חוק על המעבר על הכביש הפדרלי. הובלות מטענים החלו להכין עמלה על נזק לכבישים הפדרליים של רוסיה

מערכת של אפלטון, עלות אשר עבור ק"מ בשנת 2017 רוצה לשפר פעמיים, היא מערכת של לחייב כסף מכלי רכב כבדים. עם ההצעה לעיל כדי להגדיל את התעריף, הוא פנה אל ראש הממשלה Dmitry Medvedev סגן ארקדי Dvorkovich שלו. שינוי זה מתווכח על ידי ביטול. תקופה מועדפת וחישוב מחדש את עלות הסחורה עקב האינפלציה. ההכנסה של אפלטון לקחת בחשבון את שיעורי הקודם יאפשר לך לחדש את התקציב על ידי 20 מיליארד רובל, אשר לא יהיה מספיק כדי לפצות על ההכנסה הנפתחת של המדינה.

למעשה, התקשורת כותבת כי התעריף עבור אפלטון יכול להגדיל פעמיים על ידי יוני 2017. כלומר מ -1,53 רובל הנוכחי. ס"מ ל -2.6 בפברואר שנה הבאה, בחודש יוני, עד 3.06 רובל. עבור ק"מ. עלייה צעד כזה במחיר המעבר מתכוונת להציג את משרד התחבורה של הפדרציה הרוסית, להכין את ההחלטה המתאימה. מוקדם יותר, משרד התחבורה ציין כי החזרה לתעריף תחילה מתוזמן בשנה שעברה יש צורך לממן את הפיתוח של רשת הכביש. לאחר כניסתה של תעריפים חדשים, כניסה לתקציב מתשלום התעריפים יהיו פעמיים לעומת העלות הקודמת.

יצירותו של הכלכלה ולא unprepared של ספקים

עם זאת, Vitaly Efimov, סגן ראש הראשון של ועדת Duma המדינה על תחבורה ובנייה, רואה את הגידול בערך של אפלטון בשנת 2017 מוקדמת. לדבריו, יש צורך לחכות לייצוב וצמיחה של הכלכלה הרוסית. ואכן, אחרת, רבים של 400,000 ארגונים קטנים פשוט ייסגרו בשל הגידול הגובר בתעריפים. אבל באותו זמן הבהיר אפימוב כי אפלטון כבר מזמן התאמן בכמה מדינות אירופאיות, ורואה צורך צריך להיות נחוץ על שטח של הפדרציה הרוסית. רק אתה צריך לדחות עם חדשנות כזו לאינדיקטורים כלכליים יציבים יותר בארץ.

ראש "Gruzavtotrans" ולדימיר Matyagin גם מתכנס עם Efimov - הוא אומר כי לא כל המכוניות נרשמו במערכת, אבל לא כל לשלם מאלה הרשומים. ובסופו של דבר, חלק מהכמות של תשלום התעריפים ייפול על הכתפיים בתשלום טוב, אשר ישפיע על הערך הסופי של הסחורה המועברת. כתוצאה מכך, שינוי של אפלטון בשנת 2017 מאיים על שביתות המונית עם חופפים שבילים רוסיים רבים. יתר על כן, מספר משאיות ברחבי הארץ עולה על 1 מיליון אנשים.

קנסות לשברי מס

לפני ההשקה של מערכת זו, הממשלה רצתה להקים תשלום עבור השימוש בכבישים, שווה ל 3.73 רובל לקמ"ר, אבל לאחר ההפגנות של משאיות, הוא נאלץ לצמצם את העלות ל 1.53 רובל. עכשיו הנהגים הם גם אומללים עם העובדה כי בנוסף למערכת plato בשנת 2017, הם כבר משתתפים בתשלום מס תחבורה והבלו, הכלול במחיר הדלק. בנוסף לתעריפים, ההפגנות השפיעו גם על סכומי הקנסות שהוקמים על הדירות בתשלום מסים. אז, על הפרה הראשונה, נהג היה צריך לפרוש לפחות 450,000 רובל, בעוד הבא היה עושה מיליון.

בנוסף לביטול הזמני של העלאת התעריפים, עד קיץ 2017, הממשלה הלכה לדרישות של השובתים ובשנה הראשונה לקיומו של אפלטון ביטל קנסות בכלל. אבל בשנה זו, האחרון חזר עם תוספות חדשות. על פי מחירים חדשים, על ההפרה, בפעם הראשונה שאתה צריך לתת 5,000 רובל, ובמשך 2 פעמים יותר. במקביל, אם משאיות שייכות לאזרחי הפדרציה הרוסית, העונש משלם את בעל הרכב. ובמקרה של חברה זרה, המוביל משלם את הנהג של מג'ורוז.

מערכת אפלטון הוצגה על ידי ממשלת רוסיה ב -15 בנובמבר 2015 למען הנזק לנזק, הנגרמת על ידי הכביש המכסה מסלולים פדרליים על ידי הובלת יותר מ -12 טון. זה מרמז מעקב אחר התנועה של הובלה המשלוח על ידי הצגת כרטיס מסלול, שבו נתיב המכונות הוא ציין מראש. בדרכים אחרות לשלוט על מנהלי התקנים, שימוש במערכת הלוויין. לאחר מכן, נתוני המיקום שהושגו ותוואי המשאית מועברים למרכז מיוחד, ויש צבירה של תעריפים.

