אפלטון חוק חדש. מה חדש, "אפלטון"
אין ספק שרבים מהקוראים, אבל אפילו אלה שאינם נוסעים במכונית, אפילו בריא, אבל שמעתי משהו על מערכת אפלטון. דַבְּרָן מילים פשוטותזהו מס חדש יחסית המשתרע על מכוניות תריסריות כבדות. כלומר, זה רק משפיע על ארנק טרולד וחברות הובלה מטענים, ב מכוניות אינו חל. המס קיבל תהילה רעה ומוניטין שלילי מההתחלה.
אפלטון היא מערכת גלובלית שנגעה בבעלי רכב רוסיים רבים.
המערכת צפויה לא מצאה אישור בין נהגים רבים העובדים בתחום הובלה. אז, לאחר ההקדמה של מיסוי זה, שביתות ההמונים וההפגנה של ברוסיה, הודות לאיזה אנשים אחרים למדו על "אפלטון". ראוי לציין כי האירועים שהוזכרו לפני ההזמנה של המערכת. בנוסף למערכת עצמה, לא פחות ביקורת היתה כפופה לעובדה כי בעת הזמנת המערכת לא היתה מוכנה לחלוטין.
לדוגמה, האתר עבד עם הפרעות, היה קשה לקבל את המכשיר המשולב, לא היתה אפשרות להפוך כספים לחשבונך באמצעות מסופים, ארנקים אלקטרוניים. במילים אחרות, היו קשיים עם תשלום, למרות העובדה כי קנסות עבור אי תשלום מס כבר עבד כפי שהוא צריך להיות.
מהו מערכת אפלטון?
המערכת של פלטון היא דמי החיוב הרוסי, שהושק ב -15 בנובמבר 2015. על פי ההסבר הרשמי, את הקרנות שנאספו לפעול בפיצוי על הנזק כבישים משותפים המשמעות הפדרלית עבור ארבע, משאיות כבדות וכלי רכב כבדים אחרים.
המערכת קיבלה שם כזה לא לכבוד הפילוסוף היווני הוא המיזוג של הביטוי "לשלם לטון".
הבסיס של מערכת "Platon" הוא החוק הפדרלי 68-FZ. לפיה, כל נהג נע על מכונית במשקל של יותר מ -12 טון על בד הרכב של המשמעות הפדרלית חייב לשלם בהתאם לתקנות שהוקמו על פי חוק.
אילו מכוניות נופלות תחת מערכת "Platon"?
כל המכוניות נופלים תחת זה, כולל זרים, שיש הרבה מעל מותר ביותר, כלומר, יותר מ 12 טון. למעשה, זה לא נראה על המשקל של המשאית, אבל על יכולת הנשיאה שלה. ואף אחד, כמובן, לא יחשב את המשקל של כל אחד מהם נופל תחת מס של המשאית כדי לגלות במדויק אם הוא כפוף למיסוי זה או לא. נניח יכולת טעינת משאית - באזור של 7 טון, ומשקלו - 5. אנו מקפלים 7 ו -5 ואנחנו מקבלים את אלה 12 טונות לשמצה ביותר.
אם אתה חושב כי המסה של המכונית שלך ואת המטען מועבר בסכום הוא פחות מ 12 טון, אז אתה צריך להוכיח את זה. זה יעזור לך על המטען ומסמכים עבור משאית שבה יש לציין את הנתונים הדרושים.
נהגים צריכים לשים לב לעובדה כי סכום מהם מס תחבורה יכול להיות מופחת לטובת פיצוי על נזק משא המשאית שלהם או משאית כבישים פדרליים. נסיבות זו היא משא ומתן בסעיף 362 של קוד המס של הפדרציה הרוסית.
איך יכול הנהג לשלם את המס לישון טוב?
A BU (מכשיר בצד) הוא מכשיר קטן עם חוט עבור צירוף לשקע לוח המחוונים. זה יעביר נתוני מיקום למסד הנתונים של פלטון ואת האגרה יחויבו באופן אוטומטי עבור המרחק בפועל מהחשבון בחשבון האישי על אתר Platon.ru
כיצד לקבל bu:
1. אתה צריך לבקר באחד המשרדים "אפלטון", להירשם במרשם של המערכת ולסיים חוזה לשימוש חופשי של המכשיר המשולב עם מפעיל המערכת.
2. קבל את המכשיר המשולב ולמקם אותו ברכב שלה.
להטביע את כרטיס המסלול
- הרשמה מקוונת http://platon.ru,
- להטביע את כרטיס המסלול;
- לשלם מס במרחק המחושב.
העיצוב של ח"כ הוא גם אפשרי:
במרכז המידע תמיכה למשתמשים;
במסוף שירות עצמי;
בחשבון האישי ב- Platon.ru;
ב יישומים ניידים "אפלטון".
תוקף של כרטיס המסלול יפוג לאחר 30 ימי לוח שנה. תאריך ההתחלה של הנסיעה, שצוין בעת \u200b\u200bעיצוב, הוא הזמן שממנו נערך הספירה לאחור.
תוכל לחדש את יתרת החשבון שלך בחשבון האישי:
תרגם מתוך כרטיס בנק;
בכל משרדי השירות;
במסגרות שירות עצמי "אפלטון";
מזומנים במסופי קיווי.
כמו המשאיות עצמן שייכות לפלטון, לגלות מתוך סרטון זה:
שינויים אחרונים וחדשות על מערכת אפלטון:
- לאחר השקת ב -15 בנובמבר 2015, התעריף בשל סאטיסטרים של נהגים היה קפוא ב 1.53. למרות שזה היה מתוכנן במקור לגבות בגודל של פעמיים.
- בחודש דצמבר של אותה שנה, במסיבת העיתונאים השנתית הביע הנשיא ולדימיר פוטין את התקווה שהממשלה תסיר את מס התחבורה מ"שולם ". עם זאת, זה לא קרה.
- משרד התחבורה הציג הצעה להגדלת התעריף מ -1.53 \u200b\u200bל -2.06 רובל בחודש פברואר השנה הנוכחית.
- בחודש יולי הוא מתוכנן להגדיל את שיעור המס ל 3.06 רובל לקילומטר.
- למרות העתירות, מחאות רבות, שביתות מסה וחסימת כבישים בכל רחבי רוסיה, מערכת אפלטון הרגע הזה פונקציות. בטל אותו בעתיד, כנראה, לא הולכים.
