טרקטורים בנפח בינוני. משאיות בעלות עבודה בינונית: הובלת סחורות במשקל בינוני. אחים וכמעט תאומים

פעילות תחבורתית כוללת שימוש במגוון רחב של כלי רכב. שוק המטענים המודרני ב בתקופות האחרונות מועשר יותר ויותר ההצעות האחרונות מגוון רחב של חברות. אני חייב לומר שעובדה זו נגרמה על ידי הדרישות המוגברות של הצרכנים עצמם. שירותי תחבורה... משאיות קלות נפלו גם הם לקטגוריה של אלה משאיותהנדרשים לספק נוחות רבה יותר. קונים רבים רוצים נוף נתון הציוד היה מצויד במזגן, בוסטר הידראולי, דרגש, וגם עבר שירות אחריות איכותי. עם הופעתם של יצרני רכב רבים ושונים, הרגע האחרון הוא בעל חשיבות עליונה לצרכנים. למשל, מה שלא יהיה איכות טובה משאיות קוריאניות לא החזיקו, קשיים ברכישת חלקי חילוף למכוניות אלה בשטח רוסיה וניואנסים טכניים אחרים הופכים משאיות מקוריאה לאמצעים טכניים יקרים מדי.

לאחרונה, השוק הרוסי מתמלא יותר ויותר בתמיכות משאיות מקוריאה ויפן... עם זאת, הם מתחרים איתם די טוב. טנדרים קוריאניים וסיניים חדשים... אני חייב לומר שזרם של ציוד כזה דחף הצידה מותגים מקומיים של משאיות, למרות העובדה שלאחרונים יש מאפיינים איכותיים טובים.

איפה משתמשים במשאיות קלות

תחומי היישום העיקריים של משאיות קלות הם פעילויות מזון ותעשייה. כמו כן, בעזרתם מועברים מוצרים חקלאיים, חומרי בניין ורבים אחרים. מוצרים שאינם מזוןשמשקלם ומידותיהם מתאימים להובלה כזו. חלק מהמשאיות הקלות אינן מצוידות במנגנונים מיוחדים, אך באופן כללי, כל אחת מהן מותאמת להובלה סחורה בטוחה ומסוגלת להגן על מוצרים מפני השפעה שלילית סביבה.

מרכב משאיות מסוג זה נחשב לחלק החשוב ביותר בו. סוג המרכב תלוי במטרת המשאית, כלומר בסוג המוצרים והחומרים שיועברו ברכב. במהלך ההובלה חומרי בנייה השתמש במשאיות קלות, שגופן מכוסה בסוכך מיוחד, ולהובלת מזון בכושר טוב יותר גוף עם קירות קשיחים ושכבה מבודדת חום. החומר לגופים בעלי קירות קשיחים יכול להיות נירוסטה, פלסטיק ואלומיניום. בנוסף, הכל טנדרים רנו מוערך על קלות הטיפול והתמרונים המצוינים שלהם, ככל שהמרכב קל יותר, כך הוא טוב יותר לרכבים אלה. השימוש בציוד שכזה מועיל במיוחד בעת הובלת מטען בגודל קטן למרחקים קצרים.

בנוסף, ניתן להצטייד במשאיות קלות של רנו במנגנונים נוספים לשהייה נוחה יותר ברכב. בדרך כלל, זהו מושב נוסף, דרגש ומיזוג אוויר, העוקבים אחר המיקרו אקלים בתא הנהג.

תיאורים ומאפיינים של משאיות קלות

טנדרים של רנו יכולים לשאת כמות שונה מטען, אך בדרך כלל שלהם כושר ההרמה הוא בין 2.5 ל -4 טון... בנוסף, לסוג הדגם של ציוד מסוג זה יש השפעה רבה על נפח הגוף. כמו כן, יש לומר כי העבודה של המנוע ואנס מבוסס על סולר, שצריכתו היא 12 ליטר לכל 100 ק"מ מהדרך.

