道路上での三脚の使用は合法化されましたか? NGS.Business - ビジネスオンラインマガジン

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弁護士の回答 (4)

こんにちは、コンスタンチン。

第 43 条の注記に従って行政規制ロシア内務省は、参加者によるコンプライアンスの管理と監督という国家機能を遂行する渋滞緊急地域における交通規制、および写真と写真を使用した交通規制を確保するための交通安全確保分野の要件（2009 年 3 月 2 日付ロシア内務省令第 185 号により承認）。道路交通規則の違反をビデオ録画することで、地形の自然な切れ目、道路の曲がり角、道路網の要素によって視界が制限される場所にパトカーを配置することができます。

以下段落より。特定の管理規則の 55-57 に基づいて、特別な方法を使用して交通規制を実施するための基礎技術的手段自動モードで動作し、写真撮影、撮影、ビデオ録画、または撮影、撮影、ビデオ録画の手段（以下、自動録画手段という）の機能を有する技術的手段を使用するかどうかは、管理団体の決定による。

道路交通を監視する場合、次のものを使用できます。道路交通インフラ構造物または特殊な構造物に設置された固定式自動固定装置。ポストおよび巡回ルートの責任範囲内の道路セクションに設置された移動式自動固定装置。

固定式自動固定装置の設置場所と動作モードは、管理機関の長によって承認された場所によって決定されます。移動式自動固定装置の使用場所と使用時間は、従業員の職務命令に基づく部隊長の決定によって決定されます。

交通ルールの対象外道路標識、自動固定手段の位置を示します。現在の法律では、交通管制当局が自動拘束装置の位置をドライバーに通知する義務を定めていない。

これらの装置についてドライバーに警告することに関しては、交通警察はそのような複合体の受け取りと仕事での使用についてメディアを通じてドライバーに通知する義務があります。同時に、その主な規定は、技術的な装置そして彼らの仕事の原則を概説します。交通警察当局は、これらの手段を使用して検出された交通ルール違反の数について、体系的に国民に通知する必要があります。

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クライアントの説明

確かにどうもありがとう答えのために！ただし、モバイル写真ビデオ記録装置を設置するための要件がどこかに書かれていることを明確にしたいと思います。それらの。これらの装置を設置している従業員は、何らかの方法で一定の距離にいるドライバーにその設置について警告する必要があるでしょうか?

弁護士、ニジニノヴゴロド

運用中でもこのツール写真の記録交通違反交通警察官がドライバーに警告しなければならないとは規定されていない。道路標示また、このタイプのデバイスに特有の兆候も存在しません。

ページ 23: 「5.3. 三脚の設置とモバイルフォトレーダーの組み立て。 5.3.1. 三脚の取り付け。図に示すように、三脚を車道から H = 3 m (本文の太字) の距離にある道路の脇に設置します。図１２および図１２。 13. 注: 何らかの理由で三脚を取り付けることができない場合は、与えられた距離その場合、より遠くに設置することが許可されます。」
ページ 8: 「この複合施設は 2 人の交通警察官によって運営されています。移動ポストを備えたパトカーも必要です。」
したがって、それ以外の使用は使用説明書に違反します。

CDIS の協力を得て作成された交通警察からの書簡を法廷で控訴するのは非常に簡単であるという事実に注目するのは間違いではないでしょう。したがって、たとえば、車の所有者に有利な議論の 1 つは、レーダーの技術文書にはその動作の完全な自動性に関するデータが含まれていないという事実である可能性があります。このことから、交通警察官自身が自分に有利なように変更を行うことができ、信頼できないことがわかります。

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クライアントの説明

実は私が部長なのです。交通安全部門の専門家。構造は民生用です。当社の専門家が道路に立っていると、ドライバーは車で近づいてきて、主に 2 つの質問をします。1. 何を根拠にここに立っているのか。 2. カメラがあることを示す警告サインがないのはなぜですか? 各専門家には、カメラの設置場所に関する指示が毎日与えられます。人々に正しく反応するにはどうすればよいでしょうか?

