen är en tagg, steg för hårt - drog benet tillbaka. Det bör förstås att i moderna bilar bromspedalens prestanda beror inte på tryckkraft utan på djup. Bromsning startar inte när motstånd känns på pedalen utan mycket tidigare. Det är mycket viktigt att börja bromsa så att foten omedelbart kan gå förbi tomgångspedalen och träffa önskad punkt. Det är i detta fall som bromspedalens funktion blir oklanderlig. En av viktiga punkter: När du trycker på pedalen får fotens häl inte komma från golvet. Faktum är att om foten som trycker på pedalen är i vikt, kommer förarens kropp att luta sig framåt med tröghet när bromsningen börjar, och ansträngningen på pedalen kommer att öka. Om pedalen endast trycks in med fotens tå, blir bromsningen mer doserad och korrekt. Bromsar är inte ett universalmedel för alla sjukdomar. Bromsar är ett skarpt verktyg som både kan "avskärma" fara och "skada" någon som använder dem på ett ofrivilligt sätt.

Bild 2.53 När du trycker på bromspedalen bör hälen inte komma från golvet.

Med tanke på att när man utför "start-stopp" -övningen ställs stränga krav på studenten - han måste stanna bilen bokstavligen med en noggrannhet på en centimeter vid chipet, medan avståndet mellan chipsen är tio steg (7,5-8 meter), sedan vid nästa avfart på en vanlig väg kommer den här studenten, efter att ha kommit i en genomsnittlig trafikstockning, vanligtvis hantera situationen utan svårigheter, eftersom i detta fall bromssträckan redan är en halv meter och sträckan i en rörelse kommer att vara cirka tio meter, även om trafikstockningen rör sig i läget "Körde upp stål."

Efter hundra eller två repetitioner kommer en stabil skicklighet att utvecklas, så det är mycket viktigt att inte vara lat, men att arbeta noga med den här övningen.

Driving Learning Experience
Med flera start och stopp är benen vanligtvis mycket trötta. I det här fallet är det bra att gå ut ur bilen, trampa, gå, stå på strumpor. Du måste förstå att detta är en tillfällig effekt som uppstår på grund av att en person inte tidigare har arbetat med benen på detta sätt och muskelgrupper som under normala omständigheter praktiskt taget inte fungerar var inblandade. Med tiden kommer kroppen att vänja sig vid nya belastningar och allt kommer att passera. I träningsstadiet är trötta ben bra, förutom medveten träning kommer medvetslöshet att uppstå: medan musklerna inte är trötta kan en person ha råd att göra onödiga rörelser och onödiga påfrestningar; när musklerna blir trötta blir alla rörelser lakoniska, korta och snåla. Det är, just på grund av att kroppen blir trött, en person börjar göra rätt saker och kommer ihåg dem på muskulös nivå.

Mycket ofta, med flera repetitioner av alternerande start och stopp, börjar eleven förvirra pedalerna. Det finns inget att oroa sig för, för träningen sker på träningsplatsen och inte någonstans i trafikflödet. Därför bör du inte ta sådana misstag för smärtsamt.

Det händer att en nybörjad förare antingen glömmer eller inte har tid att trycka på kopplingspedalen vid bromsning, vilket leder till att motorn stannar. Att stoppa rekommenderas naturligtvis inte, men det finns inget särskilt hemskt i det här fallet - det viktigaste är att bilen stannar samtidigt och att motorn kan startas om.

Förresten...
Det är anmärkningsvärt att bromsarna på alla bilar väljs så att deras kraft väsentligt överstiger motoreffekten. Endast i Hollywood-filmer kan bilen "bli galen" och bilen kan inte stoppas, verkliga livet Servicebromsar i en bil kan alltid "strypa" motorn, oavsett hur kraftfull den är. Naturligtvis menar jag fabriksmonterade fordon. Ofta försöker ägare av inställda bilar på alla möjliga sätt öka motoreffekten, men samtidigt lämna fabriksbromsarna och hoppas sedan att deras kraft kommer att räcka för att stoppa bilen i en orimlig hastighet. Kanske kommer dessa bromsar att räcka ett par gånger, men då är det allt ... På en standardbil, som en sista utväg, när det absolut inte finns någonstans att gå, kan du glömma allt i världen - inklusive kopplingspedalen, bara "peka" bromsen - låt motorn stanna, men bilen stannar.

Figur 2.54 Standardbromsarnas kraft räcker inte för att stoppa en bil med en överdriven motor.

Det bör noteras att inte bara bromsning, som är den andra delen av vägen, utan också den initiala accelerationen spelar en viktig roll i start-stop-övningen.