משאיות קלות תופסות נישה ענקית בענף התחבורה. בין הדגמים הרבים של ציוד כזה, משאיות בנפח נמוך של רנו פופולריות במיוחד. תא הנהג שלהם מצויד בצורה כזו שהנהג לא מרגיש מבוכה ואי נוחות בדרך. משאיות קלות אלה קלות להפעלה, אמינות וקלות לתחזוקה. חוץ מזה, משאיות קלות של מרצדס ידועות גם כן.

פורמולה למשאית האידיאלית לבינונית

משאיות בינוניות הן סוג מיוחד בשוק המשאיות המסחריות. מזה מספר שנים חל כאן חלוקה משמעותית של השוק. כעת מודלים פורצים למנהיגים ששחרורם נשלט במסגרת הרכבה תעשייתית במפעלי המדינה. אילו מגמות נצפות בגזרת הטון האמצעי, מהן התכונות להתיישר יצרנים זרים ומקומיים, איזה ציוד מבוקש באזור, הבין כתב Auto-sib.ru.

קטע דינמי

בשנה שעברה, כשכלכלת רוסיה התפתחה די בהצלחה, והצמיחה בתוצר המקומי הגולמי עדיין לא הייתה מזהירה, גם השוק גדל. רכבים מסחריים... מכירות של כלי רכב מסוג LCV, משאיות זבל לבנייה ו טרקטורי משאיות מספר מותגים גדלו משמעותית. לא חסך נתון צמיחה וסגמנט של ציוד בנפח בינוני (משקל כולל של 6 עד 16 טון). על פי נתוני איגוד העסקים האירופיים, הגידול בשנת 2012 עמד על 14%. עם זאת, במספר מותגים ברבעון הרביעי נרשמה האטה ואף ירידה קלה במכירות, אך באופן כללי, הסטטיסטיקה רשמה מגמה חיובית.

בין המובילים בצמיחת מכירות המשאיות הבינוניות ניתן למנות מותגים כמו פוטון (+ 111% עד שנת 2011), פוסו (+ 86%), הינו (+ 61%). אף על פי כן, מותגי יונדאי ואיסוזו, שנמצאים בשוק זמן רב, לא הגדילו את היקפי הציוד שנמכר. על פי איגוד העסקים האירופיים, יונדאי קוריאנית ושני המותגים היפניים פוסו והינו הם מהשלושה הראשונים. למעשה, המותג הסיני פוטון דורך על העקבים. יתר על כן, בהפרש משולש, המותג היפני איסוזו ואוראל המקומי נמצאים במיקום החמישי והשישי. המכירות של המותג הסיני Baw נמוכות. מכירות משאיות בעבודה בינונית דגמים אירופאים גם עדיין לא צברו תאוצה משמעותית.

במהלך השנים האחרונות התרחשה חלוקה מחדש קיצונית של שוק המינונים. מותגים אסייתיים שלטו בו.

עם זאת, לקבוצת GAZ יש מעמד חזק בקרב יצרני הרכב המקומיים, בהשוואה להיקפי המכירות של מוביל המגזר. עם זאת, סביר להניח כי ה- GAZ-3310 Valdai לא יוכל לחזור על הצלחת הגזלה, המהווה כמעט מחצית מהמכירות במחלקת LCV. התחרות חזקה בתחום הטונחים הבינוני.

מכירות נמוכות מאוד של המינון המקומי הבינוני "ביצ'וק" של מפעל ליכצ'וב (מוסקבה). על פי דיווחי התקשורת, אספה תפרוס באתר הארגון במוסקבה רכבים מסחריים מותגים זריםאולם שמות השותפים הזרים נשמרים בסוד.

מינסק מפעל מכוניות גם עשה לעצמו שם בתחום הטונות של בינוני. הזוברנוק המיוצר בארגון טרם הפך לרב מכר בשוק ונחות משמעותית מבחינת מכירות המשאיות הבינוניות לגורקי ולדאי.

בהשוואה לתוצאות שנת 2010, המגזר בכללותו הוכפל. הפופולריות הגוברת במהירות של מכירות משאיות בינוניות מהווה פיצוי לצמיחה האיטית של המגזר בשנים קודמות.