弁護士、ニジニノヴゴロド

コンスタンチン氏によれば、その法的根拠は、交通警察が国から割り当てられた機能を遂行するという事実、すなわち交通安全分野における道路利用者の要求事項の順守を管理・監督するという事実である。ドライバーが従業員に質問した場合、ドライバーは、自分が立っている道路の区間が緊急事態であるか、交通量が多いため、規則違反がないことを確認するために写真撮影手段を使用すると答える可能性があります。予防策として使用されます。標識と標識に関しては、まず現在の法的現実を変え、携帯写真記録機器に適切な標識がないという事実を正すのが立法者の責任であると言いたい。そして第二に、私たちが持っている情報に基づいて、従業員はこの種の手段の標識は提供されていないと冷静に言うことができます。

自動車運転者が、違反検知装置が取り付けられた道路脇に駐車されている民間車に遭遇することが増えています。これらのシステムと設置ルールの合法性を見てみましょう。

交通違反を写真やビデオで記録するためのカメラ

ロシア連邦内務省の行政規定に基づき、道路交通を監視する場合、道路交通インフラ構造物または特殊な構造物に設置された固定式自動固定手段と、以下の地域の道路セクションに設置された移動式自動固定手段とが定められています。責任あるポストと巡回ルートを使用できます。

臨時道路標識により交通規制が設けられている場所での自動固定装置の使用は認められません。

ビデオ録画カメラは道路からはっきりと見えるようにする必要があり、障害物の後ろ（茂み、電柱の後ろ、車の後ろなど）に隠れてはいけません。 2009 年ロシア連邦内務省命令第 185 号では、「交通警察の業務はオープンかつ透明でなければならない」とされている。それ以外の場合は、裁判所に罰金に対して上訴することができますが、そのためには証拠ベース (写真、DVR データ、証人など) を用意する必要があります。

8.23「写真とビデオの記録」の標識がない問題に関しては、この状況は物議を醸しており、矛盾しています。まだ単一の文書はありません統一ルール写真とビデオの記録。 GOST R 52289-2004 (「道路標識」) は、固定の写真ビデオ記録システムについてのみ述べており、ポータブル三脚カメラはここでは適用されません。したがって、ロシアではこの道路標識が必要とされる根拠となる文書はまだありません。つまり、自動写真ビデオ録画のモバイル手段を使用する場合、道路標識や標識は必要ないことがわかります。

写真/ビデオカメラを設置してはいけない場所はどこですか?

ポータブル三脚カメラは、カーブした道路や高低差が大きい場所には設置しないでください。また、高速道路の照明のないセクションに写真やビデオ記録用のカメラを設置しても意味がありません。暗い時間ロシアでは安全上の理由から写真およびビデオ録画カメラでのフラッシュの使用が禁止されており、赤外線照明はナンバープレートのみを照らすことができるためです。三脚の設置と操作は、車道から 3 メートル離れた道路脇で行う必要がありますが、必要な道路脇の幅がないため、ほとんどの場合は行われません。

三脚を備えた民間車両

車内には正規の警備員としてフリーランスの警察官が同乗している。三脚は高価であるため、この安全対策が必要です。機器の安全を確保するのは従業員の責任です。従業員は勤務していないため、制服を着る必要はありません。

ニュース

警察がパトカーのライトを点滅させる
ポリスフラッシャーとは、交通法規（交通ルール）に基づき、道路上での有利を示すために特別な光と音の信号を発する拡声信号設備（略称SSU）です。警察車両の屋根に設置され、走行時と停止時に使用されます。車両.

特別な信号で車に道を譲るにはどうすればよいですか?