היום, 15 בנובמבר, ברוסיה הרוויח מערכת המדינה אתגרים את דמי הרכב מותר על ידי המסה המקסימלית של מעל 12 טון. לאחר יצירת וקבלה הושלמה של המערכת, אשר נקרא "אפלטון", הוא רכוש הפדרציה הרוסית. עד כה, עבר בהצלחה רישום חובה כ -60 אלף בעלים של יותר מ -450,000 כלי רכב, אלה מכוניות של מובילי מטענים מקומיים וחברות לוגיסטיקה זרות הפועלות במדינה שלנו. מערכת הפלטון היא פרויקט שותפות הציבורית הגדולה ביותר ברוסיה, פרויקט ה- IT של המעמד העולמי והסיקור הגדול ביותר.

ההחלטה של \u200b\u200bממשלת הפדרציה הרוסית אישרה את כמות העמלות על נזק למסלולים פדרליים על ידי משאיות עם מסה של מעל 12 טון. בתקופה ב -15 בנובמבר 2015 עד 29 בפברואר 2016, האגרה תחושב על בסיס הפעלתו בפועל של כלי רכב כאמור בשיעור של 1.5293 רובל / ק"מ. בעתיד, מ -1 במרץ 2016 עד 31 בדצמבר 2018, התעריפים יוגדל ל -3.06 $ / ק"מ. זהו הגודל הנמוך ביותר של האגרה בין מערכות דומות באירופה. לדוגמה, באוסטריה, שיעור מגיע $ 0.49, בבלרוס - $ 0.16. התעריף הרוסי בקורס של היום הוא 0.025 $, שהוא נמוך פי 6 מאשר, למשל, בלארוס.

הכספים שהושגו כתוצאה מהתפקוד של מערכת אפלטון יצטברו בקרן הכביש הפדרלי (כ -40 מיליארד רובל בשנה). זה יאפשר 2019 להביא פדרלי אוטומטי מטפל במצב רגולטורי. בנוסף, כעת, בתמורה לממשלת הפדרציה הרוסית היא ההצעה של משרד התחבורה של רוסיה, שנוסחה בהוראות נשיא רוסיה, על השימוש בקופות אלו לתמיכה בפרויקטים של שותפות אזורית-פרטית אזורית. זה יאפשר ליישם פרויקטים כאלה כמו עקיפת ערים גדולות, בניית מבני גשר עם מעורבות של השקעות פרטיות.

מערכת "Platon" מבוססת על העיקרון הוגן "המשתמש platit", אשר זמן רב שימש בכל רחבי העולם, לפיה ההרס של הכביש ישלם אלה שגורמים לה את הנזק הגדול ביותר כתוצאה מפעילות מסחרית שלהם .

ההקדמה של המערכת תופיע לפצות על חיסול הנזק, אשר מוחל כלי רכב במשקל מעל 12 טונות של משטח הכביש. על פי הסטטיסטיקה, 56% כללי מסלולים פדרליים, זה משאיות במשקל מעל 12 טון. המעבר של משאית אחת דומה חשיפה שלילית מן המעבר של 40-50 אלף מכוניות.

כיום, המדינה מבלה על 1 טריליון על הכביש. רובל מדי שנה. עם זאת, את הנזק כי משאיות עם התעלות של כל הדרכים של המדינה שווה 2.6 טריליון. רובל. במקביל, חלק גדול של מס התחבורה בתשלום ואת מסים הבלו כיום נופל על הבעלים מכוניות נוסעים, בסוף שנת 2014 היו רק מעל 40 מיליון דולר, ולא על הספקים (1.5 מיליון משאיות), אשר להשמיד בעיקר את הכבישים. התברר כי קודם היום של היום בעלים של מכוניות נוסעים על חשבון שלהם להקל על החיים של הובלה מסחרית.

על פי מומחי Rosavtodor, גישה זו המשאר העסקי היא חברתית לא הוגנת: האזרחים חייבים לרכוב כבישים איכותייםולא לטפל בתועלת הכלכלית של ספקים ומשלוחים.

בנוסף, מערכת האיסוף "אפלטון" הוא מקור חדש extrabudgetery של מימון תעשיית הכביש. הפרויקט יעזור לשפר את איכות הכבישים, להפחית תאונות, לשפר את שרשראות הלוגיסטיקה, כמו גם את התפתחות של תחרות מצפוני בשוק המשלוח. התפתחות תשתית התחבורה תוביל לעלייה בתוצר, תספק השקעות נוספות בתחום התיקון והשחזור של הכבישים.