פלח מתמחה

הפיתוח והצמיחה של שוק המשאיות המסחריות הבינוניות קשורים קשר הדוק להתפתחות המהירה רשתות שיווק, לוגיסטיקה ואחסנה, בנייה ועוד מספר תחומים ותעשיות. כלי רכב מסחריים נמוכים מסוג LCV אינם מתאימים לשירות חפצים כאלה - יכולת נשיאה נמוכה, קיבולת קטנה ונפח מבני העל. חברות בתעשיות אלה לתפקוד תקין דורשות משאיות מסחריות בעלות טווח בינוני - משאיות חלוקה במשקל כולל של 7-8 טון.

כאן, כמו בסגמנט LCV, הבחירה במשאית מסחרית בינונית קשורה בגישה שונה לביצוע עסקים. בעלים חברה קטנה, ככלל, לרוב אינו בונה תוכניות לטווח הארוך או לטווח הבינוני. הוא צריך להחזיר במהירות את הכספים שהושקעו ברכישת הרכב. לכן, בזמן הבחירה חשובה לו מכונית נמוכה. קטגוריית מחירים... עם זאת, קיימת גישה אחרת, האופיינית למדי לרשתות קמעונאיות גדולות, גישה שיכולה להיות מאופיינת במושג כזה כמו עלות כוללת בעלות על רכב. ברכישת משאיות בינוניות על ידי עסק שיש לו בסיס לטווח ארוך לתקופה של 5-10 שנים, הבחירה נעשית לטובת ציוד זר איכותי, מכיוון שהוא נשבר בתדירות נמוכה יותר, הוא חסכוני יותר, יש לו אחוז גבוה יותר מהערך השיורי, וכך העלות הכוללת של המכונית בתהליך עלויות התפעול נמוכות יותר במחיר התחלתי גבוה יותר.

"קודם כל, לפני שקונים משאית בינונית, המובילים שמים לב לאמינות הרכב.

הרי יום אחד של השבתה עולה לבעל הרכב כסף רב. הם גם שמים לב למחסן החלפים, לעלותם ולשירותם - אומר ולדימיר קוזלוב, סגן מנהל כללי למכירות כלי רכב מנועים, מרכז סיבירי טכני מ.א.נ (נובוסיבירסק).

"לקוח מודרני יודע לספור כסף: ואם הוא רוצה לקנות מכונית, היא אמינה, רצוי שהיא לא מורכבת ברוסיה (אנחנו מדברים על השלדה, המרכב לא נחשב!). הלקוח המודרני מעריך את הנוחות והנוחות ברכב, - מציין ולדימיר צ'יצ'קוב. מנהל מכירות של חברת KomtransSibir LLC (נובוסיבירסק), סוחר רשמי של רכבים מסחריים של יונדאי. - החישוב לוקח בחשבון את יעילות הדלק (צריכת דלק נמוכה), העלות תחזוקה, חלקים וחומרים מתכלים ".

מנהיג קוריאה

את התפקיד המוביל בשיעור המשאיות הבינוניות תופסת המותג הקוריאני יונדאי. פס הייצור של המותג הקוריאני מיוצג ברוסיה על ידי מגוון דגמים, שניים מהם מבוקשים ביותר - HD65 ו- HD78. מזה מספר שנים מכירות קו הדגמים של המותג הקוריאני למשאיות בינוניות היו גבוהות מאלו של המתחרים. לראשונה יש מסה כוללת של 5.7 טון, והשנייה - 7.8 טון. דגמים אלה מאוחדים מבחינת המנוע.

באזור, אחד הדגמים הפופולריים ביותר של ציוד הפצה בינוני הוא יונדאי HD78.

"דגם HD78 (בעיקר טנדרים מבודדים עשויים לוחות סנדוויץ ', טנדרים בקירור, טנדרים לרהיטים, גררונים) מצויד בטורבודיזל 4 צילינדרים בשורה עם קירור בין, מנוע דגם D4DD, נפח 3907 מ"ק. ס"מ, 140 כ"ס יכולת נשיאה - 4000 - 4500 ק"ג, תלוי במבנה העל ", אומר ולדימיר צ'יצ'קוב מ- KomtransSibir LLC. - השלדה יוצרה בדרום קוריאה, וזה חשוב. רק מבנה העל מורכב ומורכב ברוסיה (אבל אם אנחנו מדברים על משאית להעמסה עצמית או על גרר, אז הרכיבים זרים). תא הנוסעים נוח, טנדר רגיל יכול להכיל 10 משטחי יורו. "