すべてのドライバーは、特別なライトを点灯したまま車を追い越さなければならない状況に陥ったことがあるでしょう。光信号には音声警報が伴う場合もあれば、伴わない場合もありました。したがって、特別な信号がオンになっている車に常に道を譲る必要があるかどうか、またどのような場合に走行できるかを把握する必要があります。

運転者へのメモ: 交通警察の監視官に止められた場合

経験豊富なドライバーは誰でも交通警察の検査官に車を止められた経験があるので、交通警察の検査官としての権利と責任について説明したメモを読むことをお勧めします。交通規則に違反していない場合でも、できるだけ丁寧かつ冷静に検査官とコミュニケーションをとるようにしてください。礼儀正しくすれば罰金を回避できますが、パニックになったり侮辱したりしても何も良いことはありません。

車両に特別な信号を取り付けるのはドライバーの責任です。

法定上のロシア連邦特別な音と光の信号は特別なサービス車両にのみ設置されています（救急車、警察、消防、非常事態省、VAI）は、道路上の優先順位を示し、ドライバーに警告します。しかし、最近民間車両への音声信号の設置が人気を集めており、ドライバーは音声信号を購入する前に、それが何であるか、また特別な信号を使用するリスクが何であるかを理解する必要があります。

車に音声信号を取り付けるにはどのような要件を満たす必要がありますか?

自動車メーカーは高品質の音声信号をケチって、静かで標準的なホーンを取り付けることがよくあります。したがって、車をチューニングするための音声信号の規格と要件を検討することをお勧めします。あなたのサウンド信号のアイデアに調和してフィットする新しいカーサウンドを作成します。

自動車リサイクルプログラム

ロシアには自動車製造工場が 400 か所あるにもかかわらず、リサイクルプログラムは引き続き実施されています。しかし、売上高の減少は、国内の自動車メーカーに対する政府の支援の必要性を裏付けています。

ノボシビルスクでは、移動式交通警察カメラを提供する民間企業を選定するため、政府調達ポータル上でコンペが開催されている。 40台の写真・ビデオ記録システムが一種の「レンタル」として起業家に引き渡されている。民間所有者はそれらを高速道路に持ち込み、保守、修理し、夕方には違反者のデータをダウンロードするために交通警察に引き渡す。。政府との契約価格は約2000万ルーブル。 NGS.BUSINESS は、道路上にレーダーが放置されたままの交通監視員がいついなくなるのか、そしてなぜこれらすべてが個人所有者に与えられるのかを解明しました。

「交通事故多発場所における交通違反の写真・動画記録のための移動団地機能確保総合サービス」のコンテストのご案内です。高速道路 NSOの領域で」は政府調達ポータルzakupki.gov.ruに掲載されました。当局は、この地域に属する40台のARENA-PおよびKRIS-Pレーダー複合体を一時的に「リース」する民間請負業者を探している。「サービスは、交通警察の計画に従って、1 日 8 時間、週 7 日提供されなければなりません」と競技文書には記載されています。

請負業者はすべてのルートで三脚にカメラを搭載しなければなりませんノヴォシビルスク地方ノボシビルスクとノボシビルスクでは、車両を展示し、設置し、修理し、安全性を監視し、勤務時間の終わりに違反者に関するデータを転送するために最寄りの交通警察署に引き渡します。

競争への参加に制限はなく、誰でも初期価格 1,970 万ルーブルの契約を争うことができます。「これらのサービスを提供する準備ができている組織は、この種の活動はライセンスの対象になりません。契約は法律で定められた期限内、つまり競技結果から 10 日以内に締結されます」と契約システムの地域部門の代表であるドミトリー・アペル氏は述べています。契約期間は5ヶ月とし、その後の作業結果を踏まえて延長を決定します。

カメラを管理する国家予算機関NSO「交通組織センター」のヴィクトル・シャドゥラ所長は、この実験がこの地域で初めて行われると指摘する。

そして、それは、複雑な機器のサービス方法を知っている企業の参加を目的として設計されています。同じビデオ監視カメラが通信部門や電気通信に関連しています。その結果、交通警察の乗組員が依然として所有しているものも含め、すべての移動式レーダーの保守が請負業者に移管されることが判明するはずです。