תכונה חשובה נוספת של הפרויקט היא, כי על פי תנאי הסכם הזיכיון, רוזביטוד אינו משקיע רובל אחד מהתקציב הפדרלי ליצור מערכת של טעינת מועצת המנהלים והרכיביה. המערכת האוטומטית מיושמת במלואה על חשבון המשקיע, ואילו קרן הכביש הפדרלית מקבלת מקור חדש של פרויקטים מימון של ניהול כבישים.

על פי המפעיל "אפלטון" (RT-Invest LLC מערכות תחבורה"), כל לקוחות החברה העיקריים עם צי מ 50 מכוניות עברו לרישום במערכת בזמן ההשקה שלה.

האגודה של חברות מכירות קמעונאיות (Akort) הודחה את הופעתם של קשיים חמורים עם אספקת מזון לחנויות רשת בשל כניסתה של דמי כביש עבור משאיות. לדברי הארגון, רוב החברות כבר קיבלו חינם התקנים על הלוחאבל כמה חברות לוגיסטיקה אין לי זמן. עם זאת, מספר ההובלה מוכן לביצוע מלא של תחבורה מטען הרכב ברוסיה נותר די גדול.

ערב ההשקה של פרויקט פלטון ברוסאודהודורה, התקיימו משא ומתן עם נציגי שוק המשא, אשר הציגו מספר דרישות כדי למנוע התרחשות של מצבים משברים מסוימים במערכת הובלה פנימית למרחקים ארוכים, הקשורים ל העובדה כי לא כל החברות הצליחו להירשם במועצת המנהלים ולבדוק אותה.

כתוצאה מכך נלקחו החלטות פשרה, תוך התחשבות באינטרסים של העסק והן למדינה. קודם כל, סיכונים כלכליים צומצמו עבור ספקים, הנוהל לרישום היה פשוט. כרטיסי כביש. גם הפחית את רשימת המסמכים הדרושים כדי לקבל את המכשיר בצד של המבקש.

"החברה שלנו כבר זמן רב בעבודה על חוזים זרים במשך זמן רב, אנחנו עוברים באירופה כולל שבו מערכות דומות לפעול, ולכן ההיגיון של המדינה הוא די מובן," אמר לנו ולרי Demchuk. "יש לנו מכשירים על כל מכונית, רישום היה רשום, הולך לעבוד במצב רגיל."

ספקים בינלאומיים שהוכנו עם מערכת הפלטון. בממוצע, חברות כאלה נזקקו לחודש להסתגל לכללים החדשים. "היינו מודאגים מהמצב עם הסרת מכשירים משולבים בחו"ל, אשר נאסר תחילה. עם זאת, בסופו של דבר קיבלנו תשובה חיובית - המייצא מותר, וזה לא יוצר בבעיות נוספות לנו ", מסביר רוסלן שאנקין, ראש החברה" Navigator-M ".

גם ספקים זרים ציינו כי הם היו מוכנים לעבודה על הכללים החדשים ואינם מתכוונים להעלות מחירים לשירותים בקשר עם מטען העמלות על הכבישים הפדרליים של רוסיה. הניסיון שלהם מראה כי המתחרים במדינה שלנו זזים כבישים בתשלום - ב Voronezh, ב Rostov-on-Don לא דורשים Markdowns נוספים לתנועה על מסלולים אלה, במקום כבישים חופשיים חלופיים.

סוכנות הכביש הפדרלית מדגישה כי החוק יוצר את הצורך להיכנס למטען של חיובים מכלי רכב במשקל מעל 12 טון, אומץ בחזרה בשנת 2011. החל מרגע של קביעת המפעיל של מטען החיוב, ברוסיה בוצעו ממובעי מטענים, אמצעים של הודעה והאורה מסבירה: סדרה יושמה שולחנות עגולים על שטח של נושאים שונים של הפדרציה הרוסית, בוצעו מצגות המערכת. ההתקדמות של הפרויקט סופק באופן שוטף ומספק מידע במקורות התקשורת, הושק קו חם ואת האתר הרשמי של אתר האתר. לפיכך, מועברי מטענים היו מספיק זמן כדי לבנות מחדש את התהליכים העסקיים, האכלה ערעורים, משאלות ודיון בפרטי הפרויקט.

מערכת תשלום טעינה מניחה שתי דרכים לעשות לוח: רישום של כרטיס המסלול וקבלת מכשיר חינם המשולב. במקרה זה, ההתקנה של המכשיר המשולב אינה חובה. הדרך הנפוצה ביותר לעשות לוח הוא כרטיס המסלול. זהו כלי נוח וגמיש עבור המשתמש. בעל הרכב יכול באינטרנט באמצעות חשבון אישי באתר האינטרנט, באמצעות יישום נייד, מסוף שירות עצמי או במשרד, לארגן מפה כזו, המציין לא רק את ההתחלה ואת סוף הנתיב, אלא גם מ 3 עד 10 נקודות ביניים.