כל מכוניות יונדאי HD-78 המסופקות באופן רשמי לרוסיה מצוידות בתקעים זוהרים במנוע כסטנדרט, במצב "מהירות חימום", מראות צד מחוממות חשמליות ומחוממות באמצעות מפריד לחות מסנן דלק. מאחר שמותקנות אפשרויות נוספות: חימום חשמלי של המנוע מרשת 220 וולט או דוד גרמני אוטונומי Eberspacher Hydronic; בתא הנהג, למרות הימצאותו של תנור סטנדרטי, ניתן להתקין תנור אוויר אוטונומי (המכונה "מייבש שיער") Eberspacher Airtronic.

"מבני העל הפופולריים ביותר הם טנדרים מבודדים. זהו גוף רב-תכליתי המיועד להובלת מגוון רחב של סחורות. בנוסף, בעת מכירת משאית קוריאנית למשאית בינונית, ניתן לבצע הזמנה עבור אפשרות לא סטנדרטית: עם דלת צדדית של טנדר, עם הרמת זנב, עם ספוילר, עם שינוי מימדים כוללים מבני-על עם כיסויי רצפה שונים לטנדרים מבודדים ", אומר ולדימיר צ'יצ'קוב.

התקפה יפנית

היקף המכירות הכולל של "השלושה היפנים" הגדולים (Fuso, Hino, Isuzu) השווה לתוצאות יונדאי הקוריאנית. הדגמים הנפוצים ביותר הם Fuso Canter, Hino300, Isuzu NPR75.

פוסו קנטר הוא כבד ארוך בכבישים שלנו. חברות הובלה התוודעו לדגם המוניטורי הבינוני הזה בשנות ה -90 של המאה הקודמת, כאשר קנו אותו כמכוניות משומשות בהנעה ימנית, בעיקר במחוזות הפדרליים בסיביר ובמזרח הרחוק. נכון, מבנית אותם Fuso לא דומים מאוד לדגמים, שייצורם מאורגן במתקני המיזם המשותף בנברז'ניה צ'לני "Fuso Kamaz Trucks Rus". עם זאת, התברר כי המותג היה "מקודם למדי": Fuso מבחינת מכירות בקרב משאיות בינוניות בסוף השנה שעברה לקח את השורה השנייה המכובדת של הדירוג.

בינואר 2013 הושקה גרסת גרסה מעודכנת של מיצובישי פוסו קנטר, העומדת בתקן יורו 4. כושר הנשיאה של הרכב עומד כעת על 5300 קג"מ, עם משקל כולל של 8.5 טון, במקום 7.5 טון קודמים. המנוע הוסיף 30 כ"ס נוספים. וכעת מפתח כוח של 180 כ"ס. המסגרת נותרה זהה לעיצוב עם שוליים. לעוסקים שלדה עם ארבע אפשרויות בסיס גלגלים: 3410, 3870, 4170 ו- 4470 מ"מ. כ -90% ממשאיות בינוניות של Fuso Canter המיוצרות ב Naberezhnye Chelny מועברות ללקוחות עם מבני על מותקנים. הפקה רוסיתכולל פלטפורמה מובנית, מקרר, רב מעלית, גרר, טנדר לוח, משאית אשפה וכו '.

רוסי בינוני נוסף הוא איסוזו, שייצורו נשלט במתקני סולרס. הדור החדש של איזוזו NPR75 ברכב בעל טון בינוני משקל כולל של 7.6 טון, הוא מצויד בתא נוסעים חדש, ויש לו שלושה בסיסי גלגלים - 3815, 4175 ו- 4475 מ"מ.

"המותגים איסוזו ופוסו הם מותגים יפנייםשזה שם נרדף ל איכות גבוהה... שני מותגי המכוניות מבוקשים באזור. את ההבדל במכוניות ניתן לראות רק באופציות. איסוזו נבדל על ידי סט עשיר יותר: מיזוג אוויר, ASR, בלם הרים, פונקציה של שמירה על טמפרטורת הפעולה של המנוע; מסגרת, גשר ותיבת הילוכים, "אומר ולדימיר קוזלוב, סגן המנהל הכללי למכירות כלי רכב מנויים, המרכז הטכני של סיביר MAN (נובוסיבירסק).