מה חדש, "אפלטון"?
הכספים הראשונים שנאספו מבעלי משאיות כבדות מופנים לבעיה באזורים של הכבישים באזורים הרוסים. כמה כילומטרים של כבישים ניתן לתיקון על הסכומים שהוקצו, ואם זה מספיק כדי להשיג את המטרה הסופית - לשפר את מצב כלי הרכב?
הכסף שנאסף על ידי "אפלטון" עם bolshazhd, לא ניתנה לכל השאר. בהתחלה הם רצו להפיץ אותם לבניית אזורים בתשלום של כבישים, עם זאת, בקשר עם הבעיה של האינטרנט אספלט בשנת 2016, הבעיה עם האינטרנט אספלט ברחבי הארץ נדחתה לתקן את התיקון של רשת קיימת. כתוצאה מכך הוחלט לשלוח 10.58 מיליארד אזורים נזקקים. הוא הוכרז במחצית הראשונה של מאי, אבל יום לפני שהיה מודע לחתימת הסדר המתאים. פרסם את הממשלה ואת רשימת האזורים עם הכי הרבה כבישים רעים, ואת סכומי הכספים שהוקצו להם.
"כסף יקבל 25 נושאים של הפדרציה, כולל 20 ערים שיש להם את הצורך החריף ביותר לשיפור המדינה. כבישים כבישים"," המסמך מתייחס למסמך.
היצירה הגדולה ביותר של "אפלטון", 750 מיליון רובל יבוא לאזור Omsk. ובכן, הסכום הקטן ביותר של 150 מיליון דולר - אורלובשצ'ינה. UGRA ברשימה זו לא אומר.
כנראה, באזור שלנו עם כבישים הכל לא קריטי. למרות העובדה כי Khmao במונחים של מספר המכוניות הרשומות עם מסה של מעל 12 טון, כלומר, הפעולה של "אפלטון" חל, מדורגת השישית בארץ.
יותר מ -19 אלף כלי רכב רשומים 1659 בעלי ", אומר מנהל מחלקת המחוז כביש הכלכלה ואת תחבורה ולרי fomagin. - של אלה, 13,445 משאיות שייכות ל -79 ספקים גדולים עם פארק של יותר מ -50 מכוניות.
UGRA תחזיות, על פי המנהל המסחרי של חלוקת האורה של מפעיל מערכת פלטון, אנטון זמקוב, בצע במודעות על טונות של מטענים הועברו: - ברוסיה, יותר מ -8 מיליארד רובל נאספו ורשמו, באורלס המחוז הפדרלי - כ -500 מיליון, ח'נט-מנסי אוטונומי המחוז נאסף כ -22 מיליון רובל, - מסכם את הטירות.
אבל מה בדיוק טמון מאחורי המספרים האלה? כמה כילומטרים של כבישים ניתן לתיקון על הסכומים שהוקצו, ואם זה מספיק כדי להשיג את המטרה הסופית - לשפר את מצב כלי הרכב?
לדברי מומחים, היום מחיר ממוצע מטר מרובע חדש יקר זה 3.25,000 רובל, זה אומר כי 100 מיליון יכול להיות אספלט על 30,770 מטרים רבועים.
אם נדבר על אורך הכביש, אז זה כ -3 ק"מ של בד חדש של כביש ארבעה הלהקה או 14 קילומטרים. לפיכך, בעיקרון "מחונן" של אזור אומסק על ידי 750 מיליון דולר. אתה יכול לתקן 105 ק"מ.
אף על פי כן, המשאיות ממשיכות להתנגד למערכת. לדעתם, האגרה אינה צודקת.
לפני הופעת "אפלטון", היינו צריכים לשלם מס תחבורה, בלו על דלק, ועכשיו עדיין ניכויים חדשים, - משאית sergey shorekhov.
לתיקון ותחזוקה של כבישים מהירים בארץ, 245 מיליארד רובל נדרש מדי שנה, בעוד הבלו רק על דלק מדי שנה בתקציב מגיע יותר מאשר טריליון אחד רובל!
מצבו המסכן של הכבישים נובע ממימון לא מספיק, אבל זה לא אשמתם של נהגי המשאית, כפי שאומרים השלטונות.
הנהג של מאיורוז אנדריי קאקוב מוסיף: "בואו נחשוב. אם שישה חודשים בעזרת המערכת שנאספו שמונה מיליארד רובל, אז לשנה שהסכום יסתכם ל -15-16 מיליארד דולר. אבל 10.6 מיליארד מהם ישולמו על שירות של מערכת אפלטון עצמה. "
למרות תנועות המחאה של חלק של משאיות "Platon" ממשיכה לעבוד. ומשוואות מצפוניות בין ספקים הם רוב מפורש. הם הופכים כאלה לא רק בגלל הפחד של ענישה, סגן Duma המחוזי בטוח, סרגיי נהדר.
מאז ההשקה של מערכת פלטון ברוסיה היא משופרת כל הזמן, כולל האינטרסים של חברות התחבורה. לדוגמה, מאז מאי 1 של השנה, בנוסף למערכת התשלום מראש, הופיע תשלום PostPayment - עבור קילומטרים נסע. נכון, רק עבור מכונות מצויד במערכת המכשיר המשולב. חוץ מזה, ב כַּיוֹם יש שיעור מועדף. לכן, היחסים של ספקים למערכת הטעינה הופך להיות נאמן יותר.
כיום מערכת הבקרה נפרסת ומבשרת במצב אוטומטי. בכבישים הפדרליים הרוסיים, 100 מכונות בקרה ניידות פועלות. אחד מהם נאבקים ב UGRA. זה "פטריוט". יש לו מצלמה זווית רחבה על הגג שלה. בסתיו, שמונה מערכות נייחות יופיעו בסתיו באזור. שליטה זו מגרה את עובדי ההובלה כדי לעשות יותר בתבואה עבור טונות של מטענים מועברים.