"המוביל עצמו יוצר את מסלולו. שיטה זו של תשלום אינה מחייבת את המוביל לחזור לאותו מסלול. הגבלות על העיתוי של כרטיס מסלול דרך האינטרנט לא נכללו בהליך אינטראקציה של המפעיל עם משתמשים לאחר הדיונים הציבוריים. כלומר, המוביל יכול לקנות מפה דרך האינטרנט ומיד ללכת לנתיב, לא עיכובים במערכת תשלום תשלום לא. בנוסף, כרטיס המסלול תקף למשך חודש ממועד תחילת הנתיב שצוין על ידי המוביל עצמו. חשוב כי לפני תאריך התפוגה, כלומר במהלך החודש, משתמש המערכת יכול לבטל גם את כרטיס המסלול המעוטר גם ארון אישי, באמצעות מסוף שירות עצמי או מוקד טלפוני ללא כל אובדן. כרטיס המסלול הוא גם נוח כי האגרה עבור זה נעשה מיד עבור המסלול שנוצר על ידי המוביל, בעל הרכב לאחר העיצוב שלה אינו הכרחי כדי לעקוב אחר האיזון של החשבון האישי שלה, כמו במקרה של המכשיר המשולב, " הסביר מנכ"ל חברות מפעיל מערכת - RT-Invest מערכות תחבורה LLC Anvisor.

בנוסף, לא ליצור קשיים לספקים, המערכת מספקת את כל שיטות החידוש החשבון האישי של המשתמש, שממנו קרנות במרחק בפועל נסע: דרך טלפון נייד ואת האינטרנט כרטיס בנק או דרך מסוף השירות העצמי. משתמשים יכולים לבחור אפשרויות אופטימליות לביצוע חישובים.

מפעיל המערכת האתגר פתח את ערוצי הרישום והשירותים מראש: שירות מקיף "" באתר, 138 משרדים ברחבי הארץ, כ -500 מסופי שירות עצמי, 24 שעות ביממה.

לדברי ראשו של רוסאודודור רומן סטארובוט, חשש לעלייה המתאימה במחיר של לחם, קמח, חלב ומוצרי צריכה אחרים לאחר השקת מערכת אפלטון לא שווה את זה. יש רק 8.5% מהחברות כאלה למשאיות עם מסה של יותר מ -12 טון, ואת החלק העיקרי של מוצרים מועברים על כבישים הוא כ 83% - אלה הם חומרים בתפזורת.

כפי ש דוגמה ספציפית רומן Starovoit הוביל את החישובים של ההשפעה של מערכת אפלטון במחיר של חבילת חלב בחנויות: "עגלה 20 טון לוקח חלב למרחק של 100 ק"מ ואת העלות של משלוח של 20 אלף חבילות חלב במרחק זה עלויות 3000 רובל. עם הקדמה של אוסף נוסף של 1,53 רובל / ק"מ. מחיר המשלוח יהיה 3,153,000 רובל, ועם אוסף של 3.06 רובל / ק"מ - 3,306,000 רובל. אם ליטר חלב הוא עלות ממוצעת 60 רובל, אז עם האוסף החדש בשיעור של 1.53 רובל. עבור ק"מ - הערך שלה יגדל פחות מקופיק אחד (0.76 קופיקות), בשיעור של 3.06 רובל. עבור ק"מ - הערך שלה יגדל על ידי פרוטה וחצי (1.53 קופיקות), ולאחר מכן אם המוביל מחליט לכלול את התעריף במחיר של הובלה מטענים, כמו שוק המשלוח הוא תחרותי מאוד. "

"אפלטון" ולא רק: כמה ספק משלם עבור הכביש

מס התחבורה שהובטח לבטל את זמנם, אך לא לבטל. מסים הבלו על בנזין מתחילת השנה כבר גדל פעמיים. עכשיו לא רחוק מן ההר - עלייה בתעריפים במערכת אפלטון, ומיד פעמיים. העלות גדולה, אבל זה לא הכל. משאיות אמרו כמה אספקת הסחורה עולה הובלה קטנה.

במובעי מטענים, המדינה לוחצת מיד משלושה צדדים. ראשית, הם, כמו כל בעלי הרכב, לשלם עבור הבלו, הניח במחיר של דלק, שנית, לשלם את מס התחבורה, ושלישית, הם משלמים עבור כל קילומטר של ציונים גדולים שלהם על הכבישים הפדרליים בתוך אפלטון מערכת.

מוקדם יותר, אמר שר התחבורה של רוסיה סוקולוב כי אפלטון "עובד בסדר", ולכן הנושא של המעבר לתעריף שלם ייפתר ב "תורו של 2016-2017". וזה אומר, מקילומטר אחד של נהגי הכביש של משאיות כבדות ישלם 1.53 רובל, אבל 3.06 רובל.

- עם תעריף מועדף של 1.53 רובל, עלויות נוספות עבור ספקים הם 150,000 רובל בשנה. אם יש 3.06 - זה 300,000 רובל ההוצאות בשנה. לשם השוואה, נושאות רבות היום מרוויחים 300-500,000 רובל בשנה ", אומר נהג משאית, יו"ר" איגוד נשאים של רוסיה "אנדריי בזין.