「近い将来、我々はノボシビルスク地域の内務省本局から、今日貸借対照表に記載されているデバイスと同様のものを貸借対照表上で受け入れなければなりません」とヴィクトール・シャイドゥラ氏は言う。新しいレーダー「ARENA-P」と「KRIS-P」は実験のために特別に購入されました。「このデバイスの価格はそれぞれ約45万で、すべて新品で動作確認済みです。彼らは、2020年までロシアの交通安全を確保するための連邦政府の目標プログラムに共同資金を提供するために私たちを訪ねてきました」と専門家は述べています。

個人トレーダーは罰金を課すことは認められません。「データは規定に従って交通警察に送信されます。この地域全体の高速道路上に、40 から 70 の複合施設が存在することになります」と自動固定センターの責任者は説明します。行政犯罪ロシア連邦内務省国家交通安全監督官、NSO パベル・キラベリア担当。

地方交通警察のセルゲイ・シュテルマフ長官は最近、NGS.NOVOSTI編集局で行った演説の中で、交通監視員の数の削減と、その機能の一部が自動固定システムに移行したことに関連して不満を述べた。「これは、地域センターの地域のすべての部隊、戦闘部隊、連隊、大隊にほぼ同様に影響を及ぼしました。 70％が道路パトロールサービスに影響を及ぼした。彼らは写真ビデオ記録装置に置き換えられた」とシュテルマク氏は述べ、合計400人が解雇されたと指摘した。

サンクトペテルブルクの製造会社のウェブサイトによると、ARENA-PおよびKRIS-Pレーダーは、高速道路の脇や破壊行為防止ボックスに設置できる三脚上のコンパクトな装置だという。

レーダーはスピード違反だけでなく、他の多くの違反も記録し、認識された車両のナンバープレートをデータベースと自動的に照合できます。このデバイスは、流れの正面と背面の両方で「射撃」することができます。フラッシュドライブにはシールが貼られており、交通警察官のみがアクセスできます。

請負業者は、交通事故が集中する場所、事故多発地帯にレーダーを設置しなければなりません。交通監視官は毎週、レーダーの位置を含む秘密の計画を提供します。地方高速道路における事故の最大の温床は以前から知られており、交通警察によれば、主にアルタイに南に向かう連邦高速道路P256である。このリストには、レニンスク・クズネツク高速道路、コチェネヴォ地域の高速道路の一部、オルディンスコエ高速道路の一部も含まれている。これらすべての道路では、スピード違反によるものも含め、死亡事故が定期的に発生しています。

ライブ交通検査員の交代プロセス自動システム今後も民間所有者のサービスが継続されるだろうと専門家は確信している。「交通参加者の数は増加し、現在も道路建設が行われており、交通量は増加するでしょう。現在存在する乗組員の路上での要求は、交通事故に直接対応することであり、今後もその需要は増加するでしょう。「動き」機能 - より迅速に反応するのに役立ちます。交通状況」とヴィクトル・シャドゥラは言います。

レーダーメーカーは、これは全国的かつ一般的に世界的な傾向であると指摘しています。サンクトペテルブルクの会社の副社長、オレグ・タタルニコフ氏は「固定式と移動式の自動フォトレーダーシステムを使用することでドライバーを規律し、ドライバーと交通警察官との直接接触を最小限に抑え、あらゆる形態の汚職の可能性を排除する」と述べた。シミコン。

交通警察交通警察連隊労働組合室長のパベル・アレクセーエフ氏は、レーダーの数が増加していると見ている。新しい問題- これらのカメラからのすべてのデータを処理できる人がまだ存在しません。「想像してみてください、カメラが記録している数に比べれば、座っている人の数はそれほど多くありません。しかし、ベルツコエ高速道路のカメラは、1 日あたり数千件の違反を記録しています。これは、どれくらいのプロトコルを書く必要があり、どれくらいの工数が必要かということです。何百人もいる巨大なコールセンターでしょう。そして、処方されているものもあれば、処方されていないものもあります。旅行する人は誰でも、罰金が届くこともあれば届かないこともあり、すべてが処理されるわけではないことに気づきます」とアレクセーフ氏は結論づけています。

ドミトリー・コセンコ
写真提供者: RIA Novosti、Yuri Strelets