קונים של משאיות בעלות עבודה בינונית מבוקשים למגוון מבני על - להובלת סחורות תעשייתיות, טנדרים לרהיטים, איזוטרמיים העשויים מלוחות סנדוויץ '.

"כל מכוניות איסוזו ופוסו מיוצרות תוך התחשבות בתפעול ביתי, כולל בסיביר. הם מותקנים: נוספים מסנן דלק SEPAR (מחומם), פונקציית חימום מהיר של המנוע ותחזוקת טמפרטורת הפעולה של המנוע, מסגרת שלדה עמידה יותר (עם מרווח מוערך של יותר מ -2 טון). בתחנת השירות תוכלו להתקין כל אפשרות לבקשת הלקוח. למשל תנור קירור אוטונומי, מקרר לטנדר, תנור וכו '", אומר ולדימיר קוזלוב.

רשמית מותג יפני היינו הוצג ב הפדרציה הרוסית לפני שלוש שנים. כיום הוקמה בארץ רשת סוחרים רחבה מאוד. כעת המותג היפני הוא אחד משלושת המותגים הפופולאריים ביותר במגזר הטונה. סוחרים רשמיים מציעים את קו הדגמים של סדרת Hino 300 ו- 500. Hino500 פחות מתאים לפונקציות של משאית חלוקה עירונית. המובילים העריכו את דגם ה- Hino300, המוצע בשתי גרסאות - 5.5 ו 7.5 טון כספ"ש, עם שני בסיסי גלגלים. המודל מותאם להפעלה בתנאי רוסיה. מכירות משאיות ההינו היפניות בינוניות אינן רחוקות אחרי המותג פוסו ולפני פוטון הסינית.

מדיום סיני

כפי שמראה הסטטיסטיקה של AEB, מכירות המשאיות הסיניות בינוניות פוטון גדלות ברוסיה. עכשיו המודרני ביותר בשורת ה"פוטונים "הוא ה- Foton BJ 1061 Aumark. משפחת אומארק היא דור חדש של משאיות שיחליפו שוק רוסי משפחת אולין, אשר בתורם הציגה לרוסים את המותג הסיני הזה. Aurmak מיוצר במפעל מודרני שנפתח בשנת 2011. חשוב לציין כי המפעל הוא מפעל הרכבה ומתמקד בשימוש בהרכבת יחידות של יצרנים סינים אחרים. למעשה "פוטונית" ברכב היא תא הנוסעים והמסגרת. השאר הוא של יצרני צד ג 'בסין. תוכנית זו אופיינית ליצרניות רכב רבות: איכות החלק אינו מספק - תמיד תוכלו למצוא תחליף אליו.

פוטון אולין ואומרק הן שתי משפחות של משאיות מסחריות עם ס"ק של 3.5-8.0 טון. לפני כמה שנים, על רכבים שסופקו לנו מותג סיני הותקנו מנוע דיזל איסוזו ואפילו פרקינס. והיום, בניסיון לייעל את מגוון המשאיות המסופקות לרוסיה, ניתנת עדיפות למנועי קומינס. פוטון 1061 משתמש באותה הגדרת הספק כמו GAZ-33106 Valdai המקומי בינוני: 154 כ"ס. מ. ו 491 נ.מ. מנוע Cummins ISF 3.8 עם הגדרת כוח חלשה יותר של 102 כ"ס (138 כ"ס) משמש על הפוטון BJ1051, שמשקלו ברוטו הוא 6500 קג"מ.