- דולר, האירו קפץ, יש לנו מכונות המיובאים, רכיבים המיובאים, בהתאמה, החלק הצרוך גדל. מבטיח שוב ושוב לבטל את מס התחבורה, העלה מסים הבלו על דלק. אנו במחיר של תחבורה 50% הוא רק דלק, - ממשיך משאית.

וזה רק החלק העליון של הקרחון.

המוביל, הבעלים לשעבר של LLC והמעסיק שרצה להישאר גלישה בסתר, עושה חישוב מפורט יותר של הוצאות.

- הבלו שגויס פעמיים, מתכנן לגייס יותר. דלק הוא יקר מופרז. אוסף כביש "אפלטון" ותשלום עבור M-4 ("M-4 דון" הוא כ. אד) אף אחד לא בוטל, הוועדה גבוהה ולא מספקת. הדלק הפך להיות גרוע יותר מאשר איכות. אנחנו עובדים עבור אשראי אשראי - לשלם ריבית. חלקי חילוף הם יקרים כל יום בקורס האירו, אנחנו עובדים רק על חלקים עכשיו. עד 2016, הגלגלים שלי עלות 16,800 רובל, לפני כמה ימים קניתי אותם עבור 24,500. מוצרים, שכר דירה, קרקע ומסים עבור הרוסים הופכים יקרים יותר, אבל המשכורות לא לגדול כהכנסה, - רשימות המוביל.

החישוב מתקבל. לדוגמה, אדם הוא 20 טונות של מטען, 100 ק"מ צריך 36 ליטר, העלות של דלק ליטר - 36 רובל, וב 100 ק"מ - 1286 רובל. ועדיין צריך שמן לתוך המנוע (280 רובל לכל 36 ליטר), מסנן שמן (800 רובל), מסנן אוויר (3,000 רובל), מסנן בקתה (500 רובל). אנחנו מקבלים 14380 רובל על ידי 30,000 ק"מ או חשבון אפילו - 500 רובל מ 100 ק"מ.

- במשך יום אנחנו עוברים 500-600 ק"מ בממוצע. לאכול, מקלחת, שירותים - כ 1000 רובל על ידי 500 ק"מ, או 200 רובל לכל 100 ק"מ, - הוא ממשיך.

כלול גלגלים עבור גדול יותר: 12 חתיכות של 23,000 רובל, אנו מקבלים 276,000 רובל עבור כ 200,000 קילומטראז קילומטרים, או 138 רובל לכל 100 ק"מ. תיקונים נוספים - 5 אלף רובל לחודש, תחזוקה - 3,000 רובל לחודש, דמי חניה - 2,000 רובל לחודש, תשלום של שירותי רואה חשבון של 7,000 רובל לחודש. ביטוח - 8 אלף רובל לשנה, תחזוקה - 3,000 רובל בשנה, כרטיס הנהג הוא 1,100 רובל בשנה, מיקוד - 1,100 רובל בשנה. במהלך השנה, הנהג נוהג בממוצע כ 120,000 ק"מ, מחישוב של 100 ק"מ הוצאות אלה הם 138 רובל.

אל תשכח את האגרה עבור הכבישים במערכת אפלטון: אנחנו להכפיל 1.53 רובל לכל 100 ק"מ, אנחנו מקבלים 153 רובל לכל 100 ק"מ של הדרך. בעתיד הקרוב יהיו 3.06 רובל, אשר יהיה 350-400,000 רובל בשנה. יש צורך לקחת בחשבון ולשילם חלקים עם מחסום: 10 רובל - מ 100 ק"מ.

ובכל זאת - הוצאות בלתי צפויות בצורה של נקבים של הגלגל (תיקון 1-2,000 רובל), פיצוצים של הגלגל (24,000 רובל), מברשות עבור גבעולים (300), נוזלים עבור 5 ליטר), רכב לשטוף פעם בחודש (1500 רובל) ועוד דברים. כ 120,000 רובל בשנה בעת הפעלת 120,000 ק"מ, או 100 רובל מ 100 ק"מ. הנהג שכרה הוא עוד 5 רובל מקילומטר, או 500 רובל מ 100 ק"מ.

- סך הכל - 3078 רובל לכל 100 ק"מ, כלומר, כ -31 רובלים מקילומטר אחד, - רשימות המוביל.

הסכום נראה קטן? אז לקבל קצת קצת מקילומטר. לדברי הבעלים לשעבר של LLC, השוק מוצע תחבורה עבור 29-33 רובל לקילומטר. לדברי אנדריי Bazhutina, מ 25 עד 35 רובל לקילומטר בהתאם לכיוון ומטען.

איך ספקים לשרוד עם מערכת כזו?

ראשית, למזער את כל עלויות תחזוקה אפשריות של המכונה, אשר, כמובן, מוביל ללבוש התמוטטות. שנית, הם חתכו את המשכורת של העובד - עד 3.5-4.5 רובל מקילומטר. שלישית, הם שומרים על גלגלים - הם הולכים על גומי רע, בסלנגות זה נקרא "שיט", אשר באופן טבעי, הוא כרוך במצבי חירום. רביעית, לקנות דלק גרוע יותר מאשר איכות עבור 27-30 רובל, בהדרגה להרוג ציוד דלק.