כל הנתונים על המפרים ועל עובדות לא תשלום במצב אוטומטי המערכת אוספת ותהליכים מכל אמצעי העבירות. היא קובעת את נוכחותו של מכונית מסוימת מעוטרת כרטיס מסלול או מותקן התקן על הלוח. ההחלטה למשוך את המפרים לצדק מתבצעת על ידי משטרת התנועה המבוססת על נתוני פיקסציה של וידאו. אגב, גודל של קנס לנוע דרך כבישים פדרליים ללא תשלום הוא 5,000 רובל עבור משאיות של משאיות הובלות זרות ועל הבעלים של כלי רכב רוסים. הפרה מחדש כרוכה בהטלת קנס כבר בגודל כפול. במקביל, ניתן לשחרר את הקנס על רכב רק עבור הפרה אחת ליום, ומוביל זר לאחר צומת הגבול של המדינה של רוסיה יכול לנהוג ללא תשלום לא יותר מ 50 ק"מ כפוף לתשלום נוסף של מלא תשלום עבור הנוסעים.
"אפלטון" - הושק ב -15 בנובמבר 2015, מערכת האיסוף תשלום על חשבון נזקים שנגרמו על ידי כביש שימוש נפוץ משמעות פדרלית על ידי כלי רכב בעלים מותר המונית המקסימלית מעל 12 טון. אוסף כביש הוא 1.53 רובל עבור כל אחד מהם. בע"מ " RT להשקיע מערכות תחבורה "הוא המקום היחיד של הפרויקט.
מפעיל המערכת שומר על רישום, שהוא מסד נתונים מובנה של משתמשים במערכת החיוב, לארגן את ההליך לביצוע הלוח על חשבון פיצוי נזק. קבלה רכב ואת הבעלים שלה ברישום של מערכת תשלום תשלום מבוצעת על ידי המפעיל בחינם.
יצירה ופיתוח של המערכת
2017
רוסיה הזמין את הודו להציג את מערכת אפלטון
על פי העיתון, מטרת החדשנות היא למנוע את יצירתם של מטמנות בלתי חוקית. טיוטת התיקון עצמו פותחה בשם סגן ראש רוּסִיָה אלכסנדרה חלוונינה.
"המערכת תבטיח את אוסף המידע על התנועה של פסולת השירות מוצק על בסיס הודאה של נתוני ניטור ממכשירים המשולב המותקן על כלי רכב ... פיתוח תיקונים בשל היעדר שליטה על התחבורה והשמה (אחסון) של פסולת השירות מוצק, אשר יש השפעה שלילית על המצב הסביבתי בשטח של הפדרציה הרוסית, "- אמר ב הערה הסבר אל המסמך.
על פי הפרסום, בחברה " RT להשקיע מערכות תחבורה "מערכת ההפעלה אפלטון כי היוזמה אינה יוצרת בעיות משמעותיות עבור נושאות אשפה.
"אפלטון" באופן אוטומטי חיובים מדלגים במסלול התנועה
ההחלטה הרלוונטית הכינה את משרד התחבורה, הוא נחתם על ידי הנשיא דמיטרי מדבדב . הם עשו שינויים בכללים לחישוב האגרה בפלטון ואושרו ביוני 2013.
קביעת התוואי שיש לטעון, "אפלטון" מסתמך על הנתונים של המכשיר הראשי של הבולשדר. אלה קטעים של המסלול שבו המכשיר כבוי על ידי הנהג, או מסיבה אחרת לא מספק נתונים על הנתיב נסע, לפני התשלום לא נספר. זה הם יתאוששו אוטומטית וחויבו.
המכשיר המשולב אינו הדרך היחידה לקבוע את אורך התוואי שישולם. לחלופין, הבעלים של השירות הגדול יכול להוציא כרטיס מסלול. עם זאת, ב 85% מהמקרים, נעשה שימוש במכשיר המשולב. מחברי התיקונים מסבירים כי כמה מנהלי התקנים מתנתקים בכוונה את המכשירים בחלקים מסוימים של הנתיב, וכוללים רק כנקודת הבקרה.
שיקום התוואי אפשרי במקרים בהם החלק "אבוד" של המסלול אינו ארוך מ -30 ק"מ, הזמן של המעבר שלה הוא פחות מ 1 שעה, ואת מהירות הרכב באתר לא יעלה על 150 ק"מ / h . בנוסף, "אפלטון" צריך להיות נתונים על הקואורדינטות של קטע זה שהושגו ממקורות אחרים - לדוגמה, מאיזה אובייקטים של מערכת או מכשירים בצד של מכוניות אחרות.
מאז אפלטון חיובים תשלום רק עבור נזק מסלולים פדרליים, שחזור התוואי יבוצע לנקודת הצומת של נתיב כזה עם אזור או ביניים.
טלפון סלולרי חידוש
עבור משלוחי מטענים מאז מאי 2017, השירות פתוח כדי לחדש את ערך ההתנחלות במערכת אפלטון ותשלום כרטיסי המסלול שהושק מרחוק מהחשבון האישי טלפון נייד. השירות זמין למנויים Mets , Beeline , מֶגָפוֹן ו Tele 2. . הספק של פתרון טכנולוגי זה היה הקבוצה " Moby.money. ».
הפוך כספים מחשבון הטלפון הנייד ספקי הובלה על ידי שימוש בקישור במערכת אפלטון בסעיף "פרטים לתשלום" או באתר פרויקט שותף - Mobi.Money קבוצות, בסעיף "שירות תשלום". בעת ביצוע פעולה כדי לחדש את ההקלטה המחושבת, עליך לציין את מספר התעודה של רישום הרכב ואת מספר המדינה של המכונית, ולשלם את מפת המסלול של המספר שלה. כמו כן, עליך לציין את מספר הטלפון מהיתרה שתכתוב במזומן.
הסכום המינימלי של חידוש הוא 10 רובל, המקסימום - 15,000 רובל.
"Plato" נותנת חסות לבניית מכונות בשטח Krasnoyarsk
חלק מהכסף כדי לבנות גשר רכב על פני נהר Yenisei יהיה מודגש מאוסף של קרנות על ידי מערכת פלטון. זה הוכרז לאחרונה בשר הובלה של מארס של הטריטוריה Krasnoyarsk סרגיי Eremin. ההנחה היא כי עד 2021 הגשר יוזמן.