Föreställ dig att du, när du gick med ditt barn, släppte honom ur sikte i en minut och han fläckade lite sina kläder med stänk av lera från en pöl. Vad ska du göra i det här fallet? Ta en servett och torka bara av den små fläckar... Föreställ dig nu att du lämnade ditt barn obevakat under lång tid och han blev smutsig, som de säger, "upp till hans öron" ... I det här fallet hjälper servetten inte på något sätt. Bromsarna är av samma tyg. Om vi \u200b\u200bursprungligen gick överbord med överklockning kommer naturligtvis bromsarna att spela en viss roll, men kommer inte att lösa alla problem som kan uppstå. Därför behövs en viss samordning av åtgärder - bilen måste "skjutas" precis så att den, efter att ha rullat, stannar av sig själv ungefär där det är nödvändigt, och bromsarna kan bara korrigera denna position.

Råd
I vilket fall som helst är det också användbart att vänja sig vid bilens slutstopp utan bromsar alls. Det finns en viss fördel i detta - om föraren helt enkelt trycker på bromsen och stannar, så samlar dynorna fukt från bromsskivan och när de svalnar, fryser (detta känns säkert när bilen startar, till exempel efter parkering över natten). Om ytterligare 20-30 centimeter efter att ha släppt bromsarna gör att bilen kan rulla till ett helt stopp, kommer inte dynorna att frysa.

Omedelbart är det värt att notera sådana punkter som funktionerna i att bromsa bilen när du går nedför och nedför.

Om vi \u200b\u200bbehöver glida smidigt nerför en kulle (Bild 2.55), då, när du släpper bromspedalen, är det bra att hitta en zon där bromsarna börjar "knaka" - det här är som en nollzon där det inte finns någon bromsning, men bromsarna släpps inte heller ... Med andra ord, detta är ett sådant övergångsögonblick när dynorna knappt berör bromsskivan. I vissa fall, när du känner av bromsläget, kan du få bilen att rulla ner bokstavligen en centimeter helt utan ryck.

Figur 2.55

När du bromsar nedför (Bild 2.56) måste du tydligt förstå att backen är en viss broms i sig, därför måste denna extra bromseffekt också beaktas och bromspedalen bör användas i enlighet därmed mindre. Samtidigt måste du ta hänsyn till den extra accelerationseffekten och tillämpa ytterligare bromsning om bilen rullar nedför.

Bild 2.56 Fordonsbromsning vid körning nedför.

var särskilt uppmärksam
Även om bromsarna används tillräckligt effektivt måste föraren ge sina passagerare intrycket av att allt händer av sig själv - det borde inte finnas några "flygningar" av människokroppar, dyka näsan framåt och liknande fenomen. Den viktigaste indikatorn för en bekväm rörelse för en bil är dess smidiga körning. Om din passagerare kan sova när bilen är i en trafikstockning, är detta en indikator på bra körförmåga. Om passageraren vilar fötterna på golvet och händerna tar tag i duken eller handtagen betyder det att dina färdigheter är långt ifrån perfekta och att du har något att arbeta med (förresten, alla förare har alltid något att arbeta med).

Naturligtvis kan körsträckan vara mest olika längder och ibland måste du köra ett visst avstånd utan acceleration innan du bromsar. Dessutom kan den här metoden att köra bil vara användbar i andra situationer. En ganska populär plot från filmerna: en tjej går längs vägen och en kille "smyger iväg" bredvid henne i en bil (fig 2.57). Naturligtvis med bil med automatisk överföring redskap är inte ett problem alls, men med "mekaniken" är ett sådant "trick" också ganska genomförbart. För att göra detta behöver du bara manövrera kopplingspedalen korrekt.

Figur 2.57 "Smyga" på en bil med "mekanik" med en fotgängares hastighet är möjligt när korrekt arbete kopplingspedal.

Det bör förstås att när man kör på korta delar, bör kopplingen från PAUSE aldrig lämna alls, det vill säga ovanför PAUSE, kopplingspedalen borde inte stiga alls. Du kan inte "fånga" och trycka på kopplingen igen - så kan du komma ikapp framåt stående bil... När det är nödvändigt att stoppa, trycks ned kopplingspedalen från detta läge och bromsarna dras åt. Om vägen blir fri i en trafikstockning eller om du inte längre behöver "smyga" på bilen, släpps kopplingspedalen helt från samma PAUS och bilen börjar köra som vanligt.

var särskilt uppmärksam
Även om du behöver köra tio centimeter är det bättre att komma igång med bensin. Även om det verkar som att börja med bara kopplingspedalen blir mindre intensiv, faktiskt, som vi diskuterade tidigare, när man börjar med gas är det mycket lättare att komma in i önskat kopplingsområde, så bilen startar lika smidigt, men mer självsäkert, och samtidigt kommer den inte att resa mer än nödvändigt. Det enda att komma ihåg om detta är att av dessa tio centimeter av stigen ska fem spenderas på acceleration och fem på bromsning.