וזה לא הרשימה כולה. להגדיל את קילומטראז, הפחתת הזמן לנוח לישון. אל תעדכן מכוניות - עבור אל האחרון עד שהמכונה תהפוך לערימה של מתכת גרוטאות. ובסופו של דבר, הבעלים של LLC או IP מושתלים עבור RAM, דוחים את העובד צוות כדי להציל את השכר להתנגד לצוף.

לדברי המוביל, היום הבעלים של מכונית מטען עם תעריפים אלה המוצעים על השוק, לנקות על 5 רובל מקילומטר, או 500 רובל מ 100 ק"מ, או 5,000 רובל מ -1000 ק"מ, או 50,000 רובל מ 10,000 ק"מ .

"אבל הוא לא מרוויח את הכסף הזה היום, אבל רק מחזירה את מה שאי פעם בילה על עסק, מטפס על האשראי", אומר המוביל.

- בילה 5 מיליון רובל עבור צימוד, עכשיו, 5 שנים מאוחר יותר, צימוד עולה 2 מיליון רובל. אנו מחלקים את "הנופלים" 3 מיליון רובל על ידי 50,000 רובל, אנחנו מקבלים 60 חודשים. זהו המונח שעבורו אנו מחזירים את הנזק בצורה של מכונית שנפלה ב 5 שנים במחיר של המכונית ללא הזדמנות לעדכן את הפארק, כי מ 50 000 רובל בחודש לא נשאר, - הבעלים לשעבר של LLC נאמר.

ובו בזמן מזכיר כי "מתפתל 10,000 ק"מ לחודש, אדם לא יוצא מהמכונית ביום ועובד כמעט בלי ימים בתנאים לא במשרד, מסכן את החיים בכל שנייה".

לדברי משרד התחבורה, מתחילת עבודתם של מערכת פלטון, קרן הכביש הפדרלית קיבלה מעל 14 מיליארד רובל.

לדברי יו"ר אודה, הכסף שנאסף מבולשגרוזי למעבר הכבישים הפדרליים, למרות ההבטחות, הם כמעט לא בילה על כבישים פדרליים, הם ניגשים בעיקר לאזורי.

בניגוד לדו"ח של ראש משרד התחבורה שהכל בסדר, אנחנו במקום במינוס מאשר בתוספת.

- מר סוקולוב מצהיר כי המערכת פועלת כראוי, האוסף הוא טוב. במשך כל הזמן הזה, 14 מיליארד רובל התאספו. 10.8 מיליארד דולר הדגיש על הכביש, ולא פדרלי שאליו הוא הולך, אבל לאזורי. 5.3 מיליארד דולר שילם הזכיין, מיליארד נוסף שילם עם משהו הזכיין בשנה שעברה. סכום כללי הכספים בילו הם 17 מיליארד רובל, ואספו 14, כלומר, שלושה מיליארד תקציב כבר באדום ", אומר אנדריי Bazhutin. - מן המסלולים הפדרליים בילה על הכביש "קולה" ו "כספית". ועל זה, ומצד שני על שלושה קילומטרים התוקנה הכביש. להבנה, אורך של כביש קולה הוא 1590 ק"מ, ים כספי הוא 1380 ק"מ.

- אם כל כך טוב "אפלטון" היום, איך הם מכריזים, אז למה להעלות את התעריף? הם אומרים שהכל עובד, הם בונים על הכסף הזה ", מוסיף את יו"ר אודה.

נזכיר, המערכת היא לערער את הנסיעה על כבישים פדרליים עם משאיות התחלנו לפעול מעל 20 טון מ נובמבר 2015. "אפלטון" גרמה לגל של מחאה בקרב נהגים, שאינם שולחים עד כה. לדברי אנדריי Bazutina, נהגים מכינים עצרות חדשות.

נהגים רבים זוכרים את תהודה הנגרמת על ידי הקדמה של מס חדש "אפלטון" בנובמבר 2015. זה נוגע נהגים משאיות עם מסה מסיבית מקסימלית עולה על 12 טון.

פענוח מס זה כמו "דמי לטון"אבל, למעשה, זה לא קשור למשקל, החישוב נעשה על בסיס מספר קילומטרים נסע על ידי ספינה כבדה על ידי כבישים פדרליים.

הסיבה להקדמה של אפלטון היתה כי בד הכביש ביותר ללבוש את סוג של כלי רכב שצוין לעיל. נראה כי הרעיון הוא טוב: מי יקלקל את הכביש - זה בשבילם ולשלם, אבל לא רק משאיות ויצרנים המשתמשים בציוד כזה, אלא גם הצרכנים הרגילים נפצעים. עלות עלויות ההובלה כרוכה בהכרח עלייה במחיר של טובין.

היא מסכימה כי הלוח, שנאספו כל יום משאיות, נכנס לקרן כביש הפדרלי. לכן, למרות ההשפעה של הנסיעה המועדפת, הכספים שנאספו עד 2017 היו מספיק כדי לתקן 1000 ק"מ של כבישים ב 40 אזורים וכדי לממן את הבנייה ושחזור של 31 גשרים.