זה ייקח כ 8 מיליארד רובל לבצע את הפרויקט, אשר השקעות פרטיות יסתכם לפחות 15%. הפרויקט יהיה חלק מאשכול אנגארו-ינישי, המבוסס על שותפות ציבורית-פרטית (PPP). לדברי סרגיי ארמין, עכשיו הרשויות מחפשים באופן פעיל למשקיעים. המשא ומתן עם כורי זהב כנראה בעיצומה, עם זאת, המורכבות היא שבסופו של דבר הגשר עצמו יהיה בבעלות המדינה. כמו כן, המשקיעים עורכים חישובים בשינוי עלות המוצרים.
בשלב זה, פרויקט המעבר כבר פותח - זהו בניית צמתים ותקשורת, שחזור הכביש באזורים "Yeniseisk - High-Ukrainian" ו "אפישינו - צפון-ייניססק". הגשר עצמו יעלה על 300 ק"מ מקראסנוורסק, ליד הכפר הולוזהורקי.
עבור פרויקט כזה בקנה מידה גדול, קצה האזור בשנה שעברה כבר הוקצו על בניית כביש 500 מיליון רובל.
PPP היא תוכנית המדינה של שיתוף מימון בתחבורה, קהילתית, תחומים חברתיים וטכנולוגיות IT באזורים. הסכם הזיכיון "אפלטון" מומן על עקרון PPP וכרגע פועל במשך שנה וחצי. כספים מיישום התוכנית הם לתקן ולשפר את הדרכים של המשמעות הפדרלית.
2016
המערכת של פלטון אספה יותר מ -14 מיליארד רובל לתקציב
"המספרים התאספו כרגע מהווים 14.5 מיליארד רובל. זהו אינדיקטור כי נהגים להשתמש במערכת זו, "יועצים הבהירו.
לדבריו, לתקופה של הפעלת המערכת, נכתבו 9.8 מיליון דרכים.
המטען הרוסי יוכלו להשתמש לאחר postoplast במערכת אפלטון
בחודש פברואר 2016, זה היה ידוע כי המטען הרוסי יוכלו להשתמש postoplast במערכת plato. לכידת תשלום עלויות המשלוח מוצג לבקשת הקהילה העסקית, בעיקר נציגים של עסקים קטנים ובינוניים. PostPayment היא הזדמנות למשתמשים של מערכת פלטון כדי לבצע תשלום עבור המרחק בפועל באמצעות כבישים פדרליים לאחר חישובים עם המשלוחים, ולא תשלום מראש, כמו עכשיו. במקביל עם הקדמה של דחיית הפיכת הלוח תבוטל על ידי כרטיסי מסלול חד פעמי שהונפקו על פי התוכנית הפשוטה. שיטה זו של ביצוע תשלום המציין נתוני רישום מינימליים הוא כלי זמני שנפתח לנוחות של ספקים זרים ובעלי רכב רוסית שהופקדו על ידי רישום חובה ברגע האחרון. כיום, מפות חד פעמיות מפות אינן ביקוש על ידי משתמשים, לאחר רישום מלא, מקבלים גישה נוחה לכל שירותי מערכת אפלטון.
לתשלום תשלום יינתן לחודש אחד. כדי לקבל הרשאה לשימוש בתשלום שלאחר מכן, על המוביל להגיש בקשה למפעיל המערכת, אשר ניתן לעשות ב -15 באפריל 2016. זה יאפשר למשתמשים לשמור הכל. התנאים הדרושים, להכין תשלום עבור קילומטר במהלך החודש לאחר המחושב.
תוקפו של כרטיס המסלול יופחת
מ -15 באפריל 2016, תוקפך של כרטיסי התוואי מ 30 עד 7 ימים יופחת. השינוי מוזן לנוחיות המשתמשים הקלים לעבוד עם כרטיסי מסלול לטווח קצר.
"הנתונים הסטטיסטיים של החודשים הראשונים של עבודת המערכת מראה כי זמן הניצול הממוצע של כרטיסי המסלול אינו עולה על 7 ימים. לעתים קרובות יותר הם משמשים אחד עד שלושה ימים. בנוסף, הירידה בתקופת התוקף של הכרטיסים מוכתבת על ידי זרימת משתמשים, אשר נתקלים לעתים קרובות עם הצורך לשנות את המסלול. במשך מרחקים ארוכים, זה הרבה יותר נוח עבור המוביל כדי להפוך כמה כרטיסי מסלול עבור חתכים קצרים של הנתיב עם תקופה קטנה יותר של פעולה, אשר יהפכו את זה קל ונוח לבטל את הקלפים reissue רק לחלק מהשביל, ו לא על המסלול כולו, "מנהל המסחר של RT-Invest הסביר מערכות תחבורה»טירות אנטון.
הניסיון העולמי מראה כי המשתמשים נעים בהדרגה להתקנים משולבים עבור ביצוע הלוח. לדוגמה, בסלובקיה, נתיב מפות שימשו רק במשך שלוש השנים הראשונות, וזה היה שיטת תשלום בלתי פתור, הם לא יכלו לבטל פשוט כמו במערכת Plato, לחיצה על כפתור אחד בחשבון האישי באתר או לנייד יישום.
לבקשת משתמשים רשומים, הוציא מפעיל הפלסטון 220 אלף התקנים על הלוח. עכשיו, לפי סדר קבלת יישומים, היא מונפקת לאצווה הבאה של התקנים שנוצרו לבקשת רישום מובילי מטענים.
"עד לתשלום שלאחר התשלום, המספר הנדרש של התקנים על הלוח יופק. כל המשתמשים הרשומים ויישומים שמאל עבור מכשירים משולבים, יקבלו אותם בתורו. משתמשים לא צריכים לבוא למשרד. כדי לקבל מכשיר על לוח, עליך להשאיר יישום בחשבונך באתר. אנו נודיע לכל משתמש על הצורך לבוא למשרד ולקבל מכשיר על הלוח, "אמר אנטון מנעולים.
מפעיל המערכת מוביל ניטור יומי של הפעילות של התקנים שהונפקו והקליט כי חלק מובילי המטענים מעולם לא קשרו את המכשירים שעבר נובמבר בשנה שעברה. משתמשים שלא הפעלו את ההתקנים על הלוח בתוך חודשיים, שהתקבלו הודעות על הצורך להתחבר או להחזיר התקנים. על פי החוזה לשימוש חופשי על ידי התקן על הלוח, המשתמש של מערכת Plato חייב להקים ולהפעיל את המכשיר שהושג לפני תחילת הכבישים הפדרליים. עם משאבים אלה, לאחר הודעה, אל תתקין או להחזיר את ההתקנים שהתקבלו, מפעיל המערכת ייאלץ לסיים את החוזה לשימוש חופשי על ידי התקן על הלוח, מתנתק מרחוק את ההתקן.