Tvärtemot lagliga krav och moraliska beteenden provar inspektörer som provar mycket ofta de som klarar den praktiska delen av trafikreglerna att begå misstag, vilket leder till "blockeringar". I den här artikeln kommer vi att prata om de vanligaste "fallgroparna" och som kan falla i dem som klarar trafikreglerna.

Exempel nr 1

Inspektören uppmanar dig att vända, medan du pekar på ett "gap" i den heldragna linjen. Följaktligen stannar du och passerar mötande bilar och gör sedan en sväng. Och inspektören säger att du inte klarade provet, för enligt hans åsikt slog ett av hjulen en kontinuerlig markering, vilket är förbjudet enligt reglerna. I teorin är detta bara en plockning av en trafikpolis.

Å ena sidan har han rätt, att springa över ens ett hjul på solid linje förbjudet, men frågan är bara 4-8 centimeter extra.

Är det verkligen omöjligt att stänga ögonen för sådana bagateller? Vi råder dig att undvika liknande problem gör manövreringen exakt och spring inte in i markeringarna. Det är bättre att uthärda några minuter och vara en "laglydig god pojke" än att sedan gå för att återta.

Exempel nr 2

Efter att ha passerat korsningen säger inspektören att du ska säkerhetskopiera och förklarar att han av misstag tappade handtaget genom det öppna fönstret. Genom att inkludera backväxel, du börjar röra dig bakåt, varefter det visar sig att du inte har klarat provet, eftersom du enligt trafikreglerna körde genom en korsning där denna bilmanöver är oacceptabel. Kom också ihåg att bakåt är förbjudet i 5-meterszonen efter korsningen.

Exempel nr 3

Inspektören kan ofta distrahera återförsäljarens uppmärksamhet, till exempel genom att ställa frågor som rör trafikregler. Du, tänker på svaret, börjar bli nervös och gå snabbare. Som ett resultat klarades inte provet, du överskred den maximala hastighetsgränsen på denna vägsträcka. Ökningen av körhastigheten beror på nervös belastning och förlorad känsla av vägen, hastighet och tid. Detta är helt normalt beteende för alla otränade personer eller nybörjare.

Fraser som uttalas av en inspektör i ett avgörande ögonblick kan vara lite förvirrande.

Ett annat exempel: när han utför en manöver säger han oväntat till dig: "Och vem lärde dig bara att hålla ratten på det här sättet?" Medan du börjar titta nervöst på ratten, inser vad som är fel, kör in i markeringarna eller slå ner racket på platsen, går märket inte igen.

Det är banalt, men det händer: så fort du sätter dig i bilen till inspektören kan han ge snabba kommandon, till exempel: "omedelbart komma igång." Du kommer att bli förvirrad och bråttom kommer du inte att fästa säkerhetsbältet eller justera dina backspeglar, och det här är redan två straffpoäng.

Exempel nr 4

Du och inspektören kör längs en mycket smal gata med solid markering, längs vilka bilar som är parkerade, och han säger ständigt att lite mer och träningsbilen kommer att röra bilarna som står till höger. Genom tröghet tar du lite åt vänster och kör naturligtvis dina vänstra hjul in i den kommande körfältet, vilket resulterar i en misslyckad tentamen.

Exempel nr 5

Inspektören ber dig att göra ett stopp vid sidan av vägen, och det finns handlingszonen för "stopp är förbjudet" -skylten, vars existens du helt enkelt glömde, med tanke på att bilarna till andra "överträdare" redan är parkerade vid trottoaren, som ett resultat av att provet misslyckades. På tal om parkering:

Glöm inte att stå på handbromsen när du stannar på en sluttande väg! Det är minus en poäng till din bedömning.

En annan oförlåtlig chans att förlora möjligheten att passera staden är att glömma att stanna precis framför stopplinjen vid trafikljusen, med tanke på att resten av deltagarna vägtrafik de gör det inte. Resultatet av sådan glömska blir en misslyckad tentamen.