בסך הכל, המערכת יש 50,774 ק"מ של כבישים פדרליים.

במקור מתוכנן להציג אוסף של 3.73 $ רובל / ק"מ. אבל בגלל הפרעות והמחאות, נהגים מופחת זמנית 59% ל 1.53 רובל / ק"מ. בשנת 2016 ניסתה הממשלה להעלות את התעריף פעמיים, אז ניסיונות אלה לא הצליחו.

כתוצאה מכך, הממשלה של הפדרציה הרוסית פרסמה החלטה להאריך את תקופת החסד עד אמצע אפריל 2017.

העלאת תעריפים שנגרמו צריך לשפר את רשת הכביש. כניסות חדשות בתקציב ירחיבו את רשימת האזורים הכלולים תוכנית פדרלית על תיקון ובנייה של כבישים. במקביל, כספים ישוחררו לבניית מתקני תשתית התחבורה:

• גשרים;
• צומת כבישים;
• עוקף.

משרד התחבורה מאמינים כי תקופת החסד איפשרה למכשירים להתרגל למס החדש, ואין סיבה להרחבה נוספת של הטבות.

בהקשר זה, העלייה במחיר של תעריפים בשנת 2017 נראה בלתי נמנע. עוד אבן מתחת למים טמונה בעובדה כי ביטול תקופת החסד יחדש הצמדת מחירים לגבי רמות האינפלציה. אבל האינדקס של ספקים מבטיח "בבקשה" רק בשנת 2018.

חישוב עלות הנסיעה ניתן לקבוע שתי דרכים:

1. מיפוי כרטיסי מסלול.
2. חישוב מערכת אוטומטי על ידי התקן על הלוח.

התקן המשולב מבצע את כל הפעולות באופן אוטומטי ואינו דורש פעולות נוספות: מחשבת את הקילומטר העובר, יחשב את העלות, תכתוב באופן אוטומטי את החשבון.

המכשיר ניתן להשיג ללא תשלום בכל הפרדה של Rosavtodor. זה עובד מתוך מצית הסיגריות, ואת כלי התשלום נכתבים באופן אוטומטי, בזמן הנסיעה דרך מסגרות הכביש של מערכת אפלטון.

המקרה עם כרטיסי המסלול מסובך יותר - הוא נוצר על מידע על המסלול הקרובה ומכיל את המידע הבא:

• מספר סידורי;
• פריקה המדינה של הרכב;
• תאריך ושעה של הנפקת, התחלה וסיום של המונח;
• אורך כבישי המשמעות הפדראליות ותיאורם;
• סכום לתשלום.

המשך למפה אפשרית דרכים שונות: במסופי שירות עצמי, במרכזי התמיכה של משתמשים אפלטון, במשרד האישי של האתר של המערכת http://platon.ru/ru/ או ב יישומים ניידים.

תקופת תקופתו מוגבלת ל -30 יום מתחילת הפעולה. בעתיד, הוא מתוכנן להפחית עד 7 ימים. השתמש בכרטיס המסלול עשוי להיות מיד לאחר התשלום.

בנוסף, עד תום הפעולה, ניתן להחזיר את המפה הלא בשימוש.

רוב המוביל הרוסי מצוידו את כלי הרכב שלהם על מכשירי הלוח, רק 13% מהנהגים הרשומים במערכת החליטו להשתמש בכרטיסי תחבורה.

שינויים בערך המתוכנן בשנת 2017

ההחלטה נחשבת במקור על העלאת שתי הבמה של התעריפים: בחודש פברואר וביולי. אבל מהמודל הזה הם סירבו, וביום 31 בינואר 2017, צו הגזירה הסופית של ממשלת הפדרציה הרוסית מיום 15 באפריל, 2017 פורסמה כי גודל לוח התעריף של אפלטון יגדל פעמיים ל -3.06 רובל / ק"מ.

באשר לחברה, הוא מתוכנן להיות הציג במחצית השנייה של 2018.

איך לשלם

כדי לשלם עבור תשלום, מנהל ההתקן חייב ברישום של מערכת החיוב. כפי שצוין קודם לכן, המכשירים המשולבים לרצות את תשלום קילומטרים עקביים באופן אוטומטי, אך שאלת תשלום כרטיסי המסלול אינה סגורה.

קודם כל, אתה צריך לזכור כי התשלום חייב להיות מוגש לפני היציאה לטיסה, אחרת הנהג יכול להיות קנס. לקבלת הפרה ראשונה, כמות ההתאוששות תהיה 5,000 רובל. עבור השני - פי שניים. איתור של מפרים מבוצעת באמצעות תוכנת וידאו.

כדי לא להגביל את הנהגים, יוצרי מערכת אפלטון סיפקו מספר שיטות תשלום, ננתח את הפופולרי ביותר.