במערכת המטען, 123 אלף הבעלים של 655 אלף כלי רכב שקלמו מעל 12 טון נרשמו. יותר מ -3.5 מיליארד רובל נאספו בקרן הכביש. כיום, משתמשים של המערכת הוציאו יותר מ -4 מיליון כרטיסי מסלול.
פוטין משחרר את המשתמשים של "אפלטון" ממס התחבורה
בחודש דצמבר 2015, בקשר עם הזמנת תשלום תשלום עבור הנסיעה של משאיות כבדות על הכביש הפדרלי "platon" ולדימיר פוטין הורה לממשלה לשחרר 12- טנץ 'ממס התחבורה, שהוא בסדר גודל פחות מאשר ניכויים "Platonovsky" מחושב.
זה הוכרז במאי 2016 המנהל המסחרי של המפעיל "RT-Invest תחבורה מערכות" טירות אנטון במסיבת עיתונאים ב Khanty-Mansiysk.
לדבריו, 248,000 מובילים מטענים וחברות לוגיסטיקה היו מחוברים לאלטון, אשר רשום 719 אלף כלי רכב. במקביל, משתמשים הוציאו 7.5 מיליון כרטיסי מסלול, ויותר מ 435 אלף התקנים על הלוח הותקנו על המשאיות.
2015
ב -18 במאי 2015 תוקן הגזירה מס '14 ביוני 2013 על ידי הגזירה מס '504 מתוך 14 ביוני 2013 "על גביית שכר לפיצוי על הפיצוי על השימוש במשמעות פדרלית על ידי כלי רכב עם כלי רכב לאחר מסה מקסימלית מותרת של מעל 12 טון ". שינוי משמעותי - גודל הלוח הנגשם בבעלי המשאיות לכבישים השבורים: אם עד כה זה היה 3.5 רובל לקילומטר, עכשיו, על פי האינפלציה, היא גדלה ל -3.73 רובל.
בתחילת יוני 2015, מערכות התחבורה RT-Invest הציגה מערכת של טעינה עם 12 - טסנונים והראשון רוּסִיָה מרכז למשתמשים תמיכה במידע. היזמים של המערכת קראו שלהם פרזמן "Platon" - ירידה מן הביטוי "עמלה לטון".
בחודש אוגוסט 2015 פתחו מערכות תחבורה RT-Inve Invest רישום ראשוני במערכת מובילים גדולים.
15 בספטמבר 2015 החל את הפעולה של שיחת המערכת של 24 שעות ברוסית אנגלית בטלפון קו חם: 8-800-550-02-02 (לרוסיה) ו + 7-495-540-02-02 (לשיחות מחו"ל).
רישום ראשוני במערכת "Platon" פתוח לכל מובילי מטענים
באמצעות השירות, נושאות רוסיות וזרים יכול מראש להירשם במערכת - לפני עבודתו, ב -6 באוקטובר 2015, 36 ימים. חשבון אישי, אתר האתר זמין ברוסית ובאנגלית.
השקת הרשמית של "אפלטון"
15 בנובמבר, מערכת אפלטון הוזמנה על כל הכבישים הפדרליים. רוּסִיָה . הפרויקט רשם בהצלחה יותר מ -400 אלף כלי רכב של מובילי מטענים מקומיים וחברות לוגיסטיקה זרות הפועלות בארץ.
על פי המפעיל "אפלטון" ("RT-Invest" מערכות "), ההרשמה במערכת לפי זמן ההשקה שלה, כל לקוחות החברה העיקריים עם צי של 50 מכוניות הוחזקו.
ערב ההשקה של הפרויקט "פלטון" ברוסאבטודור, התקיימו משא ומתן עם נציגי שוק המשא, אשר הציגו מספר דרישות כדי למנוע התרחשות של מצבי משבר אישי במערכת התנועה פנימית למרחקים ארוכים, הקשורים לעובדה שלא כל החברות הצליחו להירשם לאתגר המערכת ולבדוק אותה.
כתוצאה מכך נלקחו החלטות פשרה, תוך התחשבות באינטרסים של העסק והן למדינה. קודם כל, סיכונים כלכליים צומצמו עבור ספקים, נוהל פשוט לרישום כרטיסי כביש היה פשוט. גם הפחית את רשימת המסמכים הדרושים כדי לקבל את המכשיר בצד של המבקש.
ספקים בינלאומיים היו מוכנים לעבוד עם מערכת הפלטון. בממוצע, חברות כאלה נזקקו לחודש להסתגל לכללים החדשים.
מערכת IT "אפלטון" הותקף מחו"ל תמורת 2 מיליון דולר
ביום השני לאחר ההשקה של אפלטון, המערכת היתה נתונה להתקפה האקר המונית, כתוצאה מהאתר תלוי הפרויקט ואת הטרמינל במשרד של המפעיל. הבעיה בוטלה באותו יום.
ב -25 בנובמבר 2015 הסביר כישלון בעבודת אפלטון את ההתקפה שבוצעה מבחוץ רוּסִיָה . היה גם סכום משוער ידוע שהושקע על הארגון של הקאמבר הזה.
נבאלני פרסם הסכם סודי על פלטון
בחודש דצמבר 2015, ראש הקרב נגד השחיתות, אלכסיי נבאלני, פרסם הסכם הזיכיון בין ממשלת הפדרציה הרוסית לבין חברת RT להשקיע על יצירת מערכת אפלטון. הרשויות סירבו לספק מסמך זה FBK, בהתייחסו לסוד מסחרי, אבל מישהו שליל אותו בעילום שם בסיס עבור קופסה מיוחדת.
בהסכמה יותר מ -400 עמודים. כפי שכותב נוולי, ניתוח בורח הראה כי, לפי תנאי, ההסכם, RT-להשקיע משלם כל דבר למדינה, בעוד המדינה משלמת את החברה יותר מ -10 מיליארד רובל. חברה " RT-להשקיע. "חצי שייך איגור רוטנברג. - בן ארקדי רוטנברג. קרוב ל - Vladimir Putin איש עסקים.