ציר ההנעה הוא של היצרנית הסינית Hefei Automobile Axle Co, Ltd, המתמחה בסרנים. נקודה חשובה עבור משאית - השימוש בקורת פלדה מרותכת של ציר ההנעה, הוא קל, בעוד שהוא צריך לעמוד גם בעומס יתר. מסגרת הטווח בינוני גובה פרופיל 190 מ"מ, מדף 65 מ"מ ועובי 6 מ"מ. נזכיר ש"המדשאות "שלנו משתמשות בספלים בגובה 210 מ"מ. לפוטון 1061 אפשרות לבסיס גלגלים אחת בלבד - 3800 מ"מ. תוספות ל- Foton do יצרנים רוסים... ביניהם רוחב הגוף 2300-2400 מ"מ. מעניין שהסוחרים הרוסים של פוטון מוטור כבר התרגלו להאריך את בסיס הפוטון לגופים ארוכים. אלה העוסקים שהצליחו לבצע שינויים מורכבים כל כך מבחינה טכנולוגית. ביניהם המנהיג הוותיק במתיחת בסיס הגלגלים של כמעט כל משאיות בינוניות - חברת ניז'ני נובגורוד "חייקה-סרוויס". שיטת ההארכה - שכבר הפכה לקלאסיקה ברוסיה הכניסה בצורת תעלה על מסמרות לחברי הצד החתוכים, ייצור פיר קרדין חדש. הודות לשכלול זה, אתה יכול להשיג פלטפורמה מובנית או טנדר באורך של כ- 7 מטר, או אפילו יותר.

מעמד ביניים מקומי

בניגוד לשוק השור במוסקבה, מכונית ואלדאי (GAZ-3310) החובה הבינונית התגלתה כמכונית עם גורל שוק מוצלח יותר. השווה: בשנת 2011 נרכשו בארץ 4050 משאיות בינוניות של קבוצת GAZ, שאותה ניתן להשוות למובילת המכירות של המגזר.

לפרויקט ואלדאי היסטוריה ארוכה למדי, שהחלה בסוף שנות ה -90, כאשר מנהלי ה- GAZ, בהשראת הצלחת הגזלה, החליטו להיכנס למגזר המסורתי שלהם. אם לגאזל יש משקל כולל של 3.5 טון והיא משתלבת בכיתת LCV, אז לוולדאי יש כבר 7.4 טון. עם זאת, הפרויקט קיבל "רוח שנייה" על ידי התקנת מנוע דיזל אמריקאי-סיני חדש על ואלדאי במקום מנוע מינסק Cummins ISF 3.8. שינוי זה נקרא GAZ-33106. נפחו של מנוע הקומינס הוא 3.8 ליטר, וההספק שהוא מפתח הוא 154 כ"ס, וזה די מספיק לרכב מסירה עירוני במשקל כולל של למעלה משבע טונות. מנועים אלה מיוצרים בסין במיזם משותף. זו אחת ההתפתחויות המודרניות שנכנסו לפס הייצור לפני שלוש שנים. באופן כללי, משפחת מנועי הדיזל של Cummins ISF מורכבת משני מנועים - 2.8 ליטרים, המותקנים על ה"גזלה ", ו- 3.8 ליטר, הרשומים בתא המנוע של ואלדאי. יחד עם זאת, המנועים מאוחדים, מספר החלקים המשותפים מגיע ל -70%. איחוד כזה יועיל לאותם מובילים, שצי הרכבים שלהם מורכב מגרסאות דיזל של Gazelles ו- Valdaevs. המשאב המוצהר של מנועי קומינס הוא יותר מ -500 אלף ק"מ.

בתנאים הרוסיים, המנוע מצויד במכשירי הפעלת הפעלה: ספירלה חשמלית פנימה סעפת יניקה לחימום אוויר ניתן להתקין תנור 220 וולט ב"מעטה "של מערכת הקירור ובתבנית השמן; מסנן הדלק מצויד גם בחימום חשמלי.

מכיוון שוולדאי המודרני הוא משאית רב-תכליתית, הוא מיוצר עם שלוש אפשרויות בסיס (3.3, 4.2 ו -4.7 מ ') על מנת להתקין מבני על שונים. מיזם ניז'ני נובגורוד "חייקה-שירות" על שלדת הבסיס "ולדאי" GAZ-33106 שלט בייצור מגוון רחב של רכבים מיוחדים - מנופי מעמיסים אמקו וובה (איטליה), כבלים KMU טדאנו (יפן) מותקנים.