העברה בנקאית

שיטה מַתְאִיםמי אדיש לאינטרנט ואוהב לתכנן הכל מראש. כדי לבצע תשלום, אתה צריך לכתוב פרטי בנק, לבוא איתם לסניף הבנק למפעיל, לבצע תשלום. חישוב התשלום נעשה תוך 5 ימי עסקים. בנוסף, מפעיל הבנק רשאי לקחת עמלה לכל העברה.

Sberbank מקוון

דרך רווחית יותר עם תשלום מיידי של תשלום - בנקאות באינטרנט. לדוגמה, Sberbank מקוון. לשימוש השיטה הזאת צריך להיות כרטיס בנק פלסטיק חֶשְׁבּוֹן במערכת התשלומים המקוונת.

לשלם אפלטון, תצטרך:

1. היכנס לחשבון אישי של Sberbank מקוון.
2. מצא את מערכת אפלטון בקטע התשלום ובתרגום.
3. הפוך נתונים בטופס ואשר את התשלום.

אפלטון

תשלום באתר האינטרנט של מערכת אפלטון, כמו ביישום נייד, דומה בנקאות באינטרנט. יש רק הבדל אחד - בנוסף יצטרך לקשור כרטיס לחשבון בזמן לחדש את זה.

מָסוֹף

אם אתה במזומן, ואת ההעברה הבנקאית עשויה לקחת יותר מדי זמן, אז אתה צריך לשים לב לסופי. למרבה הצער, אתה יכול לשלם עבור אפלטון לא בכל מכשיר.

תזדקק לפרטים לתשלום ולמסוף, למשל, QIWI. רק למצוא הצורך להציג תשלום בין המוצע, הזן את הנתונים ולבצע תשלום. היזהר, QIWI לוקח עמלה בסכום של 4%.

אפשרות תשלום חילוף - צור קשר עם מרכז התמיכה במערכת פלטון. זה לא הגיוני לתאר שיטה זו, כי תוכליע על מומחים בעת יצירת קשר.

ניכוי מס התחבורה

מאז ההשקה של אפלטון היה הרבה ביקורת וזעם, אחת הסיבות היו כי כבר היו כמה דמי מס משמעות דומה:

• אחת המטרות שלו היא לאסוף כספים כדי לשמור על מצב הכביש;
• המס לשימוש בכבישים פדרליים, הכסף שנאסף ממנו צריך גם להיות מופנה לתיקון הכבישים.

ההבדל היחיד בין אפלטון למס התחבורה הוא שהפדרלי הראשון והאזור השני. אבל העומס על ספקים גדל, והם לא שיחקו תפקיד מיוחד כמו הבדל זה.

כתוצאה של אי שביעות רצון, הממשלה של הפדרציה הרוסית עדיין הסכימה להקל על חייו של נהגים, ו 07/03/2016 שוחרר חוק חדשאשר נותן לך את הזכות לפצות על חלק עלות מס התחבורה על חשבון ניכוי מס של תשלומים על platon.

הינכם מתבקשים לשים לב כי ההליך הנוכחי עבור צבירה של מס התחבורה מגביר את מטרתה במונחים של מס הכנסה. כלומר, הסכומים שעולים למבחן האשראי אינם יכולים במקביל להשתמש כדי להפחית את בסיס המס עבור הכנסה.

איך נכנסה לניכוי מס

על פי קוד המס המעודכן, למוביל יש זכות להפחית את גודל מס התחבורה, שנצבר לתקופה המשוערת, בכמות התשלומים שבוצעו למערכת אפלטון באותה תקופה.

במקרה, כאשר האגרה הכוללת באפלטון עולה על מס התחבורה, האחרון לא ישולם לחלוטין. ובמקרה כאשר הסכום ששולם ב "אפלטון" הוא פחות מס התחבורה, אז ההבדל יידרש לשלם תוספת.

כדי לאשר את זכותו של ניכוי מס, הבעלים של גדול יותר צריך להביא לפקוגס מס המסמכים הבאים של מסמכים:

• בקשה לשימוש בניכוי מס;
• דווח על "מידע על תרופות הרכב המותרות המונית המקסימלית מעל 12 טון ";
• דווח על "מידע על ביצוע דמי נזק כבישים פדרליים»;
• מידע המאשר את החזקת הרכב.

מס התחבורה יכול להיות מופחת רק כאשר משלם של אפלטון מס התחבורה הוא אדם אחד. אם המכונית נלקחת לתוך ליסינג או נהיגה שכרו באופן עצמאי משלמת עבור אפלטון, אז הניכוי לא יוכל לייצר.

הרשאות

בהתבסס על החוק הפדרלי "ב כביש כביש ופעילויות כביש בפדרציה הרוסית "מתשלום אפלטון משוחרר:

• כלי רכב הנוסעים, היוצא מן הכלל הם טנדרים הנוסעים - אין יתרונות;
• כלי רכב מיוחדים המשמשים לביצוע פעילויות הגנה על אש, משטרה, אמבולנס רפואי, שירותי הצלה, בדיקות רכב צבאי מצויד איתותים קלים;
• כלי רכב המבצעים הובלת נשק וציוד צבאי.

מהדורת החדשות המוקדשות למערכת אפלטון מוצגת להלן.