2014
הפעלת מערכת תשלום תשלום עם משאיות נדחתה במשך שנה
בחודש יוני 2014 נודע כי כניסתה של דמי הנזק שנגרם על ידי משאיות הכביש הפדרלי במשקל מעל 12 טון, נדחה במשך שנה - עד 15 בנובמבר 2015. התיקונים לחקיקה חתמו על הנשיא רוּסִיָה ולדימיר פוטין.
העברת המונח קשורה לעובדה כי עד 1 בנובמבר 2014 לא יוכלו להשלים האירועים הדרושיםכדי להתחיל לטפל במשאיות. זאת בשל ההליך שהוקמו לסיום הסכם ויתור לגבי אוסף העמלות, וכן בהליך ליצירה והצגת מערכת זו לפעולה.
הממשלה ביטלה את התחרות על הקמת תשלום מטען עם משאיות
בחודש אוגוסט 2014 ביטלה הממשלה את התחרות על הבריאה והתחזוקה של מערכת החיוב עם משאיות. שלושה קונסורציום טען לחוזה: "מערכות לווין תשתיות" (כולל " VTB Capital. », « Rostelecom. », Rfp , צרפתית וינצ'י ו " Lanit ")," מערכות מידע ניווט "( שקל גלונס , בנק MTS. , אוסטרי Kapsch) ו "אופטימה פלוס" מייצג קונסורציום גזפרומבנק. , Slovak Sky גבוה ו "אופטיקה אגרה", שמאחוריו, על פי המקורות של RBC, הם האינטרסים של אנשי עסקים ארקדי ובוריס רוטנברגס.
לביטול התחרות דגלה תאגיד המדינה " רוסטך " בראשות סרגיי צ'יז'זוב . באמצע יוני, "Vedomosti" כתב כי RoStech שלח מכתב לולדימיר פוטין עם הצעה כדי לבטל את התחרות ולתת את ההזמנה ישירות תאגיד.
רוסטך הציע לנטוש את התחרות, שכן תנאיו היו מעורבים בפרויקט של חברה זרה, אמר נציג "הבת" של חברת RT-Invest Invest. לדבריו, במקרה זה הליבה הטכנולוגית ומרכז עיבוד הנתונים יהיה בחוץ רוּסִיָה ומידע על תנועה, הרכב של כל כלי הרכב, כמו גם עומסים יעד שונים יהיה זמין. השימוש בציוד המקומי יגביל את הגישה למידע זה ולספק יותר רמה גבוהה הביטחון שלה, הסביר את הנציג של RT להשקיע.
הסכם על הקמת תשלום מטען עם משאיות חתומות עם "בתו של רוסטך"
בחודש ספטמבר 2014 חתמה רוזאבטודור על הסכם הזיכיון עם החברה "RT-Invest Surpons Systems" (מייסדי רוסטכנולוגיה ו RT-Invest LLC) על הקמת תשלום של עמלה (SVP) עם משאיות במשקל של יותר מ -12 טון. עבור התקנה ותחזוקה של המערכת, החברה תקבל 10.6 מיליארד רובל בשנה במשך 13 שנים.
2013
Rosavtodor הודיעה על תחרות על הקמת תשלום מטען עם משאיות
ביום 11 בספטמבר 2013 הודיעה סוכנות הדרכים הפדרלית על תחרות פתוחה על הזכות לסיים הסכם ויתור על יצירת מערכת איסוף תשלום על חשבון הפגיעה בפיצוי שנגרם על ידי כבישי הכביש של המשמעות הפדרלית על ידי כלי רכב בעלי מקסימום מותר מסה של מעל 12 טון (מערכת אוסף מערכת - SVP).
תחת תנאי התחרות, הזכיין חייב לממן את הבריאה והשקה של תשלום עמלה. עלויות הון, על פי Rosavtodor, צריך להיות 21.3 מיליארד רובל. עלויות המשקיעים לכל תוקפו של ההסכם (13 שנים) - 64.3 מיליארד רובל. בכוונת המדינה לפצות על תרומת המשקיע, משלמת אותו בשנה ב -11.6 מיליארד רובל לסוף ההסכם.
2012
החוק הפדרלי של 29 בדצמבר 2012 מס '278 - Fz "על תיקונים לסעיף 336 ו -337 חלק שני קוד המס הפדרציה הרוסית וסעיף 6 לחוק הפדרלי "על תיקונים לקוד התקציב של הפדרציה הרוסית והמעקב החקיקה היחיד של הפדרציה הרוסית" קבעו כי החיוב עם השירותים העיקריים יחויבו, החל מ -1 בנובמבר 2014.
2011
בשנת 2011 אימצה החוק הפדרלי מס '68-Fz, לפיה מס '257-FZ של הפדרציה הרוסית מס' 257-фЗ "בכבישים ובפעילות הכביש בפדרציה הרוסית ובתיקונים להפריד מעשי חקיקה של הרוסי הפדרציה "נעשו שינויים - סעיף 31.1 הוכנס.
בהתאם למאמר זה, תנועת כלי הרכב עם מסה מקסימלית מותרת של למעלה מ -12 טון, על כבישים של שימוש כללי בעל משמעות פדרלית, בתנאי שהתשלום נעשה כדי לפצות על הנזק שנגרם על ידי כביש עם כלי רכב כאלה .
מימון הפרויקט
יישום הפרויקט "Platon" RT-Invest תחבורה מערכות "(rtits) בשנת 2015 קיבל הלוואה מ Gazprombank בסכום של 27 מיליארד רובל. עבור הכסף הזה, החברה הבטיחה לבנות 481 "מסגרת" על כבישים פדרליים, לנהל צי של 100 מכוניות עבור שליטה ניידת, לארגן 103 אזורי מידע על גבולות תמיכה, לספק ספקים לפחות 2 מיליון התקנים על הלוח וליצור מספר מרכזי ארגוניים, ניטור. עלות כוללת חוזה ליצירת מערכת "פלטון" - 25.6 מיליארד רובל. במקביל, על פי המנהל הכללי של Rtits אלכסנדר ייצרון, הסכום הכולל של הכספים שהוצאו על יצירת אפלטון הסתכם ביותר מ -29 מיליארד רובל, כ -2 מיליארד רובל שממנו השקיעו בעלי מניות. המדינה, אמר, לא השקיע כסף ביצירת "אפלטון".