Exempel nr 6

En blockering är grym och cynisk när du börjar en vänster sväng, och i det ögonblicket klämmer granskaren sin pedal och sedan plötsligt släpper den, som ett resultat - du stannade mitt i korsningen och passerade inte märket.

Exempel nr 7

Inspektören ber dig att vända dig dit där det inte är förbjudet, men det är faktiskt inte realistiskt att göra. Varje examinator är orolig och nervös, naturligtvis kommer du helt enkelt att uppfylla alla examinatorns önskemål och in i detta fall vila bara näsan på trottoarkanten, bli förvirrad och stanna.

Exempel nr 8

Du passerar en plats där fordon stannar, varpå det här ögonblicket det finns en buss eller trolleybuss, varefter inspektören omedelbart säger till dig att stanna och sätter märket "provet är inte godkänt", och allt för att du påstås inte vika för bussen eller trolleybussen, som enligt trafikreglerna har en fördel på vägen i staden. Inspektören tar inte hänsyn till det faktum att du, efter att ha kommit ikapp med bussen, helt enkelt inte kunde märka att blinkningen av vänster blinkers blinkar.

Många misstag görs vid korsningar där det finns en rondell. Kom ihåg att om det inte finns några prioritetsskyltar framför denna korsning, har de som går in i cirkeln mer fördel och behöver inte sluta låta de som redan rör sig i cirkeln. Stoppet kommer att betraktas som okunnighet om trafikreglerna och resultatet blir en misslyckad tentamen.

Vid första anblicken kan sådana "blockeringar" inte hända dig, men efter att ha lyssnat på berättelserna om erfarna bilinstruktörer som har sett många knep och oärliga attityder hos trafikpolisinspektörer till byggnaden kan vi dra slutsatsen att inställningar vid körning är en ganska vanlig sak. Vi önskar er lycka till och kom ihåg trafikreglerna när man gör manövrer och förfrågningar från inspektören.

Stoppa video

Många förare tror felaktigt att det är enkelt att stanna på en trafikerad stadsfält med flera körfält, även för nybörjare. I verkligheten är detta inte helt sant, och i den här artikeln kommer vi att prata om hur man korrekt utför denna manöver.

Först och främst måste föraren se till att det inte är förbjudet att stanna vid denna plats. Kom ihåg att i enlighet med gällande trafikregler är stopp förbjudet på följande platser:

på spårvagnsspår, liksom i omedelbar närhet av dem, om detta stör spårvagnsrörelsen;
vid järnvägsövergångar, i tunnlar, liksom vid överfarter, broar, överfarter (om det finns färre än tre körfält i denna riktning) och under dem;
på platser där avståndet mellan den fasta markeringslinjen (med undantag för körbanans kant), delningsremsan eller motsatt kant av körbanan och det stoppade fordonet är mindre än 3 m.
på övergångsställen och närmare än 5 m framför dem;
på körbanan nära farliga svängar och konvexa sprickor i vägens längsgående profil när vägens sikt är mindre än 100 m i åtminstone en riktning.
vid korsningen av körbanor och närmare än 5 m från kanten av den korsade körbanan, med undantag för den motsatta sidan av sidokörbanan för trevägskorsningar (korsningar) som har en kontinuerlig markeringslinje eller delningsremsa;
närmare än 15 m från ruttfordonens stoppplatser, indikerade med märkningen 1.17 och i frånvaro - från indikatorn för platsen för ruttfordon (med undantag för stopp för att hämta eller avstiga passagerare, om detta inte stör förflyttningen av ruttfordon).
på platser där fordonet blockerar trafiksignaler, vägskyltar från andra förare eller gör det omöjligt för andra fordon att röra sig (in eller ut) eller störa fotgängarnas rörelse.

Dessutom är stopp förbjudet på angivna platser vägskylt 3.27 Stoppa förbjudna och linjer vägmarkeringar 1.4.

Det är tillåtet att stoppa motordrivna fordon på höger sida av vägen på sidan av vägen och i frånvaro av en axel - vid högra kanten av körbanan (till exempel vid trottoarkanten). I vissa fall är det tillåtet att stanna på trottoaren. Förare passagerarbil kan också parkera sin ”järnvän” på vänster sida av vägen - men bara om den här vägen inte har mer än en körfält i varje riktning och det inte finns någon spårvagnsskenor... Du kan också stanna till vänster om en enkelväg.

Du bör parkera bilen i en rad parallellt med körbanan, men om körbanekonfigurationen på den här platsen ger ett annat arrangemang av fordon kan du använda en annan parkeringsmetod.