Rtits כסף שנאספו יועברו לכבוד. התעריף שאושר באביב 2015 הסתכם ב -3.73 רובל / ק"מ ואחר כך rosavtodor הערכה דמי שנתיים של 50-60 מיליארד רובל. אבל כמה שבועות לפני ההשקה של אפלטון, החליטה הממשלה כי התעריף יגדל בהדרגה - 1.53 רובל עד מרץ 2016, 3.06 רובל עד 2018 ולאחר מכן 3.73 רובל. בשנת 2016, המדינה מצפה לאסוף 39.9 מיליארד רובל.
ההנחה היא כי קרנות אלה יפגעו, אשר גורמים ל -12 טונסנים לכבישים מהירים, מהם, המדינה בתשלומים ישלמו עם הזכיין: Rtits יחזור ל -10.6 מיליארד רובל בשנה. במקביל, כמעט כל סכום זה ילך לשירות של המערכת ואת ההלוואה, הרווח יהיה כ -5%, נציג של RTIT מאושר.
מבנה ההוצאות של Rtits
תלונות על "אפלטון"
חודשיים לפני השקת מערכת אפלטון, 20 חברות תחבורה גדולות שנשלחו לממשלה, דומה המדינה, משרד התחבורה והמכתב של רוזאבטוד (Rosavtodor), שהתייחסו לראש הממשלה דמיטרי מדבדב ויו"ר המדינה דומה סרגיי ריושיין, שבו ביקשו לא תשלום קנסות על הפרת כללים חדשים עד 1 במרץ 2016 של השנה. הם הסבירו זאת בשלב מוקדם המערכת תתפוס בהכרח וקנסות יהיו בלתי סבירים. מחברי המכתב הזהירו כי אם לא תתממש בקשה, ייאלצו לחברות מסוימות להשעות עבודה, שתוביל לקריסת תחבורה והפרעות באספקה. מפעיל אפלטון, Rtits, השיב כי הפחדים של אנשי עסקים היו מופרכים - המערכת פועלת בדרך כלל ואין כישלונות.
בסוף אוקטובר 2015, הספקים הגדולים ביותר של סחורות משמעותיות משתתפות בישיבת מועצת התיאום במדינה Duma, דרשו מורטוריום על ההשקה של אפלטון. על פי מתאם של אגודת המשאית, ולרי וטיוקו, המשתתפים בפגישה הצהיר כי המערכת אינה ניתנת לפעולה ונזק, לא דומה לרווח, אשר המדינה מצפה לקבל. באותו זמן, פורום האגודה כבר ניהל דיון בשביתה אפשרית ב -15 בנובמבר.
בעיות טכניות
נכון ליום 15 בנובמבר 2015 שוחררו כ -300 אלף מטרים להתקנה על כלי רכב, ואילו בכבישים הרוסיים יש כ -2 מיליון כלי רכב במשקל של יותר מ -12 טון, כולל בחו"ל.
"ספקים מדברים על כשלים, ב -16 בנובמבר, אתר האתר לא עבד חצי יום, הם אמרו בעמותה של חברות מכירות קמעונאיות (Akort). - המערכת נותנת כשלים מתמדת. להקים כביש מפות אפילו כמה מכוניות - משימה הדורשת סבלנות. ב 50% של ספקים במוסקבה ואת אזור מוסקבה, התשלום הואשם בשיעור של 3.73 רובל במקום 1.53 רובל בשם. הכסף כתוב כמה פעמים. אין אפשרות להוסיף יותר משלוש כתובות לכרטיס המסלול. השירות לא עובד ארון אישי. אין הבנה כמה ועבור אילו דמי מחויבים ".
רוסלן שאנקין, המנהל הכללי של חברת Motorway Navigator-M ציין כי המערכת אינה מביאה בחשבון כמה דקויות של הכביש.
"למשל, נושאת אחת עמד בפני העובדה שהמערכת סללה את המסלול על הכביש, שם גובה הגשר הוא 3.5 מטר, וגובה רכבות הכביש הוא 4 מטרים. אם מישהו כזה תוואי תנפיק, ייתכן שיהיה עליך להסתובב במקום שבו המסלול אינו רשום. המצלמה שלו לוקח שם תמונות, וזה יהיה נקנס ב 450,000 רובל. בחברה שלנו, בתוך יומיים של עבודה היו 20 מקרים, כאשר מערכת plato כתב את הכסף 5-7 פעמים למכונית. במהלך היום היו 20 מקרים שבהם המכונית על הלוויין שלנו עבר 600-700 ק"מ, ואת המערכת נכתבה כאילו הוא עבר 3-5000 ק"מ. ואם אנחנו לא יכולים להוכיח את "platon" כי הם מתעלמים כסף לא נכון, נצטרך ללכת לבית המשפט. ואלה עלויות נוספות ".
זר "Platones"
בגרמניה, האגרה לאסוף מערכת אוסף הוצגה בשנת 2005. ראשית, לשלם עבור המכוניות היו מכוסים משאיות משאיות במשקל יותר מ 12 טון, עכשיו אתה צריך לשלם עבור מכוניות במשקל יותר מ 7.5 טון. על אתר איסוף האגרה אתה יכול להכיר את מפת הדרכים, כי הנסיעה של אשר כפוף לתשלום . שליטה על משאיות מתבצעת באמצעות מכשירי OBU מיוחדים.
באוסטריה, לאסוף כסף משאיות החלו בשנת 2004. בשנת 2011, מערכות התרמה באוסטריה וגרמניה היו בשילוב לתוך מערכת הכנסת Toll2go.
בשנת 2010, האוסף עם משאיות במשקל יותר מ 3.5 טון הוכנס בסלובקיה. התנועה שלהם נשלטת גם על ידי Obu על הלוח. המערכת בשם Sky Toll תקפה רק באזורים מסוימים של כבישים. לאחר מכן, מפעילת השמים החלה לעבוד גם בכבישים של הונגריה. לדברי העיתון קומרסנט, מנכ"ל המפעיל מערכת רוסית "אפלטון" "RT-Invest תחבורה מערכות" אלכסנדר יועצים בעבר בראשות החברה "אופטיקה פלוס" הקשורים למפעיל סלובקית השמים. "אופטימה פלוס" השתתפה בתחרות על יצירת "אפלטון", אשר בשנת 2014 בוטלה על ידי הממשלה.
עקרון הפעולה של המערכת
מערכת אפלטון מספקת אוסף, עיבוד, אחסון ושידור במצב אוטומטי של נתונים על תנועת רכב בעלת מסה מקסימלית מותרת של למעלה מ -12 טון, ותחיל על כל השירותים הציבוריים של המשמעות הפדרלית.
עבור נסיעה על כבישים פדרליים, בעל המכונית יש מסה מעל 12 טון. יש צורך להירשם במרשם אוסף תשלום של עצמך ואת כלי הרכב שלה.
מידע על תנועת המשאית נאסף באמצעות ציוד ניווט לוויני מיוחד ומעובד במצב אוטומטי. את המכשיר המשולב כי בעל המכונית יכול להגיע במרכז של מידע תמיכה של משתמשים לאחר סיום החוזה הוא ללא תשלום עם מפעיל המערכת, עם Glonass /ג'י.פי. אס. קובע את הקואורדינטות הגיאוגרפיות של המכונית הנעה. תנועה ללא מכשיר על הלוח מותר אם יש כרטיס מסלול מעוטר מראש.
הקואורדינטות שהושגו מועברות למרכז הנתונים באמצעות הרשת של המפעיל הסלולרי. במרכז הנתונים, על בסיס מידע זה, מצב אוטומטי מחשב את סכום התשלום עבור המרחק באמצעות הכבישים הפדרליים. במקרה שהמכונית לא עוברת דרך הכביש הפדרלי, או עוברת לאורך המגרשים בתשלום של כבישים פדרליים, המערכת אינה כוללת אזורים אלה של הנתיב לחישוב הלוח.
כאשר עוברים רכב במסגרת מערכת השליטה נייחת, הזמינות של מזומנים בחשבון השוטף (עם נוכחות של מכשיר על הלוח) או נוכחות של כרטיס מסלול (בהיעדר מכשיר על הלוח) . דמי הנסיעות של המכונית מחויב באופן אוטומטי מהתוויות הפנים של בעל הרכב. בהעדר מסגרת שליטה קבועה, נוכחות של מכוניות מאובזרות במיוחד - שולטת ניידים.
קטע אזורי "אפלטון"
פעילות תשלום טעינה לשימוש מסלולים פדרליים משאיות מעל 12 טונות יכול להיות מופץ לכבישים אזוריים. דיון בגרסה "מורחבת" של המס של נהגים של משאיות כבדות התקיימו במקביל להתפתחות המערכת הפדרלית. הפרקים של הנושאים מודאגים מהעלייה האפשרית בעומס על המסלולים בהגשתם, שכן זה יכלול עלויות נוספות של תיקון משאיות כיסוי משודרגות.
על מערכת של דמי טעינה עם משאיות חשבו אזור מוסקבה
בסוף דצמבר 2015, נודע כי הנהלת אזור מוסקבה עובדת על מערכת איסוף הפרויקט משאיות כבדות על מסלולים אזוריים, אך עדיין לא נקראים תעריפים אפשריים.
"אנחנו עובדים על הפרויקט הזה, אבל תנאי ספציפיים המזמין של מערכת מסוג זה, ובכלל, נושא הוועדה על המשאיות על הכבישים האזוריים אינו נדון כיום ", אמר סגן יו"ר ממשלת אזור מוסקבה, שר ההשקעות וחדשנות אזור דניס Bucaev.
יו"ר ועדת DG על תחבורה: הצהרות על כניסתה של מערכת "Platon" עבור כבישים אזוריים אין טעים
ביום 30 בנובמבר 2015, יו"ר הוועדה להעברת אבני מוסקוויצ'וב, יושב ראש המדינה, כי "ההצהרות המופיעות בתקשורת כי ניתן להציג את דמי" פלטון "על כבישים אזוריים, לא קשורים למציאות. -
"הצעה כזו לא נחשבה, ולא תיחשב. מערכת אפלטון יעבוד באופן בלעדי על כבישים פדרליים, "ראש ועדת הפרופיל של המדינה דומה של יבגני מוסקוויצ'ייב הדגיש.
ב Prikamye, לפתח אנלוגי של אפלטון עבור כבישים אזוריים עירוניים
באזור פרם, ניתן לעקוב אחר הכבישים האזוריים והמוניציפליים במונחים של מסלולים פדרליים.
יצירת אנלוג אזורי של אפלטון נדון בפגישה באזורי משרד התחבורה בסוף נובמבר 2015. בחומרים, שהופצו למשתתפי הפגישה, נאמר כי לדומה המדינה יש הצעת חוק המאפשרת לך להיכנס לתשלום עבור הבולשהדה כדי לפצות על הפגיעה בנתיבים אזוריים ובין עירוניים.
"בקשר עם משרד התחבורה הזה אזור Perm. השאלה של יצירת מערכת טעינה אזורית מתבצעת, "אמר במסמך.
מושל קלוגה הציע להפיץ "אפלטון" לכבישים אזוריים
פעולה של מערכת "פלטון" יש להרחיב לכבישים אזוריים, העומס שבו יגדל בשל העובדה כי חברות הובלה מושל אזור קלוגה, אומר מושל אזור קאלוגה אנטולי ארטמונוב.
"כבישים (אזוריים) תוכננו במקור לטעומים קטנים יותר, והוא יכול להרוס במהירות אם לא נקראו בתהליך זה. ב תקופת האביבכאשר קרקעות עדיין חלשות, ומשאיות הובלות 40-60 טונות של חומרים אינרטיים בכבישים שלנו, היא נורמלית? "- ארטמונוב אמר בסוף נובמבר 2015.
לדבריו, מתחם ההובלה של אזור Kaluga עובד במצב רגיל, יותר מ 50% של ספקים רשומים במערכת אפלטון, זה כ -3,000 משאיות.
"נבז רשתות מסחרגם לא מפעלים של אשכול תעשייתי Kaluga אינו מעורר קשיים עם משלוחים. אני לא רואה כאן בעיות מיוחדות, עלינו להתרגל לחיות בתוך הכללים המתורבתים. זהו הנורמה [טעינה חיובים עם משאיות בשל נזק שנגרם על ידי כבישים], הקיים במדינות רבות, בין היתר באירופה ", הדגיש ארטמונוב.