Ibland finns det situationer då föraren tvingas stanna på den plats där trafikreglerna förbjuder stopp. Detta kan till exempel bero på en bilstörning, mår inte bra förare, förekomsten av en annan nödsituation. Du måste vidta alla möjliga åtgärder för att maximera kortsiktigt ta bort ditt fordon från denna plats i ett sådant fall.

UPPMÄRKSAMHET Under ett stopp är det förbjudet att öppna dörrarna till bilen om detta skulle störa andra fordon. Denna bestämmelse anges i avsnitt 12.7 i SDA.

Kom ihåg att föraren kan lämna ett stillastående fordon först efter att han har vidtagit alla åtgärder för att utesluta spontan start av fordonets rörelse, samt möjligheten att använda det i hans frånvaro av obehöriga personer.

Detta är den teoretiska motiveringen bakom manöveren som kallas stopp. I praktiken bör du byta till höger fil innan du startar manövreringen, inte glömma att först sätta på riktningsindikatorn och se till att det inte finns några störningar till höger (glöm inte den "döda zonen"). När du har slutfört körfältet stänger du av höger blinkers - detta låter andra trafikanter veta att manövreringen är komplett.

Slå sedan på höger svängindikator igen - detta kommer att indikera din avsikt att stoppa. Titta igen i backspeglarna och var inte för lat för att se bakåt och till höger: kanske bestämde någon högljudd motorcyklist att köra dig, och om du börjar utföra en manöver kommer du att slå honom med höger sida av bilen.

Efter att du har försäkrat dig om att det inte finns några hinder, ta det till höger, som om du "ligger" på höger kant av körbanan (samtidigt som du ser till att inte träffa trottoarkanten med dina hjul) och stanna bilen. Glöm inte att stänga av rätt körriktningsvisare, flytta och sätt bilen på parkeringsbromsen när du stannar.

Många förare (främst nybörjare) känner inte storleken på sin bil. I slutändan leder detta till att de antingen stannar för långt från trottoarkanten eller kör över den med hjul. I det första fallet parkeras bilen för långt från körbanans kant, vilket skapar ett hinder för andra trafikanter. I det andra fallet kan hjulen skadas (särskilt "stötar" kan komma ut på dem), liksom bilens upphängningsdelar.

JavaScript är inaktiverat i din webbläsare

Video "Stoppar på en upptagen väg"

Tänk på det mesta typiska misstagtillåtna av förare vid stopp.

Det första misstaget är att föraren inte har kunnat välja den bästa platsen att stanna i förväg. Som ett resultat färdas bilen långt i högra körfältet med låg hastighet med höger svängindikator på. Detta förvirrar andra trafikanter: de kan inte förstå vilken typ av manövrering föraren av den här bilen vill utföra och varför han kör med låg hastighet så länge och stör andra fordon. Ofta letar förare på samma sätt efter önskad byggnad och letar efter rätt skylt eller husnummer.

Det andra vanliga misstaget som nybörjare ofta gör är att kör till höger utan att slå på blinkers. Som ett resultat blir en sådan manöver helt oväntad för andra trafikanter, vilket väsentligt komplicerar situationen på vägen och kan till och med leda till en olycka.

Ofta börjar förare byta körfält utan att se till att det inte finns några hinder till höger. Detta kan orsaka en sidokollision, eftersom föraren i enlighet med trafikreglerna måste vika fordonrör sig längs vägen utan att ändra rörelseriktningen.

Ibland uppstår en situation när en förare som vill stoppa började byta körfält till höger, men samtidigt föraren av ett annat fordon som rör sig i den högra körbanan började byta körfält åt vänster. Detta leder till skärningspunkten mellan banor för fordon, därför - kan orsaka en olycka. Kom ihåg: i enlighet med trafikreglerna måste föraren vika för fordonet till höger när du byter körfält för fordon som rör sig längs vägen. Därför i en liknande situation du måste hoppa över bilen, som byggs om från höger fil, och först därefter utföra manövreringen själv.

Ofarna förare är ofta förvirrade i en liknande men faktiskt helt annan situation. Dess väsen ligger i det faktum att föraren av en bil vill stanna vid sidan av vägen, och föraren av en annan bil samtidigt börjar röra sig från sidan av vägen. Banorna på dessa fordon skär varandra, vilket kan orsaka en olycka. Ofta tror nybörjare felaktigt att föraren som har ett hinder till höger i en given situation ska vika (det vill säga föraren som vill stanna måste låta föraren som börjar köra). I själva verket är detta inte fallet: i enlighet med trafikreglerna måste föraren vika för fordon som rör sig i samma riktning innan rörelsen påbörjas.